【NANB】MAZDAロードスター133【Roadster】

初代NA&2代目NBロードスターのスレッドです


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テンプレは>>2-5あたり

前スレ
【NANB】MAZDAロードスター132【Roadster】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256363859/
関連スレ
ユーノスロードスター 72万キロ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258378431/

【MAZDA】マツダ3代目ロードスター Vol.72【NC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256741618/

・その他関連スレをスレッドタイトル検索から。
　　http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B&o=r&v=281
・マツダ・ロードスター - Wikipediaで「マツダ・ロードスター」を検索
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/

・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
　　http://kuruma-guide.jp/roadster/
　　http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
　　http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F001
　　http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F002
・1.6Lと1.8Lの違い
　　http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
　　http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
　　http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・Car Life -- ROADSTER -- Magazine --
　　http://www.artex.co.jp/Pages/CarLife/ROADSTER/Magazine/index.html
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
　　http://www.do-da.co.jp/
・NB2とNB3の違い
　　http://www.carmakecorns.com/message/message4/334094845763506.html
・ハイオクって？
　　http://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/car_related.html

●雨漏りについて
三角窓頂点付近が漏れ箇所（大多数がここ）
漏れてる時にサイドウエザーストリップNO1,2引っ張って中に指入れる、水があるか？
・在れば　幌の縮みで雨がゴム上に流れてる
　幌交換か、雨が流れて来ない様に細工の2択、スパッと交換が吉
・乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けから。
　交換するかぐぐれば処置事例あるのでやってみる、NB用に交換が確実

それ以外は窓上ならサイドウエザーストリップの交換で直るはず見てないから断言はしない
部品名はややこしいのでどーだのHPパーツリストの「サンルーフ」項目参照
（以前どこかに書いた物改変）…ﾀﾞｿｳﾃﾞｽ

●ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃　31,920円
　[部品]クロストップ　63,840円レインレール　12,495円
タイベル交換　　　　　26,040円
　[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換　 8,400円
　[部品]マウント　7748円
クラッチマスタOH　　　 5,880円
　[部品]パーツキット・ブッシュ　1921円
クラッチレリーズOH　　 4,200円
　[部品]パーツキット・フルード　2247円
ブレーキマスタOH　　　10,584円
　[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット　5963円
リアキャリパOH　　　　12,600円
　[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード　6950円
フロントキャリパOH　　10,080円
　[部品]シールセット・フルード・ガスケット　5523円
ブレーキホース交換　　12,600円
　[部品]ホース4本・ガスケット・フルード　10510円
ブレーキパッド交換　　 9,240円（持込）
フルード交換　　　　　 3,307円
　[部品]フルード　1365円
オイル交換　　　　　　 1,050円
　[部品]オイル・ガスケット　1953円
MTオイル交換　　　　　 1,417円
　[部品]オイル・ガスケット　1271円
デフオイル交換　　　　 　840円
　[部品]オイル　577円
キーカット　　　　　　 1,575円
　[部品]ブランクキー1165円（カバー付）

いちょつ

イチモツ

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､　　乙　　立　　こ
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ　　だ　　て　 .の
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|　　あ　　た　　ス
―`―--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/　　 っ　>>１　　レ
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」'） 　!! 　　は　　を
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ）
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi　）
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i ヽ､　∧ ∧ ∧ ∧
　　　　　／／／　　|:::|　( ミ 　 /　＿＿ニ'＿＿｀i　|　　Ｙ　 Ｙ　Ｙ　Ｙ　Ｙ
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いちおつです

ＮＢ８Ｃのシリーズ４なんだがエキマニは
マキシム以外にどこも出ていないのかな？

>>1これは乙じゃなくてポニテがうんたら

乙です

ワコーズのフューエルワンが評判いいから
入れてみようと思うんだけど使った人いる？
高いんだよなぁ・・・・

>>12
ガソリン添加剤17本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253720592/

>>1
Ｚ

なんか最近ロド本多くね？

多いね。しかし中身は同じ内容ばっかり

まあ内容がそれぞれかけ離れてても怖いけどなｗ

確かに。もちろん本を作る側の苦労もそれなりにあると思うけど。

読み物としてはenjoyユーノスロードスターとか好きだけどね。
バブルの香りがまだ残ってる本だよ。
他にハイパーレブシリーズと、辰巳のロードスターマガジンは手元に残してある。

みんなはやっぱりロード＆スターを必ず買ってたクチ？
自分はNo30くらいでやめた。

>>18
1年ぐらいは買ってたかなぁ。
読むところ無いんだよな・・・。

>>18
乗り初めに2冊くらい買ったかな。
でもその頃にAirが創刊されたんでシフトしたよ。

>>18
創刊号から揃えてたから、コンプリートするためだけに買ってた。
廃刊になってほっとしたよｗ

「enjoy」はいいねｗ あと「最高！」もバブルっぽくて好きｗ
ビデオの「疾る」もバブルっぽさがたまらない。あの女の子の前髪ｗｗｗ

紙媒体全体がもうダメだからねえ
最後に買った自動車雑誌すら俺は思いだせないもの
ＣＤだってみんな最近買ってるかい？

おお、多少あれどみんな買ってたんだね…
カキコしてから古い本ちょっと見たけど、ユアーズスポーツ等今は無き業者の
広告を見て涙出てきそう　orz

>>22
音楽のダウンロードには馴染めない世代だ

俺がNA新車で買った時はインターネットはおろか、携帯電話すら
もってなかったｗ NIFTYでパソコン通信してたよｗｗｗ

ハイパーレブのロードスターNO７
そろそろでてもいいんじゃないか

>>25
だってポケベルしかなかったじゃん。

>>22
買ってるぜ。

ネットで事前に聞いて好きなのは買ってる。
聞けない曲はそもそも判定できないで、購買意欲がわかない。

いいと思った曲は予約してでも買ってる。

>>25
そういやそうだったなぁ。
自分の歳とロドの歳を実感してブルーorz

テレホもない時代の従量課金接続は痛かったぜ。

　　夢はモデムに託すもの
　　ハードディスクは愛のログだらけ
　　２人を繋いでる赤いモジュラーケーブル

　　チャットしていたい Ah
　　君と朝が来るまで

>>20
Airには期待してたんだが、見事に自然消滅したねぇ。
話では紙面に出てた編集の人たちはﾛﾄﾞｽﾀ降りちゃってるらしいし。


R&S誌に掲載されるのが夢
そう思っていた時期が僕にもありました…

AiRも誤植＆嘘ばっかり？

>>32
AiRはずいぶんマトモだった

ポ〜ケ〜ベ〜ルが〜♪

>>21
『最高！ユーノス…』はenjoyと同じような内容ですか？
もし異なるなら古本屋かオクで買ってみようと思ってます。

>>33
あの出版社も“インド人を右に”並にいろいろやらかしてたから…
古本屋とかで見かけたら読んでみますよ。

90年代ポップスかアニソンが似合う…っていうかそういう人が乗る気がするｗ

>>35
『最高！ユーノス…』はEnjoyとはちょっと違う。中２病というか、
ポエム満載ｗ ある意味買う価値があると思う。

ＮＢ２のスタビリンクって、ノーマルでピロボールってマジ？

>>37
thx!即決品をオクで落とした。読むのが楽しみだな…

色々調べてたらローダウンしたら、タックインとかのローダウン用のピロスタビ
に換えるといいみたいだね。
ターボ用スタビ入れる前に換えてみよっかな。

>>40
あまり意味はない

>>41
マジっすか・・・・・

>>42
車高３ｃｍ落としたとしても、アームの付け根付近にあるスタビの
リンク部分はさほど変化しない
レバー比で考えろ
それにNBは純正でピロリンク

>>41
ttp://www.keiyo-parts.co.jp/autoexe_nb_stabi_link.html

こんな解説見つけたけど。体験談ですか？

>>43
確かに付け根だから、そんなに変わらない気がしますねぇ・・・

足を交換するときにあまりにもテンション係りすぎるなら交換すればいいんじゃね？

ストローク量に対するスタビの捻り量は是正されるけどね。

>>46
スタビはボディに固定されていない
ブッシュで保持されているだけでくるくる回る
従って、車高が変わってもテンションや捩れ応力が変化したり残ったりはしない

>>48
え？そうなの？

>>49
でなきゃスタビ交換の意味が殆ど無いじゃんか

>>49
まずはタミヤのラジコンから勉強しろ。

でもスタビの長さにはずれがでるんじゃないか？

スタビリンクの意義

スタビの支点と作用点がスタビを取り付けてるアームの支点と作用点からずれてるのを吸収する為なのかな？
とすると、車高が変化するとアーム角度が変化してスタビ作用点にストレスかかるのかも？

三角だと動けないけど、四角なら歪む事で動けるみたいな
後、スムーズに動ける可動範囲の広さがどれだけ有るかとかなんかが良く判らないけど(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>52
>>43

>>38
最近のマツダ車のスタビリンクはほとんどがピロ。

有名ショップからダンパー取り寄せて、いきつけの整備工場でとりつけたい

ダンパーも色々あるなあ

今時ダンパーだけ？

ノーマル車高がお気に入りなんだろ
いまどきペタペタもどうかと思われ

ノーマル車高いいな おい
気を使わず快適
おっさんになった証かのうw

ノーマル車高まんせー
縁石もガンガン踏んでいける

NB1だけど、シートベルトがどうも馴染まないな
なんか肩こるような・・
慣れかな

シートベルトストッパーつけて、テンション少しだけ抜いてみたら？
ゆるゆるにすると保護具としての機能がなくなるから、少しだけな。

>>62
へー
そんなのあるんだ
調べてみるよ。ｻﾝｷｭ

そこで６点式ﾌﾙﾊｰﾈｽですよ

ローダウンしてスタビに最初から角度が付いてると、スタビリンクが斜めになる。
ロール時に斜めに押すことになって、
サスペンションの沈み込み量は同じでも、スタビのヒネリ量は少なくなって
弱いスタビに交換したのと同じような状態になりそうな希ガス…

1Gでは純正スタビリンクは真上に押してるだけ。別に角度なんか殆どついてない。

短足リンク噛ますとアームの伸び量が規制される

NBはテンションリリーバ(だったっけな)ついとらんのか

>>67
NB2以降だとテンションリデューサーではなくてプリテンショナーが装備されてるんで
多少は拘束感が少ないかも？

NB1　 　ロードリミッター＆ダイレクトクランプ付シートベルト
NB2〜　プリテンショナー＆ロードリミッター機構付ELRシートベルト　　　カタログより抜粋

うわぁ・・・・

http://www.miataclubofhawaii.com/forum/showthread.php?t=2156

>>69

それマジソース
マジなら俺総力を上げてロールバー貯金するが

sage忘れた

こっわああああああ

掲示された絵はミアタクルーズの間、本土で起こりました。
伝えられるところによれば、彼らはいくつかの道路で決勝戦
領域なしで「活発な」方法で運転していました。

ヘルメットもしますか。

こわあぁあ
画像のせいで思いっきり踏めなくなった

なにを今さら。
「ロールバー要らない派」は常々、
「横転するような運転をしなければいい」と言い続けてるじゃないか。
そうしなさい。


>>66
「ローダウンして」と書いてある。
サスが沈み込むと角度が付くから、リンクで動くようになってるんだよ。
角度が付かないんだったら、間にリンクを噛ます意味がない。

＞短足リンク噛ますとアームの伸び量が規制される

ドンだけ伸ばす気だよｗ
ダンパーには、そんなに伸び側のストロークは、ないんじゃないかな？

ウチのロドは、短いスタビリンクを付けてるけど、
リフトで上げてもスタビが伸び側を規制するところまではアームは下がらないよ。

ピロ足にしてサスのアッパーマウントを外せば、そのくらい下がるかも知れんが…。

んでロールバーが無かったが為にNANB運転中に昇天された方々は実際どれくらいいるんだろう
マツダあたりはソース持ってそうだな

自分が原因ならm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰって話で終わるけど、
突っ込まれて縁石に乗っちゃって横転とかだとかわいそうだよな

ＮＢの純正シートのカバーの外し方ってどうすればいいの？
後ろ側にチャックが２つ走ってるけど、つまみが無いんだよね・・・・内側に入ってて。
何か正式な外し方があるの？

>>69
ギャース(ﾟДﾟ;)

やっぱり9点ケージ位は欲しいかなぁ。
怖い怖いorz

Aピラー仕事しろよ…
仕事くらいできるだろ…

やっぱ自分の力量以上の事をしようとすると危ないね
こわいこわい


今日NCロードスターにちょっと乗らしてもらったけど
シフトフィールは俺の5速仕様のと似てたな
やっぱドアの位置が高くて開放感はNBの勝ち

ゆっくりと横転してもﾛｰﾄﾞｽﾀｰのAピラーは
ほんの数秒でﾒﾘﾒﾘと潰れるほどヤワいよ

件の画像のは飛ばしていて勢い良く転がったんだから
自重＋転がる勢いでAピラーなんぞ瞬時に崩壊だよ…

>>82
数秒あれば充分だろ。

しかし怖いな
４点式のロールバー注文するわ

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/268/84/1/070107RollBarPad.jpg
こういうのか
言っちゃ悪いけど、やっぱダサいなあ・・
バイク乗ってる気持ちでロードスター乗ってるから
俺はいらないや

４点だと視界に入らないからうざくないよ

>>85
これなら５回転位しても大丈夫そうだｗ

>>85
これだと、NR-Aか。
この位あると安心だ。

両サイドじゃなくて、センター通る奴あるよな。

>>85
さすがにそこまではちょっと・・・
後ろだけの4点式でいいでしょ。

頭上を通るタイプのバーが有る奴は二次災害の危険があるよ。

バイクとロードスター同じスピードで山道走って恐怖を感じるのは圧倒的にロードスター
何かあったらマジでやばいなと思う
でもロールバーは入れない、ダサいしオープンの生き様ではないと思うから
それ以前に無茶しなきゃいいんだな。。。

>>91
信号無視の車に突っ込まれた車は簡単にひっくり返っていた。
横っ腹に突っ込まれると結構簡単に横転するよ。
なので無茶とかそんな問題じゃない。

>>92
引き篭もってれば？

>>92
それを言ったらどんな車にも乗れないしチャリ乗ったり歩道を歩くこともできなくなる
せっかくのオープンだもの粋にいきましょう
ジャングルジムで遊びたければ公園に行けばよい

エロいことに使えるのでロールバーは便利です

>>95
kwsk

>>90
mzd?!Σ('A`；)

kwsk!!

そこでクーペですよ＾＾

もうDHTにしちゃえよ

>>69 どうみてもコラ

>>94
ジャングルジム遊びは卒業しましたが、サーキット行きますので。

ナンバーカバーは全面禁止になったけど、ナンバーステーはどうなの？
ロードスターってナンバーの位置がイマイチだから、殆どステーつけてると思うんだけど

>>102
基準を満たしてればどんな取り付け方でも問題ないだろ。

>>102
見やすい位置に見えるようについてれば問題ないんじゃない?

まあ、別に法律で決まってるわけじゃないからどうでもイイジャン。
自己責任でしょ。

横転して、首から上をアスファルトに擦り込んでも自己責任。
大型トラックに後ろから突っ込まれて、ベルトラインから上をスカッと持って行かれても自己責任。

バイクのヘルメットやシートベルトも自己責任にしてくれんかのう…ｗ

ロールバー付けてても、ノーマルシートと3点式ベルトじゃ
横転した時に、車外に放り出されるとか、
逆さまになった時にロールバーより頭が出ちゃって
結局アスファルトに擦り込んじゃうとかしちゃいそうだけどな。

NB1 VS 6F　なんだけども、シフトレバーのカラーを交換しようと思ったら，大きさが違う！
車検証もってって寺で取り寄せてもらったのに！
玉の部分が大きすぎてカラーの中に入らなかった。
>>3のパーツリスト見ても品番あってるし、なんでだろ？

今まで3時間近く格闘して，結局元々ついてたカラー付けて戻したよ・・・orz

どなたか同じような経験ありませんか？

さっきコンビニ行って駐車するときにさ
頭から突っ込んだら車止めから変なボルトが突き出ててバンパーが削れた…
意外と目立って凹む…
長さ2cm幅5ミリ深さ1〜2ミリくらいの傷がバンパーにくっきり…
板金屋もってったら幾らくらいかかるのかなぁ…
完璧にキレイにならなくてもせめて目立たなくなればいいんだけど…1万以内でなんとか目立たなくできないかなぁ…

>>105
自爆なら自己責任でもいいんだろうけど相手がある事故なら軽い打撲で済むのと死亡じゃ大きな違いでしょ

>>106
NBの6MTはNB2の途中で大きな変更があった。
その際にシフトレバー根本の球が大きくなっている。

可能性として6MTに不具合がありミッション載せ替え
してるんじゃないだろうか。
ディーラーでの交換なら整備手帳に記載されてない？

>>107 明らかにおかしい程の突起だったら、店に弁償させれる”場合も”あると思うよ。

バンパーのほとんど底面て事じゃなく？適当にパテ詰めてタッチペンで目立たなくない？

>>102
ナンバー移動させたのは斜めに設置したのが多いので、変に目を付けられると
純正位置から変えてはいけないと法規制されてしまうかもしれないね。
現状ナンバー移動する車の割合が圧倒的に少ないから波風立たないかもしれないけど

>>69
亀レスだけど、中古NB契約したあとに、横転でオープンは危険って聞いて
ロールバー入れるの検討して４点か６点かで迷ったあげく
マツダに直接電話して担当に相談してみたら
一応Aピラーは国の安全基準に基づいて作ってるとのことだが
４点入れて横転してどうなるかは運次第だって言われた
ハードトップについても聞いたけど、それもまた横転の仕方によっては潰れるから
４点と比べてどっちが安全とも言い難いって結論だった。

でもその画像見たらAピラー全く仕事してねえええええっｗｗｗ
納車前からオラ怖くなってきたぞ・・・・・

>>112
４点いれれ

4点あれば、一応バーとフロントでスペース確保されるんだっけ？
でも、逆さになったらやっぱりアウトだよな。

４点が潰れなければ生存空間は確保される

現在市販されているNCやZ４やらは純正でシート後ろに小さいロールバーを備えるが
それよりもアーチの高い4点を付けるわけだから、生存空間は最新車両よりも大きい

>>107
やっぱオシリからバックで入れてやった方がいいな

>>69
これって写ってるのは
車の後方部分だよね？
前方のAピラーがどうなってるか
画像が切れてて、これじゃわかんないな

ttp://www.fastcarstoday.com/ja/mazda-mx-5-superlight-concept/

これにロールバー入れる猛者はいるか。

ロードスターが横転したらこうなるのか
これはNCの幌タイプだけど
割と頑丈そうだね
http://pds.exblog.jp/pds/1/200909/21/70/b0028870_2115811.jpg

>>119
こんな感じのでいいか？
ttp://shopping.hobidas.com/image-resources/kentspeed/photo/7rollcage/7rollcage_top.jpg

これはタイヤで支えてはいるけど
すんなり、グニャリって事は無さそうだね・・
http://mimg01.carview.co.jp/img02/carlife/images/UserCarNote/352457/P8.jpg
ちなみにこれはユーノス

結局問題なのはひっくり返り方なんだろうな

イニＤのロドはすごい転がりかたしてたよね

>>122
どう見てもエンジン系重量物が載ってません

ハードトップは横転した時にどんな風に外れるのか予測出来ないので怖い

>>109
thx!
初期の6Fのミッションはクレーム交換とかあったらしいし，可能性ありますね。

記録簿は見てなかったんで，残ってたら調べてみます。
部品代安いしダメ元で品番の違うカラー取り寄せてみることにします。


しかしシフトレバー抜くのにバールが必要だとは思わなかったｗ
全然抜けなくてえらく苦労したｗ

>>110
普通に見て見えない底だったら諦めるんだけど…正面から見ると意外と目立つ位置にくっきりついちまった…
板金屋に一応みせたら一万だと…

8月に駐車場でオバチャンにフロントバンパー擦られてキレイに全部塗り直したばっかりだからなぁ
板金屋に頼むべきか自分でパテと塗料で誤魔化すか迷いどころ

コンビニに文句いってせいぜい一万円かそこらで無駄に揉めるのも面倒だし
言いがかりだと思われて警察呼ばれたり怖いお兄さん達が来ても厄介だし…店には請求しないつもり…

ロードスターみたいに低くて小さくて短いのは奥まで届かない…じゃなくって
タイヤ止めにバンパーを当てない・擦らない位置までしか突っ込まない方が
ミニバンなんかに左右を囲まれた時に、後から来たのみ駐車スペースが空いてると
勘違いで特攻されたりし難くなるんで、これからはそうする事をオヌヌメ

