【C23】日産セレナC23&C24限定【C24】

あえて初代C23&二代目C24スレを立てました。
総合スレはC25限定になりつつあるようなので、
ここではC23&C24に限定していきます！

現在C25で以前はC23&C24に乗っていた人もOK
ただし、C25関係は総合スレへお願いします。

>>1乙
C25糊から迫害されつつある身としては、専用スレはうれしいぜ

折れのPC24が最近、再びアクセルに引っ掛かりが出来てきたから、
今日またスロットルボディ内部にキャブクリーナーを吹きかけてきたぜ

これでまた軽快なアクセルワークが復活するよ

このスレ需要あんの？
すぐ落ちるヨカ〜ンｗｗｗ

C25糊に相手にされないからスレ立てたんだろ

>>4
おまいさんも化石車乗ってないで早くC25に乗り換えな。

14年製のc24快適やあああ

ＲＣ２４最高！！
エンジンがでかい分フル乗車でもストレスなく走れる。
C25は２リッターしかないからかわいそう。
しかも、バックドアはベコベコやし

なあ、C24の燃費って、街乗りで7km/Lくらいだよね？

ここもアホンダファンに荒らされてるのか。
日産乗りじゃないけど心中お察しします。

トランポで使うと、C24の完成度の高さが光る。
ハイルーフとデタッチャブルシートは、C24だけ！
あと9万kmは乗りたい。(現在11万km)

つか代替機が無いだけ。

デタッチャブルシートというと後期かな？

俺のはH13のギリギリ前期最終LIMITED　ハイルーフ…
デタッチシート付けられないかな？
って、モノがないか…

2500ccのハイルーフが欲しかったなぁ

ところで一昨日、突然エンジンが掛からなくなって焦った。
セルは回るが初爆が全くない。
プラグを外してみたら、中心電極がチビててプラグギャップが1.5mm以上はあった。
イリジウム・タフだったんだが、5万�`は無理があったか。
懲りずにイリジウム・maxに換装。
さて、次はスロットルボディの洗浄だな。

>>11
デタッチャブルシートは前期の最初からあるよ。
8人乗りの、セカンドシートが5:5分割のやつ。

>俺のはH13のギリギリ前期最終LIMITED　ハイルーフ…

それってデタッチャブルシートなんじゃない？？

>>13
スマン
勘違いしてた　後期の3rdシートが左右に
たためる奴かと思ってました･･･orz

僕のは確かにデタッチでした･･･

3rdシートたためる奴って前後スライドするんですか?
って、当然しますよね

サイドミラーの付け根の塗装割れを対策品で交換した人います?

>>14
残念ながらスライドしない。
左右に畳めてスライド可のサードシートって先代ステップが最初だった記憶がある。
でもスライドしなくてもあまり不便を感じたこと無いな。

サイドミラー下部塗装剥がれ対策品は、もらったはいいがまだ交換してない。
（「自分でやる？ならあげるよ」と長いつき合いの担当に言われて嬉々としてもらってきた）
なんか材質がプラスチックとは思えないほど硬くて重い。
叩くと金属音がする。

>>15
そうですよね。スライドするわけないですよね

サイドミラー取り付けって、内張り外さないと出来ないんですよね
面倒くさいなあ・・・

>>16
レバー奥のビス一本だけであとはクリップだよ。
内装下側から手前に引っ張りゃすぐ外れる。

そういえば、この内張りのスピーカー開口部は穴自体が小さいのか、音がかなりこもるのに気がついた。
穴部分は切って代わりにザルをバラシて貼ったが、かなりクリアになったよ。

>>16
内張りの外し方は
1　ヒンジの近く(黒いカバーで蓋されてる)にビス1本
2　レバー奥(剥き出し)にビス1本
ウインドウスイッチ等のポケット部(ちょっと見にくいけど剥き出し)にビス1本*ちょい長めのプラスドライバーじゃないと無理

3　レバー周りの囲いはフックで引っ掛かってるからマイナスドライバーでドアの反対側に引っ張ればOK

4　下から上に持ち上げると外れる*ウインドウスイッチは繋がっているので裏側の下にビス2本あるから無理やり引っ張らない様に気を付けて

>>16
内張りの外し方
1　ヒンジの近く(黒いカバーで蓋されてる)にビス1本
2　レバー奥(剥き出し)にビス1本
3　ウインドウスイッチ等のポケット部(ちょっと見にくいけど剥き出し)にビス1本*ちょい長めのプラスドライバーじゃないと無理
4　レバー周りの囲い(プラスチック)はフックで引っ掛かってるから隙間にマイナスドライバー入れてドアの反対側に引っ張ればOK

5　下から上に持ち上げると外れる*ウインドウスイッチは繋がっているので裏側の下にビス2本あるから無理やり引っ張らない様に気を付けて

ありがとうございます。
機会があったらやってみたいと思います。

実はついでに自作ヒーターミラーを作ろうと思っているので、
その時に一緒にやってみます。

さすが専用スレですよね。
あちらでは、なかなか(ry

>>20
熱線入りの鏡面だけは純正品を使うといいよ。
均一に適度なヒーティングと水対策は個人には難しい。
俺の自作品は発煙しますたorz
それ以外はミラー回転軸中心に配線を通すのがやや
やっかいなだけ。
頑張って下され。

>>21
熱線入り鏡面だけって、部品出るんですか?

初歩的な質問で申し訳ないんですが。
子供が産まれてﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄを取り付けようと、
ﾀｶﾀの04neoを予定しているですが、
ベビーフレンドリーモードは利用できないんですか？
この機能を利用するにはどのメーカーのﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄを選べばいいんでしょうか。
お詳しい方、助言お願いします。

>>22
出るよ。

96365-AD161- 部品名称：ｶﾞﾗｽ,ﾐﾗ- RH 　4630円　　
96366-AD161- 部品名称：ｶﾞﾗｽ,ﾐﾗ- LH 4630円　　

走行50,000km 14年式RC24です。
デラでインマニからオイルが滲んでてガスケット交換を勧められた。
インマニからオイルってブローバイに含まれるオイルかな？
過去に100,000kmとか乗ってた車でも、そんな症状なかったんでビックリ。
放っておいたらまずいでしょうか？
つか、インマニのガスケットってそんなに劣化するもんなのか…

超亀レスですが
ミラー基部の塗装剥がれって、どの色でも発生するのでしょうか？
私のは白（パールじゃない）ですが、全く剥がれる兆候は見られないです。
でも最近ヘッドライトの変色・細かいヒビが気になる・・・（H15年式・青空駐車です）

>>12
C24中期・後期の2500（ガソリン）は、ハイルーフも4WDも、8人乗りも選べなかったですね。
もう少し自由に組み合わせられるとよかったんですが。

>>26
ディーラーに聞いたところだと、シルバー(KT0?)にしか発生していないらしいよ。
ヘッドライト変色は個体によって発生度合いに差があるね。
ウチも15年式・青空駐車だが出ていない。
特別なことをした覚えはないのだが。

一応参考スレ
ヘッドライトの黄ばみPart8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248516326/

>>27
まさしくウチのがシルバー…

だからか…orz

>>24
ありがとうございます。
早速注文してみます！

>>27
ミラー基部の件は特定の色でしか発生しないんですね・・・

ヘッドライトについては、家にある別の車（K12マーチ）の黄ばみ対策をしているので、
紹介いただいたスレも見ています。
私のセレナの黄ばみはまだ始まったばかりという感じでさほどでもないのですが、細かい
ひびのようなものが目立ってきているのが気になっています。これはピカール+プレクサス
などではきれいにならないので・・・

ヘッドライトカバーだけで部品が出ればいいんだけどなぁ。
誰かカバー射ってる成形屋さん知らないか？

でも仮にヘッドライトカバーだけで部品が出たとしても、古いやつを取り外したり、
新しいのを完全に密着するよう接着することもできないだろう。
やっぱりASSY交換しかないんだろうなぁ。
昔はガラス製だったからこんなこと悩まなくて良かったのに。

ところで前期のバルブはIH01だったっけ？なんでそんなマイナーな形状のを採用
したんだろう？

９４年式Ｃ２３だ。車検また取ったからまだ２年乗るが、２年後は当然Ｃ２４
を狙っている。新型は楽しみだな。

>>32
C23大事にしてやってください。
C24もいいよ。

>>31
IH01って、他にマツダにも採用されていたよね
本当に使えないクソ規格だ

新型(C26?)はNV200にそっくりな気がしてならない…

H14(中期？)薄青メタだけど、
基部剥がれてるなあ。

つか中期と後期の差が解らない。
何が違うの？

>>34
中期と後期は、マイナーチェンジどころか小変更レベルの違いしかない。
外観は全く同じで、色の変更（薄青メタが少し濃い色（K12マーチ初期と同じ色）に変更
とルミナスレッド追加）くらいかな。
後は思いつくところ、インテリキー選択可能に、3列目ベンチシート廃止で跳ね上げ式に統一、
MD一体オーディオに変更、ナビ付車にビデオ端子追加、ステアリング形状変更（HS除く）、
アクティブヘッドレスト採用、FF車リヤヒーターオプション化・・・後なんかあったっけ。
カタログも目立ったところ表紙くらいしか変わらなかったもんなぁ。
私はこの内容を知ってマイナーチェンジ直前に買った。

Ｃ２３他にいないのかな・・・。やっと発言できるスレだというのに。
この時期、尻下エンジンは暖かくていいですよ。（夏はともかく・・）
ＣＤ２０Ｔ型デイーゼルはまさにトラックの如き騒音。排気ブレーキが欲しい。
燃費は４ＷＤＡＴ、近所チョイ乗りで７キロ。高速だと１２キロ。
当時はミニバンなんて言い方はなかった。この手は大家族しか買わなかった。
皆ハイッラクスサーフやパジエロに金属製グリルガードの時代でした。

>>35
ライトユニット下に青LEDがつく、DQN風味のオプションが出たような気がする。
あと、ナビ仕様車には100Vコンセントが付かなかったっけ？

>>36
C24中期糊だけど、遠慮しなくて良いんですよ。
C25スレとは違いますから・・・

そう言われると有難いね>>38
Ｃ２３（4355）２４(4520）２５（4690）と変わるたびに全長が伸びていく。
しかし車庫は伸びない・・。

当方、とある店をやっていますが、２４で来店のお客さんも多い。
２３乗りの私が「お、いいですねえ！新型！」と突っ込むと皆笑って返してくれる。
そこでよく出る話題はやはりＣＶＴの故障。皆大変なようですな・・・。

ｐｃ２４、9年9万キロ乗ってるけど、ＣＶＴは故障どころかなにも問題ないな
故障らしい故障は先日セルモーターが逝かれたぐらいだ

>>35,37
ありがとう。
赤が欲しかったんだけど、
赤だけに、あからさまに高くて断念したんだ。(H17当時)

TNC24なんで、CVTじゃない･･･
FFで良かったのに。

つき合いのあるメカニック諸氏（デラ系＆町工場系）の話や、
自身のつたない経験からすると、取りあえず長期間機関好調の
鍵は、CVTフルード定期交換とスロットルボディ・エアフロセンサ
定期洗浄と考えて車検毎には実行する様にしている。
現在14万キロ突破のPC24だが好調維持中。

最近ダッシュ周りからのカタカタ音が気になってきた。
純正の配線の一部やDIYで追加しまくった配線などが、振動で
内装プラに当たって気になる音を出している模様。
エプトシーラーやシリコンシール剤を使って当たっていそうなところ
に対策しているが、ピンポイントでヒットする事はあまりない。
音震対策って難しいね。

>40
俺も8万キロ時にセルが逝かれたよ。
次は燃ポンか？

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/116/?bd=100&pgcs=1000&th=3289564&act=th
なんだかこんな掲示板のこんな話を読んでたら、ＣＶＴより昔ながらのＡＴの
ほうが壊れなさそうですねえ。それよか今も５ＭＴがあればなあ・・・・。
Ｃ２３前期・ＳＲ２０・５ＭＴからＣ２３後期・ＣＤ２０Ｔ・４ＡＴと乗り継いでます。

そりゃあ昔からある方が色々とノウハウあるから普通のＡＴの方が信頼性はあるだろうな
ただ、ＣＶＴの方が壊れやすいと思うけど、ＡＴでも早い時期の不具合はあるから
そう神経質にならなくてもいいんじゃないかと思うけどね


俺が思うにはそこの↓のレスに同意

＞73元でーらーメカニックさん 504501　2009/10/20 1:34:48　ID:3698406
＞Re:72
＞まぁ、分母の違いではあるんですが、売れているだけに不具合車両は目立つようになるでしょう。
＞不具合が出る確率が３％ならば、１００台しか売れていない車なら３台ですが、１万台売れている車なら３００台になります。
＞工業製品ですから数％くらいは不具合はあるでしょう。

