ＭＴ売れないオワタｗ

時代やな

ドイツでは5シリーズすらMTが標準。アメリカ（北米）ではMT率が上昇中。
MTが売れないのは日本だけの珍現象に過ぎない。

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20091124-00000002-rps-ind

ヨーロッパは燃料が無茶苦茶高いからな。

　　 ＼　ｵ ｵ　ｵﾜﾀｰｵﾜｵﾜｵｵﾜﾀｰ ♪　ｵﾜｰｵﾜｵﾜｵﾜﾀｰ　　　／
　　　　＼　　　　ｵｵｵｵﾜﾀｰｵﾜｵｵﾜｵﾜﾀｵﾜﾀｰ ｵﾜﾀｵﾜﾀ　　／
　　　　　　　　♪＼(^o^)　　 ＼(^o^)♪ ＼(^o^)　　＼(^o^)
　　　　　　　　 ＿＿) 　)>ｷｭｯｷｭ♪)>＿＿) 　)>ｷｭｯｷｭ♪>＿
　　　　　　　／.◎。／◎｡／◎｡／◎｡／◎。／◎｡／.◎。／|
　＼(^o^)／|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　|　＼(^o^)
　　　)　 )　 |　　　　　　 　　＼(^o^)／　　　　　　　　　　　　|／　　ノ　人
((((　>￣> ))))　＼(^o^)／　　　)　 )　＼(^o^)　　＼(^o^)／ (((　<￣<　))))
　　　　　　　　　 　 )　 )　　(((　>￣>　 ノ　人　　　(　 (
　　　　　　　　((((　>￣> ))))　　 (((　<￣<　))))　<￣<　))))
　　　　 ／ 　ｵ ｵ　ｵﾜﾀｰｵﾜｵﾜｵｵﾜﾀｰ ♪　ｵﾜｰｵﾜｵﾜｵﾜﾀｰ　 ＼
　　　／　　　　　　ｵｵｵｵﾜﾀｰｵﾜｵｵﾜｵﾜﾀｵﾜﾀｰ ｵﾜﾀｵﾜﾀ　　　　　＼

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

ハジ＼(＾o＾)／ワタ

MT廃止したPSAは日本から撤退しろ

＼(^o^)　カタワ！

＼(^o^)／オワタ！

日本は特殊なモデルにしか設定しないのが悪い
ハイパワーモデルじゃなくて普通のモデルで良いんだよ

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

インプSTIですら一番売れているのがATという有様だからなｗ

＼(^o^)／オワタ！

２ペダルＭＴなら喜んで買うんだがなぁ…

＼(^o^)／オワタ！

は？主流は２ペダルＭＴだろ？オレのもそうだし。あっ、お前らには関係ないかww

＼(^o^)／オワタ！

>>18
運転する楽しさが何なのかわかんねぇやつがいた！

プロの皆さんも速さは２ペダルＭＴだが、運転する楽しさは３ペダルＭＴだと言ってるだろうが。
クラッチを繋げるときに車と対話ができるといったＦ１トップドライバーの名言を知らないか!?

貴様はトヨタのＡＴ車でも運転して喜んどればよい！

>>11
つオーリスRS

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

↑馬鹿丸出し
スレ終了宣言だな

私は類人猿（特にチンパンジー）研究家です。
踏み違いについて、実験して検証してみました。
簡単に、理解しやすく報告致します。
車のペダルを、「A：アクセル　B：ブレーキ　C：クラッチ」と置き換えるならば、
チンパンジーの頭脳では　A のアクセルと　Bのブレーキ　の概念しか認識できませんでした。
足が２本しか無いのにも関わらず、ペダルが３本有るからなのでしょうか、
結局は、チンパンジーに　C：クラッチ　（動力を伝達する機構）の概念を教えることは不可能でした。
C：クラッチ　の概念が理解できれば、利便性が高く、高性能な機械、
すなわち、文明の利器で有る「車」を安全に操縦できるのですが・・・。

結論として、車に付いている　C：クラッチ　の概念が理解できるのは、
人間に近い知能を持つチンパンジーではなく、人間だけなのです。

まとめ
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission

＼(^o^)／オワタ！

MT免許取った意味は？

＼(^o^)／オワタ！

>>1は車板で誰にも相手にされず、結果自分でスレ立てて発狂してる基地外さんです。
相手にしないで下さい。

自称金持ち。ひきこもりニートの免許なし、もちろん車なし。
毎日、2chに出勤w一日中、各MTスレの全てに現れてる真性の粘着基地外です。
放置しとくのが一番です。

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オタワ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

(*^o^)／＼(^-^*)オワタ

＼(^o^)／オタワ！




反省はしていない。

＼(^o^)／オワタ！

あくまで「売れない」だからな
客が「買わない」ではなく
メーカーから止められて「売れない」だからな
間違えるなよ

＼(^o^)／オワタ！

＼(^o^)／オワタ！

http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

AT限定免許がある限りだめだよ

女がAT限定免許取る
↓
ダンナはMT免許、しかし
奥さんがATしかダメだからAT買う

このコンボで一般家庭のMT率はほぼ壊滅していく

さらに

「家の車ATだし、MT要らないよね」と子供世代のMT率にも多大な影響を与えていく

まさにATスパイラル

＼(^o^)／オワタ！

アフォな新入社員の野郎にもＡＴ限定が
トラックメインの所に入ってくるのに市ねやと言いたい

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

誰も来ないのかｗ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオクタ

MT売れるオタクに！　の間違いだろ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

271 ：おさかなくわえた名無しさん ：04/06/12 15:20 ID:L5uOvBWF
近所の家の息子（高校生くらい）が毎日変な音楽やらテレビやらを大音量でかけまくって
非常にうるさかった。
しかも、夜一時頃でも平気でいきなりジャーン！！とやらかす。
隣近所からも文句が出ていたようだが、一家揃ってドキュ揃いで親も逆ギレする始末。
まっとうな方法じゃ無理だな、と思った俺は仮名でそいつにラブレターを書いた。

「通学途中であなたを見るたびに胸が苦しいです。昨日、勇気を出してあなたの家まで
後をつけちゃいました。
○○君の好きなミュージシャンは△△なんですね。私も大好きです。運命かな？
私のことを想ってくれるならまたメッセージ下さい。○○君のそばで聞いてます」

「手紙読んでくれたんですね、嬉しい！！毎日○○君の家まで通ったかいがありました。
□□バンドの曲、あれは私へのメッセージですよね！『お前しかいない』なんて！
うれしくて思わず泣いちゃいました」などなどﾃﾞﾑﾊﾟ娘っぽく。

4通目ほどで音は劇的に小さくなったw
半年後、また音が大きくなってきたんで「忘れられたと思っていたのに、やっぱり私のこと
忘れられないんですね！あの曲は別れた恋人を忘れられないあなたの気持ちですね。
あきらめなくて良かった、一生あなたを想い続けます」
とさらに壊れかけのラブレターを出したら、それ以降ピッタリと騒音は止んだ。

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

なんだこの同じ奴が延々と同じ書き込みをするスレは

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

>>75
MT欲しいのに売ってくれないとう嘆きの声だよ。

そりゃMTの乗用車なんて営業車以外はキモヲタしか乗らないからな
廃れて当然

キモヲタだけに2chに張り付いて一人前にAT乗りを馬鹿にしたがるから救えない

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

せめてsageろ。

泣かすぞハゲ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオタワ

＼(^o^)／>>1オワタ！

↑働け貧乏ｗ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／>>1オワタ！

↑ハゲ！
＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

↑
└ヲタは放置で┐
　　　　　 　　　　↓

＼(^o^)／ＭＴバカオワタ！

＼(^o^)／>>1オワタ！

>>1＼(^o^)／>>1オワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

国産メーカー(^o^)／~~オワタ!

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

MT
かき回し。
古いか

age ageで
＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

まだレガシィワゴンが残ってる

＼(^o^)／レガシィワゴンオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

日本は所詮ガラパゴスだからなｗ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

ｱーﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ
ｱﾀｧ！

＼(^o^)／オワタァ！

ＭＴきんもーっ☆！　／(^o^)＼

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

とAT限定免許の無能者がほざいております

＼(^o^)／ＭＴバカ オワタ！

＼(^o^)／TMNオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

AT限定じゃなくてもAT車に乗ってる奴が大多数な現状ですが

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

何故そこまでATに執着するの？
MTオワタとか馬鹿みたいだな
頭ん中すっからかん

AT乗ってる奴は執着なんてしてないだろ
むしろMT乗りが執着しているだけ。
オタク専用だからな。気持ち悪い奴ばっかり

mt派のat乗りだが
どっちか言うと>>125に同意

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

>>126
MT派のAT乗りって...
俺はオタクじゃねぇし

>>1＼(^o^)／>>1オワタ！
>>1＼(^o^)／>>1ヲワタ！

↑バカは来るな

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

>>129
あんたが>>124なのかそれとも>>125なのかがよくわからんが

mt派のat乗りって、そんなに理解出来ないというか、想像できないかなあ
まあ18年以上ｍｔ乗り続けた奴になら叩かれても仕方ないかとは思うんだが

>>124
>>125
買える車種やグレードが制限され、値引きや数年後の下取りも
不利になるMTを選ぶほうがよほど「固執」だと思うぞ。

高級車にはMTなんてありません。
営業用の車両か貧乏人の低グレードにしかない。
後は一部マニア向けにあるくらい。
MTなんて面倒くさい。
レーダークルーズとかあると、ATでも普通に運転するのが面倒くさくなる。
いっそ、運転するのが面倒な時に自動運転機能を欲しいくらい。

