【HONDA】インスパイア２【新型・新車】

新型インスパイアの話題を中心としたスレッド。
ちなみに最新は3.5L V6 VCM　レギュラーガソリン仕様で206kW 342Nm の
インスパイア史上最強のエンジンを積む2007年12月デビューのCP3。
前モデルUC1でも車検を迎えていない機体も有りますので、こちらにお集まりください。

どのような年式、型式のインスパイア、セイバー、ビガ−でも、
購入から大切にお乗りになられているオーナー様の書き込みも大歓迎です。

ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSPIRE/
前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253628186/

ローカルルール
１）情報交換しつつﾏﾀｰﾘするスレなので荒らしは華麗にスルーしてください。
　　例１　「＊＊＊＊と比べてどっちが速い？」というような不毛な論争を誘発するレス。
　　例２　車の一部分だけを取り上げ執拗に難癖をつけるレス。
　　例３　オーナーの人格を攻撃するようなレス。
２）基本的にsageで進行してください。
３）あまりにもオイタが過ぎる荒らしには住民が一致団結し、解決に当たってください。

特に煽り言葉に「アキュラ、北米アコード　ＴＳＸ」を比較として使ってくる輩は完全無視でお願いします。

リンク集
ホンダ・インスパイア　Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%A2

CP3試乗レビュー
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080130A/index.htm

インプレッション動画
ttp://www.carworld-jp.info/car/honda/inspire07/html/indexm.shtml

先々代までのモデルは米国で展開している高級ブランドアキュラモデルであり
特にUA4/5は生産も米国である純アキュラ製ある為、スレ進行円滑目的に日本生産の
UC1、CP3とスレを分割しました。
ですのでUA5以前のモデルの話題は中古車板のインスパイア本スレへ行かれてください。
中古車や社外品のドレスアップパーツ、魔改造、デラ以外の修理工場の話題は、
あちらのほうが情報が集まっているかもです。

分家前スレ
インスパイア総合Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245752392/
中古車板　本スレ
【初代から】インスパイア Part8【UA5まで】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1253665815/

>>1さん、完璧なスレ立て乙です。
また盛り上がっていきましょう。

と言いつつ今日、まだ納車7ヶ月の純正アルミを
縁石でガリっとやっちまいました。目立たないけどショック。
お金貯めて無限のホイルにするからいいや。

1さんのテンプレからお気に入り動画
http://www.carworld-jp.info/car/honda/inspire07/movie/5.wmv
俺もテストコース借りてやってみたい。

>>1
乙

この車、本当にFFか？っていうくらいハンドリングは軽快だし
待ち乗り、高速ともフロントが軽く、思い通りのラインに乗ってくれる。
走りなれていない首都高5号上り60キロカーブのところを
うっかり怒られちゃう速度で進入してしまった。車線の中央をはり付くように
しっかり捉えたままクリアした。クリアした後になって心臓バクバクしたけど
これがホンダ車の足なのかと感動した昨日の事。ホンダ車いいわ。

>>4
ガリっといきましたか・・・
実は私も狭い路地を走行中、かなりの勢いで軽自動車が前方からきたので左に寄せた時にやってしまいました。
先にタイヤのサイドウォールが当たるとおもいきや、スポーク部分を削ってしまいました。納車３ヶ月目の悲劇です。

いい車age
知りたいのは、この間のMCでどれだけ静粛性が上がったかということ
まあ前のままでも運転席側は充分静かだからいいんだけどね、後席は前ほど静かでは無いかなあ

静かなタイヤが欲しいよ。
でもレグノは高いんだよ。
ジークスは静かかな。

>>7
納車からわずか3ヶ月ですか。かなりのショックだったでしょうね。
この純正アルミはタイヤのサイドウォールから多少出ているか同じくらい
なのでタイヤサイドを擦るとアルミまでいっちゃいますよね。
社外のリムよりスポークが中に入っているのだったらタイヤだけで
すみそうなのですが。そういえば無限のもリムからスポークが出てたような。
車幅がかなりあるので気を付けなければいけませんね。

>>8
確かに小変更前でも十分に静かですね。改善されるのはロードノイズなんでしょうか？
レグノでロードノイズが殆ど消えたっていうかたもおられるようですのでタイヤ交換もありですかね。

純正のミシュランＭＶＸ８、言われている程煩く無い
ただ路面による差が激しいのは確か。むちゃくちゃ静かに感じる路面もあれば、排水性加工（？）路面だと突然ゴーと音を立てる
レグノはそこの差が少ないのかも知れんね。

それよりＭＶＸ８は接地面のゴムが硬いので当たりが結構コツコツ来る、反面サイドワォールが見てのとおりの柔らかめなんで
路面のうねりで微妙なフワフワ感が出やすい、すなわち当たりがキツイのに柔らかいという不思議なタイヤ

ミシュランは溝の減りが早い

いやむしろ、減りが遅く長持ちするので定評があるんだが

>>11
同意ですね。
いいタイヤだと思いますよ。プレミアム系だから
グリップが心配だったけどこれで峠でもいけるんじゃないかと
思うほどです。でも雨の日に無茶した事がないので
その点だけ心配です。

>>11
透水舗装。

確かにコンクリ舗装で、砂利が見えてるような路面を走っても比較的静かなのに、
橋梁や高架の継ぎ目みたいな微妙な段差では、ガツンと突き上げが大きいような。

純正のMXV8と一般で販売されてるMXV8とでは、コンパウンドの仕様が少し違うみたい。

ttp://v.youku.com/v_show/id_XNjgwNzU1MDg=.html
11：50〜あたり
中国サイトだからセキュリティ万全な人だけみてくれ。
俺は、このフロントライトが欲しい。
なんで、販売してくれなかったorz

>>16
動画サンクス。
中国サイトだけど内容は日本での撮影かな？
動画の解像度があれなんでくっきり見えないけど
フロントライトは上のディテールが少し縁取られているのかな。
リアレンズもクリアレンズになってるし格好いいね。探せばどこかの
ショップが出してそうな気がするけどオリジナルかな？純正ではないね。
なによりドライバーのインプが素晴らしいというか本当にそのまんまだね。
サーキットでもしっかり且つラグジュアリーを感じさせるCP3、やはり最高！
それとIEのセキュリティーが中（デフォルト）でノートンの警告は無かったですよ。

>サーキットでもしっかり且つラグジュアリーを感じさせるCP3
↑
ここ、笑うとこだよねｗ

ほら、さっそく来たよ

>>19
ほんとだ、さっそくおまえが来たよ

>>19
どうでもいい構ってちゃんは無視してね。。

>>16
いいの見つけてきたね。
やはりこの車買って正解だった。
同じくノートン先生反応なし。

結構静かに走りますね　

この車2000ccｸﾗｽの車と同じ扱いすると　
加速が半端じゃないですね

事故には気を付けます


静かに加速するので緊張します

>>22
ほんと静かに力強く加速するよね。
ACC装着車だとなお感じると思いますよ。

ガリッｗｗｗｗｗ

>>17
アクセスが出してたコンセプトカーだよ
ttp://www.carview.co.jp/tas/2008/preview_car/honda_access_inspire/default.asp
電話で、いつ発売ですか？って聞いたら元々そんな予定はなく
こんなんできましたーｗて感じで自慢するためのモデルって訳だった。

>>25
17ですけど詳細ありがとう。
めっちゃかっこいいな。ワンオフみたいな感じですかね？
バンパーの形状、エキフィニッシャー、メッキモールなんかも入ってるね。
シートはちょっと…って感じだけど自慢のモデルなのか。納得。
モデューロインスパイアって事だけどエアロ追加で出ないかな？
フルで付けたら100万はいきそうだけど。欲しい。

ｲﾝｽﾊﾟｲｱは素敵です　


乗ってて楽しいです　


洗車も楽しいです　



ワックスは何を使ってますか？皆さん

ディーラーでガラスコーティングのOP付けたからワックスはしてませんね。高圧放水のみです。
洗車は本当に楽しいですが車高が高い為、ルーフの中央に手が届きません。
ホームセンターで小さな台を買ってきてそれに乗ってルーフのふき取りをしてます。

>>27
ザイモールのチタン

ｶﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞですか？　
ﾜｯｸｽいらずですか？　撥水性や光沢は持続するのでしょうか？　


チタン？って商品名？ですか

>>30
クリア層に食い込む半永久的なガラスコーティングと言う事で
量販店によく売られている物とは違うようです。10万円也ですが。
撥水性、光沢は折り紙つきですね。持続は半永久と言われましたが
まだ納車7ヶ月なのでどうなるかは未知数です。

>>30
ザイモールってメーカーのワックス
商品名がチタンニウム
艶も撥水もすごいよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=s1VHkVTdggI

>>33
もしかして前スレのLED化した人かな？
大分、雰囲気かわりますね。格好良い。正直LEDテール付けたくなった。
LEDテールにしたらむしろシャインテールはいらないと思う。
ウインカーはノーマルの方がいいかも？
あとバックランプ球はLEDにすると拡散しないと聞いた事があり
夜間のバックモニターでの不安があるんですよねー。
さてバックランプ球はPIAAのエクストリームホワイトあたりにしとこうかな。

思いっきり誤爆してました。スマソ。前スレの大宮ナンバーです。やっと規制解除。

テールライトの交換に合わせて、ウィンカー・バック・ナンバー球を全てLEDに変えてみました。
参考になればと思います。

http://www.youtube.com/watch?v=c5TOgQEKa_Q
（レンズ部の拡大動画）

ダミーレンズにも試しに電球を仕込んでみたんですが、LEDテールでは目障りな感じも・・・。
視認性は十分上がったので、灯火類はこれで一段落。シャインテールは完全に好みですね。

バック球はPIAAの超TERAですが、拡散性も問題なく、バックモニターの写り具合も充分ですよ。
電球より遠くまで照らせるようになったので、夜の車庫入れも安心してできるようになりました。

>>35
ダミーレンズには普通のウエッジ球でいいんじゃね？
それなら目障りにならないだろう。

>>27
シュアラスター

>>31さん
>>32さん

回答誠にありがとうございます　

参考にさせて頂きます　


またいろいろとアドバイスお願いします

>>35さん
規制解除おめです。
やはり前スレでうｐしてくれた大宮のかたでしたか。
車綺麗だし映像も綺麗（以前の写真も綺麗だった）なんで
そんな気がしました。
LEDテールはマジで欲しくなりましたね。以前バックやウインカーバルブが
丸見えなのが…と書きましたがアップで見ても違和感ないですね。
またバックランプのLED化の光の拡散ですがバックモニターも問題ないどころか
遠くまで照らせると聞いて超TERA行っちゃおうかな？とか思ったりしてます。
でもLEDテールはバック部分がクリアですが純正テールは複雑になっている為
クリアより拡散しないかもなぁ。どうしよかな。
前スレからビームライトなどで色々参考にさせてもらっています。感謝。

誰かＣＰ3新車で買った人でもうすでにオイル漏れしてる人とかいる？僕のは怪しいです。リアシェルフのビビリ音、サイドバーの繋ぎのひび割れ、この車って欠陥多い？

>>39
保証期間内にディラできっちりと対応してもらってください。
としか言えん。

>>39
今まで16年トヨタを乗り継いだけどどの車種も
そんな不具合はなかったですね。日本生産の車は厳しい管理で
出来上がるから。
今回CP3に乗りかえて7ヶ月経ちましたが不具合はありません。
しかし製造や材質等興味があるため、お客様相談に何回か
問い合わせた事はあります。何回か似たような質問するので
オペレーターも変な人だと思ったことでしょう。録音されてるし。
で、問題の品質管理についてですがインスパイアCP3は
海外アコードの型はしてますが内外装の材料は現地（日本のもの）、
組み立ても細かい部品に至るまで埼玉県の狭山工場で作られている純国産です。
国産アコードと同じラインとの事で最近のアコードの出来の良さも納得できます。
そんな訳で海外アコードCP3の品質は分かりませんが日本人の神経質な
気質で作られた国産CP3なので欠陥については心配ないと思います。
もし39さんのCP3がそのような状態にあるのなら40さんのアドバイスも
もちろんですがホンダ客様相談センターにディーラーから上げてもらい
修理ではなく大きな範囲で問題箇所を交換してもらったほうが良いと思います。

問題ないです　

>>41
あのさ、本当にＣＰ３乗りならフューエルリッド蓋の開け方
フロントウインドウ右上の製造番号書いてみ？

>>43
41です。
ずい分と失礼な人だね。
どのような理由でそんな事をたずねるのか
まずその理由を書くのが筋というものでしょう。
41の書き込みの何がCP3乗りじゃないと判断した理由も書いてないし。

>>43の書き込みの意味解らんな。
確かに。

>>45
ですよね。何か疑問か41の書き込みの中で
反論箇所でもあればそこを書いておいてくれれば
答えようがあるのですが書いてないのでどうにもこうにも。

先日試乗したものです。凄く良く出来た車で非常に気に入ったのですが一つだけ気になる点があります
アクセルを少しだけ強目に踏み込んでシフトダウンして回転数が２５００回転前後になった時突然ボーンとエンジン音が籠り、振動を感じました。さらに回転をあげれば綺麗な音に戻るのですが。
同乗していたものもあの時のエンジン音だけは気になると言ってました。ホンダの人はこんなもんですよと言ってましたが・・・
自分はひょっとして売りの気筒休止でその回転数では4気筒になっているための振動か？と推測してますが、他がいいだけに
ちょっと気になります。まあ聞きようによってはスポーティな音と取れなくも無いですが、その領域だけ音質が変わるもので
違和感を感じます

オーナーの方に是非お聞きしたいのですが、そういう振動、音質の変化を実際感じますか？
出来れば試乗車だけの現象であって欲しいのですが。

確かに自分のも感じるけどそう気にならんけどな。
>聞きようによってはスポーティな音
まさに自分はそう捉えてるよ。ただ坂道なんかでシフトダウン、速度が乗らん時には音だけが気になるちゅーことはあるけどね

インスパに限らずホンダの気筒休止エンジンで時々レポあるようだから、やっぱり４気筒の振動では？と自分も思ってる
気筒休止でないレジェのエンジンなんかでは言われていないしね

俺の亀頭はいつでもフルボッキ

>>47
自分の車ですが強めに踏み込むと多少エンジン音の
変化がありますが不快でもないし振動はありません。
また気筒休止の仕組みは確か、加速時には6気筒になるはず
じゃなかったかな？多くの評論家の方々も評してますが気筒休止に
よる変化はわかりません。自分も感じた事はありません。
アクセルを踏み込んだときのエンジン音の変化は音質は違うにしろ
どんな車でもあると思うのでホンダエンジンの音質と捕らえるのが
いいかもしれませんね。スポーティと捉えるのに十分な音質だと思っています。
ただ、その2500rpm以降は綺麗な音になるとの事ですがこのエンジンは
踏んだ時のレスポンスが良いのと低速からガツンとした加速があるので
それで初速からの踏み込みでリニアに反応するエンジンの音を一瞬感じるのかもしれませんね。
その分、力強い加速を同時に感じていると思われますが。

＞低速からガツンとした加速
そうかなあ、自分は３．５Ｌとしては２０００回転台のトルク感もちょっとあって欲しいけどね
３００ｐｓ超えのトヨタ２ＧＲなんかと比べると低速からの加速感は鈍い、まあスムーズな加速で決して悪くは無いんだが
レギュラー仕様のハンディをちょっと感じるね

反面高回転での気持ちよさはさすがにホンダエンジンだと思うが

おかしな事書いている人がいるな。
47が振動を感じてるってのは踏み込んだときだろ。
つまり加速する時は6気筒モードだから4気筒の振動なんて
言ってるやつは間違い。そもそも振動なんて3000回転程度じゃ
起きないし。坂道でスピードが乗らないってかなりの急勾配か？
麻布の暗闇坂でもグイグイ上っていくぞ。
>>51
クラアス35乗ったけど低速ないじゃんｗ　停止からの加速感は
インスパの方が上だよ。高速なんかでは途中で抜かれると思うけどな。
レギュラー仕様とか関係ない。トルクの出方の問題。

ほんとにクラアス３５乗った？
２０００回転台のトルクで引っ張られる感じ、すなわち街中でぐっとアクセルを踏み込んだ場合のググッと感じるＧは、
明らかに２０００回転台で最大トルクの９０％出している２ＧＲ軍団の方が上だわ
これっばかりはどうしようも無い事実

加速時４気筒モードにはならないのはわかったが、４７の書いてるとおり２５００前後でのコモリ音は結構有名な事実だけどな

>>53氏
わたしの試乗したのは現行クラウンアスリートの2.5リッターと
3.5リッターの2タイプですが発進からの加速というかフィーリングは
重い感じでしたよ。一緒に同乗した営業のかた曰く、わざとそういう
セッティングにしてあるそうです。エコとか言ってました。
高速道路も走りましたが2.5リッターは話にならず。3.5リッターは
さすがにスムーズ且つ強力な加速でしたね。
CP3は絶対的なタイムは3.5リッターのアスリートに負けそうですが
発進から3000回転くらいのアクセルONでは優位な感じを受けました。
この事は前スレにもレポとして書きましたがかなり他車乗りのかたに
叩かれた記憶があります。（ｗ
2500前後のこもり音？は確かにありますよね。静粛性が高い為
気になる人は気になるのかな？わたしは気になりませんけど。

2500回転付近をキープすると、ボーって音するね。
ＵＣ１でもそうだったから、気筒休止特有だろうね。

あの音がなければ・・・と何回も思ったよ。
元ＵＣ１乗りです。

こもり音の件で、ちょっと書いておきますね。
以前にタイヤがらみで車内の騒音を解析したんですが、2300〜2600rpm前後で300〜450Hzくらいの
低音が目立つようになりました。

400Hzあたりから、位相のずれた2つの音がでてまして、アクティブノイズ制御のマイクがハウリング
してるんじゃなかろうか？と勝手に思っております。

エンジンのECUから、3気筒・4気筒と回転数の信号がオーディオに渡ってまして、この信号を元に
打ち消し音を生成するんですが、車室内のマイクで拾った騒音も混合されています。
その逆相音がマイクに届いてしまって、逆相の逆、つまり正相の音が生じているのではないかと。

マイク自体は低域だけを拾うように、音響的なイコライザーを持ってますが、少し精度が甘いんですね。

ECU〜オーディオ間の配線と、マイクの配線を外しても動作には問題ありません。
ただ、ノイズフロアが上がるので、良くも悪くもエンジン音がハッキリ聴こえるようになります。
マイク配線はカプラーを抜くだけなのですが、かなりの違いを体感できますよ。

ほう、アクティブノイズコントロール絡みね、さもありなん。
ただ上でもあったように加速時に目立つ、つまり６気筒時にも目立つわけで、６気筒時って打ち消し音出してないんじゃないの？
それとも打ち消し音って気筒数に関係無く回転数で出してる？

４７で質問したものです。
多くのレス有難うございました。自分が感じた事、実際ユーザーの方も感じられている方がおられる一方、
それ程気にならない方が大半のようである意味ほっとしました。
４００万程度のセダン検討中でいろいろ試乗しましたが、インスパイアが総合的に一番印象が良かったもので。
返す返すもどうも有難うございました。

本日、12ヶ月点検に出しに行きました。
代車が１０００ｋｍも走っていない新車の香りがするインサイトでしたが、これがまた面白い。
軽快な動きで、市街地走行が楽しくなります。
小排気量＋モーターアシストのインサイト、可変気筒のインスパイア。
低燃費という共通の目的へのアプローチが違うのが実に興味深い。

加速時に異音はきになりません(個人的には)

気持ちいい走りが楽しいです　
買ってよかった

>>60
俺も気にならん。
異音と感じるか当然の現象ととるかの違いかな？
ただアクセル踏めばエンジン音に変化あって当然だと思うんだけどさ。
むしろ反応のよさに気持ち良ささえ感じる。前の車がワンテンポ遅れた
レスポンスだったから。トヨタ直6。
>>59
インサイトとかハイブリって加速どうなんだろう？
プリウスは良さそうだけど。

イオン無く絶好調

33=56です。書き忘れてました。長文ばっかりスマソ。

>>57
6気筒燃焼でも打ち消し音は生成してますよ。
まず、回転数を元に逆相音を作り、3気筒・4気筒・6気筒それぞれで波形を可変させます。
そこにマイクから拾った騒音の逆相を混合させてオーディオから出力してます。

ただ、オーディオから出力される打ち消し音の音圧は一定です（でないとハウリングするので…）。
加速につれて、エンジンが発する音圧は大きくなりますから、消しきれない成分がでてきます。
残った成分は矩形に近い歪みを持っているので、これも耳触りに感じられる原因なのでしょう。

打ち消し音にさらに手を加える方法もありますが、オーディオの音質までおかしく感じられてきます。
なによりエンジン音の気持ち良さ（これは個人差が大きいですね）を損ねるので、やり過ぎは禁物。


どうしても気になるのならFCXがオススメだと思いますよ。
インバーターの音しかしないし。

ああ

FCXって何ですか？

あっ、燃料電池のやつね、自己解決
本体一億円、リース月50万の車をオススメって飛躍し過ぎ

>>61
ガツンという加速は無いですが、スルスルッという感じで加速しますな、インサイトは。
プリウスは乗ったこと無いので解らんです。
アイドリングストップで停車中は当然のように振動も無く非常に静か。
ここだけはインスパイアの静寂性をはるかに上回ります。

>>67
61だけどレスありがとね。
インサイトはスルスルっという加速ですか。それもまた良いのかもね。
さすがにアイスト時には静かだろうけど窮屈さがネックというところかな。
今後、ホンダもハイブリ化していくだろうし上級セダンもどう変わるか
注目したいね。プリウスはタクシーでよく見かけるんだけど悪くなさそう
に見える。同じようにスルスルって感じかもしれません。

しかし>>63のような人がいると論理的に理解できるし納得もできるから
助かるわ。もしかしたら音関係の仕事されてるのかな？
以前も集音機？のようなの使ってタイヤノイズだったかのレポしてくれたような
記憶がある。

63さんはなんてそんなこと知っているんだろう。
まさか開発の人？ディーラーのメカさんでも普通に知っていることなのかな。
それとも雑誌のテクニカル系ライターとか。

>>66
ネタにマジレ（ry

今のモデルになる前のインスパイアが置いてあるディーラーってもうないですかね？

オートテラスならあるんじゃね？

オートテラスにありますよ
ホンダオートテラス検索すれば全国各地の出てきますし　
県外のホンダからの取り寄せも可能(店舗間で交渉出来れば)と言ってましたよ
最寄りのホンダへ相談してみましょう

情報ありです！でもホンダテラスって中古なんですね・・・。やっぱり新車で
探すのは無理ありますか？

ＦＭＣから２年は経っているからな。さすがにそこまで在庫を抱えている
ディーラーなんてないよ。

無理あり過ぎだわな、先代の新車ってあり得んでしょ

Ｄで、新しく始まったのかな。タイヤコーティングしてもらった
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/care/feet/index.html#tire-coat
4本で1000円くらい。
すごいよ！6ヶ月洗車機通しても余裕で光沢維持できるんだって

市販のタイヤコーティング剤でマメにやるのと変わらん、必要無いがな　と思ったが・・
４本で1000円、６ヶ月　って安いな、おい

今月のある雑誌にサルーン比較というものがあった。

インスパイアはどんなもんかな？と思ってみたら
「レジェンド以上に地味なためエントリー漏れとのこと」・・・。

んで、どんな感じで比較してるのかな？と読んでみると
価格帯：220万のレガシィＢ４〜700万以上のLS
排気量：2400cc〜4300cc
を一緒くたにして、おなじみ（自称？）評論家のオエライ方々があくまで「主観」
で点数を出し総合得点で競うという07ニーもの。
もちろんＬＳがトップでキザシが最下位
ほとんど価格、ブランドイメージと評価が比例しているため、【まったく意味なし】の企画であった。

でもこんなもので自動車のイメージが確立され、売上に直結していくんだな。
とも思った。

選ばれなくて名誉な車だなと思った。
ＳＸ４に乗ってますが、つくづく「名車は知名度の低い車の中にある」
ことを感じる日々。（別に売らなくてもいい車は宣伝費が車の価格に上乗せされない）

