0o。 x　。o0 新型マークＸ vol.3 【130系】

130系マークXセダンについてマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ

■前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253487956/

■関連スレ
【120系】Ooo x ooO マークＸ Vol.44【守お断り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255778996/

【FR】マークXvsスカイラインvsレガシィB4【AWD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253433413/

■メーカー公式サイト
ttp://toyota.jp/markx/index.html

・サイズ ： 全長 4,730mm
全幅 1,795mm
全高 1,435mm（250G Four,250G Four“Fパッケージ”は1,445mm）
・乗車定員 ： 5名
・エンジン ： 2GR-FSE/4GR-FSE
・総排気量 ： 3.456L/2.499L
・最高出力＜ネット＞ ： 2GR-FSE 234kW［318PS］/6,400r.p.m.
4GR-FSE 149kW［203PS］/6,400r.p.m.
・最大トルク＜ネット＞ ： 2GR-FSE 380N・m［38.7kgf・m］/4,800r.p.m.
4GR-FSE 243N・m［24.8kgf・m］/4,800r.p.m.
・価格 ： 2,380,000円（消費税抜き2,266,667円）
〜3,800,000円（消費税抜き3,619,048円）*

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　∧__∧
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼ （｀曲´ﾒ） ﾜｶｯﾃﾙﾝｶ！
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
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　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；） ｺﾜｰ
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■SAMURAI X
ttp://gyao.yahoo.co.jp/special/samuraix/

■みんカラ
ttp://minkara.carview.co.jp/car/5464/

■公式FAQ
ttp://toyota.jp/faq/car/markx/index.html

エクステリアに関していえば先代にソリッド感を増させただけというイメージ
しかない。クラウンとまったく同じ感じのデザインチェンジだなと思う。正直、
先代は凡庸すぎてイマイチだったなあと考えていたんで。もう少し重厚さが
あっても良かったかなと思う。

なごーや臭プンプンのウンコ車乙ｗｗｗｗｗ

SAMURAI X って…るろうに剣心ですか…。
連投スマソ。

宣伝までパクリか！！

ID:UB1z6ueI0。とりあえず自分の乗ってる車をいってから批判するんだ。
車を持ってない時点で批判するのはお門違いだ。

>>9
そいつは、引きこもりだから
そうやって煽って追い詰めると、親を殺しかねないよ

メインはX6、セカンドはMITOですが、何か？

>>9
また画像盗用するだけだからやめとけ

週末あたりにＳＡＩと同時に発表会開くんだだろうな。メーカー大変だな。

あーアンチばかりでまともに会話できんやん
色々話したいのに

名古屋好みのウンコ風味な車

kwsk話を聞いてあげようか？親が車のカタログばっか集めはじめたんで。

先代よりは良くなったと思う。
けど情弱じゃなければ来月出るＳＡＩを待つはず。
よって売れない

この価格帯のセダンの中では抜群にかっこいいと思うんだが、
プリウスやHS250やSAIの影響であまり売れないんだろうな…。

新型オナニーのスレはここですか

>>18
逆に考えればハイブリッドカーは納車に時間がかかるんなら
減税+補助金対象車だしこっち買うっていう人もいると思うんだ。

細かい話だけど4WDモデルはかなり完成したと思う
先代と比べて
・先代5AT→6AT
・先代i-Fourだけ→iFour＋TRC＋VSC
・先代パワーモード（上まで回すだけ）→スポーツモード（アクセルレスポンスアップ、ステア感度アップ）
・パドルシフト付き
現状では雪国最強セダンじゃないだろうか・・

SAIって明日発表じゃなかったっけ？

スーチャー付き欲しいなー

高速で快適だろうな

薄っぺらいシートだなｗ
タタのナノのシートにパッドを付けただけだろ？
用途としては軽自動車みたいなシティーコミュータですか？
これで長距離走るやつはマゾ決定ｗ

シートは先代より薄くなってるね

>>24
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
|　　ここはお前の日記帳じゃねえんだ 　　|　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　　|　　　チラシの裏にでも書いてろ
　　　　　　　　　　　　∨　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　/::::::::::< 　　　　　＼ｨ,:::::::::::::;N ﾍ　　　　　　　　　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　|/　 >::::::::::ヽ
　　　　i:::::::::::::::ﾝ､ 　 　　　　｀ヽﾙ／　　ヽ　　　　/　　　　＿_　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
. 　　　ｌ:::::::::::::::ｌ￣ 　一- = .,　-　,___　　　i 　　-/―　ヽ　|　/　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
　　　/ﾆヽ:::::::l 　 　　　　　　　 r｀,=＝- ､ ! 　　/　　|　 　 |/　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　 ,| /'l l:::::ｌ 　 く二''‐- ,,_　　　　　　　　ｌ　　 '　　(ﾌヽ　 ○　 　 ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、
　　-| { （ l:::! 　　_、＝;ﾆ,ｧ-ﾆッヽ､ --ーＪ　　　　　　　　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　ヽ､)ﾉ::{ 　 　´,,,ニ'=ﾞｰ 　 ´､yr゛７'¨ッ　 　 　　　　　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ
　　　　ﾐ:::::::i,　　 　　　　　、.,,,;;;;,l' ￣゛ ｀! 　 　、ヽゝｰ :ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
　　　　 ﾐ::::::::ﾘi,, 　、ゝニ´(__ 　　}_'r　、ｲ ｰ-.ヽ :::::::::::::::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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　　　　＼　＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ l::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l 　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／

ミニバン慣れした客層を取り込むにはシートの厚みより空間の広さが大事なんだろうねｗ
ホント白物家電の集大成だよ。
そしてシートの厚みを求める人はクラウンをどうぞｗってことね。

　　､ 　 l　　 _,
　　 ヽ/⌒ﾍ'~　　　　　　　　　　　 ,ﾍ　　　　 　　 ,rｧ　　0721気持ちいい！
　　 ., 't,_,ノ丶. 　　　　　　　　　　/　'､　　　　　,/ ,i 　　ちょ〜〜〜きもちいい〜〜〜！！
　　/　　!　　 '｀　　　　　　　, -- | 　　'──--'　 {￣￣￣`―- 、
　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣／ ● Ｌ＿/　　　　'i,￣￣/ ,'""ｉヽ＼
　　　　 　　　　　　 　 ／　　/　″　 l　,/　 ●　　 i, 　 / / 　　|　＼＼
　　　　 　　　　　　 ／　　 　| 　　　　しii　　″ 　丿　/ / 　　　|　　_|ヽ＼_
　　　　　　　[二ヽ／　　　　,ゝ_＿＿＿'ii_＿＿／_＿/=/二二]-|-二ヽ~~　＼
　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣￣　　　　　　ij　　　,,---''　　| 　　== |　　　|　ﾛ　.|
　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣／　'＿　|　　　　 |　　/~`ｉ　　|
　 　 　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿__/　　／__`ｉ. 　　　　 |　/ ハ | __/　　　　　_ε３
　　　 /○○| |三三Ｘ三 三三/ ／○○○/ヽ.__/ /　 ｉ |.　　　　..|__| |　 | |ﾉ 　 ∧∧∧
　 　 | ￣￣　|　＿＿＿＿　 /　￣￣￣￣　　　| |　　 | |__..-　'''ﾉ__.ハ_/ /　　（　　　　）
　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_,--"´´＼__＿/　　　　~ Ｔ ~ ＿
　　　|＿＿＿＿|_ 0721 |＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /　　　　　　　　　　　＜ヽ.　| ／/
　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/　　　　　　　　　　　　 　 ＼| ノ

先代と比較してもかなり進歩しているね。
ちょっと見ただけでも、内装や外装品質は格段に上がってる。
あと、安全関係装備が全部入りなのはスゴイ。

クラウンの例をみるまでもなく、乗り味もスゴク進歩してるんだろうな。

ぶっちゃけ、350Sホスィ。

>>21
四駆にパドルあったっけ？

別にアホンダじゃ無いけど、マークＸのシートだったらアコードの方が全然、格が上だよなｗ
マークＸだとシビックより乗り心地が悪そうｗ
まぁそこはトヨタマジックでフワフワの足回りでごまかすんだろうけどｗ

若者受けは悪そう。３０代後半〜５０代中盤くらいがターゲットだな

　 　　　　　　　 　　　　凸＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／,凸、
　　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒｀ヽ、
　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽニフ
　　　　　　　　 　　,.-┴―┬┴┐鬨鬩鬨鬩鬨鬨鬩鬨
　 　 　 　 　 　　／ΛΛ //ΛΛ||L匳匳||卅||匳匯||匳||　　　＜
　　　　　　 　／＿(ﾟдﾟ_//_ﾟДﾟ,,)| |丗卅丗卅丗卅丗卅丗
　　_,,,.-―''''"_,,,.-―''''"|コ￣　∪i　￣￣トヨタ典礼￣￣￣|
　()０l＝x＝/∞０―― |―――=|――――――――――〕
　|ニ 口 二￣_l＿ｌ⌒ｌ ノ 　 　 　 ノ　　　　　　＿＿＿ｌ⌒ｌ＿ソ
　　￣￣`ー'￣　`ー'￣￣￣￣ ￣￣￣￣`ー'　　 `ー'

http://uproda.2ch-library.com/181258wil/lib181258.jpg

まぁリアルだと車持ってない奴やこれ以下の車の奴は
負け惜しみにとられるからな


だから言わせて、買わない方がマシ

今回も黒内装＋クルコンの組み合わせはなしか…

もういいや、他を検討しよ

>>30
パドルは全グレード標準じゃなかったか？
ところでシートの薄さが気になり始めた・・
あと液晶周りはコストダウンしてるね

パドルってスポーツだけのはず。

外装は先代の方がまだよかったな
内装はいいと思うけど

内装はシフト周りがクラウンに似て高級感があっていいけど
インパネは先代の方がコストかかってそうだな

>>37
今確認したらスポーツパッケージだけだった
まあシーケンシャル付いてるからパドルは無くてもいいが

>>38
俺は逆だな
今回の外装は気に入ったけど、内装は前回のスポーツ仕様のメタルが良かった

インパネがカローラと同じに見えてしまうのは俺だけ？
シフトデザインは良い。ゲート式だと軽自動車にもあるし、ああいうのが
ちょうどいい。

今時リアヘッドレストが固定式の車なんてあったんだねｗｗｗｗ

目が釣りあがると結構イメージ変わるね。
結構新デザインに惹かれてたり。
Sパッケージほしいなぁ・・・。

そんな最近ISを買った俺。
ちょっと待てば良かったかな〜

>>44
借金まみれでレクサス乗るなよ(by滋賀県をこう例えたブラマヨ小杉)
けどＩＳは悪くないと思うよ。女性受けするのは間違いなくレクサスだし。

ISは静粛性とかXなんかと段違いだろ
X試乗してみろ
所詮は大衆向けの高級車だからロードノイズも酷いし雨音もかなり聞こえるよ
他メーカーの同クラスよりはマシだけど

何故マフラーのデザインを昔に戻した！

Xの外装にVitzの内装。Ｆパッケージさえ買わなければいいんじゃない。

しかし、レンタカーにはＦが増殖しそう。せっかく旅行がてらにレンタで

模擬試乗している自分には残念。

正直リアがダサくなった、何あのテールランプ？

他はまぁいいと思うんだけど

>>47
普通にコストダウンだろ

お、なかなかカッコい・・・ん？・・・・ん〜〜〜。・・・やっぱ微妙。
っていう第一印象。なんかノーズの先がぐにゃりと下に曲がったような。

テール周りの処理はアコードにメッキ処理しただけみたいｗ

もしかして足踏パーキングブレーキですか？
ださい

内装良いか〜？
画像で見る限り、メッキの品質や意匠がデミオレベルに思えるんだが…
木目調と合わさると、なんだかチグハグな雰囲気だなぁ。

鉄っちんとかハロゲンとか4スピーカーとか
先代よりもさらにランクダウンさせたFパケっていったい・・・

相変わらずフロントがイマイチだ、
と思ってたらリアが崩壊してて驚いた。

なんだあの寄り目・・・

アルミとかＨＩＤとか６スピーカーなんて、飾りです。
形がマークＸなら、客は満足するんです。

まあ実際、マーク２代替を狙っているなら、８０・９０・１００系の
客は困らないんじゃ

私見だが…

良くなった点
フロントデザイン
室内の広さ
2GR
ムーンルーフの選択肢

悪くなった点
リヤデザイン
内装デザイン

相変わらずダメな点
Sパケ以外の内装
未だにクルコンなし

Ｓパケ微妙で買うか悩むわ‥

プリウス3月納車だけど今からキャンセルしてこれに代えたい。できるかなあ

乗りごこちは知らんけど
この手のセダンとしてはとてもお得感ある内容で
デザインもSAIとかHS250よりずっと良いが
いかんせんマークXの名とダサいグリルはもう止めた方がいいな。

これはホントにヒドイFMCだな・・・マイナーダウンしてどうするの？
ここまでしてあからさまにレクサスとの質の差をはっきりつけたいのか？？
ただ2GRがIS350と全く同じ高出力系にしてきたのもまた意味が分からん
ベースは安いがナビとかなんだかんだいってOP付けたらそこそこな値段になるし
これは完全にレクサスISやHSへの誘導モデルだな
まあこれでもそこそこ販売するであろうトヨタがいろんな意味でスゴイよ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091019_322874.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/322/874/01.jpg
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ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/322/874/18.jpg

250Gリラックス＋社外ナビ　と　250G＋MOPナビ　だとどっちがお勧め？

それ以前にV6のレギュラー仕様ってどうだろう？

ハイブリッドの指定はないのか

こんな中途半端な車イラネ

998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/10/19(月) 21:32:06 ID:ny4WQ4ct0
>>998
っ[そもそも車すら持ってないor免許すら持ってない]

999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/10/19(月) 21:33:23 ID:UB1z6ueI0
>>998
かわいそうにｗ

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/19(月) 21:33:59 ID:+0rYZ4Re0
>>999
お前モナー(死語)

　　　　　　　　iiiiiii、 　 　 　 　 　 ,,,,,,,、
　　　　　: ＿,,,,lllllll,＿_、　　　　　,lllllll　　　　　 .iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiil
　　: llllllllllllllllllllllllllllllllllll|　:,,,,,,,,,,,,,,,llllllliiiiiiiiiiiii、　 .l!!!!!!!!!!!!!!!!!!ﾞﾞ′
　　: l!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllllllllllll: : : 　 lllllllllll!llllllllll!!!!!!!!!!"　　　　　　　　　　　　 liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii､
　　　　 ,,,illllll!!ﾞﾞlllllll　　　 ″　　,lllllll′　　　　　　　　 　 　 　 　 　 l!!!!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ′
　　　,,,illllll!!ﾞ｀　lllllll、　　　　　 .llllllll′　　　　 ,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii､
　　: ﾞ!!lll!ﾞ゜　　.:lllllll、　　　　　.,lllllll°　　　　 .:!!!!!!!!!!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ
　　　 ｀｀　　　 .ﾞﾞﾞﾞﾞ°　　　　　ﾟﾞﾞﾞﾞ°

リア周りのデザインひどいな・・・
カーデザイナーおらんの？
俺がやりたい位だわ・・・・・・

フロントバンパーはプレミアムでテールランプはSパッケージの物が一番自分の好み。
その内特別仕様とかでこんな仕様出るかね

普通にマークＩＩ３兄弟に戻したほうがいいのに

ついでにマーク２時代みたいに１グレードでいいからMT設定してほしいよ

最近ほぼ全車種に多用される「メタル調（？）」パネル。なんなんだ？アレ。
全然「金属」に見えないんだが・・・。

今回のマークXだと、ステアリング中心の下半分とシフトレバー部に使ってるようだが、
マークXどころかクラウンやマジェスタにまで使ってるよな。
あのパネルの安っぽさは異常だろ。
コスト削減も結構だが、いい加減何とかしろよ。

ただ、公式の画像見る限り、木目調パネルは「艶あり」みたいだな。
最近やたら増え出した「艶なし」タイプは全然「木」に見えない＆安っぽいから、
木目調パネルに関しては正解だね。

初代よりは格好良くなったと思う。
初代のひょうたん目がどうしても好きになれなかったけど、
今回のはだいぶ良くなってるし。

でも、ボンネット端〜フェンダーにかけてガクッと低くしてあるのはどうかと思う。
多分ボンネット端は運転席から見えないから車両感覚掴みづらくて、
フロント角〜フロントフェンダーにかけてぶつける人多発な予感。

フロントは良いと思うけど、リアが・・・

全体的に見て先代の方がまだマシかな。
新型なんだこれ。全てにまとまりが無い。
釣り目といいフェンダーの処理、無駄なキャラクターラインを多用。
先代はデコっぱちが気になったけど、全体的にすっきりしていてまだ見れた。

http://toyota.jp/markx/dop/image/ex/01-p01.jpg
http://toyota.jp/markx/dop/package/image/main01.jpg
http://toyota.jp/markx/dop/package/image/main02.jpg
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyotajp/markx/concept/grade/350s/image/p04.jpg
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyotajp/markx/concept/grade/350s/image/p05.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/222301.jpg

ボンネットの運転席からバンパーまでの緩やかな曲線は、ボディの高低差を実際以上に感じさせ、セダンでありながら、ドンガラミニバンを好む見栄っ張りをも満足させそうなデザイン。
しかし、いかんせんボディ外板を支えるボディ骨組み部分の構造が製造コストを下げるため、簡略化されすぎ。
外面のボリューム感は先代よりあるが、見えない部分でコストダウンしたから、何年も走行した後のボディの耐久性は明らかに低下した。どうせ５年で代替するからいいやという客向けの車だ。

>>79
ちなみに、10年乗りたい俺は何がいいかな？

>>80
輸入車。

>>79
プラットフォームが変わってないのに骨格が変わるわけ無いだろ
バカ
このシャシーはさしたる補強もなしにFRでトルク50キロ以上を許容するんだから
そりゃあ強いさ
買ってしばらくしたらガタピシいうマツダあたりと混同すんな。
クルマの事何にも分かってないやつに限ってデタラメと妄想を吐くから
質が悪い

>>79
VWゴルフとかどう？。ボディの耐久性が高いし、高速旋回性、回頭性能がはるかに高い。ボディ骨組み部分がしっかりしていて、ボディ前後の重量バランスもよい。

可愛さ余って憎さ百倍
みんなマークX好きなんだね

>>82
車台が変わらなくても、上に乗る箱部分の溶接や外板の鉄板の質をコストダウンしてる。
何年も乗ると耐久性で差が出る部分でトヨタは手を抜いた。

>>83
FFで前後重量バランスがいいとか
どんだけ(笑)

>>86
トヨタのなんちゃってFRの手抜きリアサスペンションより遥かに高速走行の性能が高い。

>>85
そこまでいうならソースを出すしかないねよろしく

>>88
お前が期間工にでもなればw

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>>90
リアデザインは良いと思う。リアの張りだし方がミニバン好みのユーザーにも受けそうだし。
真後ろから見たデザインをダサく作っているのは、数年後のマイナーチェンジで格好良くして商品価値を上げるためだろうな。

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この車なら乗りたいという魅力が無いな‥

何もかも中途半端、これは売れない
この辺の層はプリウスに流れてる

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ドアノブ照明はフロントにあるとリヤにも欲しくなるね。
リヤパーソナルランプやリヤカーテシは標準？