>>125
確かにね
部品取りした後らしいし

最後にNBの例を
http://www.sicurauto-video.it/images/Crash/rollover/mx5_crash.jpg

皆さん安全運転で！

安全性を求めるなら6点入れたい所だけど
市販のは足下に降りてるバーが丁度Aﾍﾟﾀﾞﾙの前に来てｱｸｾﾙ煽り難いわw

N1用にﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞだったかが用意してた全高より高いタイプのﾛｰﾙｹｰｼﾞは
足下にﾎﾞｯｸｽを溶接してバーを落としてあり全然ﾍﾟﾀﾞﾙ操作の邪魔にならないように
なってたなぁ

>>128
たった一万なら安いじゃねーかw　色にもよるけど、ふつうは補修ペイントでも2万からだぜ？
あと店に言うのはやめとけ、キチガイだと思われるだけだ。

>>129
これからは気をつけるよ
>>132
まぁこれも大事な愛車のためだから一万くらい出すか…

店には何も言わないつもり。言っても事態は好転しない気がするし

デフォで頭が出るおれには関係のない話だ…

確か、ニコ動だかyoutubeだかに、横転の実験映像があったよ。
その時は、Aピラーは、べしゃーんって一気につぶれて、>>119みたいになってた。
速攻でロールバーを入れましたよ。

>>135
http://www.youtube.com/watch?v=vGHzyNJ3-kI

>>135
http://www.youtube.com/watch?v=K6h7wqLqJ0U

ロールバーってなんで全てがシート後ろなんだろ
どっか、三角窓強化（枠をハイテン材で作って、さらにドアのインパクトビームと剛結）とか
Aピラーの構造補強（中に入れるのは無理でも、ピラーカバー状で床まで通しなプレス材に
頭部保護クッション分はソルボセインみたいな物を貼付けで補う）とかさ
目立たないけど技有りみたいなの企画しないかしら

>>128
何gdgdしてんだよ…
1万だったらさっさと綺麗にして気持ちも落ち着かせたほうがいいだろ？

文句言うなら傷が付いたその場で言わなきゃ

>>138
基本、3角形以上必要だからね。
3角窓強化する場合、Aピラー頂点から真下に棒が伸びそう。
素直に6点とか、サイドバーかな〜。

>>138
まあ、それでもいいと思うんだけど、
実際に役立てようとすると、
フロントウィンドウの上端とトランクリッドの上端を結んだ直線が
乗員の頭より高くないといけないから、
Fウィンドウが異常に高くなってカッコ悪くなる。

それと、そういうムリのある補強は、車体を支持できるくらいの強度を持たせようとすると、かなり重くなりそう…

見た目が大袈裟なのなら素直に4点6点で良いのよ
で、有ったら良いなってのは目立たず邪魔にならずの線が欲しい時の
元々を底上げするようなアイデア製品が出ないかなって…;;;

>>140
三角窓の縦枠の太さは今の2倍までなら我慢するんだけどなぁ
水平断面で見て縦2倍なら縦方向への曲げ強度は4倍（横2倍は縦2倍のままだけど）に材質変更で重さを削るとか

>>141
NC型程度のAピラー強度を得られんかなぁって程度でさ
ほら、ラリー車のAピラー補強に穴開きプレス板を溶接してるじゃないの
アレをホレ、ああしてこうしてって脳内妄想を楽しんでる

NCのみたいなロールバーなら俺的には我慢出来る
左右シートベルトアンカーを直線で繋ぎつつ＆下まで貫通してて
そう高くなくて運転席助手席が独立してるタイプ（幌の上げ下げの邪魔にようにさ）

これってNAだよね？
http://www.youtube.com/watch?v=2fmo1Sjn7dg

>>120
NA、NBだとガードレールの下に潜るとAピラーが倒れて人が死ぬことが多かったらしい。
そのためにNCは前からの力に強く作っているそうだ。結果的にひっくり返っても強くなった。
ちなみに、横転した場合はウインドウが上から見て「く」の字になることで潰れにくくしてる。
４点だと倒れたAピラーの角が顔に刺さることがある。

>>143
NA8Cだね。

今日気持ちよく山道飛ばしてたら、ふと横転画像思い出し
アクセル緩めたよｗ
安全運転にはもってこいだったな。

ダッシュボードに画像貼っとくといいかも

>>146
それいいな！悪趣味だけどマジでやろうと思う。
俺なんて安全運転のお守り見えるところにぶらさげてたのに前の車で暴走しておしゃかにしたし。。。

5点入ってるけど外して7入れよう…。
恐くなってきた。

なんだか、キメェ流れだけど、どこかがロールバー最終売りつくしセールでもやってくれんのか？

>>149
おもったわｗ
ロールバー業者の巧みな宣伝と言うか
ロードスター人気に嫉妬してのネガキャン？

ロードスター人気(笑)

>>151
NCはあんま売れてないらしいけど
中古市場のロードスターは今、値上がりしてるらしいぞ
秋だからかなあ？

秋口にオープン買うのは通な人
普通は春先に欲しがるもんだけど
まあ これからが本当のオープンの季節ですねo(^-^)o

本州の人は大変ですね、こちとら北海道なので
花粉に関係なくオープンにできますよ
そして１２月に納車なので吹雪きでのオープンためしてみますｗ

1600のMT誰か乗り換える予定の人いないだろうか。
譲ってくれよ

いいよ、２００マンなら。

>>155
カーセンサーに安いのあるだろｗ
修復歴あるの多いけどな
そんな事故起こすヤツ多いのかな？って思う

>>156
フルチューンなら安いもんだな。

他人のいじった車なんてイラネ

マツスピのエンジンマウントを買いに行ったらメーカー在庫が残り250個しかないそうだ。

MGみたいにAピラーの強度があれば良かったんだが・・・・・

>>91
何故バイクの方が安全なのか理由がよくわからんぞｗ
前にNAで横転した奴が画像アップしてたな。画像では完全に潰れてたが、
低速で転がったんで、１分くらい掛けてじわじわ潰れていったので
頭引っ込めてなんとか助かったとか。

生身とアーマーの違い、バイクは転んでも結構平気

バイクはｱﾚｰｯって感じで人間が飛んで行く、飛んで行った先で車に踏まれたりしなければ案外骨折くらいですむ
車は運命共同体なんで最悪横転して車と道路の間でモミジおろしの可能性もある

同じようなレベルのミスやアクシデントでの危険度はバイクのほうが高いだろFK。

ttp://tothesky.blog.drecom.jp/archive/104
『バイクは危険なノリモノだ』　などというのは、世間一般の勝手な妄想。絵空事でしかないことに気が付いたのだ。（キリッ）

もっかい死亡率とか警察に聞いてこいと。ｗ　少なくとも自身にとっても危険な物って
自覚しながら乗ったほうがいいな。ちなみに私中免持ってますん。

保有台数と死亡者を比較すると1250万台：7500万台で全体の14％なのに
死亡は20％だったり。ただ、二輪の7割は原付だし、実際の1台辺りの使用
時間が短いと考えられる事から、リスクで言えば2倍以上かも。また、コケ
ても滑るから平気って主張があるが、無謀走行してコケる事が前提なの？
http://www.jama.or.jp/stats/m_report/index.html
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/roadplan/2rin_jiko.htm
それはそうと胸部プロテクターって重要だねぇ。買おうかなぁ・・・

バイクもエアバッグあるよね、あれは意味あるのかね

>>165
FKって何？

>>160
いま定価いくら？

>>61
俺も俺も。
身長は170だが、シート立て気味で運転してると圧迫感が。
肩より低い位置から出てるから当然なんだろうなと思ってたが
>>68読んで目から鼻クソが落ちた。改善されてんだな。

ＮＲ−Ａってボディにエンジン、デフのマウントの強化って書いてあるけど
この強化品てマツスピのなんだろか？

自己レス
この駆動系のマウントは、5月に発売された『マツダスピードロードスター』に
使用されたもので、カタログモデルである「RS」グレードよりも硬めになっているという。

なんだマツスピに交換しようと思ったけど、既にマツスピだった・・・・
でも６万走ってるから劣化してるだろうなぁ。

まあロールケージ入れるのもいいけどあんまりガチガチにしちゃうのも考えものだと思う
横転した時に勢いあったらフロアぶち抜いてボディが落ちるかもしれんしね

何とかのひとつ覚えみたくマツスピモノ欲しがるけどほとんどの車齢からしてノーマルでも交換すれば目から耳糞落ちるぞ

エンジンマウントに関してはたしか ノーマル＞マツスピ って値段設定だからじゃないの？
まあコスト面で考えてるのはおれだけかも知れんが

>>168
普通の高校生だな。
おしゃれでもＤＱＮでもヲタでもない、標準的な学生の事だろう。

>>165のリンク先の奴面白いなｗ　お前こそ日本語勉強し直してこい幼稚園からｗ
って感じ。俺も中免持ってるし若い頃単車乗ってたが、どう考えてもバイクの方が
危険だろう。体むきだしで走ってるんだから。
バイクがコケるのとロードスターが横転するのを比較してる奴がいたが、
それこそ確率としてどっちの方が頻度高いのかと。そんなに横転してるのかと。

二輪なんて普通に倒れる物だからな。
だが、それが魅力でもある。

倒れないと曲がらないんだもん当然だよな

>>175
それディーラーの人が驚いてた。
OPの方が値段が安いなんてと。

>>177
まぁ>>165のリンク先の奴がいいたいこともわからんではない
バイクはいざ転倒したときバイク捨てて転がってダメージ軽減できるし
ヘルメットとか防具つけてるからその分はラフな格好で運転してる車より投げ出されたり頭ぶつけた時は多少ましか…

まぁバイクの方がラフな格好でロクに法規も知らず運転してる自転車よりは安全だと思うよw

交通安全だって、結局は本人の意識次第だと、僕は言いたい(キリッ

本人が安全を意識していても、もらい事故だったらどうしようもないな

あの角を曲がったらパンをくわえたおてんば女子高生にぶつかる確率より高いな

そうなのか 碇

ショコラバネのNB版があればいいのに！(キリッ

>>184
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　 ＼人_人_人_人_人／
　　　　　　 　 　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　.＜　　　　　あ　　 ＞
　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ﾍ 　 ＜　パ　 　（　　　.＞
　　 　 　 　 　 l　　　/　　　　,|　　　　　　　 i　　　　　 　ヽﾉ　 ＜　　　　　　）　　.＞
　　　　　　　　i,//　/ 　 　,　/! i、,　　 i　　　i　　　.　　i 　 l　. ＜　 ン　　！！.　＞
　　　　　　　　/,i　//　　/| / l/ i　l、 　!　∧ i、 iヽ 　. lﾍ　!　 ＜　　　　　　　　　＞
　　　　　 　　.i .i // _,,. -ｰ-.,,,__　i | ヽ　!　l i_⊥r|┼iヽ. | i |　 .＜　 ツ　　　あ 　 ＞
　　　　　　　 |　l//! 　/　／~ｒ-｀''’　 V | /ｲ)ヽ＼　 i i　| ﾉ 　 ＜　　　 .　　ん　. ＞
　　　　　 　 　い/ | ,/ ゝ　　 ヒﾉ　　　　i/　ゝﾉ　　/ヽ!ノ　　　 ＜　覗　 　　た 　＞
　　　　　 　／＼!ヾ/　　ﾍ　 、,,　　　　 ，　　、､ /　　|　　　　 ＜　　　　　　今　 ＞
　　　　　／ ／ヽ;;::v＼丶 ゝ 　／⌒ヽ､＿_　　ノ/　li. l　　　　 ＜ 　き　.　　朝 　＞
　　　　/　,へ＿ ＼;;:::::＼＼　 !　　　 　　　）　イ ./）ﾉ　　　　 .＜　　　　 　 の　 ＞
　　　　l /　　 　 ＼ヽ;;::::::i｀へ ＞　＿ 　／／/ !/ |'　　　　 　 ＜　魔　　　　　　.＞
　　　　 |　　　　ゝ　 Y;;:::::| 　 _ﾆ ｰ..,,__,..イ::::/　　　|　　　　　　.＜ 　 　 　 　 　 　＞
　　　　 |　　　　　ヽ　|;;:::::レ´　 〉―)>、｜/／　　|　　　　　　 ＜ ！！　　　　　 ＞
　　　／　　　　__　丶|;;::::::::l　 , >／／:::/／　 　 　ヽ　　　　　　／⌒Y⌒Y⌒Y⌒＼
　　/　　　　　　　へ ゝ:::::::::l <_,..!／:::::/　　　　　　　ヽ
　 /、_　　　　　　　　 ｒ’::::::::| ／:::_ ; :/　　　　　　　_,,. 」
　　　 , 〜_　　　　　　|:::::::::::::::／''~ﾌ　　　　　　／
　　／;;;;;;;;;ーr― ＝-i'　--ーi'　　 ^{=-‐ー -r'
　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;ヽ 　　|　　　　｜

メロンパンかな、アンパンかな、朝カレーパンもいいな。

東名のLSDが安いから買おうと思うんだがやっぱりクスコかマルハのほうがいい？
使用用途はジムカーナとサーキットです。

>>186
無理です。

フジツボのエキマニは純正のマフラーにポン付けできますか？

ポン酢家できなければロドスタ用とは言わないだろJC

NAだと、マフラーとは付かない。
間に触媒がある。

>>189
マルハは東名製だと聞いた事がある　ググれ

落ちるじゃん

ベストカーでNCがリトラだったらっていうCGあったけど
リトラNBも見てみたい

それNAだろ

>>196
俺も見てみたい。
多分、ミニFDっぽくなりそう。

・・・可愛いなｗ

NB買って数十日。オープン楽しすぎる…
明日も仕事だけど、早く起きて走ってこよう。想像するだけで頬が緩む…寝れない…

>>199
最初だけだよ









オレはその最初が10年以上続いているが…

あっ、おれ、２ヶ月前に買いましたが、
通勤で使用。
ドライブで使用。
晴れてればオープンだよ。

この車買って９年7万キロたつのに
今更こんなことを聞くのも恥ずかしいだけど

幹線道路の交差点で右折とか、それなりに速度出ている場合
４速→ブレーキ減速→交差点直前でNにしてハンドルを切り
向きが変わったらクラッチ切ったまま２速に入れて右折完了とともにハンクラって感じなんだが
お前間違ってるよと友人に言われた

どこが違うの？みんなどう運転してるの？

>>202
【若葉】運転初心者のためのスレ Part 74【黄|緑】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1255058413/

>>202
その流れだと

４速→ブレーキ減速しつつ2速へシフトダウン→ハンドルを切り右折して完了

じゃね？

基本、Nとかクラッチ切ったままとかの空走はないな。

結構ベテランのドライバーでもNで曲がっちゃうクセがついてる人いるね。
シフトダウンは曲がる前にするんよ。

空走するような走り方だと教習所の検定で落とされるんじゃないの？
シフトダウンやクラッチ操作が苦手な人はAT買えばいいと思うよ

>>202　204
減速して2速で交差点に入ると
ガックンガックンしるか、させないためには結構速度落とす必要があるんだけど

ちなみに普段3000回転で運転してる
変速時はアイドリングまで回転落としてガクガクしなくなっていいよ
アクセル吹かすと煩いし、何年も載ってるけどいまいちシックリこないんだよなぁ

>>202
基本的にNは車にとって走らないときの状態。
不測の事態にも対応できないし。

一般的な流れだと、
4速→ブレーキ減速＆3→2速へダウン→ブレーキリリース→旋回→アクセルオン

個人的に、Nとハンクラの多様はお勧めしないお。

>>207
何言ってんだかよくわかんないけど、
最初は半ｸﾗ使ってもいいからシフトダウンで回転あわせて繋ぎなおす
っていう練習したほうがいいよ。

ガクガクするのはシフトダウンしたときに回転数が低いままあわせてるから
特に低速時は回転差が小さくて合わせずらいけど
曲がってる途中で急に加速したいときとかNだとすぐできないから危なくね？

操作すらできないような人間がMT乗ってるのか・・・
ちょっと頭使えばわかりそうな事なのにな

もし免取食らって再取得する羽目になったら、数回は落っこちるだろうな俺。
減速チェンジで回転合わせたりH&Tするのが染み付いてるから、ついぽろっとやっちゃいそうだ。

>>207
向上心のない者は一生初心者

４速から減速しつつダブルクラッチ+ヒールトゥで華麗に2速へ入れて交差点を曲がる
最初はうまくいかんかったけど回転ぴったりあってブレーキもギクシャクしなくなってくると気持ちよくてたまらん
低い速度だと難しいけどね

Ｎで右折って！？そんな香具師いるんだあ！理解できないｗ

>>211
免取くらって再取得した俺参上。
H&Tとかやりたくても教習者のペダルレイアウトじゃやりにくくて無理ですｗ
実際のところ、初めの数時間でクセは修正されるのでなんとかなる。
俺の場合は送りハンドルがクセだったのでとにかく注意されたな。

バイクだとスラロームとかは、アクセルオンオフと荷重移動だけで
曲がるから、体で曲がるということを覚えられる。ある意味車なんて
補助輪つけたバイクと一緒。
　オートマのスクーターでもいいから一度は２輪に乗ることをお勧めする

まぁ
>アクセル吹かすと煩いし、
と、言う位なんだから素直にATにした方が良いかもね。

Nで交差点曲がるのって怖くないか?

アクセル踏むと走り出さない

一般人から見たら街中でのブリッピングと空吹かしは同じ
どちらも頭の悪そうなやんちゃ運転にしか見えない

>>220
下手にブイブイいわせてればそう思われるだろうな
>>213
確かに速度が低い方が難しい
微妙な加減が要求される
でもマニュアルはそうゆうところが面白いんだと思う

>>212
世の中の何も考えずに運転してる大多数の連中に聞かせたい言葉だ

免許取って3ヶ月の俺は4→3→曲がってる途中(ハンドルは2時)に2って感じだよ
シフトチェンジでクラッチ完全に切ってるのに、2速はたまに鳴くけど気合で入れる
シフトダウンするときって回転数上がるから、それに合わせて吹かせばいいんじゃないの？
一瞬だけ煽るんじゃなくて、煽って回転数合わせてその回転数を維持できる程度にアクセル踏んで
段々アクセルを緩めていって、エンブレっていうやり方のほうがいい気がする

ギアは気合じゃ入らん。
シンクロをすり減らしてるだけだ。
ヒール＆トゥとダブルクラッチで回転を合わせて入れたほうが、長持ちする。

シフトダウンは減速終了前には終わらせとく。
ターン中はパーシャル。
ターン終了とともに加速が基本。

>>224
10万km越えNB1のVSなんだ…許してくれ
一生乗るつもりだから、ミッションOHはするつもり
ロドでH&Tってやり辛くないですか？
アクセルペダルが軽すぎ？なのかな、練習してるけど1度も成功したことないです
早くsparcoのペダルが欲しいお

>>200
そんな悲しいこと言うなよ
ここに１月にNB納車されて
北海道のマイナス気温でもオープンにして走ってやろうと思ってる俺がいるし

>>226
１０年以上続くのが悲しい・・・？

>>208　209

なるほど、Nで走れば燃費良くなるし
ギアを好きに選択できる自由があるから、適度にNをキープするのがMT運転のキモとか
飲み会で語ってた自分が恥ずかしいです

9年乗ってるし無事故無違反なんで、運転上級者と自惚れていました・・・

>>228
・・・無知にも程があるなｗ　つーか凄ぇ馬鹿　まぁドンマイ

原付きを散々乗り回して中免教習の急制動で回転合わせながらシフトダウン→停止直前にニュートラル→華麗に左足接地ってやったら、何やってんだお前って言われたなぁ
一本橋とか縁石の上走って練習してたから大楽勝だったし
スレチ ｽﾏｿ

ネタだと言ってくれｗ痛すぎｗ

>>230
>>231はあんたのことじゃないよｗ

ずっとバイク乗っててペーパーだった俺でもブリッピングとかH&Tは1ヶ月もありゃ出来るようになったから今からでもなんとかなるだろ。

>>228
N→アイドリング状態
エンブレ→フューエルカットで燃料0

>>223
ケースによっては旋回しながら落とす時もあるけど。
高速コーナー位かねぇ。

2速鳴く時は>>224の通り回転合わせをがんがれｗ
それでも鳴く時は、シフトノブ動かすタイミング、速度、力加減などなどを調整。
左手に全神経集中して、決まれば鳴かな・・・かった。

すっげぇ疲れるがな
でもそれが楽しいｗｗ

ある程度エンジンブレーキ効かせながら曲がるのがMT車の醍醐味だよね

あとNANBってアクセルとブレーキが近くてヒールアンドトゥやりやすいように思うんだけど

俺のはギア鳴りとかぜーんぜんしないけど、そんなにみんなのは鳴くの？
＠NA8C sr.2 8万�`

>ちなみに普段3000回転で運転してる
たかすぎじゃねーか？燃費すげーわるそう

>>237
走行距離少なっ

>>236
メーカーによってペダル配置が違うから好みだけどね
RX-7なんかもそうだけどマツダはかなり右寄りでペダル間が近くて、左足元が狭い感じだな
ホンダなんか足元広いよ

>>237
ああ、シリーズ２の8万キロね　二万八千キロかと思った

ホンダから乗り換えたときは確かに足元狭く感じたな

回り込むような左折の時は一度完全にクラッチに切ったりするが間違っていたのか？
2速半クラだと厳しい。惰性で回ってNで煽って1速に入れて加速なんだが。

>>242
一般公道で、停車からの発信時以外に1速使うのはDQN

>>240,241
FFとFRの違いとかじゃね？

>>202以降の流れでカーブや交差点でクラッチ切って空走させる人達
車に運転者の意思を伝えるのはハンドル、アクセル、ブレーキ、ギヤと有るけど
空走中は４つの内の２つも伝達手段を失うから勿体無いよ
人馬一体な車に乗ってるんだから、もっと楽しさを引き出そうとやってみようよ
きっと、ロードスターなら答えてくれると思うよ

>>244
S2000もNSXもマツダより広いよ
アクセラとかアテンザのMTなんか糞狭いぜ

>>242
クラッチを切るタイミングが何時なのか、書込みからはわからないけど
ハンドルを回して車が旋回してる最中の事だとしたら、前のレス読んで下さい
また、車が動きだしたらシフトアップダウンの半クラなんて半呼吸程度しか使わない
ギヤ操作しないで半クラでどうにかするなんてのはクラッチ虐めだわ

エンジン低回転域の粘りを生かすのと、ギクシャクさせないアクセル操作
車速とギヤ選択の見直しでガンガレ

>>242
左折前にシフトダウン済ませて（二速とか
そのシフトで曲がるのが本来じゃない？
教習所ではそう教わった

教習所では回転数合わせるとか教わらなかったけど
サーキットでも走らない限り
ダブルクラッチやらなんやら必要ないんじゃないかな

>>245
へ〜っ、そうなんだ。すごいね

>>241
FFは足元広いね。
FRはどうしてもミッションがいるから。

>>243
2速半クラで厳しいんだから、相当低速になるシチュなんでしょ。
アイドリング回転数に差し掛かったところで、ブリッピングで1速かな。

まぁ、低速だし、惰性の方が楽そうならそれもありかな。
だが、先に1速をトライするのをお勧めするｗ

>>246
1速でも結構しんどい速度なんだよね。
メーター読みで明らかに10km/hでてないから。そこを2速とか無理だと思う。

>>247
ダブルはむしろサーキットじゃ使わないなぁ、俺は。
ギアとか叩き込んじゃうし。

その分、街乗りだとダブルやらブリッピングやらをきっちりと。

動いている限りはクラッチは繋いだままと言うのが基本だと思う。
Nとかクラッチ切ってでの空走をさせるのは
適切なアクセルコントロールやギヤ選択が出来てないからでしょう。
あと、操作が面倒だとか言う人も(笑

>>251
あら、想定よりキツいところみたいですね
狭い駐車スペースへの出し入れとか、教習所のクランクの感じっぽいのか

というような、1速でクラッチ断続でクリアなシチュエーションじゃ、>>246で書いた事は的外れだわ

>>249
ロドスタの足元が狭いのはエンジンを限界まで後退させてるからでない?

