日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活14機目

自動車業界関係者？とか日産関係者？とか神様級の人が何人も降臨する
車種・メーカー板きっての名物スレッドなのに、誰も新スレ立てないのか？

ってことで僭越ながらスレ立てさせていただきます。

前スレ　日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活13機目

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1236978031/

前スレの999さん
Ｄの説明がわからない時はわかるまで説明させましょう。
それでも、わからない時は、紙に書かせてＵＰしましょうo(^▽^)o

999でオーナー指定だったから前スレじゃ書きませんでしたが
興味があります

>>1
乙

ありがとう
また日惨エンジンの駄目な事を語って行きましょう。。

ＶＱもＲＢも糞

>>3
まあ、ＶＱは未だに使ってるエンジンだから糞でもゴミでも仕方ないが
ＲＢってあの時代みんなあんなもんだろ？
１Ｇもたいしたエンジンじゃなかったと思うが

で、国産だとどこのメーカのエンジンがいいわけ？

>>5
出力、トルク、静粛性、軽さで見る限り
Ｖ６ならトヨタ。
Ｖ８もトヨタ。
直４ならトヨタ、ホンダかな？
まあ、直４なら日産もマツダも三菱もそれなりに味があって良いけどね。

加給かけた時に丈夫ですってのは乗用車のエンジンとしては
あまりウリにはならないと思うよ

>>4
1Ｇは当時として始めて本格的に軽量設計されたエンジンだ。
それまではボアが何ミリか削れたのが、オーバーサイズピストン分の余肉しか付けなくなった。
解析・加工技術以外に鋳造制度が上がったからなんだけど。

低イナーシャ・低フリクションで現代のエンジンの基幹となったエンジンだから素晴らしいと思うよ。
それまではトヨタも日惨も古いブロックに新しいヘッド乗せ換えただけの物だった・・・

日惨は随分後までそのまんまだったけどね

>>7
その程度と反論しようと思ったら、
１Ｇの方が古いのな(´・ω・｀)
こりゃＲＢの負けだな(ノ_・。)

まだまだあるよ
１Ｇは当時先進のラッシュアジャスターを装備、バルブクリアランスゼロを誇り、冷間時の静粛性も高かった。
ホンダのＤＯＨＣ復活第一弾のＺＣ型はスイングアーム方式を取り、当時以前として旧態然としたカム直打式の日惨をリードした。
このＺＣはかなりのロングストロークでありながら同時期の４Ａ-Ｇ等よりよく回りパワフルだった。
ちなみにこのＺＣ、非常に堅牢でオイルさえ変えていれば１０万キロ以降がおいしいとも言われてる。
後のＢ型エンジンへの橋渡し的エンジンだが今でもファンはいる。
そしてＢ型はＧＴ−ＲのＲＢ２６エンジンより幅広で強度のあるタイミングベルトだったりする。

ピストンスピード比較。
・フェラーリエンツォ　　レヴ：8200rpm　20.6m/s
・ポルシェ　997GT3　　　レブ：8400rpm　21.4m/s
・BMW　E30M3 Evo2（直4代表）、E46M3（直6代表）、E92M3（V8代表）
この中で最高の数字をマークしたのがE46M3の24.0m/s　レヴ　7900rpm
・シボレー　コルベット　LS7　　レヴ：7100rpm　24.05m/s
・F22C、K20A、B18C、F20C　　byホンダ
Ｂ18Ｃ　レヴ：8600rpm　　25.0m/s
Ｋ20Ａ　レヴ：8500rpm　　24.4m/s

コルベットは前スレでも、ＯＨＶながらチタンのコンロッドシャフト等使い、よく回る素晴らしいエンジンと書いたがやはり素晴らしかった
これも前スレの最後で出たが高回転(速ピストンスピード)が偉いと思わないなんてサンヲタはあ抜かすが(笑)
高回転でもトルクの落ち込みが少なく破綻させないというのは十分に偉いと思うが
｢トルク×回転数×補正＝馬力｣であるなら、同排気量のＮＡである限りトルクに大差はない。
破綻させずに回転を上げない限り高出力を得られないことも判らないおばか。。
ＶＱ37が馬力査証なのは高回転が苦手(ディーゼルの様)な事から裏は取れる。。

>>9
その位の自慢じゃ、話にならん。

すごいな、ホンダって
どもサンヲタじゃ高回転がなぜ難しいかなんた分からないと思うよ

VQ35ってなんであんなに燃費悪いの？

>>13
燃費って、載ってる車にもよるんだよ(・_・;)

俺は今も昔も日産が嫌いだが、エンジンが糞という根拠が>>1に書いてない。
テンプレも無いしなんなんだこのスレ。嫌いなら嫌いって言えよ。

>>15
それはずう〜と述べてきたスレなの

重くて愚鈍でターボやＣＶＴでなきゃ悪癖が丸出しの糞エンジン

文句があるなら出ていきな





　ああ、勿論日惨エンジンなんて大っキライだよ

それに比べてホンダエンジンやレクサスエンジンは最高だよ

サンヲタさん、高回転って難しくないんですか？

　述べて下さい

今のエンジン精度(日本)じゃ、高回転ENは、どこのメーカーでも作れる。
要は、実用的か、否か、だ。
特に、今の時期に高回転ENだと、使いものに、なら無いENもでてくるだろう？

>>18
VQ37は、量産スポーツエンジンのフラッグシップだろ

だったら高回転までキレイに回らなきゃ駄目だわなあ

>>19
１気筒辺りの排気量が６００CCを越えるスポーツカーのエンジンなんて聞いたことが無いんだけど？
１気筒辺りの排気量が６００CC越えるエンジン積んでる他車っていうと、
レガシィ２５００、レガシィアウトバック、アテンザ２５００位？
だけどレガシィやアテンザは４気筒だしね(´・ω・｀)
日産も金がないから間に合わせで積んじゃっただけじゃないの？

>>20
いやいや、コルベットは以外にも軽量で立派なスポーツカーだよ
エンジンも前途のとうり、ＯＨＶながら素晴らしい高回転エンジンだ

ポンポン排気量上げすぎ。
日産は。
今度は３７００ccを使い回すのか。
排気量上げなきゃ他社に勝てないとは。

>>21
(*゜▽゜ノノ゛☆
チキショウ(≧▽≦)
コルベットを忘れてた。
後バイパーもそうか？
ポルシェは６００以下だからと油断しちまった(-"-;)

まあまあ、いずれにしろ日惨エンジンが糞なのは変わりない

>>21
コルベットはOHVで低重心、ドライサンプでトランスアクスル。
GT-Rより全然ピュアスポーツと言える。しかも速い。
値段が高くなったのがたまに傷だが・・・

ＶＱ37より大排気量のアメ車のが全然スポーツしてるってのがいいね

エンジン性能ってメーカーの実力差が如実に分かるよな

鈴木あたりはもう単独開発辞めて
欧州みたいに他のメーカーから供給受けた方が
うまくいくような気がする（普通車の直4に関して）

>>28
スレ違い

>>28
悲惨もですか？ あっ！すでにルノーから技術供給を受けてますもんね！

>>28
少なくともスズキの４発はＨＲやＱＲより全然いい
まあ所詮古い設備を改造して、新規ラインを作らない（単にケチなだけ？）
な悲惨よりは全然いいものが出来てる。

個人的には（４発限定　２５００ｃｃまで）

ホンダ＞スバル＞その他多数＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞悲惨
だと思ってる

V8は日産に決まってんだろ！アメリカでの評価が、証明してる。

HR15に関してはスズキよりひどいってことはないとは思うけどなー。
1NZ-FEは4ATは非常に良かったがCVTはうるさいだけだしね。

アイドリングしてるとたまにエンジン回転数上がってブルルンってするけど
これって普通だよね？

>>34
今時、珍しいんじゃ？
バッテリーかオルタネータ？のチェック してもらったら？

やっぱりエンジンはホンダか

>>36
直４が良ければ

ホンダの直4いいか？
TYPE.Rは別格だがほかは正直？なんだが

おれのなかじゃ
マツダ>ホンダ、トヨタ(*R系)>スズキ>日産>ダイハツ、トヨタ(*Z系)なんだが

>>38
K20Aエンジンはいいよ。
燃費が悪いだけ

>>３５　ありがと。Ｄにきいてみる。
まだ８５００キロしか走ってないのにな・・。
信号待ちとかで一瞬回転数あがるんだよな＞＜

>>40
それって、ニュートラルアイドリング制御してる所為じゃね？

>>４１　Ｄのままでブレーキ踏んでる状態。ブルルンって車が揺れる。

>>39
それはギア比のせいだ

Ｋ24Ａもいいぞ

>>38

マツダの直４は全て並だよ

間違えるな、全て並とは優れてると言っても良い

ＥＰ３、ＤＣ５、ＭＳアクセラ、ゴルフ(買ったばっか)と乗り次いだ俺が言う

>>42
すべてコンピューターに任せっきりだからな〜
体感なんて関係ないでしょ！悲惨車は！！

>>42
Dのままでもミッション内部でニュートラルにする制御が働くことがあるんだよ。
だから、それかもと思ったんだけど。

日産のエンジンビックリするね
http://www.killerjo.net/

>>43
マツダの直４2.3Lターボは微妙だと思う、NA2.3Lが一番いい
2.5Lもちょっと・・・

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マツダの2.3NA(アテンザの場合だが)はローギアの割に5000以上の回転が鈍る
パワーバンドを超えてからの吹け上がりは群を抜いて悪い
吸気音は抜群に気持ちいいんだけど

今日も解体屋の工作員が必死になって廃車を獲得しようとしてますよww
部品にもならんのにねww
　　　　　　　　＿＿＿_ 　　
　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼ ←>>1
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　最高のスレタイ考えたおｗｗｗｗｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　これで立てたら賞賛の嵐だおｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/ 　　　　　　　　　　　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/13(木) 23:12:14 ID:cOiYpl4Y0
>>1
死ね
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/13(木) 23:14:00 ID:aIFLdLx10
>>1 頭おかし ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::　 u＼
4 ：名無 ／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ ブへ行こう：2009/08/13(木) 23:21:53 ID:IzVTh1Q0i　　　　
>>1　 ／:::::::::: （ ○）三（○）＼　　
　　　　|::::::::::::::::⌒（__人__）⌒ 　|　＿＿＿＿＿＿＿_
5 ：名 ＼::::::::::　　 ｀ ⌒´ 　 ,／　.| |　　　　　　 　　　...| (木) 23:23:46 ID:rrBYBqZDO
>>1 　 ノ::::::::::u 　　　　　　 　＼　| |　　>>1死ね　 　 .|
　 ／:::::::::::::::::　 　　　　u　　　　　| |>>1は死ぬべき　 |
6 |::::::::::::: ｌ 　u　 　 　 　 　　　　　| |>>1は頭おかしい| (木) 23:28:14 ID:mEGehnNl0
　ヽ:::::::::::: -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__.|
　ヽ::::::::＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|

>>49
2.3そんなに回らなかったっけ？
新型の2.5になってからはレギュラーガソリン仕様になった関係で吹けがイマイチだけど。
ただ実用エンジンで5000超えても軽々回りたがるのってホンダくらいじゃない？

しかもホンダの実用エンジンはシングルカムだからな

日惨と違って安価なエンジンでもツボがしっかりしてりゃフィールはいい

よく回るか否かは、エンジンの基本設計と、製造時のノウハウがものを言うからね。

>>50

>>1だけど、解体稼業じゃないよ。

某サプライヤーでエンジン部品の設計してます。

当然、他社の比較はするので結果論です。

悲惨の物が一番速く壊れます。

トルクが２Ｌターボのエボ・インプに２．５ＬのＧＴ−Ｒが追いついちゃったもんだから
慌てて三菱やスバルが、景気が悪くなって売れそうもないような
アホらしくて真似ができないような３．８Ｌに切り替えたらしいんだがｗ
フェアレディＺもスカイラインも、排気量を上げる以外に速くする方法がなくなったから
３．７Ｌをラインナップに増やしたらしいしｗ
でも、それらは不景気のさなか、捨て身のギャグとしか世間に見られなかったんだなｗ
思い切ったことするねｗ日産はｗ

>>55
>トルクが２Ｌターボのエボ・インプに２．５ＬのＧＴ−Ｒが追いついちゃったもんだから
>慌てて三菱やスバルが、景気が悪くなって売れそうもないような
>アホらしくて真似ができないような３．８Ｌに切り替えたらしいんだがｗ

なに言ってるのかさっぱりわからん。上文の主語と述語を教えてくれ。

>>54
嘘だろ〜

>>57
事実じゃないかな。
いくらゴツく作ったって粗悪品のベルトとか使ってりゃ壊れ易いだろ？
部品設計の人が他社との比較した結果ってのなら辻褄もあう。
スレ主の会社も含めた純正品が粗悪な日産エンジンってことだろ？
だから、往年の名機なんて改造しまくってたじゃん(≧∇≦)

耳をふさぐ　指をくぐり
　　心　痺(シビ)らす　甘い調べ
　　止めて　あのショパン
　　彼には　もう会えないの
　　Rainy Days　断ち切れず　窓を叩かないで
　　Rainy Days　気休めは　麻薬　Ah-- 　　ひざの上に　ほほをのせて
　　「好き」とつぶやく　雨の調べ
　　やめて　そのショパン
　　想い出なら　いらないわ
　　Rainy Days　特別の人でなくなるまで
　　Rainy Days　暗号のピアノ　Ah--

　　Rainy Days　断ち切れず　影にふり返れば
　　Rainy Days　たそがれの部屋は　Ah--
　　Rainy Days　特別の人は　胸に生きて
　　Rainy Days　合鍵を回す　Chopin(ショパン)　Ah--

>>1ですが

残念ながら悲惨のサプライヤーではありません。

それ以外の国内です・・・
これ以上のネタバレは勘弁してください。


他社比較はどこの設計でもやってますが(悲惨は知らない)
本当に品質が悪い！としか言い様が無いんですよ・・・
悲惨のは

>>55
要約すると
日惨のＲ34の、2.5Ｌエンジンのトルクと
2ＬのランサーエボリューションやインプレッサＳＴＩのエンジンのトルクが
ほとんど同じになってしまったので
日惨は焦りに焦って、この事実をうやむやにしようと画策し
日惨は対抗車をいつの間にかポルシェにすり替えて、3.8Ｌエンジンを載せ、
グリップ性能が、デフォのポルシェのタイヤより格段に素晴らしいタイヤを装着したＲ35をリリースした。
不景気真っ只中なのに。
よって、日惨のエンジンは排気量をアップさせて、うまいこと誤魔化すことに特化した
ちょっといただけない自動車メーカーなのである。

日産は2Lクラスでまともな車種はセレナ程度しかないから選択肢が無さ過ぎる
下はOEMの軽、はっきり言って開発元のメーカー以上の魅力がない、社員用としか思えない
スモールクラスのティーダにマーチとキューブ、見た目でマーチを選ぶ女性はいるが次期マーチでそれも消えるし
フィットやデミオ辺りの方が魅力的、ティーダが一番売れてるってのはただサニーが無くなったから入れ替わっただけ
2Lクラスでセレナは好評だが背高を持てない事情の家庭もある
X-TRAILとディアリス？SUVの需要考えろ、ラフェスタは存在自体既に忘れ去られてる
2.5Lクラスはオッサン御用達のセダン、ティアナやスカイラインは悪くはないがミニバンほど需要はない
飛んで一般家庭では手を出しにくい3.5L↑のクラス、アメリカ向けの4x4の為に大量に作られた安価なVQを使い回して載せただけ
エンジンのバリエーションが無いし車種を増やせないから魅力的な車を配置出来てない

>>61
ブースト圧が違うでしょ?
そう言う所が、胡散臭い。

>>62
金と技術力のない悲惨は、やれる事が限られるんですよ！

>>62
金も技術もリストラで無くなったのは解りますが・・・

知恵を出すことと老朽化した設備の維持は出来るだろ？

下請け切って、下請けのせいなんて言っているうちは絶対にマトモな物は作れないさ

>>65
傾き出した会社から真っ先に逃げ出すのは優秀な技術者ってのが、世間相場。

それと、今時、精神論じゃ何も出来ないよ。

>>61
おまえばかだな。
R35はR34の続きじゃねえよ。ましてやランサー、インプなんて何の
関係もない。
R35は数売ることが目的でないから不況も関係ないだろう。

Ｒ３４は、エボインプにたいして
排気量で勝ってただけｗ
エボインプもＲ３４と同じ排気量と同じ販売価格で対抗すれば
Ｒ３４は楽勝で完敗してたｗ

>>68
もうちょい現実的な話してくれる。

>>69
まぁ、エンジンだけでなく日産自体も糞ってことで。

>>64
日産のエンジンシステムのサプライヤーって、確か日立のはず。
誰もが知ってるような大企業に、「金や技術が無い」とは思えないんだ・・・

そりゃ日立には技術はあるけど、いちいち値切る相手に一流品を渡すと思うか？

>>71
日立グループも大変なんだよ(ρ＿；)
余裕があれば、三菱みたいに、外資から自動車メーカー位取り返してる

>>67
不況が関係ない？

馬鹿かよ
採算も合わんのに研究費注ぎ込まなきゃいかんだろ
大体ＧＴ-尺が日惨のイメージアップになって、日惨の売上に貢献してる気配もないしな

日惨の株が若干上がったのもリーフ関連の時のみだ
時代は日惨にＧＴ−尺なんて望んでいない

>>71
アフォアンチの思いつきにマジレスするなよｗ

･･･で、市販状態のＮＡで名機と呼べるようなエンジンは何でつか？

S15のオーテックのSR20DEはなかなか面白いエンジンだったな
プリメーラの20VもFFだけどSR20VEの6MT積んで↑より馬力出してた
あの時期に出された排ガス規制突破も出来ずにあっさり開発止めたのも情けないが

>>77
ツルシではない、と

>>78
市販状態での話してんだろ、叩く事しか考えてない馬鹿は黙ってろ

どっちにしても、俺は、悲惨車は買わない！
世間からそう言うレベルの人間とは思われたくないね！！

>>76
RC30(VFR750R)

日産のエンジンは個体差がでかいてマジですか？

>>82
ワンオブサウザンド(≧∇≦)
と称する個体が普通に存在するらしいから、
約１０００通りのバラつきがあるんじゃないか？

>>79
そうか、そしたら無限シビックでも1500万で出したＲ34ＧＴ-尺もなんでもありだろ

馬鹿はお前じゃねえか

RB26DETTとVG30DETT以外は糞

>>84
少なくとも>>79は市販状態での話をしてんだろ
限定生産だった無限RR以外は全部specVも市販だ
いちいち相手にするのもめんどくさいから無知は黙ってろ

>>86
お前も馬鹿の仲間か
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa1078197.html

普通のカタログモデルいがいでグダグダ言ってんじゃんえよ

>>87
乗った事もなく他人の意見持ち出してくる程度の無知さか

ぷ
乗ったとか乗ってないとか関係ないだろ
誤魔化すな、阿呆

普通にデラで買える車でないものがどうだろうが関係ない
そのメーカーが量産エンジンにおいての精度やバランスをもってしてメーカーのエンジンのレベルが問われる
一体何台売れたんだ？

日惨は量産エンジンにおいて精度もバランスも悪いからＶＱ37みたいに高回転でディーゼルが苦しくて唸ってる様な音と振動、なんて
揶揄されるんだろうがよ


お前死んでいいよ　恥晒しめが
最初から100回読み返せ

馬鹿が顔真っ赤で
怒ってるでちゅ(・∀・)

＞一体何台売れたんだ？
売れた数で名機と決まるのか？
>>62でVQ叩いたがお前は実際に乗った事があんのかよ？
結局人から聞いたVQの事叩いて日産のエンジン叩きたいだけじゃねえか
俺は乗った物についてしか話してねーよ
＞お前死んでいいよ　恥晒しめが
語るに落ちたな、話にもならん

何台売れたに意は、乗っている者が僅か過ぎては検証しにくいという事

ああ、俺も乗ったよ、家族や友人も乗ってる。というのとでは信憑性が全く異なるが？
語るに落ちたな、話にもならん

スポーツ系車種に限って言えばZ、スカイライン、シルビア等ターボエンジンで誤魔化して来た節があるのは否めない。
唯一SR16位じゃないの？NAでスポーティーなエンジンって。

FJ20も重くて愚鈍、結局ターボで誤魔化す結末だったなあ
音だけは良かったが

Ｌ型もＲＢもいじらなきゃ駄目、量産メーカーとしての技術が足りない証拠だわ

味付によって激変するならいいものだと思うが
日産のたるーい回転感が好きで乗ってるけどトルクあるよまじで
別に本田的な味がわるいとも思わない。
今VQ35DEのＺ乗ってるけどエンジンに不満はない
次からは自分の今のってる車を書いてね。

>>95
最近ね　
メルセデス190Ｅ2.3-16→ＥＰ３→ＤＣ５→ＭＳアクセラ→ゴルフ�YTSI

それ以外に家が結構大きい中古車屋なんで相当乗ってる

>>95
社員君、あんたは笑えるよ！ 世間知らずだね！ やっぱ、悲惨社員！

？

>>98
何にでも食いつく腹ぺこの魚なんで気にせずに

スカイラインとフェアレディＺは３．７Ｌモデルのような
排気量を上げて速くするといった、もっとも手抜きな方法に出た。
Ｒ３４もエボ・インプよりも排気量が５００ｃｃも多いのに
トルク値が追いつかれてしまったので、Ｒ３５では
スカイラインの名を捨て、リニューアルしたかのように見せかけ
大幅に排気量を上げざるをえなかった。

>>100
Rのライバルと思い込んでるエボ乗り乙
全力で息が上がりそうな2Lと制限されて抑えた物を比べて何が言いたいんだか

Ｒと比べるのはおこがましい自重しろよ
どこにそんなこと書いてあった？誰が言ってた？自分の想像だろ？
釣りか？

Ｒだけはモノが違うだろくらべるなよ はずかしい

ポルシェが来る
トヨタ７も調子いい

プラスXｃｃで勝つしかなかろう

R−３８１、R−３８２おっと他社エンジンだ

なんだ釣りか

>>103
トヨタ7は、排気量をインチキしてたんだよな。
この時代から、そうゆう企業体質があたんだよね。

ポルシェも、トヨタの刺客だし、、、

話がスポーツ系エンジンに偏ってるのでここらで大衆車のエンジンの評価を聞いてみたいんだが。
例えばマーチとかノート、ティーダ辺りの2L以下のエンジンってどんなもん？
ここら辺りの車種になってくると低中速トルク、燃費などの実用性が重視される傾向だからここで散々言われてる
パワーとかフィーリングって二の次だと思うんだ。とすると日産のエンジンの評価も変わってきたりする？

>>107
マーチやノート、ティーダは至って平凡、何の記憶にも残らないから優秀でも無ければ駄目と言う事でもない
2LクラスのセレナやX-TRAILの動き出しのスムーズさはホンダは勿論、トヨタよりも断然に良い
特にセレナは1600kgの車重を感じさせないほど出足は素晴らしいと思う
ちなみに個人的にはホンダ車好き、仕事でメーカー関係なく色々乗る人間の意見として

>>108
セレナやX-TRAILは鈍重なイメージがあるので意外だ。
ホンダのK20Aって凄く良さそうな感じなんだが、それ以上って本当なの？

>>109
K20Aのストリームに乗ってたがあれは良くも悪くもホンダ的、TypeRの別物だからさて置く
背の低いミニバンだし回してワインディングを楽しめるのはK20A
街乗りでストレスを感じさせないのは絶対セレナだと思うよ
セレナと同じ背高のステップワゴンのK20Aは乗った事無いけどトルク重視の街乗り向けじゃないかな？
だからクランクシャフトのバランスウェイトが無くて回すとブレるらしい

>>110
お前、･･･大丈夫か？
ストリームとかのＫ20ＡとタイプＲ用のＫ20Ａは全くの別物なんだが･･･
ヘッド全て・ピストン・コンロッドどころかブロックさえ違う

乗った事無い上に何も知らない事　自白モノだろ
お前の言い分だと実用Ｋ20Ａのストリームが日惨車と比較出来ない程良いな、それで当たってるか？

バランサーが無いＫ20Ａとか笑っちまうなあ
ハイスペック版のＫ20Ａでもアコード用はバランサー付いてるし、バランサーの無いＫ20Ａが回してブレる、と？


まあ、「らしい」とか「思う」と書いてるだけかわいいもんだが(笑)
実家が結構大きい自動車屋の俺からみると、せめて乗ってからにしてね、としか。。

電スロで誤魔化せるご時世

>>111
＞TypeRの別物だからさて置く
メクラ乙

ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=10
ほら、OHCのＫ20Ａでもバランサーは付いてる。

で、バランサーの無いＫ20Ａ(Ｒ)が高回転でノイジーだと？

>>114
その前の型を調べろ、その型以前には採用されてない。

この手の馬鹿がいるからホンダ好きが白い目で見られるから嫌なんだよ
どこぞの宗教信者以上に性質が悪い

>>115
ぷ、だったら型式を先に書けよ
今更旧型で誤魔化して行く気か？

ばーか、俺のしてる話は古〜い話です、てか(笑)

