【ハコスカ】スカイラインPart.19【ケンメリ】

ずーっと８０パイのシングル付けててさ、イメチェンに
ステンデュアルの５０パイを買って付けてみたんだけど
やっぱ抜けが悪いね。ぜんぜん違うわ。７０００まで到達するのがすごくノロマ。
音もシングルのカーーーーンって音のほうが好みに合ってる気がするし。
いい勉強になったわ。秋の涼しくなったらまた戻すことにします。

ステンデュアルの５０パイも、製造会社による。
俺は藤壺のステンレスで、タコ足から通してるが全く違和感ない吹き上がりの良さ。
形だけでヤフーで売ってる物は購入するべからず。
寸法合わない。音は悪い。素材だけの商品。所詮チャイナ品

音は鉄のが良いと思うけれど、錆びるからな、SUSステンとか最近気になるな。

柿本ー改　あの低音のマフラーが一番良いのだが
太いので擦りまくり、諦めた

スチール４２パイのトラスト・スチールマフラーとか良かったんだけれどな
今でも売っているのかな？

ハコスカってスーパーラップとかはけるのかな？
小さめのホイール付けたいんだけど。

ブリヂストンの方だよな？
なら多分サイズがあると思うけれど、アレって鉄ホイールっぽく見えなくね？

鉄ホイールを白く塗ってスーパーラップっぽく見せるカスタムが昔流行ったな。

ブリヂストンのアレです
黒く塗って鉄チンみたいに見せたいと思って…

ttp://m.blogs.yahoo.co.jp/p911930964/20631970.html
べレットに履けるなら、ハコスカにも履けるだろう。

スーパーラップ今から買おうとすると当然中古しか無い。しかも製造終了から結構経っているし、
スーパーラップの性格上手荒く扱われたものが多いから、正直あんまりお勧めはしないけれどな。

スーパーRAP　傑作ホイルなんだから復活して欲しいなぁ

ハコスカは、ワークエクイップとかハヤシストリートとか一連のSSR Mkシリーズとか
そういった反社会的な諸悪の権化のようなホイールが個人的には似合う気がする。
特にハヤシストリートは復刻前はかなり高額物件で今新品が買えるのは夢のような状態だから
強くオススメするけれどな。

ただ、これは俺個人の見解だから異論は当然あるだろうね。

その辺のホイールはどんなに程度が良かったり金を掛けてメンテされてても
一気にバカが乗る安っぽい車に見えるマジックがある

やっぱり旧車はツライチ、引っ張り、べたべただろ

エンジンが糞のかっこだけは勘弁な

引っ張ってベタベタならエンジンパワーなんか要らん
どうせ使いきれん

>>804
つか、ハコスカはマフラー擦るから完全にベタベタに出来ない。
それに、日本では法廷速度以上の速度が出せるスポーツカー買う輩は
基本的に確信犯として社会悪だから。
>>801 の言うこともまんざら間違っちゃ居ない。
別にバカが乗る安っぽいクルマに見えても構わんだろ？

逆に高級車に見てもらいたかったら、BMWかベンツに乗り換えたほうがいいよ。
ハコスカなんて知らん人が見たら、ホントに只の古いクルマだから。

どんな見られ方されも、どんな乗り方をしても旧車は旧車だ

これから先どんどん減っていくわけだから、同じ旧車乗りとして大切に乗ってほしいな

がんばれ旧車のり

ttp://www.work-wheels.co.jp/products/brand_index.php?Brand_id=10
エクイップ良くね？

ハコスカにソレックス44πつけていて、同調とろうと思い調整しながらメーターみたら、一番だけ異様にひくいんだけど…

エアーの漏れはないし、何かな？

πパイは円周率ですよ
径はφファイ

ﾌｧｲ！！(⌒0⌒)／~~

珍しいだろぅ
http://www.racingsportscars.com/etcc/1972/Spa-1972-07-23-060.jpg
http://www.racingsportscars.com/etcc/1972/Spa-1972-07-23-062.jpg

ビュアーでは開けないかも知れん
ブラウザーで見てくれ

>>808
１番が低いんじゃなくって２番の隙間が広くなってるから
３〜以降にに２番を合わせてるんだろ
１番で合わせてみて２番が吸い過ぎなら、キャブ外して
バルブのビス緩めてパンパン弾いて隙間調整だな
キャブ移動の方が手っ取り早いけど。
俺ならこうするってだけで参考にしないでね

