【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart44【VIVIO】

ヴィヴィオとは？
スバル・レックスの後継。とにかく内装や装備は当時のレベルからしても、シンプル。
しかし最近のメーカーが手抜きやコストダウンをしがちな「走る曲がる止まる」の
クルマとしての基本的性能はかなり高く、リッチなメカ。従って"Simple Rich"がｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ。

詳しくは下記リンク参照。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA

前スレ
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart42【VIVIO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242844557/

・教えて君も比較的歓迎ムード。但し書き込む前にFAQ読んで、グレードと年式ぐらいは明記汁。
・コテが多くﾋﾞｸｰﾘするかもしれぬが、ｳｻﾞがらずお気軽に。名無しもコテも良い人ばかり。
・sage進行おながい（メール欄に半角英数でsageと書き込んで）
・煽り、荒らし、HN叩き、DQNはスルーで よろ

FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。

Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L

Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。

Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

Dチェック手順

1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK　ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○　　○　　○　MSC 5MT ABS無し
○○○　○○○　MSC 5MT ABS有り
○○　　○○　　MSC ECVT
○　○　○　○　NA 5MT ABS無し
○○○　○○○　NA 5MT ABS有り
○○　○○　○○NA ECVT

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。

EN07トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/empi.html




最終型カタログによる各グレードのエンジンスペック

RX-R、RX-RA:64/7200(ps/rpm)、10.8/3600(kg-m/rpm)

RX-SS、GX-SS:64/6400(ps/rpm)、9.2/4000(kg-m/rpm)

OHC&EMPi・5MT:52/7200(ps/rpm)、5.5/5600(kg-m/rpm)

OHC&EMPi・ECVT:48/6400(ps/rpm)、5.6/4000(kg-m/rpm)

OHC&可変ベンチュリーキャブ:42/7000(ps/rpm)、5.3/4500(kg-m/rpm)

１乙

>>１
乙

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

EN07トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/empi.html

ほ

も

だ

ち

ん

こ

ＶＩＶＩＯ君１８００００Ｋｍ一生懸命走ってくれました
修理すれば２０００００Ｋｍは走れたんだけど・・・
今は感謝でいっぱいです

(´；ω；｀)

今日久しぶりに、RX-Rでドライブしてきた！
気持ちいい加速と楽しい時間を満喫してきたでやんす

保守ぬるぽ

保守ぬるぽ

中古のＥ型RX-R買ってハマったので、家族用に最終型のトロスポMTを買い足した。
どちらもkk3。
そのうちニコイチにして４ドアRX-Rもいいかな、と思うんだが、注意点とかあるかな？

メリット無い気がする

>>22
そうか〜
じゃ、このまま２台維持でいくわ。
ありがと(^_^)/

新年早々Dレンジのランプが点かない。
おもむろにメーターフードをどつくと点灯！
今年もこんなヴィヴィオライフなんだろうなｗ

http://sptetsu.toypark.in/carparts/index/?m=subaru-vivio

適当に検索してたら出てきた
自動で車種を当てはめて文章を生成する仕組みなんだろうけど
いくらなんでもバイクのパーツは装着したり交換はしないわ

コンプレッションゲージ買おうと思うんだけど、
ヴィヴィオのSOHC S/Cの場合、アダプタは何mmのものを買えばよいですか？

エンジンが温まっている時のアイドリング時のバッテリーが12.5V前後なんですが、これって正常？

>>27
電気負荷（ヘッドライトやリアの熱線、ヒーターとか）掛けた状態では
どんぐらいの数値なのかな？

>>28
ロービーム点灯＋ワイパー間欠。
オーディオOFF。ドアミラー等のヒーター類はOFF。
エアコン風量は最大。
MTでニュートラルにしていてブレーキは踏んでいない状態。

ヘッドライトが暗くなり、ワイパーの拭き取り速度も低下。
エアコンのファンも回転数が低下。
アクセル煽って回転数を上げると14.2V〜14.5Vに上昇。


リアデフォッガONにすると11Vを下回ります。

オルタネータか、バッテリーかどっちだろ。

２年過ぎてるのならとりあえずバッテリー変えてみたら

>>26
↓見るとプラグのネジ径が14mmだから14じゃないの？
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/sp_domestic/select.asp?mkcode=SUBARU
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/max/index.html
DOHCは12mmだけど・・・

>>26
いろいろアタッチメント付いているヤツを買おうぜ( ´−｀)

>>29
そんなモン。エンジン始動後に測ってみると多分14Vは超えてくると思うよ。
漏れも、高速で100kmほど走った後のICの駐車場でケータイで連絡してたら（つまりバッテリ
は満充電していたはず）電圧はみるみる落ちてくる。オルタって低回転でも出来るだけ電気を
起こそうと頑張るんだけど、オルタの温度が上がってくると保護の為に発電量を落としに掛か
るよ。

とはいえ、オルタの中にある中点ダイオード（レクティファイアの一部）が壊れてもそんな感じに
なると言えばなるなぁ。

>>29
１１Ｖ切るのは恐いなぁ。
一片ディーラーなり、町工場行って、電圧と電流量も測定して貰って見たら？

>>31
わざわざ、ありがとう。
14のやつ買います。

>>32
いろいろアタッチメント？？

>>34
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v127145862
こんなヤツ。2種類のプラグホールに使えるのと、先っちょが樹脂になっていて押しつけるのと3タイプ。

よく似たのを持っているけど、これ1台でREを除くガソリン車は全て計測できるんじゃないかな。

>>35
理解しました。
ちょうど似たような14mm・18mm・押し付けの３タイプ付属のものを購入しました。

話し変わりますが、みなさんはヴィヴィオのタイヤローテーションはどうされてます？
うちのはFFなんですけど、やっぱりXローテーションですかねー
整備解説書みると、5000kmごとの前後ローテーションが指示されてますけど。。

俺のはタイヤ自体にローテーション（トレッドの方向指示）があるので
Xローテーションは無理だ。イチイチ履き替えなきゃならなくなる

前後替えるだけでいいんでないの？

自分とこの庭で一度だけXローテーションをやったが
もうやらんと思った

ローテーションは競技イベントで履き替えるからそのついでにやってる。
タイヤもそうだけどこれだけ頻繁に交換するといくらトルクレンチ使ってもアルミナットが消耗するのが難点ｗ

競技でアルミナットなんて使うのかよ、信じられん。
街乗りでもアルミなんて絶対使わん。

>>36
FFなら前後のローテーションでもいいんじゃね？
うちのは４駆だけど，メンドイから前後しかやってないけどね

漏れのは方向指定あるから前後でしかローテできない。
四駆だけど、やはりフロントのほうが若干減りが早い。

つかケータイの規制はいつまで続くんだ？
わざわざPC立ち上げてしまったよ。

ウォッシャー液の補給のついでにオイルキャッチタンクを見たら満タンだった…
怖いのでエア栗ボックスは開けられません。

4駆センターデフ溶接仕様だけど、ローテなんてやってないわ・・・
ビスカスの時はフロント減りやすかった

>>44
そんなに溜まったら臭いしてこないか？

毎年、スタッドレスに換えて雪山を走るようにすれば、
ローテーションも1年に2回はかならずできて一石二鳥!

平成９年式 VIVIO RX-SS の時計の時刻合わせの方法を教えて下さい。

>>47
純正であれば、普通のアナログ時計と同じ。つまんでひっぱってまわすだけ。

俺が初めて買ったヴィヴィオについていた時計は、
1分進むのに1分以上掛かって、何度合わせても意味が無かった事を思い出した

センターパイプと触媒の繋ぎ目から排気漏れしてめっちゃうるさいんだけど、これってガスケット替えるだけで直るかな？経験ある方いますか？

なんともいえないんじゃね
ガスケット交換だけで済む可能性も高いが、周辺が腐食してるかもしれないし。

長く乗るならだまって新品交換

>>41
前に出先でハブボルトをダメにした事があって、先にナットが逝く分には簡単に替えが利くからと思ってアルミにしたんだけどね。
最低でもジュラルミン？それともスチール1択？

>>52
え！
ジュラルミン以外のアルミナットってあるんですか？

>>53
調べて納得、ジュラルミン=アルミ合金か・・・orz

>>52
クロモリ一択。
アルミナットは今はどうなのか判らないけど
以前はJAF競技じゃ危険だから使用禁止だったくらいだ。
少なくとも自分が走ったミラージュカップ、シビックインターカップ、
アルテッツァは非鉄金属ナットは使用禁止だったな。

ハブボルトの熱を受けてアルミ（ジュラルミンも）は熱齧りを起こすし
どうしても柔らかいからすぐにガタがでる。

同じく、アルミナットは良い経験が無いから、
クロモリ、スチール（純正みたいなヤツ）とかですね。
使用者がちゃんと判ってるなら、良いんじゃないのかなとか思ったり。
この方なら大丈夫だと思うしね。

>>55-56
アリガ�d

雪溶けたらハブボルトと共に取り替えるか。
今年の冬は参加するイベントもなさそうだし・・・

中古で大変安価に購入して約3年のel-s
サーモが不調で暖房が効きにくいのに耐えきれず本日DIY実行
ラジエターキャップを開けたとたん､思い切り反省した
冷却水がサビ色だった･･

やはり､消耗品､液､油くらいはこまめに手を入れるべきでした
サーモ交換後､暖房の効く車で冷却水のエア抜きをかねてドライブしました
暖かい車内って素敵だ

それだとエア抜けないんじゃないか？

昨日と今日でﾌﾛﾝﾄのﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ交換したけど、
DOJのｸﾞﾘｽが変更になってて
ﾏﾖﾈｰｽﾞ色じゃなくてBJｸﾞﾘｽと同じ黒色になってた。
容器にはBJｸﾞﾘｽって書いてあったんでDﾗｰに確認したら
これをDOJに使うように変更になったとのこと。
さすがにこの季節は日没後作業するのはｷﾂｲんで
車体への組付は明日にするYO…

誰か教えてくださいまし。お手上げ〜、何が悪いのか、もうわからんｗ

バッテリー上がって、買ってきて交換したけど、3日位でまたあがった〜
新品と交換してもらったけど、またあがりました
バッテリー自力で、エンジンかからん

たぶん、>>29と同じような症状ぽい
ライト、ヒーター、ワイパーで、ライト暗くなるから、発電不足なのか？？
あと、不思議なことに、イグニッションオン時、メーターの警告灯のバッテリーのランプが点かない
メーターの警告灯のバッテリーのランプ無い分けないだろうしな〜

オルタか、中のダイオード？とかいうやつが故障なのかな？？

>>61
俺も似たような症状でたけどオルタ交換で改善したよ
ちなみにオルタが完全に逝った時も充電警告灯点かなかったな

>>62
俺の場合はリアウインドデフォッガーがオンのままだった。
バッテリー買うは、バッテリーチャージャー買うは、散財した後で判明。
今はデフォッガーのスイッチにガムテ貼ってる。

>>63
デフォッガならまずメーターの作動表示灯に気付こうよｗ

>>64
充電警告灯点かなかったんだろ？
>>63の表示灯もあやしいぞｗ

みなさまありが�d
やはりオルタかぁ〜
修理工場置いてきますわ〜
ちなみに修理代、２〜３万コースですか？

>>66
ヤフオクなら中古で３０００円くらいであるよ。
リビルト品でも１３０００円位である。
自分で交換すれば工賃はタダだけどね。

>>67
ベルト張れないから無理っすわ
昔、自分でパワステベルト張ったら、走行中にプーリーぶっ飛んだから
自分でやるスキルないっすｗｗ

ヤフオク見ました。
部品関係最安だから、修理工場価格だと2万近いかな

ヘッドガスケット部から盛大にオイル漏れ始まったｗ

クランクシールから盛大にオイル漏れ始めた('A`)
エンジン降ろさないとシール交換出来ないかなぁ？

工場から修理完了の電話が来たけど、メタルが逝ってるらしい・・・
そういえば、異常なくらいマフラーから黒い排ガスと液体が出てた
たぶん、オイルだったんだろうな・・・

>>70
昨年ミッションとクラッチ変えたけど、エンジンを降ろすというか下げるのは割とラクでしたな( ´−｀)
DIYでも半日あれば下ろせるよ。('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾは満開ですが。