公道の発進以外よほどの急坂低速でない限り１速使用は×

ロドは、初心者向けに、エンジンを少し前寄りに搭載してるらしい。
完全にフロントミッドに積むと直進安定性が弱くなるから、ちょっと初心者には神経質すぎるとかナントカ…。
逆に、ヒラリ感を演出するためにキャビンを少し前に置いてる。

この辺がﾅﾝﾁｬｯﾃスポーツカーと呼ばれてしまう所以。


と、福野礼○郎が、雑誌に書いてた。

いわゆるUターンだろ？おれもそんな感じだ

なんか、流れがむちゃくちゃだな

交差点右折左折って基本徐行じゃないの？
また、地域差で話がかみ合ってないような・・

ねんがんの純正シフトノブを手に入れたぞ！

なにこれフィーリングよすぎるだろ・・・マツダやるな

>>260
現行のマツダ社製の6速？
あれ評判いいよね

>>259
現実問題、教習所でやるような時速１０キロとかで曲がるやつってほぼいないけどな。
クラッチ繋いだまま曲がるか否かは
車板の”MT車乗りたいんだけど自信が無い”ってMT初心者向けスレで
一時期滅茶苦茶荒れて議論されて
曲がる前にシフトダウンしてギヤをしっかり繋いでから曲がるって結論になってたよ

むろん俺もそうしてる。

2速はかなりの低速でもエンストしないからそれでいいな

>>259
大きい交差点で右折する時はともかく、大抵は徐行してるよ。
サーキットのピットレーンですら轢かれる人がいるんだから、公道ならなおさら。

>>263
回転合ってないとガクガクするけどねｗ
素直に一速に落とすか、回転ちょっと上げて繋ぐと
スムーズだね

>>259
徐行だろうがなんだろうが、車が動いてさえいえれば2速で問題ない
なんてことは、車乗ってりゃわかるだろ。
2速発信なんて言葉まであるくらいなんだから。

今日はレクサスと追いかけっこ、おとといはミニバンと追いかけっこ
いくらロードスターのお尻がセクシーだからって
そんなにムキになって追わなくてもいいのにね

まあ、ついてこれない車ばっかりだけど
普通に走ってても楽しい事が起こる車だね。

お花畑満開ですね

>>266
車が動いててもアイドリング回転数きってたらまずいんじゃね？

自分の車乗るようになって疑問になったんだが、
2速発進っていつ使うんだ？
全く使うシチュがないｗ

>>267
恥ずかしいからやめてくれ


>>269
FRだと路面凍結してる時に使ったりする

>>269
下りで発進とか、1→2めんどくさいだろ

少しでも動いてれば大丈夫だけど停止状態でクラッチ切って２速に入れるとミッションからドンって軽いショック来ない？

それクラッチ引き摺ってないか？
常時噛みあいギアでもないし、単板乾式のクラッチでそんなことなるかな

走ってきて、4→3→2の時点で停止位置大体分かるからもうギアそのままでクラッチ切ってるだけだな

>>273
クラッチ引きずると１とバックの入りががダメに なるでしょう？
２速だけなんだよなあ
ま、下り坂道発進くらいでしか使わないけど

>>272
クラッチマスター＆レリーズマスターをO/Hしろよ。

>>272
クラッチペダルしっかり底まで踏んでる？

>>242
止まるくらいのスピードで左折しても二速で大丈夫だよ。
一速入れて、加速とかジムカナじゃないんだからＷ
てえか、ニュートラ入れて流し込むのが一番いかんて。

>>269
ブレーキ話してちょっとでも前に動けば2速でそのまま4足巡航
バカな原理主義が１−２−３−４と無駄にクラッチ使えば使うほど消耗していくのに気が付かない

＞ブレーキ話してちょっとでも前に動けば2速でそのまま4足巡航
＞ブレーキ話してちょっとでも前に動けば2速でそのまま4足巡航
＞ブレーキ話してちょっとでも前に動けば2速でそのまま4足巡航

AT乗れよ

>>277
舵が残ってる状態で止まりそうな速度の時に2速でまともな加速できる？
無駄にエンジン回さないとトルクが足りない気が・・・
ちなみにNはダブルクラッチで回転合わせるために入れてるだけです。
何せシンクロがご機嫌斜めなので。

＞舵が残ってる状態で止まりそうな速度の時に2速でまともな加速できる？

NAとNBでかなりの差がある
１．６と１．８でもかなり違う
ＮＡ６だとかなりしんどいな

>>280
ミッションOHしる

>>228
>>278
ID:QimtlaLw0

なんだ昨日のヘタクソか
ほんとAT乗れ

1速でパーシャル以上にアクセル開いた状態でクラッチをえいやっ、
て切るとカコンって音がして車が揺れる。
アクセル踏み込んだ状態ではガコンッってな感じ。

NB2RS 8万km。これなんの症状？
ディーラーは様子みてくれって言ってた。

ID:QimtlaLw0
吹いたｗ
低脳にも程があんだろ・・・

>>284
エンジンマウントっぽい

ロードスターはこんな奴も乗ってるのか・・・

低脳な俺に教えてほしいんだけど
KONIってコニーなのか、コニなのか

ｼﾞｬｶｼﾞｬｶｼﾞｬﾝｹﾝはコニーでおｋ

KONIは表記は「コニ」だけど、発言すると「コニー」になっちゃう。そんな感じ。

ロードスター登場
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6430947

サンクス、コニーちゃんって呼ぶわ

>>281
NA6です。プラグがイリジウムになってるのとプラグコードが銅心線に変わってる以外はノーマルです。
NBだとテンロクでも低回転よりのトルクカーブだから結構違うんでしょうか？

>>282
ヘッドのガスケットが抜けたのでエンジンを先に・・・ポンプとベルト、エンジンマウントもついでに。
シンクロの機嫌が悪いせいでクラッチ踏まないでもシフトチェンジが出来る位に回転数を合わせられる
という副産物が発生したので、ある意味良かった気もします。

>>292
つttp://www.geocities.jp/motorcity3349/powerline/injector/injector.html

>>292
2速発進は若干きついけど、車が少しでも動いてたら2速でも街中では十分ついていける。

２速発進なんか余裕だろ
まったくきつくない
雪道くらいでしか使わんが

>>295
なんだいあっちでもこっちでも。
田舎は知らないけど、都内は2速発進じゃ交通の流れを妨げる。
3000rpmとかで繋げば出来るのかな。俺は1000rpm以下でしか繋がないから出来ない。

2速発進って…おれ軽トラじゃねーし

なんか発見
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7044797

２速発進の軽トラの伸びは異常

しっかりシフトチェンジした方が楽しい
特に2速から3速にクックッって入ると気持ちいい
エンジン回してやった方が入りがいいね

しかし最近はスポーティな車よりミニバンやら軽の方がマフラーうるせえな

ファミリー貨物車はほとんどオートマで排気音に抑揚がないから耳につくんだよなぁ
ボェ〜〜〜〜 オェ〜〜〜って感じで
もしファァァ〜〜〜〜〜ﾝ ﾌｧﾝ ファ〜〜〜〜ﾝ って音のミニバンに付かれたら道譲るけどなあ

>>302
そんな音するならセカンドカーにほしい

「音だけ早い」のが多いよね
音は勇ましいのに全然スピード乗らなくて、営業のカローラバンがあっさり抜いていくとか

>>299
トラック系の1速はエマージェンシーじゃなかったっけ？

>>304
ボエエェエェッェエ
まだこない
まだ？
ボエエエェェェエエ
方向が違うのか？
ボェェェエエエエエェェエ

ﾔｯﾄｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

アライメントどうしよう
基準値でおｋ

>>307
基準値で（ｒｙ

>>302
そらエスパスが追いついて来たら譲る

>>305
荷物積載時用

スバルのﾄﾗｳﾞｨｯｸ中々良いわ

>>306
昔のコゾーの原付みたいだなｗ
そういえば最近減ったな、ウルサイ原付。

>>312
今はビックスクーターだからな。あいつら極めて不快だ

>>306
併走するハメになったときは「俺じゃない、俺じゃないぞ」って言いたくなる

>>304
マフラー騒音スレにいくと俺らとﾊﾁﾛｸとシビックが音だけメチャ速い代表選手だけどな…

淀屋橋odonaにクリスマス用の電飾ロド☆スタが有るらしい
しかもNCではなくてNA
ぱっちりオメメが可愛いからなのか？
乗って記念撮影も出来るらしいので気になる方はﾄﾞｿﾞｰw

平成元年式のＮＡを手放して早15年。
あの頃が懐かしくなって、中古車屋に行ってきたら、本気で買いたくなった。
んで、買う事にした。

４年式のＮＡ、女房の買い物の足＆俺のオモチャは走行８万キロのＡＴ仕様。

お帰り。でATで我慢できんの？
ま〜いらんお世話だけどなｗ

>>317
嫁を教育するためにこれを買おうと思うんだが、どこにも在庫がないぜ・・・
ttp://www.fanatec.de/html/index.php?id=210&lang=en

アダルトグッズ貼んな。これワッカがグイングイン動き回ったりバイブもあったりで良いんだよな。

>>320
クソフイタｗｗｗ

あとはブレーキとクラッチにフォースフィードバックがつけば完璧かな？

>>315
EG6は速いと思うが、ロドと86が音だけってのは同意。
特に静かな86って見たことない。

ロードスターのマッドガードを毎日雑巾で掃除してると
馬の蹄鉄を手入れしてる気分になるな

リアリップ装着時に外してしまったが後悔はしていない＞泥よけ
ただひとつ牽引フックが使えなくなった
潔く牽引フックを外した
重いのね アレ

>>324
都会の人とかいらないかもね
うちは田舎なんで山道や林道走ると
結構泥んこになるんだよね

あと、今日シルバーのアテンザ見たけどあれ、かっこいいね

ホンダでマフラー変えてる奴って…エンジンの音がいいのに
ホンダ車にうるさいマフラー付けると
ペーーーーーーンペーーーーーーーンってハエみたいな音するよな

ランエボとかのジェット機みたいな加速音はいいな
単気筒をいい音だと思ったことはない

>>316
NAなら気になるなぁ
ググっても画像無かったので
誰か近場の方いましたら画像上げて下さいな

ロードスターは演出としてわざと音出してるかんじなのかな

オートエグゼのマフラー，エキマニ,毒キノコ仕様なので発進時アクセル踏み込むと
結構注目浴びることがあるなぁ　低速が細く発進が遅い上、音だけうるさいので滅多に踏まないけど・・
だが3速〜5速の加速はたまらん物がある

むしろノーマルマフラーの4気筒バイクのような
ミ゛ュイイイイイイイイイイイって電気モーターのような排気音に憧れる

どうして4輪はああいう音しないんだろう

NA6にブルースの組み合わせを一度聞いてみたい。
NA8でも良い音するけどもっといいらしい。

>>330
カムギヤトレーンっつーのがあってだな

クソ寒いのにオープンｗｗｗ
とか思ってたけど、おまえらが
「冬でも余裕(ｷﾘｯ)」とかやってるから
今、オープンにして走ってきた

クソ気持ちいいじゃねーか！
早く教えろよ！
足が暑いくらいだったわ

>>331
ここのマフラーか
http://www.do-da.co.jp/engine/muffler.html

興味あるけどNB用のは無いみたいだね・・残念

税込価格￥150,000-
いくらなんでも高過ぎる

>>333
冬は暖かい日の昼の11時〜2時辺りをオープンで乗るもんだろ。
寒い時の幌の開け締めも良くないし、
その時間外乗ってるの基地外だけだよ。

>>330
剥き出しとガワ被ってるって違いもあるね

>>335
ほとんど一品物の作り方だからある程度の値段はしょうがないと思う。

>>336
夜、出歩くヤツはクズだ
タクシードライバーかよｗ

俺は夜、ガンガンに冷えた中をオープンにしてるぜ！
人に見られたらキチガイと思われるかも。

http://www.youtube.com/watch?v=W0Bi9XpR-i8
これ見てたら煩さすぎるのも疲れそうｗ
しばらくはノーマルでいいかな

みなさんロードスター乗りながら音楽は何かけてる？

>>336
その辺は住んでる地域によるでしょ

>>342
なんでも聴くよ
最近は「Two Months Off」がおすすめ
ttp://www.youtube.com/watch?v=o_bGZ4ohjDE
ヘビロテはこの2曲かな
ttp://www.youtube.com/watch?v=d1sg5c52oVA
ttp://www.youtube.com/watch?v=WYfTJMwvxg0
おっさんになめられたくないからWhoとかKinksも聴くけどね

すいません。NAのフューエルホースにネオジウム磁石つけたいんですけど
どのホースか判るようなエンジンルームの画像サイトご存知でしたら教えてください

>344
やっぱロックか。
キンクスの｢キンクス｣ってアルバムはロド乗りながら聴いたな。
オープンにしてディープパープルを聴くのもなかなかよかった。

磁石なんて利かないから

んで、バンパーの塗装とか自分でやろうか・・・　と思ったんだけど、んなことやったことないし、
スプレー缶でやっていいもんなのか？つか、クラシックレッドなんてあるのか？色合うわけねーしなぁｗｗｗ
とまぁ、あれこれ考えているうちに、コンプレッサーでやっちゃおうかなぁ！　なんてノリになってきたんだけどさ・・・
どうにもこれが無知なわけですよ・・・　んで、恥ずかしい質問をするから笑いたければ笑え

http://item.rakuten.co.jp/yusaku/cp1500bo/
こんなんじゃ、ダメか？　＠バンパー補修　＆　もしかしたらDHT塗装

※どうせ失敗するから業者に頼めとか無しな、１/１スケールのプラモデルで遊ぶノリなんだから

>>348
ガンで噴くなら調色された塗料が必要
２液ウレタン塗料買ってきて自分で調色は理屈上は出来るが、色あわせは素人じゃ無理

MINIMIX（カラー調色）車のキズ補修はホルツ
http://www.holts.co.jp/mmsearch.php
の缶スプレーが現実的ではないだろうか？
仕上げに２液混合のクリア（これも缶）を噴けば尚良し

まあ個人的にはタッチアップ以上の塗装はを個人でやるのはお勧めしないな
まず色合わないし、満足の行く仕上げレベルまで持っていくのは至難＆多大な
時間がかかる

正直、ホルツやらソフト99やらはプラモ用の塗料に毛が生えたようなモノ
だからな　タッチアップ程度ならまだしもパネル1枚塗るなんてキチガイ
以外の何者でも無い
2液ウレタンを使える環境が無いならば板金塗装に出すべき
ゴミになるのを承知でやるってんなら止めないが、ラッカー(ホルツやら)
で塗る以上その全ての労力は無駄になると思った方がいい

>>348
日に焼けて色が変わってしまっているので、プロが調色しないと
ボンネットやフェンダーと色が合わないのは確実。

もう一つ、
バンパー用のプライマーを吹いて下地を整えないと、パリパリ剥がれてくるぞ。
バンパーの材質も色々なので、ロドに合うプライマーを手に入れないと…。

むかーし別の車種でフェンダー一枚塗ったことがあるけど、
エクボ修正用のパテ＆ペーパー、下地用サフェイサー、缶塗料×5〜6、
仕上げ用コンパウンド数種、マスキングテープ、簡易塗装ブースでっち上げて
実作業するのに何時間かけたかわからん手間、
…と、結局費用は諭吉分くらいかかって、仕上がりは業者の走り屋向け手抜き格安コースに
及ばずだったから、もう懲りた。
DIYが好きだから大抵の整備は自分でやるけど、板金塗装はコスト的にもパフォーマンス的にも
餅は餅屋な分野なんだと勉強になった。

くくく・・・

俺は親戚が板金屋だから、いつも格安でやってくれるからありがたいけど
身内だからいつも手抜きされるよ・・・・
事故った時の割合調整はお手の物ｗ
相手が悪いときはこっちは思いっきり金掛けて直し、こっちが悪いときは自分は格安で・・・
ま、俺もいい年だからさすがに事故らなくなったけどね。

その人スキンヘッドでメガネかけて外車の板金がメインの人じゃない？

>>356
ＢＭ乗ったバリバリ８９３風のヒトが頭下げてくけどスキンヘッドぢゃないよｗ

>>336
氷点下の北海道でもオープンいけますかね
防寒具で身を固めてゴーグルとか装着したら。

>>334
この前NB用の試作品見たよ
音は良かったらしいけど、音量ギリギリでダメだったらしい

>>358
陽があればマイナスでも結構気持いいけどなぁ。
空気の張りつめた感じが溜まらなく好きｗ
マフラー、膝掛けはお勧め。

>>360
おお、意外といけちゃうんだ。
実は１月納車予定なんだよ
冬まっただ中ｗ

帽子、マフラー、コート、下のウィンドブレーカー、膝掛け、ゴーグル
この装備でやってみます。

ちなみに中学時代、-15℃の中を自転車で疾走したら死ねるレベルで寒かった。
でもロドは窓もついてるしオープンでも大丈夫だよなきっと

>>358
オープンは可能だろうが、寒さで畳んだ幌が破れるかも…。

などと考える鹿児島市民(´Д`)

>>382
　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　幌の開閉は任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　やめて凍ってるからやぶけちゃう！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

こういうこと？

>>362
NBクロスならいけるかも知れんが
NA、NBビニールは割れる、つか折れるwww

つか取説に5度以下では使うなと書いてある。

>>382ではないがw

ウチのは古い幌だったせいもあるけど、鹿児島ですら寒い時期に畳もうとすると所々バリバリwと。

新しい幌なら多分大丈夫…かな？

>>364
まだ納車前でクロスなのかビニールなのか分かんないんだけど
何で判断できるの？

>>366
…で今、マツダHPでNC取説見たらクロスでも5度以下は禁止になってたw
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/roadster/30116.html

とにかく材質に関係なく5度以下は止めておく方がよいよ。

因みに痛むのは温度が下がって樹脂部分が硬化して
折りたたむと割れを引き起こすから。
また古くなってくると劣化が進んで自然硬化するので
5度どころか10度位でも割れたりもする。