インスパイアもそんな１台だと思います。

自分も見た
まったく何の意味のない評価だったな

オーナーからするとホンダのセダンってそれで
良いように思えるな。違いが分かる人だけ乗って
もらえればそれでいい。かえってどこかのメーカーの
車のように街に溢れかえってたら興ざめする。
しかし売れてないってもの問題があって現行モデルで
生産終了って噂もあるがそれも困る。広く快適な室内と
3.5 V6の気持ちよい加速と静粛性は継続販売して欲しい。
ホンダ車セダンの剛性や足の良さは定評あるがレジェンドは
予算不足（乗出し600〜700）、アコードじゃパワーや室内が役不足。
やはりビッグセダン、3.5V6のスタイルはインスパの名前が
変わっても後継が欲しい。

買って4年くらい以上経年経過してるクルマならわからんことはないけど、
このモデルで洗車機通す漢がいるとは驚きだ。
小傷ついたりしねえの？

>>82
ＣＰＣもしてるからね。ノンブラシの洗車機通せばヌルテカだよ。
洗車好きな人は手洗いでもいいと思うけどね
今の洗車機って亀の子タワシ振り回してた時代から進化してるよ

DオプのCPCにすれば良かった。
俺はDオプのガラスコーティング施工だから
水だけでピカピカになるんだけど素早く拭き取らないと
水玉が乾いてイオンデポジットになる。黒は目立つんだよな。

>>77
情報サンクス。
タイヤそのうち変える予定だけど4本1,000円は
やる価値ありだね。

>水だけでピカピカになるんだけど素早く拭き取らないと 水玉が乾いてイオンデポジットになる

これってＣＰＣでも同じでは？

>>85
そうなの？前の車がCPCだったんだけどガラスコーティングのような
水玉撥水じゃなかったんだよね。
という前に俺がCPCの意味を理解してないのかもしれない＾＾；
CPCってペイントシーラントの事で合ってるかな？
いわゆる親水性の水のはじきかたでダラーって感じです。
トヨタDで施工したんだけどCPCペイントシーラントという物で
保証は5年、年に1回メンテナンスに出す事で保証継続。
これに対してホンダカーズで施工したガラスコーティングは
半永久の為、メンテナンス云々は、なしです。

ほんとにいい車アゲ

アコードのほうがいいｗ

直４はもうしばらくはいいよ。散々乗ったから

INSPIRE

INSPIRATIONを起こしやる気にさせる。感動させる。

まさに、INSPIREのエンジンはINSPIRATIONの賜物であり、感動に値する
機構だと思います。また、ホンダがこのシステムを持っていながら
他機種（シビック、アコード、レジェンド）に採用しないのも
自分にはこの車に対する「こだわり・思い入れ」を感じます。

いい車だと思います。

ああ

test

そんなこといっても現行モデルで終了

新型は現行インスパのがわでエンジン直4で全員憤死

v6のアコードが欲しい。

V8のインスパイア欲しい。

ＢＰ８のインスパイアが欲しい

BIPなインスパイアが欲しい

出張でペナン島(マレーシア)に来ているけど、こちらでは結構走っていますね
日本(自分の住んでいる地域)では月に1回見るかどうかなのに…
改めて、グローバルカーなのだと実感します
それにしても日本車が多い。2〜3割くらい日本車が占めている感じですね

青山とか静岡とか朝霞（or和光）とか栃木とか、ホンダに縁の深い
地域ならたくさん走っているのだろうけどね。

朝霞じゃあんまり見ないな
オデッセイとかフリードとかミニバンが多い
ミニバン以外だとアコードかフィットが多い

話しぶった切ってすまん。
やはりUC1はいいわ。CP3と同じくらい良い。
今日2回見たけど風格もあるしデザインが最高。
ちなみに後期型だけど。もうUC1オーナーは当分
乗りかえないと思うよ。

ＵＣ１って先代だったかな？
あれは車高ダウンしたらまだ見れるけど、ノーマルましてや淡色系は思いっきりファミーリーカースタイルやん
カローラと変わらん

UC1？　あれはないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
歴代インスパイアの中でも屈指のダサさ。
最初みたときコロナプレミオかと思った。
まんま大衆車。

UC1、実車見るとかっこいいよ。

実車見ての感想なんだが

というか、ここUC1のスレでもあるのに
オーナー少ないのか書き込みないよね。
>>103
確かにUC1って色に左右される。淡色系は同意。
でも黒はかなりいいぞ！

UC１はインスパイアの中ではデザインが異質だからなぁ。
インスパイアといえば長方形のヘッドライトと台形のリアコンビランプ。
俺はUC1グラファイトパール海苔だが、
・ヘッドランプより内側にありグリルに直結するボンネット開口ライン
・メーターパネルは垂直ゼロ指針
あたりは面白いなぁと思ったりもする。

せっかくついてるANCはオフにしてしまったが。

CB5 CC2 CC3 下品
UA1　UA2　UA3　上品
UA4　UA5　前期上品　後期ちょっと・・・
UC1　・・・・・・・
CP３　下品

な感じです。

UC1乗りですが、いい車ですよ。

デザインは賛否両論ですが、エアロでまったく印象変わるし、運転するとすごくイイことに気がつくと思います。

＞UA1　UA2　UA3　上品

正気かｗ

UC1がかっこ悪いかどうかは、この画像見てからにしてくれ。

http://www.netcarshow.com/honda/2003-accord_sedan/1024x768/wallpaper_05.htm

>>112
うんうん。
何度見てもカッコ悪い。
現行シビックのほうが遙かにｶｯｺｲｲと思う。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_Civic_(eighth_generation)_(front),_Serdang.jpg

昨日発売の車雑誌（カートップ）で久しぶりにインスパイア登場
全般的に高評価だったけど高速道路では高速直進性はいいがうねりや段差で収まり悪くややフワつくと書かれていた。
自分はあんまり感じたこと無いけど、そんなにフワサスかね？インスパイア

>>112
マジでカコ悪いなw

ところで現行はなんでパドルシフトないんだ？

>>112
ごめん、Fitアリアかと思った

>>114
試乗車のダンパー抜けてたんじゃねぇの？
もしくはライターがボケてるか。
他車に乗ったこと無いから比較はできないけど、
フワフワはないと思われ。
大体、木目がおっさん臭いって価値観がわからん。
確かにインスパイアのは思いっきり安っぽいんだけどさ。

>>115
何で必要なんだ？パドルシフト。

トルコンとかＣＶＴのパドルって意味無いよな、確かに。

>>114
アコードやオデアブよりは若干ソフトな設定、ブッシュは同様に硬目だがダンパーの伸び側が柔らかめ
道路状況によってはそれらよりフワつきを感じることがあるかも試練が、クラウンロイヤル系やティアナなんかより
フワサスでは無い。試乗した限りでは割と絶妙な設定だと思ったが。

自分もその記事読んだが、マークＸの電子制御組み込んだスポーツタイプ（３５０Ｓ）と比較するのがおかしい。
比較するならＸもノーマルサスの方だろうと思った。

ホンダに高級セダンつくらせても何かが足らない

なにが？

値段があがれば、当然選択肢も増える訳で
ブランド大好きな人達からみたら、その値段出すなら・・・になるんだろうね。
嫁の友達の彼氏がプジョーの207買ったらしく
「Ｏさんの彼氏、高級車乗って迎えに来てたわ」っと言われて・・はい。
「まぁてまてｗこの車207、2台ぶんじゃｗ」って言っときました。
R.NEWBOLD の服着ててプジョーって言われた事もあるし。

ttp://response.jp/article/2009/12/19/134028.html
下3行、本当日本オワタを感じる

パドルシフトって遊び心ではなく子供のおもちゃだな
インスパイアに設定が無くて本当によかった

ﾌﾟｯ

マツダロードスターのＡＴもパドルシフトだったな。
三日で飽きそうな感じだったが

>>121
禿同。
まぁだから売れてないんだろうけど。
今はセダン売れないというけど、世の中見るとセダンが売れてないんじゃなくてホンダのセダンが売れてないだけなんだよね。

ところでインスパイアってもういらんよね？
このエンジン載せたアコードだせば、セダンはレジェンドとアコードだけで良いんでないの？

シビックの事も時には思い出して上げて下さい。
アキュラとの差別化が必要だから現行アコードにはＶ６積む
なんて出来ないんだよ

>>127
この人、一般論を唱えてるだけだね。面白みの全くない意見だね。退屈な奴や

ワールドワイドに見ればホンダのセダンは売れている
小日本だけの話をするな

インスパイアにあればいいかもと思う装備。

�@パドルシフト
�AＳモード設定ボタン（オールウェイズＶ６）
�B後席読書灯
�Cウェルカムライト

これだけあれば大満足かもしれないが、ないからといってどうということはない。

10月で生産中止だが、スパイクのように次期セダンが出ないかを期待し
また13年には名前の復活を期待（フリードスパイクは出るようです。）

>10月で生産中止だが

まじ？？
ソースは？

後席読書灯？

自分で購入し自分で運転する車なんだが。
それでも、ご主人様からお預かりした車を汚さないための白手袋をはめて運転したりして、
雇われ運転手気分でハンドル握るとは何かのプレーか？？
ドンだけ自虐的なのよ？　>>131

>>132 先号マイカーにはそう書かれていました。
　　　予想なだけで、厳密にはソースにはなってないかもしれません。

>133 後席読書灯と書いただけでリースという発想しかないのか？
　　　ドンだけ自爆的なのよ？

　　　

>>120
インスパの足って高速コーナーでもロールなしで張り付くように走るけど
それでもオデッセイ（乗った事ない）より柔らかめなの？インスパかなりゴツゴツしてるけど。
現行アコードは何度も乗ったけどインスパとの足の違いは見出せなかったな。
アコードの足もインスパ同様かなり良い。
もとよりクラウンアスリートも含めゲストを招くに徹した車とは違いコンセプトが
曖昧なんだよなインスパって。ホンダ曰く、走りの上級サルーンらしいが。

>>131
ウェルカムライトってどんなのだっけ？
車に近づくと自動的にセンサーがドアハンドル下（足元）を照らすのだっけ？
そんなのあったよね確か。それの事？
後席はせっかく広いんだしもう一工夫あってもいいね。でもゲストにとって
乗り心地は良いとは言えないかな？カチっとした足だから酔わないとは思うけどね。

パドルシフトはいらね。なんか優雅さに欠けるようで。（これ負け惜しみかな？ｗ）

>>135 ウェルカムライトはまさにそれのことです（日産スカイラインクロスオーバーのカタログより）
　　　 またGSではイルミネーテッドエントリーシステムといいます（要らない？）
　　　 パドルシフトは個人的にはいらないと思うけど、車格は車幅で見てしまう
　　　 一面もあると思うので1845mmもあるインスパイアにとってそれがないのは
　　　 やはり期待というか前提を失う方がいるのかもしれません。
　　　 VWパサートのイメージに近いだけに負けない努力を期待したいです。
　　　

>>136
レスありがと。
やはりウェルカムライトってそれだったんだ。
あると便利というか悪い気分じゃないよね。
そういうのってトヨタが上手いと思うんだけど
日産も中々やるね。インスパ買う前はスカV36、3.7リッターと
迷ったなぁ（今年の5月の事、遠い目）
にしても、フットライト暗いというか照射してないｗ。
デラで外してもらったら黒いので覆われててこれじゃ照らさないねって
事でホンダに改善報告出すって。ま、ただ穴少し開ければいいだけなんだけどね。

>>135
足の硬さから言えば
アコード>アブソルート>インスパイア
で間違い無い
インスパイアでも他社上級車の標準タイプより硬めだけどね

>>138
間違いないってｗ
ホンダ開発の人ですか？
素人が首都高オーバースピードで走った程度で
限界値なんて分からない
同じショーワ製だっけ？

足の硬さの程度くらいは街中乗ったらすぐわかるわな

街中で分かる程度の硬さならインスパイアもアコードも変わらない

かなり鈍感なようで

オーナーじゃない奴と話してもしゃーないか
馴れ合いの巣に帰ってくれ

自分はインスパイア乗りだけど、オデアブ試乗した限りではインスパより確かに硬い乗り心地だった。
アコードは試乗してないが、オデアブよりさらに乗り心地が硬いと良く聞くので138はまあ合ってるんじゃないかい？

>>144
あちゃー
やっちゃったね！久しぶりに自演を見たよｗ
君がアコード信者だってこともよく分かった

このスレ、アコード信者に監視されてるな

バレたか

ID見れｗｗｗ

今日は朝から酒飲んじゃったから、
乗れないなー　あけおめー

自作自演すれ

>>149
そう。
今まで比較レスやこのスレでインスパイア叩いてたのも現行アコード乗りだよ。
ただ誤解しないで欲しいのは自演してまで叩いてたのは
恐らく一人の熱狂的な信者さんだけ。同じホンダ内での地位に拘っている
あわれな人。現行アコードスレの多くの人は分別のつく識者が多い。
現行アコードの良さもインスパの良さも分かっている人が多い。
売れてないけど両車ともオーナーだけが多彩な満足感を得られるの名車。

さて、新年2日目、ワインディング、高速と楽しんでくる。
>>148 あけおめー

皆さんの中でテールをレンズそっくりLED用に交換するのではなく
純正のテールレンズのまま、ブレーキ、スモールのバルブだけLEDに交換した人いますか？
T20ダブルのレッドLEDを純正テールに入れたら印象変わるかな？
本当は丸ごとLEDテールにしたいんだけど購入するのよく分からないし
金もなく・・・。

で、ＭＣ後の静粛性対策されたＣＰ３に乗ってる人いないの？

ＦＦ独特の発進時
フロントからウナリしないか？

エンジンが後ろにある車に乗れや

>>151
それならシャインテールとかでトランク側光らす方が
印象かわるよ

ＵＣ１もよろしくage

フロントからウナギの間違いだろう

ああ

いい

うう

ええ

おお！

んん

最近カッコ良く見えるインスパイアだけどＡＷＤ設定や自動運転システムなど選べるの？
ミッションは５ＡＴしかないのか？レギュラーガソリンだからＶ６ー３５００でも２８０馬力は納得できるけど

多段ギア、スペック大好き！はクラウン買った方がいいよ＾＾
まぁ、ＶＣＭで実質７ＡＴなんだがなｗ

クラウン（笑）

腐ったジジーがよく乗ってるよね。

みんなバカだから、プリウスに乗り換えたんじゃね？

低燃費のアプローチとして
多段ATで巡航時のエンジン回転数を下げた単純な方法。
振動やノイズの問題と正面から取り組み解決した上で実現したVCM。
好きな方選べばよいのでは？

クラウン、侮れないけどなｗ

CP3だけカッコ良いと思って興味もったけど、所詮インスパイアだな〜と感じた
新しいから進んでるのかと思いきや前期ゼロクラウン以下の技術と装備

でも安いから収入が減ったら次期型考えても良いがｗ

>>155
151です。レス遅れてすみません。やっと規制解除されました。
LEDテールの件でアドバイスありがとうございます。昨晩改めて
純正テールをしみじみ見て、やはり綺麗なレンズだと思い直し
バルブだけLEDにしてみようと思います。いつもの大宮さんの
情報も元にバックランプを超TERAにしてそしてシャインテールにも
関心が出てきました。レンズ内にカスを入れずにできるかが問題ですね。
作業はもう少し暖かくなってからにしますがアドバイス感謝します。

>>169
どうぞご勝手にｗ

このMXV8というタイヤはプレミアでありながら中々のグリップ力なのかな？
グリップが良い以前にサスなど足回りの出来の良さに助けられてる感じがする。
タイヤのロードノイズデシベルは以前どなたか測定器で出してくれたけど
やはり路面によって違うね。アスファルトのキメで極微音な「スー」だったり「コー」だったり。
まあ、オーディオ音量レベル6程度で感じなくなるからどうでもいいか。
速度によって音量レベルが自動調節されるのは便利でよろしいな。

先日タイヤ館へふらっと覗きに行ったとき、店員さんが「このインスパイアには是非GR９０００履かせてみてください。
MXV８とは乗り心地やロードノイズが全然違うのに驚かれると思います、正直ちょっと高めですが絶対期待は裏切りません
いい車乗ってるのにもったいないです、道路のつなぎ目の音が激変するのを是非体験してみてください」
と小一時間ほど説得された。dBやビューロなどとは格が違いまったく別物だと凄い自信だったわ
GR9000ってそんなにいいの？

>>173
タイヤ館はブリジストンの特約店なのでレグノGR9000を勧めてきます。
でもレグノは確かに静粛性高いのだけど重量があります。
同じくタイヤセレクトはダンロップの特約店なのでビューロを勧めてきます。

MXV8は燃費重視。
GR9000は静粛性重視。

レグノは確かに静かですけど、燃費は落ちます。
MXV8はウェット性能が低いので悩ましいところです。

もらえるならクラウンだけど、自分で買うならインスパだな。
その差額でほかに使えるし、満足度がその差額ほどじゃないなと思う。

インスパイア格好いいし速いし、いけない事だけど
土日深夜から早朝にかけての中央、都心環状線が楽しい。
ホンダの足、最高です。
クラウンは別の意味で良い高級車だと思う。トヨタらしい良い車。

>>177

何を基準に速いと言うのか分からないけど、最近のＢＩＧ国産セダンの中ではダントツ遅い
ミニバンと比べてるのか？

かっこ良いと思うのは個人の感性だよ、実際俺もホンダ独特のシュッとしたカッコ良さがあると思う
もちろん無限仕様でね。

はいはい。いつものアコード君が来たようです。
スルーでお願いします。

いけない事？？？

にしても十二分に速いんだから、これ以上のモノを
過剰に要求してもしょうがないレベルなんだよな。
今のビッグセダンの性能ってさ。

カーフィルムってみんな貼ってる？

>>180
首都高はインスパイア禁止だからね……。

>>177
通報しました。
今後、首都高の中央、都心環状線を走るインスパイアはすべて監視されます。

>>182
貼ってます

>>185 真っ黒ですか？貼りたいのやけど色を迷ってな。

age

マガジンX に黄色いタクシー仕様（in台湾）載ってたな。
すごく違和感（笑

>>186
いつもの大宮ですが、貼りました。
UVカットで可視光85%kカットです。

いま体調崩しててあれなんですが、時間がとれたらまたうｐします。

おう

私も貼ってます。普通に締まってみえると思います。

フロントガラスに貼ると、パトカーに停められない？

インスパイアなら振り切れる

生産中止決定age

え！？！？！？！

ほんとにインスパイアは現行で終了なの？

えっ、知らなかったの？

ソース下さい

いやあ乗れば乗る程いい車だと思うけどね
もったいない、ホンダももっとアピールしろ

>>192
法令上、前三面は30%までのフイルムなら貼れるけど、いちいち停められる。。

そうか
車は乗ればパワーダウンやサスのへたれは免れない運命にある。
このような面白い車に新車で乗れない人は可哀想だな。
俺が手放すのは最低でも１０年後だし。

貧乏人は無理して買った車を乗りつぶすしかないからな

>>194
現段階では各紙の情報が違うのでは。
マイカー→モデル廃止
マガジンＸ、ベストカー→ＦＭＣ
時期はいずれも今年10月前後だね。

仮にいったん廃止になっても、今年フリードスパイクが出るように
またアコードインスパイアに戻る可能性もあるかもね。

無理して買う車でもないんだが？
>>202

平均年収が400万円代だから、無理しないと乗れないのでは

>>205
極端なパートタイマー含んだ平均出すなよ
サラリーマンだけの平均年収なら600万後半だろ
30過ぎて400万はどう考えても貧困層

>>203
北米／アジア／オセアニアのアコードはモデルチェンジされて後継車あるし、
国内でもインスパイアの名前じゃなくアコードになると言われてるから、
情報がこんがらがってるんじゃないかな？

インスパイアの名は消える。

これ確定。

北米 アジアのアコードつまり日本のインスパイアはアコード名で統一されます。排気量3500モデルはアコードインスパイアとなります。

アコードの最上級グレードとして
インスパイアの名前が残ったらいいんだが…。

インスパイアはレジェンドとともに伝説と化す

そう。伝説。

伝説＝名前が消える

アコードインスパイア懐かしい

純正オーディオ（HDDナビ）について質問！

USBメモリを接続してMP3やらWMAやらを再生してるんですが、フォルダと曲名って
何を基準に並べ替えてるんでしょうか？

文字列・フォルダの更新時間・ファイルのタグも変更してはみたんですが、操作する
たびにデタラメに並べ替えられちゃいます。
プレイリストみたいなの作れないんでしょうかね？説明書にも記載がないし…。

どなたかご存知でしたら情報ください。

>>215
推測だけど、コピーした順番か、フォルダ・ファイル名順になるのかも。
USBメモリを一度フォーマットして、再生したいアルバム・曲順に入れていくか、
フォルダ名の頭に数字かアルファベットを入れてみたらどう？

ＵＣ−１です。
安さにつられてタイヤをジークス912にしてみましたが、
とてもうるさいです。失敗しました。乗り心地は満足なのですが。
路面状況が良い時は静かなのですが、ちょっとでも荒れていると
とてもうるさいです。スピードが60キロぐらいまでならまだ我慢も
できますが、それ以上だとオーディオのボリュームも上げないと
音楽が良く聴こえないぐらいです。
タイヤはちゃんと高いのを買うのが正解みたいです。ぐっすんおよよ

>>216
ありがとうございます。
一通りやってみたところ、エクスプローラーなどで最後にフォルダを操作（作成?）した時刻を元に
並べ替えをしている事が分かりました。

手間ですが、再生させたい順に楽曲をコピーしていく必要があります。
コピーの際、フォルダごと一括で行ってしまうと、エクスプローラー次第で曲順がランダムに並んで
しまいます。

面倒です。

>>218
DOSが使えるのなら、copyコマンドを並べてバッチ・ファイルを作る手もあると思う。

あとは、ファイル移行が面倒だけどiPodへ移行してみれば？
iPodに対応しているナビだから、フル活用するのが良いでしょう。

ＣＰ3 TL海苔だが、先日の吹雪の中央道走ってたら
CMBS警告灯がツキッパに。

最初はＰＡにはいってエンブレムの雪落としたが、
あの吹雪の中じゃすぐ駄目になるの繰り返し。
その時はＣＭＢＳのきり方解らずに、警告ツキッパで走りました。

右下にスイッチあったのは後で気づいた。
吹雪の中ではＣＭＢＳは機能しないって事ですね。

ああ

>>219
BATファイルで順番にコピーするようにしてみました。
iPod大嫌いなんでwww。

これ付けた人います？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/ledrooflight/?from=ZESM100204

>>223
車外ならLEDは引き立つけど
車内にはカーテシどまりかな。
ルームランプやマップランプに使うと
寒そうに見えるし、アンバーのほうが高級感ありそうで。

98年式UA4前期乗りなのですが、シフトノブのネジ径とピッチわかる方いますか？
　
なんか98年〜99年式だとそれ以降とサイズが違うとネットに載っていたのですが
詳しいサイズが見つかりませんでした
わかる方いましたら教えて下さい
宜しくお願いします

>>225
UAは専用スレがあるので、そちらで聞かれたほうが
良い情報を得られると思いますよ。

【初代から】インスパイア Part8【UA5まで】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1253665815/

>>226
了解しました。
ありがとうございました

>>223
室内が蛍光灯の貧乏くさいアパートにいるみたい。

>>228
分かる分かる。○○荘みたいイメージが浮かぶ。
昨日、Dに行ってきたけど「LEDルームランプで
ドレスアップを」みたいなパンフが置いてあった。
その他にホイールコーティング、洗浄などケアサービスも
色々やってるみたいだね。>>77さんが教えてくれた
タイヤコートのパンフはなかったな。今度やってもらいたい。
帰りに外に出たら展示されてるアコードTLを真剣に検討してる
60前位のおじさんと暫く話しこんでしまった。ホンダセダンの
足回りの良さと希少車である優越感を熱弁してきたよ。（なんで俺が
営業してんだろ？・・・）

電球色のLEDなら迷わず買いなんですがやっぱそうですよね。
ただ青色部分がアンビエントランプとして機能するんなら欲しい
なぁーと思いまして＾＾；
しかし、あんなちっこいLED一個でも車内ちょっと雰囲気変わるもんですね！

　　
　　　　
　
　
　　
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
　　
　　
　　　　
　　　　　トヨタ佐々木副社長　「トヨタユーザーはトヨタのフィーリングに慣れている」　　　
　
　　
　　
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
　
　
　