　う・せ・え　　機械音痴

>>117
＞バランサーが無いＫ20Ａとか笑っちまうなあ

＞2リッターの i-VTECエンジンは、最高出155ps/6000rpm、最大トルク19.2kgm/4500rpm。
＞このクラスのミニバンでは、直噴を搭載するトヨタのノア/ヴォクシーと同等の数値だが、
＞最新エンジンを載せる日産セレナまで含めても、エンジンフィールではステップワゴンが圧倒的に全域で滑らかで上質感を持つ。
＞
＞バランスシャフトを持つこともあってアイドル域から高回転まで低振動と高い静粛性を保ち、なおかつホンダエンジンらしい
＞スムーズさと伸びやかな回転をみせる。
＞さらに好ましいのは、ドライバーのアクセル操作に忠実な発進や加速特性を持ち、唐突感のない滑らかな発進を自然に行なえる

読めるか？

いいから調べて来いメクラ
2代目ステップワゴンのK20Aにバランスシャフトが付いてるかどうかを

K20Aのバランスシャフトは普通についているモデルとついてないモデルあるでしょ。
たしか前のアコードはユーロRはついてて、他のモデルはないとか。

半端な知識で客前で恥をかかずにすんだな、結構大きい自動車屋の坊や

ばーか
ああ、旧型はバランサー付いてねえよ
そんな「前型」の話をお前は一言でも書いていたかよ、阿呆

今更真っ赤になって見苦しい言い訳してるんじゃねえよ
ついでにお前みたいに連投して書き込んでるだけで初心者、または馬鹿扱いされるの


まあ、バランサー無しでも日惨エンジンと同等程度

･･･でバランサー付いたらＫ20Ａはｽﾝﾊﾞﾗｼｲ、でいいんだな
とっとと尻尾巻いて出てけ、負け犬


サンヲタの典型みたいな奴だな

>>123
＞バランサーが無いＫ20Ａとか笑っちまうなあ

存在否定しておいて何必死になってんの？

こんなアホがいるから本当のホンダ好きまくだらない煽りを受けて嫌な思いをしてるってのに
他社の製品と向き合えない程度のレベルで語らないでくれ

訂正・ホンダ好きまで

そろそろ、6気筒4Lランクル並みの糞重いエンジンを
積んでくる頃じゃないかなｗ
パワーアップとぬかしてｗ

>>124
>他社の製品と向き合えない程度のレベルで語らないでくれ

日産の人間の方が向き合えないと思うが。

>>127
昔は自社製品にも向き合ってないって言われてたしね…

>>124
ばーか
話逸らしてんじゃねえよ

お前自分でバランサーついたＫ20Ａにゃかないませんって言ってるって分かってんのか

しかも来月か再来月にゃ新型はＲ20Ａになるんだ

バランサー無しのＫ20Ａ･･･何世代も前のエンジンじゃなきゃ相手になりませんってどんな自慢だ

凄まじい自爆だよ　流石サンヲタ（笑）

こんなヤツが乗っているから・・・無理
http://ws2.y-bbs.net/top/board/img5/12501774360021.jpg

>>129
トンチンカンな事言って恥晒してないでもう消えたらどうだ？
読解力が無いからまったく的外れで何が言いたいのかまるで伝わってこない。
出来れば言葉を理解出来るようになってから出直してくれ。

ごまかしてるんじゃねえよ

バランサー付いたＫ20Ａにゃ勝てないって間接的にはっきり書いてるじゃねえか

＞セレナと同じ背高のステップワゴンのK20Aは乗った事無いけどトルク重視の街乗り向けじゃないかな？
＞だからクランクシャフトのバランスウェイトが無くて回すとブレるらしい

おまけに乗ったこと無いと自爆連鎖（笑）

まともに言い返せたら明日相手してやるよ、今日は寝る

>>132
勝手に勝ち負けとかくだらない基準に置き換えるなよ
機械音痴ってお前だろ、イチイチ説明めんどくせーしヒント出してやるから自分で考えろ
シャフトがオイルパンの中でオイルに浸かってるのは分かってるな？
重量物があればその分動きが鈍くなるのも理解出来るだろ

嗚呼、うぜえ

お前、乗ったことないんだろ
>>119で終了


基本的に日惨エンジンは精度が悪いんだよ

ピストン・コンロッドの重量合わせ精度が、トヨタ・ホンダ・日惨でどんだけか知ってるのかよ
このスレじゃずうっと前から言われてきた事だ

日産の第一舎弟のカルソニックカンセイの神奈川工場は閉鎖するらしいな
自分のところは新社屋建ててカルソニックカンセイに日産の社員を数百人押し付けて
それごとリストラか？えげつな過ぎないかい？

>>134
機械音痴は結局理解出来ずにそれか？
ホンダ好きで語りたいならこの程度の説明位理解しろよ
お前も大好きなK20A同士のバランサーの有無での違いの話してやってんだろ

宿題出してやるから調べて来い
�@何故今ホンダがDOHCのKシリーズエンジンからSOHCのRシリーズに置き換えているのか
お前は来月とか言ってるが既に積まれた車種は販売されている
�Aお前の挙げた三社の精度の差を俺に知っているかと聞いた以上は知ってるんだろ？
三社の精度の誤差がどれだけの範囲で許されているかを挙げろ
�Bお前にぴったりの厚顔無恥の意味を調べて来い
これが出来たら認めてやるよ大きな車屋の坊ちゃんよ

ばーか
�@そうか、もう発売になったのか、別にホンダのみのファンって訳じゃないからな
マツダもトヨタも好きだし　日惨がクソなだけで
�A知ってるも何も前スレ、前々スレでずっと書いてきたことだ、にわか馬鹿めが、ググれ、餌なんぞやるか
もし見つけれたら、ここにゃ二度と書き込めれん事実をしるだろう

お前は何も答えてないが？
バランサー付いたＫ20Ａには完敗でいいのか？

乗ったこともないんだろ、クズ

>>137
ああ言えばこう言う、何一つまともに答えられないで誤魔化して話にもならん
知らない事は恥じゃないが、知らない事を知っているかのような顔をするのは恥知らずなだけだ
所詮その程度か、がっかりだ

Ｋ20Ａ(Ｒ)だけ教えてやるよ
一基辺りのピストン/コンロッドな３ｇ未満
正規分布・誤差があるので工場規定は1/2の1.5ｇ未満

工場では納品された部品が重量ごとに仕分けされ選定、重量確認後組付けされる
量産エンジンとしてはこのうえない精度さ

ちなみに以前はＶＷのＴＳＩエンジンの重量精度も書いてやった
当時はソースまで明記してやったぜ
あとは2ちゃんで言う「ググれカス」過去ログでも調べな


ほらクズ、お前は何も答えてねえぞ　ぷ

>>139
タイプRじゃない通常車種の許容されてる公差を出せよ
他社のもあわせて比べてみせろっつってんの、別格のエンジン持ってきて比べてどうすんだよ
しかもチューナーショップ等がノーマルと自分のところの公差書いてるの持ってきて自慢するなよ
お前が自信満々で言ってるから得意分野で話させてやろうと思ったらコピペかよ
他の宿題も頑張れよ

モーター＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞エンジン

>>140
ばーか
俺は過去に書いてるの
お前が無知なだけだろ
それとも知ってるなら書いてみろよ

違ってたら他の住人がなんか言うだろうよ




ぷぷ　乗ったことないのに何ほざいてんだ
てめえは何一つ答えてねえ癖に
　
　サンヲタの鏡だな　知的障害君

>>137
悲惨がクソ！最低の自動車メーカーであること、同感です！！

ンダヲタ乙

>>142
幼稚でくだらないがお前の言う勝ち負けってのは何について言ってる訳？
聞いたら｢あぁやっぱりか｣と呆れる答えしか返ってこないだろうけど

日本語の理解力に乏しい様だな
勝ち負けなんて言ってないがね
俺は前スレに書いてるんだから、俺を無知だというなら自分も書いてみろと言ってるだけ

事の始まり
ステップｗのＫ20Ａの実用版はバランサー無いからセレナのが良いと思う(但し乗った事無い)
↓
Ｋ20Ａにバランサーは付いていて、ステップｗのエンジンが圧倒的に良いというソース提示
↓
古いＫ20Ａには無い、と主張
↓
ああ、そう。ではバランサー付いたＫ20Ａに対しては？
↓
返答なし　喚き散らす
↓
日産は精度管理が悪いと主張
↓
今に至る

醜いこのサンヲタのグダグダには飽きてきたな
結局、バランスシャフトを否定か肯定か自分で判らなくなってる書き込みもあっっれなんあんんだつうの(笑)

まあ乗ったことも無い、機能のメリット・デメリットも判らん、知らん事を知らんともよう言えん三重苦だ

この争いをニコニコ動画の大統領吹き替えシリーズで見てみたい

こっちからすれば>>109との話の間に勝手に入ってきてテメーの都合のいいように解釈する馬鹿に付き合わされて非常に迷惑なんだけどな
機械音痴の馬鹿になんで機械の話聞かせて餌やんなきゃなんねんだか
K20よりセレナが良いかと言われたから回して楽しいのは初期型ストのK20、街乗りではセレナの方がストレスがないですよ
ただ同じK20のステップワゴンはバランサーが無い分低回転でのロスが無くセレナのような街乗り仕様のエンジンですよ(その分高回転が犠牲にされてます
↓
馬鹿がバランサーの無いK20がある訳ねーだろと知りもしないで登場
↓
存在確認後、話をすり替えて勝手にK20のバランサー付きには勝てないんだろ
(何と比べてかも分からないし小学生みたいに勝ち負けとか言い出す馬鹿に呆れる
↓
シャフトとバランサーの有無でどういう違いがあるか分かってないようだから違いを>>133を絡めて聞く
↓
嗚呼、うぜえ と自分の土俵でいきなり精度云々言い出す
↓
結局調べりゃすぐ出るTypeRの数値だけしか出せない

お前が言い出したんだからホンダと日産が認める精度の公差を出せっつってんだ
いちいちすり替えて馬鹿みたいに喚きたてるガキと話になるか

R20Aを来月からとかトンチンカンなセリフもあったな
バランサーが無いからロスが無い理由位言えるだろ？
ヒントもやったし機械音痴じゃなきゃな

ぎゃーぎゃーうるせぇなぁサンヲタは。黙って倒産してろ。

ばーか
だからお前最初はバランサー無いからＫ20Ａ駄目だって書いただろ

まず自分が何良いたいかも判ってねえイカレポンチめ(笑)

バランサーが無いから駄目なんてお前が勝手に言ってるだけだ
それぞれの利点の話をしただけなのを勝手に駄目駄目言って自分の程度の低さにも気付けない
いちいちそれを指摘しても分からないし理解しようともしない
高回転でブン回れば高性能なんて考えてるからそれぞれの特性の違いすらも見てない
馬鹿みたいにこれが一番、これが二番と言って喜んでろよ

＞110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 23:12:15 ID:klVkcCc90
＞>>109
＞K20Aのストリームに乗ってたがあれは良くも悪くもホンダ的、TypeRの別物だからさて置く
＞背の低いミニバンだし回してワインディングを楽しめるのはK20A
＞街乗りでストレスを感じさせないのは絶対セレナだと思うよ
＞セレナと同じ背高のステップワゴンのK20Aは乗った事無いけどトルク重視の街乗り向けじゃないかな？
＞だからクランクシャフトのバランスウェイトが無くて回すとブレるらしい

ぷ　痴呆乙
これ、なーんだ

>>154
まともな話にならん馬鹿とこれ以上付き合ってられん
痴呆だのオタだの負け犬だの、都合が悪いと口汚い言葉しか吐かない
間違った知識を指摘されてもあぁそうですか、だから何？うぜぇとしか言えない
勝手に人の意見を自分の都合の良いように解釈して話が進まん
聞き分けの無い子供の相手させられてるようだ

>>151
すっごく同感だよ！
悲惨車見ると目が腐るぜ！！

>セレナと同じ背高のステップワゴンのK20Aは【乗った事無いけど】トルク重視の街乗り向けじゃないかな？
>だからクランクシャフトの【バランスウェイトが無くて回すとブレるらしい】

こういうの見てるとほんとサンヲタ脳だなと思うね。
乗ってもいないのに想像だけで言ってしまいそれに噛み付いたヤツに

>勝手に人の意見を「自分の都合の良いように解釈して」話が進まん
>聞き分けの無い子供の相手させられてるようだ

などという。

読んでみればサンヲタこそが【乗った事が無いのに】【バランスウェイトが無くて回すとブレるらしい】と
「自分の都合の良いように解釈して」いると思えるんだがな。

と非サンヲタからの感想でした。

>>157
そもそも>>107の書き込みに好感を持ったから話をしていたところに馬鹿が割って入った訳だが
>>108の最後の行を読め
贔屓のメーカー以外の他社の話をする人間に悪意を持って○○オタだのくだらない事を言い合うのが嫌いだからスルーしてんだ
理解しようとせずに叩くだけの馬鹿と一緒にされたくはないな

当時2代目ステップワゴンにそれに対する不評なコメントが多くあったのも事実だ
それを受けてかは知らないが3代目にバランサーが装備されたのも事実だが

まあ、バランスシャフトはクランクシャフトとは別に付いてるものなんだけどね。

>>158
ぷ　だからランサー付いてないといけないって書いてるのはお前だろ
で、バランサー付いていないＫ20Ａとの比較を＜想像＞のレベルでしてるだけ(笑)


ＣＬ７のハイスペック版Ｋ20Ａ(バランサー有）とＤＣ５のハイスペック版Ｋ20Ａ(バランサー無）を比較したって
バランサー無しであっても不快な振動など全く無い
ホンダツインカムの代表が「同じエンジン」と言ってインパクト！の代表が「バランサー付いてる」って突っ込んだのは有名


俺がバランサー無しだといけないといつ書いた、だったらＥＰ３→ＤＣ５と乗り継ぐか
バランサー無しだと駄目？
はて？今の(今では旧型)ステッＰはバランサー付いてたがと思ってソース貼ったら「昔の･･･」だとよ
嗚呼、そう古〜い比較を想像でしてるだけなのね？　となった

精度良く組まれたエンジンで綺麗に燃焼させれば偶力を打ち消すバランサー無しであろうと良質なフィールは得られる筈
だからホンダのエンジンはハイスペック版のＫ20Ａでない通常のＫ20Ａでも日惨より重量管理されていて精度がいいと前スレで書いた


馬鹿が知らないだけ
ググる能力もないカス

小厨の溜り場スレってここですか？
どっちも違う良さがあるだろが。
自分の気に入ったものしか認められない狭い価値観で生きてるのは
やっぱり島国根性か？いい年した２、３０代にもなって、自分の好きなもの
以外の存在を認められないなんて小っさい人間ばかりの日本人どもが。
一生共食いしとけ！ｗ
気づけばヒュンダイが世界を席巻

200ps（？）のVZ-R N1が…

7:40〜
h ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm336880

>>161
コピペもいいが内容が繋がらないトコに貼るな

http://hissi.org/read.php/auto/20090924/UGNLQXNwbUgw.html
これ面白いな、笑えるから見てみろよ

どうした？顔を真っ赤にしてルーターの電源でも切ってるのか？
PCの傍から動いてないんだろ？さっさとレスしてこいよ

>>157

＞と非サンヲタからの感想でした。

えっ！ 非サンヲタさんだけですか？？ 良識有る世間の人の感想じゃないですか！！

>>166
お前必死過ぎて最高ｗ
ID変えても下げずに日産叩きのスレどんどん上げてくからバレバレ過ぎて腹いてぇｗ

次はID:jOP7qhoTOか？懲りない奴だな

さてと、結局バランサー無K20Aの存在を否定していた癖に
今頃になってホンダツインカムとインパクトの会話で有名だ？
Googleって便利だな、調べて出てきた後付の知識であたかも知っていたかのように振舞える
世間話程度の話にまで食らいついて如何に自分の知識が豊富で2chでは自分が格上だと言いたげだな
勝手に2ch内にヒエラルキー構築して好きなだけ上位を目指してくれよ
後10分ちょっとでIDも分からなくなるだろうから今度からは大人しくしてろよ
自称2ch玄人の引きこもりさん

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 22:53:14 ID:kscJpJhS0
>>151
場合によっちゃ労基に届けますよ。

お前の出入りしてそうなところで見つけて理解したよ
首になって必死に叩いてた訳ね、可哀相過ぎて笑えるわｗ
オヤスミｗ

>>164
監視乙

>>169
それもお前が知らないだけ
前すれから書いてる事

　ばーか

とと、途中で書き込んじまった


お前がググる能力も過去ログみれない事も証明できた
わざと前スレで書いたこともう一回書いてやった餌に食い付いた（笑）

これ以上待っても無理そうだから教えてやるよ
ホンダ（Ｋ・実用）：エンジン一基あたりのピストンとコンロッド重量合わせ　＜6g未満＞
日惨（ＭＲ）：コンロッド：+7g　-0g　　ピストン：+4g　-0g　　一基あたりの精度という管理はしていない

　ほれ、どーだ？
ここで問題
�@日惨が+寄りにのみ誤差を認めてるのは何故か？　具体的に説明せよ
�A上記ＭＲエンジンの累積公差を求めよ
　また、Ｒ35−Ｒ用エンジン(少量生産・手組み)がコンロッド+4g　-0g、ピストン+3g　-0gと仮定した場合の累積公差を求めよ

ググってもいいから答えれるか？
その上でＫ型と比較しようじゃないか

酒の酔いを良い感じに醒まさせてくれるねぇ、引き篭もり君
どうしてピストンとコンロッドの重量だけで喋るんだろ？惜しい感じがする
文系で専門外だけど、多分その値出してもあんまり意味が無いんじゃないかと思うけど
あぁ頭回らねぇ

お前、タイプＲの重量管理ググればすぐ出るった書いたな
自分では見つけれんかった癖に随分偉そうじゃないか
そのソース貼ってみ

俺の出ドコはネットじゃないんだわ　＜仕事上＞
お前がもそ重量精度が書かれたソース見つけたら、そこにゃピストン・コンロッドの重量管理がいかに大切か書いてあるかもな


「頭回らんのを酒のせいにするな」
＞どうしてピストンとコンロッドの重量だけで喋るんだろ？惜しい感じがする

バランス取ったエンジンの最も大きな要となる部分のひとつだ
更に言うなら燃焼室やポートに手を入れるより遥かにフィールに影響が出る

それからお前、新型(次期)ステップＷ来月に出るとＣＭでやってたぞ
自信満々に「もう出てる」とか書いてたな

＞文系で専門外だけど、多分その値出してもあんまり意味が無いんじゃないかと思うけど


　　ぷ
今更私は機会にゃ詳しくありません、ってか（笑）
だから「乗ったことも無い」上にバランスの重要さや自分が調べることも理解することも出来ない癖にしゃしゃり出てこれるんだな

もう死ね

うわ
トイレ我慢して書いたら・・・

出るった→出るって
もそ→もし
何てお茶目なんだ


さてと・・・
まず重量管理がいかに大事か勉強しな
それから上記の�@と�Aだ

多分ググったって簡単にゃ答え出てこない
けど調べるうちにお前も知恵が多少は付くだろ
累積交差がいくつになるか計算出来たら、如何に日惨エンジンがガサツかおのずと答えが出る

わかったわかった
アホンダ車が素晴らしいのは わかった
俺も殺人エアバッグ ほしいなああああｗｗｗ

ほいほい
あとは殺人エアバッグスレに行け
ホンダマンセーしてんじゃねえんだよ、ホンダのエアバッグで人が死んだのは事実なんだ
まあ＜論破終了＞だ

別に今はＤＣ５の跡にＭＳアクセラ→ゴルフだし関係ねえ
ホンダエンジンが実際乗って良いのは事実、駆動系は弱いかな
車全体の安心感はなんだかんだ言ってトヨタだ
ＭＳアクセラもバーゲンプライスで面白かったが今のゴルフの前には粗雑さが顕著


乗ったことない癖にポエム書く様な「文型妄想癖」持った機械御地はこのスレにゃ不要







もう来るなよ

【TOYOTA】2代目ヴィッツ Part38【vitzは人が好き】
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/09/24(木) 18:49:01 ID:PcKAspmH0
納車して半年経ちました
６３００キロ走行
燃費は１６キロ位かな
１０００です
不具合はありません　よく走ります

ヴィッツってゴルフに改名したんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰だ？
ヒト間違いもはなはだしいな

俺は個別スレでは以前、初代ＭＳアクセラあたりに書き込んでた事はるが
最初乗り換えた時ＤＣ5と比較し過ぎて住人の怒り買っちまった事もある
そっちで裏取ってみろ




で、お次はお前が相手か？

お題は日惨が出すっていうデュアルインジェクターにするか？
それとも可変圧縮エンジンにするか？
ホンダが今後主流にしていくＲ型エンジンと日惨エンジンの比較にするか？
日惨ＶＱとトヨタＲＧの比較にするか？

まともに論ずる事も出来ずに陰湿なことあっちこっちでやってねえで相手してくれるんだろうな

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 12:50:13 ID:PcKAspmH0
>>158
ぷ　だからランサー付いてないといけないって書いてるのはお前だろ
で、バランサー付いていないＫ20Ａとの比較を＜想像＞のレベルでしてるだけ(笑)


ＣＬ７のハイスペック版Ｋ20Ａ(バランサー有）とＤＣ５のハイスペック版Ｋ20Ａ(バランサー無）を比較したって
バランサー無しであっても不快な振動など全く無い
ホンダツインカムの代表が「同じエンジン」と言ってインパクト！の代表が「バランサー付いてる」って突っ込んだのは有名


俺がバランサー無しだといけないといつ書いた、だったらＥＰ３→ＤＣ５と乗り継ぐか

どう見てもお前だろｗｗｗｗｗｗｗ

>>180
ヨタって安物リッターカーのヴィッツを引き篭もりに与えて生活保護までして囲って
ネット上の2chで他社叩きさせてんの？ｗｗｗｗ
期間工首にする位なら同じ事やらせて囲ったらどうだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

それは俺、もっと前のレス見ろ

お前が来る以前に乗り継いだ車書いてる
その前は190E2.3-16だ





ほらほら、今度は前スレじゃないぞ(笑)
探せたか？
今日もアンチ日惨スレにいっぱい書き込んだから巡回してこい、阿呆


グダグダ駄々こねてねえで、エンジンの話の続きするか？　ん？　んん〜？？
こんだけ馬鹿にされて逃げないよな？

ピストン・コンロッドの重量管理がいかにフィールに影響あるか判ったか？
お前が簡単に探せるって言ったソースはあったか？
問題の答えは？？

どんだけでも相手してやるぞ

家が結構大きい中古車屋ｗｗｗ
注文された車はお前のじゃないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

厨房か、お前
そんなレベルの低い煽りじゃムカつかんぞ

クルマの構造も判らん餓鬼相手に大人げないが相手して欲しかったらせめて機械便覧調べて累積公差だけでも勉強しといで
それからクルマ音痴スレ、ここに今日始めて書いたが結構楽しめそうなスレだ

そっちでも相手してやろう、おいで

>>173
量産エンジンのピストンとコンロッドの重量の誤差ってこれか、量産でフィール云々も馬鹿らしいが
お前公差範囲内の部品が全部ごちゃ混ぜにされて適当に組まれてると思ってんの？ｗ
同じエンジン内で+4gのピストンと+7gのコンロッドの組と±0gのピストンとコンロッドの組が一緒に組まれると思ってんのかよｗ
半可通もいいとこだな、知ってる単語並べて遊んでんじゃねーよｗ

量産でもフィールが異なるから日惨エンジンが酷評されるんだろ
量産でトップエンドのＶＱ37が高回転でディーゼルが悲鳴上げるような振動と音なんて糞エンジン以外の何だ？
そう言ってるのはアグリや木之下、土屋ドリドリ以外にも沢山いるが。
そんなＶＱでも精密組みすれば解消してちゃんと回るようになるんだ
サンヲタが自慢する「イジれば良いエンジン」ってヤツだ
だから量産レベルでどの程度高い精度で組めれるかっていう事だ
＞同じエンジン内で+4gのピストンと+7gのコンロッドの組と±0gのピストンとコンロッドの組が一緒に組まれると思ってんのかよｗ
まさしくそうだ、それが一基あたりのエンジンで重量管理したいない日惨エンジンだ
部品単品もざくっとした管理しかしていない
お前無知丸出しだよ
だからっ累積公差勉強しろって言ってるんだ、正規分布も含めてな
お前がその判っていない答えは累積公差に答えがあるんだ
せっかく俺がヒント出してやってるんだから勉強しろ、但し簡単じゃねえこどな


　ばーか

>>187
情報の出元は俺ってか？ｗ
それとも囲ってるヨタから自社に都合の良い様に出された情報か？ｗ
難しい単語出して黙らせろとでも言われてるんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタ教のヨタオタ信者流石ｗｗｗｗ

【TOYOTA】2代目ヴィッツ Part38【vitzは人が好き】
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/09/24(木) 18:49:01 ID:PcKAspmH0
納車して半年経ちました
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/09/24(木) 18:49:01 ID:PcKAspmH0
俺がバランサー無しだといけないといつ書いた、だったらＥＰ３→ＤＣ５と乗り継ぐか

で何これ？2chの七不思議とか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いずれにしても、悲惨車と悲惨を取巻く連中に、与太やポンタ以上のものは
作れそうにない事がわかりました。

結論は、悲惨車は絶対に買わない方が良いってことでしょうか！？

>>187
お前日産に良くなって欲しいと思って叩いてんの？
それとも陰湿に叩きまくってるだけなの？
はっきり言って異常だぞ

>>187
答えられないだろ、ID変えたのが>>190だもんなｗ
PC前で顔真っ赤にして震えてるのがバレバレだぞ
自作自演乙♪

>>173
クビになった派遣工さんですか？乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>187
>まさしくそうだ、それが一基あたりのエンジンで重量管理したいない日惨エンジンだ
>部品単品もざくっとした管理しかしていない

ソースは脳内妄想なんだろ、相変わらずwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>190
じっと我慢で鬱憤溜め込んで0時を回ると同時に日産と名の付くスレに一気に書き込みか？
引き篭もりの君の唯一の心の拠り所であるスレでゴルフと豪語してたのに1Lのヴィッツ乗りとバラしちゃってごめんねｗ
必死で積み上げたスレでの地位に傷付けちゃって悪かったよｗ

誰でも納得するソース出して喋れよクズ野郎

>納車して半年経ちました

「納車して」と書いてあるので、客先に納車したと考えるのが妥当だろう。
日本語の不自由な方でなかったとしたらの話だが。

日本語が不自由じゃない人にはかなり苦しい言い訳にしか見えないと思うよ。

幹部ウハウハ、下請け悲鳴のコストカッターMrビーンと
悪趣味変態デザイナーが、コラボしだしてからの悲惨車は
何の魅力もないな。

まあ被ることがあるってwww馬鹿でも被ることがあると書いてたけど同時期にID変えずに書く様な事すると思ってるのかね

まあみんからでもミクシイでもなく2ちゃんだ
それならそうと思えばいいさ
お前らは「そんなイタい奴に何も理論面で言い返せない阿呆」という事だな

うじうじ続けたければやればいい
正規分布も累積公差も組むだけのラインの人間が知ってるかよ
機械設計ちょこっとやってる程度でも何も調べずに正確に答えれる奴は少ないね

まあどっちも頑張れ
日惨エンジンは糞

会社の休憩時間で書き込んでるんだ
定時間内ならIDは換えんし、カキコミ時間見てもそうだろ

いずれにしても、悲惨車は怖くて買えない！？

>>198
http://hissi.org/read.php/auto/20090928/czNrT25rZy8w.html

日産（笑）社歌　[本ネタ：日本ブレイク工業社歌]

日産　日産　あなたの街で
漏洩　漏洩　ガソリン漏洩
トランスミッション壊れてる　タイミングチェーンが伸びてゆく
会社の信頼阻むやつらさ　Shift Future!
日産自動車工業　ガソリン攻撃　Da Da Da!
日産自動車工業　殺人揉み消し　ユーザー揺らせ！
車壊すぜ！　信頼壊すぜ！　会社壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る〜！　日産自動車工業

日産　日産　欠陥エンジン
セレナに　マーチに　エルグランドも
援助乞食もおてのもの　ルノーに送金いたします
弱小ディーラー　レンチをかざせ！　Shift Future!
日産自動車工業　カルロス・ゴーン　Da Da Da!
日産自動車工業　社員の痴漢　顧客に響け！
車壊すぜ！　信頼壊すぜ！　会社壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る〜！　日産自動車工業

日産自動車工業　ガソリン攻撃　Da Da Da!
日産自動車工業　殺人揉み消し　Da Da Da!(Da!)
日産自動車工業　カルロス・ゴーン　Da Da Da!(Hey!)
日産自動車工業　社員の痴漢　顧客に響け！
車壊すぜ！　信頼壊すぜ！　会社壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る〜！　日産自動車工業

Shift Future!!