＞あとはネットの普及で、マイナスイメージはやたら目に付くようになっているのも事実です。
＞プラスイメージが書かれる事は少ないですからね。

>>36
平成9年のFX-Sを、先月買った俺が登場っとｗ

自作キャンピング仕様を作る為に、
4ナンバー登録出来る車を探してたら。
走行51000ｋのを発見！！即買いしたｗｗ

すでに、セカンドシートとサードシートを外して
4ナンバー登録完了しました！！

CVT壊れたら嫌だなあ…
距離はあまり走っていないんだけどね…

ちなみにH13中期のPC24で走行距離約65000km

2ちゃん内じゃ好みの問題によるエンブレの調整とかいったレスは見た事あるけど
俺が知る限りじゃＣＶＴが壊れたというようなレスは見た覚えがないな

Ｃ２５でたあたりからセレナスレほとんど見てないけどｗ

>>45
我がＣ２３も休日は子供とキャンピングしてます。
といってもただ布団持込むだけだが。それでもマイナス１３度で車中泊。
温泉に入ってから寝れば充分暖かい。窓は凍るけれど。
但し嫁はあきれてついてこない。

>>46
うちのH13年式、6万�`でCVTのステッピングモータ死にました(´･ω･`)
電気部品だからか、全く前兆無しの突然死。
気をつけてね(´･ω･`)

>>49
ステップモーター交換だけで直ったの？

>>49
どんな症状になるんですか？

>>50、51
幸いにもモータ交換だけでした。
部品代、工賃、フルード代で約3万円でした。

症状としてはロー固定みたいに回転数だけ上がって、
車速がちっともついてこなくなりました。
トルコン領域からCVTに移行しなくなるのかな。

>>52
あぁ、なるほど。気をつけようっと。
てか、気をつけようがないか・・・orz

残念ながらそういう事例が多い。昔ならとても知る事などできなかった話だが
今では皆ブログ等に書いてくれる。そこで、自分はそれらをプリントアウトし
車に積んでいる。いざという時に車屋にこういう故障の恐れもある、と説明
できるように。　実際、妻のマーチＫ１２型でＡＴのＯＤスイッチ断線という故障で
ブログ記事が役に立った。
（ＯＤスイッチの配線が長さに余裕がない設計の為、疲労して断線する。デイ
ーラーではassy交換で３〜４万だが、実際は配線の引き直し数千円で治る）
その他、マーチ・キューブＣＲ１４型エンジンだけタイミングチエーンが数万
キロで伸びるだとか、固有の故障事例がいろいろあるようだ。
Ｃ２４ＣＶＴも似たような話じゃなかろうか。

C24後期載りだが、ここにきて助手席エアバッグ付近からカタカタとビビり音がしはじめた。

一旦外して不織布を貼りまくりたいのだが、バラシ方を紹介しているサイトが見つからない。
誰か知ってたら教えてくれ。

>>55
Dで整備要領書をコピーしてもらったら？

>>56
デラメカに聞いて一発解決。
ボルト2本のみだったわorz
びびり音皆無になって至極快適になったよ。

>>55
お疲れ様。後々の参考の為に、ここはひとつ貴兄が今回の
ばらし方を紹介してもらいたいものだ。

1:「エアバッグ」表記のヒューズを引っこ抜く。
2:グローブボックスを下部のプラ製ヒンジピンを抜いて取り外す。
3:アンダーカバーをタッピングビス5本外して取り外す。
　　エアバッグの黄色いコネクタが固定されてるのでこれも外しておく
4:上記コネクタ左右のトルクスボルトを外す。
　　(サイズはT-50)
5:エアバッグカバーはフックではまっているだけなので、隙間に内装外しなどを
　　突っ込んで上に持ち上げると、エアバッグとインフレーターユニットごと取り外せる。


あとはエアバッグカバーとダッシュボード、インフレーターユニット間の当たり面に
薄いフェルト(両面テープ付き)を貼りまくればOK。

>>59
乙です

ウチのPC24は、まだビビリはないけど、
なった時のために、参考にさせていただきます！

わかる方教えてください。
今オクで純正DVDナビDS505-Aって言う
2DINの奴が出ているんだけど、これって、
PC24のMOPナビと交換（ポン付け）できるでしょうか？
コネクターさえ合えばいけそうな気がするのですが・・・

c24の、次第にはねあがるサイドウィンドウのラインは美しいと思ったり。

ところで最近挟み込み防止装置が誤作動しがちだ。

平成１３年〜１５年にかけて製作された、TC24、TNC24、RC24で
燃料計が実際の残量よりも多く表示されるため、リコール。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000473.html

>>63
あらま、ウチのセレナ見事にドストライクだわ。

でもメーター廻りの配線は追加やら変更やらやり過ぎてて、いじった本人ですら
どうなってるか思い出すのが難しい状態だw
追加回路とやらを貰って自分でやるかなぁ。

>>64
ウチのもアタリだ・・・
対策図を見るとメーター裏の3つのカプラーを外して追加回路付きのハーネスを
割り込ませるように見える。こういうものを追加するときは結構カプラーが嵩張るので
納まらなくなったりして苦労するんだけど、メーター裏は多少スペースがあいていた
記憶があるから取付は簡単にできるような気がする。
でもリコール対応だからユーザーにはやらせないかもね。私のセレナも追加配線
を付けているので、これナニ？って言われるかも・・・

早速、リコールの案内が来た。
明後日入庫予約した。

思ったより早く修理できるからよかった

Ｃ２３、昨日スタッドレスに交換。
しかし195/70R14なんて半端なサイズは高いな。185/70R14は安いのに。
Ｃ２４に替えたら１５インチだしなあ。

C24の純正サス、ダウンサスは年式グレード駆動方式関係なく流用可能だったりしますか？
適合表を見てるとそんな気もするんですが気のせいでしょうか？

12年式DT4WD買いました。
ハイウェイスターorライダー用を流用でもう少し車高を下げれないかと考えております

>>68
バネだけなら前期後期二駆四駆ガソリンディーゼルで使えますよ。
ストラットはABSセンサー取付部が違ってます。

ハイウェイスターは基準車と同一バネです。
ライダー用は換えても変化に気づくかどうか…って感じ。

>>68
ライダー用スプリングが、ハイウェイスター含む標準車比バネレート前後20%アップ、車高はフロントのみ10�oダウンだったかな。
巻数がフロントが一巻少ない。
バネレートについてはロールは減るし、グニャグニャ感はかなり少なくなるが、少し大きめの入力でダンピング不足を感じてしまうとおも。
車高ははっきり言って標準と見分けがつかない。

自分はライダースプリングにビルダンパと2500cc車のリアスタビを組み合わせて使ってる。
同乗者が酔わず、乗り心地・使い勝手を全く犠牲にしないのが目的でほぼ達成かな。

>>69-70
ありがとうございます。
ハイウェイスター用はダウンしてなかったんですね。勘違いしてました
ライダー用を試してみようと思います

>>71
未だにリコール通知が来ないな…
ま、不具合は発生してないようだが、ガソリン半分切ったら満タンにしてしまう習慣故気がついてないだけかも知れん。

ところでスロットルボディの洗浄をやってみたいんだが、ボディ外してキャブクリかブレーキクリーナ吹けばいいの？

>>72
スロットルボディの洗浄はDでは、どうやるか知らないけど、
俺はキャブクリーナーを吹きかけた。

ブレーキクリーナーは止めたほうがいいと思う

なるべく、バタフライ（中の動く板の事ね）のシャフトの
付け根付近を狙って掛けた方がいいみたい。

奥の方は、吹きかけやすいんだけど、手前がやりにくいので、
いつも、スロットルを動かしながら、円を描くように吹きかけてるよ。

アクセルに引っ掛かりがあった状態からは、嘘のように軽くなるよ

キャブクリーナーは、物によって泡状の物もあるから、
浸透させる意味で、そっちを使ってみても良いかも・・・

ディーラーだとスロットルボディの清掃は料金と時間どれくらいかかるの？

こんなスレがいつのまにあったんだ。

平9年式C23後期15万キロ
そろそろ買い替えかな？
でも特に調子悪い所なし。
以外に丈夫に作られてるのかな？

>>75
まだいけそうなら、もう少し乗ってあげても良いんじゃない?
大事に乗ってもらってC23も喜んでいるでしょう…

>>75
しっかり看取ってやってくれ。
ハンドリングの良さは現行車にひけをとらないんだから。

>>俺は平成６年式だ。当時は会社でこっそりパソコン通信の時代で、自分用のＰＣや
２ｃｈなんか考えられなかった。車ってＯＳが変わらないからいいね。

>>76-77
有り難う御座います。来年車検で買い替えを悩んでましたが最後まで看取りたいと思いますm(__)m

そうなんですよ
古くなったから買い換えると言うのはいかがなものかと…

確かに新しい奴はいいけど、古くなっても愛情を持って
接してあげるのが一番だと思う

アメリカみたいに現在でも5-60年代の車の純正やリプロの新品パーツが
すぐに手に入る環境ってすばらしいですよ

日本は10年経ったらパーツもロクに出なくなってくる始末…
まるで、自分の作った車を自分で否定しているみたい…

パーツのストックには税金等の維持費が掛かるのもわかるけど、
本当のエコって、買い替えじゃなくって、今あるものを
どれだけ大事に長持ちさせるのが一番重要じゃないのかな？

現行のガソリン車とハイブリッドカーを比べると、
Co2の排出量って製造時から換算すると、ハイブリッドカーの方が
5-6万km位経たないとガソリン車より減らないらしい…

それだけ、製造時にCo2が排出されているって事だよね

一体何がエコなのか見失っているような気がする…

スロットルボディにクリーナーをぶち込むのは止めた方が良い。
シャフトのシール部分からポジションセンサー側にクリーナーが流れて
そこで接触不良などを起こすおそれがある。
ウエスなどにクリーナを染み込ませて、それで汚れを拭き取る方が良い。

岩手
岩手
岩手出身の女生徒を退学処分した。ｗｗｗ
岩手
岩手

壮絶いじめ宝塚歌劇団ｗ

長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
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△▼【万引捏造】96期[Part15] 【冤罪退学】▼△
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/siki/1260543134/
【Googleは】宝塚音楽学校冤罪退学事件3【ﾊｯｶｰ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12★60390479/
宝塚音楽学校を退学処分になった女性、不祥事を捏造されたとして提訴
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/125★7679254/

宝塚音楽学校でガチャ切りしたの誰なんだろうね？
事務員とかな電話対応やクレーム対応習わないのかとらびっくりなんだけど。
宝塚歌劇営業部はまともな対応だね。
音楽学校は、アーアー聞こえなーい電話ガチャンって姿勢だからね。
裁判所にもアーアー聞こえなーいだし、クレームなんか聞く気もなさそうだよ。

我がＣ２３は古いから減税どころか自動車税１割増しだよ・・・。
英国などは骨董趣味が認められている為、古くなると逆に安くなる
なんて話を聞いたのだが。

２０００年(平成１２年)式のＰＣ２４に乗ってます。
走行距離は７万Ｋｍです。
今朝走っていて、止まったあと発進しようとしたら、
エンジンの回転数は上がるのにタイヤまで動力が伝わらず、
ゆっくりゆっくりしか進まなくなってしまいました。
ちょうど、ものすごく使いこんだときに、オートマ車のトルコンが滑って動力が伝わらなくなったり
マニュアル車のクラッチが磨耗して滑って、動力が伝わらなくなってしまったときの症状に似てます。
とりあえずレッカーして自宅の駐車場まで戻りましたが、いずれにしても修理に出さなくてはなりません。
ＣＶＴって、走行距離が７万Ｋｍでも、こういう症状が出ることがあるのでしょうか？
また、よくある症状だとしたら、何が原因で、修理にはいくらくらいかかるものなのでしょうか？(保証がないので修理代は切実な問題です・・・。)

追伸 昨日、ショップでカーナビとレーダー探知機を取り付けたのですが、
このことと今回の故障とは無関係ですよね？

長文すみません。

>>84
持病が発症してしまったようですね。数万キロのこともあるし、２０万キロでも出ないことも
ステップモーターのみの故障なら数万円、CVT本体の故障なら数十万円

>>85さん
早速お書き込みいただきありがとうございます。
持病ってことは、よくある症状ってことなんですね(T_T)
ＣＶＴ本体だと、数十万円なんですか…orz
買って間がないんですけど、ふつうの中古車屋さんだから、当然有料ですよね？(T_T)

