【スーパー？】 LEXUS LFA part7 【ヌーパー？】

トヨタが持ちうるあるゆる技術と素材を駆使し、膨大な開発期間を費やして
限定販売される国産最高額車 LFAのスレです。

賛否両論、官能的な論議をしていきましょう！

前スレ
【スーパースポーツ】LFA part6【限定500台】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259023027/

LFA公式
ttp://lexus.jp/models/lfa/index.html
ttp://ww2.lexus-lfa.com/index.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times#cite_note-6

ニュル7分20秒の圧倒的な速さ。
GT-Rを余裕でぶちぬくまさに化け物。

清水和夫は音に酔いしれたのはＬＦＡとマセラティだけと言ってたから、
ＬＦＡも同様の効果があるだろうな。

調査―女性を熱くさせる高級車
http://www.luxresearchjapan.co.jp/library/2008-09-11.html
原文
http://www.hiscox.com/ViewCMSPage.aspx?viewmode=Live&viewtype=ViewPressReleaseDetail&pressreleaseID=4dfbfe6a-bd76-400e-b376-2183be151f00

唾液中のテストステロンの分泌量を調べると、マセラティの時は女性被験者の
100%に例外なく大きな変化が現れたのです。

フォルクスワーゲン・ポロは分泌量が減少したそうです。

フェラーリは目立った効果が無かったようだな。

レクサス LFA、刺激的なV10サウンドを体感せよ
http://response.jp/article/2009/12/10/133631.html

>>1
くっせえスレタイつけんなボケ

Ａ　ＬＦＡってスーパーカー？

Ｂ　値段は確かに高いけど、定番のＭＲではなくセダンや商用車御用達のＦＲ

Ａ　ＦＲの高額車ってことは高級グランドツーリングカー？

Ｂ　いや、リアラジエータを採用している為にトランクが小さいからＧＴカーとも言いがたい

Ａ　ＦＲにもかかわらずＭＲのごとく使い勝手が悪いのはどうなんだろう？

Ｂ　でも中途半端なところは、Ｆ１でワークス最長の未勝利記録を作って結局勝てないままで終わった
　　トヨタＦ１の撤退を記念する車として相応しいといえる

Ａ　どうしてＭＲを採用しないのだろう？

Ｂ　操舵輪に荷重を掛けづらいＭＲは設計が難しい　ＭＲ２のマスコミ向け試乗会では６台の広報車のうち4台が全損する事故も起きている

Ａ　ＬＦＡがリアラジエータを採用したのは重量バランスの最適化の為らしいね

Ｂ　別にリアラジエータにしなくても前後バランスは整えることができる

　　てゆーか、市販車はまず安全第一に設計されるから、ラジエータ開口部は前オーバーハング側に設置して、
　　取り組んだ空気が通常値を超える揚力（浮力）を発生させても、前車軸を支点にキャビンを押さえつけるようにするのが一般的
　　でもＬＦＡの場合はラジエータ開口部が車体後部のホイールベース内にあるから、前タイヤを軸にリアが浮く設計になっている
　　ＬＦＡと同じく一般向け市販車にもかかわらず、リアラジエータ開口部がホイールベース内にあるカウンタックは
　　重い１２気筒エンジンがリアにあるにもかかわらず
　　ウイングがなければ１５０キロもスピードを出すとテールのリフトがはじまって、２００キロでなんとなく浮き足だってくるといわれている
　　エンジンが前にあるＬＦＡはただでさえリアが軽いのだから

　　トヨタはもう少し安全性を重視した設計にしたほうがいい

コピペ

ベンツ　　「ゲート式AT、マルチリンクサス、市販車用フライバイワイヤやミリ波レーダー、ABS、ESP、衝撃吸収ボディ、ガソリン直噴、
　　　　　　スピードメーターに多重表示液晶採用、メーター指針中央を隠す位置に液晶採用、（グリップ式ドアハンドルとウインカーミラーの流行りの火付け役）
　　　　　　といったメカが他社にパクられてきたけど　先行開発のコストとリスクを認めてもらう形で　ブランド価格で売ってます」

レクサス　「え〜とIS、GSはベンツの後追いで
　　　　　　「ロングホイールベース化目的での直６からV６への移行と運動性能確保の為のマルチリンクサス搭載」パッケージングを採用
　　　　　　LSはBM風にトランク突き上げて　フロントマスクはいつも通りのベンツ風にして完成
　　　　　　う〜ん、パクリまくりでブランドカーにはカケラも見えないけど、ウチは車音痴相手に商売しているからコレでいいか」
　
BMW　　　「あと他に　ウチからはアクティブ・ステアリング、Ｉドライブ、アンテナデザイン、ホフマイスターキックのCピラー形状をパクってるよね」

レクサス　「ホフマイスターキックはブランドもどきアジアンカーのお約束なのでお許しください」

アルファ　「LS、GSはリアバンパーとフェンダーパネルの接続部のデザイン処理が統一されているけど、
ロメオ　　　ISだけが違うのはアルファ１５６のリアデザインをパクっているからだよね。」

レクサス　「ギャランも１５６をパクってるのでご勘弁を、
　　　　　　まぁブランド偽装商売がダメだったら「９０年代のトヨタによるアウディ車販売」の時のようにとっとと撤退します」

アウディ　「おいおい、ウチは贅沢なアルミボディセダンをやっていて、多気筒エンジンも豊富、内装精度ではベンチマークとされるブランドネーム　
　　　　　　アルミボディなしの８気筒止まりで、パクリ倒しのナンチャッテブランドと一緒にするなよ」

コピペ

A　　レクサスにも一応8速AT（アイシン製）とか世界初アイテムあるよね

B　　トヨタの世界初は既存メカの発展型が多く　8速ATにしても初６速BMWと初７速ベンツの後追いになる

A　　高級車ならではの10、12気筒エンジンはないけど、大衆車クラスから流用してるハイブリッドは先進的じゃない？

B　　ハイブリが本当に先進的で高効率なモノなら、燃費が重要視される軽やコンパクトカーにもっと普及しているだろうし、
　　　重くて運動性能に悪影響を与え、電池切れもあるハイブリメカをパワーアシストに使うのも無理がある
　　　プリウスにしても軽量シャシー＋アイドルストップ＋低空気抵抗形状（プリウスの5ドアは従来日本で人気がない）等で燃費を稼いでいる傾向が強い
　　　発展途上のハイブリの採用にトヨタが積極的なのは、エコブームの便乗商売をしたいだけ

Ａ　　レクサスも時間をかければプレミアムブランドとして世間に浸透しないかな？

Ｂ　　海外ではあいかわらず非プレミアムなトヨタ価格で売っているから　それはない

レクサスは、主要市場である北米では販売の半分以上がRX（ハリアー）とES（ウィンダム）という、いわゆるFF系車種を主力とする程度のブランド

LSはプアマンズSクラスでやっているから、フラッグシップモデルにもかかわらずベンツマスクが付けられている

ＩＳは北米で安価な2,5リッターモデルがあるわりに売れてないせいか　3,7リッターのみのスカイラインのようなクローズドクーペが出せない
つまり人気、車格ともにスカイラインより格下の車

SC、GSは世界的に不人気で　ブランドネームの本場ヨーロッパでもナンチャッテのレクサスは全域トータルで全車種売れてない

だからレクサスはセダン派生タイプのクローズドクーペやワゴン、ハッチバックモデルが出せない
（外注しやすい＝設計条件が低いオープンモデルだと売れてない車でも出せる　例・オーテック製ルーフのシルビア.ヴァリエッタ、ＩＳ250Ｃ）

日本では、サイズアップ等で売れる見込みのなくなった海外規格車を　外車の「輸入車であるがゆえに割高な価格設定」に便乗し、

（円安時代から）国産車にもかかわらず輸出先よりはるかに高い価格設定で売ることで、トヨタの利益を確保しようとするのが日本のレクサス商法

先に全スレ埋めてこいよ、オマエら。

>>6
それテンプレ入れるなら、せめて最後のラジエータ開口部の消せよｗ
散々違うって突っ込まれただろ

>>10
>散々違うって突っ込まれただろ
違っていれば、その解説レスを入れたらいい

>>11
＞市販車はまず安全第一に設計されるから、ラジエータ開口部は前オーバーハング側に設置して、
＞取り組んだ空気が通常値を超える揚力（浮力）を発生させても、前車軸を支点にキャビンを押さえつけるようにするのが一般的
まずこれ見てなんとも思わない？
しかもそのレスと共に出した例が99年のCLRが�dだことだったぞｗ
そして後半、カタログでもリアウィング作動時にCL値-0.16って発表されてるのに解説もクソもあるか
コピペするくらいなら、自分で正しいかどうか確かめろ

>>12
>まずこれ見てなんとも思わない？
一般的な話なのは事実

>しかもそのレスと共に出した例が99年のCLRが�dだことだったぞｗ
今回はない

>カタログでもリアウィング作動時にCL値-0.16って発表されてるのに解説もクソもあるか
可動式の空力パーツはレース車等では禁止されているぐらいだから
市販車ではあまりアテにされない

>自分で正しいかどうか確かめろ
お前がな

>>13
変更
>可動式の空力パーツはレース車等では禁止されているぐらいだから
>市販車ではあまりアテにされない
↓
可動式の空力パーツは
故障で動かなくなると事故につながる危険性が高いという理由で
レース車では禁止されているぐらいだから
市販車でもあまりアテにされない

まーた始まったぁ(´・ω・｀)

トランク狭い
小回り効かない
シングルクラッチ
速さには拘りません
自慢は音
時代遅れのハリボテスーパーカーLFA

お！新スレも建ってたんだ！
おまいらwikiにクレーム入れたれやｗ
確たる証明もなしにメーカー側の口先だけで載せるなど公信力が著しく欠如するぞ！とｗ

>>2
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259023027/973,983,985

・官能的な超高回転型エンジンを搭載しました。
・その為、自社では造れないのでヤ○ハにお願いしました。
・官能的なエキゾーストサウンドです！（ヤマ○でチューニングしｍ）
・官能的なシングルクラッチセミATを採用しました。
・官能的なFRレイアウトを採用しました。
・ですが、ボディデザインは官能的なMR風です。
・富○通の官能的なオーディオサウンドもお楽しみください。
・官能的な車なのでサーキットでの走行は期待しないでください。
・故に、ニュルのラップタイムは公表しません。
・もちろん価格も官能的な値段に設定させていただきました。

くそｗ
地道に前スレ埋めてきたのに１０００取られたｗｗｗ

だから、全てはモリゾウさんに安全に独りでヨガって貰う為の車なんだって。
そう考えると辻褄が合う。

みんな仲良くな

┌○┐ お断りします
│お｜ハハ
│断｜ﾟωﾟ)
│り｜ ／/
└○┘ (⌒)
　　し⌒

>>1
吸う葉ﾟー





トヨ大麻（笑）

FT-86のリーダーも言ってるけど、サーキットタイムを競うようなクルマ造りを
すると似たようなつまらないクルマばかりになってしまうと。
自分の腕で速く走れるのではなく、クルマがいろいろやってくれるから
速く走れるのはつまらないと。
自由自在に操れるような、交差点を曲がってもおもしろいようなクルマ造りを
して、その結果サーキットタイムが落ちるならそれでかまわないと。
そんな方向性がＬＦＡにも感じられるな。
だからニュルのラップを言おうとしないんでしょ。
それはサーキットタイムを狙って造ったクルマじゃないからだと思うな。
（結果として速いタイムが出るのは一向にかまわない）

トヨタも政権交代したのか？w

コストに縛りがなければ誰だって最高の性能と機能を持った物を作ろうとするはずだけど何でそれをしないのかな
官能性能でググるとやたらトヨタの記事が出てくるけど社員全員が洗脳されてんのか？

>>27
>コストに縛りがなければ誰だって最高の性能と機能を持った物を作ろうとするはずだけど
こんなことを書いてる時点で、洗脳されてるのは自分だと気付いた方が良いよ。

>>27
このスレに来るヤツも毛嫌いしたがる水野和敏氏は、Cカー時代を振り返って
「人が多すぎてポカミスが続いたから、思い切ってピットクルーを半減して
みたら、みんな自分で考えて動く様になった」と言ってるな

…だからR35は、人も予算も減らして（通常の新車開発の）4倍近くみんな働いたって


そりゃそうだ、『期限はない、予算は青天井』なら、誰が真面目にセコセコ働くよw

それがハッキリしたのは今年のニュル24耐にぞろぞろ『勉強』と称した
大名行列引き連れ現れたことだな＞チームレクサス


期待されなかったスバルチームの方が良いレースしてたしｗ

このクラスは特別なブランド力がない限りはまずカッコ良くないと売れない
同じ国産でもインフィニティ・エッセンスと比較するとLF-Aは不細工すぎ。日本車らしいけど

インフィニティエッセンスとやらも個人的には嫌いだなぁ
最近の日産はフェアレディといい、フーガといい、ティアナといい
先代よりぬめぬめぐにょぐにょにしただけで何か生理的に受け付けない
中国人に媚売りすぎでないかぁ？

LFA・・・・困っちゃうねぇこういうのも、かっこは良くないねぇ

ネットに流れてる甲高いエンジン音って本物か？

捏造音じゃないよな

抽選に申し込んだ人には560馬力の車だって説明してんの？
でも納車したら自主規制で500馬力です、ご免なさい、て言うの？

詐欺商法か？

型式認定受けないから関係なくね？

国産だけ規制されるなんて本当に不公平だ

注文してから１年位で納車されるのかね。

>>32
ヤマハのシンセサイザーだろ

涙流して鼻水たらして逃げ遅れ、恥ずかしながらの記者会見

http://www.youtube.com/watch?v=wmkLji4L9To

何度見ても笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

丸8年間続けたのに史上最弱の140連敗
で負け逃げのトヨタ（笑）

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

ニュル24時間耐久レースでも初代ミニにボロ負けする塵屑

関連スレ

LFA(笑)

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1256458114/

2008年　ADACニュルブルクリンク24時間レース レース結果
http://www.nifty-kaigai.com/2008/05/nul2424_3970.html

1位 Porsche 911 GT3 RSR
2位 Porsche 911 GT3-MR
3位 Porsche 997
4位 BMW Z4 M
6位 BMW M3 E46 GTS
11位 VW VW Scirocco　←　サインツのドライブしたシロッコ
19位 Honda S 2000

23位 Nissan Z33
35位 Honda S 2000
37位 Honda Civic Type R
41位 Honda Civic Type R
43位 Honda Civic Type R
45位 Honda Civic Type R
51位 BMW 130i
57位　Subaru Impreza
59位 VW Golf 5 R-TDi
67位　Mazda RX7

103位 Kia Pro-Ceed's　←　朝鮮車
113位 Honda S 2000
114位 Audi A3 Turbo
115位　Rover Mini Cooper　←　初代のローバー・ミニ
119位 BMW 318is Coupe
120位 Honda Accord Type R
121位 Lexus LF-A 　←　トヨタ(笑)ヌポーシ レクサス(恥)のフラッグシッ（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !
122位 BMW 130i
148位 Fiat 500　←　チンクチェント

音速の名無しさん：2009/10/25(日) 17:55:28 ID:ePGAspiX0
初代ミニの尻を追い掛け回す程度の性能しか持ちえていない
　
トヨタ(笑)LFAって

FIA公式調べF1史上最不人気チーム、史上最弱エンジンサプライヤー、史上最弱ワークスチーム140連敗記録樹立記念車な訳だ。


2008年　ADACニュルブルクリンク24時間レース レース結果
http://www.nifty-kaigai.com/2008/05/nul2424_3970.html

2009年　ADACニュルブルクリンク24時間レース レース結果

http://www.nifty-kaigai.com/2009/05/nur2424-c4c0.html



トヨタ(笑)のなんちゃってスポーツぶりが、笑わせてくれますよね。
F1でも一度も勝てない史上最弱のワークスチームなわけです。

トヨタ(笑)の二年続けての糞ップリは惨めですよね。
史上最弱のF1同様に。

またトヨタ(笑)がパクったのか !


551 ：音速の名無しさん：2009/10/25(日) 19:24:48 ID:x4apO12R0
LFAのパクリ元はコレｗ
http://www.tousan13.com/wp-content/uploads/39.jpg


552 ：音速の名無しさん：2009/10/25(日) 20:05:47 ID:lCLT5AVS0
>>551



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

2009　ニュル24hで
また燃えたからなぁ・・・トヨタ(笑)の LF-A

24h Rennen 2009 Lexus LF-A am Brennen Nürburgring

ttp://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

燃料漏れで車両火災になるのは仕様ですね。



2009年のニュル24h耐久レースで証明していたけれど
火葬機能まで付いているとは驚きだよな。

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿiiii u　u 　u|||iヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H　　　|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　
　　　ヽ,,　 ヽ||u 　　,､__)　u ﾉ! 　　　　
　　　 　 | 　u　 ノ　　 ヽu 　| 　 　／　他社のF1は手に入れてバラせないから　
　　 　 ∧ u　u 　ｰ‐=‐-　 /　　＜ 　　パクル元が何もないんだ。　　
　　 ／＼ヽ　　u　u　　u / 　　　　＼　だから全く勝てないんだ、解るだろ
　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
ttp://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

史上最弱の140連敗。史上最弱のエンジンサプライヤー。
FIA公式調べで史上最も不人気なチーム。それはトヨタ(笑)

祝・１４０連敗記念車！！！！！！！！！！！

お値段異常♪　トヨタ(笑)〜♪

救急隊員が指を失いかねない怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)


トヨタ(笑)車に乗っていて
なぜ、死んでしまったのか死人に口無しだったからな。

F1では史上最弱で140連敗珍記録 !

トヨタ(笑)は欠陥車日本一　(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！



大赤字続きで潰れていくトヨタ(笑)を眺めているのが楽しみです。


　　(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！
　

うわ・・・これが有名なビチグソ君か・・・・

これでは、日本人として応援できません。

　197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
　　　 ！！！「わたしは朝鮮人」！！！　

　　　 　クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長

　　　 張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
　　　 ‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
　　　 韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

　　　 「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
　　　 私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

　　　 ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

　　　 中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
　　　 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


とても応援できません。
少なくとも日本人なら叩くでしょう !


在日朝鮮塵のX5ことビチグソ汚物　→　「 ID:5rAINm/YP」

テンプレなげぇなｗｗｗ

>>47
しまった、ビチグソにビチグソっていわれてしもたw

トヨタ(笑)F1の現実は、あまりに悲惨な結果になっちまったな。


史上最弱連戦連敗 140戦　0勝　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

前代未聞　2006年 赤字でファンクラブ解散　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

FIA人気投票　9位：トヨタ　1%　史上最不人気　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

これがF1史上最弱で最不人気なワークス　トヨタ(笑)の正当な評価だ

そのうえ、F1史上最弱のエンジンサプライヤーでもある。　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

しかも、ドイツでフェラーリスパイ自県で有罪判決。　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ


恥垢の溜まった真性包茎包茎ちんこ(ﾟUﾟ)の連戦連敗珍記録wwwwwwwwww


こんな最弱メーカーの高額な未曾有の最弱連敗記念車を、誰が欲しがるんだよ。

利益出した下請けに強制的に経費で買わせるんじゃないのか?

>>21
完全に合致するな。

彼がこのプロジェクト存続のために色々とバックアップしたのも
社長就任にあたっての打ち上げ花火として利用しているのも事実だが
このクルマは彼のために開発されたのではない。彼は副社（商品企画
担当）になるまでは、誘われて試乗することはあっても口を出す立場に
ないことはきちんとわきまえてたからね。

GT-Rがニュルタイム戦争を仕掛けて、バッシングに遭ってるから、ＬＦＡは
宣伝しないほうが賢い。

>>52
次期社長に取り入ろうと御用聞きしたわけですね。

バッシングでネットやらの？んな事どうでもよい、どのみち速い車はガキがまとわりつく

2ちゃんの反応はともかくもう完売なんだよなｗこのご時世なのにｗ
手に入ったらうｐるよ

日本のメーカーが本気を出せば凄い車が出来る
そう思っていた時期が僕にもありました

性能はともかく、お世辞にもかっこイイとは言えない車だな。

AutoCarの賛辞は本物だと思うがな
市販化が待ちどうしいよ

このスレでカッコイイって言ってる奴のほとんどが強迫観念から言ってるだけだろ
スペックの殆どが想像の域を出ない今の状態じゃスタイルくらいカッコイイって思ってないと
擁護派潰れちゃうからな

この車がスポーツカーじゃなくてマイバッハみたいな超高級セダンだったらこんなに叩かれないだろうに

このスペックでセダンだったらなんて・・・・頭膿んでるとしか思えないw

スポーツカーなんか作らずにセダンだけ作ってればいいのにってことだよ

まぁ、そこまでくれば嫉妬も程々にだよw

なんだただのコミュ不全者か

お前、悪いが頭可笑しいんじゃないか？
公式に発表されてるスペックが想像？
何人も試乗してるのに想像？

自分の周りだけがすべてかw

ウィキペディアって、

確証無しの自己申告タイム

も掲載しちゃうんだねｗ

粉飾の自己申告だから期日も空白

ってのが笑いを誘うｗ

LFAがマジで本物だったりすると
ヤマハのリッタークラスレプリカとかもガンガン売れそうだけど
今のR1ってLFAみたいな音は出ないらしいのが若干残念かもしれん

今のR1はトラクション重視で不等間隔燃焼だから音の気持ちよさはない。
ヤマハのリッターバイクに等間隔燃焼のものもあるのかな？

>>56
5年後の中古価格は2000万くらいだ。
>>68
R1以外の直4は全て等間隔爆発。

XJR１３００とかFJR１３００とか

>>69
この手の無価値の流行の車種は

手に入れた誰かが廉価で出したらそのまま雪崩式に暴落するよｗ

恐らく3年内に半額で5年後なら半値八掛けニ割引ってとこだろｗ

納車後半年内なら損は少ないかもだけど何れにせよ投資価値は０！ｗ

ＬＦＡの９０００ｒｐｍみたいな音を出すには、
４気筒の等爆で２２５００ｒｐｍ回せばよい。

Ｆ１の１８０００ｒｐｍみたいな音を出すには、
ＬＦＡは１４４００ｒｐｍ回せばよい。
４気筒の等爆で３６０００ｒｐｍ回せばよい。

ＬＦＡの９０００ｒｐｍの音は、
Ｆ１の１１２５０ｒｐｍに相当する。
（消音処理で音は小さいが周波数的には近似）

例えばV12ならどうなるん？

V12の7500rpmとV10の9000rpmが同等。

>>75
ということはコスモの20BはV12相当と言うことか。

V12でF1の音出すにはどんくらい？

懐かしい初期型FZR250、4気筒18000rpmの音。
ちなみにレッド17000からで20000まで目盛りあり
サイレンサー変えてある。大して変わってないけどノーマルはもちっと回転落ちが悪かったかも
音量注意！
http://zoome.jp/mendoh2002/diary/6

前にバリオス（レッド19000）乗ってたけど音ばっかで前に進まないｗｗｗ

FZRの初期型はジェット機の音がしたぜ
早さはそれなりw

でも、2ストに対抗できる4ストって事で、当時感動したよ

>>78
18,000rpm回る市販車ってことで当時はびっくらした。

ホンダがCBRですぐまねしたけどな
でもそっちの方が廻ったw

　　　 　＿＿＿＿
　　＿//; ; ; ; ; ; ; ;ヾ＿
　//＿＿＿へ＿＿＿ヾ
　 ヽ||山||山山山||山||/
.　.　|| 　||　　 　　|| 　||
￣￣￣￣/　　ヽ￣￣￣￣
　　　比叡山　延暦寺


　　　　　　　ﾈ　 ,ﾈ
　　､-二／ @ ＼##＼二-;:-
　　 `ｰ=ﾆ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾆ=フ
　　　　|X|　　　|X|+|⌒||
　　ｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔｔ---

　　　高野山　金剛峯寺


　　　　 　 ＿＿＿＿_
　　　　　...|TOYOTAw|＼
　ｽﾞｽﾞｽﾞ...|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ| 　|　ｺﾞｯｺﾞｵｺﾞｺﾞ・・・・
　　　　　 |ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ
　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|
　 ;(⌒〜|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|〜⌒);;
￣￣(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒)￣￣


　　　糞決山　連続大赤寺 トヨタ(笑)

クルマのAAよろー

>>72-75

ハズレ。そんな単純な話じゃない

是非正解を教えてくれ

その後、>>85を見た者は誰もいなかった…

涙流して鼻水たらして逃げ遅れ、恥ずかしながらの記者会見

http://www.youtube.com/watch?v=wmkLji4L9To

何度見ても笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

丸8年間続けたのに史上最弱の140連敗
で負け逃げのトヨタ（笑）

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！


祝・１４０連敗記念車！！！！！！！！！！！

ＬＦＡよりトランクが大きく小回りの効く４５８はサーキットでもエンツォとコンマ１秒差


http://www.fastestlaps.com/track26.html

>>89
トランクは本当に458の方が大きいのか？

>>89
フィオラノでスクーデリアより1秒以上遅いってことは、ニュルだと7分40秒切れないだろ。

おいおい、そんなタイムだったらランエボくらいじゃないの
LFAと次元が違うよ？

フィオラノのタイムはエーカゲンw
フェラーリのニュルのラップはsport auto誌のデータ
ランエボは多分ザルマでも８分切れないだろ
LFAはどーなんだろ?