俺のVQ37は当たりだな。
ここで良く書かれてるなガサツでモッサリって事はぜんぜんない。
かなりシャープに回るよ。音はちょっと大きめだけど。

雑誌や人の意見鵜呑みにしてさも自分が体験したかのように語るのはみっともないよ。

202
VQでもHRは7500まで一気に回るよ
がさつなのは音だけ、振動は感じない。

会社から書き込んでたらID同じだからといって同一人物とは限らんわな。
ただ会社の資産使って書き込む内容とは思えんが。

>>200
何度もやる訳ないだろ
被ってるだけだ

サンヲタのレベルはこんなもんだ

おい、セコいサンヲタ何処行った
単なるID被りだ
世界の七不思議が解けたろ、正規分布と累積公差はどうなった
タイプＲの精度書いたソースは見つかったか？
旧Ｋ20Ａはバランサー無いから駄目なんだろ？
重量管理の重要さは判ったか？

以前からカキコミ履歴あちこちでうｐしてるサンヲタだろ
自称文系だから機械にはあまり詳しくない事だけは暴露したがな(笑)

以前IDは被る事はないと喚いてた人もいましたなぁwwwwwwwwwwwwwwwwww

重量管理はお前が宗教誌の受け売りで知ったかしてるだけってのは
もうみんな分かってるからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ふーん、www馬鹿は赤BNRと同一人物なんだ

お前も正規分布も累積公差も判らんのだろ

連投になるが、このままじゃ話が続かんな

＞また、オーナーはティーダの気に入っている点について、やはり「広々とした車内」を挙げる。
＞「シートに座っていても、頭の上にはまだまだ大きな空間があり、脚を十分に延ばすことが出来る。
＞また、エンジン音が小さく、低速時は加速性能も高いことから街中で運転するには非常に実用的」だと指摘。
＞その一方で、オーナーは不満点として「高速運転時は加速性能に劣るうえにエンジン音もうるさくなる。
＞新車で購入してから2カ月ほどすると、燃費は明らかに悪化したうえにブレーキも効きがあまり良くない」と評している。
＞（編集担当：及川源十郎

やはり雑なエンジンは相変わらず(笑)

>>209
>ふーん、www馬鹿は赤BNRと同一人物なんだ
どうやったらそういう事になるの？やっぱお前は頭おかしい？wwwwwwwwwwwwwwww

>お前も正規分布も累積公差も判らんのだろ
分からないのはお前だけだと思うwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
義務教育すら怪しいゆとり以下レベルだろ、お前wwwwwwwwwwwwwwwwww

おいおい
ttp://www.jsde.or.jp/japanese/award/mutoh_vp.html
本を読めないお前にゃこういった類の本は手にすら取った事ないだろ

この中の一冊にちゃんと書いてある
そのセンセのセミナーにも参加したしな

大阪のインテックで表面活性展にた次の日に参加させて頂いた
ほうら、ソースのヒント付けてやったぞ♪

問題出した相手に分からないのはお前なんて阿呆なこと言うのはwww馬鹿だけだろ

分かってないから役にも立たない馬鹿な問題出してはしゃいでるんだろwwwwwww

車が全体的にクソ

糞にはハエしか寄らない

>>215
なるほどお前はハエか

>>213
役に立たない！

ぷぷ
お前が理解できてないからだろ
計算出来たら日惨エンジンの粗雑さが理解できる

トヨタＧＲ型がレクサス版になると見違えるのは精度が良い意外の何物でもない
なにせ同じ部品、精密組してるという差だけだからな
日惨エンジンだって精密組すりゃ良くなるって言ってやってるのに♪
レクサス版はほぼカタログ性能出してるからな、トヨタ版は詐欺だけど

日惨の馬力詐欺はお約束だからな(笑)
ほうら、答えはいくつだ？
エンジン部品が+寄りの公差しか認めないっていう理由は？、こっちは超簡単だろ

ヨタが偉そうに馬力詐欺とかｗ
自分の知ってる事でしか威張れない馬鹿は必死だな
お前らみたいな馬鹿が設計に関わってるからアメリカの事故が起きたんだろうよ

ぷ
そーやって話逸らしてろ
ホンダの「エアバッグ不具合」も事実、トヨタの「フロアマット不具合」も事実
　　　☆どーぞどーぞ、おすきなよーに☆
　しかしここはエンジンスレ
日惨が初期ＶＱ35でスロットルバルブを止めてるＭ3の六角穴付止め子螺子が脱落、エンジンブロー起こすのも事実
マーチやキューブのタイミングチェンが新車にもかかわらず伸びきる不具合起してるのも事実
タイミングチェンなんざ30万キロ以上交換っ不要の筈だが、日惨曰く「早めにエンジンオイル換えたせいです」
　　　なんじゃそりゃ
どっちもこんな惨いのに認めず、サ・イ・ア・ク
糞エンジンの代表ｗ

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310117/SortID=8409942/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310117/SortID=8581057/
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/archive/c5036221-1
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5203146.html
http://www.mag2qa.com/qa5203146.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420647874
http://manganel.blog104.fc2.com/blog-entry-6.html
http://habibahaan.exblog.jp/9639640/
http://minkara.carview.co.jp/userid/106306/blog/10239188/

キリがない、このスレ立てたっていい位だと思うがね

ヨタオタは本当に必死だな
お前創価や幸福の科学に入信してる奴と同程度
ヨタ好きなら他はほっとけば良いだろ
馬鹿みたいに粘着して叩いてでも他を蹴り落とそうとするヨタオタそのものだって分かれよ
傍から見りゃ気持ちが悪過ぎる

ほほう、ンダヲタと言われてると思っていたが、俺はヨタヲタだったのか
まあマツダもトヨタもホンダも同じくらい好きなんだが、日惨に反吐が出るだけで。。

実例挙げて日惨のエンジンが糞だって言ってるだけ
反論出来なくてそういう事しか書けないお前は自分で情けないと思わないのか？

別に日産が駄目だろうが良かろうがどうでもいいんだよ
お前みたいに年中馬鹿面下げて他社を叩いて喜んでるヨタ気違いがウザいだけだ
ホンダだろうがBMWだろうが、トヨタだろうがヒュンダイだろうが、フェラーリだろうが日産だろうが
自分で選んで乗ってんだ、他人がごちゃごちゃ言う必要はない
日産のエンジン精度に文句があって変えさせたいならお前の大好きな公差についてレポート書いて送りつけでもしてろ

ぷぷ　
ばーか

２ちゃんで何ほざいてる
お前は他社の批判「一切」しないんだろうな、え？

アンチスレ全部巡回してこい
＞日産のエンジン精度に文句があって変えさせたいなら
　　外資の犬に何を期待するってんだ

アンチスレで何の道理だ、おい
www馬鹿と同じだな、嗚呼　サンヲタ繋がりだったな

お前以前来てたフルラインナップ爺か
　書き方そっくり

発売にもなってなかったステップＷをもう売ってるとか恥かきまくりだったもんな

＞２ちゃんで何ほざいてる
馬鹿だから言うと思ったが見事に手のひらで踊ってくれたな
｢天に唾す｣って知ってるか？まさにお前のやってる事そのものだ
ネット掲示板で馬鹿の一つ覚えのように精度だ公差だ訴えてるお前にそのまま返っていくぞ
脳無しだから意味が分からないだろ？

ほいほい
何の答えれんお前と皆が勝手に判断すりゃいいさ

何も答えれん事実と、誤りや理論展開不足を一切指摘出来ん事実はそのまま

>>226
お前も少しは人とまともに話し合い出来るようになれよ
他人の言ってる事も理解出来ずに喚き立てては理論理論
PCと数字相手に会話してろよｗ

>>223

そのとおり！

いろいろと理由があって、俺と周辺の連中は、絶対に悲惨車は選ばない！！

えっ？理由？？ ごちゃごちゃ言う必要はないっちょ！！

ただ、このスレも、非常に参考になるってことは間違いないけどネ

一つ言っておいてやる、お前の言い分は分かるがはっきり言ってガキ臭い。
GT-Rや普通乗用車は別として、ある程度の需要が見込まれるシルビアクラスのスポーツカーを作ったとする。
日産はそれに対してホンダやGT-Rのような精密な物は作れたとしてもあえて作らないだろう。
その意味を考えろ、ガキ臭いと言われる意味も合わせて。

>>227

>>227
ばーか
お前、結局俺にどうなんだどうなんだっていうばっかで、お前は何ひとつ答えれない
自分で書いた場ランさーの件も、ググればすぐ出るって言ったソースも明示出来ない、更には未発表のスッテプＷを大間違いして。

＞他人の言ってる事も理解出来ずに喚き立てては理論理論
お前は自分の言ってることさえ分かってないだろ、ん？
自分は何も知らない癖に人を筋違いのこと言って騒ぎ立てるのみ

その上勝手にＩＤ被りを騒ぎ立てて、内容みて別人かどうかも考えず世界の七不思議？　ぷ
俺ががき臭い以前にお前はガキそのものだ


>>229
これにも答えてやる
いいか、俺の書いたエンジンの重量管理はバイクメーカーのスポーツエンジンなら当然の事だ
カワサキもヤマハもな
そういう経験を４輪に生かしてるからこういう精度管理が出来るんだ
シルビアクラスのスポーツカー？　はああ？

日惨はスカイラインやＺでさえ出来てねえっての、まだ分かってねえのか、どんだけ馬鹿だ
それをシルビアクラスのタイプＲでやってるから凄いんだろ

＞精密なものはつくれたとしても
作れねえんだよ、ばーか

400万超える車で作れてないんだ、200万中盤の車で出来る訳ねえだろ

>>231
やっぱただのガキか、話にもならん馬鹿だこいつｗ

話にならんのとお前が無知なのは無関係？　おい

理論で対抗できないなら尻尾巻いて逃げろ、負け惜しみしか言えんお前は幼児ってか(笑)

>>233
だから自分の知ってる事、考えてる事だけが全て正しいと思ってろよ。
ガキ臭い馬鹿には言っても分からんし、理解しようともしない話だ。
言ったところで噛み合う事はない、実直では無くただの石頭の馬鹿に聞かせてやる必要もない。

だからどう違うのか説明出来ないんだろ、お前はさ(笑)

チェッカー貼ったりするとかしか脳も無い上に自分の間違いも修正出来ない出来損ない

仕切り直ししてやろうか
お前の今までの無知ぶりは忘れてやる
新しいお題を建てよう

�@デュアルインジェクター
�A可変圧縮エンジン

日惨御自慢の技術だろ
これで論争してみるか？　おっと文系だから機械には詳しくないって自分で言ったっけな

どうする、受けてたつか？
それとも今まで俺が質問に答えた内容とお前が問題に答えれない内容を書き出してやろうか
その問題に一個として答えれん機械音痴君よ、もといフルラインナップ爺だったな

どうでもいいじゃん
悲惨車乗りたい奴は乗ればいい
俺は遠慮するがｗｗ

確かに
何ひとつ言い返せない様なサンヲタ相手にせず駄目なとこだけ書き出していけばいい

フルラインナップ爺、ＦＴ-86スレやスバル被疑低重心スレに遊びに来いよ
この輪に入れるならね

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 16:50:55 ID:H84+1rNK0
いや、俺は「らきすた」か「ろーぜん」でないと萌えん、おっさんだが。。
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 17:09:03 ID:H84+1rNK0
日産はありえない

今後日産みたいな車作りは莫大な罰金が課せられる
現状が未来につながる車造りが重要と考えるなら問題外もはなはだしい
＜08月＞
Ｚ：165台
ＧＴ-Ｒ：27台
現状や市場を見てるとは言えないね

アニメオタクがどこにでも出て行って妄想してんじゃねえよ
大人しくここに引き篭もってろ

この頃の日産系のヤツってID検索して他の所に居るのを晒して勝ったつもりでいるようだな。
まるで理論で負けた女が発狂して本題とは全然関係無い事を言い始めて
男が呆れていると　←今はココ

いずれ「お前はどうしようもない奴だ、相手に出来ん。」とH84+1rNK0 が言い出したら
　　 zQy1W/m50は摩訶不思議な勝利宣言でもしそうだな。

理論なんか関係なさそうだし。感情がメインらしいし。勝つ為には何だってしそうだし。
zQy1W/m50ってまるで女のようだな。

ID変えてまで自演お疲れ様
何が勝利だか馬鹿じゃねえの？よほど誰かを言い負かさなきゃ気が済まないんだな

ウザいからヨタオタがCR-Zのスレでスレ違いな妄想してんじゃねえよ

>>242
>ID変えてまで自演お疲れ様

どっちが馬鹿なんだか？
H84+1rNK0とは全くの別人だぜ。
オレの後に H84+1rNK0が出てきたらどのように説明するのかな？
女みたいに理論もへったくれも無い無理矢理な言い訳でもするのかい？

これだからサンヲタは駄目なんだな。

>>243
ルーター落とさなくても別のところからでも書き込むんだろ、ご苦労さん
ヴィッツに乗った二億円の男にでも頼むか？
引き篭もり仲間でよろしくやってくれ

スレあがってると思ったらまたお前か
いい加減IDぐちぐちやっって、文系はそんな陰湿なのか
また人間違いしやがって、クズ

機械工学やら物理はてんで駄目なんだろ
いい加減粘着やめてすっこんでろ、フルラインナップ爺

おまけだ
人が他スレにギャグで書いたレスにキモい突っ込みして悦に浸るな　阿呆

　ああ〜キモ

タイミングよくお疲れさん
バレバレなのに付き合ってやってんのに気付けよ引き篭もりのアニメオタクども
昨日からフルラインナップ爺って言ってるがそりゃなんだ？

お前は死んでも直らんな

>>244
こいつ真性のアホだな。
そんなにまでしてオレとH84+1rNK0 氏を同じ人間だと言いたいんだな。
馬鹿め！
だからサンヲタは駄目なんだな。

>>249
ここはまずアンチ日惨スレだって認識が無い事からして馬鹿丸出しだろ。コイツ。
まあアンタがこいつが俺に何一つ理論で返してないの分かってくれてるから

　グジグジネチネチと最悪

>>247
何だフルラインナップ爺じゃないのか
お前の「そりゃなんだ？」ってのはまさしくヴィッツスレの住人と間違われた俺の台詞だ、馬鹿

俺の言ったＦＴ-86スレ見たか？　ID被りを間近のレスで起こしてる
どうだ、七不思議がいっぱいだろ？

フルラインナップじゃまきゃワンパターン爺だわ

>>250
精度の話題が出ている時からずっと見てますよ。
サンヲタってのはどうも精度という言葉が嫌いなようですよ。
精度の話題が出ると必ずzQy1W/m50 みたいなのが湧いて出て来るし。
それでいて理路整然とした反論が出来ないし。

>>1です

変な時間に目が覚めて、こんな時間に書き込んでいるです。

皆様、余計な話題で熱くなりすぎなのでは？
このスレはあくまで”日産のエンジン＝ダメエンジン”を語るスレです。
もうちょっとまったりいきましょう。

それと、話題振ってくれた>>236さん、サンクスです。
個人的にはデュアルインジェクターはサプライヤー次第でしょうが、
その性能を生かせるエンジンが作れるとは思ってませんが。

可変圧縮は・・・出す出す詐欺かと思います。普通のエンジンでもダメなのに
そんな高等技術が出来るとは思ってません。

荒れてるが、そもそもこのスレはアンチNISSANなんだから、NISSANファンはROMだけかスルーしとくのが吉でしょ。

嫌いなNISSANのエンジンを態々時間裂いて、事こまかに解説してくれてるんだから、ﾆﾔﾆﾔしつつ見てればいいだけじゃないの？ファンの人らは。

＞そもそもこのスレはアンチNISSANなんだから、NISSANファンはROMだけかスルーしとくのが吉

はぁ？
ここがアンチ日産スレだと？おまえ馬鹿か？

>>254
否定した上で建設的な意見レスよりも、蔑称使った罵倒レスが大半を占めてるのだからアンチスレで間違いではないのでは？

ま、その罵倒内容自体はいちいち当たってるもんだから、NISSANファンも図星付かれた様に顔真っ赤にして怒るんだろうけど。

アンチ日惨スレの何者でもないだろ
　馬鹿過ぎて自覚がないんだなあ

E25キャラバンに載ってる3リッターのディーゼルが地味にいい。

>>257
アンタみたいなのはアンチでも好感持てるね
出来れば燃費とかも少し詳しく。。

エクストレイルのディーゼルがシルフィとかに普及してくるといいのに

>>255
>ま、その罵倒内容自体はいちいち当たってるもんだから、NISSANファンも図星付かれた様に顔真っ赤にして怒るんだろうけど。

は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
馬鹿アンチがｓ的外れな馬鹿発言ばかり繰り返して
突っ込まれて顔真っ赤にして火病ってるの間違いだろwwwwwwwwwwwwwwwww

>>252
デユアルインジェクターで言いたかったのはね、関連記事に燃費が直噴並みって書いてあるよね
俺はここに爆笑したのよ、何故かって？

まあサンヲタにゃ判らんだろうが。



可変圧縮はね　タイミングコントロールじゃ駄目なのって。
肝心なエンジン側の・・・　

まあサンヲタにゃ判らんだろうが。。

>>261
タイミングコントロールでダメなのかとかアホ発言してる
お前の頭は間違いなくダメだと思うwwwwwwwwwwwww

>>260
草々さん火消しに必死すぎｗｗｗｗｗｗ

>>260
「火病」って何かなと思って調べたんだけど、韓国語らしいね。
よく知ってるね。オレ韓国に疎くて理解できんかった。

>>264
お前の様に国籍詐称してる奴の相手をやってるとよく分かるよwwwwwwwwwwww

まあどんなに粋がって知ったかしたって
お前らよりずーっと頭の良い奴が設計してんだからそこんとこヨロシク。

別にここの住人の設計したエンジンと比較してるわけじゃないのだけど

これで飯食ってるとか自称してた人もいましたからな

チューニングする人間から見りゃ手を入れる場所が多い日産エンジンの方が面白い
そうやってノウハウを積み上げていったんだからチューニング業界がある程度成り立ってんだ
初めから出来上がった車が欲しけりゃホンダ買えば良いがどこのメーカーもホンダみたいな車作りしてみろ
でかいショップの職人しか扱えずに一般人が手の届かないもんになってただろう
ありがたいもんだ

>>266
そうなんだけども作る人間とか下請けメーカーとか精度を落とす事を許可したゴーンとか。

チューナー云々て書いてあるけど、
御子息経営の"無限"は、どうなるんじゃい。

>>269
ほほう、エンジン下ろしてフルＯ/Ｈ。
精密組みするユーザーが1％でもいるか？
街走ってる50代〜60代がほとんどのユーザーである乙やスカの100台に1台でもそんなことしてると？
下手したら数万台に1台じゃないのかね
デラで新車買った普通のユーザーが「エンジンが高回転でディーゼルみたいなんですけど、観てください」って言ったら
「すいません。ウチはそのままじゃ精度が悪くて無理です、どっかのショップ行って精密Ｏ/Ｈしてもらって下さい、費用は
エンジンだけなら100万円くらいですよ」って答えるのか？

最初からスポーティカー買うならホンダエンジンみたいなのが良いに決まってるだろ
それがホンダのエンジンは良い、日産は駄目って言われる事になったんだ

>>269
>>272

自作自演、ご苦労様でした
こちら側でホンダ持ち出して、違うパソじゃ違う事書いてるし
何がしたいんだろうよ？

情報操作ご苦労、毛生え薬でも付けろ

自作自演とか言って無理に話終わらせる位しか手が無い位ぐうの音も出ないんだな(笑)

ばーか

オーバーホールで100万なんて馬鹿な事を言う奴と一緒にするな
ホンダのエンジン弄っても100万なんて請求されるかよ
どんだけデタラメな情報で正当化しようとしてんだか

ホンダは60万でＢ型コンプリートエンジン+工賃

Ｖ６/3.7Ｌなら100万近いだろ、見積もりは少し高めに言う物

知ってる？

質実剛健で欠点のない名門日産＞∞＞回し過ぎてぶっ壊れたアホンダ（笑）

名門日産は３．７Ｌで革命を起こす

>>276
物は言いようだなｗ
そう言ってりゃどうとでも言えるわｗ

ターボを極めた名門日産

日産は継承され続けてきたVQの高回転での雑音は除去できたのか

>>279
出ました完敗宣言
せめてどっかのサイトでいくらかぐらい調べてみたら？

俺は知らんがＢ型で70万はするんだったら見積もり金額100万っていいセンなんじゃない
仮に80万であったとしても何も変わらんだろ
＞「すいません。ウチはそのままじゃ精度が悪くて無理です、どっかのショップ行って精密Ｏ/Ｈしてもらって下さい、費用は
エンジンだけなら100万円くらいですよ」
　どうだ（笑）
サンヲタは突っ込むにしてもレベル低いわあ

みんな日産エンジンの良さを分かってないなぁｗ
日産のエンジンってのは低回転でドロドロっと回って高回転は惰性で回る
その魅力を理解出来ないうちは日産エンジンを語る資格無し
なので消えます
おやすみなさい

>>283
流石アメ車、ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

>>282
素晴らしく御めでたい頭の持ち主のようで
＞俺は知らん
でB型70万で見積もりが100万？ｗ
そんな見積もりがあるか馬鹿、10万km超えてOHして貰うのに一括で払う人間がどれだけいると思ってんだ
お前の話でいけばとりあえずの見積もりで100万ローン組んで実際80万で済んだから20万はお返ししますで納得するとでも思ってんのか？
OHのメニューも金額もオプションも工賃も含めての金額きっちり出すに決まってんだろ
ちなみにホンダ系で特に職人のようなエンジン専門の店でもB型の基本料金は25万程度
NSXでも40万だ

＞「すいません。ウチはそのままじゃ精度が悪くて無理です、どっかのショップ行って精密Ｏ/Ｈしてもらって下さい、費用は
エンジンだけなら40万円くらいですよ」

これなら文句無いんだね
スカイラインやＺを新車で買ったお客さんは皆納得して下さるんだ

日産車買うヒトって不思議だなあ

で？これは？
＞Ｖ６/3.7Ｌなら100万近いだろ、見積もりは少し高めに言う物

＞知ってる？

吊りか煽りか本当に適当に書いたかは分からんけど見事に吊り上げられてるね
･･･だからあ･･･
＞＞「すいません。ウチはそのままじゃ精度が悪くて無理です、どっかのショップ行って精密Ｏ/Ｈしてもらって下さい、費用は
エンジンだけなら40万円くらいですよ」
これなら＜文句無い＞という事なんだね？
　話逸らしてるって気が付いてる？