>>134
めんどくさがりのあなたにマジレスのプレゼント
目を閉じて息をせずにじっとしているといいよ
メリークリスマスイブ

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

ギャランフォルティスの5MTもマイチェンで消滅。

エコカー減税も何故かマニュアルだけはない
という車種もあるようだ

げ

俺が若い頃はATは「ショボ車」のイメージだった。
中古でもATは割安だった。

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

MとかAMGにはMT設定あったような

>>138
重いとエコになる糞制度だからねぇ。

今は仕事用の車以外のMTだとオタク認定でドン引きされるだけだしな

いまだに重量どころか効率もMTが優れているのだから、MT減税がないとおかしいよな。

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

ＭＴ→楽しい→運転楽しい〜
ＡＴ→つまらん→運転めんどくせぇ〜

ってことでＡＴだと運転が面倒になる！
ＭＴ否定派ってＭＴ運転できないだけじゃないの？
それでＭＴはオタク用だとか言って自分達の方がさも
まっとうな人間だみたいな話にしている。
ＭＴの運転もできないような運動神経のやつの方が
よっぽどオタクでしょう。はい。

オートよりマニュアルのほうが楽しいとか言うより、
燃費だとか壊れにくさだとか機能面でアピールしたほうが良いと思う。

でもセミATは ちょと欲しい。

フルATモード付きじゃなくてフルMTモード付きセミAT出ないかな？

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

>>149
できれば画期的だよな
でも、売れるかな・・・・

1つ目のパターンとして
シフトレバー自体はMTのそれで、仮に６MTだとしたら、
左上のシフトにバック、左下のシフトにATモード
にする
クラッチは最初だけAＴモードでも使う

２つめのパターンは
シフトレバーはやはりＭＴのそれで、スイッチ切り替えで
そのまま、それぞれのMTのシフト、ATの各モードに当て込む
MT時はクラッチを使用するが、ATはクラッチなしでレバーを
動かせるようにする

1つ目は案外できそうな気がするが少々AT派にとって不便
2つ目は理想的だが技術的に難しいのかな・・・

どっかのメーカーが試験的に作ってくれないかな
MT主体の欧州なら、案外ヒットするかも

>>147
運転の楽しさなんて求めるのはオタクだけ

はい論破

>>152
（ｒｙ

はい論破

ロンパールーム

＼(^o^)／ＭＴ オワタ！

MT＝運転を楽しむための特別装備ってのがオタクの考え方だよな

>>151
F1みたいにボタンで切り替え出来たら楽じゃね

ばっかじゃなかろ〜か、ロンパ〜♪

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

＼(^o^)／ ＭＴオワタ！

2ペダルＭＴとＭＴ乗ってるけどどっちもいいよ
結局は使い道にあわせて選べるのがよい

安全性を考えたら２ペダルだよな
２本の足に３つのペダルじゃどうやったって踏み間違いが起こる

踏み間違いでコンビニに突っ込むのはAT車ばかりだ。

>>163
「トヨタの」が抜けてるぞ

>>151
ホンダマチックがそれだと思うが

ＭＴはアクセル踏んだら踏んだ瞬間に踏んだ分だけ車が反応してくれる
から慣れちゃえば楽だよ。楽しいとか楽しくないとかじゃなくて。
駐車とかの微妙なコントロールもＭＴの方が楽。
ＡＴだとクリープで弱いなと思ってアクセル踏んだらワンテンポ遅れて
うわっときてヤベぇってブレーキ踏んでなってなるでしょ。
で、踏み間違えてまたアクセル踏んじゃったらコンビニに突っ込んだり、
駐車場の２Ｆからダイブしたりするわけだ。ＭＴなら先にクラッチ切るから
もし間違ってアクセル踏んでも空ぶかしで済むのよ。

馬鹿が乗るからそうなるってだけ
機械のせいにすんな

>>166
それってAT車使いこなせてないだけ
そんなやつMT車乗っても先にクラッチ切るとは限らんだろｗ

>ＭＴはアクセル踏んだら踏んだ瞬間に踏んだ分だけ車が反応してくれる
>から慣れちゃえば楽だよ。楽しいとか楽しくないとかじゃなくて。

この部分に対する反論は？？機械のせいでどうしょうもないよ。

今教習所通ってます。
ＡＴに乗せられたけど、エンブレ効かないから怖いわ。

ＡＴの比率がこんなに多い国って日本と米国位だろ。
欧州はＡＴを探すのが難しいらしいな。
自動車文化の違いだな

>>170
ATはMTと機械・構造が違うんだから当然、乗り方も変えなきゃ駄目だろ。

エンブレ欲しければ一段ギヤ下げればいいだけだし。トルコンATならば
クリープ発進で普通にいける。あえてアクセル踏む必要も無い。コンビニ
突入や２Fからのダイブはギヤの位置の確認ミスだろ。クリープで発進できな
かったらギヤの位置の再確認だろ。それを怠ったミスだけの事。
ブレーキとアクセルの踏み間違いは相当、体をひねらないと無理だし。

>>370
米国（5％）ですら日本（1％程度）の3倍以上。

車間詰めすぎてブレーキぱかぱか踏んでる奴が多いなぁ〜と思っていた俺。
久しぶりにＡＴ運転したら俺もそうなった。。
そうか、あれはＡＴが速度コントロールしにくいからなるのか！！
ＭＴならエンジンの回転とタイヤの回転が一致するからどれくらいアクセル踏んだら
どれくらい車が反応するのかが手にとるように分かるのだ！！

そっか

>>173
クリープ発進して、アクセル踏んでなくても結構な速度でちゃうから、
ブレーキで速度調整しちゃうんだよね。

頑張れ

スレですら人気がないな

MT設定のある車種別のスレでは結構人気あるんだけどな
わざわざこんなスレ覗きもしないだろう

MTとかATよりCVTが一番らくで、燃費も神。

MTでありさえすれば喜ぶ奴は
MTそのものの車ごとの良し悪しなんてわからんだろうから、
ATのそれもおよそわからんだろう。

>>180
工作ではありません
犯罪性のある書き込みをチェックし犯行を未然に防ぐのが業務です
基本的には読むだけ（というか熟練すれば一瞥するだけで充分判ります）ですが
事実と異なる中傷などを見掛けた場合はその場で情報の訂正を行う事もあります

ＣＶＴより出来のいい４ＡＴのほうがマシだったりする。
回転に対する速度の上昇のダイレクトさが大事だ。
あと耐久性。
結局ＭＴがいいが。
エンジンに粘りがあればＭＴでもラクチン。
ＲＢ２０なんか気遣い不要。

つまりQG18なら尚良しという事だ

>>182
高速だととにかくCVTってかったるい。

ちなみに、バイク乗ってた？

CVTってアクセル踏んでもすぐ加速しないし、離しても全然減速してくれないよな

バイクは免許取らず今に至りました。
確かに以前高速でセディアのＣＶＴ乗ったけど、
アクセル踏んでからブワ〜〜ンって回ってから加速だから嫌だった。
２４セレナ前期のもブワーんの後に加速だった。
ＱＧ１８の直噴はモッサリしてて普通の１５００でいいや。

QGはDDよりDEの方だな
トヨタも慌ててリーンバーンの7Aに換えて来たが技術の差は歴然だった
まあSRと4S時代よりは縮まったけどな
残念ながら日産の進化が鈍るという形でだが

多分、日本は家が狭かったり、人前でイチャイチャすることが
出来にくい世間の空気なのでクルマの中で、イチャイチャする事になる訳ですが
この場合MTで左手を使わないで、ATとかCVTだと軽いエッチをしながら運転できるので
これだけ普及したんじゃないかと？
兎に角、左手が自由になったことは革命ですよ。
人間、家でもパソコン、クルマ、家電などトキメキと性欲を満たしてくれる人がいるから、努力して手に入れる訳です。
そうでない人も居るでしょうが、それはモテなかったり相手にされないMT命の人なのでしょう。
一人ヨガリのタイプです。それも有ると思います。批判してるわじゃないです。
人間なんて勘違いで生きてるだけですから。

速度の微調整やら、軽い上り下りが繰り返すような所だとねぇ。
ATよりかCVTの方が実燃費悪いよね。
ATはまだ乗っていられるけど、CVTは気持ち悪い。

彼女いるけどＭＴですが？

そんなにエコエコ言うならMTに優遇税制設定すればいいんだよ

ヨーロッパとかじゃ、MTの需要はまだまだあるでしょ？

AT好きって日本に特化した特長らしいじゃん

>>190
彼女（今は嫁）と２人してMTでしたが。


1年前まで。

たしかにＣＶＴよりＡＴの方がまだマシ。
ＭＴが一番楽。

ｃｖｔて変速中が効率悪いんだとさ。

MTなら、いざというときに、Nに出来るので安心♪♪　　といって売ればいい

楽だけど勝手に進むATか
面倒だけど自分の意志で進むための操作をしないと進まないMTか
便利と安全性で日本人の多くは便利を選んだのだろう

単純に都内でMTはマゾいｗ
他にはメーカーの商売効率のためにAT統一を進めた感はあるな。

MT優遇税制は、やっても良い（やるべきだ）と思うよ。
ちょっと補助金が出たぐらいでエゴカーしか売れなくなってる日本だけにね。

ATだと運転がだらけて事故る
経験的に

AT,CVTは便利で楽だし、使わない手はない。
俺は農家だが田植機やトラクターもオートマが主流。
昔の片側ブレーキターンは面倒くさい。

ここは車種メーカー板なんだが・・・
板も選べないほど血が上ってるのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:H4t+ZoX40