たのしーの見つけたから貼る
おフランすのバイク？番組でLFA紹介してるんだけど、冒頭の乗り突っ込みが素敵だ
だれーか訳しーてみやがーれ
http://www.youtube.com/watch?v=x9DxdvfaKAg&feature=related

これもよいかも
http://www.youtube.com/watch?v=nUTNXM4Vtso

もっともっと、LFAが走りまくってる動画見てみたいわ
フェラ・ポル・ランボetc・・・バトルしまくってくれ
良くも悪くもワクワクさせてくれる車出したことは評価してあげるか・・

スペックの割にはタイムが大したことないという意味では
歴代フェラーリが正真正銘のニュルキングか。

あの惨劇から毎晩、アンディの夢枕に尻の穴を突き出したボブが現れた。
しっとりと濡れたその尻の穴は母親を奪われた三歳児の如く物悲しげな表情を浮かべているように思えた。
そうアンディはどうしてもボブのあの甘酸っぱい蜜味が忘れられなかったのである。

あー悪い誤爆

ＬＥＸＯＳ
Ｆｕｃｋｉｎ'
ＡｓｓＨｏｌｅ

話違うけど、最近のスーパースポーツってなんか最高速遅くね。
ペケＪ２２０、ＥＢ１１０なんか実測で３４０以上だろ。

ウイング格納して走ったらドラッグが減り最高速が伸びる。
その代わりダウンフォースが減る。

エッセンスって、グラントゥーリズモの二番煎じみたいな醜いクルマだろ?

LP560-4とどっちが速い？
どのみち乗り出し4000のLFAは買えないのでLP560にする予定だが。

同じ値段ならどっちにするんだ

LP560-4の0-100ｋｍ/ｈがLFAと同じのはどういうこったよｗ
四駆で軽くてトルクあるのに

1速や2速では、エンジンの発生するトルクの70％ほどがパワートレーンの
回転部分をブン回すのに食われ、車体を加速する効率が悪い。
特に4駆は不利。

忘れてた。
LP560-4は乾燥重量が1410kg、走れる状態のCarb重量は+90kgで
1500kgと公表されてて、LFAの1480kgより少し重い。

SL65 Blackの4880万は喚き立てないくせに
LFAの3750万には過剰反応するんだから
書き込む連中の程度が知れてるよな

トヨタ(笑)のイカサマF1のたわみまくりリアウイング

トヨタ(笑)「ちょｗマジで撓んでないってｗｗｗ」
FIA「無理無理ｗｗｗマジでマジでｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「いやｗｗ全然撓んでないってｗｗｗｗｗ
　　　ほら！ｗこれ100％撓んでないｗｗｗｗ」
FIA「いやいやｗｗｗたわんでるｗｗｗｗこの撓みマジ悪質ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「降格でいいからｗｗｗｗタイム取り消しは勘弁ｗｗｗｗｗｗ」
FIA「はい、タイム取り消し閉店ガラガラ〜ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

FIA「中折れチンポみたいだなｗｗｗｗｗ！！！！！！！！」

>>107
それちょっと違うんじゃないかなぁ…
殆んどのAWDは出足よいじゃん？

>>104
登録しただけの新古車が3千万円以下で買えると予想される。

LFAの２駆のトラクションが良すぎるんだろ。

実は隠密にフロントにホイールインモーター忍ばせてあるに違いねえ

＞だれーか訳しーてみやがーれ
＞http://www.youtube.com/watch?v=x9DxdvfaKAg&feature=related

屁臭酢。
屁みたいな音だとｗ

>>109

あんなのと比べたいの？
流石、ＦＲ番長！

なんだ？LFAはカーボンでガヤルドと同じ重量なのか？
じゃアルミボディにして1500万安く売ったほうが人気出たんじゃね？

若しくはＭＲにしてもっと軽くすれば良かったのにね。

なんだか議論が振り出しに戻るねw

ほんのちょい前まで衝突安全が中国車みたいなイタ車の重量と比べられるのは不満だな

リアラジエター（笑）とか無駄なことやってるんだから重いのは仕方ない

すかすかのイタ車と比べてるのだが。
話をLFAの問題に転嫁しようとしても無理w

カーボンの衝突安全性能確認するために
わざわざカレラGTとマクラーレンSLRをクラッシュテストにかけて
お釈迦にしたってんだからトヨタはやることの規模が違うな

クラッシュテスト用とは別に性能テスト用とかあるんだろうな

人をお釈迦にするテストはやってるのか？

量産V8フェラーリは素人街乗り運転に合わせたボディ剛性しか
持たせてないから軽いんだよな。客のレベルを見切っているというか...

20年に一度しかスポーツカーを作らないトヨタは、やるとなると
本気になりすぎて、ニュルだの何だのにハマって無駄に剛性上げて
重くなる。

(´-｀).｡ｏO(本気だったのか・・・・・・・・・)

ネタ作りが本気なのかとｵﾓﾀｗ

>>123
マジな話？

せめて中古を探してくれたんだろうなあ…

>>129
清水和夫氏が雑誌にそう書いてた

>>124>>129
おそらく動力性能の比較車両も兼ねてただろうから
新車購入したヤツをクラッシュテストに用いたと思われ

ちなみに、以前センチュリーの比較車両として購入したマイバッハも
最終的にはクラッシュテストにかけられたとのこと（MagX余談）

>>123
トヨタの人ってベンチマークのために分解すると元に戻せないらしいからな。
以前ロータスの車を分解した際は多くの部品が余ったという（ネジ数本じゃなく結構大きい部品まで）

ポルシェは分解したものの戻せない→戻せないのは格好悪いからクラッシュテストで証拠隠滅と予想

>>131

カレラGTは新車で購入できなくって、必死に中古探したんだよ。2台ね。
試験研究用に購入したものは一定期間後廃棄しなきゃならないから、
ベンチマークの最後に衝突試験にかけるの。

>>133
＞試験研究用に購入したものは一定期間後廃棄しなきゃならないから
こういう社内ルールがあるってこと？

>>132
トヨタ云々よりも、自社開発してないクルマをいったんバラしたら
そうそう易々と元通りには戻せんだろ
言ってみりゃ、記憶力と経験に頼った立体パズルだろうに

>>133>>134
普通の一般車両なら、そのまま市場に流すことも可能だろうが
カレラGTクラスになると元の所有者がバレるだろ
マイバッハ購入するときも、日本の正規だと購入者(トヨタ関係者)が誰か割れてしまうから
欧州からわざわざ代理人通して平行輸入したんだってさ

>>135
個人的なイメージだがベンチマークってなると、それこそ構造とか細かく記録するから
単純に組み直すくらいはわけないように思った。写真だって撮ると思うし。
最初の性能が出るかは別問題ね。

>>136
確かにそれを言われると納得。
逆に堂々と欲しいといった場合相手企業はなんて答えるんだろうか？

>>136
登録しなけりゃばれないだろ？

>>138
仮に登録はしなかったとしても
クルマを購入するためには最低限の必要事項を記入する必要があるだろ
それに、クルマは購入するのに登録はしなくて結構です
なんて話しの方が逆に怪しまれる
正規のマイバッハなんて年数十台も売れないんだから
ダイムラーがその気になれば、顧客情報ぐらい把握できるだろうしな

>>139
中古車を買って抹消登録してしまえば足はつかない。

>>140
残念ながら、その当時は今ほどマイバッハの中古車は流通してなかったんだよ
(たしか、センチュリーロイヤルの開発を宮内庁から打診されてた時期だった気が…)
それに、あくまで比較車両を前提に購入するわけだから
率先して中古車を選ぶことなんて考えなかったんだろうな
もっとも、カレラGTのようにやむを得ない場合もあるだろうが

>>137
よっぽど他企業に追いつかれない自信がない限り、丁重に断るんじゃないか?
言ってみれば、技術流出を自ら黙認するわけだからな
もっとも、そのクルマが市場で流通してる限り
相手企業に手に入れられるのも時間の問題だろうが

>>141-142
なに馬鹿なこと言ってるんだ？
トヨタの中には調達部署もあって各社の新型車を買ってばらして
自社の特許に抵触していないか，どんな会社の部品を使っているかを
常に監視しています。

自動車メーカーに限らず電機メーカーなどみんなそうです。

>>143
クルマを購入して分解しないとは一言も書いてませんが?
お門違いにもほどがありますよ
人を馬鹿呼ばわりする前に、文章をしっかりと読み内容を把握できるようにしましょう
すぐに人を見下すあたり、あなたの器の大きさが測り知れますよ

そこまで言う方が小さい

ライバル企業の調査なんて普通の事なんだが。。。。
レクサス系、プリウスなんて何台も買われてばらばらにされてるぜw

大分、工作員らしいレス減ったな。

ニュルで7分20秒出したって噂だけど本当？
かなり速いな。

あの値段でそれくらい出せなかったら逆にあれだよね

http://www.youtube.com/watch?v=D3oJYKmIphU
レース仕様では7分20秒を大幅に切る走り

>>144
＞よっぽど他企業に追いつかれない自信がない限り、丁重に断るんじゃないか?
＞言ってみれば、技術流出を自ら黙認するわけだからな

ここがおかしい。一旦市場に出たものを管理することはできない。

>>139
＞クルマを購入するためには最低限の必要事項を記入する必要があるだろ

ここもおかしい。登録しないのなら家具と同じ。書類の記入なんて必要ない。

>>152
海外通販でCD買うのとはワケが違うから
輸入に関する書類くらいは必要だろう。

>>150
でもこの仕様で走ってると炎上しちゃうからなw

>>152
世界のトヨタさんの参考になる部分なんてないですよ、恥ずかしいので販売を断らせていただきます。
ってやんわり断られる予感。

>>152
50万100万のものじゃあるまいし、メンテも必要、保証もあればリコールの際には連絡もしなきゃいけない。
顧客管理はきっちりやるだろう。

最後はクラッシュテストで潰されると知ってれば売りたくはないだろうなあ。
作って送り出す方もバカバカしいよ。

>>155
>>156
社員の名前を借りるなり，そのための法人をつくるなりいくらでも方法はある。
ディーラーは金を払ってもらえば文句はない。

メンテも不要，補償も不要，新車で買っても登録を抹消するからリコールも関係ない。

取りあえず、オーダーは埋まったのか？

>>157
ゴルフならそれで済むかもしれんが、ウン千万もする車だと話は別
特に限定車になると、ディーラーも転売目的を阻止するために
予めいろいろと顧客審査してくる（フェラーリなんかは過去の自社の所有車履歴バッチリ調べられるし）

>>134
税制上 捨てることを前提に資産扱いにしてないんじゃないかな。

>>160
そんな裏技があるんだ。要は税金を払わなくて良いと。

ところでお前らは車語る以上、これくらいのテクはあるんだろうな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Z44oE8bni5Q&feature=related

>>161

ゴメン、セレクターレバーガチャガチャの意味がわからんよ。

理論派の中谷明彦が試乗記事で
「250kmを超えると細かい轍にタイヤを取られ常にハンドルの舵角修正を強いられる。
これは単なるセッティングの問題ではなく、根本的な原因が存在するような感じだ。
285kmまでの加速はエンジンのポテンシャルの高さを充分に感じさせてくれた。」

ヤマハエンジンは素晴らしいが、シャシーはトヨタ基準だと言いたいのか。

>>163
250kmを超えるスピードレンジだとタイヤが多かれ少なかれスタンディングウェーブ現象を
起こすから真っ直ぐ走るセッティングにしただけではステアリングが取られてしまう。R35なんかは
ランフラットのタイヤの硬さを利用して極力スタンディングウェーブを抑えている。
与太にはそういった知識や経験がないから、とりあえずでっかいウイングつけてダウンフォース稼いで
路面の凹凸の無いところだけはなるべく真っ直ぐ走るよう誤魔化すだけの安易なクルマづくりしてるってことでしょう。

大丈夫
太くて溝の少ないタイヤ履いてるから絶対４５８より速い

超高速域でふらつくのは間違いなく空力の問題。
ダウンフォースが足りないんだな。
ロングノーズスタイルにあのウイングじゃ無理もない。

なんでＭＴの設定がないんだ？未来のスポーツカーはあらゆる面で電子制御かい。乗っても楽しくない車だな。

>>163>>164
タイヤ外径は？
GT-RはベンツSよりも外径がでかいタイヤを履く。

>>160
その通りです。
普通にメーカに勤務していて技術職についていればわかりますよね。

>>161
研究開発費の控除は裏技でも何でもなく、きちんと税制上認められていますよ。

調べて見た。
GT-R；255/40R20 285/35R20
LFA；265/35R20、305/30R20

外径はほぼ同じだな。
これくらいの違いならわざわざ違うサイズ（幅）にする意味がないと思うけど
3750万円の意地かな！？

>>170
純正以外規格が合うタイヤ探すの難しそうなだな
たしかLFAは専用ポテンザだったっけ?

>>151
続きに
>もっとも、そのクルマが市場で流通してる限り
相手企業に手に入れられるのも時間の問題だろうが
って書いてあるじゃん

>>172
メーカーとディーラーは別会社だ。断ることなどありえない。

それに調達する方もプロ，断られるような失態はしない。

>>173
でも、本社からの通達は断れないでしょ?

>それに調達する方もプロ，断られるような失態はしない。
それ言ったら、前レスの話終わっちまうWW
つか、vuHGcInh0はJBBAmF310だろ?

GT-Rはいまだに純正以外には1種類しか適合するタイヤが無い。

普通に考えてもベンツSよりでかいロードカー用のタイヤなんてあるわけがないよな。

http://journal.mycom.co.jp/photo/column/maruyama/029/images/014l.jpg
ドアの開け方にがっかり

>>176
アストンのドアノブもおんなじ開け方だが?

どっかで見たことあるような
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/01_fab_broadside_panamera.jpg
http://www.autoblog.com/gallery/fab-design-panamera-a-full-broadside/

RX-8に似てる

>>178
ポルシェの奇形

でもLFAよりかっこよく見える
ここら辺がブランド力と歴史の差か？

>>181
主観だろうに
俺はかっこよく見えないね
4シーターだからどうしてもキャビンが重く見える

これがいいとかwサイドなんて無茶苦茶じゃねーか

LFAと比べて、な

>>178
安っぽｗ　ヤンキーっぽくて無理だわｗ
Zを、ポルシェ風にゴテゴテ改造したようにしか見えない（＞＜

楽しみだね

http://lexusenthusiast.com/2009/12/09/lexus-lfa-to-appear-on-top-gear/

相変わらず顎が長いなぁ

二年も待てないなぁ‥

二年後にはさらに陳腐化してるなぁ

>>186
歴代5位のケイターハムセブンよりは遅いけど
ブガッティベイロンとエンゾより速いかもな LFAが
January 3rd showにTop gearに登場となw

つかおい、January 3rd showっていつなのさ？

January 3rd に決まってんじゃん

カタログの最高速上げるためだけにリアウィングを可動式にしてんの？
冷却効率が上がるとかエアブレーキとして機能するとかないの？

燃費が上がる

値段が上がる

燃え上がる

顎上がる

スレチなポルシェだけど、珍しいラリーでかなりスゴイから貼る
http://www.youtube.com/watch?v=kEOKck7WWvU

多分2駆だけ、でもグラベルも走ってる！
つか超絶運転テクの見本市w

高橋さんって結構チンポでかいらしいね

>>197
ドライバーの腕も見ものだが、
GT3でグラベル走らせるコース取り入れた主催者の発想もすごいと思う

>>199
同意っす。もしかして主催者もポルシェファンかな？w
2駆でグラベル走れるのはポルシェだけだぜっどうよ！って感じですげえ派手なラリー
確かにあのドリフトは2駆にしかできん！

>>197
おもろー！オレンジ色車は、うまいなぁー
LFAもガツガツ走りまくってくれー

・・・早く動画ちょうだいｗ

>>197
SUGEEE

リアエンジンのしかも2WDの911でラリーかよ
やっぱあちらのレーサーは切れてるな

コースが狭くて全然踏めてないけど。

LFAのspecial siteにある
gallery / sounsの中の

"full flight"

これは、いったい何を意味しているのですか？

PRODUCT INFO の　SPECS　と矛盾してますが

つべでボディーカラーが艶消しブラックの動画見たけどなかなか良かった

LFAって三角が多いからおむすびカーだなｗ


　　　　　おむすびワッショイ！！
　　　　　＼＼　 おむすびワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　おむすびワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　・∀・∩（・∀・∩）（　 ・∀・）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿 （つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　 　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　 （＿）＿）

80キロになるとリアウィンドウ上がるんだね！

リアウィンドウ×
リアウィング○

120kmかと思ってた

時速８０キロになる度にリアウイングが上がるのか。かっこいいな。
ずっと上がりっぱなしよりはドラマチック。

ペットボトル素材の柔軟性をうまく利用してるんでつねｗ

80km/hで車体が浮いてきちゃうってこと？

今度は中央道でセットアップしてきたんでしょたぶん

液晶スピードメーター１
http://www.youtube.com/watch?v=WWa441avBHs
液晶スピードメーター２
http://www.youtube.com/watch?v=cmP42s56PKc
液晶スピードメーター３
http://www.youtube.com/watch?v=veP_A5bQT4c
液晶スピードメーター４
http://www.youtube.com/watch?v=kYAVsnQEoYc
液晶スピードメーター５
http://www.youtube.com/watch?v=xQjntdiAHag
液晶スピードメーター６
http://www.youtube.com/watch?v=N_nFTl1wRew
液晶スピードメーター７
http://www.youtube.com/watch?v=o0CAjww1ulQ

なぜ針がピクピク震えてるんだろうか。

>>215
ハイチューンエンジンらしいね、アイドリングも高め

針のピクピクなんて、デジタルデバイスだから簡単にキャンセルできるのに、
そうしないのは演出なのかなーと

アナログメーターは慣性が働くのでピクピクしないが、
小刻みに回転数が上下するのが真実なんだろうな。

アイドリングで片バンクしか点火しなくなってるって話あったけど本当かな？
それなら多少回転数ぶれそう？

どんな耕運機なんだよｗｗ

片バンク休止モードはあるね。
負荷軽いときじゃない？

5気筒エンジンてどんなもんなのかねー

昔ホンダが作ってたな

しっ、ホンダの話を出すとビチグソがやって来るぞ。

>>223
他にもメルセデスの12気筒が可変休筒システム付き

>>225
気筒休止じゃなくて5気筒エンジンのことだったんだけどな

ホンダより前でポピュラーな所ではビッククワトロきゃ。

ボルボは5気筒横置きがあったな。

LFAの申し込みはもうすぐ締め切りのようだ
此処でネガろうが人気は予想以上

確か1/13日て見掛けた記憶があるな

いくら4000万近いとはいえたった160台くらい売れんだろ
日本に金持ち何人いると思ってんだ

人気（笑）

締め切りがどうのとかここで報告しなくても別に買う奴は買うし買わない奴は買わないだろ

つか最近いろんなところから
急に600馬力とか400km／hとか雨の後のキノコみたいに出てきてるのは思い過ごしかな？w

最後の？祭りが始まってるような悪寒...w

>>231
ttp://ameblo.jp/tawa/entry-10411472729.html
2chの癖に情報が遅いね

お金持ちってたくさんいるんだな・・・

イギリスには、オックスフォードやケンブリッジといったエリート大学に学生を送り出していることで知られる、イートン・カレッジやハロウ・スクールといった有名なボーディングスクールがあります。
其処では生徒たちがみな、校章のついたブレザーを着用し、「自分たちは上流階級の一員である」ことを誇示しています。
イギリスには階級制度がいまでも色濃く残存しており、王の下には貴族階級が、またナイトなどの爵位もしっかりと存在します。
上流階級の子弟はみなパブリックスクールに通い、そこで彼らはジェントルマンという名の「支配層」になるための哲学を叩き込まれるのです。

