【E90/91/92】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 34回目【ﾁｮｲﾒﾝﾃ】

>>951
釣ってるつもりでいるの？

おめでたいオマエの頭の中身に驚愕w

>>952
お前の頭もめでてえよｗｗ

こんなくだらないﾚｽに返信してんだからなｗ

つってるつもりないよ？ひっかかってくんだものｗ

>>950
アンカーミスとは焦ってるねw

キー叩く指が震えてるんじゃないの？w

>>954
あ〜ごめんね？
とことんくらいついてくるアフォのあいてしててつかれちゃったんだｗ
こっちもアフォだが、食いついてくんのも同類っていってんでしょ？
第３者からみたらみんなアフォｗ

まあまあ皆さんゆとりをあまり追い込まないように。いろいろネタ提供してくれるんだから。

最近の「歓び」を謳うＣＭを見るたびに
ＢＭＷも手詰まりなんだなと思ってしまう。

フーガ欲しい

俺はフーガとスカイラインの違いがよく分からない。

価格を比べたらＢＭＷなんて購入が萎える。何であんなに高いのかさっぱり解らないが、ブランド品とプレミアムなんだろうな高い理由は。
それに納得した人が購入してるのでは、まあアプの価格を見ると、新車で購入が悲しくなるな。
フーガー顔さえ良ければ欲しいな。
＞＞９５７
ＢＭＷ売れてないみたいです。まあ資金がないから、Ｆ１も撤退したわけだし。
反対にメルセデスも売れてませんが、ここは巨額のオイルマネーがありますし。

日本車のクオリティーは高いよ。

BMWのATってなんで２速発進なのかな？ストップ＆ゴーの多い町中では必然的に
燃費が悪くなるのになんでなんだろ。

BMWに限ったことではないけどな・・・

>>957
たしかに手詰まり感はあるけど「歓び」がBMW最大の売りであり、
買う人もそれを求めてる部分大きいからねえ。

気の利いた便利機能とか、高級感とか、快適装備の類は同価格帯のベンツやレクサスに負けてるし。
BMWのは、イマイチ洗練されて無くて、無骨な感じがする。
それは分かってるんだけど、ベンツやレクサスじゃつまらないって層がBMWを乗り継いでると思う。

まあ、ブランドだけで買ってる人も結構いるのも事実だけど。
でも、そういう人はベンツ行ったりアウディやらジャガー行ったりで、定着しにくいと思う。

ずいぶんと都合のいい話だな

BMWの魅力はエンジン、ハンドリング、パッケージングが見事に調和した操る楽しさ、運転する喜びに尽きる。
ブランドやカタチ、見せかけの高級感なんてものは車音痴のミーハーに任せとけばいいよ。

>>956お前馬鹿だろ…せっかく収まってたのに、なんでそう振り返すの？713もゆとりだが、全く関係ない人間からみたらおまえも十分ゆとりなんだよ…荒れるから触んな

運動性能はエンジン全長が短いＶ６のほうがいいのに、
音の理由だけで直６を使い続けるＢＭＷ。

>>968
バランスは？

>>966
そう仰るからには当然MTなんでしょ？

>>968
運動性能を言うなら直4ターボの方が上。

320

323

325

330

335

【E90/91/92】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 35回目【ﾁｮｲﾒﾝﾃ】

>>967
振り返してないけど。。お前馬鹿？

>>968
V6か直6かの議論はともかくとしても、
BMWが6気筒に拘らねばならない時代では無くなった。

今後、メルセデスもAUDIも販売主力は4気筒に移行する。
BMWの主力はどうかというと、
本当に『3気筒ならBMW』とでも謳う予定なのかは甚だ疑問だが。

どう取り繕うと3気筒でプレミアムカーはない。
HVで燃費対策できないメーカーの悪あがきにしか見えない。

いや、案外4気筒より3気筒の方がいけるかも試練。目新しさにおっちょこちょいが飛びつくんじゃないかとかおもってるんだろっ。

>>979
同意。軽を見ても分かるように３気筒でもファミリーカーには十分かもしれんが、
エンジンフィールやサウンドといった付加価値をそこに求めようとするとどうかな？
って思う。