エゴカーは今後も続きますか？

>>20
少なくとも日本のレーシングドライバーが普段町乗りに使ってる車は
ATばっかりだけどな

CR-ZではMT比率かなり高いみたいだぞ
潜在的な需要はまだまだあるんじゃないか

>>204
全盛期の星野一義が「街中ではATとパワステの無い車には乗りたくない」って
言ってたのを思い出した。

でも、それはMT車でサーキットを死ぬほど走ってたから言えることなんだよね。
タイヤテストの走行距離で日本一を誇っていたから。
街ではMTで、そこまで攻めきれないって事だと思う。
下手なドライバーが一杯いて、何が起きるかわからないし。

アマチュアが街でMTに乗るのはイイんじゃないの。

>>206
そらATでもMTでも車検に通る車なら好きなのに乗ればいいと思うけど
実際問題日本ではMTに乗る奴がほとんどいなくなってるから
設定車種も絶滅寸前になってきてるわけで

>>207
結局、渋滞の問題が大きいね。

あとは、駐車場の少なさも遠因としてありそう。
(駐車場の入口で行列なんてことも都市部では多い)
ショッピングセンターの屋上駐車場に上がる途中で、何度も坂道発進を
迫られるとウンザリするのは事実。

ヒルアシスト機能があると便利だなとは思う。

>>173
＞エンジンの回転とタイヤの回転が一致する
これは、ＡＴもＭＴも事情は変わらない。
ＭＴだってクラッチを繋げばクリープするし、ＡＴだってニュートラルにすればクリープしない。
ＭＴとＡＴの違いは、クラッチの繋ぎ方を調整できるかできないかにあるだろう。
ＭＴをとことん乗りこなしている人なら、そんな勘違いはしないはず。
アクセルの踏み加減と速度の一致（しているという感じ）は、電子制御が主流になった
今では、ソフトの問題だろう。
せっかくＭＴに乗っているのなら、もっと車と向き合うことを勧める。

>>209
トルクコンバーター付きのATは、MTと比べればダイレクト感に乏しい。

>>210
今時のＡＴでアクセルについて、本当にそう感じるかね？
それなら、俺には、最近のＭＴ車のアクセルのダイレクト感のなさの方が気になる。
ハンドルのダイレクト感のなさも気になる。
スポーツタイプの車でも燃費が重要になっている状況ではやむを得んのだろうが。

俺もＭＴが好きだが、クリープがＡＴにしかないと思っていたり、半クラッチ使いまくって
いるくせに「トルコンは滑るから嫌」とか、本当にミッションのこと分かってるのってヤツらが
多すぎて、辟易している。

トルコンを挟めば駆動力の変動は確実に曖昧になるよ
ドライブ・バイ・ワイヤの問題とは全然別の話だ

ＤＢＷがアクセルを踏み込んだ物理的な量を線形的に伝えるのなら、確かにそうだろう。
しかし、ＤＢＷは非線形的に駆動力を制御している。
クセを掴めばいいだろう、と言うのであれば、流体だって同じだろう。
ＭＴのよさはそんなところにあるのではないだろう、と俺は言いたいだけ。

トルコンの問題点は変速時以外にも滑りまくってることだよ
特に国産ATはその傾向が強い
クセの問題ではなく、フィールの問題だ

>>211
大体、どんだけ半クラッチ使ってるんだよ。
教習所に通うMT初心者みたいに盛大に使ってるんだろうな。

アイドリング発進で、そっとつなぐ時だって、そんなに長時間半クラッチを
使ったりしないよ。

１４万キロクラッチ無交換だから半クラはほとんど使ってないな

クラッチ10万キロ無交換です(^q^)ﾉ

>>215
そんなやつが多いから、そう言っている。
俺は、半クラッチは最徐行か駐車の時ぐらいしか使わない。
止まらない限りクラッチは別になくても困らない。

そんなに固体で繋がっていることを重視するのであれば、セミＡＴでもいいだろう。
3ペダルのＭＴの良さは、両手両足で操作することによる車との一体感じゃないのか。
回転を見極めてノーショックでスパッと繋がる時の気持ちよさじゃないのか。

最近のＡＴは効率がどんどん上がってきている。
ＣＶＴでなくても、ＭＴとほとんど燃費が変わらないものも出てきている。
そんな論理で行くなら、ＤＢＷを介した時にほとんど変わらないフィールが得られるように
なれば、3ペダルＭＴの存在意義がなくなっちゃうよ。

>>218
セミATは湿式クラッチを使ってる場合が多いから、乾式クラッチとは感覚が違う。
湿式は伝達効率も微妙に落ちるしね。

あなたが、その微妙な違いが気にならない人だというだけじゃないの？

MTでもいいんだが、ATを勧められて、とりあえず乗ってみたら
ラクチン超便利ということになり、MTに乗る意味なしと普通の感覚なら判断する。
しかし、どのカテゴリーにもいる、へそ曲がりがMTに過剰反応。
結局、あまりに人口に膾炙したものが嫌なんだろう。
多分、所有しているテレビは液晶でなくプラズマ
パソコンはMac

ブラウン管画質最強です(^q^)ﾉ

というか、セミATって経年劣化で結構壊れてるみたいなんだよね。
BMWもフェラーリも。
VWとポルシェのがどうなるのかわからんが。

長く乗るならMTの方がメンテ代が安い。

実用車ってことなら、エンジンそのものが、それほど楽しいわけじゃないから
MTに乗る意味は、あまりないかも。

積極的にMTに乗る層は、少なくなっても絶滅はしないと思う。

>>219
そうだな。俺は結構鈍感だからね。
それに、世の中にある無数のＭＴ、ＡＴ、セミＡＴを全て乗り比べたわけでもないからね。

俺も、今のＡＴで特に駐車の時なんか違和感があって好きじゃないけど、昔に比べて
だいぶマシになったと思う。
そして、世の中の99%の人は、そんなことさえ気にならないわけで、そんな切り口では
誰も振り向いてくれないと思うぞ。
ＭＴを生き残らせたいなら、もっと楽しさをアピールすべきだと思うがね。
ＭＴ以上に効率のいいＥＶも待ってるわけだしね。

>>222
MTに乗りたい奴が絶滅する前に
MT設定車種が絶滅するよ

もう日本では3ペダルは終わった

>>224
MTが上手く運転できないのはわかった。

>>225
新車の99%以上がAT
MT免許を持ってる奴もMTを経験したのは教習所だけ
ディーラーやオートバックスのような車関連の職場でも
そういうMTペーパーが普通に働いてる
だから客の車がMTと分かると客にピットインさせたりする

それが今の日本の現実なんだよ

>>226
でも、スポーツカーが消えない限り、しばらくMTは残る。

CR-ZもMTがあるし、FT-86は6速MTをメインで考えているとの公式発表が
あったから当然そうなるだろう。
スバル版のFT-86にもMTは設定されてくるだろう。

乗用車じゃないが大型トラックやダンプに関しては、MTがしばらく必要だろうな。

>>227
出しても売れないと分かれば、MC時に即カタログ落ちだよ
これから日本メーカーのリストラはさらに加速するだろうからな
結局MT設定があるのは海外向けだけという他車と同じ状況になるだろう

>>228
MT設定があるってのがミソなんだから落とさないと思うよ。
シフトロックによるドリフトなんてのは、MTじゃないと難しいと思うし。

ATで楽に速い車をもう一台作ろうって計画じゃないんだから。
そんなのはIS-Fに任せておけば良い。

クラッチやMTを操作する「特殊技術(でもないんだが)」を自慢したいオジサン向けに作ってる
部分があるわけだから。

別にMTを否定してるわけじゃいない、好きな人は選択すればいい。
ただこれだけ、MT設定のない車種が多いという現状とMTに信頼をよせて注目してる人が
ほとんどいないということを理解するべき。
これだけ不況だと、MTシフトを駆使して究極のドライブを楽しめる人も少ないだろうし。
例えて言うと、一年中雨でも雪でもビッグバイクを乗り回すエンスージアスト。

>>229
そういうオジサンも家族持ったらミニバン
成金オヤジはブランド車
ずっと独身の貧乏人は中古を漁るだけ

冗談抜きで買う人がいない

もう日本メーカーは軽とミニバン以外は国内向けなんて作ってないしな
これから本格的に車種整理されていくだろう

>>230
移動手段としてはATで充分ですわな。理解しています。

だからこそ、少数派として楽しみたいんだから、シャシャリ出てこなくてもイイのに。
別に多数派になろうなんて気はないし、どうして、そのように誤読するのか？

別に目を三角にしてとばさなくても、MTのスポーツカーで都内の一般道を
軽く流すだけでも楽しいものだよ。

>>231
あなたが、そういう人だという事ね。
自己紹介ありがとう。

別にオレはMTそのものを否定してるわけじゃないぞ
ただもう日本では買う人はほとんどいないのが現実だということだ
そういうマイノリティの面倒を末永く見てくれるほど
今のメーカーには余裕はない