そもそもヨーロッパの貴族階級は、
「ど　こ　の　だ　れ　か　が　自　分　の　た　め　に　働　い　て　く　れ　る　か　ら　、　自　分　は　の　ん　び　り　ワ　イ　ン　を　飲　み　、　趣　味　を　楽　し　む」
といった生活が当たり前。
彼らには元来「働かなくてはならない」との思想が「最　初　か　ら　あ　り　ま　せ　ん」。
朝から晩まで働かなくてはならないのは、彼らからすれば「奴　隷　の　思　想」なのです。

余談ですが、イギリスにはそうした階級制度に基ずく「タブー｣がいまもなお厳然と残っています。
たとえば、どれほどの金持ちになっても、
「貴　族　以　外　は　ロ　ー　ル　ス　ロ　イ　ス　に　乗　る　こ　と　が　社　会　的　に　許　さ　れ　な　い　行　為」
とされます。
同じ高級車でもジャガーは誰が乗ってもいいのですが、
「ロ　ー　ル　ス　ロ　イ　ス　は　貴　族　の　乗　り　物　だ　と　決　ま　っ　て　い　る　の　で　す。 」
一般庶民がロールスロイスに乗ってもかまわないのは、「日　本　く　ら　い」なものでしょう。
「よ　そ　の　国」ではイギリスのカルチャーを知っているだけに、「失　礼」だと思って乗らないのです。

また、アメリカにも、プレップスクールと呼ばれるイギリスと同様のボーディングスクールがあり、上流階級の子弟は、ほとんどがそこで学びます。
ジョージ・W・ブッシュ前大統領もボーディングスクールから名門のイェール大学に進学し、秘密結社であるスカル・アンド・ボーンズに入って学生時代をすごされました。

そこで、彼は特権階級の価値観を刷り込まれ、やがて大統領となり、イラク戦争を起こします。

アメリカが起こす戦争には、「白人のキリスト教徒以外は人間ではない｣との差別思想のにおいが、どうしてもいまだにこびりついているように感じてならないのです。

こうしたイギリスやアメリカの一部の人々がいまだに保持しているスノビッシュな価値観が、日本にも影響を与えつつあります。
最近、日本でも「富裕層向けメディア」を謳った雑誌がいくつも出てきましたが、これも格差社会の潮流に乗ってスノビッシュな価値観が浸透しつつあるひとつの表れと言えるでしょう。

「年収5000万円以上、金融資産一億円以上の人のみが読める」

会員制を売りにして、年間の購読料と富裕層向けの商品広告で儲けようとするこれらの雑誌の特集には、よく「子供を世界のボーディングスクールに行かせましょう」といった記事が載っています。
そうした記事の影響もあって，我がコをイギリスの全寮制パブリックスクールに入れたいと考える親は毎年のように増える傾向にあるようです。
雑誌が煽るエリート主義的な風潮を、そのまま受け容れているわけです。

年収が多い人たちをターゲットにした「富裕層ビジネス」も広まっています。
「限られた人たちだけを対象」に、金融情報や投資先の情報を提供して儲けようとするビジネスです。

そこで想定されている「富裕層」というのは、総資産一億円ほどの人たちです。
しかし、
「そ　の　程　度　の　資　産　は、『世　界　レ　ヴ　ェ　ル』で　見　れ　ば　富　裕　層　で　も　な　ん　で　も　あ　り　ま　せ　ん。 」

極論すれば、ヨーロッパの本物の貴族階級から見れば、たんなる「一　般　庶　民」と変わらないのです。

ある海外の空港では、プライベートジェットとクルーザーのカタログが置いてあります。

そのカタログはつまり、待合室にいる金もちたちに、「次に買うジェットはどれにしようか」と選んでもらうための広告なのです。
その人たちは、プライべートジェットで世界各国にある自分の別荘にやってきては、クルーザーで遊ぶ。
プライベートジェットは「一　機　３　０　億　円　か　ら　４　０　億　円　は　下　ら　な　い」のですから、「資　産　一　億　円　程　度　の　人」には到底手が出ない「超　高　級　品」です。

プライベートジェットとクルーザー、そしてカリブ海に別荘を所有するような人は、「数　百　億　円　の　資　産」を持っているはずです。
それくらいの人たちを指して、世界では「富　裕　層」と呼ぶのです。

年収一億円は、破綻したリーマン・ブラザーズの３０代の社員が普通に年収でもらっていた額です。
高い成果を上げている人の中には、もっと高い年収の人もざらにいました。
それでも、そういったビジネスマンを「富　裕　層　と　は　呼　び　ま　せ　ん。 」

日　本　の　富　裕　層　の　レ　ヴ　ェ　ル　が　あ　ま　り　に　も　低　す　ぎ　る。
日　本　の　資　本　主　義　は　、い　わ　ば「ミ　ニ　チ　ュ　ア　資　本　主　義」な　の　で　す。

で、海外は？w

>>240
日本語おＫ
朝鮮人荒らし乙

専用ブラウザって便利だな

ミリオネアは『百万長者』だからなw


『ビリオネア』と呼ばれてこそ、本物の富裕層だｗ

擁護もアンチももうネタに困っているのか
盛り下がってきちゃったね
オーナー予備軍がほとんど（全く？）居ないっていうのがスレの限界を感じさせる

本物に触れたければ
田原工場のライン工(但し職制クラスかそれ相応の能力があるライン工が条件)になるか
頑張って幾らか貯めて中古車を狙ってオーナーになるしかない

2000GTと246だったら迷う鴨だけど、LFAと458だったら迷わないべ。
餅458！
けんど、枕と458だったら迷うな。

>>229
転売のための投資対象。

始まるまでは売れないだろうといい、予約が集まると投資対象だと言う。
なら最初から、投資対象として予約は集まるだろうと言っておけばアンチもバカにされないのに。

予約は集まったとて
イザとなったら逃げそな悪寒

ディチューン版のV10エンジンがGS-Fに載るとか載らないとか
まあ凄く当てにならない雑誌の情報だけど

ベストカーか？
あの雑誌の予想通りだとスポーツカーだらけになるな日本。

>>250-251
ttp://ameblo.jp/tawa/entry-10410773458.html
情弱はこれだから困る
ベストカーみたいな詐欺本みたいなのを読んでオナニーか？

>>250
460よりもむしろ遅くなります。

>>248
5年後の中古車は2000万強と予想する。

>>252

トヨタだけが世界と互して突っ走っているイメージですな
他のメーカ特にホンダには頑張ってついていって欲しかったですね。

マツダだよ。頑張ってるのは

しかし、こんな車売ってるくせに部品代3割カットだろ？
どんな顔してメーカーと交渉するんだろうな。俺なら恥ずかしくて無理。

交渉なんてないだろ
一方的にファックスかメール送って終わりだよ

>>258
そうなのか？普通だったら形式的かもしれないが頼み込む状況だよな？

>>257ｰ259
LFAは下請け含め技術のショーケース的な意味合いもあるから、部品開発は割かしらスムーズに進んだって聞いた

NHKスペシャルでプリウスのプラグインハイブリッドの開発特集観たけど、
デンソーにエンジン部品の一部を小型軽量化かつ原価値下げを直談判してるとこ流してた
で、そのときトヨタ側としては要求が呑めないなら他のサプライヤーと組むってこともハッキリ告げてた
今やデンソーをはじめとした旧トヨタ系列の下請けでも、ノルマ達成できなければ容赦ないってことだよ

>>259
まあファックスで終わりというのはさすがに大げさだが
現実問題としてサプライヤー側に拒否権なんてないだろう
ヨタが「1本10円で買ってるボルト、来月から1本7円で取引しましょう。ここにハンコを」って感じじゃね
拒否したらしたで1本7円の仕事すらなくなると

俺は全く逆だね
458とLFAどっちと言われたら即、LFAだな
希少価値と、理念が違う

>>261
ビジネスの現場はどこでもそうだが？
世界的な企業は皆そうしてる

勿論、拒否権はあるので、嫌なら別な道を探さなくてはいけない
このルールに乗りたくないから、別の道を歩む企業も幾らでもある

LFA専用の純正オイルって何処で売ってくれるんだろ?

スズキみたいに、カラーコピーのリース契約全部やめて、白黒コピーさえ半分位にしちゃって
文房具とか島で共用したりするのかなトヨタも

どうして値段相応、性能相応の知性やルックス盛り込もうとしないんだろ？
ぶっちゃけトヨタ車って海外ならもう少し高くても売れると思うけどな。マジで
LFAの顔とかIQもやっぱり見た目で損してる
コンテンツの質が低いからこそ勝てるんだあとかNhkで吠えた基地外と同じメンタリティーなのかな

トヨタの高級調ブランド レクサスの品質なんて
中国人民も呆れる程なんだが

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091225-OYT1T00039.htm

>>261
以前勤めていた会社での出来事
皆さんが誰でも知っている東証一部の有名な企業
経済番組で優良企業として良く紹介されてる
そこでね販売ルートの見直しが有ったのよ
ま〜メーカーが効率を上げる為に販売の一元化を計る事にしたのね
今まで散々お世話になってたお取引先もその対象になる訳
本社の会議でリストラする会社のリストが配られて…
それ見た部長は顔真っ青さ!
その中に長年当社と歩んで来た社名が
その会社は年商20億で､その内15億は当社商品の売上
部長は取締役に
｢これは決定事項なのですか？｣
｢うちが切ると言う事は､倒産すれと言う事と同じですよ｣
｢○○の社員達が路頭に迷う事になってしまいます!｣
と訴えたんだよね
しかし取締役は悪びれる様子も無く
｢仕方ないね｣と
部長が新入社員の頃からお世話になってた会社だったらしく
部長は震えてたよ

俺が担当していた会社はリストには載ってなかった
と言うか､敢えて載せる必要も無いと事らしく
それからは毎日契約を切る事が仕事で…
ま〜取引先から罵倒されまくったよ
大企業は得てしてそう言うものだ
今は独立して会社を経営してるが
この不景気…そんな会社でも辞めなきゃ良かったと少し後悔してるけど(笑)

既にレス済みだが、レクサスから正式に申込受付締切の前倒し発表されてたんだな
http://lexus.jp/models/lfa/sales/note.html

稀少なモノに価値が有るとは限らない。
特に この手のスーパースポーツ或いはメーカーが威信をかけて世に送り出すプレミアムスポーツなら殊更
有無を言わせぬパフォーマンス、スペック、スタイリング、時としてプライス等
多くの要素が極めて高い次元でバランスしてる事
また逆にいずれかが突出してる事
辺りが 『なんか凄い』となり需要に繋がると思う。後ブランドもか？
そう考えると 後に続くモデルに期待したい 有ればだけど。

買える立場でも無いのに長文スマソ

>>266
著作権もないような後進国の奴らに何がわかるというのかと

>>268
早めるだけでまだ受け付けてはいるんだな

ホンダHSVも音では負けてないが、いかんせん市販されないんではな
http://carscoop.blogspot.com/2009/12/honda-hsv-010-gt-nsx-racing-replacement.html

LF-Aはアルファの8cより遅いかもしれんｗ

>>266
ホンダは中国調子良い
しかしヨーロッパとアメリカで売上落としている

トヨタは中国で落とし､ヨーロッパは現状維持､アメリカは伸びてる

LFA売り切れですか。

>>272
それホンダのフォーミュラ・ニッポン用エンジンだから、
トヨタのフォーミュラ・ニッポン用エンジンも同性能だから似たような音
かもしれない。
ＬＦＡはＶ１０で９０００ｒｐｍで、フォーミュラ・ニッポンはＶ８で
１０３００ｒｐｍなので、ＬＦＡの給排気系をレーシング仕様に改造したら、
ＬＦＡのほうが甲高い音になる。
フォーミュラ・ニッポンはオーバーテイクボタンで一時的にレブリミットを
１０７００ｒｐｍに引き上げることができるが、それと比較してもＬＦＡの
ほうが甲高い音になる。

>>273
ほう、その根拠は？

同じヤマハエンジンのノーブルM600速すぎ
LFAより安いしLFAより楽しそう
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9165107
http://www.youtube.com/watch?v=T7gAvVbFAPs

>>272
それ3.4LV8の音でしょ。

>>278
それはヤマハ（株）が音響チューニングしてないから交響曲を奏でない。

>>278
安いたって2000万円コースだろ
ABSもないのに

ヤマハのエンジンと言ってもボルボXC90のエンジンだろｗ
内装がとってもチープとかいろんなとこで割り切りすぎ。
LFAとはもはや別ジャンル。
これで３０００万とか高いよｗ

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿiiii u　u 　u|||iヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H　　　|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　
　　　ヽ,,　 ヽ||u 　　,､__)　u ﾉ! 　　　　
　　　 　 | 　u　 ノ　　 ヽu 　| 　 　／　他社のF1は手に入れてバラせないから　
　　 　 ∧ u　u 　ｰ‐=‐-　 /　　＜ 　　パクル元が何もないんだ。　　
　　 ／＼ヽ　　u　u　　u / 　　　　＼　だから全く勝てないんだ、解るだろ
　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
ttp://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

史上最弱の140連敗。史上最弱のエンジンサプライヤー。
FIA公式調べで史上最も不人気なチーム。それはトヨタ(笑)

祝・１４０連敗記念車！！！！！！！！！！！

>>256

マツダ(笑)

パーキングブレーキはどうなってるんだ？
電子式か？

>>284
さっさと寝ろよ（笑）

>>272
ttp://as-web.jp/photo/pnews/200912/6939/01.jpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=lCqY-vAX4EA

発売の目処が付きそうな段階で中止した市販仕様出てれば面白かったのにw

>>287
へぇー。なかなかいい音出すんだなぁ。
バイクメーカーの意地で高回転まで回してる感じだねぇ。

LFAもスキだけど、この音もいいじゃん。
レースカー故にボンネットをへこましすぎてる感じはあるけど
市販向けに全体のプロポーションを調整しなおしたらカッコイイスポーツカーが出来上がりそうだ。

LFAもフロントの開口部を含むライト周りだけ変更してくれたら
かっこいいのに・・・。

そんなFポンのエンジン載せただけの車で語っても仕方がないと思うが
とりあえず市販予定だったNSXのニュルテストの音でも聞けばいいよ、このスレにいてそれ知らないヤツはいないから

>>287
全体に小さい感じだな。
フロントフェンダーの量感が凄いのはボンネットが低いせいだろうけど
それだけエンジンがコンパクトなんだろうか？
市販されてたらどんな車になってたんだろう、まったく残念なこった。

>>287
なんだか走りにくそーに走ってるな。
オーバーステアっぽい

>>289
確かに、ニュルテストの時の音はLFAと比べるとイマイチだな。
スタイリングも普通っぽいし。

LF-Aの抽選の倍率が凄い事になってるｗ
こりゃーおとなしくﾌｪﾗにしろっていってるのか？

初夢が楽しみだ

サーキットでの走行を意識した仕様の詳細については、2010年年初にLFA公式ホームページにて別途ご案内予定です。

>>287
リアは試作車と同じように見えるな
フロントはよくわからんけど

>>293
金持ちはいるもんなんだなぁ

某店の倍率は５倍だ。

458もけっこういい音してるな
http://www.youtube.com/watch?v=WWgiAxJy_4A

ぶっちゃけ車内音は４５８のほうが良いよな

半分くらい転売厨だな

300

リースで転売締め出しじゃなかったっけ

　　　　　　　　　　 ／￣＼
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何故オープナー？
板を間違えたかと思ったわ

>>301
その話は流れた。案の定

トップギアで１９秒台の車はエンツォとカレラＧＴ以外全部セミスリックだな
ＬＦＡもインチキタイヤで騙す気だな

>>305
それらの車っていくら位なんだっけ？LFAクラス？

ＬＰ６７０−４ＳＶ以外はＬＦＡより安い

叩けりゃ何でもいいんだな

エンツオもカレラGTもそうなんだ？

エンツォ　8800万円
カレラGT　5500万円
日本での正規ディーラー価格はたしかこんなもんだからLFAのが安い

限定にしないで全員に売っちまえばいいのに。

>>310
コーンズとポルシェジャパンが公表してた正規輸入価格は
エンツォ…7850万円(消費税別)
カレラGT…39万2300ユーロ(消費税別)

なお、カレラGTは購入時の為替レートに応じて円換算されるため、正式な日本円価格はない

>>312
どっちにせよ、LFAより高いね。

>>311
需要量に対して供給量が少ないからこそ、再販価格の下落を最小限に留め維持することできるんだよ
場合によっては、再販価格を維持するどころか大きく跳ね上がることだって期待できるしね
以前フェラーリが、需要量に対して供給量は1台減らすと公言していたのもそのため
需要量に対して供給量が等しい、あるいは過多になってしまうと再販価格はたちまち大幅下落してしまう
カレラGTやSLRマクラーレンの再販価格が、エンツォに比べて異様に低いのがいい例だよ

カレラGTは1200台、SLRはその倍くらいあると思うと
LFAは将来的には高値を維持しそうではある
エンツォみたいにプレミアはつかないだろうけど

すぐ値下がりだろうなｗ

トヨタには無理かも知れないけど、ホンダなら宗一郎って名前で対抗できるよね。

台湾とか、クルマやバイクにみんな漢字の名前が付いてるじゃない。
日本はどうも横文字が多くていかん。

【仏国ブログ】今秋発表のレクサスＬＦＡとフェラーリ４５８、魅力的な２車種
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1202&f=national_1202_011.shtml

>>287
レースカーと市販車を比較するのはなんだが、ＨＳＶの方が音はいいな
つーかＬＦＡのＶ１０の音って甲高いことは甲高いけど５気筒に通じる振動音を感じるね
やっぱりスムーズさでは振動バランスの良いＶ８の方が上なんだろうか

>>317
つぶれかけている三菱とかN産とか、起死回生に漢字車名やればいいのに

>>319
スムーズさと振動バランスの良いV8？？？？？
レーシングカーのエンジンと市販車の違いなのにそこまで言う？

いやそういうことじゃなくて、基本的な事を聞きたいわけ
一般に多気筒ほどスムーズで振動が無いと思われてるが、Ｖ８とＶ１０ではどうよ？ということ
Ｖ８の方が振動バランスが良いとどこかで見た気がするもんで

>>322
成る程、それはクランクシャフトの構成によるのではないかな？

6速100キロで2500回転て、高級スポーツカーにしては回転高過ぎだよな。7速が欲しかった。

>>324
巡航用って言う意味ね？

9000回転超えて廻るから、そう高いって訳でも無いと思うよ。
逆にスポーツカーらしく、戦闘力を発揮しやすい。

>>322
ダブルプレーン90度V8＞＞＞＞72度V10＞シングルプレーン90度V8＞90度V10

>>317
中国でトヨタに新たな名前付けられてなかった？
利凍留大王とか。

ホンダV10も雰囲気あるとは思うが、エグゾーストノート含めLFAより野太い感じだな

http://youtube.com/watch?v=B0OTEZDAb9c&hl=ja&gl=JP&warned=True&client=mv-google

NAVIの2月号に458の特集出てた。
かなり評価が高いが、対するLFAは全くと言っていい程記事にしないな。
今月号は流石に何かしら記事が出ると思っていたのに残念。

>>316
5年後中古で2500以下だな

>>329
写真が良かった。やっぱりオーラあるね。
NAVI新年号でモリゾーインタビュー的な事書いてたような。
そこで試乗してくれるといいんだけど。

>>330
じゃ５年後の逆輸入車狙うは。間違ってもリミッター車はいらない。

333

>>324
6MTをロボット化しただけだから7速化は不可能。

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/one-77-1280-34.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/one-77-1280-15.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/one-77-1280-24.jpg

>>334
LFAのギアボックスってどっかの流用なのか

ベースはアイシン製911向けの強化品

>>335
たかがインボードにするために大げさすぎだこと。
重心が高くなって逆効果。

湾岸線とかC1で最高速する時しか使えん車だろ。

公道で実物が拝めますように

>>338
プッシュロッドはクランク部分の剛性が命。
ドシロウトは黙っとけ

大吉ならLFA購入！

>>341
クルマ全体のパッケージングに多数の悪影響を与えてまでも
プッシュロッドにする価値があるというのをドシロウトにも
わかるように説明してみろや。

>>342
罰としてGS購入の計

>>343
人にものを教わる態度じゃねーな

2008には、ニュル24hで、他のも国産車にはボロ負けし、
初代ミニにも、韓国の起亜車にも負けちまったし。

2009　ニュル24hでは
また燃えたからなぁ・・・トヨタ(笑)の LF-A

24h Rennen 2009 Lexus LF-A am Brennen Nürburgring

ttp://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

燃料漏れで車両火災になるのは仕様ですね。



2009年のニュル24h耐久レースで証明していたけれど
火葬機能まで付いているとは驚きだよな。

はいはい定期乙

LFAでリミッターカットしたら保障はどうなるん?

