【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】

自演か。いい加減に宣伝爆撃やめれば？プレミアム君

>>853 >>856
> ひょっとすると共振を避けたり強度確保やねじれ分散
それは過剰設計

> うなり音低減などの目的があるのかもしれないよ｡
またとぼけた事を言う。ではお前の洗濯機にもカウンターギア設ければ？

> バイクでもそうなのだが、排気管の集合方法というのは
そのクルマのキャラクターにあわせて変更するものだよ｡
>>849の内容見れば、返す相手として愚問じゃないのか？

> カスタムの世界では常識｡
お前はドロドロ不等長に乗ってろ。嗜好性は勿論だが､
大義名分としても低速トルク狙いだと充分言い張れるぞ｡

>>856
> それぞれの集合方法でよしあしがあるし。低速を重視するか高速を重視するかで異なる｡

>>849を見て尚また、トレードオフで語っとる…。完全に上下位互換関係だって書いただろうが｡
本当に見てないな。あのな、水平対向で言う４―１は直列で言うと４―４―１になるっての｡
水平対向で４―２―１と言えば直列で言う４―４―２―１、或いは４―４―２―２―１｡
水平対向の第一集合地点は直列の第二集合地点に近しい｡
直列の４―１の様なピークパワー狙いも出来ないし
直列の４―２―１の様な全域パワフル狙いも出来んて｡
書いただろうが。全域で向上と。意味的には“全域平均的に向上”ではなく“全域漏れなく向上”｡

> むしろ固定観念にとらわれずいろいろなトライを実施するスバルの姿勢に感動する｡
> 他社はここまで徹底していない。コストが掛かるからね｡
ん〜？
再び最初行> バイクでもそうなのだが、排気管の集合方法というのは

ホンダのが徹底的。そして、４―１に執着的なホンダを排して考えてもスズキのが徹底的｡
何を矛盾こいとるんだ？それも１レス内で。あ〜あ。もうヤマハさんに助けて貰うっきゃないな｡