>>234
でも、国内最大メーカーのトヨタが「新車」としてMTのスポーツカーを開発するという、
『冗談みたいな話』が進行中なので、あと数年は終わりません。

外車もあるしね。
MTのフェラーリが今も日本国内で売れている現実。

平均な方には、縁の無い世界ね。
別に羨ましくはないでしょうけど。

>>235
これから車に目覚める中国やインドで
スポーツカー需要が高まる可能性は十分あるから
そら開発する罠

日本で売る気などこれっぽっちもないだろうが

フェラーリも2ペダルばっかりだぞ
MT大国フランスのPSAも日本市場のMTは全廃することになった

>>236
でも、ルノーはMTの導入に熱心なのよ。
プジョーの客を取ろうとしているんじゃない？

3月に輸入開始した新しいルーテシアも、通常バージョンまで、わざわざMTを入れてるんだから。

>>237
ルノーが年間何台売れて
そのうちMTがどれほどかを考えてみろよ
全体から見ればほとんど0みたいなもんだ

>>237
だからルノーは、戦略をあやまり人気がでない。
それとATの技術に自信がないんじゃないにかな？

>>238
でも、ゼロじゃないし。終わらないわな。少数派だけど。

一応、ルノーのディーラーって、増加傾向なんですわ。
嘘みたいだけど。

ウチの近所のルノーディーラーに置いてある車は、中古も含めてMTの比率が高いよ。
少数派を取り込もうとしているのがわかる。

旧トゥインゴのイージーもMTに含めてだけどねｗ

>>240
ルノーの過去5年間の販売推移

05年　3,532台
06年　3,042台
07年　2,470台
08年　2,251台
09年　1,755台

ディーラー増やして販売台数右肩下がりは
マズイんじゃないの？
新車の選択肢を増やすということは
それだけ在庫を抱えるリスクも増えるということだし

たしかに、カングーとかメガーヌをたまに見かけるね。
シトロエンよりは売れてるかな？
でも、あれだVWのDSGには適わない。

DSGとか凄い飛び道具が出てるのにMTMTMTって何なんだろう？
文明の進歩を否定してるのかな？
昭和レトロ趣味？

確かに今の日本でMTに乗るというのは旧車趣味と似たようなもんだな

スピード追求するとパドルシフトなんだよな
今や機械の方が人間より変速早いからね・・・

早ければいいってもんでもないんだよなぁ
できるだけ全ての行程を自分でやりたいっていうか
まぁ旧車趣味と同じっていうのは別に異論はない

実用にヴィッツやフィットやプリウス
趣味用にMT
最低でもこの二台体制ができればいいじゃない

昔の車は２本の足で３本のペダルを操作するという構造上の欠陥のため事故が多かった
交通戦争とも呼ばれた時代だ
機械が悪いんじゃないッ！原因は使う人間にあるんだッ！
と涙目で喚き続けたところで向こう１００万年ヒトの足が３本に増える事はないだろう
そこで２本の足に２つのペダルで運転出来る２ペダルＡＴ車が開発された
踏み間違い対策には１ペダルでの発進を可能にするトルクコンバーターこそが究極の安全装置である
しかし１本の足で２つのペダルを踏み分けるという間違った方法で運転する者が後を立たず
現在でもミギミギＭＴ猿が毎年７０００件以上の重大事故を起こし続けている
これこそまさに人因であろう
ペダルの数と足の数が一致して、機械と人とのインターフェースはもはや整った
操作ミスを誘発する機械側の原因が取り去られた今、あとは使う人間全員が正しく扱う事だけだ

もし運転が好きでMT車に乗ってて、
でももうMT車あまり選べないから次はDSGでいいやって考えてる人がいたら
「それは絶対にやめておけ」とアドバイスしたい
すごく後悔してる

>実用にヴィッツやフィットやプリウス
>趣味用にMT
>最低でもこの二台体制ができればいいじゃない

あ？電子制御のエンジンですか？。
そんなエンジンをMTで手動で動かす事に疑問もなけりゃ抵抗もないんでしょうねぇ。

MT厨ってのは、結局クラッチを踏む運転リズムがないと嫌なだけだからな

ATだと運転中に寝てしまう

>>215
なんで教習所だとあんなに半クラ使うの？

下手だからじゃね

ＭＴでもＡＴでも良いけど、馬鹿みたいな事故起したり、迷惑かける運転はやめろよ。

前に何かのテレビ番組でＭＴでいきなりエンスト。その後にずっと時速２０ｋｍ走行
してた馬鹿がいたな。

インサイトは受注4割がMTだってよ
やっぱりまだまだMTに飢えてた層はいたと見える

ごめんCR-Zだった間違い

>>256
最初だけだけどな
他にマトモなMT設定車種がないから
買い控えさせられたMT厨が一気に押し寄せるんだよ
すぐにATしか売れなくなるよ

結局、ここで何を言いあってもＭＴ乗りがＡＴに乗り換えることはないし、
その逆もない。
阪神と巨人の選手を総入れ替えしても阪神ファンが巨人ファンになることは
ないようにね。
つまり、もう理屈じゃない。好きなものは好き、嫌いなものは嫌い。これだけ。
自分と感覚が違う人が世の中にはたくさんいることを受け入れなければいけない。
とにかく俺はＭＴに乗りつづける。ＡＴ乗りを非難することもない。

運転が下手糞な奴ほどＭＴに乗ったほうがいいんじゃないのか
ＭＴはアクセルとブレーキの踏み間違いも無いし
ＡＴで事故る奴はボーっとしてるんだろ
ＭＴで刺激してやったほうがちょうどいいんだよきっと

運転が下手糞な奴の大半はＭＴに乗ることすら出来ない件

へたって言うのはどういう基準で？

ＭＴでも下手な人は下手
残念だなあと思うのは
ＭＴが只めんどくさそうだという理由で
免許取って以来ＡＴしか乗ったことのない人
もしかしたらものすごくＭＴを使いこなせるセンスがあって
ＡＴとは違う楽しさを発見できたかも知れないのに

とりあえず、周りに迷惑ぶっかけない程度、
見たいな感じには巧くあって欲しい（というか上昇意欲が欲しいな）
横からだが、俺はそう思うことは多々ある。
とりあえず誰だって反省点というか改善点は見つかってくるけど、
それをちゃんと克服しようという意識や姿勢（それより改善点すら見つけない奴はいるけど）

車どうこうってより人として、っていう話になってくるな

>>259
MT乗りがATに乗り換えまくってるから
MTが絶滅寸前になってるんだよ

学生時代にはオレの周りにも「MT命、一生ATになど乗らない」という連中はいたが
そいつらも今では子供ができて当たり前のようにATミニバンに乗ってる

お前も10代、20代なら将来はおそらくそうなるだろう
40代でまだMTに乗ってるというのなら真性だが

俺46だけどMTしかないなぁ
よほど年取ってシフトもままならなくなったら考えるが

要するに、クルマを走らせる事が目的になっているか手段になっているかで
MTにしたりATにしたりするんだろうが、殆どの人は手段にしているわけだから
便利この上ないATになるわけだよ。

Ｆ１でもＡＴだからな。
ＭＴ乗りたきゃ、ロードスターとか乗ってりゃいいだろ。
コンパクトカーとかにＭＴを求めてるやつは正直、意味不明。

俺らの時代は18になったらＭＴ免許を取るのが当然の事だった。
ＡＴ限定はその時代からあるにはあったが男には無縁のものだった。
免許が取れたらローンを組んで、ＡＥ86やＳ13等を買うのが主流。
ＭＴこそ車、ＭＴこそ男という世代だ。
そんな俺らも今じゃミニバンやコンパクトのＡＴに乗ってる。
俺らの世代で今だにＭＴに乗ってるのはヲタクか孤男だけ。

だってデジカメの時代だもの。
シャッタースピードから顔認証から手振れ補正までフルオートマ。
敢えて回転数確認しながら自分でギアチェンジするのが楽しいって人はそりゃ少ないだろうよ。

MT操作がそんなに面倒なら、お抱え運転手雇うかタクシー呼べってことだ

あのね、MTだと片手に飲み物持ちながら発進できないの！
現代人は、こういう痒いところに手が届く点を重要視してるの！
運転しながら片手が自由になることが新しいワールドスタンダード。
MTだとシフトダウンして、ウィンカーレバー引いたり、飲み物人だり、ナビ確認したり
シフトアップしたり急がしすぎ、そうでなくとも現代人は忙しいのにクルマの運転くらい
楽させてくれ、癒しの空間が必要だ、俺は推測するにMT厨は仕事が凄い楽でエネルギーが有り余ってる人間だと思うがどうだろうか？

>>272
4行目訂正
飲み物人だり→飲み物飲んだり

>>272
同意。MT好きは仕事が出来る奴が多い気がする。
以前、前方に同僚の車がいた時、どう考えてもメール打ちながらギアチェンジしてたとしか思えないタイミングで返事が返ってきた事がある。
器用すぎる。仕事も半分程度の力でやっている感じだ。
勿論例外もある、うちの上司もMT海苔だが、あいつは馬鹿だ。立ち回りはうまいが、経験値的なものだし、、

>>267
単なる手段だとしても
なんかATって地デジテレビがチャンネル変えても時間がかかるみたいな
別にテレビは趣味とかじゃないのに何か地デジに変えるの嫌だっていう感覚がある

MT乗りだけど操作は問題ないけどタイミングを見るのが下手

>>275
最近の多段ATはいつチャンネルが変わったのか
自分で運転していても分からないぐらいだよ

>>272
MTで片手に飲み物持ちながら発進できない奴は運転が下手糞まで読んだ

AT便利っていうけど俺にとっては逆にATって便利な気がしない
レバーがどこに入ってるか見ないと分らないし
ブレーキ踏んでないと動いちゃうし
何でみんなこんな不便なもん使ってるのかと逆に不思議

>>277
その切り替え動作自体は悪くないんだろうけどそうじゃなくて
アクセル操作してから変速操作がワンクッションあるでしょ？
あとアクセル抜いてエンブレかかってほしいのにシフトダウンされないとか

>>279
今時のATはPRND+マニュアルモードだから
見なくても大丈夫だよ
基本PとDの往復だけだから
クラッチ踏んでないとエンストしちゃうMTよりかはマシ
ブレーキ踏みたくなければMTと同じようにNに入れればいいだけだし
>>280
即変速した時はマニュアルモードでチョンと落とせばいいだけ
スポーツモードを選べば低めのギアをキープしてくれるから
エンブレもよく効くようになるよ