サスの純正コイルスプリングって何十年くらいで寿命が来るんだろう？
使用環境によって大きく違うのだろうけど、塩害の無い地域保管の一般道年2〜5000km走行程度で…

>>813
ありがとう

弾いてみます。

それでダメなら移動だね

移動して確実にキャブの左右差で確認取れてからバルブみるんだよ
手間増えるだけだし。」

シャフトねじるって手も
キャブ外さなくていいし、バタフライのネジに触らなくていい
賛否あるだろうけど、バタフライも本来ユーザー非分解だそうだし…

>>813

バルブのビス緩めて弾くってどういうことなの？

やってみりゃわかる

キュブ外したらバルブが２枚あってビス２本でシャフトに止まってるから
ビスをゆるゆるに緩めて、スロットルを弾くんだよ。
そしたら隙間がちょっと均等になるっってゆう話。ソレックスしか知らんけど
覗きながらね。無理なら信頼出来る知人に頼るか、ショップ任せにするか。
予備のキャブ無いならやんないほうが無難な気もするけど。
絞めるときにネジロック剤をほんのちょっとだけ垂らしとくと安心。

バタフライと言った方が分かりやすいんジャマイカ

点火時期３８度固定。なんてマヌケなんだろう。
一般道で固定なんて乗りにくくて仕方ない
せっかくのトルクもまったく活きてないし。

ほしゅ

ローテクはその不便を好しとするもんじゃね？

ここ数年で一気にもうそんな時代じゃねぇって空気が広がってる気がしないでもない
Lメカの連中もインジェクションにしてクーラー完備な流れ

インジェクション良いのかなー
俺はキャブ使用だが問題無し。けどやっぱクーラーは必要
旧車は足元廻りフロアーなんか　特に断熱処理出来て無いので
足が腐りそう。やっぱりクーラー　　ハコスカ純正のクーラーは良いよ
足元まで冷やしてくれる設計　社外の吊り下げは助手席ばかり。あれは駄目
無いよりはましだけど。

旧車にクーラー？

それ事態が邪道じゃないかい

快適仕様をもとめるなら、今の車でも買いな

６０００回転以上でマフラー後部からチリ　チリっ鳴ってるんだけど
これノッキング？以前の点火時期進めてたときはエンジン本体から
パチンコ玉落としたようなカリカリ音鳴ってたんだけどいまいちわからんです

マフラーの後ろから音？それはノッキングでは無いですね。
耐熱板あればそれがビビッてるか、どこか擦れてないですか。
つりゴムの不良とか。
車両は何ですかね。ノッキングはエンジンの内部の音です、急に
アクセルを踏み込んだりした時に良く出る、カリカリカリと言う音です！！

ノッキングが原因で排気温がとんでもなく上がっているとか

ノッキングの音はわかるんです。
３５度の進角固定で踏み方も気をつけてるので
エンジン本体からからは聞こえてないとは思うのですが
回した時にマフラー後方からチリチリと排気音に紛れて
聞こえてる様なので気になってしまって。
時間見て点火時期下げて同じ状況か様子見てみようとおもいます

その現象は冷えている時、それとも　高速走行のエンジンが完全に温まった
状態どちらですか？
考えられるのは、不完全燃焼で（点火時期等の不具合）完全に年少せずに
マフラーの熱で、後ろの太鼓で年少している場合があります。
これはあくまでも、完全に温まった状態の時ですが。
その点火時期調整後の燃費は如何ですか？逆に燃費が悪くなったりしてませんか。
バックファイヤーは有りませんか。
一番に車両はハコスカですか、ケンメリ’前期後期により別）ジャパンですか。
その車両により異なり画あります。又点火時期ですが、純正の調整メモリですか。
他店で購入したエンジンの場合　点火時期表示のメモリを違う車両のメモリをつけて
いる場合も有ります。そのときはやはり、走りながらの微調整でするか、純正のメモリに交換するか
です。

新しい車で申し訳ないけどうちのDR30は特定回転数でアフターファイヤーがパーン！と鳴る
純正マフラーを付けるとポップコーンがはじけるようなﾋﾟﾁﾝﾊﾟﾁﾝという音がする

車種はハコスカで３．１Lの亀有固定デスビです
不完全燃焼でマフラー付近から・・ってのが一番あやしそうですね
点火時期・メモリ等ももう一度見直してみます。ありがとうございました
また経過報告させてもらいます。

>>833さんの音が近いような気がする

きてください

http://blogs.yahoo.co.jp/minorr32pika2

インマニにヒビが…(涙)

溶接　溶接

銀紙巻いてさ