>>85さん
念のため確認ですが、
ＣＶＴ本体だと、数十万円なんですよね？ 十数万円ではないんですよね？

自分のは丁度八万キロでなりました
ステップモーターとその周辺のオイルやら細かい部品と車速センサー二ヶ所の交換で治りました。
民間の工場で六万円でした。

>>84
5000rpmで40km/mくらいは出ませんか？
そうなら、自分と同じかと。
ディーラーでコンサルト繋いでもらえば、
原因ははっきりしますよ。

>>85
自分もH11　PC24を中古で購入して納車１週間でなりましたよ

ミッション載せか工エエｪｪ(´Д`)ｪｪエエ工

途中送信しましたｗ
えー、無償でミッション載せかえしてもらい。なおりました

>>88さん
教えていただきありがとうございます。
６万円ですか・・・。
数十万円よりはいいですけど、買って間がないだけに、痛い出費です。

>>89さん
ありがとうございます。
自分のは、ぜんぜんパワーが伝わらなくて、１０Ｋｍくらいしか出ないです。

明日、車屋さんに、トラックで引き取りに来てもらうことになりましたが、いったいいくらになるのか不安です。

度々すみません。

>>88さん
車速センサーを二ヵ所交換することになった
とありますが、ＣＴＶの故障に車速センサーが何か関係してたんですか？
昨日、カーナビを取り付けましたので、車速センサーからも線をとったと思いますが、
カーナビの取り付けと今回の故障は、何か関係がありますかね？

>>90さんは、無償でのせかえしてもらえたんですね。よかったですね。

ていうか、同じ故障を経験されている方がけっこう多いんですね。びっくりしました。
そんなに壊れやすい物なら、日産の方で何か手を打ってくれればいいのに・・・。

>>84氏へ
43氏の掲示板も見てみ。読むと不安になるけどよくある症状のようだ。

>>91
ミッション載せか工エエｪｪ(´Д`)ｪｪエエ工
にﾜﾛﾀ

>>84
以前、ステップモータ交換のサービスキャンペーンがありました。
84さんのが対象車両で、未交換の可能性ありますね。
未交換ならもしかすれば、メーカーで少しは面倒見てくれるかも？

中古で購入した人ばかりが壊れてるな

>>98
サービスキャンペーン漏れのPC24ばかりかな？
TC24はトラブルないの？

車速センサーがうまく働かないために変速しなかったら突然に変速したりするそうです。
感覚的には出だしで一速のままになったら走行後にトップのままになってたりして 貴車のような症状になります

CVTに付いている車速と本体側に付いているのを交換しないとだそうです。

交換後 明らかに走行が変わりました。
中古の為 良く解りました

↑書き忘れました。
自分のは 結果的にCVTは 壊れてませんでした。
ほとんどの方はステップモーターと車速センサーの交換で治るそうです。
ディーラーだとCVT本体ごと交換させれるそうです。

俺のＰＣ２４もＣＶＴが壊れましたがメーカーリコールが出ているということで
無料で修理してもらった。
日産ディーラーは新車購入の顧客にのみお知らせしているようで
中古車ユーザーにはシカトこいてるようだw

原因は汚れたフルードの成分がステップモーターに悪さをするようです。
後期型からはフルードフィルターが付いてこのトラブルは解消しているそうだ。

>>101
車速センサも逝くことあるんですね。
うちは幸いにもステップモータだけでした。
サービスキャンペーン対象外だったんだよな…(´･ω･`)

84氏の『ナビを取付』ってのは偶然でしょうね。
ナビで車速パルス取出しするけど、受けるだけだし。

京都の高野店、最低。
馬鹿野郎と私は言いたい。

高野店さん、どんなひどいことをしたんでしょうか？
お客さん、怒らしたらまずいでしょう。
まずは謝らなくっちゃ。

話すと長くなるから書かねえけど・・・

謝れよな。

>>102
顧客が車を手放すとディーラーは所有者がわからなくなるから通知できないだけ
ディーラー系以外の中古車店で買って通知来たらおかしいわ

テスト

国交省に申し出たリコールは
いわゆる車検証ベースで最寄りのディーラーから通知がいくよ
中古で買ってようがなんだろうがね

サービスキャンペーンは？

俺はD系の中古PC24買ったけど、通知なんて来ていないよ。
それとも、買う前に交換済みなのかな？

TC24ハイウエイスターです。
TC24ライダーの純正ふじつぼマフラーはポン付けできるでしょうか？
マフラーがバンパーに当たりませんか？
誰か様教えて下さい。

>>112
当たらないよ。
ライダーの方がマフラーの切り欠きが下にあるはず。
リヤサイドプロテクタも逃げるはずよ。

早速の解答、ありがとうございます。

>111
日産のＨＰから車台番号で修理状況が分るから見てみ

>>111
俺も日産系中古ディーラーでＰＣ２４買って、日産ディーラーに車検とか
出していたが通知なんか無かった。
ドライブ先でＣＶＴぶっ壊れてその近くの日産ディラーに行ったが
修理に２０万から３０万掛かります、っていわれた。
111も今のうちに確認しておいたほうがいいぜ。

>>115-116
ありがとう　さっそく調べてみるわ


ﾄﾞｷﾄﾞｷ

早速調べてみました。
一応リコールに関しては実施済みになっていましたが、
これって、リコールのあった燃料パイプですよね？

ステップモーターは…？？？　あ、対象外なのか・・・

>>118
ステップモーターがリコールのはずだよ
何にも知らなかったら２０〜３０万取られていたよ俺。
詳しくは言えないが最後にやっとリコールが出ています、って
認めたくらいだからな

117も気合入れてガツンと言わなきゃ、がんばれよ
ユーザーが言わないとバッくれるんだよ日産はよ

>>119
リコール処理済のステッカーは貼られました？
春先に修理した時に一言もリコールだなんて言われなかったので…(´･ω･`)
別のディーラー勤務の友人に聞いてもサービスキャンペーンだけしか話がなかったと。

日産HPで車体番号いれて検索したら、2008/3/31の届出分
（燃料パイプ）のリコールは実施済みっていうカンジだったけど・・・

それ以上は出てこなかったよ？

>>120
リコール済みシールって何処に貼られるの？

ステップモーターがサービスキャンペーンで
燃料を送るパイプの溶接が不十分だとかでリコールだったと思うが

>>122
そうだと思うのですが・・・

ちなみにサービスキャンペーンって、もう終わってますよね?

オラオラ！どけ！どきやがれー！

俺様の神のエルグランド�XＱ２５改スーチャ仕様の降臨だぜ！

２ｔオーバーの車重でも４００馬力だからオマエラのような

貧乏車なんて軽くケチらせてみせるぜ！

おまけに超豪華なブラックレザーは最高なＢＩＰ気分に浸れるぜ！

まあオマエラの収入じゃ一生かかっても無理だな？ワッハッハ！

勝負するか？

あ？

土曜の夜辰巳来いや！

命知らずはエルスレにエントリーしてこい！

ＢＩＰってなに

ここにも池沼が湧いてきたか、、、

>>121
昔はリヤガラスに丸いシールだったけど、
燃料パイプの時は運転席ドアのストライカー付近に楕円シールでしたよ。

俺のスーパーエルグランド�XＱ２５改の圧勝ってことでいいんだな？

さすがオマエラ貧乏車乗りどもは不戦敗確定じゃ！

国産最強�X６エンジン�XＱエンジン

世界初アラウンドブーモニター

ミニバン唯一の高級ＦＲとマルチリンク

そして貧乏人があこがれるあのブラックレザー

すべてにおいてオマエラの上級に位置するエルグランド

エルグランドが通る時は左に寄って道を空けろ！

いいか？わかったな？

あ？

Ｃ２４のカタログビデオ（ビデオ！）が発掘された。
そんな俺の車はＣ２３。こりゃ代替の参考になる。

遂にバッテリーが逝ってしまった。
納車以来8年以上もったのは、寒冷地仕様のでかいヤツだったからかもしれん。

昨夜調べてたら115が適合するらしい事を知ってびっくり

バッテリー８年ってすげーな
俺のPC24のバッテリーは今年逝っちまったよ
朝、エンジンの掛かりが悪いなと思ったらその日のうちに・・・
今のバッテリーって急に終わるな。

調子悪いと感じてから1ヶ月は持ったな
本格的に調子悪いと感じてからは3日目ぐらいでご臨終
寒冷地仕様ので6年もったかな

つか、燃料パイプのリコールって2008年だっけ？
４〜５年前だったような気がするんだが

燃料パイプのリコールはメーカーHPをみると
2008/3/31の届出になっているよ

明日の夕方から、TC24で東京⇒小樽 全走予定。
タイヤとウィンドウォッシャ液は換えた。
ワイパーはボッシュのエアロツインマルチそのままで耐雪性能を試してみる。
バッテリーは…たぶん大丈夫。

あとなにかある？

結局、CVTがリコールだったってのは嘘か…

>>134
あとはお金と根性じゃない？

>>134
焦らない気持ちと余裕だな(`･ω･´)

>>134
周囲に対する優しさと思いやり

>>134
部屋と

Yシャツと

C23&C24

さあ１６年目だ、９４年式Ｃ２３。

>>142
長老と呼ばせてください！笑

とりあえずまた全走で小樽から帰還。
心配だったバッテリーとワイパーは何の問題も無し。
3年目のスタッドレスだったせいか、ブラックアイスバーンで心許なかったのと
すさまじい地吹雪で、完全にホワイトアウトしてしまうことがあったのが恐怖だったが、まあ想定内。
困ったのが電動スライドドアを開けようとすると、スライドレール内に吹き込んだ雪で
引っかかるのか、反転動作して閉まってしまうこと。
一度手動で無理矢理開ければ問題ないんだけどね。

c23のフォグランプの調子が悪いです。
数年点灯させてなくて最近になって使おうとしたら、ONにしても点灯せず、
何度もオンオフを繰り返してやっと点灯します。
ヒューズ、バルブ切れなし。ヒューズはスイッチONで電圧あり。
バルブ電極部は、スイッチONで電圧ある時とない時あり。

原因はリレー不良でしょうか？

>>145
たぶんリレーが逝ってると思いますが・・・

>>146レスサンクスです。
エーモンとかのリレー代用するのはダメなのかな…
素直にＤラー行った方が無難ですか？
親から譲り受けて、最近よく雪降るからイエローバルブに交換までしたのに。

>>147
そんな腐った車に乗ってるからです。
早くGC22に乗り換えなさい。
CA20ETのパワーにくらべたら安物2500カスグランドなんか
早くローン不払いで引き揚げられてしまえって感じですよ。

>>147
容量さえあってれば、エーモン製でも大丈夫だと思いますよ

>>149
なるほどサンクスです。
とりあえず、テスター片手にフォグランプリレーの場所を、ヒューズボックス周辺から探してみます。
昨日の晩に完全に逝ってしまったようです。

機械は使っていてナンボなので、
ある程度使っていないとダメになる時がありますよね

どなたか、C23のフォグランプリレーの場所ご存知でないでしょうか？
青いリレーがたくさんあってテスター使ってもよくわからない…

手っ取り早く、Dに行って配線図のコピーを
貰えばすぐにわかると思いますよ

お伺いします。
平成15年式のTNC24セレナを新車で購入し愛用していますが、エンジンのチェーンベルトが伸びて交換が必要と言われました。まだ購入して7年だし、37000キロしか走行しておらず納得出来ません。クレームで終了する事は無理でしょうか？

すみみません
誤字です

誤→クレームで終了
正→クレームで修理

新車で購入したときに保証的なものをしてなかったの?
使用年数的には長いから弱いけど走行距離は少ないから走行距離を強く言えばなんとかなるかもね

特に保証とかには加入していませんでした。
今日中古車屋で故障を内緒で見積もり取ったら50万と言われたので明日にでも売る事にしました。

37000kmでカムチェーンが伸びるとは…考えられない…

売却するのは勝手だけど、修理見積もりやクレームの交渉も
しないで、しかも中古車屋に内緒で買い取ってもらおうとする
姿勢はよくないと思うし、非常に残念でならない…


大量生産の機械なので、中にはハズレ（言い方はきついですが）
もあると思いますが、>>142さんみたいに16年も乗っている人もいるので、
このことでTC24を嫌いにならないでください


もう少し愛情を注いでやってください…

>>154
その程度で交換が必要になるカムチェーンはちょっと考えられない。
時期は過ぎているが、「特別保証」の延長適用を頼んでみなよ。

>>142です。
日産のタイミングチエーン伸びはマーチ、キューブの
ＣＲ１４型エンジンで多発した例があります。これも公式なリコールはされず、
ゴネた人だけ値引きや修理対応があるようです。以下に参考ブログ。
　ttp://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/archive/c5036221-1
尚、私はこのブログの作者ではありません。嫁車がＣＲ１４搭載マーチなんです。
馴染みの整備工場にこのブログのコピーを渡して定期的に伸びを点検してます。
嫁のマーチは５万キロでまだ使えますが、伸び傾向にあります。

ヤフオクで12万でPC24買ったど。
ディーラ流出のワンオーナーだった！
これからよろしく。初代ステップワゴンも捨てがたいのだが。

>>161
いらっしゃいませ！
こちらこそよろしくです

H13 PC24

PC24　MOPのCDナビなんだけど、
これって、同じ純正のDVDナビに交換できるかな？

コネクターが変なので、社外品のコネクターも使えないし…

それともMAP CDを新しい奴にアップデートしていった方が
いいのかな？

レーダー探知機を買ったのですが、取り付け方の参考になるスレご存知でしたら教えて下さい。

>>164
車板のレーダースレがいいんじゃない回？

9年目TC24、3回目の車検。
基本整備以外のこちらの希望整備項目は
・CVTフルード交換
・パワステフルード交換
・運転席ドア下がり修正
・オルタネーターブラシ交換
・スロットルボディ・チャンバー洗浄
・オルタベルト交換

以上で15万ちょいでした。

書き忘れ。

・LLC交換
・ブレーキフルード交換

もだった。

>>165
そんだけやって１５なら、良しという気がする。
さあ、まだまだ乗れるぞ。２３乗りの私が言うのだから。

俺のPC24も四月に車検だから、
どの程度の消耗品を交換しようかな?

