【HONDA】インスパイア２【新型・新車】

Q10

>>907
うーんアキュラ投入はありえんだろーな〜
アキュア展開するならレジェ廃止は当り前の事だし

CC2とUC1の2台持ちだが、わざわざアコードを少量だけインスパイアとして仕立て直すのは、どうみても赤字だから、
国内はアコードとアコードベースのアキュラの2本立てでいくか、アキュラをそのままの仕様でインスパイアにするかでしょう。
国内にアキュラ導入にしても、当然、当初予定の専用ディーラー展開じゃなく、ひとつの車種として売るくらい。

85年以前みたいに国内ではアコードがフラッグシップになるのかもな

日経の記事の写真がインスパイアだったな。

最後のハイパワーガソリン車？
大事に乗ろう。

インスパイアが廃止されれば、ホンダの国内向け6気筒車が消滅になってしまう。

今日マイナーチェンジ後の簡単な冊子見せてもらったけど、変更箇所はわずかでした。
ベースグレード一本で革シートとアドバンスパッケージはオプション。
革シートは15万円。
燃費が0.1L向上
ナビ標準化
ウッド調ハンドル標準化
リア読書灯追加
17インチホイールデザイン変更
グリルデザイン変更
木目の色調変更
ボディカラー ブルー、レッド廃止
代わりにマルーン追加(イメージカラー?)
ベースグレード370万円
あまり大きな変更はないですね。
とりあえず売れないでしょう。
アメリカ用のアコードに木目調のパーツ付けただけで、部分部分の質が悪すぎる。
比較にクラウンやフーガと比べてるけど圧倒的なコストパフォーマンスらしいです。
この質では当たり前なのですが・・・。

＞アメリカ用のアコードに木目調のパーツ付けただけで、

あの、そこ違います・・・

>アメリカ用のアコード
ユーロ圏以外のアコードだろ。

つか、海外のサイト見てたんだけどＲＬも廃止なのな。
そりゃＴＬっていうアキュラ専用車種にＪ３７もＡＷＤも
積めば売れなくなるわなぁ。

エアコン２６度AUTO
90km/hでクルコン設定
高速オンリー燃費が16.7km/l出てワロタ。
本当ＣＰ３はツアラー向きだわ

90km/hがポイントだな。

>>919
>海外のサイト

ソースよろ

８０�`で左走行のがよくない？

前走車に追いついて減速、加速を繰り返すと燃費が悪くなる

>>923
80km/h定速は燃費以前に、流れを阻害するだけだぞ。
なんのための3車線だよ。

>>922
すまん。ソースあるにはあるんだが、更新されてて
ＲＬは存続するらしい。
ttp://www.autoblog.com/2010/07/16/report-honda-to-kill-off-acura-rl-legend-globally-discontinue/

>>920
高速オンリーだとしても16.7って凄いな。
しかし高速で90キロ設定はCP3にとって拷問だな。
市街地を30キロキープしてるようだ。

>>925
これはKB2だね。KB1もそうだけどボディのシルエットがなんか
CP3と似ているね。というかCP3がパクったんだろうけど。

レジェンドやめないみたい。

ttp://response.jp/article/2010/07/20/143025.html

まあこれで廃止されるのはインスパイアだと確定したようなもんだがw

レジェンドはフラッグシップとして後継を作る事になり、アコードは基幹車種として2モーターハイブリッドを開発中。
まそりゃそうなっちまうわな

次のレジェンドはV8載りそうだね。価格はどこまで上がるかな。5尻と迷うだろうな。
アコードは好きになれないしなぁ。HVは魅力だけどね。
結局CP3を大事に乗り続けてそのうちまたアコードとレジェンドの中間モデルが
出るのを待つか。

V8は伊東社長が反対してお釈迦になった
おそらく　Ｖ６＋モーターになると思う

シビック→直４＋１モーター
アコード→直４＋２モーター
レジェンド→Ｖ６＋２モーター

これで間違いないと思うが
ん？インスパイアは？

>>930
アコードは、日本でアキュラ展開するというのが本当なら
USアコード→JPインスパイア→USアコードＨＶ→最上位グレード・インスパイア
として生き残るかもね。
現行アコードが無くなる可能性のが高いと思う

てか、Ｖ８やめる説まだ言ってるのかよ。
ＮＡＶＩ雑誌以外のソースを出せと何（ry

大型車のHV化はあまり意味がない。

回生ブレーキの起電力は大きくなるけど、充電は低電流だから大きな回生電力はバッテリーが
吸収しきれない。
余分は油圧ブレーキにまかすか、排熱で捨てるしかない。

ただの電気ターボにしかならん。

つーても、ベンツ、ＢＭもＨＶ化目指してるけどね
小型車より効率は悪いが、エンジン単体より確実に燃費向上することは間違いが無いので
意味が無いわけでは無い

インスパイア→Ｖ６＋１モーター

鱈とレバーでおなか一杯ですｗ

>>933
×低電流
○定電流

雨降るとバックカメラ役立たないんだけど
ガラコ塗ればちょっとは変わるかな？

ああ

>>931
日本でアキュラ展開するというのが本当なら
今のアコードはアキュラTSXとなる。
「アコード」の名前はインスパイア後継に使用され、
北米と共通にして「インスパイア」を廃止。

