エンジンのホンダはもう昔話

今のホンダのレシプロでクソじゃないのって何かある？ｗ>>951ビチグソｗｗｗ

全部

全部だってｗやっぱりなｗｗ

でも残念ながら、お前はそのホンダエンジンを積むホンダ車には一度も乗った事無いんだよな？
ビチグソの狂った妄想の世界ではホンダのエンジンは世界最高なんだよなｗ乗った事もないくせに　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

フィットやフリード、ステップワゴンのエンジンなんて運転しても楽しくないんだが

>>955
それはお前が低脳低学歴だからだなｗ

まともな高回転レシプロ作れないからロータリで誤魔化してんだよ。
NAロータリなんて5Lクラスの燃費で、2Lクラス以下のパワーだからね。

>>956
言えてますな。ｗ

ホンダオーナーは知的で高学歴が多い。

それを分からないのは低学歴のバカばっかなんです。

ホンダの車で
　納得したり
　　満足したり
　　　楽しんだり

頭〜〜痛いんですか〜
　オタク達は

>>958
↑
ホンダ車オーナーになった事もない、日本語も覚束ない無職が何言ってんだかｗ

ホンダのエンジンは・・・などと語るのもバカバカしい

遅れすぎ

と、低学歴が申してます。　ﾌﾟ

>>949
マツダはル・マン24で勝ってるけどね。

ホンダかカブで燃費競争しとけ〜

スポーツカーはなにが有るの？

スポーツカーのエンジンが優れてるのはわかったから、実用車のエンジンスペックを上げてくれ。

まさかオデでCX7にちぎられるなんて思ってなかったわ。
ホンダも負けずに直噴ターボ出せってプッシュしてんだが、予定はまったく無いらしいな。

昔にターボ失敗してますよ〜〜〜

ホンダはいつも最新を走ってるように見えるが、
実は古い物を引っ張る企業でもあるんだよな昔から。

他のメーカーのほとんどが水冷になってるのに、
5年くらい遅れてやっと水冷エンジンが出てきた会社だと言うのは、
ホンダヲタは必ずスルーする。

昔話が好きなホンダヲタには、こういう失態も受け入れるべきなんだけどな。

本堕は直糞エンジンｗ

実用車のエンジンは、10年遅れてる。
制度の良いエンジンは、職人便りでなんとかなるもんだが、
基本性能は、設計から見直ししないと良くならない。
ホンダを悪く言う事がホンダを良くする第一歩だと思うんだが。
マジで良くならなかったらマツダにするよ。

ホンダはEJ20とか4G63みたいなエンジン作る技術はないの？

>>964
シビックR

連続可変バルタイ出してくださいよ！
２００９年じゃなかったの？

>>971
いや、4枚だし

>>971
いや、チューニングカーだし

ﾎﾝﾀﾞがｻｰｷｯﾄ向けに真面目に作った車は良いの多いだろ？
だが売れ筋の車とは別物だ。
ﾌｨｯﾄ乗りやｽﾃｯﾌﾟDQN乗りがﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝについて語りだす姿は痛々しいよ。

CB CE CFと歴代アコード乗ったけど大したことない実用エンジンだったな
今のフリードとかステップワゴンに載ってるエンジンも平凡な駄エンジン
こんなの誉めてるやつはアホ

>958
> ホンダオーナーは知的で高学歴が多い。
>
> それを分からないのは低学歴のバカばっかなんです。

ttp://hissi.org/read.php/auto/20100127/dGI0ZEt5Q28w.html

知的とは思えない書き込みが多いような気がします。

「ホンダのエンジンは全て素晴らしい」

なにこの宗教

ホンダとソニーって会社の体質から儲の痛さまでそっくりだ

マツダのミラーサイクル１３００ｃｃより、ホンダの普通の１３００ｃｃの方が燃費が良い件で。

これだけF1の名門と、普通の中小企業とでは、差が出るんですね。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>980
でも、1300以外のエンジンで負けてるよねｗ