>>272
たとえATでも片手に飲み物持ちながら発進すんな

>>272
お前の様なヤツは事故を起こしたときに大概他に責任転嫁する

>>272
なんだ、南朝鮮人かｗ

今の自動車の販売不振と「つまらない車ばかりになった」理由の一つには
昔MTで運転を楽しんでた連中が、ATでミニバンになったせい、というのがあるよ

ATのコンパクトやミニバンで自動車の楽しさを忘れた、あるいは最初から知らない
　↓
楽しい自動車という概念が、消費者の頭から消える
　↓
乗って楽しい自動車が企画すらされなくなり、自動車とはつまらんものというのが常識に
　↓
つまらんものに金払いたくない
　↓
販売不振

こういった負のスパイラルがあるんで…
まあミニバン買ったら最後な気はするねｗ

>>285
MPVとかオデッセイは峠で下手なスポーツカーを追いかけ回せるし
結構楽しいもんだぞ

それだけ車が進化したということだ

それは良かったな
俺は、MPVもオデッセイも要らないｗ

最近のスポーツカー乗りは公道で馬鹿みたいに飛ばすの居ないよな
軽やミニバンの方がトチ狂ったように飛ばしてて危なっかしい

>>287
メーカーはお前みたいな客が要らないらしい

ＭＴは事故率少ないから自衛隊に近々入隊する俺にとってはあってるな

今のMTって押しがけできる？

>>291
なんでできないと思うの？

なんかこの手のスレでそんなようなことを見かけた気がするから

某コンパクトターボ１５００CCのMTを昨年の４月に購入したが、その前は２０００CC
のAT車に８年乗ってたので（それ以前はずっとMTを乗り継いでた）結局街乗りのシフト
操作が煩わしくなり、わずか７ヶ月で同一車種のCVTの乗り換えた。
上記にもあったが、運転しながらコーラを飲めなかったのが辛かったｗ

×　CVTの乗り換えた

○　CVTに乗り換えた

>>292
あ〜なんか最近のってクラッチ踏まないとセルかからないのとかあるんだっけ？

それがあると何で押しがけできないと思うの？

>>297
カギが回らないんじゃないかとか、燃料を噴かないんじゃないかとか、スパークしないんじゃないかとか。
色々疑問に思うことはあるだろ。

メチャクチャｗ

>>296
やっぱクラッチふまないとエンジンかからなくなってから、魅力無くなったね。
エアバッグのおかげでハンドル交換やめたのといっしょで。

そんなんで魅力がなくなったって、一体どんな使い方してんだよ

クラッチ踏まないとセルモーターが回らない
押しがけはセルモーター回さずにエンジンをかける
あとは言わなくてもわかるな？

セルモーターとはなんぞや

セルモーターとは、Cellで駆動するモーター


と主張して譲らない人がいましたとさ。

緊急な時セルで移動できるのが良かったのに
今は出来ないよね

1.クラッチ切る
　→転がる準備

2.押す（坂道で転がす）
　→動力確保

3.クラッチつなぐ
　→エンジンに回転を伝える

4.まだ押す（転がり続ける）
　→エンジンを回転させる

5.ある程度転がしたら
クラッチ切ってイグニッション
　→点火できる

6.エンジンかかる
　→終了

ってできるのあるから困る

この子、ナニ言ってるの？

もっとわかりやすく頼みます

>>306
クラッチ踏んでイグニッション回すまでスパークしない車があるってこと？

この前6速の車検出したら車検屋の受付嬢にこのクルマどうやってバック
するんですか？って聞かれた。まぁ・・知らなきゃしょうがない・・か？

>>309
激しく勘違いorz
そこ抜いておいて

>>310
２ｔ車以上だと左上だったり左下だったりするけどな。
そのね〜ちゃんに運転させたら面白そうだｗ

そーいえば15年以上前の話だが、大学のときの友人でMT車に全然
乗ったことがないヤツがいてね。
そいつに4MTの車を運転させたら、3速で発進して、その後4→1→2と
シフトチェンジしやがった。

３速発進よくできたなｗｗｗ

＞313
ギアが大変なことにｗ
ってーか運転させんなｗ

ギアよりクラッチが・・
以前レンタカー屋で大学生が２トン車借りてって、
３速発進でクラッチ無くなって自走不能になった。

>>313
>3速で発進して、その後4→1→2と

4→1の時点で何もやばいと思わなかったんだろうか？ｗ

ディーゼル車はクラッチを離してからアクセルが鉄則だからな

>>313
わらた
４→１が大変そう

昔の日産ので、リバースが左上だったけモデルあったけど覚えてる人いる？
確か4気筒モデルがそうだったのかな。親父のジャパンTIがそうだった。

>>318
D車に乗ったこと無いから理由を聞いてもいーかい？ブラザー

旧ミニのリバースは
シフトノブ上に引っ張り上げて
右手前な

出てくるクルマが懐いのばっかだな。嗚呼・・もはやＭＴはおっさんの感傷
にしかすぎないのか・・無念　orz

（DSGみたいなのを除けば）MTの効率はATやCVTに比べて良いんだけどね。
日本含め少数だから。ここまでMTが消えてる変な国は。

オートマ・・・サビ抜きのすし

>>324

MT糊？

最近またMT乗りたいなと思って、
MT買ったんだけど、、
滅多とない、たまに１人で心底落ち着いて運転楽しもうってとき、

それ以外の全てにおいて、真面目にめちゃくちゃ面倒くさいぞ

最近はもう１速とか使う気にならんし２からもいきなり４だし、
あとはほとんど４

最近のAT(ﾄﾙｺﾝ式でも)反応素早いし、2ペダルもあるし、
日本ではMTいらんと確信した

ロータスみたいなのとか旧車とか、
現行国産だとロドとか、
あーゆうのを完全ドライブ用にというならまだ分かる

エコカーと謳うからにはＭＴだよね。

>>326
そりゃ、体が自動で動くようになるまでは苦痛だろうさｗ
右足だして、左足だして、って考えながら歩かないだろ

初めての道は長く感じるが歩き慣れると足が勝手に連れて行ってくれると言うしな

ＧＭはシボレーが出したエコと名がつく無難なセダンは６ＭＴだった。
こういうのを日本にもってきて欲しいよ。

>>327
俺もそう思う。

あぼーん

ツーペダルは凄く便利なんだけど、ブレーキ操作には気を使うね。
だからと言ってMTに戻る気はないし、日本の狭い道路事情ではMTは疲れる。

よく渋滞だと足が攣るとか、坂道だとどうとか
言うけど、正直全く無意識にギアチェンジ
してるから辛いなんて思ったこともないけどな。

渋滞がとか言い訳している人は恥をさらしていることに気づかないのかな？

渋滞中はAT車でブレーキ踏むのもしんどいが？
意識するしないの問題ではないよ
肉体的にキツイんだから

東京でMTはつらいけど田舎だとMTでも全然平気

首都高や新宿近辺走るけど
MTでもあんまり辛いって思った事はない

渋滞でも都会でもMTの方が楽だ。
6人乗りが必要でなきゃだれがATなんか…

>>336
電車で移動おぬぬめ

>>340
電車は歩かなきゃいけないから余計にしんどい

>>333
っていうか、もともと君のような人はMTは乗るべきじゃないってだけの話
なわけで。

ずっと　おまかせドライブ　で運転するだけの人なんですから。MTについ
て何か苦言を言っている事自体が、そもそも見当違いもいいところなんだ
けれどね。

で、そのうちハンドル切るのが面倒くさいだとか言い始めるのか？＞

永らくマニュアルシフトの乗っていたがCVTを超勧められて
ラクチン便利で良い事良いのだが何か説明できない違和感を覚える。
マニュアルシフトは不便なんだが何か説明できないシックリ感を覚える。
新車なんで５年以上乗ると思うが次はマニュアルにしようかと感慨に耽っている。

CVTは加速中に回転数が下がってくのが気持ち悪い。
エンジン音も大切だと思った。

>>343
CVTなんかトルコンAT乗りが乗っても
違和感ありまくりだよ

上げ

CVTの機構のことじゃなくツーペダルだとエンジンブレーキ調整が
小気味よく出来づらいから、ブレーキペダルを踏む回数が多すぎる気がする。
マニュアルだと、ちょっとカーブならシフトダウンで減速してブレーキペダル踏まなくて
済むのにATとかCVTだと、すぐにブレーキペダルに頼ってしまうね。
俺は思ったね、ATとマニュアル両方搭載でセレクト出来る車が発売されないかと？

>>347
MTモード付きに乗ればいいんじゃね？

>>343
5年後はマニュアルなんて売ってないよ。中古探すことになるね。

5年後に同じこと思ってられるかは疑問だな。やっぱり楽なんだよなAT。

MTが好きという人は、適正回転でクラッチミートする瞬間に心地良さを感じるのだろう。

想像してごらん　ATなんて無いんだと
ほら、簡単でしょう？
ATなんて無いし
僕たちの上には　ただ空があるだけ
さあ想像してごらん みんなが
ただ今を生きているって...

想像してごらん　ATなんて無いんだと
そんなに難しくないでしょう？
運転する理由もしない理由も無く
そしてアンチも無い
さあ想像してごらん みんなが
ただ平和に生きているって...

僕のことを夢想家だと言うかもしれないね
でも僕一人じゃないはず
いつかあなたもみんな仲間になって
きっと世界は1つになるんだ

想像してごらん　ATを所有しないって
あなたなら出来ると思うよ
欲張ったり飢えることも無い
人はみんな兄弟なんだって
想像してごらん　みんなが
世界を分かち合うんだって...