>>71
嫁に行ったけど漏れのトコにあったM300が加速中にメタル打音っぽい異音が出てたので、
こりゃぁ先が短いなと思っていたけど、タペット音だった。

ヴィヴィオ2台目だけど1台目よりインジェクターのカチカチ音が結構音大きい
C→A型でCの時はほとんど音しなかったんだけどこういうもんなのかな

>>73
インジェクターの変更は無かった筈だが。

オイル下がりで油煙モクモク
エンジンおわたorz

受け取ってきた。エンジンダメっぽい。
アクセル踏むと、ばばばばって感じになる
プラグコードとは違った感じ

さて次のタマ探すか・・・

>>76
つ【リビルトエンジン】

GX-Rで13ﾏｿ位からあるよ。
ってか、言い値の世界だからもっと安いのもアルかも。

RX-RのMTだけど18時過ぎに仕事から帰ってきて、さっき車に乗ったらシフトレバー全く動かなくなってた・・・
ニュートラルすら動かないってことは、ミッションじゃなくてシフトレバーのほうだよね？
昨日暖かくて今日また寒くなったから凍ったのかな・・・？

155/70-13履かせてる人いる？

>>78
シフトレバーの支点なる部分に水が溜まってるせいだね。
本来はゴムカバー内にグリスが詰まってるんだけど、ここに水が入ると凍ってしまう。
放っておくと錆びてレバーがすっぽ抜ける事も有るらしいから早めに対処した方が良いよ。
自分はシフトブーツ外してCRCで洗浄した後グリスを入れ直した。
でも完全には治らなかったから部品交換のついでにショートストロークシフトを付けてもらった。
ディーラーメカ曰く「中の部品は錆びて崩壊してたから再利用もできなかった」って程度だったそうで・・・

>>80
ﾏｼﾞですか・・・
20日の日はかなり暖かくて、圧雪道路のあちこちがウォータースプラッシュ状態になってたんですが、その時に水が入ったのかな・・・
今も早朝はシフトレバーがかなり動きにくいんで、明日にでもバラしてみますわ・・・

バッテリーを新品に交換したら、電圧安定しました。

てぇ〜すと〜！！！

kk3に乗ってるんだが、シフトレバーがちょっと軋む感覚が出てきて、停車するときも微妙にカクカクするんだが・・・

電磁クラッチ交換コースかな？？

ディーラーとバックス、もしくはチェーン展開してない修理屋だとどれが安いかな？？

パーツもヤフオクの一万位のヤツで良いか誰か教えてください。

安い高いの前にとりあえず寺だろ。

電磁クラッチ交換なのにバックスを候補に入れる時点でアレだなw

工賃が勿体ないなら自分でやりゃいいだろ
ＭＴのクラッチ交換程度ならＤＩＹで出来るのに
電磁クラッチも手間は変わらないんじゃね？

横レススマソ

＞ＭＴのクラッチ交換程度ならＤＩＹで出来るのに

さらりとそんな風に言ってみたい　orz
春先にでもＥＣＶＴ→ＭＴ化しようと準備中だけど、作業は
知り合いのメカニックに頼むことにします

>＞ＭＴのクラッチ交換程度ならＤＩＹで出来るのに

>さらりとそんな風に言ってみたい　orz

「俺の父ちゃんはアメリカの大統領」というのと同じレベルのジョークだから
気にすんな。

SC車とNA車のブレーキキャリパーのピストンって共通ですか？

違うよ。

ジャッキが二つあればエンジン降ろさずにミッション取り出せるよ。
一つ目のジャッキでエンジン支えながら、もうひとつでミッションを
持たせてさ。四駆でも軽自動車だから軽くて小さいから

>>92
それがCVTだとクソ重い訳だが…

ガス欠やらかしてから吹けが悪くなった気がする

>>94
メーターがどこまでいくかやったんですね。
わかります。

テスト

>>95
前日に入れ忘れて夜勤帰りで家までギリギリもつかなーと思ったら駄目だった

あぁもうすぐ車検だ…
オイル漏れって確か車検で引っかかるよね？
まあオイル漏れって言っても滲み程度なんだけど、皆さんはオイル漏れの車検対策どうしてますか？
車検前にオイル漏れ止め剤ぶち込んでもダメかな…

かなり漏れてるけど床には垂れてないからギリギリおｋって言われた

>>98 直前に下回り洗浄

ＦＦのＲＸ−Ｒで、たぶんクラッチ交換すること
になるとおもうんですが、修理工場での相場ってどれくらいですかね？

>>99
>>100
なるほど〜。検査官次第だったり検査官の目を誤魔化せればいいって事だね
ありがとう。とりあえず直前に洗浄したり漏れ止め剤で対処して逝ってきます！

>>101FFクラッチ交換って、一般的に言えば、1.5万円〜やないかな
ヴィヴィオの特殊事情があったらｽﾏﾝ

ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rでミッションのオイル漏れした方います？
DIYで直せるほど器用じゃないので車屋もってこうと思いますが、相場どのくらいでしょうか？

漏れ止め剤で治った漏れが来ましたよ。

コンクリートの床にシミをつくるくらいに垂れてたけどバッチリ治った。
それから一年以上経ってるけど、漏れるどころか滲みすらなくなったよ。
ちなみにクランクシールね。

こんな天気でもいつもとほぼ同じペースで走れるVIVIO最高！

KK4+スタッドレス最強だよw

圧雪アイスバーンでのセンタービスカスの動きが嫌で溶接デフロック(センター)したよ。
変な挙動出ないから走ってて楽だわ。
雪溶けてもA型だからFFにも出来るし・・・

えっ？よっぽどの深い雪じゃないかぎり、ＦＦで走ってるけど。

CHECK ENGINEたまに点くから>>6のリンク先見ようと思ったら404な件
まぁググればわかるんだけどね

>>108
雪上でFFにすると全くトラクションかからないじゃん。
アイスバーンなら尚更。
4駆だとケツ出てもアクセル踏みっぱでいけるし、ブレーキも安定してるから安心して踏んでいける。

雪上やアイスバーンでアクセル踏みっぱなしとかブレーキバシバシ踏むとか危険なのでやめてください
普通に速度を落とした走行で周りの交通の流れに合わせて走ってください

>>111
オマエ馬鹿か？
いくらなんでも周りに車いる状況でんなこと出来るかよ。
街中じゃ普通に走ってるわボケ

周りに車がいないならDQN走行OKですか？
周りに車がいたらチキン走行ですか？

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ ﾍｰ



いつでも普通に走ればいいのに

山全開で走って待乗りチキン走行してる俺もDQNか・・・RX-R海苔には多そうだな・・・

雪道で滑って急にアクセル離したら余計あぶなくね

>>114
クローズドコース以外はおっかなくて踏めないｗ
地元の走りスポットの速度域をワークス乗りに聞くと30%増し位は違う・・・
コース長も20km位あるから精神的にキツイ。

>>115
そのままクルンと回ってズザーだね。
まあアクセル入れるのがどんな場合でも正しいとは言えないけど。
路肩の雪壁にぶつけてでも止めた方が良い場合もあるし。

横滑りに慣れてない人は、ケツが出た瞬間、ビビってアクセル離すよ。
滑っても踏んでいったほうが安全な場合もあるんだけどね。
以前、前走ってたADバンが、一瞬ケツ出たのにカウンター当てたまではいいんだけど、ビビってアクセル離したもんだから、何度も振り替えされまくって(その度にカウンター当てまくってる)最後はガードレールにぶつかってた。
後ろ走ってた身としては、アクセル踏んで持ってってくれたほうが安心するわ（この場合は）

>>114
いーなー・・・そんな長い所・・・
オレん所は勾配がメチャキツイし、かなりちょこまかした道だから、速度域はみんな似たり寄ったりって感じだわ。
その分、ヴィヴィオの馬力でも振り回せるから楽しいけどね（雪も積もってるし）

>>103
遅くなりましたが、ありがとうございます。

>>110
自宅にスイスポもあってさ、それはＦＦなんだけど特に不自由していないから。
なのでヴィヴィオもＦＦで走っていたりします。

4WDはそれで便利なんだけど普通に発進できてしまうから滑ってる感覚がつかみにくい。

SOHC+SC+MT海苔なんだが、いずれDOHCにエンジン載せ替えたい。
RX-SSのエンジン部分って流用できるんかな？

>>120
流用は可能、ECUも要交換

なんか過疎ってるな

やっぱスパイクは気持ちいいな
大枚はたいたかいがあったよ

>>122
おいおい
どこで履いてるんだい？

山じゃないの？
オレの地元でも86勢がよく履いてる。
オレはスタッドレスだけど、地元の山はアイスバーンなることほとんどないから、スタッドレスでも十分グリップするわ。

しかし、さっき何気にエンジンオイル確認したら、レベルゲージに全くオイルがつかないくらいオイルが減ってた・・・
オイル缶から直接オイル入れたけど、1.5リッターは軽く入ったと思う。
前回交換(2週間前)してから500キロも走ってないけど、こんなに減りやすかったっけ？
確かに山走ってブン回してはいたけど、いままでこんなことなかったから、マジでびっくりしたよ・・・

もう少しRXRと楽しむよ。
（ラパンSSがいつの間にか消えていた）

ヤフオクで純正改ショック＆車高調を出品してるanpexが、
「プリロード」の意味すら知らなかった事が判明。
anpex改ユーザーは涙目だね。
http://uproda11.2ch-library.com/2238847p1/11223884.jpg

普段は山で履き替えているけど、先日は市内も全面圧雪なので家から履いていったよ。
市街地は最高だったけど、山は雪が多すぎてラリスタのが良かった

ラリスタはRE320Rしか履いたことないけど、雪に対しては鬼グリップだった。
舗装走るとすぐ減るし、アイスバーンには全く効かなかったけど・・・(横方向も弱かった)


ところで、エンジンオイルが減りすぎなんで下回り見たら、オイルが水滴みたいに滴ってくるんだけど、こんなに漏れるってことある？
10キロくらい走るとレベルケージの1/4くらい減る・・・
クランクかカムのオイルシールでも逝ってるのかな？

多分、クランクシールでしょう。フロントかリアかはわからんけど
ピストンリングの張力が弱まって吹き抜けガス多くなった状態でガンガンエンジン回していると
クランクシールが脱落することがある。

今日あちこち修理ついでにSSプーリーに交換したんだけど
いい感じで試運転してたら急にMSCからガラガラ音＆最大ブースト0.5kになっちまった…

MSCのリビルト扱ってるとことか知りませんか？（´；ω；｀）

それ多分プーリーの半月キーが飛んで
プーリーが空回りしてるんだよ。

因みにそうなるとキー溝がなめてプーリー御釈迦。

>>131
ありがと。一回確認してみるわ

>>130
残念だけど、ＭＳＣのリビルドは無いんじゃないだろうか。

うちのもＫＩＴの０．９ｋプーリー組んでサーキット走り回ってるけど
明日は我が身だな。

>>129
そういえば数日前に山でガンガン回しまくってたわ・・・
自分じゃ直せるスキルないんで、素直に整備工場にいってきまつ・・・

H7年式のM300スーチャ買った。前がNAのビストロだったから期待age
気になるのが15年落ちで2万2千キロしか乗ってない。
改ざんぽいけど、ECVTやエンジンの状態も悪くないしタイヤが当時の純正のミシュランだった・・・。
しっかりECVTのオイルパンからオイル漏れしてるんだけどね・・・。

格好はビストロのが好きだったなｗ

プレオのスーチャーが付けられるってホント？

>>136
着くわけねーだろ

半年くらい前にMSCから異音がして
リビルト探したけど当然無くて、中古パーツを探しまくったな
価格は程度にもよるが、店によって値段が変わりまくるのが面白かった

>>128
俺もエンジンオイルだだ漏れなったよ
ヘッドガスケットの隙間から漏れてた。プレオ用のメタルガスケットに替えてから漏れなしだな
ついでにクランク、カムのオイルシールも替えたけど

