●HONDA NSX part46 本スレ●

いまだ色あせることの無い高い基本性能とクオリティ
ドイツ、ニュルブルクリンク で鍛え上げられた
ピュアスポーツカーNSXについて語りましょう。

※関連リンク※
・ホンダオフィシャルHP
http://www.honda.co.jp/
・ホンダHPのNSXページ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/
・ホンダHPのNSX特設ページ
http://www.honda.co.jp/NSX/
・ホンダHPのNSX-Rページ
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/

前スレ
●HONDA NSX part45 本スレ●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251777814/

次スレが立っても
5%への追及は変わらないｗｗ

２げと

3ゲト
そのネタはもういいや

986 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/10/05(月) 09:50:14 ID:OrIgkJ5+0
じゃ　まとめとくか


自分のサイトやＹａｈｏｏオークションでホイールなどのパーツを出品
　　　　　　↓
>856　手数料逃れをしているのでは？と指摘の書込み
　　　　　　↓
指摘されて1時間後くらいになぜか出品取消ＩＤ削除
　　　　　　↓
スレ住人からＤＱＮ扱い
　　　　　　↓
>884　から擁護の書き込み（本人ではないと主張）
　　　　　　↓
手数料逃れ非難派と本人擁護派とでバトル
　　　　　　↓
>959　で本人登場？　　　←今ココ

擁護派のｶｷｺで論点ずらしにしか見えないところもあるし非難派の言うこともわからんでもないけどな。
ﾎﾑﾍﾟは時々みるけど本人を知っているわけでないから、俺個人としては正直どうでもいい。

今後もﾎﾑﾍﾟにいろいろ書くたびに、結局ｾｺｲんだろ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　　と思うだろうけど。

火消しは論点ずらししかできず

5%逃れを容認している

つまり仲間もDQN♪

千葉県といえば赤パン先生を思い出す。

きっかけは年末に『 職場にカレンダー持ってこいｺﾞﾙｧ(#ﾟДﾟ) 』とインポーターにまでクレーム入れちゃったことだけだったのに
ねらーを刺激し続けた結果いつの間にか大変なことになったんだよねぇ。
2年近くたった今も定期的にスレッドが経ってる。

【赤パン】Audiからカレンダーがﾘｰﾌﾞ21【ﾂﾙﾋﾟｶ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248002537/

赤パン先生騒動はリアルタイムに見ていたけれど、下手に刺激せずに認めるところは認めて必要ならブログやHPでに謝罪した方が鎮火が早いと思う。
規約違反でも対した罪に問われるわけでなし。ここで非難派に相対するほど傷が大きくなると思う。

「とある事情により、一時活動を中止します」ぐらい書いてしばらくnet活動はROMに専念するだけでも違うと思うけれどな。

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 16:29:51 ID:EntQPvnr0
今回の騒動は発端が規約逃れだし、すぐにID削除したことからもある程度のまずいという意識があるのだと思う。
だからある程度非難されるのは仕方ない。ただこれまでの非難に対しての喧嘩腰な書き込みは対応としてまずかったかと。

以降はスルーでも良いかもしれないけれど、もし本人が見ているのなら一応のけじめをつけるのが、自身のサイトで個人情報をnetに流している人としての対応かな、と。
非難派の意見のなかにはただの荒らしとは違うと思われるものもあると思うからね。

まぁ、手数料や品代が高かろうが安かろうがそれは出品者全員同じルールでやってんだからルールは守ろうぜ！

>>6
ｵﾏｴなんか勘違いしてるぞw
内容なんかどうだっていいんだよ。
俺はｵﾏｴみたいな奴がキモくて好かないから消えてくれって思ってるだけw
ﾈﾀはこのまま続行しても良いと思うよ。
もう一度言う。俺はｵﾏｴが生理的に気に食わないだけwwwwwwwwwww

　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ 　まだまだ戦える！
..|(　( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 )　ヽ lヽ,,lヽ
　（/ 川口 /ﾉ 　　(　　　 ） やめて！
　　￣TT￣ 　　　と、　　ﾞi

>>11
あらご本人さまでしたか♪
そりゃそうでしょう？好かれたいと思ってませんし♪
とてもありがたいお言葉に心踊ります♪
大事なボッタ販路がなくなり本当に苦労されているようですね♪
去年でしたっけ？
全塗してレイプしまくった今のDQN車を550万とかで
ボッタしようともしてましたね？
走行も10万km近いようですし
そんな素敵な中古車をそんなｱﾌｫな値段で買ってくれる方が
いらっしゃるかどうか？？…常識で考えても分からなかったのですね♪
フフフ♪
今後もそちら様の行く末を暖かく見守りたいと思います♪

　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました♪

>>13
その車両は、トッペンドの車両だったような・・・
億では、｢あの車両もボッタ栗なプライシングだな｣と思って見ていた。

見分け方：
ガルウイングである→DQNxDQNトッペンド
普通のドア→池沼xDQN飛べ

【ＮＳＸのマトメ】
　
　
ＮＳＸのアルミボディの真実１
http://www.carworld-jp.info/car/jaguar/xj/html/index4.html

ＮＳＸのアルミボディの真実２
http://www.geocities.jp/xelvis_7/metal.html

ＮＳＸは左右重量バランスが悪く、左後ろより右後ろが重いので。
左コーナーで挙動を乱しやすい。それがわかりやすい動画。
http://www.youtube.com/watch?v=tzkdhSdvAyE&feature=related

ＮＳＸはノーマルなら最速とか、ターボ車は改造しないと速くないと言うが。
ノーマルＲ３２ＧＴ-Ｒに軽くブッチギられるＮＳＸ動画。
http://www.youtube.com/watch?v=dXS60kokbok



ＮＳＸのスタビリティの低さを油断した人々の末路。
http://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/2005/08/post_331e.html
http://blog.livedoor.jp/camino_02r/archives/50025960.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311731703

　　　　　　　　　　　　　　　　表彰状

飛べ！ひろゆき 殿 + 擁護している連中 殿

貴殿達のDQNx∞っぷりには感動した！

よって全NSXオーナーを代表し、ここにそのDQNx∞っぷりを讃え表彰する。

You are the king of DQN in ‘such a narrow NSX society’.

>>15
マジレスして相手してやる。

>左コーナーで挙動を乱しやすい。それがわかりやすい動画。
分かりやすい動画？
どう見ても右コーナーで挙動を乱しているんだが。右も左も分からないバカか？
右コーナーで挙動乱して、カウンターのおつりでコースアウト。
わかる？

>ノーマルＲ３２ＧＴ-Ｒに軽くブッチギられるＮＳＸ動画。
R32のタイヤはハイグリップじゃないか。
ま、いつもの日産お得意の広報ブーストアップ仕様だろ。比較にならないな。
つか、どんだけ古い動画だよ。
そんな古い動画で喜んでないで、こういうのもたまには見ろよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=8CNmp1d_wSU

>>14
いや今ノっていらっしゃる素敵なやつをですよ♪
自分でしまった！？と思ったんでしょう
セブ知る⇒全塗で青くした今ノリノリ♪のやつです♪
初期型ATで購入時すでに87000kmだかのやつです♪
こいつは自分のﾎﾑﾍﾟで購入者を募ってました♪

>>18
だから本人に直接言えよ基地外。
ここでいつまでもグダグダ言ってんなよ精神病。
ウザイ、キモイ、シツコイ。
ｷｴﾛ。

>>19
放っておこうよ。

>>20
この時間に携帯か、自演の臭いがするぜｗ


で、メインリレーを交換したけどエンストしやがった。
他のリレーだろうな、リアでバチバチ音がしてたし。
あ〜明日注文しとかねばorz

大盛りのお店までは車で10分程度、といったところかしら

仲間と携帯総動員ですね♪
お疲れ様です♪

当方への罵声は自らが本人＆関係者と言っているようにしか聞こえない♪
んで連投で他の話題を投下♪
またまた無意味な火消し乙♪

そういえば、サイドバイザーの人はどうなったの？

基地ガイのイカレポンチは放置でいきましょう。

>>17
02RってGT3より速いんだな。
そういや今月のベスモに久しぶりに02R出てたな。
相変わらず速かったな。

2chラグーナレポートって終わったの？
あんまり盛り上がらなかった？

そうそうラグナで面白かったことは？
ネ申はどうだった？

本当に上原氏は来たの？
ネ申と上原氏の会話があったのならその内容に興味があるね。

>>26
>>17のベスモ動画は02RだけハンデでSタイヤ装着してるよ

>>17
土屋圭一のマイカー02Ｒは、車高調にＳタイヤだぜ。
あなたが古い動画と言う32Ｒは、ノーマルの足に市販の普通のラジアルだよ。

ホンダがメインスポンサーのベスモで、どれだけＮＳＸが優遇されてるか知らないのか？
まあ優遇されてても、たいして速くないのがＮＳＸクオリティだけどね。

ユーザーはバカじゃないから、ベスモの演出でＮＳＸを宣伝しても。
新車は全然売れなかったけどねｗ

>>17
それと右コーナーで挙動を乱してるわけではないよ。
ドライバーはＳ字で華麗なドリフトを披露しようとしているわけで。
最初の右は綺麗にドリフトが決まってる、そのおつりを利用して次の左に入るわけだが。
コーナーウエイトで測定すると、右後輪が左後輪より50�`以上重いＮＳＸは。
左コーナーに入った後で姿勢を崩し、テールが止まらなかったんだよ。

グリップ走行していると思っていると、右コーナーで姿勢を乱したように見えるが。
ドライバーの土屋は、激Ｇという番組でドリフトを披露しようとしたわけで。
最初の右でテールが流れたのは、意図的にやって成功しているんだよ。

>>31
以前から聞きたいと思ってたんだが、
キミはアンチなのにどうしてそんなにNSXに詳しいんだ？

そういやキミは過去に一度だけNSXの美点を挙げてたと思うが、
基本的にはいつもアンチぶりを発揮する目的はなに？

NSXに何か恨みでもある気がしてならないんだが。
ぜひ答えてちょうだい。

>>32
だな、ただのアンチじゃないな
微妙に詳しい（藁
しかも執拗に粘着して何か恨みとかあるんだろうな

>土屋圭一のマイカー02Ｒは、車高調にＳタイヤだぜ。
それくらいハンデ付けてやっても不思議はない強豪メンツだろ
GT3、GT2 、R35、F360（ﾁｭｰﾝﾄﾞ）

>>28

上原さん？？
来る訳ないでしょう。

>>34
おいｗｗｗｗｗｗ

>>32-33
深く考え杉、ただの基地外だからw

Rはドライサンプにするべきだった。

>>37

ドライサンプ？？
する訳ないでしょう。

>>37
そうですね。確かにＮＳＸはレジェンドのエンジン/アクスルを流用して
手を抜いた感は否めないでしょう。先日、フェラーリに触れる機会が
あったのですが、ＮＳＸに対してフェラーリはエンジンやドライブトレーンに
お金が掛かってるなと思いました。この辺りにスーパースポーツに対する
アプローチの違いと申しましょうか、歴史の違いを感じました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました。

フェラーリ燃えるもんなぁ
壊れるしキシミ音出るし

筑波のような小さいサーキットでは、
そりゃターボが有利だよ。
でもニュルのタイムでは逆転してるよ。

フェラーリは繊細(壊れ)すぎる

売価の違うフェラーリに金がかかってるのは当たり前。
NSXは限られた予算をエンジンやドライブトレーンに無駄？に使うより、
ボディを軽くする方に使った。
その恩恵は計り知れない。

まぁ今でも通用するNSXのエンジンも、
手組みによるあの完成度を考えると充分に金はそそがれてると言える。
フェラーリ同様に回したときに職人の気概を感じる。

>>37
それから、ＮＳＸがエンジン縦置きにしなかったは
開発費を掛けたくなかった。そして自信が無かった他ならないと思います。
極端な言い方をすればＮＳＸはレジェンドのルーフを低くして
バックで走らせてるような物ですから、エンジンもドライブトレーンも
ＣＡＤを駆使して、そのまま流用すれば開発費も安く抑えられますし、
ＦＦレジェンドでの実績もある訳ですから合理的です。
その辺りが一般乗用車的な乗り味と扱い易さに一躍買っておりますが
スポーツカーとしては面白味に欠ける部分でもありますね。

飛べ〜DQN！DQN！DQN！DQN！DQN！
俺が金にウルサイのは在日だから〜
DQN飛べ、DQN飛べ、DQN飛べ、空高く
テポドンのように〜♪

通報しましたw

>>39
かっけえｗｗｗｗ

ＮＳＸに対してフェラーリはエンジンやドライブトレーンに
お金が掛かってるなと思いました。

↑そうですね。
　でも、よく壊れるんですよね。
　耐久性にもお金を使って欲しいものです。

話ブッタで申し訳ないが、ナイス円高でみんな海外旅行はどこ予定してますか?

さらにブッタでごめんｗｗ
そういえばこのスレにニュルへ行くって言ってた人居たけど、どうなったの？

http://www.honda.co.jp/HDTV/NSX/dreams-come-true/

http://www.honda.co.jp/HDTV/motorshow/2003-auto-hsc/

上原「エンジンは縦置きにも簡単にできた。はじめは四駆という案さえあった。
　　　でもあえて横置きのジアコーサ式にしたのは、それがもっとも軽く小さく、
　　　無駄なスペースをなくせるという結論に至ったから。」

本当はラグーナに行ってないな ここの住人ども

普通に乗りたい時に、扱いにくくて足の硬い前時代的なクルマはいらない。
スポーツしたい時にちゃんとスポーツしてくれる二面性をもったNSXがちょうどいい。

一気に擁護派が消えた
一糸乱れぬヌルー作戦

>>55
結局ほらNSXは狭い世界だからｗ
ここには本人とその仲間しかいね〜んだよなぁｗ
本人がしっかりここをチェックしている事は分かった訳だし
その仲間総動員で火消し乙ってことじゃね？ｗｗ

でもDQN本人は規約違反の守銭奴である事が明白になったし♪
そして億で当分活躍できない訳だからここでの追及の意味はあった♪

…つまり

当分あのDQN号に乗り続けるしかなく
誰も全塗10ﾏｿkm初期型レイプ車に550万も出さない♪

>>52
これは事実だと思うね。

なぜなら同時期に開発していた２代目レジェンドは縦置きなんだから、もし本当にコストだけを考えていたら、むしろ２代目レジェンドと同じ縦置きにした方が安く上がった気がする。

同時期に販売していたNSXが横置きでレジェンドが縦置きじゃ、コストだけ考えたら無駄と言うことになる。

別に横置きでもいいじゃん！（涙目）

台風が接近中。十分気を付けましょう

NA1でも02Rのような音になりますか？
タコ足、マフラーだけの問題？

エンジン音なのか排気音なのか(C30とC32の違い)
車内で聞くのか車外で聞くか遮音性の違い)
にもよるんじゃない?

>>61
なりますん

冷え切ったグループ
スレッドのレスの少なさがｲﾀｲ…ｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/society/nsxoff/

>64

いい内容ではないけれど、これだけ話題の中心になるなんて相当な有名人だよな。
このネタが始まってからネ申も尊師もほとんど出てきてないもの。

>ネ申も尊師も出てきていない
ネ申や尊師の話題が出てきていない、ということ。

やっぱり皆なんだかんだいってどんな人なのか気になってたんだろうな。

>>58
アコードインスパイアも縦置きの5気筒エンジンにしたり横置きにしたり忙しそうだったなｗ

それだけｲﾀｲDQNって事

まあｷﾓﾌﾞｻNEET乙ってことでw

唐沢寿明のNSX話は笑ったｗ
どんだけNSX好きなんだよｗｗｗ

↑別に笑いはしなかったけど！？

唐沢のあの偏執狂ぶりは、一般人は普通に笑うだろうｗ

DQNの奇行の方がよっぽど笑えるｗ

↑
おまえの行動のことか・・・ﾅﾙﾎﾄﾞ納得した。

あの回は西尾アナの太ももより、02Rのエンジンサウンドの方が燃えた。

チョイ乗りして他の外車に乗り換えただけの唐沢にｗ

NSX標準と前期タイプRの二台乗り継いでも「チョイ乗り」なんですかそうですか

木梨が02Rの周囲をぐるぐる周りながら
「うーーん、この辺かなぁぁ…」

あれやったわオレ。

>>62>>63
さんくすです。
>>75
同じく。

クリームは使い慣れたtiptopで決まりなんだが、レバーは何使ってる？
サイドかったいんだよな鰤
バイト先でずっと使ってたあのレバーはどこのメーカーのなんだろ？社長に聞こう

唐沢はNSXの中で寝たとか言ってたわｗ

>>81
クーペのシートなら倒せるからなんとか寝れそうだな。


あと唐沢とは別の役者でNSX乗りがいたっけ。
名前が出てこないが白のリトラのAT乗りの誰だっけ…

民放のバラエティ番組で上原氏の名前が出たのは、
後にも先にもあれが最後であろう…

>>76
そうなんだよね。
あの番組はホンダがスポンサーだから、本人が思っている以上に熱く語らさせられただけなんだよ。

実際唐沢さんや京本さんは、複数所有のうちの一台がＮＳＸってだけで。
ＮＳＸが一番好きってわけではないし、今は所有していない。
それに番組内で「なつかしい」って言ってるだろ、唐沢さんにとっては既に過去の車なんだよ。
もし番組スポンサーがトヨタだったらﾄﾖﾀ2000GTを熱く語ってたぜ。

>>84
ふ〜ん

>>84
正解！！

今日もDQN仲間がｲﾊﾟｰｲですぅ〜♪
ttp://minkara.carview.co.jp/society/nsxoff/memberlist/
この中の人は何人レスしてますか？
有りがたいですぅ〜♪

>>84
みんな薄々わかってることを別にここで言わなくてもいいじゃないの。
ただのネタとしてしゃべってるだけなんだから。


そういえば君は先日の質問にまだ答えていないようだが？

もっと前の質問で何に乗ってるのかも答えてないよ。

だいたいなんでオフセット変えて外に出すのかね
信じられんわ

>>88
そうそう、ず〜っと粘着アンチが張り付いているよね
しかもNSXについて微妙（笑）に詳しい
ただのアンチよりたちの悪い>>84（粘着君）は一体何が目的なのかなぁ？
既に生産終了したNSXを散々貶して何が楽しいのやら
何か嫌なことでもあったの？

>>84は一体何に乗っているの？
君のような人はハイテクで鬼速いR35がお似合いだね

>>90
確かに目的が謎だね。
NSXは好きなクルマと言ってみたりカスだと言ってみたり…
特にNA1が嫌いみたいで。
なのにビミューに色々知ってる。唐沢のもちゃんと見てる。

誰かがNSXは速いとか何か美点を言うと、俺の出番だとばかり登場する。
NSXは速くてはいけない存在らしい。
そりゃ馬力が違えばGTRだかシルビアの方が速いだろ。
基本ウデだけどな。

見るだけで古臭い車ってわかるぜｗ ゴミのクズｗ乗ってる奴もカスのキモいのしかいねえし

ニッサンさんの悪口はそこまでだ！！

台風凄い
ちょっとガレージの様子見てくるわ・・・

おはよう
ガレージってコンクリート製とかじゃねーの？
もしかしてカーポートとか木造車庫の類い？
そりゃ心配だ




ラグーナ帰りにネ申が、またゴチになったそうで
ｲ言者どもに感謝されたと書いてあったな
しかし、あのマフラーって昔の触媒レスの焼き直しなんか？ ましてやステンだし
なんか排気系は藻珍製品の方が良く思えてきた。

たしかに藻珍製品の方が見た目に美しいわな。

神のは見た目古臭い感じ。
性能面ではいいんだろうけどね。

ラグーナ帰りにネ申が、またゴチになったそうで
ｲ言者どもに感謝されたと書いてあったな

↑どこにそんな事書いてあるんだ？
　２ちゃんだからって、いい加減な事書くなよ。
　このヴァカ。

なってないとも書いてない
だから真相は関係者しかわからなくね？
何人も奢ったらしい情報があるんだしわからんよ？
未戸巣関係者がいれば客人へ奢ったのかもしれん

誰が一番DQNなのかはみんな分かってるから安心汁w
ちなみにたった1人しかいないwww

5%？ｗ

>>100
つ□←鏡

ｸﾗﾀﾞﾈｗ

ID:f16zMVPs0　＝　本人または関係者さん？

なってないとも書いてない
だから真相は関係者しかわからなくね？

↑論点がズレてるのだ。
　>>95の「またゴチになったそうで」に対して異論しているのだ。
　そして、オマエはヴァカになるのだ。

ﾊｲﾊｲ　在日とは話す口を持ってないので反論しないでｲｲよｗ

あのウナギ？

しかし結局なんだったんだろう、５％の人は。
ただの転売厨？BBSか労務の関係者？

A4suKocq0

↑またしても、論点がズレてるヴァカなのであった。

　

A4suKocq0をプロファイリングしてみた、、、此奴からは関西系の臭いがするぞw

転売厨のボッタだったん訳だろうね
自分の大事な販路の奥を利用してたのに５％をケチってたし…
まぁDQNと言われても仕方がない行動

んでもって今日の在日はよく釣れるねｗ

A4suKocq0

↑まだ「釣れる」なんて使ってるの？
　論点ズレズレくん。

抽出 ID:A4suKocq0 (7回)

トベさん必死ですねｗ

3YizS+Ir0
↑
レスに1番内容の無いのは藻前だ
このヴァカ。

>>113
あ？分かる？
そーなんだよ♪
５％をケチってばかりに集中攻撃♪
もっとｶﾓﾝ♪ｶﾓﾝ♪

とべ
まこっちゃん
どらごん

他いる？

A4suKocq0

↑何勘違いしているんだ？このヴァカは→A4suKocq0
　ねぇ、まだ「釣れる」なんて使ってるの？そこのヴァカ→A4suKocq0
　この秋一番のヴァカ→A4suKocq0
　
　もう一回言って良い？　このヴァカ→A4suKocq0

池沼くん
DQNDQNと
九官鳥w

荒らしてるオーナーさん、いい加減うざいです…

スルースルー
その辺の雑草や石ころと思えば気にならない

ラグナミーティングでのNSX、何あのチンドンカー集団
今どきGTウイングとか意味不明な形状のリアディフューザー、ガルウイングまでも・・・
上原さんが来ると噂されてたが、よく考えたらあんなDQN集団の場に来るわけ無い罠

そうだな
ノーマルが一番美しいな（except 02R)

何が美しいかなんて人それぞれじゃん。

まこっちゃんとどらごんがわからん

美しい感覚が人それぞれ？？？
下品なレイプをどーみれば美しいと思えるのか？
説明してほしいものだが？

確かにね
でも好きでやってるんだからいいんじゃない？
冷たい目で見守ってあげて

チルトしない狭い運転席だけど、
身長の高い人は、どのように乗ってるのかな？

一番背の高い人でどのくらいだろう？

>>127
身体をかがめて乗るんじゃないか？
190cm以下のｵｰﾅｰも普通に乗ってるからなんくるなるさぁ

>>121
ネットがなければ状況すら分からない引きこもりｶﾜｳｿｽw

下品な車を擁護する奴って何者？

車輌価格を無視しても、デザインはフェラーリに負けてます。
フェラーリのデザインを意識し真似した物。
世間では、こういう物を、二番煎じ、紛い物と言います。

言うことがワンパターン。
アタマの悪い証拠wwwwwww

まずはﾏﾏﾝに生まれてきてｺﾞﾒﾝﾅｻｲって謝ることから始めろよ。
職探しや結婚なんて遥か彼方の話だぞw

フェラーリのエンブレム付けたり、無限NSXなんてF40を真似てるみたいだし、
フェラーリが買えずにNSXに乗ってる人って結構居るんじゃない？

↑殆どいないだろ。
　オレはフェラーリを欲しいと思ったことはない。
　例えお金があったとしても、今のところ買う気はないな。

348あたりなら、600万くらいだからフェラーリ欲しい人はフェラーリ買うんじゃね？
http://www.goo-net.com/usedcar/FERRARI__348/index.html