保守

http://www.youtube.com/watch?v=bvYs1eNafjM&feature=related

ツベで色々見てたら、みんカラのインスパ乗りさん達の写真干されてた＾＾；
2分頃のエアロすげー
http://www.youtube.com/watch?v=uIDF85hApy4

インスパイアは貧困層と富裕層のちょうどギリギリのラインにいるのだけど。
外車、トヨタはお金持ちじゃないと乗れませんというようなイメージが固定している。

＞外車、トヨタはお金持ちじゃないと乗れませんというようなイメージが固定している。


８４回払いって感じするな。ｗ

ああ

>トヨタはお金持ちじゃないと乗れません

笑いどころでつね

インスパイア！

インスパイア♪　ディザイア♪　翼が欲しい♪

これ、なんてアーティストのなんて曲だっけ？

kb1レジェンド乗ってたけど
この車に替えて満足出来ますかね？
こっちはスピーカーboseじゃないんですね・・・・

>>241
そうなんです。スピーカはボーズじゃないんですよ。
でも標準でも低音の効いた良い音出しますよ。
自分はややこもっているように感じたので車外品に変えましたが。
KB2を試乗しての感想ですがCP3より本木目などグレードの高さを
感じる所も多い半面、少し窮屈さを感じました。CP3は中が広すぎます。
走りですがパワーを含めたエンジンフィールはそんなに差を感じませんでした。
足回り設定はほぼ同じくらいなのかな。ハンドリングはSH-AWDだけあって
と言いたいのだけど街中ではよく差が分かりませんでした。長くKB1に
乗られているようなので、その感覚は身に付いているはずだと思いますので
CP3の試乗をして比べてください。
何を求めているのかで答えも違ってきます。本木目、スピーカーなど仕様に
こだわるのならば正直、満足できないでしょう。走りや快適性は満足できます。
もう100万出せるならKB1→KB2のほうが良いと思いますが。

>>242
詳細に教えていただきありがとうございます。
やはりBOSE製じゃないのですね、結構普通のスピーカーだと聞き取れないような音が
表現されていてクラシックを聴くには欠かせなくすごく気に入っておりましたが、その点少し残念です。
しかしそれ以上にインスパイアに魅力があるのだと思っております。
KB2は外装こそ違うもののあくまでKB1ベースらしいので室内空間は狭いみたいですね。
正直CP3とKB2はそこまで価格差程の価値(個人的には)があるとも思えないので
今はインスパイア中心に考えております。

乗った感じは結構違うぞ
KB２の方が重厚でまさに高級車、ドアやトランクの開閉音からしてインスパイアとは全然違う
インスパイアはいい意味では軽快とも言えるが、重厚感はあまり無い

ビガーのほうがかっこいいわ。あれって男の人の肩みたいでかっこいいのよね。

ビガーパンツのほうがかっこいいわ。あれって男の人の影みたいでかっこいいのよね。

CB5/CC2が一番美しいのさ

>>244
レジェンド＞インスパイア＞アコード＞シビック
という図式がある限り違いがあるのは当然だな。

自分が満足して納得する車に乗れればいいだけの話。他の車の売上げとかどうでもいい

この車も山道ではやっぱり前が重く感じる？
ホンダはFFでもよく仕上げてくるからそこは抑えられているのかな。

>>250
山道でも下り、登りがあるけど登りだったらそんな踏み込まなくても
重さを感じずグイグイ登っていくしカーブは楽しいよ。クイックなハンドリングと
3500ccの恩恵かな。
問題は下りだね。結論から言えばボディとサスの剛性が高いから
下りカーブでもしっかりとラインを捉えてクリアできるけどなにぶん、踏まなくても
スピード出ちゃうから1500〜2000rpm前後じゃアクセルから足を離してもエンブレも
くそもなくスーと下りカーブに入っていくから手前でレンジを落とすかブレーキ踏むか
してスピード落とさないと乱暴なコーナリングになるかも。前乗ってた6気筒のFRも同じ感じ
だったからFFの特性は特に感じません。ただ確かにボディは重いと思う。エンジンがそれを
感じさせないってのがまた良いとこなんだけど。

　　 　 ┏┓ 　 　 　┏┓ 　 　 　 　 　┏┓　┏┓　 　 ┏┓ 　 　 　┏━━┓ 　 　　 ┏┓ 　 　┏━┓
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>>244＝>>252

アコードスレに帰れ！

ワゴンや軽に家族全員で乗っているという感性はつらい。金の問題でもあるのだが。

>>251
詳しく教えてくれてありがとう。

>>250-251
普段､乗っている分には感じないですが、確かに重いですな、インスパイア。
先日代車でインサイトに乗りましたが、この後に乗った時に特に感じましたな。

　　　　　　 ,,,,,,,,,,　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,ii,,、 　 　 　 　 ,,,i,,、　　
　　　　　　.,lllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,iillllllllllii,,　　　　,,,iillllllllii,,,　　
　　iiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!lllllllllllllir　.,,,iilllllllllllllll!ﾞﾞ′
　 .llllllllllllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!″　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞ!!ll!ﾞ",,,iilllllllllllll!!ﾞﾞ゜　　　
　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ”゛ llllllllllliiiiiiii,,,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,iillllllllllll!!ﾞﾞ゜ ＿__,,,,,　
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　　.,,illlllllllllllllllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!llllllllllllli,　　　 .,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,、　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!l　
　 ,illllllllll!ﾞﾞllllllllll|　　,illlllllllllllllll,　 liilllllllllllllllllllllllllllllllli,,　 lllllllllll!!lllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ”｀　　　　　
　,llllllllllﾞ　.lllllllllll　.,,illlllllllllllllllllll、 ﾞllllll!!ﾞﾞﾞ’　　 ﾟﾞllllllllll　 ﾞﾞ”｀.,illllllllll!lﾞ’　　　　　　　　　
: llllllllll° .llllllllllll,illllllllll!ﾞ｀lllllllllll　 .ﾞﾞ゜　　　　　 ,llllllllll!　　　,llllllllllll°　　　　　　　　　
: llllllllll,　　lllllllllllllllllll!ﾞ゜　,lllllllllll　 　 　 　 　 ,,,illllllllll!゜　　 .llllllllllllli,_　　　 ,,,,,,,,iiiiiii、　
: 'lllllllllllliiilllllllllllllll!!ﾞ’　　,lllllllllll°　　　 .,,,,iiillllllllllll!ﾞ゜　　　 ﾞ!llllllllllllllllliillllllllllllllllllllllll,、　
　.ﾞ!!lllllllllllllllll!!!ﾞﾞ｀　　　.l!!llllllll°　　　　.ﾞ!lllllll!!!ﾞ°　　　　　ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllll

>>252
>>257
手の届かないものに興味を持つってどんな気分かな？
たとえばパーソナルジェットとか外洋クルーザーとか億単位で一般的なものではなく、
普通の暮らしをしていれば普通に手に入る車の場合ではさ？

　　　　　　　　│＼
　　　　　　　　│　 ＼≡(`Д´;))≡= 　　　ｵｵッ！
　　　　　　　　│　　　＼≡//　))≡=
　　　　　　　　│　 　　≡」」」≡=
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　>>258

単純に乗りやすさだけなら国産がやっぱりいいと思う。外車は運転するには一癖ふた癖ありそう。

狭山で作られたアメ車。

デラの整った体制、部品や修理も高くない。
アメ車と思えば、仕上げや細部が丁寧に思える。
前の車はアバロン（ケンタッキー産）だったのでマジそう感じてます。

ヅラってバレバレなのにヅラじゃないと言い張るようなもんだな

上げ

これって本当にＳＯＨＣのＶ６なんだよね！？
昨日、ふとレブまで回すとどんな音だろうとwktkで
夜中の高速２速で全開走行してみようと思ったんだが
スムーズに回るね〜４千からのエンジン音は快感だわ
病み付きになりそう・・・とスピードメーター見たら100km近く出てた
排気量あるから、当たり前っちゃぁ、当たり前なんだけど
ホンダエンジンなのに・・・もっと踏みたいのに・・・回せないよ！

今月号のベストカー　俺と走れ
徳さん「私は（現行）インスパイアは日本車の中でNo1だと思っています。特に乗り心地がいいのは特筆ものです。」

徳さん本当にインスパイア乗ったことあるんかな？乗り心地はいいとはとても思わんが
剛性感はあるのはいいが、上でも言われてた通りもうちょっとしなやかさが欲しい

>>265の運転にクセがあるんじゃね？

>>265
アコード→インスパイアの改変

>>264
未だにDレンジで3000回転以上回した事がないんだけど
それでも1○0キロ超えるねぇ。
回した感じってのはどんな世界なのか想像できないままもう少しで1年たちます。
あるブログで180キロ維持で高速走ってた人が書いてたけど
どの速度域からもアクセルONでレスポンスよく加速していくらしいね。
ホンダエンジンの底力を感じますよ。

>>265はいつもアコード乗り。
今月号のベストカーをインスパ乗りに見せて「アコードって凄い！」って思わせたいんじゃない？ｗ
自動車評論家の一言に一喜して振り回されてるいつもの奴もこいつか。
アク禁が解けたとたんこれだ。以前自演がバレた時にもう巣から出てくるなって言ったのにな。

無限のエアロ付けようかな。
今よりでかくなるだろうから
立体駐車に入るか心配はある。

だがやがて生産休止

>>270
そしておまいはこの車の真の実力を知ることなく廃車寸前を手に入れてこうつぶやくであろう。
「ホンダって結構ボロくね？」

いやいまでも十分ボロい

>>272
なにと比較して？
ベンツ？トヨタ？ＧＭかな？

生産中止か。
早くに買っておいて良かった。

もしかするとスレチかも知れないけれど・・・。
このグリル、エンブレムについて知ってる方居たら是非教えていただけませんか？

ttp://img8.imageshack.us/img8/6320/dsc2492.jpg

海外っぽいからの海外のパーツメーカー？
一時、アリストにもメルセデスを連想させるグリルが流行ったよね。
こんなDQNっぽくしたくない車なのになぁ。

東南アジアかな？タイっぽいね

>>276
>>277
レスありがとうございます。
やはり海外のメーカーで、日本じゃ手に入らなさそうですね･･･。
エアロやらは要らないんですが、グリルのHマークを取り除きたいなと思いまして。
どうせなら既製品のほうがいいなと探していたのですが･･･。
無限のグリルを検討してみようと思います。

別冊ホリデーオートで、ティアナを高い評価している一方、インスパイアは大味やら大陸的やら書かれてあまり評価されていなかった。
現行ティアナは義父が乗っているのでよく運転するが、正直CP3に誇っている点は皆無。曖昧な乗り味のティアナの方が
よっぽど大陸的なんだわ、ほんとにあいつらCP3に乗ったことあんのか？

まったく評論家（今回は日下部他３名程だったが）の評価なんぞあてにならない、アコードやレジェンドを含めてホンダセダンは
売れてないというイメージだけで不当な評価されていると思った次第。

>>277-279
おはようさん。
右ハンドルだしアジアタイプっぽいね。
無限のグリルは格好いいしエアロとセットで
付けたいと思ってたけどiLとかMOPでミリ波レーダー付いてる車は
Hマークにレーダー内蔵だから純正のままになるよね。カバーで
覆われている分、清掃が楽でいいのだけど。
>>279
本当に同感ですね。基本的に短時間しか乗らない評論家の意見ほど
あてにならない物はないと思っています。その時に感じるものは確かにあるだろうけどね。
真逆な事を言っている評論家同士もいるし。まだ検討中の人は軽く参考に
する程度にはいいかも。既に所持してるオーナーにとってはお笑いな記事も目にする。
大袈裟すぎる記事は呆れるばかり。自分の車を褒められれば嬉しい気持ちは分かるが
ユーザー自身の主観を大事にしてもらいたい。

>>279
>> 正直CP3に誇っている点は皆無。

恐れ入りますが、もう一度おっしゃってみて下さいますか。
日本語で。

勝ち誇っている　だろ

というか、まあ見直してみ、評論家の評価なんぞ売れてる車は貶さない、売れて無い車は腐す
これは評論家の常套手段
日下部は自分のブログも持っていて、しかもこの業界長いくせにトヨタの問題について一切の言及なし
長い物には巻かれろの典型だわな

ホリデーオートを読んでる時点で(ry

ホリデーオート、ﾜﾛﾀｗ

>>282
　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘリｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜現行ティアナは義父が乗っているのでよく運転するが、
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　　正直CP3に勝ち誇っている点は皆無。
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／ 　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　だっておｗｗｗｗｗ　
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

おれはUC1乗りだけど、現行で発売中止と聞いて乗り換えるか止めるか大いに迷ってる
最後のモデル乗りたい気もするし、絶版種はリセールなどいろいろ不利な点があるし
発売中止情報って確かなんかね？

>>286 <br> リセールバリュー考えている時点で <br> お前さんはだめだめさん

OHPには書いてなかったけど、この不景気で売れない車種を残すのもなぁ。UCの時もUCで終わりと
騒がれてて結局出たし。でもアコードがあれだけ車格（笑）を上げたので、インスパイアの存在意義は
無いだろうなぁ。俺的にはアコードにインスパイアのエンジンを積んで出して欲しい。

インスパイア好きだけど、アコードの方がかっこいい。

>>286
ホンダのセダンは趣味的色合いが強いから
リセールを考えるなら止めた方がいい。
それに関連して、乗り換えるときにＵＣ１を下取りに出すと思うんだけど
残念ながら前後期共に歴代インスパイアの中で一番不人気車種だから
下取りに出すなら早い方がいいよ。

そもそも、リセールを気にする人が
ＵＣ１を買っていることに驚きを感じるんだけど。

リセールバリュー意識して3年ごとに買い換えですか？
景気いいですな、うらやましい。

CP3は乗りツブスつもりです。
リセールとか考えてたら、この種の車はありえないでしょう。

前のアバロンも20万キロ乗ったしね。

>>288
デザインばかりは好みだからね。
アコードのデザインも嫌いじゃないけどインスパイアのほうが
いいなぁ、個人的には。

＞でもアコードがあれだけ車格（笑）を上げたので、インスパイアの存在意義は
＞無いだろうなぁ。

サイズは大きくなってもエンジンが残念なのと
車内の狭さでインスパオーナーにはアコードは眼中に無いと思う。

デザインだけで言うとUC1後期のしかも黒はCP3に負けてないと思う
時がある。たまにね。まじUC1後期は格好いいと思うな。

今日、湾岸で大人4人乗せて走ったけど軽く1○0キロに到達するね。
凄い高速安定性と加速、パワーとも底知れぬものがある。しかも静か。
リミッター解除してアウトバーン走りたい。

>>293
わかったから涙ふけｗｗ

UC1は大衆車コロナプレミオをそのままデカクした感じみたいで笑える。
歴代インスパイアの中で最も醜悪なデザイン。

>>295
スレタイも見れねえのか、ハゲ

ＵＣ１前期型乗っているけど、そんなにカッコ悪いかなぁ。
コンサバででしゃばるところが無く、いい感じだと思うんだけどなぁ。

>>294
非力な車に乗ってるのかｗ

思うんだが、ホンダ自身セダンが売れてないのは
想定内なのかな？
クラウンとかに勝て（売上げで）なんて思わないけど
このサイズのＭＴって今の日本に無いんだから需要あると
思うんだよね。

スカイラインセダンにＭＴの設定ないけど、
客は文句ひとつ言わないぜ。そんなもんだよ。

>>299
設計思想の差じゃないのかな？
クラウンは日本人のための日本人の車。
だから、日本人好みに作られてる。
おもてなし空間っていうか
そういったサービス精神が強いもの。
でも、インスパイアは北米のための北米向けの車。
だから、北米の好みが優先されてる。
日本じゃ考えられない広い国土を走るから
走る爽快感っていうか、走ってて楽しいとか
そういった面を重視してる気がする。

もし、４人が常に乗るならインスパイアは買わない。クラウンを買う。
でも、２人もしくは１人で乗る機会が多いなら
インスパイアかなぁ。

UC1後期のアバ、TL、TEの細かい装備表見られるサイトってもうないかな？？
中古で購入予定なんだが・・。gooは見たけど、参考にならなかった。

MT車用意しても、結局売れないんだよ、今の日本の交通事情じゃ。

買う買う言っててもそれは本当にごく一部でしかないし、実際には買わない奴の方が多い。
初動50台売れて、あとは1桁とかだよ。

>>302
前期ならここで見れるけど・・・。
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/inspire/03inspire/sobi.html

どうしてもサイトが見つからなかったら
ヤフオクのオークションでカタログを落札するのも一つの手かも。

>>304
thx。前期とそれほど変わらないだろうから。

>>302
http://www.honda.co.jp/news/2005/4051117-inspire.html

私はここを参考にしました。
地味なんですが、結構満足してます。。

http://minkara.carview.co.jp/society/inspirepark/bbs/2644613/l10/

保守

この車、ベストカープラスでベタ褒めされてるね。
でも生産中止なの？

最近増えたよね。今日5台みた。CP3

ベストカープラスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ベストカープラスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プラスカーベスツ

それにしても330万で3.5Lの車が買えるってのがいいよね。
この価格帯ではクラウンやスカイラインなら2.5Lしか買えない。しかも大きくてゆとりがあって、走りもいい。
最高じゃないか。

FFで330万

FF4

今日1/43のスケールモデル届いたよ。
早速CP3のダッシュボードに置かせてもらった。

だっさｗ

（ゲームの）FF大好きな奴がナンバー・・13にしとったｗ
長く乗るのにあのナンバーは無いろって思ったｗ

お前の言葉遣いがないよ

仲良くしろよ

悩みに悩んだが、今日無限羽つける事にした！
今日Ｄ行って注文するんだけど
FD2Rみたいにパンダカラーはやっぱ変かな？

ああ

>>322
やめておけ。この車はそういう車じゃない。普通にノーマルで乗っておけ。

ついにCP3もDQN仕様にされるようになったかｗ

ああ

そうだね

あと数年もすれば中古で手頃な価格で出回る。
そうなればこれまでのDQNに愛される中古インスパイア黒歴史の例にならって、
DQN仕様のCP3が走り回るようになる。

心配すんな。アコードはアキュラなんだろ？
ＡマークつけたＤＱＮは出ても、CP3は腐っても３．５Ｌ。
ホンダのＤＱＮは維持費ネックにアコードに流れるよ。

ああ

1ヶ月ぶりに遭遇したCP3。色は白。
隣の車線を走っていたが白はCP3の美線が
際立って見えるね。特に彫刻で削ったかのようなリアバンパー。
俺のは黒だけど白も良かったかなと思わせるよ。もう1台欲しいな。
しかしそろそろ納車から1年経ち、走行距離も1万キロを越えたのに
サスのゴツゴツ感が取れない。しっかりしたサスは有難いが
道路の段差で気になるな。懐かしきトヨタのやわらかいサス。

そろそろサス変えるか？

>>332
大元のショーワのサスは気に入ってます。
高速のきついRも遠心力は感じても車体はロールもほぼ起こさず
傾きもせず安心してラインをとれるんですけど段差でガタンというのが・・・。
もう少ししなやかにショックを吸収できればいいなと。車高調とか
入れるといいのかな？
同じくきついRで前を走っているトヨタ某セダンはロールで傾いているのが
後ろから見ても分かるし、膨らむのを恐れてIN側のライン取り（ライン踏んでる）してるのも分かるので
ホンダ車にして良かったと思います。現行のアコード、CP3、KB2全て乗ったけど
このサス剛性は半端ないですね。もう少しショックを吸収してくれれば最高なんですけど。

そしたら次はショックを変える番だよな

いっそ車高調入れて減衰力も設定しろよ

>>334
減衰力の設定ですか。するとRS☆Rを入れるのが一番良さそうですね。
無限のスポーツサスペンションは中々評判良さそうでしたので
候補だったのですが減衰力設定できませんし、少し値がはりますが
考えてみます。純正のままでもショックを上手く吸収してくれれば
そのままイケるんですけどね。エキサイティングなホンダ走行はほんと上手く出来てます。
レスありがとうございました。

RS☆Rはギシギシ鳴るみたいだよ

>>336
なるほどですね。確かにそういう報告があるようですね。
RS☆Rラグジュアリーベストiでしたっけ。
そして皆さん、最後に純正に戻して改めて純正の素晴らしさを
感じているようですね。
しかし試してみたい気もしますししばらく悩みそうですｗ
その前に無限のエアロ（羽なし）の装着でもしようかなと思っております。

空気圧、メーカー指定の2.2〜2.1にしてみ、ちょっと入れ過ぎて無いか？
あるいは55にダウンサイズするかだな
コンプライアンスブッシュ確かに固めだから、タイヤ側で柔にしてやればかなりしなやかになると思う

RS☆Rの製品ってやけに出るの早いよな
みんカラ見てると。
そんなに評判高いの！？

>>338
整備はディーラーに任せっぱなしなのでそこまでは気が付きませんでした。
そろそろ12ヶ月点検に持って行こうと思っていたところで空気圧みてもらいます。
どうもありがとうです。

j純正ホイール、17inchはいいとしてリム幅7.5はちょっとやり過ぎ、7.0が適正だと思う
それが乗り心地を硬く感じさせてる一因
ホンダらしくハンドリング重視した結果だと思うけど

インスパイアの2万キロ程度の中古かアコードかでかなり迷ってる
2万キロくらいの走行だったら慣らし運転してもらったのが安く買えるという感覚
でも初期のって改善が必要なレベルの遮音性なんだよな？

それとも思い切ってインスパイアの新車にした方がいいのか。大きな買い物だけに本当に迷う。

インスパイアの新車にするべき

>>342
＞でも初期のって改善が必要なレベルの遮音性なんだよな？

初期のも十分静かですけど。
小変更での遮音は「更に」という事だと思う。
1○0キロ走行時でも車内で普通に会話できますよ。
試乗車は恐らく全て初期のだろうから試乗して確認してみては？
ただ、タイヤの性格なのかアスファルトの状態でロードノイズが変わるのが
分かりますね。それでも合格点な遮音レベルだと思いますが。

>>344
レビューなんか見てると「ロードノイズが」っていうのをよく見かけて、その上での仕様変更だったから疑心暗鬼になっていたみたいだ。
仕様変更前のインスパイアを悪く言ったみたいになってしまって本当にすまんかった。

レジェンドが５月にMC、６ATに変更になるらしい
インスパイアも変更になるのかしらん

日本国内向けのアコード（インスパイア）は今年中に生産休止なので変更なんてあるわけがない

インスパイアより売れてないレジェンドが生産中止にならずにMCされるのに
インスパイアだけが生産中止にならんでしょ

ホンダセダンのシンボル的存在のレジェンド。
レジェンドとほとんど大きさの変わらないインスパイア。
インスパイアと遜色ないサイズでツアラーありエンジンも直4から国内展開しているアコード。

インスパイアの立場が弱いかも知れんね・・・
インスパイア好きなだけになんか残念な気持ちになる。
本当に最後ならインスパイアを買わざるを得ないな

344です。
>>345
いえいえ、謝る必要はないですよ。
実際に乗ってみないと掲示板の会話だけ見てると
そう思いますもんね。
それとよく言われる3000rpmあたりでのボーンとした
エンジン音が気になる人と気にならない人がいますが
これまた試乗して聞かれたほうがいいですね。ただ日常で
3000rpmなんて回す機会は街、高速とも殆どないと思いますが。
>>349
レジェンドもインスパイアもアコードも皆、良い車なんですけどね・・・。
ホンダセダンが、というより国内セダンがクラウンを除いて売れていない
現状を考えるとフラッグシップのレジェンド、4気筒低排気量のアコードが
残りインスパイアが消滅する可能性もありますね。もしそのようなラインナップに
なり次の買い替えになった時、レジェンド買えるだけ貯金しておかないとｗ
インスパイアはV6 3.5のスペックと高い剛性。少し豪華？な広い室内空間を持ち
本皮シート、地デジをMOPで付けてフロアマットなどのDOPを足しても3.5iLの
値引きを含めた乗り出しが500万円でお釣りが来るのですからお買い得な車だと思います。
そして所有する満足感は1年たった今でも変わらずです。恐らくこの先も。