CVTオイルは去年某部品屋のJMSで交換したんだけど、
料金が安かったので、本当にCVTオイルを交換してくれたのか
不安でならない…

オルタベルトは去年、自分で交換した

スロットルボディはキャブクリーナーを
吹きかけてるけど、一度分解・洗浄してもらったほうがいいよね？

オルタのブラシも交換したほうがいいのかな?

気になるのはパワステフルードかな…

３列目の乗り心地は
C24>>>C25と感じたのは思い違いですか？

C24で質問です。
オーディオを聞いているとき、フロントの音量が小さいと感じたため
フロントスピーカーのみ、社外品のTS-E1796荷変更しました。
http://pioneer.jp/carrozzeria/products/ts_e1796_1396/index.html
ですが、音が小さいと感じる現象は改善されず、音楽を聴いていると
後のスピーカーからの音の方が良く聞こえている気がします。

ショップによる配線接続が誤っていない事は確認したのですが
配線接続以外に確認するべき部分はありますでしょうか。

>>168
ウチのTC24は先月車検だった
165氏と同じく3回目で走行距離98000km

CVTフルード交換とスロットルボディ/チャンバー洗浄はやってもらった後のスムーズさが全然
違うので車検に限らず、一年毎に依頼してる。
LLCとブレーキフルードは車検毎に交換依頼するのが以前から殆ど習慣。
パワステフルード交換とオルタネーター点検（今回はブラシとベアリング交換）は、過去乗って
きた日産車で10万キロ越えしたあたりでトラブルが出た経験から予防措置的に依頼した。
担当メカニックによれば、パワステフルード交換はまず不要だが、オルタネーターをこの距離で
手入れするのは妥当とのこと。
オルタネーターはディーラーから電装屋に依頼したみたい。

他、指摘されて交換したのは
・フロントブレーキパッド
・オルタ・P/S・A/Cベルト（前回60000km時交換）
・クランク角度センサ
　たまにタコメーターがお休みしてしまう現象が出ていて放置していたが、始動不能に陥ることも
　ある大きなトラブルらしい。　コンサルトで吸い出した履歴から発覚。

なお、指摘されたが今回見送り、自分でやるつもりなのが
・バッテリ（Panaの115D26を通販で入手予定）
　オーディオ関係をはじめ電装系多数＋6年目で相当疲弊
　バッテリのインジケーターは「良好」を示しているが、高負荷時に電圧がかなり低下する様になってきた。
・エアコンフィルタ（ボッシュのを通販で入手予定）

この内容で約16万だった。
　
　

>>170
オーディオ本体に前後スピーカーの音量を
調節できるフィーダー機能があるはずなので、
それを調節してフロントの音量を上げてやればOK

>>172さん

ご返答ありがとうございます。一応、その操作はやったことがあるのですが
前面のスピーカーに音量を全て振り分けると、総音量がちいさくなって
聞きづらくなってしまう状況です。

もう一度スピーカーを見てみようかな・・・おかしいなぁ・・・

>>173
フロントスピーカーの繋ぎ間違えはない？
実はセンタースピーカーに繋いでいたとか・・・?

後は、スピーカー前に障害物（内張り等にふさがれている等）
がある場合でも結構聞こえにくくなるよ

ヘッドユニットはなにを使ってるの?

フロントセンタースピーカーかぁ、その可能性もあるのかな！？
ヘッドユニットにあたるかどうか判りませんが
AVN Lite AVN339M　に繋いでいます。
http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/memory_navi/

センタースピーカーないですね、あはは（＾＾；；

・・・ふぅ orz

>>176
一応取説見てみたけど、やっぱりフェーダーで調整するしかないみたいだね
もし、まだ取り付けてまだ新しいようなら、初期不良の可能性もあるので、
販売店か、お客様サポート
http://www.fujitsu-ten.co.jp/contactus/product/index.html
に問い合わせてみるしかないかな・・・

力になれなくてスマン・・・

フロントスピーカーとリアスピーカーの配線入れ替えてチェック。
どちらが鳴るかによって、スピーカーの問題か、ヘッドユニットの問題か切り分けられる。

ググってるんですがわからないので質問させて頂きます。
C24のバックカメラが水が入って壊れたのですがC25のカメラを取り付ける事は可能ですか？

すいません　書き込み途中に送信してしまいました。
調べたところカプラーの形状がC24とC25で違うんですがどちらも四極の配線でした。
しかし配線の色が違い悩んでおります。
カプラーだけ取り換えて付けることは可能ですか？
明確な違いがあって取り付け不能なら諦めます。
わかる方よろしくお願い致します。

>>180
ディーラー行って聞いた方が早い

>>180
ヤフオクでＣ２４用バックカメラを探した方が早い。

>>181
ディーラーでカメラアッセンブリ交換５万掛かると査定され
DIYでカメラ交換することにしました。

>>182
ヤフオクに出てるC24のカメラはいい値段しますしC24のカメラは水が入る仕様なので
対策されてる？と思われるC25のカメラ（それ以外でもいいんですが）を
付ける事にしました。

質問後も配線図などググって調べ一応電源、アース、映像コードは把握出来たので
今度の休みにでも試してみたいと思います。
ありがとうございました。

176です。
>>177さん
ごめんなさい、問題解決しました。凄くくだらない内容ですが報告します。
取り付けを依頼したショップへ持ち込んでみたら、
日産純正の配線からスピーカーへのコネクタ形状変換カプラーを
付けているのですが、ソレが不具合を起こしていたようで、
交換したら直りました。

接触不良が原因なら、正しく動作するときと動作しないときの
２択になると思っていて、納得はしていないのですが
直ったので良かったです。

ありがとうございました。

>>184
なにはともあれ、直ってよかったね！

すんません質問です。
どなたか、C24型でルームランプをドアに関係なく
一斉に点灯/消灯させるスイッチを取り付けたという方は
いらっしゃいませんか？

>>186
ルームランプ強制点灯SWなら付けてるよ＠TC24

かけるかな

>>187
配線とかはどのように回したんですか？
何か社外品とかを利用したのですか？

長らく規制かかってたせいで質問できんかった…orz

>>189
ルームランプOFF時、バルブ両端のうち12Vが掛かっていない方から配線を飛ばし、
スイッチを介してアースに落とせば、ランプスイッチの位置に関係なく点灯する
またこの時、メーターユニット内のドア開インジケータは点灯しない。

自分は後ろ3箇所のルームランプを点灯させたかったのでダイオードを通してから
合流させ、フロントまで引っ張ってきている。
ダイオードを入れないと、3箇所のうちどこか一箇所のルームランプをONにすると
3箇所とも点灯してしまう。

スイッチはY32タクシー仕様車に標準の手元操作ルームランプスイッチを使っている。
日産純正なのでセレナの空きスイッチスペースに無改造でビルトインでき、違和感
や後付け感はあまりないからおすすめ。
電スラスイッチの横のスペースが使いやすいと思うよ。

TC24でスライドドアがうまく作動しないんだけど・・・
左のオートが反応はするものの、途中で閉まってきてしまうのは
一体何なんだ・・・修理にどのくらいかかるか分かる人居るかい？
教えてエロイ人。

C24 7年目で13万kmになりました
まだまだ快調です
以前にリヤスポを立駐でぶつけて、
ビニールテープでグルグルに巻いてはあるけどね

C24 10年目　14万キロ　セルモーターーがお亡くなりになったくらい（無償交換）で、
20万キロくらい行きたい。　寒冷地仕様でLSD入りだから燃費は、街乗り7キロだけどね。

>>191
まずドアを支えているローラーのうち、一番下のレールに溜まったゴミを
アルコール（ホムセンで売ってる水抜き剤が安くて良い）で綺麗に清掃する
ローラー軸受け部をグリススプレーで潤滑。
レール部分にはグリスをつけない。

次に真ん中のレールにあるワイヤー部をフッ素オイル・シリコンオイルで
僅かに潤滑する。
ワイヤーは進行方向後ろ側（ドアが開くときに引っ張る方）だけでいい。

これでダメならまず電装屋に相談。
ディラーだと、有無を言わさずユニット交換で8万ぐらい。

>>192

>ビニールテープでグルグルに巻いてはあるけどね

この一行に漢を感じたぜ

【RF1】初代ステップワゴン 161万キロ【RF2】
なんだ、初代だけでこんなに会話が進んでるのか。見習わねば。

明日は学校が休みなんで、今夜から息子連れてＣ２３車中泊でお出かけ。
布団＋毛布＋寝袋でマイナス１３度でも寝られるもんだ。
嫁と娘はあきれてついてこない。某名湯に「立ち寄り」入浴。泊まりはＣ２３。

はじめまして。
8月末に免許取って12月TNC24乗りになりました(親のだけど)

小学生の時から乗ってた車を運転するのは何だか不思議な気分です(笑)。

よろしくお願いします。

>>197
いらっしゃいです。
免許取って一年くらいすると、油断が出てきて事故を
起こしやすくなるから気をつけてな

親父さんのTNC24を大事にするんだぞ

クルマのことで、なにか判らなかったらここで聞くんだぞ

age

24に乗ってる方に聞きたいのですがスクーターを載せるだけのスペースはありますでしょうか？

パッソル＆パッソーラ、チョイ乗り、モトコンポならセカンドとサードシートをずらすだけ

ジョグとリード、ジェンマは、セカンドシートを取り外さなきゃ無理！

チタンクリアドアミラーの親水効果が落ちてきたんですけど、
特別な手入れっているんですか？

昔S15に付けてた時は、ゴシゴシ洗車してたらブルーコーティングが剥げてきた
事があって。それからミラーは軽くしか洗わない様にしてるんですが…

>>202
そんなもんだと思うよ。
ミラーを熱線入りのにしたら堂？

＞＞２００
うちのはサードシートが跳ね上がらないタイプなので
サードシート外し、セカンドシート片方外しで２５０ｃｃオフ車もいける。
スクーターのサイズをメモしておいて
中古屋さんにメジャー持っていって実際に測るのがいいと思う。
自分は測らせてくださいと言ってその場で測った。

Ｈ１１年　Ｃ２４ハイウェイスター

シート外さないでアクシスクラスが積めたら最強なんだけどな

俺はヒッチキャリアを付けてるよ
でも、少し思い奴だと坂道とかでキャリアが
道路に擦れる…

フル定員乗車だとヒッチメンバーが駐車場の
クルマ止めに当たる…

>>206
http://www.ts-tanaka.com/hitches/hithiaccecargo.html

こんなのか
セレナにも付けられるのかな

Ｃ２３乗ってます。凸凹な路面を走行中、リヤ足回りからパコポコ
異音が出始めました。同じような症状を解決された方いますか？
ぜひ、ご教授を

>>207
そうですね。そのまんまですよ。
ただ、ヒッチキャリアを付けるのにもヒッチメンバーを
付ける必要があるし、取り付けも、一部の穴を長穴加工しないと
取り付けできないし・・・
バックモニター付いてないと駐車する時とか大変かも・・・