MSC探しはヤフオクで

>>133
やっぱリビルトはないよね
今中古パーツ業者に問い合わせてるけど連絡ないし在庫ないのかな…
オクに出てるのは程度悪そうだし困ったなー

ところでMSCの溶接ロックとかみんなやってんの？

>>139
> >>128
> 俺もエンジンオイルだだ漏れなったよ
> ヘッドガスケットの隙間から漏れてた。プレオ用のメタルガスケットに替えてから漏れなしだな

圧縮比とかは変わらずに付くですか(´・ω・｀)？

>>136
付くよ。加工居るんじゃないのかな
しかも高回転微妙って聞いた。

>>141
ＭＳＣ分解するの怖いし、新品買って使ってるわ。

>>142
ヴィヴィオのカーボンガスケットより薄いから微妙に圧縮比アップ

とりあえず、修理頼んできた。
多分、フロントクランクシールだろうとのことだったけど、この際だからカムシールとカムカバーガスケット、タイミングベルト、ウォーターポンプ、ベルト交換頼んできた。

ただ、オイルがかなり少ない状態で距離走ったと思うから、エンジン内部にダメージないかどうか心配なんだよね・・・
今のところ異音はないけど、大丈夫かなぁ・・・？

レベルゲージにオイルが付着するくらいだったら問題ないでしょう。
もしメタル逝ってたらエンジン下部からコンコン音がでているよ

>>146
レベルゲージにすら全くオイルが付いてなかった・・・
半分くらい余ってた4リッター缶から直接オイル入れたから、どのくらい入ったかは分からないけど、1.5〜2リッターくらい入れてようやっとレベルゲージの一番上って感じだったよ・・・

昨日、通勤でちょこっと使ったけど、なんとなくエンジンの回り方が鈍くなったような気がする・・・ブーストのかかりもなんか変だし・・・

>>147
少なくなってるときに、アイドリングが時折上がるような現象がなかったら多分大丈夫と思う。
俺の場合はNAだったから参考にならないかも知らないけど。

リアにヘッドレスト付けたいんだがプレオ以外に流用可能な車種ってあるのかな。

むしろGX-Rとかのフロント用って付かない？

ビストロスポーツにはヘッドレストついてるが

B型のemを新車で買った時にはオプションだったような気がする＞バックレスト


ってか、GX-Rの前席は一体型だったと思うが？

ヤフオクでは前しかないねー　http://bit.ly/ajwnSQ

>>149
ヘッドレスト付きリアシートは、es辺りの元々ヘッドレストがついてる
分割可倒式になってるリアシート背面を入手出来れば一番いいと思うわ。

M300とかのフロントシートのヘッドレストは、リアシート用として考えるとちと大きめだから
後方視界の悪化に繋がりそうな気もするね。
まあみんカラ調べれば、なんかいい情報があったような気もするわ。

あげ

ヴィヴィオの痛車を近所で発見age

SOHC S/CのサーモスタットをDIY交換しようと思うんですが、
調達する部品は、サーモスタットとガスケットのみでOKでしょうか？

必要ならクーラント。
去年、手持ちのRX-Rで取り替えたけど、付いてきた紙ガスケットはなぜか合わなかったから、サーモスタットのゴムパッキンのみで組んだよ。
ゴムパッキンは付いてこなかったから、取り外したサーモから外して付け替えた。

>>155 何県ですか？

停車時にミッションからキュルキュル異音がorz
H7 M300　SOHC+MSC+ECVT　距離かなり少ない･･･。

乗ってないからパウダークラッチ固着したか･･･

>>159 走行距離はどれくらい？

>>159
まずはエアコンベルトの滑りを疑うのだ。

>>157
ありがとう。クーラントは必要ですね。

>>159
うちの15万キロCVTも停車時に鳴るけど、
キュルキュルって感じではないな。
ぐぅぅーージッ、、みたいな音。

冬場の走り始めにキュルキュル鳴ったときは、
>>161のいうようにベルトだったよ。

キュルキュル音で電磁クラッチを疑う理由がわからない
常識的に考えればベルトだろ

>>158
神奈川です。

>>164
赤？

>>165
白

H6年em（NA,4WD,58000Km)がエンジンブローしてしまった・・・　1ヶ月ほど前にオイル交換して1000Kmくらいしか
走っていなかったのですが、寿命ということでしょうか?　走行中にガラガラと異音がしてストップ。エンジンから
オイルが噴出しており、ゲージには一滴もオイルがつかない状態でした。途中で何か異音がすると思ったのですが
てっきり下回りに氷がついているためと思い気にも留めなかったのがまずかった。
札幌から稚内に向けて190Kmほどの日本海側の何もない所で止まってしまいソフトバンク携帯は繋がらず、通り
かかった見知らぬ親切な人に携帯を借りてJAFを呼んじゃったよ。AU携帯を貸して下さった方本当にありがとう！
田舎町の整備工場に修理を依頼したところ、中古エンジン(走行距離42000Km)載せかえで最高141500円ということで
修理を依頼しちゃったんだけど、相場的にどんなもんなんでしょうか?
最高141500円との見積もり

>>167
普通自動車のエンジン載せ換えと比べたら全然安い。

>>167
GX-R用のリビルトエンジンが単体で13万円位からあるから
中古で載せ換え工賃込みならそんなものかな？

58.000kmというのも、寿命にしては短すぎないか？

オイル吹いてメタル逝ったんなら距離関係ないような。

10日くらい前にエンジンオイルだだ漏れ云々書いたRX-R乗りだけど、さっきヴィヴィオが帰ってきた。
結局はカムのオイルシールが原因だったみたい。
なんか手であっさり抜けるほどゆるゆるだったらしい・・・
シール類やガスケット類も新品にしたから、エンジン周りがかなり綺麗になったわ。

いくらかかりますたか

シール交換ついでにタイミングベルトやらウォーターポンプやら他にもかなりいろいろ交換したから、カムシール交換の値段はよくﾜｶﾗﾝ・・・

部品代で5万近くで工賃で2万だったよ。

誰かフルバケ入れてる人居る？
サイド止めのフルバケ入れたいんだけど、やっぱりハンドルとシートのセンターってズレるのかな？

>>175
シートレールとフルバケつなぐアダプタで
センター出せるんじゃないかな？
うちはブリッドのレールにスパルコ付けるために
サイド留めのアダプタ使ってるけど、
左右の調整幅がけっこう自由だった。

サイドは下留めするよりシート下がらないけどね、、、orz

MT糊なんだけど、シフトレバーが勝手に１・２速側に倒れて
ぐらぐらして乗りにくいので寺いってきた。

ちっこいスプリングが錆び錆びで折れてた。

たった130円の部品だけど、いい仕事してたんだね。知らなかったよ。

私も社会で、そんなスプリングになりたい。

その ”たった130円の部品” を製作していると思われる
名も知れぬ下町の工場の人達の努力を思うと無駄に感動した…

>>174　意外と安かったね・・・　なんにせよ楽しんでね！

>>176
使うシートレールにもよるのかな？
前に別の車で底止めタイプのシート入れた時は微妙にズレたから、ちょっと気になるんだよね。
(今考えてみればシートレールの穴の位置削ればよかったと思うけど・・・)

ブリットとかスパルコなんてお高いシートは買えないんで、シートはヤフオクでノーブランド買うつもりでつ・・・。

俺もオイル漏れが酷くなってきて、見たらカムシールから噴き出してた。
クランクシールは値上がりしてるのにカムシールは値下がりしててちょっと嬉しかった。

NAヴィヴィオのことで教えて欲しい。エアクリをバイク用のキノコに変えようと思ってるんだが、
エアクリBOXについてる三つ又ジョイントみたいなのが気になる。

ブローバイガスを戻してるのはわかるんだけど、
三つ又で上にいってホースに繋がっているのは、何の役目もしてるんだ？？？
バイク用のキノコに置き換えた場合、このホースには何も繋がって無くても大丈夫？

NAエンジンで点火時期調整してる方、結構効果ありますか？

>>184
みんカラでしてる人がいたけど、効果あると書いていたぞ

頭のいい人が寄って集って設計して決定した様々な項目を変更するのなら､それなりのリスクを考慮すべき

自分がその人達よりも優秀だと思うなら好きにすればいい

↑これはさすがに引くわ。

頭のいい人が寄って集って「妥協」して設計ならまだしも。

>187
学生？
すべての決定は妥協だよ？

だから、その量産性・コスト・燃費などで妥協した項目
を弄れば、効果があるのは当然と言いたいんだ。

だから学生？
効果があることは否定しないが､一方でリスクが増えることは当然だろ？
すべての項目において効果があるならすでにメーカーがやってる

>>190
ヨタの社員ジャマイカw

>>190
そっちがゆとりに見えてくるぞw


メーカーが合わせるレベルは素人だぞ。
このスレに居るような香具師は素人じゃ無いだろうw

素人ですけど

ブレーキのオーバーホールって前後合わせていくらくらいかかるかな？

4輪ディスク？
後ろドラム？
全部ゴム換えるの？
ホース換えたいの？
ディスク磨きたいの？

後ろドラムでディスク磨き以外

天気良かったから点火時期ノーマル状態と進角状態で乗り比べてきた
A型 NA EMPi 5MT FF 燃料はレギュラー少し残ってたので
ハイオク8割レギュラー2割ほどのブレンド

デスビ1mm回した状態で比較
4000〜7500回転のフィーリングが別物。ノーマルはなんとか回っていく
感じだけど進角した物はスムーズに7500まで回る。
常用の3000〜4000回転あたりはトルク感が上がった。あとエンジン音
が全体的に静かに。

ウルトラスピードメーターの表示で0-400m ノーマル20.85 進角20.03
キーをひねってからエンジンがかかるまでの時間が少し長くなった

何度か元に戻したりしてフィーリング確認したけど進角の方がエンジンが
滑らかに回る。あとは燃費がどう変わるかかな
個人的にははっきりとフィーリングの違いがあったけどやるのは自己責任で

MSCのオイル補充してるんだけど、10ccの6本入れても口まで一杯にならない・・・
やっぱり口まで一杯に補充しないと焼きついたりしますか？
現在作業中！場合によっては中断して買いに行ってくるから誰か教えて下さい！

>>198
確か、上下2つボルト口があって
上が注入用
下が確認口じゃなかったっけ？

>>198
だめだよそんなにいっぱい入れたら
下のネジ穴からあふれたら適量

>>199
と言う事は入れ過ぎてるかもしれない
上の口一杯まで入れろって聞いたもんで・・・
下の口は抜き専門かと思っていたよ
それにしては場所が上付きすぎるなとは思っていたんだけど

早速下のボルト緩めてみる
ありがとうございました！

>>200
時間差でスルーしてしまった申し訳ない
ダラダラ溢れてきたら悲しいな
このオイル、ちょっとしか入ってないのに高いんだもん・・・

上の口､下の口､抜き専門､上付き･･･


何の話だよ

「ほら、このオイルを上の口から入れて欲しいんだろ!」
MSC「あ、あん・・・早く入れて」
「うへへへへ・・・何本も入っちまうぜ」
MSC「あん、馬鹿・・・入れすぎよ・・・壊れちゃう・・・。下の口から抜いて」

・・・みたいな？
なんか書いてて虚しくなってきたわ・・・

>>202
オレの奴は10万キロ走った時点で補充したけど、一本しか入らなかったよ。

>>203
>>204
お前らのせいで軽くリポD噴いたじゃねーかｗ

ちなみに>>130でMSCぶっ壊れたって書いた俺だけど結局中古MSC買ってトヨタ純正SCオイル入れてます

もう少し早く書き込みに気付いてれば
俺んちのMSC本体あげられたね(´･ω･`)

スペアにMSC本体が3基、SOHCエンジン1基、DOHC1基転がってるよ。

>>202
取説には規定量35ccから40ccって書いてあるね。

俺も去年MSCがぬっこわれたので中古の買って載せ替えしたけど
SCオイルが高かったのでたまたま家にあったギアオイル入れてる
構造も単純だしある程度の粘度で規定量入ってればそんなに問題無いんじゃね？

VIVIO RX-R 4WD 5MT走行距離2-3万キロ1オナ銀だけどいくらくらいで売れるかね？
年式は覚えてないけど初期型じゃないかな。
俺の90になる爺さんが免許返納するんで車を手放すらしいんだが。

>>209
よくて３０００円くらい。

何県ですか？

>>209
90までRX-R乗っていた爺さんって凄いな。
程度が良ければ10万以上になるんじゃね？

買い取ってくれるかがそもそも問題。

某大手にD型GX-Rで聞きに行った時はやんわりと断られたよorz

近県なら欲しいかも・・・

オークションで売った方が絶対値段がつくよ。
１０年越えの車だと買取業者ではまったく値が付かない。

極上の程度ならヤフオクで180,000円くらいか

>>212
戦前生まれなので、元気ですよ。
でも最近運転があやしいので、返納すると。こっちとしては乗ってほしいような欲しくないような。。

>>215
そうなんか。遠方だからオークションに出すことも難しいんだよね。
買い取り業者ならある程度高く買ってくれるかなと思ったがそうでもないみたいね。

古い軽なんていくら良い車とはいえ業者は欲しがらないよ
個人売買が一番

走行が極端に少ないからディーラーとかの整備記録があると
ホントの距離である事や整備の裏づけができて個人売買ではプラスになると思う。

それヤフオクなら10マンはかたいんじゃないの、20くらいかな

業者に売ったら最悪タダで引き取られたあげくに３０万くらいで売られるな

エンジン積み替えした愛車が帰ってきたよ。しっかし、タイベルとクラッチは交換したのに
ウォーターポンプは交換されてないとは…　ど田舎の整備工場はこのレベルなのか?