ＵＣ１前期に乗ってます。足回りは最初225/40/18　7.5Ｊ＋ＲＳＲダウンサスで乗ってたが
ゴツゴツ感が強く、ＣＦ６用車高調をアッパーだけＵＣ1を流用して満足してた。
しかし、乗り心地は多少良くなったが、ステア応答性がダルになり、最終的には、
225/45/18　7,5J＋モデューロのダンパーにＲＳＲダウンサス、自作ショートスタビリンクで落ち着いた。
今のところ、街乗りから高速まで大満足の足になりました。

インスパイアは盲点だった。V6の３．５同士で比較したが、
初めて値段で勝利できたようだ。

インスパイア価格：330万円（２８０馬力、３５ｋｇ）と390万円！！！！
マークX：338万円（３１８馬力、トルク３９ｋｇ）〜380万円

スペックでは劣っているのでエンジン屋のンダとも思えんし、
この価格帯で少し安くても、大衆は買えないから意味無いが。

細かく言えば、値引率とかあるからね。

見積もりで、やっぱりトヨタの方が値引きが大きいって
ことになれば、実際の評価額とは違うということになるし。

なんでホンダはV6をDOHCで作らないんだ？
SOHCじゃホンダらしい高回転で弾けるようなフィーリングってあるの？
DOHCV6VTECセダン作ってくれよ、ホンダさん。そしたらFFでも買うから。

>>354
あわわ・・・それ言っちゃった・・・

・・・コストダウンなんて口が裂けてもいっちゃだめやで・・・

>>354
ホンダのエンジンはSOHCでもよく回るから大丈夫だよ
他社のDOHC＝ホンダSOHCくらいな感じ

トヨタの馬力詐称って有名だよなｗ

世界のホンダがカムの一本や二本、
ケチるワケねーだーろうがよ。
ＳＯＨＣで十分な性能が得られるように
出来ているんだよ

アコードと迷うー

アコードもいい車だけど、後部座席がな↓
２人以上で乗る事多いいならインスパの方がいいかもね。
サイズも値段も大差ないし好きな方を選びな！

>>360ですよね アコードは後席で迷うよな。
スタイルは両方好きだが。インスパイアが３３０万 アコード ＳＳが３１６万 安い方にしよかな

>>349
インスパイアの大本は、ホンダの稼ぎ頭である北米アコード。
だから後継車種は絶対存在する。
ただ、それが日本で「インスパイア」を名乗るかどうかは微妙、ってこと。

>>362
あえて異論を唱えてみる。
北米産アコードはあなたの言われる通りに継続されるでしょうね当然。
しかしインスパイア≠北米アコード。似て非なる車。
狭山のラインを遊ばせておかないでしょホンダは。ハイブリに金使うよきっと。

>>362
363です。
俺の読解力がなかったようでごめんなさい。異論とか言って恥ずかしい。
あなたと同じ事を言っていたみたいです。
北米産向けの仕様やデザインなどが日本ホンダから
USホンダに送られるわけだけどそれを日本国産向けに
改良、小変更、鉄や素材、部品など日本の物で
作った「インスパイア」が売られるかは微妙って事ですかね。
社長が車種削減とハイブリ化に力を入れていくみたいなｌ事を
言っていたのでフルモデルチェンジは期待薄いと思っています。
マイナーチェンジはありうるかもしれないけど。もしかしてこの前に
エクステリアの色の追加とタイヤハウス上の遮音材程度が
マイナーチェンジとかだったら笑ってしまいますが。

>>346
まだレジェンド作るのかよ。売れないのに。いつか買おうと思ってる俺にはありがたいけどね。

KB2はリアは格好良いけどフロントグリルが縦に長くて
デカ鼻みたいで嫌だな。

個人的にはKB2のスタイルは日本車の中で歴代トップのカッコよさだと思ってる
あのエラそうなグリルも最高

レジェンドってACCやCMBSなどのミリ波レーダー装着車はタイプIだけなんだよね。
インスパイアiLの快適性に慣れてしまってる人はレジェンドにクラスアップすると
選択肢はタイプIしかないから乗り出しで700万は超えてくるな。
求める対象が何かによって価値観は変わってくるけど日本人の殆どは
700万円出すとなるとマジェスタとか選ぶだろうね。

>>367
個人的には前ブレーキも無駄にカッコいいと思ってる。
3.7Lだったら、あんなにゴツイの要らないのでは？

スレチすまそ。

>>368
>日本人の殆どは 700万円出すとなるとマジェスタとか選ぶ

それ70歳以上のじじい限定。あのだっさい現行マジェスタを選ぶ人の方が珍しい、外車にいくだろ普通

同感、マジェスタは無いわ

マジェスタは中古で乗ってるヤンキーを最近よく見かけるよ

確かにマジェスタは低床DQNカーのイメージしかないね。
ハイヤーなんかに採用されてる例も少ないみたいだし…。

いい車だね
先日３人でゴルフに出かけたときだけど、一人で乗っているときと重さの感じ方が大差ない。
余裕があるね。

タイヤ交換したら５万円かかったよ　ブリジストンのノーマル
この車はマメにローテーションした方がいいね
前後の減りの差が激しいな

タイヤ交換後は、静かになったわ、

えらく安いね。
今BS安くなってるのかいな・・？

>>376 勘違いしないでやー
一本５万ってこと

4本で5万だよ
エコタイヤは7万
レグノは9万

タイヤ館だけどやすいか？

純正サイズなのかな？
タイヤって結構するからアルミとセットで変えるつもりだけど
ミシュラン持ちが良いみたいでまだ先になりそうだ。
アルミとセットだとなぜか安くなるよね。
無限のアルミ夢です。

ノーマルの純正アルミです

>>380
そうでしたか。
17インチ225/50でも結構な値段しますが
18、19以上になるとタイヤの価格がえらい事になるよね。
純正17インチでダウンとかしてないならネガキャンとか片減りしないだろうから
ローテーションで結構持つと思います。しかしそもそも純正のミシュランを
変えるのは何故かな？結構良いタイヤだと思ってますが。

タイヤ変えた理由が375に書いてありました。ごめんね。
静かになったのか。静かさを選ぶかブリップを選ぶか悩むわ。
おれはPP2にしようかと。

>>382
ぶっちゃけグリップは必要ないでしょ　乗る人にもよるけど
特に俺たちは大人の走りをしてる人の方が多いだろうし
音が静かだと、乗っていて楽だよ

>>383
ん〜そうですか。確かに大人の走りも似合うインスパイアですが
有り余るパワーとショーワのサスペンションが無茶なコーナリングを
俺に要求してくるｗ
ミシュランでも中々良いけど少しグリップを高めたタイヤも気になります。
でもロードノイズもそれだけ大きくなるんだよね。そう考えるとPP2がバランスいいのかな。

＞音が静かだと、乗っていて楽だよ
確かに。エンジンがとても静かなのでタイヤも静かだとかなり落ち着いた感じで
楽だと思います。本当に良い車だと思います。

連れの現行インスパ運転させてもらった。ホンダ車の常かも知れないが足ちょっと突っ張るね。
もう少し小さなストロークからダンパーがきちんと減衰力を発生してくれるとより質感が増すと思うんだが
ボディーのでかさ、高級車っぽい見た目から予想する乗り味と、乗って感じる乗り味とにはちょっとかい離があるわ
よく言えばちょっと前のBMっぽいが、最近はBMももっと乗り心地がいい

北米アコードは北米誌に3万ドルのメルセデスEクラスと絶賛されていたな

現行は分からんけど
あの車重でFF何だからFRのBMと比べても

そもそも走りを楽しみたいなら、スポーツカーでいいじゃん

>>386
ネット上に記事あればソースヨロ

最近、いつもの大宮さんこないなー。
一昨日だったか白のCP3を宮ヶ谷塔あたりで
見かけたんだけど違うかな？無限のエアロが付いてた。
たしか以前うｐしてくれた映像は付いてなかったから
付けたのかな？初めて無限のエアロ仕様を肉眼で見たけど
ド迫力だね！バックミラーに迫ってきたら道あけちゃうわ。

今、新型インサイト乗ってるけどアイストはかなりいいよ。
CP3にも採用して欲しい。燃費がかなり良くなると思う。

ホンダのアイストはバッテリーの要らんIMAだから可能なシステムでは？
電池が載って無いといちいちセルが起動するうざいアイストになると思う

マツダ・アクセラなんかはどういう仕組なんだろ

天気が良いので軽く洗車した。
・カーシャンプー
・水で流す
・通りがかりのジジィに声をかけられる
・プレクサス使用
・シュアラスターの高い雑巾で乾拭き
・通りがかりのジジィに声をかけられる

以上

IMAって何のこっちゃ？って思ってたけどバッテリー不要の
アイストシステムの事だったんだ。
信号で停車してブレーキ踏むとエンジンストップでシーンとなる。
で、ブレーキから足を上げると瞬時に復帰。CP3乗ってるときは
信号待ちは一つのストレスだった。一応Nレンジには入れるけど
燃費表示がコンマ1、またコンマ1と減っていくから。その点、インサイトの
信号待ちは快感です。都内下道で22キロってとこです。
でも他は駄目駄目なんだよね。全てに安っぽい。ドアも室内もサスも。
ボディなんか手のひらでベコベコいうよ。走りはモーターのアシストがあるから
走り出しから中速までは結構軽やか。だけど上がないね。1500cc相当だから
仕方ないね。

>>393
洗車乙です。こだわりのある洗車をしているようでCP3も満足でしょう。
自分のそろそろ1年経つけどガラスコーティングしているせいか新車の
輝きはそのままかな。でもみんカラで評判の超ピカ君とかいうのを
試してみたいな。CP3のカラーがPBPだから洗車傷が心配なところだけど。

インスパイア、レジェンドにハイブリットがつけばなぁ

「ハイブリット」は永遠につかない

でもホンダはもうハイブリで頭が一杯らしいから
無きにしも非ずかな？？？
インスパイア、レジェンドにハイブリ搭載で上級ホンダセダンの
巻き返しを期待。トヨタではクラウン、GSなど大排気量ハイブリは
あまり良い評判聞かないけどホンダなら出来る！・・と信じる。
でもベンツEとかBMW5の3.5が買えちゃうくらいの値段になっちゃうのかな。

>>397
ネームバリューでダメだろ･･･結局最後の行で自分から言ってるがｗ

>>397
クラウンやレクサスのハイブリッドは電気ターボです。
小排気量のエンジンだと、低回転時のトルクをモーターで補う意味がありますが、大排気量のエンジンは
低回転でも充分トルクが出ているので、モーターの存在意義が薄いです。

排気量の大きい車は車重もそれなりなので、大型のモーターと大容量のバッテリーを積まないとハイブリッド化の
効果が出ません。
ただ、車重に比例して回生失効の割合も増えるので、余計な重りを積んでるだけの状態になってしまいます。

鉄道の様に架線から無尽蔵に電力が取り出せる訳でもないので、自動車のモーター駆動はまだまだ課題が多いです。

よくわかんないけど
建機では重量が重い方がハイブリット化しやすいってよ
重量が軽い方が効率が悪いと

自動車業界と反対なんだな

運動エネルギーって
0.5*ｍ*v^2　で重量に比例　速度の2乗に比例
するものなんだけど
重量に比例して、回生執行の割合が増えるって、理屈があわないね

>>399
詳しくありがとうございます。
なるほどですね。小型車にハイブリが多いのは
そのような事があったのですか。
なんでもクラウンハイブリではリッター10キロとかいう
書き込みを見ました。あまり恩恵がないなと思っていました。
煮詰まるまではまだまだ時間が掛かりそうですね。せめて
アイストだけても取り入れてくれたらと思います。
>>400-401
どうも苦手な分野で難しいですｗ
関係あるか分かりませんがアルミは軽い方が良いのは
定説のようですがショップによっては一度スピードに乗ると
重いアルミホイルの方が燃費が良いとかいう店員さんもいました。
惰性で転がるんでしょうね、きっと。鍛造とか考えてた時もありましたが
鋳造で十分かと考え直したりして。走りだしに燃料かかっちゃいそうですが。

ショップの店員は物理しらなそうだし
重量は軽い方が燃費がいいよ　当たり前じゃん

運動エネルギーは　0.5*ｍ*v^2　（ｍは重さ　ｖは速度）で表されて
重さに比例して、熱エネルギーにして捨てるからさ

ショップ店員は、重量が重い方がいいって、慣性エネルギーのことをいってると思うけど、
関係ないよ
鍛造とか鋳造とか燃費には関係ない

>>403
軽い方がやはり良いのですね。
鍛造に拘らなくてもよいというのはお財布にも
助かります。

>>401
説明不足でごめんなさい。
現状のバッテリーでは体積と電力容量の増加が正比例でなくて、ところが大型車ほど
慣性エネルギーが大きいのでバッテリーが回生電力を吸収しきれないのです。

ニッケル水素もリチウム系も大電流の放電は出来ますが、充電は定電流が基本で、
充電電流を増やすには、セル数を増やすか大きいセルを使うしかないです。

容量や充電電流を大きくすると、発熱が増えて回生効率が落ちます。今のところ、
車重増える→回生電力増える→セル増やす（発熱増える）→車重増える、という循環です。
搭載できるバッテリーには限りがあるので、大型車だと早い段階で熱損失になります。

重さが必要でスペースにも余裕がある重機や建機は、大型で効率の良いモーターを
積めますし、バッテリーの重量も問題にならないそうです。

まあ、電池屋の与太話なんで、話半分に聞いてください。

プリウスが　１４００kg
インサイト　１２００kg
インスパイやが　１６００kg
レクサスハイブリット　1640kg

プリウスとレクサスの比較だけどさ　車重は２００kgしか違わない
この２００kgの違いで効率落ちるといわれても納得できないよ　重量は１．２５倍思い
時速40kmから回収だと　プリウスのエネルギーＡとする　0.5*1200*40^2　レクサス0.5*1200*1.25*40^2
で1.25倍しかかわらないけど
一方プリウスが50km出したときの回収するエネルギーは　10.5*1200:50^2　で40kｍ時の1.5倍

時速50kmのプリウスＡ*1.5　＞時速40kｍのレクサス　Ａ*1.25　
時速40kｍと50kｍの差みるとで回生エネルギーはプリウスのほうが多くなる

なのに、プリウスには大容量が不要で　、高級車は必要って、おかしいよ
重量差200ｋｇぐらいのさじゃ大してかわらないと思うけど

別な理由でやりたくないんじゃないのと思う

こないだ久しぶりに見かけたけれど、やはりカッコイイね。
特にリヤが。

リアはかっこいいね。フロントは、見る角度によってかなり顔変わるね。サイドビューが最近いいな

リア斜め45度からのスタイルが好き。
試乗したけど凄い車だねこれ。高級感あるのにスポーツセダン。
FFと馬鹿にしてた自分を恥じる。FF臭さもない。ただデカいのがなぁ。

大丈夫
５ナンバーに比べて幅は１４．５ｃｍ長さは２４ｃｍしか大きくないんだから。
それぞれ成人男性のあれと成人女性の足のサイズ程度だし。

>>410
そんな程度なんですか？かなり大きく思えたのですが
数値ではそうでもないんですね。
一度これ体験しちゃったら他の車は検討するに値しなくなりました。
真剣に考えて見ます。助言ありがとうございます。

ヘッドライトのこぶを取って、
無限エアロ組んだらノーマルの１００倍カッコイイ！！！

ヘッドライトのこぶって何？

次はFRでよろ

何故SOHCなのか疑問。

>>415
オーナーさん？
走らせてみればそんな疑問は吹っ飛ぶよ

>>416
オーナーではありません。
もちろんSOHCでもいいのでしょうが、DOHCにすればもっと良いのでは？と

>>417
実際このクラスでDOHCをホンダが作ってないので
どの程度パフォーマンスがアップするか想像できませんが
ホンダのSOHCは他社DOHCと遜色ない、シーンによっては
過激だなぁと感じるレベルだと思います。全域でトルクフルですよ。
と他社V6 DOHC乗りだった俺が言ってみる。

そこいらのDOHCなんかよりよく回るもの

自分もホンダ党なのでお二人の言っていることは正にその通りだと思っています。
でも敢えてDOHCにしない理由は何なのか？
それがコストカットのためだとすると少しさみしいなと。
不愉快に思われる方がいましたらすみません。
このスレを最初から読んでいき、真摯なホンダファンの方が多いと思って疑問を書きました。

結局高級セダンといえども国内向け500万ポッキリなクラスなら、一定のレベルでできてりゃ良しって妥協はあるって事だよ

DIHCがいいってのは大型セダンならFRだろ？ってのと似てるかもな

>>413　ヘッドライトのこぶって何？
フロントフェンダーのライン〜フロントバンパーのラインの
つながりからするとヘッドライトレンズのラインが出ているように見える。
みんな、満足してるのかなぁ？

2.5のマークXに負けたよ
アクセルべた踏みで

速い車がいいならGTRでもポルシェでも買えば良い。

まあでもホンダ党じゃなかったら高級セダンでホンダは選ばなかったかもしれん

>>423
異型ではある
だがそれがいい。

>>420
ホンダみたいに2種類のエンジン作るより他社みたいに
ＤＯＨＣ1本の方が今じゃコストカットなんだよ。
某社エンジンはボアの違いだけで排気量に差つけてたり
エンジン自体まで外注の所もあるしね。
それにDOHC＝高級、高性能なんて考えは古いよ。
しかし、国産車に限る。
他社見れ場分かる通りＤＯＨＣなのにホンダのＳＯＨＣと同じ回転数で頭打ちだし。それに、1本のカムでなんでもやろうとするから、付属パーツが多すぎて
コストカットにはなってないと思うよ。

>>423
レスありがとう。
こぶってレンズが出目金みたいになってるところですか。
アクセントがあって良いなとか思ったりして。
>>424
残念だけどさすがにそれはないわ。ニューXの3.5になら負けるかもね。

なんでレジェンドと同じくらいのエンジンと車体なのにこんな安いんだ？
無駄に高いレジェンドよりインスパのほうがいい気がしてきた

レジェンドが高過ぎなんだよね。
本来ならクラウンと同じくらいの値段でいいと思うんだが。

いやドアやトランクの作りとかやっぱり全然違うぞ

>>432
やはり　レジェンド＞インスパイア＞アコード＞シビック　に行くにしたがって
クオリティは落ちるのね。

ああ

レジェンドのAWDは乗ってみたいけど
ハイオクだからなぁ
レギュラーのインスパイア最高

20円も変わんないけどなｗ

50Ｌいれたら1000円違うじゃん
インテグラから乗り換えたけど
燃費は上がったし燃料代は安くなったし
お気に入りだわ

たかだか1000円だろｗ
毎日給油したって月に差額3万じゃん
好きな車に乗れるならﾊｲｵｸ入れたって安いもんだろ

その1000円でかいわ
排気量でかければハイオクじゃなくても俺はいいんだよ
運転が楽だし
このサイズでハイオクとレギュラー車の違いってどの辺に出るんだろうか？
最高速だって110kmだろ　せいぜい

中途半端な金持ちほど節約家になる。
次元の違う金持ちと成金は、そんなの気にしない。

クラウン乗ってる親父は俺の車がレギュラーって知って
めちゃくちゃ驚いてた

なんでハイオクをありがたがるの？

油種を気にして車選ぶなってことだ
とりあえずｲﾝｽﾊﾟｲｱでもﾚｼﾞｪﾝﾄﾞでもいいから好きな車に乗れよ
ｲﾝｽﾊﾟｲｱが物凄く気に入ってﾊｲｵｸだったらやめたのか
つまんねーだろそんな選び方じゃ

インスパイア気に入ったら
たまたまレギュラーだったからさらに気に入った　ってところ
恋人自慢していたようなモンだ

>>443
良かったな
安全運転で大事に乗ってやれよな

ていうかさ、
レギュラーでこのトルク、馬力だから凄いんじゃないの
ハイオク使かわずにさ
技術のホンダの提供でした

レギュラー仕様で圧縮比１０．５。
技術力が無いと安易にハイオク仕様にする圧縮比だな。

ＮＳＸも10.5ぐらいだったかな

逆にレギュラー仕様の車にハイオク入れるのってどうですか？
その方がエンジンにいいなら少し高くなってもそうしてあげたいんだけど…車がかわいいので

エンジンにいいって事はないと思います。またそれで出力が上がる事もないかと。
その逆はありでハイオク仕様の車にレギュラー入れると出力低下やノッキングなど
出てきますね。ハイオク入れてなんぼのエンジンなんで。

圧縮比12でカム切り替え型のR系ツインカムJ35Aエンジンを本気で作ったら350PSくらいの作れちゃうんだろうな
作らないけど

>>448
ハイオク入れるよりも、半年に一回くらい添加剤入れてやれば充分だと思います。
でも、ハイオクいれて280ps→300psだったら面白いよね。レジェンドの立場ないけどw。

>>450
B16Aエンジンみたいな刺激的なのをまた作ってくれないかね〜。

>>449
ただ、単に燃えにくいだけだから
燃料の無駄だよ

ＵＣ１だが、高速で長距離を走る時はハイオク入れてる。燃費は確実に良くなる。
（レギュラーとの価格差カバーできる程度）
メーカーによっては洗浄剤？入りだから、バルブ等のスラッジ落とし、付着予防
にも良いと思う。

赤い給油ガン突っ込んでいると知らない奴は
「ぷっ　ハイオクいれずにレギュラーかよ？金無いならクルマのんなよｗｗ」
とか思っていそう。

>>453
今のところ高速道路移動で１３．４ｋｍ／Ｌだからな
130円のレギュラーから140円のハイオクに換えたら
１４．５Ｋｍ／Ｌを超えないと価格差をカバーできないな。
俺の場合。

凝った気筒休止エンジンはいかにもホンダらしいけど、燃費向上のためなら
６速以上のAT搭載するのが先だと思うの自分だけ？
インスパイアの１００ｋｍ・ｈでのエンジン回転数２０００超えって、3.5Lにすれば高杉だわ
５速ATという時代遅れなATで気筒休止の美点がかき消されていて微妙な感じ

>>456
スバルは最近やっと5速になったんだぞ･･･

>>454
あれあんなでかいセダンでもレギュラーなんだ?とかは思うが
そんな考えになるの疑心暗鬼の被害妄想に苛まれた2ちゃん脳しかいねーよw

気筒休止使ってあの燃費じゃあまり恩恵と感じないな
気筒休止使わない他社の3.5リッター、例えばクラアス3.5と
変わらない燃費だもんな

マークXでも100キロ時2000回転いかないくらいだからな

やたらとマークX出したがる奴がいるな
うぜえよ

男の真ん中がいたいじゃないか

この車って現行アコードに比べるとかなりチープだよね

>>462
競馬場でキリンビールでも飲んでいろ

スカイラインとかギア比見てきなよ。7速あっても
ファイナル高いと意味ないやん
高速がら空きだと16km/lとか普通に出るからな
ただ踏んでるだけなのに多段がいいとか
DOHCと同じで洗脳されすぎ

100km／hで1700回転位だったらもっと燃費伸びるのは間違い無い
自分も素直に6速あれば良かったとは思うよ

ファイナルのギア比だよね
エンジンが高回転でも休止中は燃料をつかってないんだろ

>>466
1750ccの車が1700回転で100キープとか
CVTでも厳しいんじゃね？

>>463
現行アコードの方がチープだよ

ギアの段数が多いと変速ショックがうざいんだよ
エンブレの操作も煩わしいし

多段ＡＴって乗ったこと無いんだが
例えば高速でのぼり坂にかかっただけでシフトダウンするのかね？

>>463
>>469
内装、ボディー関連の質感で
アコード＞インスパイアな部分
　・ドアのしっかり感
　・シフト周りの質感
インスパイア＞アコードな部分
　・ボンネットがダンパー式
インスパイア＝アコードな部分
　・軽い安っぽいトランク

軽自動車みたいなプラスチック内装のインスパイアにはかなわねーやw

それは無いわ
買いたくても買えない嫉妬は同情するがな、中古ワゴンR乗りさん

車格は間違いなく、インスパイアがアコードより上。本田技研が言っている。当たり前だけど。好き嫌いは、個人個人でどうぞ

一世代前のインスパアノリですけど、ここに居ていいですか？

現行でアコードに越されたのは事実でしょ？内外装の造りこみの差を見れば一目瞭然。
しかもV6のくせして直四アコードと値段変わらないw

>>477
＞現行でアコードに越されたのは事実でしょ？

今年に入って一番笑わせてもらったｗ
盲目になるのもいい加減にしたらどうだ？
アコードなんて指でボディ押してみろよ？ボンネットもドアも
トランクも一本指でへっこむんだぜ。
俺はボンネットダンパーとかはどうでもいいと思ってるけど
基本の作りこみは対して変わらない。内装は間違いなく
アコードのほうがプラスチック丸出しで安っぽい。
値段が変わらないって？？？目、付いてる？？？
唯一値段が近い24iLと3.5iLだけどそれはインスパイアにはない
LKASがアコード24iLに付いているから。LKASは高いんだよ。インスパイアも
前モデルのUC1には付いてたけどステアリングがCP3になってから油圧に
変更されたから付いてないんだよ。インスパイアがLKAS付きだったらiL同士でも
価格もインスパイアの方がかなり高くなる。