シフトはストレートかよ
かっこ悪い

250Gの「リラックスセレクション」って、わざわざカタログに並べるほどの
仕様か？250Gにパワーシート加えただけだよね。
…重量1,520kgになって減税でｳﾏｰ(ﾟдﾟ)なためだけにグレード設定するとは
トヨタ本気つーか必死だな。

「お客様、パワーシートを付ければ減税ですよ」といちいち説明する手間は
省けるけどな、確かに。

とはいえムーンルーフが(実質)すべてのグレードで選択可能になったことは
素直にうれしい。あと地味に250Gのリアヘッドレストが可動式に変わってて
これもありがたいね。

>>82
俺の現行ロードスターはまったくガタピシ言わないんだが。
妄想だけで語るのはどうかと思うよ。


今回は2500はレギュラーになるのね。
個人的には先代よりはデザインはいいと思う。

MOPナビはG-BOOK mX Pro専用DCM付けられないのかよ・・・
pro機能使い炊きゃDOPのハイエンドのNHZA-W59G付けろって事か。
これって中身はパナソニックなのかね。

今、お台場なんだがメガウェブ行けば見れる？

ttp://jpgmp3.jeez.jp/src/GM13441.jpg

250はレギュラーガソリン仕様になったのか
204馬力 最大トルク24.8
ダウンしたものの問題無いな

トヨタのサイトのカーラインナップページって、なんで他メーカーと違って
スペック→外観３面図が全車にないんだろ。
クラウンやマークｘは以前から本カタログにも載ってないんだよな〜。

なんかレガシィみたいなデザインですね。

リアのテールランプダサイからクリアレンズにしてくれ
職人イメージ図頼む！！！

以前は3面図あったのにね。
なんでだろう？

プアマンズクラウン

>>111
多分、３面図見る人は少ないだろから必要ないっていうのと
著作権の問題？な訳ないか。

ディーラーで現物見てきた
もう、おいてあるぞ

写真で見るより、実際に見たほうがよい感じではあった、フロントは
リアはイマイチ

カタログももらってきたぞ

年内納車は無理だって

>>110
リアのクリアレンズって、昔ＤＱＮ連中が好んで付けていたから
どうも品がないイメージがあるな

Ｓパケのショボいエアロなら、250Gリラックスにｵﾌﾟｼｮﾝ付けるかカスタムした方が良さそうだね

禿同　今の車はみなメッキリングとかクリアテールとか品無さ過ぎ
ちょいスモーク系で渋くしてほしい

しかしマークＸに2GRのパワーは必要ないよな、このご時世2.5一本で良かったと思う

>>74
トヨタが高額車でも内装に本物の金属を使わずに全てメタル調なのは、米国でのトラウマのせいだよ
あそこは狂った異常な訴訟社会だからなぁ…

>>106
す、すごい‼
是非一度お願いしたいものだ。

デザインも価格も悪くないと思うがサイズがデカすぎるぞ
これに限ったことではないが。

べつに北米で売るわけじゃないんだから車幅はもう少し抑えてほしかった。
センターコンソールみるとシフトの横にドリンクホルダーなんかあって無駄に広すぎ…
クラウンとかカムリがあるんだから広々車内はそっちに任せとけよｗ

ＳＡＩの発表のおかげで
たった一日で忘れ去られる。

結構デザイン良くなってきたからＩＳ買う意味が一層薄れた気が。。。

グリルの「Ｘ」はどーしてもいるのかいな、デザイナー。

貴重な安価FRセダンだけど、デザインがちょっとなぁ
同日発表されたKIAの同クラスセダンのがマシってどーなのよ
トヨタはそろそろデザインに金かけないと本気で中韓メーカーにしてやられるぞ

でもスーチャーバージョンは気になる

オートワイパーが最上級モデル以外はＯＰですらないのね…

マークXサイト重すぎｗ
かなりアクセス集中してる感じだな

まぁ魅力的なグレードは350Sだけどなぁ
車庫がそんな広くないから泣けてくる

エクステリアはよくなったが、インテリアは全然駄目だな。
コンソール周辺がゴチャゴチャしててまとまりがない。

2年後のマイチェンに期待してみる

>>85
それは先代と比べてもコストダウンしてるの？

このスレには新型を分解した人がいるの？

単刀直入に聞くわ
この車おまいらにとって100点中何点だ？

39点

各項目ごと持ち点、25点

1.動力性能:14
2.外装:9
3.内装:5
4.価格:11

ひょっとして、アコードのリアをぱくったの？
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/photo/news510-2.jpg

乗ってもいないのに採点?

なんかリアランプの形状きもいなｗｗ

確かにキモイ

トヨタ、新型ハイブリッド車「SAI」を12月に発売
2.4リッターのハイブリッドシステムを搭載
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091020_322923.html

TRD、トヨタ「SAI」用カスタマイズパーツをリリース
エアロパーツやアルミホイール、サスペンションセットなど
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091020_322934.html

>>130
あとでディーラーに行って見るけど、旧型乗りの俺が現在の評価をしてみると…

動力性能は2500がレギュラー仕様になったにもかかわらずあまりパワーダウンしてないのが良い
3000が神エンジン2GRの3500になって余裕が出たのは高評価
4WDモデルも6ATになったのが良い

外装は好みが分かれるが、旧型で破綻してたフロントがスパルタンになったのは良い
リヤはホンダみたいになったしマフラーが一般的になってしまったのは寂しい
ボディが大きくなったのは賛否が分かれそうだけど、基本的にはあまり好ましくない
高級感は旧型よりずっと上がっている

内装はさっぱりした旧型と比べてゴチャゴチャしている。でも質感は良さそうだ
シフトノブ周りがワイド化のおかげでゆとりがあっていい
シートやその他は実際に見てみないと何とも言えない

価格は内容を考えると相当安い。特に3500は物凄い割安感がある
2500のベーシックグレードで240万円、250G標準で270万くらい？
旧型よりも装備が良くなってこれは安いのでは


動力22点＋外装18点＋内装15点＋価格23点＝合計７８点　くらいかな

このクラスでメカニカルキーを選べるのは地味に貴重

なんかBMとMB混ぜたみたいなデザイン
オリジナリティがないな

内装はむちゃくちカッコイイな！

ケツがさぁ
何にそっくりかって・・・・もう泣くしかないわ

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/toyota_mark_x/03_l.jpg
ttp://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/461663.jpg

>>136
誤爆乙

インパネデザインは90年代の車と言われても信じるくらい古くさいな
だがそれがいいという俺みたいのがどれくらいいるだろうか

>>143
トヨタは最近懐古主義者に媚びてるフシがある。
FT-86コンセプトもそうだが、なんというか没落まっしぐらだ。

>>143
昔の日産車みたいだな
絶壁インパネｗ

http://response.jp/imgs/zoom/55465.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/169783.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/222306.jpg

ずっとＦＲセダン乗ってきた世代にとってはマークＸがちゃんとしてくれないと困るのよ
スカイラインとこれ以外だと、クラウンとフーガとレクサス組くらいしか選べないからね
値段や信頼性、メンテなんかを考えればマークＸがデザインと乗り心地をちゃんと
リファインしてくれればそれでいい。果たして今回の新型を試乗してどう感じるか…
不安と期待がないまぜです

エコカー減税50％ってｗ

ディーラー行ってきたんだけど、まだ車置いてなかったわorz
でもカタログだけはもらってきた。
「買い替えですか？」って聞かれたけど、まだ旧モデル買って2年も経ってないって…

カタログ見てると欲しくなるから当分開かずに置いとくｗ

>>98-99
色んな意味でフツーになっちまったけど、だがそれがいい
最近のクルマは色々やりすぎ

見方変えると、最近のクルマにしては硬派だ　このクルマ

CAMRYとの大きな相違点はどこですか？

>>151
FFとFR、ショボエンジンと良いエンジンの違いくらいかなｗ　後は一長一短。
見た目ではオーソドックスな大柄セダンでフォーマルなのがカムリ
セダンでもアグレッシブさが全面に出てるのがマークX

エンジンさえ変えればカムリはなかなかの選択肢になりうると思うけどね
あのエンジンじゃあねぇ

>>152
ありがとうございます
車に詳しくないので分かりやすく説明して戴けて助かります。
フロントのデザインなんかはCAMRYの方が好きなんですが、エンジンが駄目なんですね・・・
リセールバリュー等を考えるとMARK-Xのほうが良さそうですね

>>153
ちなみにCAMRYの海外仕様車にはマークXと同じV型6気筒3500ccエンジンを搭載したモデルが存在する。
居住性を若干捨ててでも走りに振ったのがマークX、居住性重視のカムリ

ttp://www.toyota.com/camry/

カムリは直４のエンジンだからちょっと物足りない
まあでも街乗りや郊外を走る程度なら、扱いやすくていいんじゃないかな
飛ばす必要が無ければ、必要十分。あとはスタイルや内装で決めればいいよ
多人数乗せる時が多いなら乗降性や後席の居住性を重視したほうがいい

セダンのリセールは他に比べて極端に酷いから、両者ともあまり考えなくていい

先代もダサかったが、新型は輪をかけてダサさに磨きをかけてるな
なんだよ、あのチグハグなデザインは
フロント、サイド、リアを別々にデザインしてくっつけて見事に破綻してるがな
トヨタにデザイナーはおらんのか

外観は前代とほぼ同じ
インテリアは１０年前

どこに買う意味があるんだ？

初代マークX乗りだけど
買い換える気すら起こらないし
これだったらスカイライン買うわ

こんなんどうでもいいからオーリオンスポルティーボを逆輸入してくれ

>>155
確かにセダンは値落ち酷いらしいですね
もうちょっと頑張ってISもカッコイイけど、コストパフォーマンスで考えるとマークXの方が良いんですよね
ほとんど後ろに人を乗せることも無いし、BMWの３シリーズやAudiTTでもいいかな

ＢＭはぼったくり車だとおもうぞ。
ちょっと前、ＧＴＲとＭ３どちらにしようか迷ったが北米でＭ３が日本の価格の約半値で売られているのであほらしくなってやめた。
ＢＭは性能のわりに高い。

MT車を設定して，MT難民を救ってください。

MT車ならば例の暴走も防げます。

>>158
間もなくTRDのSCバージョンが出るらしいな
カムリよりオーリオンの方が売れそうなのに

リラックスにしたら減税になるけど重量税は高くなるんだよな？

減税は別でいくら値引きしてくれた？

マーク×

>>160
じゃーGT-R買ったんだｗ

>>166
そ。で、今セカンドでマークXかレガシーB４を検討中

実車見てきたが、かなり肉食獣系になってるな。
202の黒とか超似合う感じだと思う。
今乗ってる現行（先代？）（パール白）がやたらと草食系に思えたよ。

スーパーチャージャー付きの＋Ｍはミッションがだめだね
デュアルクラッチの７速にすべきだった　　
ということで失敗作決定です

マークｘの一押しは250G“リラックスセレクションに決まりです

6気筒セダン 価格比較

FR駆動 トヨタ マークX 238万円〜
FF駆動 ニッサン ティアナ 255.2万円〜
FR駆動 ニッサン スカイライン 289.8万円〜
FF駆動 ホンダ インスパイア 330万円〜
FR駆動 トヨタ クラウンロイヤル 368万円〜
FR駆動 トヨタ クラウンアスリート 374万円〜
FR駆動 レクサス IS 392万円〜
FR駆動 ニッサン フーガ 414.2万円〜
FR駆動 レクサス GS 552万円〜
4WD駆動 ホンダ レジェンド 555万円〜

先代と違って、クラウン買うよりいいんじゃないか？
ただ、インテリアがダメすぎだよな・・。
もっとシンプルにすればいいのに。

リ
ラ
ッ
ク
ス
し
す
ぎ
た
結
果
が
こ
れ
だ

マークＸには｢ファストラグジュアリーカー｣というネーミングが似合う。
ネーミングとしては全く相反するものが重なってるけど。

個人的にはEV移行前の最後のガソリンFR6気筒をクラウンにしようか
と思ってたが、マークX二代乗り継いでもいいかなっと、思った。

6気筒　２500CC セダン 価格比較
FＲ駆動 トヨタ マークX 238万円〜
FＦ駆動 ニッサン ティアナ 255.2万円〜
FＲ駆動 ニッサン スカイライン 289.8万円〜
FＲ駆動 トヨタ クラウンロイヤル 368万円〜
FＲ駆動 トヨタ クラウンアスリート 374万円〜
FＲ駆動 レクサス IS 392万円〜
FＲ駆動 ニッサン フーガ 414.2万円〜


6気筒 ３500CC セダン 価格比較
FＦ駆動 ホンダ インスパイア 330万円〜
FＲ駆動 トヨタ マークX 337.0万円〜
FＲ駆動 ニッサン スカイライン 369.6万円〜 (３700CC)
FＦ駆動 ニッサン ティアナ 406.9万円〜
FＲ駆動 ニッサン フーガ 451.5万円〜
FＲ駆動 トヨタ クラウンアスリート 487.0万円〜
FＲ駆動 レクサス IS 496.0万円〜
FＲ駆動 レクサス GS 552.0
4WD駆動 ホンダ レジェンド 555万円〜 (３700CC)

これ買う予定の人はSAIには興味沸かんの？

アムラックスで見てきた。
木目調パネルの表面をよく見ると、細かい格子柄が入っていて、なかなか新しい感じ。
内装は、総じてよくできていると思った。
後席の居住性も若干アップしているような気がしたが、気のせいかも？
ただし、あのリアシートのリクライニングはいらね、っていうか危ないんじゃない？
追突されたときに、サブマリン効果で体がしたのほうに滑り落ち、シートベルトで
首つり状態になりそう。

トヨタってそういう部分の安全性をないがしろにするところが信用ならないって
感じがする。俺だったらリクライニングは一切使わず、一番立てた状態オンリーに
するな。

あと、一部グレードにいまどき、固定式のリアヘッドレストっていうのも
なんだかな、と思った。スカイラインとかもそうだけど、もはや21世紀。
こういう前時代的なことはやめてもらいたい。

>>167
何その貧乏臭い組み合わせww

>>157
インパネはけっこういいと思うぞ。少なくともスカイラインよりはｗ
まだ実車に触れたわけではないが写真の感じではね。

シートは薄いほうが見た目もいいしホールド性も良さそうに見える。
レカロシートみたく2時間以上乗ってても疲れないものもあるからな。

>>146
これティアナのパクリ？
http://response.jp/imgs/zoom/222306.jpg

俺はマークＸとＳＡＩの比較でＳＡＩで契約した。
マークＸは先代の方が上品さがあったね。

samuraiXって何だよw

>>180

むしろクラウンとかレクサスGSとかが入っている気がする。

>>180
メッキの使い方とかメーターは先代の方が上品な気がする

メガウェブで試乗した人はいないのか

ま、実際
>>175
見たら、マークXがいかにお買い得かわかるな。
4気筒でFFのアコードとか今300万くらいすんでしょ？

歴史もあるしトヨタの中ではましな車だと思うな。

タイトルのこれ何？→0o。 x　。o0
気持ち悪い！

350SのバンパーがPremiumと同じのだったら
間違いなく予約入れに行ってたな。

>>186
マークXとがっぷり組み合うのはスカになるだろうね。他はちょっと違う気がする。
スカと比べると確かに低価格からスタートするけど、テッチンホイールにフォグもないんじゃな。
ナビレスは同じでもオーディオも無いし…。
その辺を考慮するとそれほど差は大きくない気がする。
ま、それでもスカの方が高いしハイオクしか食わないって欠点あったりするから、実際良い勝負っしょ。

それとアコードと比べちゃダメｗ
あれはアコードがボッタクリ価格過ぎるんだよ。
あんなのかなり純度の高いホンダヲタしか買わねぇでしょｗ

>>187
マークｘの顔だよ。枝豆ライト＋「ｘ」マーク＋枝豆ライト

>>188
だったらバンパーだけプレミアムのにしてもらえよ。

>>180
現行クラウンの内装を200万円台にローカライズしたって感じだなw
まぁ、実物見たら結構良さげなんだろうなぁ・・・少なくとも我が家のV35の内装に比べりゃorz

今度のマークXが採用してるAVSってかなり効果期待できるのかね？
コンピューター制御のモノチューブダンパーって、このクラスで既に採用してる
車種って例えば何？

>>191
そういういじり方するのダサいじゃん。

この車見てて何か感じてた事があって今わかった。
マークＸには品が無い。
品格が無い。

意外と安いな。
ビッグマイナーチェンジみたいなもんか。

>>195
俺はそんな悪くないと思うけど
とりあえず300万以下で品のある車教えて

>>197
知らない。
ただ内装ににしても、外装にしても、本当にセンスのある人が乗るイメージが浮かばない。

>>198
よし、それじゃハイセンスな貴方の乗ってる車を教えて

クラウンみたいだな。もうちっとスポーティーなデザインを期待してたんだが。

抽出 ID:8CkkOwXH0 (3回)

187 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 20:32:09 ID:8CkkOwXH0
タイトルのこれ何？→0o。 x　。o0
気持ち悪い！

195 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 20:49:26 ID:8CkkOwXH0
この車見てて何か感じてた事があって今わかった。
マークＸには品が無い。
品格が無い。

198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 20:55:11 ID:8CkkOwXH0
>>197
知らない。
ただ内装ににしても、外装にしても、本当にセンスのある人が乗るイメージが浮かばない。

>>201
それがどうしたんだ？
そんなの調べて、自分が気持ち悪いと思わないのか。

>>202
なにこいつきもい

>>179
あのシートは薄く見せているのではなく薄いよ。
パッドで誤魔化しているけど、かなり薄い。
面圧のコントロール以前に板同然。
プリウス効果を狙った章男の臭いがプンプンする。

>>189
ｱﾎｰﾄﾞはｱﾎﾝﾀﾞ社員用だよ。

なんかヒュンダイソナタに似てるな^^

てっきりレガシィＢ４が割ってはいると考えてしまった漏れは…。

スカイラインも近々マイチェンして2.5Lも7ATになるみたいだよ
フーガはもう7ATで出るって決定してる

激安じゃないか！？２，５、ＦＲ、Ｖ６でこの価格はありえん。

>>203
何がキモいんだ。
言ってみろ。
そんな稚拙な事しか言えないのか？

>>210
自分の書き込み見てみれば？ＩＤ真っ赤にして気味悪いな。

>>210
今乗ってる車教えて

Fパッケージの装備って先代と比べてどうなの？

http://uproda.2ch-library.com/181832YYF/lib181832.jpg

>>180
先代のインパネの方がシンプルだな
質感も大して変わんない
個人的には先代の方が好き
っていうか殆ど先代と一緒じゃんｗ
いくらキープコンセプトとはもうちょっと変化つけろよと思う

>>214

ふむ。マークＸのほうがより喪黒っぽい。

ID真っ赤にして

２ちゃんねるで定番の煽りを最近覚えました。

>>214
新型ソナタはもっとそっくりだぜ

>>211
ボキャブラリーの無いおまえはID抽出して何やってるんだ。
気持ち悪い。
マークＸ好きはこんなのばっかりか？

車幅を1795mmにしたのは賛成できない。我が家の車庫ではギリギリすぎてきつい。
国内向けミドルセダンでなぜって思ったが
たぶん中国市場狙ってんだろうね。

まあ、がさついた4気筒アルテッツァよりはダントツに良い車だろうな

アルテを中古、しかも改造車で乗る事くらい恥かしい事はない。
信じられないがターボつけずに柿本爆音マフラーや下品なスポイラーを付け
ボンネットに廃熱孔?まで開けたＤＱＮ車がいたよ。50過ぎのおじさんが
乗っていたが、あれには流石に絶句したな。