良いんだか、悪いんだか・・・良くわからん

>>209
ヒッチキャリアとヒッチメンバーで10万くらいするね
ちょっとお高いわ

９４年Ｃ２３だが、１７歳ともなれば、どこから音がしようが
「ああ、するねえ」くらいになってしまった。
季節ごとに音が違うんだ。寒くなってくるとグリスが固まるのか
サスがぎしぎし。暖かくなると消える。風物詩だな。

>>208・・・そろそろマフラーの吊りも切れる頃だね。
きしみ的な音なのか、何かが当たる音、緩んでカタカタする音、
いろいろあるけど、どんな具合？

>>210
ヒッチメンバーはヤフオクで中古品の￥20000で、
キャリアは新品だけど￥9800だったよ。
キャリアはシーマリーンで購入した

>>２１１
ウチは９年式１１万ｋｍ
以前はハブベアリングの音が出てたけど去年夏、前後共新品にしてから
走行時の異音は皆無でした。
ところが１２月に以前から装着済みのデイトナリアスタビのリンクを
ウレタンブッシュ付きの新品に交換してからパコポコ騒がしくなりました。
ためしに現在、純正ゴムブッシュ（新品）に換えてますが変化なし。
古いのと、からくりはうすの車高調入ってて、足が固めですから
内装が多少ミシミシ、ガタピシいう位は以前からありましたけど
機関からの異音はベアリング以外無かったですよ。

HOSHU

ＰＣ２４でＣＶＴのトラブルでたので、
ディーラでステップモーターとセンサーを交換させたら
完治したよ。
ここのスレノおかげだ。。。
やはりリビルト交換コースまでは不要っぽいね。
参考になりそうなの見つけたので貼っとくよ。
http://d1d1.blog109.fc2.com/blog-entry-326.html
http://d1d1.blog109.fc2.com/blog-entry-328.html

セレナではないのでスレチで申し訳ないが親のＷＨＰ１１プリメーラワゴン
のＣＶＴ　Ｍ６が不調で５０ｋｍ/ｈ走行中いきなり1速位のギア比に固定されて
酷いエンブレがかかって徐行しか出来なくなったり、信号発進で５速位の
ギア比に固定されてアクセルべた踏みで自転車の加速についていけない
症状に悩まされた。
やっかいなことにこの症状はある日には２、３０回頻発したり、
全く出ない日が続いたりを繰り返す電気系トラブルの典型。
ディーラーのサービスの方が根気強く親身に調べて下さって一月がかりで
解決。はじめの２週間は何度試乗しても症状は出ないしコンサルトにかけても
異常が無く困り果てている様子でしたがＣＶＴに付いている２つのセンサーの
カプラーを抜き差ししたら症状が再現出来た為、センサーの寿命だろうとのこと。
この２つのセンサーはエンジンからＣＶＴにパワーを伝える時の回転数のピックアップと
ＣＶＴからタイヤにパワーを伝える時の回転数のピックアップを行っている部品
だそうです。ＣＶＴのコントロールはこの２つのセンサーの回転差を
運転状況に合わせて演算しているそうです。
このセンサーを交換してからはＣＶＴも絶好調に復活しました。
他の日産ＣＶＴ車も同じ原因のトラブルが多いのではと思いました。

ステッピングモーターとセンサ2ヶ交換はお約束みたいだね。
不具合出現初期なら、直る確率は高いらしい。
ソースは身内の修理工場。

C24の三列目シートの質問させてください。

ハイルーフだと三列目が跳ね上げになるグレードはありますか？
上の書き込みにあるように、後期型を選べば跳ね上げのものも、あるのでしょうか。

ハイルーフで4WDを考えていて、それで、跳ね上げか分割で畳めるといいのですが。

俺のPC24はハイルーフだけど、3列目は跳ね上げだよ

確か後期になった後のマイチェンで跳ね上げが全車標準になったと思います。
(赤色とかインテリジェントキーが追加された頃)

そのマイチェン前はキセノン(多分)とセットオプションだったハズです

>>219,220
ありがとうございます！
これで安心して年式みて探せます。
助かりました。

後期のマイナーチェンジ（'03年10月）より前は、運転席側スライドドアオートクロージャーと
セットオプションでした。＞三列目はね上げ
マイチェン後も含めハイルーフ・4WD・はね上げの組合せでそこそこ台数は出ていると思うので、
中古車でも十分探せると思います。
あとキタキツネやコールマンバージョンも三列目はね上げです。（ハイルーフ・4WD車も有り）

前期型のことはよく知らないんだけど、はね上げシート車はキタキツネ・コールマン以外にも
あったのかな？

ちょっと待って？
ここで言う「跳ね上げ式」のシートって、
座面がたためるタイプのことだよね？

後期の分割式（中央から分かれて左右にたためるタイプ）では
ないよね？

C24前期に乗ってるけど2列目は取り外し可能+3列目に向けて対座設置可能
３列目はスライド+シートの座る部分を畳めます※背中側につける感じ

>>223
私は「はね上げ」シートという言葉は後期に標準になった5:5分割で左右にたたむタイプのつもりで
使いました。
'03年マイナー前のカタログを見ると、
分割して左右にたたむタイプ・・・・「マルチアップタイプ(横跳ね上げ式）」
座面を上げて背中側に付ける感じのタイプ・・・・「ベンチタイプ（チップアップ機能付）」
という言葉を使っています。

日曜日にうちにもC24キター！

>>225
ああ、なるほど。

自分の車のことを知らなすぎる俺って・・・

2001年式シルバーのC24乗りですけど、
シルバーだけの特有の症状らしいのですが、
ドアミラーの付け根(なボディー側)のところの
塗装の剥がれっぷりが半端ないです。
なんじゃこりゃ！ ってくらい剥げます。
これは、もう、どうにもならないんですかね？
あと、シルバー特有の症状らしいのですが、
シルバー以外の色の人は、やはり 剥げてはいないですか？

>>228
2003年のホワイト(QM1)ですが、剥がれていません。全く剥げる兆候なし
ちなみに年中青空駐車です。
やはりシルバーだけなんでしょうかね？色味の付いたシルバーやパールはどうなんだろう。
あの部分はもし対策部品を入手出来ても交換が面倒なんだよね。

1980年製の♂ですが、最近有り得ないぐらい剥げてきました。
対策部品はありますか？

つ　油性ペン

>>228
このスレの前の方に書き込みがあったでしょ？

対策部品出ているみたい


>>230
つ　ヅラ

質問失礼します。
日曜日にC24が納車されましたが昨日あたりからエンジンルームか右前輪あたりから自転車のききのわるいブレーキみたいな妙な高い音がしますが他の方はどうでしょう？ご意見よろしくお願いします。

>>233
それはハンドル切ったときなるの？それとも直進時なの？
もう少し情報くれないとなんとも言えないよ。

停車中でも音出てる？
そうならベルトが滑ってるか、オルタベアリングが逝ってるか。
つか、もうちょっと詳しい状況出して。

C24セレナの後期で後付けのHIDを付けてる方はいますか？
グレア光がどんな感じか気になるのですが・・・

>>233
多分ベルトではないかと…

自分でも交換できるけど、結構面倒くさいよ…

情報不足ですいませんです。
異音は普通に走行中にもありましたが、緩い下り坂のブレーキやその後十字路を曲がる際にもありました。しかし今帰宅中にはまったく異音はありませんでした。

>>238
ホイールとかブレーキパッドがノーマルなのを前提に話させてもらうけど、
ブレーキパッドの鳴きや引き摺りでないなら、>>237さんの言われてるベルト類が怪しいと思うよ。
冬場だと特に鳴きやすいからね。

もし右左折時にボコボコ鳴る様であれば、ダンパーの可能性があるかな。
うちのセレナはそれでディーラーで交換してもらったからね。

新型セレナってガセネタだったね。ベストカーに載ってるから信じちゃったよ。

>>239
ありがとうございます。ベルトですかね。ホームセンターに行ってベルト鳴き止めスプレーでも使えば大丈夫…かな。
ステップワゴンではそんなことなかったんですがね…メーカーによって変わるのかな

>>241
メーカーどうこうじゃなくどう整備されてたかっていう問題だろう
ベルトだとしたら単純に伸びてきたか、調整があってないかだと思うが
とりあえず、納車されて間もないなら自分でやる前に車屋に相談しに行け

>>241
鳴き止めスプレーはホント一時しのぎでしかないよ。
QRエンジンなら、テンション調整はオートなので交換しか手段はないが、通販でベルトを買って
自分でやりゃあ3000円ちょい。
（下に潜る必要はあるが、14mmメガネレンチと六角レンチ・ドライバ程度しか使わない)
くそ高い日産純正ベルトをディーラーで交換依頼しても8000円ぐらい。

ただのゴムパーツに見えるが、ウォポンやらパワステやらオルタやら、駆動不良を起こしたら
エンジンどころか乗員にダメージを与えかねない重要部品なんだから、さっさと交換するが吉。

部品番号 AY140-62247：品名 ベルト,フアン&オルタネ-ター 7320円
ベルトの規格は6PK-2247。　バンドー化学や三ツ星ベルトで互換品あり。

>>228
カバーだけの対策部品が出ている。
剥げが出ているのはKY0シルバーだけみたいだ。
対策部品は基材が全然違い、異様に重くて金属のよう。
ただし229さんも言っているとおり、交換はかなり面倒。
うちのは3年ほど前に症状が出て、対策部品をデラから貰ったが未だに交換してない。
ハーネス外して、コネクタばらしてピンだけにしてから通しなおさにゃならん。
シルバーのカッティングシート貼って誤魔化したまんま。

>>229
>>232
>>243
ありがとう。部品買ってなんとか交換してみます。

車検完了sage

この間自分で交換したベルトの張りが少し弱かったので、
少し調整した。

ついでにスロットルチャンバーにもキャブクリ吹きかけたあと、
軽く空ぶかし

マフラーから水蒸気と共にカーボン交じりの黒い水が結構出たよ

普段アクセルをあまり踏み込まないので、たまに4000rpm〜くらいで
空ぶかしすると溜まってる水が結構出てくるな



本当はスロットルチャンバーは外してバラして洗浄するのが
いいんだろうけどナァ・・・


来月は車検かぁ・・・

iji

>>247

↑なんなんだ？

5シーズン目のREGNO　GRVからDNAmapに変えた
まあこんなもんか
ちなみに今まで
SP10（１日でリタイア）〜BstyleRV〜REGNO　GRV〜DNAmap
スタッドレスはWinterトランパス〜REVO1

純正のSP10には参ったわ

スタッドレスに履き替えるまでこういう乗り心地の車なんだと思ってたのはある意味いい思い出

純正のSP10か、懐かしいな。
セレナ乗りには当時から評判が悪いことは知っていたけど、勿体無いので履きつぶしてやる！と思ったんだが、
結局1ヶ月くらいしか我慢できなかった。
ちょっと試乗したくらいではあのタイヤの本当のつらさがわかんないんだよね。

>>251
俺は、「運転してて車に酔う」
という貴重な経験をさせてもらった。
いまだにSP10を履いている車を見かけるが
すごいなと思う。

俺もSP10には思い出あるな。

C24購入
↓
２・３列目から車酔いクレーム頻発、ついでに自分まで酔う。
↓
元々腰のないタイヤで、しかも絶えず細かく上下に揺すられることに気づく。
（初めはダンパーかブッシュを疑っていた）
↓
空気圧を上げ下げ。上げれば微揺動は減るが乗り心地最悪＋グリップ低下で危険
↓
貰ったアルミホイール（径は同じでリム幅6.5）に換装したらかなり良くなる。
純正ホイールのリム幅が5.5と狭すぎるのも悪さしているみたいだと気づくが
もはやアンチダンロップと化していたためタイヤ交換。
ここまでで1000km近く走ってしまってた。
↓
ミシュランプライマシーに換装、全てが良化。
特に乗り心地と荒天時の安心感には驚く。
↓
２セット続けてプライマシーのあと、最近ピレリP6に履き替えで満足。
というか、運転が楽しい。

正直タイヤでこれほど車の印象が変わった経験は初めて。
TC24発売時に乗り心地やら操安性やらで、かなり雑誌に叩かれていた記憶があるが
ありゃSP10の仕業だと思う。

私の場合はC24に乗り始めのころ、同乗の家族からの苦情や体調の異変は無かったが、長距離運転すると
運転者（自分）が車酔いしたり、頭痛がひどくなったり、車から降りた後に船に乗った後のような浮遊感が
いつまでも残ったりした。でもこれはセダンから乗り換えたばかりの自分が慣れてないからであり、
相変わらずBOX系の車はフラフラで不安定なものなんだなぁと再認識した。