アコード乗りでいつまでもインスパイアに噛み付き続けているのは君くらいだろ？
他のアコード乗りはアコードの良い点を有益に話し合ってるだろ。参加しろよ。
君を除くアコードの乗りは本当にアコードの良さを分かっている車好きで大人が多いぞ。

↑必死になりすぎwww インスパイアなんか軽自動車みたくカッチカチのプラスチック内装だろwww 世界的に見れば日本アコードの方が上ですから

>>479
君は印スパのウッドパネルを見てから氏ね

>>479
頼むからもう来ないでね。何も分かってない車音痴さん。
親父さんの買ったアコードを運転させてもらってるのかい？
書き込みの内容がどう考えても幼いんだよ君は。
アコードも良い所が沢山ある。そんな部分に目を向けてやれよ。

いまどき木目をありがたがってる奴なんているのかよw 馬車にでも乗ってろや
格下インスパ海苔君wwww

>>482
君軽乗りなんだろ？ｗ

毎度毎度自称アコ乗りに粘着されてるな。
>>478、相手するだけ時間の無駄だからやめとけ。
しかし、LKAS高いよな。捨て子でも３００万超えるんだもん

白と黒で迷うー

軽自動車と同じカッチカチのプラスチック内装のインスパイアwwwwwwww
ドアの鉄板丸見えwwwwwwww










気分どう？

頭悪い

気分悪い

走って楽しい・走らせて楽しい
こんなホンダらしいセダンに仕上げたなら
思い切って２ドア仕様も出せばいいのに
どうしてそこで妥協するのか・・・。

>>468
CR−Z、Econで１９００回転です
インスパイアが2000越えってやっぱり高いのでは

単純に回転数下げればいいのなら、そうしているだろう。
クルマでメシ喰っている人たちが作っているから、素人考えを持ちだすのもどうかな。

>>489
売れないからに決まってるだろ。

レジェンドクーペの販売は散々だったらしいからな。
今、アメリカで売っているアコードクーペすら国内販売の予定ないし。
http://automobiles.honda.com/accord-coupe/

ホンダからしばらくはラグジュアリークーペが出ることは無いね。

>>493
アコードクーぺ、だっさい5角形グリルがボディーラインの流麗さを台無しにしてるな
ホンダデザイナーのセンスを疑うわ

>>493
もう北米の消費者もセダンやクーペはFRを選びつつあるからね。
GMもフォードもうそうなってきつつあるし。
ホンダも出した方がいいとは思うよ。

アメリカ市場で2万ドルぐらいのクーペといえば
実は激戦区だからな。なんせマスタングがいるし。
ニッサン・アルティマやミツビシ・エクリブスもライバルだ。
ヒュンダイ・ジェネシスやダッジ・チャレンジャーもいたりする。
販売的には健闘しているのかな？

カラーが一部選べなくなってるのな。

マイナーチェンジ、なのか販売終了なのか。

で、アコードにＶ６載せんのか。

いい車だなこれ

トヨタはプレミオクラスでも内装素材が柔らかくて質感高いけどインスパイアは酷かった

>>490
だから、それCVTでしょ。
所有者じゃないから詳しくは分かんないけど
MTは2500らしいよ

今、何気筒で走ってるのか分からないっていう技術力はすごいんだけど
やっぱ、今何気筒モードなのか分かる方が楽しいよね。
自家製ＶＴＥＣインジケーター作り他車だけどみんからとか見ると作ってる人
いるけど、ＣＰ３も、気筒モード別に信号きてたりするのかな？？

ああ

>>501
ECUからオーディオユニット（助手席のグローブボックス左側）への配線から取り出せる。
回転数と3気筒・4気筒の休止信号がある。

メーターのECOランプ見れば良いんじゃないの？

ユツベか何かで車番組で評論家に気筒がわかるように表示したらよいのにと開発チーフが突っ込まれて
さりげなく凄い事をやるのがホンダらしい、あまり誇示するのは好きではないとか何とか言ってたのを見た記憶がある

>>504
前知識があればすごいと思えるが、単に買った人には面白みがないからなー
その辺を演出するかどうかがトヨタとの違いか

>>503　ＥＣＯランプはエンジンの負圧状態表示じゃないか？気筒休止も80�q以上
じゃないと作動しないはずだが、ＥＣＯランプは低速でも点くし、ＨＯＮＮＤＡの
他車種（気筒休止が無い）にも装備されてるぞ。

俺はロックアップと思ってたんだが

俺は燃費が既定値以上の時に緑になると思っていた

瞬間燃費見ると10手前からＥＣＯランプつくから
そうなのかも、しれないけど
冬場エンジンが温まってない状態で下り坂はしって
瞬間燃費15とかでもＥＣＯランプ点かなかったぜ。

UC1に乗り始めたんだが、みんなエンジンオイルって何つかってる？
粘度は0-30くらいでいいのかな？

>>504
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8730479
15分頃以降

そこら辺の鉱物油　10ー30
年に3回は変えてる
　

>>510
ディーラーさんで”お願いね”って言うだけだから
銘柄なんて知らん。

ちょっと上でクーペの話題が出ていたが、それよりは
このクロスツアーの方が売れそうだよね。

http://automobiles.honda.com/accord-crosstour/

>>512
指定粘度は0W-20だよ
ウチのだと安いオイルほど燃費が良いww

>>512,513,515
参考にしてそのへんでお値打ちなやつさがすｗ
ありがとう！

>>506
それ４気筒モードの事言ってる？あれは本気で体感できねえな。
たぶん今なってる、って感覚すらつかめない。ホンダあっぱれだわ。

>>ALL
低速(40km/h以下)時の３気筒モードは分かりやすい。
アクセルが重くなるっというか、一瞬エンブレみたいなのがくる。
でも、60km/h〜の３気筒モードは凄い滑らかで違和感らしい違和感ない。
んー説明難しいなぁ、みんなは車好きにＶＣＭ質問されたら何って答えてる(た)？

つーか、それだけ凝ってることしてんのに10.15モード、10を超えないって・・
素直に7速AT開発した方が早いんじゃないか？

そうよく気付きましたね、パチパチ

多段ＡＴでトップギアはオーバードライブにするのか？
登り坂などパワーが欲しい時いちいちシフトダウンしてフライホイールを加速させるのも無駄のような気がするな。

なにより、一定の速度で走るのにシフトダウンが多いと軽自動車みたいで嫌だな。

今時、多段AT否定する奴ってホンダ海苔くらいのもんだ

ＣＶＴって大排気量車に搭載例が無いけれど、
やっぱり大トルクは扱えないのかな。

そういう理由も有るけど日産が一時期グロリア3リッターに乗せてたな。人気皆無でコスト高な大トルク対応CVT作ってらんね〜とやめたけど。
まあ一番の理由は車にこだわりのあるDセグ以上のセダン乗りにはウケが悪いんだよねCVT。特にヨーロッパ

７速ＡＴ　ツインカム　２４バルブ　２０００ＧＴ　隣の車が小さく見えます
大き目の数値を良しとするのは与太信者の伝統だよな。
しかも車体に表示するし。

この前タイヤ交換したって書いたけど
燃費が伸びた（ブリジストンのノーマルで）
街乗りで8kｍ/ｌいったよ　以前は5kｍ
こんなに効果あるんだね

誰かこの世間知らずにこえかけてやれよ

都心下道で8キロはきついけど7キロはいける。
首都高だと流れてると9キロ近くいく。
一度八王子まで中央道で11キロ記録した事あるけど
3500だとこんなもんかね。クソ悪い燃費だね。一度ハイブリ乗っちゃうとね・・・。
燃費気にしながら乗る車でもないか。他に不満はない。良い車を買った。

街中ではＶＣＭは低燃費に貢献しない。
首都高、下道主体ならハイブリ。

インスパイア、それは知的高速移動体。

そもそも、3.5Lで低燃費がどうとか考えるか普通。
首都高、下道主体ならエアコン専用のLi-ion電池+アイストでも十分効果あるとは思うけど

まさにその通りなんだけど、あまりに快適でついつい時間忘れて
運転しちゃって給油貧乏になってしまう。
どうせ使い切れないパワーなんだから3リッターくらいでも良かったのかな。

マークXやクラウンの2GRと比較するとリッター辺りの走行距離は同じくらいだが、やはりレギュラーであることが大きいね

うん、ただ２GRと比べるとぐぐっと来るトルク感が薄い
やっぱりハイオクとの違いを感じる

>>531
ハイブリッドのシステムを小型化できずに、仕方なくSクラスに積んだ会社の悪口はそこまでだw

>>534
ぐぐっと来るトルク感は2GRよりあると思うけどなぁ
ハイオクとか関係ないでしょｗ

関係ない
バカは相手にしない方がいい

うん
いつものアコ乗り君だと思うけど一応書いてみた

ＬＳでけえ。
しかしＣＰ３も劣らずでけえ！
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org844927.jpg

uc1後期欲しいんだけど、本当に玉数少ないな。

レジェンドのスレってないのかな？

>>541
通りすがりの者ですが需要あるなら建てましょうか？

スレタイ案を募集します

【ホンダ】レジェンド【AWSフラッグシップ】
これだと今までスレの存在を知らなかったオーナーさんが見つけやすが、
カナでホンダと書くとアンチが湧きやすい

【HONDA】レジェンド【LEGEND】
こちらの方が良いのか？

おおっ！親切な方が現れた♪
稀少車なので検索しやすいスレタイでお願いします。

建てました

【ホンダ】HONDA/レジェンド/LEGEND【SH-AWD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272433330/

>>545
ありがとうございます♪

>>539
やっぱりCP3かこええーなぁ。
さすがにLSと並べるとサイズダウンだな。
写真では後ろにあるからそう見えるのかもだけど。

レジェンドもええわぁ。
ホンダ買うならインスパイアかレジェンドしか考えられん。

インスパイアはグリルバーをメッキか無塗装にして欲しいな。
シルバー塗装だとオモチャっぽくてヤダ。
あとリアスポイラーとかいらないからリアライトをLEDにして欲しい。

>>548
気にならなかったけど言われてみると欲が出てくるね。
メッキ塗装だと高級感アップだよね。今はグリル外周がメッキで
輝いてるから横ラインのバーも合わせたらかないいけそう。
無限でTL限定のグリルもシルバー塗装のように見える。
あとモデューロの1本バーもあるけど説明につや消しとあるから
シルバー塗装っぽいね。

この車一番気に入らないのはやっぱりあの変形６角形グリル
あの形とんでもなく田舎っぽくダサい、アコードやレジェンドの５角形はシャープでカッコいいんだけどね
変形６角形が新しいホンダ車のアイデンティティーらしいが、正直アレは止めた方がいいわ

UC1のインスパイアのすべては、もう中古でしか手に入らないのかなぁ？

４２０円の本に１０００円だすべきか、だらまいか・・・

>>551
オクの値段ですか？
惚れこんだ車の本とかだったら千円でも惜しくは無いと思います。
噂ではインスパイアもCP3が最終型になる？ようなので
自分もカタログやOPカタログなどCP3に関するものをDなどで保存用に
再びもらったりしてます。
UC1はたまに目にしますが皆さん、大変綺麗に乗られていて大事にしているなと
モデル違いですが嬉しくなります。1台だけネガキャンハの字のＵＣ1を
見ました。少しやんちゃな気もしましたが下品に見えないのはＵＣ1の良いとこですね。

>>552
ｱﾏｿﾞﾝのマケプレです。
たまたま見た中古車サイトの無限エアロ付いたＵＣ１にビビっときちゃいました。
ＣＰ３のすべては確保したのですが、先代のＵＣ１になると中々なくて・・・orz
５５２さんが背中押してくれたおかげでポチらせて頂きました。

今から届くのが楽しみです。
予算が許せば、ＣＰ３がいいなぁ〜

CF6乗りですが、今年の夏にはCP3インスパニキに乗り換えたいです
本当にいい車ですね!

このクラスの車にしては純正ナビがしょぼいな。
というかホンダのナビがry

インターナビ繋いでないの？月たかが1000円程度で
ナビの性能3割はアップするよ。

酸っぱい葡萄じゃね？

ああ

>>557
それはどういう意味ですか？
酸っぱいぶどう？

>>559
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%99%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%81%84%E8%91%A1%E8%90%84

>>560
リンクありがとうございます。
自分の無知が恥ずかしいです。
そんな意味があったんですね。

インサイトスレにあったんだがマジかよ・・・
こんなん高速走ってたら間違いなくスルーで御用だわ^^;
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000007744/47/img3afd2d0czikezj.jpeg

ワイパー折れちゃってんの？
何かとぶつかったのかしら。

>>563
見てるとこが違うかな？
ワイパーはただ立ててるだけで
見るべきとこはルーフにある赤色灯。
覆面パトカーなんでしょうかね？それとも警察マニアかな？
でもホイルは覆面らしいスチールっぽいし本物かな。

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000007744/49/imgedf51a2azikdzj.jpeg
こんなん捕まった時、リア乗れんのか？
あー、肩ショボーンなってるから乗れるかｗ

ID:60x0SArc0
おまえスレタイ読めないの？馬鹿なの？他スレ行くかママにでも見てもらってろよ

こんだけ過疎ってんだからいいだろｗ
ＲＯＭ専気取らず燃料になるネタお前も書けや。

先代のUC1のほぼ6年落ち、走行9万キロに最近乗ったけど、新車時の前期UC1を
試乗したことがあるので、経年変化による劣化の比較が出来た。

まず、考えられないくらいエンジン音が静かなこと。新車時との違いがよく分からない。
スターターの音が少し高くなったのと、エアコンのコンプレッサーのマグネットクラッチが
入ったときの音と振動が少し大きい感じくらいしか変化がない。
走行時の乗り心地や静粛性、室内の異音もきわめて少ないのには驚かされた。
ボディと足回りが頑丈なんだな。

たとえばトヨタ車なら、どの車種も例外なく、このくらいの古さになると室内異音が激しくて
フラフラヨロヨロになるうえ、アイドル振動と騒音がかなり増加するんだが・・・
塗装は案外弱い感じがするけど、ホンダ車のクオリティは凄いと思った。

欲しいが車庫に入らんわ！

>>568
以前に比べればホンダの塗装も大分良くなったのだろうけど
まだ他社と比べると塗装が弱い。特に黒なんか買っちゃったら
洗車のたびに細かい洗車傷が入るし水の輪ジミ（イオンデポジット）が
付きやすいです。
エンジンや足回りの出来の良さは長年乗れば乗るほど実感できる
オーナーだけの特権ですね。また、高い静粛性で凄まじい加速するから
気持ちいいですよ。高速道路ではメーター見てないと免許がいくらあっても足りません。
>>569
機械式のモータープールでお断りが数回、ノンブラシ洗車機で
お断りが数回。ほんと、ヘビー級の車だよね。世田谷区や大田区や
板橋区の住宅地に入ったら嫌な汗かきます。

>高い静粛性で凄まじい加速するから
>気持ちいいですよ。高速道路ではメーター見てないと免許がいくらあっても足りません。

これは別にインスパイアに限らんけどね
他社の高級車は大概そうなんだわ

　　　　　　　　　朝鮮人の息子＝汚沢一郎　

　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　 ,..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..
　　　　　　　／::::ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)
　　　　　　 |::::::::::/　　　　　　　　ヽヽ　　/
　　　　　　.|::::::::::ヽノ（.....　　　 .....　|:|　　　／
　　　　　　 |::::::::／⌒ 　　 )　 (.　　.||
　　　　　　i⌒ヽ;;|. 　-=・=‐　 .‐=・-.|　　　　　　日本人は、バカだから人気のあるスポーツ選手を　
　　　　　　|.（　　　　'ｰ-‐'　　ヽ. ー' |　　　　
　　　　　　ヽ.　　　　　 ／(_,､_,)ヽ　　| 　　　　　 立候補させとけば、たとえそれがヤクザの娘であっても　
　　　　　　　|.　　　 ／　 ＿＿_　　　|　　　＼
　　　　　　　ヽ　　　 　 ノｴｪｪｴ>　　 |　　ヽ 　　　　票は取れるんだよ！！！！
　　　　　　　　 ヽ 　　 　 ー--‐　 ／|:＼＿ 　
　　　　　　　　 / ＼　　＿＿＿／　/::::::::::::: 　　　
　　　　　　　／::::::::|＼　　　／　　/:::::::::::::::

>>571
で？

インスパイアの何か良いところを書くと必ずちょっかい入れる奴がいるんだよ。
だから書き込みも面倒くさくなる。過疎るわけだ。

アコードの寸法でこの性能なら即買う。
車庫に収まらん、デカすぐる。

この前、行われたタイヤハウス上の防音材を増やしたのと
インテリアのベージュカラーの追加はもしかしてMCなのかな？
丁度発売から2年経つし。もしそうだとしたらお粗末なMCですね。
フロント周りやテールレンズの形状に手を加えるとかがMCの王道だと
思うのだけどもうそんな金かけるほど売る気はないって事かな。
まぁ少変更の少し前に買った者からすればこのまま変更なしで
インスパイアの幕を閉じてもらった方がいいかな。MCで更に格好良くなったら
ちょっと悔しいしｗ

ああ

>>575
幅は殆ど一緒なんですけどねぇ。
長さが210ミリも違いますからねぇ。

>>570 高級車はもっと静かだよ

UC1前期型に乗ってるんだけど、タコメーターの目盛りが50rpm刻みで、暖機終了後に
目視では700〜750rpmくらいに見えるんだが、規定のアイドル回転数は660なんだよね。

気になってたから点検のついでにディーラーにダイアグテスターのアイドル回転数を
リアルタイムで見せて欲しいと話したら、一般の人には見せられないと言われた。
なんで見せられないのかと文句を言ったら、渋々、点検後にダイアグの測定一覧を
ペーパーで渡された。それには662rpmと書かれていた。

なんかタコメーターの指針と違うなぁと思うんだけど、この型のアイドルはメーター読みで
このくらいが普通なのかな？
インスパイアに乗ってる人が身近にいないので、乗ってる方は教えてください。

>>580
力になってあげたいけど内容から同じUC1じゃないとレスできないな。
CP3のアイドル回転数は参考にならないだろうし。

どなたかUC1乗りのかた、レスお願いします。

>>580　俺のＵＣ１は暖気終了後にアイドリングが不安定になることがある。
色々調べていると、コンピューターの気筒切り替えのマップが悪く、リヤ側の
バンクに燃料供給がうまくいかずにアイドル不良になるようだ。
当然、他補機が補おうとするので、アイドルがあがることも考えられる。
マップの書き換えで直るようだが・・・・・。

>>581
お気遣いありがとう

>>582
暖気後のアイドルが不安定になったことはほとんどないな。
ACオンでも回転は安定してるし、微振動も古い割りには少ない。
ただ、そのアイドル回転数が高い感じが何ともw
規定より100rpmくらい高いようにタコメーターからは読み取れるけど、
これは単なるメーターの誤差なのか？
ディーラーのくせにダイアグテスターを見せられないとか・・・ISCVの不良でも
報告されてるのだろうか？
なんか怪しすぎる。

俺もＵＣ１前期に乗っているけど、暖機なんてした事ないから、
全くわからんな。参考にならず、すまんの。

>>584
コールドスタートしてから、停止したままで暖気してるわけじゃないよ。
俺もすぐに走り出すんだけど、目的地に着いたらPレンジに入れるでしょ。
そのとき、ACオフでのアイドルがメーター読みで700〜750くらいに見えるから、
規定の660より高いのかなぁ？と書いたんだけど。

パルス-電圧の変換で誤差が出てるか、メーターが少しずれてきたか。
後は、経年があるから回転数を高めにするようにECUが動いているか。

アイドル回転が不安定でなければ問題ないのでは？

試乗車のTTがエンストして、代わりにA8を出してきて、そっちもスターターが回らなくて
「テスター？何それ、おいしいの？」みたいな事いったディーラーもあったからw

>>586
まぁ問題はないんだけど、細かいことが気になるものでw
アイドラプーリーから非接触式のハンディタコメーターで回転数を測定してみるか。

愛車のインスパイアを大切にしているのはよくわかった
が、さすがに気にしすぎだろうｗ

購入後半年のCP3ですがアイドル回転数がメーター読みで
約700回転くらいです。印しが500回転ごとしかないので大体ですが。

>>589
新車ですか、いいですね。
500刻みなので分かりにくいですよね、新型は。
で、大体700くらいということは、少し高めに出るみたいですね。
CP3の規定アイドルを知りませんがw
たぶんUC1より低いと思うので。

みなさん、レスありがとう。

CP3と北米アコードとの関係がよくわからないんですが
�@北米アコードをベースに再設計したのがCP3
�A北米アコードの日本仕様がCP3
�B北米アコードとCP3は別物
どれになるんですか？

�@じゃね？

どう考えても�Aでしょ。
ちょっとした変更を再設計とは言わない。
（小変更、モディファイ等）

CP3のカッチカチのプラスチック内装はプレミオ以下

またそのネタかｗ
>>591
それを知ってどうする？過去ログで散々既出ですがな。
まだ未購入ならアコードにしたほうが良いよ！
なんたってインスパイアは大衆車北米アコードなんだし
アコードはプレミアムブランドのアキュラTSXなんだからさｗ
>>594
うん、うん。そうだよね。プラスチックだけで出来てるからね。
それに比べアコードは最高さ。特に黒セダンSSね。

>>595
気持ち悪いヤツだな・・・。

気持ち悪いのは>>591のような質問するお前だと思うよ。

>>597
自分なりに調べてわからないから聞いてるのに
いきなりID真っ赤にしてケンカ腰になってる
意味がわからん。

＞それを知ってどうする？
疑問に思ったから聞いてるだけだが。
CP3に関してこの質問はタブーなのか？

CC2、UA5と１０年間インスパイアに乗って
次のクルマにCP３を考えてたときに
この疑問にぶち当たったんだが
こうもケンカ腰でこられるとは思わんかった。

>>590
後期UC1ですが、 620-680位ですね。(おおよそ)

駐車中シフト位置D P では変わりません。

オルタネーターまたはバッテリー大丈夫ですか？ 素人の思い付きですが。

ファンが回るとアイドルが少し上がり気味になるので。

あと、見る角度によって50位誤差が出るかもしれないですねー。

600

>>598
自分なりに調べて分からん事ならここの住人だって分からんだろ
ホンダにでも電話して聞いてみろよ
しかし597じゃなくても俺もあんたがいつもの粘着アコ海苔に思えるんだが

>>591
�A

そもそもＵＣ１が混乱の始まりだったんです。
インスパイアは、アコードの上級車としてスタートして
ＵＡ４／５までは、レジェンド＞インスパイア＞アコードとして
住み分けやブランド確立が出来ていました。
ところが、ホンダは何を思ったのか、ＵＣ１から北米仕様アコードの
再設計（とも言えますし、悪く言えば日本仕様のＭＣです）を
日本国内でインスパイアとして販売することになったのです。
これは、ＵＣ１やＣＰ３にとっても非常に不幸なことで
いくら自動車としての作りが良くても、ブランドイメージが混乱したことにより
『ＵＣ１以降のインスパイアは、北米仕様アコードの日本向けなの？』と、思われても仕方ない状況になりました。

もし、ＵＣ１やＣＰ３がインスパイアとしてではなく、別の車名を付けていれば
今よりもっと高い評価を受けていたと思うと残念に思いますし
インスパイアとして確立していたブランドイメージを
わざわざ崩したホンダの販売戦略には腹立たしい思いがあります。