あと、何で判断と言われても現車情報が無いし
張替えされてる場合もあるからね。
NA-NBの幌は双方向流用可能だから。

>>361
手袋もいるだろ

俺は普段から幌にアーマオール掛けまくりだし、
車内ヒーターである程度暖めてからオープンにしてる。
冬に氷点下で歩いてると、こんな温度でオープンなんてと思うけど
体に直接風が当たらないから、意外と体感温度違うんだよね。
エアロボードに、両サイドガラス上げたら楽勝。
俺はこだわりでガラス上げないけどｗ

雨漏りのせいでどうも室内がカビくさい。
かといって芳香剤置いても大気開放だ。

>>370
雨漏り直せよ

>>367
うむー破けたら、１５万だっけ交換するのって・・・・
常に冬は０℃以下だからやめとこう。

開閉するときに幌にお湯でもかけるなら別か・・・

>>369
本当だ、忘れてたｗ
でも>>367が５℃以下は推奨しないって教えてくれたので
自重するわやっぱり

>>369
閉める時幌冷えてるから割れるよ、まじで

>>372
それがオープンは嵌ると我慢できないんだこれがｗ
春も花粉症なのに、マスク、サングラスでオープンで走って白い目で見られてるよｗ

>>373
今まで大丈夫だったのは単に屋根、壁付き保管と、アーマオールのおかげかも。

>>374
そういうものなのか、これから楽しみだ。

なんとか５℃以下とかマイナス気温でも安全に幌を開けられる方法ないかなぁ

>>375
幌を取る

>>361
マフラーよりネックウオーマーの方が良いよ。
サンヨーのこれね。
http://jp.sanyo.com/eneloop/lineup/neck-warmer.html
後は手袋が要る。
ウインドブレーカーにネックウオーマー、毛糸の帽子に手袋で毎朝オープンで通勤してるよ。
先日、後ろに止まったNCRHTが信号待ちでオープンに！
一人じゃ恥ずかしいけど、皆開けたいのかなと。

ソニーがチョニーに変わった辺りから
以前はバカにしていたのにSANYO製品を買う事が増えたんだが
こんなニッチな商品出してるとは知らんかったw

たぶん、ホッカイロ(小)と普通のネックウォーマーかマフラーか腹巻きで済ませると思うけど

軽量化の為に、ガソリンをいつも満タンに入れないことが多いから
あんまり燃費を把握してなかったので、連続３回満タン計測してみた。
ＮＢ６なんだけど、１２．９、１２．６、１２．５と軒並み１２オーバー
１０は越えてると思ってたけど、１２も走ってたとは・・・・
さすがだぜロードスター。かわいいよロードスター。

寒い日に、オープンにしてて
幌閉めてるヤツ見ると勝った気になる

>>377
＞毛糸の帽子
しまむら君みたいなの想像したｗ

いま天気予報で言ってたんだが体の熱の大部分は頭から出ており
帽子を被るというのは防寒対策に効果があるようだ

>>379
おおっ
俺もNB6だけど大体同じくらいだ

一回バッテリの接触不良修理して
ECUがリセットされた？からか
前起きてたノッキングが無くなったよ

>>380
気温に関係なく、たまたま近所への買い物で幌閉めて走ってる時にオープンのロドに出くわすと、
何故か「いや違うんだ、いつもはこうじゃないんだ俺は」と言い訳したい気分になるｗ

>>384
あるあるｗｗｗ
あと天気良い日にHTとすれ違ったときの微かな優越感

分かりすぎるｗ
殆どクローズで走ってるのしか見ないコペン、Ｓ２Ｋがオープンで走ってて
こっちがたまたまクローズですれ違うと、何かもの凄く悔しいしｗ

自分はS2000がオープンで走ってるのを見た事がない
あれはオープンが欲しい人じゃなくてホンダのFRが欲しい人が乗る車なんだな…


そして悔しいのは俺の携帯が えすに と打つとオリジナルでS2000と変換してくる事

>>384
よくぞ言ってくれた。

>>334
この値段じゃ失敗できないな。
付けてみて「あ、好みと違う」ってなったら最悪だなｗ

俺はサクラムの音を聞いてみたい。
あっちも約15万のマフラーだが、NA8用しかないんだよな〜
http://www.saclam.com/products/lphoto/na8_l.html
出口がメガホンなのはいただけないが。

やっぱりオープン乗りならこれだろー。
上着の胸ポケに突っ込んどくとかな〜り暖ぇ〜ぞぉ〜。

http://www.hakukin.co.jp/

zippoならこっち
http://www.rakuten.co.jp/izumiya-ty/429816/457825/478229/

>380
ハクキンいいよなぁ。
去年から愛用してる。
２つ仕込めばホッカホカだよな。

あ、ついでにカイロは一回の給油で24時間使える。

ウチはもっぱら朝給油してそのまま一日携帯して
夜は布団の足元に入れとくんだ、そうすると簡易的な
アンカ代わりになっていいよー。

俺のNB6は11〜12だ
燃費いいの羨ましいな

>>389
サクラムは中で聞くといい音するけど、外で聞くと爆音だよ
ど〜だは中で聞くと普通、屋根を開けたり外で聞くとカッコいい
社長に乗ってもらうとハーフアクセルでｶｰﾝみたいな完全に裏返った音が出せるよ
オレはできなかったけど(笑

ど〜だNB完成したらそっちでも試着できるようになるんじゃないかな？

>>334
俺、こういう風に回りの目線をきにせず、自分達の創りたいやつを創る人たちが好きだわ。


俺は買わないけど

>>394
おお、実際に聞いたことがあるんだね。
最近出たロドスタ本で「フェラーリみたいな…」って書いてあって嫌な予感はしてたんだ＞サクラム
似たようなことをよく聞くコンマフなんて爆音そのものだからね。

音が気持ちいいのはもちろんなんだが、極力コモリ音少なめのやつが欲しい。
今付けてる奴はコモリが酷くてたまに苦痛な時がある。

ハンドルヒーターねーかなー

石井自動車のマフラーのNB用あったら欲しいな

とりあえずマフラー換えなきゃと思ってオートエクゼにしたが
正直あんまり変わらんね

フェラーリみたいな音って書いてあったらただの爆音だろうな
フェラーリっていっても355と430じゃ全然音違うしV12モデルでも音が違うのにな

>>397
電熱手袋は？

コンマフ付けてるけど低速はボロボロいうし高回転は車内では高い感じはしないな。
回してるときは結構な爆音なので音に抜かされてしまう。

コンマフはノーマルエキマニだとかなり荒々しい音だよね
マキシム入れたらなかなかの快音（特にハーフアクセルの4500〜6000）
しかし触媒と干渉して踏み込むとシューっと変な音、スポ触入れようか…
さらなる爆音の悪寒(´･ω･`)

爆音にするのは勝手だが、迷惑だから住宅街に入ってくるなよ

>>398
俺もオートエグゼつけてるが
もう少し上品な音がいいと思う今日この頃です

そこで純正ですよ

音のプラシーボは絶大だよねｗ
吸気音もっと大きくしたい・・・・
ピットクルーのインテークパイプ入れてるんだけど、
ラムエアーと形状は違うけど、同じようなＫ＆Ｎなのに音が小さい・・・・
助手席側だから聞こえにくいのかな。

>>396,399
トンネルの中では聞いてないからわからんが、
トンネルの中で反響音も含めて聞くとフェラーリみたいな音らしいよ
個人的には4-2-1のむちゃくちゃ長いNA8用エキマニが気になる

>>401
スポーツ触媒で爆音になって心が痛むならECVがマジお勧め、NAなら汎用φ51でおｋ
Freedom使ってる車に入れたら全閉時は燃調狂うくらい抜けないｗ
純正ECUならフィードバックが優秀だから問題ないと思うよ
ttp://www.apexi.co.jp/products/exhaust/ecv.html

何でも良いけど、車検通らないような音量にしないでね。

103dbなんてよっぽどじゃないと越えねえよｗｗ

若いにーちゃんならまだしもよく見かけるんだよ
いい年したおっさんが爆音で高速のＳＡから出て行くの
他の人たちは何あれ？うるさい！！バカじゃない？って口々に言ってるのに
おっさんはオープンにしてみんなが見てるからか
かっこつけてる風にアクセル煽って出て行くの
同じ車に乗ってる残された俺も同種に見られるのが辛い

俺は住宅街と人がたくさんいる場所とK察の前はなるべく踏まないように走ってるよ

爆音というかバカ音というか、あーゆーDQN向けマフラーって
ヤンキー以外使わないと思ってたけど、そうでもないんだね。

いったい何考えてんだろな>バカ音マフラー

車検の規制緩和した時に、勘違いした爆音直管マフラーがはやったもんな。
しかもＪＡＳＭＡ製品よりだいぶ安かったしね。
初心者なんか、売ってるモノで付けられるなら買っちまおう！とかそんな雰囲気だったし。

まあ、人それぞれだね。
俺は前はそんな中のアホだったけど、今じゃ素ノーマル派です。
単に弄るお金がないだけなんだが。

今度用事でDに行くんだけど入庫拒否されそう
入庫拒否の基準ってあるの？
教えてエロい人＞＜

>>413
道路運送車両の保安基準、通称で保安基準を満たすかどうか。
いわゆる車検が受かるかどうか。
多少だと直してきてと注意される場合があるが
あからさまだと拒否される。

道路運送車両の保安基準
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxrefer.cgi?H_FILE=%8f%ba%93%f1%98%5a%89%5e%97%41%8f%c8%82%4f%82%50%82%4f%82%4f%82%4f%98%5a%8e%b5&REF_NAME=%93%b9%98%48%89%5e%91%97%8e%d4%97%bc%82%cc%95%db%88%c0%8a%ee%8f%80&ANCHOR_F=&ANCHOR_T=

>>413
巨大ウイングとか、はみだしタイヤぢゃなきゃ大丈夫でしょ。

�dクス
はみタイではないけど、ナンバーステーとマフラーでなんか言われそうだな…
自分がまさか車をいじるなんて考えてなかったから、Dで買ったんだけど
中古車屋で買えばよかったかな

>>416
ナンバーステーなんてみんな移動してるぢゃん。
マフラーもアホみたいに爆音ぢゃなきゃ言われないよ
アホみたいに爆音でも静かに入ればおｋ

2度も言ったな！アホと！貴様！

父さんにも言われたことないのに！

はみタイって書くとはみ出したタイツみたいだな・・。

ステーは大丈夫でしょ。
マフラーも大ジョブ！（きっと）

話変わるけど、今日洗車したのに明日雨だとか・・・
買ったばかりのメッキワイパー初稼動だ〜。

http://arekorenavi.info/wp/archives/img/hamititu.jpg

コクピット外環が年内で閉店ってかなり困るんですけど・・・

はみちんサーブ

>>421
www

>>421
これは卑猥だ

ねんがんのKONIstreetをちゅうもんしたぞ

>>399
行きはいいけど帰りに寒くなってグローブ探したら忘れたぁーって時あるやん
オープン至上主義のおれにクローズで帰れ…だと？

>>422
俺はどんなロドスタ天国の店だろうかと出掛けていってガッカリしたからなあ
ファミリー貨物のドレスアップ屋じゃん

てか埼玉の人なのかな、群馬も東京も近いじゃん、ロド屋がない千葉に比べたらユートピアだな

東京のロド屋って東部にしかない気がするんだけど
多摩地区にないかな？

>>428
あそこは行ってみたらションボリだよな・・・
ピットイン北大宮の方がロドスタに詳しかったような気がする

>>429
神奈川になっちゃうけどOHNOとかJOY辺りは？
オレは埼玉南部だけど、話が合わなくて結局100km離れたところまで行ってるよｗ

>>257
亀もいいとこだがソースｐｌｚ

>>422だけど
あのヌルい感じの店が好きだったんだよねｗ
専門店みたいな雰囲気じゃなくて俺には良かった
ちなみに東京住みで家から２０分走れば有名なショップはあるけどわざわざ埼玉まで行ってたｗ
今度からはJOYに行こうか検討中

チャレンジJOY

>>432
ああなんか解るかも
納車されてから嬉しくてエアコンベンチリング急いで買いにいったあの日
結構親切だった機械犬も潰れたしよく行くデラ位しかないんだよなぁ。な埼玉民

>>432
オレもあの感じは好きだな。
良くも悪くもライトで。
専門店はなんか常連が店員とだべっていて初心者お断り
な感じがイヤだから。

あーそれはﾛﾄﾞに限らずチューニングショップ全般にある傾向だなあ。
カウンターが喫茶店化してたり。
俺からしてみれば専門店があるってだけで羨ましい話だが。

消耗品とかグッズが安売りしてるならドライブがてら行ってみようかな。
そもそも大宮北と外環は経営一緒じゃなかったっけ？ブリ系の。

ところで千葉に住んでるが神奈川に行ってるぞ。

>>434
えっ、4649って潰れたの？ あそこ親切で良かったのに…ツインファンリレーしか買ったことないけど

素朴な疑問なんだけど
6速使用のMTって一般道で使う機会あるの？
5速は使っても6速はサーキットとか以外使う機会ないような

>>348だけど、とりあえずバンパー塗装は止めとく
でも、現状のエアロ装着のままだと恥ずかしくてどうにもならんので、
とりあえず程度が良さそうな中古のバンパーを手配
色が合っている奇跡を願う

ハードトップも中古で探しているけど、とりあえず黒を買って、アカ塗装は春以降だな

しかし、15年も経つと、リアル浦島太郎だな
ハードトップの裏を見てビックリした

凄い馬鹿な疑問だな
小学生低学年程度なのか

>>439
ど田舎のバイパスくらいかな。
通常の田舎では5速もつかわん。

70�`までは３速までしか使わないなあ
軽トラやダンプの大名行列で心が折れると50�`でも4速入れちゃうけど
5速とか俺ｲﾗﾈ

http://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/smoother-g/variations.html
多い方がいいに決まってる

>>439
ギア数が増えるとは概ねこんな感じになっている

（５速）　１　 　　２　 　　３　 　　４　　　５
（６速）　１ 　　２　 　３　　 ４　 　５　 　６

少しは自分で勉強することを覚えような

>>431
俺は>>257ではないが、クルマンガの単行本にNAの話が載ってたよ。

一部引用すると
FRだがエンジンはフロントミッドシップに搭載、やや重心が高いが
ホイールベースの短さと良好なホイールベース/トレッド比を持っていてバランスがとてもいい。
（中略）
エンジンを20〜30mm低く、20mm後ろに搭載していたらカンペキ。
トランスアクスルにしたらルノースポールスパイダーとタメ張ることができるかも。
（中略）
世界のメーカーはユーノスの成功を見てマネしたが、結局「基本ポテンシャル」でユーノスを超えたクルマは
ルノースポールスパイダーしかなかった…というのがオレの判定だな。ユーノスえらい！

…だそうだ。
あとは前後重量配分50:50なんて操縦性の良さには何の関係もないとか書いてあるよ。

>>436
某専門店で車買ったが、まさに喫茶店でした。
商談中背後で常連がコーヒー片手にダベってた。しかもメンテに来たとかじゃなかったっぽい。
店そのものの雰囲気や対応は良かっただけに、そういう常連の存在だけが残念だったわ。

（５速）　１　 　　２　　　 ３　 　　４　　　５
（６速）　１ 　　２ 　３　　４　　　 ５　　　６

気分的にはこんな感じもするなぁ。
でも>445が正しいんだろうな。

>>446
常連がうざいのはしょうがない
店からすれば良いカモだから邪険に扱わないし

>>442-443,445,447
レスどうもです

もちろんクロスになってる事は知ってたよｗ
なるほど、使う人は
6速は高速道路で使う感じで
5MTの4速のとこを5速で走る感じかな


貴島さんが説明してたけど
2速から5速の間を直結で詰めてるって言ってたね

皆さん1速で意外と引っ張るのね

知らずに他人を不愉快にしてしまうボクちゃん乙

>>446
その文章おかしくね？「エンジンを後ろに」「トランスアクスルに」って
重量バランスの改善を求めてる癖に重量バランスは関係ないなんて意味が
分からん。重量のマス化にしてもトランスアクスルは関係なさそうだし。

サポートスプリングも新調したかったけどな、予算足らず。
仕事してる部品じゃないし、ま、いっか。
仕事してる部品じゃないし、ま、いっか。
仕事してる部品じゃないし、ま、いっか。

だってよ、意外とレベル低いんだなあいつ

ミニサーキットでは、5速を使うほどストレートが長くないから使わないが、
普段の街乗りではできるだけ5速に入れるようにしてる。

6速ミッションホスイ

>>447
カローラレビンのＢＺ−Ｒは
（５速）　１　 　　２　　　 ３　 　　４　　　５
（６速）　１ 　　　２ 　　　３　　　 ４　　　５　　　６

昔のトヨタのミッションは1-2間が離れすぎてて、1じゃ吹け切るのに2に上げると
パワーバンド外れて、パイロンコースや舗装林道じゃ辛かったことを思い出した。
ロドに乗り換えた時、各ギアのつながりがずいぶんマシになったのに感動したんだよな。
4AGと比べて盛り上がりの全くないエンジンにも、別の意味で感動したがｗ

ヨタは内製じゃあまりいいミッションつくれないみたいね
ﾊﾁﾛｸの欠陥ミッションとか、最近の６速とか
スープラみたく外注したなと思えばお得意の５速+オーバードライブミッションだし
NBで懲りてNCは社内製にしたんだっけ？

マツダはミッションのフィールやシャシーのバランスはいいけど、
エンジンについての評価はイマイチだよな。

NBはトヨタ製ミッション使ってたって事？

トヨタって言うか愛心製

>>457
マツダは自社製の6MTが無かったからね。
そのためにRX-7が最後まで5MTしかつけてもらえなかった。
NBの6MTは5MTに比べてフィーリングが悪いって言われてた。
RX-8も最初6MTはアイシン製で5MTに比べていまいちって言われていた。
でNCのタイミングで6MTを内製（アイシンの人がマツダにかなり行ってたみたい）
さらにRX-8も内製に変わって、アテンザも内製になった。
で合ってると思うけど、違ってたら誰か訂正を。

>>459
トヨタはミッションは内製できないから。

>>452
買って読んだほうがいいよ。

単純に50：50が意味がないと言ってるわけじゃなくて、
マスが集中してない50：50ではダメだと言ってる。
多少前後に偏っても、マスを集中させた方が運動性が良くなるって話。

トランスアクスル云々に関しては、
エランとかスーパー7とかの本気のスポーツカーと比べて、頭が重く感じたんだろ。

実際には、ロードスターはエンジン以外の部分が意外に重いので
エンジンを後退させるのはマスの集中化としては良いが、
トランスアクスルまですると後ろが重くなり過ぎになってしまう。

この後、パフォーマンスバーとか駆動系の強化とかで、後ろがもっと重くなったし…
サーキットに備えてロールバーなんか付けた日にゃあ…

ロードスターは、当時の福野礼一郎が考えてるより、リア周りが重い車だってことだな。

>>461
ｽﾏｿ 俺の中では完全にアイシン精機=ヨタなんだ、紛らわしい書き込みをしてしまった
当時はトルクのあるエンジンに対応する６速をアイシンも作ってなかったんだろね
だからセブンは社内製だったしスープラもネ申ＧＴＯ（あれはNAATか）もゲトラグに丸投げしたんだろうね
今じゃポルシェのミッションも作ってるらしいね（フィーリングはやっぱりアイシン精機だっちゅうけど）

ＮＢ６、ＮＲ−Ａでタワーバー外して、ガツンとくるショックが減って感動してるんだけど
トラスメンバーとか、その他もろもろの下回り補強パーツも外すと幸せになれるんだろか？
外して試したヒトいる？
ロードスターって、補強より軽量化した方が楽しい車になんない？

助手席も外して、突然軽量化に目覚めてしまったようだ。
何かホント俺何でＮＲ−Ａなんて買ってんだかｗ
ブレーキ１４インチにしたい・・・

>>462
フロントにマスを集中させると運動性は悪くなるぞ。
基本的にフロントが軽ければ回頭性は良くなるから。
ところでエランとスーパーセブンは本気のスポーツカーなのか？

>>464
それもひとつの考え方だなあ＞補強より軽量化
俺は逆に、NAが補強追加で重くなって行ってるクチだけど。
ところで、二座フルバケにして助手席側は安物の分割レールにすれば、定員減らさずに
結構な軽量化になるけど？

>>465
フロントにエンジン載ってない車って、ステア入れた瞬間、くいっと鼻先がイン向こうと
するんだけど、そっから先がプッシュアンダーとの戦いにならない？
進入ブレーキ失敗すると、直線的にアンダー出るし。

まずはドライバーの軽量化だ

>>464
ロードスターの場合タワーバー以外の補強材はかなり効果のあるモノだから外さない方が良いと思うよ
ブレースバーなんか外すとかなりｵﾖﾖ状態だし
軽量化は相対的に剛性アップと同意だから補強とは関係ない余分な部品をはずしたり、軽量部品に付け替えたりするのは大いにありだと思う

ドライバーも加齢と共に重量増加してるorz

>>446
おーありがとう
福野礼一郎ってロードスターに対して割と高評価だった気がしてたから
>>257の文章の真意を知りたかったんだ

>>465
エランの事はよく知らんけど
スーパーセブンはスポーツカーとして優れた構造してるんじゃない?