見積もりは高く言うものだなんて適当な事ほざいて
知ってる？常識だよ？みたいな顔しておいて何言ってんの？
基本的なメニュー話し合ってそれの金額提示して、実際バラして後から必要分が増えるならまだしも
最初は高く言う物だ？
ふざけんなと言ってんだろ

吊られといてまだほざく
みっともない
４０万でも３０万でもいいよ
そう言ってお客に説するの？　納得するの？
論点が本質とかけ離れてるんだって

ふざけんなと言ってんだろ

>>291
あらら吊られたで逃げるの？レベル低いね
自分の土俵じゃないとまともなお話も出来ないのね〜

いつの時代の見積もりの出し方かは知らねえが高めに言うとか馬鹿言ってろ雑魚

今日はもう寝るんで

吊り上げられといて餌と針に文句ばっか言ってないでよ
恥ずかしいから

何も言い返せずに顔真っ赤にしてぐだぐだ粘着しないでよ
恥ずかし〜いから

ばいばい☆

馬鹿丸出しｗ

餌は/RNyvpfS0本人だな。バキバキに食われまくってるよwwwwwwwwwww

>>285-292
サンヲタ馬鹿全開
まんまと餌に喰いつく笑いもの

デラのＯ/Ｈとショップの精密組みの差も判らん機械音痴
デラで精密組みなんて出来るか阿呆
　大体、精密組みの意味さえ判ってんのかよ
書いただろ、「ウチでは出来ません」って。
　元々精度の悪いエンジンを通常Ｏ/Ｈしたって基本元どうりになるだけだろうか(笑)

俺が何の根拠も無く書くか、日惨ＶＱの精密組みはググってもまともなのがひっかっからなかったんでな

参考にしたソースはＶテックスポーツ　No.18
SPOON：Ｆ20Ｃ　472.500円（燃焼室合わせはオプション）
HONDA TWINCAM：Ｃ30ＴＮ　1.260.000円(ＴＮはノーマルタイプの記号)
M&M：Ｆ20Ｃ　522.900円
K-TECK：Ｆ20Ｃ　550.000円
PODIO：Ｆ20Ｃ　682.500円
J's RACING：Ｆ20Ｃ　522.900円

どれも純正部品を用いた精密Ｏ/Ｈのコンプリートエンジン(ノーマル下取り）の価格だ。
だから参考出力もノーマルのまま。
　今はすぐ乗せ換える事が出来て、『最終的に値段もあまり変わらないコンプリートエンジン』換装が主流、これに油脂類や工賃が含まれる。

ＶＱはＶ型で大排気量、車輌価格も高い事からコンプリートエンジンで約70万と仮に設定。
工賃十数万、これに油脂類・更にマウント等の交換も発生する可能性があることから二十数万円、つまり100万見ておけって言う算出だ。
　

オーバーホールがコンプリートに置き換わってやがるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞「すいません。ウチはそのままじゃ精度が悪くて無理です、どっかのショップ行って精密Ｏ/Ｈしてもらって下さい、費用は
エンジンだけなら100万円くらいですよ」

精密Ｏ/Ｈ＝精密組み
コンプリートエンジン(下取り込み)価格：ユーザーエンジン施工＝ほぼ同額

理解出来んのだな
www生やす前に日本語学べ

ＲＢは良い音だったな・・・

>>298
お前が言うなお前がwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

>>301
機械音痴度

すごいよこの人ｗ
見積もりも適当で高めに言っちゃうし、無理やり精密OHとコンプリートエンジンを同額にしてｗ
強引な押し売り、ぼったくりか詐欺の手口だろｗ
精密組みすりゃ綺麗に回るとか言っておいてなんでコンプリートエンジンになってんだかｗｗｗｗｗ

精密組みしたコンプリートエンジンの価格を示して、それが持ち込みエンジンと値段
変わらないんならスジは通ってる様に思うんだけど。
違うって言うなら、日産のＶＱエンジン精密エンジンオーバーホ−ルのソース示せばいいじゃないか
今のままならID:lrX26ACV0さんの完勝だね
　このスレの神だよ　>>1に書いてあるヒトかな？

自ｗｗｗｗ作ｗｗｗｗ自ｗｗｗｗ演ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自ｗｗｗｗ画ｗｗｗｗ自ｗｗｗｗ賛ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

厚ｗｗｗｗ顔ｗｗｗｗ無ｗｗｗｗ恥ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ルゥ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ザ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ばーか
何かっつうとサンヲタは・・・
�@自演で済まそうとする
�A言い返せないのですぐＩＤ検索して関係ない話をする→挙句の果てヒト違い
�B自分はまったく無知で、ってあらゆる事に答えれない
�Cソースの提示をすぐ迫るが、自分は何一つ示せない
�D自分の書いたことをすぐ忘れる
�Ewwwをいっぱい付ける
�F精度という言葉が理解できない

>>309
�Fが原因で良い車できないんですね！

どの面下げて書き込んでんの？ｗ
否定して他人の振りしてもお前本人は分かってて顔真っ赤ｗ
便利だよなｗID変えれば簡単には同一人物とは確認出来ないからｗ
で？自演自作して自分を神なんて言っちゃって気分はどうなの？ｗ
マジで腹いてえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

明日からもめげずに何食わぬ顔で書き込んでね、か・み・さ・まｗｗｗｗｗ

>>311-312
連投するのは馬鹿じゃねえのか？
>310もおれの自演か？
ここで日惨エンジンが糞だって言ってるのは俺だけだと？

ソースも貼れねえ、理論も何も言い返せねえ
>309の条件に既に当てはまってるだろうが、ぷ

>>309
�F精度という言葉が理解できない

理解してないのは馬鹿アンチ君だけだと思うなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
つーか机上だけで現場知識0の馬鹿に精度を語る資格なんて無いよwwwwwwwww

現場知識？

正規分布には全て含まれてるんだがなあ

累積公差が理解出来ないなら正規分布くらい理解しろ、www馬鹿
　
ほらほら「正規分布」ってググるだけだ　　ぷぷ〜っ

>>315
正規分布wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかも「全て含まれてる」とかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

役立たずの戯言はどうでもいいってのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

人間がやる事にそんな計算上の確率が当てはまるか。
実際にワークが機械加工に掛けられて出来上がるがその通りになると思ってるから
机上の知識と言われるんだよガキ。
加工する人間は公差がある程度認められていても砥石の減りで加工後の数値があまり変わらないように
工作機械を調整してやってんだよ。
例えば±1〜±2ならA、±3〜±4がB、±5〜±6をCとした場合(数値は加工部位で違うから省く
当然公差の少ないAを安定して加工出来るように調整する。
特に重要な部品なら加工する人間が選ばれるからよほどの事がない限りCが多いなんて事にはならん。

wikiより引用
人間は自然界の事象とはちがって自分の意思をもっているため、たとえば、子供の成績などは決して正規分布にはならない

であるなら人間の意思が介在する機械加工にも全て当てはまるとは言えない。

知識が無い相手だと思ってテメーに都合の良いところだけ摘まんで喋るんじゃねえよ

もう日産の直４は実用的　Ｖ６はうんこ　でおｋ？
それでサンオタもなっとくだろ

>>316-317
お前も正規分布が判ってねえだけだろ
公差レンジにおける不良品発生率・個数まで前部考慮されてるんだ
実際はな、流石日本の製造業。加工精度はそれよりうんと良いんだわなあ

>>318
自分の得意な知識範囲はなんだ？
文系とポエムか(笑)

　雑魚があつまってグダグダ言ってるのが笑える

>>320
お前も加工現場が分かってねえだけだろ
分かってるって言うのなら一つのワークが加工されて次の工程に流れるまでの手順を簡単に言ってみろよ

＞実際はな、流石日本の製造業。加工精度はそれよりうんと良いんだわなあ
だと？ふざけんじゃねえよ
公差が他より認められてるから精度がバラバラだなんだと馬鹿にしておいて手のひら反してんじゃねえガキが

不良品発生に関しても大半が納入されたワークを実際加工したら現れる鬆だ

ガキはガキらしく机の上で御託並べてろ

ぷぷ
何ほざいてんだ

それを言うなら机上の正規分布による累積公差はこれだけだが、実際はこうなんだって具体的に述べるのが正義だろ
違うか？

図面なり企画・社内基準で定められてる以上、それが全て、それから外れたものが不良品だ
厳しい基準を定め、それに合う様発展してきたから今がある

お前のような言い方するなら「俺らの言うとうりの部品作ってりゃいいんだ」


　　以上

レットまでビンビン回るホンダとかに比べると日産は牛みたいな糞エンジンだからな
もうちょっと気持ちの良いエンジンに仕上げろよと

>>322
これではっきりした、こいつただの工学系の引き篭もりだな
どこの三流工業高校で勉強したのか知らんが知識も実用出来なければ無駄に積もったキャッシュと同じだ
こんなクズな人間が企業で設計なんて出来る訳もない
必死になってネット上で意味の無い知識のひけらかしやってろ無能

>>324
ばーか
それがお前が累積公差答えれない言い訳なのかよ
逃げ口が勝手に作り上げた人格攻撃か
大体俺はID換えて自演する奴なのか、ID換えずにヴィッツスレ書きこむ奴なのかどっちだ？
お前は文系卒の精神科医か？
笑わせるな

いいか、パナソニック・ソニーにトヨタ・ホンダ、そして日産。
みーんな同じ正規分布、又はそれを基にした基準によってモノつくりしてる。

今の統計学や確立計算、何も理解出来ないからぐちゃぐちゃごねてる餓鬼と同じ。
キサマが言ってるのは、小学生に「サイコロ振って1が出る目の確立は1/6だよ」って言ったら
ぐちゃぐちゃ言ってるのと変わらん。

>>320
>雑魚があつまってグダグダ言ってるのが笑える

雑魚ってのはo3RzTYWT0君の事だよね、もちろんwwwwwwwwwwwww

>>322
>それを言うなら机上の正規分布による累積公差はこれだけだが、実際はこうなんだって具体的に述べるのが正義だろ
違うか？

机上ですら示してないお前が何も言う権利無いじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>325
サイコロを振る人の意志やサイコロにサマが無い事を
前提とした馬鹿げた意見ですねwwwww

つーかあんだけ無知さらしまくっておいて未だにそんなでかい態度とか
厚顔無恥にも程があるよな、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
これで飯食ってるとか自称してるけど知ってる範囲が狭すぎるから
本当に限られた範囲でしか触らせてもらってないんだろ、ボク？wwwwwwwwww

ぷぷ

お前らが絶対答えれんだろうと思って書いてるんだ
いつまで経っても俺の予定調和

「机上」であろうと「現実」であろうと何も答えられないのがキサマらサンヲタ。。
お前らどうしようもない馬鹿だから気が付いてないみたいだから教えてやるが
「公差内と公差内の製品の累積公差は基本的に公差内となる」
「公差内と公差外の累積公差は公差を外れる事もありえる」
「公差外と公差外の累積公差であっても公差を外れる事もありえる」
　　しかし
「公差外の製品は不良品である」

シロウトのお前らが「どの組み合わせ」云々喚こうが公差内同士の累積公差の問題
公差レンジが広ければおのずと部品のばらつきも大きいのがプロダクツとして当然だ

単純に公差域が広いってだけでも累積公差が大きくなっていく事も判らんのだろ

>>327
まず、就職出来るように頑張って勉強しな。

>>326
こいつ引き篭もりの馬鹿だからコミュニケーションの取り方知らねんだよ
理解もしてない事を教科書から文章引き出して書き込む

累積公差知ってるか？どうだ知らないだろ？と得意気に喋るだけで理論的だと思ってる
まともな人間が理論で言い負かそうとすれば累積公差がどれだけ重要でこう言う訳だからと説明する
こいつは実際に得意気に用語を出すだけでまったく説明すらしない、出来ない

現場どういう加工がされてるかも知らずに何かあれば｢正規分布に全て含まれます｣
じゃあどう含まれてるのかしっかり曲線図でも数字でも出して納得させられるように説明してみせろよ

こっちはお前の言う通り実際はこうなんだって具体的に述べてやってんだろ

お前は素人が聞けば顔を背けるような単語を並べてるだけの馬鹿でしかない

引き篭もりじゃなくそれで飯食ってるって言うのなら素人にでも理解し納得出来る物を出してきたら認めてやるよ
どうせ出来ないだろうけど三日位は待っててやる
勿論机上の空論なんて言わずに素直に認めて、何なら神様とでも言ってやるわｗ

>>330

世の中一般の理論を基にした手法ですら、悲惨関係の連中は使いのこなせない！
それが良く分るスレですね！！

>>331
やってる事がワンパターンだなｗ

>>332
社員君 休出ご苦労！！

日産はDOHCでもホンダのSOHCよりフィーリング悪いよ
NAのシルビアがまさにそうだった
250馬力のターボでも200馬力インテRに上り坂の加速で負けてるし

>>333
2009/10/17(土) 01:42:01 ID:8Z4A/wYb0
俺は何時間会社にいるんだｗ

>>327
他の話出されるとフルボッコにされるの目に見えてるから
必死で話に乗ってこない所に逃げ込んでるようにしか見えないんですがwwwwwwww

>公差レンジが広ければおのずと部品のばらつきも大きいのがプロダクツとして当然だ

アホだろお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>327
どうした、日が変わらないと書き込めないか？
ID:wWF5fgL00のIDで書き込めないんだろ

なにここＷＷＷ
惨めにもほどがあるＷＷＷ
いい歳こいたオッサンきめえＷＷＷ

>>329
俺の出した問題に答えれんからって同じ問題で返すな　阿呆
そうやって出していくから正規分布による累積公差なんだろ、死ね

>>336-337
ここに喰いつくだろうとおもうところにドンピシャな所が笑えるな
精度も累積公差も全て思う壺

緩くていいレンジに過剰な精度は過剰品質と判断してコスト削減の対象になる
精度とコストは密接な関係にあるんだ、笑っちゃう位簡単な事に見事にかかる低脳共(笑)


それからエンジン精密組み(Ｏ/Ｈ)が20〜30万で出来るって書いただろ、そのソース示せ
当然、ＮＳＸでもいくらって書いた位だから何かで調べたんだろ、書いてみ

>>339
惨めすぎるなお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食らいつかれるの分かってるってお前どう見ても食われてる一方だからwwwwwwww

お前はこんな所に放り込まれた方が世のためだと思うwwwwwwwwwwwwww
http://2r.ldblog.jp/archives/336267.html

>>340

かなり鬱陶しくなってきたから、ID: h9hhsE720を
ぐうの音も出ないくらいに理屈で抑え込んでくれよ。
頼むよ？

やれるもんならな

俺の問題だけでなく、テメエの吐いたソース提示にさえ１度も答えれんカスども(笑)

>>342
お前の問題って何？お前の頭の出来が悪すぎるって事？wwwwwwwwwwwwww
お前一人以外には全く理解できない超理論を展開して他の人間には答えられない
俺天才ヒャッホーなんて喜んでも他の人間には馬鹿にされるだけだからwwwwwwww

＞緩くていいレンジに過剰な精度は過剰品質と判断してコスト削減の対象になる

｢ディーゼルみたいなエンジンだから精度を上げろ｣とお前が言うから
｢実際の現場では公差に対して安定して精度の良い物を加工してますよ｣と言ったら
今度はコスト削減対象になるから緩やかにしろってかｗ
機械の調整する手間も機械の加工での待ち時間内で出来んだよ、省いてもコストカットにもなりゃしねえよｗ
二時間毎の休憩時に生産個数書き込むが平均しても5個も変わらない程度だ
砥石換える方が調整も込みでよほど時間が掛かるわ

まともな説明も納得させる事も言えないカスが机上で吠えてろよｗ

>>344
まさしく餌に喰いつくだけの馬鹿
答え用意して待ってたわ♬

　簡単
トヨタと日惨じゃエンジンに対する要求精度が違うというだけ
そもそもピストン・コンロッドへの重量管理数値そのものが違うだろ

「ディーゼルみたい」にお粗末だから精度あげろって言ってんだ
また振り出しに戻るだけ、何の根拠も知識も無しにグダグダ言ってるような
お前とは違うんだ。

ほら、名の通ったショップで精密組み20〜30万でやってくれるとこはどこだ？
お前は何ひとつ答えてないなあ(笑)

頭の中に虫のわいてる二人が言い争ってるスレはここですか？

>>345
で、そこのどこにご自慢の正規分布とやらが絡むのですか？wwwwwwwwwwww
そもそもお前は正規分布正規分布と馬鹿の一つ覚えみたく連呼するだけで
肝心の正規分布自体を提示したことは一度もないんですけどwwwwwwwwwwwwww
とりあえずお粗末なその頭をどうにかする所から始めろやカスwwwwwwwwwwww

>>347
前から読み返せ、ってかそんな事覚事事態正規分布判らない証拠

>>348
「分かってないから書けない」お前が何喚いても説得力無いよwwwwwwwwwwwwwwww
前から読み直しても「何も書けてない」じゃん、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>345
馬鹿丸出しで食い付いたのはテメーだよ
お前は持論で公差の許容幅が広く公差範囲内の部品が全部ごちゃ混ぜで管理されていないと言ったよな

＞＞お前公差範囲内の部品が全部ごちゃ混ぜにされて適当に組まれてると思ってんの？ｗ
＞＞同じエンジン内で+4gのピストンと+7gのコンロッドの組と±0gのピストンとコンロッドの組が一緒に組まれると思ってんのかよｗ
＞まさしくそうだ、それが一基あたりのエンジンで重量管理したいない日惨エンジンだ

て事は機械加工後に重量や内径、外径や幅が範囲内であればランク分けすらされてない
そうであるならば過剰精度なんて加工する人間以外、組み込む人間すら管理していないから分からないはずだな？
なのに何故そこで過剰品質でコストの話になるんだよ、ここでは日産のエンジンの話をしてるんだろ

馬鹿みたいにその場の思い付きで聞こえの良い言葉並べてるからテメーの言ってる事はチグハグなんだよ

振り出しに戻してるのも矛盾指摘されたお前だボケ

＞そんなＶＱでも精密組みすれば解消してちゃんと回るようになるんだ
＞サンヲタが自慢する「イジれば良いエンジン」ってヤツだ

あとこれについてもソース出せよ
VQで精密OHなんて話はどんだけ調べても出てこねえんだよ
専用設計された20万以上する軽量で高品質なピストンとコンロッドを組んでほとんどノーマルとは言えない
NAチューンならない事もないがほとんどがターボかSCやってんだ
ちなみに弄ればと言うのは主に過給機チューンのハイパワーに使われてんだよな

VQを精密に組み直して評価があるってんならまずそれも出してくれ

ここは日産エンジンを馬鹿にする為のスレなんだろ？
その中でVQエンジンは精密に組上げれば綺麗に回る良いエンジンだと認めたのはお前だろ？
だったらしっかりソース出せよ
それが無ければB型エンジンがいくらだ、NSXがいくらだ、VQがいくらだとやっても無駄になる
これ以上無駄な議論はしたいからまずはお前がそれを証明しろ
その上でこちらの言い分や出した物が違っていれば、ソースを出せなければいくらでも謝ってやるよ

勿論ノーマルでの高精度パーツで組んだエンジンでって事なんだろ
今更専用設計のパーツ使った別物の話はしてくれるなよ
でなければNSX-RやTYPE-Rシリーズどころの話じゃない

さてと、詰んだかな？あとは馬鹿が逆切れして
｢あぁそうだよ、VQなんて精密に組上げてもスムーズに回る訳ないだろ｣
｢所詮日惨のエンジンなんてその程度の物でしかないんだよ｣
｢馬鹿が散々手のひらで踊ってくれたのが見れて楽しかったぜ｣
｢正規分布も累積公差も分からないカスどもが俺に勝てる訳ないんだよ｣
とでも言うのを待つかな

エクストロニックＣＶＴの出来は最高にいい

　　　 ,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /:::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l ピカチュー
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／て^ヽ　　　:::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |o ゝ,_ノ|　　　　　::／^'ヽヽ:::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ( )_,,ノ 　　　　 |ゝ.,_ノ o.|::::l
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,_( )ノ　 :l
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　　　ヽ、　,,,,　　 `'''^''''~　　　　~^'‐..,,_/
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　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　　　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,.............,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>351
http://www.auto-web.co.jp/jiten/cat29/engine/000286.php
はい、オシマイ、探せばもっと出てくる。

つまり日惨エンジンは今まで俺がずうっと言ってきた重量バランスが悪いから高回転でディーゼルみたい、って事
　ほうら、振り出しに戻ったろ
想定していた中でも一番程度の低い返しだったなあ

大体、バランスとれば全回転域でスムースになって、特に高回転でそれが顕著だって「常識」
何がソースだ、阿呆

それとも何か？
実は日惨のエンジンはバランスとってもどうしようもない位糞だって言い大意訳か
流石日惨エンジンに詳しいサンヲタ。 メタルセンターが出てないとかもっと根本的な致命傷があると知ってるのかしら(笑)

ほら、一度位お前もソース示してみろよｗ
20〜30万でバランス鳥してくれる有名ショップってどこだ？
そのうち、今まで俺が答えてみろって言ってお前が答えてない問題を前部挙げてやろうか。

>>357
オシマイって？お前の理論と人生はこれでオシマイって事か？wwwwwwwwww
お前本当に頭おかしいんじゃないか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>835
話誤魔化したいだけのお前はもういい

精密組みしても日惨エンジンが駄目だって言うならどうぞどうぞ
高回転域では精度が重要って事だ、www馬鹿

自分の使うアンチの定義も出来んお前に何か望む奴はいねえよ

>>359
ごまかしてるのはお前だけだろ逃亡君wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
この状況でそんなもん貼って反論にでもなってると思ってんのなら
本気で頭おかしいとしかいいようがないわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

高回転域では精度が重要って高回転馬鹿なのも相変わらずだがwwwwwwwwww
肝心の精度もお前がノーソースで悪い悪いと連呼してるだけだしなwwwwwwwwww
そもそも肝心のコンロッドを鋳造で作るのが普通とか思ってたレベルの
お前が何言っても笑えるだけなんですけどねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前は誰にも望まれてないだろ。他のアンチからもシカトされてるじゃんお前wwwwwwwww

>>359
もう一度だけ言うぞ
＞ＶＱ37みたいに高回転でディーゼルが苦しくて唸ってる様な音と振動
＞そんなＶＱでも精密組みすれば解消してちゃんと回るようになるんだ

その違いが分かり見る者が納得するソースを出せ
精度が悪くて唸って振動発してるVQエンジンと精密に組まれた綺麗に回るVQエンジン比べてる動画でも何でも引っ張ってこいよ
お前の大好きなgoogleでもYouTubeでもニコニコ動画でも好きなだけ検索してこい
ソースを出すってのはそういうもんだろ
>>357
のリンクを貼ってVQの改善が確認されるか？
お前がそれで通すならこっちもその程度の対応で済ますぞ

>>361
ばーか
今更何言ってるんだ
ドライバーやル・ボラン、ナビとかで木之下や阿久利達がコメントしてるんだ

何回言ったら判るんだ、チョンで日本語不自由か？
「最初から読み返せ」

2ちゃんだけでネチネチやってるお前やwww馬鹿の致命的阿呆の原因だな

精密組みしても良くならない日惨エンジンってか、ばーか

362の発言が痛すぎて超腹痛えwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

与太は、嫌いだが、FT86は注目したい
FT86=SUBARUエンジン=中島=プリンス
=日産 最高!(権太無しの)

>>362
いいぞ、好きなだけお前の思惑に乗ってやる
当然次に言われる事が分かってて雑誌等のコメントソースをすぐに出せるから言ってんだろ

“そ　れ　も　一　緒　に　ソ　ー　ス　を　出　せ”

木之下や阿久利達なんて知らねえよ、どこの誰だなんて言わねえよ
チョンで日本語不自由とも言わねえよ、誰でもキータッチミスる事もあるだろ
2chのこんなスレに長々と居座って企業叩いてる事も別に突っ込まずにいてやるよ

木下隆之や亜久里が言いましたで納得すると思ってるなら諦めろ

http://youtubeturbo.blog112.fc2.com/blog-entry-1083.html
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/challenge/04.html
http://www.turboshopm.com/tuning-eg/index.html
http://www.npt.co.jp/m-sports/s1_tune/main.html

お前検索出来ないんだろ、無能
ソースソースってお前はフレンチのグルメレポでもしとるんか

バランス取りしたら良くなるソース！？　機械音痴にもホドがある
こういうスレに出張ってくんじゃねえ

ハイカム組んだらどうなるとかハイコンプピストン組んだらどうなる以前の問題だわ

お前、自分は一度も答えたりソース貼ったことねえ癖に
待ってろ、決定的赤っ恥の機械音痴証明の書き込み持ってきてやるから

>>366
自信満々に言った物を出せずにお門違いな物で誤魔化すな
どのソースも論外だ
>>361を100回声に出して読んだらさっさとソース探してこいや

＞バランス取りしたら良くなるソース
なんて聞いてねえんだよ、VQのディーゼルみたいな振動が無くなるっつったのはテメーだろ

死ねよ、見苦しい
高回転の振動は重量バランスが悪いからだってソース貼ってやっただろうが
日惨のクソエンジンだけでなく、どんなエンジンだって良くなるんだ
そんなことも判らん機械音痴がソースソースとか教えて教えてとグチグチ見苦しい

