【4G63】ランエボすれっど 126【GSR・RS・GT】

4G63搭載のランエボ I 〜 IX MR 専用スレッドです。

前スレ
【4G63】ランエボすれっど 125【GSR・RS・GT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252970496/

・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。

・エボＸの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。

【4B11】ランエボについて語ろう 25【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251909200/

・CP系の方はこちらもどうぞ。

【4G63】CPランエボ休憩所 5台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248891518/

・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。

第一世代のエボを語ろう　４台目？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221439415/

・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ−４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
�A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
�B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位

ｴﾎﾞ6
�@30歳、15等級、車両保険（車対車＋A）など、保険屋オススメのごく標準的な内容、年10万円位
車両金額不明

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車

�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス　　　　　 ttp://www.test-service.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス　　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX　　　　　　　　　　　　　　 ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

踏んだら孕んだ！　　孕んだ振る降る般若だ！　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！　　安眠煮る焼酎！　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！　　よくちょん切れるハサミだ！ 乱エボマンセー！！！！

　 　 　　∧__∧ 　 ________　　　　 　
　　　　<丶｀Д´>/￣/￣/　　　　　
　　　　 （ 二二二つ /　と）　　　　　
　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　　　　
　　　　　| 　　 ￣|￣￣

　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　← >>8
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ 　　　　　　　
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ 　定番かよ・・・
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣ 　　
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
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話ぶった切って悪いけど、
最近エボ9MR納車されたんだけど、シフトフィール最悪・・・。
なんとかならんものか。

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>>10
シフトマウントを強化かリジットにすれば、多少はカッチリしますよ。
俺もやってるけどワッシャで挟み込むのも有り。
コンソールの外し方はHRSだかのHPに載ってます。

>>13
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺｲｲ!

シフトフィールが悪くても、あと10年は乗る。

>>11がシフトに見えるのは気のせいですか？

過疎ってるな・・・。規制のせいか？





どんなに過疎っても、あと10年は乗る。

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そうか、確かに携帯カキコが多いな。

カキコ（笑）

あれ？ネタだったのか…
少しｼｮﾎﾞｰﾝってなったわ。


だけどあと10年は乗る。

ネタと言うよりテンプレだべｗ

町９ﾐﾆｻ１、現在純正�[ですがホイールは何インチがお勧め？ 因みに皆さんホイール銘柄＆何インチですか？ 参考にお聞かせ下され。

17のまま。ホイールはprodrive。
むやみにインチアップはｲｸﾅｲ。

18インチのCE28N

８純正。
そろそろＤＨＳae034の17インチを買う予定。

BBSのRG-R、8.5J、クルマは�X
タイヤは235/45R17
むやみにインチアップはｲｸﾅｲ。

インチアップして車庫入れが大変になっても、あと10年は乗る。

P1ﾚｰｼﾝｸﾞQF 8.0J+28 235/45/17
むや（ry

規制解禁されたかな・・・？

先日、エボVIIを購入しました。
そこで少し疑問があるのですが、この車のクラッチの繋がる位置が
かなり高く、ミートが狭いように感じるのですが、
これはこの車の仕様なのでしょうか？
ご存知の方が居りましたら、お教え頂けると幸いです。

>>30
いっつも言われるな。
クラッチの繋がる位置は他と比べてかなり高いよ。
ミートが狭いのは知らん。つか十分広いと思うんだが。

む（ry

半ｸﾗ領域が狭く感じる場合は
社外品のｸﾗｯﾁが組まれてる可能性があるんでないかと。
純正ｸﾗｯﾁは半ｸﾗ領域広くて使いやすい方。

確かにﾍﾟﾀﾞﾙｽﾄﾛｰｸの上側で繋がるｲﾒｰｼﾞがあるけど、
うちのは一番奥まで踏んだ状態から3cm戻せば繋がり始めるお。
で、完全に戻った状態から2cm踏めば切れる（・ω・）

>>33
うちのも同じです。
発進時は少し戻せば繋がるし、シフトチェンジは少し踏めば出来る。
油断してガリガリやってるけどorz

クラッチの繋がりが高くても、あと10年は乗るけどね

>>33
その３ｃｍが他の車と比べてかなり手前なんっすよ
他の車はエボの半分以下で繋がるような感じだし

でも逆に考えると他の車はクラッチ切る時はかなり踏まないとクラッチ切れない。
エボの場合は少し踏むだけでクラッチが切れるので、クラッチストッパー付ければ
クラッチのストロークを大幅に減らせると言う利点がある。

>>34-36
発想を逆転させると、
必ずしも底まで踏む必要がないので、ｽﾄｯﾊﾟｰで奥行きだけ制限すれば
ﾍﾟﾀﾞﾙｽﾄﾛｰｸ短くなる＆ｸﾗｯﾁﾜｰｸのﾀﾞｲﾚｸﾄ感（？）も上がるので
一石二鳥となるのかも知れんですね（・ω・）

>>31 >>33
ありがとうございます。
なるほど、クラッチ高めは仕様なのですね。
クラッチが純正か社外品かはちょっと分からないのですが、
高い位置での操作に慣れていないのでそう感じる
だけかも知れないので、暫く走り込んでみます。

ストッパー付けて踏み代を少なくするのってクラッチ的によくなくない？

ラリーではやくつなぐために上にしているとマキネンから聞いた

>>40

マキネンが乗ってたGr.Aは、エボ�Wからシーケンシャルシフトだから、そのクラッチの話は嘘くさい。
と、なんとなく思ったけど…

エボ7以前のランエボはイモビ付いてないけど
後付け出来る盗難防止装置で何か良い物ないかな

>>42
最強のセキュリティーは車両保険な

その上で追加でやるならホーネット以上のやつ付ければいいんじゃね？

セキュリティースレも参考にするといいかと

車両保険て、いくらすんの？条件にもよるんだろうけど。

７GT-Aなんですが、クラッチの繋がりが高いとか低いはどうやってわかりますか？

冗談で言ってるのかマジで言ってるのかよく分からん

GT-Aなら頑張ってMT化すれば分かるんじゃね？

クラッチストッパー付けてるよ！何処のメーカーだか忘れたが、最高だね！
もう、あんなに踏まなくいいし、ヒール&…も楽になったよん！
クラッチに悪いのかな？と思った時もあるが、今のところ全然平気！ガリガリするわけでも無いし、むしろ快適でたまらないよ

流れぶった切りでスマソ。
今まで使っていた東名のアウトレットコンポーネントが傷んできたので
同じ物を新品を注文したんだが、なんとフロントパイプの部分が大幅に
変わっていた。具体的には曲がりが多いレイアウトに変更されていた。
おかげでロアアームとのクリアランスには余裕が出たが、効率は悪化
した気がする。ちょっと複雑な気分だ。

>>44

>>5 でも嫁

オイルに関して質問します
エボの取説に5W-30は柔らか過ぎでオイル漏れしやすくなるので
入れないで下さい。等の諸注意書きがありますが
純正は10W-30だったと思います。では5W-40はOKなんでしょうか？
10W-30,-40のオイルって100%化学が最近すくなくて手頃なオイルに困っています
-50までは街乗りメインの自分の乗り方では必要ないんですけどね
最近の品揃えは、燃費性能重視のためか、軟らかいオイルは充実しているのに、固めのオイルは
極端に硬くて高価なものが多い気がするのですが？

>>51
省燃費のオイルのシャバシャバのはタービンの軸の潤滑性に良くない希ガス・・・

取説のオイルの話は純正ダイヤクイーンの5W30と10W30で5W30はダメということ。
鉱物油だと5W30でも5W40でもベースは同様なのでやはりやめた方が良い。
化学合成油の場合はこの限りではない。5W30や5W40で桶だよ。
しかし町海苔だけなら合成油は必要ない。
鉱物油DC-TURBO10W30でいいからこまめに替えるのがよい。
同じ金かけるなら、高いオイルではなく、交換頻度の方に金使うほうが勝るよ。

クラッチの繋がる位置は確かに高いよね
あと、クラッチ踏むと爪先にステーが当たって変な感じ
話は変わって、さっきバックドアにキーホルダーさしたまま走ってる軽自動車がいたけど
エンジンのキーは別なのかな？
それとも最近は軽でもキーレスなのかな？
今日のハテナでした

湾岸を読んだことないゆとりは、このスレ来ないでね。

そんなもの読む方がゆとりだろ。

だな

>>56>>57
湾岸読んだことないようなゆとりが、エボに乗る時代になったんだな・・
嘆かわしい・・

>>51
銘柄に拘りがなければヤフオクでいっぱい売ってるよ。
Mobil-1とか合成油でも安め。

5w-40でも全然おｋ。
漏れなんかトラストF2 0w-40や赤線5w-40でサーキット走行無問題。
低粘度の方が油温も上がりにくいし、ブーストの掛かりも良くなる。
もちろん低粘度なら何でも良いという訳じゃないけど。

>>59
その辺俺的には油圧すぐグダグダで恐ろしくサキトでは使ってない。

オイルに関して質問した者です
助言有難うございました。
量販店で5W-40の100%化学合成油がありましたので
使って見ます
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽブランドは、モービルらしいのですが
イエローハットも同じなんでしょうか？
ん？親会社、子会社みたいな感じだから同じかな？

FQ400の国内版はいつでるんじゃ？
もう他社に浮気するぞ!!
･･･平成11年TME乗り

>>62
スレ違い。
よそでやれ

油圧だけ見てオイルの良し悪し云々するヤツって、オイルのこと分かってるのか。
単にオレのクルマ油圧計ついてるかんね、って言いたいだけか。

油圧より油温の方が大事じゃね？
油温110℃位でキープできるなら高温側の粘度が40でも30でも油圧に問題が起きないのでは。

街乗りメインの場合、追加メーターの優先順位ってどんな感じ？
ターボ、油圧、油温、水温？

排気温度が先です。

町海苔で追加メータなんていらないだろ。でも強いて言えばターボ計かな。
これ見て負圧維持するように走れば省燃費になる。
一番欲しいのは正確な燃料計なんだが。

排気温度計なんかイラネ。敢て付けるならA/F計。排気温度計はA/Fが無い時代
の遺物。

燃ポン壊れると即エンジンブローって話と、
別に大丈夫って話を両方聞いたんだが、どっちが本当なの？
街乗り蚤だが、燃圧計は必要なんだろうか・・。

>>71壊れたのを感じたらすぐエンジンを止めれば大丈夫だと思うけど…。

無理して乗って帰ろうとすれば壊れそうだね。

>>63
別にトミCP乗りでも相手してあげなよ。俺はFQ400の意味が分からなかったのでスルーだけどさ。

>>69
知識でたらめだな。

質問します
フォグランプスイッチの照明が切れてしまいました
機能上は支障ないのですが、修理、交換方法等、ご存知の方がおりましたら
教えて下さい。

>>56>>57
湾岸読んだことないようなゆとりが、エボに乗る時代になったんだな・・
嘆かわしい・・

>>72
説明きぼんぬ。

>>75
７２ではないが
ガソリンは燃えるだけでなく冷却もしてる。
Ａ／Ｆ計つければリーンリッチの判別つくが無いとしたらｶﾞｸﾌﾞﾙのリーンを早く知りたいだろ？？
リッチの方がパワーでなくとも壊れにくいからね。
Ａ／Ｆ計つけても溶ろけるような温度に少しでも早く気づくため別物として温度は知りたいよな。

>>70
俺は突然リミッター掛かったみたいに3500回転以上回らなくなった。
ブローはしてない。

>>76
セーフ制御である、燃料濃い＋点火リタードで排気温度上昇なのだが。

やっと書き込みができるようになったので一言
さっき雨の中交差点で前の右折車をかわして直進しようとして
左フロントのBBSホイールを縁石でガリった・・・
1ｃｍほどのささくれ程度だが心にはものすごく深い傷を負った
ゆとりを持って運転できなかった自分に腹が立つ

何で車の傷って心のダメージがこんなにもデカイのだろうか

最初のキズはものすごく来るよね。それこそ車を買い換えたいと思うぐらい。
でも最初だけ。今ではアメリカ人並にキズのことは気にならなくなった

ホイールも使い捨てってほどじゃないけど消耗品と割り切った方がいいよ。
タイヤ３回交換したらいい加減傷つくし、サーキットだと縁石乗り上げは普通だし、
そんなことでメゲてたら走れないよ。
ブレーキローター、ハブ、ホイールは同時交換位で考えよう。
その意味でも高価なホイールはイラネ。

>>81
ハブ逝った時の症状を教えて頂きたいのです

サーキットには行かない町乗り専門なんだけど
ホイールって一生物だと思ってた
町乗りでも消耗品って考えといた方がいいのかな？材質にもよるだろうけど

規制解除記念カキコ

街乗り程度でホイールが消耗品なんて聞いた事ないわ。

Lib70から小さいノートにあこがれ、
とうとうviliv s50なんてものまで手を出してしまった

誤爆の可能性があるので
咲にあやまっておきますね

粗悪ホイールじゃない限り、ホイールなんて消耗しないだろう。

>82
ゴリゴリ音がしたり、ブレーキ一発目がスカッと奥まで入ったり。
街乗りなら一生ものの純正ホイールも、サーキットでは割れたりする。使い方でショー

まあホイールが割れても、あと10年は乗るけど。

テス

おお！！長かった！規制長かったよ！

>>70
燃料ポンプが壊れると燃料供給が滞るよね。
燃料が薄い状態での点火は希薄燃焼というあまりよろしくない燃焼が起こる。
あと先に書かれてるけど燃料はエンジンの冷却も兼ねてるので燃料が薄くなるとそれだけ冷却効果も薄くなる。
そうすると異常な熱でピストンが溶けたりオーバーヒートなどのトラブルの元になる。

なので燃料ポンプに限らず燃料系の故障はエンジンブローに直結する問題なので大丈夫だなんて口が裂けても言えないですよ。
まぁノーマルの場合異常に気がついても燃料ポンプ故障なんてすぐには判断できんと思うけどね俺は。

>>79
禿げ上がるほどよくわかる。


そうそう、関係ないけど社外フロントリップスポイラ買っちゃった。
これから冬なのにねぇ・・・雪でぶっこわれるの怖いから来年の春に取り付けますｗｗｗｗｗｗ

>>70
その時の状況にもよるな。
高負荷高回転で使用中の時に壊れたら即ブローの危険性大。
町乗りでマッタリ走行中の時に壊れたらエンジン停止程度。

あと、いきなり壊れてポンプあぼーん以外にも使用劣化で吐き出し量が
だんだん少なくなると言うのもある（むしろこちらの方が問題有り）
町乗りとかでは問題無いけど高負荷高回転とかで燃料が沢山必要な時
吐出し量低下の為に必要な燃料が吐き出せず、燃料薄い→エンジンブローと言うケースがある。
燃ポン定期的に交換しろと言うのはこのような症状を回避する為。

この間、オイル交換したよ。

そうだった、報告しようと思ってて規制で書けなかったことがある。

先週の日曜日にオイル交換とエアコンフィルター取り付けをディーラーで行ってもらったんだけど
その時AYCオイル等のオイル総交換の工賃が上がったのかどうか聞いてきた。ちなみに北海道です。

そしたらオイル交換の工賃や値段は上がってはいないとのこと。
ただし摺り合わせを行った場合はわかんないという返答でした。
摺り合わせはAYC強制駆動させながら公道を走るとのことなので工数が多く掛かるとかなんとか。
まぁ異音でも出ない限り必要無いのであくまでも参考まで。

ちなみにエンジンオイル以外のオイル総交換で工賃込み約１万円です。
また今回もルブのエボ専オイル入れちまった。金無いのに・・・

>>95
冬期間はトヨタキャッスル10W-30を取説のシビアコンディション交換でいいんでないの？
氷雪面を３桁出して飛ばすわけでもないし。

追加メータで個々によってちょっと値段が違うみたいですが、その差はどこにあるんですか？
付属部品の所ですか？

主にセンサーの値段だね。
通常の温度計は安めで圧力計が少し高い。高温用の温度計はもっと高い。
他にも特殊なセンサー（例えば空燃比計用のとか）は高いって感じ。

>>95
漏れも北海道だけど、Ｄに駆動系オイル交換頼んでるが、
M/T、T/F、リアデフ、AYCトルク移動機構部、ACD油圧配管部の箇所で工賃のみ7000円。
(擦り合わせ有り。ギアオイル、AYC・ACD用のATFは持ち込み)
擦り合わせに実走はしてないよ。

>>92>>93
ありがとうございます。
早め早めでCTの燃ポンにでも換えてみます。

>>99
北海道安いな、
関東三菱は統一料金で、エンジンオイル、ブレーキオイル、ＡＹＣ作動油以外の全油脂交換は
総額２４０００円位って言われた(>_<)
ちなみに作動油を交換すると擦り合わせは行うのが基本でそれは１万位ときいてます。
昔は作動油込みで１５０００円くらいでした。

東日本三菱
M/T、トランスファー、Rデフ、AYC、作動油のオイル代と工賃合わせて13000円でお釣りきたよ

>>80
よぅ俺ｗ

傷には無頓着だが車への愛着は人一倍なんだよなｗ

キズは気にならないけど違和感や不具合箇所が少しでもあると気になって踏めない
結果小汚ない外観からは想像できないほどパーツ交換に金を使って驚かれる事が多い

スレ違いだけど、一般ﾋﾟｰﾎﾟｰからすると、車に大金掛けるのは考えられないみたいね。
タイヤだって云千円のやつしか買わないって人も居るし。
友達に、父親のマーチ（K12)が300万だって言ったら呆れられたわｗ

>>81 前輪ハブ割れ経験したが、突然ガラガラ音と振動派生。
ハブのフランジが円周状にハブ本体から割れて離れた。
車輪はモゲなかったが、ブレーキキャリパに支えられてグラグラ状態。
でも場合によっては車輪が吹っ飛んでもおかしくなかった。
そろそろローター2枚目交換という次期だったから、前回のローター交換と同時に交換すべきだった。
ローターとハブ同時交換だと工賃共通あだし、ハブ自体はローターより安いから、
ハブ割れのリスク考えたら同時交換がいいと思う。

>>99-102
担当者わかってないだけかなぁｗ
でもAYCって駆動力かけないと中身動かないでしょ？
機械使うのはエアー抜きだと思うんだけど違うのかな。
オレ頭わりぃからわかんねぇや！

にしても費用バラバラだね。
オレの明細書にはAYCオイルって書いてあるから動作油も交換してるはずだけどなぁ。
まぁ次回交換はあと３０００キロ走行時。その時また詳しく聞きますわ。

>>96
オレミーハーなんでエボ専用ってことばに惹かれるんですわｗ
しかもディーラー取り扱いってのがまたｗ

ディーラーから電話来るようになりました。でも電話には出ませんでした。
オイル交換しかしてもらったことがないのに。初めてです。

>>107

確かMUTとかいう、コンピュータ診断する機械を車に繋いで、強制的にAYCを動かす筈。

強制的に動かすのはわかるけどAYCポンプを強制的に動かすだけで摺動面まで動くとは思えんのだけど
だれかわかるひと・・・

あ、投石器�dおねがいします

俺の目の前で牛乳瓶の中にウンコしたら教えてやるよ。

>>95>>99
北海道ヽ(´ー｀)ノ ﾏﾝｾｰ
ワシも昨年の秋に１万円くらいで駆動系オイルを交換したけど近々交換に行こう！

今夜の路面は３速３０００ｒｐｍから上を回して行ったら直ドリったわ。
(；・∀・)

通勤中室内が甘ったるい香りがしたので会社ついてから恐る恐るボンネット開けたみました
見事にラヂエータから冷却水が漏れてたよ＼(^o^)／

>>110
実際の作業を見た事が無いので、俺もﾜｶﾗﾝとです。
ﾘﾌﾄに上げて空転でもさせるんかなー、と漠然と思っとりました（・ω・）

　　　　　　　　　　>>111
壁|ﾟωﾟ)ﾉ　⌒ 右)ﾟ∀ﾟ)､;'.･

また規制よ

あ、iphoneがね

>>113
CTですか？

8だが
AYCって、摺り合わせとかエア抜きとやらんとダメなん？
ディーラーでオイル交換だけなんすけどマズいっすかね？(^^;)

>>118
異音が出ていないんなら擦り合わせはしなくても良いかと思う。
オイル交換だけで良いかと。

エボ購入後の１年後にＡＹＣオイルの交換に行ったら「異音が出ましたか？」って聞かれた。
「いや、年の為のオイル交換です」って言いました。

>>117
CTです

エボ７GSR走行6万キロです

私もついこの間7GSR 4万5000キロでラジエータアッパーからクーラント漏れたな
持病みたいなもんでもあるのかね

漏れる人多いみたい。
俺はCPだけど10万キロでお漏らし

オレ8ＭＲだけどジワジワきてるよ。
緑色の粉が付く程度。

　失礼します。

　エボ９MRへ乗り換えを考えています。
このスレで言われている様に一応ｸﾘﾝｶ狙いです。

なので買ってからの注意点等、
教えて頂けたら嬉しいです。

エボに憧れる私からの質問なんですが、AYCの摺り合わせってなんですか？？

エロすぎて書けません

教えて投石器ﾀﾝ(゜Д゜;