ホントにNSXに馬のマーク付けてる人なんているの？
Ｈマークはトヨタや日進より重い価値あるエンブレムだと思うんだけど。
誇りに思うぜ

そもそもこの車買う奴は他の車気にしない

>>133
　>>132をもう一度声を出して読みなさいw

普通のＮＳＸにタイプＲの赤いエンブレム付けてる人が多い。
海外のオーナはそんな事しないのに、恥ずかしいですね。

フェラーリやポルシェに乗りたい！！

とは思うが、故障の恐れやメンテナンス費用を考えると手がでない。

そこで国産品質のNSX！！

…となるのだが、それなりに故障するし、費用もかかるし…
でも外車よりマシかぁ〜ハハハ〜

などなど、こんなユーザーが多いんじゃね？

↑殆どいないだろ。
　
　オレが心配なのは、追突されること。
　自分には非がないのに、車は傷物にされる。

>>139
赤のNSXのエンブレムとタイプRのエンブレムは違ういろなの？

しかしまぁ本気で金があるならば、
F40あたりはほしいと思うwあれば、だが＜フェラーリが本当はほしい

別にNSX‐Rに憧れは無いけど、純粋にカッコイイから赤エンブレムにしてる。
ワンポイントで赤があるといいよね。

>>142
NSX-Rのは、少し黒ずんだ赤って感じ。でも陽に当たるとまさに真紅のエンブレムになる。

>>142
釣だと思うが 品番が違う

もしもし君はやっとPC手に入れて嬉しくて仕方がないんだね。
ルーターの電源にスイッチも設けてるみたいだからIDも
1レス毎に変えちゃう喜びようw
可哀想だから毎日来て良いよぉ。
ネットぐらい(しかも2chだけw)しか相手にして貰えないもんな。

おれはフェラの代わりにＮに乗ってるわけじゃないよ。
ホンダスポーツが好きだし、何よりNSXが好きなだけ。

NSXオーナーがフェラが欲しくても買えないからN
NSXに乗ってるなんて妄想している奴は
車自体持ってないんじゃないか？
でなけりゃそんな間抜けな発想しないだろう。

今日僕のＮＳＸが受付のお姉さんの軽に擦られました（｀；ω；´）
相手が平身低頭謝りっ放しだったので怒ってはいないのですが・・・悲しすぎる（ ´Д⊂
修理費考えると今日は寝られません（｀；ω；´）みんな慰めて

>>149
フラグが立ったな
結果報告をパンツ脱いで待ってる

はぁ？相手に請求すればイイ訳で
修理代なんて気にしないでよいのでは？
謝って済めば警察はｲﾗﾈｗ

保険で処理してもらえばいい気がするが。

神に相談するがよろし。

>>151
>>152
オリジナルの塗装は貴重なんだ

>>154
よし、ゴネてリフレッシュプランの全塗装をさせるんだっ！！！

>>154
なるほど……

水性塗装は最初の一回だけ
リフレッシュプランでも戻すことはできない

>140
俺のNSXとS2000と初代インサイトとビートとサイバーCR-Xと
足車のセダンとミニバンの購入費用と維持費に比べれば
V8フェラーリなぞ余裕だわ！ｗ　今はCR-Zにちょっぴり期待。

というホンダ馬鹿ユーザーもココにいるぞ。
ホンダのイイとこばかりじゃなく暗部も知った上で乗ってるつもり。



なぜか最終型RX-7もあるｗ　決してコレクターではないが。

NSXのリアオーバーハングが長いという人がいるが、F40も同じ位に見えるが気のせいか？w
288GTOも同じ位？

http://car.area0.biz/img/ferrari/F40_Competizione.jpg
http://www.exoticcarsite.com/pictures/Cars/ferrari/288_gto/ferrari_288_gto-2.jpg
http://carimg.jp.msn.com/Autos/images/ca007/863/U00001786339_2.jpg
http://ferrari-club.jp/blog/jpg/f40karin.JPG
http://blog-imgs-19.fc2.com/c/a/r/cartdls/ar_nsx_trunk.jpg

>>160
比較しやすい画像で有り難い。
やっぱりリアバンパーの出っ張り分がデザイン上余計に長く見えてる主因なんだな。
オーバーハングって言い方だから間違っちゃいないか。

>>149
まぁ、不運だったね。
でもありうることだから仕方がない。
停める場所とか抜かりはなかったかい？

常識で考えて相手が低姿勢なら、等級差額を含んだ保険代までじゃね？

何年乗ってるかは知らないが、走行中の飛び石や天候などで
塗装のキズ・ハゲぐらいあるだろうに。

すでに生産中止のクルマで、希少車のキズだと騒ぎだすのが
果たしてオトナのとる態度なのか？

考えてみればいいんじゃない？ｗ

>>149
頭下げられても仕方ないから
Ｋ呼んで事故証明出して貰い保険屋対応
後日受付嬢に股間で頭上下してもらえ

まぁ通報遅くなるほど対応して貰えなくなるがな

受け付け嬢が美人なら結婚すればいい。

>>159
Ｆ４０は縦置きエンジンの後方に、ミッションを縦に置いていて。
後輪車軸から後ろにミッションがはみ出しているから、リアのオーバーハングは構造上しかたないんだよ。
逆にＮＳＸはエンジン横置きで、リアのオーバーハングを削る事ができたのに。
ゴルフバックを載せたいから、空力の関係と苦しい言い訳をしながらトランクを付けちゃった。
ホントに中途半端なカス車だよ。

>>165
わかったわかった
お前がそう思うのならそうなんだろ


お前の中だけではな

>>166
きっと彼は凄い車に乗っているに違いない。




脳内で・・・

>>165
ほんと中途半端ｲｸﾅｲ
どうせならもう少し延長して屋根付けて
ツーリングワゴンにしてほしかった

>>165
中途半端なカス車だよ
俺もそう思うな。

そういう165はチョイと公道を飛ばしたい時は内装剥ぎ取りドンガラエアコン無し脚ガチガチのマシン、
運転したくないときは運転手付きのSクラスの後席でふんぞり返り、
サーキットでも走りたい時はフォーミュラか？ハコ車ならメカ雇って積載車で自分はミニバンか。

おれはそんな余裕もないし、トランクの有り難味も感じるから
中途ハンパなカスNSXとの付き合いは20年近いわ。

しかし ＮＳＸは楽しいな

フェラーリも360以降はシートの後ろに無駄なスペースがあって
ゴルフバッグ積めるのをアピールしてたりするがなｗ
http://yuji.moe-nifty.com/blog/images/2009/04/01/3004.jpg

未だにNSXのトランクの事を「ゴルフバッグ用」とか言う奴いるんだなｗ

>>171
本格的な縦置きミッドシップは、後方にトランクが作れないし。
フロントに重量物を積んで、重量バランスを悪くして欲しくないから。
キャビン後方にトランクスペースを作るのは、本格ミッドシップなら当たり前なパッケージなんだよ。

ゴルフバックを積むのが悪いのではなくて、リアオーバーハングに重量物を積ませるＮＳＸのパッケージが悪いというわけ。
ＮＳＸのトランクは、ミッドシップの重量バランスなど全く考えてない、糞パッケージって事なんだよ。

>>173
運動性を追求するなら、バルクヘッドをシートの真後ろまで詰めるのが当たり前だろｗ
エンジンを後ろにしちゃったらミッドシップの意味無いじゃんｗｗｗ
デトマソのパンテーラなんてシート横にミッションがはみ出してるぞｗ
本格ミッドシップなら室内に物を置く場所なんか作っちゃダメだｗｗｗ

まぁ、オレはNSX信者でもフェラーリ信者でもないけどな（ ＾ω＾）

あっ、間違えた。
パンテーラの室内にはみ出てるのはプーリーだ。
ミッションは後方だぬ。ミッション上は一応トランクスペースになってる。

サスアームなんかも、パンテーラは後方にミッションしかないから長いけど、
F430とかは適当にサブフレームにくっ付けてるから短くてジオメトリー変化が大きい。
http://www10.ocn.ne.jp/~kiwami/mediac/400_0/media/detomaso.JPG
http://imagineauto.files.wordpress.com/2008/12/f430-tips.jpg

>>173
理想が随分高いようだが所詮ロードカー、様々な制約との折り合いの上で成り立っている。
その中でNSXはそんなにクソでも無いし、俺は結構気に入っている。
自分の財力で買える中ではトップレベルの良い車。

で、結局君の理想とする車は何なんだい？
そして所有してるのは何？

結局君のスーパー愛車は
低燃費車 ハイジじゃないか？

でもアレだね。デートにＮＳＸ真顔で乗って来られて
汗臭いグローブ目の前で脱いで「待った？」とか言われたら
卒倒しそうだわ。

結婚してれば良いけど、なんか恋人とデートって感じじゃないな、今のNSXはｗ

ＪＫとデートの時乗って行ったら
こういう車初めてなんですー
って言って喜んでたぞ
乗り降りしにくいからドアは開け閉めしてあげたけどな



今では立派なセフレです

車をそういう道具に見たことが無い。

>>181
黒いな、真っ黒だ

ホンダのサイトだと思ったけど、エンジン縦置き、横置き、ミッション後ろ、前とかの
メリット、デメリットを透視図付きで解説してるページあったよね？どこだっけ？

というよりNSXと同世代のフェラーリなんて糞安いんですけどねw
フェラーリ買えないからとか言ってるのは自分の境遇を語ってるのかな?
私の価値観だと新車V8フェラに3000ﾏｿなんてとても出せませんな。
そこまで出すならスペチか牛かゾンダ、マクなんかを狙いたいわw
大体その前にそこまで車車の人生じゃないんでNSXで十分すぎますな。

>>184
これか？
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-011.html

>>181
俺なんて自称車好きJKに「これ180ですよねっ！」って言われてガックリしたさ

>>186
ああ、これこれ。アリガトン！
どうも、ホンダのサイトは探し難くて見つからなかったっす。スッキリしました！

>>187
おれも昔はEPシビックとフィットの見分けが付かなかった。
そいつあんま車知らないんでない？

180SXって思いっきりNSXを意識したデザインだよな。

↑はぁ？

>>173
じゃポルシェなんてもっと糞だなw

>>173
そもそもシートとエンジンの間に荷室あったらもうMRじゃねーよそれw

>>165
>ゴルフバックを載せたいから、空力の関係と苦しい言い訳をしながらトランクを付けちゃった。
>ホントに中途半端なカス車だよ。

どんだけ情弱w

マクラーレンF1も市販車はリアオーバーハング短いけど、レース用のGTは空力の為にリアオーバーハング伸ばしてるのは知らんかw

2009年09月26日
取り付け終了
LSエアロ取り付け終了ヽ(´▽`)/画像では少しわかりにくいですね、
こちらのオーナーさんは02Rを2台と92Rを2台持ってられますNSXだけで4台かぁ(οдО;)
参ったなぁ。



√毛胃江洲のブログはいつ見てもバカ丸出しの文章力で人をイライラさせるのが上手ですね
誤字も多いし馬鹿なのかな

>>160の画像貼ったもんだけど、250GTOなんかと比べても
リアオーバーハングは大差なさそうじゃん。
ルーフを後ろに伸ばしてリアエンドまでなだらかに繋げれば
リアの長さを強調しないで済んだんじゃないのかね？
まぁ、そうすっと後方視界が悪くなっちゃうけどｗ

>>193
NSXはリアを伸ばしたことでCD値がさらに良くなったと上原氏が言っとったわ。

やっぱデザインじゃねーの？
リアオーバーハングが長くてもそう見せないデザインと
そうでもないのになんか間延びしてるデザインとの違い。

俺個人としてはリアに関してもそうだが、なんかはじけてないで
極々常識的に抑えようとしたデザイン。

日本車にありがちだわな。
コンセプトカーでは目を引くが市販車になったら詰まらなくなっているような。

どうも及び腰なところが民族性を表している。
はじけるイタリアン、武骨ながらも性能で勝負のドイツ、
単純バカなマッチョのアメリカ、とことん格好をつけるイギリス
唯我独尊のフランス、控えめどころか引っ込んじゃう日本、
パチもんで3流感漂う韓国、出鱈目で買う方がバカと開き直るような中国
お国柄が出ている。

まっ、そんな感じでも乗るとNSXは何故か馴染んでしまう。
そこがいいところだw

>>194
可哀相なぉ友達に優しくしなさい。って幼稚園で学ばなかった？

>>197
それは俺も同じ意見。

リアのハッチとトランクが分離してるからオーバーハングが長く見えちゃうんだよね。
実際NSXとケイマンのリアオーバーハングの長さってほぼ同じだけど、NSXは車内からの外の見やすさと、空力性能重視で絞ったデザインにしてないから余計長く感じるってのはあるよねw

>>165
>Ｆ４０は縦置きエンジンの後方に、ミッションを縦に置いていて。
>後輪車軸から後ろにミッションがはみ出しているから、リアのオーバーハングは構造上しかたないんだよ。
>逆にＮＳＸはエンジン横置きで、リアのオーバーハングを削る事ができたのに。

V6横置MRのこの人もリアのオーバーハング長いですがw
http://www.sunsetclassics.com/1972-ferrari-dino-gt/images/1972-ferrari-dino-gt.jpg


まぁ>>195さんの言う通りこういうデザインだったらアホないちゃもんつかられなかったかもしれないけどw

>>197
俺もNSXは無難な常識的スーパーカーデザインだと思うが、
あれ以上にデザインが　はじけて　しまうと、
ただでさえ目立つのにさらに目立っちまうから、
あれくらいがちょうどいいね。

どこの国のクルマの真似もしたくないホンダとしての、
あれが日本の「個」なのだというアピールともとれる。


NSXがフェラーリに似ていると言う人は、
実際に両方のクルマを見ていない人に多い気がする。
ロー＆ワイドで赤い車＝フェラーリという図式があるのだろうが、
実車を見てみな全然違うから、と言いたい。
まぁ両方とも実際に見る機会はあまりないから仕方がないけど。

最近はNSXよりフェラーリを見かけることが減った気がするな。（埼玉、都内）
不景気のよる手放し率は維持費のかかるフェラーリの方が多いのかな…

>>201
矛盾してるがそれに同意w

学生の頃初めてNSXを見た時はフェラのパクリデザインかと思ったけど（多分赤だったからw）、実物見てみると全然違うよね。

今は逆にNSXの方がカコイイと思うよ。
インパネ以外はw

>>199
そうそうリアハッチとトランクが分離してるからだな。

リアハッチ部分を黒くしてるNSXをたまに見るが、
あれはなんだかテールが長く見えない（のは気のせいか）

>>203
リアハッチがキャノピー形状でCピラーが無いから、Bピラーより後ろが長く見えるってのもありそうw

このクルマ、

デザインキライな人に

無理して乗ってもらわなくてもいいんだけど。

>>204
それだわ。



俺もリアがカエル顔の今のフェラーリよりNSXの方がカコエエと思うね。
リトラーの俺だけど、固定ライトも急激にカコヨクなってきたｗ

そもそも未だにNSXのデザインがどうこう言ってるの独りだけだろ?wwww

リトラ＞固定 だけど、テールは
初期＜後期 なんだよなぁ。

自分的には，テールも
初期＞後期
ただし，初期アキュラの明るいレッドテールが最強。
後期の楕円ウィンカー（ティアドロップ）はないわ。

異論は認める。

>>209
おおむね同意。

メインリレーと小さなリレーを換えたら絶好調だぜ！
塗装がやれてきてショックだが、19年間もオリジナル塗装だったし仕方が無いか・・・

>>205
どこにそんな事書いてある？w

http://minkara.carview.co.jp/userid/228055/car/394661/924755/note.aspx
ＤＩＹでやっちゃいましたか

最近カスもっちん大人しいな

弄ってあるNSXは大体テールを後期型にしてあるよね。

>>212
それって割らないと取れないの？

>>212
ワタシもそれやってみたい！コーキングとかはやらないで、モールごと除去してしまうんですね。

ああ、やってしまいましたね。
売るときに査定に影響しますね。

ヤッパ赤海苔は………………

>>217さんは何海苔なんですか？

軽自動車じゃねーの？

それより猫虐待している奴だれだよ？
ＮＳＸ乗りは、こういう人間のカスしかいないのか？

ttp://www.jiji.com/jc/d2?p=tax00101&d=004soc&rel=y&g=soc

いや〜怖いですねぇ。
フェラーリとかやたらと買えませんねw

>>217
赤海苔だと何かあるんすか？

いやだって垢なんだもんｗ

嫌なら５％の人みたいに全塗すればいいんだろうけど
それも…ねぇ…ｗ

ＮＳＸのリアガラスはそろそろ欠品になるから
値上がりするだろう。

割った人ご愁傷様。

>>224
やまもっちんご苦労様です

パーテーションガラスなんて割れる事なんて有るのか？
ロールオーバーでもしない限り割れないだろ、そうなったら普通全損扱いだ。
部品ででる事なんてほとんど無いだろ、有るとしたら起こし屋。


テスタロッサはサーキット走行すると割れる事があるそうだけど、
シャシーのねじれで。

ライン付けのガラスと部品取り寄せのガラスは違う
プロなら一発で見破る
ガラスが交換されてると査定で事故車扱いされる。

>>226
普通ないよなｗ
割れるような事故なら全損だ

ID:MROQOXkq0
コイツはただの無知

事故車あつかい！？
それならフェンダーパネル交換や全塗はもちろん
珍どんDQNエアロ取り付けの時点で
全部事故車扱いだって知らないのか？

元々の純正を維持していない時点ですべて疑いとなり
買取査定は急降下だがな！

アライメントて・・・気にしてる？
タイヤ交換毎に合わせてるけど、やり過ぎ？少なすぎ？
キャンバー、F-1.5、R-3.0 て寝かせ過ぎ？

>>230
可能なら年に４回はやりたいよなぁ。


以前アメリカに住んでた時は、日本円で最初に２万くらい払うとその車を所有してる限り何度でも無料でやってくれたけど、そういうの日本に無いからなかなか出来ない。

残念ながらガラスを交換した車は事故を疑われます
ＮＳＸはリアフェンダーも外す事もできますが、
このようなフェンダー一枚、一度外してしまうだけで
大きな事故を疑われます。
板金されてる方やプロの査定士の方なら一発で見抜きます。
ひとつを疑われると、全体的な印象は大きく下がります。
ましてやＮＳＸのような希少な車は査定も入らず実績も少ないので
査定する方は警戒します。

NSXはどうか知らないが、ガラスのナンバー、溶接痕、ボルトの絞め痕、
あらゆる偽装をして審査を潜り抜ける職人技的な起こし車は有るという。

手間を掛けても儲かる高年式、高価格車に限るだろうが。

っていうかここでの関心事は
すでに５％や見戸巣、トッペ級のDQNエアロや
全塗などをやっちまってるｵﾅｰが最低急落にドキドキしているだけな訳で
起こしとかどーでもいいんだよｗ

もっとも過走行も査定降下の一因。
銘つきモデルでも走行10ﾏｿkmだから査定なんて200ﾏｿ以下ｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/421872/blog/12781355/

>>234
君の車は処分料を請求されるんだったっけ?

>>222
貧乏人がスポーツカーを買うと赤を選ぶ傾向があると、心理学では言われてる。

ちょっと質問なんですけど、この車って維持費や信頼性、部品代ってどうですか？

次の愛車に９９６前期かＮＳＸ前期、どちらもＭＴ、距離５万以内、修歴なし、
限りなくノーマルに近い固体、で、考えてます。
９９６にするなら出来れば(予算が許せば)ＧＴ３が希望、ＮＳＸはタイプＲではないノーマルグレード
でも良いです。

ちなみに現在乗っているのは９８６型ボクスターで、コレを買う時もＳ２０００
と迷いました。

今まで、この手の走り屋系のマジ走りする速い車に乗ったことがなく、一度は乗ってみたいなぁと
いう気持ちがあるんですが・・・。

あと、気になるのは保険代なんですけど、やはりかなり高めでしょうか？

文句無くＧＴ３が良いです。
ＮＳＸは９９６に比べ設計も古く、タイプＲに至っては一般道では
乗り心地がかなり悪いです。９９６なら前のタイプの空冷エンジンに比べ
静かで扱い易く、乗り心地も悪くないです。

予算が許せば設計が新しい車にするのがいいのは確か
でもなぜその質問をこのスレでするのか？NSXに思い入れでもあるのかな？

>235
本人＆関係者様♪
早レス乙です♪

ＧＴ３ですか・・・憧れの一台なんですけどスペック的にやり過ぎ感もある気がするんですよね。

設計が新しい＝水冷ポルシェなんですけどね・・・。
ＮＳＸも気になるんですよね・・・。
初代はセナがテストしたり、３４８に影響を与えたりとかなり革新的で贅沢な作りの
車ですよね。フルアルミボディも魅力ですし・・・。

>>242
ＮＳＸ試乗してみればいいと思うよ

http://mblog.excite.co.jp/user/tk0120/entry/detail/?id=1977682
自分もカエル顔に３年乗りましたが
ＲＲの独特の走りは今も変わりませんし、
サーキットの速さで比べてはいけませんね。

一度、試乗したいんですけど、中古車しか存在しない現状、試乗ってできるのですか？

また、サーキットでの速さだと、同世代の９１１との比較だとＮＳＸの方が速い印象
ありますが、素人が遊ぶ程度だとほとんど同じようなものかなぁって印象です。

>>245
させてくれる所すくないかもね
ＫＳＰならさせてくれそうだけど
維持費考えたらポルのほうが金かかるな

>>236
今すぐガン爺に謝りに行ってこい

>>246
ポルシェのほうが維持費かかるのですか？

ガンさんは赤の02Rだね
カレラGTに駄目出ししてたよな
02Rと比べるとラグジュアリーなんだろか？

ﾏｸｰｽや古家は試乗OKじゃなかった？

>>247
なぜ謝る必要があるんだ？
本当に心理学ではそうなんだからしかたない。
ちなみに元爺はリトラモデルは黄色だから、固定モデルでは違う色にしたかっただけだろ。
そもそも金払ってんの？スポンサーから貰ってるんじゃないのか？

>>249
スポンサーがホンダだからです。

996だとインタミが恐いと思ったがGT3だと大丈夫だったのかな？
維持費は高いだろうけどポルシェでもいいんじゃないだろうか。
ガンガン乗るならNSXだと思うけどね。

>>252
そうかな？別にNSXと比較検証してる動画ではなかったぞ？
動画見た事あるけど、カーボンモノコックとは思えない重量感と本音ぽいこと言ってたしなぁ
カーボンモノコック、まだまだ商品化レベルに達してないかもね
見る限り足は柔らかいしロールも大きく嘘ではなさそう

ただ単に初期NSXは赤のイメージが強いから赤海苔が多いんじゃない？

NSXのオーバーハングの恩恵は風の強い日に明らかに体感できる程性能出てるぞｗｗ

昔はスポーツカーといえば赤みたいなイメージがあったからな。
CMやカタログの表紙なんかもほとんど赤だった。

あのオーバーハングのおかげでパンクしたタイヤが積めるんじゃないかー！

赤は販促カラーで当時言われた国産唯一のスーパーカーって性格的にはごく無難な色な気ガス

32Z、NSX、FD、ロードスターこの辺は発売当初イメージカラー赤だったけど、
スープラくらいからイメージカラーが暗くなってきたような気がする。

>>237
NSXの保険は基本高いが、それは諸条件しだいで、
俺のは車両保険込みで10万くらい。

ホリデーオートのレクサスLF-Aの記事読んだが、ホワイトカラーの試作車の写真はなかなかカッコ良かった。
…やっぱ対抗馬ASCの開発中止は悔やまれるな…(-_-)

別に


ホンダは別次元の車創りゃ良いじゃん

ﾏｸｰｽで8年前に買ったけど試乗できなかった。契約してから、という感じだったけど。

>>262
ｲﾘﾏｾﾝ

どんな車でもそうですが、ＮＳＸは長く乗ると飽きます。
その点フェラーリはリセールバリューも良く芸術品としても価値があるので
古くなればなるほど価値も高まります。世界的に評価される車とは
こういうものを指すのです。
ＮＳＸはＤＱＮが無駄な改造をして市場価値を下げているのが勿体無いですね。