僕のことを夢想家だと言うかもしれないね
でも僕一人じゃないはず
いつかあなたもみんな仲間になって
そして世界はきっと1つになるんだ

そもそも、最悪、人の命を奪う事にも繋がる運転を「楽に」しようという考え方は大量殺人鬼と同レベル。

ジョンレノン乙

>>353
そのとうり
慣れれば扱い易いＭＴ車の方が当然運転は楽だろう。
しかし車と言う道具の性質上楽なだけでは駄目だ
公道を走る以上最優先すべきは安全なのだから
昔の車は２本の足で３つのペダルを操作すると言うマンマシンインターフェースのミスマッチの為事故が多かった
交通戦争とも呼ばれた時代だ
機械が悪いんじゃないッ！原因は使う人間にあるんだッ！
と涙目で喚き続けたところで向こう１００万年ヒトの足が３本に増える事はないだろう
そこで２本の足に２つのペダルで運転出来る２ペダルＡＴ車が開発された
踏み間違い対策には１ペダルでの発進を可能にするトルクコンバーターこそが究極の安全装置である
しかし１本の足で２つのペダルを踏み分けるという間違った方法で運転する者が後を立たず
現在でもミギミギＭＴ猿が毎年７０００件以上の重大事故を起こし続けている
これこそまさに人因であろう
ペダルの数と足の数が一致して、機械と人とのインターフェースはもはや整った
安全の為には多少の扱いづらさを我慢すべき物もある。後はその事を個々のドライバーが理解するだけである

>>355
どこ縦？

昔はセンチュリーにすらMTがあったんだよなぁ
当然コラムだが

あ、ちがったセンチュリーのMTはフロアシフトだった。
オーナードライバー向けに用意されてた車種だ。

道路交通法違反だが、MTだと携帯電話の操作が煩わしい。

カーステとの連携でハンズフリーキットを使えば合法

もしAT車の普及が日本は先進国の中でぶっちぎりで遅れてたら、
お前らは今頃、先進国でATの普及が遅れてる日本は途上国とか、
運転中に左手や左足をいちいち動かすことが未だに平然とまかり通る国日本とか、
って絶対に言ってるはずだろ。

仮定の話にはお答え出来ません
前首相はいつもそう言っていた
世は代わって稀代の知識人宰相
立場は一転して記者が現実を問い、首相は常に仮定で回答するようになった

>>362
スレ違いだが良いカキコだ

CR-Zみたいに、MTで乗りたくなるような車を作れば、ちゃんと売れるんだよ

エンジンかけっぱで停車オートマならPポジションで安心
MTはサイドブレーキ効き目悪く自走自爆。
よってATの完全勝利

>>365
そのMTってトルコンでもついてるの？

>>366
たぶん車の仕組みが解ってないんだろ

MTでサイドブレーキが甘くて
坂道を転がりだした無人車に轢かれるという事故はたまにあるよ
PでロックされるAT車ならありえない事故だ

AT車のペダル踏み違え事故は一日平均約20件な。

>>369
今の世の中ATしかないようなもんだからな
MT車が増えれば当然MT車特有の事故も増える
もうMTが増えることなどないが

>>370
自己否定してどうすんだよｗ
さすがAT脳

ほんの数パーセントで今後増えることもないはずのMTなのに
AT糊は気になってしょうがないみたいだね。

なぜかネット上にはやたらAT叩きのレスが散らばってるからな
あと5年もすればMT車は消えるだろうが
そういう連中はどうするんだろう？

>>368
そんなことよりも年寄りがオートマ乗ったほうがもっと恐ろしい。
どっかの爺さんがプレォのオートマ車でエンジン掛かったまま、
ギアをバックに入れてパーキングブレーキ掛けてスーパーで買い物してた。
レジの人に「おもてのナンバー・・・・の車危ないからアナウンスして」
と言ったことがある。

>>374
それってそのジジィが「そういうことをしてもOK」というポリシでやっているのか（→単なるバカ）、
単にＰに入れエンジンを切るのを忘れただけなのか（→単なるボケ）なのかどっちなのだろう？

某車のスレでは、信号待ち中にＤポジションのままサイドブレーキ入れて待つという、非常識な
運転方法を推奨してるバカがいた。ブレーキペダルからは足を話し、クリープはサイドのみで止める。
その車は電磁式サイドブレーキを採用してるので、その方が楽だとそいつは強弁していた。

>>373
DCTとかそっち方面に行くだけ。
トルコンやCVTはゴメンだな。楽しさの欠片もない

ちょっと疑問なんですが、ATの場合、信号待ちとか時ニュートラルにしたほうがいいんですか？
普通はDポジションでブレーキですよね？
それと停車する場合Pポジションに入れてからエンジン切るような仕組みなので自分は滅多に
サイドブレーキ使いません。危険？

>>376
ネットのMT厨は
クラッチを踏む運転リズムがないのは絶対イヤというのが
大半だけどな
>>377
Pに入れなくてもエンジンは切れるぞ
P（N）以外では掛からないけど

昔の癖で意味もわからず降りる時はＲに入れる、と身体が覚えていたのか
としてもＭＴ車ならギア入れたまま降りたらエンストしちゃうしな

>>368
ギヤを入れて止めなやつが悪いんだけどな。

>>377
燃費はNレンジにしておいた方が絶対良いよ。
ただ、古いATはオイルが回らなくてミッション焼くかもしれないからお勧めは出来ない。
最近の車なら信号待ち程度でミッションがおかしくなることはない。

>>377
ちなみにトルコンの場合ね。

>>368
坂道で注射するときはギヤ入れるだろ

>>378
エンジン切れるけど、キーが抜けないだろ

>>380
ほんまかいな？
負荷なくなる分回転上昇するし、
Ｄレンジでブレーキ踏んどいた方がいい気がする。
ＡＴ内のクラッチ断続する回数も少ない方が寿命延ばせそう。

ニュートラルコントロールの付いた車両だと
スピードゼロ、ブレーキONでDレンジでもニュートラルになっている。

ニュートラルコントロールが付いていない車両でDレンジ、ブレーキONだと
トルコン回してる分負荷が有って、エンジンは回転をあげようとする。
Nレンジにして回転が上がるとエンジンは回転を下げようとする。

>>384-385
「ニュートラルコントロール」っていえばオペルが先駆けかな？
（Dで停止してるとNになり、ブレーキから足を離せばDに戻る）

オペルによるとそれにより燃費が一割ほど改善するとか？（ほんとかよ）
ショックが結構あったのはご愛敬だが、それでオペルのATが壊れたという話も聞かない。
っていうかオペルは全般的に壊れやすかった･･･

>オペルによるとそれにより燃費が一割ほど改善するとか？（ほんとかよ）


停車時における単位時間あたりの燃料消費量が1割減ったってだけじゃね？

>>384
負荷が掛かってて燃料がリッチで回転が上がりきらない状態と、
燃料がリーンで負荷が無く回ってるのとどっちがガソリンを使わないと思うんだ？
それと、負荷があると排ガスも汚くなる。特にディーゼルは黒煙が増える。

＼(^o^)／ＭＴオワタ！

で1000目指すスレじゃないのかｗ

実家のキューブも停車中に自動でNに落としてたな
ただウィンカー点けてたりハンドル切ってると繋ぎっぱなし
よくできてる

DSGは本当に良く出来てるけど
たまにMT乗りたくなるよ
FRターボでクラッチ蹴っ飛ばしたい

1500cc以下の車でATを選ぶ奴の気が知れない
特に今時の軽なんて重すぎて全然走らんだろ

シフトレバーまわりに関しては、見た目MTのほうがカッコイイ。

>>392
コンパクトや軽のATは悲惨だな。走らないにも程がある。
しかしその辺のクラスのATモデルはかなり消滅したぞ。
今は無段階変速のCVTが主流だ。
多段変速はエンジンの非力さを補ってくれるから相性が良い。
ゼロ発進時は変速のタイムロスが無いから前に下手糞なMT車が１→２
やってる間に（加速が止まるので）カマ掘りそうになる。

そんなに急加速してどこへゆく。
到着は一緒なのに。
ゆっくり加速で気持ちよく乗った方が得よ。

＞到着は一緒なのに。
致命的な論理のすり替え

>>394
＞カマ掘りそうになる

車間詰めすぎ

トルコンは動力ロスが大きいので、CVTが主流

>>398
CVTもトルコン付いていて伝達効率悪いけどな
MT95%、DCT92%、トルコンAT80%、CVT60%くらいだぞ

CVTのトルコンは発進時に動作するだけで走り出すとすぐロックアップして、
後はCVTで変速させてる。（スバルのECVT）
だからスバルのCVT搭載の軽はクリープがほとんどない。

ECVTはトルコンじゃねーよ

ごめん >400は
i-CVTの間違いでした。

MTがDCTを上回るのはプロレベルのシフトタイミングだけだけどな
一般人レベルだとDCTの方が圧倒的に速い。
同スペックの車でお前らがMT乗ってもDCTのアクセルベタ踏みにちぎられるだけ

そんなに腕に差があったらATにも負けるだろ。

>>403
速い遅いじゃねーんだよ。
なんつーか、男のロマンって奴？

>>405
お前さんの言いたい事は分かる。
運転していて楽しい、車を操っている感覚が最もあるのは間違いなくMT
これは間違いないし今後もそうだろう。

ATで長時間走るのってすごくむなしい。殆ど前見て座ってるだけじゃないか。
それなら電車のほうが安いし弁当食えるし本読めるし

車を操る感覚だけで言えば
MTだけがそれがある。

DCTは動力伝達効率はおいといて、操る感覚だけならトルコン＆CVTと同等
エボ10SSTとゴルフのDCTに乗った事があるから分かる。
ああ所詮AT限定のキモ男向けか、と思ったわ

>>403
今は伝達効率の話だ。
燃費が絡むとややこしくなる。

>>407
高速や田舎の道を延々と走ってる分にはＭＴでもＡＴでも大して変わらん。

個人的には渋滞や都市部こそＭＴの方が楽なんだけど。

>>410
それある。
ATだと超低速域の速度調整がめんどいよね

パドルシフトは?