>>125
ＡＹＣの擦り合わせとはＡＹＣのオイルを交換しても直らないときに行う事で
無理にＡＹＣを作動させてコレで異音が直る場合があるそうで・・・

直らない場合はＡＹＣデフを載せ替えコースになるが半端なく高いって話。
(((；ﾟДﾟ))) ｶﾞｸﾌﾞﾙ

じゃー乗せ替えするくらいなら機械式LSDいれた方がいいんかな？
てかGSRにできるの？

>>129
同じくらい掛かる。

AYCの異音は放置しとけば勝手になおる

事もある

最後のxxxからやったけど、エボからｅｋに乗り換えたらさ、事情知ってる人間以外からしたら格下げなったのを晒すわけよ。
それがおっかないし面白くない。
去年のxxxに参加した後に何人かには色々と話したけど、一般参加で後ろから見て不愉快なモノがあったからねぇ
ここで大きな声で言えないしｗｗ
無駄にトラブルを起こしたくないからキャンセルするわ。
古参組がほとんどいなくなったけど、前みたいにxxxの大地を５０台以上で編隊組んで爆走した時が楽しかったんけどね

エボが好きすぎてやばいです。

どうすればいいでふか？

先日、フォグランプスイッチの照明が切れてしまったと質問したものですが、
解る方はいらっしゃらないでしょうか？HIDの高さ調整も切れてしまったので
愛着のある車なので早急に直したいのですが・・・

>>134
なんでデラに行かない？

>>124
基本的な部分で、他の車には存在しないAYCフルードとACDフルードというものがある。
これはミッションオイル、デフオイル等と同時期交換が目安。つまり２万キロとか３万キロとか。
別にそれより早いサイクルでもいいので、とりあえず定期的に交換することです。
また上記フルードはディーラーでしか基本的に交換出来ません。
理由は摺り合わせやエアー抜きといった特殊作業が絡むため。専用の機械を使う必要があるので一般的な整備工場だと不可能です。
ディーラーでも単に「オイル交換おねがいします」といってもエンジンオイルしか交換してくれません。
しっかり担当者にAYCとACDのフルード交換と伝えることが大事です。

これを怠り万が一AYCが故障した場合はAYC交換となるので３０万超を覚悟。
機械式に載せかえる場合も同様、３０万以上かかる。
理由はデフケース関係のみならずメンバー等の総交換が必要となるため。

次に保険料。
２５歳未満は年間大体２４万以上はかかる。３０歳未満は１５〜２０万。それ以上だと１０万以下、もっと安い人もいる。
買ってから維持できませんでは話にならないので保険屋さんに一度相談することをお勧めします。

あと消耗品一つ一つが他の車より若干高いので（ブレンボだったりタイヤ太かったりするので）
これも後々の財布の中身を予想しながら考えることです。
タイヤは最低224/45R17です。街乗りのみであれば215でも十分ですが、純正が８Jなので引っ張りすぎに注意です。


あとちょっとの錆は気にしないこと。絶対錆びるので・・・
ミッションの音とか軽いガタガタギシギシ音も出ます。高級車じゃないので。

>>127
ラリーアートのハンドルカバーも、フューエルキャップカバーも着けてないような
にわかにはなにも教えてやんねーよ。W








まぁ実際、そんなの買う金あったら焼肉行くわW

>>136

　なるほど・・・。
油圧デフはり大変なんですね・・・。

保険等級はポルシェ級に掛けられてるのは、
ネットで見ました。

室内ノイズは古いS13乗ってますから、
気になりません(^ω^)

とりあえず、色々相談して見ます。

参考になりました！ありがとうございます。

>>134
裏で配線抜けてないか？
あとは寺に持っていく方がよろしいかと

エボに乗って・所有して良かったなぁと思う所を教えてください。
僕は後ほど言います。

人に物を尋ねるときはまず自分から、だろ？

ラリーアートのハンドルカバーとフューエルキャップカバーについてどう思うか教えて下さい。
僕は後ほど言います。

http://www.youtube.com/watch?v=fQQTt2mqMSE
思わず叫びたくなった動画。エボ関係ないけど、これ見たらエボの維持なんてハナクソ以下だなｗｗｗなんて思いますた。

所有してよかったと思えること？
車好きの人に堂々とエボ乗ってますって言えるところですかね。
大体の反応が「マジで？速い？」ですが。
「速いよ〜〜〜ｗｗｗｗ」と答えれるのがなんか嬉しいです。
まぁ話のネタに出来るってことですかね。

>>141

すみませんでした。
ハンドルカバーはただでもｲﾗﾈ。
キャップカバーは1500円くらいだったら欲しいです。


ちなみに僕の下半身のカバーは大人になっても取れませんでした。
そういえば昔、アンダーカバーコップスってゲームがあったなぁ・・（ファイナルファイトみたいなやつ）。
ゲーメストの投稿欄に包茎ネタの漫画載ってた。
スーファミ版は2人同時プレイ出来なくて糞だった。

>>127
（ﾟ Д ﾟ）
AYCから異音が出る場合、発生源は基本的に内部のｸﾗｯﾁ板からで、
その摺動面をAYC強制稼動により整える作業を指しやす（・ω・）

　　　　　　　　　　>>137
壁|ﾟωﾟ)ﾉ　⌒ 若)ﾟ∀ﾟ)､;'.･

>>134
単にｽｲｯﾁﾕﾆｯﾄ内部の電球が切れているだけなので
ﾕﾆｯﾄをﾊﾞﾗして交換すればOK。（ﾕﾆｯﾄ本体はﾂﾒでﾊﾟﾈﾙに留まっているだけ）

つっても、内部の電球はﾒｰﾀｰ球と同じくﾃﾞﾗでしか扱ってないので
どっちにしてもﾃﾞﾗに行く事になるお。
あの電球は微妙に寿命短い気がするのでLEDを組むのもｵﾇﾇﾇ

若ってなんだ？
ちゃんこダイニング？

ダイニング若バミっちゃって！

壁|ﾟωﾟ)　石⇒右⇒岩⇒若

↓ちんこダイニング禁止

メロンランサー
http://ascii.jp/elem/000/000/475/475287/

バンパーがえらい事になってるなｗ

無印�\乗りだが、今日オカマ掘られた・・・。
（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
バンパーもだが、心が痛い・・・。

直して外見元通りって言っても何か違うよなぁ

>>153
(ﾉε･ ｡)ヽ(′ε`｡) ﾖｼﾖｼ

>>153
社外に変えれば気も晴れる

今の若者はクルマが傷ついてもへっちゃらなんだろうな。
愛車、なんて死語になってくんだろうかねぇ

>>151
melonbooksって、ラリーに出資できるほど儲かってんのか・・・

パっジェっロ！パっジェっロ！
↓
くっるっま！くっるっま！
orz

>>152
きれいにグッチャリ逝ってるだろう？
コレでも冷却水、オイルともに漏れて無いんだぜw
下回りは草を盆栽してたけどね。
ダメージはフロント廻りだけ。ホイールも見たところ曲がっただけで割れてなかった。
ラジエターなんかもタービンにめり込んでたというのにｗランサーって頑丈だ。

>>158
去年はGA2シティ、今年はエボ7で参戦。
昨年はJN-1で優勝して、今年はダートラで痛車走らせてた浜選手にお声がかかったということ。
まあ要はナビ氏がキチンとプレゼンして獲得したスポンサーだよ。
他にも候補はあったらしいけどね＞スポンサー

やった〜雪積もった〜！っつって調子こいてケツ振って走ってたらあぶなく回るところだった・・・・収まるのに何回お釣りもらったかわからん。

怖かったです。

153です。

>>155

さんきゅ。ちょっと和んだ。

>>156

CP（５）でさんざ弄ったから今はフルノーマルなんだ。
交換後も純正にするよ。

>>161
ケツ振って走ってたら、ただの変態じゃまいか。

>>160
なんだ、中の人だったのか、ご苦労様です。
しかし、動画みたけどSS、攻めにくいなー。
せわしないわ。ｗ

>>164
いやいや、自分は全国にエボを晒されたメロン号ファンの一人ですよ？
チーム自体は、ナビ氏がcarboy誌にメロンブックスのスポンサー付きましたと発表された前後から応援してましたけど。
ドライバー氏の方は、その前にプレイドライブで特集組まれた時からのファンですね。

ボルテックスのアンダーパネルつけてる人いる？
洗車機に巻き込まれたりとかしない？
あと、ノーマル車高で輪留めにあたったりします？
砂利が異様にたまるらしいけど・・・。

>>151の動画見て思ったが
馴れてる人でも衝突する瞬間は
ウワァアアアアアァァァーーー
になるんだね

俺が昔ひっくり返った時はその瞬間は無言になったな
スローモーションでこのままだと死ぬかな〜なんて考えながら冷静にひっくり返った
声出すと舌噛みそうで怖いよね

コースオフする寸前まで、だんだんテンションあがってきてる感じがなんとも・・・
ノリノリでドリフトアングルも大きくなってきて『ｲｴｧ！！』ってなってるのが
最後の瞬間、正気に戻って『ｱｱｱｱｯ！』って。

WRCの車載映像でも転倒シーンなんかだと、
「ギャー、ありえねえー」とか叫んでるよね。
もっともゴロゴロ何回転もしたりしてるから比較にならないけど。

オレは事故る前に発した言葉は「あれ？」だった。

俺の事故る前は無言だった

>>170

こんなとこでタイムロスがありえねーんじゃない？

>>170
で、( ｀ ー ´ )凸 ファック！と言う。
編集されて｢ピーー｣ に。

>>171
目の前にエゾ鹿が飛び出て来た時は「ウワッ！」だった。

話ぶった切ってｽﾏｿ。

量販店でＡＹＣ・リアデフフルード交換依頼したらだいたいいくらくらいかな？
あと作業ミスとかは大丈夫かな？

>>175
作業ミスはどこでもあり得ると思う
つか、デラでもレベルの低いサービス多いよ
まあクレームの付けやすさでデラが良いと思うけど

>>176
レスどもです。
寺が確実だろうけど、リアデフ・ＡＹＣで13000円くらいかかるからなぁ。
量販店の方が安いかな、っと思って。

前にみんカラで量販店にブレーキフルード交換依頼したらキャリパーのフルード吹き残しでクリアがちょっとだけ剥げて、クレーム交換させたっていう強者がいたゾ。

俺なら量販店にAYCは触らせないな。

>>177
何そのクレーマー？
キャリパーの見た目に神経質とは典型的盆栽な上、たちが悪い。

>>175
ディーラー以外でＡＹＣのオイルの交換は無理。
ランエボを扱っているショップなら交換出来るかもしれんが・・・

あの狭い位置からＡＹＣオイルを入れるんだから専用の機械が無いと入れれないかと。

そうね、寺以外では作業不可能。
>>136でも見てくんなまし。
そういう車だと割り切って乗って下さい。

三菱純正ATF（SP-3）さえ入手できれば、交換作業自体は
可能とは思うけど、そこをﾃﾞｰﾗｰ以外にまかせる気はしない（・ω・）

AYCオイルの交換は何処でも出切るけどエア抜きは専用機器が必要で
ディーラーか機器を持っているところじゃないと出来ない、じゃなかったっけ？

定期的なﾌﾙｰﾄﾞ交換を要する、AYC本体内「ﾄﾙｸ移動機構部」は
他のﾃﾞﾌｵｲﾙと同様にﾄﾞﾚﾝから抜きﾌｨﾗｰから入れるだけの作業で桶です。
（状況により摺り合せ作業も併せて行うが、必ずしもやる必要なし）

MUTを使ったｴｱ抜き作業が必要なのはﾄﾗﾝｸ内にあるAYC/ACD制御用ﾌﾙｰﾄﾞで、
これは基本的に「交換不要」とされとります。
ｸﾗｯﾁ交換等でﾐｯｼｮﾝやﾄﾗﾝｽﾌｧを降ろす際にはACD配管を外すため、
必然的にその際に交換する事にはなりやすが（・ω・）

ハミ出しタイヤで寺のAYCｵｲﾙ交換は無理でしょうか？

基本的に、保安基準に適合する（車検に通る）ｸﾙﾏでないと
ﾃﾞｰﾗｰでの整備は受けられませぬ（・ω・）

見落としや、お目こぼし等はあるかも知れんですが。

走る違法集合車の俺の車は、とりあえずディーラーでオイル交換だけはやってもらっている。

車高調入れてフェンダーギリギリまで車高落とした。
もしかしたら断られるかなとドキドキしながら寺にアライメント調整お願いしたら
快諾してくれたっけ。

ギリギリ車検通るのかなと変な自信を持った初秋だった。

擦れて消えたシフトパターンは再打刻
フロントガラスのレーダー探知機は取り外し
前回の車検では見逃してもらえたけど今回は駄目だった。厳しくなってるなぁ

シフトパターンもレーダーもそのままだが普通に通してもらってるな。
ま、ショップに出せば大体OKだろうが。

シフトパターンはシール貼って去年通したけどな
ビットマップでパターン書いてテプラで印字

車検や定期点検はダメだけど、オイル交換など作業だけなら大体やってくれる。

筑波で１周アタック２周クーリングみたいな使い方をするのですが、
A048M
A050M
A050G/S
どれが一番タイムが出ますかね？

ちなみにA048M１７インチ、３秒フラットくらいです。

マルチだな。
自分で試してみれよ。

>>193
幅が太い奴でｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ　“○┓

Gボスのブログ更新されるようになりました？

鳥の丸焼きさん
blog見ればわかるのでは？

mixiのエボコミュの走行距離アンケート、
5万km刻みで上は45万km以上って馬鹿すぎ
もうちょっと細かく刻めよｗ

純正ビル足って、CPにはポン付け出来ないんだよね？
ビルショックやアイバッハのバネの汎用品ってどんな感じなんだろ？
値段はおいといて。

ttp://www2.knb.ne.jp/news/20091126_22143.htm
事故には気をつけましょう

これは9かな？ホイールが9純正っぽ。

車も終わったがこいつの人生も終わったな。

ご冥福をお祈りする。

動画みたけど8じゃない？

8に9のホイール付けてるのかな
2人も犠牲者出しちゃって何年くらいお勤めするんだか

エボ7糊だけど、スーパーAYCってAYCと比べてどうなのかな
機会があれば交換しようかと考えてるんだけど・・・

車ナンバーのカバー禁止へ、犯罪防止で…国交省
　車のナンバープレートにかぶせるカバーで、
ひき逃げなどが起きた時にナンバーが読み取りにくくなるとして、
国土交通省は２６日、カバーの取り付けを全面的に禁止することを決めた。
　今年度中に省令を改正し、来年秋にも施行する。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091126-OYT1T01125.htm

以前フォグの照明が切れてしまったので交換方法を聞いていた者です
サイバーストーク社のLEDは使えませんでした。フォグのスイッチは基盤の
上部に接地して通電するようになっていたのですが、前者のLEDは横、後部に
通電させる構造でした。残念・・・

>>200
エボ８？

>>206
導線とﾊﾝﾀﾞを使えばどうとでもなりますお。

>>208
交換方法を聞く位なんだから半田なんて使えないと思うぞ。

>>209
かも知れんけど、
照明の切れたｽｲｯﾁﾕﾆｯﾄをわざわざ自力でﾊﾞﾗして対応しよう、という気概が
感じられたので、もう一歩踏み込んでいって欲しい所存（・ω・）

>>204
AYCはコンピューター換えないとスーパーAYCとして動作しないと聞いたけど。
確かACDコンピューターでコントロールだったかな？

>>207
Fバンパーの形状（おむすび付き）とルーフのリブが無い点からエボ8かと。

>>206
俺もLED付けたよ。直接半田付けだけどね。

直接が嫌なら下でベース買ってやるか、市販品買う。
たぶんT3、ポン付け出来るか知らないけど。
ttp://www.led-paradise.com/product/458

しかしエボって灯火類切れるの早くね？普通車にくらべて振動大きいからか？
灰皿、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ･ACD・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ･ﾌｫｸﾞのスイッチ。
中古(3万ｷﾛ)購入時から点灯してなかったから、点かないモンだと思ってた。

トランクの内張りとか剥がしたらハズレって紙入ってないか？ｗ

まぁ、そういう俺のもﾜｯｼｮｲｽﾌﾟﾚｰは動作しないが・・・

>>200

痛車ではないから、電波王ﾀｿのエボ８ではないようだな。
良かった・・。

>>213
トランクマットの裏に、よく値段が書いてあるシールが貼ってあった。
確か3桁の数字が書いてあったな。

シールといえば、給油口の蓋の裏に
黄色の丸シールに「ハ」ってマジックで書いてあるんだが何だろう？
・・・ハズレのハ？

ハイオクじゃないか？

いや、ハム太郎だろ

>>188
４ＷＤなのにそんなに落とす考えが俺は理解不能！

見かけだけ倒しの車にスゴく感じる…。

どのメーカのバネや棒を使えば、車高がフェンダーがかぶさるぐらいに落ちてくれますか？

>>219
　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

>>218
車高調入れたら車高落としたくなるのが人情！　そして落とすのが礼儀！
ってのは半分くらい冗談だけどフェンダーギリギリくらいなら別にどうって事はない。

たまに見かける究極八の字でフェンダーかぶせてるDQN VIPカーみたいな状態だと
救いようがないけどね。

なんでDQNは車高落としたがるの？

車高の低さは知能の低さ♪

フォグの照明で質問していた者です
頑張って半田ごて使って見ます。
自分は今で言うアラフォーになるいい年なのですが
自分で手を入れたいと思いやり始めました。
ﾅﾋﾞの取り付けなどは調べてやったことはありますが
基盤を半田づけするのにはちょっと不安かも・・・

エボ9を綺麗にしてあげようと洗車機に入れたらナンバー付ける台座(黒いの)？が外れた

あれれ、洗車機に入れられるのか。
羽根が有るから駄目かと思ってた。

羽に対応した洗車機があるとは聞いたことがあるけど
機械洗車しようと思ったことが無いな

そもそも最近は出かける直前にしか洗わなくなった
周りが畑だらけの田舎だから綺麗にしても4日と持たない・・・

コンクリートジャングルにお住みの方に聞きたいのだが
洗車してどのくらい持つ？
個人の感覚の程度はあると思うけど

>>226-277
自分も最初の一年点検をディーラーに出すまでは手洗いでやってました。
点検終わってから「洗車しときますね〜」と言われて、機械洗車機にズボッってやられてから気にしなくなったw
羽根は大体自動でよけてくれるけど、マニュアルセッティング出来る奴ならしといた方が無難。
ま、夜の高速走ったら一発で虫直撃OTLになるのは間違いないがw

器械洗いはソリッド塗装車だけにしといたほうが。

ﾌﾞﾙｰﾏｲｶの�\だけど、洗車機でしか洗車したことないよ。

特に洗車ｷｽﾞは気にならないし、結局は自己満の世界かと……

手洗いでも洗車機でも、買取価格は変わらんしね。

俺も洗車機ブッこんでるよ。最初はドキドキしたけどｗ
今はGT翼付けてるから、外してやってる。

気にして見ない限り洗車傷なんて分からないしな
走行中なんてまず分からないだろうｗ

でも傷が無いピカピカのほうがいいよね　

比較的車通りが多い道の側(遮断物無)の駐車場に停めてるけど
翌日には窓に目視できるほど黒埃(排ガス？)が溜まります

毎週洗ってたけど全然綺麗にならなかったorz

今は週末まで実家(住宅街)に置かせてもらってますが
ほとんど埃とか溜まりません

>>225
ワシなんかナンバー持ってかれてヒン曲がった事がある。

>>226
洗車ＯＫ！
スタンドによっては店員が焦って掛け付けて来る！
この手の車は洗車機に入れた事が無いので不安になるそうだ。

マルシェっていつからHKSマンセーになったんだ？？

HKSとマルシェはゾウとアリほど違いますが、両社に共通するのはお客様との
フレンドリーなお付き合い、額に汗しながら真顔の取り組みだと思います。
技術に厳しく、顧客に優しく。は長谷川社長の後姿から学びました。
価格は少し高いけど、性能や信頼性を考えるとごもっとも。その内容からする
と、ひとつも割高ではないのがHKSパーツ。コストパフォーマンスでゆくと
断トツなのです。チューニングに近道やお得な裏技なんてありません。
そして遠回りしたりボトルネックになるような構成は避けねばなりません。
マルシェはディスカウント店ではありませんが、そこそこリーズナブルな製品価格。
もし僕らがプライドに感じるとしたら、HKSを売った数よりもどこよりも
多い経験から学んだ部分です。
たとえばホース配管の向きから始まり安全対策。締結トルク、各部の
クリアランス設定や事前の仕上げなどがありますが、マルシェで装着し
使いこなすHKSパーツには特性を踏まえ、セッティングや組み付けには、
設計意図や性能を見抜き、120 %活かせるよう常に研究し丁寧かつ厳格に
実行しています。マルシェを選んでいただけるのもビッグパワーキャンペーン
の成果も、ひとえに皆様の深いご理解の賜物と心より感謝しております。
今後ともより一層のご指導ご鞭撻賜りますよう是非ともよろしく御願い
申し上げます。

なんかここまで言われると、引いちゃうのは漏れだけ？？
って言うか、マルシェ行くとHKSのパーツ押し売りされそう。

フォグのスイッチって照明付くのか…
４→６と乗ってるけど、両方付かなかったのでそういうものかと…

まぁ今はフォグ自体取っちゃったから関係ないけど。

>>235
どこでもやってる単なるキャンペーンフレーズだと思うんだが。
チューニング業界も先細りで大変なんだろう。
ちなみに客の意向や予算・用途を無視してまでHKS製品を押し付ける事は無いと思うよ。
たまに行く程度だけど余所のパーツに比べて特にHKSが勧められるって事は無かった。