>>968
前後重量配分が1番50:50に近いの320があるじゃないか。

何でバランスの良いはずのV6載せたISとかは55:45なんですか？
直6載せた325とか51：49ぐらいなんですけど
安い国産はそんなところが手抜きなんですね

自称ウマイの実はヘタクソなMT乗りより
6ATをDSやMTモードで走らせる方がよほど正確で速いシフトしてくれます
DセグセダンにMTなんか320しか選択肢はないわけだから
BMW以前にMT乗ってる時点でこのスレには用はないでしょ
仕事でクラウンコンフォートでも乗ってるのかな？

>>977
お前のが馬鹿だろ？三時間もカキコミなくて平和になったとおもったら、お前みたいなやつが煽るからまたでてくるだろ？考えろ馬鹿

>>983
IS250の前後重量配分は前51.8：後48.1

車検証見ますと、前:８２０ｋｇ 後:７６０ｋｇと記載されています。

ＩＳはたしか１人もしくは前席２人乗車で５０：５０
ＢＭＷもそうかな。車種により異なる。

各社、人が乗車した時に５０：５０になるように想定して設計している。
空車時に５０：５０でも前席着座位置の重心がホイールベースの中央であれば
５０：５０となる。
後席は乗車確率を考慮し、含まない場合が多いと思う。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70107410544/SortID=5000319/

東京モーターショー（入場料１３００円）に出展しなかったＢＭＷＧは
http://www.tokyo-motorshow.com/booth/exhibitor.html

名古屋モーターショー（入場料１４００円）には出展してる。
http://www.nagoya-motorshow.com/site/exhibitor/bmw/
http://www.nagoya-motorshow.com/site/exhibitor/mini/

これは販売の中心が東京から名古屋に移ったということなのか？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258935954/

>>985
いつもそれ聞いて気になってたんだけど、運転席って後輪の真上にあったっけ？

確か前輪と後輪の間にあったような気がします。

IS250は52：48なんだ
IS350は？
IS-Fじゃ前軸重/後軸重＝930/760kg＝55：45なんですけど

グレード変わったらバランス変わるのが当たり前なんですか？
エンジンの一番軽いグレードだけ52：48なんでしょ。
ソレは手抜きと言わないんですか？

IS-FやIS350はドライバー体重200kgクラスでバランスを取るのでしょうか？

>>990
何を言ってるんだ。
手を抜いていないトヨタ車があるのなら教えて貰おうか。

トヨタクオリティとは見えないところで手を抜くと言う意味ですね
ISよりはるかに安いXはそりゃもう抜きまくりなんでしょうね

>>992
俺もE91乗りだが、
日本の製造業の品質の高さをなめちゃいかんと思うよ。効率は上げてあっても、手抜きは無い。

>>986
東京ではショーに出さなくても売れるから？

>>993
はーい
一名様ご案内〜

　　「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ １９　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247443625/

>>995
いや、2chスレ紹介されても。。
実際BMW購入は初めてだが、駆け抜ける喜びはそれほどでもなかったな。
以前乗ってた国産車のほうが喜びが強かったかも。。

>>996
じゃあもったいないからE91ちょうだい。

重量配分は完全50:50にしちゃうと直進安定性や限界時の挙動がシビアに
なるから、あえてちょっとフロント寄りにしていると、
日産のFR V6フロントミッドシッププラットフォームが出たときに
開発者のコメントがあったような。

IS250と350はたいして変わらんでしょ。同じブロックのボアストローク違いだから。
IS FはコンパクトボディにV8ぶち込んだ奇形児のわりに頑張ってる方じゃないかな。

国産でBMW以上に駆け抜ける喜びがあると思う車乗ってたけど、街乗りや長距離では
ダイレクトすぎて疲れちゃってしょうがないので、喜びは残っているけど、普段使いで
疲れないで楽にも走れる、丁度さじ加減が良いBMWに落ち着いた。

>>998
その国産車は何ですか？

1000ならトヨタ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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