そしてしばらくして、スタッドレスに履き替えたんだが、そうしたら今まで悩まされた車酔いや頭痛がなくなり、
車の挙動も安定し、それにやかましいロードノイズ（パターンノイズ？）やドライ＆ウェットグリップまで改善したから
びっくりしたものだ。

SP10よ、何か一つでも取り柄は無いのかよ、と。乗り心地の問題だけでなく　止まらない曲がれないではなぁ。
SP10が悪いというより、SP10をセレナに採用したことが悪いんだろうけどね。

ＳＰ１０がトラウマになってるせいで、未だにダンロップだけは購入の選択肢に入らんな
あんな糞タイヤ作ったら新車で採用されても気付いた人間には敬遠されて信用なくすだけだぞ

まあそれでも大半のユーザーはSP10のまま履きつぶしてるんだろうけどね。（不満を抱えながらなのか、
こんなもんだと納得しながらなのか、それともなんとも思わないのか、その辺は分かりませんが）

いっそのこと「新車装着タイヤは工場から販売店までの輸送用タイヤです。」とでも断り書きでもしたら・・・と。

納入コストとかの問題でSP10が採用されたんだろうけど、あのタイヤでインプレ書かれたりセレナ自体を
評価されたりするなんて、勿体無い話だと思う。

メーカーOPで良いからタイヤも選べると、
ユーザーの不満も減るんだろうね。

>>255
俺と同じだ・・・
誇張ではなく、SP10以来、ダンロップ製だけは目に入らない様になってしまった。
バイクもダンロップだけは怖気が走る。
TT100愛用してたのに。

そういや、50km使ったSP10（テッチンホイール付4本）を廃品処分のつもりで
オクに出品したら、2万円近くまで跳ね上がってビックリしたな。
自分では1円で引き取ってくれれば御の字だと思ってたからな。

純正のタイヤ＆ホイールは中古車屋が欲しがるんだよね

PC24のサイドステップの事で質問失礼します。

PC24前期に後期用の純正サイドステップはポン付けできるのでしょうか？
わかる方居たらお願いします。

１９９４年のＣ２３。１９５/７０Ｒ１４なんて、もうあまり見ないサイズになった。
広告チラシにまず載らなくなった。１８５ならまだ多いんだが。
車検通す為には（まだ通すのか！）指定された１９５じゃないと。

>>262
おすすめはミシュランEnergy XM1
身内の現役C23に使っているが、やたらスムーズな乗り心地と圧倒的な
ウェット路面での安定性でかなり評判いいよ。
欠点はロングライフ過ぎることかな。


自分のC24なんだが、最近左ライトASSYに水侵入するようになったので修理。
ユニットごと外して、後ろ側にあるバルブ挿入口にタバコの煙を吹き込んで
リークテストした結果、ユニット下側で、前面透明カバーと本体の接合部に
隙間があるのを発見。
工業用コーキング剤を練り込んで完了した。
今まで外したようなことは無いんだがなぁ。

24後期（オートスライド付）に25用のオートスライドドア開閉ボタンは装着できますか？

>>264
出来るが、スライドドア以外の箇所に装着せねばならない。
俺は助手席側ドアのキーホールに装着してるよ。
配線は運転席の操作ボタンにパラで入れてる。

>>265
レストンです。
なるほど、その様なやり方で可能なんですね。
でも配線が難しそう・・

>>266
0.5ｽｹｱ程度の導線を2本通すんだが、ドア⇔ボディ間の蛇腹部分で
ちょっと手間かも・・・程度だよ。

※今日発生のTC24トラブル
電動スライドドアが作動して閉めにいくのだが、最後のクロージャー
がドアを引き込んだあと、動作が止まらず吐き出してしまい、半ドア
状態になる。

ドアとボディに対面している接点を1000番程度の紙ヤスリで擦って
復活した。
セレナに限らず、この手の接点は要定期メンテだね。
C25や最近のミニバンはフレキケーブル使ってるから無いんだよな。

ふと気が付いたんだが、エアコンフィルタを替えた記憶がない・・・
どうりで吹き出しが弱いわけだ。

C25もこっちでよい？
専用スレがひどくてさ

>>269
すまんがC25に関しては答えられるかどうか・・・
試しに質問してみて。

>>268
きっと恐ろしいことになっているよ・・・

C24に乗ってはや数年だけど
パワーウインドウの動きが悪く(閉まるのが遅く)なってきました
燃料計も常時０をさしてるし、燃料警告灯も点滅しっぱなし…

みんなそんなもんですか？
H14式 TNC24 約170000km
もうそろそろ潮時かなあ

すいません
sageで

>>272
一度ディーラーで点検(無料見積もり)出した方が良いよ。
事故ってからじゃ遅いからね。

>>272
うちのはメーターのコネクタ異常で常時残量０になったな。
コネクタ挿し治しであっけなく直った。

パワーウインド動作が遅くなる件は、自分ではあまり気にしてなかったが
別件でバッテリー交換したらこれもあっさり復活。
どこかの書き込みで、ウィンド枠のラバーにシリコンスプレー塗布で
直ったとあったよ。

C24後期なのですがステアリング(内装色はカフェラテ？）の剥げがひどくなり
染めＱを何色か購入し塗装してみましたがどうにも色が違います。
もし再塗装した方がいらっしゃいましたらメーカーや色を教えてもらえると助かります。
宜しくお願いします。

>>276
ステアリングの剥げというと革巻き仕様？
耐久性のある塗装は素人には困難かと思われるので、
ヤフオクあたりで純正を検索してみては？

TC24ならZ50ムラーノやV35スカイラインのステアリングが
そのまま付く。
自分はスカイラインクーペのステアリングをオクで落として
付けてるが、スポーツ系車種の純正品だけあって高級感は
あるし、触り心地もかなりいい。
10万キロ近く使用中だけど耐久性も十分。
タイミングが合えばかなり安かったりするのでおすすめ。

>>277
そうです、革巻です。黒っぽくなってすっごくぼろくみえるんですよね。
塗装してみましたけどいまいち仕上がりが納得できないし。
さくっと交換しちゃおうかなぁ
レス有難う御座いました！

ステアリングとコラムカバーとシフトノブは黒の方がいいな。

ほ

>>274
アドバイスありがとう
ひとまず外品のtechtomの燃費系でなんとかなってますが、いずれメーター交換をと考えています

>>275
バッテリーとシリコンスプレーですか
機会を見て試してみます

>>281 です

TNC24のブレーキ信号を取り出せる信号線を
どなたかお教えいただけないでしょうか？
セレナにRostra-1223 を取り付ける予定でおります

>>282
この御時勢にｱﾚ付けるのか。
何かあった時には、日産はもとよりクルコン製造者にも保険屋にもソッポ向かれるんじゃね？
俺も検討したことがあるんだが、保険屋の知り合いにトラブル時の危険性があまりに大きいことを懇々と諭されて諦めた

平成８年式ｋｖｃ２３セレナハイウェイスター乗りです。この度、実家で自分が６歳の時からあったセレナの買い替えを機会に譲り受けました。
そしてダウンサスを組もうと考えてますが、アップガレージやYahoo!オークション等調べてもｋｂｃ２３用の部品ばかりです、、流用可能でしょうか？ご教授下さい。

ちなみにいろいろ調べましたがRS-Rの商品は流用可能らしいですが、他社の商品について教えて下さい。

流用おっけ
ラルゴのもね

２８５さん
ありがとうございます！


ラルゴ用もなんですか！？
一応以下のが候補なのですが、どれが宜しいでしょうか？？

デイトナ社（中古サビなどあり）

ＲＳ-Ｒ社 （中古サビあり）

ジアラ社 （新品同様）

だれかC24のCDカーナビ自力修理した人いません？

いまさら金かけて直すのも・・・

アゼストのナビなら、大手オークションで落としてば、数千円
コネクターは、同じだからワンタッチで付けられるけど

性能は、１万円のメモリナビのが優秀だぞ。

ゴリラでも買っとけば？
今度の新型メモリ１６Gだぞ。

PC24のリミテッドの純正CDナビのコネクターって、通常のC24のコネクターと
違うようですが、同じですか?

もし、同じようなら、DVDナビかHDDにグレードアップしたいんですけど…

この当時の純正ナビは、メーカーが同じならなんでも刺さった記憶がある。

TC24の16年式購入しました。タイヤはBSのsnekerってのがついてたんですが（新品）
なんだか乗り心地悪いね、気持ち悪いし・・・・タイヤ変えたらよくなるかな？

>>292
TC24購入オメ！
タイヤはスニーカーですか･･･スニーカーは固くてゴロゴロした乗り心地で、しかもゴーゴーと煩いというイメージ
しかないなぁ。まぁそれでもあらゆる意味でC24系に新車装着されていたタイヤよりはマシな気はするが。

まずはスニーカーをしばらく履いた後、ミニバン専用タイヤに替えてみると、走りの安定感の違いにびっくりされるかも
しれないです。トランパスMP4などあまり値段も高くないしオススメかと。

>>292
良くなるよ。
自分的には海外メーカーのものがお勧め。
ピレリP6チンチュラート、コンチネンタルCPC2あたりだと純正サイズがあるね。
静粛性重視ならミシュランプライマシーLCか。
乗り心地と雨天性能・高速安定性の良さはちょっとやみつきになる。
イニシャルコストは高いが、寿命が長く、減ってきても性能低下が少ないので
トータルで見れば安いと思うよ。

>>293
>>294
サンクス！おかげでタイヤ買う決心つきました。

いいスレですね

このスレ、流れが貧乏臭いと感じるのはオレだけだろうか･･･

車も貧乏くさい

みんな出かけてるかな？

トランパスMP4に変えたら乗り心地激変したぜ

教えてください
平成11年〜の初期モデルでも純正オプションで、電動スライドドアの
設定はありましたか？
中古市場での電動のタマが、少なすぎるから改造なのかな？と思って。

>>301
電スラがついたのは後期型からだよ。
悔しかったのをよく覚えてる。
初期型に移植したというサイトを見た覚えがあるが、
かなり大掛かり＆高価だったように記憶してる

TC24型のテールランプのタマを交換したいのですが、
このテールランプ一体型レンズを取り付けているボルトは
何ミリのレンチで外せますか？

>>303
10mm

>>303
＋ドライバー
但し、本体を引き出す特に注意。
かなり頑固なので、勢いが余ると下の角部分が欠損する可能性があるよ

>>304-305
やっと規制解除になったわ…
＋ドライバーと10mmレンチ、両方要りました。
ハッチを開けて見える方６ヵ所は、ドライバーで簡単に
外せましたが、実は裏側から10mmのナットで留まってる箇所が
左右１ヵ所ありまして、最初は全くその存在がわからず
困りましたが、ジャッキ置き場と空気抜き(?)のカバーを外して
テールランプの真裏あたりにあるナットを外して、やっと
ランプ全体が外れました。
これで不意のタマ切れにも対処できます。
ありがとうございました。

今度はヘッドランプを外して、純正HIDをもっと明るいモノに
替えてみようかと思います。
…こっちはなんか難しそうですな…orz

こっちも＋ドライバーと10mmレンチだけでいける。
バンパー外さにゃならんので、めんどくさいけど難しいことはないよ。

純正でHIDならバルブの交換だけでしょ

>308
ライトユニットASSY交換と勘違いしたよ。

この前８年振りに購入店に外装修理だしたら、ＣＶＴのサービスキャンペーンを受けてないとのこと。
引っ越し先もディラーに車検出してたのになんで、漏れたのかな？
これで３０万キロ持つかな（現在１４万キロ）

これまで、重傷は、セルモーターのギヤ欠け（無料交換）エアフロ交換（有料）

私のPC24も今年の夏で10年を迎えます。
今更ですが、先週バックカメラとHDIをオクで落札しました。
特殊なIH01で交換するバルブもPIAAからしか出ていませんでしたが、
やっとHDI化できるようになりました。まだ交換はしておりませんが、
中華製を付けた方、どんな感じですか？

>>311

× HDI
○ HID

>>311
IH01は選択肢がないからね…
そのHIDはIH01に対応してるの？
H4の口金だけ加工した品だったら他車迷惑になるかも…(汗

○オクに結構出てるんですよ！
IH01用のHIDが･････
最近出てきたのか知れないけど。
ここの人はまだ付けてい人少ないのかなぁ〜
是非感想聞きたい。

>>314
オクで送料込みで５，０００円くらいの中華製を半年くらい使ってる
6000k 35wだが光量は十分、ただ光が安定するまでの立ち上がり時間がやや長め
予備にもう一セット入手してあるが今のところ安定しており出番なし
当たり外れあるらいしが俺のは当たりだったのかも、、、