まあ客として言わせてもらうとサイトにあるようなHKSマンセーな書き方は>>235のような
いらん誤解を招くと思うのでちと遠慮してほしいところではある。ｗ

CTのフォグを安くHIDする方法おせーて

最近はエボは汚れてた方がｶｯｺｲｲと言い聞かせて洗車はほったらかしにしてるｗ

身長低いからＨＫＳ関西のシートレールを購入したいんだが
初心者でも上手く一人で交換できる？＆車検大丈夫？

>>234俺が行ったガソリンスタンドも洗車機停まってえらい勢いで店員が駆けつけてきたよ(笑)

>>238
ココへどうぞ↓
【中華】激安中国製HID 6灯目【ディスチャージ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1255234663/

>>241
あら、洗車機が止まっちゃったのですか！
最悪のパターンに行くと車の方にも被害があれば面倒臭いし、洗車機が壊れても大変だしね。

田舎とか郊外のスタンドだとランエボのリヤスポって未経験らしく店員は心配になるそうです。
何処のスタンドでもランエボの初洗車機ってのはビクビクだぜ。
(((‥　)(　‥))) ｿﾜｿﾜ

>>240
自力交換しようとして通販で購入した俺が通りますよ。
結局シートとレールを繋いでるボルトが手持ちの工具じゃ緩まなくてショップへ持ち込んで交換してもらった。
ネジロック剤も塗布してあるから半端な工具じゃボルトの頭ナメたり怪我したりするんで注意した方がいいよ。
ちなみに9GSRなのでボルトの頭はトルクスだった。

と言うか寝起きでボケてて今気づいたんだが、身長低いのにシートポジション下げるの？
余計に見辛くなる気がするんだが…。

しっ！足が短いんだよ！



まぁ俺もなんだが。

洗車機は俺もよく使うなぁ。
ただ、どんな車に限らずアンテナは畳むか外してくれと言われるわ。
エボはウイングの下が洗えないので所々自分で洗わなきゃならんねww

内装のプラ部品がタバコで溶けた跡を目立たなくする方法って、なんかないだろうか・・・


チクショウ・・

内装剥がし

アンテナは取り外して
リアワイパーをガムテープでリアウインドウガラスに固定して洗車
（近所のガソリンスタンド）

>>247　パーツによっては安価で交換可能。
内装はノーマルランサーと互換性あるものも多い。

8MR以降の純正ブースト圧分かる方いませんか？
9MRの排気系を交換したら4・5速も常時150kpaになってしまったので、
EVC5の車速マップで純正に近いブースト圧に抑えようと思うのですが
3速以降のブースト圧がよく思い出せません。
1・2速は常時160kpa、4速高回転域で120kpa位だったと記憶しているのですが他が…

>>247
ステッカーor塗装

>>251
常時ブースト掛かってるってやばくね？ｗ
てか、ギアでブースト圧って変わるもんなのか？

>>252
ミスファイア仕様ならともかく、
常時→MAX
の間違いじゃない？

>>251
8MR以降は1.6k掛かるよ

僕のエボは１．２８しかかからないよ；；

普通に洗車機入れれるCT9Wの俺大勝利v(^-^)v

「常時」は書き方が悪かったです。
「全開走行時に一定の圧がかかり続ける」と受け取って頂けますでしょうか。

CT9A（8MRから？）にはブースト制御マップがあって高負荷時は最大ブースト圧が下がりますよ。

>256
いったん純正ソレノイド制御に戻してみては？配管つなぎかえるだけだし。ターンバックルは触ってないですか？
あとインマニの配管触ってないですよね？つなぎ方変えてると色々変わりますよ。中古購入なら素性不明ですし。

つまり、ご自身でご自身の車がどうなっているかを把握して、仕組みからどうなるか考えるのが一番確実という事です〜

>>251
純正ソレイドがツインになっているんじゃなかったかな？

エボ7、5速に、エボ8以降6速クラッチって取り付けれる？
上記の際、カバーとディスクだけで取り付けられる？
フライホイールまで必要？

>>259
フラホそのままで桶。ボルトオンでイケル。

>>260
ありがとう。
ちなみに、CT系の純正クラッチやフライホイールってどんな風に進化してってんの？
やっぱ9MR(RS)が最強？

クラッチの事は知らんが、なんでも新しければOKとは限らんのよね。
普通はモデルチェンジするたびにパーツが強化されると思うけど、
逆にマージンを取りすぎてたパーツのコストを下げる場合もある。

豚切りすまぬ

ブレンボのオーバーホールキットはGT-R用のキットが流用出来ると聞いたけど、誰か知らないですかね

ちと教えて欲しいです

>>261
8〜9MR(GSR)の6速用クラッチ(ディスク・フラホ・カバー)は同品番。
ディスクは7GSRより若干強化されてる。

フラホは7RSが7GSRより薄いが、8以降のRS用フラホはわからん。

ディスクは9以降GSR、9GT、9以降RSでそれぞれフェーシングの材料が違う。
単純に対フェード性は9以降RS用が最高だが冷間時に音が出易いし、若干
ミートにも気を使う。お勧めは9GT用。一番ハイバランス。逆にGSR用は
ロケットスタート数回でパー。あまりお勧めできない。

社外品だと、プル式を作れるエクセディが良いのかな？
種類は色々あるだろうけど。

>266
用途による

>>263
ブレーキパッドは品番が同じのもある。
で、ＯＨキットはリヤのみが互換性があるらしいです。

>>268
フロントは互換性なしなんですか、ありがとうございます

豚切すいません。
4海苔なんですが、そろそろ装着しているN1ダンパーのオーバーホールを考えてます。
オーバーホールとともに仕様変更もしたくて（街乗り快適にしたいｗ）悩んでますというか
ショックのオーバーホールは初めてどこのショップが良いのか全然わかりません。
（何度かショップに足を運んでみて説明受けましたが）
そこでご相談です。
オーバーホールと仕様変更でオススメなショップのアドバイスください。
ちなみにオーリンズに変えろというのはなしで
場所は関東近辺であればどこでも良いです。

>>247

これ置いておくので
使ってくれ

つエポキシパテ

>>263
F
40mm 46mm エボ、インプ
38mm 44mm GT-R

R
40mm エボ、GT-R
38mm インプ

スバル純正ブレンボシールキット（フロント）　：　26297FE010 \9500
日産ブレンボシールキット（リア）BNR32,BCNR33,BNR34　：　44120-12U25 \4090
型番、値段は変更あるかも

>>271
ありがとうございます。
プラモとかに使うやつだっけ？
素人でも綺麗に出来るんだろうか・・？私は健さんばりに不器用なんだが・・。
ちょっと調べてみます。

>>272
良く分かったです。ありがとうございます。

インプと共通なんですね。

>>272、>>274
じゃあ簡単に言うと三菱でOHキット購入はしない方が良いと言う事ですよね？

>>275
同じ物ならそう言う事になりますね

２．３Ｌで馬力ってどれくらい上がるかな？
まぁ仕上げるショップによるだろうけど。

>>277
付けてる排気パーツやタービンに左右されるが、450ぐらいでない？
パワーよりトルクの方の恩恵が凄いと思う。

俺の2.3は580馬力。
が、意外にマイルドに感じる。もっと爆発的パワー感があると思ってた。
フルタービン仕様だけど。

>>279
タービンは何を付けていますか？

3037

エボで300KMって出るんですか？

>>278
言い忘れた、タービンノーマルで。

300km/日なら可能だぜ！

ふと見たらクラッチの下に30A緑の厚みの薄いヒューズが落ちてたんだが・・・
懐中電灯片手にクラッチ上あたりを覗いてみてもヒューズボックスらしきものが見えないし。
でもエンジンかかるしライトやウィンカーも問題なし。
運転するには問題なさそうだから明日は普通に会社行けそうだけど何か不安だ・・・

>>285
それオマエのヒューズじゃね？

ちょっと聞きたいことがあるんだが、
八、九の純正ホール8Jに入るタイヤサイズ
255入るべか？
245は大丈夫だよね？？

フェンダーは膨らませているから大丈夫だ。

>285
予備ヒーズじゃないかな
運転席右側の小物入れの蓋を外すと（ちょっとコツがいるから壊さないようにね）
見えると思うよ。で、その小物入れの蓋の裏側に予備ヒューズが刺さってるから。

>>287
今自分は9で純正ホイールに255/40/17のポテンザ01R入れてるよ。
フェンダーは無加工で問題なし。
タイヤの減りは235と比べると早く感じる…。
次は純正サイズでいいと思ってます。

純正ホイールにスタッドレスを入れる予定ですが
多少細いタイヤにしようと思ってます。
車検に通る範囲でオススメのサイズは何ですか？
8です。

>>290
スタッドレスはあんまり引っ張らないほうがいいと思うので
純正の235/45/17、細くしても225/45/17位じゃないだろうか。

>>290
225/50

>>277〜>>280〜
>>281、>283、
ありがとうございます。
CPスレはタービンの話を聞いてもスルーされH＆Tの話ばかりの全くツマラン内容だったので大変参考になります。

回答もらえてよかったですね。
精進してくださいね。

>>293
湾岸読んだことないようなゆとりはCPスレに来なくていいよ。

スルー検定開始！

純正ｵﾘﾌｨｽ内蔵三又ﾎｰｽについて質問です。
CPだとｸﾞﾚｰﾄﾞ毎に仕様が違い各特性等を書いてあるHPを良く見ますが、
CTではいかがなものでしょうか？

詳しくわかるかたいらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m

また、当方7GSR乗りなのですが、ﾀｰﾋﾞﾝがくたびれたので9ﾀｰﾋﾞﾝに積み替えを検討しています。
9のﾀｰﾋﾞﾝはﾎﾟﾝで行けますでしょうか？
その場合ｵﾘﾌｨｽも9系に変えるべきでしょうか？

出張中の為、携帯からの書き込み及び長文乱文をお許し下さいm(__)m

>>296
お前が最初の不合格者だなw

>>295
これってなんかのコピペなの？

>>298
なんでやねん。
お前、喧嘩売ってんのか？

スルーできてね〜じゃん

ケンカなんか売るつもりありません

タービンあーだこーだいうスペオタはスルーしかないだろ。

>>303は金が無くてまともなパーツが付けれなくて「280馬力もあれば充分だ」と、言う低レベル!
湾岸？
コミック18巻19巻にエイジ、マキが出ていますが何か？

>>295
湾岸読んでますけど何か？

運転技術を必死に語っているのはアナタですね。

湾岸ってなんすか？？

頭文字Dって何て読むの？

みちはる

>>257
PC壊れてレスできませんでしたすいません。
排気系交換後に純正ソレノイド制御でブーストが上がったのでEVC付けました。
アウトレット一体Fパイプなんで排気系を戻すのはめんどｋ…いえ何でもございません。

車両は新車で購入しショップに出してるのはアライメント位でDIYでいじってるので、
自分の車の事はだいたい分かってるつもりです。

因みにブーストはこんな感じに上がっていきました。
給排気フルノーマル ？〜140kpa、マフラー交換 120〜160kpa、アウトレット〜触媒を交換 150〜160kpa

あとEVC5セッティングし辛いですね、オーバーシュートするし高回転で垂れる。
回転マップで制御すれば一定値掛けるのには使えそうですが、
車速マップで純正再現は無理な気がしてきました。
ケチらないでECU書き換えた方が良かったorz。

チラ裏失礼しました。

>>309
オーバーシュートや高回転で垂れるのはEVC5のせいじゃない。
アクチュエーターやブローオフの圧抜けや、パイピング等他に原因がある。
車速マップでなくて、回転マップとアクセル開度マップ連動させて使えば多少マシだろ。
根本的な設定が間違ってるんじゃないの？
高負荷時は最大ブースト圧が下がるのはどの車も同じ傾向。

ブーストの立ち上がりが早くするとオーバーシュートする。

>>309
高回転で垂れるのはタービンの風力不足が大きいぞ。
タービンの正常回転域だとそれ以上圧を上げれない状態になっている。
それをEVCで無理やり圧を上げようとすると、タービンがオーバーレブを起しサージを起す。
その結果、タービン焼きつき、羽の欠け等でボロボロになる。
元々エボのタービンはレスポンス重視なので、高回転域で垂れないようなブースト圧で
過給する程の風量は出せない。
なので、高回転は素直にブーストをたれさせるセッティングの方が良いぞ。
どうしても上までたれさせないでパワー出したいのなら、でかいタービンに交換だ。

>309
良いんじゃないすか？それで。
俺はピークで１．８キロ超くらい。ＥＶＣでもブースト計でも大体同じくらい。
純正ＥＣＵならオーバーシュートで２キロ超えても壊れないでしょ。と言うか壊れてない（エボ７〜９）

ただ>312の言うとおり高回転で風量足りないから、あるところ以上では
ブースト＝パワーでは無くなるけどね。
それでも９ＭＲタービンなら１．８くらいかけて８０００まで結構付いてこない？
１．５程度では６０００ちょっとで頭打つでしょ。。もう一伸び欲しくなるｗ
１．８以上は気持ちの問題かな〜。とりあえずかけとくか。みたいな。俺はねｗ

ピークホールドでは掛かってても、実ブーストは意外と上がってないよ。

レスありがとうございます。

>>310
高速・高負荷域でブーストを下げたいので「回転/スロットル」マップだと駄目なんですよ。
垂れやオーバーシュートも純正ソレノイド制御だとキッチリ安定…。
スロットルマップどんな感じセッティングすれば良いでしょうか？

>>311
ノーマル最大ブースト値とスロットルマップいじってやや改善しましたがまだ…。

>>312
純正ソレノイド制御だとほぼ垂れないのに、EVCだと垂れちゃいます。
無理にブースト上げようとは思ってないので高回転の垂れは放っておくつもりです。

>>313
高速・高負荷域でも安定ブースト150kpaって高くないですか？心配しすぎなんでしょうか？

純正ECUってどの位マージンあるんでしょうかね？
RSのマップは濃い目だと言う話を信じて自分的には「純正よりやや高め？」なブーストを
狙ってますが、257さんから見るとぬるいでしょうね。
1・2速160kpa、3速150〜130kpa、4速140〜120kpa、5速120kpa
これでも私は3・4速がちょっと心配な位です。

そこまでモアパワーは求めてません、てか8,000まで回しませんよw
CE9Aで7,500位なら良いだろと思って多用してたらエンジンブローした
事があるので以降レブリミットは守ってます。

ブースト計のワーニング値を設定して確認しましたが、
純正ソレノイド制御だと確実にブースト掛かってます。


純正のブースト制御が思っていた以上に良かったのとEVC5に過剰な期待を持ちすぎてた気がします。

過疎ってることだし、スレタイ論議でもしようぜ。
一世代エボのスレもいつの間にか落ちてたし。

どうせCPとCTの覇権争いになって荒れるからやめとけ。
今のままで充分だし一番平和だよ。

7GT-Aもここでおｋ？

>>317
CZ以外何でもOK。

スタッドレスに交換しようとしたら雨降ってきた…
今年は3回洗車していずれも途中から雨…
雨男なんだろうかと少しヘコんでいる

念願のセディアトランクGET！！！！
傷凹み無し！色も同じ！完璧ネ！
送られてきたらダンボールでかすぎて玄関から入らないｗｗｗｗｗｗｗ

よぉし交換すｒ・・・・・・・・

めっちゃ寒いから来年の春にしよう・・・・

と、置いておくといつの間にかに・・・・キズだらけ

セディアトランクって重量とかもまったく同じなんですか？？

トランク単体の重さなら同じですよ。
違うのはウィングの在り無しだけ。

オレは単にウィングレスにしたいから交換するだけですお。
これで外見は８か８MRなのかわからなくなるなぁ・・・・オレMRだけど。

>>323
屋根でわかるから心配いらんぜ。

>314
純正は鬼マージンですよ。特に補正が凄くて、ハイブーストで燃料ジャブジャブ＋点火リタード。だからブースト一杯掛けても実パワーには結びつかないです。
ソレノイド殺して青天井仕様＋低いギアでのストップ＆ゴーではレブ当ててからシフトアップって感じでも、まー壊れてないかな。他が原因では壊してますけどｗ

あと、ＥＶＣの設定の方向性見誤っていませんか？倍くらい過激に設定しても全然おｋだと思いますよ〜（責任持てませんけどねｗ
ピークホールドよりも、ＲＥＣしたのを再生して確認する方が確実じゃないでしょうか。ピークホールドは、一体どこで？な値を覚えてる時がありますからｗ

>>324
・・・わかるのか、あれ。

>>318
CZでも分かることは極力対応する方向で・・・。

と言いたいところだけど、分からないことがほとんどなんかね？
AYCの仕組みとかでも、それ単体では分かっても、実際にCZ乗っていないと、
SSTとの兼ね合いとか、追加されたフィードバック機能やブレーキ制御部分が分からないから、
どうしても「らしい」位にしか答えられないし、ましてや乗り味なんかは全然無理だよな。

やっぱりCZスレに誘導するのが親切か？

来るのが間違いなんだから、余計な心配だろ

>>328
同じく。
専用スレがあるのだから、そちらでやればいいこと。


だが、訳わからん被害妄想にかられて、馬鹿みたいに早く新スレ立てる基地外は氏ね。

チャイルドシート付きエボときたま見かけるけど
乳児乗せて暴走するなよ。こんな極端でなくても継続的な振動は有害だぞ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/child_abuse/?1260075013

ちょっとお訊ねしたいのですが、エボ9(CT9A)MTのシフトノブ
とブーツの間に付いている砂時計のような金属部分は取り外し可能
なのですか？ノーマルランサーに乗っていまして、シフトを取り替えた
ところ隙間が空いていて気になっています。
よろしくお願いします。

ノーマルってのはエボじゃなくてセディアってことかな？

エボなら取っちゃダメなのは言わずもがなか。
シフトノブ交換した時外せた記憶あるけど・・・・うろ覚えすまぬ。

5速と6速だと違うよねたしか。
流用するなら5速用じゃないと合わないんじゃない？

ありがとうございます
この前販売中止になったノーマルのランサーセダンです。
シフトノブをノーマルのものからエボ用に交換したのですが
隙間が気になるので、砂時計型ので埋めれたと思っています。

>>326

知らなかったの？
磁石をくっつけて見分けるんだよ。



マジレスすると、アルミ屋根は左右に耐熱歪に対するデザインビードがあるし…

�[と�[MRではランプ類が違うし

>>325
314に書いた暫定仕様のブーストでサーキット走ってきましたが、
以前は4速までだったのに確実に5速に入れれるようになったので十分満足です。

壊れても直す金がないのでブーストはこの位で抑えときます。心配性なんで。
まだローン残ってるのに不動車にするのは避けたい…。

セッティング時はRECとワーニング音でブースト圧を確認してました。
ピークホールドじゃないですよ。

>>318
過去にCP9Aはダメと言われたけど大丈夫ですか？

そこそこ速いけどつまらない
オタク率が高すぎて乗る気がしない
仲間になりたくないのでね
自動車の一番大事な部分を持っていない

運転席の窓が閉まらなくなった
家まで200kmあるのに。。

>>337
触って欲しいんだろ？
チラシの裏にでも書いてろｗ

>>338
窓がなんだ
家から400kmあるのにシートのリクライニングが壊れて
背もたれがグラグラになったときは泣きたくなったぞw


別のクルマだけど

俺なんてレカロの無段リクライニングが勝手に下がって運転中に仰向けになったんだぞ！！！！

あああああの時はマジで焦った・・・・

別の車だけど。

>>336
一部のＣＴ乗りが言っているだけ。

>>338
窓が全部ドアの中に入ったら残念…
コンビニでラップやゴミ袋とビニールテープで貼るしかないかな。
ガムテープは後が大変になるわ。

窓が全部入っていない場合は手でサポートしたら何とか上がる。
冬に窓の一部に氷が張り付いて動きが悪くなると挟まり防止機能作動で、上がって下がっての繰り返しになりますねぇ〜

いやさすがにCPはなんかもうDQNばっかって感じ
CTからの進化は凄かったし、もはや値段も乗ってる連中の程度も昔のS13状態

>>343
まぁなに言われようが、俺はあと10年は乗るけど。

あと、湾岸読んだことない奴はゆとりだから、このスレ来ないで。

>>340
夜中の寒さは堪えたよ・・・。暖かいだけいーじゃん

>>342
あなたは神か
手で引っ張りながらボタン操作したら閉まったよ！自宅の車庫で

>>343
DQN多い？CPは意地と愛着で乗り続けて大切にしてる人が多そうだが
実際DQN行為なんか全然見ないし。エボ全般に言えることだけど

>>345
だから、まともに相手しちゃ駄目と言ってるだろうが、このバカチンめが(｀･д･´)

世代間で喧嘩する奴、喧嘩させようとする奴は脳内オーナーだろ。
無視しとけ

>>346>>347

まず君たちが手本を示すべきだったな。
ヤニで歯を真っ黄色にしてる教師が生徒にタバコの害を語ってるようなもんだ。

>>348
？

だから他の型式を悪く言ったりしてないだろ

343-344は脳内だから放置プレイで。

話変えてすまん。
DIYでクラッチ交換した猛者に聞きたい。
センター出しツールって必要？
必要だとして、オークションで売ってるのを買えばいいの？
他にもっといいのあったりする？