MTっ「ぽく」しただけで別物のAT限定くん用

ＡＴwwwwwww

猿でも運転できるアニマルトランスミッション。

アニマルトランスミッションw

セミATならともかく、ただのATに変速機能を付けただけの
「パドルシフト」は５分で飽きる。

>>416
飽きる飽きないの問題ではなくて
必要な時に使うもんだから

例えば高速で前の車に詰まって
ちょっと落ちた車速をアクセル一定のまま取り戻したい時とかにな

>>417
それは「パドルシフト」である必要はあるのか？
手元のATセレクターを操作するのじゃダメなのか？

>>418
ステアリングから手を離さなくて済むほうが使い勝手がいいだろ
それはセミATだろうがトルコンだろうが一緒のことだよ

やっとわかった、>>419はAT限定なんだろうな･･･

＞テアリングから手を離さなくて済むほうが使い勝手がいいだろ

MTはどうなる？

>>420
使い勝手が悪いから絶滅寸前になってるんだよ
常に両手でステアリング操作できるほうが良いに決まってるから

>>421
やっぱAT限定か・・・
パドルシフト付の愛車をせいぜい大切にしてやってくれ。

>>422
お前こそ3ペダル車を大事にしてやれ
あと5年もすれば日本では新車では買えなくなるだろうから
中古もスポ車MTは潰され、実用車MTは売れないから海外に持ち出される
早晩旧車みたいな扱いになるだろうよ

>>423
使い勝手は別に悪くないが。
MTは面倒とか坂道発進で下がるとか渋滞が疲れるとか、変な印象を植え付けられてるだけ。
慣れればシンクロ無しの車だって無意識にシフトチェンジできるし。

>>424
「免許取立てからAT」が当たり前になったのはこの20年ほどのことであって
それ以前はみんな最初はMTに乗ってたんだよ
そういう連中が片っ端からATに乗り換えていったから
もはやMTは絶滅寸前になってるんだ
使い勝手が良ければそうはならん罠

>>424
お前MT車にあまり乗らないからそういうこと言えるんだろ

>>425
日本人の新しいもの好きやメーカーの売り文句に乗っかってる気がしてならないが。
そうこうしてると、ATだけの車種が増えてきてって流れな気もする。

>>426
うちにある車は3台全部MTだが。むしろATに滅多に乗らない。
代車か乗り合いで交代するときくらい。

>>427
それはないわ
ATが本格的に普及し始めたのは80年代で
当時は買い替えサイクルが異様に短かったから
もしMTからATに乗り換えて使い勝手の悪さを感じたなら
早い段階でMTへの逆行現象が起きていたはずだ

ところがそんなものは全く起きなかった

ATオンリーの車種が一気に増え始めたのは
90年代後半ぐらいからだし

AT厨にとって、MT厨は暑いのをただ、「我慢しろ！」とか、
「暑いのに耐えられない輩はただの軟弱。」と片付ける
精神論者に見えてしまうんだろうな。

ATの方が運転難しいと思うのは俺だけ？

渋滞の中を極低速でスボラ走行を決め込むときは
ＭＴの方が楽かもな。

ＭＴを運転したことかないとか経験が少ない者は、
そういう運転をするとエンストすると思い込んでいるようだが
実際は違うし。
ＡＴのクリープ走行よりもＭＴの１速アイドル走行の方が
より低速で走れるんじゃね？

オレも渋滞の時はガクガクしないようにクラッチとアクセル調整しながら１速走行使うけど、後ろのAT車はブレーキを踏んだり離したりで自然と車間距離とりはじめるな。クリープは実は使いにくいんだろう。
とMT乗りが予想してみる。

>>429
世の中には暑いのが好きな人もいるから
勝手にその暑さを楽しんでくれればいいと思うが
MT厨はそれを押し付けてくるからな

選択肢がいよいよなくなってきて焦ってるのは分かるが
そろそろ年貢の納め時だよ
もうATを煽る行為すら哀れに思える状況になってきた

ここは大事なことなんで大人の俺が進言する
　AT厨よ聞け
MTは自分で動かしてる気がするが、ATは勝手に動いてる気がする
　ここは大事だよ
よく出来たMT車に勝る者なし
二輪車に例えればATはスクーターだね
本物の二輪好きはスクーターには乗らない
SR４００とかW１とかマッハ�Vを好む

>SR４００とかW１とかマッハ�Vを好む


なんだ、ノスタル爺かよ

>>432
お前がブレーキランプを点けずに減速するのが怖いんだよ
だから車間を取るんだ

なぜＭＴが減ったかって？

ゆとり教育のせいだろ？
より簡単なものにとびつくっていう…。
ここ数年で、新聞に振られるルビの多さからも分かる。

ルビもそうだが、文字が大きくなって、字数が減ったな。

MT車が減ったのは７０年代末から８０年代前半だから
ゆとり教育どころの話ではない。
団塊の話だよ

以前レーシングドライバーの脇坂が雑誌で欧州Dセグ4台乗り比べをやっていて
その中でアルファ159だけがMTだったんだが、
街中で止まるたびにいちいちクラッチミートなんかやってられん
とAT導入を要望してた。

仕事でクラッチミートなんかバカみたいにやりまくってる
レーシングドライバーですらそうなんだから、
クラッチミートに喜びを感じるヲタ以外は誰もやりたがらないのは当然だわな。

Ｆ１未勝利でレーシングドライバーを名乗られてもなぁ。

君達はわかってない
そもそもAT化はUSAから始まった
その属州のjapanがあっという間にAT化されたのは火を見るより明かである。
アンチUSAのEUでAT化が進まないのは、アメリカ人の脳天気さが嫌いだから
ヨーロッパ人は大人だからATなんかout of  眼中だね
ATなんてお子様のアメリカ人と日本人だけが有り難がってるだけ
大体、何も考えないでアクセルふめば１トンとか２トンの物体が簡単に動くことに
重大な危険が潜んでる事を考えろ。

欧州はケチで保守的なだけ。
フェラーリ・ランボルギーニがMTの生産中止を発表したから
今後は欧州でもAT化が進むだろう。
ドイツではすでにAT率が上がってきてるし。

>>433
MT車が減って焦るとかそんな切羽詰まった生きかたしてないし。
MTは電スロが誤作動しようが暴走の危険もないし、
踏み間違えてコンビニ突入もありえないのも良いところ。

>>443
上がってるけど、いわゆる2ペダルMTだから日本とは意味合いが違う。
アクセル踏まなくても走り出す。マジで。ちょっと違和感。
を覚えるようなトルコン式ではない。

>>442
アメリカって意外とNT率高いよ。
１０％以上はMTだ。
どのメーカーも、主力車種にはMTを入れてる。

>アメリカって意外とNT率高いよ。

アムロ？シャア？

ノーザンテースト

シャダイカグラ

内藤剛志

いま普通のMT(ハイオクじゃないやつ)買おうと思うと何がある？
デミオとフォレスターくらいしか思いつかん。

パジェロもあるけど、なんだかなぁ、な扱いだし。

ミニキャブとかハイゼットとかサンバーとか、いろいろあるがな。

>>450
アテンザもレギュラー。

>>450
フィット、スイフト、マーチ辺りにMT無かったっけ。

そういえばコルトのNA車にも5MTはあるぞ。

低級グレードにMTのある車はまだ多いだろ。
あとはプロボックスやADバンみたいな営業車

走りを求めてMTだったらもうハイオク仕様しかない

国産なら低級のみだが
外車ならフォードのリンカーン。
3.7LのV6エンジンで275馬力のくせにレギュラー対応。
ただしレギュラーを使用すると270馬力に低下するペナルティがある

ただ、MTは良い所いっぱいあるのだけれど
これだけAT系が増えると、下取り価格が悪いので
販売店はAT系を進めてくる。
MTで乗りつぶすと言ってても、なかなか乗りつぶせないもんだよ。
査定ゼロは厳しい

仮にATの普及が日本より欧米の方が進んでた場合、
今頃は日本はATの普及が遅れてるとか、
左足や左手でいちいち操作することが平然とまかり通る日本は途上国とかって
言ってるに決まってる。欧米コンプな部分が多かれ少なかれあるところを考えたら。

>>455
カマロのV6はレギュラーだぞ

２７５馬力が２７０馬力になってもだからどうしたんだって話だな

>>450
圧縮比で、まぁ決まるから、
スポーツ寄りでなければ、レギュラーだよ。
上を見なければ、レギュラー仕様の方が圧倒的に多いと思う。

レギュラーは排ガスが汚いから法律で禁止してほしい

>>462の出す汚物ほどではないよ。

>>462自体が汚物だろ

レギュラーの排ガスが汚いって根拠はなんだろ。
昔は、硫黄分がハイオクよりも多めだった時代があったが、
2008年以降は法的にガソリンの硫黄分は10ppm以下に
規制されているし、それ以前に自主規制によって
2006年には各社とも10ppm以下にしていた。
それ以前は、触媒毒として作用する硫黄分が少ないハイオクが
排ガス浄化面で有利とも言えたけど、今となっては昔話。