元の方が程度良かったんじゃね？

>>221
実際にあった話
車検が一年半残っていたヴィヴィオからスズキの軽に乗り換えたとき査定は０だった
むしろ査定手数料までとられた
近所の人が買ったらしくたまに見掛けるけど嬉しい反面
ディラーに対しては釈然としない感じ
腹が立つから車検は他のディラーに出そう

そりゃ商売だからしかたないでしょ。
ブックオフだって査定０なのに売るとは１０００円とかボッテるじゃん

ブックオフで値段付かない本は速攻でレジ裏のゴミ箱行きだがな

そんなところから、車かうから悪い
査定手数料とるなんて、聞いたことないが。

とるならとるで、値引きと相殺して、
表に出すなよといいたい。そのディーラーあふぉだろというか、
相当なめられたねと言いたい

H8　EMPi､CVT車です
今回プラグを変えたのですが､メカに詳しくないので､教えてください

使用状態は､ほぼ通勤車で､無茶して飛ばすことは皆無です
プラグ交換の主目的は始動性の向上と､あわよくば燃費の向上です
いままで始動性､走行状態とも不満はなく､エンスタでエンジン始動の際､0.7秒のクランキングで
1回目では始動せず､2回目での始動になっていたので､1回で始動できるようになればいいな､と思い交換に踏み切りました

NGKのサイトによると､純正指定プラグはBKR5E-11なので､イリジウムMAXのBKR5EIX-11Pを用意しました
交換の際､外したプラグはなんとBKR6E-11でしたが､焼け色はきつね色に見えました

ここで疑問なのですが､純正で5番指定の車両に6番が付いていて焼け色はきつね色･･
いままで､始動性､走行状態も不満はなく､電極部分も素人目には良い状態に見えました
しかし今回､純正通りの5番を付けたにしろ､6番できつね色なのに､5番で良かったのか･･･
エンジンがバラついたりと言うことはないのですが､何となくパワーが落ちたような？？

あらかじめ車両についているプラグを確認して6番を用意した方が良かったのでしょうか？
あくまで純正指定の今回の5番の方が車両の状態的には良いのでしょうか？
プラグ番手が変更になっているのでECUリセット等の処置が必要なのでしょうか？

>0.7秒のクランキング
火がついてからセル止めないの？

>>228
キツネ色が良いとされたのは昔の話。
６番でキツネ色なら５番で問題無いでしょ。

>>228
ぶっちゃけると番手1個違うくらいではそんなに変わらんし
飛ばさないのなら番手5でいいと思うけどね。
とりあえず付けて走って、何か違和感合ったら外して焼け具合見てみたら。

関係ないけど私の車(H7年/em/NA/5MT/EMPi)も
メーカーサイトだとBKR5E-11。だけどこの前
サービスマニュアル見たらEMPiはBKR6E-11と書いてあった。
（キャブ車だとBKR5E-11）
結構いい加減なのかもね。

プラグ番手って結構アバウトでも大丈夫なんですね
安心しました
イリジウム高かったので･･4本もいるし･･
しばらく5番で走って様子見ます

この間寺でプラグ(NGK DCPR7EIX-P)交換したら部品代は七千数百円だったな。

質問なのですが
NAをスーチャに乗せ換える場合には乗り換えたほうが安上がりと
テンプレにはありましたが実際どの程度の費用がかかるものなのでしょうか？

推して知るべし

>>233
それって定価だよね。
1800円*4本で。

>>234
載せ変え＝フルレストアと考えたほうがよろしい
そのお金で上物のタマ捜すなり頭金にしたほうが無難
素人にはオススメできない

・・・自分はやったけどｗ

純正のステアリングがどうやってもはずれません
センター緩めてガンガン叩く以外にいい方法知ってますか？

こねる　ねじる　叫ぶ

ハンドルロックはかかってます？あとは力をいれるしか・・・。

ステアリングプーリー使うだろ常識的に考えて…

無いんだろ

ハンドルを固定して
車を前進させろ

スポークに紐を結ぶ、スポークに紐を結ぶ、とにかく結ぶ。
そしてその紐を取っ手付きの漬物石に結ぶ。
アチャ！っと引っ張ればほら、スライディングハンマー！！
やった事は無いけどｗ

NA、パワステありですが、オルタの着脱はパワステポンプを外さずに可能でしょうか?

>>238
9時と3時の位置でハンドル握って交互に手前に引っ張るようにグリグリすれば外れないか？

叩いて外したことって一度も無いわ・・・オレ。

ステアリング外すのはプーラーが無いと絶対無理。

ちょっと待て・・・今まで5台車乗り継いで来て5台ともステアリング自分で交換したけど、プーラー使ってステアリング外したことって一度もないぞ。
そんなに外しにくいか？

俺もほぼ>>245のやり方だな
コツとしては片手引っ張りの片手押しで交互にこじってやれば大体は外れるんだけど
まあ固着の酷いのもあるからな。そうなるとプーラーしかないわな

CRC吹いて気長に湯サブレー

ステアリング交換は何台か経験あるけど、たいていステアリング揺さぶるだけで外れた。
でもヴィヴィオはその程度では全然ダメだった。

けっきょく手近にあった汎用ステー金具（ホムセンとかにあるヤツ）とボルトナットで
簡易プラーぽい物作って締めこんでみたが、ステー金具程度の強度ではたわんで外れない。
でも締めこんだままプラハンでセンター部分をコツコツ叩いてみたら突然外れた。
なんであんなに固いのかね

単純に気合とコツの問題と思われる

ヴィヴィオのステアリングはグリグリグリッってやってると突然ボコッって外れるから怖い
一歩間違うと顔面強打コース

普通はナット残したままで取るから、顔面強打なんてありえないよ・・・

うｎ

曲がり角曲がる時に微妙に失火してる気がする
Ｇがかかると同時に一瞬吹けなくなる

単なるガス欠ってオチじゃねーだろうな？ｗ

フィルターがフン詰まり起こしてるとか。コードの半端リークでも起きなくは無いけど

フィルター関連は交換してからそんなに経ってないしなぁ
バッテリー寿命近そうだし電気系統が怪しいかな

ちょっとお聞きしたいのですが
ヘッドライトのレンズにポチッっと
小さくて真ん丸いパターンがあるのですが
（レンズ上のsubaruという文字の上あたり）
あれっていわゆる光軸合わせにおける
ライトバルブの位置（ライトの高さ・ライトの中心）ということ
なのでしょうか？

他スレからの情報なんだけど、ライトを純正以外の光源の種類に変えることが原則NGとなるようだ。

つまりは、
ヘッドライトのハロゲン→HID化
テールライト等の白熱灯→LED化

これがダメになる。

詳細がわからんのでこれ以上は書けないが、情報まで。

>>244
できるよ。
頑張って！！

ライトを純正以外の光源の種類に変えることは原則OK

上レスからの情報なんだけど、ライトを純正以外の光源の種類に変えることは原則OKとなるようだ。

（以下略

できたら>259の方もお答え頂きたい

みなさんレスありがとうございます。
みなさんの意見を参考にして、グリグリのやり方を変えてみましたがうまくいきません。

仕方なくスライディングハンマー使ったらシャフトごと5cmくらい手前に動いたんでやめました。

ちゃんとステアリングプーラー（ハーモニックバランサープーラー）を買って使ってみましたが
プーラーに付属してきたネジが見事に曲がり、ねじ山もツルツルになりました。
ステアリング側のサービスホールのねじ山もお亡くなりになりました。
サービスホール周辺の土台の金属も隆起してしまいました。

仕方なく、サービスホールはタップを切りなおしてネジが入るようにして
ホームセンターで長めのボルト買ってきて反対側にナット付けてもう一度トライ
ボルトがどんどん曲がりました。

＼(^o^)／

ハンドルを外す時は、ナットを緩めた後は
引っ張るんじゃなくて、奥に向かってハンドル外周を叩くんだよ…

>>265
うーとね。やっぱ要領があるんだよ。
うちのばやいは自分でアキラメ最寄の整備工場で聞いたら、
見てる前で無料でゆるめてもらえたよ。(＊１)
一回外せるとグリスとかちょっと塗ったりするから、
２回目からは比較的簡単に自分でも外せるようになった。

　＊１：先ずハンドルが上下に支柱くるようにハンドルを左に切る。
そいでから、ハンドル上下を持ち、力一杯交互にガクガクする、と外れた。
（ナットは事故防止のため取らないで付けておく）
で、プーラーは気休めに安かったからホームセンタで買って持ってるけど、
使ったことは今までのところはない。
　但し、ワイパーの支柱を抜く時に↑プーラーが活躍した。

>>265
アストロのプーラーじゃないよね？？直ぐに壊れるよ。

アレ使うくらならホームセンターで売ってるギアプーラーで引っこ抜いた方が
楽だし、周りへの被害も少ない。

>>265
お察しの通りアストロのハーモニックバランサープーラーです
セール品で840円だったので勢いで買ってしまいました。

スレを止めてしまったようで申し訳ない

結局シャフト購入して根元から取り替えました。

UK仕様のガラス製ヘッドライト、国内で簡単に手に入らないのでしょうか？

10号線でﾗﾝﾃﾞﾌﾞｰしてくれた銀ﾋﾞﾋﾞさん ありがとでした

10号線って片側一車線がひたすら長いからな。
うちはその近所で銀ﾋﾞﾋﾞでした。ちょっと前までは。

てs

通勤用にNAの5MT買おうと思うんだが、
セダンとバンで迷ってる。

>>275
ヴィヴィオは
セダン：電子燃料噴射
バン：キャブレター
だったと思うよ。
選ぶ際の参考にどうぞ。

>>276
それは知っているのだが、
バンの方がタマ数あって探しやすそうなんだが、
セダンの方がリアが好み。
バンのシートってやっぱりビニールなのかな？

>セダンの方がリアが好み。

そんなに違うんだっけ？

そういやヴィヴィオのバンって見たこと無いな。
せいぜいem/M300あたりとel-s/ef-sあたりの選択がほとんどだと思ってた。
(バンというとel-s/ef-sあたりと思ってた）

バンのリアコンビランプは2世代前のミラに似てる。
セダンのは先代のデリカスペースワゴン似。

>>275
両方所有したことがあるんで参考になれば。
KK3RX-R(B)→KW4ef-s(E)

燃料噴射装置の違いも目立つが、何よりリアシートと荷室の使い勝手がかなり違う
セダンは後部座席も結構広いから、3ドア車でも4人での移動がそこまで苦にならない。
その分荷室は狭い。奥行きは３０ｃｍぐらいしかない。面積的にはA4が３〜４枚ぐらい。

それに対してバンは、リアシートが本当に狭い
170前後の大人が前席にあくまで普通に乗った場合、
後部座席は小柄な女の子が横向きになって座っても苦しいぐらい。
その分荷室は広くて、タイヤを平たく置くことができる。