＞110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 23:12:15 ID:klVkcCc90
＞>>109
＞K20Aのストリームに乗ってたがあれは良くも悪くもホンダ的、TypeRの別物だからさて置く
＞背の低いミニバンだし回してワインディングを楽しめるのはK20A
＞街乗りでストレスを感じさせないのは絶対セレナだと思うよ
＞セレナと同じ背高のステップワゴンのK20Aは乗った事無いけどトルク重視の街乗り向けじゃないかな？
＞だからクランクシャフトのバランスウェイトが無くて回すとブレるらしい

＞133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 23:58:11 ID:aRdLVqa60
＞>>132
＞勝手に勝ち負けとかくだらない基準に置き換えるなよ
＞機械音痴ってお前だろ、イチイチ説明めんどくせーしヒント出してやるから自分で考えろ
＞シャフトがオイルパンの中でオイルに浸かってるのは分かってるな？
＞重量物があればその分動きが鈍くなるのも理解出来るだろ


おいおい、あんまり馬鹿過ぎて気が付かなかった
お前、「バランスシャフト」と「クランクのカウンターウエイト」の区別付いてねえだろ



　　　　ど　っ　ひ　ゃ　−

そりゃお前とは話にならん訳だ、その上自動車誌に載ってたのをソース示せ？　キチガイ
お前が本読めねえだけだろ　

俺のＶＱ３７はレッドまでシャープに回るぞ。

ディーゼルみたいな・・・って雑誌の受け売りだろ？
自分で乗ってもないのによくそう熱く語れるな、感心するわ。

精密組みしたらちゃんと回るようになるというのが本当なら、
たまに当たりを引くこともあるんじゃない

>お前、自分は一度も答えたりソース貼ったことねえ癖に
>待ってろ、決定的赤っ恥の機械音痴証明の書き込み持ってきてやるから

こいつ機械音痴以前に日本語音痴なんだなってのがよく分かったわwwwwwwww

>高回転の振動は重量バランスが悪いからだってソース貼ってやっただろうが

どこがソースになってんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>371
お前叩きスレが三つもある様なバカは引っ込んでな

>>369
残念。
そりゃおまいさんだ。
確かに只のＶＱよりは回るがそれは連環比伸ばしたりピストンスカート切り詰めたりしただけ
ＶＱが回らんのは日惨自体認めてるからな
しかし何度も出てくる重量管理にはメス入れてないからフィールはいまいちのまま。
当社比とか他と乗り比べてないかとそういう評価するかもね。
レクサスの2GR-FSEやホンダのスポーツV-tecと比較するとしみじみ思うさ。。

自分の感想と雑誌のインプレが同じだから痛感する
ＶＱ37が回るようになったって記事があっても、比較は只のＶＱで、ヨソと比べての記事は少ないからな

連投すまん。
>369さんが本当のユーザーさんならここに来ない方がいい
俺は気に入って乗ってるユーザーさんとやり合いたくないんで

>>372
叩きにすらなってない叩きスレを3つも乱立させてる側の人間がよく言うよwwwwwwww

>>373
重量管理よりお前の頭にメス入れた方がいいと思うぞwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>374
馬鹿みたいに知ったかだけで叩き書き込みやってるお前が言うなよカスwwwwwwwww

>>368
アホか？ストリーム乗りに言えよ
しかも一ヶ月も前の事を今まで違和感持ってなかったのかお前ら
お前こそ区別が付いてなかったんじゃねえのか？

ゴチャゴチャ言ってないで納得するソース出せや
こっちはVQ精密OHの金額ソース用意して待ってんだから

ぷぷ、オイルに浸ってると思ってるかみたいなスレ返しただろうが、ネタ小出しにするもんだ

はて？　精密組みしても関係ないというサンヲタ共の言い分の様だが、どうなってるんだい(笑)

いつもは速攻で返しのスレくるのが、ちっともこないんで始めて必死になってググったんだろ

･･･で、精密組みすると回転フィールに影響は出るのか？

俺の貼ったソースで満足出来なかったんならそのソース添付もお忘れなく☆

で、いくら安い工賃見つけたかしらんが、何件かあるんだろうな、「平均」でおねがいしますよお。

そんで「○×円で精密組みして貰ってください」にあてはめて納得してもらえる金額だって期待しているよ、いくら安いかしらんが

VR38DETTはどう？下からフラットトルクで良いと思うけど。

VR38DETTねえ、手組みらしいし、重量精度は分からないけど良いんじゃないかな。
でもＮＡでないと本質が判り難いからね、加給制御もに加えて回転落ちもＮＡには劣るし
加えてターボ積んでるエンジンも僅かだし、VR38DETTだと必然的にVQ35・37となる。
ずうっとこのスレでは素で良くなきゃって事でＮＡ基準で流れは来てるんだよ

加給器付きならＶＷの1.4ツインチャージャーが世界中で最も評価されてる
ダウンサイジングの必然としての加給器なら、対象にもなろうが

名門日産の完成度に嫉妬するアホンダ（笑）

結局自滅の惨ｦﾀ
自分の逃げ道を断ってるよね
＞こっちはVQ精密OHの金額ソース用意して待ってんだから
ＶＱエンジン精密オーバーホールしても変わらないんなら、なんでそんなメニュ−あるのさ

MP3でLFAの音聞いたけど、ヤバイね。
トヨタスゲーってはじめて思ったｗ

>>379
>ずうっとこのスレでは素で良くなきゃって事でＮＡ基準で流れは来てるんだよ

一部の基地外(つーかお前)が一人でそう言って暴れてるだけだろwwwwwwwwwww

出た出た〜
馬鹿アンチ＝一人理論
＞こっちはVQ精密OHの金額ソース用意して待ってんだから
　皆待ってるんだけど？　まだ？？
でも「それ」＝バランス取り＝高回転フィール向上・・・って結局必死になって否定してきた事の肯定となるね
www馬鹿が「どうしてそうなんのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」ってまたまた必死に奔走するレスが目に浮かぶw

>>384
なんかこの人バカっぽいでちゅ

>>384
調子こいてんじゃねえぞ引き篭もり野郎
その場その場で言い分変えてテメーの都合の良い様に話作り替えてやるなら上等だ
散々VQが回らないと言って実際数値出したのが
ピストンに+4g、コンロッドに+7gの公差を認めてるって話だけでそのソースすら出してない
ピストンとコンロッドの重量の話しか出来ずにエンジン内部のクリアランスや他の要素の話も出来ない
それで今度は精密組みしろ？フライホイールやクランクのバランス取りしてNSXのようなチューニングをすれば回る？
ふざけてんじゃねえよ、だったら精密組認めずにピストンコンロッドの重量バランスのみしか認めんぞ？
嫌ならさっさと公差のソースとVQの違いが分かるソース出してこいや
こっちのソースは確認されなきゃ無意味だからな

人間違いしないでくれるかな、必死なのは判るけどここはアンチ日産スレだってこと理解してる？
アンチスレで必死になってるのって哀れでしかないんだよね
俺はそんな詳しい数値しらないけどホンダが他社より精度が良いってのはオプションやハイパーレブ読んでると普通に出てくるんだけどな
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1323820548

必死なのは無い頭で必死に煽りたがってる384とか387の事だと思うなwwwwwwww
全く高回転馬鹿見てると変な宗教にハマってる奴そっくりで笑えるわwwwwwwwwww

>>386
くどいな、馬鹿
お前が調べる能力無いだけだろうが、カス

2ちゃんやネットでちょこちょこ調べてるだけでは永久に出てこん情報も沢山あるんだ
タイプＲの３ｇはＶテックスポーツ

日惨は金型設計のデータ
参考までにトヨタも同じ
更にル・ボランによるとＶＷのＴＳｉのコンロッドもほぼ同じ
こんだけ同じだと量産エンジンは大体どこでもこのあたりってことだろう
前スレもっと詳しく載ってると言ってるだろうか、過去ログも探せん馬鹿

累積公差計算出来る様になったか、おい？
部品単品の精度詰めるより組合わせ後の管理を詰めた方が遥かに誤差は小さい
二輪の手法を四輪に生かしたホンダと、スポーツエンジンでも乗用エンジンと同様の組付けしかしてない日惨の差

で、お前の探した精密組みはどういうメリットあるんだ？
精密組みしても高回転フィールにゃ差がないんだろ

バランサーとカウンターウエイトの区別も付かんメカ音痴wwwwwwwwwwwwwwwww

つまりその金型で出来上がるピストンコンロッドがそれぞれ4g、7gの公差が認められてるって事か

>>390
どっちにしても、悲惨のユニットは技術が無くてボロボロって、俺でもしってるよ！

もう駄目だｗ腹いてえｗｗｗ
散々言ってきたのか金型設計のデータかよｗｗｗ
しかも毎回返答に困ると二重人格のように他人の振りして>>387や>>391の弱気な発言ｗｗｗｗｗｗｗ
この馬鹿には何を言っても無駄だなｗ
アンチスレだから適当で根拠の無いデータでやってますってかｗｗｗｗｗｗｗ
ほらよ、V6DOHCの精密OHだ
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_index.html
＞費用はエンジンだけなら100万円くらいですよ
エンジンだけでと言いながら都合が悪くなると
＞工賃十数万、これに油脂類・更にマウント等の交換も発生する可能性がある
込みこみで約百万？馬鹿丸出しで自分の都合の良いように話変えさせるか

ttp://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/201_tuning_OH.html
リンクだとトップに飛ぶのか

http://www1.axfc.net/uploader/He/link.pl?dr=9036038452&file=He_250107.jpeg
これもくれてやる

結局、自分で体験して得た知識とかじゃなくて人が言ってる事を
拡声器で言ってるだけなんですね。

>>392
ぶぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
逝ってよし！！


☆ＶＱ３５・工賃のみ￥660.000〜☆
（当然、ガスケット類・油脂類等は含まず）
トウメイはエンジン脱着していない、エンジン預かりのみ脱着工賃別


おんやああ？　まさしくエンジン単体70ﾏｿ程度、脱着工賃コミで100ﾏｿ位っていう俺の言うとうりの金額(笑)
エンジンだけならって当たり前だろうが、CPUとか吸排気やらない「エンジンだけ」
至極当たり前の事だ

嗚呼、担当者はトウメイの○部さんね。
「純正部品使用での精密組み見積もり御願いします」、ってTELして確認してみろ

>>396
いつまでもキャンキャン吠えてろよ負け犬

>>389
金型設計のデータwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前が大馬鹿ってのはよく分かったよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
机の上で一人で氏んでろカスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>387
負け犬？
どこがどうしたらそうなる

トウメイに電話して確認したんだぜ
66万だってよ、ＶＱの精密組み

負惜しみもいい加減にしときな

>>399
よしよし馬鹿犬、これを着けてやろう
http://f.hatena.ne.jp/hiro-masa-dai/20090610211656

初めて貼ったソースで自分の無知・馬鹿を証明した文系機械音痴(笑)

　　トウメイに電話して聞いたか？

精密組みが20〜30万で出来る訳ねえだろ

せいぜい中古エンジン載せ換え、良くてリビルト品載せ換えだ

常識ラインも判らんのか、キチガイの領域！！

ttp://www.hondatwincam.co.jp/info/tuning.html
ホンダエンジンの優れている点に「組み付け精度」「各部のクリアランス（隙間）の制度が高い」が上げられます。

ttp://eg.maomao.nobody.jp/lia.htm
ホンダのエンジンは、桁一つ以上違う精度で部品を構成する。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316980538

http://www.nextftp.com/goto/beat/data/engine.html
＞(密話）某メーカーのエンジンの許される重量のばらつき（重量公差）は7gですよ！

エンジン回転数が8000rpm時のピストンスピードが約19.55m/secであればピストンには2000Gがかかる
0.1gのバラツキは2000倍の200gの誤差となる。

つまり１ｇの誤差なら８０００回転で２kg、５ｇなら１０kgにもなる。
これが日惨エンジンが高回転で『ディーゼルの様な音と振動』の正体ね(笑)

どーしたよ
トウメイに電話したら66万って言われたろ？　ん？
テメエの探したソースはここ一件だけかよ
他はどうなんだ？　え？？
　まあここより安いトコもあるかもしれんが高いトコもあるかもしれん
30万位で精密組みやってくれるホンダ系のショップってどこなんだよ
　自分で書いた事だろうが、＜ど　こ　だ　い　？＞
デラで言われたより「高い！」ってショップに苦情が出ん様に当然安く言うなんて事はない
交換部品+工賃で立派に「エンジンだけで100万円」見積もりの出来上がり〜♪

　テメエでテメエの墓穴掘りやがって。流石文系機械音痴(笑)

重量バランスが悪いとなぜ高回転でヴァイブレーションの要因となる理由もくれてやったぞ
　恥ずかしくて恥ずかしくて、もうとても来れんのか☆　ぷぷ

大体、燃焼効率は�@気筒辺り500cc近辺が理想らしいし、内部フリクション考えると
ディーゼルで400cc、ガソリンだと300ccとも言われてるみたい。
ちょっと小さいんじゃないかなとも思うが
６気筒で3.7Ｌとか3.8Ｌなんて馬鹿丸出し

文系メカ音痴、逝ったか？

ステップＷの新型出る前からもう出てるとかタイプＲの重量公差調べればすぐ判るとか書いといて全然示せねえし
挙句ピストンやコンロッドの重量精度がなぜ振動に影響あるかも判らんから教えてやったってのに

挙句ＶＱの精密組では墓穴

みっともねー

>>404
8000rpmまで回さなきゃ話にならないンダエンジンでは問題になるって事ですねwwwwwww

>>406
馬鹿丸出しなのはそんなデタラメ発言してるお前だけじゃないか？wwwwwwwwwwww

>>406
まさしく餌に食い付く阿呆魚(笑)

１気筒500ccってのがＢＭＷの技術者が言ってることだし、300/400ccはイェンツ・ハドラー博士の弁だ。

車御地代表のお前がそんな方達をデタラメ呼ばわりか？　流石脳内で生きるwww馬鹿！！

連投になるが

そういやwww馬鹿、お前も重量バランスが高回転にどう関係あるんだみたいな音痴ぶりを文型機会音痴と共感しあっていたな

>404読んでどうだ？

>>409
お前って相変わらず聞きかじりの知ったかぶりでしか語れないのなwwwwwwwwwww
お前ような役立たずは机の上で勝手に死んでろwwwwwwwwwwwwwwwww

>>410
>そういやwww馬鹿、お前も重量バランスが高回転にどう関係あるんだみたいな音痴ぶりを文型機会音痴と共感しあっていたな

いつそんな事やってんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前が机上だけで現実のバランスについて全く語れない馬鹿だと言う所には
共感するけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

机上も何も無いお前は脳内だけだがな
聞きかじりさどこかここでwww付けてるだけのお前はどうその机上の論理に反論出来るんだ

イェンツ・ハドラー博士はどういう人かわかったか？　ん？
「こので吊れると思った」トコにどんぴしゃで食いつく馬鹿

＞371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 06:29:43 ID:eVKl/LCa0
＞>お前、自分は一度も答えたりソース貼ったことねえ癖に
＞>待ってろ、決定的赤っ恥の機械音痴証明の書き込み持ってきてやるから
＞
＞こいつ機械音痴以前に日本語音痴なんだなってのがよく分かったわwwwwwwww
＞
＞>高回転の振動は重量バランスが悪いからだってソース貼ってやっただろうが
＞
＞どこがソースになってんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ほらほら、文系機会音痴と同一人物かもしれんお前が書いてるだろ　　

500cc/気筒…などというのは、感覚的には分かる気がする。
けど、「誰かが言った」は根拠でも何でもないのでは…

それでものづくりができれば、どんなに楽なことか…

>>413
ＢＭＷ・Ｍ３もホンダのＫ20Ａもその法則でエンジン作ってるし、実際のメーカー開発技術者以外、「言っていた」「そう聞いた」以外どう述べろ、と？
そんな事言ったら誰も何も書き込めない、違うかい？
　ちなみにイェンツ・ハドラー博士はＶＷのエンジン開発最高責任者。。

>>413
やってるくせに(≧∇≦)

>>412
お前は机上ですらないな、ただの聞きかじりwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
釣れても何でもないじゃん。何の根拠にもなってないし故にダメージも0wwwwwwwwwww

>ほらほら、文系機会音痴と同一人物かもしれんお前が書いてるだろ　　

は？お前の貼った文章がソース、何の根拠にもなってないって言ってるだけだろwwwwwwwww
お前本当に頭おかしいなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つーかこいつ本当に文系のカスだろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ここまで論理的に破綻してる話しかできない奴って初めて見たwwwwwwwwwwwww

バルブとプラグの位置関係とかなら、判るが、〜博士が言ったからじゃ説得力が無いと思う。
1stガンダムがマグネットコーティングを施したから、凄い！とさして変わらない。
その当時は、最先端かもしれないが、モリブデンやNS合金などに進化してるのだから。(ピストンコーティングに影響を受けている思う)

>>418
ふーん
ではそのＶＷが今1.4Ｌの過給エンジンでダウンサイジングを果たし、世界中で最高レベルの評価を得てるという事実を知ってるのかな？
〜博士のエンジン創りは結果を出してる

お前文系機械音痴の成り代わりか？
そもそも〜が言っていたというのが成立たなかったらどうハナシを成立させる

>>419
ボクよ、学校で「●●を証明しなさい」なんて問題が出されたりした時
「〜が言ってたから」なんて解答したら何点貰えると思う？wwwwwwwwwwwwww
論外だよ、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>419
権威じゃなくて、物理的、科学的に説明してくれ。
500ccの根拠を。
(それでも、地球は丸い)って言うのもある。

今は排ガス規制厳しいから燃焼効率はほぼ100%に近いでしょ？
未燃ガスの程度が問題になるような差は出ないだろ。

>>210
もう少しは読み返してみろよ

ＢＭＷが現行Ｍ３発表時にワールドプレスで「何故Ｖ８にしたのか」という質問に技術担当がそう答えた。
「パッケージングから直６を避け、Ｖ８とした。燃焼効率では理想的とされる１気筒当り500ccとし、Ｖ８･４Ｌとなった」

権威でなく、現実がそうなの

>>423
じゃ、911の3.8Lもレジェンドの3.7Lも馬鹿丸出しってことだな。

つまんねー言い訳。

>>419
VWやBMWはブランド力が有りますが。悲惨には負のブランド力しかないでしょ！？
そこが説得力の違いにもなるよね！！

つまんねー言い訳も何も事実は事実

文系機械音痴どこ行った？

俺に引篭もり野郎って言っといて自分で引篭もっちゃった(笑)

バランサーシャフトとクランクのカウンターウエイトの違い判ったかなあ？　ん？

何が事実だ、馬鹿じゃね。
ほんとにわかってねーな。
お前らの論理だと、完全バランスの直6のみがベストで
それ以外はくそエンジンってことになるぞ。

わかってねーも何もそれはお前がなんで直６が廃ったか判ってないだけだろ

メリット・デメリットの凌ぎあいだろうがよ
現に世界中見渡したって2.4Ｌ位迄は４気筒で、それ以上から3.5Ｌ位迄は６気筒
それ以上はＶ８がメインだ

3.5Ｌ同排気量じゃトヨタにゃ勝てんからＶ６のまま排気量デカくしてるんだろ

トヨタじゃなくてヤマハな
トヨタは単なる総合商社

>>423
×現実
○お前がそうだと信じたい数あるソースの中の一つwwwwwwwwwwwwwwwwwww

宗教家って自分と違う思想は認めたがらないんだよねぇwwwwwwwwwwwwwwww

>>427
どこ行ったって？鏡見たら写るんじゃねえの？wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>431
＞宗教家って自分と違う思想は認めたがらないんだよねぇwwwwwwwwwwwwwwww

っ【鏡】

あと、いつもの返しはつまんないから、もっと面白いこと言ってね

>>414
その、「その法則でエンジン作ってるし」にも根拠が無いのよ。

事実をもって裏付けようって言うのなら、最低でも単気筒500ccの例も欲しい。
できれば、二気筒1000cc、三気筒1500ccの例も頂戴な。

>>415
流石に、「誰かが言った」は無いわｗ
ドキュメントに書くには、もっと便利な言葉や手法があるゆえ。

>>432
そこで鏡見せてどうするの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
該当するのは高回転馬鹿のアンチぐらいのもんだしwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>434
悔しそうですね。
高回転まで回せる＝低回転でもストレスなく回るってことだと思うけどな。
日産車よりホンダ車の燃費がいいところからもそれは証明できる。

そうそう、高回転が苦手なV-VEL。
低回転で完結するディーゼル。。


　さすが日惨(笑)

連投
>>433
読め返せ、ウゼえw

ＢＭＷ・Ｍ３発表時のプレスリリースでＢＭＷのエンジニアが言ったの
運動性やパッケージング上、直６はやめて、より上のパホーマンスを求めてＶ８とした。
１気筒当り燃焼効率の最も良いとされる500ccとし、今のＶ８・４Ｌとした。

大体こんなもんだったわ。
根拠も無く書かない。
阿呆なサンヲタはすぐ「どうしてwwwww」「何故wwwww」「ソースwwwww」しか返せないからな(笑)
答えを用意して吊り糸を垂らす毎日。。

500cc説の根拠は、ボアが、約86mm〜92mmまでが限界と言う説だと思う。
しかし、20年以上前の説なので、
422氏が言うように現代のエンジンに当てはめるのは疑問だ。
実際、昔のエンジンと今のエンジンのプラグを見比べればいい。

Ｍ３がＶ８・4Ｌになったのは現行だよ

http://gogo130i.exblog.jp/10560219/
＞BMW本社も明言していますが、一気筒500ccというのが一番燃焼効率がいいそうですね

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1331225788
＞●1気筒あたりの排気量の最適化
＞一般に500cc前後が最適といわれています。これは次の理由からです。
＞(1) 冷却損失
＞エンジンの排気量が大きいほど，内容積（体積）に対して表面積が小さくなります。大きなお風呂ほど，さめにくいのと
＞同じ原理です。ちょっと話題がはずれますが，エンジンのピストン・ストローク（往復摺動距離）よりピストン・ボア
＞（燃焼室の直径）が大きいエンジンほど，燃焼時（ピストンが上死点時）での燃焼室の表面積が大きくなります。
＞つまりショート・ストロークエンジンほど，冷却損失が大きいということです。
＞(2) 耐ノッキング性の両立
＞ノッキングは，点火プラグから燃焼室の端の未燃ガス（エンドガス）まで短時間で火炎が届けば，起きにくくなります。
＞このためには，ロング・ストロークエンジンが良く，かつ排気量が小さいことが重要です。
＞この(1)と(2)はそれぞれ別の方向が良いということです。その両立できるサイズが500ccということです。

　　　　etc･･･

１気筒あたりの排気量増やせるのは直６かV8だけ
直６とV8が振動を打ち消せるからね、１気筒あたりの排気量増やしても振動を気にしなくていい
トラックにバス、船が直６とV8ばかりなのはこういうこと
だから全てのエンジン形式で１気筒あたり500ccが最適というわけではない

それをもって直４とＶ６が500ccが最適では無いということには全くならない
現にＶ６.３Ｌに直４・２Ｌはふつうにある

船舶と乗用車を人くくりにしてる君がおかしい
それらは単に燃焼効率無視してでも大排気量が必要なだけ
　　

>>442
すべてのエンジン形式 と言ってんだよ
3気筒1500ccってエンジンあんのか？猛烈な振動無視してまで燃焼効率なんて重視しないんだよ

ぷぷ
無理し過ぎ
もともとバランスの悪い３気筒なんて小排気量専用みたいなもんで軽程度

お前のはこじつけなんだわ
乗用ではミニマム４気筒が世界ベーシックだろ



　ばーか
悔し汁だらだら

日産のエンジンがくそなのはよくわかるが1気筒あたり500ccがどうこういうのはよくわからん
S2000もNSXも1気筒あたり500ccだったのをやめて排気量上げてるし、超高級車やスーパーカー
で1気筒あたり500ccなんてほとんどないところを見るとあんまり関係ないんじゃね？
欧州じゃ1200ccや1400ccの小排気量ターボが流行りだし、ハイブリッドカーも500ccじゃないしね

>>445
そりゃあ500ccきっかりって訳ではなく多少の許容範囲はある
4気筒・2.2Ｌだって550cc程度

1200ccや1400ccはイェンツ・ハドラー博士の省燃費排気量で言えばどんぴしゃだ。
1000ccで3気筒前後、1300cc4気筒が省燃費エンジンの理想的数値。

だから3気筒1500ccなんていあんのかよ、なんて逝ってる馬鹿にゃ普通にある排気量を見てみろって

＞エンジンの排気量が大きいほど，内容積（体積）に対して表面積が小さくなります。大きなお風呂ほど，さめにくいのと 
＞同じ原理です。ちょっと話題がはずれますが，エンジンのピストン・ストローク（往復摺動距離）よりピストン・ボア 
＞（燃焼室の直径）が大きいエンジンほど，燃焼時（ピストンが上死点時）での燃焼室の表面積が大きくなります。 