>>217
空気が読めないID:8CkkOwXH0　
早くマイカー教えて〜。

>>222
なんで教えないといけないんだ？
きまりがあるのか？

>>223
批判するのだから、さぞかし御立派な車に御乗りになられているのでは？

ID:8CkkOwXH0
こいつあれだろ、前にフルボッコにされたイメージでしか語れない奴だろ

>>225
だれがフルボッコだ？頭大丈夫か？

>>226
クルマ何を所有してるの？

>>219
何だ? この気違い野郎は・・

　失せろ、二度と来るなや。

>>228
おまえ今回のマークシートＸカッコ良いと思ってんの？

散々言われてるけど幅が広すぎ
楽しみに貯金してたのに残念

>>229
はやくおまいのマイカー言えやカス

昨日も言ったがおれも、期待してたのがこんな稚拙な内装に、でっさんの狂ったような外装で出た事に腹が立つんだよ。

>>231
仮にマークII

【E90】BMW320スレ【オーナー限定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253828655/
63 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 18:37:54 ID:8CkkOwXH0
>>62
アディオスアミーゴ

67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 21:02:20 ID:8CkkOwXH0
>>66
同意を求めてもダメだ。

71 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/20(火) 21:39:54 ID:8CkkOwXH0
>>66
ただ両親が歳をとってるのなら、乗り心地は厳しすぎる。

>>234
320ですか・・・

>>ID:8CkkOwXH0
オマイさんはどこのスレでも人気者でウラヤマシイわｗ

>>234
それがどしたの？

>>214
マークＸの方は三菱車と言われれば信じるかもしれない。

ラインナップに3.5追加で俺歓喜！！
グレード名こそ350だが、個人的にはツアラーV復活だと思ってる。
なんで先代の内に2GRを載せなかったのかと思ってた。


しかし、先にも言ったように俺は歓喜だが
レクサスとクラウンの客喰わないか？
特にIS350はみんな喰われるんじゃ・・・。

エンジン同じ、値段は安い。
350乗ってみたけどレクサスのプレミアム云々にいまいち魅力を感じない。
そんな人間は、みんな新マークXに流れるんじゃないの？

おまえら、煽りなしに本当に今回のマークXがいいと思ってるのか？

>>240
そうじゃないよ
価値観なんて人それぞれ
だからキミがマークXが駄目だと思うなら、他にどんな車がいいのか聞きたいだけ
だから所有してる車を聞きたかった

>>239
スポーツタイプはパドル付きだからな。充分IS350と勝負ができるわな。
スーチャーつきでもIS350と同等かも？

おれが乗ってるのは、アルテッツアだよ。
気がすんだか？

SAI買おうと思ったけどウンコだったからマークX買うお(^ω^)

E90の320ってのが貧乏臭いなあ。
あんな遅くてショボい車のどこがいいんだか。
どうせBM乗るなら余裕で335に乗れよ。

>>245
誰に言ってるの？

>>246
お前だよｗ

>>247
↓
>>243

アルテッツアですけど。

>>248
お前、ショボ320オーナーでもないのに何やってんの？

>>250
基本的にBMWは好きだ。

>>251
わかった。お前直６厨だろ。Ｖ６を邪道と思っている人だろ？

ホントにアルテッツァに乗ってるなら最後のァをアと書くわけがない。

冷静になって、個人の好みがあるのはわかる。
おれは期待してたけどこのマークシートＸはダメだ。
実際見て試乗して気が変わるのを期待する。

ID:8CkkOwXH0が乗ってるのは、アルテッツア（笑）じゃなくて
ワゴンRだとさ！

>>252
V型は好き。

>>255
よくわかったね。
おりこうさん。
おもちゃあげまちゅよ〜

どうせ免許すら持ってないヒキだろ・・・
２ｃｈで他板まで出張して乗ったことも無い車の論評してる場合じゃないでしょ・・・悲しすぎだろそんな人生・・・

もうね、軽に乗ってるとか、免許無いとか、ありきたりの煽り止めたら？
頭の程度がわかるよ。
それか自称エスパーか？

>>259
みんなが言いたいのは君の意見が稚拙だというのだ。
品が無いとか、センスのある人が乗るイメージが無いとか…。

>>260
それが稚拙か？
おまえ国語勉強し直してこい。

盛り上がってまいりました

レガシィＢ４ともいい勝負だと思うが皆さんの意見はどう？

なんだよこのCMは・・・・買おうと思ってるのにやめて・・・・

>>263
AWD重視ならB4
マークXはFR好きの車だと思う。

とにかくトヨタはユーザーを馬鹿にしすぎ。
ヴェルファイアとかCMもそうだけど馬鹿にしてる。

>>171
そう思う。今回はそういう客も多いと思われる。

期待はずれなダサさｗｗｗさすがトヲタは裏切りませんな〜

今時固定式リアヘッドレストっすかｗｗ貧乏人の客の命なんてどうでもいいんですねｗｗｗ

でも、数少ないFRセダンでメカニズム的にこの内容でこの価格で出してくれるのは認める。
運転してどうかはわからないが。

>>263
レガシィのNAは手抜きさが酷い
かといってターボモデルは時代遅れというか、若造臭くてダメ
今のレガシィって美点というか秀でてるものが何も無い

>>220
1795mmに抑えたのですが。

この車ってメルセデスEクラスと比べて大きさって結構変わる？

今回のレガシーもデザインが糞。
乗ったらまぁまぁ良かったが。

>>272
結構変わる。Eクラスではなく、Cクラス寄り。

やはりマークＸには｢ファストラグジュアリー｣という言葉が当てはまるな。

>>271
どう考えてもデカくなりすぎてるよ
駐車場の問題で諦めるユーザーも結構いる
旧型と同じ車幅を保つべきだった

長さは不変だけど、幅が左右で1�aずつの拡張でも駄目なの？

一言
だっさっ

以上

実写見てないので何とも言えんが、センタークラスターパネルが運転席側
にスラントしての無いのが気に食わない。
オーナードライブの車なんだから運転手側に向けろよな。

250はレギュラーガソリン化で燃費も少し良くなってる
前の250モデルと比べて経済的
パワートルクは若干落ちてるものの(出力215ps→204Ps・最大トルク26.5→24.8)問題無いレベル。一番下のグレードが前モデルと比べて安くなってる(前247万→238万)
350はIS350とGS350とクラアス35と同じエンジンを積み、出力トルクも同じ

共に6AT

内装は前よりチャチな感じがするな

週末、おまいらの試乗インプレが楽しみだ。

男の真ん中で、いたいじゃないか

CM致命的だな…

>>276
突き詰めると5ナンバーにしろってこと？

車幅はゼロクラウンよりも増えている。日本の車庫事情とこの車を買う層の住宅事情を
考えると1795はきついということはわかるはずだけど。とくにトヨタなら。

インパネの質感が残念。
ウィッシュなんかと差が縮まった。

これうちの旅館の送迎車としては使えるな
ゼロ2クラのロイヤル2台とフーガ1台と110系マーク2があるが110マークは12月で車検だし
親父が買え変えたいと言ってたし
これはいいんでないかな

全般にアンチのレスは中身もなく幼稚なのが多いな

軽すら買えないか、免許無しの高校生みたいなのも多そうだｗｗ

http://uproda.2ch-library.com/1818895cl/lib181889.jpg

>>284
極論を言うとそうなるけど、今は1700を超えても税金変わらないから
高級セダンと考えれば1700に抑える必要も無い
でも道路事情などを考慮すれば1800に近いのはあまりにもやりすぎ

>>287
送迎用ならFFセダンのほうがいいんじゃないかな
センタートンネル無いからリヤ３人乗車も得意だよ
Xはちょっと狭いかなぁ

>>285
5ナンバーなんかにしたら貧相だ。

>>21
アウディ　クワトロ

>>287
送迎用ならアルファードとかがいいんじゃない？

>>293
ミニバン送迎車ならうちに2500のエルグランドがある
これは家族客や6人〜7人客専用で使ってるよ

>>293
言えてる。クラウン→アルファード、フーガ→エルグランドだな、送迎車なら。」

>>287
送迎車なんてアルファードの方がいいんじゃない？

今日カタログもらって今見てるんだけと、何だかなぁ…
クルーズ（レーダーの付いてないやつも含め）はプレミアムタイプしか付かないし、
ディラーオプションのＴＲＤのサスはクラウンと違ってＡＶＳ機能は無くなるし、
スポーツタイプに自分が欲しい機能が無くて残念。

一番残念なのはフクロウの顔に見えるリアの外観。
なんかホンダ車っぽい。

変なのとIDが被ってる…

違った
内容が被りすぎただけかｗ

団体客専用→トヨタコースター
家族客や5〜7人客→エルグランド
2人〜4人客→クラウン・フーガ・マーク2

「送迎車いっぱいあるんだ〜羨ましいでしょ〜」自慢はもういいからｗ

旅行まで行って送迎者がこれだったらガッカリだなｗｗ

少なくともＥクラスエレガンスにするべき

>>301
そんなつもりで言ったわけじゃないよ
君かなりひねくれた性格でしょ？
つか維持費が結構大変なんですよ
宿泊費の中に入ってるとは言えど
リーマンショック以降は客足が少し落ちてきてるんだ
それでも黄金週間と盆と先月の連休は満室だったが
全体的で見れば落ちてると親父が嘆いてた

(´・ω・`)
↑
テールがこの顔文字に見えてしまう

(`・ω・´)
↑
フロント

実はおれこの車に乗ってる。
嘘付いてごめんな！
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY1awQDA.jpg

>>303
すまなかった。反省してる。実に俺は大人げない。

>>305
ＳＷＢとかｗｗｗｗ

国内セダンの主力車のデザインを他メーカーのパクりで完成させるトヨタは、日本の市場、購買層を舐めてるとしか考えられない。

>>303
どのような旅館かわからないけど、送迎ならカローラで十分なような・・・
せいぜいプレミオ1．5で

クラウンとフーガとマーク�Uの使い分けの基準ってあるんですか？

>>306
俺も少し言い過ぎました
申し訳ない

来年以降は更に落ちりだろうと…
それでもサービスや質を維持しなきゃいけないから旅館って楽じゃないよ
俺は後継ぎじゃないからいいけどね
兄貴が後を継ぐから
俺はしがない安月給公務員だ

>>309
少し高級な旅館という感じ
有名人が何人か来た事ある
政治家の中○昭○氏とか小○よ○お氏とか

>>290
先代マークXの代替えユーザーを狙ったのではなく
これまでクラウンとかベンツに乗ってたユーザーが狙いなんだろ
それらの上級車種に乗ってた人がマークXに乗り換えても見劣りしないようにしたんだよ
もち、これまでのマークXユーザーはミニバンやオーリスクラスに乗り換えるだろうと。。。

2chは今日も平和だ
これだけフルボッコだと現実では売れそうだなｗ

マークＸの価格に驚く
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/10/post-5efa.html

http://www.uproda.net/down/uproda001525.jpg/down
ソックリっすなぁｗｗｗ

こっとだったわ
ttp://www.uproda.net/down/uproda001525.jpg/org

http://uproda.2ch-library.com/181924PLa/lib181924.jpg
うんこっちだ

今やアコードが車幅1840mmもあるもんな〜。
一昔前なんて、ウィンダムやカムリみたいないわゆる北米メインのセダンが
デカいイメージだったけど、クラウンも地味にデカくなってきてるし
フーガなんてそれらを凌ぐ大きさになったもんな。
日本市場をまともに考えてない証拠だね。

それ全部アメリカ向けって公言されてるやつじゃん。
マークXは今回初めて海外投入として開発されたから
こんな風になっちゃった

マイナーでハイブリッド出してくれ

グリル恥ずかしいよグリル

北米向けとかそんなんじゃなく、欧州車でもこのクラスで1800mm未満に
抑えてる車なんて、ほとんどナッシング。
1795mmは今やミドルクラスの車では狭い方だよ。

ああ、一応Cクラスが抑えてたな。1800mm未満に。失礼

エコな時代、モデルチェンジ毎にどんどんデカくなるのは何故か？
そのうちアメ車と変わらなくなるぞ

側面の衝突安全性を高めるのと室内にゆとりもたらすと、おのずとデカくなるんだよ。

マークＸのエンブレムで購入者3割減

ありゃ簡単に取れるぞ。

どこか奇抜にして、どこかシンプルにしないとアクが強すぎるんだよな〜。
ツリ目枝豆と「×」グリル、バンパーの波打ちが五月蠅すぎる。

なんかケツが安っぽいつーかブサイクですね

紺系のカラーがないのか。残念。紺に明るい内装が良かったんだが。
あと旧型のバンパーにマフラー隠れてるの好きだったんだけどね。
とにかく新型は派手だけど稚拙で飽きが来やすい気がするな。でも実物見たら
変わるかな〜

しかし大して盛り上がらないな新型になったというのに・・・

2500がただのD-4なのが心配だな。しかも清浄剤の入っていないレギュラーガソリン仕様とは・・・
何年か乗ると煤たまりまくり、黒煙吐きまくり、アイドリングガクガク、しかも欠陥エンジンなのにユーザー
自腹修理という、伝説の3S-FSEエンジンみたいにならなければいいんだが・・・
ま、多少高くてもD4-Sを買ったほうが無難だろうな。

同じＦＲだし、これのガワを変えて８６コンセプト出した方が安くできるんじゃね？

>>118
>トヨタが高額車でも内装に本物の金属を使わずに全てメタル調なのは、米国でのトラウマのせいだよ

初耳だわ。kwsk

まっ、変り映え先代から乗り替える人は少ないだろう。
俺みたいな元90＆110マーク2海苔で今は全く違う
ジャンルに乗ってる目から見れば、凄く魅力
あるよ。来年車検を期に取り替え濃厚。

まっ、変り映えが少ない先代から乗り替える人は
少ないだろう。俺みたいな元90＆110マーク2海苔で
今は全く違うジャンルに乗ってる目から見れば、
凄く魅力あるよ。来年末車検を期に取り替え濃厚。

ねぇ。いくら２ちゃんねるでも乗りを海苔って書くの止めようよ。
もう腐敗臭がするから。

やっぱFRってのが何とも魅力的だな。
FFのハンドリングいくら磨いたところでFRの自然さには敵わんしなあ

先代から乗り換える人は少ないだろうな
外観はほとんど変わってないし
内装は先代の方がマシだし
一体どういう層を取り込もうとしているのか
さっぱりワカランね

>>340
> 先代から乗り換える人は少ないだろうな

知らないうちに答えが出てるじゃないか！

TRDのサスキットがAVSに対応してないのがとどめをさした。
スルー決定。

いわゆる価格破壊でしょ。

ＦＲ、V6であのスタイルであの価格なら
いままでまったくマークＸに興味無かった層に爆発的に売れるかも。。。

そのうち街はＦパケだらけになるかもよ。
エスティマルシーダみたいに。

FRだのV6だの以前に今はセダン自体が駄目だろう

安くなって今なら減税も使えるとなると売れるんじゃない？

FRセダンの魅力

１、フロントのオーバーハングが短いため、サイドのプロポーションがFFと違いキレイ
２、ハンドリングが自然
３、古くなっても駆動輪と操舵輪が違うせいか、FFのようにグダグダボロボロにならない。
４、トランク部との間に仕切りがあるため室内静かでボディ剛性も高い。
５、立体駐車場も楽勝

2GR積んだ350Sは魅力だな、ISよりも50�`軽いんでかなり速そう

>>118
トラウマｋｗｓｋ

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/322/874/18.jpg
ttp://img.tv2ch.net/jlab-tv/3/k/s/tv1256066455299.jpg

右の女と同じ顔しているな

ttp://img.tv2ch.net/jlab-tv/3/k/s/tv1256070416728.jpg
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/408552/016_o.JPG

Fパッケ

本気で売りたいなら、あと車重10kgちょっとくらい何とか削減しろよ

ＵＳＢポート付いてる？

車はマイナーチェンジ程度だし、佐藤浩一でＣＭもマイナーチェンジだな

>>335
他人だが。
ダメは訴訟大国
真夏炎天下の車内は80度越え
金属があると？

アメリカでこれ売るの？
向こうじゃクレシーダって名前だっけ？

アメリカは本当に異常過ぎる
マックのハンバーガー食い過ぎて太って｢俺が太ったのはマックのハンバーガーが悪い｣とか訴訟をおこして、しかも勝ってる
自己管理能力ゼロ
そんな国だよアメリカは
日本では考えられない

歴代マークシリーズで一番人気があったのは何型かな

平成4年頃のヤツ

>>342
クラウンのＡＶＳとは全く同じではないみたい。
先代と同じくＴＲＤサスではＡＶＳなしだな。

>>357
以前雑誌で見たけど、88年に出た80系が歴代No.1の売上げかと思いきや、
92年に出た90系がNo.1だったよ。確か93年にその記録が作られてた。
俺もその頃90系に乗ってたけど、今で言うフィットやワゴンＲ並みに街に溢れてた。
グランデ2.5の初期型で、一部改良で木目調が艶有りになって悔しかった記憶がw
マイチェンでは木目の範囲が若干広がるも、リヤシートのヘッドレストがバックレスト一体型になったりと
上手い具合にコストが調整されてた。

>>360
90系が一番売れてたのか。
確かに、いまだに街中でも結構見るしな。

ワイパー水滴感知やルームミラーの防眩ミラーとか細かい便利機能がプレミアムだけって

シートアレンジのフラットなくなって、先代より使い勝手悪くなってるね

>>214
100系はマイナーでカクカクのリアランプになったから（前期も
四角ぽいと言えばぽいんだけど）、2代目Xもそうなるんじゃない？
てかそのアコード？のリアカッコ良いなｗ

>>351
車重が減税対象になるからわざとなんじゃない？テキトーな事
言ってたらすんまそん。

質問ですが、4WD設定がある車はやっぱ4WDの方が良いのでしょうか？
北陸地方なんですが、後輪駆動の車乗った事なくて…Orz
でも2WDが欲しいでふ。

減税対象になる→減税に影響する

中国のマークＸのフロントエンブレムはトヨタマークなので、
トヨタエンブレム好きは輸入すればよい。
http://www.toyota.com.cn/vehicles/reiz/index.html

トヨタは世間でのクルマ離れをくい止めたいんだよ
これから先のことを考えて
少しでも世間の目を引けたらそれで良いって考え
セダンがダメだからこそ、今のうちにセダンに目を引かせたかった
一定クラス以上であるマークXで価格破壊をやったのは良い方法だと思う

ほんのり数万円で価格破壊とな
最廉価で200万切りしてくれないとそこまで言えないぜ。

永田レポです
http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/130682125.html

レイズについても言及あり

＜トヨタの評判＞マークXはBMWブランドを越える可能性−中国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091020-00000014-scn-bus_all

中国のウェブサイト、網易汽車は「フルモデルチェンジを経た『マークX』の
外観はBMWにも勝るほどだ。しかし、価格はBMW・5シリーズよりもずっと安い」
と評価する。

続けて記事は、日本や一部のアジア地域において、『マークX』はBMWブランド
を超えるような人気を獲得するかもしれないと予測した。

>>368
価格はベーシックな２５０Ｇ“Ｆパッケージ”の２３８万円から。先代の同じ
グレードに比べると７万円ほど値下げされている上に、ＶＳＣやサイド
＆カーテン、ニーエアバッグまで付いていることを考えるとバーゲンプライス
です。