>>981
いいえ。　ホンダの勝ちです。

マツダのエンジンは振動が酷すぎる。

振動すら消す技術が無いなんて。低レベルにもほどがある。

ｴﾝｼﾞﾝ性能は劣化してるが数が稼げる車種をさっさとSOHCに切り替えていったのも巧いよな。

>>982
それは大袈裟だな。
月極めで隣が新車のﾌｨｯﾄRSに乗り換えてたがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の振動は結構でかいぞ。
連れのﾃﾞﾐｵｽﾎﾟﾙﾄも大差ないｗ

振動とか気にするなら気筒数増やせよ。
こう言ったらV6の話にすり替えるんだろうがその時はREと比較だな。

>>982
ちがいます、実用回転数の高いぶん、ホンダが不利なのは明白です。
回さなくてもきっちりトルクの出せるマツダのエンジンは、
振動が大きくなるような高回転を使う必要がないので、ここがホンダには大きなアドバンテージがあるんです。
もう技術自体古い物ですからね。

>>985
しかしながら現行のｽﾄﾘｰﾑやｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝに載ってるｴﾝｼﾞﾝはDOHCですらなく回らないｴﾝｼﾞﾝなのよ。
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが6000からでそれ以上回そうとしても制御されて回させてくれない。
でも最大ﾄﾙｸ・馬力は他社の同排気量DOHCと同程度ｶﾀﾛｸﾞ上はな。
良いSOHCｴﾝｼﾞﾝだよｗ

>>986
レンタカーでフィットのCVT借りた事はあるが、
常用3000RPMて、どう考えても高すぎるし、そのせいでミンミン軽自動車みたいな金属音のようなエンジン音がうるさい。

>>987
まぁﾎﾝﾀﾞだしね。

世間の常識では、ホンダ＞＞＞＞＞トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マツダ＞＞＞＞＞＞＞日産

それすら知らないこのスレの住人ｗｗｗ

>>986
じゃあなんでホンダの普通車は遅いんだ？
燃費が特別トレードオフされてるわけでも無いのに。

連続可変バルタイは作れない
直噴ターボも作れない
かといってプリのようなハイブリに割り切ったエンジンも作れない

どうも新技術をモノにする技術力が不足している
前時代の技術をこねくりまわしてなんとか持ち堪えているという印象

次世代エンジンの開発
　環境性能優先で凍結したのか？ってくらい話題がないな
B型エンジンで20年頑張ったから、K型であと10年頑張るつもりかな？
　

ハイブリに割り切ったエンジン？

それ、ミラーサイクルの話し？

そんな非力なエンジンは、大きなモーターと電池が必要になり、排気量も増え

重たいエンジンと車重が増えるだけ。

燃費と車重の関係を、よく勉強してから書き込みしろ、ボケ。

>993
> 燃費と車重の関係を、よく勉強してから書き込みしろ、ボケ。

釣りじゃないなら、そうとう危ない。

ホンダヲタなんてやってる段階で既に危ない
真っ当な人間ならホンダなんてハナから手も出さないだろ

でもホンダヲタでもあまりエンジンの知識が無い奴で未だにホンダのエンジン・VTECは最高だと言ってるわ者を知ってる
現状では突出した技術がある訳ではないのに

>>993
ミラーサイクルと、オットーサイクルを可能にしたのは、可変バルタイ。
ホンダの技術で出来るはずだが、なぜない？

感性に訴えかけるエンジンでは世界最高なのがホンダ

苦し紛れにハイブリッド（笑）とか出してくる糞会社がトヨタｗ

>997
ttp://www.carworld-jp.info/car/honda/civic05/html/index4d.shtml
＞1.8Lのi-VTECエンジンは、VTEC機構を遅閉じミラーサイクルに利用したことが新しい。

もはやどうでもいいな。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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