漏れも必用かと思って用意したが、結局使わなかった。
普通に考えれば斜めに傾くから必用だ。漏れの場合は
運が良かったと思う。用意したセンター出しSSTはインプット
シャフトをぶった切って自作したもの。
それ以前にかなり辛い辛い作業になる。それだけは覚悟が必要
だ。風の中の昴〜〜〜状態になること請け合いだ。

>351
あるけど結局マイナスドライバーで微調整しちゃうから使わない。
それよかセンター出しツールが必要かどうか聞くレベルでＣＴのクラッチ交換ができるとは思えない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

>>350

自分が出来てないことを他人に押しつけるなよ。
非常に良くない。

ハァ？

ゲンダッツ？

抹茶味最強

ｽﾞｺｰ

ジャンケンポン！
アイコでしょ！アイコでしょ！




>>359

>>360

　そのじゃんけん相手ダースベーダー？ｗ








ｽﾞｺｰ

aikoだと思われ。



ズコー

test

やった！やっと規制解除！やっと皆さんに語りかけれるよ！

ところで、東名ポン付けタービン試した人いますか？
ブーストアップついでに狙ってるんですが、感想が知りたいです。

>>345
お〜矢張り閉まりましたか。
ドアの前後のガラスが通るレール的な所と、外側のゴミが入らない様になっている固いゴムのトリム？所に
シリコンスプレーを吹いておくと良いかと。
( ・_・)ｒ鹵〜＜巛巛巛

イージーライター使ってます？あと、ノックセンサーは高回転では働いてませんよ。注意が必要です。ピストン割れるのは一瞬です。オフして次にオンしてもあれ？あれっ？ってｗ
市販ハイオク入れて手純正ＥＣＵならまず壊れないです。ブーストよりも点火時期。タービンもよっぽどアホな事書かなきゃ丈夫かな。

ランサーブロー＝素人乙

って思っていいと思いますよ。少なくともショップで金取って客に責任転嫁する仕事じゃ無いと思います。

>>364
関東圏のいくつかのショップで話聞いた限りではオーナーがどうしてもって言うなら
取り扱うけど基本的にはお勧めしないって回答だった。
まあ理由については詳しく書かないけど値段相応と思っとけばいいかと。

レスどうもです。

当方7なんですが、ブーストアップついでにタービン交換をと思ってまして…
やっぱりフルタービン以外なら、9か9MRタービンを流用ですかね…？
できれば東名タービンが駄目な理由知りたいです壁|ω・）

投石器
投右器
尿結石
落石機
漏糞器
役石器←new！

>>368
良くも悪くも中途半端。
いくつかのショップでは純正IXタービンより安いのはいいけど4G63向けの特性じゃないねと。
回せば確かにシャシダイ上ではそこそこパワー出せるらしいけどね。
ブローでもして入れ替えるんで無ければもうちょい予算足してフルタービン行っとけだそうだ。

フルタービンは既存のエキマニもフロントパイプも使えない。
パイピングも作り直さないといけない。
サイズにもよるがエアフロレスのDジェトロ化やエンジン内部の強化、フルコンの導入諸々で200万コースだ。
ポン付けタービンにちょっと出せばなんてのは無理だ。ぐっと敷居が高くなる。
おまけに低速はノーマルより出ない。使うステージにもよるが誰にでもフルタービンは奨められない。

という俺はフルタービンだが。

200万コースって……
3240ならともかく3037ならそんなに金かからないだろ。
それに3037ならエンジン強化無し、エアフロ有り、純正ECU（書き換え）でも使えるし。
ポン付けタービン+アルファで十分出切る。
それから東名のポン付けは要ECU書き換えってメーカーが言ってたと思ったぞ。

>>372
どういう計算してんだ？
3037のキットだけで60万するだろが。
エアフロや純正ECUのキャパは400馬力ちょっとでそれらを残すならフルタービンの意味がない。
Vプロにするだけでセンサーだの何だので30万くらいかかる。更に現車合わせ必須だ。
20万程度のポン付けとどこがちょっと足せばになるんだか。
お前の中では5倍以上の金額差はちょっとなのか？

それとも3037がポン付けでできるとでも思ってんの？
意味不明。

400馬力付近で3037使っている例なんて沢山有るの知らんのか？
一番パワーの出る８MR純正ので380付近が限界だから
それよりも少し上を狙うって使い方している人多い。
もちろん3037は500馬力とか狙える能力持っているけど（あんたの言うようにな）
使い方次第という事を忘れるな。

>>374
頭悪いなぁ。
400馬力程度に抑えるなら3037にする意味ねーだろ？
4000以下はノーマルよりパワー無くて、ピークはブーストアップと同程度なんてデメリットしかないじゃん。
俺はフルタービンなんだぜ！って自慢すんのが目的なのか？

でキットだけで60万するのが、どういう勘違いしたらわずかな金額足したらって話になるのか説明してくれよ。
やった事もないくせにお前の話は妄想で無茶苦茶なんだよ。

>>374
一つ言い忘れた。
あんたの言うように純正タービンよりちょっとだけ上を狙うという目的で作られたのがポン付けタービンだ。
エボの3037で400馬力しかない車両って聞いた事がない。何の為のフルタービンなのか。
街乗りもサーキットも走りにくいとか金かけて性能落とすの？
もうちょっと勉強した方がいいよ。

確かに。そりゃそうだ

頭悪いのはお前だwww
>400馬力程度に抑えるなら3037にする意味ねーだろ？
いづれ、400以上狙いたいが、今は予算等の関係で後にステップアップ出来る物に
しておくって考えがあるだろ（つか、そういう考えの人が多い）
お前が言うように、すぐにフルチューンだとえらい金かかるしな。

>4000以下はノーマルよりパワー無くて、ピークはブーストアップと同程度なんてデメリットしかないじゃん。
あ？ピークは同程度って何処に書いてあるんだ？日本語も理解出来ない位　「バカ」　なんだな。
あと、ブーストアップで限界一杯一杯のと、まだまだ余裕があるのでは大違い。

>あんたの言うように純正タービンよりちょっとだけ上を狙うという目的で作られたのがポン付けタービンだ。
ちょっと上を狙うのは出切るが、その上を狙うのは出来ないだろ。
ショップの人が言うのは、そんだけの金かけるのにちょっと上しか狙えず、その後のステップアップも
望めないから、もう少し金溜めてその後もステップアップできる奴にしとけって言ってるんだろ。

ちなみに某サイバーな人が過去に言った言葉

>エボ９エンジンはなーんにもしなくても３０３７程度なら十分回せる事は確認しているので（ハイ
>ブースト、ハイパワーは危険ですが）次のステップではタービンポン付けかもしくはカムを組んで
>内部を強化してハイパワー狙いかどちらにしても楽しい未来が待っているでしょう。

ID:tRj7XCCc0あんたの知っているだけの知識だけで物事決め付けるなって言うの。

言うまでもないと思うんだが価値観は人それぞれだって事だよね。
ちなみに俺も現在IXブーストアップ仕様でこれからフルタービン入れるつもりだけど
この不景気でボーナス期待出来ないんで最初から全部やる予算用意できない。
なもんでまずタービン一式と燃ポンと現車合わせ程度だけするつもり。
そりゃ一度に全部やった方が無駄なくていいと思うけどね。
だけどこのままじゃそんなに貯める前に距離走りすぎちまって他にも金かかる。ｗ
だからと言ってこのご時勢じゃ借金は怖いしねぇ。

あの…壁|ω・）（おずおず）
すんません、なんか…タービンの話題振ったばっかりに、ケンカさせちゃって…。
以前もブーストアップした7に乗ってたんで、今回ブーストアップだけでなく、もうちょい上を味わってみたいと思いまして。

かと言って、予算的にもエンジンにまで手を入れるつもりはないんで、エンジンノーマルの限界と言われる、400馬力出たらいいなぁと思った次第。

>>378-379
お前、真正の馬鹿だな。話をすり替えるなよ。馬鹿と話すのは疲れるわ。
例え400馬力程度に抑えたとしてもフルタービン【だけ】でも60万かかる事実は無視か？
ポン付け20万＋αなんだろ？どういう計算か言ってみろよ。ただ付けるだけで満足してる改造目的のアホが。
将来の話なんかしてねーだろ？何話をはぐらかしてんだ？
サイバー？エボ乗りはエボ9しかいねーのかよ？ご都合主義だけで知ったふうな口を叩くな。
まずはお前がやってみてから言えよ、脳内。
あと、お前はIDすらまともに抽出できないんだな。
馬鹿はおとなしくしてれば？

予算の話も人それぞれだろ
懐具合によっても変わってくるし過剰反応してんなよ

馬鹿って言った方が馬鹿とはよく言ったもんだ

あの…壁|ω・）（おずおず）
エボ�\でもノーマルエンジンでは400馬力はコンロッドが持たんよ。
すぐには壊れんけど。

>>381
何故400馬力に拘ってるのかわからんが、乗って速かったら380でも390でもいいんじゃない？

4G63スレになってから、こんな争いばっかだな。あー、やだやだ。

投右器や８ＭＲがいた頃に戻ってほしいよ。
わきあいあいとしてて楽しかったな。

投石器？
役石器？

確かに予算やチューンに対する考えは人それぞれ。
とりあえず足し算もできないやつは費用の話をするなっつー事で。

まぁ、もともとエボにポン付けタービンの設定がほとんど無かったのは純正タービンを超える性能を持ったタービンを純正タービンと同等の価格では作れなかったからで、純正タービンの少し上を狙える東名のポン付けタービンには価値があると思いますお
人それぞれ目指すところが違うのだから、用途が合う人が使えばおｋ
９よりちょっと上の伸びが無い７、８無印海苔がちょっと上狙うには良い選択だとおも

>>389
何ID真っ赤にしているんだかwwwwwwwww
エボマガとか見ると3037の400馬力辺りのチューンって
いっぱい載っているのに（9以外にも沢山あるし）
元々お前が200万かかるとかトンでも書き込みしたのが始まりなのに
そんなにかからないだろって言われただけでムキになって、挙句の果てに
60万+アルファがどうのこうのと、元の200万は何処行った？wwwwwww
>>372は別にかねかかるフルチューンを否定している訳でもないのに
>>389は自分の知らないところ付かれて、それを認められずにファビョってるだけだろww乙www

ゴメン、久々に書いたら改行忘れた( ´･ω･`)

>>390
それなら今まで通りハイフロータービンで良いんじゃない？

>>393
ハイフロータービンもおｋだと思いますお。
上がちょい足りないハイフロータービンに等長エキマニで高回転側の特性うｐを狙ったのと、
下がちょい足りない東名ポンタービンに純正エキマニで低回転側の特性うｐを狙ったのとでは、
両者近い特性になるけど、東名仕様の方がハイブースト掛けていってもタレないとは聞きましたお。
なので、使いかと好みでどっちのタービンもありかと(・ω・ )

なんか殺伐としてきたなぁｗ
長く乗るならあまりハイパワーにしないほうがいいかも
以前乗ってたＦＤもハイフローにしたらあちこち壊れかけた
単なる経年劣化かもしれんがハイパワー化による車のストレスは色んなとこに影響あるかもね

>>391
もう頭悪いやつはいい加減ウンザリなんだが…。
お前は雑誌だけ見てろ。で20万ちょっとで3037入れりゃあいいじゃねーか、できるもんならよ。

もうお前みたいな馬鹿相手は疲れるからレスはしなくていい。

GTAにポン付けできないかな…

てすつ

おお書けた！
８海苔だけど右足が疲れたから左足でアクセルとブレーキ操作してる
俺には関係ない話かな

>>391
wの数と知能は反比例するのですよ。

するってーと･･･俺の知能は無限大ってことだな！
２速がどうしてもコスって入ってかなわん

>>371
じゃあバランス良く考えるなら東名7960でもＯＫと言う事で宜しいですか？

どっちも正論って気がするなぁ。お互い落ち着けば？

という俺は７車体に８エンジンで８ＭＲタービンブースト１．８キロでお手軽３５０馬力仕様。
純正パーツ流用にＥＣＵ書き換えだけでこんだけ出てれば十分だわ〜

8MR以降のタービンでブーストを１,8位と東名タービン1.1〜1.3かけるならばどちらが早いの？

エンジンノーマルの状態です。

>>402
東名は付けた事がないからよくわからないが、ターゲットは純正タービンのちょっと上だから、
将来的に500〜600馬力にするぜ！って言うのでなければ選択は悪くは無いと思う。
ただ、7960でも低速はノーマルより落ちる。
3037やＲＸ-6等それ以上のビックタービンにする場合、低速の犠牲を2.2〜2.3Ｌ化で補うのが定番。
それでもノーマルタービンより低速はなくなる。（3000回転以下はほとんどタービンが回らない）
ハイブーストにしてきっちりフルタービンの良さを生かすとなるとやはり金は相当にかかる。

そうでなく、今の純正タービンがへたってきて交換となった場合、ポン付けタービンはＣＰがいい。
純正タービン交換と費用は変わらないんだから。ヤフオクでも純正タービンの出品は多いから更にコストを抑えられる。
上のレスのようにとりあえず金かけずフルタービンにした場合、ブーストもかけれない、低速はスカスカ、
レスポンスはダル、踏めない、パワーも出せないといったマイナス面しか出てこない。
しかも金がかからないと言ってもフルタービンキットとパイピング加工、現車合わせだけでも100万近くかかる。
タービンだけを純正と置き換える事はできない。それがポン付けとフルの違い。

でもほとんどのケースは純正流用のタービン交換が一番バランスはいいと思う。（レスポンスや街乗りも考慮した場合）
この不景気に無駄に金を使う必要は無い。
今ある車を調子よく乗リ続けてもらいたい。

東名タービン乗った事無いから分かんないけど、コンピューター次第じゃない？
上手く書いて貰えば別にマイベックヘッドに魅力を感じない。

頭悪いやつは恥かしいからエボ乗らないでくれ。頼む。

ああ、だから407は乗っていないのか

頭悪いのは別にいいんじゃね？

ピザデブとハゲオヤジとキモオタはすぐにエボ降りろ。
マジで迷惑。

>>402です。
>>405
非常にわかりやすい説明ありがとうございます。

ポン付けタービンを付ける決意が出来ました。
純正流用したいとは思いますがヤフオクは程度が悪い物が多い感じですのでARMS7960で…。
と、考えています。

壁|ω・）ノ
みなさんおはよう。
オイラも東名タービン決心しました。
とりあえず、ノーマルタービン+ミスファイアリングでサーキットで遊んで、よく言われるように、タービンブローしやすいのかテストしてから交換します。
みなさんどうもありがとう

>>409
なんかゴメン…
(´･ω･`)

大不況真っ只中ですが
エボ�\MRを本気で買おうかと悩み中。

クリーンカーで探すのがベストなんでしょうが
ここは止めとけみたいなお店とかありますか？

因みに北陸の田舎に住んでます。

なんとかねっと

端から見ていてどちらも脳内チューンにしか見えんのだが。
お互い間違ったことは言ってないけど。


７〜９に関しては８MR以降の純正タービン流用+吸排気フルチューン+セッティング（エンジン自体はノーマル）で
４００馬力付近を狙える。現に４００馬力をマークするエボもある。
ただ、これくらいのチューンとなると普通に高額になるし、お手軽３００馬力後半チューンとは金額的差が大きくなる。
それ以上となると純正+αでは対応しきれなくなるのでフルタービンキットの出番ですよ。
ただ、ノーマルエンジン+フルキットはぶっちゃけ無意味に近い（４００馬力付近がノーマルエンジン強度の限界だし、４００馬力付近ならノーマルタービンでも出るので）
エンジンチューン+フルキット、もしくはエンジンチューン+ノーマルタービンの人が多い。
現に最近の流行は2.2L+ノーマルタービン。それでも十分満足するレベルというオーナーの意見です。
フルタービンキットのメリットはパワーだけでなく、特性の問題もある。
ただ単にピークパワーを求めるならフルキットが一番だけど、それ以外でも十分利用価値のあるものです。
エンジン自体の強度は４００馬力が境になってるし、それくらいの馬力で特性を変えたいとなるとノーマルタービンでは無理があるのでフルキットにするひとが多いんでしょう。

まぁオレはドノーマル８MRなんで、チューニングを端から見ていての意見ですが。

>まぁオレはドノーマル８MRなんで、チューニングを端から見ていての意見ですが。
つまり雑誌かなんかの受け売りっちゅーことだ。

そうだね、実際に所有してるわけじゃないからね。

でも間違ったことは言ってないでしょ。
叩かれる理由がよくわからん。

セカンドカーにIQ買おうと見積もりまでとったが嫁に拒否された。
しばらくエボ一台で我慢するよ。

>>415
何を否定したくて結論は何を言いたいのかさっぱりわからない。

嫁を手放せばおｋ

まずは自分でエンジン組んでから物を言えってこった。

>>414
なんとかねっとから取り寄せて買った。(´・ω・｀)
車自体はすこぶる調子良くて満足してるけど。

TAXかGTNETかで迷ってます。

>>409
非常にわかりやすい説明ありがとうございます。

地雷乙

ランエボ乗りの皆さんは、ヒラヒラ感・非日常感じられてますか？

これまで、セダン・ミニバンに乗り運転がちっとも楽しくないです。

そこでロードスタースレで「交差点を曲がるだけでも楽しい」との書き込みを見てスポーツカーが欲しくなりました。

セダンであるランサーがベースだと非日常感は乏しいでしょうか？（購入したら日常になる訳ですが…）

俺はちょっと渋くガンメタにするぜとかって買ったけど、最近白パールいいなぁとずっと思い続けてる俺はやっぱミーハーだった

雨とか雪とか、天候に関係なく安心して走れるってーのは結構非日常感なのかも。
周りの車にしてみれば、あんなに飛ばして・・・な速度でも、中の人は片手で鼻歌まじり〜♪

常識的な速度じゃ楽しくないと思うよ
ひたすら運転が楽な車

>>426
壁|ω・）
「ヒラヒラ感」についてですが、エボに軽快な走りを求めているなら、あなた様にはロドスタの方が向いていると思います。
上手く言えませんが、エボの走りは重厚な、「吠えろエンジン！唸れタービン！どりゃあああ！」みたいな感じです。
まぁそれはサーキットの話で、日常ではそんなに肩肘張って乗る感じではないです。
日常から非日常へと一瞬で切り替える事が出来ます。

>「吠えろエンジン！唸れタービン！どりゃあああ！」
+
「曲げろAYC!」
「('A` )クォンクォン」


軽快感に関しては80スープラより無いと言われたことがあるよ。CPで
加速で唸りを上げるエンジンやどっしりした安定感がそんな印象を与えるのかな

NA,NC,エボ７、エボ9MRと乗った人間の意見。
ヒラヒラ感で言うとやっぱりロードスターの方が感じる。
ただ、NCの場合は物凄く感じるかと言うとエボよりもちょっとましかな？って程度。

ロードスターとエボで比べると、加速すると減速、止まるに関しては
パワーあるエンジン、容量の有るブレーキで重い筈のエボの方が軽く感じる。
曲がるに関すると、頭を入れるのはロードスターの方が遥かに上。
軽いアプローチでも、癖もなく頭がスッと入って行きます。車重が軽いし鼻先が軽い、FRと言うのが大きいかと。
その後の旋回区間ではエボも太いタイヤ履いているのでさほど大きな違いは感じられない。
コーナーの脱出は４駆のトラクションで一気に加速できるエボの方が気持ちが良い。

後、全体的に言うとエボの場合はすべてにおいて操作系の遊びが少なく
ダイレクトな車を操作している感じ。ロードスターはスポーツカーなんだけど
操作系の遊びに関しては良くも悪くも普通乗用車並みかちょっと良い位なのでエボ程の
ダイレクトな操作感と言うものは無い（ステアリングレシオがクイックな位）
そういう点ではエボの方がレーシングカーを操っているって感じられる。

とは言え、どちらにしろ両方とも普通のセダン、ミニバンと比べると別物だし楽しい車と言うのは
確かだから、どちらを買っても今までよりもずっと面白い車を味わえるでしょう。

80スープラにも乗ったこと有るけど（タービン交換の500馬力仕様）
曲がる時の頭の入り方は確かに80スープラの方が良い。
80スープラも鼻先重いんだけどFRなので凄く素直にスッと入れられる。
その点で言うとスープラの方がヒラヒラ感は感じられる。
けど、その他はブレーキ最悪、ステアリングレシオだるい、各部の遊び大杉と
操作していてとてもだるく感じられる車だった。ただ、全体的な重心はスープラの方が
低く感じられるのでどっしり感はスープラの方が上に感じられるんで安定あると感じられるかな。

>>431
>「曲げろAYC!」
「('A` )クォンクォン」

AYC故障、もしくは要擦り合わせですねわかります。

>>431

クォンクォン バロスWWW


今度サーキットデビューしますCNですが不安だらけ

フロアマットって、衣類と同じように資源ゴミなのかな？

どっしりとした　安　定　感

エボ7です。
ドラシャ死んだっぽい。
中古はやめた方がいいよね？
いくらすんのかな？

死んだのはフロントのドラシャです。

ネオバ→スタッドレスのギャップにビビりながら走ってます…
(´･ω･`)

>>438
リビルド品でいいんじゃね？

>>441
CT系にリビルト品は無いでしょ。

のび太｢あぁっ！でる！ドラえもん！顔に出すよ！！｣












ドラ射

>>440
分かるわー。フワフワで恐いよね。
ロードノイズも少なくなって普通の車っぽくなんのな。

>>440
高速の出口で四輪横滑りでぶつけてしまった。
保険使わないでとりあえず足回り10万。
春になおす予定のボディ15万。
劣化したスタッドは危ないね。
タイヤはケチって痛い目にあった。