バンのシートはもちろんビニール。

あと、バンの装備のケチさにびっくりしたものを以下に書いてみる。
（NAインジェクションに乗ったことが無いのでRX-Rのみの装備の可能性もあるけど）

助手席のグリップがない
助手席のサンバイザーがない
アナログ時計サイドポケットがない
ステアリングチルト機構がない
ワイパーの間欠モードがない
助手席の背もたれを前に倒したときにシートが前方にスライドする機構がない
ミラーの角度が手動
シフトブーツとその土台がかっこわるい
以下略。
ハンドパワーウィンドウ

em-s乗ってるけど、ドアミラーは手動だよ。
ステアリングチルトなんてのも無かったと思うけど。
集中ドアロックも当然無し(3ドアじゃイラネ）

ステアリングチルトは上位グレードにしか付いてないんじゃないか
うちのB型emには付いてないし

RX-R乗りの方に聞きたいんですが、レギュラー仕様にハイオク入れたらメシウマになりますか？
ちなみにＣ型RX-R乗ってます。

E型はRX-Rでもチルト付いてないよ

>>280
ありがとう。
参考になったよ。
とりあえずセダンさがしてみるよ。

E型のバンはリアのデザインがセダンと同じになってたような。
あと、バンはスピーカーが運転席側しかついてないｗ

>>283
ハイオク入れたところのGS（の店長）がメシウマになります。

>>286
emでリアスピーカーついてるけど、あんなもんなくていいよ。
フロントと違ってビックリするくらい音小さい。
（リアの音十分にすると多分フロント爆音）

後部座席に人を乗せることがあり、
かつその人が音がちゃんと聞こえないと嫌だといって暴れて
かつその人との人間関係壊したくないときは
しかたなくリアスピーカーつけていいと思う。

>>286
＞E型のバンはリアのデザインがセダンと同じになってたような。
何を言っているんだお前？

>>287
フロント、リアじゃなくて、フロントが運転席側一ケなんじゃ？ｗ

>>288
申し訳ない。確認したらE型だからってわけではなかった。
けど、リアがセダンと同じデザインのｅｆ−ｓはあるよ。
オレが最初に乗ったヴィヴィオがそうだった。
軽貨物で登録されてたからバンでいいんだよね？

>>289の言うとおりスピーカーが右のフロントにしかついてないよ。
配線は左にも来てる。

あと、オートマは3ＡＴだった。

>>290
本当かよ．

>>283
一度試してみなよ
３０L入っても300円しか違わないんだぜ。

２〜３０００rpmで高負荷の運転が多いならトルクアップと燃費向上を実感できると思う。

もともとこの領域は燃費の良くない領域だそうで、そこを避けるようにしたらレギュラーとの差が無くなってしまった。

セダンのケツ移植したバンじゃなかろうな

>>292
>もともとこの領域は燃費の良くない領域だそうで

EN07はNA(SOHC)だと2600-2800rpmくらいが
燃焼効率のいい回転数だったと記憶してるけど
DOHCだと違うんかな。

>>291
これはちがうのかなあ・・・
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005368672/index.html
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003072977/index.html

中古車サイトのグレード表記はアテにならないけど。
たしかに自分の乗ってたのはリアがセダンデザインのバンだったはずなんだが・・・。

>>294
以前、燃調マップの時に話題になったんだけどRX-Rの2000〜3000rpmは高負荷時に濃くなって燃料冷却？入るみたいなんだ。
普通に走ってると一番良く使う領域だと思うけど、ハイオクにするとそこが一番変わったような気がする。
だから、人によってハイオクの効果は出たり出なかったりするんじゃないかな？

>>296
>292には「もともとこの領域は」と書いてあるから
負荷関係無く燃費悪そうみたいだが。

いや、つーか、なんだって高負荷時は燃調濃くなるもんじゃないの？

>>293
それができたら俺喜んでやるわ

>>295
前者は，他の中古車サイトにバンという表記はない．
ttp://www.mjnet.co.jp/ucar/detail_id-155873.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/18/905010022509050155873.html

後者は，エンジンの所にEMPiと書いてあるように見えるのだが．

おっと上下逆だった．

T-TOP海苔から見ればセダンもバンも何が違うのかわからない

どちも2BOXボディのただのハッチバックです

>>292,294.296
なるほど…

以前、山道を片道60km程度の通勤をしていた頃、ハイオクとレギュラーで
燃費が1km/L程度違った。
そういえば、登りや高速で5速巡航から加速する際のフィールも違ってたなぁ

>>303
そうそう、そんな感じだとハイオクの違いを感じる。
俺の場合、燃費が１６から１７位に上がった
最近はハイオクでもレギュラーでも１５くらいw

普通はＥＣＵのセッティングで指定された燃料以外を入れると燃費は悪くなるけど、
ヴィヴィオは違うのか？

ＲＸ７（ＦＤ３Ｓ）はどこかのショップかがガソリン価格が高かった時、
レギュラー仕様の専用セッティングしていたよね。
まあ、ローターリーエンジンはアンチノック性能が高いのでレギュラーでも
それほどトラブルは出ないらしいが・・・

>>292
２、３回ぐらい買ってすぐに試してはみたが、なんとなく加速がよくなったような気がする・・。
>>296
結局ははっきりとした効果ってのは望めず、気持ち程度なのかな。
もしかしたらホントに気のせいかもしれんが。
>>305
なんかヴィヴィオだと裏ROMでハイオク入れるとｳﾏ-になるらしいんだが。

wiki先生によるとノッキングを防ぐ目的だとセンサーがついていればレギュラーでも
問題ないらしいが、ヴィヴィオはノッキングセンサーついてるよな？

裏ROMあるのってRX-RAだけじゃないの？

それにRAだってハイオク入れても、自動で裏に切り替わるわけじゃないし。

ECUのABSの端子をグランドにアースするんだっけ？

そうだす

ＲＸ−ＲＡてまだ中古で買えるの？
プレミアついてるのかな

>>311
プレミアなんかつかないよ
もともとの弾数が少ないから見る機会が少ないだけ
競技ベース車だから状態が悪い個体が多いし

てs

なのはかと思った

オクのMOSFETで点火強化してる方いませんか

リアハブボルト延長でレガシィのハブボルトを前に注文した品番で注文してたら品番変わってた
28055AA002→28055AA003

ほ

後期SC系のアルミホイールの重さ誰か教えて。

関係ないけど純正BBSを入手してみたらえらく軽くて驚いたよ。
今まではスピードスターのマークIを装着してたんだが、
純正BBSに変えたらゼロからの加速が随分と軽くなったわ。
やはりパワーのないNAには軽量ホイールは効くもんだな。

>>315
MOSFET付けてます。
低速トルクが増えて、乗り易くなりました。
あくまで主観ですがね。

>>320
ありがとうございます。落札してみます。

去年末までＫＫ３Ｃ型のＲＸ−Ｒ乗ってたんだけど、雪道で無茶して刺さってしまって、
某社製四駆ターボに乗り換えてみて、ヴィヴィオの楽しさを思い知ったよ。
今の車は暖房もめっちゃ効くし運転も超楽なんだけど、なんかツマンネ…

ホイールベース長いからかステアリングの応答ダルいし、過吸始まるまでイライラするし、
やっぱり直せば良かったよヴィヴィオを

>>322
軽のターボ？
ストーリアとかだったらそっちの方がいいけど

KK3がダメならKK4を買えば良かったのに

kk4のエンジンＯＨいくらぐらい見込んでたらいい？
やった人いるかな

>>323
R33スカイラインGT-Rです

>>326
そりゃヴィヴィオの方がおもろいw

>>327　だな

ネタってことでおｋ？

>>329
乗ってみれば判ることだよ

ヴィヴィオの180km/h付近は
GT-Rの270km/h前後よりスリリング！！

RX-Rのブレーキが固着しちゃって交換なんですがプレオのフロントキャリパーってホースごとでポン付けできます？
取り付け穴位置は同じらしいんですがブラケットはヴィヴィオ用のままでいいのでしょうか？
ご存じの方教えてください

知り合いからビストロ(MT、走行距離60000くらい)を安く譲って貰った。


色はワインレッド？みたいな感じなんだけど、初代のビストロにこの色あるの？

シートは革じゃないし、エアバック着いてないから初代だよね？

１９万キロのKK3 RX-R で480km走ってガソリン20Lしか入らんかった(驚)
行きは高速で90巡航
帰りは下道60チンタラで。
バイクより燃費良いや・・・

まあ一人旅とゆうことですか・・・・・

>>335
一人で悪かったな(涙)

次の車を見に行ってきたんだ。
欲しいグレードが近くに無かったんだ。

t-topが欲しいのだが(MT)下見をする際にどこを気をつけたらよいですか？
雨の日に確認した方がよいとアドバイスを受けてはいます。

ポンティアックが一押しです。

>>337
3000台の中に極上車が何台あるかと・・・しかもMTの台数と来たら
少なくともワンオーナー車庫保管物かっちくれ
あとあと高つくからさ
わしのは入手10マンだけど余裕で補修に50万かかった
最初から60万の極上買っとけばよかたよ
治してもやっぱりボロ。ケチはいかんねｗｗ

俺はGX-Tを35万で入手
これまで大きな故障はドライブシャフト破損とスーチャー異音で交換くらいか
オクで中古部品買ったりして安くすませているが

T-TOPで雨漏りを見る場合はリアフロアの湿り気とかかな
俺のは右側に水たまりが出来た

RXRでも水溜まりはできたょ。
ドレーンのありがたみを初めて知ったよ。うん。

>>333
初代じゃなくてもノーマルグレードのビストロはレザーシートじゃないし、
エアバッグもついてないよ。シートが革なのはBカスタムかクラブだけだね。
ワインレッドは確か新色が最初に追加された時のモデルかな。

>>341
おいらのビストロは定番？でトランクルームのスペアタイヤ収納部が水溜まりになってたっす。
リアフロア左側もなんとなく湿ってるような・・・

>>342
げげ
リア左の湿りって水の浸入が原因なのか
時々傘を放置するしそのせいかと思ってたんだけど
ドア周りのゴム一度リフレッシュしたほうが良いのかなぁ…

>>343
テールランプの留め具から侵入が一番可能性が高いかな？
留める穴が大きいからシールが痩せると盛大に入ってくるよ。
数百円のパーツなんで新品に替えるのが良いかと。

おいらはリアバンパーの留め具部分から水が侵入してたよ。
内側からコーキング処理したけど、本来ならば留め具を新品にして
かつ外側をコーキングするべきなんだろうなぁ・・・

うちのＢ型だからリアサイドウインドウのゴムが劣化してて雨降ると隙間からだだ漏れ
駐車場が斜面だからフロント下に向けて停めるとシートベルトの巻き部に水入ってベルトずぶ濡れになる

うはっ（ｗ

セダンタイプでも雨漏りすんのかよ．．．．
そういう俺はT-TOP乗り

天井に雨が直接かからないように、骨だけのビニール車庫に
塩ビ波板はって収納してる

先日無事にRX-Rが走行距離10万キロ達成しました！＼(^o^)／
まだまだ車の調子も良いので大事に乗っていきますよ！

>>348
タイベルは交換したの

リアホイールシリンダーのブリーダースクリューって単品
で出ないのか…（´A`）

出ないでしょ

>>348
フフフフフ　勝ったにゃ
うちのは12万キロは達成したが、13万キロはいかないな。

100キロ以上出すと車全体が揺れるけどこれそういう仕様なの？

アライメントが狂ってると思われ

ノリがいいんだと思われ

NAフルチーンでMSC喰える？

フルチーンではMSC喰う前にウホッ！と喰われそうｗ

なぜミラのOEMが新型プレオなんだ？
普通に考えたらヴィヴィオだろう

そりゃ
「ヴィヴィオはミラ TR-XXより速かったからダメです。プレオは遅かったからいいです」
じゃね？w

そっちのほうが買い替え客ねらえるからだろ。で、次期ステラがムーブと。

トランク雨漏りには、
ボディへのテールランプ接合部と
バンパー接合部のすき間をず〜〜〜っと
テープでふさいでくといいよ！

vivioとmira一緒にされたら怒るでしょ

ﾗﾃﾗﾙﾘﾝｸのﾌﾞｯｼｭ交換ｵﾜﾀ。
ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞﾘﾝｸはﾌﾟﾚｽ使えば良いとして
ﾌﾛﾝﾄのﾄﾗﾝｽﾊﾞｰｽﾘﾝｸどうすっかな〜