まったくもってむちゃくちゃだな、
ボア×ストロークの比率、圧縮比なんかと勘違いしているぞ、この書き込み。

>>447
まあ圧縮比（1気筒あたりの排気量/燃焼室容積）が一定ならボアＸストローク比に関係ないわなあ

ペントルーフ型の燃焼室形状の理想化、という事では四角推頂点の角度＝バルブ挟角が変わってくる
ロングストロークのが良いのには違いないけど

1気筒あたり500ccを越えるエンジンは糞だったら、
997GT3のエンジンは糞ってことでいいんだな？
3.8Lの6気筒でボアが102.7mmもあるエンジンだからな。

>>449
必死で該当するクルマ探してる時点で片腹いたいわあ、ってかキモ！

コンペティション前提のクルマだもの、実用トータルで考えたらけっして快適な乗用車じゃないだろうねえ

















　　　　　　　　　　　　　　･･･で？

1気筒あたり500ccの根拠は438の言っているように燃焼速度を考えると92mmぐらいが限界ってところから来ているが、
102mmでも高回転できちんと燃やせるエンジンが出てきている今じゃ何の意味がないってことがわからねーのかなー
ちなみに燃やせる燃やせない話はコンペティションエンジンだろうがなかろうが大して変わらない。(公道を走る分には燃料は一緒、重量で燃焼は変わらない)
GT3がコンペティションっていうんだったら、カレラSでも102mmのボアで3.8Lだけどね。

92mm限界というか熱効率がその辺から下がってくる。
一方でボア150mmぐらいまではシリンダ当たりの出力が増やせる。
大き過ぎるボアは街乗りでもレースでも燃費に返ってくるからやらない。

昔の航空エンジンは気筒数の増加が頭打ちになってて、V16だとかH24で失敗作がごろごろ。
限られた気筒数で出力を大きくしたい場合は150mm前後のボアにされることが多かった。

現実問題として、そういうマイノリティ探してる時点でイビツなんだよ
簡単にHEMIとか積んだ古典的アメ車は１気筒当たり800ccを超え、絶滅危惧種だ


省燃費者は１気筒300〜400cc
それ以外は500cc〜600cc程度ってのが『一般』なの

省燃費コンパクトは１Ｌ・３気筒〜１．５Ｌ・４気筒
その次は１．８Ｌ・４気筒〜２．４Ｌ・４気筒
更にその上、３Ｌ・６気筒〜３．５Ｌ・６気筒
･･･で　４Ｌ・８気筒〜４．６Ｌ・８気筒

殆どこの例にすっぽり収まってる
ちなみに軽の３気筒エンジン。１気筒当たり２２０cc
ダイハツが東京モータショーで発表した２気筒エンジンの場合、３３０ccに増える。

　おんやあ、これもイェンツ・ハドラー博士の言うことと同じだなあ。。
燃焼室の容積に対する表面積の比（ＳＶ比）が小さくなって、放熱損失が減る。
（>>440もＳＶ比の事）

　グダグダ言っててもこれが現実

ああ、500ccが600ccになってるなんて詰まんない事言うなよ

500cc程度が最初で、少しづつ排気量が増えて行った結果で、600ccが許容差の上限辺りじゃないのかねってこと
つまりこれ以上はかなり燃焼効率が落ちてくのではないか(？)と

イェンツ・ハドラー博士はディーゼルエンジンの開発責任者だろ
ガソリンエンジンの開発責任者でTSIを作ったのはルードルフ博士だよ

今月号のNAVIでは博士がガソリン300cc程度・ディーゼル400ccがフリクション含め燃費効率が良いと乗ってたよん

高回転が苦手なV-VEL搭載！

重量バランス劣悪で高回転が苦手！！

燃焼効率より少しでも他社より大きい排気量を！！！







　　ＶＱ37は不滅の糞エンジンですぅw！！！！！！

>>455
NAVIにはＶＷのエンジン部門最高責任者らしいからハドラー博士のが上役になるのかもね

　違う事言ってなきゃあどっちでもいいが

効率って言っても燃費スペシャルな車作っても仕方ないしな。
もっとも日産みたいに馬鹿の一つ覚えで排気量アップするのは論外。

>>435
全然違うよ。F1で町乗りするような馬鹿なんていないだろうwwwwwwwwwwwwwwww

>>442
は？大型の方が効率良いのは常識だろう。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwww
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/451/451018.pdf

wの数は必死さの現れ。

>>461
必死になるのは常識レベルの知識すら無いのが暴露された馬鹿アンチだけだろwwwwwwww

やっと規制解除かよ、ほぼ10日ぶりだぞおい
相も変わらず他人の理論書き立てて、自分らしい主張は無しか？
結局引き篭もってやってる事は他人の理論におんぶに抱っこで日産叩くだけだろ
日付が変わってID晒した時は17時以降絶対書き込まないのは何故だ？
書き込みたい時はわざわざ携帯まで使って
逆にお前が17時以降に書き込む時は必ず日付が変わって書き込まない
休憩時間装ってまでホントにご苦労さん

さて話題も変わってるし興味も失せたからさようならしようと思うがその前に宿題をやろう
BMW ActiveHybrid 7はV型8気筒DOHCの4,395ccだそうだ
こいつはハイブリッドモデルなのにお前の言うような１気筒当り燃焼効率の最も良いとされる500ccじゃないとさ
BMWは4,000ccのV8も持ってるのに、それは何故か調べておいてくれ
勉強好きだろ？

>>463
そのまま規制掛けられてた方が良かったのにな。wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
は？自分らしい主張無し 他人の理論と言いつつBMWの話かよ。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwww

大型のほうが効率いいのはディーゼルだろ
ガソリンで大型化できると思ってんの？

的外れな逃げを始めたなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>437
ソースなんて要らないよ。結局は他人様の書いたものでしょ？
そんな事言ったら、キリが無いのは確かだけどね。

欲しいのは結論に至る根っこ。設計思想にあたる部分を、オマエさんの意見で。
それは、オマエさんが奉ってるメーカーにも、貶しているメーカーにも在るもの。

構想を練るときは、他人の発言や市場実績は参考にするけど、
それをもって根拠とすると、設計書が書けないのよ。

>>460
死ねや

「発電用」や「船舶エンジン」って書いてあるのに、クズ

　www付けるまえにマジ死ね

マンコしたいです＞＜

＞古典的アメ車は１気筒当たり800ccを超え、絶滅危惧種だ
何故それでも作られ続けるのか
何故古臭いOHVにこだわるのか
何故アメリカ向けにVQ型が使われるのか
ユーザーが求めているからだろ、効率や常識だけで似たり寄ったりの味付けだけが違うエンジンを
どこのメーカーも作るようになったらどうなるかすら考えてない自分勝手な言い分振りかざしてる馬鹿に語る資格はないわ

>>470
心配無用、絶滅危惧種＝もうじき絶滅するから、マジで

今の北米でそれらがどんだけ売れないかわからん阿呆
次期ＣＯ2規制で更に無くなってくから、お前そんなことも分からんの　ぷぷ

前の方読んでみな
俺はコルベットは褒めてる
フェラーリなんぞ遥かに凌ぐホンダ並みのＰスピード！

現実、日惨にゃそんな技術盛り込めてねえだろ



　ttp://car.mag2.com/vs/051220.html
日惨エンジンって2ｃｈ以外でも評価低いんだな



　ヒョーロン家以外って駄目なものは駄目ってはっきり言えるからなあ(笑)

>>463
＞BMW ActiveHybrid 7はV型8気筒DOHCの4,395ccだそうだ
＞こいつはハイブリッドモデルなのにお前の言うような１気筒当り燃焼効率の最も良いとされる500ccじゃないとさ

500ccキッカリじゃないと駄目どと思ってる機会音痴、50ccだろ、キチガイ
流石バランさーとカウンターウエイトの差もわからんのだな



17時以降しか書き込まない？　益々馬鹿だな、引きこもりも何も就業時間内だからだろ、阿呆
それ以前だって10時・12時・3時の休憩時間だ
あとはジム行ってるんでその日に書き込む時は遅くなる

お前がＩＤ調べたりネチネチやってるのは精神病だな

連投になっちまうが

書き込み時間がどうとか、お前だけだぞキチガイ
ＢＭＷが500ccって言ってるのに550ccっだったらおかしいだろって俺に聞くのか(笑)
だったらＶＷは1200cc・４気筒じゃなくて1400cc・４気筒だ

粘着する前にテメエのソースはっきりさせろや
トウメイのＶＱオーバーホールはいくらだった？　俺が聞いたら66万だった
で、ホンダの精密オーバーホールを20万とかでやってくれるトコってドコだ！？

サンヲタのレベル更に貶めてるカス
www馬鹿にまでコケにされてるだろうが！！

誰が精密っつったいい加減読み返せ文盲、オーバーホールの基本料金って書いてんだろ
本気で絶滅すると思ってんならお笑い種だ
あとどんだけ敵に回してんのか知らんが他人と間違えるなボケ

そもそも高回転回れば高性能とか言ってる時点でどこぞの車漫画好きのガキか

>>473
引きこもり扱いされると話が聞いてもらえないから必死で否定してるんだろがお前はｗｗｗｗｗｗｗ
日本語も不自由みたいだしさっさと母国に帰れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

VQ35DEなんて高回転時に吸気が追いつかなく、さらに高回転用の可変バルブがぶっ壊れる欠陥エンジン
こんなゴミエンジン積んだZ33が詐欺馬力とよばれたのも仕方がないこと
VQ35HRでようやくまともなエンジンになったようだけどね

頭大丈夫か？マーチやキューブには4気筒以外無いんだがな。wwwwwwwwwwwwwwww
馬鹿アンチは馬鹿らしくサンヲタしないでくれるかな？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

いつからマーチとキューブの話になったんだ？ｗ
Z33ってフェアレディZのことだよ

>>468
クズなのは>>442で
>船舶と乗用車を人くくりにしてる君がおかしい
>それらは単に燃焼効率無視してでも大排気量が必要なだけ
こんな超無知で恥ずかしい発言した奴だけだとおもうがなーwwwwwwwwwwwwwwwww
排気量を小さくするメリットだけ必死で探してきて
大きくする時のメリットはガン無視してるからこんな恥ずかしい発言できるんだよねwwwww

>>471
お前がアメリカの販売台数調べた事無いのがよく分かるクソ書き込みだなwwwwww

>>474
何すっとぼけた事言ってるんだ、只のオーバーホールなんかいつ論点になった
『精密組み』だろうが、自分の間違い認めてるじゃねえか

文系機械音痴、さては通常のエンジン組みと精密組みの区別が付かなかったって事か
　ずっと精度のハナシ
　　　↓　
　ＶＱも精密組みすりゃ良くなる
　　　↓
　ＶＱなら100万位かかる

この流れで通常のＯ/Ｈが何の関係ある
で、トウメイのソース貼ったらそれも本体のみで約70万

それに積降工賃+部品代等、俺の100万って証明してるだけじゃねえか

＞351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 19:14:55 ID:xIfm7KLo0
＞VQで精密OHなんて話はどんだけ調べても出てこねえんだよ
＞VQを精密に組み直して評価があるってんならまずそれも出してくれ

　　　　ぷぷ、堂々と自分でかいただろ
まだ精密組みするとどんなエンジンども良くなるって理解できねえか？　ん？

で、お次は１気筒/500ccのハナシしてたらＢＭＷ・ＨＶは１気筒/550cc(笑)
機械音痴に馬鹿と阿呆をかけて赤っ恥を上塗りしてるなあ、え？　文系キチガイ

>>483
会社から書き込んでるなら馬鹿丸出しだなこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
休憩時間に誰にも相手にされずに一人で2chに書き込んでんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大人しく自分の殻に引きこもってろよキモオタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何も言い返せないんだな

設計会社なんてそんなもんだ

やっぱ日産は直6でいくべきだったんだよ。現行Ｖ6はレスポンスとかはいいけどいざエンジンを回せば夢がない、一定過ぎてつまらない！ホンダの現行直4やＶ6のほうが
夢がある！日産のエンジン技術も限界だね、ＲＢ系とＳＲに匹敵するエンジンはもう日産には造れないね！エコ路線に進となおさら造れない！

>>486
同じサンヲタでも稀にフィールが雑でもそんでいい、みたい事書き込む輩がいるがそれならそんでいいんだよ
ホンダのマネ出来る訳ないし、する必要も無い
トヨタもしかり。レクサス２ＲＧは褒めてるのに
日惨は日惨の良い処を書けばいいのにそれが出来ない(笑)




　　それはクルマ音痴・メカ音痴だからw

その場その場で都合の良い事ばっか言ってるから自分の矛盾にも気付かない阿呆だな

どう矛盾か書けばいい

>>488
それってサンヲタの事だよね。　そうとしか思えない。


エンジンが糞だからEVの方へ行くしか無いのかと思える。
しかし、電機メーカーと同じグループの三菱に先越されてるし。

そうだな
発電用のディーゼルと自動車のディーゼルと一緒に括る矛盾に適うものなし

それと文系キチガイのオール機械音痴(笑)

>>487
ホンダのSOHCエンジンなんぞマネしたくありません

「マネ出来ない」を悔しくて『負惜しみ変換』するとそうなる

一時期のホンダのエンジンは確かに凄かったよ
でも今のホンダのエンジンは糞だ

K20A-R K24A-R R20A は良いと思うが、K20A-Rの命も風前の灯か？

　次期タイプＲは無いみたいだし

また中古相場が高騰するな

>>495
その前に会社なくなってね！？

今のタイプRのエンジンじゃ新規の排ガス規制そのまま通らないよ。

最近のホンダエンジンは低中速トルクを充実させている傾向があるから地味に感じる。
だが、それって欧州なら当然の流れだし、実際にこのスレでも高回転型エンジンの是非を問う声が
あったわけで、それを鑑みると今のホンダエンジンは実用エンジンとしては理想形に近づいてきていると思う。

しかも、それでもレブリミットまできっちり回りきるあたりは、エンジンのホンダの面目躍如だろう。
エンジン設計における基本技術の差だろうな。

>>491
どこが矛盾なんだよ？文系のキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>491
GRエンジンスレで無知を晒してからずいぶん大人しくなったなｗ

>>500
見てきてクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

酷い自演

機械音痴乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

www馬鹿君、発電用のディーゼルと自動車用じゃ、大きさも使い方もまるっきし違うが
発電用みたいに回転も一定じゃないし、ダイナモみたいに負荷も一定じゃない
工事現場とかで一定でずーっと回ってるのと同じだとでも

>>504
話すり替えるなよｗ
http://www.indiadrive.com/html/mechanics/engine/combustion.php
こんなもん貼り付けてクランクシャフトがオイルパンに浸かってると思ってた音痴が良く人の事言えたもんだなｗｗｗ

>>504
トラックにも負けてる所はどう言い訳するつもりで？wwwwwwww
つーか大型は燃焼効率を無視して大排気量が云々っていう
激藁な発言は覆せないと思いますが、そんなんじゃwwwwwwwwww

>>506
言い訳すらできない草々さん(笑)

>>507
お前は自分の無知を認める事も言い訳する事も弁解する事も出来ないだろｗ
自作自演で成り上がった神様が無知でしたじゃ話にもならんぞｗ
しょうもないリンクまで貼ってクランクが浸かってるなんて言っちゃって言い訳も出来ないだろｗｗｗ
やれるもんならやってみろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>508
追い詰められたらすぐに自演自演言いやがって。ギャラリーとしてもつまんねーんだよクソバカ

そしてまた12時を待つ>508であった。

携帯から必死だなｗｗｗ

>>507
俺のどこに言い訳する必要があるわけ？wwwwwwwwwwwww
必要があるのは大排気量は燃焼効率が悪いとか現実に反した
阿呆な発言した文系機械音痴だけだろうwwwwwwwwwwwwwww

×言い訳する必要がない
○言い訳したくてもできない

以前はX-TRAIL乗ってたがエンジン貧弱だった。レガシィと悩んでX-TRAIL選んでしまったがとても後悔した。

>>513
だからそもそもどこに言い訳なんざする必要あるんだ？wwwwwwwwwwwwwwwww
馬鹿アンチが馬鹿な自爆してただけなのにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>513
見る影もなく落ちぶれたもんだな
自称設計会社の社員が他人を機械音痴と言っておいて実際は素人と大差なし
見聞きした情報を自分の知識のように語ってりゃメッキが剥がれるわ

既に日産はメッキが剥がれ落ちてるがな。wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>517
上手い事を言ったつもりか？
どこのメーカーにも懸念材料があるのに馬鹿な信者は言う事も情けないな

メッキどころか
中の金属まで錆びてるからなｗｗｗｗｗｗ

>>517とか>>519を見ると馬鹿アンチは頭の中が錆びてるようですなwwwwwwww
ショッピーでもかけてやった方がいいんじゃねえか？wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>519
会社の中まで酸化してるだろうね。
>>520を見てみるとよ〜く判ると思うね。
ところで草々さん、お薦めの日参車はありますか？

>>521
自分で選べよ低脳
自動車評論家でもない2chの人間の意見に左右される程度の馬鹿かお前は
どうせ薦めたとしても買えない癖に文句言うだけだろ
中古車屋にならんだ軽でも眺めてろ

800馬力以上に耐えられる頑丈な大排気量エンジンも作れないメーカー崇めてろよ

>>523
自然吸気3000ccで700馬力以上叩き出せるエンジン作れるようになってから書き込めよｗ
排気量に頼る日産には永久に無理だろうけどｗｗ

ガキの喧嘩だなおい

>>524
そんな物作ってメリットあるのかい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>526
800馬力以上に耐えられる頑丈な大排気量エンジン
こんなもの作ってメリットあるのかい？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>527
自然吸気3000ccで700馬力よりはよほどメリットあると思うよwwwwwwwwwwwwwwww

>>528
F1に参加できるかドラッグレースに参加できるかの違いだな

久しぶりに覗いてみたけど
自称設計会社勤めの機械音痴君の自爆っぷりは最高にワロタｗ
草草の大勝利じゃんｗｗ

そろそろ、このスレが何故クソなのかを語るべきだろう。

そりゃ簡単だ
自分の価値観でしか物を判断出来ない上に、中途半端な知識で自分の意見を他人に押し付けようとする馬鹿がいるからだ。
自分に合わないなら相手にしなきゃいいが出来ない自己主張の強いガキが｢ワー!キャー!｣と騒いでるだけなんだから。

>>524、>>527
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248602585/183
でかい餌なのに雑魚しか釣れてねえな

餌がでかいと針にかからないのは当たり前

魚釣りと同じ基準で突っ込んでどうすんだ
アホは針があろうがなかろうが食いついて放れねえよ

そういえばこのスレ立てたのも自称設計会社勤めじゃなかったっけ

｢神様級の人が何人も降臨する｣と謳って自演で自分を神なんて言っちゃう機械音痴が立てたんだろうね
現役で設計してますなんて言う奴がクランクシャフトがオイルパンの中でオイル掻いてますなんて言っちゃった日にはｗ
どの面下げて他人を機械音痴なんて言ってたの？ｗって話だ
もう二度と現れないだろうけどな

―――――以後、機械音痴の自称設計者を懐かしむスレとなりました。―――――ー

たまには思い出話に花を咲かせに来て下さい。お茶と菓子位用意しますので。

設計会社だからってみんながみんな設計してるわけではないだろ

t

早くFT-86でないかな？
できれば、シルビア復活も希望！

どっちにしても日産のエンジンが糞であることは事実だろ。
百歩譲っても、日産のエンジンが他メーカーより優れているなんて話は聞いたことがない。

クランクがオイル掻いてるなんてほざく自称設計やってる引き篭もりのヨタ話よりは聞くがな

>>541
やたらとその話を引っ張るな。
単なる解釈の間違いでしかないネタを執拗に言い続けて話の本筋をねじ曲げるのはいかがなものかね。
それに、某スレで同じサンヲタ仲間が
｢いつまでも過去のことに粘着しつづける男は女性に嫌われますよ｣って言ってたよｗ

設計やってる奴が解釈の間違いで済ませる気かよ、机上の空論よりひでえ話だなおい
精度や公差がどれだけ重要かを語ってた奴がGRエンジン専用のスレでオイル掻いてるなんて言っておいて
解釈の違い？都合の良いようにしか解釈しない機械音痴野郎が語るに落ちたな

まあコンロッドは鉄を金型使って鋳造して作ってるとか思ってたぐらいの馬鹿だしなwwww
これだけで何カ所突っ込みどころがある事やらって感じだしwwwwwwwwwwwwwwww

>>543
誰にレスしてんだ気違いよ。
やたらとその話を引っ張るな。
単なる解釈の間違いでしかないネタを執拗に言い続けて話の本筋をねじ曲げるのはいかがなものかね。
それに、某スレで同じサンヲタ仲間が
｢いつまでも過去のことに粘着しつづける男は女性に嫌われますよ｣って言ってたよｗ

>>545
無様だな、落ちぶれ果ててアンチスレで必死な書き込む姿が滑稽で痛々しい。
他人の振りをしてれば確認する方法はないだろうがお前がPCや携帯を真っ赤な顔で見つめてればこっちはいい。
ちなみにお前は言われた言葉をオウム返しで使いたがる、まさに｢気違い｣の如くな。

>>546
基地外に応戦する社員くんの方が、惨めに見えますが！

>>546
＞他人の振りをしてれば確認する方法はないだろうがお前がPCや携帯を真っ赤な顔で見つめてればこっちはいい。

草々さんの真似をすれば「頭大丈夫か？wwwwwwwwwww」としか言いようがない。

だったら機械音痴がどう解釈を間違ったか言ってやれよ
GRエンジンのクランクがオイルパンの中に浸かってるなんて絵付きで言ったのが解釈の違いとか馬鹿じゃねえのお前も

>>549
なんか単なる解釈の違いだけで嬉々として粘着してるが、今まで草々や他の馬鹿サンヲタが
どんだけやらかしてて、しかもどんだけ逃げ続けてると思ってるんだ？

>>543読んで赤面してろよ機械音痴の自称設計士
他の奴らが逃げてるからお前も解釈の違いで逃げるつもりか？
｢設計に携わる者でありながらクランクがオイルパンでオイルに浸かっている物だと勘違いしていました、
自らの無知を省みずあなた方を無知呼ばわりして申し訳ございませんでした。｣と一言侘びれば大したもんだがな
せいぜい言い訳に終始しろよ、そうしてる限りお前の挙げた連中と程度は一緒だ。

そもそも解釈の違いで自分の主張が間違ってないと言うならGRスレの連中に説明して納得させてから言え。
リンクで貼った英語で書かれた文章のどの部分にお前の主張がある？
エンジン回した振動についても、オイルが踊るなんて事も書いてないぞ
ただただクランクがオイルに浸かったイラストのみ
それで解釈の違いってんなら納得させてみろ

お前がスレを立ててまで売りつけたケンカだ、トコトンやられるのも覚悟しろよ
あちこちで誰彼構わずに噛み付いたツケはテメーで払うんだな

今さら遅レスだけど>>21
コルベットZ06だっけ？NAで速いやつ。
あれ、サーキットで結構速いから興味持ってオーナーに話しかけて色々お話し聞けたんだけど
高負荷領域で常にレッドまで回してるとエンジン飛ぶ可能性が非常に高いから、気をつけてレッド手前
500rpmくらいだったっけな？
低い回転でシフトアップしたり、工夫して乗ってます〜
ってオーナーの人は言ってたぞ？

コルベットのエンジンは高回転、苦手ってことじゃないか？

あと、バイパーGT-Sもちょろっと乗った事がある。
アイドリングから4500rpmあたりまではスッと綺麗に吹き上がるが、そこからレッドまでは
やはりちょっと吹け上がりが重いような感触だったけど。

OHVで１気筒あたり500ccを超える排気量のエンジンで高回転まで綺麗に使えるって、
ノーマルじゃなくてチューンドカーの話ししてんのか？
チューンドエンジンでもそんなに上まで回せないって聞いた事があるが。
見たワケじゃないが。
つか、どこから高回転なワケ？やはり8000rpmは最低ラインだよな。
コルベットもバイパーも、6000rpmとか6500rpmがレッドゾーンだけどｗ
なんでこれらのエンジンが高回転って言ってるわけ？？
C4のZR-1だっけ。ロータスチューンのエンジンの事を言ってるなら大間違いｗ
あれは特別なDOHCヘッドエンジンを積んだコルベットだから、OHVじゃないぞ？

ここって脳内の巣窟なのか？

１から３００番台までざっくり読んだ。
すげぇ濃い内容だったｗ

エンジンOHの工賃から、コンプリートエンジンの値段にすり替わってる下りで
大いに笑わせてもらったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう眠いから続きはまた今度読ませてもらうとしようｗ
すげぇ馬鹿粘着が居たもんだなｗ
みえみえ過ぎて本当に笑えたｗ

このスレの>>133の時点で、クランクがオイルに浸かっているなんて間違いを
誰かが指摘してやれば、GRスレで壮絶死することも無かったのにね。

>>556
それ多分GRスレの奴じゃないｗｗｗｗ
でもそのキラーパスが効いたんだなｗｗｗｗｗｗ

>>551
いつまで誤爆すりゃ気が済むんだ？
なんか単なる解釈の違いだけで嬉々として粘着してるが、今まで草々や他の馬鹿サンヲタが
どんだけやらかしてて、しかもどんだけ逃げ続けてると思ってるんだ？

>>558
自分じゃないよ、そいつは解釈を間違えただけだよってか？
お前がこのスレにどれだけ必死に粘着し続けてるか、そりゃそうだ自分の楽園だからな
他人の振りしても必死で張り付いてるお前が100%GRスレで馬鹿やった本人だ