無駄が無い
http://www.youtube/watch?v=qpAB0TzEGVM

>>233
雨後の 「タケノコ」、な

>>349
天使の咆哮を聴かせてもらった
脳天直撃するほど萌えまくったわ

その後でメルセデスSLSのオンボード動画を見たけど
あまりの音のショボサに一瞬にして興が冷めた

LFA
http://www.youtube.com/watch?v=zXHV0TbdSjg
458
http://www.youtube.com/watch?v=rcuk4rf-Onw

メルセデスに音期待するとかアホだろ
SLR722の時点でアレなんだから
それにしてもLF-Aはしっかり仕上げてきたな
車載カメラのトンネル通過音が聞きてーわ

>>353
だろうね
まったくその通りでございます
要は低速でもエンジン音に萌えればおｋ

思ったことだが
LFAは「音ヲタ」に好評ではあるまいか？
自分は鉄道の音ヲタでもあるので(笑)

http://www.youtube.com/watch?v=pq0cHeqI01M
今は亡き常磐線103系の爆音走行

これに匹敵することをLFAはやってのけた
オープンタイプのロードスターも出るようだが
生のV10サウンドが聴けるんだろ？タマラン

>>305
さっき確認したら1分22.8秒だったぞ
ＢＭＷＭ３のほうが早かった

今までのウェット最速のガヤルドは1分25秒8
ガヤルドは四駆だがタイヤはドライ指向のＰゼロコルサ
ドライでのタイムはムルシの1分23秒7あたりと思われる
以上のことからLFAがGT2とLP560-4の1分19秒5を上回ることはないだろう

今見直したらウェットだった
ガヤルドより３秒早いみたいだな

せっかくだし張っておくね
ttp://www.youtube.com/watch?v=cfTflPA_rH8

ちなみにLFAのタイヤはこれ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091218_336929.html
> 従来モデルのRE050と比較してウェットブレーキ比較では2.6％の制動距離短縮、
> ウェットコースラップタイムではベストタイムを4.4％、平均ラップタイムを4.3％短縮。

凄いじゃん、ウェットでガヤルドより3秒早いのか
GTRと言い、LFAと言いなんだか誇らしい気分だな

まだデリバリーが始まってない車をテストするのか

>>358
LFA相当速いなｗ
ドライだと何秒短縮出来るかな

ガヤルドはウェット性能高くないぞ
ちゃんと客観的データがある
http://www.fastestlaps.com/track59.html
http://www.fastestlaps.com/track34.html

>>362
うむ。
バランスが良いのと思ったよりトラクション性能が高そう
ガヤルドはAWDなのにちょっと残念

2008には、ニュル24hで、他のも国産車にはボロ負けし、
初代ミニにも、韓国の起亜車にも負けちまったし。

2009　ニュル24hでは
また燃えたからなぁ・・・トヨタ(笑)の LF-A

24h Rennen 2009 Lexus LF-A am Brennen Nürburgring

ttp://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

燃料漏れで車両火災になるのは仕様ですね。



2009年のニュル24h耐久レースで証明していたけれど
火葬機能まで付いているとは驚きだよな。

140連敗で世界最弱記念車だけのことはある。

ウエットで残念

7速なんか意味ないだろ。
ATじゃあるまいし。

タイムもなかなか渋いとこ来ててビビったけど

あのMAD?CG作ったスタッフに惚れたw
まさかああ来るとは思わんかった
UFOに攻撃されるところとか最高w

>>368はこれね
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xd9T53nUOiM

実は何気にVWなんだな

このクルマは音を楽しむためにある

http://www.youtube.com/watch?v=SvGAm38c94M
低速でもこれくらいの音は楽しめるだろう
因みにこの動画はM6に某市販マフラーを着けたヤツ

>>352
シフトチェンジの失火みたいな間があって、それだけは絶対調整してほしいなあ
構造的にきついのかもしれないけど、それこそYZFのシフトアップみたいな切れ味期待しちゃうよ
ガンバレアイシン！やり切らないとだめじゃん

綺麗なの
ttp://www.youtube.com/watch?v=yv5yoAkDlGc

所々滑ってる
次はドライで踏んでもらいたいね

>>373
thx
やっぱり他の猛者達に較べると、排気音量すっごく抑えてる感じ
トヨタだもんね
でも凄く良い音だわ

>>374
ヤマハだもんね

>>375
あんた、性格悪いな

>>371
珍走と同じだな

バイク系のチューニングメーカーからもスリップオンマフラー出てきたら良いな
商売にはならんだろうけれども.....

【スーパーカー】「ヤベェw レクサス、速ぇぇぇ」英BBC『TOPGEAR』
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1262627329/

>>363
これどうなんだろ、ガヤルドとR35とISF見るとよく分からん

>>380
このテストよくわからんね
何となく車重軽い車が優位に見えるけど・・・・

出しただけでも偉い。

>>381
多分メチャクチャだよ。まずLFAは抜きにして話をすると、R35が1：14で
ISFが1：08、誰がどう見てもありえないでしょ？

なんか、いい加減なデータの気がする。
まぁ、これをソースだといってそのまま信じるバカはここにはいないと
思うけど。

ヨタ車標準装備

１．フニャ足
２．自動突撃装置
３．自動火葬装置

こんなの乗ったら死にますな

国内向けのリミッターってどうなってんの？
GT-Rの時にヨタが横槍入れてジャマしたなんて噂もあったけど

LFAは型式認定受けないんじゃなかったっけ？
それならリミッター関係ないかと

>>385
さぁ・・・形式認定とらないっていうからね
ISFは入ってるけど

後さ、その噂どこから聞いたの？
それだけであんたが信用ならないんだけど

サーキットタイムは大体の目安でしかないでしょう。
まず高価で貴重な車を限界で攻め込むことはないだろうし
アタックの日、ドライバー、あるいはタイヤでも、それぞれ秒単位で違ってくるからね。

top gearはドライバーが顎だからある意味信用出来るかなｗ

この車　サーキット仕様もオーダー出来ちゃうのね
スーパーGTみたいな車になるんだろうか

>>389
F1ドライバーのことよく知らないんだが、
STIGって誰なんだ？

>>391
ミハエル・シューマッハ

ここまで全部シューマッハがドライブしてんの？

セナだか海に落ちて死んだのがいる。

顎なわけねえだろ

ほれ
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/8111588.stm

>>396
うわ・・ほんとだ・・でも演出でこの回だけってのもありえる？

で･･･結局速度リミッターは付くの？付かないの？まだわからないの？
後、型式認定受けないとリミッターは付けなくていいの？

エンジン音がわかるの動画（ヤマハのやつ）見たけど室内で聞くエンジン音言われてる程いいかね？
どうも濁りを感じるのだが・・・

すげ、、顎だったのか！

その分割り引いてタイム見ないとね。
ヘビーウェットなら少なくとも -3秒

室内の音ひどいよな
どっかの記事が言うようにうるさいだけでチェーンソーのよう

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9302844
日本語字幕5000万高杉

>>396
それ、番組のジョークだから

>>403
クルマそのものはいい評価だが「レクサス」はボロカスだなｗ

つか、オマエのIDかっけーな。

車自体も値段に合った性能は無いと言ってるように見えるが
実際2000万円台ポルシェ、フェラーリ、ランボ並のスペックだし

まず出したことが偉い

>>406
高いって言ってるが、性能とクオリティには十分驚いて賞賛してるよ
日本円で5000万だったら確かに高いわな

ニュルブルクリンク24時間レース：SP8クラス
2008年

1位　Aston Martin V8 Vantage (総合18位)
2位　Aston Martin V8 Vantage (総合26位)
3位　Aston Martin V8 Vantage (総合27位)
車両価格1500万

7位　Lexus LF-A(総合121位)
※予定価格4000万

2009年

1位　Aston Martin V12 Vantage（総合21位）
車両価格13万5000ポンド（約1980万円）

5位　Lexus LF-A#14（総合87位）
---　Lexus LF-A#15 (炎上リタイヤ)
※予定価格4000万

がんがって順位を調べてる姿を想像しただけで笑えるｗ

だねぇ、、何を必死になってるんだろｗ

貧乏忍が買えないことを腹いせに、LAFはショボイとか言いたいんだろうw

>>402
ぶははははは！
だったらLFAのオープンカー買え
それなら濁ることなく生のV10サウンドが聴けるからな

ロードスターは4500万円ぐらいだろ
もっとも貴様みたいな僻みが買えるわけでもないか
ぶははははは！

>>412
「びんぼうしのぶ」って何？
説明してくれ

「貧乏」を「忍ぶ」ことは何も恥ずかしがることはない
そうですよね>>412

貧乏忍(びんぼうしのぶ)は2010年の新しいキャラクターに決まりました
>>412さんご感想をどうぞ！

何この流れ

























異常ならぬ以上自演ですた
ははははははははははは！

と気違いが何やら申されております





















スミマセン！
もう自演やめるわ(笑)

此処まではほんの冗談でした
無視してくれ

以上>>413-420は私の痔炎ならぬ慈円ならぬ自演でお送りしました

コレほどまでに恥ずかしい車は無いよね。
140連敗負け逃げ記念車だなんて。

>>421
懸命に努力して負け続けたのが、恥ずかしいことなんだ？

まぁ、あれだな
麻生総理の言い間違いとかを内外に恥ずかしいとか言う人だわな
対面が全面に立つのよ

たのむから抽選あたってくれえええええええええええ

BBCの動画見たがやっぱゴミだな
360のF1マチックよりも変速遅いぞコレ
途中に価格ほどの価値は全く無いって言いきってるのが全てだな

大体この価格とディメンジョンで1480キロなんて重すぎるし、
ギアも３世代ほど前のフェラーリと同程度で技術の無さ露呈してるだけ

>>425
どっちかというとF1マチックが速いんだ。専用品だから流用品のLFAが不利。
ギヤに関しても流用品でよくここまで速くしたって褒めて上げるべき。

>>425
>途中に価格ほどの価値は全く無いって言いきってるのが全てだな
言ってねえじゃん、そんなこと。

>>425
朝鮮人死ね

>>427
聞き取れない馬鹿自慢されても知らんわｗ

>>426
何からの流用品なの？ｗ
このテの車でも部品共用化してコストダウンですかｗｗｗ

>>429
じゃあ何分ぐらいに誰が言ってるんだ？

F1マチックに負けてないんじゃない別に。

詳しい事は分からんがクラッチの繋がりをコンフォートで行きたい時はルーズにとか、スポーツでいきたい時はダイレクトにとかドライバー側で調整出来るらしい。

ポルシェの MTミッションの流用か知らないが、
ポルシェのMTはアイシン製

制御系やソレノイドなんかもかなり遅いモノ使ってるぽいしこんなもんだろ
ソレ用のモードでも全てがダルだしスーパースポーツとは言い難いな

ちょっとでも雑誌よめば流用なんて出来ない構造だとわかるべ
フェラ見たいに耐久性無視すれば速くなんじゃね

車重は十分軽いと思うけどな
エンゾやカレラでも全備なら1400キロ程度だぞ

>>430
どの車種かは分からないがポルシェのミッションの改良品（流用じゃない）らしい。

貶したいだけの奴が結構来るな

何でそんなに変速スピードがスーパースポーツに大切なのかね？
そんなもんよりコーナー入り口のブレーキング性能のほうがよっぽど重要だぞ

ハード面の出来は別として、スタイルが徹底的に駄目、スーパーカーの持つ色気が無い
特にフロントスタイル、ただのトヨタスポーティーカーじゃん

F1サウンドの音が最強
他の車には戻れない

LFAはフェラーリを超えた

適当な事言うなよ、アンチ
何と比べて違うか具体的に教えて欲しいな

フェラーリのF1マチックみたいにガツンガツン、低速域でギクシャクなったらレクサスとしては商品にならないもんなぁ。

フェラーリはちょっと雑な所も許される。
買う側も燃えるかも知れないの覚悟で買ってる。
それでも人を引きつける魅力が有るんだろうけど。

レクサスの商品性としては正しいやり方だと思う。

イギリス人は自国メーカーが安くて高性能な日本メーカーのせいで消滅したと思ってるからな。
レクサスを馬鹿にしたい気持ちも分かるよ。
LFAが他でもあるような車だったら馬鹿にされてもしょうがないけど、メーターとかスーパーカーとしては見たこと無い内装のデザイン・質感とか
市販車としては最もF1サウンドに近いエンジン音とか、魅力はある。
それとイギリスは元々車が高いからね。ヒュンダイのコンパクトでも200万以上するような国だから。

>>442
日本人ですがLF-Aをバカにしています。
なぜならとにかくもう見た目がブサイクだから。

見た目の印象なんて主観によって異なるだろうに

俺はありがちなMRスタイルより、FRらしさを感じて好きだけどなぁ
ロングノーズが好きかどうかによるかもね

>>443
日本語なってないぞ朝鮮人
工作お疲れ

>>441
低速域でギクシャクって乗った事無いだろ
燃える覚悟要るのは運搬中でも燃えるレクサスの方だしｗ

>>443=>>446
私自身が自演しました
レクサスLFAは最高の国産車です

このスレを盛り上げたく
相手にして欲しかったのでわざと悪口を書きました

本当にスミマセン

日本の車オタって１０年ぐらい前から進歩してないよな
だからこんなものをすごいと思える
現在のポルフェラランボと比較してみろっつーのｗ

いいえ

私が言ったことは嘘です
盛り上げたくて悪口を書きました

赦してください！

進化していないのは私です

あぁ哀しい

ランボはないな

これ公道走れるの？

走れません。恥ずかしくて。

Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Veloce rendered ahead of Geneva debut
http://www.autoblog.com/2010/01/06/lamborghini-gallardo-lp570-4-super-veloce-rendered-ahead-of-gene/

もの凄くビビるのはトヨタ以前にレクサスでさえ
「クルマに興味のない人の為のブランド」に成り果ててる事
数十億？使ったイメージ戦略がアメリカと名古屋だけでしか通用してない事
マーケティングとかのレベルじゃどうしようも無い所まで来てる
よくぞここまで放置したもんだ

60年かけて積み上げてきた信頼性とかそういうのって、そんなに価値の無いもんなのか？w
何百万人のトヨタ関連の人達って何の為に残業してるわけ？w

残業とかしらねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ

もっとまともなスーパーカー作ってくれ。
普通の思考の持ち主なら、違う車買うだろ？

>>456
名古屋でも成功してるとは思えないが。北米オンリーじゃないの？

p://minkara.carview.co.jp/userid/646960/blog/16444080/

ライフ乗りのたわごと。
作りもされてないＮＳＸに妄想とかｗ

>>458
いやいやw
昼下がりのIS250なら
半分以上が美しい奥様が運転されてたりする？w＞名古屋
実は東京以上にプチ階級社会なのさーw

LFAはタマが少ない上に量産メーカーのスーパーカーだから希少。
2000GTが未だに高値で取引されてるように、LFAもリセールバリューは期待できる。少なくとも日本ではね。
買ってダメでも売ればいい。

量産メーカーの車なのに形式認定とらずに持ち込み車検対応って時点で(w
見た目はブサイクだわ、トラブル発生してもメーカーに責任が及ばないように形式認定取らないわ、値段はぼった価格だわ

ほんと、ヨタを象徴する車ですな。

>>461
妄想もそこまで行くと幸せだな。
儲かると思うのなら、君が購入して転売しろ。
たぶん、即500万は赤でるぞ。

ひさしぶりに来たけどさすがにスレ速度落ちたな

その昔、日産がトチ狂って『オーテックザガートステルビオ』という世にもブサイクな車を
\2,000万だったかで発売して笑いをとってたが、LF-Aにその臭いを感じる。

90年代の脇の下みたいな車思い出させるなよーw

>>465
あったあったw

　　　　　　　 ＿_
　　　　　　／　　＼
　　　　　 / ▲　▲ヽ 　トンファーLFAキ〜ック！
　　　　　_|　　 ●　｜
　　　 ／　　　 ▲　　）　　　　　ﾄﾞｺﾞｫｫｫ　＿　　／
∩ 　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　　　▼―＝￣　｀ヽ,　＿
| |　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（ ●　　 〈＿_　>　　゛　、＿
| | ｜ |　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_▲　 （／　,　´ノ　＼
| | ｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
| |ﾆ(!、)　　　=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
∪　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　 ／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　 ヽ､＿ヽ

>>462
は？？？？
お前ってホントに最低だな

皮だけザガートデザインに変更したオーテックザガートとLFAを同列で語ってる時点で何かね・・もうね・・

>>460
ISはたまに見るけどそんなにレクサスが走ってる印象がない。
と言っても栄とか限られた場所しか行かないからそこでの印象でしかないが。

トヨタ車ポンコツ率１００％♪

>>462
運搬時にも燃える車売ってるメーカーだし売り逃げは当たり前

スペック的、ブランド的には今の値段から4〜5割引が妥当だろ

次はマツダのロータリースーパーカーに期待
行け！行け！ニッポン

東京はSよりLSのほうが全然多いね。

トップギアもう一回ドライでやれや〜

＞ISはたまに見るけど

それIsisかistの見間違え、な。

CFRP（炭素繊維強化樹脂）ボディにドライサンプのV型10気筒エンジンを積む
LFAは、いわば公道を走るレーシングカーである。

「ミッドシップレイアウトも検討したが、高速での安定性を考えると
前輪荷重が増やせるエンジンを前部に置く方式が有利。また、その方が操る
楽しみが演出できる。その上で、運動性能を向上させるために、重量物を
極力中央に配置して慣性モーメントを低減した。ラジエータを後部に搭載する
ことなどで前後の質量配分は48：52にできた」と語る。

充実カーライフは何をおいてもサポート体制
http://media.yucasee.jp/posts/index/2334

実際イギリスでも予約が殺到したんだよな。LFAって。
価値の分かる人はレクサスで5000万でも買うさ。
まだ動画しかないから情報が限られてるが、少なくともエンジン音が599GTBより気持ちいいのは間違いない。

1.7トンのブタSLRが7000万で2000台も売れたんだ
500台はけるだろう

ポンコツトヨタ車コレクター

５０００万くらいキャッシュでポンと払える人は
世界にたくさん居るってこと。一般人の感覚で考えちゃいかん。

>>481>>482
SLRのリセールが最悪な件。
中古になれば25百万てところ。

日本にフェラーリやランボルギーニとガチ対決できるスポーツカーが
出来たことを素直に喜ぼうよ。

トヨタのブランド力でこの詐欺価格は酷い馬鹿自慢にしか思えんな
車体の構成も意図が見えてこないやっつけ仕事満載過ぎるし半値でも高いわ

動画見ても一昔前のパーツ寄せ合わせた感が強い

>>487
買えない人のいうべき言葉じゃないね

>動画見ても一昔前のパーツ寄せ合わせた感が強い

無知にもほどがある。

まともな反論出来ない奴の方がよっぽど無知だぞ
それなりの車に乗った事ある奴ならみんなが思う事だ

あんたはどうおもうんだ？

エンジンだけはすばらしいと思う。

ヤマハファンキター

エンジンだけか
俺とは違う評価だな

電子制御少ないのにＡＳＧのせいで統一感がない

>>495
乗ったの？

>電子制御少ないのに
>電子制御少ないのに
>電子制御少ないのに

Top Gear Track lap records
ウエット路面順位
1位 Lexus LF-A 1:22.8 (Wet)
2位 Lamborghini Gallardo 1:25.8 (Wet)
3位 Porsche 996 GT3 late 1:27.2 (wet)
4位 BMW M3 CSL (E46) 1:28.0 (very wet)
5位 BMW X5 M 1:28.2 (Wet)
6位 Dodge Viper SRT-10 Roadster 1:28.5 (very wet)
7位 Honda NSX-R 1:31.6 (very wet)
8位 Mercedes S63 AMG (W221) 1:32.1 (Very Wet)
9位 Mercedes SLK 350 (R171) 1:32.9 (wet)
10位 Mercedes SL 55 AMG 1:33.0 (very wet)
11位 Noble M12 GTO 1:33.1 (very wet)
12位 Audi Q7 V12 TDI 1:33.3 (Wet)
13位 Cadillac CTS-V 1:33.4 (Very Wet)
14位 Lotus Elise S2 1:35.6 (very wet)
15位 Renault Clio V6 Mk II 1:36.2 (very wet)
16位 Aston Martin V12 Vanquish 1:36.20 (wet)
17位 Honda Civic Type-R (EP3) 1:36.5 (Wet)
18位 Porsche 986 Boxster (225bhp) 1:37.0 (very wet)
19位 BMW Z4 3.0i 1:37.3 (very wet)
20位 Honda S2000 1:37.4 (very wet!)
21位 Maserati Coupe Cambiocorsa 1:38.0 (Very wet)
22位 Alfa Romeo 8C Competizione 1:38.20 (Very wet)
23位 Bentley Arnage T 1:40 (v.wet)
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=track&track=1&filter1=true&filter2=true&filter3=true&filter4=false

福野によるとヤマハエンジンというのは適切ではないと言いきってるな
生産は間違いなくヤマハだけど

何だかんだでF1はいい経験だったのかねー

ホンダＨＳＶ−０１０の方が遥かに音がいいな

欠陥隠しのトヨタ(笑)車全てが危険過ぎ。


　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　欠陥LFAのリコールまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

びちぐそくんとやら
朝から御苦労な事だなぁ
ご飯は食べたのかい？

まずは出したのが偉い。
日産本田松田も続けよ、、、、

まずはＧＴＲより高性能な事が第一段階だな
ＧＴＲ以下なら価値ないわ
せめて恥ずかしくない高性能車だといいけどね

なんか出たぞ
http://www.autoblog.com/2010/01/08/geneva-preview-peugeot-sr1-concept-trades-quirk-for-the-safe-ye/

>>501
「エアフィルター無し，直管・１重管・レーシングマフラー、遮音材無し」の
ＨＳＶ−０１０と

「エアフィルター有り，触媒有り・２重管・世界中の騒音規制対応・
消音サイレンサー有り，高級車仕様の遮音・静粛性キャビン」の
ＬＦＡを比べて満足ですか。

LF-A　スーパーＧＴ仕様
http://www.autoblog.com/2010/01/08/the-time-has-come-unofficial-lexus-lfa-supergt-contender-render/

>>507
ついでに言うとホンダのほうはFポンエンジンだろ
そりゃ音がよくて当たり前だわな

パッと見NSXかと思った。

>>508へのレスね。

購入申し込み受付の締め切り

あと５日

１４０度Ｖ０エンジンの遠吠えをお楽しみ下さい。

サーキットでの走行を意識した仕様まだ？

>>460
名古屋で成功してるのか？
やたらに店舗が多い割に台数が少ない気がするが。

>>492
禿同
値段の半分はヤマハエンジン代

>>508
これも事件だなw
V8、3.4リッターにグレードダウンしてレース車両造ったってことか？
500台のV10に付加価値付いちゃうじゃねーかw
トヨタがやったのか？w
時代変わったなマジで！
こういうの...........欧州のクルマ馬鹿って大好きだと思うわ〜

今年のGT500、もの凄い事になるかもね。世界中から注目されてるかも
いやあ凄いわw
モリゾーキレてんなw

I'll be honest. I'm not a fan of the LF-A, but this looks great

autoblogアンチも若干降参してるしw

>>508
CGだろこれ

がーん

フォトショかもorz

イアンチャンドラー(オーストラリアの出身である熟練した3D芸術家)はGT500-クラスLFAをレンダリングしました
6セットの仕着せで、完全です。
全く公式ではありませんが、トヨタが最終的に引き金を引いて
Lottererが、承認するように思えるとき、それは、予想するべきことのかなり良いしるしです
--彼はサイトでイメージを投稿しました。