皆さん有難うございます。

ロードスターがオープンカーである事も魅力的ですが、ランエボのパワーの方がもっと魅力的です！知り合いのセルシオ（280PS　43.8kg・m（3400rpm ）の全開加速でのグッグッとシートに押し付けられる感覚が羨ましかったのですが、ランエボだと同等かそれ以上を望めますよね！

ちなみに�[のMRを狙っているのですが、理由はヘッドライト・テールライトのブラックアウト化が好みだからです。
通常の�[にポン付けは可能なのでしょうか？

サーキットを走ったりする機会はあまり無いと思うので、MRの性能は宝の持ち腐れだと思うのです。

と、思ったらMRとはグレード名では無いのですね。勉強不足でした。

ライトはハロゲン、HIDの種類さえ合わせれば7〜9までどれも入れ替え可能

>>443
(笑)

フルタービン云々で醜い争いしてたアホ二人が、
エボ天スレ出張して同じことやっててﾜﾛﾀ(つーかドン引き）。

こいつら本当に免許取れる年齢の大人同士なんだろうか？
いったいなんの為に生きてるんだろうね。

アホへの指導だ。
教えやってんだから感謝しろ。
糞恥ずかしい嘘を晒すなって事だ。

>>446
＞セルシオと同等かそれ以上…（略）

ランエボの加速は、肉でATかつ重いセルシオのそれとは、圧倒的に違います…
是非乗って欲しいな。
エボ仲間がまた増えると嬉しいのだけど…

ちと質問。
エボ9に乗っていますがメーターパネルを外して電球変えただけじゃメーターパネルの色は変わらないんですか？？

LEDの電球換えれば変わるよ。

簡単に自分でも出来ますよ。

文字盤の裏側が赤く着色されているので
綺麗に発色させるのはﾁﾄ難しいと思。

>>455

じゃあ、あのオレンジ色から白色とかにしたかったんですが、メーターごと変えなくては難しいんですね(>_<)

規制解除

文字盤の上に被せる、自発光のELﾒ-ﾀ-ﾊﾟﾈﾙも
複数のﾒ-ｶ-から出てるので、それを検討してみるのもｲｲかも知れんですね。

エボ9が今日納車されました(^o^)
初エボだけど走行性能が凄すぎて吹いた(笑)

>>459
おめでとう。
200万かけてフルタービンにすれば、さらに凄い加速を体験できるよ。
今は予算なくて、将来的にステップアップするつもりなら、20万でポン付けタービンもありかな。
あとはラリーアートのハンドルカバーは必須アイテム。

注意事項としては湾岸読んでない奴はゆとりだから馬鹿にされる。

上記のことに気をつけて、いくら金がかかろうが
あと10年は乗ろうぜ！

これはひどい

>>459
納車オメ
初めてフル加速した時は俺も笑いが止まらんかった
ゆっくり自分色に染めてやりな

また200万フルタービン野郎かよw

ネタにして茶化してるだけだろ。
どんだけゆとりなんだ。

ドノーマル車なのに
通常走行中にコンロッドの折れた俺は
パワーアップとか怖くて無理

あの瞬間がトラウマ

それってクレーム対応にならんの？

>>464
ハズレエンジンだな。

４００馬力くらい出しちゃうとコンロッドに負担が来るって聞いた事がある。

>>453
コレなんかどや?
\4800と低価格。
http://www.cyberstork.com/cgi-bin/item_search.cgi?vmode=detail&car_name_id=167&seltype=MITSUBISHI&item_type=1

それは表面のパネルだけ（薄っぺらいフィルム）それを元のメーターにかぶせる。
光は元のメーターの光を透過させるのでとても暗いしずれるし
青文字だとHPに書いてあるように暗くて見えない。
エボのような暗めの色付きの光のメーターにはあんまりお勧めは出来ないな。

>>467、>>468
サイバーストークはオススメの製品と思いますよ。

自分も質問させて頂きたいのですが、
最近、東名のブローオフとサクション、BLITZの吸気を交換したのですが、
ブーストをかけるとバックタービン音、が異常に大きくなり車体がガックンとなりますが正常なのでしょうか？

ガックンについて詳しく

>>463の200万フルタービン！
わたしの20万ポン付けタービン！

あわせて、220万タービンズだ！！

つまんね

つまんないね

( ﾟдﾟ )！

�Zのポン付けタービン乗ってる。先月�Z購入してショップに相談して即決した。

速い、マジで。めちゃめちゃ速い。アクセルを踏むと加速Gが襲う、マジで。ちょっと

感動。しかもランエボなのにATだから操作も簡単で良い。ATは強度が無いと言わ

れてるけど個人的には頑丈と思う。フルタービンと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないってオヤジも言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ポン付けタービンもフルタービンも変わらないでしょ。フルタービン乗ったことないから

知らないけどポン付けタービンかフルタービンかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもポン付けタービンな

んて買わないでしょ。個人的にはポン付けタービンでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを

抜いた。つまりはGTRですらエボのポン付けタービンには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

まぁ、ネタにしろタービン交換とセッティングしたエボならリアルでR34には勝てるだろう。
ノーマル同士なら高速じゃ分が悪い。

おまいは何をいっているんだ？

>>260
教えてもらった通り、6速のディスク、カバーを用意して、ショップに話したらフラホも換えないとつかないよ？と言われました。
260はこの作業の経験者？
それとも単なるしったか？
ちなみに、聞いたショップはガレージHRSです。

なんか、どんどんサイケなスレになってきたな・・。

>>478
フラホは7GSR5速用も8以降GSR6速用も同品番で同じモンだからつくよ。
ひらさんが何か勘違いしてんじゃね？

安くてオススメの車高調おしえて＠CT

200万タービン男と20万ポン付け男は車高調なに使ってんの？

>478
なんで作業頼む店で一式揃えないの？

>>483
同じCT仲間が乗り換えるということで譲ってもらえたからです。

>>469ですが、アクセル踏んでブーストが１キロかかった辺りで離すとエンジンが揺れる動きがしてガックンします。

ちなみにサクションと吸気換えると激変する位に音って変わりますか？

バックタービンの音が良く聞こえます。正常ですか？

周りにエボ系の人間がいないので分かりません。

>>485
フルブーストとかで完全なアクセルオフに？
それはエンジンが揺れると思うけど。

ボンネットを開けてエンジンをある程度回してみたらどう？
エンジンって多少は揺れるもんですよ。

>>485
FFベースの横尾器エンジンなので、ある程度仕方ありません。
あまりにシャクッて糊にくいなら、エンジンマウント交換か、エンジンダンパ装着。
バックタービンについては、吸気を剥き出しタイプにすれば聞こえます。
特にBLITZサスパワーみたいな棄てんメッシュ系は。

モンスターのオイルカッターと、東名のスライシングバッフル？って何が違うの？
価格が倍違うけど、中身の違いがわからない

ベンツやBMWの加速に勝てるエボにしたいんですが、どのようなチューニングをしたら勝てますか？
実はベンツやBMWに嫉妬してる所があるんです。
お願いします。

>>485
バックタービン音と言うよりもブローオフのリリーフ音でしょ？
剥き出しのクリーナーにすると、吸気する音もシュゴーって凄く聞こえるし
アクセル離した時も純正のブローオフでもパシューってリリーフ音が聞こえる。
エンジンが揺れる動きがしてガックンは、エンジンマウント辺りがヘタッてるんじゃないの？
エンジンマウント交換してみ。エンジンダンパは無意味＆不具合出るんでお勧めしない。

エンジンダンパーってどんな不具合出るの？
強化マウント入れたら振動でバックミラーが全然見えなくなったから入れようかと思ってた。

エンジンダンパ取り付け部分にクラックが入る（エンジンとか元々
そういう振動とかの用途じゃない部分使うんで割れるのよ）
エンジンダンパと言うけど、あれって別にダンパーが入っているわけじゃなく
単なる硬質ゴムに棒が押し付けるだけ。振動を吸収するんではなく
動かなくする物だから用途的には強化マウントと一緒。
強化マウント使っているのなら全くもって必要なし（つか素直に強化マウント入れとけって事ね）

ちなみにエンジン強化マウントはどれも大なり小なり振動が増えるんで
振動対策は無いと思ったほうが良いよ。
エンジン強化マウント入れて後悔する人が多いのも、これまた事実。

>>490
エンジンダンパの不具合ってなに？付いてるので気になる。

>>489
200ﾏｿフルタービン一択。

金が無い奴エンジンダンパ
金が有る奴エンジンマウント
かな。
俺はダンパ付けて五万キロになるが、不具合がどうとか、クラックシュートがなんとか、別に無いけどな。

>>493
ちなみに、クラックと言ってもエンジンダンパー側じゃなく、エンジンとか車体側に
クラック出るんで被害甚大。正直、エンジンダンパー付けるんだったらノーマルの
エンジンマウントを定期的に交換するほうが良いと思うよ。

>>496
マジですか？
てっきりオイルで減衰するもんとばかり思ってた。
バックミラーはあきらめるしかないのか…。

あちこち強化してるから車体ビビリまくりorz

その内ナットとか転げ落ち出すよ

>>490
ありがとうございます。
凄い参考になります自分も今朝、色々と調べてみたらブローオフは強化スプリングが入ってたり吸気もキノコタイプならそうなる考えを少し持っていました。

ご丁寧にアドバイス親切にどうもです。

ちょっと車いじってくる。
いや、エンジンダンパ外しに行くんじゃないからな。
違うったら。

>>499
純正改造の強化ブローオフとして売られているものは実際にはスプリングとか強化されて無いからね。
アレはブーストが上がり続けた時のリリーフ機能を殺し、リリーフ側に働く力を無くす事で
スプリングの力を100％使いきれるようにしたと言う物。

ちなみにドリル（ピンバイスでも頑張れば）とボンドかパテがあれば簡単に改造できる。

純粋な強化ブローオフはトラストとHKSしかないと聞いた。レーシングブローオフ。
そもそもブローオフなんかいらんという説もあったりなかったり。

>>487の方もどうも
ありがとうございました。
雑誌ではわからない事がわかり参考になりました。

>>488
東名やコスワースは良いけど、モ○○ターのは形状が良くないとショップから聞いた。
付けても大して体感できるものでもないし、わざわざ金掛けてやるものでもない。

とある白老サーキットでの出来事です。
アクセルを全開に踏んでリミッタ一杯になるまで走り続けて、リミッタ一杯になって何秒かしたらブローオフバルブ か エアバイパスバルブから空気が抜けたような感覚になって回転数が一気に落ちました。
これは中で何が起こったんでしょうか？

>>489
ベンツやBMWと言っても150馬力から600馬力・トルク100キロまであるからねぇ。

17社一括保険料見積もりしてもらったら、１社しか返事が返ってこなかった（笑）
保険会社も入ってもらいたくないんだな。

>>489
高速ステージは排気量が命。
ステージを変えた方がよいと思われ。
150km/hまでなら良いんだけど。。。

そそ、加速で離したかと思ったら200km以上で離されてくパターン
大排気量つえぇ
一般道で死なんようにな

test

>>489 パリダカに出たランサー買え。ベンツが数台買える値段だろうけど。

>>497
各部を強化で逃げが無くなって車体にビビりが出ているんでしょう。
何でも固めれば良いってもんじゃない。

>>507ランエボ乗りとしては許せない結果だよ(笑)

上で言っているブローオフバルブ と エアバイパスバルブって用途は違うものなんですか？

タービン交換って工賃高いのなorz
東名ポン付けタービンの話題が出てたんで、興味湧いたからショップで見積もったら、33万だって…
セッティング8万はわかるとして、タービン交換するだけで五万前後も…
タービン脱着って、そんなに面倒臭いものなの？

少なくとも、インタークーラー、ラジエターは取り外す必要有り。
タービン、エキマニ、アウトレット周りはボルトの固着の可能性も大いに有りなので
ケースによってはかなり苦労する事もある。
あと、オイルラインも外すんで、オイル漏れる量は多くは無いけど
オイル交換もした方が良い。
という事で５万は結構妥当な金額（つか安い）
予算に余裕があるのならエキマニ、アウトレットも一緒に交換すれば工賃は一緒だと思う。

>>507
俺も一括見積もりした事有るけど似たような結果だったなw
しかも車両保険有りで頼んだのに車両保険駄目とか言う見積もり。
で、電話で聞いてみると車両保険OKですよって返事が……
それ以来一括見積もりは信用していないw

アクチュエーターの交換もインタークーラーやラジエターを取り外す事になりますか？

>>516
インタークーラー　→　取り外さなくておｋ
オイル　　　　　　→　タービン側で外せば交換しなくておｋ
　　　　　　　　　　　オイルパン側で外せば交換
>>517
両方共外さなくて可能だが、ラジエーターを外すことを推奨

>>518
インタークーラーは外さなくてもスペース的にラジエター程大変じゃないけど
結局コンプレッサー側配管も外すんで外しちゃった方がずっと楽。

>>517
基本外す事は無いけど、外さないでやる時はラジエター部分にダンボールとかで
保護する事。保護しないでやると悲しい事になるw

インタークーラー外す意味が解らん。インタークーラーの後ろは
エアコンのコンデンサなんだが。まじで作業したことあるのか怪しい。
追加でスターターは外した方がいい。

>>520
脳内に素で答えちゃダメだろ。

燃料ポンプが逝った、ってたまに聞くけどエンジン止まるの？

俺の車も一度燃料ポンプが動かずエンジンがかからない事があったが、上側の蓋（？）を叩いたらエンジンかかって、
その後は問題なしです。
ポンプ交換した方が良いかな？

エンジン逝っても叩いて治すんですねわかります。

連投ｽﾏﾇ
俺もタービン交換したいんだけど、関西のエボ糊の方は、どこのショップに持ち込んでる？
俺普段の軽作業は北大阪の信号なんだが、タービン交換＋コムピュウタセッティングで、信頼出来るオススメショップ教えて下さい。
パワーＦＣなんで、奈良にある、Hのつく関西には行けません(´・ω・`)

ディーラーによってお勧めするエンジンオイルが違うようなんですが、そんなものですか？

>>524


コムピュウタセッティングは、何処がいいか？

とりあえずは、自分の頭を叩いて日本語が判るように治せば？
話は、それからだな。

>>526
取り敢えず豆腐の角で五回叩いといた。

ふざけてコムピュウタとか書いたが、マジでショップ選びに悩んでます。
どなたか教えて下さい(´・ω・`)

200万フルタービン野郎はどこのショップでやったの？
対応や仕上がりはどうだった？

200万フルタービン野郎は本当に居るのか？
めちゃくちゃ言った事恥ずかしくなって消え去ったか？

だからお前らショップで見積もらえよ。
だいたいどのショップでもそんな値段だろうよ。
どうせ金もないくせに煽ってるだけの野郎だろうけど。ちったー自分で調べろや。

>>529
ちなみに馬鹿はどう考えてもお前。

>>531
呼ばれて飛び出てじゃじゃじゃじゃ〜ん

ID:a05aJTtJO
お、先生まいりましたか。
２００万でフルタービンにする講釈、長々と垂れ流してくださいなw

>>524
倉敷のK-MAX SPEED

a05aJTtJO

では言わせてもらう。
自分でやった事もない、調べもしない、見た事もない、そんなお前が無知で浅はかな想像だけで間違った内容を公に断言するのは恥ずかしいからやめとけ。
多分こんなもんだろう、こうかもしれないってな程度で何でそう自信満々に馬鹿っぷりを披露できるのか理解に苦しむ。
少しは知る努力をしたらどうだ？
どうせエボも乗ってない厨なんだろうが、このスレの人間もいい加減ウンザリしてる。
馬鹿の妄想はチラシの裏にでも書いてろ。

>>535
ひでぇ自演ｗ

>>536
お前国語の成績悪かっただろ

間違えた。
w/lt/SOj0だ。
自分にレスしてどうすんだ、俺。

a05aJTtJOを見かけた瞬間速攻でNGIDへ突っ込んだ俺GJ

>>522
撚ポンのリレーじゃなかろうか？
以前乗ってた車でリレー壊れて撚ポン動かなくなったことがある。
何回かセル回したりしたらエンジン掛かるけど、リレー交換するまで調子悪かったよ。

撚ポン故障だと撚圧不足とかもあるから、エンジン掛からないだけが症状でもないかなぁ。

叩いて治るのはリレーが怪しいとは思う。

まぁ、そういうやつはいつまでも嘘を信じてればいい。
別に俺は困らんし。無知はドンドンNGに登録しとけばいい。
w/lt/SOj0みたいなアホは少数だとは思うが。

人間性や恥についての説明は聞いてないよ＾＾

何を聞かれているか分かるかい？＾＾

>>542
お前もID見たら無知の恥さらしなやつだな。
アホはいつまでも勘違いしてればいい。どうせ理解できる頭なんてないのはわかる。
お前なんぞどう思われようがどうでもいい。いつまでも煽ってろ。

素直になれよ

お前がな、知ったか君。

７GT-A乗りなんですが、ちょっと音量の大きいマフラーに変えるのはやっぱり変ですか？
HKSのレガリスを考えています。

>>546
レガリスは藤壺だべ
まずはラリーアートのハンドルカバーと...(ry

>>540
レスどもです。
フルタービンやら何やらの話題で私の書き込みがスルーされていたので、焦っていました^^;

ポンプだと数万するし交換も面倒ですが、リレーなら小一時間で交換できそうなので助かります。
確かに接触不良な感じはしますよね。
知り合いでポンプ逝った人は、その後エンジンはもう掛らなかったって言っていましたが、私の場合は今でも普通にエンジンかかりますし。

エボ９とエボ８MR
マイベックと非マイベック
の違いはありますが、体感できるものでしょうか？
実はどちらかの購入を考えていますが、
乗ってあまり違いがわからないなら８MRでもよいかなと
思ってるんですが・・・値段も予算内で収まりそう。

悪い事は言いません
９を買いなはれ

>>549
8MR→9乗り換え組みだけど低速〜中速のトルクはかなり違う気がした。
高回転はあんま変化なかった。
アイドルの安定性は9の方が上だった。
俺の場合同じ乗り方なら燃費は9の方が1km以上よかったよ。
まあ個体差とか言われたらそれまでなんで参考程度にどうぞ。

>549
個人的にはマイベックは要らないと思ってる。若干だけど重いし。
本当にマイベックが生きるのは、リストリクター付けて高回転回せない場合。
そん時は下でバルタイが変わるマイベックが生きる。

だけどそんなのつけねーじゃん？エアクリもサクションも換えられるんだし。
俺はマイベック無しで詰めてるよ。実際乗り比べても、マイベックが生きる回転数まで落としたらタイムでないからねぇ。高回転は一緒だし、差なんかないよ。
上でちらっと名前出てたけど、歯医者さんも７ヘッドであすこまで詰めてたしね。

ただし、マイベックは街乗りとか高速の燃費はすげーいい。これだけは勝てない。

8MRのブーレイ顔を9仕様にする予定ならばＯＫじゃない？

9でも良いけど、
タービン対策前とかの車だとツラいね。

予算に見合う9MRを探せば解決

低速トルクの出方の違いとかでしょ。
感覚が鈍い人には解らんのじゃない？

>>534
情報ありがとうございます。
倉敷は関西ではないですが、信頼出来るショップは大阪や兵庫、京都には無いって意味でFAですか？

8MRより9だろ？
後悔先に立たずだよ

個人的にGT-Aは音量小さめのマフラーのほうがかっこいいと言うか、しぶいと思う。

落ち着いてる感じがGT-Aの良さだと思う。

>>520
作業したのRSでないの(勿論AC無し)？

自分はタービン交換時コンデンサーに傷入れまくりでした・・・
Fパイプとアウトレットのネジが固着して外れそうになかったので
そのまま下に降ろしました

レガリスRを買う方法でいます。

その方法とやらを聞きたい

まず服を脱ぎます

それからどうする？

次に服を着ます

さっき実物大の東名タービン見たけど、エンジンノーマルで回せますか？

サイズ的にトラストＴ78位の大きさありますけど…。
カムと無しで交換をして純正より速くなると思います？

さっき実物大の東名タービンM7960見たのですが、エンジンノーマルで回せるのでしょうか？

サイズ的にトラストＴ78位の大きさありますけど…。
純正ノーマル仕様を前提で交換して純正より速くなりますかねぇ？

同じようなレス２回もすみません。

タービン交換をしてエンジンはノーマルで大丈夫かな？って事です。

しつけえよ

200万かければ大丈夫だろw

でた！ウンコマン

>>549
差があるか無いかほとんどのオーナーが気にしてない。つまりそれどっちでもいいということです。
大差あるならもうすでに周知でしょうし、周知じゃないということは期待するほど大きな違いも無いということです。
マイベコ車の特徴としては出力特性がマイルドになり街乗りが少し楽、加えて燃費も多少なり良くなっています。
ただ、非マイベコ車だからといって街乗りが厳しいわけでもなく、燃費もそれほど悪いものでもありません。
予算に合った車を買うことが一番後悔しないでしょう。
マイベコでも非マイベコでも弄れば行き着くところは同じです。８MRを買って９との差額分でホイールを買うなりした方が個人的には有意義かなぁとは思います。
ただし、無いよりは有ったほうが良い。お金に余裕があって９でも余裕ならわざわざ８MRを買う理由はどこにもありませんね。
８MRに思い入れがある（オレがそうでした）、外見が好きなどの理由が無い限り、予算が許すなら９を買うべきです。