他人ですよ、でもそいつは解釈間違えてるだけですよと言うならどう間違えてるのか指摘しろっつってんだろ馬鹿
仮に本人じゃないとして他人のお前が言ったところで本人共々機械音痴の烙印が押されるだけだ
本人が出てきて同じように解釈を間違えてましたと言わない限りお前が何を言おうと推測だと気付けよ無能

お前＝機械音痴の自称設計士ってのはバレバレだ

仮に設計士が今まで本当に会社から書き込んでいたなら、PCから書き込み出来なくなって携帯で書き込み始めたのも
他人に成りすます為とIDチェックで他の社員から笑われないようにだ
携帯なら今までの書き込みのタイミングもずらせるしな

必死な言い訳本当にご苦労さん

解　釈　の　間　違　い　な　ら　ど　こ　を　ど　う　間　違　っ　た　の　か　
さっさと言えよ雑魚

>>554
平均ピストンスピード計算してみろ

>>560
お帰り機械音痴の設計士
大好物の高回転とピストンスピードの餌に我慢出来ずに食いついてやんのｗ
携帯も使わず下げなければ特定されないとでも思ってんのか？
>>558が他人だと言うなら勝手に解釈の間違いと言ってる事について何とか言ってみろよ

>>560
ピストンスピードが速くても、エンジン回転数が低けりゃ一緒ｗ
エンジンがどれだけ回るかってことだからｗ
だってピストンスピードが驚異的に速くても、2000rpmは2000rpmだからさｗ
ギア比やタイヤ外径が同じなら、ピストンスピードが遅かろうが速かろうが
2000rpmだったら2000rpmなりの車速しか出せないんだからｗ

何を勘違いして、何と混同してんのか知らんが、お前は相当頭が悪いなｗ

>>550
やらかしてるのはこれで飯食ってるとか自称してるくせに
コンロッドは鉄を金型使って鋳造して作ってるとか思ってた馬鹿を
はじめとしたアンチぐらいのもんだと思うけど頭大丈夫か？wwwwwwwww

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091121-00000042-jij-int

日産は何位だったの？

技術力が落ちてきたのかなあ？

>ホンダの全車種の平均燃費はガソリン1ガロン当たり23．6マイル（1リットル当たり約9．9キロ）

全車種平均だから小型車しか出せない会社が有利となり
ピックアップ、スポーツカー、高級車が多いメーカーは不利になるって事ですねwwwwwww

高級車が多いｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタのことですかｗｗｗｗｗｗｗ

そういや設計士よ、コンロッド鋳造云々の話もあるし一つ教えろ
コンロッドの大端部はコンロッドキャップとに分割されててボルトで
あれどうやって成型するのか教えてくれよ

訂正：ボルトで固定されてるが

世界最速の男で固定か

自称設計士の設計したエンジンでは
クランクシャフトがオイルに浸かっていて、
コンロッドは鋳造製なんだ。
これなら辻褄が合うぞ！

>>544
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256717574/67
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 00:00:42 ID:2cQnwQf10
どこが優れてないのかお前は全然客観的根拠も出してないし
「国土交通大臣認定」が客観的根拠じゃないと言い張るのも痛すぎるなお前wwwwwww


この発言、草々さんが書いたものですが、認めますか？
訂正するなら今のうちですよ。

>>564
日産は4位か5位だったよ。
ほどほどに頑張っているってところか。

>>571
自信満々で言ってるから認めてんだろ
テメーもクランクの件がどう解釈が違ってたのかさっさと言え
過去スレちょっと見ただけでも2年以上このスレに常駐してて｢もう来てません、別人ですよ｣なんてほざくなよ
失楽園状態の機械音痴な設計士さんよ

>>573
君には聞いてないよ。
はい終了

＞草々さん
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256717574/67
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 00:00:42 ID:2cQnwQf10
どこが優れてないのかお前は全然客観的根拠も出してないし
「国土交通大臣認定」が客観的根拠じゃないと言い張るのも痛すぎるなお前wwwwwww


この発言、草々さんが書いたものですが、認めますか？
訂正するなら今のうちですよ。

じゃあ認めるんだな
クランクシャフトがオイルパンの中で油面叩いてたなんて無知蒙昧な発言を

>>575
そんなことは本人に聞けよ。
はい終了

>>576
紛れも無くお前本人だ、白を切ったところで無意味だし素直に認めて釈明しろ
むしろお前が判例を作れよ
いい加減な情報を持ち出した奴でも認めて謝罪と訂正をすれば元の鞘に納まるだろう
そうしなければ追求されてまともに相手にされないだけだ、現状のお前のようにな

>>577
オレが言ってもいないことを認めるわけにいかんだろ。
オレは別人だし本人が登場しない以上、どうしようもない。
何か間違ったことを言ったんだったら、オレが代わりに謝ってやるよ。

ねえねえ、オイルレベルをはかるときに
ゲージについたオイルを拭き取るって行為に
何の意味があるの?

>>571>>574
馬鹿が何を繰り返し喚いてるんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そもそもどこに訂正する必要なんかあるんだ？馬鹿だろお前wwwwwwwwwwww

>>579
見やすくするんだろ

>>581
ゲージの鞘が曲がっている車だと、見づらくなるぞ。

草々さん、そろそろ答えてくださいよ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256717574/67
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 00:00:42 ID:2cQnwQf10
どこが優れてないのかお前は全然客観的根拠も出してないし
「国土交通大臣認定」が客観的根拠じゃないと言い張るのも痛すぎるなお前wwwwwww


この発言、草々さんが書いたものですが、認めますか？
いつもみたいに「書いたけど何か？wwwwwwwwwwwwwwwww」とか言ってくださいよ？

23

保守

日産はここ10年新しいエンジン作ってないんだろ。
漫画に書いてあった。

>>586
作ってないのでありません！
技術も金もなくて作れないのです！！

なぜ日産のエンジンを糞だと思うのか？

>>586
いっぱいあるじゃん
QR、VK、MR、HR

エンジンなんて形式名称だけ同じで中身総取っ替えとかよくある話だしなwwwwwww

電気系統がまるでダメな日産

専門家でもない人間の開いたサイトをソースだと言って貼ったり
どこぞの漫画で書いてある事鵜呑みにして語るから
クランクシャフトがオイルに浸かってるなんて馬鹿言い出すと気付けよ
馬鹿な癖に自称設計士語って平和乱してるとまた虐めるぞテメエ

「まだガサツな印象が残るのは否めない」
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2.html?id=abtj_108#polls

美味しそうなエサがあったので喰らいついてみます。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 19:49:39 ID:cydoBLuDO
日産はここ10年新しいエンジン作ってないんだろ。
漫画に書いてあった。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 22:12:36 ID:lbRXjvdn0
>>586
いっぱいあるじゃん
QR、VK、MR、HR

はいはい、確かに形式だけは新しいエンジンですよ
だけどね>>586さんが言いたいのは
”設備も含めて、新規にブロック単位まで設計したエンジンが無い”って言いたいんですよ。

ＶＫはＶＧ（ＶＱ）の派生ですし、ＱＲ，ＭＲ、ＨＲはＣＡやＳＲの練り直しです。
そのＣＡやＳＲですら、それ以前のエンジンの練り直しです。

言ってることが全く的外れでワロタ

うちのVQ20は30万キロ越えても調子いいけど良くないエンジンなのか

車種わかる？

新型フンガーはアクティブノイズコントロールでガサツサウンドを掻き消しているのか
エンジンだけで何とかできんのか

ネットカフェから書き込みします。
今ナビ１月号
でＺのおーぷんかーの記事で
「うれしそうに回るスポーツ・ユニットではない。
　高回転にいくほど、吹けあがりは重くなるし、音もスイートとは言いかねる」
とあります。Ｐ.42です。
　やはり、ここで言われてるとうりで、糞なのですか？

>>598
悲惨の作る車は、人に不幸は与えても楽しみを与える事はない。
ただそれだけの会社でしょ！！

>>577
最初から読んでみました。早々さんってヒトに質問です。
他人のあげあしばかり取っていますが、御自身が発電用や船舶のディーゼルと混同してるとんでもない発言とか、なんか振動の話について都合の悪いことには触れないんですか？
ネットカフェ3時間で入ったんでもう出ますがそれでは物笑いの種ですよ、では。

そのレスが都合の悪いことだから
スルーされるよ

わざわざカフェと断ってる辺りどうせ似非設計士の自作自演だろ、ほっとけほっとけ
引篭もり疑惑払拭お疲れさん

>>598
そのとうり
以上
↓はい次の方

なんか日産1.6Ｌのターボとか1.2Ｌのスーチャとかが雑誌に載ってるが、どうなんだろう
もともと２Lクラスが小さくなったならともかく、元々同じくらいのエンジンだったからダウンサイジングとは呼べないよね。
車好きには嬉しいことと言えなくは無いけれど、他社は全然そんな気配が無い（？）

>>600
問題なのは混同してるかどうかよりも
自称設計士がその辺のは効率が悪いとかトンデモ発言をした事ですよwwwwwww
はい次の方wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

問題なのは混同してるかどうかよりも
自称設計士がその辺のは効率が悪いとかトンデモ発言をした事ですよw

では無く

1）問題なのは混同してるかどうかという事と
2）自称設計士がその辺のは効率が悪いとかトンデモ発言をした事ですよw
の２点だろ。

そのうちの１）の方をいつもいる草々さんに質問してるんだろ。
２）の自称設計士は出て来なさそうだからね。

>>606
別に混同した発言をした覚えはないがそもそも混同した所で何か問題が？wwwww
はい次の方wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

はい逃亡

馬鹿アンチ逃亡か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

葬々よ
別冊モータファン・イラストレーテッドっていう本、読んだかね？

一番新しいエンジンの特集のやつだ

葬々よ
別冊モータファン・イラストレーテッドっていう本、読んだかね？

一番新しいエンジンの特集のやつだ

君が読んだ本の名前ではなく、君が作った物の名前を言ってみたまえ

↑wwwか？

は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

都合悪いことは｢は？｣だけで逃げる草々さん

葬々よ
ル・ボラン1月号っていう本、読んだかね？

一番新しい環境エンジンの特集のやつだ

なんだ、只のオタクか…

↑www忘れてる

　漏れはオタクではないが、オタクは理論武装してるぞ
お前では到底及ばん

>オタクは理論武装してるぞ

鉄ヲタや軍ヲタはその通りだが、
車ヲタは非常に疑わしい。

>>615
都合悪いのはお前にとってだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>618
ヲタクは妄想大好きだよな。お前のようにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

・・・・草々さん
悲しいねｗｗｗｗｗｗ

悲しいのは都合いい解釈と妄想に逃げるしかできない馬鹿アンチだけじゃね？wwwwwwwwwwww

雑誌読むだけでｦﾀ扱い(笑)
ｻﾝｦﾀのレベルひく！！

>>623
お前が日本語読めないって事はよく分かったがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

苦しいと脈絡無く逃げる
雑誌読んだらオタクって書いたのはお前だろ
自分が日本語読めないと、他人まで同じと感じるものかね

>>625
どこにそんな事書いたんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前日本語読めないの確定なwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>616-617

>>627
そもそも>>617は俺の書き込みじゃないから
>>620の時点で「妄想」って言ってやってるんだがなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwww

www無いだけ
お前じゃないって根拠もない
それにこのレスが読めてなかったという事実

>>629
そもそも俺だという根拠全く出してないじゃんwwwwwwwwwww

葬送は逃げまくり


ち〜ん

>>631
俺は逃げてないけど
お前は妄想に逃げてるよなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>630
なあ草々、そんなこと言うなら聞くけどさ、おまえが言うアンチって何人ぐらいいると思ってるんだ？
アンチに対して呼び掛けるのが｢おまえ｣だったり｢おまえら｣だったりと微妙に違うんだが、
特定個人に対してなら｢おまえ｣でいいけど、だとしたら誤爆しまくってるぞ。

>>630
葬々、誤魔化すな
自分は自演とかなりすましとか騒ぐ癖してみっともない
（>>616-617）が読めなかったのは事実(日本語読めない)
上記の雑誌には燃焼効率はやはり300〜400cc、燃費にはレスシリンダーが良いと書いてあった
ハイブリッドといい、自分の過ちは一切認めない、お前の言う「妄想」は自分自身だ
　まあ、なんだ　お前のお陰で今日もアンチ悲惨スレが賑わってる

>>634
全くもって意味不明
>（>>616-617）が読めなかったのは事実(日本語読めない)
どこをどうやったらこんな事実が出てくるんだろうwwwwwwwwwwwwwww
お前証明問題全くできないくせによく理系を自称してるよなwwwwwwwwwwww

つーかそんな雑誌1誌が何か喚いた所で
「現実世界では大型の方が燃焼効率が良い」
という覆せるとでも思ってるんでしょうか。本当に頭弱いですねーwwwwwwwwww

エンジンもそうだけど日産の車造り自体が理解不能だね、車造りの基礎であるエンジンは10年前から進歩してないし。
その癖足まわりでごまかしながら外国性の安部品てんこ盛りだし、当然長く愛用することはほぼ無理で数万キロ走ったら商用車ですらヘタる。

とても日常生活で使える代物ではないでしょ、その癖に走りを売りにしてるよな。
こういったイメージだけ取り繕った詐欺みたいな会社、俺大嫌いだわ。

みんな釣り針垂らすのが旨いなｗｗｗｗ
草々さんの１本釣りｗｗｗｗ

日産のエンジンのどこが糞なの？
NAの1500ccでトルク15kg・m以上なのは日産製のエンジンしかないけど
むしろ俺は日産以外のエンジンが糞に思える

葬送＝悲惨従業員 だぜ！！

>>637
お前の思ってる「釣り」は世間一般で言うところの「釣り」とは全く違った概念の様だから
お前の脳内以外では使わない方が良いぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>634-635
燃焼効率は400cc前後がベストなのは間違ってない
大きければ大きいほど良くなるのは燃焼効率じゃなくて熱効率

燃焼効率は使用した燃料の化学エネルギーが燃焼によってどれくらい熱エネルギーに変換できたかの割合
熱効率は熱エネルギーをどれくらい仕事に変換したかの割合

燃焼効率が問題になるのは熱に変換するだけでいいボイラーや暖房
これらの燃費を良くするには燃焼効率を改善するしかないからね

エンジンで重視すべきは熱効率
燃焼効率なんて微々たるものよりエネルギーを大きく損失してしまう
熱→仕事をどうにかした方が遥かに効果がある
すでに90％程度の燃焼効率を100％にするより30％の熱効率を50％まで上げるほうが簡単だし効果的
実際に自動車メーカーがやってるのも熱効率の改善

デカけりゃデカいほど良いのはディーゼルだろ

>>638
そりゃ貨物用のトルク型エンジンだからだろ
そのエンジンの最高出力は？

>>645
熱効率はガソリン何パーとかディーゼルで何パーとかでほぼ出てる
チミと葬送が判ってないだけ

本嫁

熱効率が良いとチキンもキチンと焼けて嬉しいわ

>>644
大丈夫？

>>646
www付け忘れてるのか、なりすましか。はたまた別人でもいいがググる力もないカス

ttp://rolz1.spaces.live.com/Blog/cns!44B7739809D018D7!1795.entry
ガソリン・ディーゼルどうしで言うなら排気量による変数は問題ではない。
圧縮比ということ
だったら直噴でもないのにそこらの直噴以上の圧縮比のＫ20Ａはむちゃくちゃ熱効率いいという事だな
ノッキングもせず大した技術
トヨタもレクサスやマークＸの3.5Ｌはかなり高いようだ
マツダあたりは２Ｌ以上はほとんど直噴エンジンの様だし、日産はやはり遅れてる

今の日産のエンジンは低速トルク厚めの実用型で乗り易いように作られている。

どこのメーカーにも言えるけど、性能の割りに激安な古い古い中古の高性能スポーティー車を
ゴテゴテ下品に改造して暴走族さながらに乗り回しているDQNユーザーが大糞。

>>648
おかえり似非設計士ｗ

漏れは整備士
３級整備士問題に出る

>>649
走りの楽しさを売りにしながら運転のし易さ？実用性？
日産に実用性なんてねーよ、耐久性が低くて商用車ですら数万キロでヘタる車になにが実用性だ。
楽しくもなく、実用性も無い、利点の無い車ばっか。

ちなみに葬々が嫌いなだけで日産車自体はそこまで嫌いじゃない
デュアリス乗ったがあの脚やシートは良かった
エクストレイルのディーゼルも悪くないだろう
ビチグソ嫌いでホンダ嫌いになる様に、葬々嫌いで日産嫌いのパターンだ
冷静に日産SUVの出来そのものは悪くない
ホンダがエンジンいいのは事実だ、ボディのガタピシは若干早いようだがエンジンは丈夫
トヨタは20万キロ超えてもガタピシが他社より異様な程少ない、整備もとてもし易い

ID:vL6fCaOb0
自分の無知＆過ちは認めないのかね、葬々でもそうでなくてもいいが、やはりサンヲタはカスだな

ID:vL6fCaOb0
葬々でないなら文系機械音痴とやらか
自分で調べる能力無い辺り有力
そのうちID検索し始めるだろうよ

文系で機械の奴ったら音痴自称設計士の事かねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

どうでもいい
お前が熱効率のことを認めるかどうかだ

日産のエンジンはガサツでインプレ等でいつも駄目だし食らう
実燃費も悪く販売も落ち5位に転落というみっともなさ

>>657
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/451/451018.pdf

現実から目を逸らすんじゃないよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>655
設計士自称してクランクが油面叩いてるなんてほざいた馬鹿が他人を機械音痴とかよく言えるわｗ
どのツラ下げて未だにここに他人の振りして張り付いてんだよ
負け犬は尻尾を丸めてさっさと消え失せろ

>>659
現実から目を逸らしまくって
未だにＨＶはニッチと言っている
草々さんｗｗｗｗｗ

>>660
文型機会御地ビンゴのようだな
お前さんこそ随分消えていた様だがね

葬送といいおまえらいつまで何人に日と間違い繰り返す気だ？
相変わらずだな　流石六百数十億申告漏れ起こす様な下衆な糞会社のサポータだ
熱効率三級整備士の問題に出るってことは工業高校の基礎レベルだ
まあ頑張ってくれたまえ
ニセ設計士ならそれでも構わんよ　まともな反論さえしてくれればね

葬送やお前のせいで日産は大キライになったんで
これからたっぷり脱税はの件は書き込むんでid検索頑張ってくれ　お前が誰か証明にもなるしね

反論できないのも相変わらずだね

その倍以上の額の申告漏れを指摘されていた会社のサポーターが何言ってもなwwwwww

>>663
他社がやってたから日産がやっても仕方ないという理由にはならないよ。
負け組メーカーがトヨタホンダと言う二強に対抗するには、トヨタホンダ以上の努力をしなきゃダメだ。

なんかカオスだな
まず>>634-635のやりとりで燃焼効率と熱効率がごっちゃになってるぞと>>641がつっこんだ
そして>>644がわけのわからんレスをして自称整備士が現れたのか

>>664
は？やっていいかどうかの話じゃなく馬鹿ンダヲタがやぶ蛇つついて自爆してるって事だろwwww
ほんとにンダヲタって無知だからこういう自爆して恥をかくんだよねwwwwwwwwwwwwwwwww

>>665
添付ソースまで読んでれば、熱効率も燃焼効率もサンヲタが無知なままゴネてるだけ、って分かるだろ
ＶＷやダイハツ・ＢＭＷやそのほかの各誌でも＜１気筒あたり300〜500ccが燃焼効率良い＞と言ってるんだし

www馬鹿は発電所のソースはって悦に浸る間抜けぶり･･･　あっ苦し紛れだね

>>667
お前が何の根拠も示せずにウリの言ってる事が正しいニダと
ジタバタしながら火病ってるだけだろうがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
いつまでも現実から目をそらしてんじゃねえよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/451/451018.pdf

ポルシェ否定する事になってない？

>>668
ただソース貼ってるだけじゃ駄目だろ　早々
「どこどこにこう書いてあるからこうだ」って指摘さえ出来ない癖に
そっくり返してやる

＞お前が何の根拠も示せずにウリの言ってる事が正しいニダと
＞ジタバタしながら火病ってるだけだろうがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
＞いつまでも現実から目をそらしてんじゃねえよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

誰かがこう言ったとかここにこう書いてあるとか自分の言葉で説明できないバカがエンジン語るな

はあ？
お前こそ出来るのか、馬鹿
だったらメーカー直系エンジニア以外何も語れんがな

嗚呼、早々もソース貼ってるし馬鹿だって言ってる訳ね


　死ね　文系機械音痴＝フルラインナップジジイ

おまけ
「ソース」「ソース」っててめえで騒いどいて何をホザク　馬鹿

燃焼効率なんて1気筒あたりの排気量なんて微々たるもので調整するより
希薄燃焼させた方が圧倒的に効果的
だが希薄燃焼じゃ排ガスが非常に汚いことになるからそれができないのが現状
だから各メーカーはたとえ微々たるものであっても効果がないわけではないから
１気筒あたり500ccという排気量にしている

これくらいの事書けるようになってから書き込みな

>>670
どこが駄目なんだ？つーかお前はここに書いてある内容にまともにつっこめず
的外れな言いがかりしかつけてないよなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/451/451018.pdf

ほらほら、お仲間が自分のコトバで書け、バカって言ってるぞ（笑）

>>674
結局500ccがいいんだな
しかしフリクションロスも含めレスシリンダー化が燃費に効く

これくらいの事書けるようになってから書き込みな

日産のエンジンは結構いいと思うよ。

いや、かなりいい

>>679
新年早々、嘘はやめようぜ！！

>>677
書いてる内容がただの思い込みなら全く意味が無いよwwwwwwww

>>677
単純にフリクションロス軽減したいなら加工精度の上げれば良いし、レスシリンダー化したいなら排気量減らせば良い
フリクションロスとレスシリンダーのどこら辺に1気筒あたり500ccが関係するんだろうね
燃費上げたいなら単純に排気量減らせば良いだけだよ
同じ車種でもより排気量が少ないエンジン積んでる方が燃費は良い
自分で燃焼効率云々書いておきながら自ら燃焼効率にほとんど関係ないフリクションロスとか出してきちゃってｗ
無知は黙ってた方が身のためだぞｗｗ

加工精度上げたって気筒数減らしたのに比べフリクション小さくなるわけ無いじゃん。
2.5Lの4気筒と2.5Lの6気筒ではどちらが燃費が良い？
4気筒がよければ2Lにしろって？
重い車じゃ走らないし、下手すると燃料増量がかかったり、すぐキックダウンしてむしろ燃費が悪くなるだけジャン
ホント馬鹿ばっかり。

>>682
排気量減らせば燃費上がるってギャグですか？wwwwwwwwwwwwwwww
少ない方がいいと思ってるんなら原付用エンジンでも移植してろwwwwwwwwww

それらはホンダの加工精度が良くて、日産の加工精度が悪いってオチですか？

ほんと頭悪いな
同じ車種と書いてあるのが見えないのか？
ティアナの2.5Lと3.5Lやアテンザの2.0Lと2.5Lどっちが燃費いいのさ
三菱見てみろよ、今まで2.4L搭載車は2.0Lにして2.0L搭載車は1.8Lにして燃費上げてる
三菱にかぎらず欧州メーカーだって今まで4.0Lや5.0LのV8やV10だったのが3.0Lや3.5LのV6や直6にして燃費よくしてる

カタログ上は良くなっても実燃費は悪くなる傾向にある。

>>686
頭悪いのはお前。お前は50ccを高速回転させて馬力稼ぐエンジンでも作ってみろ。

>>687
そうだよな、カブだって1L 100キロて言うけど、実際は精々50だもんな。

高回転が得意なスレ主が神と仰ぐ会社は、
50で2万1千回転のバイクをだしている。
ミションは、15段だけど。(レーサー)

12ps！ 追記

>>687
モード燃費に対しての＜傾向＞だけだろ
実燃費はレスシリンダーのが良い
ＶＷやダイハツとかも２気筒化とかを進めてる

バブル時代三菱・マツダやった1.8Ｌ・Ｖ6とかはトルクも薄く、燃費も悪かった

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 02:33:39 ID:0tOyeEO10
トヨタの人に聞いたけど、今のGRの2.5Lもすべて中国製に切り替わってるってさ
ディーラーの身分でもみんな知ってるって言ってた。
通りで新型のマークXが安いわけだよ・・・

名門日産への嫉妬の声だらけで見苦しい
つまりＶＱなどを筆頭とするエンジン群の出来が非常に素晴らしいということである

要するに名門日産の完全勝利＆アホンダ（笑）の完全敗北である

いつまでも雑なＶＱを何とかしてから言え

ん　いつもはル・ボランやカー＆ドライバーなんかではよく高回転で雑と言われてたけど
今号のベストカー（笑）でさえそんなことかかれてたね

>>696
高回転っていうか、常用よりちょっと上の4000〜5000rpmぐらいがガサツなんだよ。
6000rpmぐらいになると逆に雑さはマシになるんだが、ちょっとヤカマシイｗ

>>697
細かいこと俺にきかないでね

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/29(木) 19:58:35 ID:Ashl0Nqc0
エンジン回転数が8000rpm時のピストンスピードが約19.55m/secであればピストンには2000Gがかかる
0.1gのバラツキは2000倍の200gの誤差となる。

つまり１ｇの誤差なら８０００回転で２kg、５ｇなら１０kgにもなる。
これが日惨エンジンが高回転で『ディーゼルの様な音と振動』の正体ね(笑)