CGでした.....翻訳ソフトGJ

まあマジ物のスーパーGTならもっとゴツくなるだろうて

まあ見事なもんだよね

>>517
付加価値どころか、無駄にでかいエンジンついてるだけってイメージになってしまうと思うんだが。

>>517
一瞬FT-86コンセプトに見えたんだけどｗ

LFAとHSVとGT-Rのレースってすごいな。とうとう日本もここまでの国に成長したって事か。
やっぱ20年前に出たNSXとかスポーツカーでもなんでもないSCで闘ってるの見ても面白くないもんな。
こりゃ見ものだわ。

HSVは仕方なく作ったって感じで凄くないと思うけどｗ

ヨタ脳はunofficialの意味すら解らんのかｗ

ポンコツ♪

現在の最速マシンである「バイパー」と「コルベット」との最速バトル
フェラーリやポルシェとの官能性や味対決が楽しみ。

これら本物とあらゆる面でガチンコ勝負できる国産初のマシンがＬＦＡだね。

出火でＴＫＯ負け

TKOのTって何のことなのか知らない人が居るみたいだ。

ポンコツ♪ポンコツ♪

史上最弱の140連敗。史上最弱のエンジンサプライヤー。
FIA公式調べで史上最も不人気なチーム。それはトヨタ(笑)

祝・１４０連敗記念車！LFA！！！！！！！！！！

>>531
それを言うならリタイアだろ

>現在の最速マシンである「バイパー」と「コルベット」との最速バトル



(・_・)エッ？

どうしてロッテリアマーク付けてるの？

>>537
トヨタよりロッテリアの方が人気も信頼性も高級感もあるからに決まってんじゃん。

ぶっちゃけ、マックとロッテリアならロッテリアの方がハンバーガーは美味いよね。
モスは別格。

それはないｌ。ｗ

いや俺も実はマック苦手w
でも食べますよちゃんと。

http://fuckingshocking.com/index/video/drug_execution

ファッキンショッキンでドラッグ来てるな

どうしてしまむらの「し」付けてるの？

ロッテリア♪

アキュラの洗濯バサミよりはいくらかマシｗｗｗ

自動突撃装置作動？
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00169722.html

ニュル24hでもトヨタ(笑)LF-Aがボロ負けしたシロッコを称えるバカボン。

バカボンも認める

やはり、一般のトヨタ(笑)車は糞過ぎ

参考まで。。。

ＶＷ新型シロッコに乗って（某氏のブログ）
http://gazoo.com/G-BLOG/Driver/143679/Article.aspx

>>547
鼻フックサスペンションとか謳ってたウインダムね。さすがにこれはガキの運転がへっぽこだっただけでしょう。
>>548
他社の車が褒められるぐらいの度量があった方が好感持てるけどね。ただ、今のとこLFAも含めてその意識が反映されてないけど。

＞TKOのTって何のことなのか知らない人が居るみたいだ

Ｔ　トヨタだろ




Ｋ　欠陥
Ｏ　オンパレード

な。

何回もID変えてご苦労なこった

>>551
ホッテオケ
きっと精神病ニートだから触らないほうがいい
一生就職すら出来ない惨めな人生

我が会社を貶す暇があるなら
オレ見たいに這い上がって見ろっての

毎週末の実家帰省は大変だ

file:///C:/Documents%20and%20Settings/rikiya/Local%20Settings/Temporary%20Internet%20Files/Content.IE5/OD23G5UJ/2011_mclaren_mp4_12c_1_cd_gallery_zoomed%5B1%5D.jpg

ブランド力0でヤマハエンジン
スペックや動画見ても何も魅力無い

フロントエンジン楽しむなら599買ってワンオフの吸排気系にしてリセッティングする方が良いわ

そうすればいいじゃない
どうぞどうぞｗ

で、LFAとそれで勝負する？
サーキットでもどこでも

LFAのFSWでのサーキットタイム公表してくれー。べスモでドリキン辺りがサーキット走らせるのでもいいよ。

>>555
金持ちケンカせず。

http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf2.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf3.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf4.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf5.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf6.jpg
http://www.tinthethao.com.vn/Data/Image/2010/Thang01/11/lf7.jpg

＞毎週末の実家帰省は大変だ
釜山港へ帰るのかｗ


さぁ、明日から馬車馬のように働けっ！　社畜どもｗ

560ps

▲ ▲
　▼

>>385
リミッター付きみたい。

購入抽選権はあと２日で締め切り

http://paultan.org/2010/01/11/toyota-to-campaign-lexus-lfa-in-super-gt/

トップギア観たけどエンジンと排気音は最高の一言だな。
もったいないから少々デチューンして新型スープラ（廉価版LFA）に積むか
ESに積んでマセラティの対抗車種にしてくれ。

FFに積んでどうするん？
積むなら500psくらいでGSかなぁ

それ本当jにあるかもな

ヤマハエンジンとか恥ずかしいにも程がある

全てが中途半端で全く魅力無いにも関わらず、
妄信的な社畜が必死なのが更に哀れみを誘う

GSに積んだら軽量化なしにM5より100キロ以上軽いものになりそう

>>568
V6でスポーツカーの他社畜に言われても・・・

予約殺到で抽選なのに必死な奴が沸いてるなぁ・・・
涙目が目に浮かぶよ

殺到ってほどじゃないだろ？

各店舗２〜１０名までじゃないのか？
仮に各１０名としても、この車に乗りたいと思ってる日本人は1650人しかいないんだぜ？

日本には万を超えるスーパーカー乗りがいるだろうが、その富豪層を持ってしても欲しがらない車だろう。
こういうの欲しいとか言ってる奴は、ＩＳとかＧＳに乗ってる、そもそもお金すらない層の人じゃないのか。

>>565
マセラティに失礼

本日購入権申込最終日

明日からシャットアウト！

１億ほど土地売って持ってるのだが投資目的で買おうか
本気で迷ってる。
今日締め切りかぁ。どうすっかな・・

>>570
日本語でおｋ

まぁ、予約状況はもうすぐ結果でるわな

「ウルトラ・ラグジュアリー・ビークル」展示会に、「黒LFA」登場
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010detroit/20100112_341832.html

フードを支えるロッドまでカーボン製
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/341/832/html/d407.jpg.html

ショーモデルも有ったし
そのうちカブリオレも出るよね？
きっと、、、

>>578
これがそのままてわろた
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/lexuslfafd_27.jpg

>>575
すぐ値下がりするからやめといたほうがいいと思うよ。

>>578
フードのところはダンパーの方が高級感があって良かった気がする。何が何でも軽量化って車ではないわけだし。
それと、タワーバーが貧弱に見えるね。アルミの一体ものの方が剛性が出ると思うんだけど。

>>572
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>575
投資目的の人には売らないと言ってたような

トヨタ(笑)は、欠陥を隠し続けている極めて低品質なメーカーwwwwwwwwww
一般車では、更に腐食が早いんだろうな。

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　　　もう、センチュリーも駄目ですね。やはりトヨタ(笑)は糞。
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ 　　トヨタ(笑)の御料車が秋田でエンコ(恥)するし
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! 　　　　トヨタ(笑)の信頼性なんて既に都市伝説ですよw
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　　　　史上最弱140連敗記念車LF-Aだって、皇室向けの
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´　　　　　センチュリー未満の低品質に違いありません。
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣

>>584
どうやって見極められるんだよｗ
念書でも書かせるのか？ｗｗｗｗ

転売品のエンツォもずっと出回ってるしLFAもすぐ転売されるだろうね

ＧＴ（ゲーム）でメーカーの顔になる最強車
レクサス　ＬＦＡ
ニッサン　ＧＴＲ
〜〜〜〜〜〜〜
ミツビシ　ランエボ
スバル　インプレッサ
〜〜〜〜〜〜〜
トヨタ　プリウス（クラウンアスリート・ブレイドマスター）
ホンダ　ＣＲ−Ｚ（レジェンド・シビックタイプＲ＆ユーロ）
スズキ　スイスポ
〜〜〜〜〜〜〜
ダイハツ　コペン（ブーンＸ４）

ＬＦＡは日産がＧＴＲやってる以上ジャケ狙う為にもやる必要はある

カーボンって20年とか持つのか？

10年しか持たないんじゃ、プレミアの付きようが無いわな。

マツダ忘れてたｗ
マツダ　ＲＸ−８（スピードアクセラ）

ＲＸ−７出るといいね。ランエボ・インプクラスの戦闘力希望

>>582
ダンパーは
�@重い
�A閉める時にダンパーの抵抗力に逆らってフードに力を掛けるので
カーボンフードに応力がかかる。

ロッドなら
�@軽い
�A閉める時ロック機構にはめ込む力だけで済むので、
カーボンフードにわずかな応力しかかからない。

一般的に鉄フードはダンパーを使用し、アルミフードはロッドを使う。

>>589
持たない
外部からの応力受けた場合特性的に分散しにくく自ら疲労を溜めるって風にも言える
製法や構成にもよるけど経年での劣化は金属モノコックより早い

LFAみたいななんちゃってカーボン仕様だと悪い所取りの、
詐欺みたいなカタログ仕様だしメリット皆無

フルカーボンコンポジットのモノコックでも劣化はするし、
中途半端に金属との接続部位多い構造なんて情弱しか釣れない

カーボンルーフとか馬鹿の極みなんだよ

劣化はするが、劣化してもなお十分な強度を有するように設計してあるはずだから
問題ない。

>>592
湿度で朽ち果てそうだ。

必死なのが居るな。

Top Gear - Lexus LFA review - SUB Japanese 日本語
小画面 http://www.youtube.com/watch?v=vc7BPykKDT0
大画面 http://www.youtube.com/watch?v=vc7BPykKDT0&fmt=22
大画面 http://www.youtube.com/watch?v=vc7BPykKDT0&fmt=35

>>592
M3 CSL乗りの俺を敵に回したな。

>>596
それは貼るなってｗｗ
LEXUSオーナーを敵に回すようなコメントばっかりだからｗｗ

http://www2s.biglobe.ne.jp/~gtr/gtr-frame.html

投稿者：み 投稿日：2010年 1月14日(木)14時51分35秒 　 通報 返信・引用
やいやい、レクサスだめだなこりゃ。

とりあえず抽選法はトヨタ本社はノータッチ。独禁法に触れるとかいう逃げ口実
でデーラー各社独自の基準で客選定という話。基本的に販売エリア内のみで
売るのが条件。
んで地元に自分に買う権利のあるレクサス店は２系列で２店舗ありまして。
片方の系列のレクサスには古くからLFA狙いで通ってる人が居てまず確定
って話なんでもう片方の店に取り合えず予約。ところがその系列のレクサス
店は基本的にレクサスユーザーの中から抽選という自社基準儲けておった。
一番有力なのがレクサスのLS、SCなど３台くらいレクサス同時に所有してる
ユーザー。次に予約入れてたのが３４GT-R乗り。自分は３番目だった。
３４乗りは価格発表になる前に予約入れたと聞いたんで３４GTR乗りごとき
に出せる金額でないじゃろでとりあえずレクサスコレクターの動きを見ていた。
まあ所詮センマンクラスの車しか所有してないワケで、その所得レベルでLFA
は無理じゃろって事でまあまあまわってくるんでねーかと。

んでLFA受注受付終了日の前日、一昨日っすね、レクサス行ってどーよって聞いてみたら
３４乗りは当然だけど早い時点で脱落。その後ベンツのレクサス所有してるのが舞い込んで
きて自分と３人決戦になってたらしい。んで昨日ギリギリでレクサス乗り２人が資金繰りつか
ず脱落。
んで基本的にレクサス乗りにしか売らないって方針があったんで社内会議が開かれたそーな。
んで同じ系列の浜松店４人希望者が殺到しているそうで、しかもトヨタ部品系列会社の重要取
引先だったらしい。勿論レクサスオーナーばかり。１店舗で１台売るために設備をいろいろそろ
えなければならない投資の問題、しがらみの問題で地元の１台を浜松にまわして１店舗で２台
売った方が設備投資的にも負担が少ない上、実際断れないトヨタ系列会社のユーザーに顔を
たてる方を優先って事で会議で決まってしまったらしい。

４月に最終決定っつー話なんすが抽選方法は各販社にゆだねるって事になってるのは
東京モーターショーでトヨタ本社の人間に聞いてたんでまあそいう事なんじゃろなー。

うーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん、あと一歩だったんだけどなー。
うーーーーーーーーーーーーーーーん。まあドたけーし。まあ４千万浮いたと思ってあきらめる？？？？
オートサロン行ってちょと担当に直談判してはみるけど。いやいやいやいやいや。まあレース仕様製造
までまだ２年あるんでなんとかコネさがしてみるしかねーでしょ。うひひひ。まあダメならダメで、っつーて
ももう他に乗るものねーよなー。いやいやいやいや。エボにサスでも入れるべか。トホホホ。

上の話ってマジなのかね？
本当ならば購入権「抽選」じゃなくて「審査」だろｗｗ

４５８はＥデフとＦ１トラックを統合制御することでコーナー立ち上がりの加速性能が４３０より３２％も向上したらしい
ローテクなＬＦＡじゃ勝ち目ないね

一見さんお断りは京都のあれに通じるものがあるな。

ということで600は審査ｵﾁしたって事でｏｋ？ｗ
本気で買いたければ4000万現金で入り口のレク嬢に預けておけばいいんじゃね？ｗ

久々にトヨタが良い「クルマ」を作ったのに抽選方法やブランド商法に巻き込まれてるのを見るとなんか悲しいな。
なんちゃってプレミアムの仲間入りはさせないでほしい。

希望者殺到で1/13締め切りって12/22の時点でもう決まってたのか
車好き芸能人数名が予約入れてるらしいな

>>604
あんな池沼ブログ書いてる奴が4000万キャッシュで持ち歩けるわけ無いじゃん。エボでもシコシコ弄ってオナニーしてるのが似合ってるよ。

でも>>604のやつフェラーリとかポルシェも持ってるぞ。
他にも車とかバイクいろいろ持ってるみたいだから
金はあるんじゃねーの？
まぁ本当の金持ちなら抽選外れてもプレミア価格で
買うだろうけどねｗ

>>608
中古がプレミア価格になると思う理由は？

プレミアム価格＝1750万円(5000km走行)かも知れないぞ・・・

購入するのに審査があるのは悪いことじゃない
愛着あってすぐ転売しないような客を選ぶのは営業の方針として間違っちゃいないよな

山鬱はもう手に入れてそう

１６５台しかないもの　どんな売り方したって問題はあるだろうな
投資目的や、維持できそうにない人は積極的にはじいてるんなら悪い話じゃないな

トヨタなら完売してたらマスコミ使って大騒ぎしてるだろ

>>609
需要が供給を上回る

今からでも遅くない、大蛇の二の舞になる前にモーターショー時代のデザインに戻すんだ

顔も尻も今のやつが垢抜けてて好きだけどな。
2年前のがフリーザの第二形態としたら今のはサッパリした最終形態という感じする。
横L字のテールレンズは好きだったがダクトが一回り小さかったし、
ダクトを今のように大きくしたらあのL字テールは似合わなそう。

オロチにこのエンジンと室内の内装を提供すればいいんじゃね？
カーボンでなくてもいいし。
ただしエンジンは後ろに積めよｗ

このスタイリングでFRって･･･。ミッドシップだったらな〜

LFAロードスターが一番カッコいいだろ

>>619
スタイリングはどう見てもFRですが？

>>619
MRだと高速域での操作がシビアになるとかでFRで設計したとか書いてたよ

「GAZOOのクルマはね、危なくないように仕上げるのが基本。ハイブリッドは
トルクが凄い。それで後輪駆動だとちょっと危ういから、だったら4WDにした。
なんか変か？」http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/shv.asp

>>600
まぁ、ロッキード事件で全日空がキャンセルしたDC-10（マクドネル・ダグラス）は墜落したんだし。

神のご加護だよ、きっと。

LFA Circuit Club Sport Concept も機械式LSDかもな

機械式LSD
IS F　Circuit Club Sport Concept
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/custom-cars/

トルセンLSD
IS F
http://lexus.jp/models/isf/performance/suspension/lsd.html

>>623
それここで関係あるか！？

清水和夫のドライブでニュル７分５０秒
木下隆之のドライブでニュル７分４０秒台

俺のドライブで８分３８秒

>>627
LFAの実力は7分の10秒台といわれてるから
かなりのヘタレだな

>>629
だから現状じゃそれがマユツバって事だろ
だがそのうち動画付きでタイム公表するかもしれん

でも木下のは市販用タイヤで軽く流した試乗タイムだから
レーシングタイムから30秒くらいの遅れなら立派というべきか

ついでにクローズじゃなくて他の車と併走じゃなかったっけ？

クローズドだった

木下は下手糞だから強がってるだけ
GT-Rの標準車のインプレッション走行で７分４０秒だったけどスペＶで本気でアタックしても７分３４秒だった

現時点でわかっている事は、ウェットでは最速レベルって事だけだな

もっとかっこいいかと思ってたけど。
まさかプリウス顔になっちゃうとは。

鈴木利夫は、ＧＴＲで何百周も走って出したタイムだぞ
ニュル専のドライバーを雇わないと２０秒代は無理

>>636
今後のトヨタはあの顔でいくのかもな。
△＿＿＿△
＜＿＿＿＞

新型のフェラーリやガヤルドよりはかっこいいけどな

ガヤルドは好きだ
しかし458はいやｗ430の顔で出してほしい

国内分は165台というのにあっさり予約締め切ったな。申し込み500人か。
投資目的にしろなんにしろ富裕層というのは凄いな。世界が違いすぎる。
国内メーカーへの期待を込めてとか言ってポンと買ってみたいわ。

>>639
まぁ人それぞれだな。
俺はデザインなら458の方がずっと好きだ。

italiaはねーな

LAFはダサイだろ。
ほんとトヨタに飼いならされた奴が多いな。
スープラ顔がかっこいいんか？スーパーカールックスじゃないだろ。

>>644
だから人それぞれ。
それを理解できない書き込みは、所詮愚痴レベル。

感性なんて十人十色だしな

>>644
あれがスープラに見えるのか？
おまえどうかしてるぜ。
それよりスープラ乗りに謝れ
あんなのと一緒にすんな

なんか外板の凹凸が単調で金かかってなさそうに見える
日産・ホンダっぽい感じだ

写真が悪いわな
文句垂れてるやつで、実際見たやつ何人いるんだろうなw
レクサスの常で実際はものすごく金かかってるぞ

写真は２Ｄだから３Ｄを表現できない。

どーせスープラモドキが・・・と思っていたら本当にスープラモドキが来たでゴザる

トヨタ　高性能スポーツカー「ＬＦＡ」に予約殺到…国内分

トヨタ自動車は１５日、世界で５００台を限定販売するレクサスブランドの高性能スポーツカー「ＬＦＡ」の国内分（１６５台）の購入申し込みが約５００件に達したことを明らかにした。
申込期限は３月下旬だったが、予約が殺到したため１３日で締め切った。４月ごろまでに抽選で購入者を決定する。
ＬＦＡは排気量４．８リットル、５６０馬力のＶ型１０気筒エンジンを搭載。販売価格は現時点で国産最高の３７５０万円で、フェラーリなどに匹敵。
昨年１０月の東京モーターショーで発表され、今年１２月から生産を開始する。
海外分は予定通り受け付ける。１１〜１２年に走行性能を高めたモデルも販売する計画。

１１〜１２年に走行性能を高めたモデル　　・・・バイパーやコルベットに負けない世界最速マシンとなることでしょう。

キャンセル祭りの悪寒。

純正エンジンオイルがキヤッスルだったらビビる

>>654
LFA専用のキャッスルオイルを開発するんじゃない?