嫁車4ドアRX-Rの純正ショックが抜けたので、KYB NewSRに交換しようと思い立った。
フロントは難無く交換できたが、アッパーマウントのクッションラバーを同時に交換したら、車高が少し上がってしまった。
リアはエンドナットが固着していて、交換中止した。
ナットブレーカー買ってくるか…

愛車vivio大切に乗っています。最近、信号待ちや車庫入れ時にエンジンが
止まります（エンストします）がバッテリー交換でなおりますか？
修理工場が休みで明日にならないと分からないのですが
大体の予算を教えてもらえますか？
バッテリー以外で考えられる箇所があれば教えて下さい。

エンストした後すぐキーをひねればエンジンはかかるの？
かかるとしたらバッテリー関係無いかもしれないよ

>>365
ISCVの汚れじゃないかな

>>365
スバル純正 PEA CARBON CLEANER 投入で改善しそうな気がする。
1500円くらい。
汚れで調子崩した車両にはすっげー効くよ。

365です。早速の回答有難うございます。
エンストしてもPに入れてサイドブレーキを引いて
改めてキーをひねればエンジンはすぐにかかります。
エンジンが温まった時のほうがエンストしやすいように感じます。
朝一番はエンストせず、買い物途中や帰宅途中にエンストするように思います。
あと、最近出足が悪いように感じています。
修理に出した時は結果を報告します。
大切にしているので少しでも長く、出来ればずっと乗り続けたいと思っています。

エアクリが怪しいな

Ｏ２センサーかと

保守

すんません。
ブラウザにきちんと表示されてなかったみたいです。
止まってるかと思った。
申し訳ない…orz

エンストの件で書き込みした者です。
本日、修理より戻りました。
コントロールバルブにカス（ゴミ）が溜まっていたらしく
取り除いたとのことです。
請求書には「スロットルボデー清掃」「アイドリング調整」の2件が記されていました。
金額は5250円でした。
平成７年式なのでいたわりながら大切に乗ります。

sd

やったー23km/L超えたよ〜。

おまいらの最高いくつよ。

NA 5MTで長距離ドライブだけど25.5行った事ある
エコカー

25km/l

MSC付きはそんな数字絶対出ないなあ

NAでもキツイわな。

23とか25は行ったことないし無理だけど
20-21km/Lくらいは確実に出せるから助かる。

>>376
最高14〜〜〜〜！
RX-R2駆〜〜〜

RX-R4WDにて19Km/Lだな。
もっと低燃費走行を心掛けたら20は超えそうな気はする。
平均は12〜16Km/L辺り。

さて、新エンジン（と言っても中古だけど）ではどの程度だろうか・・・

NAは燃費いいね。結構飛ばしてもリッター20ぐらいは行くし
RX-Rの足回りやスタビなんかと各部補強でパワーは無いけど楽しい車になってる

スタビあるなしで変わります？冬とっぱらってから面倒でくっつけてないんだけど

トロスポCVTで19km/lが最高かな。
普段は14〜16前後。

リアスタビ買ってあるんだけど、暇がなくてまだ付けれてない。
やっぱ変わるんかな？

スタビ取り付けた直後→おー、なんか変わった気がする
スタビ付きに慣れた後外したら→無いとなんかぐにゃぐにゃ！

タワーバーとかもこんな感じだったｗ

スタビは重要保安部品なので、適当に付けたり外したりすると違法改造になるので気をつけなされ。

お久しぶり(´・ω・｀)

>>燃費ネタ
こちらで高速道路巡航でなんとかたたき出した過去最高燃費。時速90キロ巡航ぐらい。
KK3C型GX-R：18.5km/L
KK4A型RX-R：21.6km/L
KK3D型M300：18.8km/L（2名乗車・CVT・NA)

一方で3月にオクで落札して引っ張ってきたCR22Sワークス君（ie・SOHCターボ）。
サーモスタットが開固着で水温計上がらず・ほぼスリックタイヤで燃費を気にせず速度レブ当てたり、
フルブースト掛けまくったり色々やって走って帰ってきて、22km/L。初めて乗ったので燃料計が壊れて
るんじゃないかと思った。軽さに勝るチューニング無しってやつだね(´・ω・｀)

T-top MT
生涯燃費 23km/l
最高記録 37km/L (高速80km/h巡航)

ヴィヴィオ燃費良すぎ

いよいよ過疎ってきたな

まあ、向こうのスレとこっちとで分散してるからな

買ったばかりな俺も居ます(´・ω・｀)

エアコン効かないガス無いで、夏は嫌いです…

エンジン載せ換えようと思ってるけど、ガンガンに効くエアコンが旧ガスだから
抜くのもったいなくて躊躇してる。
やっぱ夏終わってからかな・・・

>>394
まだ動くんならその方が良いよ

>>394
コンプレッサを外してどこかにツルして残せばエンジン下ろせるけどな。
実際に漏れがクラッチ交換するときにエンジン下ろしたけど、コンプレッサはエンジンから外しただけで
すぽんとエンジンは降りるよ。当然エアコンは何も触らず、ガスもぬけず。

ミッション降ろすのにエンジン降ろす人もいるんですな

>>397
四駆は普通

KK4E型　カオス55B19LC3　￥6890　ネットで購入先週取り付け
加速が良くなった感じです。とくに音がよくなったね、低音から高音まで
ハッキリシッカリ聞こえるようになった。お勧めです。　

>>399
>加速が良くなった
ブラシボーです

>>400
それを言うならスパシーバだろ

ズドラーストビーチェ！

НетНетДа

ラジエターから液だだもれでリビルドラジエターに交換して3万5千円かかったんだけれど
今度はCheck engine点灯して収まらずノッキングが激しくなってきた
もう駄目かな

マルチするくらいだからすごく心配なんだろうけど、とりあえずD行ってみたら？
エラーコードから何か分るかもしれないし。

そういう時は素人臭い顔をして、「ラジエタ変えたら調子悪いんだけどぉ？」
って言えばおｋ

ert

ようやくエンジン載せ替えて手元に戻ってきたぜ。

SSのエンジンだからS/Cプーリーはそのままにしたが、思ったよりブースト掛からんしパワー感も若干物足りないｗ
やっぱりパワーが上がった時より下がった時の方がよく判るな。

>>408
O/Hしたん？

>>409
予算の都合上、中古本体+補機類付きで消耗品とウォーターポンプとサーモスタット交換のみ。
パワー感がないのは元々0.9kプーリー付けてて1k近く掛かってたのが、0.8kに届いて無いしね。

調整式のスタビブラケットって何処かで売ってる？

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h135404107

>>411
調整式でどんな効果あるの。

どうにか知れたら御の字。
ビストロスポーツ純正のバネとアッパーマウントにKYB NewSR specialを組んだら、
フロントの車高が妙に高くなった気がする。
でも，純正だからこんなもんかという気もする。

http://img.wazamono.jp/car/src/1276778979673.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1276779011752.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1276779448486.jpg

純正車高はこんなものですか？
車高が上がってたとしたら、組み方間違えましたか？
ご教示願います。

純正はこんなもんでないの？
街中走ってるNAヴィヴィオみてもこんなもんな気がするし。

でもやっぱRS-R辺りのダウンサス入れた方が見た目も性能もいーんでない？

>>414
車高の高さは知能の高さ

ハウス内にタイヤが埋まるほど低いのはアホと思うけど、
拳が入るとかはさすがにあり得んわ。。
NewSRならスポーツっぽいダウンサスと合わせて
指1〜2本が運転操作しやすいんじゃない？

アッパーマウントのダンパーシートやスプリングシートも新品にしたから，
馴染んできたらそこそこ落ちるんだろうか…

>>415
こんなもんですかね。
ダウンサスは嫌いなのでやめておきます。

>>416
よーし，おじさんハイリフト仕様にしちゃうぞ〜 (^q^)/

>>417
コブシだろうがナンだろうが，適正車高なら構いません。

>>418
前にヘタった純正からNEWSRに変えた時もえらい車高が上がったから問題ないと思うよ。
確かにちょっと上がり過ぎかなと思ったがRAバネ組んだのはもっと上がってたw

>>419
ショック更新すると車高上がるんですね。
とりあえず，このまま様子見てみます。

皆さんありがとうございました。

>>418
ダートメインならそれでいいんじゃないですか？
それ以外なら不細工で恥ずかしいでしょうが。

>>421
通勤＆妻のお買い物仕様車です。
純正車高を恥ずかしいと思えるほどの感性はありません。
車高落とすと足硬くしなくちゃならないので，今のところこのままにしておきます。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｼﾞｵﾒﾄﾘｰやﾛｰﾙｾﾝﾀｰも知らずに
車高落とせばばそれでいいと思っているﾔｼ
のなんと多いことか…

>>422
オレの12万キロ足回り無交換RX-Rで、親指隠した握りこぶし一個分くらい空いてる。
>>414くらいのストロークたっぷりな足回りのほうがオレは好きだわ。

>>423
車高が低いと確かに格好だけはいいんですけどね…

>>424
なんだか安心しました。
ありがとう。

>>424
12万って逆にすごいな。
昔のアメ車みたいなボヨヨーンって動きになってそう。
乗り方にもよるんだろうけど、バイクとかだと街乗り2万キロで普通オーバーホールだよ。
きれいな飴色したねっとりオイルが、2万キロで灰色のシャバシャバ汁に変質してる。
少しくらいスポーツ走行するなら、こまめに換えてったほうがいいんじゃない？

バイクなんか関係ないだろ

バイクと車全然違うだろ
ばーかｗ

この車、ダウンサス組んで大丈夫？
ノーマルダンパーもNewSRも、縮側ストロークすごく短いよ。

>>429
というか、固めのダウンサス組まないと
このクルマはお話しになりませぬ。

>>430
ノーマル結構良いと思うが？
とRAの純正ダンパー入れた俺が言ってみる

固めのダウンサス組んで何するの？
修行？

>>431
本気走りだと、ノーマル怖くないですか？
下りメインでシビック勢にまじって走ってます。

>>433
峠レベルなら十分かと
てか落ちるだけのダウンサスはやめれ
サーキットでSタイヤなら本物車高調がｵﾇﾇﾒだが

ダウンサスなんか入れたらストローク無くなってまともに走れないんじゃないの？
ヴィヴィオでは入れたこと無いけど、別の車でダウンサス入れた時は、縮み側のストロークがほとんどなくなるわ、底付きしまくるわで酷かったよ。

>>433
どんだけ粗悪品つかまされてるんだ。。
草レースレベルでもいいから、ある程度評判なり
実績のあるサス・ショック選んだ方がいいよ。

>>424
サスやショックはやっぱ消耗品だから、
オーリンズなりそれらのメーカーは
オーバーホールメニューを最初から用意してる。

テインでは、5年 or 5万km使用がOH目安と言われたよ。
車高調みたいに分解オーバーホール不可のショックは
もちろん使い捨て。

走りがウリのRX-Rで12万km無交換て、ちょっとひどすぎるだろ。。。。

>>436
・・・スマン
購入した時が10万キロでオレはまだ2万くらいしか乗ってないんだ（ほぼ通勤専用）
先にオイル漏れ直したし、走り用の別の車にお金かかってるから、あまりヴィヴィオに回せないんだよね・・・

みんなタイヤなにはいてる？
おれKW3で純正145/70/12で、
現在13インチだ。
本当は155/55/13か155/60/13あたりなんだが、
なんせやる気のないサイズで、最新のタイヤがないんだ・・・

>>438
KW3に車高調
F=RE01 165/60R13
R=RE01 155/60R13

上りはコーナー以外ドンガメ仕様
下りは...w

>>439レスｻﾝﾄｽ
やはりRE01か・・・、2世代前とはいえ、個人的には好きなタイヤでつ。
雨強いし。
で、なんでFとRでサイズ違うんでつか・・・？

ちなみに車高調はどこのを？

>>440
サイズ違いなのは踏んだ時のアンダーを減らすため。
車高調はシュピーゲルで、スプリングをF8K,R5Kに変更。
踏んで弱アンダー戻してオーバーステアに成る仕様。
あと前に誰か書いてたけどリヤに調整式のスタビリンクも入れてる、短くするとリヤが出やすくなるので微調整、コレで完璧。