エコカー減税は２．５リッターの２５０Ｇ系の「リラックスセレクション」が
対応しており２５０Ｇ“リラックスエディション”で２６９万円（単なる
２５０Ｇとの差は助手席パワーシートくらい、パワーシートの重量増で車重の
クラスをあげて減税に対応？）、重量税と取得税が５０％軽減となります。
面白いというか微妙なのがエコカー減税と１０万円の新車購入補助金の対象と
ならない２５０Ｇ“Ｆパッケージ”との実売価格差（１３年落ち以上の車を
廃車にしてもらえる２５万円の補助金は２．５リッターなら対象）で、
３０万円の定価での価格差が減税、補助金を含めると大幅に縮まります。
しかもマークＸは幸か不幸か全グレード車重が１５１０ｋｇ以上なので、
減税対応グレードの買うと次の車検の時の重量税が上がってしまうということ
もありません。そう考えると、１３年落ちより新しい車から乗り換える場合
には来年３月までの期間限定となる面はあるにせよ、現時点ではリラックス
セレクションがベストチョイスに思います。

AピラーからCピラーにかけてのボディ上部の溶接と構造を相当コストダウンした感じだな。
カローラ、プレミオと室内のパーツだけでなく、ボディ構造の設計やボディ製造工程をなるべく共有化してコストダウンしてるな。
全体的に安っぽい。

流石、ど素人の解説はタメになるねえｗ

FRセダンの魅力

５、立体駐車場も楽勝

FFセダンは駄目な立体駐車場ってw

FFセダンが立駐ダメだなんて一言も書いてねえしｗ

しかしこれ格好いいな･･･
佐藤浩一のCM見たがかなり欲しいと思った･･･
そんな俺はBM5を二年前に購入しローン残し中。
月刊誌には値引き12万した場合の込み価格書いてあったが、そもそも12万も引くかな？w

>>147
FT-86Conceptが買えるようになる・・・かもよ？ｗｗｗ

>>161
オーリス買ってやれよｗ
FT-86Conceptも頼むｗ

レガシィほしいなあ

BM 335i
エンジン型式 N54B30A
最高出力 306ps(225kW)/5800rpm
最大トルク 40.8kg・m(400N・m)/1300〜5000rpm
種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量 2979cc
内径Ｘ行程 84.0mm×89.6mm
圧縮比 10.2
過給機 ツインターボ
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス(DME/電子燃料噴射装置)
燃料タンク容量 60リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃費 8.9km/リットル
と、お値段は　6,730,000円 税金やらなんやら入れたら　推定　740 〜　760 くらいか

まーくＸ　プレミアム Ｌパッケージ
エンジン型式 2GR-FSE
最高出力 318ps(234kW)/6400rpm
最大トルク 38.7kg・m(380N・m)/4800rpm
種類 Ｖ型6気筒DOHC
総排気量 3456cc
内径Ｘ行程 94.0mm×83.0mm
圧縮比 11.8
過給機 なし
燃料供給装置 筒内直接+ポート燃料噴射装置
燃料タンク容量 71リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃費 10.2km/リットル
と、お値段は　3,800,000 円 税金やらなんやら入れたら　推定　450 〜　500 くらいか

>>333
清浄剤なんて安くて効き目の良い奴がカー用品店に沢山あるじゃない。
自分で買ってガソリン満タン時に定期的に入れとけばＯＫ

中にはＭＴＢや燃焼促進剤まで入ってＥＧがパワーアップするのもあるよ。

感想
ＢＭたけーな

>>379
この２台だったらマークXかなー
335i買うぐらいなら、AudiのS4買うかも知れない

>>382
Audi S4
エンジン型式 ----
最高出力 333ps(245kW)/5500〜7000rpm
最大トルク 44.9kg・m(440N・m)/2900〜5300rpm
種類 Ｖ型6気筒DOHCSチャージャー
総排気量 2994cc
内径Ｘ行程 ----mm×----mm
圧縮比 ----
過給機 Ｓチャージャー
燃料供給装置 電子式
燃料タンク容量 63リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃費 8.6km/リットル
と、お値段は　7,850,000 円 税金やらなんやら入れたら　推定　850 〜　900 くらいか
・・・高杉

250Sパケで、タイヤを16インチのままか、18インチにすべきか、悩む

>>383
335よりS4の方が高いのか？
アウディボッタくりすぎじゃね？

外車好き以外は簡単に手を出すべきじゃない
国産で充分

>>385
ところが北米では、
BMW 335i ベースモデル　$40,300
１ドル90円計算で、3,627,000 円

Audi S4 ベースモデル　$45,900
１ドル90円計算で、4,131,000 円

となる。日本なめられてる

個人的には徹底的に理詰め・理想主義のレガシィに惚れる。
もっともVDCの出番が少ないクルマだと思う。

日本の独自の高級感である、「閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣」をまとった
グローバルカー・レガシィの姿に
実力ある世界的トップアスリートが晴れの舞台で紋付を羽織っているかのような
誇り高き姿を連想するのである。

はいはい君はレガシィでも買いなさい
このスレでアンチ活動しても無駄だから

>>303
送迎車ならアルファードの方が良いんじゃない？

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

>>380
添加剤の類は総じて入れてはダメ。故障の原因になる。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれるフルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part42【LEGACY】
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/21(水) 06:39:50 ID:w/8hyJgXO
ああ、ソナタにしておけばよかった。。。

4気筒ｲﾗﾈ

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

これってテールライトのブレーキランプもウインカーもLEDなのか

>>388
レガシィのサスペンションとトヨタの手抜きサスペンションを比べるだけ無駄だな。
ボディ剛性も弱いし。新型マークXはボディ上部の剛性を特にコストダウンしてるから、急ハンドル切った時にレガシィと安定感で雲泥の差が出る。

と、乗ったことも無いカスが騒いでおります

>>402
と、安月給でマークX買えないトヨタ期間工が騒いでいます。

残念、旧型乗りでした

本当にアンチはしょーもない奴ばっかりだな

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

>>404
良かったじゃん。旧型買っておいて。間違っても新型に戻ってくるなよw

今日もまた氷河期ニートか中坊が騒いでるのか・・・いい加減にしろよ・・・

しかしお前ら文句が多いな〜。
どう考えても格好よいし価格も手ごろ。
俺は絶対買う。
カタログまで店でもらって文句書いてる奴の
神経が本当にわからん。暇なんだろうな。

カタログを開いたら、0721ナンバーのサムライが載ってるが、オナニーという語呂合わせ？

「たとえ時代が変わっても、自分が変わるわけじゃない。心が信じた道なら、胸を張って進んでみないか。
揺るぎない信念のもとに生まれた走りのセダンは、今、自分を貫くサムライたちに熱く問いかける。

貫きたい走りがある。新生マークX」

MX0721オナニーナンバーの写真を見てると「童貞を貫くサムライたちに」のコピーの方が良さげに思える。

>>335
過去にアルテッツァのシフトレバーの金属部分で火傷した、賠償しろ！
ってなことがアメリカであって、それ以来トヨタは内規で内装に本物の金属パーツは御法度になった

「グラマラスな量感とシャープな質感をあわせ持つフォルム」
「一目でクラスの違いがわかる」「一度でドライバーの心をつかむ」
「ドライビングプレジャーの新たな扉を開く」

↑
カタログ制作経費の削減のために、トヨタ社内で素人が考えたような美辞麗句がカタログに踊っています。

>>401
むしろ手抜きはレガシィの糞ストラットだろうよｗ
マークXの脚の方がまだまともな脚だよ。

>>413
まあ手抜きは言い過ぎでも、車両本体300万で買える手頃な車としては普通のサスペンションだな。

>>384
俺も悩んでる
乗り心地を考えれば１６でいいんだけど
やっぱ見た目がね・・・

ストラット＝安物って考える低脳80年代古典的時代錯誤痴呆爺余命3日がここにいるとは。

>>415
友人や身内乗せる機会が多いなら16にすべき。

ここで暴れてるゴミカスどもはこういうやつらなんだろうねｗｗ
http://gazoo.com/G-BLOG/3388/161700/Article.aspx
http://gazoo.com/G-BLOG/3388/161675/Article.aspx
http://gazoo.com/G-BLOG/3388/161850/Article.aspx

何がおまえらをそうさせているのか？
トヨタのの車だぞ？
それで走りを語るか？期待するか？
トヨタ以外の車に乗った事無いのか？
マジでわからん。
おれはな。

お台場でじっくり見てきた。見慣れてくると格好良さが増す。
最初に気になっていた点も嫌でなくなってくるから不思議。
ただ、タイヤの大きさだけは決めきれなんだ。

初代の16インチは見た目以外不満がなかったが、新型は17インチが欲しかった。

>>420
215/60R16が無難。235/45R18は見た目重視で乗り心地や燃費気にしないなら。

車体が一回り大きくなったのはハイブリッドもだすとか考えているか。
購入をためらうようなリスクを冒してまでだとそれしか。

あのフロントはすかん。
リアは悪くはないがレクサスっぽくギャランっぽくて買うの止めた。

Ｃピラーが全然デザインされてないなぁ。
この平板な感じがとても安っぽい。

>>425
だって、大きくしたカローラアクシオ、プレミオだから。
ルーフ周りのコストダウンをごまかすために、ボディ下部のデザインが違う三種類のタイプを出した。

2.5グランデより遅いのか・・・

>>426
何か矛盾してる気がする

3種類出すことでコストアップになってないか

トヨタのサイト見てたんですけどマークXに4WDがあるんですか？
前の型にもあったのかな？

今度のマーク×は熟成型チェンジだが、徹底してるよな。
何か、非ハイブリッド車の意地というか、最後のあがきなのかも
しれんが、今回から欧米に出すというのも頷ける。。

レガシィの凝縮されたデザインに敵う存在は皆無なのだ。
http://uproda.2ch-library.com/1818895cl/lib181889.jpg

社長が認めてるようにトヨタの車は運転して楽しい車じゃないんだよ。
良い意味で道具、白物家電、エンジンにタイヤが付いただけの物。

>>428
ボディ骨格部分ではコストかかり違いが出せないから、表面的な装飾部分に違いを出して安っぽさを隠してる。
真上から見ると禿げの女性に豊胸パットを胸に当てて、派手な洋服着させて頭から目をそらさせている感じか？

世界最高峰のプレミアムカーであるレガシィと愉快な面々
http://uproda.2ch-library.com/182251P0l/lib182251.jpg

>>433
つうか、お前、根拠もソースも無しでよくもまあ低レベルな妄想垂れ流しできるよな。
俺だったら、恥ずかしくて無理だわｗ

>>435
白物家電だからそんな事どうでもいいじゃないか。

>>436
そうだよ。どうせ時速100キロちょっとしか出さないんだから、家の近所で売ってて点検修理にすぐ出せる店で買える車の方が便利だよ。
おじさんおばさんが300万現金払いで気軽に出せる値段の車だし。

欧州車ユーザーはレガシィに流れてるだろうね。
試乗を通して欧州車を完全に超えてるのを確認したもの。
今回のレガシィはいきなり完成度が高い。Ｓ４０２の量産型だといわれるくらい。

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

ゼロクラウンのような押し出し感とサイズの節度があるから、めちゃくちゃカッコいいし、
しかも極めて取り回しがしやすい。
ツーリングワゴンはもはや至高の存在といえるし、Ｂ４は国内セダンのトップブランドとなりそうだ。
特に国内のセダンユーザーがそうとうレガシィに流れてるみたい。

リニアトロニックは素晴らしい。クレードル構造からくる車体の秀逸さや、前置きターボのレスポンス、
そして居住性能の向上など進化をビシバシ感じる。
ハイブリッドのような飛び道具がないだけ。

ハイブリッドカーはブームなだけで、あれはマスク売り切れと同じ。メーカーにとっては危険。
トヨタも早くスバルからもハイブリッドカーをリリースして、負荷の分散を図るべき。

このデザイン結構好きだから月間売上１０００以下を維持してほしい・・・来年３月の車検前に買いたいし時期も時期だし低迷してれば大幅値引きが・・・

スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。
強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

w/8hyJgXO
http://hissi.org/read.php/auto/20091021/dy84aHlKZ1hP.html

レガシイスレとマークXスレにちょっかいを出して敵対関係を
作ろうとしている愉快なおともだち。

io4UbFvoO
典型的なアンチトヨタでかまってボウヤ。

新型いつ発売?

スバル車のペダルは、踏み込むペダルを意識させるように設計されてるね。
これなら踏み間違いでクルマが暴走してしまうのをかなり防げそうだ。
こういう設定は操作系では非常に重要なことで、航空機の操作系の思想を導入していると思われる。

昔からそうだけどスバルはATのシフトレバー操作系なんかも少し力を加えるようにしないと動かないようになってる。
これも確実に操作を意識させて、誤操作を防ぐ見識ある設定なんだよね。
スバル車はプロの道具のエッセンスがふんだんに盛り込まれているよ。
だからこそ切味鋭いあの圧倒的なパフォーマンスでも安全に操作できるんだよね。

今回のレガシィは新環状力骨ボディーによる乗員の安全性能だけでなく、しっかり
対歩行者保護性能の確保も行ってるようだね。
レガシィのボンネットも歩行者保護性能を非常に気を使ってしっかり設計してある。
今年の安全アセスメントでもかなり上位か、もしくはグランプリに選ばれるのではなかろうか。
すばらしいの一言に尽きる。

安グレード買って好きなアルミ付ければお得な気がしてきた・・・

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、
ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

新型レガシィのスレ行ってみるとやたら評判悪いんだが・・・
実際、日本じゃ売れてないけど

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。

別に馬力がすごいとか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

別にレガシはレガシでいいと思うよ。
AWD欲しいならレガデいいと思う。ただ
ターボのグレードが相変わらずボンネットに穴（笑）が空いてて
ガキ臭いのが嫌なだけ。
俺の場合、国産で速いFRが欲しいのでマークXの350S買うか考え中
競合はやっぱスカイラインだけど。
なんやかんやで新しい方に惹かれるな。

>>440
先代マークXは日産スカイラインを研究して、ボディ剛性を高めるよう製造されていた。
ルーフ部分も、ドアミラー付近のAピラーの立ち上がり部分周辺を見れば分かるとおり、がっちりと骨格が組まれていてボディ剛性を高める工夫がなされている。
新型マークXはカローラアクシオやプレミオレベルのに設計の志が下がった。ドアミラー付近のAピラーの立ち上がり周辺を見ても、新型は単なるファミリーカーレベルのボディ剛性に過ぎない。

キチガイどっかいけ

妄想垂れ流しの無免許アンチ君、いい加減ウザイ。

おっと、またかまってしまった。。

レクサスが出る前、ネッツ店では、

　アリスト＞チェイサー（マークII）＞アルテッツァ

だったけど、今回のマークＸは、当時でいうアルテッツァの車格に近づいた感じ。

電動チルトとテレスコ
メモリ機能ないのか？？？

まぁいい意味で白物家電屋さんのトヨタの車に味の部分を期待したら駄目だよな。

>>450
あなた、前にヴェルファイアのスレにいなかった？

>>452
車両重量据え置きなのも納得・・

ドアミラー周辺のＡピラーの作り方に注目

先代マークX
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/TO_MARK-X_F.jpg

新型マークX
http://www.nejinews.co.jp/news/business/img/img652_file.jpg

カローラアクシオ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/Corolla-Axio.jpg

>>456
ハンドル位置のメモリー機能って必要ないと思うなあ。
あれか、家族とかで共有して乗る奴は必要なのかね。

>>460
とりあえずその中で一番設計が古いのが先代のマークＸだ。
アクシオと比べても2年の開きがある。
Ａピラーの処理の仕方でいえば、現行のクラウンも今回のマークＸと
同じ処理してると思うが。

自称車好きでトヨタ車に乗ってるの恥ずかしくないのかな？
でも日本国民の安心な足車を作る無くてはならないメーカーだから。
白物家電車を作ったら世界一だと思う。
趣味車に1番遠いメーカートヨタ。

>>463
今時、車好きなんて事は人にアピールしたくねえしｗ
はいはい、トヨタの普通のセダンね、車なんて興味ないのね、って思われる
くらいで丁度いい。
そういう目立たず車列に溶け込める感じがトヨタ車の良いところでもある。
趣味で楽しむならバイクの方がいいし。

>>464
そうだね

マツダのコンパクトカーのデザイン力に負けてねーか？　コレ

素ボロ厨頼むから死んで

>>452>>460
Ａピラーを前に出して圧迫感を軽減してるんだよ
構造（剛性）的には初代と変わらないと思うぞ

初代のＡピラーの付け根の部分が、デザイン的にブツ切れてるのが残念だったけど
新型は綺麗にフェンダーにつながってていいよ

>>466
勝ち負けの基準を教えてくれ

モデルチェンジして若返ったよね

試乗レビューはまだか？

どう考えてもありえないよね…このデザイン
最近はまだ日産の方がデザイン頑張ってるよ
なんていうか素人が描いたようなデザインだね

今から２年後の後期モデルに期待
たぶんリアコンビとフロントバンパー形状が変わるよね
あと新装備は何が付くかな？

マークXの4WDってどんなの？

日産はデザイン超頑張ってるよ
なんていうかプロが描いたようなデザインだね
ttp://img1.gtimg.com/auto/pics/22280/22280226.jpg

>>475
ポニョですか？

>>475
写真うつり悪すぎ
同情するよ

>>473
俺としては内装のデザインも変えて欲しいが…
せめてリアテールのデザインは変えて欲しい。

じゃないと買わない。

>>460
違いがよくわからん
違いを教えて下さいマジで

プレミアムって１番高いやつだよね？
なんでパドルシフトやAVSがないの？
外装とウッドが好みだからプレミアムにしようかと
思ってるんだけど。

>>478
変わってもどうせ買わないんだろ？買えないか
ちなみに今までの傾向からＭＣしても大幅にデザイン変わらないだろう
リアコンビの中の丸灯になるとかありがち

<○◎／[ markX ]＼◎○>

しかし、海外車サイトでは散々な評価だな
中華系はベタ褒めだったけど、欧米系は全滅だ
ugly言われまくってる
っていうか現代とか起亜よりトヨタの方が低評価なのはいかがなものか…
最近トヨタデザインで評判良かったのはFT86ぐらいか
マツダは割りと安定高評価だけど、ホンダとトヨタがここ二年ぐらいヤバイ
今日出たLFAも否定意見が8割

あくまで外観だけの話ね

>>482
その手の奴は複数ソースおくれ

>>482
他人の評価なんてどうでもいいじゃん
もっと自分の感性に自信を持ちなよ

>>484
だよな
それより剛性云々が本当かどうか知りたい

>>483
今初代iPod touchだから明日午後にでも
知られた所でWorld Car Fansとか行ってみるとよろしいぜ

>>482
ソースあんの？ｗ

へー、マークＸって日本固有のＦＲセダンだと思ってたが欧米でも評価されてるのか
日本なら価格性能比でお買い得感高くて好印象だけど北米だと値段も確定しないし
評価基準が難しい気もするが

掲示板ちらっとみた限り別に叩かれてるようにも思えないけど
ttp://www.worldcarfans.com/109101922524/toyota-launches-redesigned-mark-x-in-japan
たしかにＬマーク付ければレクサスに見えるかも