TSXをアコード、TLをインスパイアにして売れば全て丸くおさまるんじゃねｗ

＞今のアコードはアキュラTSXとなる。
ならないでしょ。だってFMC後の話だろうからアキュラTSXは
あらたなモデルにチェンジ。今のアコードは日本アコードのまま中古店に並ぶ。
時期日本アコードはHV化したモデルとしてシビックと共に開発されるんじゃないの。
インスパイアはどっちにしろ廃止だ。

おまいら未来に生きているんだなぁ。
日本アコード：直４、２．４Ｌ、ショートホイールベース。
インスパイア：Ｖ６、３．５Ｌ、ロングホイールベース。
俺はこの現実を受け入れるのに精一杯だ。

>>940
ごめん誤解を招いたな。
「今のアコードの後継モデルはアキュラTSXとなる。」

>>944
アコードスレに帰ったら？

>>930
すでに２モーターの特許も公開してるしな。

ttp://www2.ipdl.inpit.go.jp/begin/be_search.cgi?STYLE=login&sTime=1279984310296

『本田　ハイブリッド』で検索すると出てくる。

HVの流れ読まずにすまんが、CP3の乗り心地ってどんな感じなの？
先代のUC1はやたらと硬くて、低速での乗り心地が酷いんだけど・・・

次期はインスパイア廃止して、アコードのエンジンラインナップを拡充して欲しいな。
2.4L
V6 3.5L
ハイブリッド
とかにすれば売れるんじゃね？って思う。売れないかｗ

V6 2.5L
これだね

>>949
アコードより動力性能が多少いいくらいでしょ
現行クラウン、マークXのV6 2.5を運転したけど
トロすぎて眠くなったわ

>>950
どっちも静かな車だよな
眠くなるくらい

アキュラが本当に日本展開すると思ってるドアホがいるんだな。


2009年新車販売台数

レジェンド　　　433台
インスパイア　　1,334台


現実を見ろ、現実を。
名前変えたら売れるとでも思ってんのか。
ホンダがいくら低脳でも負けるとわかってる賭けなどしない。

そうなんだよなぁ。

アキュラは自動車詳しい人以外は知らないし、レクサスだって国内逆上陸までは、
何それ？おいしいの？って感じだったしなあ。

まあ、今でもレクサス=トヨタって言っても、ピンと来ない人が結構いるけどw。
実際のところ、セルシオ・マジェスタじゃ物足りないお父さん方がレクサスに移っただけだし。
（LSは良く見るけど、GS/ISは全く見掛けないしね）

良くも悪くも、HONDA、のブランドが確立しちゃってるから、今さら解体して再構築する
意味はあるのかね？

>>948
UK ACCORDみたいに２Ｌ　直４　ＭＴで軽量化して自動車税、重量税がお得な節税アコードを出した方が買いやすいんじゃないかな？
>>952
商業的には最悪の状態ですな。大きさと維持費で買える人が限定されているということですか。

>>953
ＬＳよりＩSのほうがよく見かける…

あのさ、レクサスブランドとアキュラブランドって格が全く違う気がするんだけど。
結局アキュラってホンダに皮一枚付けた感じ。レクサスこそがプレミアムブランドって感じがする。
>>955
場所柄で遭遇率違うよ。都内だと内堀周辺はLS当たり前だし麻布あたりだと
ベンツやポルシェが多い。足立ナンバー地域だとISの黒をよく見るね。逆に凄い田舎も
農家とか土地持ってる金持ちがLSとか乗ってるの多そう。

プレミアムブランドw
まぁ、否定はしないよ。
とある映画にね、ぼろっぼろの車乗ってた主人公が、ある日突然大金持ちに！
レクサスのオープンカーで出社、ヒュンダイ乗ってる同僚に
「HEY!お前のヒュンダイの調子はどうだい？俺のレクサスどうよ！ｗ
でも飽きちまったぜｗ」って感じなセリフがあってだねー
レクサスはプレミアムブランドだよ。うん。

>>947
CP3も硬いです。乗り心地は今ひとつだね。

CP3の前に乗ってた車がふわふわアバロンだったので、比較対照の問題あるとは思うけど。

>>956
数年渡米してた限りでは、レクサスとアキュラの格の違いは分からなかった。
J.D. PADで、AUDI≦ACURAってレポートが出たくらいだし。
ボロ車が大半で、たまに超高級車が走ってるくらいで、みんな下駄感覚しかないみたい。

元々レクサスが成功したのって、販売網と修理コストの統一に要因があるんだと。
米国車は販売網が薄くて、ある車のエンジン修繕では、お店によって見積り額が$200から$1100までとバラバラ。

独車は販売拠点はあっても、ウチのクルマはそんな簡単には壊れない、の一点張り。

レクサスは元々が壊れないし、壊れてもどこの販売店でも修理おｋ。
ついでに部品の価格も全国統一。そこが勝因になったそうだよ。