>>601
＞自分なりに調べて分からん事ならここの住人だって分からんだろ
＞ホンダにでも電話して聞いてみろよ

この考え方なら、このスレで語られてる大部分のことは「ホンダに電話して下さい」で終わりますね。

しつこい奴だな

>>603
あんた2chを根本的に勘違いしてると思うよ

自分の質問にID変えて自分で答える
いつもの手段か

>>599
> 後期UC1ですが、 620-680位ですね。(おおよそ)
> 駐車中シフト位置D P では変わりません。

情報ありがとう。私の乗ってるUC1は、Pで700〜、Dで700を少し割るくらいなので
やはりアイドルは少し高いようです。オイルの潤滑性が高すぎるのかな？
僅かに燃費面で不利になるかもしれません。

> オルタネーターまたはバッテリー大丈夫ですか？ 素人の思い付きですが。

そのへんはすべて大丈夫です。

> ファンが回るとアイドルが少し上がり気味になるので。
> あと、見る角度によって50位誤差が出るかもしれないですねー。

メーターが50刻みなので、相当厳密に読めますが、問題はそのメーターが正確かどうか
ですねw

都合が悪くなると自演自演って騒ぎ出す。

>>602
おれは北米アコードが欲しくて買った。
名前はどうでもいい・・

７月生産終了

>>610自己レス
マイチェンの為一時的にだそうです

UA4から乗り換えたけど、CP3の内装の質感は確かに劣る感じはする。
でもUA4は買い替えの時点で9年経過で結構やれてきたし、CP3より燃費が良くないんだよな。
車と畳は新しいのに限るね。

>>612
内装の素材とか質感の低下ってホンダ車に限らずどこのメーカーでもそう。
もちろん例外はあるけどレクサスとかNEWフーガとか。そういうのを狙った車だし。
クラウンなんかも樹脂多く使うようになった。どのメーカーも一昔前と今の内装では
年々劣るよ。

リサイクル効率上げなきゃいけなかったり
材料自体の値上げも原因なんじゃね？

プレミオでさえ柔らかい素材使ってるのにインスパイアは・・・

車も買えない奴は書き込まなくていいからｗ

>>616 高級車ではないんだから安っぽいのは我慢しようね

この粘着アコ海苔なんとかなんないの？

カッチカチのプラスチック内装でコストダウンの塊

北米アコードとしてはコストダウンの塊ではないんだけど、これをインスパイアって
名前で出すから無理がある。
ハリアーの後継を北米RAV4ロングのヴァンガードで誤魔化そうとしたトヨタなんかも
販売店から文句を言われてハリアーの販売を継続しちゃったしね。
日本がメーカーのオマケ市場になってから、なんか欲しい車が減っちゃったな・・・。

しょうがないね
国内専用仕様を出してる余裕なんてなくなったってことさ

あ、誤解していた。
車はあるんだね、パパのコロナプレミオが。
洗車と燃料満タン返しが貸し出しの条件だっけ？

www

自分の車なのに、父ちゃんのゴルフ前には洗車必須・ガス満タン。
オレっち2,000kmぐらいしか乗ってないのに、父ちゃんが1万km乗ってます。

昨年の7月に納車だったんだけど、現在11,964kmって乗りすぎかな？
まあ、実家に戻ってきたから文句は言えんがwww。

なんだパラサイトかｗ
ちゃんと実家に金入れてんだろうな？

もうアホな書き込みやめような。
欧州アコード＝日本アコード＜ＴＳＸ
なのは事実なんだし、もし仮に100歩譲って
ＴＳＸだと主張し一喜一憂するなら、するで全然構わないよ。俺は。

ＴＳＸ内最下級グレードの2.4Ｌで喜べる低脳だって事なんだから

>>623
パラサイトも何も実家を立て直したの俺なんだがwww
四国から埼玉戻ってきたら、なんだか時間の流れがwwwww

まぁ、なんだ、
アンチがなんと言おうと日本のCP3は高級車だし
内装もレザーと木目調で高級感で満たされてる。iLは特に感じる。
誰だよ？プラスチックだらけとか言ったアホは。
それに何と言っても走りの良さは特筆。長く乗りたい名車だ。
俺の総合点は100点満点中80点というところ。

初代アコードインスパイアのようなセンスの良さがほしい
最近のホンダのデザインはおかしい

CPはインスパイアって感じじゃないんだよな。どっちかつーとドマーニって感じなんだよな。

>>629
それって単にグリル部分が縦長で四角いってだけなんじゃぁ

>>630
いやいや、実用的なセダンの王道って感じのデザインが似てると思って。
昔のインスパイアは大人の艶を感じさせるエロい車だったけど
今のは何か真面目すぎて面白くないんだよね。

>>631
それわかるね。昔のインスパイアは色気あったよね。ミニスカはいたギャルなねーちゃんが乗ってたりしても似あってた。
今のインスパにはそれがない。たしかにドマーニ的ｗ

内装も充分だと思うがね。
知人も派手さを抑えて落ち着いた作りが良いと言うし。

ただ、運転席と助手席ドアはポケットにして欲しかったと思うこの頃。

インスパイアが高級車ってギャグですか？装備や造りはどうみても大衆車だし誰も高級車だなんて思ってないよ
所詮カムリクラス

>>634
お前、車なに乗ってんの？
それとこのスレに粘着する訳を聞かせてくれよ

厨房を相手にすんな

確かにカムリクラスだね、インスパは。
コストパフォーマンスはいいんじゃない？
手ごろな価格で3500ccのV6乗れるんだから。
加速・静粛性も大衆車の中では、いいかもね。

内装は・・・カローラクラスだけど。

>>634よ、
もう一度そのIDで書き込んでくれないか？

この値段で高級車なの？そもそもホンダに高級車は造れないし
例えばセルシオにホンダマークがあるだけで安っぽく見える

えっ、ヨタのあの包茎チンポマークよりいいだろ？

初めてエアエレメントを自分で交換しようと試みたんだが、4本のボルトは外れたけど、
エアエレメントのカバーがなかなか上に開かずに断念した。
すき間からエレメントの上側が見えたけど、純正品だと思うので、グレーの薄汚れた色
だったけど、まぁこんなもんかと思いカバーを閉めてボルトを締めた。

そのとき、なんかカバーの上部と下部の噛み合わせが明確ではなく、4本のボルトのうち
助手席側の車両先端部に近いところのカバーの上下にすき間みたいな感じがあって
ボルトはそれなりのトルクで締めたけど、ビシッとはまった感じがしない。
しかもカバーはプラなのに、ボルトには緩衝用のゴムワッシャーが入ってないから、
強いトルクで締め付けたら割れちゃいそうだw

ついでにエンジンの化粧カバーを外して掃除したけど、HONDAとロゴが浮き上がってる
吸気系のカバーを留めてるボルトの中で、頭の形状が丸いやつが2本だけあった。
これも仕様なのかな・・・なんか変な感じがしたけどw

車はUC1の17年式です。

CP3オーナーだが、まあなんちゃって高級車だね。
ＢＭＷと一緒になるとこそこそと隠れる感じ・・・

ＢＭ程度でこそこそ隠れる？？
今時ＢＭなんぞ年収5００万程度のやつも乗ってるわな、中古ＢＭに至っては・・
よっぽど自分に自信が無いんだな

>>642
なんちゃって高級車じゃないだろ
お前がなんちゃってオーナーじゃん
わざわざ本スレでCP3オーナーだが、なんて言うか？
偽オーナーさんｗ

CP3オーナーって何でこんな卑屈というかコンプレックスの塊なんだろうね？
自分で気に入って買った車なら他人から何を言われようが気にしないで乗ればいいのに。

社会で成功しなかったから、せめて車では成功した気になりたい人達なのかな？
そんなことも判らないで車に依存しようとするから逆に成功できないと知るべきなのに・・・・

アコードにコンプレックス持ってるCP3オーナーを見ると口先だけの鳩山由紀夫とダブってくるんだよな〜
そりゃ、社会で成功できないわけだｗ　現実を見ないで自己弁護するだけ人間だもの。

ここでグチグチ言ってるCP3オーナーって、やっぱり鳩山由紀夫と同じぐらいの年齢なの？６３歳児前後かな？

なんか「・・・」でも付けりゃカッコイイとでも思ってるのかね？
インスパ含め、車ごときで社会で成功とか考える奴いる訳ねえだろｗ

ああ

>アコードにコンプレックス持ってるCP3オーナー

それで笑いを取れるとでも思っているのか？

おお、ああさん久しぶり。元気だった？

インスパイアに対して、たまに［高級車］と表現する人がいるが
いつの間に上級車から高級車へ販売戦略が転換されたんだ？
それともＣＰ３から上級車から高級車に昇格したのか？

でも400万円の車買えるんだから、社会的にも成功している部類に入ると思うが…。

>>647
そのIDでもう一度書き込んでみてよ

>>653
一般人ならそうなんだろうけど2chに来るような奴は無理して買った奴が大半だよ。
レスが一々必死過ぎる所が成功者には見えないｗ
独男が鬼ローンで買ったのが大半だろうねｗ

>>655
まぁ中にはそういう人もいるんじゃない？
否定はしないよ。どこの車でも、そういうの居るだろうし。
で、お前は成功者って奴なのかい？
そしてお前の言う成功者ってボーダーラインはどこなんだい？
わざわざ、ａｇｅて雑草連発までして釣りする馬鹿が
どんな生活してるのか興味深々なんだ。教えてくれよ

>>645
>他人から何を言われようが気にしないで乗ればいいのに

は？他人から？自演しながらネガキャンしまくっているのはお前だろ。
それなのに「気にしないで」とか。自演厨なのか多重人格精神病なのか？病院池。

>>646
>アコードにコンプレックス持ってるCP3オーナーを見ると

格下の車にコンプレックスなど考えもしなかった。上しか見てないから。
646の「アコード」と「CP3」を逆にした文をお前につき返してやるよ。

>>657
2chの煽りにマジレスきもい・・・っと思ってた時期も俺にもあったが
無視してリアル社会で人殺されても困るしな。
本当厄介な存在だよな

インスパイアが高級車ってありえないだろ。軽自動車みたいなプラスチック内装はプレミオ以下の質感だろ
じゃあカムリは高級車でクラウンは超高級車か？
本当に高級車ならこんな話題にならないしね。クラウンでこんな話題になるか？

>軽自動車みたいなプラスチック内装

実際見たことも無いのがモロばれ、中古ワゴンＲ乗りさんよ

なんとなく必死過ぎるのが痛々しいなあ。
賃貸住宅＋賃貸駐車場＋長期ローンで無理して買ったん
ですかね。
車なんて消耗品だし無理して買うものじゃないでしょ。。

>>660 プレミオの方が断然ソフトパッド多く使ってるんだが
　　　　

>>660
違うって１．５リッターのコロナプレミオオーナーのご子息で、洗車と灰皿ゴミ箱清掃、ティッシュペーパとガソリン補充で貸してもらえる若きドライバーだよｗｗ

>>661
おまいの基準ではそう思うかもしれないけど、２ｃｈはいろんな立場の者が集まっているからな。

この価格で高級車はありえないだろ。ホンダの内装しょぼすぎ

現行インスパイアや日産ティアナ、マークX辺りって
外見がもっさりし過ぎだよね。

初代インスパイアやビガーはやっぱり格好よかった。

>>575
残念。
次期型はアコードの名前でこの寸法・・・・。

>>576
メイン市場のアメリカでそこそこ売れてるから
フロントやテールは変更しなくていいって判断なんだよ。
日本ではもともと売る気はないけど。

>>591
ボディ外板プレスは同じだから�Aじゃないか？
右ハン化が再設計というなら�@だが。
UC1はグリル、フードともに日本独自だったが
CP3はそれも一緒だし。

>>609
USDM Jam にいた人？

>>643
>>643

40台で会社やってます。
田舎で会社やってると、取引相手の目があって、
外車ご法度なんだ。

トヨタ系、ホンダ系の取引先もあるからね。

ホンダ系工場に行く時はCP3
トヨタ系工場に行く時は営業車で行く。

だから何？

>>668
あるある。潰れかけの三菱なんか、三菱車じゃないとゲートも通れなかった。
もちろん運送屋さんも例外ではなくて、わざわざミニキャブに積み替えて配送だとかアホな事やらされてた。

ホンダでは乗ってきた車にいちゃもん付けられた事はないけど、トヨタはいまだにウルサイ。
その割にトヨタ仕事くれないんだよな。

リフレクターのヘッドライトってだけで古い車に見えるね

もう外見は初代、中身は最新なインスパイアを作って売ればいいんじゃねｗ

車に手が届かない時ってやたらカタログ収集して比較検討してため息ついたりするもんねぇ。
細かいスペックとかディテールとか全部記憶して。ある意味一番幸せな時かもねｗ。

>>673
だよねぇ。手に入ってからは弄りたくなるし
楽しみは尽きないね。>>611さんの情報が
気になるんだけど。もしLEDテールになるのなら
流用できないかな？UC1みたくテールレンズの形状が
変わってしまうなら無理だけど。そしたらセカイモンから買うしかないか。
テールレンズ形状は現行がちょーかっこいいと個人的には思う。

デザインのバランスが悪すぎでかっこ悪い　特にトランクまわり

>>674
つ　ttp://www.office024.com/ca88/271/p-r88-s/

俺は、リアＨマーク取りたくはないんだけど、大きすぎるんで
ttp://item.rakuten.co.jp/inventer/ap88/
でも付けようかなって悩んでる。

知らないうちに運転席側のBピラーにスジ状の傷が入っていた。
できるだけオリジナルで乗るのが好みなんだけど、ステンレスのピラーつけようかな。

その高級車は、強い。
ただ在るだけで、すべてを圧倒する。気高い姿に潜んでいるのは、かつてない強さ。
それは、本能が察知する絶対価値。誇りと呼ばれるもの。
贅沢なだけでは、もう充たされない。ヴェルファイアを目撃したのだから。

>>676
674です。
eBayやセイカイモン以外にも入手できるサイトが
あったんですね。教えて頂き感謝です！
どうもeBayやセイカイモンとかよく分からなくてトラブルとかもよく聞きますし。
昼間は文句なしのテールですが夜になると物足りなさが少々。
これで夜のイメチェンが叶いそう。どうもありがとう。
Hマーク、良いじゃないですか。スカスカHじゃなくて鏡面ブラックが
また引き立つ感じかな。

>>677
あの部分は修正がきかなそうだし傷が目立つと
気になるよね。みんカラにステンレスピラーつけてる人が
いらしたけど結構格好良い感じ。でも目立つだろうね。キラっと。
材質は全然違うけど運転席のドアバイザーを不注意で深く傷付けてしまって
デラで買いなおそうと思ったら整備士さんが綺麗に治してくれました。
むしろ他の3枚より新品ぽくなってしまった。

この車、ノーマルの状態でも前から見ると前傾に見えるな。
かなり好きなデザイン。欲しくなった。他社も含めてイカツいマスクのセダンって
インスパイヤかレジェンドくらいか？

フロントのあの厚い縁取りの変形6角形グリルだけはダサイ
アコードやレジェンドの5角形の方が遥かにいいと思うが

>>682
うんうん、最初は超ダサイと思ってた。
でも最近慣れてしまった。慣れとは怖いものです。

HIDのオートレベリング機能がついたのは、CP3から？
UC1はついてないみたいだな

だと思う。

>>684　ＵＣ１の後期から。

弟がCR-Zを買ったので、少し運転させてもらった。
小型車を運転すると、インスパイアの大柄さを感じさせない取り回しの良さに
改めて感心させられる。

そこで何気なく思ったんだけど、インスパイアにもエコ・ノーマル・スポーツの
三段切り替えが付いたらおもしろいかな？と。

エコでは3気筒を優先、ノーマルは3・4・6気筒のブレンド、スポーツは全域で
6気筒を使ってレスポンスを向上。

単なる思い付きです。どちらもいいクルマですよ。

>>687
それってもしかしてまんま気筒休止システムなのでは？

しかし気筒休止って都心とか街中じゃあまり意味ないよね。
信号、渋滞でストップゴーだから6気筒オンリーでリッター7.1が平均。
首都高使っても8.5くらい。CR-Zとかインサイトの街中燃費（平均22前後）
体験しちゃうとインスパイアがいかに金食いか思い知るよ。

>>688
アイスト付いてない車種なら、どれもそうだろ。
２Ｌクラス乗ってた時でも、神戸の中央区なら
5km/lとか普通だし。

>>688
うん、もちろんVCMのハナシなんだけど、ユーザーで気筒休止の設定を変更できたら
面白いかなと思っただけ。
結局、発進時の加速ってガソリンエンジンには苦手なところだから、仮に3気筒だけで
発進・加速をしてもトルクが減る分アクセルを余計に踏み込んだら意味ないやね。

やっぱりモーターにはかなわないんだよなー。
割りとホンダのエンジンって、全域でトルクがあってモーターみたいなんだけどね。

>>689
CP3の前に2.5のNA乗ってたけど平均7とかだったかな？
覚えてないｗ
中央区で5ですか。再度山？
灘区の長峰坂とか変電所あたりだったら
4とか行きそうだな。

>>690
なるほど。
ハイブリはエコの切り替えできるからね。
CP3って全域でトルク厚いから常に6気筒モード？って
錯覚があるけど3気筒とかに自由にできたら楽しいかもね。
モーターアシストはいいよ。まじでね。

>>690
たぶん俺へのレスなのかな？
ごめんごめん。VCMの話だね、よく見ずレスして悪かったです。
アイドリング中だけでも３気筒なったらいいのにね。

全然関係ないが、この車３千回転くらいまではモーターみたいな音するよね？
シュイ〜ンって。でも、４千回転以上とか回すとお前ＶＴＥＣでも入ってたのかｗ
って位めちゃいい音するよね。

俺は地方都市だけど、渋滞だらけの市街地を走ってると、6km/lくらいだな。
良くて7km/lくらい。
インスパイア以外の3L級セダンは大抵そのくらいの燃費だよ。
燃費のいいトヨタ・プレミオの1.8Lでも、8km/l台だからなぁ、やはりある程度流さないと
燃費は伸びないね。

>>694
クラアス3.5が平均6らしいですね。
3リッター越してくると仕方ないのか。
しかしCP3は都市部と流れの良いとこで
かなり差が激しい車だって本だかどこかで見たような気がする。

>>691
俺は、2.3のＮＡ。平均たぶん俺も７位だったと思う
しかもハイオクだった。
そこから１Ｌ以上UPになったのにほとんど燃費変わらないから
俺の地域ではＶＣＭの恩恵受けてるっぽい。
中央区は遊びに行った時とかね。電車嫌いなんで専ら国際前の市営地下駐愛用してますｗ
HOMEは舞子なんで、時間帯選べばあんま渋滞しないけどｗ

>>696
舞子ですか！憧れるわ。。
明石海峡気持ち良いだろうね。
須磨あたりから2コクで行ったら最高。
2.3のNAですか。おそらくこの車乗る人って
走りも重視するから加速良い車なのは想像できます。
俺、車音痴だったからトヨタのNAだった。今も音痴だけど
CP3で目覚めたｗ
震災後の国際会館変わったね。あそこの地下に
美味いパン屋さんが。。。食べに行きたい。

>>696
CH9?

>>697
ビゴだね。あそこのパンは美味しいよね＾＾
実は、ビゴさんには授業で何度かお世話になった事あるんだけど
下ネタ大好き、女の子大好きなへんｔ・・紳士でしたよ！
本店の芦屋にも是非行ってみてくだしい！
舞子を褒めて頂き感謝です！でも明石海峡ぐらいしか目ぼしいのはありませんがねｗ
これ以上は特定されるとアホなので自重しますｗ

>>697-698
MAZDAのアテンザ。走りも悪くなかったけど
トラブル多にＤともめて、ホンダに帰ってきた感じです

>>699
ビゴの店。それだ！さすが地元。
あのヒゲのおっさん、エロいのか。楽しそうな人だから。
舞子はいいとこだよ。俺、独男だから
結婚式はビラを希望してるし、CP3で
明石海峡から淡路島回るのもいいね。
すまん、神戸の話しになると興奮しちゃってさ。自重します。

CP3は3千手前までモーター音のような微音が心地良い。
それでグーンと加速するからなお気持ち良い。
早い時期からVTEC効くのかドッカーンって加速は癖になる。
回さなくてもドッカーンだからこれぞホンダのV6 3.5リッターって感じ。
アテンザか、良い車らしいね。マツダと三菱とかスバルっていまいち
よく分からないけどトラブル多いのかな。ホンダは3強として品質管理して欲しいね。

>>700
ＣＰ３には、K20Aみたいなパワーアップの為のＶＴＥＣ入ってないよ。
ＶＴＥＣの技術でＶＣＭが入ってる。

>>701
ああ、そうなんだ。
俺、ほんとなんも知らんのな。恥ずかしい。ところでK20Aってなに？
でもボンネット開けたらVTECみたいな文字が見えたような気がするが
錯覚だったかもしれん。しかし加速はハンパないよね。

話しは変わるがこの車の燃料警告ってギリギリにならないとつかないのかな。
警告付いてすぐガソリンスタンドで入れると66くらい入る。確か満タンで70のはず。
あと4リットルでガス欠？リッター6としても24キロしか走らんの？

>>702
つ　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
VTECは入ってる。ただ、6千回転から本気だす！みたいなVTECではない。
詳しくは下参照
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html

燃料警告でるまで給油しない状態なった事ないのでしらんです

>>703
リンクありがとう。エンジン型式なんだね、K20Aって。
車種記号かなんかだと思ってった無知な俺。
インスパイアも可変バルブタイミングリフト機構VTECというのが
あるんだ。気筒休止で複雑なのかな。もとより6千ｊから本気というか
レッドゾーンがそのくらいだっけ？レッドの数字すらよく見てないｗ
3000RPMでもう逝っちゃってるし低回転型の本気かな。
でも10年前からVTECなるものがあるのはさすがホンダだね。
低排気量でも戦える実力車を作れるホンダってスポーツイメージ通りだわ。
燃料警告はほんと嫌なもんだよ。ピーンって音とともにナビ画面いっぱいに警告が。
「はよ入れんかい！」て感じで焦らせる。いやほんとに焦んないとやばいのかも。

>>704

＞ >>703
＞ リンクありがとう。エンジン型式なんだね、K20Aって。
＞ 車種記号かなんかだと思ってった無知な俺。
＞ インスパイアも可変バルブタイミングリフト機構VTECというのが
＞ あるんだ。気筒休止で複雑なのかな。もとより6千ｊから本気というか
＞ レッドゾーンがそのくらいだっけ？レッドの数字すらよく見てないｗ
＞ 3000RPMでもう逝っちゃってるし低回転型の本気かな。
＞ でも10年前からVTECなるものがあるのはさすがホンダだね。
＞ 低排気量でも戦える実力車を作れるホンダってスポーツイメージ通りだわ。
＞ 燃料警告はほんと嫌なもんだよ。ピーンって音とともにナビ画面いっぱいに警告が。
＞ 「はよ入れんかい！」て感じで焦らせる。いやほんとに焦んないとやばいのかも。

VTECは20年以上前からあるよ

>>705
704さんは別にホンダ信者って訳ではなさそうだし
そういう技術的解釈はどーでもいいんだよ。
同じ値段でトヨタや日産のセダン買えるし外車だって視野に入る
なのにホンダのセダンっという日本では希少な分類にはいる
この車を選んでくれた704に幸あれ。

>>705
そんな前からあったんすか。何というかスピリットは
ずっと本田宗一郎ゆずりできてた訳ですね。
前にバイクだけどホンダに乗ってました。よく回るエンジンで
ある回転から音と加速が激変したのはアドレナリン出まくりだった。
CP3はカタログに書いてあった全域でトルクフルで発進から
回さなくても早く走れるからこれをホンダらしいというのか微妙な感じ。
もちろん3500RPM越すと音も加速も別次元でこれぞホンダなんだけど。

>>706
試乗したらもう他社なんかどうでもよくなっちゃってｗ
ほんとはトヨタ店とレッドステージまわる予定だったけど行かなかった。
それにイカツクてセクシーなエクステリアが俺に「買えっ」って言うんですよ。
でも街中でも全く遭遇しないこの不思議。それがまた快感でもあり。

エンジン横置きなのも良いと思う。
ボンネットが前傾してるから、前方視界が広いし角も見やすい。
おかげで自宅近辺が狭いけど、ぜんぜんこすらんです。
故障もしないし良い車です。