>>466
フロントオーバーハングにエンジンぶら下げるような構造と比較したら優れてると言えると思うよ
「どうしてもムリ」より「コントロール可能」な方がいいっしょ?

>>466
今はＳＲ−３なんでいずれはフルバケ欲しいｗ
>>468
やっぱ下回りパーツはやめた方が無難だよね。

フルバケ＆ＴＥ３７でまだ２０ｋｇ位軽量化できるんだよな・・・・
もう大分外せるもんは外したので、後は軽量パーツしかｗ

>>470
ホイールベースに対してホイールベースが長すぎて、一定の角度以上にテール流れたら
立て直しできないとか聞いたことがあるけどな、ニアセヴンは。
あと、フレーム剛性全然ないとも。どこが作ったニアセブンかによっても違うらしいけど。

>>472馬鹿杉www
正しくは、トレッドに対してホイールベースが長すぎて、です。

>>446
おまいに反論する訳ではないが気になった点をいくつか。
・「基本ポテンシャル」が何だかわからんが、NAロドはそういう車ではない。
・MRだから恐らく荷物はほとんど乗らないだろう。つまり実用性ゼロ。
・所詮FF量産車のパワートレーン流用。
・幅が広すぎる。現行クラウンマジェスタを25mmも超える幅広さ。
・窓開かない。
・価格も圧倒的に高いと思われる。
・総合するとエリーゼの様なサーキット前提のスパルタンな車じゃなかろうか。

NAロドの運動性能を超える車なんて簡単に作れるけど、NAロドの思想を超える車は難しいだろうね。
当のマツダでさえNCみたいなのを作ってしまったくらいだから。

俺はNB6SP乗ってるけど、補強でどれだけ乗り味変わるか
NR-Aと乗り比べてみたい

>>467
軽量化騒いでるやつは身長-120以下の細マッチョなんだろうね？

>>474
>>446じゃないけどそこで言ってる基本ポテンシャルは
速く走るとかそういう方向の事じゃないと思うよ
あなたが下から2行目で書いてる事そのものだと思われ
その他のポイントはルノースポールスパイダーの話かな?

スピダーとろどすた一緒にするなｗ

>>478
してるつもりはないけれども>>474の2つ目以降のポイントは
どう見てもロードスター以外のクルマの話だったからさ

>>477
いや、「速く走る」という事ではある。
ただし、同じ馬力のエンジンが載っていて同じグリップのタイヤを履かせたらって意味。
もしくは、ライバルよりもショボイエンジン、ショボイタイヤで、コーナーリングでタメが張れる…という意味。

>>474
ソレは、>>446の意見ではなく、NA6とそのライバルが出揃った頃当時の福野礼一郎の意見だ。

>>480
>>446への反論ではないと書いてますが。

福野って人は分かってないなーと思ってごちゃごちゃ言いました。
・の後はすべてルノースポールスパイダーへの文句です。
こんだけ文句が付くんだから、NAより上とか意味不明だと言いたかっただけです。

格好良さなら俺のNBが世界一なのでどうでもいいです

>>482
俺もお前のNBが一番かっこいいと思う

「>>446の人気に嫉妬」とかﾚｽがついてるのかと思ったら…殺伐としてるｗｗ
答えられる範囲で。

>>452
重量バランスの件は、ロドスタの項とは別の箇所に書いてあったものです。
なのでロドスタについて書かれた部分とは直接の関係はないです。

>>470
どういたしまして。
ちなみに引用したのはオープン２シーター特集の部分です。
NAは福野氏の評価では8台中2位でした。

>>474
上記の通りオープン2シーターの特集だったのだけど、各車の思想までは踏み込んでない感じかな？
「基本ポテンシャル」ってのは、速さうんぬんよりも運動性能についてって意味だと思う。


まあアレだ、回し者ではないが詳しく読みたかったらクルマンガ買って読んでみてくれ。

福野スレの住人の俺が通りますよ

ロド＜スピダーってのはあくまでも車体のパッケージングから来る運動性能についての評価。
車の良し悪しではない。
福野はロードスターにはかなり高評価を下していると思ったが。

あとスーパーセヴンは重量物こそホイールベース内に全て納まっているが
エンジンと人間の位置が離れているためミドシップに比べマスが前後に分散している。
よって絶対的重量が軽い割りに、（同重量のミドと比べて）コーナリングは意外に重い。

スピダーとロードスターの関係も似たようなことを指しているかと思われる。

>>480
「絶対的な速さ」ではないとか書いた方が良かったねスマヌ

>>481
幅が広すぎるとか窓開かないとか高いとか
サーキット向きのスパルタンなクルマだから別にいいんです
フロントウィンドウまで取っ払ってヘルメット必要なくらいだし
そんな実用性に難があり過ぎるクルマしかロードスターを超えてないんだからロードスターすげえ
って話じゃないの?

>>485
>（同重量のミドと比べて）コーナリングは意外に重い。

スーパーセブンと同じ重量の市販ミッドシップ車ってなによ？ｗ

誰かこれ付けてみて
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g82076883

>>474
ＮＣは仕方ないでしょ。現在の排ガス規制、衝突安全性を考えればあのくらいの
サイズアップ、重量増におさえたのはよくやった方だろ。以前のロードスターユーザー
を取り込むため乗り心地やエンジン音を快適性方向に振った作りなのもまた
仕方ない事。そのためＮＡ，ＮＢと方向性が異なってしまったわけだし。

>>488
スペル違うw誰が買うかwww

こないだまでNB6にAPEXのカチ上げマフラー付けてたんだが、
とうとう穴があいたので純正に戻した。

純正も結構いい音なんだな〜と最近気が付いた。
（タコ足はマキシムだけど。）

>>487
ロータスの47GTとかジネッタのG12あたり…かな？
スポーツカーというよりレーシングカーでムリヤリ公道を走ってるって世界だな。
こういうのも大好きだけどｗ

>>486
クルマンガの記事も、今は昔…で、
S2000とかエリーゼとかが出て、ランキングもすっかり下がってしまって、
「値段のワリには…」と付けないと良いスポーツカーとは言い難くなってる。

NDは、排気量を上げて内装を高級にするのではなく、
小さく軽くして、走りに関係ない部分はチープに仕上げるぐらいの割りきりを期待。

スーパーセブンって以外と軽快感が無いと、バーキン乗り（NAも所有？）のおっちゃんが言ってた。
軽快感ではロードスターの方が明らかに上なんだと。

で、ロードスターをサーキット使用に足を弄って行くと何故かスーパーセブンに近い感じの乗り味になるんだと。

おっちゃんから聞いた話をそのまま書いてみた。

>>492
もちろんそうでしょ
そうでなきゃメーカーはなにやってんだって事になっちゃう

>>492
ただまぁ、確かに敵の値段は凄いんだよなぁ〜。現行だとこんな感じ？
空の彼方　SLR・SC430・アストンマーチン・フェラーリ・ジャガー他
500万円台　Ｚ４・ボクスター・SLK
400万円台　Ｚロドスタ・AUDI TT・アルファ・エリーゼ・マスタング
300万円台　無し？
200万円台　NCロドスタ・MG-TF・バルケッタ
100万円台　コペン

>>490
※当方のオリジナル品ですので他では売っていません。(キリッ

>>493
あのスペックでちゃんとタイヤを使った走りとなると軽快という域を越えてしまう。
とかって意味なのだろうか。
街中とかワインディングは軽快だと思うんだけどな。
なにせあの着座位置の低さ。

>>488
類似のオークションに表示されたこっちのが気になる
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f87221195

一枚物でこんなにうまく素人が貼れるものなの？
カッティングみたいに暖めて伸ばすとか出来ないのに
俺も作ってみよっかな

>>493
軽快「感」て意味で言えば、
ドライバーが後車軸の上に乗ってるようなフロントミッドシップのスポーツカーは、
コーナーリングの際に、ノーズが遠いところをぐる〜っと回っていく感じになる。

エンジンをできるだけ後ろに載せたいFRスポーツカーは、
キャビンがそれに合わせて後ろに下がるから、おしなべて、こういう乗り味だそうな…

対して、ロードスターは意図的にキャビンを（FRスポーツカーとしては）前に置いて
ハンドルを切った瞬間にドライバーが移動を始めるような感覚が出るようにして
軽快「感」を出している…と、件の自動車評論家が書いてたｗ

実際にどっちが軽快かは…
より120〜200hpオーバーで、5〜600kgしかないスーパー7と
120hpで1t近くあるロードスター、…考えるまでもない

>>495
MR-SとS2000も仲間に入れてやれよ。

>>499
現行って書いてあるじゃんか…

>>493
スーパー7はステアリングがかなり重いから、あんまり軽快感は無いよ。
ちょっと乗せてもらった事あるんだけど、運転するのがつらい車だった。

>>498
良く見ると手前に切れ目が見えるよ

6MTで街乗りじゃ5と6使わないって聞くけど
実際、各速どれくらいでシフトアップしてるの？
50kmで5速入れちゃう俺の参考にさせてくれ

>>500
おおスマン、どっちもお亡くなりになってましたな。

暫くおさまってたのに、又今日スピードメーターがゼロに落ちたｗ
今日は激しかった。６０→０、６０→０を繰り返し、ついに０のまま・・・
接触悪いのかとメーターフード叩いても直らず。
３０分位走ってたら突然復活。気持ち悪いｗ

>>471
外せるモンを外しての軽量化は楽しいよね
軽量パーツに換装しはじめるとKg/\10000くらいかかるんだよね＿ﾄ￣|○　

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは元々軽いし無駄なモノがあんまり付いてないから
軽量化には苦労したよ

前に乗ってたEG6は無駄装備満載で
室内ﾄﾞﾝｶﾞﾗにするだけでかなり軽くなったよ

ハードトップを常時付けてるんだけど
幌って取り外しても車検って通るの？
デラに聞いたら無理って言うけどショップとかで聞くと通るって言うし

>>508
俺の行ってたディーラーに幌取って常時ハードトップの人がいたけどな

つか屋根とかいらないんじゃね。スーパー7とかあるじゃない

>>509
幌でもハードトップでもとにかく閉めることができるって事実が必要じゃね

>>503
50kmで5速じゃ、さすがにトルク細くなるんじゃない？

俺はもう50kmだったら6速入れてるよ。

踏み込むとノッキング起こすからアクセルを薄く踏む。

>>512
エンジンが可哀相すぎます(´･ω･`)

ドライブレコーダーつけてる人居ますか？
ロードスター、フロントガラスが狭くて取り付ける機種を選びそうですよね。

町乗りでも6速よく使うよ！しかも頻繁に！

バックするとき・・・。（はっ！

>>514
ノ
Paparazziつけてる。
付けたまま車検に出したら
取り付け可能範囲に収まってなかったらしく外された。
確か１ｃｍくらいはみ出すって言われた。
ロードスターには横長のレコーダーの方がいいだろうね。

>>514
NAに付けてるよ。パパラチ。
バックして来た車に逆おかまされた時の記録をあげたらフルボッコされたw
まぁ、その時の動画は流石に消したけど、別ので外観を前から撮った画像が
画像掲示板かあぷろだ2号の深い所に残ってるかも（ワイパースレ用か何かで）
ミラーに被せるタイプ以外なら、運転しててそれほどは気にならないんじゃ有るまいか

最近のは常時録画、音声記録、SDHC対応、2ｶﾒﾗ対応等々の高機能化＆低価格化が著しいね

40km/hで5速に入ってるな。車はNA6CEプラグとコード以外のエンジン周りはノーマル。
特に振動が出ることもなく普通に走ってる。流れに合わせるくらいの加速なら余裕でできるし。

6速は使わない〜とか言ってる人って声は大きいけど人数は居ないんかな？

トヨタのカローラやアルテッツァ見たいな6速じゃないんだから

ロドスタは5速仕様と6速仕様が↓に振ってあるんだから、自然と6速は使う
はずなんだが・・・

（５速）　１　 　　２　 　　３　 　　４　　　５
（６速）　１ 　　２　 　３　　 ４　 　５　 　６

まぁ5速仕様で5速使わない人ならば使わんのかもしれないけど。

na8だけど、5速は高速以外使わない

NA8Sr1の俺は街乗りでも5速使いまくりだぞ
低回転使わないと煩くて音楽聞こえないからな

スイフトのバネってどうだろう？
使ってる人教えて

5MTだけど
俺はトルクが太くてパワーバンド使うの好きだな
5速は飛ばす時、馬に鞭入れる感じで
自分にも「行くぜっ！」って感じで入れる

>>524
むしろシフトダウンしないかその状況は。

昔、カーグラにいた頃のクマクラさんが、３速以上では2000回転以下では
エンジンに悪い、と書いてたので、回転数とニラメッコだよ。

純正キー注文したので最新価格 置いていきますね

N00376201 ｷｰ､ﾌﾞﾗﾝｸ ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ \2698
ｶｯﾄｷｰ製作代 \1050

書き忘れｽﾏｿ
これはユーノスマーク入り
マツダマークはもう少し安くあがるとｵﾓ

今日、いつもと違う会社のコインパーキング使ったら見事に下回りヒット
嫌な音がした時点で停車しておいたけど、用事すませて出たときに見事に
凹ましてしまった。自分の不注意とは言え、深く考えずに停車した俺が
馬鹿だったわ。

そして、夜にイオンの駐車場でバック駐車してきた車が右フロントにヒット

嫌な予感すんなー。

>>529
喪服、クリーニングから引き取って来た方がよさそう?

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/12/06(日) 12:30:59 ID:ZvTj+ifgO
ロードスターはNA6とNA8シリ2、NCに乗ったことあるが、断言する。
ルーテシアRSのが格段に良い。
ロードスター好きだったのに乗ったら幻滅した。
正直言って、あれなら軽トラの方が楽しいw

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/12/06(日) 12:52:45 ID:tMx4qKaN0
>>882
ルーテシアRSと比べてどう良いのかもうちょっとkwsk。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/12/06(日) 13:19:34 ID:ZvTj+ifgO
>>883
全体的に完成度が低い。
スポーツカーの形をした普通のFRセダン、もっとキツく言えば出来損ないのヨタ車みたいな感じ。
エンジンにギア比に動かない脚に、何一つドライバーの気持ちを鼓舞してくれない。
NCに至っては全然風が入ってこないからオープンの魅力も無い。
ノーマルで乗る人がいないのがよく理解できる。

ルーテシアのスレかw
なんかストレス溜まってそうだなw

>>529
ロードスターは今時の車に比べると低いからね
俺も年配の乗ったプリウスに駐車場で、同じ状況で同じ場所に当てられた事あるけど
見えなかったって言われたし…
それ以来駐車場所には気を使うようにしてるよ

後日、知人のプリウス借りて本当に見えないか実験してみたけど
車体（プリウス）の左側にロドスタを置いた場合
見えないことは無いけど確かに見づらいんだよな

>>531
885とか間違って無い気がするかも？ハンドリングは乗用車風味だし、
エンジン微妙だし車重が軽いのか脚も動かんし。AUTOCARの300万で買える〜
とか見てると納得出来そうな気も(NBは高評価)。ただ、ホットハッチじゃ
ハンドリング良くても外装・内装が普通で雰囲気が出ないんだよなぁ〜。

そうそう、大事なのは雰囲気。ＮＡ最高。法定速度で走らせたら世界一。

NAつまんないとか言ってる人はなんか損な感性だな
俺なんかNB6で超楽しい

一応、ジャッキアップして下回り見たけど中間パイプにロックの塗装が着いてマフラーは削れた跡が…運転席下にあるフレーム？は見事に凹んでしまった。

今思うと、目の前にあった溝の蓋を数枚借りて階段を作ってやれば下回りを擦りおろさずに済んだかも。アイドリングして排気系見たけど素人目では異常無しかな。

で、なんかあるかもと思い家族の足代わりの軽バンで外出したら今度は停車中にバックで突されたｗｗ凹みで済んだが、嫌気がさすわ。

こりゃ喪服どころか、葬儀の見積取っておいてもいいレベルかもしれん。

>>537
とりあえずお祓い行っとけ、いやマジで。

車高落としてスポイラーまで付いてるから、駐車場の段差とかは凄い気を使う。
こりゃヤバイと思うトコ余裕で行けたり、こりゃ余裕っしょってとこで擦ったり
イマイチ壺が分からんｗ

>>534
俺はＮＡ→楽しい車探しの放浪の旅８台→ＮＢ６だからロードスターで全然後悔してない。
そしてもう絶対旅はしないｗ

アライメントで少しキャンバー付けて貰ったんだけど
キャンバー＋３２パイステアリングの組み合わせ最高ｗ
すっげ〜クイックで、めちゃ楽しいｗ
無意味に道路のマンホールとか避けたくなるｗ
拳一つ分振っただけでも反応してくれる。
ロードスター最高！

このスポイラー、メーカー名がわかるヒトいる？
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY8_YUDA.jpg

>>541
ヴェイルサイド（VeilSide)

>>541
ヴェイルサイド（VeilSide)

なんか二重になっちゃった

ありがと！

NCが安全性だのがんじがらめになって
ただの屋根が開く、質の悪い2シーターでしかないのはそう思う。
NC2はどうなんだろ。ただ開放感が全然無いのも確かだな

>>546
シフトフィールは最高の部類に入るんじゃないかな
あと、乗り心地もしなやかになってるし
質感が高いオープンスポーツって感じじゃないかな

俺もNB2RS乗ったけど、それと比べると、NCは良く似てるとおもったよ。
だから買わなかったんだけどｗ

ボンネット位置が高くなって、でも着座位置は下がったせいで、
開放感が絶望的にないってのはどうにもならんよなぁ。

Zロードスターなんか、ただの屋根のないクーペだからな。
開放感もへったくれもない。

>>547
質が悪いは言葉が悪いか。
手に触れる部分が、パッと見の造形も苦笑いしてしまうし、触ってもガッカリ。
NAなんか最初から何も付いてないし、チープさもデザインに取り込んでるから諦めがつくんだけどね。
NC1は楽しいという意味ではかなり酷かった。普通の車でしかない。RSなんか最悪だよ。足回りバッタバタするし

>>516>>517

パパラッチ良さそうですね！
自分はパパラッチかJAFのドラドラで迷っています。
高性能なやつは基本的に個人輸入しなくちゃいけないそうです、韓国から。

車検に通るようにがんばってつけてみます。ありがとう。

某オクでステン風味のチタンコンマフ落とした人、ここの住人だったら後学の為にレス欲しいな
チタンがあんなに光るのかステンとチタンは上手く溶接できるのか
てか出品者、疑惑かけられてんだから重さ量って追加説明しろよと…

NCを悪く言っても何一つ幸せになれない気がするNB乗り。
NBが出たときもさんざんだったんだろうな。

>>552
確かに言ってたｗ
ＮＡ降りてたのもあったけど、重くなってリトラ廃止されて、終わったなロードスターって。
で、今ＮＢ６乗りとｗ

実際NC1の中古価格NBやNAに比べてかなり安いぜ
NB８の程度のイイヤツなら100万くらい平気でするけど、
NC１の中古も100万円代前半とかで買えちゃう。
単純に人気ねーんだよ>NC1

>>554
不人気の理由の大半がデザインのせいな気がする。

>>555
ロードスターにとってデザインはかなり重要だと思うんだ
ワゴンが積載量、ミニバンが居住性を求められるように

>>556
でももしＮＣが１ｔ切ってたら、どんなにかっこ悪くても俺は乗り換えると思う。

NB６C乗りですが教えて下さい。
メカドックが出してたツインファンリレー（取説にNA６と書いてある）って取り付けってできますか？

>>558
http://www.murakami-m.jp/parts/parts02.html

村上モータースには、ＮＡ、ＮＢ共在庫ありって書いてるから別物なのかな？
聞いてみたら？

ディーラーでアライメント調整するといくらくらいしますか？

>>560
ディーラーってアライメントテスター持ってないんじゃ？
近くのスーパーオートバックスとか、タイヤショップの方がいいんじゃ？

>>560
基本は外注なので5万くらい

今日、久しぶりにカー用品店に行ってきた。
なんでもかんでもキラキラしてるな。

('A`)には辛い季節だお…

>>558
NA6の二つ目のファンはエアコンを点けないと作動しない。
それを強制的に作動させるのが通称ツインファンリレー。

確かNA8以降は、温度によって二つ目のファンが作動するようになったから、必要ないとかナントカ…。
うろ覚えだから、ホントかどうかは自分で確認してくれ。

>>531
おい、１月にＮＢ6納車される俺にがっかりするような物見せつけるなよ・・・・

で、結局、楽しいの？楽しくないの？

>>566
合う合わないがあるからな。
試乗して楽しいと思う人は楽しい。人に聞くような人は・・・

>>567
NCは乗ったことあるんだけども。
で、その感想だけど、もう１つ何か足りないって思った。
やっぱエンジンフィールかな。

NBはどうなんだろう

>>566
この雑誌だとNBはクリオ(日本名ルーテシア)より評価いいぞ。
http://blog.livedoor.jp/barney333/archives/50486108.html