＞フルタービン２００万
可能です。
ただしフルタービンとセッティングのみの話です。
冷却系だのなんだの言い出すとブーストアップ程度でも同じ事がいえますし
突き詰めればパワーにあったボディ剛性だのダウンフォースだのキリがありません。
そもそもフルタービンキットはそれだけ付ければいいだけという話でもないので、そういう事を言い争わないということは（ﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝ２００万しか頭に無い）
どう考えても脳内、または実際の見積もりとかチューン計画とか見たことが無いかのどちらかです。
こんなことで言い争うこと自体正直恥ずかしいですよ。
チューンの金額にまで他人が口出すことじゃありませんし。

>>365
めちゃくちゃ亀だけど今日シリコンスプレー吹いてみた
ガラスにガタが出ていたんで効果は期待してなかったんだけど
普通に閉まるようになったよ！。重ね重ねありがとう！

>>571
今日はパソコンからですかｗ

オレは全くの別人ですよ。

>>574
このスレ、頭弱い人が何人かいるからあんまり相手にしない方がいいよ。
正論は通じないから言うだけ無駄。

>>571
起承転結って言葉知ってる？
読んで損したわ

起承転結は物語で使用する言葉です。
自分のレスは物語ではないので関係ありません。

５４９です
レスくださったみなさん、ありがとうございます。
とりあえず９を狙ってみようと思います。
若干、予算オーバーですけど
通勤にも使うクルマですし、燃費の話をするのは
なんですが良いに越したことはありませんから

>>575
自己紹介ですね。

>>569
>>579です。
タービン200万円の人ではありません。
普通に真面目に考えていた話ですよ。

>>580
いずれにしても同類だな。

おぃい〜〜
喧嘩すんなや〜〜＾＾：

ラリアートのハンドルカバーの人はいるけ？

>>581
お前みたいな煽って喜んでるやつが一番迷惑なんだよ。
いちいち荒らすな。

マイベコ
東北の人だったら自分の牛か？
我ながらおもろなかったな
ははは

はい次

>>566の件、俺も気になる…教えてエロい人！

MIVECに換装するのとコンプリートエンジンにするのとでは、どっちが安いですか？

最初からマイベックの方が安いだろ
次はない

>>588
200万かけてフルタービンにするほうがもっと良いだろ

GT-�Uのメーター照明は何色でしょうか？

完全無視ワロタ

>>566
�\＆�\MRならノーマルカムで十分回せるよ。ただし当たり前だけど、
燃料ポンプとインジェクターの交換は必須。当然ECUの書き換えもね。
　
ECUの書き換えとポンプリレーの強化だけでもブースト1.2k以下に抑えれば
ノーマルインジェクターとノーマル燃料ポンでも可能だが、
この場合、ノーマルの標準タービン（インコネル）車のブースト1.5kに
実質的な速さで負ける。

CPスレで
｢湾岸読んだことない奴はゆとり｣
つって大暴れしてた人と200万フルタービンさんは同一？

もはや伝説となった　200万フルタービン野郎　
今後は　ネ申のフルタービン野郎　の称号を与えよう

ポン漬けタービン野郎も十分痛かったけどな。

ラリアートのハンドルカバーは？

>>595
お前、20万＋αでフルタービンとか言ってたやつだろ？
元々痛かったが、毎回悔しまぎれのレスが更に痛々しい。

おっとお客さんどうも

>>598
ちがうよ。八つ当たりはいや〜んww
なんなら調べてちょ。

まぁ、そろそろスレ住人からお互いバカにされてることに気がつくべきだな。

今更ながら、新車で�\MRが欲しい・・・
17年乗った�Tはボロボロ・・・

かえばいいじゃん。

11万キロのセディア、車検とって15万で買ってしまった。
セカンドカー（笑）
こいつにサイバーナビでものせようかな

知り合いにあらぬ疑いをかけられたので、ポン付けタービンもフルタービンも両方やった事のある俺からレス。
手元に見積残ってるから参考に。

ポン付けのとりあえず付けて動くだけの費用約50万
・ポン付けタービン　　20万　　　・タービンショートパーツ　1万
・現車合わせ　　　　　15万　　　・インジェクター交換　　6.5万
・燃料ポンプ強化　　　8万　
ここに吸排気系一式やったら追加で30〜40万前後
クラッチもツインにしたら工賃入れて15万追加

フルタービンの場合
・タービンキット　　　　50〜60万　　　・タービン取り付け費　　　5万
・V-PRO 　　　 13.5万　　　 ・センサー、ハーネス類　6.5万
・セッティング費　　　　　　15万 　 ・ショートパーツ、オイル類　5万
・インジェクター交換　　 6.5万 　 ・燃料ポンプ強化　　　8万　
以上、動かすだけの仕様で約110万ちょっと

吸排気系一式やったら追加で20〜30万前後（フロントパイプとエキマニ、サクションはキットに入ってる）
クラッチもツインにしたら工賃入れて15〜20万追加。エンジン強化とカム、工賃で40〜70万（どこまでやるかによる）
インタークーラーやラジエター、オイルクーラー等冷却系で20万〜30万。
フルタービンを生かせる仕様にすると値引き考慮してざっと190〜250万

ポン付けもフルタービンも一長一短がある。ポン付けとフルタービンとの価格差は明白だが、フルタービンだからエライってわけでもない。
結論　；　しょーもない言い争いなんかしてないで好きなの付けとけ。

吸排気系一式やったら追加で30〜40万前後?????????????

>>605
エアクリ、サクション、エキマニ、アウトレット、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、インタークーラーパイプ、工賃でそのくらいいく。

ちなみに、俺の車の仕様で計算すると、

・Ｋ＆Ｎパワーフィルター　　　　　　　　　　　2.3万
・サクション、エキマニ、フロントパイプ　　　25万
・ＪＵＮ　ＧＴサージ　　　　　　　　　　　　　　　26万
・Ｎ15スロットル　　　　　　　　　　　　　　　　6.5万
キャタライザー　　　　　　　　　　　　　　　　　　6万
・ワンオフ90φフルチタンマフラー　　　　　　20万
・ワンオフインタークーラーパイピング　　　　7万
・工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12万

吸排気だけで100万突破。
俺は馬鹿か・・・・。

>>607
間違いなく馬鹿だよ。

>>607
トータルコストはかかりすぎの印象ですが
吸排気系をきちんと仕上げる意義は大きいですよね！
というか一カ所でもけちると（絞られると）ダメ〜

>>607
お金のある人の買い方だね
お金の使い方を解ってないといいたくなる俺貧乏人。
って一応フルタービン仕様だから、貧乏な挙句に馬鹿側の人間だがｗｗｗ

それぞれどの位パワー上がるの？

>>606
何も弄ってない前提で話してんなら、
そりゃ全然金額が違うし、話が噛み合う筈がないわな。
この仕様を作るのにいくらかかる？と聞いたら、
今までに使った総額答えられちゃった、みたいな。

フルタービン仕様を考えるような奴がゼロからスタートするかねぇ…

>>612
ん？吸排気入れないとりあえずの最低費用も出してるよ。
もう一回604を読み直してみなさい。

GarageHRSっていつも「忙しい・・・」ってブログ書いてるけど、
そんなに客来てるのかな？

エボの客とかもうほとんどいないんでしょ？

>>614
電話しても出ない事が多し…。

でもかけ直してくれる事があり良心的な一面もあります。

で？それらを付けてなんかいいことあるん？

燃費が悪くなり、馬鹿の可処分所得が自動的に減ります

書き換えのECUを付けてるんですが、バッテリーが上がッたなどしてバッテリーを交換したら、その書き換えのECUは純正に戻ってしまいますか？

>>618
車の不具合情報を記憶する部分と同じな訳ねぇ〜ジャン。

>>618パワーＦＣ付けてるけどそれは無いですよ。

>>610
やっぱりフルタービンでもポン付けでもカム位は交換しないと回せないですか？エンジンやらなくても純正タービンで高ブーストかけた方が早いですか？

過去レス見ると書いてありますけど…

>>614
ほんとに忙しいみたいよ。
忙しすぎるのか元々なのか対応回らないみたいね。
いい人だとは思うけどちょっとルーズすぎて・・・。

アンリミのブログでサイバーが走るのは最後みたいな書き方されてるけど、なんか意味深。
どういう意味？

>>621
番頭さんいなくなったからね〜〜。って言うか、あのおっさんかなり
ケチらしいよ。番頭さんもマネーがらみで軋轢があったて聞いたし。

>>623難しい漢字読めないけど何て書いてあるの

>>624
おいおい、ほんとに免許取れる歳なのか？

軋轢
あつれき

>>618
ROMは変わったりしない。
学習機能はリセット。

エボを中古で買いたいんですが
一番多い色って何色なんでしょうか？
多い色のほうが探しやすい気がしたもので・・・
買いたい色は白なんですけど

バージョンによるだろ
お前が探して多く見かける色が一番多い色だよ

>>629
じゃあ白か？！

>>628
なんにしても圧倒的に多いのは白とシルバー

>>625
えぇ〜学校で習っていないと思います。>>626
ありがとうございます。

ブタがこれ乗ってた、富山ナンバーの青。
気持ち悪いデブが選ぶ車やね。

台数が多いバージョンって何ぼだべか？

>>634
４か７かと思うぜよ。

>>634
エボ4が12,000台だったかな？

エボみたいな車が一万台以上売れたのか
外国から不思議がられるわけだな

登録台数
�T 7628
�U 6284
�V 10080
�W 13134
�X 7617
�Y 7594
�Yﾄﾐﾏｷ 2750
�Z 9924
�ZGT-A 3527
�[ 6061
�[MR 3050

前に貼られてたベスモの�\特集から
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7794487

７GT-A少なっ っっ

それでもGT-Aは当初計画から増販されたんだぞ(当初予定計画2500台だっけ？)

で、増販された奴は売れ残りまくって、ディーラー登録車が
1年後に大量に安値で中古車市場に流れたけどw

GTAって、発売された頃は、なんでこんなの出したんだろう？と思ってたけど、ツーペダル(SSTはATじゃないが…)が殆どの最近は、違和感がなくなって、むしろ興味がわくな。

Xってクラッチ無いんだっけ？

はいはい、ｽﾚﾁｽﾚﾁ

↑なんなの、この池沼は

速く走りたいだけなら２ペダルで良いけど
クルマを走らせる楽しさは３ペダルだと思うわ
ジジイになったらSST買っても良いけど

>>644
同感

>>644
ジジイとは具体的にいくつ位かな？

>>646
４０歳を過ぎたらジジイ部門。

・ハゲ
・加齢臭（枕カバーが黄色くなるを含む）
・駐車場でラジオを大音量で流しながら休憩してて、他のドライバーから睨まれる
・勃起時のﾁﾝｺの角度が水平以下
・さだまさしの曲を聴いて、泣くようになってきた
・くしゃみの声が馬鹿でかくなった。
・電話してる時に、身振り手振りをするようになった
・出先で傘を忘れたことがある
・チャック全開に気づかないことがある
・人に話しかける時に「あれっ」と前置きをする
・うがいする時に「うえっ」となる

それでは
GT-A買います・・・

>>648
チンコの角度がソレだったらマジ凹むわ〜
ｷｬﾊﾊﾊﾊｯ♪┏(＿Д＿┏)┓))))))))

勃起って行っても起き上がっていなくて寝ているじゃんか！

済まないがちょっと相談に乗ってくれないか
GT-Aに乗ってるんだがこの冬突然エンジンが止まるようになったんだ
普通に走行＞停止＞そのままエンジンも停止
なんか回転数が下がっていって、普通ならアイドリングで止まるところが止まらずストンと失火する感じ
発病はとりあえず週に１回程度なんだが、なんとなくアイドリングが不穏な瞬間が他にも数度あるんだ
何なのだろうか？
高回転まで回してのカーボン飛ばしとバッテリ外しはやってみましたが治らず

うちの8も似たような症状。
負荷のかかった状態だと1500回転で失火する。
車庫入れとかで、後退→前進やろうとするとエンストしたり。
一通り調べたけど原因不明。

>>651
ISCサーボが汚れているか、壊れているんじゃない？

>>651
カムポジションセンサーかな？
調子が悪くなると　アイドリングできなくなる。

エンジンがかかるけど　アイドリングができなくなる。で　交換したことがある。

プラグ見た？
プラグコード換えた？

まず簡単なところから見てみればいいじゃん。

>653-655
うーん、点検だけでもそれなりに道具が必要ですね。手元に工具無いので
しばらく様子をみる以外に無いようです。年末年始さえ耐えてくれたらしばらく車無くても
大丈夫になるからその時に見てみます。いや無理せずデラ行きの方が良いかな
有難うございました

最近投石ﾀﾝ来ないのはなぜ？
エボ飽きちゃったのかな？（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

昔の車はブローオフ替えるとストールしやすかったよな

俺もISCサーボに１票だけど、素直にデラ行ったほうがいいと思うﾖ

>>657
パパになったから。こっちでも報告してくれりゃいいのに、水臭いよなｗ

今日タイヤをスタッドレスに交換した
疲れた・・・
ハブボルトの錆ってそのままでいいんだよね？

>>661気分的には嫌だよね〜。

冬が終わったら交換すれば？

>>657
｢湾岸読んだことない奴はゆとり｣
と言われて悔しかったので、全巻読破しようと頑張ってる最中だからだよ。

>>659
>>662
なるほど、毎晩赤ちゃんに湾岸を全巻読んで聞かせてるんですねわかる気がします。

湾岸厨は明らかに釣りだからスルーでいいのでは？
あえて釣られて楽しんでんのかも知らんけど。

この場合は釣ってる訳じゃなくてネタにしているだけだろ……
釣りとネタの区別位付けろよ

>>665
は？んな事言われんでもわかってるが？
以前チョクチョク出てた元ネタの事言ってんだろ。
お前みたいのが真っ先に釣られてただろ。そのくらい区別つけろよ。

喧嘩はやめて

>>666
m9（＾Д＾）プギャー

「３は犯人だろ〜」
「うるせぃよ！」
「おぃい〜〜
喧嘩すんなや〜〜＾＾：」

仁Ｄは厨房の読むもの、湾岸は大人の読むものだと勝手に思い込み、湾岸を読んでいる自分はちょっと大人になった気でいる中学生。

え？
湾岸読んでない奴はゆとりの人と、200万フルタービンの人は同一でないの？

>>671
お前が湾岸馬鹿だろ。白々しい自演しやがって。

>>672
m9（＾Д＾）プギャー

>>673
反論されたのがよっぽど悔しかったんだな。ご苦労さん。

>>674
m9（＾Д＾）プギャーw

湾岸も仁Dもいつ完結するんかな…

>>657
年末という事もあって、仕事も家庭もﾊﾞﾀﾊﾞﾀしておりやす。
もう暫くしたら落ち着くかと…洗車もﾛｸに出来てない状況 (・ω・)ゞ

>>659
こんな状況なので最近は車ﾈﾀが無く、
車ﾈﾀなしに近況を書くとﾁﾗ裏になってしまうというｗ
でも、ありがとう。

>>651
ISCサーボの清掃or交換で治る可能性は高いと思う。
うちのもｱｸｾﾙ離すとｴﾝｽﾄ寸前まで回転が落ちる事が数年前にあって
上記対応（清掃）で治った経験あり（・ω・）

あと、GT-Aは強化ﾌﾞﾛｵﾌとか入れるとｴﾝｽﾄするという話を聞いた事がある。
ﾌﾞﾛｵﾌ配管やｱｸﾁｭｴｰﾀの劣化による動作不良の線もあるかも知れんですね。

>>657
投石ﾀﾝはﾁﾗｳﾗでも構わないから定期的に顔出す事。心配するから

あとついでに質問だけど、投石�Zはアイドリング回転数いくつ？
俺の�Z、ＦＣコマンダーで1300付近に設定してるんだけど、なぜか1500付近なんだ…
結構踏んだ直後の信号待ちなんかだと、1800以上に上がったまま、30秒位下がらない事も多々ある…or2

>>678だった…
釣ってくる……

　　　　　　　　　o｡_。＿ｌコ<ｏ>　　　　 |l≡≡≡|ﾐ|＿<o>＿。≠＿〇o
　。+　＋。｡。。｡ |l|ＦＦＦＦＦＦＦ|。 。 .｡ +|l≡≡≡|ﾐ|EEEEEEEEEEE|ｌｌｌ|　.。＋
　　*　o　　o.　 　|l|ＦＦＦＦＦＦF ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　。。oo　 |l|ＦＦＦＦＦＦ　|　今年のクリスマスも独りぼっち…
　　　／|￣￣￣ｌ ::|ＦＦＦＦＦＦF ＼
　　　|ミ|:」」:」」:」| ::|ＦＦＦＦＦＦ 　　 ￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|ミ|:」」:」」:」| 〇 ＦＦ.。 　 ∧＿∧　 |l≡ｏ ＋ +!　＋　。　〇　　　＋
　　　ｌミｌ.」」.」〇　+＋　＋　　（´・ω・）　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　＿＿〇＿＿＿。＿ﾟ＿＿/ ~つと）___＿o＿＿＿＿＿＿〇＿＿o__＿。
　　二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Ｉl二Il二

>>678
前向きに善処してみるお ( ・ω・)ﾉ

基本的に回転数自体は800〜1000rpm位で安定してるけど、
ﾌﾞﾝ回したりすると稀に1500〜2000rpmになる事があるね。

過去ｽﾚにも何度か話題には挙がってたけど、
ｴﾎﾞ7のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ制御は微妙に特殊（？）らしく、
そういったｸﾚｰﾑへの対策ECUもある（あった？）そうな。
EGRの関係かなー、とか妄想してる。

あと、普通に水温が低いと暖機状態のｱｲﾄﾞﾙ制御になってるかもぬ。
そこから転じて水温ｾﾝｻ不具合みたいな事が原因になる可能性も。

>>680
ﾅｶｰﾏ

>>682に殺意を覚えたのは俺だけでイイ

678＞パワーFC仕様ですか？俺のエボ７は、９００前後で安定してたな・
　　AC オン時と電動ファンが回っているときは除いてね。　

　　仕様は　制御系　Ｇフォース　　現車合わせＰ−ＦＣ及びブーストコントロールキット
　　　　　　点火系　NGK パワーケーブル
　　　　　　　　　　HKS　　　　　Ｓ40Ｇ（45Ｇだったかも・・８番相当の奴）
　　　　　　燃料系　パワーエンター　255Ｌ/ｈ
　　　　　　　　　　AP BOSS ポンプリレーキット
　　　　　　吸気系　HKS関西　　　パイピング及びサクション
　　　　　　　　　　ブリッツ　　　SUS-LM
　　　　　　　　　　東名パワード　強化ブローオフ
　　　　　　排気系　バーディークラブ　スペック3
　　　　　　冷却系　タバタ　　　　アルミ３層
　　　　　　　　　　HKS　　　　　　純正交換オイルクーラー
　　　　　　　　　　東名パワード　サーモキラー
ちなみに都内某所で使用していた仕様です。　　
ぶん回していたのであまりスロットル周りにカーボンも付着してなかったな・・　　　　　　
　　

前に乗ってた�Zはラリーアート競技ECU＋ラリーアートローテンプサーモで1分くらい1500回転くらいだった。
で、徐々に落ちてくる感じ。
単にオーバークール？

俺のフルノーマル６も年中そんなかんじ

>>681
>>684
>>685
>>686
レスありがと。
800〜1000rpmって、それがデフォだったのか・・・or2
俺のは高すぎだったんだね。
買ったときから１３００になってたんで、てっきりそれが普通だと。
明日９００rpmに設定してみるわ。

そうそう、それと暖気モード中、２０００rpm位まで上がるよね？
その最中、失火したみたいに、約2秒おきの間隔で回転数がガクンと落ちたり上がったりするんだ。
ぶお〜〜、ストン、ぶお〜〜、ストン、って感じで。
コマンダーの回転数表示では、2000→0→2000→0（以下暖まるまでエンドレス）
これ標準？
（´・ω・）

書き忘れた。
ローテンプサーモの類は入れていない。

688>P-FCは、ローテンプサーモとかの影響は受けないよ。
　　学習不足か、SASの開きすぎか、ISCの作動不良だと思われる。
　　ハンチングがおきるときは、大概エアが過剰に入ってるときが多い。
　　一度、純正のECUに戻してMUTで、機能しているか確認した方がいい。
　　データー上動いていることになっていても、サボってることがあるパーツだからな

　　

>>689
明日寺逝ってみる、ありがと。
＞サボってることがあるパーツ
ﾜﾛﾀ

>投石ﾀﾝはﾁﾗｳﾗでも構わないから定期的に顔出す事。心配するから


このｶｷｺはちょっとキモいな・・

つ [社交辞令]

つ [アッー]

マルシェのEVOフラットボトム試した人居る？
めっちゃ気になるんだけど。

8乗ってるのですが、ノーマル状態でブースト1.5までオーバーシュートしました。実際はいくらぐらいまでは大丈夫なのでしょうか?

