【VW】フォルクスワーゲン・ポロ は高い!【POLO】

>>949
重いハイブリッドシステムを降ろせばブレーキにも足まわりにも余裕が出来て安全になるだろ？

重量なんて1次元の値だけで、安全性を語れるなんて思う頭がおかしい。
その論法だと、軽に劣化ウランの錘でも積めば安全になるという事に
なるが。
スマートkとアルト47万円で安全性は同じだという事にもなるな。

運動量保存則だけで、安全性を語るのは恥ずかしすぎるぞ。

ハイブリッドの安全性が低いのはアクティブセーフティ
軽の安全性が低いのはパッシブセーフティ。

ただ無駄な容積を食うハイブリッドシステムを降ろした方がパッシブセーフティも向上するし
軽のアクティブセーフティも高いとは言えない。

おもりを載せれば安全性はさらに低下するわな。
>>953
運動量保存って？

age

そんなこと言い出したらポロと軽とどちらが安全かも
わからなくなるなあ

コンクリの壁なんかに正面衝突するときは
m0・v0＋m1・0＝ｍ0・v1+m1・0
速度はベクトル量だから、1/2m1v~2のエネルギーを車が破壊されて
受ける事でv1を成り立たせている。
車同士、同じ速度で正面衝突なら
m0・v0+m1・(-v0)=m0・v2+m1・v3
2・m0=m1なら、つまりm0の質量を持つ車の二倍の質量の車が相手なら
上の式の左側の運動量の総和はm1・(-v0)
つまり軽い車の方が進行方向に対して逆に押されるので酷い
被害を受ける側になるって事、だと思うよ。
輸入車厨も高校出てれば解るだろ？

>>957
質量と衝突安全はあんまり関係ない。
GS350より重いGS450hの方がむしろ危険だろ？

>>958
957の意味わかってる？
コンクリートみたいな固定物にぶつかる場合は重量関係なくて
車同士の正面衝突には重量があるほうが有利って意味なんだよ。

>>959
生物化学選択の俺にもわかるように説明してくれ。
コンクリート壁に同じ速度で衝突したら質量Mがでかい方が反作用も比例してでかいんじゃないのか？

>>959
アクティブ・セイフティを高めぶつからないことの方が大事。

>>960
お前…、高校で物理やっただろ？
仮に両者が弾き合うとしよう。
そうすると、質量の小さい方の車には質量が大きい方の車から
運動量が移り、質量の大きい方の車には質量が小さい方の車からの
運動量が移るよな？
後は解るよな？

動画あったよ。
2分からが俺が上で述べた話
http://www.youtube.com/watch?v=xTj1bwJE6qY&feature=PlayList&p=CC6D3164203C0ADE&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
実際はダンプなんかと衝突すると、ダンプにそのまま持ってかれちゃう。
ダンプでも電車と衝突すると、電車はそのまま持っていっちゃう。

>>962
いや、俺が聞きたいのは動かないコンクリ壁の話。

>>964
そんなのちょっと考えれば解るだろ。。。
そりゃ重い車の方が運動エネルギーはでかいから、
衝突エネルギーはでかいだろって。
ただ、反発エネルギーを色んな方法で吸収して
乗員にダメージを無くす事は出来る。
頑丈な殻でぶつかれば、殻がちょっと砕けただけで
助かるかも知れない。
軽い殻でも上手く壊れる事で、反発エネルギーを
吸収出来るかもしれない。
エンジンを下に落として、車内にエンジンが飛び込まない
とかもしてるだろ。

>>965
なんだ、やっぱりそうか。
軽自動車は車対車では最弱だが車対壁だと最強、
ランクルは車対車では最強だが車対壁では最弱、

という事でよろしいか？

>>966
でも、車体は頑丈に作った方が衝突しても怪我しない。
人間なんて水風船みたいな物だから。
上手くクラッシュブルゾーンを儲けて、衝撃の吸収という現象
を取り込んで、軽く作ってる日本車はかなりいい線ついてるよ。
車なんて軽ければ軽い程いいからね。