なんか笑えるｗｗ

>ＮＳＸはＤＱＮが無駄な改造をして市場価値を下げているのが勿体無いですね

↑ここだけは同意ｗ

フェラーリはＤＱＮが買える価格帯になる前に壊れて消滅するからな
ＮＳＸが丈夫すぎるんだよｗ

>>266
ｶﾞﾑﾊﾞﾚ~~

ﾌｧｲﾄｰｵｰｰ

必死な人が一人いるなｗ

そろそろラヂェターなど水回り関係のホースを換えたいと思うんだけど、純正とサムコはどちらがオススメなんだろ？

>>269
近い年代のF355は前期NSXと比べると確かにまだ高いけど、後期NA2と比べると半額じゃん
F355やF360、そんなに価値が上がっているとは思えない

>>266
のミス

自分が買う時にDQNレイプ号を買いたいと思うか？
出来るだけノーマルを買うんじゃね？
そうゆう意味じゃｱﾌｫの意見には同意だが
ここはレイプ糊しかいないようだなｗ

>>266
フェラーリを売ったり下取りに出したことがないことがMARUWAｶﾘのレスでしたw

>>266
ついでに馬牛の集まりにも行ったことがないこともMARUWAｶﾘですわ。
牛なんてもう派手派手で俺にはとても真似できん世界だわw

すみませんが質問させていただきます。
今月中には初期型を購入するのですが、
純正R用ステアリングボスに市販のモモステは装着可能でしょうか？
どなたかお教えいただけたら助かります。
宜しくお願い致します。

付く

>>278
有難うございます！
ちなみに皆さんセキュリティーはどうされてますか？
クリフォードの10万台の物を考えてます。

>>279
ココセコムで泳がせるが正解。
ステッカーは貼らずに。

窃盗団なら、初めからセキュリティーありきでねらってくるから、
どんなことしても解除されるよ。

併せてハンドルバーロックとか手間かけさせるのもいい。

>>280
早速有難うございます。
なるほど〜セコムですね。
参考にさせていただきますね！

もう窃盗団が目をつけるような車じゃないんじゃねーの？

[ココセコム]とかじゃなく
[ココセコイ]とか[ココムスコ]ステッカーが有ったら貼りたい。

>271
純正で獣文、予算が有り余るならサムコで桶

>>284
純正で十分ですか、ありがとございます。
冬になる前に換えてみるか・・・

>>271
寒子はやめておけ。
製品や製造元がどうこうというのではなく、材質の問題。

ホースをパイプに差し込んで、バンドを巻く部分があるだろ、
・純正(ゴム製)の場合、パイプ外周に沿ってきれいにフィットする。絵で言うと○な感じ。
・寒子(シリコン製)の場合、ホースがぱっくり割れたようになる。絵で言うと◇な感じ。

つまりだ、ちゃんとパイプに沿ってフィットしないので、ホースの付け根から水が
にじむように漏れてくる。それにシリコンの多孔性の表面からも、汗のようににじんでくる。

青や赤や黄色のホースをつけていると、確かに見栄えはカッコイイが、俺は純正で十分だな。
ダダ漏れしてすぐに水がなくなるって言う訳ではないが、少しずつでも漏れているので、
精神衛生上よろしくない。

そう言えばさぁ・・・ボッタクリDQN跳べ君の件だけれど、

億の手数料って、5.25%なんだよね。

だから


5%(税別)と書くか、5.25%(税込)と書かなきゃイカンと思う。

でなきゃ、あんだけカネにうるさい本人が怒るぜ。
たった0.25%でも。

ハイパーレブで見たな、どこかのNSXが盗まれパーツ類盗られて
傷だらけのボコボコになって発見されたのを。
NSXはピンポイントで狙われる可能性があるらしい。

何年か前、某NSXサイトでも盗難報告があったな。
うちの近くのオートテラスでも持っていかれたという噂。

280も言うように、連中に狙われたら何をやっても無駄なんだが、
いくつかトラップを仕掛け盗む時間をかけさせるようにした方がいいな。
連中は手間を一番嫌う。
あとちゃんと保険は入っとく。

本当に腹立つ話だ…
そうやってズタズタにされたDC5の画像見たけど、むごいの一言だ…

>>297
そうだなｗ
在日守銭奴だからきっちりしてやらんとまずいなｗ

>>287=>>290=究極ヴァカw

盗まれそうになったランエボを守ろうとして、
オーナーがお亡くなりになったあのニュースは記憶に新しい。

愛車を守ってやれるのは自分しかいない。
大切な車を盗まれることは悲劇中の悲劇だが、
盗まれる車にとっても、バラバラにされたりとか可哀想でならない。

長年大事に調子を整え育てあげ、たくさんの良き出会いや思い出をくれた、
自分の魂がこもった世界で一台のNSXなのだ。
盗られてなるものか！


ときどき想う。愛車を盗まれるという理不尽な悲劇になぜ遭うのか、
その人はなぜ遭わねばならなかったのか、と…

君がレイプしたＮＳＸは持って行かないよ

いやレイプじゃないよ、和姦が成立
いやいや俺のはほぼノーマルだからｗ

レイプと言えば、VTECマガジンのBピラー切断したあのオープン化NSXは
なかなかの犯されっぷりだった。
でも何気に自然に見えた。
あれはベースがタイプTじゃないと剛性不足が露呈しそう…

ホンダの鈴鹿工場からも出来たてホヤホヤのＮＳＸ盗まれた
ことあるみたいだしな。

>>294
和姦なら他人がとやかく云う必要ないな

皮減のレイプ被害車シリーズは遣らせ企画ＡＶより酷いな

veilsideエアロはどうよ？
こんなの
http://minkara.carview.co.jp/userid/290474/profile/

>>288
>NSXはピンポイントで狙われる可能性があるらしい。

正解◎

なんか急にｾｷｭﾘﾃｨ業者がうざくなってきたな

>>295
その窃盗犯の手口が気になる。
盗まれた新品NSXは今どうしてるんだろう。

>>297
だせーーw

>>297
なんでNSXにそんなことするんだろう。エクシージじゃダメなのかな。

このスレは精神病を患ってるニートに24時間365日監視されていますｗｗ

なぜそこまで、外装をいじっている人を批難するのかわからん？
あまりにも度を超した批難は、妬みにしか感じないぜ。

むしろ、ボディはノーマルなのにマフラー変えて音だけうるさい仕様とかは。
貧乏人が乗ってるコジキ仕様にしか感じない。
ノーマル派なら完全ノーマル、いじるならトータルでいじる、これが１番バランスがいいよな。

>>300
最終の最終モデルに近いモデルが２台置いてあったら
一台がなくなってて・・・しばらく誰も気が付かなかったとか
特急でもう一台つくったとかなんとか・・・詳しくはあんまり

トヨタの工場でもセルシオ出来たてホヤホヤが数十台？まとめて
盗まれたことあるみたいだよ。外国人が門ぶち破って自走で
走っていったんだって。怖いね。

>>292
ランエボの人は知り合いの知り合い・・・亡くなられて本当に気の毒なことです・・・

>>304
なんというネ申批判

外人マジで略

日産系列のオークション会場の車置場で大量に車盗まれたことあるそうな。
オークション用の車はキー付けたままにしてるんだけど、そのまま乗っていかれたそうな。
それ以来、出入り口にはキーを抜いた車を止めるようになったｗ

>>304
非難してんじゃなくて、ダサイと言ってるだけ。

カコイイのもあるけどね。

>>300
盗んだ後に峠で事故。
再度盗もうとして侵入したところで犯人は捕まった。

>>160
真ん中の画像の実車を見に行ったことあるけど、『美しい』の一言だった。

動かなくても美しい車って有るよね








肢体フェチじゃないけど

>>310
峠で事故は笑える。
NSXの扱い方も知らずにかっ飛ばしたんだろな。

しかし新車なのに事故車ってもったいねーな…

>>313
新車どころか未登録。
事故した後は峠に放置されてたｗ

>>304
素で派手なNSXは外装をいじると余計に派手になるから、
外はノーマルで充分ていう人はけっこういると思う

√毛胃江洲って低学歴なの？
部炉具の誤字脱字が酷い
今日の題名も・・・

でも商売上手だから不思議

商売上手？DQN好みが多いだけでは？
車のパーツを変えるのに費用対効果とか考えちゃうだろ？
見えないパーツよりも換えればいきなり見える部分へ行きたくなる
DQN体質なやつが多いだけじゃね？
DQNレイプがダサイとなぜ気がつかないのか？不思議…

だからこそトッペや未戸巣がよくも悪くも注目されたり
やり玉に挙げられたりする
もちろん５％が何台も乗り換えてボッて手に入れたお金をたくさん使ったんだぜ♪
って尊敬されたりするわけだよ♪

ちなみに…
↑に速効レスならそれは５％の人でガチ♪

>>316
商売上手というよりネ申に預けられない田舎者が近場にNSX弄れる店が無くて行ってるだけじゃないの？
んで、そこのやり方が田舎のスタンダードになってしまうからDQNなNSXが増える。また弄りに店に行く
そして、店の技術力に差があるので自ずと関東と田舎に差ができるって訳だ。
いわゆるDQNスパイラルってやつだね。

KSPクオリティが欲しいなら鈴鹿からあまり離れていない岡崎に行けばいいじゃない
関西ならRFYもあるし。

NSXの空力は時代遅れだから、最新のエアロパーツで武装する必要があるって雑誌に書いてあったぞ

雑誌ｗｗ

>>321
エロ雑誌？

エアロをDQNと決めつけるヤツはGTマシンや無限RRのことはどう思ってんの？
究極の機能と美しさを追求すればGTマシンに行き着く訳だが。

公道でやるなって事だよ。

あとGTウイングはダサイと思うけど。

>>321
ヒント
雑誌の広告料は誰が出してる？

>>324
お前頭大丈夫か？

市販のエアロパーツの多くが風洞実験すら行われておりません
雑誌のレポートなどを鵜呑みにして大金を投下しエアロを着けてる
馬鹿者が多いですが、本当に哀れで残念で仕方ありません。
ホイールなどのインチＵＰなどもそうですが、運転技術も無い人程
安易に改造変更し運転が上手くなったと勘違いしてるようです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました。

>>324
なんだもしもしか

NSX開発の上原氏いわく、変なパーツ付けるくらいならタイヤ代にお金を使って下さいだって

>>321
ホンダ自身０２Ｒデビュー時に、従来のボディは高速域でリフトすると言っているからね。
メーカーが欠点を言うぐらいだから、そのデータは正しいんだろう。

つまり０２Ｒ以外で、社外エアロいらねって言ってる人は。
高速域を未経験者か、経験していてもリフトに気づかない鈍感者なんだろう。

>>331
>従来のボディは高速域でリフトすると言っているからね。

どこで？

DQNエアロでレイプすればリフトしないと？
盲目レイプDQNはホントセンスねぇーなｗ

もしかして！？あなたは５％の人？
DQN相場を上げようとしてます？ｗ
だってヤフオク使えませんもんねｗｗ

>>332
０２Ｒデビュー時に、上原さんや塚本さんがモテギの試乗会でデータを発表した。
０２Ｒは時速１８０�`で、フロント軸上で10kgリア軸上で16kgのダウンフォースを発生し。
従来型と比較すると、フロントで36kgリアで25kg向上しているとの事。

従来型はリフトすると直接は言っていないが、簡単な算数で従来型はリフトしまくりなのはわかるだろ。
ちなみに時速１００�`程度でもダウンフォースは発生しているので、乗り比べれば違いはわかるそうだ。

穴開きボンネット付きの何割に
アンダーカバーが付いてるのか知ってますか？
きちんとエアロダイナミックスを考慮したオーナーは少ないと
メーカーの人がフェイスタの影で笑ってました。

車は翼のような凸形状なので浮力が発生し、どうしてもリフトアップしてしまいす。
しかしボディ下面をフラットにして風の流れを速くする事でマイナスリフトに近づける事ができます。
よって、エアロだけではそう簡単にマイナスリフトを達成出来ません。
本気でマイナスリフトを達成させるのはボディ下面をフルフラットにしなければなりません。
ようするに、チンドンエアロは自己満足の見せかけエアロという事が理解出来ると思います。
とても残念な事ですが宜しくお願い致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼致しました。

>>335
なぜ０２Ｒはでかいエアロに頼らず、凝ったエアロシステムにしたか知ってますか？
エンジンパワーがなく、でかいエアロでダウンフォースを出すと、
それがドラッグになり、加速性能や最高速性能を落としてしまうから。
パワーに余裕のあるメーカーの人は、影で笑っているでしょうね。

リフトが空力が…とかどーでもいいんだが
珍丼エアロがDQNであり
全塗とか顔面移植とか…
もうありえない♪

あ！５％集団やトッペや未戸関係者には分からないセンスでしょうけど♪

>>337ってマジ馬鹿だなｗ
しかも持論展開の擁護で必至
中古NSXも買えなくて悔しいのｗ

>>336
ポルシェやスカイラインは、エアロレスボディでゼロリフトにし。
必要に応じてエアロでダウンフォースを出します。
エンジンパワーがあるからできるんです。
エンジンパワーが無いとドラッグのでかいエアロは使えないので、色々大変ですね。
ちなみに０２Ｒで、時速１８０�`時トータル２６kgのダウンフォースなのに対し。
Ｒ３４ＧＴＲは、同じ速度で５０kg以上のダウンフォースですよ。

>>339
実際に数字に出てるからｗ
凝ったエアロシステムの０２Ｒより、大型エアロで武装したＲ３４ＧＴＲは。
時速１８０�`で２倍近いダウンフォースを発生させてます。
実際にそれぞれのメーカーが発表している数値ですから。

>>340
02RとそうでないNSXでの議論なのに、論点が微妙にずれていますので正直どうでも良いでのすが、あなたがパワー至高なのはよく分かりました。

ＮＳＸにはＧＴウィング必須！

こうですかわかりません＞＜

>>340
NSXがサーキット，高速領域でターボ車に比べパワー不足なのは周知の事実
今までガチャガチャ必死に論破してたのに結局パワーマンセー厨かよ
がっかりだぜ

>>334までは良い事言うなーと思っていたのに
後半はGTRのパワーマンセー。
がっかりだよ。

NSXがターボだったら糞車だっただろうな

ＧＴＲより馬力あれば

定期的に湧くＧＴＲ厨は来なかっただろうな

DQNエアロで風洞実験（笑）

水戸酢のNSXがやったら風吹いたらバラバラになるわw

NSXの軽量ゆえの体感パワーがあれば、街中や高速で特に不満はないな。

このスレは精神病を患ってるニートに24時間365日監視されていますｗｗ

市販エアロが風洞実験なんてしていないの当然だ、
それでもGTウイングや大型リップ、カナードでダウンフォースは発生し機能ている。
問題はその効率とバランス、つけた人が調節してやるしか無い。
N耐のマシンだって風洞実験まではして無いだろ、実走で確認するだけ。

>>351
だからってチンドンエアロを擁護する事とは別の話だよね

本気で走ってればタイヤ、ブレーキの容量にあわせエアロ装着は必然。
高速域はＧＴウイングなきゃ危なくて攻めきれないよ。

そうゆう人間はサーキット以外で出動しないけどねw

>>353
>高速域はＧＴウイングなきゃ危なくて攻めきれないよ。
サーキット以外では必要ないですよね

>>353
乗ったことない可哀想な人なんだろうなぁ

タイムを追求するなら間違いなく羽根は欲しくなる。
けれどNSXの場合、乗り方でフロント加重がちゃんと出来ないと、
単なるドアンダーになるだけだが。要はバランスだよな。

言っておくがDQNエアロはその点では右どころか左に出る者も無い程最悪だぜwww

けれど、
羽根無いなら無いなりのキャパ内で攻め切るのも楽しいとは思わんか?

ここに居る人達は、大きなＧｔウイングと大きなタイヤで武装しても
ノーマルカーの黒沢元治には勝てません。
真のドライビングテクニックを身に着けないまま、
抵抗が大きいウイングとタイヤをまとい、「サーキットを攻めてる」と
勘違いした輩が多い事にあきれました。
ＧＴウイングが無いとまともに走れないんだ」という発送が
大きな間違いである事に、早く気手付いてほしいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました。

>>357

誤：発送
正：発想

君も漢字の使い方が解っていない事に、早く気付いてほしいですね。

>ノーマルカーの黒沢元治には勝てません
それ俺も書こうか迷ったけど、ちょっと大人げないので書きませんでした

ま、>>356が言うようにキャパ内で攻めれば良いわけで

初期型で20年、02Rで7年も前の車とR34GTRと比べるってｗ
完全なるスペック坊

こいつって免許も持ってない子供だろｗ
相手するのも疲れてきたわ

大きな羽つけて、バランス崩してあちこちいじって

そしてまたバランス崩して・・・

お金だけはなくなっていく、そんな恨み節にしか聞こえないんだよね。


サーキットでスポーツ走行も出来るけど、

エレガントに街乗り出来るのもＮＳＸの魅力。


大人にならないと･･･わかんないよねーｗ

02Rは七年前だけど、それ言ったら34Rって10年前だぜ?

まぁターボ4駆とNAミッド比べてる点でスペ厨ってのは同感。

いや、外装をいじろうがどうしようが勝手だけど、
風洞実験もしていないパーツを取り付けて「エアロ」って言い切ることに
違和感を感じるのは俺だけかな？

あ、もちろんちょっと接触しただけで人を傷つけるようなパーツなんて論外だけど。

>361
俺はノーマルだけど、チューンの過程そのものを否定はしないな。
まぁあれだ、女との付き合いでの成功も失敗も自分の糧になってるとゆーかｗ
金を払って苦しんで底を見ないと得られないモノもある。
効率は大切だが、それだけじゃツマラナイと思う時は誰にでも多少はあるもんだ。
自分の金と時間と頭を使ったコトは、なんであれ人生の厚みになるさ。

おまえら黒ガルＮＳＸさんに謝れよ

>>334
リフトしまくりでニュルであのタイムが出ちゃうのは逆に凄いじゃねーかw

尊師の1分56秒69って速いの？
ネ申NSXと比べて

>>367

速い。つかネ申はどっちかっつとサーキットよりストリート派だからな。
少なくとも乗り手って点では尊師の方がガチだろ。
車自体も、尊師号の方がサーキットスペシャルな作りだし。

逆に、客で速いのが揃ってるのはK＄P。

>>367
FSWですか？
FSWならカナリ速い

>>369

そう。バンスは定期的にFSWで走行会やってるからね。

俺は都下在住だが、例えば六本木ヒルズに行ったとして、
一千万円級の現行車がゴロゴロしてる訳だ。

そんな中で、ノーマル＋αのNSXで乗り付けるのと、
ゴテゴテしたエアロで武装したNSXで乗り付けるのとでは
後者はあからさまに「場違い」だろ。
駐車場のスロープも降りられないようなのは論外だし、
爆音で他車のセキュリティを誤作動させるようなのはもっと論外。

エアロをくっつけるのが悪いとは言わないし、他人のクルマだからイジるのも勝手だが、
見ているこっちが恥ずかしくなるような事はして欲しくないね。

>>371
そういう場所ではＦ３５５ですら「中古のＶ８」と馬鹿にされるわけだから。
ＮＳＸなんて、ノーマルだろうがいじってようが馬鹿にされるぜ。
ノーマルで品良く乗ってればセレブの仲間入りできると思ったら大間違いだぞｗ

DQNエアロでボボボと下品な音して車高低くて出入りのたびにガリガリやったら
何処へ行っても一般的にはただただｲﾀｲだけ
ノーマルならそんなｲﾀｲﾀしい視線を送られる事は100％ない！

>>372
ねえ知ってる？
自分の車より安い車を馬鹿にする者のことを馬鹿者というんだよ。
そんな哀しき精神の持ち主に馬鹿にされてもねぇ。
金はあるが心のない哀れな人たちはいるにはいるよね。

少なくとも俺の知り合いのNSX乗りの金持ちたちに
そんな愚かな人はいないけどｗ

大型の風洞実験装備を持ってるのは自動車メーカーくらいではないでしょうか？
車の開発コストはこういう部分でもあり、自動車メーカーは一般では
決して得られないデーターを把握した上で最適なパーツを選択しているのです。
それをあたかも理解したような顔してＧＴウイング等々のエアロを
発売している人は何様でしょうか。その事も解らずに大金はたいて
装着してる人が可愛想で仕方ありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました

GTカーレースでノーマルエアロで戦う馬鹿は居ないということで

>>376
あたりまえ

メインステージは公道だと何度言えばわかるんだろう

まあ風洞実験なんかしなくても、普通に逆翼断面のリヤウィングをつければダウンフォースが発生するのはまちがいないわけで。
ダウンフォースの実際値を数値化したり、ドラッグとの比を計算したりは難しいけど、
実際のサーキットランで効果を感じたりタイムを比べたりは誰でも出来るぞ。

おっと間違い。
>>375以外の誰でもできるぞ。

俺自身は足車にウィングなんかつけないが、
たとえばＳ耐やＦ３．Ｆ４レベルの空力なんてそんなたいそうなもんじゃないんだよ。

GTウィング着けて熱海へ旅行にお出かけだ！
http://blogs.yahoo.co.jp/nsx0731jp/archive/2009/10/12

>>372
そういうの本気で馬鹿にする奴は本当の金持ちではないな。

オヤジの友人の年収１億あるおばちゃんは、未だにR107のベンツSL乗ってるし、他の友人の年収５千万くらいある普段釣りしかしてないおっちゃんは、普段ぼろぼろのビートル乗ってるよw

こういう人達は乗ってる車で人を馬鹿にしたりはしない。

単に車に興味が無いだけでは…

普通は人の乗ってる車にどうこう言わない。
金ない奴だけだろ。人の車や持ち物が気になって仕方ないのはwww

人の心の中は他人は絶対に見れない訳で…
銘つきモデルユーザーは初期型を馬鹿にしていないかもしれないが
心の中では『あぁ…初期型か…』と思っているだろう
初期型＋500ﾏｿでオレのタイプSと交換してくれ！と言われても間違いなくしない
もちろん車の程度が同程度以上だとしてもな！

>>382
釣りのおっちゃんはポルシェも持ってるよw

>>382
１億のおばちゃん曰く、R107のSLが一番格好いいから買い替える気無いと言ってた。

真っ赤なR107のSLでカコイイよ。

なるほど…逆に車に興味が無いお金持ちがやたら派手な車に乗りたがるのかな。

>386
維持費を気にせずに乗れるお金持ちなんですね。
エコ変えーとか言ってるけど、モノを大切にするのもエコだし、
心から気に入っていて思い入れもある車をメンテしながら乗り
続けるのも粋だと思う。　ただ実は新車よりも要・財力だけどｗ

銘入り？は興味あって試乗した事もあるけど、買う気はないな。
今までホンダ車を乗り継いできたけど、インテでもシビックでも
NSXでもＲを買った事がない俺は特異かもなｗ
でもサーキットはたまに行くｗ

フェラーリ・ディーノやカウンタックは初期型が一番もてはやされるのにね

>>387
そうかもしれない。

おばちゃんの方は見た目派だから金持ちには見えるけど、釣りのおっちゃんは普段着は服もボロいから金持ちに見えないし。
ある日ボロいビートル乗って普段着で定食屋行ったら財布忘れたらしーんだけど、店主にとても貧乏なんだと思われて金いらないと言われたらしいw
その時ばかりは後でポルシェに乗って払いに行ったそうだw

>>388
確かにそうかも。
車検の度に金かかりそうだよねw


スレチスマソ

なんか他人のふんどしで相撲を取ってないか？
こうゆう人がいて…とかどーでもよくね？
自分がどーおもうかだろ？

オレは初期型はﾌﾟｯだなｗ

>>391
初期型を笑うのは自由だが、
それを初期型乗りが多いこのスレで言っちまうキミも
俺にとってはプッだよ。

キミも金はあって心がないヒト？

温室効果ガス25％削減の為に古いクルマに超高額税を課して
エコカーに買い替えを促す考えがあるそうな。
国にとってはデメリットの一切ない良いことづくめの考えかもね。

我々の思い入れや感傷は社会の迷惑になっていくのさ

なんだ今日も中華自転車に乗ってる椰子が暴れてるのかｗ
欲しくても買えないクルマのスレに粘着してるって何がしたいのだろうか？

>>392
はぁ？キミも？
藻前ごときのまわりに金持ちがいるのか？ｗ
初期型糊が多いから言うんだよ
初期糊は勘違いすんな！ってのｗ

銘つきモデルは孤高！初期型と区別されるべき存在！

粘着くんの稚拙な魂胆を今更ながら解説してみる。

NSXは初期型と呼ばれるNA1が生産台数の殆どを占めていると言ってもいいほど。
色々と粘着しながらNSXオーナーに精神的ダメージを与えたい粘着くんは考えました。
そして思いつきました、銘つきモデルと比べる事によって初期型オーナーに劣等感を与えたい、と。

でもここに居るNSXオーナーはそんな事もわかっているのに銘つきモデルと比べたらと粘着する粘着くん・・・

みんな君の事を哀れだと思っているからトコトン頑張ってｗ

原点である初期型を何が銘付きだ？
初期型がなけりゃ銘付きも糞もないだろうが。

初期型と言えば 初期型乗りがムカついてくれると思っていると思われ…中古400万の初期型も買えないヤツが書き込みしていると思われ…(^O^)

初期糊だが、銘付き銘なし関係なく、ドライブ中に他のｎｓｘとすれ違ったりすると、嬉しくなる俺はおかしい？

このスレは「精神病を患ってる極貧ニート」に24時間365日監視されていますｗｗ

>>399
おかしくない。
おれも、年収400万負け組で、無理して買った02R乗りですが、NSX見るとうれしくなる。
というより、最近はスポーツカー自体が少ないので、180SXでも、シルビアでも見ると車好き仲間と思ってうれしくなる。
昔は、改造とかしてたら、よくやるなあって思ってたけど。
ちなみに、普段はMR2です。

またまた出ました初期糊妄02R♪

140台しか存在しない02Rｵﾅｰがここにはすでに何十人といる♪

そのわりに何百台も生産されている他の銘つきは現れない♪

その他のNSXは6000台ですからねぇ〜♪

オレも02R持ってるよ。
普段足にしてるのはゾンダFだけど。

02Rは海外に流れたり廃車になったモノもあるだろうから
実際は国内だと100台以下かもしれんね
その内、数十名がこのスレにいるのか・・・

ありえねぇｗ

>>401
年収400で02Rっすかｗ
無理して買ったって無理しすぎだろ
よくローン通ったなｗ

車に給料の殆ど突っ込むの幸せですかｗｗ？

DQN5%がIDを変えてまた億に出品しているな。

心なしか適正価格に近づいたように思えるのは気のせいか?