うちのTC24はこないだようやく10万キロ超え。
大きなトラブルは6万キロ時のセルモーターギア破損ぐらい。
今までの日産車長期保有の経験から、オルタブラシの摩耗と
ドライブシャフトブーツのひび割れを警戒。
早いうちになんとかせにゃ。

>>315
サンクス！！
私のも丁度5000円でした。
当たりか、外れは付けてみないと判りませんが
保障で不良があれば交換出来るらしい････
装着するのが、楽しみだv(^o⌒)-☆

最近の書き込み見て、俺もIH01用HIDキットポチって来た

311です
中華製HID最高だぁ！！
取り付けも難しくなかったし、これからは夜のドライブが楽しみだ。
これで送料込みで5000円だもんね！中華パワー恐るべし・・・・・
IH-01でライトが暗くて困っている人には是非、お勧めv(^o⌒)-☆

ＴＣ２４オーナーになりました。
シャリグラで使ってたクルコン近々付けます。
タコ信号の取り出し方法わかる人教えてください。

>>320
8パルスと2パルスの2種があるよ。
どっち？

>>321
それって車速パルスのことですよね？
エンジンの回転数の取り場所を知りたいのですがヨロシクです。

>>322
すまん勘違いした。TACHO信号だね。
メーター裏24P白コネクタ内、青/橙のラインがそれだ。

>>323
ありがとうございます！やってみます。

俺のH14式C24は133000�`越えたけどエアコンのコンプレッサが壊れただけでノントラブルだ。
みんなに聞きたいんだが、これから壊れそうな所ってどこ辺りかなぁ？

漏れのC24は16年式だけど、きのうラジエータ下から冷却水がポタポタ…
どうやらラジエータ破損で全交換のようで、部品代だけで70k…orz

社外品どう？

日産ディーラーの工場に入れちゃったからなぁ…
街の整備屋に入れたら、リビルト品とか社外品
使うんだろうけど…

>>325
上でも出てたがセルモーター（ギア）
CVTのセンサー・ステップモーターなどの制御系
雪国ユーザーの間でよく聞く排気系の穴あき
TC24なら電スラ不調
あとは日産伝統の燃ポン不調

ってところかなぁ。

初めて投稿します。
H11年式PC24HSに乗ってますが、低速走行中に車体が段差などで上下に揺れると
後ろの方からギシギシとけっこうな音がします。
何処か故障でしょうか？
経験豊富なオーナー様のご意見お願いします。

>>330
3列目左右の大きなプラスチックパネルから音が出ている場合が多いみたいだよ。
いったん外して（大変だけど）クリップ座やステー部など、車体の金属部分に当たりそうな
ところに薄いフェルトを貼りまくるのが対策かな。
自分のはこれでだいぶ静かになったよ。
多くの箇所がクリップで止まっているが、破損していて浮いているなんてことも珍しくない
ので、出来ればクリップを新品にしてしまうのも吉。

早速ご意見ありがとう御座います。
なるほど3列目左右の大きなプラスチックパネルですか。
足回りの故障かと思ってました。
探して対策してみます！

12年式PC24なんですが、エンジンかけて直にＰからＤに変えると「ガツーン！！」と
ショックがあるんですが････これって何なんでしょうか？？大丈夫なんですかね？？
こんな経験ないですか？？

社外HIDを取り付けたんだけど、Hi/Lowが切り替わらない・・・

PC24（IH01)用社外HIDを取り付けたんだけど、
Hi/Lowが切り替わらない・・・

自己解決した

Hi/Low切り替え用配線のコネクターを繋いでなかった・・・orz


なんと言うイージーミス・・・情けない・・・

>>336
ドンマイ。
よくあるこった。

今日ＣＶＴフルード換えてきました。13000円ほど。割と高いんだね。

>>338
ディーラーでその値段？
ずいぶん高いな。

俺もおととい換えたばっかりだ。
CVTフルードNS-1 10リットル　9980円（工賃込み）＠日産赤舞台。
加速時に加速・減速時に感じていた段付きは完全解消して満足。
なにかおかしいなと思ったら換えているが、記録を見るとだいたい2.5〜3万�`毎だな。

>>339
うん。日産プリンス西東京。
明細には８リットルで工賃込み13,234円と書かれてた。

>>282です
いくつか同志の皆さまにご報告です

クルコンは無事装着できました
エンジンコンピュータから一連の信号を取り出して
今のところ順調に動いています

フリップダウンモニターをツイスト状態にして前席頭上に取り付けました
天井内張りに、モニタ付属の金具と同じぐらいの長方形の穴を二カ所あけて、
金具を指し込むだけの取付です
今のところ強度的に問題はなさそうです

あと、燃料ゲージが常にemptyで警告灯が点灯する現象が発生したので
燃料ポンプの可変抵抗基盤を見たら割れて絶縁してましたorz
こんなことあるんでしょか…

ショートさせて常時満タンにしたけど、
交換しよーか迷い中…
ポンプごと交換で、中古部品で￥１０ｋであるんだけど

またいろいろ相談にのってください

>>342
作業完了オメです。
クルコンは便利ですよね。
オレも前の車で使ってたのを付けようと思ってます。
アクセルの引っ張り方どうしようか思案中です。

ググッても出てこない案件でしたので、ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えてください。C24後期のメーター球を交換していましたらフォグランプの
点灯表示らしきものがありました。でもフォグを点灯しても点かないし、
そもそも球を交換するように出来ていないようです。こちらはダミーなの
でしょうか。

>>344
マークから判断すると、バックフォグのインジケータだね
(ランプのマークがハイビームと逆向き)
当時の輸出仕様をくまなく調べたことがあるけど、バックフォグ装備車は見あたらなかったから、開発終盤で見送られたものかもしれない。
他の警告インジケータもそうだけど、照明源は基盤のLED。
自分は黄色のLEDを入れてフロントフォグに連動させている。

>>345
早速のご回答ありがとうございます。
未使用のバックフォグのインジケーターの可能性アリとは驚きですね。
何か使ってあげたくなります。当方もフロントフォグとの連動
点灯に挑戦してみたいと思います。

こんにちわ、C24の前期モデルに乗っています。
ホイールキャップのカラー番号、御存知の方おられますか？
本格的に再塗装する気は無いのですが、ボロボロに剥げてきて
目立つので誤魔化そうと考えてます。

>>347
FASTで調べてみたんだが、「シルバー」または「ガングレイ」（ハイウェイスター用）
との記述があるだけで、カラートリム指定は見あたらなかったよ。
オクで新品同様が捨て値で出ていることがあるから捜してみたら？

>>348
やっぱりネットじゃカラー指定の件、見つからないですよねぇ。
情報ありがとうございます。

さすがにＣ２３型の話題は減ってきたなあ。
２３のみんな元気かい？　

>>350 今日バッテリーが上がっちゃいました五年も持ったからましですかね？

ちなみにバッテリー上がりとオルタネータが駄目になった違いってあります？
ただのバッテリー上がりならいいのですが
まさかオルタが逝ってたら。
一応セルは回ります。

一概には言えないけど、オルタが逝ってるならエンジンが掛かってもチャージ警告ランプが点きっぱなしになるよ。
消えているならバッテリ交換だけで行けるでしょ。

C24のポジションランプを交換するのって、
タイヤハウスのカバーを外さないとダメ？

フォグランプはそうですよね

C24オーシャンブルーＭのタッチペン又は、カラースプレーを探しています。
カラーコード：３Ｘ２
カラーネーム：ＢＶ６・ＫＬ０　ツートン

ホルツやソフト99で検索しても、既成の商品としては見あたらないですね。
カラー調合してもらうしかないのでしょうか？

>>354
ディーラーでタッチアップペイントを注文できます。（1本600円くらい）
KL0はタッチペン・スプレーともにカーショップやホームセンターにも売っていると思う。BV6のスプレーは
調合してもらうしかないのでは。

>>353
その通り

>>355
やっぱり無いですよね。ディーラーで買った場合の相場が判らなくて、
どうしようかと思ってました。でもカーショップの価格と、殆ど変ら
ないみたいですね。ディーラーで注文してみます。

それにしても、結論としてはいいクルマだけど、つまんない事で苦労
するクルマだなあｗ

>>357
その苦労話を是非

C24前期モデル、ディーゼル四駆です。
＊)買って数日後、Ｂピラー内側のシートベルト取り付け部分が傷だらけに
なることに気づく。
＊)ガソリンFFモデルより100�s以上重いのに標準タイヤが同じだったのか、
2〜3ヵ月ごと大量に空気が抜け、タイヤが鳴いた。
半年くらいで、ミシュランのミニバン専用タイヤに替えて解決。走りも
驚くほど改善。
＊)エンジンオイルが、5.5Ｌだったかで中途半端。いつも５Ｌ缶と１Ｌ缶を
買わないといけない。0.5Ｌ余る。
＊)汎用デスチャージライトに変更しようとしたら、バルブが特殊で不可。
＊)バッテリーが頻繁にダメになる。ディーゼル用だから、大型で２万近い。
５年ほど前バッテリー充電器も購入したが、今までに５回交換。痛い。
＊)４年後、ドアミラースティが両方剥げた。
＊)アンテナ部分のプラスチックが、何時の間にか割れてた。
＊)ときどきボンネットが開かなくなる。ボンネットのロックの部分を強く
押しても開かないこともあり、バッテリー交換できずタクシー出勤も。
クレームでディーラーにも言ったが、押せば開くと言う事で適当に誤魔化
されたｗ
＊)目立つ部分の錆は無いが、ボンネット裏のヒンジ、スライドドア部分のネジ
やレール等々、けっこう錆が出まくる。
＊)買った当初から最近まで、リヤワイパーが外側に大きく開くことに気づか
ないくらい固かった。リヤガラスを拭くときは、いつも片手で少し持ち
上げてた。
＊)オーシャンブルーＭの既製品タッチアップカラーが、どこにも無い。
等々、今思いつくだけでもこれだけ。

しかしディーゼルの優秀さは、当時、目から鱗ものでした。それと走りも
９０系マーク�U2.5Ｌからの乗り換えでしたが、全く不満を感じませんでした。
中低速域は大きなトルクで扱い易くて、今でも気に入ります。

>>359
ディーゼルはあの太いトルクがATと抜群に相性いいよな。

うちのは7年目だがＢピラーキズはそんなに無いよ。

ドアミラーステイカバーの塗装剥がれは同じだな。
洗車場の高圧水流であっという間に丸禿だったわ。
対策部品が出てるのでそれに換えてる。

前々から言われてることだが、標準タイヤのSP-10は酷すぎる。
自分もミシュラン（プライマシ）だが、ホントこれが同じサスペンション
か？という位変わるね。
ところでミシュランのミニバン専用タイヤってなに？

ここにかかれている部分の錆は自分のセレナには見られないが、
スペアタイヤ上あたりのフロアにある水抜き穴まわりにかなり発生してた。
一応磨いて耐熱ブラック吹いたが効果があるかな？
錆といえば、7万キロ程度でマフラーの太鼓（後部）に穴が開いた。
南関東在住だが、毎冬スキー場にかなりに頻度で通ってるし、やはり
毎年北海道に帰省してるから仕方がないか。

>>359

うちもディーゼル４ＷＤだけれど、バッテリーは４年前の車両購入時に交換して
以来、上がった事は一度も無いなあ、充電系調べてもらってはいかが？

シートベルトでＢピラー付近に傷ってのは他の車でも体験済み、窓開けて走ると
風でベルトが揺れて金具で傷つけるってやつ？、違ってたら御免。

珍しい？トラブルとしては、アクセルペダルがゴリゴリ引っかかる感触があり、
一度エンジンチェックランプが点灯、スロットル開度センサー不良だったかでア
クセルペダルアッシー交換、以後は軽くスムーズになったけど高くついた。

タイヤはＢＳ　Ｂ−ＲＶだった、これも悪くない感じだったけれど減りは割りと
早い？、ありあわせのＴＯＹＯ　Ｊ３１履いたらクソだった。
個人的には嫁車でフィーリング良かったミシュラン　ＸＭ１を履きたいところだ
けれど、擦り減ったスタッドレスの履きつぶしが先で鬱だな。