ヒント：官民癒着

５ナンバー＋ＭＴ＋４ＷＤ＝絶望的

ATとかCVTってニュートラル使いませんよね？
それとRポジションはDポジションの下にあったほうがいい気がする。

昨日CVT乗ったけど超つまんねえ

そりゃヘタクソな奴が高速で無駄に飛ばしてミンチになったり
居眠りはするしコンビニには突っ込むわ。


＞それとRポジションはDポジションの下にあったほうがいい気がする。

いや、事故って死ぬ馬鹿が増えるだけだ・・・・・・

AT車でギヤを入れたままだとどうも落ち着かないからな
渋滞でちょっと止まっているだけでも不安感がある

俺は、信号待ちなどの停止時でも、キアをニュートラルにして、サイドブレーキを引く。
ＭＴでもＡＴでもだ。
停止時にブレーキ踏みっぱなしだと足が疲れる。

>>471
ドラポジがおかしいからそうなる

停止してるときにクラッチ踏みっぱなしのほうが疲れるな

>>473
それもドラポジがおかしい

クラッチはドラポジ適正でも疲れるよ
ストロークが深くて重いから
そもそも踏みっぱなしにするペダルではないし

オレの車はクラッチ軽いから苦にならないけど、
重いと踏み続けるのはつらいのかな？

クラッチも踏めないガリモヤシw

ブレーキもクラッチも踏み続けても苦じゃないが、
踏まないでいいなら踏まない方がそりゃ楽だろう。

とりあえず停車中はブレーキを踏んでランプを点灯させておかないと
追突された時に通常は無条件で10：0になるところが場合によっちゃ若干不利になったりする
ケースもあるらしいぞ。

ブレーキ踏みっぱなしで足が疲れないのは、
多分ドラポジがおかしい
でなければただの慣れか強靭な足の持ち主

クラッチとブレーキではペダルの踏み方が違うからな

クラッチは奥のほうまで踏み込まないといけないが
ブレーキは停止状態を維持するだけなら
ぺダルに足を載せてる程度で十分だ

最近のAT車は燃費対策でクリープも弱くなってるし

ちょろちょろ動くAT車ってどれだけ踏力弱いんだよ。って思うよな。

>>479
微速走行中（＝ストップランプ不点灯）に追突されるのと
何が違うんだ？

日本に負けないくらいにAT比率が高いアメリカだと、
ATの普及が行き過ぎた反動で、MTがステータス化してるからな。

日産ノートにMTが設定されているが
減税対象はATだけ
なんで？
詳しい人教えて

なんでって・・・
単純にカタログ燃費の違いだろうに。

>>483
ちょっとでも動いていると10:0はない。
逆に完全に停止さえしていればまず10:0。

法律ではなくて、保険の話だけど。

追突は基本的に100:0

そうでもない
追突で100:0になるのは信号待ちに突っ込まれた時くらい

動いている車に対して当たると良くて90:10
極端な例だが、パーキングブレーキや強烈なエンブレ等で追突を誘発させた場合は
前の車の方が過失割合が上どころか故意で悪質、特に怪我人が出た場合は逮捕される事もある
だから後ろの車が煽ってきたりしてウザいからと
急減速して事故を誘発すると最悪前科者になる

40キロで走行中の車に60キロでカマ掘っても１０：０にならないのか？

まぁそのケースなら大体10対0にはならんだろうねぇ

>>490
普通なるよ、　何キロ出してても割り込みと等の進路妨害とかそういうのでなければ
基本的に追突はぶつかった方の全面的な過失。

ダウト。というか、そういうマイルールをどうしてここまで強気に主張できるんだろう。
世の中には過失割合認定基準表というものがあってだな。

http://www.matsui-sr.com/gousei/c-kasitu8-3.htm

まぁ、「俺はそういうのは認めん」というのも自由ではあるが、
事故の当事者にならんよう気をつけてくれ。

いや、認めても事故の当事者にならんよう気をつけてくれ。

ＤＱＮなんだろ

>>493
８−３　　追突事故（被追突車に法24条違反）（被追突自動車A、追突自動車B）
って書いてあるよ、　ちなみに法２４条って↓これのこと。
嘘を教えるのはやめようね。

道路交通法第２４条
（急ブレーキの禁止）車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、
その車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブレーキをかけてはならない。
（罰則　第119条第１項第１号の３）

いい加減スレ違いですよｗ

http://img.wazamono.jp/car/src/1274849721063.jpg

電スロが糞なせいでMTはもう要らなくなった。

>>497
これ「カバチタレ」かな？
何巻目？しかし対向車に譲ったのに「歩行者」になってるのはなぜ？

>>480
疲れないからおかしいとかわけわかんねｗ

>>500
アクセルペダルを踏んで疲れないのは適正なポジ
ブレーキペダルを踏んで疲れないのは体が左によれている可能性あり

ブレーキ踏んで疲れないのは強烈な内股かも知れんね

コンパクトにまだあるのは「MTないのか」と口うるさい頑固ジジイ用。
スポーツカーにまだあるのはセミATを作る技術か金かその両者がないところ。
時代遅れを象徴する技術でしかなくなったMTは早晩なくなることでしょう。

MTなくなったら車乗るのやめるよ

購入時、MT設定のありなしは重要なスペックの１つだけど、
MT仕様がないからって候補から外してしまうのは、所詮その程度の車かなと思われる。

>>505
まあ本当に気に入ったのならミッションとコンピューターを載せ替えてでもマニュアルにするもんな。
でも最近はそこまでの車がない気がする。

それって相当かねかかるだろ

中古ならともなくミッション載せ換え前提で新車買うってのはあり得ないわ。

>>506
ああぁ昔の自分を見ているようだ
昔は俺も典型的MT信者だった。
ダイレクト感のあるセミオートマなら歓迎。
MT絶対主義ってのは、選民主義みたいなもん。
「トリプルプレートでもエンストせず乗りこなせるぜ」なんて
飯のタネにもなりゃしない。
運転が楽しけりゃMTだろうがATだろうがティプトロだろうが関係ないね

>>484
アメリカでさえMT車の割合は日本の二倍以上ある。

>>510
日本の新車のMT率はもはや1%未満だぞ

オートマはシフトのタイミングがアクセルで制御されるのがかったるいんだよな
シフトダウンしようとしてもアクセルを踏んでしばらくしてシフトダウンが起きる
マニュアルならシフトダウンしたい時に自分で落とせるから自然

>>507
もう一台買えるくらいにはかかる。
問題は流用できる車が無くなったときだな。全部品が特注になってしまう。
全部特注だとフェラーリ買う方が安くなるかもしれん。

>>509
機械技術者としては2系統以上で動力がカットできる構造でないと不安。

>>511
じゃあ5倍以上だな。

オートマって、シフトタイミングが意のままかどうかも気になるが、
エンジン回転がトップエンドで空回り感が増えるからやだな。

ならDCTどうよ

普通のATやらCVTに乗るくらいならDCTがダントツにいいけど、MTの代わりになるものとは
個人的には思ってないなぁ…

採用車種が増えればいいんだろうけど、日本国内向けの車種はCVTを採用したがるよね。
今後もその流れは容易には変わらないと思う。

軽トラ乗ってりゃいいだろ、お前らは。
そう簡単にMTが消えそうもない車種だし

載せ替えってどこ行けばやって貰えるの？

>>519
NOPROは結構色々な車をやってる。

MTの車は過去に完成されてるからMTが売れないだけ
今の車は安全基準が高すぎてライトウエイトクラスのMTは終わっとる
今の車の良い所はタワーバーもロールゲージもそんなに必要ないフレームだけなんじゃないかな

四輪駆動以外でカプチーノやFCFDやS13を遥かに超えるような車ってそんなにないじゃん

走りがメインの車は売れない。不人気
スポーツ系統の車はもう昭和時代に取り残された時代遅れと言われても仕方ない

車なんて積載＆移動手段の足として使う奴が大多数。99％以上がそう
ATとMTの価格差は最早大きくも無い。車種によっては逆転している物すらある
そりゃMT売れねーわ

フェラーリやGTRが売れないのは時代遅れなんですね
時代はATポルシェらしい

ATでポルシェって言ってる時点で昭和脳

趣味で車を所有している時点で極少数派。1％以下の存在
昔は何十％もいたのにそれだから時代遅れなんだろう

金がない奴は車を趣味にしなければいいんだよ
BMWの3尻、M3なんでずっとMTモデルあるし。なのにMT車がないとか言ってるMT猿

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9F%E3%82%AE%E3%83%9F%E3%82%AE%EF%BC%AD%EF%BC%B4%E7%8C%BF

フェラーリやランボルギーニーがＭＴを作るのをやめたんだから

もう終わりなんだよ

ＭＴなんか

ポルシェはやめてないでｓｙ
まぁあそこは絶対MTやめないだろうけどな

そうか？
強力なシンクロをもっているからダブルクラッチなんぞ不要！
と言っているメーカーだから、新しいメカに頼ることで
ＭＴなんぞさっさと止めると思っていたが。

あ、よく考えたら、

>新しいメカに頼ることで

本当にそうならば、空冷のRRなんぞさっさと捨てていたはずだな。

ポルシェが6MTのGT2RSでGT-Rを超える位置に君臨している以上
まだまだMTが最強クラスだな

ＭＴは運転してると楽しいね

勝手に進むATコワイ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まだこのスレあったのかよｗ

ATって、ボーっとして運転できるから怖い。
MTは、まず発進の時に体調おかしかったらクラッチミートでエンストしてくれる。

過疎ってるｗ

そんなことない

オートマ限定免許と言ったら誘導されて来ました