参考：地元ドイツのsport auto誌のニュルタイムアタックタイム結果

7:33 911GT2
7:34 ケーニグセグCCR
7:37 RUF Rt12
7:38 ニッサンGT-R
7:39 430スクーデリア
7:40 911GT3
7:44 アウディR8 5.2FSI
7:46 ガヤルドSL
7:49 コルベットZ06
7:52 ガヤルドLP560-4

同誌ホッケンハイムショートコースタイムアタック結果

1:10.2 RUF Rt12
1:10.3 430スクーデリア
1:10.4 911GT3
1:10.7 ニッサンGT-R
1:10.8 パガーニ・ゾンダF
1:10.9 ガヤルドSL
1:10.9 アウディR8 5.2FSI
1:11.3 ガヤルドLP560-4
1:11.7 コルベットZ06
1:11.9 911ターボ

まぁ、一番信頼できそうなのはしがらみのない地元誌の結果待ちかな。
ニュルで7分40秒、ホッケンショートで１分11秒切れたらバンバンザイ。

>>655
国内向けの製造元はキヤッスルと同じかもしれんがキヤッスルって名前付けるかな？ｗ
まぁそういうのはいいとして海外での指定オイルはどうなるんかね？
縁が無い車だがどんな粘度なのかとか気になるわ。

ﾏｸﾗｰﾚﾝf1やｳﾞｪｲﾛﾝの前に発売しないから
バカにされるのだ。

マクラーレンＦ１は乗降性と前方視界最悪の自称実用的な車

キャッスル造ってるのはエクソンモービルだから、LFA用は中身モービル１に
なるんじゃないかな？

ＬＦＡ　３７５０万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒
４５８　２９００万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．４秒
ＧＴ２　２６００万円　最高速３２９ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒
ＬＰ５６０−４　２４００万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒

Lost Final Answer

ふんだんにカーボン使って458より100kg重いって何なの…

ＬＦＡはまだ開発中なので３．７秒以下ってことで

バナジウム鋼のトルクチューブが重いんだり

FRで発進加速３．７秒ならたいしたもんじゃない？

あと４５８は油脂類省いた重量じゃなかったっけ？

フェラ豚とラブホは乾燥重量でしょ。
油脂類なし、燃料なしのイカサマ値。
しかもそれらを引いてもまだカタログ値に程遠く重い。

燃料とオイル、冷却水含んだら実重量は一体幾らなんだろう

トヨタのカタログ値アテにしろって方が無理あるわｗｗｗｗ

イタリア製品は一言で言えば雑
なんでもそう

最高速や加速よりも
どれだけトラクションを掛けられるかだな
踏める車というか・・・

最近のFは詐欺車重はだいぶマシになってきてる。F430F1マチックは手元の車検証で1510kg。公称1450kg。
458は1380とかとんでもなく、430と車重同じくらいといわれている。まぁ1450kg上回るのは間違いない。
ランボは車検証の車両重量（総重量じゃないよ）が公称＋150-200kgなんて当たり前。ポルシェもひどい。GT3とか+100kgとかだし。
一方で日本車は車検証上と公称とほとんど変わらない。それ考えればLFAの車重は>>663なんてことなく、妥当。

ただこいつら、ポルシェ除いて馬力詐欺も酷いｗトヨタｗ含めて。
FRの発進加速の難しさもあいまって、絶対>>661の0-100km/h加速タイムは再現できないよ。断言する。これもこれまでの伝統ｗ

メーカー公称0-100km/h加速タイムが一般ユーザーで再現できたのってR35以外知らない。

経年変化で燃えて当たり前のイタリア物と
超量販メーカーの作るクルマが、同じ目線で語れるわけないじゃん

FT86もそうだけど、これって無印でジュンヤワタナベ売るような怖さがあるんじゃね？w
だから欧州が大騒ぎするし、アメリカは歓迎ムード
レーサーだったら速攻でいつもの通りのルール変更フラグ

>>672

IS F
公称4.8秒
実測4.1秒
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/138.wmv
しかし2,500rpmからトルコンミートして4.1秒は速いな。

IS350
公称知らない
実測4.54秒
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/58.wmv

777万のR35は0-100は確か3.6秒だったよな

>>673
新車の搬送時に燃える車よりはマシだわなｗｗｗｗ

＞んで基本的にレクサス乗りにしか売らないって方針があったんで社内会議が開かれたそーな。
＞んで同じ系列の浜松店４人希望者が殺到しているそうで、しかもトヨタ部品系列会社の重要取引先だったらしい。


絶対にトヨタ(笑)の悪口を言わない客にしか売らないんですね。
さすが、やる事が姑息です。
所詮その程度のクルマですけど。

いや、LFAなんていらんだろ。
このスレで買う奴なんて一人もいないよな？ｗ

ＬＦＡ　３７５０万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒
４５８　２９００万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．４秒
ＧＴ２　２６００万円　最高速３２９ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒
ＬＰ５６０−４　２４００万円　最高速３２５ｋｍ/ｈ　０−１００ｋｍ/ｈ３．７秒

普通の奴なら2000万円台で買える下３車種を選ぶだろう。
何が嬉しくてこの車に4000万だすわけ？ｗ

なんで2900万を2000万円台と言って3750万を4000万円台って言うの？ｗｗｗ

０．数秒のスケールの話に対してメーター読みの記録を出してくるのが意味わからんが・・
しかもただ映像で添えてあるデジタルタイマーの0点あわせ、きちんとできてるのか？
まぁ出来てるとして、とりあえず4秒前後なら経験的に実測はあと+1.0秒くらいだよ。
公称4.8秒なら実測5.1秒。0点合わせをきちんとしてもう+0.数秒。そんなとこでは？
R35がすごいのは、そこらの発進加速マスターでなくても一般ユーザーがGPSつけて計ると3.6秒でちゃうとこ。
逆に458つうか430でも、公称3.7秒くらいだけどせいぜいマスターがハンドル握って4秒半ば。

恥ずかしい書き込みだな

>>678
そもそもお前には買えないｗ

>>681
>>682のレス先読みしてたのかｗ

>>683
　いや　>>678が余りにもマヌケなもんで・・・

>>674
ISF、早いね
真剣に
ローンチコントロール使ったら、四秒切るんじゃない？

なぜこうもレクサスオタID:NgtjGXoo0、ID:+0tvQXziPは車音痴なのか。晒しあげ
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsData/Lexus-IS-5.0-V8-F/231890/















って、釣りだよね？

レクサスのブランド価値は底辺だし、
スペック見ても投機的にプレミア付く要素が全く無い

フロントエンジンの排気管長による音の良さなら599だし、
この価格帯でのサーキットユースなら遥かにハイテクな458

せいぜい4000万近い野良犬に銭捨てる馬鹿が沢山居たら良いねｗ

>>687
僻みとしか思えないなぁ

買える人間ならこんな他を貶めるような事言わないしね。むしろ歓迎する。

買える人間が2chなんかに書き込んでる暇人な訳ないだろうお前も含めて

俺資本家で不労所得だからサラリーマンやんなくても買えるし

普通の奴は、新型マクラーレン選ぶだろう。
これ褒めてる奴って、たいがいIS乗りじゃないのか？ｗ
買えないけど　レクサスはすげぇぇぇ　とか思ってたい奴らｗ

ランボやフェラーリは車両重量詐称するのって結構当たり前にやったりするからね。
ガラルドのスパーレジーラでさえメーカ公式の車重より実際は100kg程は重かったはず。

ブランドはマクラーレンのほうが上だろうけどデザインが致命的におわってる
レクサスのよさはサポートと日常性と快適性
LFAは絶対的な速さを求めて買うくるまではないというかどの車もある程度以上速ければNO1じゃなくても気にならないし
ドライブしながらレクサスオーナーズデスクで車内からホテルの予約とかをしてみたい

>>694
＞レクサスのよさはサポートと日常性と快適性

このクルマは旧式のトランスミッションを積んだせいで快適じゃないんだ。
少なくともGT-Rよりは渋滞走行が苦手だと思うよ。

マクラーレンってレクサスみたいな専用ディーラーが無いよね。

乗った事ない奴が、、、
グランツーリスモ世代が悲しい。

>>695
トルコンじゃない時点でどっちもかわらねーよｗ

ＬＦＡミニカー　★い

東京オートサロン＠きっと影武者説

な　わけないですよ〜　　　　何がって？
世界一の企業のトップが
まさかあんなに気さくなわけがないし。
ジーンズをお履きになって、ファンの方とじゃんけんとかしちゃって
ハイブリッドなIQ持ってる人！って質問に、“ハ〜イ”ってフツーに手を上げたり〜
グランツで１１に勝っちゃったりとかー
ナイナイ
社長やらしてもらってます・・・豊田です
ナイナイ
｡･ﾟ(T◇Tﾟ)ﾟ･｡おもしろすぎるし
きっと幕張にいらしたのは、影武者さんかも（？）しれないｗ
その影武者さん、お名前がアナウンスされるだけで、さらに人がブースに集まってきて、
トークショーは大盛況。
１１の人気を上回ってたのは、正直認めます。
モリゾーさんに　ため口聞いてるとか言われてる　大嶋くん。
ネタで返せなかったｗ　がんばれ大嶋和也　ここで返せば１１になれる。
あ　１１じゃんけん負けちゃうと、ちゃんとズルしてました。　＞お約束です
じゃんけんで、LF-Aのミニカーが当たったんだけどー　＞あたしも欲しかったｗ
最後、お子様が二人残って、負けたコがもうひとりの勝ったコを叩いたの（笑）
この時点で、兄弟と判明。弟くんが負けたみたいで号泣ｗｗｗｗｗ
影武者さん　どうにかご機嫌をなおしてもらおうと試みております。
ほかのメンバー、放置プレイｗ
でも１１の「泣くのも思い出」のひとことで終演に。
ちょっとお人柄が垣間見られました。
あ　影武者さんかもしれませんけどねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーｗ
さて、本物は上から何番目だろ？　＞ヲイ
※　怒られたら消しますｗｗｗｗｗ
http://gazoo.com/G-Blog/yucca/183519/Article.aspx

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ、記念車ｗ


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>693
トヨタのカタログスペック鵜呑みにする馬鹿も居ないよ

>>680
だってそういうスレの動画だし。

日本車ブランドのおかげで海外のスーパーカーより快適で実用的で速くて壊れない車だと勝手に思い込んでる奴が多い

スペックやサウンドやエクステリアばかり話題になりがちだが
俺は地味にメーターのデザインも好きだぞｗ
スライドして情報表示も斬新
メーターは乗ってて一番目にするところだから
俺はけっこう重視するんだけどな

>>704
ポンコツでも？

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ、記念車ｗ


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>704
あのﾒｰﾀ完全にガンダムSEEDだよね。
>>706
ﾆｭﾙ24耐久でも結果ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ。
とりあえず残った予算で通常の3倍のｽﾋﾟｰﾄﾞで操れる
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟを開発しないと、ただのｴﾝｼﾞﾆｱ達のｵﾅﾆｰで終
わってしまう。

>>707
トヨタの技術の限界なんです。ｗ

センスもないよね。
食材は一流なのに、おいしい料理に
仕上げることができないﾀﾞﾒﾐｼｭﾗﾝ。

食材も一昔前のローテクオンパレードでヤマハエンジンだぜｗ

恥としか言えん

直噴と電磁バルブじゃなかったのは痛かったなーとは思う

だが、社長含めてみんな大マジなんだよ。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>711
旧式のシングルクラッチも加えといて。
シングルクラッチ式ならMTで良いのに。

台数限定とはいえ、メーカーの対応としてはホンダのＮＳＸ　Ｒ-ＧＴよりまともだけどな
2010年スーパーＧＴも市販車でない車もって来るなんてホンダ恥ずかしすぎ
俺はもうホンダは応援しない
トヨタがんばれ

>>714
確かにあれは酷いな。
トヨタを応援する気にはならんが、ホンダはもうダメだ。

もうフェラーリには飽きたんだよ
分かる？

正直乗ったことが無いから良いのか悪いのか分からん
このスレでも大半の人間はそうだと思う
走ってるのを見ることも殆ど無いだろう・・・もう買えないし
2011発売のレーシングバージョンもありはするが

乗れる範囲ではR35がやっぱり最高だな
あとはランエボとインプは勿論良い
R35と競合するLFAが出たら良いんだけどね

>>714
LFAだって赤字覚悟で作ってるんだし、ニュルでテストできるレベルまで作ったんだから
高額で台数限定でもスーパーＧＴ参戦のためにHSV-010の市販バージョン販売すべきだよね。
それが出来ないんだからホンダはレーシングスピリットとかもう口にしない方がいい。ただのホラ吹きにしか見えない。

ＭＰ４−１２Ｃのカーボンモノセル
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2009/10/3.jpg

>>718
其れは無理
試作から市販まではものすごく壁がある
ンダオタはそこがわからない

いまだに公道でＳＬＲもカレラＧＴもエンツォも見たことない。

マクラーレンとかは、
日本に部品ストックするわけないから、
部品１個注文するだけでも航空便だから超高価。
部品１個注文するだけでも船便だから超納期遅い。
のどちらか。

>>721
見たことないのは君がそういう層というか次元の人間だからだろ。
スーパーカーオーナー連中はそれなりに見てると思うがな。
というか、そういう層がLFAスレで一体何を語っているのか。

>>714
スポーツカーと言い張ってGT-Rや、スープラで参戦してるメーカー相手なんだから、

それで十分だろ、ハゲ。

ビチグソ巡回乙。

>>719
冬季オリンピックのソリか？

>>724
スープラで参戦っていつのＧＴ見てんだ爺
ニッサンのＧＴ-ＲやトヨタのＬＦＡにあたる車種がホンダにあったら言ってみろ
現在スポーツカーと言えばホンダなんて言う奴は居ないんだよ老いぼれ

ステップワゴンだったら評価してやるｗ

赤字覚悟とか馬鹿じゃねーの
業績悪い時期にブランド力も何の記念も無い車体を赤で売るメーカーなんてねーよ

古いパーツの寄せ集めでヤマハエンジンになんちゃってカーボン
ハイテクで2900万円のF458の事思えばぼったくりもいいとこだ

いつもの品薄商法で煽ってるが実際はどうなんだろうな
ま、運搬中でも燃えるレクサスを家に置くのは余程の情弱だけだ

あと、顔真っ赤にして市販されてない車と比較して何か意味あるんか？

何顔真っ赤にして燃える燃えるいってんの？ｗ

>>727
スープラじゃないや、ソアラだ。

間違えた、トヨタ車は全部カローラだと思ってるから、間違えた。ﾌﾟ

アンチてマジでアホしかいねーな・・・
おまけに粘着質だし

>>732
お前ら車オンチのヨタグソに言われる筋合いはねーだろ、ハゲ。

図星で顔真っ赤なぼっちの与太工作員の方が粘着きついよ･･･

>>732
R35スレのアンチのアホっぷりも凄いぞ。

脊髄反射すげぇしｗ

抽選で当たった人はいますか？

>>735
あれは私怨臭いな

3月から4月に結果発表らしいが

海外で外人が当選するとかいうオチと見た。

あ、タバコのガヤルド抽選と間違ったｽﾏｿ

>>739
購入予定がご近所さんにばれないように準備しないと
いけないから大変だ。

クルマ好き以外は、ＬＦＡなんて知らないだろ

だからだよ。
「お宅「おもろい車(変な車）」に乗ってるね。」
クスッ　ってことになるだろう。

こういった車はチューニングされてターボ搭載されるんだろうな

まずは最初にシャシダイやコーナーウエイトゲージに乗せて笑われるｗ

４５８は英国では約２２００万円
ＬＦＡは約５１００万円
日本ですら３７５０万円

http://i14.tinypic.com/5y0obrm.jpg

【注意】　ID:sgUlsHCJ0

こいついろんなスレにグロ画像や動画張りまくってるから
気をつけろ！！！！！

>>749
俺のオヤジは医者なんだが、その関係で家には医学書が沢山。

その医学書はもっとグロいモノがのってるもんで>>748程度だとなんとも思わないぜｗ

で、医者の息子の君は何の仕事してんの？

レクサス SC430 特別限定車
今後レクサスチャンネルでスポーティモデルのラインナップを拡充するため、
SCの生産を2010年7月末で終了する。

生産終了に伴い特別限定車を3月1日から「限定200台」で発売する。
インテリア・エクステリアともにツートーンカラーを設定。
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres135086_2_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres135086_3_r.jpg

>>751
俺は自動車のエンジン開発。
一族のうち唯一工学部に進んでしまった。

だいたい、親が医者でおちこぼれの息子が医学書なんか開くかよｗｗｗ

脳内乙ｗ

>>753
他はみんな格闘家なんだっけ？

マッチポンプ的に大手下請けの社長/役員に予約を入れさせたんだろうな。
抽選っても殆ど納車先は決まってるんだろ。





フェラーリのスペチアーレみたいに投資目的で予約入れた人なんていないだろうな。

価格設定が間違っとる



￥８０１４０Ｋにすべきだったな。

＞￥８０１４０Ｋにすべきだったな。




　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

赤字だからしゃーないなｗ

>>753
グロ踏んだのが悔しくて、つい嘘で強がり書いちゃっただけだろ？

わかる。わかるよォｗｗｗｗｗ

グロじゃないだろｗ
今、上映中のアバターだろ。

http://collalix.com/sakuhin.php?id=1837

>>755
親父：医者
母親：看護士
姉貴：医者
弟：医学部3年

俺：トヨタ

家庭内格差社会だ。トヨタの俺でさえ実家じゃ低収入なんだぜ。

よかったな、お前らウチみたいな家庭に生まれなくてさ。

製薬会社勤務じゃなくて良かったなｗ

>>764
下手なアンチよりも香ばしいなｗｗｗ
あと、自動車会社は本社でもお前が思ってるような勝ち組でもなければ
高給取りでもないよｗ
役員とそれ以外の格差が他企業よりかなりある。

落ちこぼれが設計してるトヨタ（笑）車


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100122-00000038-jij-int
トヨタ、さらに230万台リコール＝米国でアクセル改修へ
1月22日7時8分配信 時事通信
　【ニューヨーク時事】トヨタ自動車は21日、踏み込んだアクセルペダルが、元の位置に戻らなかったり、
戻るのに時間がかかったりして事故につながる恐れがあるとして、
米国で製造・販売したスポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」や「カローラ」など約230万台を自主的にリコール（回収・無償修理）すると発表した。
　米国トヨタ販売によると、日本では、問題となる部品を組み込んだ車は販売されていない。
　トヨタは昨年11月、アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって事故を起こす恐れがあるため、米国で販売した高級車「レクサスES350」や「カムリ」など約426万台を対象とするリコールを開始したばかり。
　このうち約170万台は、今回のリコールの対象にもなっている。
一連のリコールは米国では過去最大規模に発展しており、トヨタ車の信用力がさらに低下する恐れがある。
　今回リコールに踏み切ったアクセルペダルの不具合はトヨタの社内調査で見つかった。
実際に事故につながったケースは報告されていないが、安全性確保を優先して無償修理を決めた。
リコール費用は非公表だが、米国の自動車販売が落ち込む中、収益の圧迫要因になりそうだ。　

なんでLFAスレに脳内が沸いてるの？ｗ

トップギアのドライで走るとどこまで行くかな。
筑波だとベスモのタイム見ると雨で5秒落ちくらいだけど。

３秒落ち程度と考えるのが妥当

ガヤルド　1:25.8 (wet)
ガヤルドスパイダー　1:25.7
LP560-4　1:19.5 (partly damp)

ムルシ　1:23.7
LP640　1:19.8

サーキット持ちこむ時はどうせ各部いじりまくった広報車なんだろｗ

ガヤルドのほうが路面状況悪いからLFAは1分20秒切れないね
GT2とスクーデリアとLP560-4とLP670-4SVとGT-Rはセミスリックだから仕方ないね

>>771
＞セミスリック

？

タイヤ

Ｓタイヤ知らないなら生涯romってろよ

>>773
わかってるよそんなことｗ
セミスリック情報はどこかにあったのか？

情報も糞も標準装備
LP640はオプション

777

>>770
それってNSX・・・orz

>>776
R35の標準はBSとDLのラジアル2種類しかない。（細かく言うとBSにはスペV用とかあるけどそれもラジアル）
もしそれ以外の高性能タイヤが存在してるとしてもそれはワンオフのタイヤ。
レースならまだしもトップギアやその他車番組でそんなタイヤ履かせるわけない。

>>779
35GTRの件はニュルでしょ

>>780
ニュルはマスコミ完全公開でやってるぞたしか
すべてを見せてる

米トヨタ　またリコール２３０万台　アクセルに不具合
2010年1月22日 夕刊

　【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車の米国法人は二十一日、米国で販売した「カローラ」「カムリ」「ＲＡＶ４」など八車種で、
　床マットなしでもアクセルペダルが戻りにくくなることが分かったとして、計二百三十万台をリコール（無償の自主回収、修理）すると発表した。
　トヨタは昨年秋、アクセルペダルがマットに引っかかりやすいとの指摘を受け、米国で四百二十万台以上のリコールを実施中。
　度重なるリコールは、トヨタ売り物の安全への信頼性を大きく揺るがすことになりそうだ。
　トヨタ側の調査によると、対象車種ではアクセルの付け根の可動部分が繰り返しの使用ですり減り、
　そこに車内ヒーターの使用で発生した結露が入り込むと可動部分の摩擦抵抗が大きくなり、
　ペダルの戻りを妨げることが分かった。
　このため、踏み込んだペダルが戻らなくなったり、戻るのに時間がかかったりする場合があるという。
　日本で販売する車は違う部品を使っており対象外としているが、同じ部品を使う欧州販売分には波及する可能性が高い。
　トヨタは早急に改善策を決める。
　今回のリコール対象車のうち、百七十万台はマット関連でもリコール対象。二回のリコールで、
　トヨタは計四百八十万台以上をリコールすることになる。
　トヨタには、「マットなしでもアクセルが戻らない」という苦情はこれまで十三件、寄せられている。
　このほか米ニューヨーク・タイムズ紙によると、米運輸省の高速道路交通安全局はテキサス州で昨年十二月、米国販売のセダン「アバロン」が池に突っ込み、四人が死亡した件で関連性を調べている。

やっぱホワイト
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org583160.jpg

レクサスLFA、世界の購入希望者が予定台数を上回る

トヨタ自動車は、レクサスLFAの全世界での購入希望申し込みが、販売予定台数の500を超えたと発表した。
世界56カ国で販売されるLFAは、日本ではすでに1月13日に購入希望申し込み受け付けが終了。
海外では、その後も購入希望を受け付けていたが、1月20日に日本を含めた購入希望者が、500台の販売予定台数を上回った。
しかし、海外では日本のように締め切りを早めるようなことはせず、当初の予定どおり3月半ばまで購入希望を受け付ける。
その後、4月に抽選で購入者が決定し、5月にオーダーを確認する。なお、LFAの生産は2010年12月に開始予定となっている。


一応受注満了したみたいだ。なんかほっとしたw

そこまでにどれだけ仕上げられるかだなぁ
実に楽しみだ

日本だけで500台いってるのに世界でという発表がいやらしい

海外ではスッカスカ、って事ねｗ

もうね、ローマ帝国に侵略されてなかったエリアだけで売ればいいのさw

何とでも言える国内でのみ人気とかいつもの煽り文句やんｗ

海外ではうれんだろｗ
なんせ日本円換算で5000万超えてるしな。買うやつはバカだろｗ

まあな
イタリア人とかこんなの買ったらまず間違いなく村八分（笑）のご近所歩けないはずw

アメリカ人にとっては、
　レクサス ＝ 暴走
のイメージだし、

欧州人にとっては、
　ＬＦＡ ＝ ニュルで炎上
な。

3750万円分、スープラいじり倒した方がいい車になる気がするｗ

>>791
日本でも「情弱のヨタオタかよｗﾌﾟ」と笑われそうだよ
これも燃えたらフロアマットのせいかｗ

赤字を少しでも埋めるために追加生産検討してたりしてなｗｗｗｗ

>>794
作れば作るほど赤字になるのに増産はしないだろう。

LFAｽﾚでもLFA擁護する奴が減ってきたな。
いい車だとは思うが、値段が地球の限界を超えてるよなｗ

こんな車で騙せるのはカレラクラスのＲ８を何故かスーパーカー扱いしてるスーパーカー音痴な日本人だけ

>>795
ボッタクリ価格で赤字なんて無いからｗ

これはトヨタのヌポーシカーです。

>>798
開発費考えたら大赤字。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100116-00000004-maip-bus_all
> 国内分（１６５台）の購入申し込みが約５００件

>>784
> 1月20日に日本を含めた購入希望者が、500台の販売予定台数を上回った。

ほんとに日本国内だけかよｗ

>>800
ありあわせのローテク車の開発費なんて外装の型代程度だぞ
業績糞悪い時期に何の記念でもない車をペイ出来ない値で売るとか無いから

>>800
バカだろ。
量産エンジンは一回ブロックとかヘッドとかの大まかな設計を行ってしまえば
後は、細かな設計変更だとか、ECUの定数変更でエンジンをリリースできるが
LFAのエンジンに関しては全くの新設計。
既存のエンジンから流用しているものなんて全く無いんだが。