>>695
一瞬だけオーバーシュートなら問題ないかと。
燃ポンノーマルならマージン取って1.3。

>>694
入れてるよー。
9GSRだがサーキットのストレート等ではダウンフォースをはっきり体感できてオススメ。
ノーマルとの違いを例えて言うなら250km/hでもステアリング片手に鼻歌気分？
ただ余りに緊張感なさすぎてつい速度上げたままコーナーへ突っ込みそうになる。ｗ

取り付けはフロアの水抜き穴使うんだが、ナンバープレートがひん曲がる程の水深で
水中走行やらかしても室内への浸水等特にトラブルは出なかった。
ちなみに取り付けたまま寺へ12ヶ月点検持ち込んでみたが問題なくおｋ。

マイナートラブルとしては強化エンジンマウント入れてる車両だと暖機時のアイドリングで
共振により音が出る場合があるんだが、発生箇所にエプトシーラー入れる事で解消したので
特に気にしなくてもいいかと。

と言うかこれ書くと○シェの中の人に特定されそうな気がするがまあいいや。ｗ
他のエアロとの兼ね合いもあるんで上記意見は参考程度にどうぞ。

>>696
ありがとうございます。
普段1.4ぐらいにしてたので下げぎみにしたいと思います。

7GT-Aって保険やすい？

699＞安くは、ないと思うよ・・
　　かっこつけすぎたパパさん達が、保険使いまくったから・・
　　結構GT-Aは解体になってるからな・・

フラットボトムでふと思い出したのですが・・・

今は某社外バンパーで純正アンダーカバーを装着しています。
ただ張り出しがあまり大きくないので自作で大きめのアンダーカバーを作ろうと思っています。
見た目も大事ですが、サーキットも走るのでそちらでも効果を発揮したいです。

材質はどういった物がお勧めでしょうか？

スタッドレスタイヤに換えてもらったら
ハンドルが軽い軽い

7年目のバッテリー
流石に元気が無くなってきてる
そろそろ交換時期かな？

寒冷地用のでかいバッテリーにしたら
何か問題あるんだっけ？
重くなるだけ？

40B19R・・・

俺は標準仕様車に寒冷地仕様のバッテリーだけど問題はない。
っていうかディーラーでつける事を勧められたので全然問題はないはず。
by北海道在住
寒冷地じゃないなら重くなるだけかな。

今日日本一長い道路を走ってると
最初にエボ６（五分後ぐらいに）
エボ７（３台またいで）
エボ８（１５分後ぐらい走ってると）
エボ９と順番よくすれ違った。
なんかオォ〜って感じだったわ

>>705
１２号線はエボ日和だったのね♪

俺は８糊だけど、とんとすれ違わないな
朝乗るときにみる自分の８、
夜会社から帰るときにみる自分の８
エンドレスエイトだ。

日本一長い道路って定義がよく判らんがあえていうなら国道4号

12号は日本一長い「直線」道路だわなw

自分もバッテリー交換しようかなあああ

高速で飛ばすのが怖い
レーダー付けても覆面が怖い

外車乗りって、なんであんなにスピード出せるの？
捕まったりしないのかな？
パトカーもふりきってるんだろうか・・

交通量の少ないところで追い越す車と後方を頻繁に
チェックしていればなんとかなる。
でもめんどくさいし疲れるから俺は左車線の帝王

メモ（８用）
寒冷地仕様：44B20L
寒冷地以外：55B24L

「バッテリー交換後にエンジン回転数が不安定になったときは！」
・エンジンを始動します
・エアコンのすべての作動を停止します
・水温計の中間近くで指針が安定するまで暖気運転します
・エンジンを一旦停止し、再度エンジンを始動します
・約10分間アイドリングします
・エンジン回転数が安定すれば初期調整操作は終了です

>>713
再度エンジン始動時はエアコン風量全開でＯＮでカーステとかもこの時点でＯＮじゃなかったけ？

>711
覆面なんて見りゃ判るだろうが。見つけたら減速するだけだ

かっちょいい〜〜

>>713
逆じゃね？

>>713は、エボ８の取説をそのまま書き写しただけなんです

スーパーオートバックス見てきたんですけど
メインテナンスフリーの55B24L相当品は2万円前後でした
結局バッテリーはあきらめて
補充液を買ってきました
LOWレベルぎりぎりだったんで・・・

>>718
パナソニックのカオス55B19Lとか楽天で6000円くらいで売ってるよ？

量販店はバッテリー高いよ。

カオスバッテリーは補充液がいらなくてメンテナンスフリーと聞いたけど他にはメリットあります？

>>719
情報ありがとうございます

通販で買った場合、古いバッテリーの処分はどうされてますでしょうか？
廃品回収業者あたりが、ただで引き取ってくれるんでしょうか？
あと、メインテナンスフリーだと通販の場合でも
自分で電解液を入れる作業は必要ないんでしょうか？
いろいろと分からないことばかりです
どなたか教えてくださいませ

>>721
タイヤもバッテリーも中古パーツ屋やスタンドで有料で引き取ってくれる。
そして引き取った物は業者に買われて行く。

つまりＷで儲けているのだ。

やっと書き込みが出来るようになりました。

強化ブローオフバルブの「プシュー」と言う音はギアが切り替わった時に発する音ですか？
オートマでも鳴りますか？

口でならフォルティスでも

>>721
バッテリーはホムセンや廃金属リサイクル業者に持ち込めば無料で引き取ってくれるところもある。
カオスの他にボッシュのバッテリーも買った事あるが、電解液投入などは一度もしたことがない。

>>724
鳴るよ。
ブーストが正圧から負圧に鳴るときになるから
アクセルオフで鳴りますね。

プシューは大気開放の音のことでしょ？
大気開放はエボの場合個体差でエンストすることもあるよ。
前乗ってた�Xはエンストしなかったけど
友達の�Vはエンストしまくりだった。
今乗ってる�\はつけたことないからわかんない。
着けたいなら持ってる人が周りにいたら試着をオススメする。

まぁ、燃調に良くないかもだが。

>>724
ＡＴでも鳴りますねぇ〜
現行ハイエースのディーゼルのＡＴでもアクセルオフで鳴ります。

>>727
エボ６にＨＫＳのエンスト防止のを着けているがエンストする時はあります。
エンストするパターンが解るので慣れれば無問題ですわ。

YR-Advanceのエアクリ導風板とラジエタークーリングパネルって同居できないんだね。どちらを採るべきなのかな？

なんちゃってパーツ選ぶなら見た目だろ。

>>729
？？
どこのメーカーのパネル？
あの位置は全く関係なくないか？

ただ根本的に相反するパーツの気がする。

情報いろいろとありがとうございます
廃品回収業者が近くに回ってきたら
バッテリーの回収について聞いてみますです

ﾘｱﾙでﾊﾞｯﾃﾘｰって鉄屑屋で買い取って貰えるよ。

ナンバー862のシルバーのエボ�Y
川崎堀之内のソープ『琥珀』に10時30分頃にいらっしゃぁい

目立つなやっぱり。

>>734
なんでばらすんだよ

ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　 [投]　　　 [石]　　　 [器]　　　　[水]　　　[没]　　　 [！]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ

>>736
(｡´-ω･) ﾝ?

質問です。エボ４前期型に乗ってるのですが、車速パルスはオーディオ配線
１４Pのコネクターにきているのでしょうか？
６はあるようですが、４もコネクターが同じなのできているのでしょうか？

ん？４の前期型？

すいません・・・前期型とは言わないのかな・・・
９６年１０月登録の車です。

>>732
とりあえず「バッテリー」「廃棄」でググってみたら？
楽天だと購入すれば引き取ってくれるとこがあったよ
送料掛かるけど

http://www.battery110.jp/original/entry/2792.html
廃バッテリー　処分費用無料
ただし送料のみ負担下さい





　　　　５２５０円・・・

ＰＣずっと規制されてるよorz
エボ８なんだけど、一番しゃくれてるエアロって何処のメーカー？
嫁が「バンパー換えるならクッキングパパみたいのが良い」って言うもんで…

>>742
そのホームページ
Exploit Javascript Obfuscation
アクセスしたファイルは感染しています
って出た

自分が住んでる賃貸マンションは
テレビとかラジカセとかガスレンジとかパソコンとか家具とか
結構ルール無視で捨てられてることあるけど
すぐに無くなってしまう
バッテリーも確か同様だった

中古で買ったノーマルの8なんですが、朝エンジン始動して、走り出してから
2,3分したら、シャッターを勢いよく閉めた時のような、ホイストのチェーンを
すばやく引っ張り降ろした時のような、ｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗーとか、ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞのような
音が必ず聞こえてきます。これは何の作動音でしょうか？

エンジンが逝く前兆の音です

>>747
いや(w 　必ず定期的にするんですが、時間的には1、2秒間くらいです。
朝1回聞こえたら、その日は日中夜間問わず、もうその音はしません。

それマズイんじゃね？

>>746
とりあえず通常はそんな音しないですわ。まぁ６と７と８MRしか知らんですがｗ
８だけヴェルタースオリジナル的な存在ってわけではないはずですので。

っていうかホイストって言ってわかる人がここにどれだけおるのかｗｗｗｗ
しかも電動じゃなくてチェーン式ｗｗｗ

746＞ラッシュアジャスターの音だと思うよ。
　　始動して２，３分って条件だと間違いないと思うが・・
　　音の表現は、人によりけりだからなあ・・
　　もしラッシュなら、交換お勧めします。
　　エア抜きしてしても、改善しない場合があるので・・
　　ちなみに一時間程度で交換可能な部品です。

オレラッシュの異音で交換したけどそんな音しないし発生状況もそんなんじゃなかったぞ？
まぁ車によって症状も違うかもしれんから全否定は出来ないけど。

ラッシュはコンコンコンっていう一定間隔で鳴るし走行中はほとんど聞こえない（コンコンコンが速すぎて聞こえない）。
アイドリング状態でしか実質確認できないから走行中２〜３分後っていうのは状況としてはおかしいなあぁ。
そもそも冷間時だからエンジン始動直後から鳴って３分後には逆に消えるパターン。

俺CT9Wなんだけど、こないだストップランプをLEDバルブに換えたのよさ
そしたらスモール点灯時にハイマウントストップランプがぼんやり点灯するのよ
もちろんブレーキは踏んでない状態ね
あと、ACDランプも時々三つ全て点灯するのよさ

これってやはりLEDバルブが原因なんかいな？
教えてエロい人

75B24L
パナソニック　カオス
って普通につけることできます？

752＞ラッシュの音の出方ってのは、いろいろあるんだよ。
　　一定間隔で鳴らないケースも多いし、オイルが回り始めて消えたと思っても
　　鳴り出すケースもある。
　　１０年ちかく、少なく見て100機以上はこのエンジンやってましたから・・
　　あなたよりも、経験ありますよ・・ｗ
　　
　　

　

　　

>>754
パイピングが純正ならつけれる。
でも24サイズは高いから55B19Lにしたら？

>>754
B：短側面の寸法記号
24：長辺の寸法が 24cm

バッテリーのトレイをみると WINTER というマークがあるけど
これが 24cm のマークのような気がする
（一番大きなサイズのマークは WAGON ）
寸法的には問題なさそう

電気的には、「充電能力」がどうこう・・・という話しが
まことしやかに書かれていたのを昔みたことがある

>>755

何回書いてもアンカーも覚えられないんですね

>>755
そうかぁ、まぁオレのエボ歴はあなたの半分くらいしかないからなぁ。
症状が他にもあるって言われればそれまでだ。
オレのエボは、アイドルで鳴ってその後軽減するが信号で止まったりしても音は小さいが出るようになった。
でも走行中に聞こえるくらい大きい音ってヤバイんじゃねぇの？

あと「あなたより〜」っていうのはオレはいいけど他の人にも反感くらうからやめたほうがいいぞ。

みんなトルクレンチって何使ってる？
今はアスプロのを５年くらい使ってるんだけど、数万ちょい小銭が出来たので買い替えようかと。

ひとまず
・車載するのでケース付
・足回りの増し締め・ホイールナット増し締め
・「ガキッガキッ」という作動音
・メーカーでOH可

を条件で探しています。
何かお勧めがありましたら教えてください。

KTC デジタルトルクレンチ

ガチガチいうのはＱＬトルクレンチだね。
正式名称はシグナル式っていうのかなぁ。

オレの会社はＱＬとプレートが大量にあるけど全部東日製だよ。全部で１５０本以上あるはず。
年に１回精度チェックを自社内で行うけどトルクの精度はバッチリ。
調整必要なやつも出てくるけど狂ってても５％くらい。しかもほとんどがゲインの狂いだから
トルクを変えないでずっと同じトルクで使い続けるならぶっちゃけほとんど狂わないなぁ。

経費で買うから値段しらなかったけどＱＬ１４０Ｎだと定価２５０００円くらいみたい。
超有名メーカーだからアフターサービスも行ってるよ。

トルクレンチテスターも１０台くらいあるけど・・・値段知らなかった。
４０万超えるんだな。
あぶなくテスター買えばいいんじゃねって言うところだった。

あなたより、経験したい･･･

ＱＬっていうのは東日の製品の名称みたいだね。
ずっと使ってる言葉だからわからんかったわ。

東日製作所　デジタル・トルクレンチ

>>753
ブレーキにもＡＹＣの制御の為に電流を流している。普通の球では点灯しない。
電力の少ないＬＥＤに換えたらウッスラ点灯するのよ。

抵抗を入れたら良いぜよ。

通常の電球を混ぜると抵抗の変わりになるぜよ。

　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　 [投]　　　 [石]　　　 [器]　　　[行]　　　[方]　　　 [不]　　　 [明]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´

フツーにｺﾐｹじゃね?

　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　 [中]　　　 [洲]　　　 [で]　　　[見]　　　[か]　　　 [け]　　　 [た]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´

　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　 [フ]　　　 [ツ]　　　 [ー]　　　[に]　　　[コ]　　　 [ミ]　　　 [ケ]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´

>>766 >>767
おお〜マジっすか！！
バルブ２つで\5000もしたから外すのに抵抗あったんですよ
正月休み中に抵抗探してみますわ＾＾
原因がわかっただけでも収穫です

ありがとうございましたm(_ _)m

少しスレチだが、同じエボ海苔のよしみで教えて欲しい。


お尻をキレイにしても4〜5時間たつと、ヌメッとした感触があり、
紙で拭くと下痢っぽいのが少しついてくる（パンツにはつかないレベル）。
オナラとかしたわけでもないのに・・。便秘気味だったり、ｳﾎｯなことをしてる
わけでもない。

なんかの病気だろうか？
同じ症状の人いる？

>>773
>ｳﾎｯなこと

kwsk

>>773
それ痔っすよ

こないだ軟便気味の時にオナラコキまくってたらパンツに付いてた・・・
こっそりと洗ったよ・・・

寺いけ
肛門をASSY交換

リアルな話、イボ痔は腸液が漏れる症状を発生させる。
ただイボ痔は普通に痛いはずなので痛くないなら別の病気かなぁ。

ちなみにオレの会社の先輩がイボ痔がひどくなって手術受けた。
その後、肛門括約筋不全になって再入院した。



アナルSEXでもしてんじゃないかとマジで疑ってるんだがどうなんだろうなｗ

その先輩が男か女かで話が180°変わってくる訳だが

男相手にいぼ痔の話してくる女性先輩って終わってるだろｗ

レスありがとうございます。
そう言えば前にもトウニチを買おうとしたのですが、確かあの時に知り合いに勧められたタイプは車載出来るようなケースが無く断念したのです。。

Yオク見てみたのですが、
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v131394386
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v131394382
前者と後者でグリップの部分が違うようですが、性能は異なるのでしょうか？

ちなみに私にトウニチを勧めた人は後者を使っていました。
紙箱に入っているみたいで、ガレージ保管なら問題ないのでしょうけどね。
精密な器具ですので、大きめの工具箱にそのままでしまうのも気が引けてしまいます。

この２種類の性能の違いは使用出来るトルクのレンジが広いか狭いかの違いですね。

上のやつは３０〜１４０Ｎｍ
下のやつは２０〜１４０Ｎｍ
名目上では下のやつが自動車・自転車などに使うやつです。
概観上の特徴として、グリップが樹脂製かそうでないかですが
樹脂製グリップはぶつけると結構ケバ立つため、樹脂のカスが付着するとマズい現場、
とくに工業製品の製造現場、エンジンのＯＨなどではお勧め出来ないかもですね。
自分の会社では異物混入が厳禁、また作業場樹脂製グリップだと手が滑って怪我をする可能性があるため
グリップ無しタイプが採用されています（ＭＴＱＬではなくＰＱＬの方ですが）。
ただ品質管理部側では樹脂製グリップがほとんどです。
自分は品質管理部側なので検査時以外はほとんどトルクレンチ触らないんですけどね。

あと細かいところですが、ＱＬはメモリ部分にプラスチックカバーがついています。
これは外見上良いのですがカバーが結構キズついたり割れたりして見づらくなります。
ＭＴＱＰやＰＱＬはカバー無しで汚れてもパーツクリーナーで洗浄可能です。
ＱＬは検査時にけっこう見づらくなっているものが多いです。

ホイールナットのトルク管理であればぶっちゃけどっちでも良いですが
最初の見た目が良いのはＱＬ
長く使ってもあまり外観が変わらない（キズとかが気にならない）のはＭＴＱＰ、ＰＱＬです。

個人的見解ですが、ＭＴＱＬ・ＰＱＬは冬に外で使うとめっちゃ冷たいと思いますｗ

あとトルクレンチってけっこう頑丈で背丈あたりからコンクリートに落としても狂わないですねｗｗｗｗｗ
狂うのは使用頻度の高いところがほとんどで、衝撃を与えてもトルクが狂うよりもヘッド部やハンドル部が先に壊れます。

専用ケースに入れるのも自分の工具箱にいれるのも正直変わらないですね。

あ、連投すんません。
上のやつは２０〜１４０Ｎｍ
下のやつは３０〜１４０Ｎｍ
でした。逆ですねすんません。

修正修正で申し訳ないですが
名目上では上のやつが自動車・自転車などに使うやつ
です。 大変申し訳ない。

うわわわ、落ち着けオレ。
ＰＱＬとＱＬが全部逆です。脳内修正してくださいorz

話の流れぶった切ってすまんが
痔持ちの話はどうなった？

773です。
ｵｲﾗのくだらない質問にレスくれた方々、ありがとうございます。

痛みとかはまったくないのでイボ痔かどうかはわかりませんが、
昔からおなかが弱く、ここ10年くらいで一本グソはほとんどしてないと思います。
常にﾋﾞｰﾋﾞｰﾌﾞﾘﾌﾞﾘしてたので、ゆるんでしまったんだろうか・・？

手術とかになるのかなぁ？恥ずかしいい痛そうだし嫌だなぁ・・。
痔の手術って、大の男が泣き叫ぶくらい痛い、って話を聞いたことあんだよなぁ・・。

あ、>>768->>771に便乗してスレチを書いたまでなので、違う話題でたら
スルーしちゃってください。

スレ汚しｽﾏｿ。

>773
自分のうんこが水に浮くようなら脂肪便を疑え。つまり膵炎の可能性がある
次からは身体・健康板でスレッド探すんだぞ

惚れ込んで買った手持ちCPのレストア
or
CPより車体が丈夫で部品供給の心配が少ない�\MRに替える

で考えてますが
ここの住人的にはどちらがオススメですか？
ぜひ助言ください。

余裕があるなら、レストアしながらＣＴに乗る。�[とかに…

ってのは、どう？

個人的には買い替えをお勧めするが、CTから乗り始めた俺にはCPに対するこだわりとか、CP故のメリットとかは分からないからなあ・・・。

話の流れぶった切ってすまんが
>>788
緩んだ可能性は非常に大きいな
夜とかケツメド近辺に痒みが強くなってくるようなら完璧だ
大腸菌の仕業だな

ぶっちゃけCPへのこだわりは見た目と安さだけじゃね？
それ以外にあえてCP買う意味は薄い気が。

元来ﾊﾟﾜｰ掛けて乗るｸﾙﾏだから
古いのをいくらﾚｽﾄｱしても
長く乗るには厳しいもんがあるかと。
長持ちさせるためにﾁﾝﾀﾗ走ってﾖｼとするならば良いけど
それじゃまさに見た目だけのｸﾙﾏになってしまうw

事故って他人に迷惑をかけるよりはいいとおも

っていうかレストアが必要なほどＣＰは痛んでないでしょ。
そもそもレストアっていうのは旧車に行うもんであって１０年やそこらの車体に行うもんじゃないしね。
乗り換え不可能（固体が少ない）車に有効な手段なのでそこまで痛んでるＣＰなら違うＣＰに乗り換えた方が賢いよ。

おまいには愛着というものは無いのか？

愛着があるならわざわざ９ＭＲに乗り換えるなんて質問はナンセンスでしょ。

>>798
だな
愛着を語るなら、ここで聞くまでもなく手持ちCPのレストアすりゃいいだけの話

もうすぐ１８年目に突入〜！ここまでエボに愛着があるとは思わなかった。

あと半年でローン終わるー。
そしたらお金に５万ほど余裕が出来るので




新しいPC作ろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

愛着があるのもよくわかるが
欲しいクルマが無い寂しさってのもあるよな
買い換える予定は無いけど
エボの次に買いたいと思う車が見つからん

あるはあるけど１０００万クラスになると軽くは手が出ないもんなぁ・・・・・

少なくともあと１０年くらい歳とって年収もっと上がらないと買えない。

最新型のエボは色々な意味で手が出しにくい。でも中古は嫌。
エボ以下の車はダルくて乗れない
結果メンテに金かけて乗り続けている

ID見てくれえ！

ＣＥか？
ＣＮ，ＣＰ，ＣＴ，あと化石のＣＤもくればいいね

>>807お前ＧＣ・・・

あおけおめー、今年はちょっとずつ弄るぞぉ〜〜〜

　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　 [今]　　　 [年]　　　 [の]　　　[運]　　　[勢]　　　 [は]　　　 [？]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´