>>405

ヒント

親や先祖代々の金融資産：2億円以上
ガレージ付き持ち家有。ローン残債無し。
田畑、山林を所有していることも珍しくない。
親と同居。下手すりゃ、爺・婆と3世代同居

本人の年収 ： 400万円
爺・婆の年金　： 400万円
親の年収 ：1500万円
嫁のパート年収： 100万円
--------------------------
世帯年収　　　：2400万円

こういう奴が結構いるのがNSX乗り。

>>406
IDヨロシク♪

>>404
なんでもかんでもここでは02Rと言えばOK♪がこのスレの仕様♪

>>408

ヒント

たしかDQN5%って、NSXとエリシオンとフィット乗っていなかったっけ？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/123615968

安いな
さぞ酷い事故だったんだろうな

青02Rオーナーもブログで少し草を生やすし、2chは超有名サイトだから02Rオーナーが居てもおかしくないような気がする。

普段ＮＳＸとすれ違うってめったに無いけどさ。
やっぱりＲっぽいのやＳっぽいのとすれ違うと、「おっ、凄いね」って反射的に見てしまう。
あとはド派手にいじってるヤツも「けっこういじってるね」と、やっぱり目をひくよね。

逆に屋根黒くてフォグ付いてて、ベースグレードっぽいヤツはさ。
完全フルノーマルなら「ノーマルで大事にしてるんだな」と、温かい気持ちで見れるけど。
足回りや排気程度のハンパにいじってるヤツは、なんか見てはいけないオーラを感じるよねｗ

「ＲやＳ買えなかった」とか「いじりたいけど金無い」など負のオーラが漂っていて。
育ちがいいオレは、道徳観から、そういう人を見てはいけないと思ってしまうんだよｗ

多分自意識過剰なオーナーは「見て見て、オレのＮＳＸエアロレスでセンスいいでしょ」って思ってんだろうけどｗ

>>411
即決価格180万円以下と言うのは、安いね。
買取店の買い取り価格がそんなものだろうしな。

いわば業者間価格で一般ユーザーに売ろうとしているのは、やはり怪しい。
まともな業者なら買い取らないってことだろ？

俺なら、フロントセクションを全て切断し、ホワイトボディを買ってきて
寸法出しして純正2割増のスポットをMIG溶接しました、勿論治具上で
寸法も公差範囲内に収まっています、っていうんなら買う。

・・・でも、そうじゃないからこんだけ安いんだろうな。これ買う人はご愁傷様
だね。

>>413
ぜんぜん

以前NSXを買いにマクースに見に行ったのだが
応対した店員にNA1を勧められた。
なんでもエンジンの回り方がスムーズで
その店員はNA2のエンジンより好きだと言ってた。
結局、古家でNA2を買ったけどね。

言える事は、NA1だろうがNA2だろうが
はたまた銘付きだろうが、それぞれ味があるってことなんだろう。

オーナーであるからには自分のを大切に乗りましょう。
それで良いんじゃないの？

>>413
見方が狭いな。
金はあってもNSXは足周りと排気系だけいじれば満足と思ってる人もいる。
月日をかけていじってる（途中の）人もいる。
初期型乗りでRやSを欲しがっていない人もたくさんいる。
（走り好きの俺は欲しいけどよ…）
SはともかくRはしんどいって人もたくさんいるんだよ。
（それでも俺は欲しいけどよ…）

だいいち、NSXに限らずスポーツカー乗りはとりあえず、
足回りと排気系いじる人が多いだろ。
特にNSXの純正15−16インチホイル＆楕円マフラーは変える人が多いの知らんの？
（妙にNSXに詳しい君らしくない）


あと君は育ちがいいわりには口が悪いよね。（君の過去レスからも）
相変わらず極端思考で、物事を良いか悪いか、プラスかマイナスかで考えすぎ。
世の中そんな単純じゃないよ。

>>405
>>401
年収400万（6年前の転職前は500万あった。）でも、24歳から毎年200万貯金していたから、現金で買いました。
買ったのは、32のときです。
親も、普通のサラリーマンですよ。
維持費は、車両保険は入ってないし、車検15万、任意保険3万、自動車税5-6万？くらいです。
MR2と、たいして変わりません。
全損しない限り、それなりの値段で売れるし、生産中止になったんで思い切って買いました。
中古でしたが、既に定価以上でした。

>>416
>NA1を勧められた。なんでもエンジンの回り方がスムーズで

まぁ手頃なNA1の方が売りやすいってのもあるだろうが、
確かにC30Aの方がカキーンと回って気持ちいいな。
どっちかってぇとC32Bはトルク型で街乗りが楽ちん。


>結局、古家で…

それ解る気がするｗ


>>418
なかなかの英断だと思うよ。
明確なビジョンを描いてればいつか実現するもんだよね。

そういえばネコブックのNSXプロショップにﾏｸｰｽが載ってなかったのはなんでだろ？

>>413
本人＝ド派手 のツモリ
他人＝痛車並に痛い もしくは
見せられてるコッチが恥ずかしくなるから

これからはDQNを改め辱車と呼ぼう

普通の買取価格より100万近く安く買い取るからじゃない？

いつも洗車後拭き取りめんどくさいから
１５０ｋくらいだして水飛ばすんだが

やっぱり０２Ｒ穴ボンの穴の周りだけ水滴が残ってるな
アンダーパネル付けたら変わるんだろうか

不良在庫のNA1を勧められただけだよ
それに必死にC30Aマンセーしないでもいいしｗ
DQNエアロの初期糊は必死に買取査定UPを…
専門店関係者は不良在庫の吐き出しを狙っている…

ってとこだろ？

>>403
積愚痴会長乙ですw
会長はいつからニートになられたんですか?

>418
がんばれ。

http://www.youtube.com/watch?v=viQqlYRJixk

八巻正治。氏の学歴は以下の通りです。

【学習歴の記録】
　美幌幼稚園　卒園 　美幌小学校　卒業 　美幌中学校　卒業　 　美幌高校　卒業　
※高校は途中転入で、しかも不登校でした！

　順天堂大学 　体育学部 　健康教育学専攻　 　卒　業 ※ガンガン勉強しました！

　青山学院大学 　第�U文学部 　教育学科 　卒　業 ※幼稚園での教育実習も行いました！

　東洋大学 　第�U文学部 　教育学科 　卒　業 ※養護学校の教員免許を取得しました！

　立教大学・大学院 　文学研究科：博士課程（前期）　 　教育学専攻 　修　了 ※良き学師たちに巡り合えました！

　カリフォルニア神学大学院日本校　　 　博士課程 　キリスト教神学 　修　了 ※神様の深き愛の素晴らしさを学びました！

　米ニューポート大学大学院 　博士課程 　教育学専攻 　修　了 ※論文執筆に燃えました！-----------------

資　　　　　　　格
1973年03月19日　　 中学校教諭１級(千葉県教委 昭47中1普 第501号)，高等学校教諭２級(昭47高2普 第427号)　教員免許状（保健体育）取得
1973年04月26日　 衛生管理者免許状(第61号)　取得
1978年03月31日 養護学校教諭１級(東京都教育委員会 昭53養学1普 第132号)　教員免許状取得
1994年02月26日 『米セント・チャールズ大学（カリフォルニア神学大学院日本校：提携校）』より　『博士（宗教学）(Ph.D.)』 の学位を取得

んでもってDQN５％は今は何を売って儲けようとしてんのさ？ｗ

>>424
C30Aと6MTの相性は良いって昔神が掲示板か何処かで言ってた気がするぜ？

お告げがあったのか

ネ申も商売ですからｗ

何処にあったか気になってきた・・・
面倒だけどPC立ち上げて探してくるわ〜

>>430
それってC30AがC32Bに比べてトルクが細いからってニュアンスだった気がする
別にC30Aのエンジンフィーリングが優れてるとかは言及されてなかったような．．．

逆にC32Bの振動の少なさを神は掲示板で言ってたよ

自分が店員だとして
在庫の多い３０Ａすすめるか
少ない３２Ｂ薦めるか考えてみろ

ヨタバルのハチロク発売したらそっちに流れるのも結構いるだろう。
最新の後輪駆動車と比べて、同じくらいの価格で20年前の車を買う人間がどれだけいるか。
現行Zも初期型は中古価格同じくらいまで落ちてくるだろうし、
NA1の在庫はさっさと処分しないとな。

それじゃ初期糊涙目ｗ

Ｚみたいなジャガイモ車はいらねーよな

他車の批難はやめようよ

誰が何と言おうと我が道を行くのだぁぁぁ
RE11ちょっと丸い感じだが調子よい

別にNA1だとかNA2だとか関係ないんじゃねーの。
NSXのオーナーになりゃいいんだよ。
オーナー自体上のグレードをあからさまに妬んだりしてないぞ。

ここであーだこーだ言う奴は、実際オーナーじゃないしな。
所詮貧民の戯言の範疇でしかない。

もちろん436もオーナーではないしな。
おそらく自転車→満員電車通勤の軽自動車乗りだろうw

一応オーナーなんですけど、NA1だけど。
写真アプろうか？

俺、Sとさんざん悩んだTだけど、別に他のグレードを見て嫉妬も軽蔑もしないよ。
TはTなりに、紅葉のワインディングをオープンスカイで走るのも楽しいし、
ルーフつけて南コースでTCS−OFFで大汗かくのも楽しいし。
NSXを好きで乗っている人なら、その車の楽しみ方で楽しんでるでしょ。

↑オーナーのくせに、んな事書いたわけ？

なんちゅうか、俺の感覚だとNSのオーナーだったらトヨバルの安車なんて
気まぐれの増車程度にしか考えないと思ったのだが。

それとも、NSオーナーが増えるのは不快だと思っているのか？

444は>>442ね

>>トヨバルの安車なんて 気まぐれの増車程度にしか考えないと思ったのだが。
そんなことないよ。あのトヨタがスポーツカー市場復活の起爆剤として開発してるんだから
相当な気合は入ってると思う。
これが売れればアフターパーツメーカーも活気付くだろうし、
車業界全体が盛り上がってくれることを期待してる。
自分はNSXに惚れて所有してるんだけど、これから免許取って車買おうと考えてる若い人に
NSXを勧めようとは思わない。
このトヨタの新型スポーツカー辺りから始めたほうがいいんじゃないかと思う。
その次の段階としてNSXやポルシェなんかに乗ればいいんじゃないだろうか。

まぁトヨタ車だったらブツかっても惜しくないしな
入門編には手頃かな

>>446
ありゃりゃ！
スポーツカー市場を憂いているお方とお見受けしました。
今の若者はドライだからね〜
スポーツカーより効率を考えるんじゃなかろうか？
スポーツカーなんてよほどの変人か、キモイヲタクしか乗らないんじゃないの？
俺の様なスーパーカー世代とは違うような気がするな。

世代間ギャップってあるから、そんなに肩に力入れなくてもいいんじゃないの？
若い奴でスポーツカーに乗る奴なんか、キモガリのヲタクかデブのヲタクって相場が決まってんだからさw

つまんない時代になったもんだよ。

古い車なのは認めるけど他に欲しい車が無いんだよ、どこ探しても
ＮＳＸに拘ってるつもりはサラサラ無いけど
いまのところＮＳＸ以上の魅力を感じる車が俺の中には存在しない

最近、３２ＧＴＲからＮＳＸに乗り換えた俺だが、本当に今ほしい車がないんだよね。
年式が前より古くなってしまったが後悔はまったく無い。まあ、車好きな人間以外か
ら見たら理解不能だろうが。

維持費が安くて性能もソコソコ十分で、何より低全高でリトラってのが他に無い。
予算や駐車スペースに制約が無ければいくらでも有るけどな〜

音楽はいらないけど、なかなか良いアングルでカッコイイ
NSXは見るだけで心が洗われるね
http://www.youtube.com/watch?v=CEDRSoUzE0o
もうこんな薄っぺらい車は作らないんだろうね、もったいない

ＮＳＸは、現代の国産車が失った運転の楽しさ、非日常感等、すべての面で所有する
喜びがある。

少し苦味が混じってるのもポイントｗ

フェラーリV8は少し辛味が強いｗｗ

NSXってカローラみたいに故障無く気軽に乗れる
国産のスポーツカーだよね。

カローラの方がリコール多そう
アクセル戻らないとか
ハンドル切れないなど

ネ申イ言者の御布施祭が始まったみたいだな
「イ言者の皆さん御布施しなさーい」とＨＰで招集掛けて
今日辺りはＮＳＸが溢れかえってるのかな？
焼き直しマフラに直管推奨してる認定工場って有りなのか？
あれじゃ外見ノーマル中身ＤＱＮじゃないか

触媒は遅くなるし、音も小さくなるからなー

しかるべき所に通報すれば良いんじゃね？
認定工場なのに触媒レスをしてますよって。
当然、立ち入り検査はアポ無しの抜き打ちでね。

年収２００万の僕でも買えるようになったのが嬉しい。

新卒かｗｗｗｗ

生活保護かもしれん

派遣労働者乙

ドリフト練習会で、半指グローブはねーだろ、キモイ

ドリフトとジムカーナでは どっちが車傷むの？

>>465
でも指出しグローブって使いやすいんだよなぁ
実は夜だけは使ってる

指出しとか使ってるのは加齢臭ただよわせたオッサンだけだろ
キメェよ

>>465

足回り、ブッシュ関係やら駆動系へのダメージは同等のような気がするが、
外装へのダメージは圧倒的に前者かとw

ジムカでバンパータイラップ留めの車両って見ないしね。

>>453
やっぱ非日常感だよなこのクルマ。
他のクルマ乗ってるときは早く家に帰りたいが、
NSX乗ってるときは遠回りして家に帰りたい。

ホンダのスポーツカーはみなこの傾向があるがNSXは特に強い。

>>469
分かるwww
今日はS2000オープンにして走ってて気持ちいいから遠回りして帰った。

NS乗ってると峠やコーナーの多いワインディングを探したくなるのは何故なんでしょうか？
時間を忘れる

NSXスレの皆様初めまして。
この度NSXの購入を考えているのですが、MTとATではエンジンが違うのでしょうか？
したらばを拝見するとそのような内容の書き込みがございましたので。
とすると、ミッション載せ換え車はどのように判断すればよいのですか？
ATは全車パワステ標準装備なんでしょうか？
よろしくお願い致します。

>>472
コイツいつもの長文失礼しますの奴だな
スルーで

>>469
なんかいいなぁ…ｗｗ
ますますNSXへの憧れが強くなった。

普通に質問したかっただけなのですが・・・。
「長文」で検索するとだいたい状況はわかりました。
他で質問してみます。
ありがとうございました。

>>471
同意。人間は快楽に貪欲なもんだ。

>>473
例のアイツはアンチだったんじゃ？

>>477
アンチだから荒らし目的だろ

大体
ATは全車パワステ標準装備なんでしょうか？
MTとATではエンジンが違うのでしょうか？
こんなググレば出てきそうな事すら調べてない奴が購入考えてるとは思えない

>>443
SとTさんざん悩んでTを選んだキミは勝ち組です
S・R・Tと比べてあえてクーペを購入するやつはほとんどいない
クーペしか買えなかったから羨望のまなざしで銘つきを見る
初期型しか買えなかったから銘つきや中期型・後期型を憧れのまなざしで見る

って事実を本当は分かっているのに
自己暗示で認めようとしない
タイプ俺とか言いだす始末…
別にタイプ俺最強でもいいけどさぁー

S・R・T・初期型クーペが
同じ程度、同じ値段で並んでたら間違いなくクーペ選ぶ奴なんていねーだろ？

>S・R・T・初期型クーペが 同じ程度、同じ値段で並んでたら間違いなくクーペ選ぶ奴なんていねーだろ？

そりゃそうだ

え？
でもRと同じ値段の初期型クーペって、どんなスゲーの？
逆に初期型クーペと同じ値段のS･R･Tって、どんだけガタガタ？

今日も皆勤賞だな、僻み粘着君はｗ

>>481
どう見ても比喩でしょう、マジレス・・・

電気自動車の時代になったね。

俺の知り合いで、金はあるがSやRはスポーツに振りすぎという理由で
クーペを選んだ人もいる。
（Sはそうでもないと思うが…）
しかもNA1クーペ（MT）

買う前に試乗しにくいNSXは、どんな味のクルマなのか解らないから、
より高額なNA2クーペに金を出すのはリスクがあるとのこと。
NA2の味、論評などすぐに調べられると思うのだが、
人の論評より自分の感覚を重んじるこういう金持ちもいる。

もう知り合いの話はいいよｗ
自分の実体験や個人的な意見書けねーのかね？

銘つきＮＳＸは、ハッキリ言って、希少なので売るときのことを考えるとチュ
ーニングしにくい。
初期型は数が多く、リセールもそれ程、気にすることもないので、いろいろな
チューニングの参考事例が多く、はじめはノーマル、後は少しずつ自分好みに
チューニングしていこうと思ったので迷わず程度のいい初期型ＭＴを選んだ。

>>479
NSXってながーいこと販売されてたけど中期って何年から何年を指すの？
年々細かい変更あったり3.2l化と出目金ライト化も同期してないし正直よくわからん。
7の�T型�U型とかのように区分けそれてればハッキリわかるんだが。

>>488
中期はリトラの3.2だけじゃね？

NSX中期にフライドバイワイヤの無い１７インチ車が何台かあります。
中古探してる方は注意してください。

俺のもそうなのかな？
97年前期生産だが・・・

>フライドバイワイヤ
ドライブバイワイヤ

>>488
ホンダ車は車台番号の最初の数字でモデルを区別する事が多いよ。
例えば「１００…」なら１００系、「１２０…」なら１２０系。
特にバブル期は、未登録の新車のまま展示したり保管されてる車両が多く。
数年たってから登録されたケースもあり、登録年がＨ５年やＨ６年でもモデル自体は初期型だったりする。

>>442
お前がDQNNA1ナンバー1の海苔の件w

>479
俺はクーペを選ぶ。

フィエスタやNOMでノーマルクーペを見ると、どこまでノーマルか
つぶさに観察してしまう俺は変態かもしれんｗ
以前、初期型１５／１６ホイールのままリフレッシュプランでモンテ
ブルーにしたNを見た時はちょっと感動したｗ

固定ライトのTが干すぃ・・

ここの人たちって、オーディオはどうしてる？

エアコン通風口の下に1DINのアルパイン、
グローブボックスにHDDナビ、助手席足もとにアンプ、
ピラーにツイーターつけたけど、他にいい組み合わせがあるかな？

>>496
つノコギリ、パテ、ペンキ

個人的な分類
クーペなら

�@NA1　100系〜120系
�ANA1　130系　　DBW化、ボディ剛性up
�BNA2　100・110系/　NA1　140･150系
�CNA2　120系/NA1　160系　　リトラ、LEV、ABS改良
�DNA2　130系〜/NA1　170系〜　固定ライト

TypeTは上記�A以降、TypeSは�B以降

Rはまた違ったくくりかたが必要かな。
そもそもカーセンサーなんかで検索するときも。NSX-Rは単独で別車種扱いだし。

>>496
つサンダー、ハンマー、溶接機

>>500
TOP GEARかｗ

>>496
そういやアメリカでソフトトップ化してる写真もあったよ。

だめ？

NSX欲しかったけど、600万出すなら、ベンツSLS買ったほうが良い気がしてきた。
金無いけど。

SLSは600万じゃ買えねぇだろ・・・
つかまだデリバリーされてねぇ！

1500万で02Rを買う人って居るのかな。
それこそフェラーリやポルシェが買えちゃうわけで。。。

>>503
ミンカラで検索すると分かるが、R35からNSX-Rに乗りかえた人は3人いるぞ
92Rが1名
02Rが2名

番外編
R35からGT3が1名
R35からM3が1名
R35からF430スクデリが1名

うらやま〜

>>505の間違い

R35とNSX両方持ってる金持ちもいるな

>>508
うらやま

裏山

>>505
込み込みで新車時1300万くらい？だった02Rを買おうとしてた人は、
例え中古で200万くらい高くなっても買うんじゃね？
金がある人にとっては1300万も1500万も大差はない。（と思う）


そういや一台だけ売れた5000万のNSX-RGTは今どうなってるのかな。
走行300�`くらいでガレージで眠りっぱなしなのではないか。
（あのイデタチで街を走るのはちと勇気がいるなｗ）
おそらくどこもいじられてないだろうな。
02R販売数約150台のうち一台はこのRGTなんだろうな。

オーナは絶対売らないと思うが売ったら査定どんくらいかな。（2000万オーバー？）
ある日突然マクスにRGTがあったら驚く。（絶対見に行く）
「ついにあのNSX-RGT（新車価格5000万円）入庫!!本物です!!　ASK!!」みたいな。
しかも一週間で売れたらさらに驚。　
ま、ありえね。

0120333の〜906〜
の会長が今も所蔵

昔、社長をホンダスタイルで取材してたよね〜

固定ライト（出目金？）ってアメリカの照明の高さ制限緩和に乗じたコストダウン、軽量化、対人衝撃対策の産物？
バンパーのデザインと合わせてもちっとオサレに出来なかったのかなぁ…