現在１１万キロ超えてるけれど貴重なディーゼルだから壊れないで欲しいものだと
思う。

>>361
>>362
やっぱり標準タイヤの評判、悪かったんですねぇ。
最初に履き替えたのは、ミシュランのミニバン専用グリーンタイヤでした。
詳しい型式は失念。次はブリヂストンのミニバン専用、これも詳しい型式は
失念。現在は、ハンコックのミニバン専用RV OPTIMOです。
ハンコックのタイヤは半年ほど前に入れたのですが、空気の抜けがちょっと
早いこと以外、割と走りは悪くないですね。
他のメジャーなタイヤメーカーのミニバン専用タイヤより、トータルで３万
くらい安く済んだのかな。古いクルマだし、あんまりお金かけるのも勿体無
くて、オートバックスの広告の品を買いましたｗ

Ｂピラーの傷は、シートベルトの巻き込みスピードが早いため、ベルトを外す
度に金具が勢いよくぶつかりできたものです。自分のセレナしか知らないんで
すが、自分のセレナの巻き込み速度が特別早いんですかねぇ？

>>361
私も数年前までは、南関東にいましたよ。実家が九州だから、361様とは逆方向
によく走ってましたｗ
下回りは最近見てないけど、今度、覗いてみる必要がありそうですね。
因みに二回目の車検のとき、黒い錆止めをしてもらってます。

>>362
バッテリーは交換後、二年目の冬が怖いですねぇ。二年目の冬場に職場の研修が
二週間とか入ると、もう諦めてましたｗ
あと、セキュリティ機能付きエンジンスターター、ウーハー、CDとMDのチェンジャー
２台等々の電力消費も激しいのかも。

さっきウチのPC24に社外HIDと一緒に買っておいた
LEDのポジションランプを純正と交換してみた

タイヤ外して、カバーを外し右側が終わり、
左側に移りいざ交換って言う時に、LEDが外れライト枠の中に・・・

結局、左ライトを外す羽目になることに・・・

さらに、ライトを外すためにグリルを外すんだけど、
ナカナカ外れず・・・

まあ、ナントカ交換作業は1時間チョイで終了

光軸のずれが気になるけど、ポジションランプの交換は
ライトを外してやった方が簡単だと思う

先日取り付けたHIDも今のところ調子がいいので、
早く夜にならないかとwktk

今度はフォグランプも交換か?

>>Ｂピラーの傷は、シートベルトの巻き込みスピードが早いため、

あ、こっちね。
うちのＣ２４は大丈夫だけれど、古い日産って、年数・距離進むとベルトの戻りが
悪くなってくるんだよなあ、嫁車のＫ１２マーチですらこれがある。
こっちも結構イラつくんだよなあ。

>>364
古い車とはいえ2週間でバッテリーアウトは異常だよ。
うちのもディーゼル車でセキュ＋ヘッドユニット2基＋外付けアンプ2基＋映像他の
電装系的大所帯だが、バッテリー交換はこの8年で1回だけだ。
どこか漏れてる気がする。
ちなみにうちの車の暗電流は35mA。
身内にバッテリ上がりが持病のプレーリーリバティ持ちがいたが、これの暗電流が
140mAで追加電装系は無し。
調べた結果、ドアスイッチ不良だったことがある。

>>367
確かに異常ですね。そう思って２個目のバッテリーが不調気味になったとき、
ディーラーで相談したこともあります。
ただ漏電調査するのに全ての配線をチェッカーで調べるので、数日預かると
言われ迷いました。購入時からの欠陥なのか、それとも購入直後ショップに
持ち込んで電装満載したのが原因なのか不明でしたし、後者が原因なら
どんだけ費用請求されるのかなと。
それに標準タイヤ同様、糞バッテリーが最初から積まれてて、２個目の
バッテリーもハズレを掴まされたのだろうか。いろいろ考えて、そのときは
走ればいいじゃん。って、結論に至り。ソーラー充電器追加で済ませましたｗ

>>368
順番にヒューズ抜いてチェックしていけばある程度容易に特定できると思うけど。

教えてください。H12年式を中古で購入して故障し、ステップモーターを民間整備工場で交換しました。サービスキャンペーン対象と知りましたが、もし前オーナーが受けてなかった場合、実質工賃等を損したと思って間違いないですか？

>>370追加です。交換は最近です。日産に言えば部品代だけでも只になるとかないですかね？

>>371
間違いなく無理だろうな。
というか、俺の時はミッションユニット丸ごと新品交換だったよ。
ところでサビキャンて期間限定なし？

10年立ってから購入店で持って行っても無料で、ステップモーター交換の
サービスキャンペーンをしてくれました。引っ越し先でもディーラーで
車検してたのに未実施だったとは、やっぱり購入店ヽ(●´ε`●)ノですかね。

うー（T0T

ライトのプラスチックカバーが、あまりにも黄色くなってきたので
新品を見積もったら・・・・

うー

あのカバー？って、市販のライト磨く奴できれいになるのかな?

その手のスレだとピカールが一番て書き込みが多いんだけど

俺が試したら、（ピカールは）さほど効果ないんだよね

あの黄ばみは汚れじゃなくて
プラスチック本体の変色だから交換しか手段は無いよ

↑そんなことねーぞ！
市販のヘッドライトのプラスチックカバーを綺麗にする研磨材を使ったが、見違えるほど綺麗になったぞ。
ちなみに俺のはPC24、10年ものだよ。

問題は研磨後再劣化をどう抑えるか、だよな。

>>377
そうなんだ　今度俺もやってみよう
研磨後のコーティングは？

できれば商品名をkwsk

379
俺はバックスで買った。
これhttp://www.autobacs.com/shop/g/g4903339310412/

>>380
なんという偶然
このスレ見る前に買って来たやつと同じだ

ただ、価格が\798(5%offで\758だったけど）＠ジェームス

早速使ってみよう

１５年式にホルツのヘッドライトくすみ消しキット使ったけど、
付属のウエスが少し黄色くなって、表面はツルツルになったけど
黄ばみは取れなかったな
やっぱプラスチック本体の劣化だからね　効果うすいよ

やってみたが、>>382と同じカンジだ
もしかするとライト内側がダメなのかもしれないね

でも、多少はキレイになったような気が・・・


と、自分に言い聞かすことにした

ライトの黄ばみはディーラーで落とすサービスがあったと思うよ？
３１５０円だったかな？
薬剤で溶かして落とすタイプ、一度試してみたいんだけれどまだ許容範囲の黄ばみなんだな。

C24です。ご存知の方、教えてください。
現在、ドアミラーステイの取り外しに挑戦中なのですが、ドアミラー側に付いてくる配線と
カプラーの分離方法が解りません。これを分離しないと、黒いゴム部分の穴をコードが
通りませんね。
あの細い数本のカラー配線は、どのような方法でカプラーに刺さっているのでしょうか？


至急知りたいので、申しわけありませんがageさせて頂きます。

カプラーから配線を外す工具売ってるよね

>>386
そんなのがあったんですねぇ。自分の持ってる精密ドライバーでは
無理でした。結局、カプラー部分を防水して局部塗装、#2000の耐水
ペーパーで対処することにしました。
お騒がせして、すみません。

漏れも質問ですが。
うちのTC24、最近オルタネータ付近から
「ギュイ〜ン」という、モーターのうなり音みたいな
のが禿しくなってきたんだけど、コレ何が
原因なんでしょうか？
ちなみに、今のところ警告灯類は点いていません。

398
それってベルトが滑っているんじゃないの？

ベアリングに１票

バッテリーの劣化で蓄電が間に合わないに一票

>>398ですが、今ちょっと見てみましたが、ベルトの張りはしっかりしていました。
多少なりともたるんでれば、エアコンのコンプレッサも同じベルトで回してるのでエアコンの効きも悪くなると思いますが、今のところエアコンは寒いくらい効いてます。
ちょっと気付いたのは、エアコンをオフにしたほうが、例のモーター音が醜く聞こえます。
ベアリングという話も出ましたが、ベアリングが故障するとどんな音なり症状が出るんでしょうか？

>>392
俺もベアリングに一票
エアコンの作動で音が変わるのは、コンプレッサクラッチのオンオフでベルトのテンションが変わるからでないかい？
テンショナ緩めてベルトだるだるにしてオルタを手で回してみ。
たぶん固くて回らないとおも。
ま、いずれにしてもエンジンや駆動系の異音はあっという間に重症化することが多いので緊急対応がおすすめだな。

>>398
ベアリングだと思うよ

セレナの弁当箱だって。
これって正規モン？
うちのといっしょの色だからちょっと欲しいかも。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/138140939

>>395
当時、試乗するともらえた物じゃなかったっけか？

>>374です
みんなありがとう！クリーナーがあるなんて知らなかったよ。
先週末は雨ふりな天気だったので、今週末にでも家族みんなで
セレナの洗車とクリーナーをチャレンジしてみるよ。

海に行ったら子供たちも洗車を手伝う家族ルールで、洗車も楽チンです（＾＾；；

>>396
そうだったの？
うちのセレナ中古で買ったものなので知らなかった。
子供のお弁当の日に持って行かせたら喜ぶかな？
ありがとう。

もうこんなボロは売却だろうが

矢不億で落としたPC24ついに登録してきた。ETCも付けてきたぞ・・
３列目が跳ね上げシートなら文句ないのになあ。

ＰＣ２４前期です。ＣＶＴ内部からのウイーンという音がトルコンからＣＶＴに
変わるあたりで車内まで聞こえてきます。やばいのかな？

オークション等で売られるC24後期型のキセノンヘッドライトは、C24前期型への
移植は可能でしょうか？
可能な場合、オークション等での購入時の注意点と、ディーラーやカーショップ等
で取り付け依頼した場合の料金相場など、ご存知でしたら教えて下さい。

至高の一台

http://imepita.jp/20100719/318650
http://imepita.jp/20100719/319300
http://imepita.jp/20100719/319780

C24買っちゃった。
仲間に入ーれて。

>>402
俺もそれをやろうとして下調べしたがベッドライト自体が異常に高いうえ取り付けにはイロイロ加工が必要とのことでやめた
その後大幅に値下がりした中華製IH01のキセノンが２―３千円で手に入ることを考えるとやらなくて正解だった

>>405
お〜っ、IH01のキセノンシステムが、そんなに安く
出てたんですね。
こりゃ根本から、やりかた考え直さないと。

ちょっと聞きたいんですけどいいですか？

我がC24後期型VGナビパッケージのナビ画面が映らない時があるのですが、原因は何ですか？
もし直すとしたらいくら位かかりますか？

質問ばかりですいません。

>>407
不定期に写らなかったり、
振動にあわせて途切れるようであれば
断線やコネクタのゆるみが原因だと思う

先日TC24型のセルが故障してしまいリビルドを頼んで自分で交換しようと思ってるんですけどPC24とTC24では別物ですか？

>>407
安いメモリーナビでも入れた方が良いのでは？
オレは壊れたわけじゃないけどバックカメラ以外は入れ替えちゃったよ。

>>409
ディーラーで整備書見せてもらうのが確実じゃね？

>>408
”ナビ画面が”と書かれているからそれ以外は映るんだろう＝断線とかではなさそう

TC24（2WD）ライダーのフジツボマフラーはTNC24（4WD）に取り付けできますか？

>>407
漏れの場合は始動時にはナビ画面が消えてるが、
１時間４０分くらい走ってると勝手につく、という症状だった。

ナビ本体を修理するため、７万円くらいかかる、とのこと。
（ナビの脱着・点検費は別で）。

その他、経年劣化と思える故障、症状が頻発していたので
修理せずに別の車に乗り換えたが。

>>407>>413
それね、もうナビユニットそのものの寿命だと思うよ。
漏れも今年の春先ごろ同じ症状に悩まされてたよ。
TVだけは見れるんだけど、ナビが全く動かない。
どーしようかと悩んでたその時、運良くヲクにこのナビ
ユニットが出品されていて、何とか落札して取り替えて
みたら、元通りナビも動作していたよ。
(廃車した車から外したモノなので動作は分からないと
出品者の注釈にあったので正直「賭け」で落札したがw)
外した古いユニットの中もちょっとだけ見てみたけど、
外見上は何の異常も見られなかったので、おそらく
プログラムか何かの異常なんだろうな。きっと。
ナビユニットの故障は、もう製造メーカー(ザナヴィ)が
なくなってしまってるから、デラから修理に出したとしても、
いつ帰ってくるか分からんと思うよ。
それに、修理見積もりが７マソもするんじゃ、もう１DINの
新しいナビに買いなおしたほうがいいかも。
そうなると、今度は上のモニターが無駄になるわけで…
あ、漏れのセレナはH16年式のV-Gナビパッケージね。

H11 PC24Limitedだけど、純正MD/CDナビは今でも調子よく
毎日動いていますよ

機械物なので、多少の当たり外れはあるかもしれませんよね