こうだっけ？

こうだったｗ

せめて札が欲しかったなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新旧いずれのエボを選ぶのかは好みだと思うのだが、
内装の樹脂部の痛みはちょっと気になる。
古いのはいかにも古そうな眺めになるし、常に見えるところだから気にもなるしな。

明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いしますです

こうだっけか？

Yes

？

？？

!omikuji !Dana
と名前欄に入力

!Dama

誤字った

あれ？

おみくじだま？

2010年も良いEVOライフが送れますように…

orz

douya

やっと９００ｋまで来て4千回転近くまで回したら気持ちよすぎワロタｗｗｗｗ

朝起きたら車がなくなってた。


毎年のことだが車が埋まるほどの雪ってのはぶっちゃけ勘弁してほしいんだが神様。

今年はランエボ買う。

あれ？
!omikuji!dama終わり？

いま日本の最高権力者は薩長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。
・坂本龍馬は日本をいまも破壊しているテロリスト薩長連合の工作員だっただけの者です。
・織田信長の時代から戊辰戦争まで、鉄砲隊のガンパウダーはガンパウダー１樽につき、
日本人の若い娘５０人を海外に売ることで調達していました。
・自殺者３万人(実際は８万とも)は薩長連合が原因です。日本はいまだに武家社会です。
・明治維新テロは薩長連合が海外の貴族やユダヤから金を借り(年利18％)て起こした国家転覆テロ。
・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、
高知県、佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。 公務員は薩長連合の使用人です。
公務員は国民を支配する道具。国策捜査は薩長連合やアメリカのための捜査です。
・日本経団連の企業は明治以前からの支配階級の関係者が興したものばかり。
・アメリカを代表する洗脳の専門家アーネスト・ヒルガードは戦後来日して
「戦後日本の教育の非軍事化」のために働き、スタンフォード大学からその功績を讃えられます。
鳩山由紀夫もスタンフォード大学卒業です。洗脳はいまも続いています。
・薩長連合は株式会社ゆうちょ銀行の郵便貯金を海外の貴族やユダヤに差し出そうとしている。
・アメリカ財務省証券購入で日本人は毎年アメリカに３０兆円以上差し出している。
・日本人が貯蓄した金が海外にいき、信用創造で1000倍になりそれで日本の土地が買われる。
日本は破産し、ＩＭＦ管理下でも 薩長連合は安泰で国民はＩＭＦに感謝するように洗脳される。
(参考：洗脳支配　　苫米地英人　　株式会社ビジネス社)
日本の政治家には朝鮮人がいます。安★部、小★泉、菅★、小★沢。
２ちゃんねるはトウ一きょう会が運営してＩＰ集めや、自作自演して洗脳工作する場です。
http://jb★bs.liv★edoor.jp/bbs/read.cgi/news/20★92/11★94947143/
薩長連合は戦争やシベリア抑留で日本人の抵抗勢力を殺したのか。戦争は自国民を殺すためにも使われる。
薩長連合のために警察がインターネット規制をする。来年東京では匿名でネットカフェから情報を発信できなくなる。
情報遮断、ネット情報遮断、ネット検閲は戦後の洗脳と同じやり口。薩長連合は日本人ではない。ｗ

統一教会運営の割にはアンチが腐るほどいるけどｗｗｗｗｗｗ洗脳出来てないじゃんｗｗｗｗｗバカかｗｗｗｗｗ

>>832
おまえ、>>831を全部読んだのかｗ
偉いなｗｗ

まぁ、ぼくは小さい頃からやれば出来る子だと（ｒｙ

>>834
よ！　日本のウド鈴木！

クラッチの焼ける匂いってかなりくさいんだね。
やっぱ雪道で無理するもんじゃないわ。

１週間くらい臭い消えないから、臭いは気にしないほうがいいよ。

>>836
駐車の時にいっつも匂う・・・

OHﾄﾞｿﾞｰ

オレもう３回くらい焼いてるけどぜんぜん大丈夫だよ。
滑りもしないしミートの感触も同じ。

仙台で初売りです
http://www.carchs.com/ucar/mitsubishi/10188/no0191201083.html?&rfn=1

間違えた。千葉だ。

170万はねーわｗ
エボ7なら100万切ってるレベルだぞｗ

VIIはCTの中では後の評価もあんまり高くないからなあ・・・。
形はVIII以降と違った角があって中々なんだが。

http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=MI&CARC=S022

100万切るのは過走行、事故車、その他状態のよくない７だね。
安物には理由があるから。
まぁ１７０万なのは走行が少なくて状態がいいからでしょ。
ただちょっと状態を我慢すれば８か８ＭＲが買える。
その代わり過走行か事故車だが。

個人的には8になると逆にそこまで無理して高いの買う必要もないような。
一気に値段も下がるし玉数も多くなるVIIの方にして適当に手を入れた方がいいような気がする。

8MRになると、今度は多少無理をしても欲しくなるところだな。
7とは逆に、デザインが好みじゃないが、まあ、顔だけの話だし、値段の割には性能もいい気がする。
もし自分でCT中古を探すなら、200万を切る8MRから探すな。

8といっても7年物だからな。
ちょうどいろんなトラブルが起こる頃。
エボなんて回して乗るクルマだから
距離行ってるクルマは怖いわ。
保険含めたあとの出費を考えたら
安いエボを買うのは辞めたほうがいい。
ローンでいいから200〜300万払えるようになってから
乗るのをオススメするわｗ

>>843
100万切る7ってどんだけ程度悪いんだよ・・・・。

いや、社外マフラーとか、ホイル含む足回りとか、カーナビ有無とかでも変わってくるから、
一概に安いから程度悪い、高いからいいとは言えないけどさ。

でも、確かに自分で買うなら、VIIでも140万くらいは出すなｗ
たとえその差額に何の根拠もなかったとしても。

100万以下のVIIとの論理的な「値のつく部分」は俺には抽出できない気がする。
それでも安心を買う、みたいな？　自己満足だが。

この2台、どこが違うのかね？

998K
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005030866/index.html
1.6M
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005022310/index.html

距離が全然違うじゃん

>>845の相場票から見ても１００万以下の７は過走行と事故車のどっちかがほとんど。
それ以外の激安車両は何があるか分からない恐怖の車。少走行＆無事故だから状態が良いとは言えないし。
過走行でも状態が悪いとは言えないけど、状態が良いなら１００万は切らないよね常識的に考えて。

このスレにエボ７を買ってすぐトラブル起きたっていう例が多数あるけど
ほとんどは最初から社外パーツが付いてたり安い７を買って故障したりとか。
まぁ７には限らないけど社外パーツが付いてると状態を把握しずらいからトラブルに見舞われるケースは多い。
ショップ経由で買うならいいけど、一般的な中古車屋だと社外パーツに関する知識が無いからメンテ状態を把握してない例が物凄く多いね。

安い車両を購入するのは新卒が多い。
新卒は比例して車に対する知識（机上知識ではなく）が無いので程度の良し悪しや購入した車に対する状態も把握してない。
結果トラブルが多く発生する。

エボに限らず安いものには理由があるってことをよく考えたほうが良いよマジで。
「大丈夫だろう」とか安易な希望は持つものじゃない。逆に金が無いなら買うな。それくらいの勢いで考えたほうがいいと思うよ。
これから新卒のシーズンだし。

中古車にお買得は無し

>>850
その2台が同じに見えるんだ・・・。

>>852の内容を何回も読む事をお勧めする。

俺が中古エボ買ったときも

「他の店の●●のほうが40万くらい安いですねー・・・」
店員「それ無事故って書いてありますけど嘘か絶対何かありますよ？直ぐに買い換えるほどの余裕があるんでしたら止めはしませんが＾＾」

って言われた

>>854
いや、何で同じに見えるかというと、俺のCTがすでに15万km走ってるからなのね。

>>856
あなたのエボが15万キロ走ってると何かあるの？

>>857
3.8万kmと9.2万kmで68万の差は内と思っちゃうんだよね。

あるだろｗ
車なんて10万も走れば価値ｶﾞﾀ落ちで当然だろ。

>>859
多分、何言っても分からないと思う。
まぁ、正月だから、仕方ないかと。

9,2万kmつったらクラッチもヤバイしタイベルもヤバイしAYCもヤバイし
あっちもこっちもヤバくて全部変えたら68万円かかります

>>859
俺もそう思ってたんだが、自分が乗ってしまうと、なんとなくその差が自分に分かるかどうか、
分からなくなって来たんだよね。
今乗っている9はかなりハードに乗ってきた気がするんだが、
それでもまだまだ走る感じ。

ついこの間買ったばかりのような気がするものの、気がつけばもうじき丸5年。
乗ったね、14万ともうちょいで8千km。
まあ、毎日の通勤が大半だろうが、それでもね。
吸排気とCPUに手を入れた状態で、これだけの距離乗っても、
正直、あんまり不調を感じたことがない。

で、先の2車両の距離数差って、俺の場合、約2年に満たない差でしかないのだよね。
そうすると自分の車の2年前とで、差がわかってるか、と言われると、
これがちょっと自信ないです、というお話。

>>861
だから、それって距離と関係ないと思うんだよね。
つか、俺の車の場合、未だにクラッチ帰る必要なさそうだし。

ぶっちゃけ、クラッチダメにするのって、
ちゃんとクラッチ切らないで回したとしか思えないんだよね。

みなさん、スタッドレスはやっぱり純正サイズを履いてますか？
それともサイズを落としてますか？
こんどエボに乗ることになったんですが
スタッドレスで迷ってます。
あと、８J　+３２のホイールがあるんですが
履けるでしょうか？

俺はサイズ落とした方が効きもいいし、値段も急に安いから、落とした方がいいよ、
という行きつけのショップのおっさんの話を鵜呑みにして、サイズ落としている・・・。

>>863
なんだ中学生か

>>866
いや、まじで。
クラッチ壊すのはちょっと。

>>866
ってか実際にダメにしてる人？
まあ、そこで運転上手い下手の話に行っちゃうと、ちょっと話題がずれるんで、
それは遠慮したいところ。

>>864
エボ4GSRなのに15インチ履いてごめんなさい

クラッチに決まった寿命は無いから走った距離では決まらんよ。
ゼロヨンとかやりまくれば滑らなかったにしろかなり痛むし、逆にサーキット走行しまくっても長く持つ人もいる。
持てば御の字の寿命は１０万キロ前後だが、１０万走っても全然大丈夫な人とそうでない人に分かれる。
そもそもクラッチの寿命はディスクだけじゃなくてカバーやフライホイールもある。
オレはクラッチぜんぜん滑らなかったけど急にカバーのツメが割れて自走不能になった。たしか９万ちょっとの時。

クラッチは反クラじゃなくても回したり負可が多いところを走ればすべる。
スタートやギヤチェンジ毎でもすべるからどんなに労わってもいつかは寿命が来る。
そもそも消耗品だからブレーキパッドと同じで車両の中古価格に反映されてるとは考えないほうがいい。
反映されてると考えるなら「距離＝消耗」と考えるのがベター。
距離走ってるってことは走らないより１００％ベアリングやクラッチ、ブレーキパッド、その他消耗品や摺動面の磨耗がある。
飛び石キズも多くなるしね。
まぁ「どんな乗り方」で多く走ったか分からないから安い。これが一番かな？
荒く走ってても走行少なけりゃまだ救いがある。

>>864
自分は純正（8J）に225/45R17組んでますが全然問題ないです。
人によってはCP純正（7.5J）に215組んでる人もいます。
215で問題ないってことは8Jに215でも行けるんじゃないですかね。
引っ張りタイヤが心配なら別ですが、自分の周りではエボ以外ですがこれくらい引っ張っても普通に走ってます。

CT純正車高で8JのギリギリはOFFSET+30くらいです。
なので車高下げてても+32であれば普通に組めます。CPでも大丈夫ですね。
ただ問題なのはホイールがビッグキャリパー（ブレンボ）対応かどうかです。
非対応だとスポークがキャリパーにぶつかって組めません。

走行距離10万km近い車と4万kmもいかないくるまで、
状態が同じと思える神経は凄いよ。
第一、その車の評価自体が『値段』となって現れいてるのに。
「大して変わらない」と言えるなんて・・・。
(それに、同じといいつつ車の装備仕様とか微妙に違うし)
車に詳しくない人が相談してきたら、迷わず値段の安い方を薦めると
思うと、怖い。
それ相応のリスクも含めた上でアドバイスするならいいけど、
「どっちも変わらないよ」って言うんだろうし。

>>863
ハードユースでクラッチ14万kmOH無し？
ｷﾞｬｸﾞだよね？

新車買え

個人の乗り方や環境によって消耗の程度は大きく異なるから
確かに走行距離は「目安」ﾚﾍﾞﾙだとは思う。
ただ逆に言うと、店側も個々の車体の状態を本当に細かいところまで
把握は出来ないので、統計的に過走行のｸﾙﾏは各部品の消耗ﾘｽｸが高い
⇒ 価格が安い、となるのは仕方ないんでねか。
ｳﾁの7なんかもう値段付かない。けどｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝは極上。たぶん。

>>768-771
　　ﾊﾟｯ
　 [嫁の実家で子守]
　　‖∧∧
　　∩・ω・｀)　　ﾈﾌﾞｿｸ
　　 （　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´

まぁ年２万キロ走行で５年続けりゃハードとも言えるか。
ただ単に>>863の考えるハードさと住民のハードさにギャップがあっただけでしょ。
ハード＝サーキット超多走行峠多走行と安易に考える中学生がわーわー叫んでるだけなのか
はたまたハードの意味を履き違えた妄想脳内オーナーの戯言なのか・・・・

批判する要素なんてお互いいくらでもあるんだから貶し合うのはアホ臭いぞ。

３万キロだた・・・ということでオレは計算も出来ない小学生ってことでFA

>>841
お。これは多分昨年末俺が売ったエボじゃないか！

高いな！

いいや！オレが売ったエボだね！！！


という、下り。

エボ９に乗ってるんだけど、最近水温がなかなか８０度に上がらない。７８度くらいで一旦止まる
寒くなったからかなー？と思ったりするんだけど、どうなんだろう？　秋までは普通に９０度以上まで上がった。
エボ６に乗ってた時は冬でもすぐに８０度まで上がったんだけど。

ちなみにローテンプサーモは入ってなくて、ECUはＧの現車合わせ仕様。
エボ９ってこれが普通？

>>879
コミュニィテイやサイトなどで
「このたび、エボ○(数字)を買いました！よろしく！」
とか見ると、
「そのエボ、このコミュで紹介されるの何回目だろ」
とか考えるときがあるｗ

消費税込約100万ってことは本体95万
30以上は乗せてるだろうから下取りは50万円台ってとこ？

>>875
どっちが産まれたすか？

>>880
水温センサーをどこに着けてるかで変わるが、アッパーホースにアタッチ
メントかまして着けているならそんなもん。

>>880
マイナス気温なら俺もそんな感じ。
ローテンプ付けてなくても走ると70度台、長めの信号待ちだとと80度以上。

>>883
センサーはＨ○Ｓのフィッティングから取ってるんだ。
アッパーにかまして冷却水が漏れた事があったんで。
>>884
長めの信号待ちでもなかなか80度以上に上がらんのよ。
１時間以上走って、ようやく80度以上に到達。なんかメーター見てると具合悪い。

とりあえずリコールのファンコントローラー交換やってくるわ。対象車種の番号にモロに引っかかってるんで。
レスくれた方々ありがとう。

中古車は、値段のばらつきひどいよね。エボ7は・・
俺のは３年ほど前に売ったが・・モンスターで買取１１０ちょっとだった販売価格
が140前後だったかな・・（メーター交換してるので立派な金額だと
思うけど・・）
買った人は・・普通の人だったらしく、ディーラーでつまはじきにあってた・・
Ｐ−ＦＣ仕様だったからな・・俺の手を離れたあとは、頻繁にディーラーに持ち込まれたようだ・・

>>885
もしかして既にファンコン壊れてファン回りっぱなしなのかもしれないね。
俺は2回壊れたけどｗ

CTエボですが、
エアコン照明のバルブをLEDに変更したいと考えています。

何かお勧めはありますか？

>>880
サーモスタット交換したほうがいいんじゃない？

>>885
それならアッパーにセンサー着けたのと同じ条件だ。
気温が低いとサーモを開けてラジに水を回さなくてもいい状態だから
水温は低くて当たり前。その証拠に純正の水温計は正常な位置を指すべ？
純正の水温センサーはサーモの手前に設置される。だから正常な位置を
指す訳だ。

>>888
無難にサ○バー○トーク。でも高！

エボ９MR純正のビル足とアイバッハのバネって
やっぱり高いんかな。

GT-Aに乗ってるんですが純正DVDナビが古いので社外品に交換したいのです
デラで聞いてみると「純正ナビはECUとつながってるので交換するとなると
ECUからまるごと交換となります」っていわれたんですがマジですか？

>>888
ｲﾙﾐの土台（ｿｹｯﾄ）から電球を引っこ抜いて、
日亜の5mm角ﾌﾗｯﾄLEDと15mAのCRDを組み合わせて
差し替えるのが高信頼＆安上がりと思。
ｳﾁのはｽｲｯﾁ＆ｴｱｺﾝの照明はこうやっとります

昨日、ﾄﾗｽﾄの追加ﾒｰﾀｰの電球が切れたので
これも上記のやり方で工作中（・ω・）

>>893
確証は無いがﾌﾂｰに考えるとありえん希ガス

>>882
あ、男っす。　ﾖﾒは女の子が欲しかった様子…（・ω・）

去勢か・・

おとこの娘フラグですね、分かります。

車ﾈﾀ以外のほうが反応がｲｲのは
おいちゃんどうかとおもいます (´・ω・｀)

>>896
漏れも最初は女の子…と思ってたら男の子が産まれた。
でも、今は娘（１歳半）より、息子（３歳１０ヶ月）がかわいいと思った。

しれっと今ｻｲﾊﾞｰｽﾄｰｸのﾒｰﾀｰ用LED買ってきた。
これでCT純正ﾒｰﾀｰの常時点灯による球切れとｵｻﾗﾊﾞできる （ﾉ∀`）
無極性のLEDとは便利な世の中になったもんですな…

>>900
その話、今度ﾖﾒに聞かせておくですよ。
どうにも女の子に未練があるようなので、元気になってくれるとｲｲのだけど

排気音ボンボン言わせてずいぶん元気なエボが来たなーと思ったら
乗ってるの白髪のおじいさんだった。

なんぞこれ

サーキットでNSX走ってるなぁと思ったら８０近いじいさんだったことならあるぞ。

赤いｴﾎﾞ7で爆走する婆ちゃんの話もどっかにあったな。

あと知り合いのお父さん（当時７０歳後半）が改造済みエボ３乗ってたぞ。
流石にもう手放したみたいだけど、相当車好きなお父さんだった。

>>901
男が娘を欲しがるのと女が娘を欲しがるのは根本的に違う気もするが・・・

>>983
MMCSなら、そうだと思う。
純正は使えないよ。

>>901
スリムな奥様なんで出産大変だったのではないでしょうか。
ゆうこりんお疲れ様でした。
あとは旦那に任せてのんびりしてください。

同性って自分のイヤな面がそのまま子供に出てくるのがキツイですよ(笑)
しゃべり方、性格、しぐさ、口癖が自分そっくりで反省することしきり…

>>907
純正ﾅﾋﾞ（MMCS）を外すとECUも交換する必要がある、ってのが
ｲﾏｲﾁよくﾜｶﾗﾝとです。
てかMMCSはそのまま放置で単純に社外ﾅﾋﾞ増設すればｲｲような気もしてきた


>>906
よくﾜｶﾗﾝけど、ある程度大きくなると一緒に買い物とか
付き合ってくれなくなる、とかそういうのが不満らしい。

>>908
ご丁寧にありがとうございます。
「子は親を映す鏡」てやつですね。俺も気を付けよう…

オレの友達の息子はママンの口調がそのまま写ってるよ。

は？

なんで？

馬鹿じゃないの？

５歳の子供とはいえ、あの破壊力はマジぱねぇ。
育て方次第だお。男でも女でも礼儀正しくそだてりゃ大ジョブだ。

>>864
それワークエモーションCRじゃね？
俺もそれと同じサイズでスタッドレス履いてるぜよ
ノーマル車高でもハミタイしないのでデラにも行けるぜ

先月からCTエボ乗りの端くれに加えさせて頂いたのですが
諸先輩方に知恵を授けて頂きたく参上いたしました

トラストのタッチパネルのメーターを使っている方はいらっしゃったら
見易さ、設置場所等をご教示いただきたく。
また、社外ECU(HKS)を使っているのですが、関係なく使えるものでしょうか？

あら、IDがPFC

イってたら男の子が産まれる。
イってなかったら女の子が産まれる。






やるじゃないか。

ついでに質問。

この間、初めてPS3の頭文字Dをやったのだけど、エボ4がすごくいい音だった。
かなり理想に近い感じ。

どこのマフラー使えばああいう感じになるかな？ブローオフも良かった。
ちなみに自分はエボ6っす。

すみません。
皆さんはブレーキﾊﾟｯﾄﾞどこの使ってますか？

見積もり取ったら純正高くてビックリです。。