日本で人気のクラウンとかヴェルファイアとかどんな評価されてるか気になるな

それっぽいな、特に1枚目は。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20091022030959.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20091022031500.jpg

自動発火装置標準装備ですかｗ？

つり目がダサいと思ってたらリアはもっとダサくてふいたｗ

カーナビつけると税金補助が減る仕様w

電動シートになるリク(ryは逆に税金補助がつく仕様w

(((´･ω･`)なんか似てると思ったので
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org288785.jpg

似てる・・・
　　::::::::::::::::::::　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 ::::::::::／ ）:::::::::
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:::::/＼＼　　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿 　　　　　　　／ 　／　／ヽ::::::::::::
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:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ　　 　　（　　　　　:::::::;;;;;;;） 　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　　　＼＿――￣￣::::::::::　 /　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　　ﾉ￣　　　　　:::::::::::::: ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ　（　　　　　.::::::::::::::;;;;／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ／￣―――――￣￣::::::::＼ ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::≡ __ノ+　┼　＊:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ＿　+　　┼　 .::::::::::
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　　　　::::::::::::::::::::....:　+　＊　　　　 +　　　.....:::::::::::::::::

>>481
AAでもなんか嫌だなw


以前300GSパケをキャッシュで買ってるくらいなのに、買えない訳ないだろ…

>>480
350SかSパケ買ってバンパー換えるしかなさそうだね。
ポン付けできそうだけど、フォグが問題？

新型レガシィ
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞
http://response.jp/article/2009/10/21/131202.html
おめでとうございます。

　日本で３台しか受賞できない日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞です。
獲ろうとしても獲れる賞ではありません。ユーザーとしても本当に名誉を感じており、誇り高いです。

>>489
どこがだよwwwwww
レクサスにはこんなボコボコなツリ目ライトの車はありませんwwwwwwwwwwww

同じエンジンでも、走りを買いたい人はSパケ
装備に金かけたい人はプレミアムと住み分けて
いるのだろうな。先代は一部除きどちらも網羅
されてたんだけどなあ。

■TOYOTA MARK X CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=qAlK6eFfzNA

■トヨタ 新型マークＸを公開（東京モーターショー）
ttp://www.youtube.com/watch?v=2LCZk6yC-4c

■NEW MarkX Meter
ttp://www.youtube.com/watch?v=iaT48r-efiw

■NEW MarkX Shift Gate Lamp
ttp://www.youtube.com/watch?v=wfcTWc8KXiQ

>>489
何かクラウンを前後に潰したような感じだね
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20091022030959.jpg

先代より価格もデザインもオジサン臭さが抜けて良い感じだね

１年後かMCかで350SのLパケが出ると予想

レクサスESよりレクサスっぽい
ライト周りを弄ればミニLSって感じ
これで238万なら売れるだろ

>>503
2.5にスーチャで260馬力に到達で340万くらいのが追加されないかな
3.5は排気量的に過剰スペックだよ

ミッドランドで見てきた。
うん、カッコイイね。
今度のはMARK�Uを名乗る資格があるよ。
100系以来だね。

>>506
同意、俺も今日実車見てきたけどいいね、これ。
久しぶりに欲しい車が見つかった感じ。
今の車車検取ったばっかりだから2年後だな･･･
250Gのベルティガが個人的にお気に入り。

興味あるけどＶＳＣの介入速度が気になる・・・。
ＶＤＩＭは切れるようだけどＶＳＣも解除できるのな？
頻繁な介入は運転して楽しくないからね。

リラックス＋24万＝S、S＋6万＝Sリラックス
装備表を眺めたが、この差がよくわかりません＞＜

中古のCLS350とこれとどっちにしようか迷ってきた････

・最大馬力＜ネット＞
4GR-FSE 149kW［203PS］/6,400r.p.m.
・最大トルク＜ネット＞
4GR-FSE 243N・m［24.8kgf・m］/4,800r.p.m.


安さで売れ筋と思われる2.5Ｌ、思いきり馬力トルク下げてるじゃんｗ
前モデルは215ｐｓ　26.5ｋｇだったかな?

幾らレギュラーガソリン仕様と言っても馬力などこれはない。ハイオク仕様
だってレギュラーガソリン使えるのに。車体重めで2000ｃｃ並にしてどうするんだよ。
3.5Ｌと差別化なのかな、やっぱばかだなあトヨタは。

くだらない釣りとか煽りはいいから技術者に中身的なものを語って欲しいわ

パッと見かっこいいけどよく見ると変な気がしてきた

マークＸ＋Ｍ　３６０馬力には驚きだな　まぁ価格も(;´∩｀)

今、実車見てきたけど、画像での印象と全然違ってかなり格好良かった。
前から見ると横幅が大きく感じるね。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org290431.jpg.html

PASS　x

横からのXもかっこいい。

>>516
202ブラック似合うね。
ただ16インチはやっぱ小さいかな。

17以上は欲しいですね。
ダーク系が似合いそうですね。赤も意外とよかったです。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org290505.jpg.html

pass　x

>>511
２、５L・レギュラー仕様のアテンザは１７０馬力でトルク２３だぞ。
それに比べれば４GRは良いエンジンでしょ。
マツダエンジンと比べてはトヨタに失礼かもしれんが・・・・・

一番安いグレード純正ナビ付けれないとかどんだけ

今日もらってきたパンフさりげなく置いておいたら嫁の反応も上々。
購入はまだまだ先だけど根回しは大切ｗ

今からだと納車まで２ヶ月程かかるらしいけど、減税大丈夫？

この車って　なんで怒ってるんだ？

なんでSAMURAIＸ？
恥ずかしいトヨタさん！

おなにい侍って煽られるのに決まってる。
トヨタさんのマーケティング戦略を疑います。
まともな販売の仕方を考えてください。
お願いします。

>>525
君みたいな買えない癖にネット上ではうるさい貧乏人なんて眼中に無いだろうから・・・そういう意味では正解なんじゃない？

またお決まりの買えないかか…
もうやめないか、２ちゃんねるの意味の無い空想は。
超能力者じゃ無いんだし。
馬鹿と思われても仕方無いよ。
それとトヨタのCMとかいいと思ってるの？

MXオナニー

>>526
マークＸ
　PREMIUM“Lパッケージ”
　3,800,000円

アコード
　24iL
　3,800,000円


たかがアコードと同じ値段じゃんｗ
マークＸ程度で金持ち自慢か？

君のような貧乏人よりはマシ

>>530
またボキャブラリーの無い貧乏人発言か…
ここにはマトモな人はいないの？

安楽な車を選ぶならクラウンだし、走りを求めるならアコードだな。
マークＸの立ち位置は中途半端でよくわからん、

さっき見積もりとりにいったら、値引きはほとんど無理って言われた
値引き目標はどのくらいだろ？

>>532
走りでアコード（笑）
ぎゃははははははは

むしろアコードの割高を露呈しているだけのような

旧型乗りだが、今日メガウェブで350S試乗してキタ
旧型でここがもう少し・・っていろんなとこがかなりレベル上がってるね。

貧乏とか金持ちとかどうでもいいな。
走りでアコードとか、まあ大型FFが好きな人もいるから否定はしない。
俺はFRの自然な運転感覚が好きだから、FRがいい。
ただ、それだけ。

>>534
お前世の中を冷静に見ろよ。
片寄った見かたじゃ無くて。
アコードは、ある程度走りに関しては良い。
このマークＸはまだ乗ってないからわからないが。

>>537
マトモな発言する人がいて安心したよ。

>>537
大型FF好きはアコードは選ばないと思うよ。
どちらかと言うとインスパイアとかティアナに行くだろうな。

>>536
もっと具体的に頼む
走行性能に関して良いの？
350Sならエンジンもブレーキも当たり前のように従来より性能上だけど

>>538
じゃあアコードスレにでも篭ってればいいんじゃないの？
何で出張してアンチ活動してんの？

>>542
早トチリするな。頭をもっと動かせ。
誰がアンチだ？
お前みたいなのがいるからマークＸスレににアンチが来る。
わかるか？

>>543
おおすまんね

それにしても最近アンチ大杉だろ
せっかく発表されたってのにあまり盛り上がってないしな

若者の車離れ「家庭用ゲーム機がいけない」とトヨタ自動車幹部

・若者が自動車に興味を持たなくなったという。
　新車販売は９０年をピークに下落基調が続く。オジサン記者の私が若者だった約２０年前は
　「デートカー」というカテゴリーが人気だった。日産シルビア、ホンダプレリュード。トヨタカローラレビンは
　車両型式から「ハチロク」と呼ばれた。カッコよい愛車に大切な彼女を乗せるため、仕事だって頑張った。
　私は若者が草食化し、車に関心を持たなくなったことも、少子化の一因だと思っている。

　デートカーの思い出を酒の肴（さかな）にしていると、トヨタ自動車の幹部は「家庭用ゲーム機がいけない。
　あんなリアルな遊びがあったら、車なんか要らなくなっちゃう」と嘆いた。ある金融関係者は「昔は卒業して
　就職すると、ローンを組んで車が買えた。今は派遣が多いからローンも組めない」と正論を吐く。なるほど。
　でも私は車にも責任があると思う。若者の心をつかむ魅力的な車が少なくなった。そこでトヨタはスバルとの
　コラボでハチロク再来のスポーツカーを開発。ホンダはハイブリッドスポーツカーを来年発売する。
　次世代を提案する２４日開幕の東京モーターショーが楽しみだ。【川口雅浩】

　http://mainichi.jp/select/opinion/yuraku/archive/news/2009/10/20091019ddf041070025000c.html

>>541

りょーかい、では軽くインプレを。
乗ったのは350Sサンルーフ付き。
乗って初めにまず静かになってて思わずニヤケた。
静音性は2ランクアップ、特に悪い路面でのノイズが
カットされてて、クラウンっぽかった。
んで、SPORTモードでアクセル全開、さすがにパワフル。
車速のノリは上々で、軽めの感覚

次は、曲線路に60km/hで突っ込み、ハンドリングレスポンスは
かなり良くなっているが、後の方で追い付かなくなってくる感じは
あった。クラウンのしっとりさにくらべて、多少荒さを感じた。
トランシーバで係の人に注意されますた、すいません。
ブレーキは剛性感たっぷり、コントローラブルで良い感じ。

>>545
素直な疑問だが、やっぱりトヨタは味のあるクルマ作りに苦悩してるのだろうか？
スバルとのコラボをしてFRスポーツを作るなんて…
トヨタ独自では運転していいなって思う車が作れないのだろうか？

>>546
参考になります
静粛性2ランクアップか、コストカットどころかアップしてるんだな
電動パワステもしっかりチューニング進んでるし買い換え需要もあるかな

まとめると、性能は
現行クラウンアスリート350を100とすると

マークX　　新型350S　旧250G無印(所有車)
加速 　　 　　　110　　　　75
静粛性　　　　　95 75
ハンドリング 105 80
ブレーキ 100 75

な感じですね。

今回のXはかなりのバーゲンセールだな
クラウンの価値が無くなってる・・

クラウンはアッパーステイタスカーだから大丈夫。
社長がマークＸ乗ってる姿なんて想像できん。

>>549
ちなみに今の車に履いてるタイヤ銘柄と山はどれくらいですか？

SAMURAI X　正面からみたらレクサスISに似てるな

今回は350がベストバイ。税金を気にしないならね
同じ金でクラウンの最安廉価グレード買うよりは後悔しない。
クラウンはクラウンが似合う立場になったら乗り出し600万の上級グレード買えばいい

>>552

純正のdbです、7分山くらいですね。

>>555
純正ですか
自分はXじゃないけど純正タイヤを市販のに交換したらロードノイズと突き上げが減って
安定感も増したのでタイヤの影響も多少はあるかもしれませんね

>>556

なるほど、いろいろ考えてみます。
タイヤ交換楽しみですね。

ちなみに、展示車もしっかり見てきました。

感想は、旧型と比べてコスト配分にメリハリを
つけてるのがよくわかりました。

■天井等は、起毛素材からファブリックに変更。
■インパネ系は大幅に質感アップ
■ドア関係は、ドアポケット簡素化
■シートは質感アップ。
■アウタードアハンドルは質感がアップ。
■リアのエアコン吹き出し口は可動式で質感アップ。
■リアの灰皿廃止。
■トランクはダンパー式から、トーションバー式にコストダウン。
■エンジンルームの補機類は見た目変わってませんでした。

以上です。

>>558
旧型と比べて後方視界はどうですか？

>>558
初代オーナーも参考になるレビューですね
せめて発表直後くらいはつまらん釣りや煽りはやめてこういうレスで埋め尽くして欲しい

公式サイトを見ましたが、
なぜあのような ナンバープレートの数字を選んだのでしょうか。
佐藤浩一さんの誕生日が7月21日であることに因んでいるのでしょうか？

マークＸ契約。たたかれるＦだが、若手会社員の自分には十分。
てっちんやらフォグやら燃費系がないのにはやや閉口したが、10年後立場や年収が
上がったときに相応のグレードでクルマを買うつもり。

素の350プレと、アルミホイールとナビつけた250Sリラとで悩む・・・

90系の2000CC乗ってるけど馬力の面で不満な点があるから350に憧れるけど
250は減税対象・25万円の購入補助付きだから安いしOPつけるだけの余力があるからこっちもいいなぁと


皆さんならどっち選びますか？背中をポンと押してください (((´･ω･`)

>>558
旧型のドアポケット可動式カバーが好きだったのに…
あれで購入を決めたと言っても過言ではないほどの良い装備
内装は高級感はアップしてると思うけど、助手席オーディオスイッチも削除されたんだよね？

>>563
プレミアムのバンパーはダサ過ぎると思うが・・。

おれはスポーツのほうがダサいと思った
おちょぼ口で…

>>559

後方視界は変化なし、違和感なしです。

>>564

＞旧型のドアポケット可動式カバーが好きだったのに…

同感です。

＞助手席オーディオスイッチも削除されたんだよね？

ついてなかったですね。

>>567
�d

>>563
1Gからの乗りかえなら2.5LのNAで十分じゃなかろうか
一度くらい最高スペックの3.5Lを所有してみるのも良いと思うが
プレミアムのバンパーは最初ダサイと思ったが慣れてしまった
悪くないんじゃないの？

今回の3.5Lは以前の3.0Lよりずいぶん推してる感じ

ＭＸオナニースレはココですか？

>>563
350ﾌﾟﾚは中途半端な気がする
3.5LならSかﾌﾟﾚLﾊﾟｹのどちらかじゃない

>>563
間違いなく3.5でしょ！
で、ちょっと無理してオプション購入。
購入に悩んでるんなら2.5だと後々後悔しますよ。


外観の違いはまったく知らんけど

リアが劣化アコードだなあ

>>572

なんで？
　
今時、速い方が偉いって時代でもないでしょ？
そりゃ「官能性」では350だろうけど、燃費のことも考えれば250で充分以上。

逆に「え、3500cc、そんなのいらねーよ」って時代にもはや突入していると思う。

>>561
ナンバーが０７２１ってちょっと恥ずかしい。

昔、伝言ダイヤルやってただろ？ｗ

2.5か3.5で悩んでいるなら3.5
2.5で十分だと思うなら2.5
それだけのこと

3.5が欲いと思いつつ2.5を買うべきでない
税金や維持費や総合的に検討した結果2.5だからこそ欲しいと思うべき

近所の販売店も、お台場で見たのも、カタログもほとんど18インチのタイヤ。。。オプションのタイヤで釣るのはずるいよなぁ。
居心地の良くて格好良いホイールがあればいいのに。

ワゴンは作らんのか

>>579
ジオだろｗ

350と250ってエンブレム以外は外観の違いはないよね？

でっかいキャリパーがついてくるぞ＞350

>>581
350はSもプレミアムもホイールが18インチ標準
250は16インチ標準

レスして頂いた方ありがとうございます
求める性能は
・山間部の高速で巡航中にキックダウンが頻発しない
・DQNに煽られたら譲った後に煽り返すぐらいのものが欲しいです
この間ｂBを煽り返そうと思ったら離されて悔しかった・・・走り屋ならともかく１BOXに・・・

ぶっちぎるほどは要らないけど走りの面に自信を持ちたいって感じです
２．５にすっかなあああああああああああああ

いっそのこと死のうか

25の俺だけど今回のマークX興味あるな

結構若い人が振り向くんじゃないの今回

佐藤浩市が語る、マークＸの乗り心地
http://www.youtube.com/watch?v=U3lgwh9MYqM

>>585
セダンに興味あったけど欲しくなる車がなかったって人なら飛びつくかも
ミニバンマンセーな連中は見向きもしない

と思う２６の俺

煽り返すとか言ってる奴は買わなくていい
次元が低すぎる
圧倒的パワーの2GRに乗って、煽られたら静かに道を譲るのが格好良いんだよ
軽く踏みこめば余裕で打ちのめせる事はわかっている
マークＸ2GRの前ではほとんどの国産車なんて虫けら同然なんだから

今日トヨペットに行ってきたけど展示・試乗車は今月末に来るって言われたからカタログだけもらってきた
スタートシステムがＦパケ以外標準装備になったのはＧＪ
天井イルミは無くなったのかな？これもＧＪ
２５００がレギュラー仕様になったのもＧＪ(機動力重視なら３５００を買えばいい)
車体規格はもともと２５００でも十分なスペックだし実際試乗してみて普段点なら即決しそう・・・
たぶん２５０Ｇリラックスが１番お得感があるしデフォルトで十分だから下取り・値引き含めれば２００万切るしなんか安く思えてきた

なんか全高が低く見えるな、昔流行った４ドアハードトップみたな形してる。
９０マーク�UとかカリーナEDを思い出すな。
俺的にはかなり良さげに見えるな、週末はカタログ貰いに行こっと。
HP見て驚いたんだけどマーク�Uのくせに前後重量配分とかも
ちゃんと考えてあるんだな。

>マークＸ2GRの前ではほとんどの国産車なんて虫けら同然なんだから

確かに。

煽り返すとか言ってる奴は買わなくていい
次元が低すぎる
圧倒的パワーの2GRに乗って、煽られたら静かに道を譲るのが格好良いんだよ
軽く踏みこめば余裕で打ちのめせる事はわかっている
マークＸ2GRの前ではほとんどの国産車なんて虫けら同然なんだから

日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞
「Best Value」に、なんと、スバル レガシィシリーズが選ばれました。

昨年のエクシーガMost Fun受賞に続き、2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を受賞、
スバル車のきわめて優れたパフォーマンスが評価されています。



【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/
日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は21日、最終選考会を実施した。
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。

今カローラ買うと、プリウスお金が無くて買えなかったの？と言われちゃいそうな時代
このマークＸを買うと、ＳＡＩを買えなかった貧乏人って見られちゃいそうだな。

スタイルが欧州車からただの平凡な日本車に成り下がった感じ

>>584

さくらと一郎の「昭和枯れすすき」が脳内で鳴り響いた…

車音痴がパールホワイトの新マークＸ見たらレクサスだと思うよ
SAIだと新型プレミオか何かと勘違いされそう

マークＸとSAIを比較したとしても、圧倒的にマークＸが
格好いいから、問題なし。

いや、もうクルマの種類を言い当られる人なんかいないんじゃないかと思う今日このごろ
何でもいいじゃん。

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/default.asp
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/04_l.jpg
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ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/toyota_markx_vertiga/14_l.jpg

顔がゲッソリして草薙みたいな顔だなぁ

ベルテガいいねえー

シフトがストレートってw

>>594
だれしもがハイブリッド車欲しがってると思うなよ

同時期に発売するからってsaiと比較は間違ってる

FF4気筒
と
FR V6


チロルチョコとアポロチョコぐらい違う

>>594
お前感覚おかしいぞ。数ある車種の中からそんな組み合わせ普通思いつかない。

まぁ、マークXは素直に低重心のFRのハンドリングと、V6の滑らかさを楽しむクルマ。
しかもお手頃価格。

SAIはFFだけど、コンセプトとしてはプログレ後継だから、どちらかというと
鎌倉みたいな古都ｗをしずしずと走るイメージ。

走りのマークXに、小さな高級車としてのSAIと考えればわかりやすいはず。

先代の失敗を全く反省しないトヨタ(笑)

何が悪いのか理解していないトヨタ(笑)

売れない理由を他に転化するトヨタ(笑)

シフトレバーはストレートじゃないよ。
中でゲートになってる。

なぜマフラー埋め込み辞めちまったんだよ！

スズキさんに怒られたので...