今発売されてる『名車の記憶』のホンダスポーツ編の号でRGTオーナーの取材記事があったよ。

固定ってアングルによってカッコ良かったり変に見えたりするよね。

ここを読んで分かるのは
自分の意見を言えないで他人の言葉で勝負する初期糊or非ｵﾅｰしかいないということ！
そんでもって銘つきに憧れているのに自己暗示で否定しているって事だな

あ！あと総販売140台しかないはずの02Rｵﾅｰが何十人わらわら湧いてくるのも特徴

02R純正ﾘﾔｱﾝﾀﾞ傷あり中古誰かｲﾗﾈ？

>>511
オイオイ。'02Rは新車で込み込み1300万で済まんぞ。
エアコンオプションだし、ナビ/オーディオを取り付けようにもハーネスないし。
諸費用込みで1,400万は軽く超える。
カスタムオーダで色とか変えたら1,500万近いはず。

>>516
よっ!
おはよう関西人wwwwwwwww

>>515
名車の記憶読んでみる。

固定ライトは、たまにオーラがかって見えるときがある。
なんか身震いするっていうか。
（たぶん俺だけだと思うが）

>>519
ワロタｗ

今度、エアコン総取っ替えするんだが、60万も出して20年前の旧式エアコンは嫌だな。
エアコンって途中でモデルチェンジしてるのか？

>>519>>520
初期糊2名様ご案内♪

>>522みたいに言う人は何に乗ってるのか気になる…ｗｗ

>>516
と非オーナーがほざいてます。

>>523
3人目の初期糊様ですね♪
当方は銘つきの希少モデルに乗っております♪
カラーもかなり希少なカラーを選ばせてもらってますよ♪
初期型とは天と地ほどの違いがありますね♪

>>524
初期糊4人目のお客様ですぅ♪
え？非ｵﾅｰ様でしたか…失礼しました♪
初期型が欲しいって？いや？初期型しか手が届かない？
じゃぁNSXは辞めた方がイイと思いますよ♪
え？実は非ｵﾅｰじゃない？
あぁ…自称02R糊さまでしたかｗｗ

↑こんなバカ、NSXオーナーの仲間内で見たこと無いわw
オフミにでも行って同じこと言ってみろよ。
どうせママチャリぐらいしか持ってないヒッキーニートなんだろうけどなw

いくらなんでもここまで人生の負け組み臭を発したくわないわなｗ
おぉ〜、クセー！クセー！

>>516は、マトモな事を言っていると思うけどね。
「知り合いの金持ちは…」とか「本当の金持ちは…」みたいな意見は。
結局自分は「…」の部分は未経験で、イメージや聞いた話を語ってるだけなんだろ。
見ていて見苦しいよ。

>521
フロン12→134に変わったぐらいかな。
もちろん補機類も対応品になってる。

>>521
同感。エアコンシステムだけ、最新のレジェンドのに入れ換えたいな。

>>525>>527
見事な自演乙ｗｗ

ゲームの中で銘つきに乗ってるのか、それは凄いね！！

>>526
うん、絶対にここでしか言えないよね。
ホントにオーナーなのかね。

金はあるが心がないヒト…
こういうヒトはNSXに乗ってほしくないね･･･


525よ…いったい何が君をそうさせているのだ？

>>526
ID:nlA4q+aN0さん？
オレは銘つきに乗ってるって言ったけどアンタは？ｗ
まず年式だけでいいから教えてよｗ
まさか？初期型じゃないよね？H2とかH3とか？ｗ
ちなみにどんな銘つきか？って？お屋根の開くタイプですけどね♪

>>530
はい5人目の初期糊ですね♪
いらっしゃい♪

>>527
ここのもしもし君は同じ考えのようだね♪
不本意だかがありがとう♪

由紀夫の家族構成

曽祖父・鳩山和夫（衆議院議長）
曾祖母・春子（共立女子大学創立者）　ＤＶ家庭で育ちトラウマを抱える。
祖父・一郎（内閣総理大臣）　祇園芸妓で某銀行頭取の愛人だった松室幸との間に２人の女の子をもうける。
祖母・薫子（共立女子大学学長）

父・威一郎（外務大臣）
　赤坂芸者の愛人・Ａ子さんとの間に一人の男の子をもうける。おそらく威一郎が愛人の料亭の開店資金をだしたのだろう。
　威一郎の死後、客足が遠くなり閉店する。先見の明がない威一郎のせいで今、愛人の子は苦労している。

母・安子（ブリヂストン創業者石橋正二郎長女）　
　安子は、かつて威一郎氏に「(愛人に)もっといい家をもたせなさい」と叱ったという逸話を残すが
　現在は威一郎と愛人の間にできた子に救いの手を差し伸べることもせず、会うこともしていない。

由紀夫（内閣総理大臣・民主党代表）　異母弟と会うこともしていない。
姉・和子　
弟・邦夫（総務大臣）　兄の結婚式でなかった。異母弟と会うこともしていない。死神と呼ばれたことも。
●由紀夫と邦夫の異母弟　ビル清掃

妻・幸（宝塚歌劇団卒業生。宝塚歌劇団在団時の芸名・若みゆき）
長男・紀一郎（元東京大学大学院工学系研究科助教）

義妹・エミリー（元タレント、高見エミリー）　石橋家の親戚
↑
●たしかエミリーの姉も石橋家に嫁いだはず
●エミリーはユダヤ人とのハーフなのか？

ﾌｧｰｽﾄﾚﾃﾞｨｰ】鳩山幸をｳｫｯﾁするスレ　7
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1255494891/

>>531
何がそうさせるか？　つまり…

>>527
自分が金持ちであることをここで言う人はほとんどいないと思うけどね。
心ある人ならば。
ってことは？…人の事例にするわな。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXの銘つきモデルは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。オレはTypeS…しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やMTGなんかのオフ会で、よく「TypeSいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%中古で買った初期型NSXに乗ってるんだよ。
NSX-RやSzero、TypeTじゃない。その他のNSXな。中古クーペの。
ひでえ奴になるとH2年の最初期の奴までいる。あえて「その他のNSX」と呼ばせてもらう。

そいつらの「TypeSいいっすねえ」の中には「同じNSX乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋は銘つきモデルとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

TypeSと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。Szeroに乗ってる奴はそんなことはいわない。
TypeRに乗ってる奴もそうだろう。もちろんTypeT乗りでも同じだ。初期型でも新車から乗っている奴らだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「中古クーペのNSX」に乗ってる奴はそうじゃない。F1やSGT、NA1R、02R、そしてホンダの栄光につかりながら
「中古クーペ」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのがレイプされた中古初期型に乗ってる奴らだよ。
NSXってだけで銘つきモデルと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。氏ね。

誤解のないように言っておくが、初期型でも新車から乗っている奴や、NSX-RやSzero、TypeTには敬意を表してる。
銘つきモデル乗りは「その他のNSX」乗りとは違う。
その他の銘つきモデルを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、銘つきモデルは孤高。
その他のNSXとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

って事だよｗｗｗ

うわｗｗｗｗｗ
用意してたのねｗｗｗｗ

>>536
一番勘違いしてるのはキミなわけだがｗｗｗｗｗ

NSXも買えずに2chで銘つきモデルに乗ってるって言い張るのは、さぞ辛いだろうになぁ。

世界中の卓越した自動車愛好者は完全に死んでしまったNSXを捨てて
偉大な大きい韓国の息子 SPIRRAを迎えます
陳腐なNSXは韓国生産のスーパーカーの前ではゴミだとしかなかったです

ﾍｰ

無理して買った銘つきモデルが300万程度の中古初期型と
NSX知らない奴からは同じに見られるのが我慢ならないって所か？

狭いねぇ・・
もうNSXはステイタスや性能を誇示する車じゃ無いんだから
素直にフェラーリとかに乗り換えろよ？金があるならね

NSXに愛着を感じているとはとても思えない

ＮＳＸ乗りは自意識過剰な勘違い野郎が多いよ。

まあ、新車で買ってる層や、新車買えるぐらい改造費かけてる人達が自慢するのは理解できるが。
初期型中古で買って、ノーマルやライトチューンで乗ってる奴らは、別に凄く無いからね。
凄いのはその中古を最初に新車で買った人達だから、そこを勘違いしてはダメだぜ。

初期型なら300万〜400万ぐらいで狙えるだろ、これってその辺の普通車の新車と変わらないからな。
安さがウリのインサイトも、少しオプション付ければコミコミ300万はすぐにイクぜ。

まぁ、クルマの性能が劣ると、決まって出てくるコメントが、

ウデがあれば・・・とかあるね。
そうやって言い出すやつもイタさいっぱいなのだが。

>>521
山藻珍ところでやってるよ

抽出 ID:hnKL0Kg30 (6回)

必死すぎｗ
顔真っ赤だぜお前♪

銘つきモデルと固定ベースモデルだとどちらがスゴいの？

いまさら見栄張れるクルマでもあるまい
ホントに好きなヤツだけが乗り続ければいいし、
中古車のバリエーション違いをつかまえて「銘」も「無銘」もあるかw

結局最後は人間性、
尊敬されるかされないかは。

>>505
02Rはそれ等とは方向性が違うだろ

購入金額をボンネットにマジックで買いとけばいいのに。

なんだちょっと放置したら
初期糊がわらわら湧いてるじゃん♪
はいはいご希望により本日7回目の書き込みだよ♪

>中古車のバリエーション違いをつかまえて「銘」も「無銘」もあるかw
と必死に初期糊は銘つきと同じラインに並ぼうとしているが
事実1番ひがんでいるのは初期糊本人であり
卑屈になってタイプ俺とか言いだす始末ｗｗ

タイプ俺さま♪
中古初期型に金をかけすぎNA2や銘つきに近づいているつもりでも結局初期型であるには変りないｗ
結局憧れの銘つきが余裕で買えるほど金をつぎ込んでいて
『なんで初期型にこんなに金かけてしまったんだろう…これなら銘つき買えたじゃん…』
と分かっているのに口にも出せずにいるｗｗ

でてきたよ〜ｗ
自称タイプT乗りが〜www
っていうかお前もタイプ俺様だろ。
NSXじゃないだろうけどなwww

>>553
生存権さん久しぶりです！
すぐわかるよ！

？？？
何の事だい？

みんカラあたりでもほとんどの銘つきモデルｵﾅｰは銘つきであると記載している
つまり銘つきｵﾅｰは初期糊との区別を望んでいる訳だ

とくに02Rｵﾅｰは更に酷い
必ず『おれの02Rは…』的な書き込みをしている香具師が多い
つまり区別を希望し他モデルを差別しているんだよ

それを知り合いの02Rオナーは同等と見てくれているとか…

>>556
そりゃそうだ。
スカイラインで言えば、０２ＲがＲ３４ＧＴＲなら、初期ベースグレードはＲ３２ＧＴＳだもんな。
ＧＴＲ乗りはＧＴＳ乗りと一緒にされたくないだろ、ＮＳＸ乗りもそれと一緒。

銘付きってただのオマケでしょ？ｗｗｗ

まぁこれは冗談だが、ベースあっての銘付きだという事を忘れんなよ？
ベースが無かったら銘も糞も無いんだからな。

所詮は売れない駄作車
ホンダとしては、お荷物が減って清々してると思う

↑時代遅れの発言だな。
　もう少しヴァカを隠せよ。

なんでそこまで…すみません。

>>559
メーカーはどうだか知らんが
修理でディーラーに持ち込むと嫌な顔されるな。
金にならない割に面倒くさいんだろう。

>>562
俺は嫌な顔をされたことはないよ。
（だが茶の一杯も出なかったことはあるｗ）
NSXが金にならない？
オイル交換、車検、あらゆる修理代が普通車より高額なんだが。

銘付きネタはもう飽きた…
もちろん私は初期型乗りですがｗ
変態粘着ヤローはスルースルーだ！

皆さんテールランプの水抜き穴ってどんなふうにあけてますか？
ガーニッシュだけ水没中…

>>564
クリップを熱してズポズポ開けちゃったわｗ

穴あけた人ご愁傷様。
とんでも無いことしてしまいましたね。

>>565
ありがとうございます。
その後はどうですか？
ガスケットも同時交換されたと思いますが、
穴あけ箇所以外に防水施行などはされたのでしょうか？
「初期型」を手に入れたばかりなので気になりまして。

ブレーキシステムについて教えて欲しい
今は前後15/16モデルの純正だが、もう15年ものだし、交換したい
でも今時鉄キャリパーを買うのもなどうかとも思い、16/17モデルの純正換装は二の足踏み
ネ申のブレンボキットはバランサーが必須と聞くが、そもそもバランサー装着が必須なら
最初のローター径などの設定がおかしいのかな？とも思っちゃう、100万するならもっと完璧なものが欲しい

なんかいいキット知りませんか？
ブレンボ・Apロッキード・アルコン・ニッシン、、、ブレーキメーカーは多々あるが
ブレンボがいいのかえ？
ま、キャストやビレットなどの差はあろうが

もう一発フェードは勘弁なのよ
ちなみに前後ホイールは17インチ、オフセットはあんまり外には出したくない

穴開ける前に、ガーニッシュ外してよーく洗って乾かして、隙間のコーキング
をし直したら治りませんか？
表面側のプラスチックパーツの隙間も慎重に浸透性接着剤なんかでシールすれば、わざわざ穴開けなくても
いいのでは？
それでもだめならドレーンホール設置だと思うけど如何？

関西人はいったい何時寝てるんだ?w

北海道人や東北人はイナイの？

そういった状況だけならパッドかえるだけでよさそうなんだが。
お金があるならネ申のブレンボキットがよいんでね？

>>559
スポーツカーの形を変えたような車だぞ
デザインが追いついてなかっただけの話で8割がた素晴らしいわ

ホンダは時期型もちゃんと作れよな

>>499
NA1の130系の項目でボディ補強ってあるけど、
具体的にはどんなところ？

>>574
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19950308/ns95-006.html

関西人君は今寝てるようですw

>>569
ありがとうございます。
参考にさせていただきますね！
北海道人でした〜

さて今日はどんな話が飛び出すかな？

40万km走ってるTがあるっていう話なんですけど、皆が皆そこまで走れるわけじゃないですよね？
個体差だとかボディ剛性の高いTだからこそ、とか…

北海道なら余計にｱﾅｱｹ不要かな
湿度低いもん

T

あのTは途中リフレッシュを2回通してなかったっけ？
こまめなメンテナンスをしっかりと日ごろからやり、定期的にリフレッシュを行うのが40万キロの秘訣だと思う。
Tじゃなくても出来ると思うよ。
そういえばあのオーナー、02Rも所有していたよね。

>564
新品に交換すればいいのでは？
、、、ｽﾏﾝ、俺も穴あけたことあるｗ　今は新品。

>579
ドコまで愛情（＝金）を注げるか、だよ。
行きつけの店には３０万キロオーバーのインテやビートやシビック他が何台かいる。
「店：触媒が寿命で車検が通りませんorz」「客：じゃ、触媒交換して」「店：え？ｗ」
一般には廃車コースでも、オーナー次第なんだよ。

１００万キロ走ってベンツ本社から表彰されたウン十年落ちの場合は、すでに
ビンテージの域なので別格かもしれないけどね。でもこれもオーナー次第だよ。

テールは左右真ん中と全部交換しないと退色具合の差で見た目がね

>>568
ST40がある。コレ、イイ。前後+サイドブレーキで、40万くらい（eBayで買った）
パッドはブレンボのが、そのまま使える

前は、NA2キャリをオフセットさせてた（喪珍、Biotのではなく）324mmロータ
Sタイヤ履かないなら、これで十分
ホイール形状も気にしなくて済んだし。

純正ローターに、SPoonのモノブロック付けた事もあった。
なーも、変わらんかった。

基本、ローターでかくして、効かないPADを付けると、イイ感じになる
前後のローター、デカくすると、どうしてもリアだけロックする傾向になる
だから、ネ申がバランサと言ってるんだと思う

参考になれば幸い

>>568

ブレーキについて、もう少し勉強した方がいいね。
使用用途によっては、純正（新品）で十分。

あれ?
日陰者の関西人君が今日は静かだねw

>>587
つーか藻前がそうだろ！？
自演乙

>>588
見当違い乙

そんな事よりMTオイルは純正がいいな、交換して改めて思った。
いい感じでズコバコ入るわｗ

>>589
デフの効きは？サーキットとか

>>568

ネ申のとこのbremboにバランサー組んでるのは、
ストリートとサーキットで使い分けるためだろう。

ストリートだと、後ろを強めに効かせてケツから引っ張った方が制動フィールが良いけど、
サーキットのスピードレンジでは、もっとフロント荷重が大きくなるから、
それだと後ろが不安定になって良くない。

つまり、ローター径やらキャリパー容量やらで追い込んでも、
どっちもベストってなバランスはそもそも無理ってことだから、
バランサー付けて用途に合わせるってのは、完璧じゃないってのとは違うかと。

>>515
激しく同意。でも表情があって固定ライトも好きだぞ。

　　　　　　　　　　　　　_,,,,,--―ｰ¬'¬ｰ-,,_
　　　　　　　　　,,―''''"｀　　　　　　　　　　　｀丶
　　　　　　 .,,／゛　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　 ,/｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　 　ヽ
　　　　 lﾞ　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　 ﾞl、　 　　　 ﾞl, 　　　　NSのソープについて　　
　　　　 |　　　　　　　　/　 　　 　　　　　　　 ﾞl　 　　　 　 l 　　　　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hiv/1241796284/
　　　　 |　　　　　　　 /　 /　 ,ｲ　 　　　　　　ﾞl　 　　　　 ﾞl
　　　　 ﾞl　　　　　　,ｲ　 /ｉ_,,/,,l,,,/｣_　,／　　　ﾞl　　　　　　|
　　　　　ﾞl　　　　,// ／ i|/′l/,,.,/イﾞ　　　　　ﾞl　　　 　　|　　　　知っていますか？本番にはゴムがいるということを
　　　　　 ヽ　　 ,ﾑ'ﾞ ／　 ''"ﾞ|¨ﾞﾞ�_　|　 　　　　 |　　　 　　l
　　　　　　.ﾞﾄ、∧｣､ 　　　　 "'ﾟ'''"´,l 　　　 　　,l　　　 　 ,l 　　　抜き身のチ●ポは病気になりやすいということを……
　　　　　　 .| 彳　 ,　　　　　 　　　/　／　　 ﾞｌ l　　　　,/　 _,-ﾍ
　　　　　　 .|　 l、/ 　 　 　 　 　 ,/,イ　　　　 l.|ﾞ''-,,_／ル‐'"._ノ
　　　　　　 .ﾞl　||ﾞ､ｰ- 　 　 　 　 '"　 !　　　　 l|　　 ｀Iﾞ,,-L'''┴―i､
　　　　　　　ﾞl .|.| ヽ,　ｰ=-　　　　　 l　　 　　lﾘ　　　 l,､-ﾞlﾞ'ｰ-,,,,│
　　　　　　　 ﾞl | l　 ヽ.　''''　　　　　,l　,/　　,lﾞ 　_,,--ｰﾞl-‐'''-、
　　　　　　　　ヽ!ﾞl　　＼　　　　 _,..i　/ｌ 　 ,l,ン"　　　　,i､　　＼
　　　　　　　　　　ﾞl　　 .ﾞト..､-‐'´.,lﾞ,/ lﾞ　,/′ .,,,―'''"｀│　　 ｀i､
　　　　　　　　　　│　　.|　　　 ,j/　|,lﾞ ,/ .,,／｀　　　　 │　　　.ﾞl、
　　　　　　　　　　　ﾞl、　ﾞl　　　" ／,lﾞ.,/／｀　　　　　　　│　　　 ﾞl
　　　　　　　　　　　 ヽ　 ｝　　,／ ,/ /"′　　　　　　　　 │　　　 ﾞl

>>579
それはオーナーさんが医者で、高速道路使って通勤していたってオチなんだよ。
確かに４０万�`オーバーホール無しだけど、低回転で加減速の少ない一定巡航は、１番負担が少ない状態だからね。
そんな事例出してくるなんて、ホンダも嫌なメーカーになったね。
明らかに車音痴を騙そうとしている。

>>594
他にそんなに走って現存するクルマがあったらなー。

多久市でも買え

ST40ってStopTechというメーカーなのね
ちょと調べてみます、有り難う御座います

バランサーの件も有り難うです、そんな意味なのね
この車ってデフォでは圧は前後同じにかかってるのか？勉強してみますわ

>>595
過去スレを知らない新参者か？　４０万�`ＮＳＸの話題は定期的出てくる話題で。
Ｒ３４ＧＴＲで１００万�`オーバーや、Ｒ３２ＧＴＲで１２０万�`オーバーの話が出てきて。
毎回、４０万�`どころか、もっと走れるんだなって結論で終わるだろ。

つーかあのNSはきっとメーカーがサービスでリフレッシュしてくれてるんだよ
去年のフェスタでのU原氏の話の中でそう感じる部分があったし…

やれやれ、また関西人君のお出ましだよw

初期型も買えないクソはここにくるなｗ 買えない僻み野郎多くね？

>600 むしろ東日本でホンダ車乗っている方が珍しいんじゃないか

>>598
そんなGTRにお前は大枚はたいて乗るか？

歪み方はNSXどころでないだろ？ｗ

>>603
100万�`以上走ったＧＴＲのボディが、どの程度のヤレなのかは知らん。
ただサビ以外の部分では、ＧＴＲのボディの方がＮＳＸより丈夫なのは間違いなさそうだな。
ttp://www.carworld-jp.info/car/jaguar/xj/html/index4.html
ttp://www.geocities.jp/xelvis_7/metal.html

http://www.geocities.jp/macsterritory/framebikeevolution2.html
アルミの金属的特性として、疲労限がないというのがあります。
疲労限とは、素材に力がかかった際に金属疲労が蓄積するかどうかの
最小限度のことです。鉄やチタンなどは疲労限があるので
微少な振動などはいくらかかっても疲労は起きませんが、
アルミにはそれがないのでどんな小さな振動でも
わずかづつ疲労は蓄積していきます。

アルミは弱いようですね。。。

>>604、605
君たちは頭大丈夫かね？

中止になったが、開発されていた新型NSXは鉄ボディだった

>>607
フレームはアルミではないのかね？

フレームも鉄。
もっとも今は鉄も進化してるらしいが

>>607
NSX開発まだ復活してないんだ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090528/biz0905280135004-n1.htm

な記事でてたから、とっくの昔に復活したものと思ってたよ

ＩＤ

今の技術で、鉄で旧NSXを造ってもクオリティ高く安くできたんじゃないかね？
貧乏人に買えるように

それは、材質が変わっても設計を見直す必要は無いって言ってんのか？
それとも、車の設計図を引くのはタダだと思ってんのか？

ホンダにとってＮＳＸは新素材の実験車

明日 藻珍プラザ開催らしよw
開催時間が早いのが難点だが

>>594（＝598＝604）
やっぱり出てくると思ったよ。
それを言うのはいつも君の役目？になってるからね
しかしシルビア乗りの君がよくそんなNSXネタを知ってるよねｗ

あのTについては俺も多少知ってて、
決して高速多用の「車に低負担な走行ばかりではない」ということ。
ここであまり詳しくは言えないが。
あのTは何度か見たことあるけど、ボディは比較的キレイだったが、
ホイールはさすがに40万�`を物語っていたよ

先日、東名上り線の足柄SA付近で黒の35Rにガラの悪い煽られ方されたよ。
後ろにピッタリ付けてきて、蛇行運転やパッシングしまくり。
下品極まりない。

だいたいアルミボディは駄目だとかネットでウンチク言ってる奴は、
NSX乗ってないだろｗ
20年近く経ってて無問題なのを知らんのだよ。
それともこれから疲労だか何だかの問題が起こるのか？
問題あるならもうとっくに露呈してるハズだろｗ

そもそも自動車メーカーがテストにテストを重ねてつくったアルミボディに
問題があったら、それこそメーカーの信頼失墜だよ。
世界初だからしょうがないよ、とはならないからね。
耐久性が売りのアルミボディが、耐久性に問題があってどうすんのよって話。
メーカーはそれほど愚かではないよ。

車はあらゆる可能性を考慮してつくられてるんだからさ。

本当に失敗作だったら02Rすら価値が無いわな
乗った事もない奴が色々言っても色々書いても井の中の蛙

>>617
多分そのR35のｵｰﾅｰが次のパーキングでﾎﾞｺられてたぞw

もっちんプラザ誰かいくの？

>>620
詳しく

>>618
初期クーペで、もうすぐ35万キロだが、ボディはカチっとしてるよ

>>621
藻珍プラザ１開催に行くよ
20時前には行けると思う

一度帰宅するの面倒だから今日はＮＳＸで出社中でつ
渋滞ウンザリでし

>>618
その書き方だと、ＮＳＸ以外は２０年もたないみたいな言い方だが。
ＮＳＸより古い車が現役でいっぱい走ってるがな。
その１台１台のヘタリ具合は、使用状況によって変わるから何とも言いようがないけどな。

>>625
おまいゆとりだろ？

>>618
のどこに「ＮＳＸ以外は２０年もたないみたいな言い方」をされているか理解できるまで正座して声に出して最低625回読み返してこい。

このすっとこどっこい。

>>626
ゆとりって言うより引き篭もりじゃね？
ネットでの自分にとって良い情報だけが全てｗ

欲しい車が買えないのも、彼女が居ないのも、仕事が無いのも社会や他人が悪いって言う・・・
自分自身で誰にも負けない努力をしてから言って欲しいと思う。


>>625は>>618を理解できるまで正座して声に出して最低6250回読み返して来い。

このすっとこどっこい。

これ5%のひと??

http://rating9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=nsxelysionfit

おっと！？５％ｷﾀｰｗｗ
ホントにそうなの？ｗｗ

5％5％うるさいんだけど、同業者同士いいかげんうざすぎ
第三者から見たら子供のケンカみたいで痛い

あの業者とかあの業者とか大体想像出来るけど
どん引きするわ
どっちもいい加減にしろよウゼエ

少し前まで話題になってた5%の人は業者じゃなく個人出品では?