>>568
俺が楽しいって言ってもそれでどうなのよｗ
ＮＣもＮＣ１とＮＣ２は結構違うよ。ＮＣ２はかなり高回転まで気持ちよく回るようになってた。
そのＮＣ２をいまいちっていうならイマイチなんだろうね。

ＮＡ、ＮＢロードスターにエンジンで期待してる時点で・・・・ｗ

>>531
「乗ったことある」のか「所有したことがある」のかどっちだろうね。
まあコンセプトっつーか目指すところが全然違うから同じ土俵で比較できるものかどうか。
とか言いつつルーテシアにはすごく興味あるなぁ。
ただ、買うなら今のMC後のやつは顔が嫌いなのでMC前の並行ものを買うかな。

>>541
これ、NAの良さをぶち壊すよな。
付けてる奴が近くにいるが、センス無いなと思う。近づきたくないもんｗ

>>569
人それぞれ感性って違うもんな

>>570
確かに楽しいって人に言われてもなｗｗそれはあるｗ
皆がイイって言う方が期待できるじゃん
確かにエンジンに期待するのは間違いだな、そこは期待しないでおくよ
ってNB6だしな。

いずれにしても、納車されて乗り回して自分で感じてみます

>>571
ルーテシアRSスレ住人ってところからして、がっちりどっちりして
すっげーGかけてグイングイン曲がって、そういう車こそが
スポーツ！とか思っちゃってんだろ。
TypeRとかを至高とか思っちゃうタイプなんだから、
そりゃロドスタはダメだろ。しかし、足が固いってかいてあるけど
NA６もNA８も固くねーだろ。ホントに乗ったこと有るんかね。

>>573
逆に柔らかいとして、それよりも固いサスにセッティング変更したら
どんな乗り味になる？バランスが台無しになるかな

>>573
なるほどね。
そういうタイプはオープン2シーターならS2000一択！ってタイプかもね。
もうひとつ付け加えるなら、愛読書がTipoだなｗ

>>574
硬いというか動かない感じか？1240kgのルーテシアは良いとして、似た重量
のスイスポとか乗り心地凄く良いのによく曲がるし・・・何が違うんだろ？

>>566
試乗してねーのかよ
エンジン以外はいいよ。マツダのエンジンは本当にダメ。性能も感性的な部分も。
レギュラー仕様1500のEGシビックとハイオク仕様1800のロードスターがほぼ大差ない。1600なら負けるくらい。

こまけ(ry

>>572
ちなみに俺はＮＢ６全然遅いと思わないよ。
吸排気、軽量フライホイールで全然満足できるレベルになったよ。
俺はむしろこれ以上のパワーはいらない。
パワーはターボ車いじって飽きたから。

>>573
もし乗ったのがSスペシャルなら固く感じると思う。

>>580
>Sスペシャルなら
いやー、それもあるけど、NA6とNA8に乗った・・・けど
所有してないってことは、どうせ”車好き”の知人の車だろ。
ってことはさ、十中八九いじってると思うんだよな。
んで、ロドスタになんにしろ”車好き”が車をいじると
元の車のよさもへったくれもなく、ひたすらに車高落として
ガチガチにするだけって場合がほとんど。
だとすれば、悪印象もってもおかしくはないでしょう。

>>577
エンジンなんかそれなりに加速して、
それなりの音してくれりゃ、それで十分。
マツダのエンジンが駄目なんじゃなくて、
ライバルが凄すぎなんだよ。ホンダにせよヨタにせよ。
どっちも世界でもトップクラスのエンジンつくっとるがな。

NCもルーテシアもスレ違いってことで。

ハイパワー車を経験した事がないとパワーを欲しがる傾向にあるんじゃないか？

俺も大排気量ターボ車いじり倒して飽きたくちだから、パワーはどうでもいい

パワーとライトの明るさは麻〇みたいなモンですぐに慣れてしまうというな

HIDだかなんだからしらんが、灰ビームみたいな無駄に明るいライト
あれ、どうにかしてくれよ。雨の日なんか減衰しまくりで
対向車を幻惑させて正面衝突を誘ったり、
ロドスタみたいな低い車への嫌がらせ以外の何の役にも立ってない

最低限のパワーってのは、コーナー脱出時にリアタイヤをコントロール出来るくらいのパワー
速い、遅いじゃない

>>577
試乗してない、というか遠方で買った
このツダヲタで、このスレで絶賛してるのもあって買ったんだよｗｗ
ま、それは冗談として、マツダを信じて買うんだよ

>>585
あと、LEDのテールランプ・ハイマウントストップランプもムスカ状態になる。

>>581
ヨタのエンジンってヤマハじゃん・・・・

>>581
ヨタは自前でまともなエンジン作れないじゃない。ヤマハだろだいたい。
ヤマハって音はいいし吹け上がる感じもいいんだけど
数字で見る性能は正直微妙だぜ。MotoGP見てても、ドカだのホンダに直線で追い回されてる。
ロードスターにこそ雰囲気たっぷりのヤマハのエンジンが欲しいね。

>>587
足回りを純正新品に近い状態に持っていって、楽しくなけりゃ合わないからダメだと思う。
そこからイジるとロードスターじゃなくてもいい感じになっちゃうよ

軽量ボディ＋ヤマハエンジン
………………！

>>590
なるほど、ありがとう、とりあえずノーマルで現状回復がんばってみるわ。

本来、ＮＡはヒョイッ！ヒョイッ！って感じのロールを楽しむクルマだろ？
そんなコーナリングにパワーなんて無い方がイイ。

絶対に事故もスピード違反も出来ない、そんな職業の俺には最高だよ、このオモチャは

>>576
スイスポ乗り心地いいかな？
連れのフルノーマルに乗らせてもらったことがあるが、純正でこれかよ！ってくらい固く感じたが。
比較対象が自分のNA6+アラゴスタ足だけど。

>>583
それはあるかも。
ハイパワー車を日常使用してるとどうなるか、ってことを知らないだけに。
FD乗ってたけど目を三角にして走るような車はもういいやって思ってる。

NA6だけどパワー欲しい！
サーキットのちょっと登りになってるストレートでイライラしないくらい

だから、パワーが足りないのか、トルクが足りないのかはっきりしろ。

きっちりレブリミットまで回してから「パワー足りねぇ」っていってくれ。

>>596
サーキット走れば判るよ
ストレート暇だから

歌でも歌えよ

>>585
無駄に明るいライトもそうだけど
それより右側　向かって左のヘッドライトだけ妙に眩しいクルマの多いこと・・
素人考えで光軸いじるなと

>>590
なんも分かってないやつの典型だなｗ

>>595
エビス北コースの最終コーナーからの立ち上がりで、ドリフトの180SXがグリップのNA6（俺）に
道を譲ってアクセル抜いてくれたんだけど、抜かせないのｗｗｗ
アクセル全開にしながら爆笑してしまったｗｗｗ
ロドスタはそんなもんさｗ

>>596
どっちも。峠でファミリーカーが譲ってくれたけども、サクッと抜かせない。
最近のミニバン速すぎだろ。

>>599
逆にNCなんかはノーマルで対向車線側が暗いんだっけか確か。
他の車もみんなそういう風な光軸になってるのか？

>>603
昔からそうだよ

>>604
そうなんだ、なんか昔NCスレでそれに文句言ってる人がいたから
てっきり最近の車だけかと思ってたわ。

ＮＡＮＢサーキット加速比較
http://www.youtube.com/watch?v=dANldrseuP4

>>587
マツダを信じて買うんならきっと大丈夫だ。
俺の勘が当たった試しはないが。2択の問題を5問すべて外すくらいだからな。
ただ、NA6は絶対に楽しいと思って試乗した時（即決で契約）だけは当たった。

>>603
ttp://www.geocities.jp/motorcity3349/acc/eye/eye.html

>>508
亀ですまんが車検通るよ。もう２回も通した。ディーラーでも通るはず。
幌車だから幌ないとダメみたいなことはない。
M2-1028も幌はないけど車検証には幌車って書いてあるそうな。

>>551
落札はしてないがウォッチはしてたよ。どう見てもステンです。しかもメインパイプ48φのやつ。
指一本で持てるって書いてあったぞ。ちなみにステンのコンマフは10キロちょい。力持ちさんだ。

>>438
亀だけど。
工場は先月末で店仕舞いしちゃったものの、サイトと通販は続けるみたいよ。

>>596
レブリミットまでろくに回らないだろ、糞エンジン過ぎて。

FC FDはいいぞ　ただ反射が追いつかない　歳かな?

>>610
余裕で回りきるんだが、壊れてるのか？

NAがボロくなったので乗り換えよう
NA6→NB8RS
ん？速いけどなんか違う
NB8RS→NB6SP
うん、これこれ

ってパターンは多いのかな

>>612
ごめんね。
普段はもっとましなエンジンの車に乗ってるから、
たまにロードスター乗ると欠伸が出そうになるんだ。

>>614
車種を教えてくれ、興味がある。

>>614
ちょっと大げさに言いすぎたって素直に謝ろうぜ

>>614
ロドスタのエンジンは回してやらないとフィットにおいてかれるぞ
アクビなんかしてる暇ねーよ。

>>615
ロータリーメカ乗ってるけど?
軽く１万以上回るっす。

>>610
1800の方？
俺1600だけど、よく回るよ
NAとNBでも違うのかな

なんだ、タコがおどってりゃ幸せってタイプか
バイク乗ってろよ

>>618
ロータリーでレブリミットが10000rpm超えたくるまってあったっけ？

まあ、速さってのは車の楽しさの
ごく一部だからね
ロードスターはそれ以外の部分でも
魅力ありあまるからな

>>620
踊らせなくったってロードスターより速いけどなw
たぶんロードスターには4000rpmまでで勝てるわ。

>>619
ﾃﾝﾊﾟﾁでもガンガンにレブ当たるよ
5000から回らねぇとかよく目にするけど、ただの整備不良だろうな

>>623
そもそも勝負しないと思うけどｗ
でも上には上がいるからね
スピードはほどほどにな

>>623
4000rpmってことはロータリーターボですか。
NAのロータリーだと4000rpmじゃパワーが出ないからな。

>>606
あるあるｗ
ロドスタ同士でどんぐりの背比べしてる横を
ぶち抜いていく車

このスレって、NA6〜NB4までのオーナが自分目線で語っているから
ぐだぐだな。

挙句の果てに乗ったこともない奴も暴れていてもう無茶苦茶

直線が全てではない
http://www.youtube.com/watch?v=QguXDnM2x80

>>646
いや、メカって書いてるだろ?
つーか、今時メカチューンなんて言葉通用しないんかな？
パワーバンドは6500rpmからだけど、多分マジで4000rpmまでで勝てると思うぜ。

×>>646
○>>626

ｽﾏﾝ、間違えた。

>>623
>4000rpmまでで
なんだ、やっぱりあくびがでるような車ジャン。
ロードスターのがよっぽど楽しい

未来アンカーか
動揺するなよ

しかし、ロドスタスレにはID:5TngDDNJ0　みたいなお子様は
めったにこないから、なんか微笑ましいな。応援したくなる。

>>646に期待

俺も以前NA6CE持ってたんだけど、アルトワークスの方が速いよな？まじで。

>>624
NA8は、最大トルクの出る回転数が4500rpmで、
それより上は回ってるだけって感じで馬力が出てる感じがしない。
それを称して、「回らない」という言い方をするヒトがいるってだけでしょ。

ホントに回らないとしたら、レブリミット云々以前に、まともに走らないと思うぞｗ

>>637
「回らない」っていう比喩も通用しないんだ？このスレ・・・

直線でスピードが伸びるのって、そんなに楽しいか？？？
街乗りじゃ全然どうでもいいし、サーキットでそこを重視するなら、このクルマを選ぶべきでもないだろうし・・・
ジムカーナでパワーを求めるのは・・・それは恥ずかしい話だし・・・

ビンビン回るエンジンは楽しいけど・・・おじさんはいいわ

>>638
お前が言うな。

そういうことは日本語がマトモに使えるようになってから言え。

「上まで回らない」と言うのと「レブリミットまでろくに回らない」と言うのとでは全く違う。
前者は感覚的な表現だが、後者は正確な回転数に対する言及だ。

>>640
実際、実走では1速以外ろくに回らないだろ?
5000rpmくらいで回ってるだけになるから、それ以上回さずにシフトアップしちゃうじゃん?

>>641
お前のロードスター壊れてるんじゃない？
あんま大きな声では言えないが、３速まではレブまで回ったよ。
無理やりじゃなくて、必要に駆られて。

>>630
ロータリーメカじゃロータリーエンジンってことしか伝わらない。
そもそも、ロータリーエンジンにメカチューンって違和感が・・・
カムもバルブも付いてないんだから。
それと、ロータリーが載ってる車種は何よ？

>>641
とりあえずロードスターの型式は？

>>642
そりゃ無理に引っぱりゃレブリミットまで行くだろうけど、そこまでして回さないだろ?
とっくに加速鈍ってて意味ないし。
パワーバンドがレブリミット付近まで無い限り、回す意味が無いし余計遅いじゃん。

>>644
120psを6500rpmで出すレッドゾーン7200rpmの車のパワーバンドはどこなの？

NA8だけどマキシム+コンマフで5000回転から上は別物みたく回るよ
5200で音質が明らかに変わるよ
まパワーがついてくるのは6500くらいまでだけど3速で7200まではスコーンと回るよ
良い子は公道でそんなことしちゃダメですよ

ロードスター乗りは速さを求めて乗ってないだろ？
速さを求めるなら素直に他の車に乗り換えてる。

ロータリー（13B?)とB6/BPを比べる事自体なんかずれてるような・・・・。

見た目勝負の俺のNBには関係ないな

唐突に告白

車の知識がない俺は、スイフトのバネっていうのは東京発条製ではなく
スズキのコンパクトのをロードスターに流用しているのかと思っていた

まぁBPにしろB6にしろNAはｴｷﾏﾆ変えただけで
エンジンのフィーリングがかなり違ってくるからなぁ
ﾉｰﾏﾙ乗った奴がｴﾝｼﾞﾝに関してｸｿと評すのは分からなくもないが
ｴﾝｼﾞﾝ単体のポテンシャルはﾛﾄﾞｽﾀに必要十分だと思うよ。

>>647
速い遅いよりも、「エンジンのフィーリングが悪すぎぞなもし」って言いたかったんだけどね。
たとえ遅くても、高回転まで綺麗に吹けるエンジンは気持ちいいもんだ。

>>651
>>623

どの口が言うかね。

>>645
トルクと馬力が最大に出る回転の間がパワーバンド。
ギアを上げた時の回転の落ち込みがその中で済むようにするわけだ
ただのんべんだらりんと回ってる感じは確かにあるな

>>629
ろど★すたたんいいぞー！

圧雪の高速道路を走るとき、このクルマって怖くない・・・？　俺だけかなぁ・・・　

雪なんて滅多に降らない地域に住んでるからよくわからんけど
雪の高速で怖くないクルマなんてあるの?

塩害がヤバすぎなので、冬季は自分のロドじゃ絶対高速上がらない by工事関係者

>>644
感覚的には分からんでも無いが、加速鈍ってようが変速した後のピークより
は加速してるぞ。峠とかサーキット走ってみ。回しきらないと明確に遅いぞ。

>>655
圧雪は大丈夫だが、轍ができてたら車線変更時に死ねる。

圧雪の高速には乗ったことないが、
他のいくつかのFRファミリーカーと比べて、明らかにロドスタの
雪上は弱く、簡単にスタックするのは経験した。
逆に、動いてさえいれば、スリックカートが楽しめる。

ツルツル路面の交差点だと、赤→青で必ずタクシーに置いていかれるｗ
同じＦＲなのに勝てる気がしない

ツルツルじゃなくても置いてかれるけどね

>>657
２年に１回の下回りの防錆加工は北海道人の常識
これで問題なし！

圧雪よりアイスバーンのほうが怖いわ

ホイールベースが短いのが効いてるのかしら

最近平日の快晴率が非情に高くてむかつくぜぃ
さぼって走りに行きたくなる・・・・・うずうず

単なる愚痴でスマン

>>663
アイスバーンの高速なんて、恐ろしくて恐ろしくて・・・もう、軽四輪のネーちゃんとかに追い越されまくり
でも、あいつら、絶対にブレーキ踏めないはずなのに、鼻歌まじりでぶっ飛んていくんだよなぁ
クルマの安定性も、場合によってはかえって危険だよな

>>636
ワークスは80スープラと互角に加速するから仕方がないｗｗ

オク見てたんだが
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d99571684
これって
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f81714758
これだろ？
気持ちはわかるが元のにはどこにも抜けなし・オイル漏れなしなんて書いてねぇなｗ
しかも皿も破壊してるっぽいのに１マソってｗ

抜けてますって正直に申告して出してるんだから良心的でいいんじゃね
欲しい奴がいるかどうかは別だが

>質問1 投稿者：wrc***** / 評価：110
> 11月 28日 19時 53分
>こんばんわ、質問です。この商品はNAようですか？NBようですか?
>教えてください。お願いします。
>
>A 回答
> 11月 29日 0時 1分
>ありがとうございます。NAになります。よろしくお願いいたします。


質問してるんなら、一緒に商品の程度も訊けよ…
信用して購入しましいたがガッカリです、とか、後出しジャンケンもいいとこだろ。
てか、OHとか抜かしてるけど、クスコのComp-Sはカートリッジ丸ごと交換だから、
実質アッパーマウントとバネ以外使い物にならんってことなんだけど。

>>629
フェラーリの音かっこ良いなー

て事は、バネレートも一緒に変更しようとすると
新品の別製品買った方が早くて旨いだったり

>>666
軽４輪でも、軽トラのネイちゃんは、なんかとてもかわいい。

フロントだけついてるアンダーカナードってどうなん？

>>674
フロントをノガミのエアロバンパー+カナードにしたけど
TC1000を42秒台で走ると1.2コーナーで体感できる程度
違いのわからないオレにはGTウイングほどの効果は感じられなかった

>>675
つまり無駄ってことだよねｗ

体感できるんなら無駄じゃないだろｗｗ

>>676
その金額でデフ入れた方が良かったなんて微塵も思ってないぞｗ
オレは好きじゃないが、多くの人は見た目で入れてるんじゃないかな？

>>677
90km/h程度から加速して駆け抜ける60Rのコーナーならわかる次元
>>674の言うアンダーカナードだけだと、最高速アタック中に車線変更でもしないと
明確な差はわからないと思うよｗ

フロントとリアつけたらビークスパイダーみたいだよね

ポンコツNA6を買ったら、ドアミラーが腐ってました。NA8のミラーってポン付けが出来ますかねぇ・・・

ほんと、NAはだんだんとガタピシ車っぽくなってきたよな。
そのうち、「ドライブ行って帰ってきたらドアミラーなくなりました」とか
「オフ会なのに、みんな自車の下にもぐってるだけでした」とか
「シートに草ってはえるんですか」とか
そういうスレになりそうだ。

>>681
NA8の電動（ミラーの付け根が太いタイプ）じゃないやつならNA6と共通のはず。
でもなんでNA6にNA8のミラーを付けようと思ったんだ？

>>683
いや・・　その太いやつが付かないかなぁ・・　と　ｗｗｗ

ヤフオクのNA6ミラーはどれもこれも塗装がアレだから、少しでも新しい方が・・・と思ったんだけど・・・　新品のNA6ミラーを買うか・・・

>>684
NA8でも手動のミラーはあるぞ

>>685
そうですか・・・　ありがとう

ポリタンクのフタみたいな燃料タンクのキャップは・・・　みんなどうしてるんですか？　

燃料タンクのキャップなんて、別にカバーの下じゃん。

社外品なんてない…はず。そんなの気にすんな。

今ならセール中でお安く・・・なってるかもしれない
ttp://www.cockpit-gaikan.com/rs/parts/exteriar.html

>>685
というか象さんの足みたいな電動ミラーの付け根がシリーズ１で不評でシリーズ２からNA６のをそのまま付けたんじゃなかった？
アームレストもシリーズ２から先祖帰りしたし

>>684
乗ってる人には悪いが、あの太い奴はカッコ悪くて嫌だな〜。
これを機に社外のミラーに換えてみてはどうだろうか？

ああ、ポリタンクのフタみたいな燃料タンクのキャップ　は何か新品に替えたくなるな。
セルフでフューエルリッド空けた時、ここの空間も掃除しなきゃなと思っても洗車のたびに忘れるアルアル。