全然関係ないですが、排気量同じでDOHCだったらどうなるのか？
ちょっと妄想したりしてます。

>>708
DOHCになっても特別何かが変わること無いと思うよ
パワーウェイトレシオはＳ２Ｋとほぼ同じ
スポーツカーウンヌンは別として
スポーティーとしては優秀だと思う

Ｓ２と同じは言い過ぎた。ごめんなさい。
ＦＤ２くらいかな？

>>706
こんな誰も知らなくて誰も興味の無い不人気車を購入した704さんは神だと思う。他にいい車なんて数え切れないぐらいあるのに敢えてCP3を選ぶなんて頭がいいと思う。

>>706
こんな誰も知らなくて誰も興味の無い不人気車を購入した704さんは神だと思う。他にいい車なんて数え切れないぐらいあるのに敢えてCP3を選ぶなんて頭がいいと思う。

UC1だけど、最近ステアリングとコラムカバーのこすれ音が酷くなったので、
ディーラーに行って見てもらったが、すき間が狭くなった原因が分からず、
ステアリングのカバーやコラムの位置微調整をしてもらった。
俺の車が元々すき間が狭かったようで、微調整で拡げてもらったすき間が
まだ足りないみたいで、ステアリングの真下にはめ込まれてる小さなカバーの
かん合が緩くてコラムに擦れてる。このカバーを外したら、こすれ音が完全に消えた。

ディーラーからは、エアバッグの関係上、カバーを外すのは良くないと言われた。
もう一度、車を借りて内部を修理してみたいと言われたが、連中の作業現場を見ると
車を預けるのが躊躇われる。
前輪を浮かさずにメチャクチャに据え切りするわ、ステアリングを思いっきり押し込んだり
引っ張ったり・・・これじゃ車を壊されるw、作業が荒すぎ。

クラウンやフーガと同じ大きさ＆広さで
値段はマークXやスカイライン並み。
そこがインスパのいいところ。
おまけにレギュラーガソリンで燃費もいい。

>>713
ディーラーだから技術水準が高いとは限らんぞ。
前輪を浮かさずに据えきりなんてのは論外だけど、車種や作業によってもも得手不得手が
あるから内容によっては、街の車屋さんのが仕上がりが良かったりもする。

ただ、旧プリモ系は要注意だと思ってる。

旧クリオと旧プリモでは全然対応が違う。技術とかは別として
接客が旧プリモでは酷い。そこで購入したのではないと分かると
おしぼりとお茶を引っ込めたｗ
俺は旧クリオのホンダカーズで購入したけど入庫すれば飛び出てきて
ドアを開けてくれる。帰宅する時にはドアを閉めてくれて道路に出て安全確保してくれる。
コーヒーやクッキーのおかわりはいかがですか？は、やりすぎか。
帰りのティッシュBOXや粗品はデフォだし。ただ近くを通ったからよっただけなのにね。

軽中心に売ってた旧プリモは所詮、田舎の修理屋上がりの所が多いからな
サービスなんぞには期待は出来んし技術水準も低い所が多いよ

中古車板でも書いたんだが、アコードインスパイアがヤフオクに出てる

あのスタイル格好いいよな・・・

欲しいけど買っても置く場所が無いorz

残念だが、場所がないんじゃ諦めるしかないなory

本日点検ついでにエアコンのフィルターを交換。
外したフィルターを見せてもらったが、おぞましいものだったorz。

>>718
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g86474694
コレは凄いな・・・　ここまで綺麗なCB5はもう出ないだろうな。買うならチャンスだぞ。

>>718
この年代ならビガーのほうが好きだったな。

>>722
CBビガーはださいだろｗｗｗ　CCはビガーの方がかっこいい。

>>721
修復歴 わからない ｗｗｗ

とんでもなく大変な事に気づいてしまった！
落ち着いて聞いてくれ！
ＣＰ３のサイドミラー、レジェンドと同じ奴だ！

ホンダは車種間の使いまわし多いから別に驚かん
シビックのハンドル、フィットと同じだぞ

最近、ミシミシカタカタ異音がするよ

>>727
どの辺からの音ですか？
先輩（納車1年2ヶ月）の自分が対策を教えてあげちゃいますよ。

>>727
ギシギシアンアン音がするよりはマシ、とポジティブシンキング

トヨタなんか２リッタークラス以下はウインカーレバー、ワイパーレバー、
ドアミラースイッチとか全部一緒だぞ

NSXとビートのバックミラーが共用なのは有名な話

MDXのシフトレバーはホンダ渾身の一撃。

FF+V6の組み合わせが好きな人は大いにどうぞ

セダンの基本はFFだろ。FRセダンは車検証には四人乗りと書いてあるだろうが、実際は四人乗りみたいなもん。
やはりセダンは五人乗れないとな。
セダンの他にミニバンやらSUVやら買える人はFRセダンはいいと思うが。

間違ったｗ「車検証には五人乗り」ね。

>>734
ＦＦ車の基本はファミリーカーだろ。
トルクステアの出る車を上級セダンと呼ぶのは恥ずかしいｗ
それがインスパの売れない理由の一つだよｗ

>>736
だから実際あらゆる場面で乗ってくださいよ。
それすらしてないのにトルクステアとか言っちゃってんのｗ
CP3の直進安定性、およびコーナリングの良さは並みのFFと
一緒にされたら困るよ君。
ファミリーカーのつもりで乗って自分の発言に恥じてくださいね。

FRセダンを高級というのは別に構わんが
FFセダンをファミリ−カーっと決め付けるのはーいかん。
そうは思わんかね？明智くん。

>>737
並みのFF車ってどの程度の車をいうの？
高馬力のFF車で直進安定性とか笑えるしｗ
クソ重いセダンでコーナリングがいいとか言われてもｗ
アンダー出まくりでキビキビ走れないだろｗ
並みのFF車のシビRとか乗ってから言ってくださいねｗ

>>739
文盲か？
高速含めた色んなシーンを乗ってからほざけよ。

>>739
君〜まじで一度乗ってみる事をオススメするよ！
重いんだが、ＶＧＲのおかげで超クイックなんよー
でもダウンヒルの限界は低いかな。まあ頭重いしね。
ＶＳＡ効くからアンダーはでないなぁ
鈴鹿行った人のブログではOFFてもすごいアンダーは出なかったらしいし
シビＲみたいな戦闘タイプ求める人がＣＰ３比較する事はありえんとは思うがｗ

まあ一度乗ってみんしゃい！世界が変わるかも知れないよ〜

ホンダno

ホンダのFF車を食わず嫌いする人って多いよね。
実際乗ってみると、FF車も悪くないと思ったよ。

>>741
VSAが効いてアンダーが出るんだよ。特にFF車は。
雨の日なんか特に分かり易い。
重いFF車は走る曲がる止まる、が全然ダメw
だから売れないんだよｗ
ただデカイだけのセダンだよなCP3はｗ
型落ちになってもDQNにすら人気出なさそうｗ
トヨタ嫌いだけどCP3買うぐらいならマークX買うよｗ

オーナーでもないのにCP3に書き込む意味は？
嫉妬丸出しの書き込み、ご苦労ってとこだな

>>744
ある程度乗ってから文句言ってください

>>744
＞VSAが効いてアンダーが出るんだよ
それって・・・あきらかにウエット状態で攻める限界超えてるんじゃにゃいかい？
そこまで行くとＦＲならスピンしてるだろ〜
あーそういや、雨の鈴鹿で何にも無いストレートでスピンして壁に突き刺さるＦＲ車の動画
一時流行ったねー

>>745
俺まだ学生だけど？ｗ
こんな時間に書き込み出来るなんてまともな仕事じゃないよね？ｗ
ブサ毒男だから無理して鬼ローンで買っちゃったんですか？ｗ
ご愁傷様ですｗ生産終了後もひっそりと乗っててくださいねｗ

ああそういうオチか・・
まあ自立して、しっかり自分の金貯めてから
また来いやﾉｼ　学生がこんな時間まで夜更かしすんじゃねーぞ
それに、貴重な青春をくだらん事に時間使うなよ！

ちなみに言っておくが俺の仕事はWEB関係なんでね〜
時間に縛られないホワイトカラーなんだけど、
明日の10時までにデザイン上げないと
いけなくて徹夜なんだわ〜とほほ　8割出来てるから間に合う
つうか間に合わすがなｗ

>>748
学生・・（失笑）

>>721
なつかしす。
初めて買った車がこれの中古でした。
パワステが軽くてバカステと呼んでた。

あれから年月が過ぎて、今はCP3オーナーです。
ホンダの場合、トヨタのように車種スロゴクで上の車種に上がることもないって事だな。

俺の学生時分もインスパイア乗ってきた奴いた、CB5だけどｗ。
家の車として親に買わせようとして失敗したか？>>748

728
レスTHANKS。
ナビモニター周辺、センタークラスター辺りだと思うのですが

>>753
冷やかしかと思ったらレスくれたね。サンキュ！
で、問題の箇所だけどそこはナビ下と時計やエアコン温度など
出るデジタル版の間の箇所なんです。そこが浮いているために
走行中の微振動でキシキシ鳴っちゃうんですよ。
対策は簡単で、と言ってもカーズの整備士さんがやってくれるのだけど
中に専用の干渉止めを詰め込みます。それだけで完璧に鳴らなくなります。
試しに最初に書いた箇所を指で押したり試してください。キュッキュッギシギシと
音が鳴り、少し動きますから。対策後は指で押そうがガッチリ固定されて
微音すらしない静粛性に満ちた車内が帰ってきますよ。
もし購入したカーズでその対策が出来ないようならまた書き込んでください。
俺が治したカーズの整備士さんにどのような干渉止めを使ったのか聞いて
書き込みますんで。ちなみにエアコン吹き出し口横のソフト素材とか外すので
少し時間が掛かりますよ。

>>753
あ、外すのはデジタル表示周りのパネル類でした。
横のソフト素材に少し工具の跡が残ってたので
恐らくそのあたりから工具を差し入れてパネルを外したのかと。
ソフト素材の部分は外さないと思います。失礼。

車内が静かなので余計に気になるんだよな、ノイズが。
俺のもダッシュパネルとトランクは対応してもらった。

753です。確かに押したらキュッキュッ音がします。気温が上がればひどくなる感じもします。カーズに行きますね。詳細なレス有難うございます。

トランク辺りの異音は今の所、認識してるだけで２つあります。
一つは756氏も対応されたホンダから正式に対策として出ている
簡単に直ってしまう所。もう一つは電動リアサンシェードが収納時に
起こるカタカタ音。自分もホンダから正式に対策が出ている所は
直してもらったけど電動サンシェードの所はこれから。うまく直るといいな。

インスパイアの0-100kmの加速タイムってよく分からないけど、
自動車工学に載ってるデータだと9.4秒w
どんなスタートの仕方で計測してるか不明だが、これって遅すぎるよなw

ちなみに、このデータはUC1のアバンツァーレ

それは幾らなんでも遅すぎだろ。
ＣＰ３は6.5秒　まぁ7秒くらいってところ
ttp://www.motortrend.com/roadtests/oneyear/112_0807_2008_honda_accord_long_term_arrival/index.html

>>761
�d
0-60mphが6.5秒か。280psだから、まぁそんなもんだろうな。
それから推測すると先代は7秒5くらいかな。
自動車工学のテストデータはなんかおかしい。
先代プレミオと先代インスパイアの0-100kmの加速タイムが同じ9.4秒とは・・・

>>760
CP3はちょっと重くなって30馬力アップだから
8秒ぐらいじゃない？妥当だと思うよ。

>>763
諸説あって分からないなw
UC1でも0-60mphが7秒台のデータもあるようだし。
スタートの仕方やドライバーの技量にもよるんだろうな。
FFで250〜280psだから、スタートダッシュは鈍いだろうし。

オーナーは高みの見物

コンパクトカーのブレイドの方が速い件

確かソードマスターは３．５Ｌだったハズ
ＣＰ３より軽いしハイオクだしで速いのあたりめー

ほほえましいよね
歴代のウルトラマンで誰が一番強いか言い争うようなもんだ

100メートル何秒だの、そんな走りしてたらガソリンすぐ消費されちゃうし
免許なくなるでしょうに。というかそんな走りできる市街あるのか？
CP3は信号青になって軽くアクセル踏んでもリードできるんだから
限界なんてどうでもいいよ。

UC1アバンツァーレ(250ps/レギュラー仕様/1560kg)　Dレンジで加速
0-40km 3.4s
0-60km 4.9s
0-80km 6.8s
0-100km 9.4s
トルクバンドが狭いせいか、ピークパワーのわりに相当遅いタイム。(1.8〜2.0Lクラス相当)

マークX 300G(256ps/プレミアム仕様/1540kg)　Dレンジで加速
0-40km 2.5s
0-60km 3.8s
0-80km 4.8s
0-100km 6.8s
なんか速すぎるw
特にスタートダッシュも凄いが、60→80kmに1.0秒しかかからないなんて・・・
CP3と同等のタイムとは何ということだ。

　　　　　　　　　人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　　わりとどうでもいい！！ 　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ　　　　　　　　　ー-=-i'’
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

気筒休止エンジンにどんな期待してるんだ？

気筒休止エンジンだから加速が鈍いとかないから
加速時は6気筒だし

気筒休止＋６速以上の多段ＡＴで他社の直噴エンジン以上の燃費稼げると思うのに、
５ＡＴだけが痛いな

素人の妄想もほほえましい

>>770
直噴＆6ATで500ｃｃ上の車と互角ってのは立派

>>776
マークXの3GR搭載車は、CP3より加速タイムがいいと思うよ。
多分>>770の300Gのデータより少し遅いと思う。

やっぱり外車は乗りにくそうだ

45

早くて困ることはないけど、ラップタイム計ってどうのって車じゃないしなぁ。
そもそも、マークXってスポーツ寄りを狙った車なんじゃないの？
今だと過給器付きのエンジンもあるんでしょ。

現行のマークXで3.5リッターモデルは動力性能良さそうだけど
先代のマークXはしょぼいだけだったな。
先代マークX乗りだった人が変え買えの時のグレードアップに
CP3を選ぶのなら分かるけどね。とはいってもヨタ厨は
マークXからのグレードアップにはクラウン3.5を選ぶんだろうけど。

マークXの2.5LがUC1同等の加速性能、3LがCP3同等の加速性能で
しかも騒音データでインスパイアと圧倒的差があるから、先代マークX乗りは
クラウンを選ぶかもね。インスパイアは騒音データがあまりにも悪すぎる。
日産ノート並みの静粛性って・・・酷いもんだ。

マークXは6速ATのアドバンテージが大きい。100km走行時に1800rpmしか回ってないから
静かなのは当然だよな。
FF車は構造上、6ATを作るのが難しいだろうしコストもかかるんだろうな。

マークXの250G-Sを乗ったことがあるんだが、18インチのワイドタイヤのわりに
ロードノイズがとても小さかったのが印象的だった。
アイドルや加速時ノイズもインスパイアより静かな感じで、特にACのON/OFFの
ノイズと振動が少なかった。ただ、測定データほどの騒音の違いは体感できなかった。

まったく違う車なんだけど、マークXとインスパイアは走行感覚が似てるんだよね。
エンジンフィールとかアクセルの動きの渋さとか。

マークXなんて眼中にないのでこの話はここまで！！！

>>782 インスパイアはそんなにうるさいの？
アヴァンシアに乗ったことあるけどクラウン並に静かだったよ

>>782
もしかしたら標準タイヤのせい？
CP3標準のMXV8は意外とうるさい。

ただ、騒音計は全帯域の尖頭を計測するけども、耳は中域に尖頭があるから
人によって測定値と聴感がずれることもある。

加速音を雑音と感じるか、エンジン音と感じるかも主観による部分が大きいし。

>>785
どの世代のクラウンか知らないけど、先代あたりと比較したら、さすがに厳しいよw
マークXとの比較でさえ、全然話にならないくらいの静粛性なんだから。

>>786
ミシュランのタイヤの騒音はあまり関係ないと思う。
騒音の表示単位はホンなので聴覚補正Aをかけているから、あとは個人差だよね。
60kmの騒音がインスパイア59ホン、マークX61ホンなので、80、100とスピードが
上がったときの騒音が大きくなるのは遮音が不足してるということ。
多分、インスパイアはサブフレームからの振動とエンジンノイズの遮断が不足してると思う。

個人的に思うのは、俺の聴覚上の騒音と測定データがあまり一致してないこと。
インスパイアのアイドル46ホン、マークXのアイドル40ホンだが、6ホンも違うとは
思えないけどなぁ。

購入のための研究の成果を披露したいのはわかるが正直板汚しですな。

ＭＣで確か遮音材追加されたから、うるさかったのは事実なんじゃない？
まぁだからどうだって感じだがな。乗ってる側からしたら。
気になるなら今みんカラで話題の静音計画張ったりデッドニングすればいいし
そんなレベルじゃねえ！なんて言う奴はマークＸなりクラウンなり乗ればイイ思うよ

>>787 アヴァンシアの静粛性はかなり高いんだよ ホンダが相当力入れたみたいで。
セダンじゃないけどさ

>>770
UC1乗りですが、DとMだとかなり加速ちがいますね。
Dは扱いやすさと燃費を考慮した感じです。

>>787
アイドル状態で6dB(A)の差となると、明らかな違いだね。
おそらく、オーディオのノイズキャンセルのおかげ。

測定時にはオーディオを止めるので、実使用よりも数値が高めに出てくる筈。
聴覚は正常だと思う。

>>792
> アイドル状態で6dB(A)の差となると、明らかな違いだね。
> おそらく、オーディオのノイズキャンセルのおかげ。

それって気筒停止時のノイズキャンセルシステムの音が騒音として加算されてる
という意味なの？
アイドル時は気筒停止してないから、ノイズキャンセルの音は止まってると思うんだけど。

アイドル騒音が46ホンというデータは結構いろんな車種が該当していて、たとえば
アイドル音が聞こえないくらい静かなカローラなんかも同じ46ホンと掲載されてる。
カローラとマークXも6ホンの違いがあるわけだが、聴感上、違いはまったく感じられない。
室内騒音って気温や湿度にも影響されるし、測定場所が同じような位置でも、車種によって
共鳴が出る位置が違うし、いろいろと測定が難しいからなぁ。

６気筒の信号も拾ってる所みると何らかの音は出てるんじゃないかな。
勝手な推測だけど。クラＨＶにもこの技術載せてるみたいだし。
しかしまぁ、本当、ホンダは優しいよ。優し過ぎるよ。
ttp://panasonic.co.jp/ptj/v5404/pdf/p0204.pdf
戦略的な意味のない技術提供(報酬はあるかもしれんが)多すぎやしませんかい？技研さん。

>>793
アイドリング時でもノイズコントロールは動いてますよ。

ただ、騒音計測の時はエンジンマウント制御とノイズコントロールは停止させている筈です。
ノイズコントロールや、アクティブエンジンマウントが発する音まで計上されてしまうからです。

それで、アイドリング時の素の状態では46dB(A)なんだけれども、実車ではそれ程ノイズフロアが高く感じ
られない、なのでノイズコントロールが意外に効いているということです。

ちなみに、自動車は密閉構造の上に内部の形状が複雑なので、反響や共振の影響が深刻です。
同じ車でも測定位置によって、3〜6dB(A)くらいも変わってきます。
また、同一車種でも年式が少し違うと、パネル素材の違いや溶接部位の違いで測定結果が変わってきます。

個人的には、最近の国産車は遮音性も高いし、ノイズ制御も優秀なのでdB(A)での表記自体が意味を
持たなくなってきてるとも思うのですが…。

なんだか凄いハイテク載ってるみたいだけど個人的には
すごく静粛性の高い車だと思うな。発進時でさえウィーンというか
ヒュイーンって感じのモーターのようなのが多少する程度だし
むしろ高速では更なる静粛性を感じる。
しかし標準タイヤのMXV8だっけか。これは確かに道路状況によって
ノイズが大きく変わるね。整った路面では本当に静か。だがザラついた
路面や工事中の道路ではゴーって感じのロードノイズに変わる。
結構持ちがいいと評判のタイヤなのでしばらく変えるつもりはないけど
変えたくなるほど気になるノイズでもない。

>>796
ミシュランの標準タイヤは静かなほうだと思うし、サイド剛性も乗り心地を考えて落としていると
思う。新車装着のスペシャルタイヤだからね。

ロードノイズが路面によって大きく変わるのは当然のことで、これはどんな車種でも同じ。
更なる静粛性を目指すとしたら、ちょっと古いけどDNA-dBが最も静かで乗り心地も良く、
ベストチョイスだと思う。GR9000は静かだが、ブリヂストン特有のサイド剛性の高さがあり、
タイヤ自体も重いので、乗り心地はかなり悪くなる。
もし入手出来るなら、トーヨーのTEO plusが最高。

>>797
あくまで噂というか前スレだったか別の掲示板だったか
忘れたけどHONDAに付けてるMXV8は本来のMXV8とは
少々違うそうでパフォーマンスダウンしてるような記述を見た事が
あります。真実は分かりませんが。それにしてもプレミアムタイヤですし
走る曲がる止まるを良いバランスでこなしてくれますよね。
TOYOの件、ありがとうございます。TEO plus　というのは知りませんでした。
自分はTOYOのプロテクス C1Sを考えた事があります。中々良さそうでしたが
インプレを見ると曲がる時に少々レスポンスに遅れがあるとかで
ミシュランのPS3とかどうかなと考え中です。

>>798
新車装着のタイヤはリプレイス品と同じ銘柄でも、特性は相当変えられていますよ。
インスパイアのような重量級アッパーミドルセダンの場合、タイヤのトレッド剛性や
サイドウォール剛性をある程度維持しつつ、パターンに細かいサイプを入れたり、
溝を浅くしたりして静粛性と乗り心地を良くしています。

リプレイス品の装着で静粛性が高くなったとコメントしてる人は結構多いのですが、
これは磨耗してトレッドゴムも硬化したタイヤと新品タイヤを比較するから静かに
感じるだけのことで、実際には新車時に履いている新車装着タイヤの静粛性を超えることは
難しいのです。

新車装着タイヤとは真逆なのがリプレイスタイヤです。グリップが弱いとされている物でさえ
新車装着タイヤと比較すると大幅にドライグリップが増しているのが分かるはずです。
だから、ドライグリップ重視で選ぶなら、その選択肢はたくさんありますよ。
レグノGR9000は静粛性も高いですが、グリップも相当なレベルにあります。
乗り心地は犠牲にしても静粛性とグリップを重視するなら、このタイヤでしょうね。

>>799
詳しくありがとうございます。
つまり新車時に付けられてるタイヤはその車に対して
バランス良く適正化されてるということなんですね。
仰るとおり、GR9000に変えてからMXV8より静粛性が高くなったと
インプレしてる人が多いのですがどこか別の面でバランスグラフは
内側に向く部分があるのかもしれません。例えば燃費とか。
もし、インチアップするとしてもう適正化されたタイヤはないのですから
今度は何を重視するかで選ぶべきなんですね。
自分の場合、やはりCP3の特性を考えるとグリップ力と静粛性なんですが
そんな真逆なタイヤなんて存在しないですよね。さて、どちらを取るか。

>>800
グリップと静粛性は両立しますよ。
乗り心地とグリップはトレードオフですが。
貴殿の指向からすると、比較的強力なグリップと高い静粛性を持つGR9000がよろしいかと
思います。ケーシング剛性が高くタイヤが重い分、乗り心地は新車スペシャルタイヤの
MXV8より劣ると思います。
個人的には高価なGR9000より、ディーラーで値引きしてもらって新車装着のMXV8を
履いたほうがバランスは良いと思います。しかし新車装着タイヤは結構高いからなぁ・・・

やはり、メーカーがチョイスした組み合わせに敵う物はなかなか無いですよね。
その道でメシを食っている人には敬意を払うべきです。
私のCP３はほとんど高速道路走行で3万キロ超えていますがMXV８は丈夫ですね。

ああ

>>801-803
良きアドバイス感謝いたします。
両立はありでしたか。失礼しました。
するとやや乗り心地ご犠牲にしてGR9000がベストと
いうことになりますね。結構高価なモデルですよね＾＾；
もとより脚が固めのCP3なので多少固めのタイヤでも
気にならないかな？
しかし丈夫なMXV8ですね。インチアップの時は仕方ないとしても
純正アルミのままならいつまで持つことやら。
どうも純正アルミの濁ったシルバーがいまいち勿体無いです。
クローム調だったら良かったのになぁ。傷は付きやすいのかもしれないけど。

>>804
GR9000 ウエットの性能も良いと思いますよ。

>>805
ありがとうございます。
雨の日でも多少コーナリングを不安なく楽しめるのは
大きな利点ですね。今のMXV8でも雨の日は結構
頑張ってくれるようです。高速でも晴れの日の感覚で
運転できてその点では本当にバランス良いタイヤだと思っています。
レグノはそれ以上の期待が持てそうですね。

TYPE S（たしかミシュラン？）でGR9000にしたけど、
静かで乗り心地がよくなった代わりに高速でのカーブで
ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬ感が増して少し怖くなった気がした。
肉厚で柔らかいイメージ。
以上TypeＳでの印象です。

>>807
GR9000でサイド剛性が不足する走りって・・・相当なコーナリングスピードだなw
トレッドのブロック剛性はブロックが小さめだし、サイプが多く入ってるから
グニャグニャした感じは出ると思うけど、一般的な走行ではよほど急激なレーンチェンジなどを
しないと体感できないと思う。

インスパイア＞＞＞＞セルシオ

>>809
火種起こしたくて仕方ないの？
オーナーは誰もそんな事思ってないよ。
セルシオと同等なのはサイズだけ。

現行のバンパー気に入ってる奴は今の内に買っとけ

>>811
詳しく。
MCで変わるの？
どんな風に変わるのか興味あり。
もうビームライトとか埋め込んであるから
たとえ今より格好良いバンパーだったとしても
交換する気はないですけどね。

>>812
えー、交換してくれよー
金使えるんだったら使わないと、不況なんだからさ

新しい車なら純正タイヤが良いかもと言えるけど、古い車になると純正タイヤよりも
遥かに良いものがリプレイス品？で売ってるからねぇ。MXVもモデルチェンジしたら何とも言えないわ。

単にセルシオよりインスパイア選ぶというだけ

じゃあそう書けばいいのに最初から。
あ、俺も同意だけどさ。
でもこれって実際所有してみないと分からないよ。
普通の人なら高級車のセルシオ選ぶもん絶対に。

でもセルシオだと中古車になるってことだし
新車インスパイアの方がいいよ

その高級車は、強い。
ただ在るだけで、すべてを圧倒する。気高い姿に潜んでいるのは、かつてない強さ。
それは、本能が察知する絶対価値。誇りと呼ばれるもの。
贅沢なだけでは、もう充たされない。ヴェルファイアを目撃したのだから。

ＵＣ１のＴＬに乗るものです。ＵＣ１のアバンツァーレに乗られてる方がいらっしゃれば
お聞きしたいのですが、�@ステアリングについてるオーディオコントロールスイッチ
等は、イルミ連動で文字部分は光りますか？�Aミラーは、ヒーター内蔵でしょうか？
宜しくお願いいたします。

>>809 釣られるけどセルシオとインスパイアじゃ次元限が違いすぎるよ
大衆車セルシオと高級車インスパイアを比べても…

>>820
(笑)

インスパイアとレジェンドってどっちか消えてしまうん?