今更リアヘッドレストが固定式なの？というﾚｽがあったけど、スポーツグレード(350S、250G・Sﾊﾟｹ)に関しては、100のツアラー系、110のiR系以来だな。(Fﾊﾟｹは先代と同じ固定式)

カタログもらったが、そういえば先代(GRX120系)の前期はグレード別の写真紹介が無かったな。(MC後はグレード別紹介があった)

旧型はＳパケ以外魅力感じなかったけど新型は２５０Ｇでもいいなって思えてしまう・・・２０万の差が自分の中で無くなった。
リラックスなら減税と補助金を最大で使えばＦパケとほとんど変わらない・・・

何かシフト周りが古臭〜い感じがするのは俺だけ？

いやゲージ式の方が今やむしろ古臭くなってんだよ
ゲージ式のパイオニアのベンツですらとっくに止めてるし

>>614だからってあまり奇抜・斬新なのだと不評になるんじゃないかな？
僕はこのまま無難な感じがいい
内装もすっきりした感じだし実際乗ってみると使いやすいかなって思うし少なくとも違和感は覚えないと思う

ユーザーが好みでちょっとお化粧してあげればぐっと良くなると

>>610
先代のマフラー、登場した時は賛否があったが元に戻ってまた賛否の嵐か。

>>612

たぶんリアヘッドレストを固定式にしてまでも、価格を下げたかったんだろうな。
ここでトヨタの擁護をすると、リアどころかフロントまですべてのヘッドレストが
固定式であるボルボのことに言及したい。
ボルボは、いかなる体型の人にもフィットし、追突された場合など、頸椎を確実に
ホールドしてくれるヘッドレストを開発。ボルボの全てのクルマに装着している。
この場合、ヘッドレストの高さ調節を忘れても、万が一事故が起きたとき、
ベストな乗員保護性能を維持できるというわけ。
人間をある意味信頼していないが、人間に優しい設計。

マークXの固定式リアヘッドレストがそこまでの性能を持っているかどうかは疑問だが
少なくとも追突時の頸椎の保護は確実に出来る形状になっているはず。

そこのコストを削ってまでも、6エアバッグ、VSC、全席分のヘッドレストや3点式
ベルトを標準化してきたんだから、トヨタにも言い分はあると思う。

こういうところは客が求めない限り、なかなか理想的にはならないところ。
トヨタはVSCの全グレード標準化で、「VSCはとても有効な装置である」ということを
ユーザーに啓蒙したいんだと思う。

>>615
ゲージ式って何だよｗ計器式かよ。

シートポジション、メモリー機能あるの？

>>620
ありゃりゃ、すまんゲート式だった

ダサすぎるだろ？
トヨタのSAMURAIXって車は。
お前らの書き込みしてるの読んで気持ち悪くなってきた。
実際お前ら、服装も性格もダサいでしょ。
絶対に。間違い。
それが悪いとは言わないが。

ロー&ワイド、スポーティーかつエレガントな
FRの4ドアが欲しいんだけど、今の所マークＸしか
選択肢がないんだよね。
かなりいまいちだけど。

>>623

グリルの「Ｘ」の部分なんか、仮面ライダーＸって感じだもんな。周辺も含めて。
でも、それも含めていいんでない？　どうせ乗っているのは99%が日本人なんだし。
花火大会のときに、浴衣着て、スニーカー履いて運転してみたい。

今日新型見てきたぞ。
まあここでウダウダ聞いていても実写見て感じることが
あるだろうと思ったが、正直かなり良いと思った。
リアも実写でみると全然ダサいと思わなかったしフロントは
攻撃的で格好よかった。あと俺は旧型乗りだがインパネの質感
が格段に良くなっていたよ。これが２００後半から３００前半
で購入できるなんて信じられん。

実写→実車

≡χ≡
ＸデカすぎWW

なんだかんだ最近売上伸びてるんだろうな・・・僕の地元だけかもだけど半年前くらいから１日に見る台数がオデッセイより多い気がする

Ｓパッケージのフロント好きだけどな

IS乗りですが、素直に305Sいいと思います。そこかしこにコストダウンは見られますが、リーズナブルな良いクルマと感じます。
レクサスお布施のゴジュウマンを引いても、更に70万近く安い値付けに魅力を感じます。クラウンはいらないし、BMWの内装のチープさが嫌でISをチョイスした者には、グラッと来ます。
レクサスもLS以外は、オールFF化しそうな情勢の中、次はマーペケで充分です。まじめに検討します。

↑失礼。350の間違い。

室内を支える車体左右の骨組みと屋根の構造を随分とコストダウンしているな。
室内は、インパネのブラスチックの質感も安っぽい。
ツーリングカーというよりも、ちょっと見栄張れる街乗りファミリーカーだな。
190万から200万程度で売ればいいのに。

>>633
え、なんでわかるの。
詳しく教えて
あとインパネは質感高いとか書き込みあるけどどっちが本当？

質感なんて個人差ありまくりだろ

触ると例の硬い紙みたいな感じだけど、見た目は先代より良いよ。

この車って来月契約したら納車っていつごろになるの？
ちなみに当方は地方の田舎です。

実写見て来た！
黒ボディだったのに第一印象はデカく見えた
外装のBピラー･ミラー付け根･内装のスイッチ類が艶消しでチャチかったが全体的には良かった
何よりシートが柔らかくなってたしウッドが以外に良かった｡
パネル類は120とは別物のデザインだが見回すと120の後継車って感じが思いっ切りした
外装は格好良かったよ

ディーラーで聞けよ

自分は地方の田舎の方ですが、発売初日に聞いたら２ヶ月程かかると言われました
地方は納車が早いのかな？

今度のマークＸかっこいいよね。
ただグリルはいただけない。おれはＴＲＤのグリルに入れ替えるよ。

２年後には

｢まだガソリン者乗ってんの？
古いなぁ｣

ってバカにされそう

ハイブリッド追加はないのかね？

気持ち悪いこの人達。
でも、気持ち悪い人がいて、そうでない人がいる。
それでバランス取れてるのだ。
世の中は。

気持ち悪いこの人達。
でも、ダサい人がいて、そうでない人がいる。
それでバランス取れてるのだ。
世の中は。

トヨタの車に似合うダサい人間に早くなりたい。

俺も現車見てきた。
率直な感想。

グレードが250Gのせいかも知れんが、室内の見た目は立派になったがダッシュボードなドアグリップ等の質感はプレミオ並に落ちた印象。

シートも厚みがなくなり生地も安っぽくツルツル。
ボンネットの中も全幅を2�a広げたせいで妙なスカスカ感。

120Xで充分。

間違えた。

ダッシュボードやドアグリップ等の質感はプレミオ並に落ちた印象。

だった。

スマソ

そんな例えされてもプレミオなんて見たことないからわからん

モーターファン別冊 ニューモデル速報 新型マークXのすべて はまだかね？

>>647
新型はボディ骨格部分のコストダウンが著しいと思う。プレミオレベルと共用するボディ製造工程を取ってるように見える。
特に車台の上に乗る、ボディ左右の垂直部分と屋根の部分のボディ構造をコストダウンしてる。
正面衝突した時に、室内部分は保護されても、先代よりエンジンルーム側面の外板がやや歪んで剥がれるような感じに車体が潰れると思われる。

助かるんならいいんじゃね？
正面衝突なんて即廃車じゃん

世にバカの種は尽きまじ・・
どうしてこう、息をするように妄想を書き込めるんだろう。
お前だよ＞TpPBZNGlO

>>652
欧州車を目標に作らず、格下の5ナンバーファミリーカーと共用して製造した方がコストダウンできるからな。
どうせ時速100キロしか出さないだろうし。コストダウンして安く出せば客にも受けるだろうし。

ハイブリッドと2ドアは2年後だよ

>>654
よう、キチガイ。
おまえ、いつも同じ妄想ネタだから直ぐわかる。

>>656
あんなコストダウンボディに3500ccエンジン積んで売り出す方が余程キチガイ。

今時エンジンにボディーが負けてて問題になるような車あんの？

技術は日々進歩してるんだからコスト下がって質があがることもあると思うんだけど

コストダウンって言葉じゃなくて具体的にどこがどう劣るのか説明してよ

メーカーがこれっ!って売り出してんだから一部分が気に入らなきゃ
自分で替えるなりすればいいと思うんだよな〜

コストダウンって言う奴は大昔の10年15年前の車にのってんじゃねーか??
確かに81とかは当時は良かったがもう化石

ID:TpPBZNGlOはネトウヨ

でもさ２３０万スタートの車で脚がF：ダブルウィッシュボーン＆R：マルチリンク
でしかもFRしかもV6・２，５L・２００馬力オーバーの車って良心的じゃね？
値段の割にはコストはけっこう掛かってると見るのが普通だろうよ、とマジレスしてみた。
少なくとも直４・FFのカムリとかアコード、アテンザ辺りよりかは間違いなく原価は高い。

>>662
　云いたい事は分かるが、オレは「国内専用車もしくは欧米非輸出車」
　は買わない・・
　日本メーカはあからさまに国内ユーザ舐めて手を抜きまくるからな。
　特に安全性。

　売れ筋モデルをカムリと比較すりゃエアバッグの数も安全装備も
　オミットされまくり。。　プリクラも殆ど出ないプレミアムしか
　つかないしな。

　　ＨＳあたりと比較すりゃ差は更に歴然。

　騙されつづける日本人ユーザ乙。



　

世界で勝負できないけどね

>>663
むしろ軽くてよい
つうかパトカーに採用ってないのかな？

>>662
キザシ入れてあげて

リアビューは間違いなく初代Xの方が良かった。コストダウンの為とはいえ、ビルトインマフラー廃止は残念（´・ω・`）

>>662
6気筒FRでコストのかかるWウイッシュボーン＆マルチリンク足、んでこの価格は他社には真似できないだろうね。
V36スカイラインの客を本気で食うと思う。
特に250はレギュラー指定、更にリラックスセレクションなら減税対象と財布の紐をつい緩めてしまいそうな。。
私的にはリラセレにフォグランプとナビだけ付けてスマートに乗りたいな。

モーターファン別冊 ニューモデル速報 新型マークXは１１月１１日発売みたいだよ
ずいぶん先だよね

行きつけのトヨペットは実車がまだない店舗だから見れるのは来週かなあ

>>V36スカイラインの客を本気で食うと思う。


36が出てから何年
月どれだけ売れてるか
ご存知ですか?
食うという表現は間違いだろ

>>666
今はもうスカイライン買うヤツなんてヲタしかいねえよ
マークXと客層が違う
競合させようにも日産ディーラーも乗って来ないだろ
どうぞ安いマークXを購入して下さいって言われるよ

実車見てきたけど白ボディも手伝ってか、めちゃくちゃでかく見えた
リアがＬＥＤって実車見てはじめて知ったから良かったわ
ちなみに昨日聞いた段階で、250Sリラの今日契約で12月初旬納車って言われた＠関西
ＯＰ含めて８万引きからあんまり変わらんだろうし決めるか

マークＸももう限られてるように思うけどなあ
ただでさえ少ないマークＸの客層をＳＡＩにも食われるし
四桁難しいんじゃないかなあ
もう出さなくてもよかったんじゃないか？

>>663
＞云いたい事は分かるが、オレは「国内専用車もしくは欧米非輸出車」
　は買わない・・
　日本メーカはあからさまに国内ユーザ舐めて手を抜きまくるからな。
　特に安全性。

その考え方は間違ってるけどね。
君の考え方は、共通のフラットフォームが出てきてからは
当てはまらない。

設計上の安全性はプラットフォームで担保されるので。
例えばA車が国内専用車、B車がアメリカ専用車、C車が欧州専用車で
ABC車が共通のプラットフォームを使っていれば。
そのプラットフォームは日米欧の安全基準を満たすように設計されている。
ということだ。マークXの場合はプラットフォームがレクサスのGS/ISと共通なので全く問題がない。

＞売れ筋モデルをカムリと比較すりゃエアバッグの数も安全装備もオミットされまくり

ちゃんと調べて御覧、新型はエアバッグとVSC＆TRCに関しては全部入りだよん。
安全性については、万全と言ってもいい、まさに大バーゲン(笑)。

根拠が全くない妄想や嘘付いてまで叩きたがるヤツいるからね。
ほんとトヨタ車ってネットじゃ不憫だわ。

>>672

はい、エアバッグの個数とＡＢＳのシステム調べてきてね、
　やり直し！！

>>674

マークXとカムリを比較すると
エアバッグの個数は同じですね。
ＡＢＳのシステムもFFとFRの違いを除いて同じですね。
双方安全装備については全部入りですね。
何が言いたいのでしょう？

今度のマークＸは輸出前提じゃなかったか？
安全性の面でアコードやカムリより劣ってると言えるんか

初代は日本と中国でしか販売されていないが、新型はロシアやトルコまで含んだ第三世界各国へと販路を拡大

SAIってHS250の劣化版だろ？

ドアの開閉音はSAIの方が良かったけどね。
室内の質感なんかは、マークXの方が好き。

まあみんな車には何台も乗り継いでるから
マークXが新型になろうと代わり映えしない車には飽き飽きしているわけで
ＳＡＩは目新しいハイブリッドはどんなものだろうということで売れるんだろう

開発途上のハイブリッドなんか本当にほしいか？？

カムリとかアコードとか要らんよ。
所詮はFFの４気筒。車自体の成り立ちが安物。
FRのV6とは比較にならん。

>>675
　2006年デビューのカムリと同程度以下、というだけでレベルが
　知れるが・・

　あと、ＡＢＳはＥＢＤがない。

>>682
そういう煽りを入れるからウンコみたいなアンチがまたゾロゾロと…

欧米のスーパーカー買ったら性能を維持するために頻繁にディーラー入院が
必要で、愛車と離れる時間が寂しいかも。
修理費用も高そうだけどスーパーカーを買える財力の人には関係ないか。

Ｖ３５を猿真似したのに出来の悪いプラットフォームをキャリーオーバー

駄目男用の罰印は正直なネーミングだなｗ

>>683
VDIM

まあともかくわざわざこのスレに来て「マークＸなんて絶対に買わない！」と宣言する事に
どんな意味があるのか俺には理解できないが

マークＸなんか完全無視してアコードやカムリスレで夢を語っていればいいんじゃないかな？
ちなみに俺はSAI、アコード、カムリなどのスレを覗いた事すらない
最近見てるのはFT-86スレと新マークＸスレくらいで

正直ＦＦにはまったく興味ないからな

なんか足回りとか凝ってて凄いなと思ったけど、ようするに次期レクサスISあたりと
共用するからですよね？

あとトヨタでいつも疑問なのは、日本専用モデルのデザインは何で子供っぽいのかな？
海外輸出してるモデルのデザインは悪くないのに。

罰印だし、運気が悪化しそうで嫌なのもわかるだろ
オールトヨタネットワーク分科会の諸君

ただカッコ悪いだけの車

>>689
初代マークXやIS、そして新型マークX、みんなPFは同じだよ。
共通化はもはや世界共通だから悪いことではない。
VWグループで言うとVWゴルフ＝アウディA4みたいなもん。
トヨタ、VW（大衆ブランド）対してレクサス、アウディ（高級風？）
共にPFは同じでガワの着せ替えによって偽装高級車ブランドとして販売してる。
金のある人はISやA4、無い人はマークXやゴルフ

この車もう売ってるの？
どこにも置いてないけど。

世間的にはISとXは同価帯(300〜400万)と思われてるかと
その上はLSで、下はカローラみたいな

ところで今回のレギュラーガソリン化で製造コストは下がるもんなの？

>>695
下がらない。むしろ仕様変更で金が掛かる。

このレギュラーガス仕様の2500エンジン、いずれクラウンにも載るだろ？

>>696
レギュラー対応って燃料マップ変えるだけじゃないの？
ポンプとか補機類に安い部品を使えるのかと思って聞いたんだけど・・

>>694
GS｢…｣
プレミオ｢…｣
クラウン｢…｣
マジェスタ｢俺たちは論外のようだな｣

新型よさそうだな
5年後に中古で買おう

みんなトヨタのナビはつける？
今どれつけるか迷ってるんだけど、一番高いやつとか40万だし
マジ無理ｗ

MXはなつかしのMX40系を彷彿とさせる記号であり
歴史のあるマークXというクルマでドライビングプレジャーという
オナニーをしようぜという開発陣からメッセージが
MX0721というナンバーに込められているのである

>>701
明日商談に行くんだけど、MOPの一番高いヤツつけるつもり。
地デジチューナーもついてるからね。ETCもつくんだよね？ここは確認しよっと。

電話ボタンが付かないからDOPは興味なし。

>>696
昔はハイオクとレギュラーエンジンって、圧縮比が違ったけど
今でもそうなのかな。

　今、実車（250Sリラックス）を見てきたけど（@横浜）、ホームページを
見て思っていたほどリアは格好悪くなかった。そのうち慣れそう。フロント
も鼻の下が伸びたような形の先代より良いと思う。

カーナビつけると税金高くなるよ

意外なことにレギュラーガソリン仕様になっても圧縮比が変ってない
4GR-FSEは元々12.0というかなり高いものだったからレギュラー化で
幾分下がると思っていたのだが、なかなか凄いことだ

>>694
車に興味ないとマークＸ、IS、クラウン辺りは同じような値段の車に見えるはず

クラウンと同じ全幅になった新マークＸとクラウン並べて、「クラウンの方が１００万高い」と言ったら驚くはず
クラウンはタクシー、パトカー、ハイヤーのイメージが強いし、タクシー用だから高いの？みたいな

細かく見ていけばたしかにマークＸの方が安っぽいと気付くかもしれないが
ワゴンＲでも不満のない人々ならどっちもすげーよって思う

旧型の子供用リアシートは大人用シートになったのかな。

車内ってそんな狭いの？
天井が低くて頭が当たるって聞いたけどホントかいな？
身長175cmくらいなら大丈夫かな？

これは苦戦必至

ｽｽﾞｷｷｻﾞｼ 出力188ps 排気量2.4L エンジン形式直4 変速機CVT 駆動方式FF 燃費12.6km/L 価格278.8万円

ﾄﾖﾀﾏｰｸX 出力203ps 排気量2.5L エンジン形式V6 変速機6AT 駆動方式FR 燃費13.0km/L 価格238.0円

>>701
後付けで充分
半額で買える

スズキの高い車って全く買おうと思わないもんな。
やっぱ高い車を造り慣れてないのは辛いな

>>711
車はスペックだけじゃないからな。デザインやブランドも含めて購入を検討するからね
アウディＡ４だって1.8L FFでクラウン2.5Lより高い。それでもＡ４の方が良いと言う人たちもいる