>>966
違う。
大きい車は自分の重量が大きいから頑丈に出来ている。
壁にぶつかった時の評価をしているのがNCAPみたいな
衝突試験。だからその評価をそのまま見ればいい。

www.youtube.com/watch?v=DpAKW7FMDIo&feature=related

www.youtube.com/watch?v=Jqcdt6A8A54&feature=related

>>961
そんなこと言い出したら
不注意運転する馬鹿を無くすほうがもっと重要じゃん。
957の趣旨からはぜんぜん違う話しだし

>質量と衝突安全はあんまり関係ない。
とはぜんぜんつながらない。

なんか知らんけど…



ポロは高杉　これはガチ

なんか知らんけど
このスレも消費しつくされた感があるな
まぁ「ポロは高い高い」だけでここまで話がもったって言うのも不思議

>>971のプリウスはその基準で言うと安全なの？

>>974
どの基準？
あくまでおれの考えのプリウスVSポロの安全性だけど
壁への衝突
　欧州モデルだと若干ポロ有利
　国産モデルはJncapのデータ無いから日本モデルは不明。
　右ハンドルモデルは日本メーカの方が重視するから欧州
　モデルとは逆転の可能性あり
車同士の激突
　重量差の分プリウス有利。
回避性能
　ポロ有利。但しポロは飛ばしたくなるような性格の車だからねー
　プリウスは飛ばす気にならんからそうのへんはを考えるとわからんかも

ユーザーの馬鹿度
　プリウスはミーハー多いからポロ有利と思ってたけど、このスレ見てると
　ポロユーザーも変わらんことがわかったから引き分けかなあ

　

車の死亡事故はほとんど単独自爆
か車同士の衝突だから基本的には同じ星のプリウスとポロなら
１，４倍重たいポロが有利なんじゃないの。残念だけど

プリウスが有利の間違いだ。すまん

>>975
それでプリウスを選んだわけだ。

>>978
おれプリウスユーザーじゃないもん
セカンドカーにポロ欲しいけど高いなーと思って
このスレ覗いたんだ。諦めてミラMTにする決心がついた。

>>979
ファーストカーとしては何にお乗りですか？

家族の為のミニバン
もっぱら女房の車になってる。

>>47
無知な人ってここにいるんだってよくわかった
VWに限らずダンパー交換している欧州車おーなーは
結構多い。

>>981
ミニバンと軽ってもう少し「安全」なクルマに乗りなよ。
少なくとも軽やミニバンよりはポロの方が安全だと思うけど。

>>983
ポロなんて安全性はヴィッツと変わらないじゃん。
プリウスに乗った方が数倍マシ

>>984
ヴィッツにしなよ。軽よりは良いよ

取り立てて言うほどのアドバンテージのないクルマ
ポロなんてそんなもんだ
国産同クラスとの価格差はまったく説明がつきません

こんな結論でよろしいか？

>>986
販売台数が極端に少ないので一台あたりの単価が高いのは工業製品の宿命。
これで全てが説明がつく。

>>986
そうそう、だから国産車に乗っててねw

外車買う人は、格好の良さやデザインや国産車に無い雰囲気で選ぶから、値段はそこそこ高くても納得。
国産車で、左側にウインカーのレバーがついているのがあれば、気になるけど、みんな右側だから、面白くないね。

>>986
>>988
結論出たみたいだね。
国産以外にも選択肢はあるけど、ポロはねぇわ。ってとこか。

>>989
なら、ゴルフを選ばない理由は？

>>990
ゴルフを選ばない理由はやっぱりサイズじゃないかなぁ。
走りを取るならゴルフだけど、正直あそこまで要らないのと、
ポロの方が身のこなしは軽快だからなぁ。

>>986
タタ自動車にしとけｗ
新車で30万だぞｗ
中途半端に高い国産より安くていいんじゃないかｗｗ

>>990

どこをどう読んだらその結論がｗ

個人的には国産以外にしか選択肢はないし、ポロはその一つって感じ。
国産にもっとマシな車があればなぁ・・・。

>>993
ダナ、国産Bセグは安っぽいし200万程度だと好みはあるだろうけど
プリウスだけみたいになるし。

軽快に走れて安全装備が揃って燃費も妥協せず200万そこそこって条件だと
ポロと競合する車は少ない。

>>990
ゴルフを選ばない理由は、別に大きめの１台目を持っているから、ゴルフはかぶるところがでてきて中途半端になるため。
１台目なら、ゴルフを選んだ方がメリットが大きい。

>>993
ポロの後ろにプリウスがいると、直角コーナーの後では必ずプリウスが離される。プリウスは相当足回りが悪そう。
発進の時も、プリウスは重い分、ポロより鼻先が出るのに遅れる。やはり、身重の車は軽快さで面白みが無くなる。

おかはいさうに…　ｖｗ信者…

ＶＷ信者はかわいそう　これが結論

>>996
嘘だと思われるかもしれないがこの前東関東道路で140kmでプリウスを抜かした。
つまりプリウスでさえポロの敵ではないって訳。
個人敵二台満足です。

1000ならボロクソワーゲン

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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