>>629
フェラーリに遊んでもらえていいなあ
追いつくの待ってるしｗ

>>686
ああ、ごめん。新品にしたいってことか。安いから、かえたら？
昔の定価が2100円だから、いまだと3000円くらいか。

Miata用ってのもあるが、マニアックすぎる。
http://minkara.carview.co.jp/userid/349694/car/251881/2299478/parts.aspx

>>686-687
PermaCAPが便利だよ。

>>694
燃料系は下手にいじると事故が怖い
http://plaza.rakuten.co.jp/yukichibtyo/diary/200712030000/

>>694
あぁ、弟が車買った時付いてきたな。

数日後、なんかガソリン臭いと思ったら、バネが劣化して隙間が空いてた。
気化したのが駄々漏れ。

結局純正新品に交換した。

え〜みんなそんなに嫌うなよw
マジ病み付きになる便利さだぞ。未だにｱﾏｿﾞﾝで売ってるし。
ノズル差し込むときに密閉性が高すぎて一苦労することもあるくらいなのに・・・

せっかくセルフのスタンドがこれだけ普及してるんだから、車に触れられることを楽しもうぜ。

自分でガソリン満タンにしたら、給油キャップを閉めたときにカチカチ鳴らすこと。
ノズルをブッ刺したまま走り出すなんてことはしないように。
タイヤの空気圧も自分でチェック。極端にタイヤが暖まってるときは温感であること考慮して。
ついでに残りの溝やひび割れ、片減りの有無なども見て、余裕があればブレーキパッドの残量も見る。
清算と手洗いが済んだら心を鎮めながら運転席に体を預けるがいいさ。
おっと、燃費の計算をしたあとにはトリップメーターをリセットするのを忘れるなよ。

ほら楽しいだろ？

＞ノズルをブッ刺したまま走り出すなんてことはしないように。
マッサじゃあるまいしｗｗ

近所じゃセルフ１２０円、給油付シェル１１７円だからなぁ。
自分で入れる方が高いのよｗ

>>700
そうそう。窓拭いてくれるし灰皿掃除。なにより寒い外にでなくて済むってのが一番ｗ
カードの加入がどうこう言ってくるのはウザったいけど。

あるスタンドで給油中、先輩店員が後輩に「この車は後ろの窓拭いちゃダメだからね！」
って教えてた。まあ俺のはガラスなわけだがｗ

>>702
懐かしい〜
ＮＡの時は俺も給油の度に拭かないでって言ってたｗ
ヒトが変わる度に言わなきゃなんないからめんどかったなぁ〜
ガラス最高ｗ

いい話だなぁー。まぁ幌車全般、幌はノータッチのほうがトラブル避けれていいんじゃない。お互い。

窓拭かないで、ズレるからミラー拭かないでって言うの面倒くさいからセルフしか行かなくなった

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　冬場のホロ開閉は任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

そのバリバリは破滅の音。

ＮＡは年式からいっても特に冬は心配だろうね

0-100km/h9.7秒で、10・15モード22.5 - 25km/リットルて・・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091209-00000002-rps-ind

すれ違いスマンが興味あるかと思って。

去年、寒い中でも幌開閉しまくってたら、ファスナー部分が壊れた(剥がれた)俺がいる
いつでも半NA空け状態になってしまった

NBガラス幌にしてホント良かった

>>710
あのファスナーにMX-5って入ってるのがいいんじゃないか。

最近、気持いい山道には必ずヘルメット自転車野郎が
列なして我が物顔で走ってんだよな・・・・
コーナー曲がったら、道路の真ん中で止まってるとかあぶなくてしょうがない。

>>712
俺は陣馬街道の先（和田峠だったかな）で、ブラインドコーナーの先から逆走してきてあせった。
自転車も軽車両なんだから、道交法は守れっての。それで轢いても車が悪い事になるんだろ？
自殺願望があるとしか思えないね。

山道に限らずどこにでもいるんだよな

俺はヘルメット被って自転車乗ってるが、さすがに右側走行とか真ん中で止まるとかは怖くて無理。
真っ直ぐな道でも後ろから車がきてないかとかしょっちゅう確認するのに。

>>702
俺の場合も先輩店員が後輩に
「これは触るな！」って注意してた。

NBにNA幌とかいう変わり者はいるんだろうか

元NA乗りなんだけど、後ろビニールもバンバン拭いてもらってたよ
なんかまずかったんかな？

>>717
いるよ。

>>718
傷だらけになる

>>720
そうだったかなぁ・・・
まぁ元から傷だらけだったからかｗ

>>717
どっかのブログで見た気がする。
NB乗ってる人で、ガラス部分を切り取られちゃったって…
それでNA幌を付けたとか。

>>722
なんて猟奇的な犯行だよ、それｗ

強制NA開けかｗｗ

後方視界劇悪の幌も嫌いじゃない。説明は出来ないけど・・・強がりじゃなく、本当にそう思う。

「ユーノスって狭いじゃん」「狭いの嫌いじゃないし」
「二人しか乗れないじゃん」「それだけ乗れたら充分だし」
「遅いじゃん」「そんなに速いの要らないし」
「幌、うるさいじゃん」「静かなの好きじゃないし」

「ビニール真っ白で、後ろが見えないじゃん」「後ろ見ねーし」

やっぱ、強がりかな

>>725
頼む後方確認だけはしてくれ

先日車高調で質問したらスパストで十分といわれたんで
ＴＥＩＮのスパスト付けたよ

なにこれ純正ビルより扱いやすいし乗り心地いいｗｗｗ
大きな段差ではバネなりだけどこれはいい買い物したわ
本気組じゃなければ十分なパフォーマンスだと思います

俺もＴＥＩＮ入れる気マンマンだったけど、ここでお勧めだったキャンバー付けてみたら
充分なハンドリングになったので入れるの辞めたよ。
サーキット走らないなら、アライメントだけでもかなり楽しくなるよ。
ロードスターの潜在能力は半端無いと思った。

>>727
それも考えたんだけどリアのこぶしが入る隙間が気に入らなかったんだよ

今ＴＥＩＮ推奨車高で
フロント　１５ミリ
リア　　　３５ミリ
ダウンさせてるけど下品じゃないくらいの下がり方
段差も気にならない
フロント・リアともにあと５ミリくらい下げようかなと思ってる

>>728
なるほどね。俺は買った時既にローダウンサス入ってたからね。

そろそろスプリングの事をサスと言うのはやめないか

>>727
リアトーの調節は薦められてるけどキャンバーなんて薦められてたっけ？
何度くらいにしたか参考程度に教えてください

>>730
オレの周りではローダウンスプリングって言ってるけど
他の所でローダウンスプリングで言ったら(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って言われるｗ

まあ、アルミキャストホイールを「アルミ」で済ませたり、
ストリート用ハイグリップタイヤを「ラジアル」って言ったり、
スプリングを持ち上げるだけで「プリロード」って呼んだり、しまいにゃ「プリ」で済ませるしｗ
キリがないよｗ

男は黙ってバネ！
男は黙ってバネ！

螺旋状に成型した金属製の棒！
螺旋状に成型した金属製の棒！

取り寄せたKONIを取り付けたいんだけど、お世話になってる整備工場忙しそうなんだよな

>>717
かつてNA乗ってて今NBだけどNA開けだけは欲しいと思う時がある

>>731
自分はフロント−１°１５、リア−１°５０付けたよ。
連続コーナーがめっちゃ楽しくなった。
もう６万走ってるから、さすがにショック換えなきゃって思ってたんだけど
意外にアライメントだけでも楽しめる足になった。純ビルローダウンだけです。

>>737
レスありがとう
純ビルのローダウンでそこまでフロントキャンバーつけられるのか
オレのは無事故ワンオーナーのNA8でKONI ASA入れてペタペタの車高だけど
トーアウト2mm、キャスター4度でキャンバーは限界までつけて1度30分しか着かないorzorz

ショートアッパーアーム行くか・・・

足回り変えたらアライメントをとったほうがいい
ってよく言うけど、素人の俺はどこをどう調整してもらったらいいかわかんない
基準値って純正での適正値なわけだよな

うーん悩む

>>739
ショップだとツーリングするのが楽しいようにとか注文すればやってくれそうだけどね

>>739
少しずついじって比べられたら一番いいんだけどね。費用もバカにならないからなぁ。
ロードスターで有名なトコなら色々ノウハウ持ってるよ。
そこで自分の方向性を告げれば、ある程度おまかせでいじってくれる。

↓以降、各ショップよりの宣伝告知と致します

>>738
無事故でも大きめの衝撃でいろんなところが曲がるから、その場合新車状態みたいにはキャンバーつかなくなるよ。

ショートアッパーアーム無しでも安くキャンバーつけれる方法はあるけど…
詳しくは近くのロードスターに詳しいショップにでも行って聞いてみて。

キャンパーつけるのって自分でできる？

>>744
付けるだけなら楽勝だけど、
他のアライメントも連動して変わっちゃうんじゃなかったっけ？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/334/625/html/02.jpg.html

光岡大蛇のこの吹き出し口って、何か見たことある様な気がｗ

ドアのノブはハイエースと同じ？

>>743
ショートアッパーアームが一番無難だと思うが・・・
純正の車高にすれば整備書の基準値は取れるんだがなー
フロントのトーをアウトに振ってるのが悪いんだろうか？

ってか元々の至るところの精度が悪くない？1万kmでエンジンの仕様変更したとき
1mm面研しないと平面でなかったし、ロド屋でも標準的な面研とか言われる始末
それでも降りられなくて何年も乗ってるのは不思議だよなｗ

>>746
多分、コペンw

もしくは…

>>748
純正のガスケットでオイルや水の漏れがないなら、必要十分な平面は出てると思われ
１ｍｍも削らないと平面でないとか、話がちょいおかしい

>>744
タイヤが1Gで接地した状態でやらないとダメだから、
スロープ等のタイヤの下に噛ます物を用意しないと出来ない。

確か、ロアアームの付け根2箇所を2〜3センチくらいイジれるだけだから、
後ろ側を外に出せばネガティブキャンバーも付くが、ナックルが寝てキャスターも付く。
車軸も若干前に出る。
前側だけ外に出せば、ネガキャンが寝、キャスターが起きて車軸も若干後ろになる。

つまり、キャスターとキャンバーの両方を計測しながらでないと
キチンとしたアライメントは取れない。

慣れてないと、かなりやりにくいラシイ。
しかも車軸の位置は、ほぼ犠牲にならざるを得ない。

こういうのを使えば、かなり極端な数値でもやりたい放題だが、金額がスゴイ。
ttp://homepage2.nifty.com/manatee/roadster/piroarm.htm

>>750
オレもそう言って内燃機屋に見せてもらいに行ったら
これでもエンジン動くんだーって感じだったがｗｗｗ
オーバーヒートもさせてないエンジンだったんだけどね

でも同じBPでもNBとかだとまともになってるらしいよ

>>748
まぁ無難と言えば無難かもしれないけど…
デメリットと値段も考えてそういう結論に至ったのなら良いと思う。

というかフロントトーは関係ないんじゃ？

ボールジョイントのダストブーツが破れて交換しなきゃいけなくなったら
>>751のリンク先にあるようなピロボールのモノに交換しちゃった方が
長く乗るなら結局は安く付くんですかね？

>>754
すぐにガタ出てピロだけ交換→すぐにガタ出てピロだけ交換→すぐにry
全然安くつかない。

あと、純正同等の強度を確保すべく強度計算して設計されたものかどうか疑わしい。

>>751
ありがとう

でもスマン
何言ってるかわからない

>>755
やっぱガタ出やすいのか〜・・・

>>756
要するに1か所だけ変更しようとしても他の部分が連動して変わっちゃうから
素人が手を出すと大変なことになる

ということだろう

なるほど

田宮のラジコンでも買って研究するといいよ
沈み込みのアライメント変化とかいじった挙動とか実車と同じだから
コボちゃんとかラジコンから実車にあがった人はセッティング出すのが上手いらしいよ

>>760
カートや2輪上がりの人は、挙動制御能力が変態らしいなｗ

>>758
まあ、そういうことデス。
分かりにくかったか…ｽﾏｿ

1000万以上出して、計測機器と、専用リフトを導入して、使い方をマスターすれば、
素人でもできない事はない…と思う。
>>751を読んで意味が分からないヒトは…ものすごく時間がかかるかも知れんが…。

ハイパーレブのVol.111　マツダロードスターNo.6　に

キャンバー調整式アッパーマウント
F：￥36,540
R：￥22,890

アンクル
TEL：0267-23-2015

ってのを見つけた。
普通のブッシュを圧入するタイプ。

H.P.はないようなので、未確認。
マナティに比べると、まだ現実的な価格。

ピロにしたいヒトは、コレでNOPROあたりのシール付きピロブッシュを使えば、
耐久性も多少は期待できるんじゃネ？

いや
ラジコン買う金ないからガス代にしてこのままノーマルで乗るよ･・・

でも、最近助手席とスペアタイヤを外してみたんだ
びっくりするぐらい楽しい

>>761
4輪はコケないからなぁ。
ケツ滑ったところでなんとなくどうすりゃいいか分かる

ラジコンもいいけど、ＰＳ２のグランツーリスモなんかも、
かなりアライメントは実車に近い挙動が再現されるみたいだね。
かなり昔にＲＥＶかなんかで、実車と比較してたけど相当高いレベルらしいよ。

>>765
ドノーマルのSRリミテッドでニュル走って10分36秒だったよ

流れ無視でスミマセン＞＜ 諸先輩方に質問があります。

今度中古のＮＢを買おうとしている者です。
お目当ての車には、純正のエアロパーツがフロント、サイドスカート、リアバンパー
の3点着いておりまして・・・
自分的には、外してしまいたいのですが、サイドスカートＢ？というパーツの
取り付けでボディーに穴が開けられている可能性があると聞いたのですが
どういう風に取り付けてあるのかご存知ないでしょうか？

穴あきは、修正が大変そうなので・・・ 情報よろしくお願いします。

>>767
俺のも買ったときから純正の下回りエアロついてるけど結構がっちり付いてるよ
首尾よく外せても接着剤跡とか褪色加減とか残ること請け合い
外すかどうか現物見てから決めた方がいいと思う

明日でよければサイドスカート周りの写真上げるよ

>>767
とりあえず車は先に買っといた方がいいよ。
あたふたしてると誰かに先に買われちゃうからね。

あわわ、即レスありがとうございます。

いやぁ、実は土曜日には決断しなくちゃいけないんですが
どうしてもエアロがきになっちゃって・・・ｏｒｚ
発動機の調子は良くて、素性がはっきりしてる車なので魅力的では
あるのです。>>768さんは、外さなかったのですか? キレイに維持できるなら
外さないのもありかと思っているのですが。

>>723-724
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/kamonist/car/roadster_c_NAhoro.html
ｸﾞｸﾞったら見つかった。これはオーディオとかナビ持ってかれるよりキツイわ…

届いたNB用KONIスポーツを手にとってまじまじと眺めていた。
そしたら減衰力調整用のキャップ？といっしょに袋に入っていた
使用説明書みたいなやつがあってそこにはNAの絵が

焦って型番確認したらちゃんとNB用だった。紛らわしいな

>>772
共用だし焦る事はないよ。

共用じゃないよ。

メーカーのHP行ってみてきなよ。

あっ、ちなみにどちらも流用が効くから付かないことはないし、

>>770
俺はフルエアロにしたいからうらやましい。
リアーのアンダースポイラーがなかなか見つからない・・・。
実際に純正のサイドエアダムＡを取り付けたときは
８ｍｍぐらいの穴を上１箇所、下３箇所くらい空けたような気がする。
Ｂタイプはどうなのだろうか。。。

流用できるのか・・・だとしたらNA用とNB用の違いって車重量の差による
微妙な調整だったりその程度なのかな

一年ぐらい前のこのスレで書いたんだが、トラストのタワーバーを
ネットで注文して、届いたものに思いっきり「NA6CE用」って書いてあって
返品しようかと思ったらNBと共用だったことがあったもので。
なにも知らない俺が悪いんだけど

>>776
情報ありがとうございます。
お店の人も取り付け手順は確認してくれるらしいので（人によって違うみたいだけれど）
明日まで悩んでみます。 後から穴は板金でナンとでもなるなら決めちゃおうかと
思ってます。 みなさんありがとう。

>>777
そんな微々たる調整はしてないよ。
タワーバーや車高調は共用品だよ。
逆に調整されてる品を知りたい位だよ。

>>779
全く一緒なの？

じゃNB用ダンパーが若干高いのはNBユーザーへの嫌がらせなのか・・・！
うおォん

俺は純正エアロの下、穴だらけって知ってエアロ付除外して探したな。
全部まともに板金で埋めるとか、結構金かかると思うよ。サイドシルに穴とか個人的にすごい嫌。

俺なんか純正フルエアロ付が欲しくて、重いＮＲ−Ａしか見つけられなくて
ＮＲ−Ａ買っちゃったというのに・・・・
ま、ヤフオクで売りさばけば結構なチューン代出るんぢゃない？

あ、売りさばいた金はそのまま板金代に消えるのねｗ残念・・・・

正月休みにDIYでビニール幌を新調しようと思ってるんだけど。
調べた限り通販だと某ｵｸで

タン　NC10-R1-210G-88 　\67,473円

ってのが最安だった。
これより安いとこってあるのかな？
あと，クロス幌も+2ﾏｿくらいで売ってるけど，クロスの実物見たことないからメリットデメリットが分からん・・・
誰かエロイ人教えて
ちなみに車両はNB1VS。

質問があります。

最近NB購入したんですけど さっきスタート時にリアのタイヤが少しスライドしたんですけど？
これって故障ですか？
なんか、左右のタイヤの回転が違ってるみたいな？
初心者ですいません
m(_ _)m

>>785
それだけぢゃ誰も分からないと思うよ。
回転数どれくらいで繋いでるの？
クラッチゆっくり繋いでも起こる？
結構頻繁に起こるの？
機械式ＬＳＤ入ってない？
タイヤの溝は？
雨降ってない？ｗ

ホイルスピンしてトルセンデフが働いた？

785です
ﾚｽthanksです

頻度はこれが2回目で 最初の時は 3000回転位だったので 最近は2000位で繋ぐようにしてました。

LSDに関しては･･
聞いてませんでした
m(_ _)m
早速 確認したいとおもいます。

タイヤの溝は7割位あるから問題無いと･･

因みに、今は雨が降ってます。

スペックは
1.8NR-LIMITED
距離130000k
エンジンはノーマル
足廻りはフロントがエナペタルで、リアがTEIN車高調が入ってます

>>788
なぜフロントがペ様で、リアがTEINなのだろう？
前オーナーは何をやったんだｗ

>>788
２０００回転とか回転高すぎ
あまり回転あげないで左足の練習したほうがいい

そりゃタイヤも回るわ

>>788
そんな感じのスキルでしたら、足回りを全部ノーマルに戻すのを
強く推奨します。社外の足回りと言うのは、前オーナーの好みに合せて
セットアップされており、ノーマルのそれよりも必ず癖のあるセッティングに
なっているからです。是非とも御一考ください。固めの足は、雨の日などに
（ノーマルと比べて）急激にスリップアウトしますよ？

>>771
そんなにガラス窓欲しいのかな？
今度幌新調するんだけど古いの捨てないで
取っておいた方がいいかな

>>788
確かに２０００とか高すぎだね。
回転のせいに１票。
道路の端にジャリが浮いてた、雨で、とかぢゃないかなぁ。
練習すればアイドリング＋αで発進とか出来るよ。
でもその距離でクラッチ無交換だと厳しいか。

3000とか釣りだと思いたい
雨降ってればアクセルターンできるレベル

785です
(゜o゜；)
そうだったのか･･
面目ﾅｲ
しばらくAT生活長かったもんで(/_･､)

その他、ロドスタに関しては 最高っす！

久しぶりに洗車が楽しい車です

原因は乗り手(ってかクラッチの繋ぎ?)かもしれん

長文 失礼しました。

NBの中古車を購入しようと思っているんですが
街乗りがほとんどだと1.6と1.8どちらのほうがいいですか？
どちらも値段はほぼ変わらないんですが幌の状態が1.8>1.6
走行距離が1.8のほうが+1万kmなんです・・・

>>796
まぁＡＴ乗ってたならしょうがない。エンストの方が怖いもんな。
ロードスターは色んなこと練習するのにもいい車だからガンバレ！

>>797
何かこの手の相談が、ここ１ヶ月続きすぎてみんな食傷気味だと思うよｗ
過去スレ良く読んだ方が早いと思うぜ。
どっちにもそれぞれいいとこがあるんだよ。
マツダ５ＭＴが好き。レギュラーにこだわり。少しでもパワー欲しい。
これらに強いこだわりなきゃ、両方試乗してピンときた方を買うんだ！