引き篭もり関西人君(注:関西の方を馬鹿にしているのではありません)ウゼｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

test

ＮＳＸ引退か
悲しいな

ＧＴにＬＦＡでないの？音良すぎだろアレ

ＮＳＸのマフラーもヤマハなんたら技術でいい音にならないの？

>>630
５％ご本人さまですね♪
またまたIDがバレてしまいましたね〜♪

2005年にAUDI A6を買いました。
セールスには故障はそんなにないからといわれ信じてしまい買いました。
保障期間内は当然ちょこちょこ故障して修理してもらう為セールスと待ち合わせしたりで時間がとられていました。
保障が過ぎてからもちょこちょこ故障し修理代だけで金もかかるし今では騙されたとした思っていません。
日本車にしとけばよかったです。ここまでひどい車だとは思いませんでした。
AUDIのサービスの人に文句を言うと、これくらいは当たり前って言われました。
他の方でAUDI乗ってる人は故障はないですか？　　
AUDIの対応はまともですか？

>>634
NSX引退は意外だった。だってNSXに変わるマシンがないからね。
S2か。それじゃ戦闘力不足が露呈。GT300並みだ。
レジェンド…ありえねw
だいたいGTのレギュで全てFRというのもホンダいじめだよなぁ

LFAのサウンドは確かにイイが、音響やってるヤマハだし。
俺的には、ホンダには音響メーカーの助力でサウンドを良くしてもらいたくないな…

そういや、GT500NSXのFR化が中止になった理由は、
NSXオーナーに失礼だからという理由らしいな。
まぁそりゃそうだ、NSXのFRなんでありねーし。

>>636
君の文章の中にNSXという言葉がそのうち出てくると信じてしまった俺が馬鹿だった

ＮＳＸは開発時に簡易的にレジェンドのエンジン・アクスルを
リアに搭載していた。軽量で良く回るトルク型のエンジンであったにも
関わらず安易にＤＯＨＣに変更した為、エンジンの重心は
高くなってしまった。本来このような性質の車であれば
フェラーリのような縦置きエンジン・ドライサンプの組み合わせで
重心を極限まで抑える必要があった。ところがアルミボディーの開発は
予想以上に難航しコストも掛かったのか、アクスルには手を付けず
見切り発車をしてしまった。なぜ、ここまでして発売を急いだのか？
それは開発陣営の耳に入っていたＢＮＲ３２の存在があったからに
違いありません。ＧＴＲはそこまで影響力があった訳です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました。

＞ＢＮＲ３２の存在があったからに
違いありません。違いありません、違いありません・・・・

別に、お前の妄想なんて聞いてないからw

>>639
『違いありません』でニヤッとしてしまったｗｗ

>605
よく勉強したね。

ただね、Ｎの場合は普通車の強度２倍で作っちゃったから、
同じ蓄積するにしても倍以上の時間と負荷が必要なんだな。

あと、バイクの場合はフレームのしなりも性能だから、車と
一緒にしないほうがいいと思うよ。ガチなバイクは怖いぞ。

関西人君は何時になったら堂々とお日様の元に出られるのでしょうか？
誰か教えてください。心配でなりませんw

NSXと同時期に開発していたレジェンドは縦置きだったから、レジェンド云々なら縦置きになったはずなんだがなぁ・・

トルク型がよく回る？上は回らんだろｗ
馬力も低いだろｗ

>>639
少し補足しておく。
NSX開発当時は、トヨタ日産もミッドシップの開発をしていた。
それはＷＲＣのグループＳへの参戦を考えており、ホモロゲ取得の為に市販化が必要だったから。
トヨタはスーパーＭＲ２と呼ばれる直４タテ置きターボ仕様、３社の中では１番開発が早く完成度が高かった。
日産はＭＩＤ４と呼ばれるＶ６ヨコ置きＮＡ仕様、パワーも230馬力程度でまだまだ完成度は低かった。
ホンダはレース参戦は全く考えておらず、当初はＣＲＸをミッドシップ化した直４ヨコ置きＮＡ仕様から開発はスタートした。
ホンダはそのまま直４で開発すると、３社の中で１番パワースペックが劣ってしまい。
ホンダの記念カー、イメージリーダーカーとしては、役不足と判断。
そこで完成度が低かったＭＩＤ４をライバルに想定し、NSXもＶ６ヨコ置きＮＡ仕様で本格開発が始まった。
当初Ｖ６エンジンはシンプルなＳＯＨＣだった、それはＳＯＨＣでも240馬力から250馬力は狙う事ができ。
ライバルＭＩＤ４の230馬力を超える事が可能で、軽量コンパクトでヨコ置き直４からそのまま載せ換えても。
スペースや左右重量バランスに問題は発生しなかったから。
そしてNSXの開発が進みほぼ完成という段階で事件は起こる。

続く。

>>639
続き。

いきなり日産のＭＩＤ４が、Ｖ６タテ置きツインターボに変わってしまったのである。
ＭＩＤ４のレース仕様は余裕で５００馬力をオーバーし、市販モデルはデチューンしても相当なパワーが出てしまう。
ホンダはそのままＳＯＨＣで市販したら、１社だけ断トツでスペックが劣ってしまう。
そこで、インテグラ開発チームが直４用に開発していたＶＴＥＣの開発を急がせ。
これをNSXのＶ６に強引に搭載する事にした。
しかしDOHC-VTECはヘッドまわりが大きく重くなるので、Ｖ型ヨコ置きエンジンとのマッチングは悪い。
しかし今さらタテ置きに変更はできない、アルミ製オールモノコックのボディは量産にこぎつけるのに相当な苦労があり。
タテ置きエンジンに合わせボディに大幅な変更があれば、また製造の現場が混乱する。
そこでホンダは「うちのはレース参戦考えてねーし、フェラーリだって市販モデルはスペックだけのハリボテだろ」
「将来レース出るなら大改造すりゃいいし、バブルの成金連中はどうせオートマ買って街乗りしかしないだろ」と開き直り。
NSXのエンジンはヨコ置きのまま、ホイールベースを伸ばす事で無理矢理エンジンを搭載し。
左右重量バランスなんて「どうでもいいよ」と、最終市販モデルが完成した。

続く。

>>639
続き。

しかし事態は急変する。
ＷＲＣのグループＢで死亡事故が相次ぎ、より過激なグループＳは中止になってしまった。
これによりスーパーＭＲ２とＭＩＤ４は市販中止、１番完成度の低いNSXだけが市販される事になった。
しかし適当にホイールベースを伸ばしたり、左右重量バランスがめちゃくちゃないい加減車は、世界中で支持されず。
１５年間で世界累計２万台と、商業的に大失敗を記録する。
余談だがＭＩＤ４のＶＧ３０ツインターボは、その後Ｚ３２に搭載され。
ＧＴカーとして、最高速仕様のベースカーとして、世界中で人気となり。
1991年にはボンネビルスピードトライアルで、ワールドレコードを樹立し、現在も破られていない。
そしてＭＩＤ４のトルクスプリット４ＷＤ技術は、Ｒ３２ＧＴＲに流用され。
グループＡレースで無敗神話を作り、日本国内でチューニングベースＮｏ．１の人気車になる。

終わり。

何この頭の悪い妄想作文

きちんと世の中にでたのはNSXだけさ(^_^)
それが全て

2ｃｈのスレッドで3行以上読む奴なんかいねえよ

ハリボテの車と発売された車を比較するとはｗｗｗ

さすが妄想の中で生き続ける男の中の男だな！

当時ホンダはＦ−１のイメージが先行していた。
膨大な開発費を投入した割にフォーミラは市販車にフィードバック
されないのが定説で、むしろ市販車でのレースに力を注いだ日産は
ポルシェを研究しＲ３２を誕生させたのです。
手探りで開発されたＮＳＸと実績を積み重ねて市販車に
反映させたＧＴＲとの違いはここにあると思います。
実際ハンドルを握ると価格の安いＧＴＲの方が官能的なフィールを
出しているのは皮肉なものですね。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました。

>>648
なあ育ちのいいシルビアorGTR乗りよ、さぞすっきりしたんだろうな
少し補足って全く少しになってねーよ
しかもお前が今まで書いてきたことをまとめて書いただけじゃん
真実ではないお前の想像混じりでさ

以前NSXは好きな車だと言ってたお前は
一度だけNSXを長々と賞賛したことがあるよな
お前NSXは好きらしいがここの連中が嫌いなだけなんだろ？
そりゃそうだ、何か言うたびに叩かれちまうんだからさ
だがなぜ叩かれるか考えたことあんのか？

まぁここはNSXスレなんだからアンチは叩かれるもんだけどな
仲間うちでもよくもめてるくらいだ


>>651
つい三行以上書いちまったスマネ

＞ハンドルを握るとＧＴＲの方が官能的なフィールを出している

ぶはははｗｗｗそりゃねえってｗｗｗ

>>646-648
ボクはニートなので金はないけど時間だけはいくらでもある関西人君です・・・まで読んだ。

>628
・yahooIDの車の名前が所有と一致
・出品している品物等が前回削除したIDでの品物と似たようなもの
・過去に落札取り消し既往あり
・2chで晒されてから出品取引が増えている・・・

5%の人だろww
多分2つのIDでやりくりして転売厨してたと予想

↑
なんかスレと関係ない人が定期的に沸くけど何したいの？

ＮＳＸはね、法廷速度を守りつつ、ブレーキで加重を適切に乗せながらラインを思ったとおりにトレースしたときが最高なの。
それと絶大な信頼の高さと、維持費の安さ。正直それ以外はどうでもいいよ。

つまりゴードン・マレーの評価は当てにならないって言いたいんですね？

来年のSuperGT500じゃNSX-GT出ないんだね
アキュラ レジェンドクーペでも出すんだろうか？
思い切ってS2000-GTなんて無茶しないだろうしなぁ

それともGT300に鞍替えか？

NSX購入予備軍で、貧乏なので初期型を狙っております
そこで、走行距離は、どれくらいが良いものなのかという疑問があります
中古車は走行距離だけが決め手ではないということは
承知の上で質問させて頂きたいのですが

年式相応の走行距離ってものはあるものなのでしょうか？

年式が古いだけに、走行距離が極端に少ないと（1万kmとか）
ほとんど動かしてないってことで
逆に不安な面もあります。

かといって、10万kmオーバーの車も不安ですし・・・

例えば
・1万kmのフルノーマル初期型ベースグレードに500万
・10万kmオーバーのタイプRに500万
・6万kmで、そこそこメンテ・O/Hされているベースグレードに500万

どれがお買い得なんでしょうか？

ホンダCEO「LF-Aは怪物」
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/244317/

こんなこと言わずにLF-Aを凌駕（値段以外でｗ）するような次期NSX開発して欲しいな。

>>662
今のホンダは単なるミニバンメーカーになっちゃったね(´･ω･｀)

>>661
事故歴なくてＲにこだわらないなら１だろ

エンジン降ろしメンテなんて５０万あればやってくれるから
走行１０万オーバーでも安いの買ってミッションと一緒にキッチリメンテすればいいんじゃね？
あとは足とかも交換かな
皮シート（）も重いし割れが貧乏臭いからフルバケオススメ

レースとかスポーツカーなんか今のホンダは興味なさそうだけど

究極のミニバン造りに注力して欲しいね

>>661
>年式相応の走行距離ってものはあるものなのでしょうか？
用途によるわけだから一概にはいえないだろう。

>貧乏なので
とあるが、車輌購入でいっぱいいっぱいならやめとくべき。
何か故障があった時に対応できるくらいの余裕がないとキツイよ。
走行距離は短いに越したことはないと思うぞ、へたるのはエンジンや機関系
だけじゃなしに内装なりいろんなところが距離相応でぼろくなっていくからね。
距離重ねてる車でも前オーナーがきっちりメンテなり修理（エアコンやABS、PW等）
してる車輌なら購入後の出費は少なくて済むだろうし、後期換装なんかされてれば
ラッキーだろうね。

喪珍の関東遠征はどうだったんだろう?
やっぱり顧客の新規開拓かな

貧乏なら辞めておけ
新車も中古も修理代は変わらないし
車輌保険もキツイぞ
車単価だけでＮＳＸを買うと治せなくて
直ぐ手放す結果がミエミエだ

>>663
いや車屋というより技術屋

>>661
リフレッシュプラン受けた個体は相当お得。
リフレッシュ内容にもよるが、少なくとも本当なのか判らない（戻してない？）
初期型低走行より信頼できる。

>>668
そうやって朽ちて行く個体が増えていくんだよな・・・
哀れで見てらんないよ

内容：
>>661
NA1で1万キロや10万キロなどの個体は何かありそうだから
5,6万キロとか普通のモノでいいんじゃないの？
その5,6万キロのものだって買ってから何かあるもんだけどさ

666も言うように必ず修理代はストックしといた方がいい。
クラッチなんかの消耗品は保障対象外だから

あと、買ったあとの運転には気をつけた方がいい
俺など買って二ヶ月目で調子こいててコーナーの縁石にドカーンで修理代100万。
嬉しくて舞い上がってたんだよ。ストック金が全部飛んだよ
廃車の可能性もあって天国から地獄に落ちたよ

>>672
俺はストックほぼ無しで買ったが
事故しないようにちゃんとマージンとって山でも適当に流すだけだったな

とにかく無理はしない方が良いな
サーキットも80％で流した方が良い

まあでも同時期のR32やFDに比べるとクルマの持ちはいいよね
アルミのボディさえしっかりしてたらあと２０年は逝けそうｗ

NSXは完結したって上原さん自身が言ってたじゃん。
それなのに次期NSXってなんなの？

みなさん、レスありがとうございます

>>664
可能であればRがいいですねぇ、やっぱ
修理前提で買うのもありかなぁ

>>666
そう考えると、走行距離が少ない車は
PW、エアコン等壊れる所が、壊れる前に手放されてて
それはそれでお金かかりそうですね

>>668
廃車にでもならない限りNSXを手放すことは現状考えていませんよ
遊ぶ金を削ってでも車に回す覚悟はあります！
というか、そんな感じで貯金中！

>>670
確かにリフレッシュ済のは確実ですね
こんなんとか？
ttp://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_stock_detail1?in_categorize=0&in_group_id=&in_shopno=553-4&in_carno=274&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=1
「多数部品交換」・・・ﾅﾆｼﾃﾙﾝﾀﾞﾛｳ

>>672
消耗品が劣化したら
「強化品入れる機会が来たー」って
思っちゃおうというポジティブシンキング・・・
廃車になったら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
街中で限界走行はしないので、慣れるまではゆっくり走ると思います
基本ビビリなんでｗ

>>674
サーキットだと、安心して飛ばしちゃいそうです
でも、MRなんて運転したことないから・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>678
リフレッシュプランを通したとはいえ９年前だから微妙。部品交換の品目も確認しないと。
経年消耗品は目視で異常なければ交換しないしね、いわゆる補機やゴム類とか。
シートは交換してあるみたいだね。
タイヤの製造年にも気をつかってな。

つか、リフレッシュのプレートにモザイクかけとけｗ　前オーナーが特定できちゃうだろｗ

>>676
むしろ何で完結させちゃうんだろ？

やっぱりポルシェは偉大だと思っちゃう。

コテコテ、ギトギト改造車をリフレッシュプランを機に
ノーマルに戻して高値で売る輩が居ます。
内外装は綺麗でもボディーはメロメロです。

スポーツカー続けても採算が取れないから
あたりまえだがホンダは営利目的の企業です

>681
リフレッシュプランを通しただけの元は取れないと思うｗ

>>681
まず改造車は元に戻さないと受け付けてくれない。
そして足回り、内装までのメニューを組むと100〜200万いく。

査定200万以下の車には無駄、自分で長く乗るならいいが。

>>677
頑張ってくださいね！
私も先日初期型を手に入れました。
あまり乗らないので、予防修理の優先順位を考えました。
まずはＡＣ基盤のコンデンサーですよね〜
あれは使わない方が寿命早いですから…
あとはウインドレギュレーターやキーシリンダーＳＷなど
大物は価格改定前に入手をお勧めします（ゴム類除く）
オーディオはそのうちに(笑)
シートのリペアも意外と安いみたいですよ。
まずは各部強化よりも初期化が私のメニューかな。

まぁこれから中古(10年以上)NSX乗る人は
電気系基板の劣化は頭に入れるべきだな
AC/ｵｰﾃﾞｨｵ/ｳｨﾝｶｰ/ﾘﾚｰ/ｾﾝｻｰなんか傷み来てるから
それとｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ劣化も確実
ﾎﾞﾃﾞｨに関しては20年物でも事故って無ければ
鉄板車より遥かに丈夫だよ
ただ前のｵｰﾅｰが安易に純正ｱﾙﾐ製ﾈｼﾞ/ﾎﾞﾙﾄ以外を使っていないか要確認

純正でアルミ製ボルトなんて使ってないよ？？？

>>687
細か過ぎる野郎はモテないぜ!!!




先週くらいから何だか純正ｵｰﾃﾞｨｵ変だな？と思ってたら
(一瞬表示するが消えてしまうとかVolがｼﾞﾜｼﾞﾜと大きくなる)
本体のｺﾝﾃﾞﾝｻ液漏れしとるやんけー
ﾘﾄﾗ最終typeSなのに

今からAKB行って来る (´〜`)/ ﾉｼ

超久しぶりに覗いたら生存権はまだ居たのかよw

まさかのコテハンｗｗｗｗ

まさしくｺﾃﾊﾝ修理でつ m(__)m

超ー久し振りにAKB行ったが
ﾊﾟｰﾂ屋さん激減には寂しさと怒りを覚えた
噂通りにｱﾆｦﾀ街に変わってた
電子回路とか作る為に通ってた頃が懐かしい

純正ｵｰﾃﾞｨｵ本体何とか治った o(^-^)o
被害はｺﾝﾃﾞﾝｻ数個とﾌﾟﾘﾝﾄ配線一部が断線だけで
ICﾁｯﾌﾟ飛ばなくて良かった。
さて今からｺﾝｿｰﾙ組立だ

半田ゴテ使える器用な人ｳﾗﾔﾏｼｽ
エアコン基盤もスピーカーアンプもコンデンサ交換トライしたが直せずにリビルト品買ったよ

回路読めてﾊﾝﾀﾞ出来るけど
実際治せるのはｺﾝﾃﾞﾝｻ/抵抗交換やﾌﾟﾘﾝﾄ配線修理くらい
ICやｱﾝﾌﾟ系になるとﾊﾟｰﾂ部品自体が手に入らない


むしろ僕はﾐｯｼｮﾝや脚周りを自分で触れる人を尊敬するﾖ。

>>682
ポルシェも営利目的の企業な訳だがw

LFAの詳細わかればわかる程、V10の甲高い凄いいい音聞けば聞く程、次期V10 NSXで対抗して欲しかったなあ
ああいうのは本来ホンダがやるべきもんだろう
究極のレシプロエンジンをトヨタに作られてしまってどうよ？ホンダさん

ポルシェはスポーツカーメーカーでネームバリュー抜群
ホンダは大衆車メーカー、代表車種はスーパーカブ

次のはハイブリＮＳＸ何だろうな
ハイテク制御は余り欲しくないが

>>681
DQNレイプに何をしても査定アップなどあり得る訳ねーだろ！？
フェンダーパネル外しただけですでにアウトなんだよ！ｗ
各パネルを組んだ後に塗装されてる訳だろ！？
そのネジ外せば外したのが素人でも分かる

パネル外した過去がある　＝　事故などのパネル交換疑い　＝　査定ダウン

だからDQNレイプ仕様にした時点で大幅査定ダウンなんだよ！
査定額は事故車と同じ100万程度と考えろ！
もちろん一見ノーマルっぽい飛べ飛べ全塗５％DQN仕様タイプなんかも同じだ！！
顔面移植も事故車疑い100万査定車だってことだ！ｗｗ

それを去年500万以上で個人売買しようとしていたから
オレは驚いたがなｗｗｗ

>>699
リフレッシュプランはパネルどころかありとあらゆるものを取り外して整備するんだが？
しかも今だと半年くらい待たないとダメなはず。

リフレッシュプランをそこいらの工場でのOHと同等に考えるなよ？

例えリフレッシュプランで全てのブッシュや
サスペンション/アームから新品に替えても
ヘロヘロのボディーだけは替えないからね。

>>701
そのボディがこの車はヘロヘロにならないから鉄ボデーではありえないリフレッシュなんて発想が生まれたんだけどね

>>702
だよな

アンチのシルビア厨もリフレッシュやったらどうすか？ｗ

>>696
俺もLFAのV10に対抗できる国産はホンダだけだと思う。
でもV10NSXのどこがNewSportscarXなのかとも思う。

今回の寂しいモーターショーもLFA VS 新型NSXとなってれば
もう少し盛り上がったのかもしれないね。

しかしLFAはV10の580馬力とはいえ4000万円は高過ぎだね…
サウンドはウン千万級だけど…

>>700
ほう？パネルが組み上がった状態で塗装し
その後パーツを組みつけているのにわざわざパネルを外すと思うのか？

…おっと携帯モシモシにマジレスしても意味なしかｗ

このボディ骨格図を見たら、やけに頑丈そうでヤレなど無縁だと思えてくるね。
NSXの事故画像をたまに見るけど、
キャビンスペースがつぶれたのはなかったしな。
フェラーリのコッパミジンな姿はニュース等でよく見るが、
NSXでは見たことないな。
20年前の車で乗員が安全な車ってNSXかボルボくらいじゃね？


http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-028.html

>>706
ｓ２ｋのカタログでも似たようなの見たきがした

>>704
アホかｗ
ホンダはＶ８すら市販実績ないのに、Ｖ１２まで市販しているトヨタに対抗できるわけないだろ。
なんでそこまで夢を見れるのか不思議だぜ。
ＮＳＸはＶ６ＮＡとしては頑張ったが、所詮Ｖ６ＮＡだよ。