某スレコピペか。
それ、嘘ではないけど的外れではあると思うぞ。
内燃機関のピストンって能動的に動いてるんじゃなくて、あくまで受動的な動きだし。
それと速度から加速度を算出する過程がスパっと抜け落ちてる。

オイラはB.E.ではあるが機械系は門外漢なのでとっとと退散するｗ

能動態であろうとこの数式が正解なら振動が出るのは確かじゃない？
もしそのはしょってる算出が本当ならちゃんと分かってなきゃかけないし

　と、俺も退出

そこまで言うならお前らがエンジン作ってみろよ

ｵﾏｴﾓﾅ

まあ200gに2000Gなら大変だが2kg×1Gはさほど大した力でもない

アホか
5gで10Ｋgだぞ、ばか

燃焼室で発生するエネルギーってcm2あたりトン単位じゃないの？
10kgやそこらが影響するの？
各シリンダーでの燃焼ってそんなに精度良く燃焼されるの？

何をカン違い
バランス崩れた10kgが６個も振動だしてるってことじゃね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:dV4Bl4710

エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た

燃費の悪さでかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エンジンで最も重要なのはエンジン自体だろ
ターボなんかの加給器は補器類扱いだ

日産とホンダとトヨタとスバルでどこのエンジンがいいの？

日惨だけｽﾞﾊﾞ抜けて駄目

708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あの排気量であの程度のパワーなら、どこでも出せるだろ？

町のチューニング屋だって出せるんだよ、ボケ。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ＶＱのエンジン音が好きで、爆音マフラーは絶対に付ける気になれない。

名門日産のＧＴ−Ｒの圧倒的な性能の前にアンチ＆アホンダヲタはひれ伏さなければならない

デビューイヤーだけ花を持たされたGT-Rは今後一切カーナンバー01を背負う事はない

>>715

ＣＯ２大量生産車ＧＴＲをシナでも発売したんだって。
先進国では環境反逆車は売れなくて、非先進国でＣＯ２を
出しまくる悲惨の商売！
結局黄砂とと一緒に飛ばして日本の環境を悪化させる悲惨！
なに言ってもも矛盾だらけで、地球環境を悪化させるだけの
悲惨自動車株式会社（ルノーの手下）！！

708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/01/15(金) 02:57:45 ID:4wppNwpq0
エンジンで最も重要なのはターボである
その点では名門日産はＲ３５を開発したことにより他社に圧倒的な差をつけることが出来た


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あの排気量であの程度のパワーなら、どこでも出せるだろ？

町のチューニング屋だって出せるんだよ、ボケ。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>710
>ターボなんかの加給器は補器類扱いだ

頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>718
んじゃあそのチューニング屋の車で同じぐらいのタイム出してみてwwwwww

ターボはどう考えたって捕器類だろ。

草々はまいどしゃしゃり出てくるなぁ

話をパワーからタイムへすり替えようとしてる所もさすがだｗ

>>720
どう考えても補機じゃないけど頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwww
後からポン付けする過給機ならともかくwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>722
すり替えってどこが？パワーって何のためのパワーと思ってるよwwwwwwwwwww

葬送はまいどしゃしゃり出てくるなぁ

ま、いずれにせよだ、ホンダのF1のターボの技術にははるか及ばないのが

日産のターボだろうな。　NAは問題外。　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

出たなビチグソ

日惨エンジンは糞で、ホンダエンジンの優れてるというのには変わりないが
環境エンジンとしてのダウンサイジングターボは必要だろうな

欧州勢だけでない、米BIG３も導入に向いてる

（笑）

環境エンジンなら、ダウンサイジング＋モーターのHVでしょ。ｗ

ターボってｗｗｗｗｗｗｗ江戸時代かよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＨＶとは別でターボも持つべきだと言ってる
Ｒ20Ａなんぞ過給器付けて2.4Ｌエンジンの代替としたっていいだろう

ビチグソ、別冊モータファンとか読め、阿呆
以前俺にターボでこてんぱんにされた癖に

それはHVの技術を持ってないメーカーのほざきだろ、アホが。

>>727
ハイブリッドは致命的な欠点を持っている。
今回のプリウスでわかったことだが、電気ブレーキがＡＢＳ作動時になくなり、
油圧ブレーキに切り替わるときにタイムラグが1〜2秒生じ、
それがブレーキ抜けになり事故にもつながっている。
かといって電気ブレーキと同時に油圧ブレーキを効かせれば燃費がた落ち。
無理して、電気ブレーキをＡＢＳと同じように断続的に効かせれば
高電圧によって半導体がお釈迦！
これはＥＶにもいえることでどう解決して行くのか見物です。

ほいほい、免許取ってから出直せ　餓鬼

他国先進メーカーの動向も知らん癖に
何処も環境ターボとＨＶやＥＶの市販化を平行してやってんだ

>>730
それは技術力の無いトヨタだけの話し。

>>731
他国先進メーカー？

ちなみにベンツもBMWも、ホンダと同じ簡単型HVを採用してるな。

で、何か？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>732

>>731ではないが「簡単型HV」ってなに？

そうさ
しかし平行して高度制御のＨＶも開発してる
ＶＷなんかそのいい例だな
で、それらはとっくに環境ターボもやってる

　知らんの露呈だな、ビチグソ

CA18が糞過ぎたからその印象のまんま。SR20がいいと思ったことも一度もない。

>>735
日産のNAは問題外だよな。ｗ

>>736
ね、簡単型HVって何？ビチグソｗ

>>734

バカだね、お前。ｗ

環境エンジンとして、元エンジンがターボであろうがNAであろうがその違いだけで

HV化してることには変わりは無いだろ、ボケ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>733
プリウスみたいに大出力の大型モーターと大容量の大型バッテリー積んで
EVにもなれるようなハイブリッドシステムじゃなくて
低出力な小型モーターと小容量の小型バッテリーで電動アシストだけのハイブリッドシステムのこと

ヤマハじゃなくて、ホンダのPASだなw

HVシステムの大きな欠点として、モーターとバッテリーによる車重の増加にある。

燃費と車重の増加、相反した要素で、トヨタはお馬鹿なHVシステムを選んだ。

あげくプラグインHVにし、さらに大きなモーターとバッテリーで車重を増やそう

としてる。あげく、システムを複雑にしたおかげで、ブレーキングに違和感を残し

アメリカでは欠陥車としての調査が始まる始末。ｗ　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>740
BMWやベンツもPASを選んだんだが？　ﾌﾟ

>>738
m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!←かわいい♥

ビチグソ
人様に馬鹿という前に自分がどれだけ馬鹿にされてるか知れ

小排気量環境ターボは内燃機関の充填効率を高めて、ダウンサイジングするもの
つまりエンジンの熱効率に対するアプローチだ

ＩＭＡ（ＨＶ）は内燃機関を補助するものだ
ＨＶであれば内燃機関の効率を無視してもいいと同様のことを言ってるお前は阿呆

お前にもわかり易く言うならアコードやレジェンドが1.4Ｌクラスの直噴ツインチャージャーとモーターアシストで
Ｋ24Ａ以上の動力性能とエミッションを実現し、更にコストや税金面で有利だとしたらどうする

>>744

ターボでアプローチをしようが、モーターでアプローチをしようがその違いだけ。

ターボはターボラグがあり、低回転では使い物にならないのがネックだが、モーター

はどこからでもトルクを発生させられる。

もう少し、勉強してからほざくんだったな、ハゲ田舎っぺ。　m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

一緒じゃねえだろ　馬鹿

環境ターボでラグなんていってる事態がお前の阿呆さの象徴
もしラグがあってもＨＶがそれを補えば良い

高速巡航時の内燃機関効率を高める上でも有効な手段だ

　全くお前はwww馬鹿といい勝負だよ

横浜に本社移転も…県内新車台数で日産がホンダに抜かれる/神奈川
2010年1月6日
　12月の県内新車登録台数（軽自動車除く）のメーカー別シェアで、ホンダが日産を抜いて２位になった。
シェア調査を始めた１９７９年以来初めて。
ホンダは52・３％増と大幅に躍進し２５９６台。日産は２・５％増で２３８９台にとどまった。
シェアは45・４％のトヨタに続き、ホンダが16・３％で２位に浮上。
日産は15・０％と３位に転落した。全国シェアではホンダと日産が２位争いを演じているが、県内では日産が
これまで２位を維持していた。
　乗用車市場でホンダ「フィット」が６７４台で２位、ハイブリッド車「インサイト」が４９４台で４位と健闘し、
ホンダ車は前年同月比73・９％増。
日産は上位10車種にランクインしておらず、11・４％減と苦戦した。
　ホンダの県内シェアは４月、日産に１％差に肉薄したが、日産が横浜に本社を移転した８月には10％近く引き離されていた。


　　　　　　　　　　　　 ど　っ　ひ　ゃ　あ　〜　(笑)

ビチグソ、ターボの件で同じ輩に二度もコテンパン

日産って、F1何勝したんだっけ？

Ｆ１ってまだやってるの？
環境によくないから止めたのかと思ってた
それとも過去の話してるの？
パリダカも批判が多いしね

>>750

やってるよ、ドリフトが流行ってるくらいだからね、F1の方が健全だよね。


パリダカって、まだやってるの？あんな自然を破壊しながら排ガス出して、

地元の人をひき殺したり、家につっこんだりする。

>>751
パリダカは止めたんじゃないかなー
Ｆ１もアホらしいから止めるべきだね
もうそんな時代じゃないと思う

GT500って、日惨だけエンジン排気量大きくなかったっけ
レギュレーション特別措置とかで。

ほとんど原型を留めない改造し放題のクラスだからこそこの意味が判らん

>>752
日産とトヨタは昔からインチキなんです。

>>753
日産はちゃんと市販ベースのVR38DETTで出ようとしてたんだよ。
でも、それをされると市販エンジンベースで戦ってないレクサスとかホンダが
困るから、VRを積めないようなレギュレーションに変わったって、R35デビュー前に噂で聞いたけど。

ビチグソは相変わらず低い知性丸出しのレスしか入れてなくてﾜﾛﾀｗ

てか、まだ生きてたんだ、こいつｗ

>>何言ってんの

＞VR38DETT
まんまレギュレーションから外れてる
90度3.4リッターＶ８がレギュレーション。加給器から何から何まで異なる

http://kbkkkbkk.iza.ne.jp/blog/entry/468213/

>>755
日産に都合が良いように語ってるな。お前。

とにかく日産とトヨタは昔からインチキし放題してるんですよ。

レースで培ったGT-Rとか、腹痛い。ｗｗｗｗｗ

>>755
日産社員のおまえ！ 社内風土におかされて、犯罪はするなよ！！

日産の社員とか、マヂで頭悪そうだよな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名前を漢字で書ければ入れるとか聞いたことある。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT500で一番のインチキはホンダだと思いま〜す。

V6とかミッドシップとか市販車の存在しないレース専用カーとか
やりたい放題ですね。
ホンダが居なくなったらスーパーGTの人気が落ちる事を見据えての
運営の足元を見てのインチキのゴリ押しなんだろうね。
酷いね、ヤクザだね。

>>758
いままでGT500走ってたNSX、あれがNSXだと豪語するホンダの方が痛ましいわｗ
相変わらずバカンダ脳だな、ビチグソｗ

ここまで行くと本当に宗教じみていて気持ち悪さしか感じられない。
お前の活動は正に負の活動そのものもだな。
みんなをンダ嫌いにさせるという負の活動だｗ

俺もお前のおかげでホンダが大嫌いになったからなぁ。

>>761
ガライアとか知らんのか
無知なら書き込まないほうがいい

トヨタと日産はガチンコでレースしたら、ホンダにとてもじゃないけど絶対に

勝てない事が分かってるのでしょう。

フロントカナード禁止、FRオンリーだの、MRハンディーだの、GT-Rだけ排気量が大きいエンジンだの。

まーーー、やりたい放題、レギュレーションを変えまくる、ヘタレメーカー。


ま、ホンダのような技術屋と、給料が良いからと入ったトヨタ、名前を漢字で書ければ入れる日産じゃ、

相手にもなにもなりませんよねぇ。(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

>>763
GT500にガライヤが出てるのですか？GT500の話をしてるのですよｗなーにがガライヤだｗ馬鹿めｗｗ
それにガライヤは市販バージョンも存在するし、実際ナンバー付の車もありますが？バーカバーカｗｗ
紫電を出すならまだしもガライヤだってｗｗｗｗ
無知のくせに噛み付いてくんなアホｗ


レギュレーションを変えまくる、ヘタレメーカー
↑
ホンダ

>>765
＞レギュレーションを変えまくる、ヘタレメーカー
＞↑
＞ホンダ


ホンダに不利になるレギュレーションに変えまくってる？

天下一品なバカですね、お前。ｗ


じゃ、言い方を変えましょう。

ホンダはトヨタや日産が足下にも及ばない、ヘタレメーカーなもので、つまらないから、ホンダに不利になる

ように、レギュレーションを変えまくって、トヨタや日産をおちょくってるんです。　m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

名門日産は常勝を義務付けられているので勝つためならば手段は選ばない

被害妄想のキチガイ>>766がまた不自由な日本語でファビョってますｗ

インチキの名門、日産。ｗ

＞　　　 ,,..-‐‐‐-..,,,
＞　　 /:::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
＞　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／::::::::::::::::::ヽ
＞　　l:l　　　　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
＞　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l ピカチュー
落ち着こう！
＞　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
＞　　　　/　／て^ヽ　　　:::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
＞　　　 /　 |o ゝ,_ノ|　　　　　::／^'ヽヽ:::::l'^~
＞　　‐/-,,　ヽ( )_,,ノ 　　　　 |ゝ.,_ノ o.|::::l
＞　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,_( )ノ　 :l
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＞　　　l、　　　　　　　　　　　　　　　　　l＞
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＞　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

GT500でレギュレーション守ってるのはトヨタのみ
今期からホンダも適合

　日惨は相変わらずインチキし放題

＞GT500でレギュレーション守ってるのはトヨタのみ

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
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　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜
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　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

第一回日本グランプリからレギュレーションを無視したトヨタが？ｗ

おまい、いまだにワークスハンディー重りが１０kg、日産やホンダより軽いって、しってんのか？アホ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/SUPER_GT

＞２００９年時点でレギュレーションに適合していつのはトヨタのみ

名門日産は合法的に特例が適用されたので対象外

人にアホ言う前に調べたのか？　ビチグソ

>>773

ワークスハンディー重りが１０kg軽い事なんて、書いてねーじゃねーか。

さすがソースがWIKIだ。←お前らのお得意の台詞だろ、アホ>>775


それに、FR禁止だのフロントカナード禁止だの、明らかにホンダ潰しだろ？

ヘタレな日産とトヨタの考える事はこの程度。

おかげさんで、MRレイアウトのスポーツカーは、生涯出てくなくなってしまうんですね。　ﾌﾟ

まさしく、トヨタと日産の考えそうな事ですこと。　ぶ

>>776
ハンディウエイトが書いてあろうとなかろうと、レクサスのみがレギュレーション規約を守ってるというソース記載は山ほどある

レギュレーション守っていないというソース示してみろ、馬鹿

ホンダヲタってたちが悪いな

>>777
そりゃ守ってんだろ。

トヨタと日産が作ったクソレギュレーションだからな。

トヨタは１０ｋｇ軽くて良いですっていうレギュレーションだろ？


ばーか！

行間空けると格好いいの？ｗ

今年からインチキホンダはとうとうGT500に「市販車の存在しない」レース専用カーを投入します。
レギュレーションを捻じ曲げてやりたい放題のホンダには困ったもんです。

>>781
ガワなんか、なんでも良いんです。

ちょっと前なんか、トヨタは5,300ccとか、日産は4,500ccとか、ホンダの3,500cc相手に

やりたい放題だったよね？

それでもホンダに勝てず、MRハンディーだのいろいろやってくれてるのはトヨタに日産。


大体、スポーツカーレースなのに、GT-Rだの、ソアラで出てるインチキチーム相手なんだから、

ホンダはそれで良いんです。ﾌﾟ

>>780
行間を空けて自分はマヌケだと言う事をアピールしたいんじゃね？ｗ

>>783

行間開けて書くと、お前みたいなバカがファビョルから楽しい。　ﾌﾟ

今日も一日中2ちゃんねるにベッタリかよｗｗｗ

死ねばいいのに

>>785

ねぇねぇ
今どんな気持ち？ 　　　　　　　　　　ID:ycDpAsxF0
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　↓　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩ 　　CR-Zスレで、ものの見事に
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪完全スルーされてるけど、
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 今、どんな気持ち？ねぇ？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__　　 　
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶 　　　　　
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶　　 　
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶　　　 　
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）　　　 　
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/ 　 　　　　　
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>786

またその古ぼけたAAを乱発するの？ｗ日本語の不自由なお前にはそれしか手段がないもんなｗ

そのAAが、効果があったようだな。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ビビッてやんのｗ

よっぽどあのアク禁がトラウマになったようだなｗ

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／／~ 　　 ~＼:::::＼
　 . |　 （･）　　　（･） 　 .:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| 　　は？ｗ
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

>>790
↑
ビチグソの自画像みたいです。

>>779
＞＞GT500でレギュレーション守ってるのはトヨタのみ
＞第一回日本グランプリからレギュレーションを無視したトヨタが？

自分が間違えといて逆ギレしてんじゃねえ、阿呆
ターボで二回も俺にボッコにされといて。
またかよ、死ね

>>785

ねぇねぇ
今どんな気持ち？ 　　　　　　　　　　ID:ycDpAsxF0
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　↓　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩ 　　CR-Zスレで、ものの見事に
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪完全スルーされてるけど、
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 今、どんな気持ち？ねぇ？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__　　 　
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶 　　　　　
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶　　 　
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶　　　 　
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）　　　 　
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/ 　 　　　　　
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

不利な事や論破されてもこんだけ切替出きる点は凄いな

最近ビチグソやwww馬鹿の古参に混ざって、ＭとかＡ助といった新生な真性も増えてきたな

↑
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>795
最近、Mが出てくる度にビチグソがスルーされてるからビチグソも必死だよなｗ

でも、最悪コテハンは草々さんでガチ

まさかナビでDVDとかテレビ見てたらバッテリーあがるとか？

日産は一言で言うと、詰めが甘い

例えばホンダ、マツダ、三菱、富士重工以下のメーカーは
諦めてる所と気合い入れてる生命線の場所がくっきりしてるんだけど、
日産はどこもかしもこ手を付けて、それが全部、中途半端。

トヨタみたいな満遍なくって感じじゃなくて、本当に中途半端。

内装と外装のデザイン、機能、電装、内燃機、価格、ラインナップとか、
「人の行く裏に道あり花の山」って言葉は、日産の為にある。

エンジンが糞
デザインが糞
クス間そのものが糞
外資の犬って時点で糞

ｻﾝｦﾀも糞

>>801

従業員も糞 でしょ！！

草々がひときわ糞

　肥しになって草生やしまくり

与太は、アメリカ、ヨーロッパではクレームが付いてるし。
中国では、拠点をころころ変えられて、詰めが甘いとしか言いようが無いが。

>>804
日産はどうなの？

しっかりリコール出てるよ
もうマスコミとかはトヨタ・ホンダしか相手にしてないだけ

トヨタなんてwikipediaにこんなの作られちゃうぐらいだしなwwwwwwwwww

http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ大規模リコール隠し事件

23

>>807

悲惨は故意で出すからな！　わざと売れない車種で市場試験は当たり前！？
怖い会社はどっちかな？

馬鹿アンチって都合悪くなるとこういう妄想に逃げるよなwwwwwwwwwwwww

神奈川のシェアでホンダに抜かれたのは妄想だから
スルーしてるのですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

23

神奈川で日惨陥落って件は、余程触れて欲しく無いと見える(笑)

　ざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

は？どうでもいい話だからスルーしてるだけだけど？wwwwwwwwwwwwwwwwww
何そんなどうでもいい話に必死で粘着してるんだろうねとしか思ってないしwwwwwww

ぷ
今までさんざ逃げといて(笑)

　ﾌﾟｹﾞﾗwwwwwwwwwwwwww

>>814
常人にはどうでもよい話でもキチガイには値千金な話なんです。

まったくキチガイの考えてる事は理解できませんよねｗ

しかし、廻りに日惨乗ってる奴、いないんだけど

　低年式のボテボテセドやシーマ乗ってるヤンキーはよく見るが

与太は、日本人は、使用人しか思っていない。
悪魔でも、客は、中国！
まあー、何れ中国企業に成るだろう。

日産って、まだ有ったの？

>>819

瀕死の状態みたいよ！　悲惨瀕死

心配すんな。トヨタももうすぐ仲間入りよ。

>>820
虫の息ってヤツですね？

だれか背中をポンと押してやっちゃって下さい。ｗ

>>822
汚らわしいものを手で押すなんて・・・
蹴飛ばしちゃいましょ。

以前Ｕ１４ブルーバード(SR20)乗ってたけどトルクはあるけど前へ進まんって感じだったな

>>824
そういうと行きはドアを開けて足を出して地面を蹴飛ばすと少しは早くなるよ。

>>825
それは右ハンドルでは無理だな

ＡＴＦ交換に賭けてみる手もある

>>820
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100209/bsa1002091717015-n1.htm

こんなニュース発表したばかりなのになwwwwwwwwwwww

>>824
ブルは、コーナーリングを楽しむ車！
ジムカーナとか、ラリーとか、スポーツカーじゃ無い。w

>>829
U14はただのおっさんセダンだぞ
U12とは違う

>>828
その純利益をルノーに吸い上げられるんだろ、無様だなあ

>>831
配当を出してる会社はどこも吸い上げられるって事になるけど、頭大丈夫か？wwwwww

>>832
外国企業の手下だってことさ！おめ〜こそ生きられる？？

>>833
また話をすり替えに走ったか。本当に頭大丈夫かお前？wwwwwwwwwwwwwwww

>>832
だからトヨタ・ホンダに比べて配当利回りが大きい分より多く吸い取られてるんだろ

どこまで馬鹿だ

またそうやって全く意味の無いすり替えに走るwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何がすり替えだ
利回りが日惨だけ異常に高いってあちこちのスレでてめえも見てるだろうが
例えば利回りが３倍なら、その分ヨタンダより吸い上げられてるってこった

>>836
常識のない悲惨社員は本当にうざいんな！

>>837
利回りが高いのが異常ならなんで他のメーカーも上げてるの？wwwwwwwwwwwwwwwww
お前本当に馬鹿だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>839
ヨタンダは日惨の半分以下、ばーか

>>1
代わりにお前が日産のエンジン設計汁

www馬鹿はまだ日惨だけ特別配当が高いって分からん痴呆

>>840
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7201.t
日産自動車 1.50%

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7203.T
トヨタ自動車 3.03%

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7267.t
ホンダ 2.04%

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


>>842
馬鹿アンチがまた自爆しただけの結果に終わりましたなwwwwwwwwwwwwwwwwwww

配当が低いことを示して悦に入るとは・・・・ｗ

都合が悪くなると>>844の様に発言をコロコロ変えますなwwwwwwwwwwwwwwwww

都合が悪いのはお前じゃん。
「泥棒に入ったはお前だろ」と言われて
「いや、その時間は痴漢をしていた」
というような物だｗ

>>846
都合と頭が悪いのは配当が高いから献金献金と馬鹿の一つ覚えみたいに
喚いてたのを事実を示された瞬間に>>844の様に逃げた馬鹿ぐらいのもんだろwwwww

あのね、普通（君が普通ではないと言っているんじゃないよ）はね、
相手を潰すためのデータが日産に都合の悪いデータだったら
出さないものなんだよ。
ホンダ・トヨタと率が同じ程度というデータなら提示するのも
構わないよ。
いや、君が悪いと言っているんじゃないよ。
悪くはないんだけど、自分の主張を通すために、
日産叩きに繋がる数字を出しちゃうヒトなんだね、
と思われちゃうのってどーよ？と思うんだ。


【馬鹿な味方は有能な敵より怖い】

都合と頭がが悪いのは現状の確認もせずに馬鹿みたいにはしゃいでた
というか馬鹿そのものだったアンチだけだと思うけどwwwwwwwwwwwwwwwwww
つーか俺はお前の様な馬鹿を笑いに来てるだけと何度も言ってるんだが？wwwwww

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1326167698

一般投資家にゃ配当ないが、ルノーにゃ献金続けるんだね

都合と頭がが悪いのは現状の確認もせずに馬鹿みたいにはしゃいでた
というか馬鹿そのものだった草々だけだと思うけどwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>850
どこをどう読んでもそう読めないんだがお前本当に頭大丈夫か？wwwwwwwwwwww

>>851
哀れすぎるな、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

哀れすぎるな、草々wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

VQ25HRに乗っていたが高回転時の音は好きじゃなかった・・。

DQ15N

エンジンはどこのがいいの？やっぱりホンダ？

そりゃホンダでしょ

23

ホンダエンジン最高

>>859
マーチの３気筒ルノー製に較べれば格段にホンダですよ！

ＣＲ１２ＤＥは、７万キロ超えたあたりで、カラカラとノッキングが出るようになった（時々だったけど）
スロットルチャンバー清掃してもらって、とりあえず軽減したけど完全には収まらなかった
その後、１２万キロまで走って売却

ＨＲ＆ＭＲエンジン最高！

ＣＲは糞だが。

>>860
頭大丈夫かい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホンダ＞＞＞超えられない壁＞＞＞日産