>>796
シフトアップするのは大体3000位でいいと思うけど
発進の時はさすがにそんな高くで繋がないと思うんだけど

>>797
幌変える前提なら1600のがいいかもね
燃費とか良いし
※MTがあれば
ただ幌交換は結構お金かかるよ

エンジンマウントとデフマウントラバーを純正の新品に交換してもらったら
まだ5万キロなのに激変しました。
クラッチをつないだ瞬間に分かるくらい車の動きがちがう。
ボディのしっかり感が新車時の頃に戻ったようでやってよかったな〜
部品工賃で7万でした。
ちなみにフルブッシュ交換で30万だそうです。

>>802
７マン！高いなぁｗ
中古で乗ってると新品時の状態が分からないから、どれ位劣化してるか分からないからなぁ

完全停止状態でも、平地ならアイドリングで２速発進出来る車だと思うんだが

ほとんど工賃なんだろうな

>>797
値段同じなら１，６だなｗ
物がいいという証拠。

>>803
新車を買って乗ってるけどこれほど劣化してたのかと思うほど変わるよ。
物凄く静か（特に後方からの騒音が減った）で
トラクションのかかり？っていうのかこれが感動もん、
あとシフトフィールが激変した。
最近出たロードスターの本に89年式でも変える必要なしって書いてあるのを
作業依頼した後に読んで正直うわぁ･･･だったがココまで良くなれば納得だ。

>>805
そう、工賃が5万ちょいだったよ。前が１２Kでデフマウントは4万だった。

ディーラーに出したから高かったかもしれないけどこの4点は
とにかく換えてみるのをお勧めするよ。

普通、同車種で排気量違う車だと、大抵排気量大きい方がグレード的にもお勧め
なんだろうけど、ロードスターの場合は難しいよな。

>>807
振動がデカイとか、異音がするとか不具合があれば決心できるんだろうけど
取り敢えず何の不満もないからなぁ。
７万あったらマキシム買っちゃうｗ

>>807
やっぱデフマウントが高いっすねえ・・
エンジンマウントは、エンジンを吊って片方ずつ持ち上げるだけだから、
簡単かな、と予想してたけど。かと言ってエンジンマウントだけで済ますのも
片手落ちだなあ。参考になりました有難う。来年5月の車検時にやろうと思ってます。

>>809
たしかにそうだよなぁ。
俺も不満があったわけじゃないんだけど
変えたらホントにびっくりしたのさ。
>>810
前はフロアジャッキを掛けるメンバーあるでしょ。
アレを脱着して交換するって説明された。
料金も>>5のテンプレと違うからいろんなやり方があるのか
型式によってマウント形状が違うとかあるのかも。

>>807
おお、そーゆーのいいね。
でも、体感は人によって違うからなぁ
どっかで>>807の車に乗るOFFを開こうぜ

>>812
ちょっとだけ嫌かな･･･w

>>813
じゃあ>>807に乗るOFFでいいね

>>797
幌と走行距離だけの差なら1.6も1.8も大差無いかも。
トータルで内外装どっちがキレイとかタイヤの残りとかｗ
そのあたりで判断すればいいんじゃないかな〜。

結局中古って巡り合せと縁だからね。
双方試し乗りして、しっくりキターってのをチョイス！

購入したら報告よろー

しかし春でもないのにロードスター購入相談多いね。
ま、欲しくなったら季節なんて関係ないけどねｗ
ジャダーが出てるかもしれないから試乗は絶対しないとダメだぞ。

俺はナンバー無し状態だったから試乗出来ないで買ったらジャダー発生・・・
でもあっさりクレーム聞いてくれて、新品クラッチ、ついでに軽量フライホイール（コレは自腹）交換。
結局は得したかなｗ

デフマウントそんなにするんだ。
俺もエンジンマウントを5万キロ近くでマツスピのに換えて
かなりよくなったけど、デフも換えれば・・・と思うことがあるんだが
ブッシュ交換もショップの値段と比べるとずいぶん高い

1.8は速いけど、NA的な軽快感を求める人には違和感があって
1.6に買い直す人もいるって聞く

俺は縁があって1.6譲ってもらって乗ってるけど、
1.8も試乗して比べたかったな。NBのB6は社外パーツも少なそうだし

LSDはロードスターには欠かせないね

1.6でもジャダー出るんだっけか？
1.8の持病だと思ってた

>>785とか、
ジャダーが出てる固体掴まされて
高回転で繋がないとガクブルするとかじゃねぇの？

>>819
>高回転で繋がないとガクブル

あれ？呼ばれた？

バックするときとかよくガクブルするね。
あとは、二時間ぐらい車を走らせてから一速発進でガクブルしたりする。
アクセルを少し深く踏めばでないんだけど、五月蝿いからあんまやりたくないんだよね。

>>821
俺もまったく一緒だわ。
NB2SP

>>819
１．６でもなったよ。クラッチ品番もＣだしｗ
ＮＡの時はジャダーなんて話無かったのに、何でＮＢだけ・・・

今から思えばターボクラッチにすればよかったな。

へー
ジャダー結構出るのかな
回転数一定にキープすれば出ない気がするんだけど
俺の固体が恵まれてるのかもしれんけど
今のところ出てないな＠1600

>>770
サイドスカートのBって所見落としてたけどABって一体型とセパレートってことかな
いらんかもしれんけど一応
http://imepita.jp/20091211/687400
http://imepita.jp/20091211/687960
http://imepita.jp/20091211/688590
上から
リアフェンダー側
フロントフェンダー側
向きがおかしいけど下側リア寄り

ボルトとビスでしっかりついてるから外すとなるとちゃんと塞ぐかサビ対策必須
でも見た目の一体感重視で全部付けたままってのもありじゃないかしら

>>824
まぁ必ず全車出る訳じゃないからねｗ

話変わるけど、ラジエターの下の隙間って塞いじゃいけないんだっけ？
下に空気送ってオイルパン冷やしてるとか？

>>827
塞ぐ方がおｋ

>>784
VSコンビBなおいらの経験では、クロス幌は、

メリット：寒い時でも何も気にせず開閉出来る。
デメリット：汚れをメラミンスポンジで落とせない。

ってところか。
クロス幌自体の質感も好きだった。

>>828
マジ？早速明日作業するよ。
走ってももちろん楽しいけど、ＤＩＹも又楽しいんだよねロードスターは。

ブロアがキュルキュルうっさいのだが安く直す方法ないものか

>>831
分解して注油する

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260426283/276

>>833
まあ、返す言葉はないが…

確かに遅いし、エンジンはカスだが天井方向は無限大に広いよ。
つーかスポーツカーとかどれ乗っても狭いよ

レスありがとうございます。797です。
すぐに変えるほど余裕はないので幌を変えるのは半年後かな　と・・・
ほとんどの方1.6のほうがオススメということなのでそっちの方向でもう少し考えてみたいと思います。
購入したら報告します！

恥ずかしながら先週単独で事故をってしまいました。
損傷は右フロント足回りを中心としています。
ディーラーで見積もりを取ったところ
￥55万円でした。
＊塗装代金も含む

恥ずかしながらこの金額を捻出できる余裕は無く、
愛知県内、西三河、知多半島周辺でお勧めの整備工場があれば教えて下さい。

NB2 1800cc RS (2002年製）
走行29000km
■車両損傷箇所
・右Fサスアッシー
・右Fフェンダー
・右サイドシェルパネル
・右（車体下）フロントフレーム
・フロアーパネル

フレームまでいってんだから、妥当な金額じゃね？
7年前の2.9万キロのNB2か、貴重なタマだったのに
まったくもって、もったいない。
馬鹿はロードスター資源を無駄に消費するばかりだ

>>837
車体価値を考えて55万払えないのか単に55万払えないのかで話は変わると思う。

フレームまで逝ってるならある程度の金額にはなるよ。
工賃の値段は町工場ならDの半値と考えてOK

7年オチでまだ3万いってないとか超貴重なのにな…
正直いくらまでなら出せるんだろう？

明日　純正エアロについてるフォグランプのバルブ交換したいんだけど
今日、ちょこっと覗いた感じじゃ　厳しそうだった。

どうやるのかな？
みんからとかで詳しい説明あるとこないですか？

>>841
ABでやってもらえば2箇所で1000円くらい

>837
過去スレに何度か出てると思うが
ttp://www.poleposition1.com/
いっぺん行ってみ

>>780
いまさらだけど、NB用のKONIとNA用のKONIの違いは
単純にどちらもその車種の純正形状ってこと。

純正のNA用とNB用はどちらも流用が効くのと同じでKONIもどちらにも付く。

同じ商品に値付けを変えているわけではないよ。

>>316
NAスレに写真上げたよ。明日からだって。

そうか、ドアがないのは「乗れ」という意思表示かｗ

>>844
普通に考えたらアッパー部のネジの長さとか違うだろ

ＮＡリアのマッドガードを注文したら、廃番になっていると言われた
どうしたらいい？

解体屋に聞け

RSって215/35履けますか？+45位のホイルでイケそうな気が…

履けたとしても似合わんと思う…

>>839
>工賃の値段は町工場ならDの半値と考えてOK

ふざけんなｳﾞｫｹ。
Dだろうが町工場だろうが部品代は一緒なんだぞ。
工賃払わないつもりなのかよ。

RSが何の略だが解らんが入るでしょ。似合うとかはまぁ、個人の問題だから。
ドレスアップ（笑）いいじゃない。俺いらないけど。　これから車体買うのかい？

>>851
？？？？

インテグラル神戸のフルブッシュ交換メニューの価格を目安にすれば？

フレーム修正込み板金塗装がメインの作業と、足バラしてブッシュ打ち換えする作業に
どんな相関が？

>>851
落ち着け。

>>829
サンクス！
やっぱりクロス幌魅力的だなぁ・・・
手触り良さそうだし。

みくそーのコミュの質問スレみたいなとこで

やたら他人のHPやブログ記事のリンク貼るバカがいるが

うｚEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>837
まぁクルマは金出しゃ直るから…身体の方はそうはいかん
>>858
ミクシィでやれ

他所のネタ持ってきてこき下ろすのも同罪だと思うが?

山かなんか走っててアンダーでガっシャンかな。

確かに走行3万キロは貴重なタマだったな。

でも、フレームまで逝った車はもう直しても乗りたくない。

シフトノブなんだが
今使ってるの飽きてきたから換えようかと思う
JIMMYとかは定番になるんかな。使いやすそうだけど

車検整備つきのNB2後期を６０万で契約したんだけど地雷だったかな
店が言うには幌とかも綺麗で雨漏りも無いって話だったんだけど
１０万キロいってるんだよね；

ちなみに遠隔地なので試乗とか現車見てない

>>863
走行距離いってても状態良いのあるよ
前の人の乗り方次第と言うか、エンジンルーム綺麗なのは当たりかも
タイミングベルト交換済みとかタイヤの状態とか
消耗品の状態も大事だね

>>863
60万だと車体は45万位？それならそんなもんでしょ。幌・タイベル交換
(20万位？)は必須だろうしクラッチ・オルタネーター・ラジエーター
を(25万位？)交換してブレーキ＆クラッチをOH(5万位？)したいかなぁ。
60万で買うならヤフオクかそもそも相場の安いを買った方が良かったかも？

NB6に最初付いてたデミオ四本スポークハンドルって
ポルシェタイプって呼ぶように昔は強要されてたんだってね
もしかして貴島主査がポルシェに憧れてたから採用したのかなｗ

↑
マニアうざ。

>>864>>865
そうかー、一応、これから車検取り直した状態になってるし
写真見る限り綺麗なんだよな
あと、これは信用ならないけど、店が言うなら前オーナーがおとなしく乗ってたっぽくて状態は良し
幌の雨漏りも無しと。

でもってタイベルは交換済み。

てか、そんなにOH必要か・・・・・やべぇ予算オーバーすぎる
しばらくはボロボロ状態で走らせて、金貯まったらOHしてくわ・・・・

オークでも良かったんだけど、今回、事故った保険金で諸費用等全部出るから店しか無理だったんだよね

>>865
そうそう、車体は４０万ぴったりくらい。
なんで６０万かというと俺が北海道で陸送費用が結構高いから６０万まで跳ねた

俺のNB1（１．８RS）には中古で買ったときから
デミオハンドル付いてたんだが・・・。
確かあれって標準でナルディなんだよな？

>>870
俺のはナルディ付いてるよ
グレードがRSじゃないとかじゃない？

>>871
６MTで布シートだからRSだよね？
銘板を確認したらRSってなってたし。

ナルディじゃなきゃヤダヤダって訳じゃないんだけど、
なんかずっと気になってね。
あれって新車購入するときにダウングレードできたのかな？
Vista搭載PCをXPにダウングレードするみたいに。

>>872
ワザワザ変えなくてもいいような

そんなことよりマツスピメーターにシワが入っているのを発見
簡単に直るかしら？

>>825
激遅レスすみません。わざわざ写真をＵＰしていただいてありがとうございます。
取付仕様を良く見たら、結構な数の穴が開けられてました。見た目は悪くない
のですが、どうにも年寄りには違和感がありましてｗ

おっしゃるとおりちゃんと塞ぐか、つけっぱなしかで悩んだのですが・・・

>>874
まぁ確かに年を召された方にはフルエアロは恥ずかしいかもですねｗ

マツダの純正エアロはロードスターに限らず、国内じゃｎｏ１のセンスだと思う。
ＮＡの純正ウイング、ＮＢのフロントエアロなんかは個人的には芸術的ｗ

>>868
まぁどんなお店でもサーキット走り込んでガタガタですよ！とは言わないからな

壊れたら直すぐらいのやる気でいいよ
何でもかんでもOHだと金かかりすぎるから

エアバック作動してハンドル交換したんじゃね？
なわけないか（笑

それより俺のＮＢ-1 ＲＳ フルノーマルだと思うんだけどすげーいい音なんだよね、実は別なマフラーなのかな？だとすれば刻印とかあるよね

八年目、８.５万キロなんだけど全然飽きないすごい車だ

>>876
そうするわ、とりあえずスタッドレスと安全のためのロールバーで俺の貯金が終わるのでｗ
とりあえず、金貯まるまで故障だけはしてくれないことを願ってｗ

>>835
スポーツカーと名乗っておいて
キャビンに必要最低限以上のスペースを割り当てるとか
どうかしてるとしか思えんよね
まあメーカーも客商売である以上
無責任な客の要望を無視するわけにもいかないって事情もわかるけどね

>>874
大丈夫1カ月で慣れるよ!

エンブレム全部剥がして、カッティングシートで目潰ししてあるけど
一週間で慣れたよ

>>842
1000円も惜しいから自分でやりたい
やり方教えてよ
フォグランプのところに手がはいらない・・

>>879
適度に狭い方が好き、と言うか落ち着く。
ただ、膝とコラムのクリアランスはすげぇ気になるｗ
純正シートだと、膝が当たる車種多いんよね('A`)

http://kuma.9681.com/event/01_fog/fog_12.html
自己解決した。
しかし、昨日手を突っ込んで引っ張ったり、ねじったりしたけどまったく外れる雰囲気なかったけどな・・・・

NB納車してから二ヶ月経過。
穴空いてたシートを交換して
フロアマット変えて
音がビビってたBOSEのスピーカー交換して〜
ドアのレギュ&モーター変えて
ワイパーブレード変えて〜
徹底的にお掃除して〜♪

いじる・・・というかレストアしてる気分(~д~)

今まで乗ってきたクルマでここまでやった事なかったなぁ。
でもこれがまた楽しい。

次はドコに…（えんどれす

あぁまさに、クルマ維持りw

アイドリング時にプロペラシャフトがゆっくりくくる回るのって普通ですか？
ジャッキアップして排気漏れ確認してたら気付きました。

ギアがニュートラルじゃなきゃ回って当たり前。

トラックとかの横に並んで停車した時、横見ると回ってるな。

えっ！？

ニュートラルにしてアイドリング中だったんですが、後輪がゆっくり回り始めたので不思議に思いまして。(ジャッキアップ中)
手で軽くタイヤを押さえれば止まる程度の回り方でした。

>>890
ギヤオイルの粘性の働きで、インプット側の回転がアウトプット側に伝達されたんじゃね

あああ、判子押しちゃいました・・・ｏｒｚ
情報沢山ありがとうございました。ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ万歳。

なるほど。きっとそうですね！
結構ビビりなんで、なんでも気にしすぎなんですね。
ありがとうございました。

>>884
不思議と自分でやりたくなるよねぇ。ホント最高の１／１オモチャでもあるなｗ
俺も明日ローターの錆塗装のやり直しだ。
前にも書いたけど、耐熱塗料けちって１００均で買った塗料、１ヶ月経っても全然大丈夫。
グレーが合わないので、黒に塗り直し。銀が売ってないんだよな。

信号待ちしてたら挨拶変わりのつもりか
ロータスエリーゼが爆音吹かして駆け抜けてった
おいおい警察署前だぞ＾＾；ってツッコミたかった

やっぱ同じライトウェイト同士テンション上がるのかな
しかし、思ってたより爆音だった

>>895
俺もオープンで流してたら、ＳＣ４３０とＺ４にこれ見よがしに吹かしながら抜かれたことあるｗ
俺の方が速いんだぜっとでも言いたいんだろうか？ｗ

>>896
俺の場合はあまり敵意は感じなかった
むしろ好意的に感じたかな二代目の白だったけどかっこよかったなあ

Z4もよく見るけど、外車乗りは飛ばすね〜ｗ

SCとかZ4はワインディングではあまり速くない
Z4Mは怪物だが

車検のとき前に並んでたZ4がいきなりバックしてきてブツケられたお

>>892
ようこそ！！

「このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、
きっと、だれもが、しあわせになる。」

>>892
ようこそ変態の世界へ


で何買ったん？

一般道での速い遅いってドライバー次第だろ

>>901 NB8C です。昔はＮＡ６に乗ってました。

車高はどれくらいがいいのでしょうか？？？？？

>>874
初老の方が小綺麗なフルエアロの車に乗ってるのも個人的には味があっていいと思いますが。
ちょいワル親父とか流行ってますし、嫌いじゃなければ外さないのも悪くないと思います。

はやってないはやってない小馬鹿にされてんだよ
高価なスポーツカーのオープンにサラッと乗ってるのはカッコいいけど、
NANBみたいなの弄くってるオッサンとかきつすぎる

勝手に初老にされてるけど、まだ３、４０代とかだったり・・・・ｗ
て、初老っていくつから？５０位からかねやっぱり
見た目次第のような。最近の５０って若いからなぁ。さんま、高田純次とかｗ

実際ロードスターのおかげで幸せだなあ

>>906
それがいるんだって会社の役員で。
ファンクラブ(て言っても20人弱くらい)みたいなのがあるんだぞ主に20代の女子社員で構成。

>>907
失礼つかまつりました。
そのくらいの年齢であれば問題と思いますです。
マツダのエアロは幸い下品じゃないですし。

>>907
初老ってのは40歳からだぞ。

金を見てる浅ましい糞下品な女の集団だろ？

>>911
そんな奴らだったらわざわざファンクラブがあるなんて書かん。
意外にお嬢様な人が多き気がする。すでにお金には困ってないと思う。
むしろ役員の方がお金がなさそう。実は持っているかもしれないが。

憶測ばっかだな。

>>913
さすがに財産隠してるかどうかまでは分からんからな。
お嬢様が何人かいるのは間違いないがホームパーティーの誘いがってどんだけ金があるんだ.!
俺のボーナス（2.5ヶ月）では明らかに一回開く分の料理代にもならないorz
そこまでの人はさすがに一人しかいないけど、全体的に物価がおかしい。
嫌よねー格差って。

ガチのホームパーティなら偉いことだなｗ

一体なんの話で盛り上がってるんだ？

社外ＨＩＤをつけてる人に質問。

バッテリーがリヤにあるのでアースをボディーに落そうと思うんだけど、

ヘッドライトユニット下のアースポイントってやっぱりライトユニット自体を外さないと
見えない位置にあるの？？

>>917
適当なボルトに落とせばいいんじゃね。

今日の昼は暖かかかったね。

オープンにして暖房弱でも、全然気持ち良かった。

>>909
それは乗ってる車は関係ないと思うけど？
結局、惹かれる要素は人柄とかルックスでしょ

>>910
「から」なの?
40歳の異称と聞いた

まあ似たようなもんか

>>904
数値では分からんが、個人的にはタイヤとフェンダーのアーチが等間隔位。
が、先日被ってるかっけーNBがいた。
被ってるのは好きじゃなかったんだが、全体バランスが良くてグッと来た。

>>909
いや俺は>>903氏ぢゃないぞｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Jko_SGLZwQE
これエアロ控え目でかっこいいな

NCの話だけどディーラー通いして聞いた話だと
子供とか独立して奥さんと２人になった初老のおっちゃんが
結構買ってくらしいから、別にオッサンが乗ってもおかしくないみたいよ

というか最近のスポーツカー全般に言える話らしいけどね
高いからな、最近の新車スポーツは