ネット上だと安いマークＸの方がよっぽどアンチが多くて駄目車扱いされているけど
日本の現実社会では圧倒的にマークＸの方が人気出るだろうな

>>711
月販目標20台のおさむちゃんとスズキ関連企業専用車と比べても・・・・
まあマークＸも月販1000台のヨタ関連企業専用車になりそうだから同じようなものか

http://uproda11.2ch-library.com/207147gmu/11207147.jpg

>>715
ヨタって言うくせに、なんでズキって言わないの？

ヨタ
サン
ンダ
ツダ
バル
ズキ
ハツ
ビシ

２５０Ｓリラックス注文してきたー
ブラックって人気ないのかわからんけどミニカーもらったｗ
ＳＡＩが人気って話してたけど一定の年齢以上の人からすると競合車種なのかな？

>>492 >>706
よく分からないが、社外ナビ付けたら収得税・重量税が上がるのか？

>>712
地デジアンテナどこに取り付ける？

>>719
オプション何付けました？

>>719
ブラックいいな〜。
俺もブラック注文するよ。
名古屋のミッドランドスクエアでも展示してたよ。
文句いってる人って実物をまだ見てないんじゃないかな。
>>710
俺は身長１７５で後部座席座ったけど全然余裕だったよ。
頭ぶつけた人ってめちゃくちゃ座高高い人だと思う。

>>720
収得税ではなくて（自動車）取得税ですね。訂正します。

>>720
ナビは去年のＤＯＰを下取り車から積み替え、ＥＴＣはビルトイン連動タイプにしました
あとはグラスコート、フロントガラス溌水、フロアマットラグジュアリー、サイドバイザー、
インテリア＋スカッフ＋ドアハンドル＆ポケットイルミネーションです
やたら光ってるのは若気の至りという事でorz

だってどんどん上がる客の平均年齢が先代発売時点で65歳くらいだったもんな
もみじマーク忘れんなよ
てか足腰痺れだしたら免許返納しろよ

×印の爺さん

今回のは爺には受けが悪そうなデザインだなぁ
乗り継いでるオッサンはガッカリするかもね

250Gリラならフロアマット以外のオプションいらないよね・・・外装はデフォで充分
足周りもコストと乗り心地考えるとホイールも１６でいいし、逆にマークXクラスで１８インチのホイールにする意味がない気がする・・・それこそ無駄遣い

ナビも社外で十分ってか社外の方がいい

>>725
んで、どういじるの？

訂正

マークXクラス　　×

２５０Gクラス　　○

神グレードＦパケ、まさに貧乏メタボ親父のためのマークXだお。相変わらずCMはダサいお。またクラアスに突っ込まれるお。

>>727
今回のはもろ車高下げて下品なエアロやマフラー付けたら似合うようなデザインだと思う
まあホンダ車みたいなもんだな

一時のインスパイアみたいな感じ？マフラーは先代と違って結構自由が利きそう
ホイールもめっきホイールにすれば完璧かも

>>731
そうそう
今回のはオッサン受けしないとは思うわ

なぜ250Sリラにした。350Sにする勇気が無かったのか？

クラウンを若々しくした感じで良いじゃん
別に買えるけど、背伸びしてクラウン乗ってます。って思われたくないからマークX買おうと思ったよ。

SAIと価格帯が１００万近く開いてるんだね・・・いくら燃費が倍だからって１００万円分の差をガソリンで埋めてる間に５年くらい経っちゃいそう
これから先のガソリンの値段によるけど

ナビつけると重くなって燃費の諸計算があって税金補助で損をする

>>723
値引きはどのくらいでしたか？

値引きがどうこういう層が来たら一気に低レベルスレになるから止めろ

>>738
定価で買うとは、流石金持ちは言うことが違いますね






で、貴方様のような資産家のおぼっちゃまが、なぜマークXスレにいらっしゃるんでしょうか？　＾＾

オプションのLEDフォグってまだ付けられないんだっけ？
昼間はブルーのデイライトになってよさそうなんだけど

なっw

一気に低レベルなレスがきただろw

ニヤニヤ＾＾

今度のマークXは車好きのやつを結構集めそうだな。
他メーカ海苔のスポ系FF組とか結構取り込むと思う。
350Sなんて名機2GR-FSEを積んで
最高出力318PS/6,400r.p.m.
最大トルク38.7kgf・m/4,800r.p.m.
0-100km/h 5.9秒
正統派のFRで6速、安全関係フル装備VDIM、VGRS装備。
で350万の大バーゲンだもんな。

名機2GR-FSE
名機2GR-FSE
名機2GR-FSE
名機2GR-FSE
名機2GR-FSE
ぐはっwwwwwwww

また糞スレにしかならないから自分で試乗してこよ

確かにこれでMTがラインナップされれば真剣に考える。
絶対にないけど。

スペックだけで味の無い車だね。

>>738

>>736
>>736
値引きにケチつけてる奴がナビの税金気にしてる件

>>737
車両、ＤＯＰあわせて８万引きでした
新型で粘っても期待できなさそうなんでこれで良かったかなと思ってます

良くこんな車買えるね。
トヨタって時点でダサいのにデザインもダサいスペックだけで中身無し。相当気持ち悪いヤツしか発売早々買わないんだろうな。
それはそれで個人の自由だけど。

>>750
俺はマツダだけは買いたくない
人それぞれだからいいんじゃないか？

ID:i7rHTw7x0で検索すると面白いね
似非320オーナーさんｗ

さっきレクサスＬＦＡのスレにもいたのだが、やはりトヨタは敵も多い。

>>749
２５０Ｓリラックスだけど、エアロとマット、バイザーで
値引き15.6万いけたよ

>>749
ID違う奴に質問してしまった。すまん。
何故250Sリラにしたのか？今後いじる予定があるのか教えてくれ。

>>752
気持ち悪い。

>>755
３５０Ｓは魅力的だったんですが価格と維持費が気になって・・・
走るのが楽しそうなセダンと個人的に欲しい装備という事で２５０Ｓにしました
当面はいじる予定はありません

値引きする奴ってもちろん一括払いですよね。ま、ローン組むなら利息で値引くいみないけど。

>>754
減税、補助金は別ですか？

>>754
おぉそれはかなりお得な感じ
外装はＳパケデフォを気に入ったものの、革シートで悩んだんで付けてみて交渉すればよかったかも

>>757

購入おめでとう。
来るのが楽しみですね。

値引きんたま

何でみんなサイドバイザー付けるの??

タバコ吸う人は仕方ないけど、
禁煙なら雨の日にマド開ける必要性がわからない・・・

>>736
★130系
250Fパケ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量1510kg　燃費13.0km/l　減税なし
250G・250Sパケ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量1510kg　燃費13.0km/l　減税なし
　　〃　　　　　　　　　　　　　MOPナビ装着車　　　　　　　車両重量1520kg　燃費12.4km/l　減税あり
250Gリラ・250Sパケリラ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量1520kg　燃費12.4km/l　減税あり
　　〃　　　　　　　　　　　　　MOPナビ装着車　　　　　　　車両重量1530kg　燃費12.4km/l　減税あり

★120系
250Fパケ・250Sパケ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量1500kg　燃費12.6km/l　減税なし
　　〃　　　　　　　　　　　　　MOPナビ装着車　　　　　　　車両重量1510kg　燃費12.6km/l　減税なし
250G　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量1510kg　燃費12.6km/l　減税なし
　　〃　　　　　　　　　　　　　MOPナビ装着車　　　　　　　車両重量1520kg　燃費12.0km/l　減税なし

なんだが、なんで1510kgの車にナビ付けて税金が高くなるんだ？

ジンジャーレッドマイカメタリックってどう思う？

>>765
俺はいいと思う
けどMCで無くなるかもな

新型レガシィシリーズ　2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞
の事実は、もはや誰も否定できない。
日本を代表する自動車評論家６１名の厳しい目の中で選考された１台なのだ。

極めて優れたクルマでなければ、受賞するための土俵にすら上がることはできないのだから。

レガシー君来たな。

ベリーサ｢Welcome　to　Best Value｣
そんな俺はベリーサオーナー

新型Xでメタボ親父四人でドライブ行くお

おれはマークＸはデザインが嫌だ。

先々週もらった見積りでナビつけて値引き６万だったな。
うちのほうは今契約で来月中の納車できるかな？って感じの割り当てらしい。

>>772
マークＸ買うの？

>>773
正直迷ってる。先代の中古とかでもいいんだけど、
それだと手放すときに下取りつかないだろうなぁって思うし、
実質支払う金額考えたら、新車買って５年で手放しても同じかなって。

250Gリラのナビなしで社外ナビつけるのが減税も受けれてお買い得？
350プレもいいかも

いい加減に平成元年式ﾏｰｸ2を手放そうと買替検討中
プレLに本革・ルーフ・ナビセットを付けると、少し値が張るね

>>774
じっくり新型試乗して考えた方が良いよ。
なんだかんだ言っても高い買い物だから。

>>774
それと新型のデザインは旧型よりは良いと思う。
個人的な感想だけど。

スカイラインと比べてどっちが広い？

>>774
そんなお前にこの言葉をやろう…
｢買いたい時が…買い替え時！！｣

マークX

+18ｲﾝﾁホイールだった
>>759
値引きだけです

今回もスーパーチャージャー仕様が設定されるみたいだな。
設定というか、メーカー公式のチューニングみたいなものか。
2GR+チャージャー。この組み合わせはマジで萌える。

http://response.jp/article/2009/10/19/131049.html

これに、「TOURER　V」のエンブレム付けたいな。
今回は限定販売じゃないみたいだし、いつかは買いたいな。
値段も今回は安めだし。
ただ、その値段が災いしてISやGSの客をかなり喰いそうだなｗ

>>783
レクサスのお客はそういうスペックを重視はしてないよ。

ディーラーで新型マークXのカタログをSAIのカタログのついでに頂きました。
表紙が紙と言えども、紙の質・肌触りはかなりいいです。

それにしても新型はかなりカッコよくなってますね〜
実車に触れましたが、内外装も質感も1ランクアップしているように思えます。

因みに展示車は昨日の夜入ったばかりの「250Gリラックスパッケージ」のホワイトパールクリスタルシャインで、乗るのは僕が初だそう。。

写真は日曜にまた池袋に見に行く予定なのであえてこれだけしかとりませんでした。

新型の一番のポイントは減税対象車の設定、3.5LV6エンジン搭載、2.5リッターのレギュラーガソリン化、装備充実を図りながらベース価格を10万円ほど値下げしていることなどたくさん。

キャッチコピーも「SAMURAI X　貫きたい走りがある。」とかなりしっくり。

みなさんも是非頂いてみてください。

>>785
サムライエックスはちょっと恥ずかしいけどな。

NINJA　X
GEISHA　X
Mt.Fuji　X
HARAKIRI　X
SAMURAI　X

>>783
たぶん2GRのスーチャーは社外品で後付けできる
工賃込みで100万くらいだと思うけど318馬力と40kgm近いトルクでも満足しないなら後付けする手も
360馬力＋50kgmを越えるトルクは正直過剰と思う
サーキットで走るならいいんじゃないかな

マークＸっていう車の性格上どうしても中途半端になってしまうんだよな

マークXは貧乏人のための高級な雰囲気だけ味わえるFRカーとして半端じゃないだろ
むしろIS,GSなんかの方がコンセプトがわからなくて中途半端に感じる

色んな価値観があるから一概には言えないと思うけど
人によっては

中途半端≒ちょうどいい

のような気がする。

まさに丁度いい。
オレはマークXで十分だよ。
身の程知ってるから。

中庸だな

価格とスペックでみるとマークＸ以外、選ぶ車無いな。

今日実物見てきた。

室内はかなり広いね。
わざわざクラウン買う必要がないくらい広いw
ただ前席は立ったデザインのパネル周りのせいで圧迫感があり、感覚的に狭く感じた(実際は狭くはない)

内装デザインは画像で見ると気に入らなかったが、実物はそんなに悪くない。
ただ天井の素材の安っぽさはいただけない。

外観はつり目が意外と違和感がない仕上がりになってた。
実物はISっぽい仕上がりでカッコ良かった。
ただしリヤテールの情けなさは画像の印象と全く変わらない…
真横から見るとちょっとLSっぽく見えるが、真後ろに回るとガッカリするorz

あとあのピラーの樹脂だけは勘弁してくれと思った。

238万円の車に過剰な期待をしてもしょうがない
じゃあ車両238万以下のセダンでマークＸより豪華な内装の車種があるか？って話

>>795
俺は内装の天井素材が安っぽいとは感じなかったが、Bピラー外装の艶消し黒が気になった

>>796
初めて実物見に行ったのに、もう他との相対評価か？
そういう考え方はもっと後々にやればいい。
まずは新型そのものの評価だけで十分。

>>797
ちなみに天井の材質は旧型との比較ね。
内装は木目調パネル以外はハッキリ言って質感ダウンにしか見えない。

やっぱりあの艶消しピラーは気になるよな…

黒狙いなんだけど、黒って何処にも展示してないですね････
画像にも黒が出てないし、何処かに屋外撮影の
黒の画像ないですか？

>>799
ほれ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/625415/car/533210/1709323/photo.aspx

TRDカーボンピラーガーニッシュ（艶なしタイプ）23,100円
両面テープ貼り付けタイプ
材質カーボンファイバー
付ければ？

3.5と2.5両方試乗ができた。
3.5Sの加速はクラアス3.5、IS350とまったく一緒。路面がウェットだった為
1速はトラコンききっぱなしで車重の軽さを体感できるほどの余裕がなかったのが残念。。
あれで350万は非常に魅力的。シフトゲートが妙に硬かったのが少し気になった。
2.5Gリラは先代に比べ格段に静かになっていた。ロードノイズに関しては3.5同様
クラウンと変わらないレベルまでに向上。エンジンのメカニカルノイズは
エンジンのフリクションが軽くなったせいか、アイドル音はほぼ皆無。
加速時もハイオク仕様に比べ軽い音になった。これが3.5になると若干アイドル音は室内にこもる。
総じて2.5Gの方が静粛性が良かった。
気になる加速は現行ロイヤルの2.5と比較、体感で一割ダウンぐらい？ハイオクに比べトルクに山谷が無く
平坦なＧのまま、レブリミットまで綺麗に回る。でもこれはこれで有りだと思った。
ローギヤード化で全開１速→２速の回転数は6500→4600、かなりクロス気味。
内外装については割愛。以上。

>>801
おっ、あるのかw
じゃあ解決しそうだな。

>>800
黒いいねえ。
202はソリッドブラックだから、
ディーラーOPのコーティングしたいな。

やっぱ大きく見えるよね。
隣の店に展示してあったクラウンと比べるとやっぱクラウンの方が大きく見えたけどｗ

サンルーフ付きのに乗ってみたけど頭付かなかった（当方身長185cm）
運転席の足回りも先代より窮屈感が無く後部座席も余裕。

>>800
�dｸｽ
やっぱり黒いいな。

マーク×のすべていつ発売？







吉田由美がみたい

>>772
遅レス申し訳ありません、今月契約で来月納車ですか・・・・?
昨日ディーラーに行って聞いたら１月納車だといわれたけど???
ちなみにグレードは３.５プレミアム、オプション等で約４４０万の見積もり。

カミさんも最近車買ったんで、車種にこだわる必要がなくなった、今のＸも
含め四代に渡り乗り継いだマーク�U系から、そろそろホントに自分の乗りたい車
に替えようか思案中。
近頃の景気のおかげで４４０万出すなら新車にこだわらなければＢＭＷやレクサス
とこの程度の良いの結構チョイスできるし。

中古乗ってどうすんだよｗ
４４０万払ってｗ

>>808
440万だすなら、マークXよりもISのCPOのほうがずっと良いと思う。

新型XとIS比べるならIS-Fじゃないと魅力ないんじゃない？
そもそもプレミアム狙いの人にISはどうなんだろ。。。

GSは狭いし圧迫感半端ないからレクサス狙うならLSでしょう。
440万じゃ無理か。
BMだったら530後期とか良いと思うけど…


見た目だけなら何でもいいと思いますｗ

>>746
北米IS250の6MTが追加されたら笑える。
2GR-FSEは無視みたいなｗ

最速セダン対決！
"350Sスーパーチャージャー" VS "C63 AMG" VS "BMW M3"
なんてカー雑誌の見出しが目に浮かぶｗ

>>802
パワーダウンはやはり体感できるくらいなんだね
FRはまあいいけど4WDは初代でも重いから新型は微妙だねえ
それにしてもクラウンと同じくらいの静粛性というのは惹かれる

>>808
各県の？ディーラーごとに毎月の割り当て台数があるようだから、
割り当てに比べて注文が多いとこほど、納車が遅くなるのではと思いますよ。

>>800
黒いいな〜。かっこよすぎ。

昨日、新型見てきた(現在、110後V乗り)
まぁ、Vみたいな車を求めてた訳じゃないから、試乗はしなかったけど…

・木目調の使い方は良いけど、内装が全体的にチープ
・テールランプがブルーバードorインスパイアみたい

フロントは先代を吊り目にしただけなのに、何で安っぽいテールにしちゃったんだろ…
直後に寄った知り合いの整備工場に入庫してた現行ロイヤルナビP中古が込み込み350万と聞いて、新車のX買う値段で○○が買えるって思いが強くなった

2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞 ！

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

スバル君おはよう。

プレミアム以外のMOPナビがVGAじゃなくなっている事に気付いた
旧型後期は全グレードVGAだったのに…

個人的には水メタがﾎｽｲ
内装は黒

400万円出せば外車なんだろうけどベンツCは車検代50万円かかるｗ

新型レガシィは先代ゼロクラウンや現行クラウンマジェスタのような節度ある押し出し感と
スバル車らしい無骨さがあっていいよね。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

運転してると常に目に入る内装と、一番見られる事が多いリアのテールが…

ブルーバードシルフィーと変わらねぇ〜www
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f001%2f709%2f323%2f1709323%2fp5.jpg
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:NISSAN_BLUEBIRD_SYLPHY_G11_rear.jpg

例えばクラウンやLSのテールと似てるって言われるならまだしも、庶民車の代表的存在のシルフィーに似てるってw
WISHにも似てるかな？
どちらにしろ下位グレードに違いないけどさ

>>808
東京トヨペットは今注文して12月上旬から中旬納車だって

>831
本当？！
俺も東京トヨペットだけど今頼んでも
早くて１月って言われたけど…。

どこらへんがシルフィと似てる？
たしかに赤いテールランプと白いバックランプが付いてるけど

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022000/[email protected]

最初はアキュラっぽいと思ったけど慣れると良い感じだね
これは海外でも売れそう（アキュラの新型？って言われそうだけど…）

>>832
今日の午前中にそう言ってたよ
ただ、営業マンって結構適当なこと言うからどこまで信じるかだけど

発表直前のときは予約がかなり入ってるから発表してからの注文だと補助金も間に合わないとか言ってたし

>>833
アキュラというよりガンダムみたいな三菱だな。
ガキ臭いというか、、、

>>833
その画像だと向きが同じだから、尚更そう感じるぞ？
タブブラウザとかでタブ切り替えながら見てみ？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:NISSAN_BLUEBIRD_SYLPHY_G11_rear.jpg