>>706
ホンダの大袈裟な宣伝を真に受けちゃう人って、まだいるんだなｗ
例えばホンダは、ＮＳＸのクランクシャフトの面粗度は、０.２Ｓで高精度Ｆ１テクノロジーなどと。
いかにもホンダにしか作れないようなイメージで宣伝しているが。
０.２Ｓと言えば、セルシオなどのＵＺ系のエンジンと全く一緒。
デビュー時期を考えればトヨタの方が先だし、製造工程もトヨタはラインで量産している普通のエンジン。
ライン製造しているトヨタエンジンと同じクオリティなのに、専門用語ならべて大袈裟に宣伝するのがホンダクオリティだよ。

いい加減に気づいたら、車音痴さんｗ

>>706
ttp://nyango51.cocolog-nifty.com/perfect_normal/2005/08/post_331e.html

このＮＳＸ（赤色の方）は、キャビン潰れるどころかフレームまで焼けて溶けてる。
これは燃料タンク周辺の強度が弱いからではないか？
確かＮＡ２の変更点に、燃料タンク周辺の強度アップもあったはず。

ちなみに横で燃えているシビック（黒色の方）は、ＮＳＸのガソリンが流れてきて引火。
ドライバーは焼死されました。ご冥福をお祈りいたします。

もしもしは真性だからスルーな

なんというか…無茶しやがって…

>>710
真実から目をそらしたいならスルーした方が幸せだ。
俺は真実しか書かないから。

前の２０００ＧＴが、別名ＹＡＭＡＨＡ２０００ＧＴと言われていたのと
同じく、LFAもエンジンは殆どＹＡＭＡＨＡですから。

確かにセルシオのＶ８に乗ると、
モーターのように静かに回るスムーズなエンジンは感動する
絶対ホンダには真似できない

トヨタの技術力が高いのはそうなんだろうけど
ここはNSXスレなんでNSXの楽しい話をしたいな。

>>715
全くその通り
アンチがわいてくるのは仕方ないけど、
そんな族はスルーで行きましょう。

ワロタ


>ああいうのは本来ホンダがやるべきもんだろう
>究極のレシプロエンジンをトヨタに作られてしまってどうよ？ホンダさん



トヨタさんじゃなくて
マフラー含めてヤマハさん丸投げだろーが

ヤマハさんは良い仕事しているよー

>>714
車に乗ってる事忘れたオヤジが
カーブや角で刺さってるよな

オレはｵﾅｰだが別にそれほどNSXマンセーではないな
ここの盲目的なｱﾌｫにはびっくりする時はある
NSXはイイ車だしカッコイイし壊れないから乗っているが
セルシオには敵わないと思う
総合的にな(笑)

セルシオと比較するのは…
セルシオだけ所有している人は沢山いると思うが、
ＮＳＸだけ所有している人少ないのでは？
ＮＳＸメインじゃきつくないっすか？
ま〜ＡＴならなんとかなるか…

>>720
まさにオレだわ。経済的にセカンドカーを持てず、原チャリの出番が増えたよ。ドアパンチも怖いので、駐車場狭い所へは行きたくないし。

>>719
またくジャンルの違うセル塩とＮＳＸを比較するなんて車音痴もいいところだわ

>>696
次期ＮＳＸの頓挫に関しては自分は金銭的な問題では無くて自分はもうちょっと懐疑的な見方をしている。
というのも、流出した次期ＮＳＸプロト（例のゼブラ）のニュルでの映像みると、明らかにＬＦＡのような甲高い快音で無くて
ホンダらしからぬ籠ったほんとにＶ１０？という音だったし、スタイルもイマイチ。
ライバルＬＦＡの情報が入るにつれていろんな意味でちょっと対抗が難しい、あるいは技術的な難題をかかえたからこその
撤退では無かったと推測している。
最近のホンダの開発技術力、予想以上にいろんな意味で落ちているような気がしている。
福井元社長が５年ほど前にぶちまけたＡｄｖａｎｃｅｄ　ＶＴＥＣの話も最近まったく聞かないし、ＡＴなど駆動系の進歩も
止まったままだしね

セナＦ１時代からのホンダファンからすると最近のホンダにかなり失望感がある

>>721
俺もNS一台だ。トランクなかったらもう一台を買ってた。
たまーーーに不便さを感じるが、その分NSに金をかけてやれる

俺も広ーーい駐車場のある、店から一番遠ーーい場所にとめるわｗ
連れには申し訳ないけどｗ

ジャンル？
全く盲目ﾏﾝｾｰはしょーがないねぇ〜
>>722は初期レイプ糊だろ？

総合力で客観的に見てみろって言ってんのよ？分かる？
そうすれば分かるから
部分的に突出した長所ばかりを強調されてもｲﾀｲだけ
まずその盲目さとホンダﾏﾝｾｰな部分をまず直した方がよいなｗ

セルシオのＶ８は無音だが回すと室内で快音が聞ける。
ＢＭＷの６気筒などもいい音する。
ＮＳＸはＶ６だから仕方ないけどエンジンの振動もあるし、
快音とは言えない。

>>722
俺もあの次期NSXの音には、どうしたの？って思っちゃったよ
やはりエンジンや排気系はまだ未完だったんだろうね
金がないのに莫大な金のかかるエンジンだけに開発は断念したのかな
ホンダの人が言ってたけどV10じゃなかったら
開発は継続していたという話もあるね

新開発される次期NSXについては
苦労を重ねてアルミボディを創った人が現社長なので
それなりのモノができると期待したいんだがｗ

「…そんな志の低い車をNSXと呼べるかｗ!!しかも何のサプライズもない！」
と時期型報告会議で宗一郎氏ばりに怒鳴り散らせばイイものが出来るはず？

>>724
ボクは今日もすることがありません、まで読んだw

>>724
マンセー？
おまえはあほか？頭ウジ虫湧いてんのちゃうか？

>部分的に突出した長所ばかりを強調されても
その言葉静粛性、柔な乗り心地のみ突出したセル塩にそのまま当てはめ考えろよ、ボケが

洗濯機のスレにきて冷蔵庫の方が優秀だと言ってるようなもんだな

評価の為所がまったく違う物なのに
あれで叩いてるつもりになってるのが
ｶﾜｲｿｽｷﾞﾙ

土曜の夜から泊まりに行っていたら真性が湧いててワロタｗ

セルシオとNSXを比べるってどんだけ真性なんだよ・・・
ま、今までのレスでもチンプンカンプンだけどｗ


そうそうエンジンルームのリレーを交換しようと思ったらリレーに付いてるステーのネジが緩まなかった・・・
仕方が無いからステーまで頼んだけど、あれを緩めれた人って居るのかいな？
固着しすぎだわorz

ＨＯＮＤＡ車には多くて６気筒しか無い事に尽きる
ホンダは８気筒も無理では？

音だ気筒数だって
実際運転した感覚で語ってるとは思えん言葉だな

ｶﾜｲｿ

>>732
ゲームの画面や動画しか知らないからじゃね？

ぶっちゃけ6気筒以上の開発能力はあるだろうし、基礎開発はしてるだろうけど。
それが商売になるかどうかは別の問題だからなぁ、ホンダにとって。

出来たら8気筒でMRってのがNSXユーザーにとって色んな意味でベストだろうけど、NSXの総販売数を考えたら厳しいのだろうか・・・

ンダヲタじゃやっぱｷﾓｲなｗ
世の中の評価をもう少し勉強しましょう♪

ごめん
レイプ初期糊タイプ俺さま♪には分かりませんでしたね♪

必死だな・・・

>>729
>洗濯機のスレにきて冷蔵庫の方が優秀だと言ってる

表現うまい。

長年ここ見てるけどセルシオとNSXを比較した人は初めてだな

単に莫迦なんだろ

ぶはｗ
セルシオもレイプ初期も同じ車なんだよｗ

家電って事では同じだが盲目にもほどがある
だから初期型が銘つきと同じとか思っちゃうんだなぁｗｗ
分かる話だｗｗ

未オーナーで申し訳ないです。。。
>>723
逆に、遠くに止めた方がやられる危険が高くないですか？
入口に近くて人目の多いところならドアパンなんて出来ないはず…？

NSXがV8で出てればなぁ(´･ω･｀)

>>738
ぶはw
軽自動車もセルシオも同じ車なんだよw

ぶはwって感じでいいでつか？



ところでなんでポルシェはずーっと６気筒なのに誰も文句言わんの？？

>>725
そうかなぁ
初期クーペ＠海苔だけど、強い加速のときなんか、回転上げると、結構イイ音するけどなぁ
一回、運転しながら室内で音聴いてみて

同感。決して(エンジンは)速くはないが、まわした時クォーンって独特な鳴きが気持ちイイ。

セルシオを馬鹿にしてる人居るけど
ＮＳＸは所詮はＶ６だ

スウィフトもインテもステップワゴンも４気筒
スカイラインもＢＭＷも（旧）クラウンも直６
ＺもＮＳＸもＦＴＯもＶ６
Ｆ４３０もマジェスタもＶ８
一緒くたに語りたいヤツは好きにしろと。

>>741
ポルシェはＶ８もＶ１０も市販しているよ。
９１１に関しては、リアエンジンでは６発がバランスが取れる限界だから。
ＮＳＸがＶ６についてアレコレ言われるのは、ミッドシップなら８発でも１０発でも１２発でもバランスが取れるから。

９１１が６発で文句言われずＮＳＸが６発で文句を言われるのは、
リアエンジンとミッドシップの違いがあるから。

また関西人君が張り切ってるなw
いい歳していつまで親に助けて貰うんだろう?ww

>>730
私も先日交換しましたが、普通に外せました。
メガネレンチだと力が入りづらい為、ラチェットをつかいました。
カプラー取付部分が少し錆びていたので、サビチェンジャーしておきました、

ところで雨天後や洗車後、バッテリーケースに水がたまりませんか？
ケースの底から1cm位の高さにドレンらしき穴はあるのですが、どうも気になって…

>>741
分かってんじゃん♪
軽だろうがセルシオだろうがポルシェだろうがメルセデスだろうが全て車！
その中でNSXより世界的な総合的な評価はセルシオの方が上！
売れている台数がすべてを物語っている…
それはポルシェも跳ね馬も牛もみんなそう！

総合的な世界評価を無視して
盲目ﾏﾝｾｰ初期糊たちはレイプDQNまっしぐらですね♪

おっと！
銘つきを素敵にノーマルで乗ってる方は
孤高な方々なんで当然別枠です♪

何だかヘッドライト(ロービーム)の球が1年半〜2年ぐらいで切れるんだが・・・

こんなもんなのか？それとも俺の車がおかしいのか？

>>750
むしろ君がおかしいと思うよ(´･ω･｀)

>>748
レス、どうも。
リレーとステーを留めてあるネジが取れないんですよ・・・
錆びっぽいのも出てましたので部品屋さんから取りました！

バッテリーケースの雨水ですか・・・
洗車はしますが雨の日には乗らないので溜まったのを見たことが無くて、スイマセン。
ちなみに金具のサイズを換えているので40サイズが入ってます。
もう二年程経ちますが、今のところ40でも問題なさげですね。
上がったら交換時期だと考えてます、安いですし(汗)


>>750
いっそHIDに換えてみるといいかもです。
中華製はかなり安いので2セット買っててもいいと思いますよ。
私のは出始めだったので今では驚きの金額だったですorz

みんカラ見てるとリトラに後付けHIDではメーカー問わず運転席側がおかしくなったって話が多い気がする。
何でだろ？

>>739
>（駐車場は）遠くに止めた方がやられる危険が高くないですか？

店から遠いと他車がほとんど止まってないからドアパンはやられにくい
逆に遠いと人目につかないから何かの犯罪はやられる可能性も…
それより、店の近くの駐車場は頻繁に車の出入りがあるのでぶつけられる方が心配
ぶつけて逃げるババアを目撃してるし

>>752
こちらこそ有難うございます。
リレーとステーの固定用プラスネジ２本ですね！
私のもしっかりと固着しておりました(笑)
どちらにせよ外す部品だったのでインパクトドライバーで外しました。
勿論新品を固定するときは普通のドライバーを使いました。
バッテリーも消耗品ですね〜
交換部品リストに加えておきます…

>>753
俺のも後付けだが一度だけ運転席側が点かなくなった。
某有名カー用品店で付けたとき、すごい時間と労力をかけてて、
片目しか点灯せずに結局メーカーに問い合わせてやっと完了してた。
リトラにHID取り付けは難しいみたいだったよ。
難しいだけにうっかり取り付けミスするとそういう問題が起こるのかもね。

純正のハロゲンは暗いし、とりあえずハイワッテージと考えてる人、
俺の場合ほとんど明るさは変わらなかったよ。
8000円くらいのキセノンガス配合のヤツで。
インテRではパリっと明るくなったんだが…

>722
LFA本を見たんだが、エンジンの快音をダッシュボードまわりの
どの位置からどの周波数を通すかまで計算されてた。
室外はもちろん室内でも快音が聞けそうだ。
ニュルで聞いたあの音を日本で聞きたいな。
俺には買えない orz

LFAは日本車の中で究極的なモノかもしれんが、
所詮あんなに高額だと別世界のクルマ。
自分が所有出来ないクルマに興味はない。

いやああいうフラッグシップを開発出来るメーカーの車に乗れるというのが重要なこと
今のホンダにはそれが無い
ますますヨタとの差が開く

今のホンダはミニバン専業メーカーだからどうでもいいんだよ
NSXという完結したクルマだけで結構。

完結した＝進化しない

この先どんなスポーツカーが発表されてもずっとＮＳＸを愛する自信がありますか？

一応FD2みたいな尖った車もあるけど…ｗｗ

NSXからFD2に乗るとシフト位置が遠くて少し大変。
走りの味は好きだけど。

>758
「所有できない車に興味はない」というのは、あまりに自分を閉じすぎでは？

ここにはスーパーカー世代も少なくないと想像するが、当事の子供にだって
現実離れしてるのは理解してた、それでも夢を馳せたもんだろ。
その刷り込みは、少しはNSXに繋がっているはずだ。
若い人の場合でも、子供の頃に街で見たNSXに刷り込まれたという人もいる。

最近のテレビで、小学生１０人がエンツォとプリウスを体験してどっちがいいか
というのがあった。結果、プリウス９人。　幼いのに現実的すぎやしないか？

世界が違うからってシカトしてたんじゃ、人生はツマラナイと思うんだけどな。

>>761
NSXより自分の理想に合った車に出会えば乗りかえるよ。
別に今のホンダは嫌いなくらいのメーカーなんで義理立てする気もないし、
他のメーカーが魅力的な車を発売してくれればいいんだけど。

今はNSXが一番好みに合ってるから乗ってるけど、
車は消耗品だから一生同じクルマに乗るのは無理だよね。

>>764
ジャーなる！ってやつですね。青山王子所有のエンツォ…

ああいう子が多く居るからこそ、スポーツカーが衰退してくんだろうなぁ…

今のホンダにLFAのようなクルマは期待できないなぁ(´･ω･｀)

>>767
たとえホンダがLF-A出しても買わないから関係なし

今にして思えば、次期NSX凍結したのはLF-Aとの絡みがあるのかなー？
2000万クラスの性能で開発してみたら、実はLF-Aはもっとインパクトのある設定にされてて
（限定車とはいえ）フラグシップスポーツ同士で比較されると印象が悪い、と考えたのかも。
一般人にはどうせ買えないんだから、値札が2000万だろうと4000万だろうと
スペックが上の車をラインナップに持ってるメーカーの方が印象が強いだろうからね。

LF-Aって国内割当167台だそうだが
ここの粘着ヨタヲタに買えるのか？
まぁ車何て所有しないと良さも悪さも分からないけどね

これは邪道なのかな？

エスプリNSX 鈴鹿スペシャルアタック！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8625171/

まぁ結局ホンダはバイク屋なんだよ。

NSXなんてたまたま趣味で作っちゃったけど、車なんて所詮ミニバンしかもう作れない。

>>772
ホンダの歴史からいってもNSXは異端だよな

本来ホンダは一線級の大型スポーツカーを造るメーカーじゃない。

No.1か好きなメーカーだけあって、世界の認めるスーパーカー作った事でこのカテゴリーについては満足したのかな。

ホンダはＶ８を作る力が無い
これにつきる

>>769
スレチだけどLFAがGT-Rに少なくともラップタイムで勝てるとは思えないけどな
LFAもスペックで競うような車じゃないはず
ホンダはNSX後継の開発と同時に4L V8の次期レジェンドの開発も止めてるから
本気でハイブリッドに集中したかったんだと思うよ

国内の他メーカーが、プレミアムクラスのミッドシップのスポーツカーを
造れなかったためにＮＳＸが売れるんだろ？

しかも、ちゃんとメンテやパーツ供給する体制を整えているわけだし、
購入後も安心して買える点は称賛に値する。

>>775
http://www.youtube.com/watch?v=n6PN4MIYrhQ

>>778
×ホンダはＶ８を作る力が無い
○ホンダは量産型Ｖ８を作る気が無い

>>779
どうでもいいけど、IDが惜しいな…

いっそF1用のEgを量産しちゃえばいいのに・・・
町中を凄まじい音で駆け抜けてくんだろうなｗ

>>781
V10のF1Egをデチューンして耐久性もたせて搭載したら面白いと
実際に言っていたホンダ上層部（？）の人がいたね。
なんでも数万キロごとにオーバーホールだとか。

このアイデアが具現化されなかったのは、
あのこもったEg音を聞けば明らかだが。
いやもしかしたら、あのこもり音は音規制に合わせるための
消音テスト中だったのかも？

F1Eg搭載NSXならば話題性としてLFAに負けてないが、
量産コスト的に莫大すぎて無理だ。
でもホンダって、元々は他がやらないことをやる会社だから、
何かやってくれるんじゃないかとつい期待しちゃうわｗ
特にフラッグシップスポーツNSXなんだから
何かとんでもないことを考えていた可能性もある。

FFにこだわるからV6以上量産しないんだろうなぁ。

でもAudiだってFFベースなんだから、FFベースの縦置きV8 SH-AWDでえーやん。

LF-Aに比べるとGT-Rなんて大衆車だね。

次期NSXも止めといてよかったわ。
あれじゃ勝ち目無いだろ。
中途半端に安く仕上げようとしたからLF-Aとは差がありすぎるしな。
LF-AがGT-R程度のものだったら普通に出してても問題なかったのだろうが・・・

俺は動かなくなるまで今のNSX乗るわ。

>>781
レース用エンジンを市販車に載せるのは、冷却が難しいよ。
街乗りの常用回転に冷却効率を合わせるか、ハード走行時の高回転に冷却効率を合わせるか。
高回転型エンジンになればなるほど、高性能なエンジンになればなるほど、この両立は難しくなる。

例えばちょっと古いスーパーカー達が、渋滞の酷い街中でオーバーヒートしやすいのは。
高回転時に冷却効率を合わせて、ウォーターポンプのセッティングやラヂエータの材質などを選んでいるから。
逆に旧ＧＴＲがサーキットですぐ熱ダレするのは、市販車が街乗りの常用回転に冷却効率を合わせてるから。
余談だがノウハウの無いチューニングショップが、街乗りしかしない客の車に、
高回転用のウォーターポンプを入れて、アルミ製ラヂエータを組み合わせてしまうと。
街乗りでオーバーヒート気味になってしまい、燃調補正入ってレスポンス悪くなり燃費も落ちる。

おそらくホンダがやるとしたら、街乗りのオーバーヒートはさけたいし。
今どきは燃費も考慮しないといけないから、無難に街乗りセッティングにするだろうね。
そうするとベスモとか雑誌でノーマルでサーキット走られたら。
今度のは水温キツイぞとか、ネガティブな評価が増えるだろうな。

http://response.jp/article/2009/10/27/131554.html

こういう人が社内にいないとダメなんだろうなぁ・・
上原氏がNSXを世に出した事は尊敬するけど、「流行に左右されず、顧客が求める車を真摯に開発することが大切」という考えが無いような気がするな・・

ちょっと頑固過ぎる。

ホンダはこの際「ミニバンこそ、我々の開発能力を示す格好の舞台」とでも言えってのw

>776
ハイブリッドに集中「しすぎる」のが心配でもある。
その昔、マツダがロータリーに社運をかけたような危うさを感じる。
FCX（燃料電池）に乗ってみて、これがまた面白くて、それを使った
モーター・スポーツカーは「アリ」と感じたけど、クリアすべき障壁が
多過ぎる。

勢いをつけるためにも、次期NSXは開発再開してほしいね。
万能でなく一点集中でいい。軽さとかね。
それを貫き通せる上層部の人選と、周囲に潰されない開発責任者が必須。
NSXは褒められ貶され販売不振でも、それをモノともせずやり遂げた
Ｕ氏の精神の太さは尊敬できる。

>>784
いや〜、もちろん町乗り用にリセッティングしてさ。
まんまF1用じゃ色々問題あるだろうしｗ

F1Egベースの町乗り仕様っていうのが良いのかの？
それか買えないけどFXXみたいに割り切った車にするとか・・・

なんつうか今の車って夢が無いのばっかりな気がするんだよね。
確かに環境の事考えるのは大事な事だけどさ。

>>785だったorz

>>786
最近では得意だったミニバンも焼きが回ってきたからなぁ
新型ステップDQNなんてセレナの劣悪コピーだもんね・・・(´･ω･｀)

>>790
セレナがRF3のコピーだった訳だが・・・

まぁミニバンなどに興味は無いから今のホンダに求める車がないなorz
いま欲しいのはEF8だったりするしｗ

バモスターボのエンジンとシャーシでMRの軽自動車とか作れないんだろうか？

LF-Aと言っても、所詮トヨタ車だろうな。

速度が上がるに比例して、ハンドルから不安感が伝わってくる。

今後ホンダがＶ８のＭＲ作ったら
ＮＳＸの価値は無くなるね。

むしろ作って欲しいわ
NSXの価値が無くなると思える代物

なくよウグイス

なんていうか
別にトヨタがLFA出したっていいじゃんｗ
NSXはNSXなんだし

NSXオーナーは他の車に嫉妬しない。
もちろん俺もだけど、凄い国産車が発売されても格好いい欧州車が発表されても
「ふ〜ん凄いですね」で終わり。

NSXに乗っている人間はNSXだけに惚れているわけではない。
本田宗一郎、ホンダの歴史、セナ、NSX開発者、関係者全てに敬意を表している。
また、NSXを好きな自分も好きなんだよ。
ある意味、変態だよ変態。
ま、俺はそういう意味で変態と言われても嬉しいけどな。

>>797
正直、ホンダや本田宗一郎の信者じゃないし、
ましてやセナなんざどうでもいい存在だけどね。
オレはNSXが好きで所有してるけど、LFAも憧れるし他のメーカーのクルマも好きだよ。

>>797
そんな人ばかりじやないよ。
俺はNSXが好きだけど、他の車が嫌いな訳じゃないよ。
家族用にBMW５尻も乗ってるし、通勤用に３尻クーペも乗ってるよ。
どれも好きだし、フェラーリやマセラティにも憧れるよ。
NSXも選択の１つに過ぎなかったけど、だいぶ惚れ込んじゃったなぁ。

大袈裟に書いたのに空気読んでくれよorz

カーボンのシャーシって対候性とか経年に対する耐久性とかってどうなんでしょうね？
ＮＳＸのアルミボディは、年数を経てもほとんど剛性感は失われて無いけど、２０年後の
ＬＦＡのカーボン・ボディがどのような状態になるのか？興味津々ですね。

>>800
そうゆうもの言いがンダヲタｷﾓｲとかになるんだよ
注意が必要だなｗ
オレも別にオヤジやHONDAﾏﾝｾｰではないし
U氏は凄いとは思うけど100%崇拝している訳ではない
NSXｵﾅｰであるがエクステリアに惚れて乗っているだけだなｗ