ECU内部のロジック自体も流用なんて出来ない代物だぞ。

3000万×500台で得られる金額では、カローラすら開発できんわ。

>>803は>>802へだった。


何で俺は俺にレスをしようとしたんだ。

>>801
１万台でも１０万台でも「500台の販売予定台数を上回った」ことになるって、
小学校で習ったはずなんだが・・・

国内での受注云々はいつもの手口だし全くアテにならん

>>803
お前みたいな能無し湧くのも想定内だわｗ
今時はエンジンなんてフル削り出したモノから即雌型作れる時代なんだぜ
そのエンジンにしても外注のヤマハ製で恥ずかしい事この上ない
ECUにしても設定間違えなければ即大まかなマップ出来て後は勝手にフィードバックする

何時の時代のハナシしてんだよ爺ｗｗｗｗｗ

ほー、１月２０日に突然希望者が何百人も現れたのか
海外でも昨年から希望者募ってるんだがね

http://fuckingshocking.com/images/uploads/disabled-01.jpg
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あのな、いま米国で大問題になってる暴走トヨタ車のな、
ＥＣＵ欠陥が暴露されて、これから人類史上最大最悪のリコールが始まるのな。

ＬＦＡなんぞ生産される前にトヨタが清算されるの。
分かった？

>>806
口からでまかせも大概しておいたほうがいいと思うぞ。
そこら辺のクルマヲタは騙せるかと思うが俺は騙せられないな、その程度では。

>そのエンジンにしても外注のヤマハ製で恥ずかしい事この上ない
ほらほら、雑誌やネットの情報を鵜呑みにしてしまうからこんな発言が出てくる。
まさか、細かい部品の設計製造からECU内のプログラム適合作業、エンコパ搭載設計
オーディオ、シート、足回り等の設計製造全てヤマハで請け負ってるとか思ってんじゃねぇか？


>ECUにしても設定間違えなければ即大まかなマップ出来て後は勝手にフィードバック
何の設定を間違えるんだ？
何の信号を元にどんなフィードバック制御を掛けるんだ？


大衆車とは全く異なる動力性能・NV性能を要求されるのに同じ制御ロジックで対応できると思う？
仮に制御ロジックが同じでも、マップ数で5000を越え、定数含めたら3万以上の修正箇所が
あるわけだが、コレを簡単な作業といえるのかな？

お前が大好きなF/Bにしても、比例項・微分項・積分項等の調整が必要でコレを間違えると
制御値が発散してしまい、ドラビリもエミッションも動力性能も全てが悪くなっちゃうんだけどな。

LFAのサスペンションメンバーってトヨタの量産車用のものをアルミ製に変えて流用しただけらしい

過去に下記のような書き込みを発見して、考えさせられました。

このような企業は日本国の恥だと思えてなりません。

TOYOTAさんにお願い。

「税金はきちんと払いましょう。所得隠しは犯罪ですよ！」

「リコール隠しはやめましょう。本社に家宅捜索入ったでしょ！」

「偽装請負はやめましょう。悪質な法律違反です！」

「社員が過労死してますよ。労働局にも是正指導受けたでしょ！」

「汚水はきちんと処理して流しましょう。書類送検されちゃったでしょ！」

「セクハラは悪質な性犯罪です。変態日本人社長が世界中に報道されて日本の恥です！」

「スポーツは正々堂々戦いましょうよ。産業スパイで社員が独司法当局に拘束されて裁判沙汰になったでしょ！」

「いきなり燃える欠陥車は市場に出さないで下さい。危険極まりない！」

「外国人労働者のパスポート取り上げて違法賃金で奴隷労働させて国際人権問題です！」

「不正に国家試験を受験させるなんて卑怯極まりないですよ！」

「売買契約書偽造して販売台数水増しするのは犯罪です！」

「エアバッグは衝突したときちゃんと作動する様にしてください！」

LFAの前はトヨタ4500GTだったのを覚えてる人いる？

【映画】2000GT“LOVE”京本政樹、「男なら一度はスポーツカーを買わないと…」」/映画「流線の彼方」公開記念スペシャルショー
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1264251788/

ＬＦＡの雰囲気を一般での味わえるようにＦＴ−８６には、ＬＦＡのマインドを移植して欲しいです。
往年のトヨタ２０００ＧＴとトヨタスポーツ８００の関係を再度お願いしたい。

凄い車ですねＬＦＡ

>>810
トヨタは、ヤマハ製エンジンを隠していない
むしろ誇り、売りにしてるのは2000GTの頃と変わらないぞ

それを内装や足回りの話にすりかえてるお前は、頭の悪いヨタオタにしか見えない
トヨタ好きから見ても、迷惑だと思うから勉強してから書き込みなよ

LFAは出した事には意義があるが、ぼったくり価格と中身のしょぼさでダメ車なのは確定だよ

ヤマハエンジンに関しては評価も高いし、
官能的なサウンドなど、スーパーカーの心臓たる資格を満たしてる
ポテンシャルも高そうだが、それを積むのがあの車体、あのデザイン・・・ｗ

トヨタ２０００ＧＴの再来、５００人の限られた人達が本当に羨ましい。
ＬＦＡのエボモデルの存在も楽しみだし。

つまりLFAはトヨタ2000GTの後継車なんですよ

トヨタ 4500GT　

1989年ドイツの自動車シヨーでデビュー。総アルミ製のエンジンを搭載、
スタイルはスポーツカーの一般的なファストバックスタイルではなく、
コーダトロンカ（車体後部を垂直に切り落とした）を採用。

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/03/07/nt03_0703.html

トヨタ（笑）２０００GT（笑）の再来だ？ｗｗｗｗｗｗ


F1惨敗記念車だろ？アホども。ｗｗｗｗｗｗｗ


８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ、世界最弱のワークス。ｗｗｗｗｗｗｗｗ


恥ずかしい５００人のアホどもですこと。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

これだけの羨望と嫉妬・妬みを集めるクルマ。
アンチの強者に対する悲しい反応がこのクルマの凄さの証明しているよね。

レクサスＬＦＡ・スープラ後継車・８６後継車の新世代スポーツ。
孤高の存在だね。

蔑みと哀れみしかないわｗ

映画になったトヨタ２０００ＧＴ
お台場シネマメディアージュで上映中
http://www.tohotheater.jp/theater/044/info/event/ryusen.html

トヨタ２０００ＧＴ の映画
流線の彼方 予告篇
http://www.youtube.com/watch?v=S35-uXHmMEg&feature=player_embedded

映画『流線の彼方』 オフィシャルサイト
http://www.toyota2000gt-doc.com/
孤高のスポーツカー・トヨタ2000GTの華麗なる栄光と伝説の記録
『流線の彼方 THE TOYOTA 2000GT DOCUMENTARY 1965-1970』

磐田と名古屋でも上映
http://www.toyota2000gt-doc.com/news.html

TOHOシネマズららぽーと磐田
★ トークショー（上映前） 出演： 田中俊二（ヤマハ開発部研究課） / 辻好樹（ノスタルジックヒーロー別冊） ほか

TOHOシネマズ名古屋ベイシティ
★ トークショー（上映前） 出演： 細谷四方洋（TEAM TOYOTAリーダー） / 辻好樹（ノスタルジックヒーロー別冊）

LFAがコスト面だけは孤高の存在というのは納得。
でも、FT-86はスバルでも作るんだからダウト。

せっかく莫大な金をかけたというのに、この形だけは....

あだ名をつけるなら、”イカデビル”かな。

>>819
孤立した存在？それなら分かるよ、確かに仲間はずれだね(笑)
孤高の存在とは、良いものへ向けられる賞賛の言葉だよｗ

スーパーカーにもなれず
ラグジュアリティクーペというほど、快適でも内装が良いわけでもなく
「カーボンボディが売りです！」と言いながら
フェンダー、サイドステップ、ドアなどはFRP(笑)
エンジンはYAMAHAに作ってもらったものだし、どこが孤高なんだろ

F1などのカーボンボディと同じだと思ったらいけないよ

ボンネットとルーフはパッカンパッカン簡単に作れるRTMだし(ばかちょんカーボン)
キャビンだけはプリプレグだが、その範囲や
プライ(積層数)も繊維の種類も公表されていない

短繊維(分かりやすく言えばハゲ用のふりかけね)が多くなれば
作るのは楽だが強度は出ない、クロスの枚数と方向性の組み合わせで全く違う

YAMAHAエンジンの展示はしたが、実車のカーボンパーツの展示はしてないだろ
本来ならエンジン以外で一番のセールスポイントなのに、おかしいねぇおかしいねぇｗ

これで「カーボンボディだ」とか言っちゃうトヨタは詐欺そのものだよ

ヤマハのエンジンの単価は別として、ボディ、シャーシだけみても1000万の価値もない

なんか最近のアンチは勢いが無いな
ソースも無しにグダグダ言っても何の説得力も無い
まあこのスタイリングでは売れないだろうがね

実際に走ってる姿を動画などで見てもらえば分かることだが
挙動がおかしい、これで本当に重量配分F48、R52だとするなら
足回りがウンチすぎるよ

重い車体のわりに安定感がなく、ドライバーのステア修正が他車に比べて多すぎる
太いタイヤなのに食いついていないし、浮き上がり、ばたついてるのが見て分かると思う

アメリカでのリコール問題もあるし、どうせ出すなら熟成させて完成度を高めてから出してほしい
日本が話題性のあるスーパーカーを出してくれるのは、嬉しいニュースだが
F1惨敗記録、問題続きで評判の悪いまま販売したのでは
LFAは汚名車になってしまうだろう

デザインも醜悪で最低の部類に入る
強いインパクト、速さを感じさせるのがスーパーカーなのに
LFAには、そのオーラが感じられない

「カルディアGTRです」と言いながら、知らない人に見せたら鵜呑みにするだろう
腰高に見えるバランスの悪さ、キャラクターラインに統一性がなく粗雑な感じを受ける

ワイド＆ロー、地面に張り付く怪しいが艶っぽい謎の車、そういうにおいがほしい

>>828
はい、ソースね
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/429/photo/6/

アンチといえばアンチだが、もったいないなと思う気持ちが強いんだよ
不況の中で夢を見せるのも、大企業の大切な仕事だと思うからね

「やっぱり日本ってすげえや」と内外に関わらず知らしめるような車にしてほしかった

>>829
デザインも醜悪で最低の部類に入る だけ読んだ。

はいはいがんばれがんばれ

>>828
ソース出されたら妄信的なトヨタ信者が苦しいだけだよ
ローテク極まりない生産工法で作られた前時代の構成で3750万とか極道未満

ヤクザの方がまだ賢い

458はLFA以上の性能で欧州では約2200万円だぞ
フェラーリはブランド料込みなんてのは昔の話

デザインはたいして美しくない。
子供が見てもかっこいいとは言わないだろう。
ついでに内装も至って普通。

この車に値段ほどの価値があるとは到底思えないね。
これは性能について云々言う前の話だよ。

これを4000万近くも出すヤツの気が知れない
トヨタへの寄付扱いになるのか？
税務署に言ったら、所得控除の対象になるのか？

間違いなく、458イタリアの方が買いだろ

>>834
与太は自らも情報管制で、間にコーンズ入っても2900万のフェラーリが在る事知らないのかもな
スポーツカーブランドでは世界一のフェラーリより割安どころかボッタクリ

狂気の沙汰だ

俺には4000万近くの金を出すヤツが、2900万のフェラーリを知らないとは思えない。
どちらも俺には当分は縁が無い話だけどな。

シャシー周りから余計なゴムを廃し、電制ダンパーの不採用、操安系の電制も最小限度
スポーツドライビングへの飽くなき追求、官能的なフィーリングを体験したいね。

憧れと羨望は、届かない者への妬みとなって具現化される。

俺もこの車は懐疑的に見てる。まぁもともと車音痴しかレクサスは買わないので、
立ち位置としては今のでいいんだろうけど。

中途半端なカーボンモノコック
快適性優先の72度V10

実際の購買層はフェラーリの存在は知ってても、スポーツカーはいかに作られるべき、ということに関しては無知だ。
ttp://www.jikencenter.co.jp/publication/jkc_pdf/jkc2005_06.pdf

LFAに追従する車が今後日本から出ることを祈りたいが？？　無理かな？
崇高な孤高の存在は当分続きそうだね。（この状況じゃ永遠にかも。。。）

この車が誕生してホントに良かった。
更なる高み目指すエボモデルに今後は注目！！！！！！
楽しいね。

出勤前にひと工作、とｗ

一方的に悪口ばかりの意見なんて、まともな人間は真に受けないよｗｗｗ

トヨタは300万台のリコール費用を回収するためにLFA価格を1億3750万円にすると見た！

>>841
誰も指差されて笑われる車の真似などしませんからｗ

でもある意味、新ジャンルは築いたかもね
「トヨタリティカー」(笑)

そのあほらしさの頂点には相応しいと思うよ？ｗ

3750万で今の量産型、マジョーラ仕様は4250万
エボモデルはトヨタ設定だと5750万ですか？(笑)
(ショックとスタビだけ変更とか、いいとこFRPの部分をウェットカーボン化だろうけどｗ)

せっかく買ってくれたお客様をすぐに○○限定だとか
上位グレード出してガッカリさせるのだけは天才的ですねｗ

>>844
前回のリコールとあわせたらアメリカだけで600万台で
今は欧州でも同じ暴走欠陥が話題になり始めてるよ

日本と違って、向こうは裁判の賠償額が青天井だし
アメリカ人の一番大切にするクリスマスにも･･･死者が出てるらしいから
これは本当にトヨタの経営危機かもしれないね
トヨタの営業姿勢は嫌いだが、従業員たちの生活を考えると心配だなぁ

>>841
確かに価格だけは国産では孤高だろうよｗ
値段と性能がまったく釣り合ってないこんな車を売ろうとするのがトヨタらしい。
台数限定というエサを撒いて、ようやく買い手を見つける事ができただけ。

もの凄い涙目スレになってるなぁ・・・
まぁ、段々明らかになってくると思うよ

>>830
あー、ごめんごめん
モノコックじゃなくて外板の事言ってたのね
でも、ボディパネルなんてＦＲＰで十分じゃねえ？
割れたら修復出来ないしね
でも俺はそんな事よりレクサスで出す意味が分からん
トヨタは自分の会社名で堂々と勝負出来んのか、カス

>>843
手放しで称賛だけする方がキモイ

>>848
いや、俺の書き方がまずかったのかもしれん

うん、FRPでも全然いいんだけどさー
「カーボンボディが」と何かにつけて
清水和夫とか信者が言ってるのを聞くと
「はぁ？」とツッコミ入れたくなるんだよねｗ

レクサスにしたのは、ブランドイメージで騙したかったのと
純粋なスポーツ性能で勝負できなかったから・・じゃないかと穿って見てる

日本車には頑張ってほしい、夢のある車を出した事は認めたいから、
今はトヨタ最大の逆風の時期だし、焦って出すより
時間がかかってもいいから、日本が誇れる車にしてほしかったなぁ

>>850
まあスポーツカーとかそういうジャンルに一番疎いトヨタが作ったんだから、こんなもんじゃないの？
トヨタにしては結構イイ線いってると思うけど
でも、実際買って乗るなら500〜600万くらいの車じゃないと気軽に乗れないな
あんたはどうか知らないけど
後は見た目かな…

お前ら仕事しろよｗ

狂おしいほどの嫉妬と妬みを誘発するLFAの存在
アンチ自らがその存在を際立たせている。

ありがとう。
ホントに凄いクルマだよ！！！！！！
官能と羨望はLFAの為にある。

LFAのエンジンオイル容量ってどんくらいだろ？妥当なトコで10L前後くらいか？

>>850
カーボンボディとか言って外板だけの車の方がよほどアホらしいだろ。
マクラーレンMP4-12Cもボディパネルは非カーボンだし。
あと、積層数や繊維種は公表してるんじゃなかったか？
ま、雑誌で見た記憶だから何とも言えないが。
そもそもプライまで公開してる車なんてあったけ？

LFAの外装デザインやトランスミッションはイマイチだと思うが
君は無理矢理にでも貶そうとしてるようにしか思えないがな。

フルカーボンモノコックでもないなんちゃってカーボンも十分みっともない
実際1.5ﾄﾝ程じゃ特筆するレベルじゃないしな

毎度荒らし大杉

>>856
なるほど。
エンツォもカレラGTもヴェイロンもみっともないんだな。
フルカーボンモノコックなんてマクラーレンF1とSLRぐらいしかないだろ。
しかもSLRなんかを見ると軽量化に効果があるかは疑問。

トヨタは奥田の馬鹿がアッチコッチに喧嘩を売ったし
ワークプアの象徴みたいになってるから憎悪の対象になってるんしょ。

実際はバブル崩壊によって悪化・海外に流出した雇用を
派遣という形で生産拠点を一時的であれ国内回帰をさせたのに
資源高のため切ったらマスコミが大騒ぎしたからな。

>>857宛のレスね。

>>855
おまえ矛盾だらけだぞｗ
ヨタ好きなのは分かったから･･落ち着けよ

外板がFRP主体なのに、カーボンボディと謳うのがおかしいと言ってるんだろｗ
(アホの清水和夫も含め、あのインプレではフルドライカーボンをイメージする素人が多いはず)
実際に車重も重く、決して軽いとはいえない

マクラーレンを例に挙げるのは構わないが
LFAの方が「カーボンボディカーボンボディ！」と馬鹿の一つ覚えのように叫んでいながら
車作りを知ってる人間からすれば詐欺ｗと言いたくなるほど中身が悪い
性能が低いのに価格は異常に高い

君こそ、無理やり他の車に難癖をつけて
LFAの短所を認めようとしてないんじゃないか？

まぁスペック書き出すから、よく比べてみ(コピペ主体になるので多少の誤差や誤記もあるかもしれん)


LFAのスペック：車両重量＝1480kg　　駆動方式＝FR
エンジン＝4.8リッターV型10気筒DOHC　　最高出力＝412kW(560ps)/8700rpm
最大トルク＝ 480Nm(48.9kg-m)/6800rpm　トランスミッション＝6速セミAT（シングルクラッチ）
価格＝3750万円

マクラーレンMP4-12Cのスペック
独自開発(他社にお願いじゃない)の3.8リットルV8ツインターボ　　最大出力は600ps/8500rpm
最大トルクは61.2kgmで、最大トルクの80％は2000rpmから下の領域で生み出される
(ヤマハエンジンはNA、こちらはツインターボという差はあるが、
実戦で使えない上だけピーキーなエンジンではなく、下からトルクが出てるのはスゴイよ)

このエンジンは、ドライサンプ方式とフラットプレーンクランクシャフトの採用により、車体中央の低位置へのマウントを可能にした
(低重心化されたミッドシップだからトラクションが高くなる)

トランスミッションは「シームレスシフト」と呼ばれる7速2ペダルMTのデュアルクラッチタイプで、パドルシフトが組み込まれる。
(LFAみたいな遅いシングルクラッチではなく、瞬時に変速していく＝速い)

車重も約1･3トンと快適装備も採用していながら軽い(速い)、パドルシフトだからセレブも安心、なのに速い
新技術も盛り込み、自社生産、F1イメージのマクラーレンというブランドネームと実績の威力も魅力

ヤマハに委託したエンジン(エンジンそのものは素晴らしい)NAゆえ補機類の不要な分軽くできるはずが1･5トン
NAエンジンとしては優秀なのだが、ピークパワー＆トルクは勝てるわけがない

LFAは、茶を濁したローテクの塊で・・・誇る物がヤマハエンジンだけなのが問題
性能も悪く、レースで炎上＆リタイアしまくり、F1惨敗記録記念車
おまけにこの外見だぜ？　マクラーレンと値段を逆にしても高く感じるダメ車だろ

>>862
LFAなんかと比較するのはマクラーレンに対して失礼すぎるぞｗ

アンチっていつも同じネタでしか叩けないよねｗ

アンチとか、そういう問題でもないだろ。
LFAはどう見ても、同級の車と比べても

　値段は高く
　スペックは低い
　そして主観的ではあるが、スーパーカーオーラもない。

これだとライバル車とも呼べないよな。
価格だけは張り合ってると思うが、500台しか作らない理由も解る。

一台一億かかるとかはいい訳。
これ2000台も3000台も作ったら、最初の500台ですら売れないだろうｗ

↑ 勃起しても皮余りまくりの包茎チンコ野郎

正直、ガヤルドみたいなアルミのバスタブキャビンにしてMT車だったら
２０００万円以下で発売できてTopgearでも「こいつは買いだ！」って
言われてたと思う。マジで。

LP560-4も向こうじゃ2000万円以下なんですけどね

>>863
855がマクラーレンを持ち出してきたから、返事しただけだよ

>>864
アンチだから叩きたいというより
ここはこうすれば良かったのに･･･と自分の感想や疑問を言ってるだけだろー

なんでも「アンチだ！叩いてる！」と決め付けて逃げてる人の方がヤバくねえかｗ
ヨタ好きならヨタ好きで、自分の考えや理想、なぜトヨタが好きになったのかなど
熱く語っていきなよ、好みはあってもみんな車好きなのは同じだぜ？

>>865
同意だなぁ、叩きたいわけじゃなくて
全体から細部、どこを見ても「なんでこんな車にしちゃったんだ？」と疑問も出るし
ケチを付けたくなくても、勿体無いなぁとツッコミどころ満載な車なんだよね

これで1000万ぐらいで出してたら、見た目は別にしても
「踏ん張らない足は速さには繋がらないが、ジャジャ馬に言う事を聞かせる楽しさがあるｗ」とか
良い方にも取ってもらえたと思うんだよね

ルーフやボンネットにRTMカーボン(F1とかのカーボンとは別物)を使ってるんだから
熟練工なども不要だし、型にシート置いて、スイッチポンでできる量産性を活かして
安価で大量生産も可能なのに、何故こんなボッタクリ価格にしたんだ？と考えれば
「またトヨタがお客を馬鹿にしてるのか・・ｗ」と思うのも仕方がないよね

>>867
そのパッケージングでもトヨタなら･･･
3000万にしてたんじゃないかと思う俺はアンチなんだろうかｗ

こんな中途半端じゃなくラグジーかスポーツ、どちらかに大きく振っていい車にしてほしかったね

ローテクロースペックでブランド力皆無だしぼったくりなのは誰もが思うとこなのにね
しかも生産開始がまだだいぶ先ってのはいつものテンプラ受注なのバレバレだしな

買う側にしてみれば早く欲しいのに、こういう車売り慣れてないのは分かるが手法が幼稚過ぎる

実際オーナーが乗り出す頃には、もっと高スペックの安いスーパーカーが多数出回ってる訳で。
560ps程度の車なら2009年上半期のスペックでしょう。(LP560-4)
一年遅れて出すならせめて600ps級にしておくべきだろうに。