ここでレガシィの宣伝をしてる奴は、レガシィスレでもレガシィを絶賛してて、
スレ住民に疎まれてる痛い奴。

マークＸ関連スレでレガシィの宣伝したいならここでやれよ。

【FR】マークXvsスカイラインvsレガシィB4【AWD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253433413/

シルフィよりアコードのテールの角を丸めただけな感じなんだが

>834

俺が聞いたのは金曜日の夜だから、
そちらの方が新しい情報かもね。

俺の営業マン、結構ふかす事多いから、微妙（笑）

>>802
試乗インプレサンキューです。

>>836
うーん、何度見比べても新マークＸ＝シルフィが連想できないよ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022000/[email protected]

それより高級車フーガのリアがシルフィっぽく思えてきた
フーガの５ナンバー版がシルフィ？って感じ
ttp://corism.221616.com/articles/0000029691/crsm0000000000.jpg

>>360
そういう時代があったんですか・・・だから昨今はセダン
不振時代と言われてるですね。
昔からこのくらいなのかと思ってました。26歳

こういうことだろ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org300669.jpg

>>843
あれはセダンじゃないからな
4ドアクーペみたいなもの
日本人って結局正当派セダンって昔から好きじゃなかったのかもよ

うーむ、今はもうマーク２　三兄弟で月間3万台以上販売していた時代
を全く知らないコドモが運転する時代なんだなぁ・・・orz

ますますシルフィそっくりだなw

重量配分は前後ろ５４：４６か

・ メリット
乗り心地が良い
タイヤの減りが前後一定
ブレーキが利く

・ デメリット
スピンモードに入りにくいが限界が分かりにくい

マーク×
しかし顔面は迫力あってよろしいが
シンドイ時には吐き気しそうで・・・・・・・・

あなたは死なないわ。だって私が守るもの。


　【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
　http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/131183/article.html


スバル・レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html
昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html
2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
　http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded;at=100

２５０G　Fパッケージ　買ったやつおる？
OP、混みで総額いくらだった？

Fパッケージってお買い得だな。

新型は2.5と3.5のエンジンパワーにかなり差があるから、前みたいに「2.5でいいや」と思ってた人が3.5に飛び付きそう
てか120系の3.0はメリットないよね
こういう2極分化はキャラの違いが明確になってユーザーには有り難い

一般ユーザーはそこまで考えてないよ

自分の車を選ぶのにグレードも考えない、と？
主婦の軽じゃあるまいしw

まぁいいじゃん。どっちにしろ売れるのは9割方2.5なんだから。

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　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

先代のカタログと見比べたけど、トランクはダンパーからアームになったのね

フーガのリアがシルフィーに(ryって人いたけど、どう見てもXの方が似てるよ

今、トヨタ店行ってクラウンのパンフ貰ってきた

新型も旧型も、ドア閉める時のぺラい音はどうにかならんのかね。

スポーツタイプは初めからエアロ装備されてるけど、やっぱそっちのほうがかっこいいかな？
逆にフロントにあんだけしか付いてないと、スタンダードの方が良いように思うんだけど、みんなは？

近所のDに置いてあったんで、見てきたよ。
なんかエロくなったな。
置いてあったのはパール白だったが、エロっぽいから黒似合うだろうな。
内装もS仕様だったせいか精悍な感じでよかったぞ。

>>848
それは3.5か2.4かどっちの重量配分？

裏から見たJRA出馬表万歳♪これキャッシュで買えます♪
競馬って何気に面白いww 今まで生きて来た中でベスト３に入る良い１日だ！
うすっぺらくてごめんなさい

250G　リラックスセレクションだと内装色選択出来ないの？
黒がいいのに・・・スポーツタイプでいいからエアロ外してもらえんかな・・・

Xマーク外して、トヨタエンブレムにしたら
どんな感じになります？
単に2本のラインがクロスする感じで、Xを感じ
させないデザインだったら良かったと思うな。

今日三鷹のディラーいったら3.5Lしかなく、それも登録してないので試乗
できませんとのこと。セールスマンも全くやる気なし。いままでだったら、
新型でたら派手に広告やＣＭやってたのにまったくみかけない。
内装みてもカッチカチ感満載のチープな造り。トヨタオワタ。。

とって付けたようなエアロパーツが好きじゃないな。リアスポイラーも好きじゃない。
そういうわけで250Gリラックス注文してきた。

DOPのウェルカムライトも付けてみたけど、あれどうなんだろ、ダサいかなｗ

マークXより佐藤浩市のほうがカッコイイわ

黒って夏暑くないのかな

このご時世に時代錯誤な気がしないでもない
エコ、エコとうんざりなのも確かだけどさ

先代より明らかに高級感上がってない？個人的にクラウンより高級に見えたけど

>>864 裏から見たJRA出馬表について詳しく

俺はプレミアムにOPのｸﾙｺﾝを付けるつもりでいたが
今日カタログを貰って見ていたらﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞはﾒｰｶｰOPのクソ高いﾅﾋﾞを付けないと選べない事が解った…

これだったら最初からｸﾙｺﾝ標準のＬﾊﾟｯｹｰｼﾞを購入した方が安いけど結局は
400万円を超えてしまい高すぎる…
もしどうせ400万円以上も出すなら別の車も視野に入れて探した方が良さそうだな。

>>874
トヨタのやり方がわかったようだな。

>>874
2.5 ロイヤルサルーン アニバーサリーエディション ナビパッケージ (特別仕様車)
これなら430万
しかもクラウンという名前でリセールも安心
さっき見て来たけど、OPで欲しいのが全部付いてるって程じゃないにしても、この値段で！？って驚きはあった

会社の先輩が2.5のナビPを購入したけど、特別仕様車の存在知ったらガッカリするだろな

>>866

DOPのメッキグリルにすれば　×　マークも　トヨタ　マークもないぞ。

　カタログ見てみな。

レクサスIS350と同じ2GR-FSEエンジンを積む今度のマークX350。
IS350より50kg軽いからマークXの方が速いと言われるけど、
IS350の方がファイナルがローギヤな分、実際のとこはどうなんだろう？

社内測定の加速タイムなんかもISと比べてどうなのか気になるとこだな。

IS350SとマークX350Sで迷っている一人なんだけど・・

>>856
いや考えよ
しかしそこまで、それ以上は考えない
二極化云々などキャラ違いだの一般ユーザーは考えない

>>878
何をもって速いのか？
速いと何かいい事あるのか？

>>878
　IS350買えるならスーパーチャージャー買えよ
　間違いなく速いぞ

>>876
ナビパッケージに＋４万円でプリクラまで付くのか…
標準グレード買った奴涙目www
ただ、外装が白系or銀系で、木目も艶アリだろ？

いろいろ考えた挙句、旧型後期250Gからの買い換えは止めた。
クッション長可変付き運転席助手席パワーシートも無いし、フォグランプOPとか装備が悪くなっている
いかに120系が良くできていたかがわかる。特に助手席周りの装備は新型を上回る


でも旧型乗りじゃなければ絶対買ってたな。DOPナビ付けてシンプルに乗るには破格だものね

>>880
信号ダッシュw

まあ国産セダンで最高性能のクルマに乗ってるって事で心に余裕が出来るぞ
高速でクラアス3.5ごときに煽られても性能的にはマークＸ3.5の方が上
アクセルベタ踏みで150km/h出してる商用バンに道を譲るのと同じく
上位の立場から道をあけてやれる

>>833
ゴルフVIのGTI試乗ついでに冷やかしでトヨペットに行った

以下感想
テールライトはレクサスLS
前後フェンダー回りはベンツSクラス
Cピラー回りはカムリ
ドアハンドルはレクサスIS
内装（オーディオ周辺）は先代ティアナ

いや見事なデザインのごった煮ｗ
車のことを何もしらない中年サラリーマンが、間違ってヤナセに行って、ベンツCクラスあたりを試乗　→　その後、マークXを試乗でもしたら、
こんなに凄い装備なのに、ベンツより２００万以上安い！外車はぼったくり！と感動するだろうねｗ

そういう車だわ＞マークX

>>885
それで何が悪いんだ？
お買い得なことに何ら違いはない。

2.5ﾘﾗだと燃費悪くなるんだよな
減税とるか燃費とるか
どうするかな

>>880
車は速くてナンボって思ってるもんで・・
実際は普段はゆっくり流してても、
いざ！という時はベタ踏みでダッシュする。


>>881
スーチャーはトルクだけで回しても面白くなさそうだからパスします。


>>884
マークX350がドノーマルで、クラアス3.5のリミッターカットに高速で煽られたら？

>>887

実用上燃費は変わらんぞ、カタログ燃費が落ちるのは
燃費計測の時に回す重りが重くなるからにすぎん。
計測の都合の誤差と考えればいい。

>>884
＞マークX350がドノーマルで、クラアス3.5のリミッターカットに高速で煽られたら？

東名あたりじゃ関係ないよ(笑)、200km/hも出せないし結局中間加速勝負になるから
先代の250Gでも、十分BMWの530を突っつける。

>>885
ボディ剛性はベンツCクラスの足もとにも及ばない。設計目標の高さがそもそも違うから。
時速100キロの日本で普段使うなら、それなりのボディ剛性にコストダウンして結果値段が安いからいいんじゃないか。

なんか急にアンチが増えたね
何で車両400万オーバーのクラウンやら外車やらが欲しいお金持ち様がワラワラと集まってくるんだろうなw
そんなに庶民向け238万円〜のトヨタ車が気になるのかい？
ま、新型マークＸは俺たち庶民にとっては大変良い車だけどね

最初から社外アルミ、シート入れ替えを考えてる俺にはすごいありがたいクルマだ
パワーシートだとなんかもったいなくてね・・・

>>892
マークXの新車を現金一括で買えるなら、今の時代十分庶民以上じゃないか？

>>888
クラアス3.5に乗ってる普通のオッサン達はリミッターカットなんかしてないでしょｗ
仮にリミッターカットしてたとして、そういう奴ならますます相手にしない方が得策

マークＸはクラアス3.5より同じ2GR-FSEエンジンで100kg軽いんだな
クラアス3.5はかなり速いって聞いたけど加速性能はそれ以上か
所詮マークＸとか思って煽る方が無知すぎて気の毒だな…

>>890
そうそう、東名の時間帯や区間にもよるが
バトルモードに入った時、オレ的には120km/h→170km/hあたりの加速を一番多用する。
でリミッターに届く前に大体前がつかえてバトル一時休止になるパターンがほとんど。

Ｆパケに社外ナビで十分かな

>>886
悪いなんて一言も書いてませんよｗ

お好きな方はどうぞ。

>>891
＞ボディ剛性はベンツCクラスの足もとにも及ばない。設計目標の高さがそもそも違うから。

そしてベンツCクラスの動力性能はマークXの足もとにも及ばない。設計目標の高さがそもそも違うから。(笑)
大衆車のマークXに勝ちたかったらC63 AMGでも持ってこいや、M+スパチャで返り討ちにしてやるから。(笑)

>>896
だいたい、日本の高速だと時速150キロ超す位で前の車につっかえて減速せざるを得ないな。
時速200キロから230キロ位で比較しないとマークXとベンツやBMWとの違いはあまりないかもな。

>>896

＞バトルモードに入った時、オレ的には120km/h→170km/hあたりの加速を一番多用する。
でリミッターに届く前に大体前がつかえてバトル一時休止になるパターンがほとんど。

そうそう、まさにこのパターン。

>>883
＞クッション長可変付き運転席助手席パワーシートも無いし、
mjd?

>>892
TOYOTAマジックのせいだと思う
車両本体は安くても、マトモに乗れる様にナビとかを装備すると400万弱になる
1つ格上のクラウンはナビ付き最下級グレードで400万弱とくれば、そりゃ他の車種との比較も多くなるだろ
Fパケみたいな客寄せみたいなグレードを除けば、最安ナビ付けるだけで300万超

>>891
まあね。
マークX買うような人が、運転を楽しむとは思えんし、
主に通勤とお買い物の足としてはちょうどいい。

同じような用途でベンツやBMWを買う人に比べりゃ、賢い選択だと思う。

先代に乗ってたら買い替え迷いそうだけど、
俺の体型では左ひざが張り出した内装にあたるから、
その辺がすっきりした新型のほうが好みだった。
運転席からは車内そのものも新型のほうが広く感じたし。

ここにマークXで運転を楽しんでいる人間がいるんだが(笑)

>>900
時速200キロから230キロ位で比較しないと、車の違いが分からないような人は、マークXでいいと思う。

どうも運転を楽しむ＝時速２００�`でぶっ飛ばす、と勘違いしている人が多いスレですね・・・・・

>>930
会社経営者が経費で落として1000万以上の外車買う人はよく居る。
奥さんが普段時速60キロで街中を安全運転してる。車の性能を発揮できないから勿体ないとも言える。

>>898
否定的に書いてるじゃん。
もう独自性よりも安さが決め手になるんだよ。

>>896
バトルモードって何だろう？ｗ

高速での急加速なんて、60km/hの団子状態から前がひらけた時に150km/hまで
一気に加速するような時くらいだな。大抵右車線の車は急かしてくるからね

この60→150km/hで圧倒的な加速を見せつけた後に、「はいはい、お先にどうぞｗ」と
スカスカの左車線に移って130km/hまで減速して道を譲るのがいいよ

そこらへんの車じゃ2GR-FSEの60→150km/h加速について来られないだろうし

直線加速がバトルだと思ってるカスが笑える。

>>909
バトルモードって、公道でのスピード競争のことじゃないか？
頭にカッと血がのぼるとバトルモードに突入、みたいな。

ステアリングやシフト周りのシルバー調がどうしても不釣り合いで、このあたりも120系が良い
カップホルダーも手前に２つが良かったな。わざわざ助手席側に引っ越さなくても…

でもナビと完全分離のエアコンはいいね。やっぱりＥＭＶは不要だね

IS350が売れなくなるわけだがｗ

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http://uproda11.2ch-library.com/207425G3j/11207425.jpg

バトルモードって、日本語訳すると追いかけっこだな。
公道では中間加速命、名器GRとアイシンのミッションは
名コンビということだ、Cクラスなんか屁みたいなもんだ。

六連ライトの下側が何かボコボコしてる
ライトの下側を真っ直ぐにしたらかっこよくなりそう
あとXエンブレムは外したい
でもそうしたらレクサスISみたいになるな

ゆーぎおーにバイク乗りながら「ばとるもーど！」
って叫ぶシーンがあったお（　＾ω＾）

>>915
なるほど。パトカーとの追っかけっこにならないよう飛ばす時は気をつけてな。

公道でバトルとか言ってる奴はどうか人を巻き込まずに死んで下さい

パワステはパラメータステアリングじゃないのか・・・

初代Xは気合入れて作ったんだろうけど、現行Xはコストダウンの嵐だな
そういえば現行はリーマンショックがあってTOYOTA大幅減益・派遣切り真っ只中に設計されたんだった
リーマン兄弟が生きてる頃に販売されてた車はいいんだろうけど、そうじゃない車は買わない方がいいかもな

こっちは北海道の田舎だから、一般道でも200km/h超えまでの加速勝負することがある・・

>>919
アクセルを足で踏みつけるだけだから、スピード出すのは簡単だ。結果、人を殺してもスピード出る車作ったメーカーはトヨタ自動車に限らず責任取らないが。

>>921

＞初代Xは気合入れて作ったんだろうけど、現行Xはコストダウンの嵐だな

だからさー、妄想でつまんねー・・略・・チラシの裏にでも・・略

>>924
まぁ、初代は妄想ってのもあるかもしれんけど、現行は先代に比べても削ってばかりだろ？実際
先代乗りなら絶対買わないと思うよ
リアはブルーバードだしwww

>>922

＞こっちは北海道の田舎だから、一般道でも200km/h超えまでの加速勝負することがある・・

そこまで行くとリミカするしかないな、先2.5Lで240　3.0Lで260は出るぞ
タイヤをV以上にしとかないと死ぬからね。

>>924
豊田章男が新型マークXはコストダウンの努力して値段安く出しましたと言ってたんだろ？
妄想じゃなくて、そのコストダウンが色々目につく人もいるんだろ？

てか、慌ててコストダウンしたわけで設計とかはそれなりにコストかかってるだろ。

>>925

＞現行は先代に比べても削ってばかりだろ？

何言ってんの？先代乗りだったら、ちょっと乗っただけで
どれだけ進化してるか分かるだろうに。
装備も標準でどれだけ増えてるのか理解してないのか？
先代もコストバリューの高いクルマだったけど
新型はそこからさらにお得感２、３割増量されてるだろ。

>>929
先代オーナーは最初から進化しとけや、と思うだろうな。新型出たとたんに先代が退化したみたいで嫌だろうに。
まあ、新車が売れてナンボだから。メーカーもディーラーも。

>>929
俺が知ってるだけでも

フォグがOP
ナビの液晶が最上級モデル以外は安物パネル
シートの全長調整無し
トランクのダンパー廃止

結構、コストダウンしてるね

>>927

コストダウンの意味理解してないだろ。
コストダウンってのは、価値や性能を下げないで
構造や工法、素材の工夫でコストを下げることをいうの。

コストは下がったけど、価値も下がったってのは、
コストダウンとは言わないの、そのためのVAだよ。

まぁ、今回のマークXの価格の引き下げは

■社長が変わって方針を"良品廉価"としたこと。マークXはタイミング的にその第二段
■プラットフォームとパワートレインの償却が進んだこと。
■ワールドカーとして輸出先を増やすことで台数を増やしたこと。
■VAを徹底的にやったこと。

だろ。

>>932
トヨタ自動車の下請けは大変だと思うぞ。トヨタの看板に甘んじず、総力戦に突入みたいだから。

先代のフロントはマンボウみたいで格好悪かったから
待って良かったよ

じゃぁ、今回は先代では標準だった装備を省いたり、機能を削除して出来た単なる安物って事？
値段的には全然違うけど、SAIの方が格好良いし、そっちにしようかな？

>>931

>フォグがOP
ナビの液晶が最上級モデル以外は安物パネル
シートの全長調整無し
トランクのダンパー廃止

VAの結果、優先度が低いと判断されたんだろ
実際

フォグランプ→Fパケ以外はついてるorつけられる。社外品もある。
ナビの液晶→VGAかどうかなんて誰も気にしてねーよ、気にするなら社外品つければ良い。
シートの全長調整無し→そのかわりランバーサポートがついてる＆つけられる、そっちの方が優先度高い。
トランクのダンパー廃止→その引き換えとして、軽量化、トランク開口部拡大、トランク内側に取っ手も
　　　　　　　　　　　　着いたぞ、ちゃんとメリットがあるし、実用性はむしろ向上してる。

>>935
新型プリウスの最廉価モデルの値付けと、実際に売れている上位モデルの販売台数を見て、マークXで二匹目のドジョウ狙いかもしれない。

>>936
そら、屁理屈だよ

>>930
＞先代オーナーは最初から進化しとけや、と思うだろうな。
新型出たとたんに先代が退化したみたいで嫌だろうに。

それこそ、何言ってんの？だな。単なる言いがかりだろそれって。

110系から120系って、フラットフォーム、パワートレイン
すべてに一新されて大きくレベルアップしたんだぜ。
そして、130系はそのプラットフォームで熟成が進んだと
いうことだろ。

>>939
車台はそのままで、内装などの車台の上に載る部分でコストダウンした様に見える。
熟成というほどのものではないと思うぞ。