ちなみにセカンド＆サードの2台ともトヨタだ♪
日常使用にはトヨタが素晴らしいと思うんだがな…

「コイツに一生乗るんだ」と思って買った車
どんな車でも、５年経つと飽きて来る。

>>802
ヨタのカックンブレーキは無理

カーボンって言ってもFRPに毛の生えたような物から釜で焼く（本物）まで色々ある

まあ賛否両論あるだろうけど、NSXだけとか言ってる奴は関西系っぽいな。

ドライカーボンの強度は確かに凄いが、ボディでの経年劣化はまだ疑問が多いからな

カーボンと言えば
アレだ

















領収書の間に挟んでコピる黒いヤツだ。

>>797
後半の解るはそれ。
NSX誕生のきっかけになったそれらには俺も感謝してる。
それらの「精神」が入ったものが結果として、
人々を魅了するNSXというカタチに結実したわけだしな。
NSXのそんな「組成」を否定するわけにはいかない。

俺はNSXに限らずスポーツカーなら何でも好きだが、
とりわけNSXに心惹かれるのはなぜかと考えていた。
まぁ見た目が他と一線を画している、ってのもあるが、
上原氏の次のような発言を見つけフムフムと思った。

「マシンとしてのクルマの効率をギリギリまで研ぎすまして、
　その結果扱いやすく乗って楽しいクルマを作り上げる、
　というのがスポーツカー全般に対するHondaの考え方です。
　この精神は本田宗一郎の考え方であり、
　NSXもまたこの精神に基づいて作ったクルマなのです。」

まぁ今のスポーツカーはみんな乗りやすいけど、
その車の楽しさや気持ちよさのレベルは様々だしな。
そんなNSXがもたらす感情面が肌に合わない人を否定はしないけども。　長文失敬！

2人しか乗れない車を追求するより、
7、8人乗れる車を追求するほうが道理としては正しいわな。

>>809
愛好のベクトルも理解できない奴は去れ

最高のエンジン、最高の素材をもってしてもクルマをまとめられない
ヨタの技術に泣けた！！
しかも、清水和夫に提灯記事書かせやがって。

それに比べ非力な３Ｌエンジンで８分切った初代Ｒって
レースメーカーの意地を感じるよ。

LFAのアクティブリアウイングかっこいいな

どっかのショップでNSX用の作ってくれないかな
普段はノーマル形状で操作すると飛び出してくんの

自分で作ってみるかな・・・

山喪珍に頼めば。

>812
LFAの短いオーバーハングならいいだろうけど、
Nのトランク末端に可変ウイングなんていう重量物を付けてもなぁｗ

なるべく末端に離したほうがウイング効果はあるそうだが。

wwww

>>808
ありがとう！

NSX-Rは生産終了から4年が経過する現在でも、高額で販売されています。
原稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている台数は6台。
このうち前期型が4台で698万〜960万円、後期型は2台で1190万〜1530万円となっています。
正直なところ、なかなか簡単に手の届く金額ではありませんが、一生車庫にしまい込んでおかない限り、リセールバリューは期待できます。
値落ち率の少なさでは、日本車でも屈指の存在と言えるでしょう。

ホンダの首脳部はNSXの次期モデルをハイブリッドで生産する意向を示しています。
つまり次期型は、NSXとまったく違う性格の車になる可能性が非常に高い。
個体としてのNSXはもちろん、レシプロエンジンの国産スーパーカーに乗るチャンスは未来永劫にないかもしれません。
スーパーカー好きは、ぜひそうなる前に「即買い」を。
興味を持った方は、検索窓に「NSX-R」と入力してみてください。
http://publish.carsensorlab.net/editor/category_850/_11529.html

もうこの車に乗り始めて10年超えたよ
最初はこんなに乗るなんて考えたことも無かったが、この先売ることは無いだろうな
いつの間にか同期も初代R買ってた、彼も全く売る気は無いらしい

世間的にはやっぱり変態なんだろうな

ということで797に一票！

それにしてもブレーキなんとかならんかなぁ〜
さっき車庫の隣に新型Zが置いてあってまじまじ見てしまたが、キャリパー格好いいなぁ
Nの鉄キャリパーに色塗る真似だけはしたくないしなぁ

駄文すまん

ｷｬﾘﾊﾟ流用にどんなお返事くるかしら？

>>818
見た目や絶対的容量は兎も角フローティングキャリパーの感触はなかなかのものな訳だが。

フローティングキャリパー？
ディスクじゃなくて？？
純正のタッチは嫌いじゃないよ、容量が足らんのがちょと気に入らないだけよ
高速系サーキット一発で終わりだもん

それにこの車格だもの
見てくれも性能の内とも思うんだがどう？
外観ノーマル主義だが、どうしてもブレーキは気になってしまう
ま戯れ言だよ、聞き流しておくれ

>>821
社外パッドに交換とか

ブレンボ付けるとか？

ニュル走ってセットアップしたクルマなのに、ブレーキダメなの？

ニュルでテストしてたドライバーって、ブレーキどうだったのだろうか？

>>822
私はジャダーに悩まされた。
ローター交換時、丁寧に慣らしをしても、超高速域からの急減速を行うとジャ
ダーが出ていた。
何セットローターを交換したことか（純正、社外、ワンオフローター等）。。
。orz

現在は、ブレンボを装着してジャダーは過去のものとなったよ。
そして、純正とは比べ物にならないぐらいの安心も手に入れた。

>>826
tuyoizumiさん乙。

>>821
初期クーペで、セナや中嶋の鈴鹿アタックでもニュル走ったガンさんもそんなコメント出てない。

すなわち、>>821の中の人のほうがセナよりハードブレーキングしてるんだろ？タイムもセナを越えるんだろ？

もしくは一周でブレーキをおかしくさせる下手糞のどちらか。

一発アタックじゃなくて長時間安定性のこと
こればっかりは自力で体験してもらわんと
上述の著名人よりは超ﾍﾀｸｿだよ、当たり前だけんど

ブレーキはやっぱりブレソボ

>>827
馬鹿丸出しさん　乙

>>828
時代遅れさん　乙

ブレンボってOEM安くて性能はそこそこでネームバリューだけは一級品のイメージが強いなぁ。
本物志向ならAPじゃやないか？
ノーマルも扱えないのにブレンボブレンボって恥ずかしいよ。
あと、今どきコーナー手前でハードブレーキングは流行りませんよ。

あ、言っとくけど過去にF50、F360、6POT（モノブロック）のキャリパー使った事あるからね。
ガッツンガッツン効くけど、サーキットじゃバランス崩れて怖かったぞ。
正直、NSXだと後期純正キャリパーにパッド交換がコントロールしやすくて楽しいわ。

ブレーキについて出てるけど、

神様Ｕ原様は、ブレーキ換えろ！！って言ってるのかい？

>>834
言うわけがない。
変なパーツにお金かけるくらいならタイヤ代にお金を使ってくれと言ってるらしい。

コレは痛いNSX乗り！
http://www.youtube.com/watch?v=YNkS9gbeYb8
日本の恥！

サーキットじゃバランス崩れて怖かったぞ。

↑バランスが崩れるじゃなくて、バランスを崩すからだよ。

下手に強化すると「前後バランス崩れる」という意味ね。言葉足らずでスンマソ。
あと、手前でガッツン効くけど深さが無く危険。
ジャダーは出ないけど、そういうレベルの話じゃない。
危ない。

バッド材質変更とかでなんとかならなかったの？

ブレーキの限界性能はよくわからんけど、
効き始めが弱いのが馴染めない。
今度、社外パッドを試してみよう。

ＮＳＸはＡＢＳの問題もあるから、ブレーキチューンは難しいんだろな。

エアロ屋さんがオクにNSX-R純正マットを出してるけど、もう新品のマットって手に入らないの?

ホンダでは数の少ないRやSの専用部品の在庫を置きたくないので
どんどんノーマルと部品を統合している。
例えば、SオーナーがS用のスタビライザーを交換依頼すると自動的にノーマル用スタビを付けてくる。
マットもしかり。

意外にもトヨタは古いクルマの部品を大事に置いてるんだよな。

>>843

正解◎
----------------------

そう言われてもね。

トヨタ乗るなら歩いた方が良い。

良いな 世界のトヨタは














使い回し部品が多くて

>>845
>>946
NSX以外のスレでどうぞ

嵐が来るぜ！

いや、そう言われてもね。
トヨタ乗るなら死んだ方が良いし。

ただしLFAは除く
個人的にはAW11も除く

スレちだぞ〜

でネ申ンボ組んでる香具師ｲﾅｲﾉ？

ｽﾏﾝ02Rの前後タイヤの指定空気圧教えて!!

コンプライアンスピボット ロアバー の装着って評判良いみたいで気になっています
装着されている方いらっしゃいましたらインプレお願いします！

>>843
そうですね、ホンダのユーザーに対する姿勢が垣間見れますね。
ホンダディーラーには好感を持っていたので、とても残念です。
ＮＳＸは確信的にフルモデルチェンジしなかった
（ＦＦベースＶ６・横置きエンジン等々）事を考えますと
「やる気が無かったのかな」と思わざる得ません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文失礼しました

Rだけじゃなく無印NSXの部品もどんどん欠品になってるらしいね。
こないだディーラーで部品を発注してもらおうとしたら
「在庫がありません。いつ入荷できるか予定も立ちません」とのこと。
なんせ車検を通せないんで、中古部品で間に合わせたけど。

まだ製造終了から数年しか経ってないのにこれじゃ先が怖い。
最終型を新車購入した人はわずか数年で整備不可になっちゃうのね…

Sのスタビを注文してその対応はすこし酷くないか?

>856
なんの部品を発注したの?

>>857
特定されちゃうから教えられないw

でも、ディーラーの担当者は毎回感じ良くて無理も聞いてくれるんで信頼してるよ。

>>853
F2.0 R2.5 じゃないの？？

ブレンボは良いよ。

NSX初心者です。
BBS LMを履きたいんですが…前後17と前17後18のオフセットに詳しい方居ませんか？
どちらが良いんでしょう？
落として良い感じの方向で、宜しくお願いします。

>>855
君は存在そのものが失礼だから死んで良いよｗｗｗｗ

車庫にNSXｽﾀﾋﾞ全種類残ってて良かった。
ﾉｰﾏﾙ前後 ﾘﾄﾗR前 S-zero後 固定R前 他は無かったよね？
ｱｷｭﾗのｻﾞﾅﾙﾃﾞｨｴﾃﾞｨｼｮﾝ用ｽﾀﾋﾞSetはS-zeroだっけ?

今日はNSX2台も見た。ブラックとイエロー。　

自分では最高だと思ってる34R乗ってるんだけど、NSXだけはなんか異様な雰囲気発しててかっこいいわ。

ちなみに今日の朝日新聞の別紙版の特集、ホンダの社長が載っててNSXのエピソード載ってますよ。

>>856
マジですか？
確か法律で絶版後１０年はパーツ供給の義務があったと思ったけど。
やっぱりホンダは技術者は良くても経営陣がダメダメだな。
日産なんて３０Ｚやハコスカのパーツをまだ供給しているのにね。

>>859
thanks!
16/17はF2.3 R2.8だったか、、、、、
圧設定が低めなのはタイヤの構造変化によるもの？

ンボキット逝っちゃおうかな、他に選択肢ﾅｲｼ

>>865
構造変化だろうね。
だけど、ボクは若干高めに調整しているよ。

ンボキット逝っちゃって下さい。
高額だったけど、満足度は非常に高いです。
サーキット以外でも、高速走行時は安心度が増します。

先週だったか純正ｵｰﾃﾞｨｵ治した方おられましたが
純正ｵｰﾃﾞｨｵのｶｾｯﾄﾃﾞｯｷでMPﾌﾟﾚｲﾔからｶｾｯﾄﾀｲﾌﾟのｱﾀﾞﾌﾟﾀで聞けますか?
娘がﾊﾞｲﾄ代貯めて私の誕生日ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ(WalkMan)を買ってくれ
娘が選んだ曲を聞きながら来週NSXでﾄﾞﾗｲﾌﾞ&食事する事に成りました。o(´-`)oｹﾅｹﾞｬ
慌てて来週のためにｶｾｯﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀとUSB充電機を買って来て
昔使ってたCDﾌﾟﾚｲﾔ接続してみたのですが
ｶｾｯﾄModeだけ音が出ない｡｡｡(*_*;)ｧﾘｬ
ｶｾｯﾄﾃｰﾌﾟなんてここ15年以上使ってないし何処にも
2台目NSXに到っては1度もｶｾｯﾄModeなんか使わなかったし
皆さんどうやってNSXでMPﾌﾟﾚｲﾔ聴いてる?

FMトランスミッターのほうが早いんじゃないですかね。

早速ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難う御座います。
しかし、NSXにｱﾝﾃﾅ似合わないから嫌い。

>>867
なんでカタカナが全部半角なん？？

>>855
毎度たった５行くらいで長文って、精神に異常をきたしていますねw
精神病って本人は気がつかないそうですから、早めに最寄りの精神科で診察してもらった方が良いですよ。
家族や親戚にも迷惑かけるしねw

>>849
俺も以前はそう思ってたんだが、今の社長を比べると明らかに豊田の方が車好きそうだし、今のホンダより期待出来そうなのが何ともねw

>>855
偽装なんかしてねーでもっと正面から攻撃してこい

BPのハイグレードオイル廃盤？
この10年ガンマ使い続けだったボクはどうする？！
皆様オイル何使ってはります？

elfの5W-50でもイクない？

リトラの光軸調整ネジってどれ？
ライトカバーの内側の穴のとこが上下かと思って回したけど動かない…

>>876
ライト上げた状態で横から見たら、奥に歯車がちょっと見える穴がある。その穴にプラスドライバー差し込んで回せば調整出来ますよ。

>>876
純正BOSEカセットデッキって
カセットアダプタ使えなかった筈
アダプタのメーカーにもよるのかも知れませんが
誰か使えた人居ます？何処のメーカーか分かりますか？

>>876
サビてて動かない場合もあり

>>878
ソニー製のカセットアダプター使用可

>>869
純正オーディオってCDだろうがカセットだろうが電源入れりゃアンテナ伸びる
FMトランスミッターだって一緒じゃん

>>877
>>879
ありがとう。やっぱりサビてて調整不能でした。
面倒だけどライトの取り付けネジ4本緩めてずらしてみます。

>>855
ホンダは280馬力の自主規制の上にあぐらをかいていたため。
トヨタや日産から出遅れてしまったのが、次期型ＮＳＸの迷走になってるんだろうな。

トヨタや日産は自主規制の頃から、それを上回るスペックの車を作りデチューンして市販していた。
特に日産は平成元年には既にＲ３２ＧＴＲを市販していた。
この車は500馬力程度なら、何の問題もなく受け止められるシャーシ技術を持っており。
日産はそれを発展させ続けた為、Ｒ３５ＧＴＲのような車を簡単に安く市販する事ができた。

それに対しホンダは、ＮＳＸのシャーシレベルが自主規制枠にピッタリだった為。
雑誌やビデオのノーマル車比較なら、特にシャーシレベルを上げる必要がないので。
市販車で280馬力を大きく上回る事を想定した、シャーシ技術の向上に力を入れてこなかった。

その結果、トヨタＬＦＡや日産ＧＴＲなどと同じように、ハイパワークラスに新型ＮＳＸを投入しようとしたところ。
完全に開発速度に遅れが出てしまい、作ろうと思えばホンダにも作る技術はあるのだが。
満足のいく性能まで開発するには、あまりにも時間がかかってしまう為。
先行きの見えない経済状況の中、次期型ＮＳＸ計画が頓挫してしまっている。

ホンダなら500馬力クラスの市販エンジンは簡単に作れるだろう。
ただそれを受け止めるシャーシがない。
現行レジェンドで始めたハイパワー車シャーシ技術の開発も、
日産の３２Ｒに比較すると、開発着手に十数年の遅れをとっている、これは致命的。

882が日産を買えばいい、終了〜♪

>>872
トヨタはリコール隠しをするのが社風なので

絶対イヤです。

>>883
ﾜﾗﾀw

てすと

あのリトラのあたりは鉄パーツ多いよね、おまけに結構錆びている
あれをアルミに置き換えたくなるのは、、、、、
漏れだけか

>>878ｰ879
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難う御座居ます。
SONY製ｶｾｯﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀ探してみます。
娘も大きくなって親父としては
腫れ物を触る以上に気を使ってます。
小さい頃からNSXでﾄﾞﾗｲﾌﾞすると
ご機嫌が良くなる子でした｡
数年前まで伊藤大輔選手の嫁さんに成るから親父さんのNSXをくれ!!!とか
訳解らない事を言って伊藤選手を和ませてましたが
いつの間にか成長してしまい、日々の会話も減って所に
久々の娘とのNSXﾄﾞﾗｲﾌﾞにﾜｸﾜｸしてる親馬鹿です。

>>880
ｱﾝﾃﾅね 以前GT-ROMで買ったｱﾝﾃﾅｷｬﾝｾﾗを付けてるから
ﾗｼﾞｵにしない限りｱﾝﾃﾅ出ないです。

週末スーパーGT最終戦のツインリンクもてぎのHPにNSXのパレードランの募集がのってた。
NSXがスーパーGT走るのもこれが最後だし記念に行ってみようかと思うけど
GT-RやZもパレードするらしくて記念感に欠ける…

パレードランは品行方正車両だけだったよね、確か

最近NSXを購入したばかりですが、純正部品を手配する際、ホンダは部品共販って無いのですか？ディーラーのみなのでしょうか？

パレードランと言っても１５�`以下で徐行だから。


　　ガソリンの無駄です。

>>863
>NSXだけはなんか異様な雰囲気発しててかっこいいわ。

車というより兵器ぽいもんな

久しぶりに洗車した
改めて思うがこの車の塗装は凄い、とても20年の年月が経ってるとは思えない
ガレージで薄暗い照明の中で艶かしく光るボデーを見ながら飲む酒が美味しい。

>>891
部販あるよ。
個人買いだとほとんど定価だからなじみのディーラーマンが
いればディーラー通したほうが１割くらいは安くしてくれるとおも。
ネットで探せば２割引きで買えるとこあるから探してみ。
そこでＲ部品買ってオクで小銭稼いでる人もたくさんいる。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>895　むしろTypeR-GT（だっけ？3台しか作らなかったとかいうエボリューションモデル）
　| F|[|lllll］) 　の部品とかも車検証無しで買えたりするもんですか？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>882
まあGr.A程度の改造範囲で競技用ベースに使うってことは想定してないんだったら
「280馬力のための設計」をしてその分を軽量化とかに回す方がロードカーとしては優れたものになりますよね
#そういう点での明快さをもって、かのゴードン・マーレイ先生が既存のスポーツカーの中で
最も賞賛する車たりえたのではないかと＜「本領はサーキットで」とか「本領はレーシングバージョンで」とか
ある意味で「公道で楽しみたいお客さん」にとってどうでもいいようなことを言わなかった点

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そーいえば例のリフレッシュプランに出した場合って
　| F|[|lllll］) 　欠品だと称する部品はどうなるんですかね？＜初期型とか限定車とかの類
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>864
細かい仕様違いはあっても互換性があるって種類のものは新しい仕様で統合されちゃうってのが
さほど珍しいことではないかと。

>>894
なんか…ホントいいなぁ…

>>895
891です。先ほどネット検索しましたが見付けられず。宜しければサイト名を教えて下さい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>899　もしくは定価買いでよければ街の自動車部品商って手もありませんか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
電話帳見てもいいかも＜近所にホンダの部販もしくは一般の自動車部品商があるかどうか

GT-Rと比較してけなすのもいいけどさー、
NSXの開発当時、比較したのはフェラーリ308・328だってこと知ってる？

つまり、公道でのパフォーマンスを最大限に発揮するクルマとして
当時は328あたりで充分だったってーの。

もしNSXの評価がダメ！！ならフェラーリもダメダメ！！！
になるんだから仕方がないことさ。

それにミッドシップとFR(ベース)を比較するのもアホじゃね？
フェラーリでV8とV12のクルマを比較してるのと同じだろ？

>>899
ここには書けんが900がナイスなヒント出してるよ。
送料かかるから細かいパーツはメリットないが、高いパーツは得だよ。

>>896
R-GTも一応パーツリストは存在するが、一般売りはないと思うよ。
ただのNSX-Rパーツなら車検証なんてなくても通販で買える。
ディーラーですらばんばん出してくれるね。
ディーラーのDVDのパーツ検索は車体番号から追うから車検証の内容
聞かれる場合あるから、パーツリストで直接部番を指定で！

>>890
って話だなｗ
つまりレイプ初期タイプ俺さまはダメな訳だが…

相手にされないって悲しいw

ＮＳＸはＢＮＲ３２よりも後に発売されたが、
サーキットでも公道でもＲ３２により遅い。

ガチンコ吊しバトルが売りのベストモータリングではNSXが勝ってたよ。
ポルシェ928？(FRのやつ)には負けてたけど。

とりあえずタイプR伝説見てこい

ﾌﾟﾛドライバーが乗ったサーキットでの勝ち負けってそんなに大事か？
公道の市販スポーツは乗って楽しいか否かが最優先なんだと思うがね

競技ユースなら今更NSXなんか・・

905が日産を買えばいい、終了〜♪

まぁ日産は外資系だからな

>>906
ttp://www.youtube.com/watch?v=dXS60kokbok

もてぎのパレードラン
リアルレーシングシートってどこなの？
A席ってこと？

>>911
１００ｋｇも重いＧＴＲが圧倒的に速いですね！！

>>913
この頃のGTRは広報ブーストアップは当たり前の世界だったな。
33R広報車もベスモではメチャクチャ速かったけど、実際はメチャクチャ遅くてみんなキレてたよね。

>>905
いや、お前が運転したら何乗っても遅いよw

ttp://www.youtube.com/watch?v=JvbZ9n0NReo&hl

何度もスマン、まとめとく
>>906
http://www.youtube.com/watch?v=dXS60kokbok
http://www.youtube.com/watch?v=JvbZ9n0NReo&hl
http://www.youtube.com/watch?v=Xi-YT5h1oU8&hl

日産ルノー君に火が点いた!?

突然流れをぶった切ってすいません。
H3年式のNA-1なんですが、事情があり、３、４ヶ月程乗らないでいたんですが、先日走らせてみたら、走行後２０分ぐらい経って、突然排気温度センサーが点灯した後、４、５速辺り(低い回転の時)でガクガクと振動するようになりました。
１〜３速までは問題なく吹け上がるようです。
サービスに聞いてみたところ、ガソリンが古いんじゃないか？ガソリンを入れ換えて直らなかったら、いらしてみて下さいとの事でした。
どなたか同じようなご経験をなさった方、いらっしゃいませんでしょうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>908　ゴードン・マーレイがF40や959と比べてすら
　| F|[|lllll］) 　NSXを賞賛した理由ってのがそこですよ＜公道で乗って楽しいことと
　|￣|∧|　〜♪ 日常使える快適性とが高次元でバランスしていた
￣￣￣￣￣
>>902
やっぱりR-GTを買ったお客さん（ホントに売れたのかどうか怪しいという説があるもののw）か
ホンダが「この人になら売ってもいい」って人からの依頼じゃないと駄目ですかねw＜R-GTの純正部品

なんでそんな釣られちゃうんだ…NSXオーナーは熱い人ばかり。

市販されたRGTは1台(某翻訳センター社長が所有のはず)だけだよね。
spoonが左ハンドル仕様のNSX-Rを作ったときにRGTのバンパーを流用してなかった？
それともあれば純正ではなくKSのやつ？？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>922　Spoonぐらいだとレプリカ作っちゃうこともできそうだし
　| F|[|lllll］) 　もしくはホンダとのS耐とかでの付き合いを考えると
　|￣|∧|　〜♪ 「まあ御社にならお出ししても」になっちゃってもおかしくはないかも
￣￣￣￣￣
そういえば試作車とかホンダコレクションホールにでも置いてないんですかね＜R-GT

>>922
マカオで自称RGTバンパ擦って皮減ってバレたね
プスーン

新型ＮＳＸ発売決定おめでとう。ＦＲになるのは残念だけどよかったね！

今のNSXが型遅れになることを喜ぶのは、
新型に買い替えを予定してる人かな。
オレは嬉しくないね。

ソースは？

>>927 これ↓

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/fd/8a2f769c861d52e9486ae5e294c9a895.jpg

くだらねえ

新型NSXが発売決定ってのは本当なの？