3750万円も出して、遅い車を買うってのもなぁ。
抽選で外れた人は喜ぶべきじゃね？　イタリアかマクラーレンを買っておけば間違いない。

>>871
そんな数字になんの意味があるんだよ。
完成度の次元がちがうってのは、日本人でもないゴードンマレーが力説してくれているのに
車をナメすぎてる。

300km vs 302kmの時代からまったく進歩してないのか
それともマンガ・ゲーム世代の弊害か。

>>870
だね、普通はそう思うよなぁ

予約制というのもさ
色々頑張ってみたがレースで結果でないし、良い車を作れなかったから
「こんな内容で、これぐらい高くても買う人いる？」と購入者を募って
多ければ生産決定、
少なければ「残念ながら諸事情により販売中止が決定しました」でキャンセルみたいなｗ

別にトヨタじゃなくても、国産が頑張るのは嬉しいし
出そうとしてくれた事は、純粋に嬉しいのだが内容が悪すぎだね

性能で他のスーパーカーに勝てなくてもさ、見た目だけでも最高にセクシー！(笑)とか
セリカXXを初めて見た時の「なんだか知らないけどすごそうダゾ！」みたいなインパクトが欲しかった

性能、外見、コストパフォーマンス、新技術などの話題性、レースなどの連勝記念車など
何でもいいから、"売り"が欲しかったのに、LFAは全部裏目なんだもんなぁ

おかげで･･･散々馬鹿にして動画を見ながら笑ってたあの落ち着かないリアの挙動が
「ダメ車だが、押さえつける難しさが楽しいかも？、遅いLFAで速く走ってたらカッコイイかな？ｗ」とか
良いところ少なすぎて
欠点さえ、無理やり何とか長所として見てやりたい気持ちになってきたｗ
(ダメな子ほど可愛がりたくなる感覚かな？)

でも現実問題、他の車が輝いて見えるから、買える人でも買わないだろうね

>>872
"そんな数字"にこだわるからこそ･･･のスーパーカーなんだってばｗ

ただ走ればいい、人や荷物が積めて遠くまで快適、安全に･･･なら大衆車でもできる

ぶっちゃけ、公道でベタ踏みなんて、ほとんどできないよね
他の車がいない時に踏んで、一瞬楽しんで
一般者が見えたら、エンブレ効かせながら追い抜いていくようになるじゃん

車を何も分からない子が見ても「うわ！？」と思わせる斬新なルックスやオーラ
甲高い排気音、トロフィーの金色の林を連想させるレースでの栄光なども重要

ハッタリだけでも良かった、それさえLFAじゃ厳しい、中途半端でかわいそうになるんだよ

インプやエボ、"R"が横に並んだり、後ろからパッシングしてきたら負けられない気持ちもあるだろ

実際の性能もやっぱり重要、カタログ君みたいなのに馬鹿にされたくないのも男なら分かるだろ
(ブーストアップだけの･･･中古で30万の32GT-Rに負けちゃいそうで怖い)

それに871の言うのはもっともだし、560馬力と600馬力じゃ大違いだよ
あの空気の壁を楔形のボディで突き刺して、パワーで押してめり込ませ、引き裂いていく感じ

LFAは、顔中シミだらけのヒヒ親父向けの車だよ(別荘に保管でたまに20kmぐらい走っておしまいみたいな)
トヨタ好きもアンチも含めて、俺たちが求めてるのはこんなのじゃないだろ？

自動車史上、何の画期的な技術も無い訳で

「大衆車メーカーのトヨタが初めて造った超高額車」

でしかない。

>>874
そうじゃない
あんたは車をまったくわかってない。
そんな数字には中身がまったくない。

そこそこかっこいいな
高すぎ

>>876
数字が全てじゃないってのも解る。俺もそう思う。
たとえば中古スープラをフルチューンして、1000ps超えても魅力を感じはしない。
スペックだけで言うなら、数値が高いだけが”能”ではないとは思う。

だがな、新型スーパーカーへと進化して行くには、その時の時勢ってものがあるだろう。
スーパーカーに肩を並べたかったら、LFAがそういう土俵に殴りこみたかったら、ライバル車と
比べられそして称えられる”何か”が必要だと思わないか？ただでさえ新参者なんだしな。

では何が称えられるんだ？
一番解りやすいのが、スペックじゃないのか？
見た目がカッコイイ、オーラがあるなどというのはどうしても主観的である。
それでもフェラーリ、ランボなどは多くの人に共感を得る評価を貰えるがLFAは賛否両論
激しすぎる。とくに海外では受け入れられ難い。

スペックとしても、一年も前の数値で市場に出しても厳しいものがあるだろう。
それで1500万や2000万というならまだ納得もするが、乗り出し価格は4000万だ。
フェラーリ、ランボだと650馬力を超える車が買える価格だ。

レクサスマークがついてたらかっこいい！なんて思う奴は、日本人にしかいないと思うぞ。
日本車市場ではＬマークついてたらちょっとはステータスになるかもだが、スーパーカーでは
Ｌマークなんてただのゴミ。逆にはずかしいぐらいだ。

LFAは何を売りにしてるのか。そこが全く解らない。

R1なんかパワーは一番出てないけど
俺は一番速く走れた
LFAも結局は乗ってみないことには分からない

>>LFAは何を売りにしてるのか。そこが全く解らない。


レクサスというブランドを世界展開していく上での布石に過ぎない。
だから赤字覚悟で作るんだよ、このご時世に。

>>876
官能性能みたいなものを言いたいだけなのかな？
俺は、YAMAHAエンジンを褒めてるし喜んでるよ

ただ、それに見合ったボディシャーシ足回りになってないと言ってるわけ

他人に難癖つけて
「フン、最近の若い者は何も分かってねえな・・」
みたいな訳知り風に言って逃げるのではなくてさ

同じ車好きなら、意見や考え方が違ってもいいから
自説を展開するなり
トヨタ好きなら、LFAや他の車への熱い思いを語っていきなよ

どうせ「マレーが〜」「福野が〜」とか言うだけだから相手するなｗ

「ただ、それに見合ったボディシャーシ足回りになってないと言ってるわけ 」

不思議なのが、乗ったことも無いのにネットに出回ってる低解像度の映像だけで
ボディー剛性やら足回りがどーたらこーたらを評論するヤツの存在なんだよねぇ。

乗ったところで相当攻めないと判らないような次元のモノの筈なのに映像でよく判るなぁ。
何処の会社のテストドライバーが書き込んでるんだ？

身内のLSよりもトルクが低くてスーパーか？と思う。

>>880
赤字覚悟ってのは分科会の合言葉か？
ローテクロースペックでブランド力皆無でなんの成功記念でもなく、
真っ黒なボッタクリ車なのはバレバレだよ

巷に出回ってる提灯動画でも手放しでは褒めてない広報車だぞ
トヨタのカタログ鵜呑みにする馬鹿は砂漠に車乗り捨てるアラブの王族位だろ

>>861
書き方が悪かったかな。
俺はマクラーレンMP4-12Cを貶しているわけではない。
外板の一部が非カーボンで、太鼓持ちから「カーボンボディー」と呼ばれる車よりも
パネルだけカーボンにして「カーボンボディー」と称している車の方がよほどアホらしいと言いたかった。

スペックや外装がイマイチなのは同意。
シングルクラッチのミッションも中途半端だと思う。

速さや足回りは乗ってないので何とも言えんが
映像を見る限りとても不安定には思えないんだが…
外紙のテストやオンボードの動画を見ても
他のハイパワーFR車に比べ、操縦性に特段の難があるようには見えない。

専用設計されてる車体で挙動乱す個体を取材に出すわけねーだろｗ

俺様のおペニをしゃぶれよ

>>881
自分がなにを言われているのかすらわからないのか？

車ってのはなんだ？
プラモの箱書きを見比べて、優劣を議論してるヲタクでしょそれじゃ。
F4ファントムは最大速度2.2、F-22は2.4だからほとんど一緒じゃんってレベル。

別にランボを貶める意図はないが、年間2000台しか売らないガレージメーカーと、800万台以上を世に送り出す
企業の看板車を馬力がどうの、数字がどうとか。

操縦性は映像を見てもはっきりわかるだろう。
あまり笑わせるな。

便所下駄を８００万足売ったからって
何が偉いんだ？

大半が不良品だし

>>889

君の見る目と、俺の見る目ではかなり違うようだな。
君のたとえで言うと

Ｆ４がマッハ2.2で
Ｆ−２２が、マッハ2.4と、たった0.2の差だから同じに見えるのか？

君は変ってるな。

そこらへんに飛行してるジャンボジェット機を撃墜するには、Ｆ４もＦ２２もたいして差は無いだろう。
君が軽に乗ってて(ジャンボ)、LFAに抜かれる(F4)のも、マクラーレンに抜かれる(F22)も大差ないのかも知れん。

だが、Ｆ４とＦ２２を空戦させてみろ。
極めて致死率の高いＦ４に乗りたいと思うパイロットは少ないと思うよ。
俺がパイロットでガチンコバトルするならＦ２２に搭乗するな。

多分、君の生活水準とか層に関係してると思うんだけど、高嶺の花に見える車はなんでも
よく見えちゃうんだろうね。Ｆ４とＦ２２がほぼ一緒に見えるならそういう層なんでしょうね。

車ってなんなんだ？って君は問うてるけど、君自身がもう一度考えるほうがいいと思うよ。

アブダビでも成約
http://www.killerjo.net/

>>891
やっとそこそこ理解出来たじゃないか。
だったらくだらん数字をごちゃごちゃ言わずに、もっと中身を見ることだよ。

米国ではF22以上のスピードでトヨタが急降下しています.....ｱｰﾒﾝ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000427-reu-bus_all
トヨタ、米国でリコール対象車の販売を一時停止
　［デトロイト　２６日　ロイター］　トヨタ自動車＜7203.T＞は２６日、アクセルペダルに不具合が生じる可能性があるとして米国でリコールした８車種の販売を一時停止することを明らかにした。
　トヨタは今月２１日、米国で販売した８車種について、アクセルペダルが踏み込んだ位置で動かなくなる恐れがあるとして、約２３０万台のリコールを実施すると発表していた。
　同社は、２月第１週に北米工場でこの８車種の生産を停止することも明らかにした。
　販売停止の対象車種は、２００７年モデル以降のカムリ、０９─１０年モデルのＲＡＶ４、カローラ、マトリックス、０８年─１０年モデルのセコイア、０７年─１０年モデルのタンドラ、０５年─１０年モデルのアバロン、１０年モデルのハイランダー。
　同社は「解決策が確定するまで、今回の措置が必要になる。顧客のために可能な限り早くこの問題に対処するため、あらゆる努力をする」との声明を発表した。

>>894
その記事と、LFAは関係ないと思うけどね。
アンチトヨタなのはいいが、そういうトヨタの負の要素をコピペしたからといってLFAの価値が変るものではない。

もともとLFAは同価格帯のスーパーカーと比べると見劣りしている。

TopGearで観ただけだが、音がいいなあ、これ。

転売不可で自分が乗るとして、
GT-R　と LFA のどちらかを貰えるとしたら、LFAを選ぶ。

http://i14.tinypic.com/5y0obrm.jpg

正直こまかい速さや比較なんてほとんどどうでもいいんだけどね
ベスモ（笑）やグランツーリスモ（笑）じゃあるまいし

>>896
実物はもっと澄み切った高音なんだよ。
東富士研究所とかトヨタ本社のテストコースは意外と一般道に近いところに
テストコースがあるもんで、30分位歩道で突っ立ってると
テストコース内のバンクを通過するLFAの音を聞くことが出来まっせ。

関係者以外が中に入ると捕まるけど、そとの歩道で突っ立ってる分には問題ないんで、興味があったらどうぞ。

でも車内で聴こえる音はこんなんだよ
http://www.youtube.com/watch?v=kn6sj-Dgdnk

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ　惨敗涙目撤退記念車。

ﾌﾟ

高音録音するのも再生するのも難しいのと
車内へは高音あまり入ってこないのとの両方だな

なるほど

　こいつは、音を奏でる4000万円の装置なのか。

さぞや官能的な楽曲を聞かせてくれるんだろうな。

音は599の方が遥かに良いわ
輸送中に燃える心配も無いしｗ

一般人にはどっちもすごいだろ？
それにしても買えもしない車を批評して面白いの？

いい音だ

と書いただけの話が、なんで「音を奏でる4000万の装置」のような
歪曲甚だしい話になるのかサッパリ理解できない。

>>898
聞いてみたいけど、さすがに遠いなあ。

この時間ネットに張り付いてる時点で終わってるとオモイマス

BY　学生。

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ　惨敗涙目撤退記念車。

ﾌﾟ

アンチはほんと最悪だな。どうせかなりショボイ車のってんだろうな。

でもLFAの魅力が「音」ぐらいとは悲しいよ。
3750万円も出して、誇れるのはF1ｻｳﾝﾄﾞだけなのか？

>>904
購入したクルマしか書き込めないなら
金持ってても数十種類くらいしか書けないんじゃないか？
金持ちがみんな青山王子みたいなわけじゃなし

さらにいうなら購入して何年か乗ったくらいですべてわかったような顔するのも
おかしいよね。自分で分解整備したわけでもなし、二十年くらい乗り続けたわけでもなし
ぶっ壊れるまで限界で走ったり衝突安全性を限界までためしたわけでなし、
日常の使い勝手まですべてためしたわけでもなし。

>>909
書き込み自体は全然構わないとは思うんだ。

が、試乗した訳でもないし、そもそも発売もして無い車について評価をあーだこーだ評価を下すのは早いんじゃないのかな？と。

現状明らかになってて批評対象になるのはV10エンジンの音と内外装のスタイル。
あとはまあ、トヨタの今後の方針についての是非くらいかな。

走行性能・パワー等はプレスリリースだとか動画でしか明らかになってないんだから
まだ議論するのは時期尚早といえるだろう。

金額も・・・ちょっと高いような気がするが、500台しか作らないのが真実なら
量産効果も働かないしまあ妥当なところだろう。

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ　惨敗涙目撤退記念車。

F1（笑）サウンド（笑）腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ホンダサウンドとかホンダミュージックとは言われるけど、

トヨタサウンドとは言わないしな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ﾌﾟ

毎度毎度同じネタでしかアンチ（笑）

そこを言われると、言い返せないアホ。

てめーじゃ買えないくせに、何擁護してんだ、ハゲが。ｗ



ﾌﾟｹﾞﾗ

あ、まともに喋れるんだ？
ところで>>914は何に乗ってんの？

>>915
人の車聞く前に、自分の車を晒すのが先だろ、ハゲ。

>>911
商売で車の批評をしている者ならそうかもしれんが（責任が発生する可能性あるからね）、
発売前だろうがなんだろうが、一般の者があーだこーだ言う事になんら問題があるとは思えない。

こんなとこで何乗ってるとかｗｗｗｗ

アンチはバカなんだから触っちゃ駄目だってば

８年ｗ、０勝ｗ、１４０連敗ｗ　惨敗涙目撤退記念車。

F1（笑）サウンド（笑）腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ヤマハに丸投げの分際で。ｗ

…

>>909
いやだからさ、買えもしない車なんかを必死に批評して面白いの？
って思っただけだからさ。
買う人は、周りが止めても絶対に買うだろうし
買えない人は逆立ちしても無理だろ？
自分にどんな特があるんだろうね？

>>922
この板の上だけで相手の経済事情が分かるの？ｗ
買えるけどこれは買わないって人の存在忘れてないかｗ

買える買えない別にしても兎に角称賛だけしてろってか？ｗ

>>923
＞この板の上だけで相手の経済事情が分かるの？ｗ
まぁ、普通に9割9分の人は絶対に買えないだろうなｗ

＞買えるけどこれは買わないって人の存在忘れてないかｗ
だったらこのスレには関係ないんじゃないのか？

＞買える買えない別にしても兎に角称賛だけしてろってか？ｗ
いやだからさ、絶対に買えもしない車を批評して面白いのか？ｗ
おまえにどんな特があるんだ？

3750ﾏｿ払えるけどｲﾗﾈ。

これじゃぁねｗ
http://www.tousan13.com/wp-content/uploads/39.jpg

こういう車は作り続けて作り上げていって欲しいなぁ。

>>924
だからテメーの物差しだけで世の中測れるとか思うなってｗ
それなりの額で現金商売してるとこなら4000万程度ならすぐに出せるんだぜ

絶対って単語をそういう時に使うのは馬鹿の証だ

いや、お金余っててもこのLFAに4000万捨てる奴はそうそういないと思うよｗ

お前ら庶民の小言なんてどうでもいいｗ
どうせ実家に家系図もないような雑種なんだろｗ？

＞その記事と、LFAは関係ないと思うけどね。

大アリだろ。
アメリカでの報道見てみろよ。

最小回転半径が大きく、トランクが狭く、シングルクラッチだから快適じゃない
20世紀のハリボテスーパーカー並に実用性がないことは事前情報だけでわかる

MagX新刊読んだが、LFAの原価一台あたり2億円するらしいな
通常3,4年で300億円〜400億円ぐらいかけて一台開発するのが妥当らしいだが、
トヨタが10年1000億円もかけて開発したのは、初代LSか初代プリウス以来だろ

投機目的になる話題性どころかブランドとしての価値も底辺
F1で勝つ事見越して設定した脳天気な価格だけが独り歩きしてる印象

フェラーリの現行車と比較しても何一つ勝る要素が無い

>>932
開発に無駄金、無駄時間を費やしたってだけで、実車の材料費、性能、品質
が２億円に相当するって訳ではないよねｗ

　　　「トヨタ(笑)のクルマをドライブするのはクールじゃない」

　　　　　　　　　　　　　　　　　─── F1 ドライバー　キミ・ライコネン


マイク・ローレンス

トヨタはモータースポーツの何たるかを理解していない （マイク・ローレンス）

「わたしは個人的に、トヨタにはF1から出て行ってほしい。スポーツにトヨタの居場所はない。
トヨタはスポーツの何たるかを理解していない」
「トヨタは市場では不正をしないが、スポーツになるといんちきをする」


ホンダもそれなりに間違いを犯しているが、わたしはホンダは基本的に正直な会社だと信じている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
同時に、トヨタは芯まで腐っていると個人的に考えている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

マイク・ローレンスって誰？

一部のモータースポーツ好きが知ってる程度の人物の言葉出しても
トヨタには何の影響もないんだけどなぁ・・・。

>>936
知らないのは無知なおめーだけだよ。　ﾌﾟ

世界中には影響ありありじゃ、ぼけ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>929　家系図とか言ってる時点で「ﾌﾟｯ｣だね。

>>932　LFAの開発費は純粋な開発費ではなく、他の赤字損失も上乗せしてありますｗ

お前らこんなとこで頑張ってないで本田にNSX出すように掛け合えよｗｗｗｗ

インプレではエンジンよりもハンドリングが絶賛されてるな。
お前らの脳内インプレと逆なんだよなｗｗｗｗ

素性がいいことぐらい、走ってる動画をひと目見りゃわかる。
ゴタゴタいってるのはトーシロだけだよ。

>>939
本田は開発車が凍結されるとその計画はチャラになるとどっかで聞いた。だから次のNSX相当の次期車は出るとしても
ものすごく先になるんじゃないの。もっとも、もう小型車、ミニバン専門メーカーだからその見込みも薄いけどね。

スーパーカーごっこやってる場合か？


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000065-jij-int
トヨタ車リコール、530万台に拡大＝信頼性低下、業績に影響必至−米
1月28日10時29分配信 時事通信
　【ニューヨーク時事】トヨタ自動車は27日、アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かり事故につながる恐れがある問題で、
米国で販売した「カローラ」など5車種、計約109万3000台を追加リコール（回収・無償修理）すると発表した。同社は先週、
ペダルの構造問題で別の大規模リコールに踏み切っており、一連のリコール対象は合計約530万台に拡大した。
トヨタが米国で昨年販売した新車177万台の約3倍に相当し、トヨタ車の信頼低下だけでなく、
業績に深刻な打撃を与える恐れが一段と強まってきた。

トヨタ、米国でリコール対象車の一時販売停止。米当局による要請を受け…

　トヨタが米国内でのリコール実施と、販売および生産の停止を決めた背景に
　は、米国当局による要請があったことが、明らかに。ラフード米運輸長官が
　「トヨタがリコールの実施と製造停止を決めたのは、我々が要求したから」
　と語った。トヨタ関係者はこれまで「自主的な措置」と説明していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000029-jij-int


うそつきトヨタｗｗｗ　

取材用の広報車見て素性がいいとか言ってる奴はおめでたいｗ

>>934
研究開発に無駄はつきものだろ

俺の妄想＝ＬＦＡ廉価版

・カーボンボディーからアルミボディーに変更
・車両重量１６００ｋｇ
・リアラジエータを廃止、トランクスペースを広げる
・スチールブレーキパッド
・生産台数３０００台
・販売価格\24,990,000-

これなら流石のお前らでも・・・・

・追加車種　バリアブルルーフ車

オープンは発売するの？

デュアルクラッチ採用したらリアラジエターにしなくても４８：５２になるんじゃねｗ
１０年前に思いついた独自レイアウトを変えたくないからシングルクラッチなんじゃねｗ

《サービスキャンペーン》
対象車：LEXUS LFA


とかなったらオモロいな

>>946
廉価版出すならGT-Rと同価格帯になるんじゃね？

>>886
いや、文字だけでやり取りするから
チャットや掲示板というのは
お互いに受け取り方、感じ方でズレやすいしね、俺も失礼な言い方して悪かった

俺がLFAを叩いてるのは事実だが、まだ市販向けの製造も開始されていないからこそ
俺たちが、こういった場に書き込む事で
少しでも開発者や営業の目や耳に留まればいいかなぁとは思う

普通に速くて4人乗れて、スキーも行けちゃうRとは違い
価格が高いからこそのメリットや特殊性を
表に出して欲しかった、「もったいない(機会がね)」という気持ちなんだよね

LFAが成功すれば、今後･･･
他社もハイスペックな超高級車などを開発、販売しやすい土壌が出来るんだが

LFAが失敗すれば、「トヨタの失敗の例もありますし･･･実用的な大衆車、ミニバンを優先に･･･」と
戦略会議の場で、つぶされやすくなるんだよね

クソミソ言いながらも、本当は応援したい気持ちなんだ(今のまま出してきたなら笑うけどねｗ)