>441
>短くするとリヤが出やすくなる

初めて聞いたけどなんでそうなるの

>>442
理由は分からんが、スプリングレートを上げた感じに似てる。
ピロじゃなくて良いからもっと安いの作ってほしいな。

ユーザー車検終了。
思ったより簡単なのねw

代書とテスター代計6200円は地味に痛いけど。

中古新規だったから代書頼んだけど継続ならもっと書類簡単だよね？

中古新規でも簡単だよ

適当に書いて何回か突っ返されても、最後は根負けして
窓口のねーちゃんが教えてくれるし（ｗ

>適当に書いて何回か突っ返されても

つーかそんな余地ないくらい書く欄少ないけどw

小学校3年生程度の知能があれば書ける書類だと思う。

フラットアウトした時なんか加速がおかしいと思って
夜プラグコードに霧吹きで水かけてみたら
リークしまくり。(；´Д｀)プラグコード間はもちろん
インタークーラーやヘッドカバーとの隙間でも放電してやんの。
NGKのパワーケーブルも7年、7万ｷﾛで寿命ってことか…

プラグコードといえばなんちゃらファイアのなんて（以下自粛

分割火ですね、分かります。

雪国に住むビストロSS(フル4WD)乗りですが、諸先輩の方々ご教授願います。

現在我が愛車には、ドアミラーが恐らくは 3Pコネクタタイプのものが付いていると思います。

これを 今 オークションで出品されている中古の「ヒーター付き」の 5Pコネクタタイプの
ドアミラーにアッシで交換しようと思いますが、
これはそのまま 3Pタイプから 5Pタイプのアッシパーツへと交換するだけで、
良いものなのでしょうか？

通常よりブーストがコンマ１くらい下がるのは、夏場だと普通のことですか？

>>451
暑いと空気の密度が減るからね。

今日ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを交換…またﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙだけど(w
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換するのにｲﾝﾀｰｸｰﾗｰと2次ｴｱ供給ﾊﾟｲﾌﾟ
外さんといかんのでついでにｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝﾁｪｯｸとﾌﾟﾗｸﾞ点検実施。ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ
は全気筒10kg/cm^2以上あったんでまぁ問題なかったけどﾌﾟﾗｸﾞは…
http://img.wazamono.jp/car/src/1277908120778.jpg
こ　れ　は　ひ　ど　い

1番が特に酷かった…次に2番。
長寿命ﾀｲﾌﾟで熱価が24(NGKで8相当)ってことでﾃﾞﾝｿのｲﾘﾁﾞｳﾑﾀﾌ(VXU24)付けといた
のに36000kmでこれですか？やっぱﾃﾞﾝｿってﾀﾞﾒなの？すぐ死ぬの？

見てしまった以上もっかい付け直すのもｼｬｸなんで中古(約9000km使用済み)
のDCPR7EIX付けといた。仕方ないね。とりあえず試走した感じではどの回転域からでも
ﾌﾙﾌﾞｰｽﾄかけて綺麗にふけ上がって歪みねぇ加速が復活。

熱価8のﾛﾝｸﾞﾗｲﾌﾀｲﾌﾟがないからVXU24にしてたんだけど3000kmくらい走って焼け具合みて
問題ないようだったらDCPR7EIX-Pつけるかなぁ…

DENSOよりNGKの方がいいよ。

>>443
これか
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g87431688

>>455
あんなところを調整式にしても，何も変わらんと思うのだが…

スタビライザーは重要保安部品だから，こんな訳の分からんものをつけておくと大変なことに…

>>456
>何も変わらんと思う
そうか、上で効果あるって書いてあったから興味あったのだがな。

>>455
ﾘﾝｸ先の写真ﾌﾞｯｼｭの位置間違ってるなｵｲ
本来ならﾌﾞｯｼｭ2個でｽﾄﾗｯﾄのﾌﾞﾗｹｯﾄを挟み込むんだが
写真のはｽﾄﾗｯﾄのﾌﾞﾗｹｯﾄの下側に1個ﾌﾞｯｼｭが有るように
しか見えん…　ﾊｯ(ﾟДﾟ)こういうｾｯﾃｨﾝｸﾞなのか!?

>>456
調整によってはスタビの車体やマフラーの逃げ部分が当たって制動が掛かってるような気も・・・

それはそうと純正のリアのスタビリンクは錆で何度かボルトをダメにしてるが長持ちさせる方法はないかな？

>>459

つｽﾚｯﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ

プレオのツインカムエンジンだけど、ヴィヴィオとはカムプロフィールが違うと聞いたがそんなにはっきり分かる程の違いなの？

provaのオイルセパレータってRX-Rにつきますかね？
R1(RJ1)にはいけるみたいですがRX-Rだとボンネットに
オイルフィラーキャップが干渉しそうで…

>>461
16Kと32Fと36Kの違い。

>462さん
これはじめて見たけど、かっこいいね！！

>>463
>16Kと32Fと36Kの違い。
だれか通訳、たのむ

カムシャフトの工場品番だよ

ＶＩＶＩＯってスバルの車だけど、
車検に出す時、スバルのお店に出したら、ほかのとこよりも整備が
上手だったりするんでしょうか。

>>467
メーカー云々ではなくて、その店の整備士の技術力にかかってる。

ありがとうございました。

>>467
ディーラーでガンガンヴィヴィオ乗りの変態整備士さんがベスト

アイドリングが不安定になるのって
O2センサーが原因だっけか？

>>471
あくまで推測ですが、ISCバルブの不具合やエア配管破れによる二次エア
混入の可能性の方が高いと思われ。
特にSC車のインタークーラー周辺パイプ破損は定番トラブルかと。

>>471 さんが質問された内容は、私のヴィヴィオの症状にも関連しているかもしれないので、
同様に回答してほしいです。

私の居住地は、冬期厳寒となる北の大地です。
夏場はすこぶる調子が良いのですが、冬期1〜2月の一番寒い時期、
気温が氷点下10℃を下回ると発生します。
冷え込んだ朝、エンジンをかけると最初の1〜2分程度は良いのですが、
やがて突然「エンジン・チェックランプ」が点灯すると同時に
アイドリング不調に陥ります。

どんな感じかというと、夏場なんかに、停車中のヤンキー車or族車で、アクセルペダルは踏んでいないのに
エンストする直前みたいな回転数で、「ブォン・ブォン・ブォン・ブォン...」と
アイドリングする排気音を聞いたことはないでしょうか？

そんな感じでエンジンが温まってくる5〜10分ぐらいの間、その症状が続きますが、
その後は「エンジン・チェックランプ」も消灯し正常に戻ります。

これまでの対策として、ノックセンサーを交換したり、
バッテリーのマイナス端子からケーブルを増設し
ボディアースを強化してみましたが(アーシング？)、大きく改善されませんでした。

ディーラーでもＯ2センサーが原因かも？と言われ、
ヤフオクで中古品のＯ2センサーを落札し準備もしているのですが、
いかがなものでしょうか？

>>472 さん　

私はヴィヴィオを２台所有しています。
もう１台の方は数年前に「ISCバルブ」を交換しました。

信号待ちで停車中にタコメーターの針を見ると、
ゆっくりと上がり下がりを繰り返していました。

ヴィヴィオの師匠に聞いたら、たぶん「ISCバルブ」の不良だろうと言われ、
整備工場に持ち込んだら、やはりその通りでした。

もう１台の方は、真冬の相当冷え込んだ早朝の始動時の
「エンジン・チェックランプ」の点灯なんですが、
一体どうなっているんでしょうかねぇ？

ＶＩＶＩＯでパワステポンプ交換したら、いくらぐらいになりますか？
もし修理に出すなら、
ディーラーがいいんでしょうか？

>>475
ﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ34213KC000 \51600(09年4月ﾃﾞｰﾀ)
どんな症状か書いてないけど油漏れしてるのかな？
だとしたらﾘﾍﾟｱｷｯﾄ、ﾎﾟﾝﾌﾟ34262KC000 \890(09年4月ﾃﾞｰﾀ)
で修理したら部品代だけで60倍近く安くはなるね
自分でやれば工賃ﾀﾀﾞだけどﾌﾟｰﾘｰ外すのにSSTいるしなぁ

まぁ一回Dﾗｰで見積もりだしてもらえば？

レスどうも！
某大手中古車屋で、平成7年式ビビオの車検見積もりしてもらったら、最低で１５、6万かかるっていわれて、乗っててどうですかとか言われて、ハンドル切るときにギギーッて音がする
って答えたら、パワステポンプでしょうとか言われまして、それが気になり質問しました。
そこのお店の人は、車の故障個所は細かいこと言わずに、買いかえたほうがみのためみたいな感じの物言いでした・・・・・・。

そりゃ、中古車屋は車を売りつける所だし…。

パワステ無しで乗ってるけどいがいと乗れるもんだから選択肢にｗ

>>477
パワステはオイル減ってくると異音出るけど、それじゃないかな。
ポンプで豪快に漏れてるなら要修理だけど、注ぎ足しで収まる場合も。
確かにヴィヴィオは維持費が高く付く域に入ったクルマだよね。
俺も買い換え悩んでいるけど、同じくらい走れる軽って無いんだよねぇ

エアコンが
全く効かなくなった

>>481
奇遇だな、俺もだ

エアコンは曇り取り以上の期待はしてない

2週間前にｺﾝﾌﾟﾚｯｻがﾛｯｸして完全にｴｱｺﾝが効かなくなって
先週から修理のための準備に入った俺もいる
R12から134aにｼｽﾃﾑ全入れ替え予定
Yｵｸで134a用ｼｽﾃﾑ(配管類)入手してとりあえず今日はﾄEﾀのDﾗｰに
発注してたND-OIL9を受け取り
真空ﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞｹﾞｰｼﾞ、134aガス、ｴﾊﾞﾎﾟ、ｺﾝﾃﾞﾝｻ、
Oﾘﾝｸﾞ類、ﾘﾋﾞﾙﾄｺﾝﾌﾟﾚｯｻも手配した。
行き着けのﾇﾊﾞﾙDﾗｰはR12ｼｽﾃﾑ故にお手上げ(見捨てられたとも言う)
なのでDIYも辞さない。仕方ないね。

>>481
去年も一昨年も効いてないぜ！

なんとなく冷たい風が出てる気がする
そして窓明けると「うわっ涼し〜」

>>484
君か？
3,800円で落札したのは

>>487
違うな　\4000の方だ

482だけど今日はあまりにも暑くて人を乗せる用事があったので
手持ちのエアコンガス入れて冷えるようにしたぜ
さて、これが何日で抜けきるか・・・・

>>483
エアコンのスイッチを入れても曇りが取れない…。

ヴィヴィオのエアコンってブロアファンよりも前にエバポレータ付いてるけど、これがエアコンの効きが悪い原因だと思う。
エバポレータの空気取り入れ側にＰＣ用の割と強力なファンを設置して、冷気を押し込んでやれば効くようになるんじゃないか？

RXーR乗りだけど、山で9000回転辺りまで回したらエンジンもたつくようになった・・・
特に4000回転位まではエアコンつけてないのにエアコンつけた時みたいに回らなくなったよ・・・(一応、レッドまで回るけどなにか突っ掛かって回ってる感じ)
念の為プラグ取り替えたけど症状変わらず・・・
DOHCは高回転回してるとバルブが欠けやすいとか言うけど、ひょっとしてこれがそうなのかな？
今週車検あるし、マジでどうしよう・・・

>>492
アイドリング時にボクサーサウンドならバルブ欠け確定

個人的にはレックスのデザインのほうが好きだ

>>492プラグコードだろ

>>493>>495
アイドリングは今の所、正常です（でも負圧は350くらい）
バルブ欠けかと思って知り合いからコンプレッションゲージ借りてきて計ったら全気筒8.5kg以上ありました・・・。
プラグコードは半年くらい前にNGKのパワーケーブルに交換してるんですが(その時はブースト0.5以上で失火して吹けなくなったのでで取り替えた)、取り替えたほうがいいですかね・・・？

9000まで回した時にマフラーから白煙が出てたのが気になる・・・

丁度2年前 こいつと出会ってしまった。

ただの足車のつもりが もう忘れていたつもりでいた俺の心に またもや火をつけやがった

10年前なら 最期を看取れただろうが 今の俺には守るべき者が出来てしまった。
守るべき者の20年の為に これ以上の生活費の持ち出しは勘弁してくれと言われた。
車輌代+既に40万、まだ 50は貢いでやりたかったんだが