UC1乗りだけど、アクティブコントロールエンジンマウントの効果を確かめるべく、
運転席下側のヒューズボックスから、ACMという10Aのヒューズを外して、アクティブ
エンジンマウントの機能を殺してみた。

明らかに3気筒走行してると思われるのに、全然違いが分からない。
アクティブノイズコントロールはオン・オフで違いが分かったのに。
しかし、なぜかアイドルが少し不安定になり微振動が増えた感じがする。
6気筒時にはACEMは作動しないと書かれていたが・・・わけが分からん。

>>822
インスパイア

レジェンドはフラッグシップカーだから消えない。

すでに入手しているからなぁ。
部品の供給だけしっかりしてくれれば問題ない。
むしろ新車で乗れない人がかわいそうだｗ

>>825
＞ むしろ新車で乗れない人がかわいそうだｗ


草まで生やすなら、車の買い換え時期が近い友人・知人に
もっとしっかりアピールして欲しいぐらいだよ！

ああ

おお

>>822
インスパイアだな。アコードに気筒休止積んじゃえばインスパイアの出番ないし。

>>823
シリンダー内にガソリン吹いてないだけでピストンは動いてるからな。わかるわけがない。

>>830
分かるわけがないって・・・w
バルブを閉じてただ回転させてるのと、爆発による加振力があるのを比べたら
大きなアンバランスが出るのは当然だろうに。
だから、ある程度は分かると思う。特に2,000rpm以上になると大きく振れるだろう。

>>831
バルブ閉じっぱなしなわけがないだろｗ
気筒休止はガソリン吹いてるか吹いてないかだけの違い

ちっとは構造や仕組みを勉強しろよ、恥ずかしいやつだな。>>832

>>833
いやだって圧縮とかの圧力はどこに逃げるんだよ？カムが休止するのか？
でもそれだと2，4，6気筒の休止は無理だよな？

俺が悪かった
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html

よく見たらすげぇテクノロジィだな！てっきりガソリン吹くか吹かないかの違いだけだと思った。
インスパイアってすごいな！これレジェンドにも載せれば良いのに・・・

>>822
れじぇ
ソースは簡便w

>>836
そんなことも知らないで偉そうな物言いとかw

ゆとり世代に構うな。

８月末ＭＣ。フロントグリル周り変更、リア周りも一部変更、アルミホイール新デザイン、バスクレッド廃止、紺色…なんだっけ？廃止。新色追加。レジェンドは一時発売停止。など。

MC写真きたよ

http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_4d-01.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_4d-02.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_4d-03.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_4d-04.jpg

http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_cp-01.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_cp-02.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_cp-03.jpg
http://sohc.vtec.net//article_files/906891/11accord_cp-04.jpg

>>841
北米アコードもインスパイアと同じ尻になったんだな。
しかしこのグリル、なんか一昔前のシビックみたいで貧粗だな。
インスパイアには採用して欲しくないな。

計器類の青照明はイヤw
現行の白のままので良いと思う。

あと、フロントグリルはメッキ減らしてコストダウンですか？

こりゃCP3今買うしかないね!
購入のいい後押しになりそうだ

ウィンダムを思い出した

グリル変えるだけでかわいくなるもんだね

デビュー時に違和感のあった現行グリルも今となれば、デザインの重たさがなんか好きなんだな。

新しいグリル、パッと見で安っぽく見える。
見慣れればよく見えるのかな…。

>>846
確かにウィンダムっぽい！
どうりで『どっかで見たような…』って思うはず。

現物を見てたら、また印象が変わるかもしれないけど
現時点では、前の方がアクが強くてよかった。

２ドアＭＴ仕様も日本で販売すんのか？？

>>851
するわけねーだろ！

ビックマイナーチェンジで日本仕様もドアノブのグリップがメッキになるのかな

ステンレスとかは使うの？

ああ

軽より自転車乗る女がおしゃれだから

１０年の車維持費と１０年自転車の差額はどのくらい？

軽２台の未来なんて最悪

社外秘の資料見せてもらった。
近々マイナーチェンジ。
イメージカラーがこげ茶というか超地味な新色だったw

グリルのラインは１本減って２本になる。
若干上下の枠が太くなるが、上のリンクのカッコ悪い画像っぽくはない。
燃費は9.9km/Lと0.1アップwどうせなら10キロ行けって感じw

ちなみにバスクレッドは廃止。
欲しい人はお早めに。

>>859

＞ 社外秘の資料見せてもらった。
＞ 近々マイナーチェンジ。


情弱乙ｗ

めっちゃコンサバなデザインだよね
アメリカではこういうの受けるんかな

軽なんかいらんそんなゴミ

軽なんかなくても生きていける

軽を持つ＝借金を負うと同じ

軽を買ったら負けかなと思っている

軽よりホンダの自転車の方が高級ブランド

一人なら一生車買う必要ないさ

>>863ｰ>>866
つまらん短文連投すんなヴォケ

木目調パネル明るくなるんだね。カーボン調とかはイランけど
北米とかの安いグレードにはあるシルバーのんが俺は欲しかった・・・

>>870
ショップで塗装してもらったらいいだけだろ。

他スレにも書いたんだけど
ＤＯＨＣのＶＣＭ積んだＶ８エンジン特許とったね。
左右２発と中２発を休止させる４気筒モードがあるみたい
後、ＤＣＴだと奇数から奇数へのシフトダウンが出来ないっという事で
クラッチ３つ付けたトレースクラッチ？ｗ多段変速機も特許取ってる。
取り合えず８速までの画像はあった。

CP3はまぁ関係ないだろうけど報告しますｗ

>>872
乙w
何に積むのかは分からんけど、すごそうなのは分かったwww。

なぜ先代ＭＣのときにはＬＥＤテールになったのに今回はならないんだ？
もしかしたら・・なるのか！？

>>873
レジェか噂ではＮＳＸ開発再開ってのもあるから楽しみだよね！
>>874
先代がＬＥＤになったのは、ＨＶのグレードがあったからだからね〜
なら無いと思うよ。

>>872
ＮＡＶＩの伊東社長インタビューで「私がＶ８やることはもうありません」と断言してたからＶ８を出す事はまず無いよ
開発中止したＶ８レジェンドの名残の特許。
発売することは無いけど、一応特許だけは取っておけ　という位のもんだろ

>>872
ところで取った時期は？　ソースを知りたい

>>876
夢の無い奴だな。
特許庁は直リン禁止なので自分で見に行ってください

夢も何も現実を言ったまで
伊東社長はＶ８開発を止めさせた調本人ですよ。

最近公開された特許ってやっぱり出願は２００８年じゃん
Ｖ８レジェ、ＮＳＸ中止決定前に出願されたもの、はい夢の終了！！

じゃあお前のいうＮＡＶＩって雑誌にしか書かれていない
ググっても出てこない伊藤社長がＶ８やめたっていうソースよろ
撤退するくらい売れてない雑誌なんかソースになるかｗ

ソースも何も事実書いているんだから仕方が無い
清水和夫との対談だわ

だから、対談で言っただけだろ
正式発表された訳でもない情報に信憑性あるとでも思ってるの？

信ぴょう性も何も現社長の言葉だから
夢を持ちたい気持ちもわかるが諦めろ、ホンダがＶ８エンジンを作ることはもはや無い

ＮＡＶＩって雑誌の信者だったんだね。
社長が決定権持ってるのは紛れもない事実だけど
役員や、技術者の話を聞いて計画が変わる事があるのがホンダのいい所だろ。
NSXがSOHCからDOHCに変わったように。

>ＮＡＶＩって雑誌の信者だったんだね

お前はアホか？
いつまでも夢見る夢子ちゃんでいておけ

だから、ＮＡＶＩ以外の雑誌なりニュースなり
ソースだせよ。
その雑誌しか無いんだろ？なんでそれを信じれる訳？

もうええわ
はいはい、ＮＡＶＩの伊東社長と清水和夫の対談で伊東社長は「Ｖ８はもう作らない」と言ってたが、
それはＮＡＶＩのねつ造でした、はいはい。
中２病に付き合うのもこれで終了

捏造だなんて書いてねえよ。対談どころか、
マツダはトヨタからＨＶシステム供給される予定なんてない
って公式ＨＰで発表までしたんだよ
たかが雑誌に正式発表されてもいない情報ペラペラしゃべる訳ない事もあるって事だ。

だれが中２病じゃ。ＮＡＶＩ以外のソース結局だせないＮＡＶＩ信者が。

>>889
あんまり熱くなりなさんな。
もちつけ。

>>889
なんて言うか、マジで頭大丈夫か？

疲れすぎてるというか、病んでるぞ。

>>890-891
まぁスレチだわな。すません。
CP3に話は戻るが
北米のＭＣでエアコンボタンが移動するような事が書いてあったけど
インスパも変更になるの？
確か現状では左ハンも右ハンもボタン位置って同じだよね？

あーごめんなさい。自己解決しました。

この前インスパイア買おうと思ってホンダ車寺行ったら、
もうプレミアムホワイトのMC前車が購入できないと言われた…残念
MC後は単一グレード(ナビ付きで360万位?)になるみたいなので、諦めてクラアスのナビレスを買いました
インスパイア、名車なのでレジェンドとともに存続してほしいなあ

単一グレードということは、今のiＬの標準装備がＯＰ化されるのか？
逆に割高になる気がする

下取り3年で新車時な30％って雑誌に書いてたけどそんなもんなんやなぁ。

ＭＣの内容、そろそろ詳しく教えてくれ。特にエクステリア

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=Qzb3D3-Kppk
１：５５あたりでちらっと見えるシフトゲージ、現行のダサい安っぽいデザインからちょっとだけ改良されているように見えるが・・

もう一回見直したけど、うーんいっしょかな？

>>897
グリル変更、リアトランク側メッキガーニッシュ？追加、ホイルデザイン変更
ぐらいだった気がする。
内装は、ｉＬと同じハンドルに統一、リア読書灯追加

最近気付いたんだが、シフトの１速と２速の表示部分あたり(光ってる所)が
やけに熱くなってるんだがこれって仕様？俺のだけ？
ほのかに温かいってレベルじゃなくカイロくらいの温かさなんだが。

>>901
シフトレバーの照明はLEDだけど、1速あたりに電流制限の抵抗があるから、
その発熱だと思われ。

>>902
なるほど。抵抗熱なのか。
って、そんな電気バカ食いしてんなら配線切って
レザーシートでも被らそうかなｗ

>>900
897じゃないけど詳細ありがとう。
ホイルデザインは注目したいところ。現行のデザインは骨太すぎて好きになれない。
iLの木目本皮のコンビステアリングは高級感アップだね。
読書灯はあると便利なのかな？高級セダンアイテム？そんなコストかかるもんじゃなし
最初から付けとけって感じだけど。
グリル変更は現行のがイカツクて気に入ってるからどうでもいいかな。

>>903
高輝度のチップが8〜12くらい付いてたと思うから、そこそこ電力は喰う。
ただレギュレーターのパターンが放熱板も兼ねてて、基板と透過部分の空間が少ないから熱くなりやすい

レジェもエリも廃止か・・・
インスパがホンダの最上級車。嬉しい様な寂しいような・・・

いや、そのインスパも廃止濃厚じゃない？
ホンダセダンの主力はアコードHVとシビックHVになるんじゃない？
そしてアキュラ投入説浮上？？？

ホンダもそこまで…最高級セダン「レジェンド」廃止
http://netallica.yahoo.co.jp/news/131636
＞国内では、ＨＶや低燃費車などの環境対応車種を中心に生産。
＞これに伴って、国内での高級車の生産、販売をやめることにした。

おそらくインスパイアも廃止
これが最後の代だと大事にするように

909

Q10

>>907
うーんアキュラ投入はありえんだろーな〜
アキュア展開するならレジェ廃止は当り前の事だし

CC2とUC1の2台持ちだが、わざわざアコードを少量だけインスパイアとして仕立て直すのは、どうみても赤字だから、
国内はアコードとアコードベースのアキュラの2本立てでいくか、アキュラをそのままの仕様でインスパイアにするかでしょう。
国内にアキュラ導入にしても、当然、当初予定の専用ディーラー展開じゃなく、ひとつの車種として売るくらい。

85年以前みたいに国内ではアコードがフラッグシップになるのかもな

日経の記事の写真がインスパイアだったな。

最後のハイパワーガソリン車？
大事に乗ろう。

インスパイアが廃止されれば、ホンダの国内向け6気筒車が消滅になってしまう。

今日マイナーチェンジ後の簡単な冊子見せてもらったけど、変更箇所はわずかでした。
ベースグレード一本で革シートとアドバンスパッケージはオプション。
革シートは15万円。
燃費が0.1L向上
ナビ標準化
ウッド調ハンドル標準化
リア読書灯追加
17インチホイールデザイン変更
グリルデザイン変更
木目の色調変更
ボディカラー ブルー、レッド廃止
代わりにマルーン追加(イメージカラー?)
ベースグレード370万円
あまり大きな変更はないですね。
とりあえず売れないでしょう。
アメリカ用のアコードに木目調のパーツ付けただけで、部分部分の質が悪すぎる。
比較にクラウンやフーガと比べてるけど圧倒的なコストパフォーマンスらしいです。
この質では当たり前なのですが・・・。

＞アメリカ用のアコードに木目調のパーツ付けただけで、

あの、そこ違います・・・

>アメリカ用のアコード
ユーロ圏以外のアコードだろ。

つか、海外のサイト見てたんだけどＲＬも廃止なのな。
そりゃＴＬっていうアキュラ専用車種にＪ３７もＡＷＤも
積めば売れなくなるわなぁ。

エアコン２６度AUTO
90km/hでクルコン設定
高速オンリー燃費が16.7km/l出てワロタ。
本当ＣＰ３はツアラー向きだわ

90km/hがポイントだな。

>>919
>海外のサイト

ソースよろ

８０�`で左走行のがよくない？

前走車に追いついて減速、加速を繰り返すと燃費が悪くなる

>>923
80km/h定速は燃費以前に、流れを阻害するだけだぞ。
なんのための3車線だよ。

>>922
すまん。ソースあるにはあるんだが、更新されてて
ＲＬは存続するらしい。
ttp://www.autoblog.com/2010/07/16/report-honda-to-kill-off-acura-rl-legend-globally-discontinue/

>>920
高速オンリーだとしても16.7って凄いな。
しかし高速で90キロ設定はCP3にとって拷問だな。
市街地を30キロキープしてるようだ。

>>925
これはKB2だね。KB1もそうだけどボディのシルエットがなんか
CP3と似ているね。というかCP3がパクったんだろうけど。

レジェンドやめないみたい。

ttp://response.jp/article/2010/07/20/143025.html

まあこれで廃止されるのはインスパイアだと確定したようなもんだがw

レジェンドはフラッグシップとして後継を作る事になり、アコードは基幹車種として2モーターハイブリッドを開発中。
まそりゃそうなっちまうわな

次のレジェンドはV8載りそうだね。価格はどこまで上がるかな。5尻と迷うだろうな。
アコードは好きになれないしなぁ。HVは魅力だけどね。
結局CP3を大事に乗り続けてそのうちまたアコードとレジェンドの中間モデルが
出るのを待つか。

V8は伊東社長が反対してお釈迦になった
おそらく　Ｖ６＋モーターになると思う

シビック→直４＋１モーター
アコード→直４＋２モーター
レジェンド→Ｖ６＋２モーター

これで間違いないと思うが
ん？インスパイアは？

>>930
アコードは、日本でアキュラ展開するというのが本当なら
USアコード→JPインスパイア→USアコードＨＶ→最上位グレード・インスパイア
として生き残るかもね。
現行アコードが無くなる可能性のが高いと思う

てか、Ｖ８やめる説まだ言ってるのかよ。
ＮＡＶＩ雑誌以外のソースを出せと何（ry

大型車のHV化はあまり意味がない。

回生ブレーキの起電力は大きくなるけど、充電は低電流だから大きな回生電力はバッテリーが
吸収しきれない。
余分は油圧ブレーキにまかすか、排熱で捨てるしかない。

ただの電気ターボにしかならん。

つーても、ベンツ、ＢＭもＨＶ化目指してるけどね
小型車より効率は悪いが、エンジン単体より確実に燃費向上することは間違いが無いので
意味が無いわけでは無い

インスパイア→Ｖ６＋１モーター

鱈とレバーでおなか一杯ですｗ

>>933
×低電流
○定電流

雨降るとバックカメラ役立たないんだけど
ガラコ塗ればちょっとは変わるかな？

ああ

>>931
日本でアキュラ展開するというのが本当なら
今のアコードはアキュラTSXとなる。
「アコード」の名前はインスパイア後継に使用され、
北米と共通にして「インスパイア」を廃止。

TSXをアコード、TLをインスパイアにして売れば全て丸くおさまるんじゃねｗ

＞今のアコードはアキュラTSXとなる。
ならないでしょ。だってFMC後の話だろうからアキュラTSXは
あらたなモデルにチェンジ。今のアコードは日本アコードのまま中古店に並ぶ。
時期日本アコードはHV化したモデルとしてシビックと共に開発されるんじゃないの。
インスパイアはどっちにしろ廃止だ。

おまいら未来に生きているんだなぁ。
日本アコード：直４、２．４Ｌ、ショートホイールベース。
インスパイア：Ｖ６、３．５Ｌ、ロングホイールベース。
俺はこの現実を受け入れるのに精一杯だ。

>>940
ごめん誤解を招いたな。
「今のアコードの後継モデルはアキュラTSXとなる。」

>>944
アコードスレに帰ったら？

>>930
すでに２モーターの特許も公開してるしな。

ttp://www2.ipdl.inpit.go.jp/begin/be_search.cgi?STYLE=login&sTime=1279984310296

『本田　ハイブリッド』で検索すると出てくる。

HVの流れ読まずにすまんが、CP3の乗り心地ってどんな感じなの？
先代のUC1はやたらと硬くて、低速での乗り心地が酷いんだけど・・・

次期はインスパイア廃止して、アコードのエンジンラインナップを拡充して欲しいな。
2.4L
V6 3.5L
ハイブリッド
とかにすれば売れるんじゃね？って思う。売れないかｗ

V6 2.5L
これだね

>>949
アコードより動力性能が多少いいくらいでしょ
現行クラウン、マークXのV6 2.5を運転したけど
トロすぎて眠くなったわ

>>950
どっちも静かな車だよな
眠くなるくらい

アキュラが本当に日本展開すると思ってるドアホがいるんだな。


2009年新車販売台数

レジェンド　　　433台
インスパイア　　1,334台


現実を見ろ、現実を。
名前変えたら売れるとでも思ってんのか。
ホンダがいくら低脳でも負けるとわかってる賭けなどしない。

そうなんだよなぁ。

アキュラは自動車詳しい人以外は知らないし、レクサスだって国内逆上陸までは、
何それ？おいしいの？って感じだったしなあ。

まあ、今でもレクサス=トヨタって言っても、ピンと来ない人が結構いるけどw。
実際のところ、セルシオ・マジェスタじゃ物足りないお父さん方がレクサスに移っただけだし。
（LSは良く見るけど、GS/ISは全く見掛けないしね）

良くも悪くも、HONDA、のブランドが確立しちゃってるから、今さら解体して再構築する
意味はあるのかね？

>>948
UK ACCORDみたいに２Ｌ　直４　ＭＴで軽量化して自動車税、重量税がお得な節税アコードを出した方が買いやすいんじゃないかな？
>>952
商業的には最悪の状態ですな。大きさと維持費で買える人が限定されているということですか。

>>953
ＬＳよりＩSのほうがよく見かける…

あのさ、レクサスブランドとアキュラブランドって格が全く違う気がするんだけど。
結局アキュラってホンダに皮一枚付けた感じ。レクサスこそがプレミアムブランドって感じがする。
>>955
場所柄で遭遇率違うよ。都内だと内堀周辺はLS当たり前だし麻布あたりだと
ベンツやポルシェが多い。足立ナンバー地域だとISの黒をよく見るね。逆に凄い田舎も
農家とか土地持ってる金持ちがLSとか乗ってるの多そう。

プレミアムブランドw
まぁ、否定はしないよ。
とある映画にね、ぼろっぼろの車乗ってた主人公が、ある日突然大金持ちに！
レクサスのオープンカーで出社、ヒュンダイ乗ってる同僚に
「HEY!お前のヒュンダイの調子はどうだい？俺のレクサスどうよ！ｗ
でも飽きちまったぜｗ」って感じなセリフがあってだねー
レクサスはプレミアムブランドだよ。うん。

>>947
CP3も硬いです。乗り心地は今ひとつだね。

CP3の前に乗ってた車がふわふわアバロンだったので、比較対照の問題あるとは思うけど。

>>956
数年渡米してた限りでは、レクサスとアキュラの格の違いは分からなかった。
J.D. PADで、AUDI≦ACURAってレポートが出たくらいだし。
ボロ車が大半で、たまに超高級車が走ってるくらいで、みんな下駄感覚しかないみたい。

元々レクサスが成功したのって、販売網と修理コストの統一に要因があるんだと。
米国車は販売網が薄くて、ある車のエンジン修繕では、お店によって見積り額が$200から$1100までとバラバラ。

独車は販売拠点はあっても、ウチのクルマはそんな簡単には壊れない、の一点張り。

レクサスは元々が壊れないし、壊れてもどこの販売店でも修理おｋ。
ついでに部品の価格も全国統一。そこが勝因になったそうだよ。