エコカー減税に淘汰されちまう 次はﾌｧﾐﾘｰｶｰ

一足先に戦線離脱するが おまいらの事は忘れない。この車は麻薬だと思う

ありがとうvivio、ありがとうみんな

バルブステムシール脱落か？

ふと調べたらコンプレッション8.5って規定値下回ってるんでつね・・・
固めのオイルで対策ならないかな・・・？
金銭的にオーバーホールはとチト痛い・・・

イギリス使用のガラスライトが欲しいです。ライトの黄ばみが激しくて……。

某ブログで読んだけど、それってレベライザが付いてるのね。

３年前にコンプレッション測ったら８ｋ〜８．５位。
これって規定値以下じゃんと思ってからもう４万ｋ走っている。
それでも負圧は４２０〜４４０位はでている。
燃費は１６〜１７ｋ位。
それなりに元気よく回って至って好調。

それにしてもコンプレッションが８．５なんてうらやましい！

上が回らないなら燃調ずれが考えられる。
フューエルレギュレータのホースが外れて燃料が薄くなりおかしい、
おかしいといっているうちに排気バルブが溶けた。

ホース抜け、ホース割れ、特にφ４位だとわかりにくいけど燃調に
関係しているホースもあるので点検をおすすめします。

>それにしてもコンプレッションが８．５なんてうらやましい！

・・・うん、でも全く走らなくなったんだよね・・・
パワー・トルク感が今までとぜんぜん違うもの・・・
3500回転くらいからはそれなりに回るけど（でも回りにくい）、それ以下が全く駄目になりました
特に信号とかのゼロスタートはかなりもたつくようになったので、3500くらいまで回転上げて繋いでます。

今の所、修理する金もないので、とりあえず今週車検を通して、あとはだましだまし乗っていきます。
(で、金銭的な目処がついたら修理)

>>502
過給してないんじゃない？

>>503
ブーストは特に今までと変わらず普通に掛かってるんですが、ブーストのタレ方が今までは0.9近くまで上がってから0.8→0.7みたいな感じで徐々にタレてきていたのが、今は0.9→0.8→0.85→0.8→0.7と、なぜか変な動き方してます。
走行中のアクセルオフ時の負圧も500ちょっとくらいしかないし・・・

>>504
インクラのホース破けてない？

>>505
ホース関係は一通り確認しましたが、破けてなかったです。
（インタークーラーのホースは社外のシリコンホース使ってます）

>>506
横から失礼
サージタンクに付いてるリリーフバルブのダイヤフラムは？

>エアコン不調の方々
　
ウチのヴィヴィオもA/Cボタンを押しても全く作動せず、
最初はエアコンユニットやらコンプレッサの不良を疑って、
修理代 60〜80K円余の出費も覚悟していたのですが、
電装屋さんで配管に色着き試薬を入れてもらって漏れ箇所を調べてもらったところ、
何と原因は「ムシ(栓)」(虫ゴムと言ってもいいのか？)

ここから黄緑色の気体が突如エンジン・ルームに飛散し着色しました。
(最初にガスを注入するところではなく、中央寄りのムシでした) 　

部品交換し、エアコンガスを補充して修理完了。
修理代が\8,400円で済んで、まあ良かったか。

　
　

>>507
ｽﾏﾝ・・・あまり詳しくないんですが、リミッターカットしたりする所のやつ？

ID変わってますが506です。

>>509
このパーツの中にある布の様な物が傷ついて加給が上がらなくなった事例あり
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w52378403

それﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞじゃねぇからwwwww
ｴｱﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞだからwwwww
ｽﾛｯﾄﾙ閉時に正圧が残らないのにﾌﾞﾛｰｵﾌだなんてwwwww

前にこの人の出品でどう見てもエアコンコップレッサなのにオルタネータってのあったな

>>511
ブーストはしっかりかかるんで、たぶん大丈夫かと・・・

>>514
じゃ原点に戻って
良い空気、良い火花、良い燃料
このうち火花は桶と言う事にして
良い空気=簡単なのはエアクリ辺りか
良い燃料=燃ポンのフィルター辺りかなインジェクターは考えづらぃな

エアクリ箱開けたらフィルターがブローバイで奈良漬けと同じ色になってるとか？

火花関係の部品をもう一回点検してみたら？
年数経ってるからコネクタ内の端子焼けてたりとかマイナートラブルも多い

本当〜にホースは全て抜けていないか？
特に燃料レギュレーターのインマニ側。

仕事から帰ってきたらこんなにレス付いてるとは思わんかった・・・マジ泣けてくる・・・

とりあえず、車検前整備で自前でエアクリ・燃料フィルターは交換しましたが症状変わらず・・・
ホース関係はシリコンに変えてますが、破れ・抜けは確認出来ませんでした（ホースはタイラップでしっかり止めてます）
スロットル→MSCの配管もバラして亀裂確認して組み直しましたが特に問題なし・・・
点火系は端子内を見てみましたが変わったようなところはなかったです。
（プラグコードも夜にエンジンかけて確認してみましたが、リークしている様子は無かったです）

エンジン回しすぎる前まではなんともなかったので、個人的にはエンジン内部の問題かな？と思ってますが、どうなのかなぁ〜・・・？

あと、本日気付いたのですが、エンジン冷えてる時の2000〜3000くらいまでのブーストのかかりが悪くなってました。
普段なら0.7とか平気でかかるのに、0.5くらいしか掛からなかった・・・(温まると直る)
アクセルのONOFFにブーストがリニアに反応しないことがありましたし、ひょっとしてMSCが原因・・・？

とりあえず本日、会社の整備センターに車検頼んできましたが、エンジン側はそのまま通すようにお願いしてきました。
（ヘッドバラそうか？と言われましたが、金銭的に厳しいので断ってきました）

今月は車検・保険x2と連続してるので、さすがに金が続かないです・・・

>ホースはタイラップでしっかり止めてます
ここが臭い。ﾀｲﾗｯﾌﾟなんて耐熱性無いに等しいし伸縮するしでｴｱ配管
に使うべき物じゃないでそ。純正の金属ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞに変えて見れ。

>プラグコードも夜にエンジンかけて確認してみましたが、
>リークしている様子は無かったです
甘い。霧吹きで水拭いて確認汁。高ﾌﾞｰｽﾄ時の要求電圧はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ
の比じゃない。

あと異音がしてないならMSCの故障の可能性は低い。

インタークーラーに亀裂とか

>>520
書き忘れてました。
タイラップは細いバキュームホースのところにのみ使ってるんで、金属バンドはちと無理です。
霧吹きは車が戻ってきたら試してみます。

>>521
目立って大きな亀裂は無かったです。
あと、念の為、ガソリン使って内部洗浄しましたが、その時は特に漏れはありませんでした。

じゃ、もうECUだね。

とりあえず、コツコツと直していってそれでも駄目ならヘッド開けてもらいます。
車検にちょっと日数かかるそうなので（出張か何かで人が半分居なくなるらしい）、戻ってきたら再度確認してみます。

俺もECUっぽい気がするけど、一瞬正常品借りたりできないの？

もうさ、ここで原因特定なんて無理なんだからやめろよ
不毛だし、ウザ過ぎ

>>526
そこは大人スルーで

>>526
貴重なトラブル情報だ。
結果を知りたい人は多いと思うが？

マスターバックの負圧取ってるホースは？

盛り上がってるとこ流れを読まずに今日水温計が上がって危機感を覚えたので、ディーラーによったらウォーターポンプ近くのクーラント関係のホースが裂けたらしく、だだ漏れでした
今年の3月に買ったRX-RのA型後期、今まで小さなトラブルはあったしホースくらいだから安いだろうとタカをくくっていたら技術料50kくらいって言われました
しっかりとした見積もりを出してもらったにも関わらず、ディーラーに見積書忘れてクーラントだけいれてもらって帰ってきてしまいました
せっかく50kかけるなら、ウォーターポンプ周りでここは変えとけって箇所はありますか？

なんか荒れる原因になりそうなんで、またROMに戻ります。
車がしばらく戻ってこないんで、戻ってきたら指摘された部分の再確認してみます。
アドバイスしてくれた方々ありがとでした。

>>528
結果だけ分かればいい．ココの住人で特定するようなことではない．

油温計付けて最初の夏なんだけど高速走ってると120℃超えてWarningランプ付いてた
NAなんで高速だと結構回し気味になっちゃうけど大丈夫かな

こういうところで一番良い情報は修理金額だろ
個人HPだとボカしたりしるから

この度、em-s乗りとなりました。
もし、ご存知の方が居ましたらem-s NA 5MTのアイドリング時の回転数について教えていただきたいです。
現在乗っているem-sですが、信号待ちのアイドリングがやけに静かだったので社外タコを付けた所、暖気時1200rpm、暖気終了後600rpmと表示されました。
暖気終了後の600rpmは正常値なのでしょうか？低すぎるのでしょうか？
1速で半クラトロトロ発進の時に回転数が足りないのか、中々進んでくれなくて困ってます・・・。

>>535
エンジンルーム内にアイドリング回転数の規定値を書いたシールが貼ってなかったっけ？

>>535
ﾅｶｰﾏ。私もem-s乗りですがアイドリングは通常時で800rpm。
600rpmは低いね。

1速半クラ・・・の方はよく分からないけど
クラッチもうちょいつないでみるとか、アクセルちょっと踏み込むとかやってみたら。

535です。
>>536
お恥ずかしい話ですが、下しか見てませんでした・・・。
ボンネット裏にちゃんと張ってありました。ありがとうございます。
>>537
800rpmと600rpmでは段違いに低いですね・・・。
まだ乗り始めて日が浅いので、色々と試してみます。

アイドリングはできる範囲で頑張ってみます！
レス、ありがとうございました。

>>538
スロットル付近に何かの空気の量を調整するねじが有ってそこがごみで詰ってアイドリングが下がった事があります。

ヴィヴィオ用のレカロやブリッドなどのシートレールって中々見つからないのですが(高いのはネットとかで見かけますが）
他の車種のシートでそのまま流用や穴加工など取り付けできる物あったら教えてください。

インプのとかでも溶接無しじゃ無理だからおとなしくレカロ用のレール買いなさい

ヴィヴィオはせっかくいいシート付けても座面上がったりするよ
買うときはよく調べた方がいいかも

サイド留めは座面上がるのが多いよね。
当たり前だけど。

RX-R純正椅子でも夏場暑くて死ねる俺様にはフルバケとか絶対無理ｗ

>>544
そんなアナタにミューレンネットシート
http://www.rakuten.co.jp/mu-lenshop/931936/

フルタイム四駆ってスタンバイ式だったんだな。
初耳だわ。

ヴィヴィオのセンタービスカスはカッチカチだぜ

>>547
ノーマルはすぐ抜けるという…

>>546
冬季積雪時の NA MT 4WDの走破性はMSCを超える。
ただし直線だけな。

>>535
うちもem-s 5MTでアイドル600rpmなんだよね。以前はちゃんと800rpmだったのに。
アナログのタコメーターのときは3目盛目(600rpm)と4目盛目(800rpm)の間を
差してたので「ああ、700rpmくらいか」と思ってたのだが
最近デジタル表示のタコメーターつけたら600rpmだった orz

中・後期型にはアイドル調整ネジが無い(ISCV)と聞いていたけど
em-sはC型だけどなんかそれ(調整ネジ)っぽいものあるのね。
一度ネジ抜いて掃除した方がいいのかな。

>>550
多分それ。
おれもC型ｅm-sだった（今はC型RX-R)
ねじを90度くらい回して元に戻しただけで治ったよ。
抜いて掃除するなら元の位置が判るようにそっと締めて止まるまでの回転数を控えた方が良い。

>>551
なるほど。
その様子だと抜いて掃除した後で適当にしめてから調整ってメンドイのかな。

とりあえずその90度回し戻しやってみる

すいません、質問です。

A型後期のemについて。パワステのフルードタンクのみを外す際、「タンク底面付近の10ミリを4本」のほか、
どのボルト（もしくはネジ）を外したらいいのか教えてください。ググッたら、タンクに付属するステーも
外すようですが、この辺りがよく解かりません。よろしくご教示のほどを。