【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart43【VIVIO】

>>951
バッテリー液が減らないのは問題ないよ。
電圧もそんなものだね。
パワーウィンドウのやる気減退はバッテリーじゃなくて
・モーターが弱ってきた
・可動部のグリス切れ
か可能性もあるよ。

水温上がらない…サーモ固着したのかな(´･ω･`)
ヤフオクで買おうと思ったけど出品０…

純正サーモ、幾らくらいするか判りますか？

サーモスタットなんて1000〜2000円くらいで買えるでしょ。

>>952
>バッテリー液が減らないのは問題ないよ
クルマ買ってからもう3年半経つんだけど・・特に劣化してなきゃそんなもんじゃ減らないのか？
一応ラベルには長寿命とうたい文句が書いてあるが。

むしろそんな簡単に減ったらおかしい

>>951 ハルンケアオヌヌメ

>>956
だいたいどのぐらいで減り始めるの？
>>957
ワロタｗｗ

>>958
少なくとも2年間は減らなかったな。
（補水した記憶がない）
2年で手放してしまったのでヴィヴィオの場合、それ以上は分からん。

バッテリー液が減る原因の一つに電気分解によるガス（水素と酸素）の発生があるんだけど
最近のバッテリーは蓋の所にガス（水素と酸素）を水に戻す仕組み（触媒）が組み込まれて
いるんで液の減りが少ない（ほとんど減らない）らしい。

>>950
分割炎のは安かったから俺も買って付けたけど2年ぐらいでリークしたよ。売虎が吉。

RX-R（E型・FF)に乗ってまして　ダウンサスの購入を考えているのですが
どれが適合するのかわかりません　ｴﾛい人教えてくさい

>>960
レスサンクス！
スプリットは確かに耐久性の評判が良くないよな・・・
ところでウルトラはパワーケーブルよりもいい感じでしょうか？

>>961
メーカーサイトに載ってるだろうし、みんカラみればいくらでも参考になると思うぞ。
エスペリアとかRS*Rとか。

はじめまして
ECVT NA　'94年　60000kmを中古で'04年
にヤフオクで8万円で購入 、5年のって140000kmまだまだ現役です。
納車時に4ドア車に純正ステーを加工して、手持ちのレカロSRを２脚、むりやり取付ました。
座り心地もハンドリングも良く、気に入ってます。

最近は燃費走行を楽しんでます。
直線や下り坂ではニュートラルに、長い信号待ちではアイドリングストップで街乗り22km/lです。
走行時にニュートラルからＤにする時に、たまにギアがかみ合わず「ギー」って鳴ります。
その時は再度ニュートラルに戻して、またＤに入れてます。

これって電磁クラッチとか、ミッションの寿命を縮めてるんでしょうか？アイドリングストップは燃費にあまり意味ないですかね？

ECVTで走行中にNなんて入れた事無いわ・・・

>>963
>直線や下り坂ではニュートラル

これやるとオイルポンプが速度に見合った規定の圧力を生じることが
できないのでECVTの寿命を縮める原因になる。オイルポンプはエンジンの
アウトプット直結なのでNで惰性走行しているときはアイドリング中の油圧しか
確保できないということになり、オイルポンプから圧送されてくる油を使っている
スチールベルトの潤滑にも問題が出る。潤滑面以外にも油圧でプーリーの幅を変え
スチールベルトを挟んで変速を行うCVTにとって正常な油圧は正しく動作する為の重要な要素。

あとNからDにするときに音がするのは前後進切り替え用のシンクロの容量を
超えちゃっている為。シンクロが痛んできた可能性がある。このまま走行中
にN→Dの切り替えを続けていると最悪の場合停車中の切り替えでも音が出るように。

というわけで走行中にNに入れるのはECVTにとって百害あって一利無し、
今すぐやめましょう。

ここ最近になって一時停止直前にエンジン回転数が
2000rpm前後に毎回上がる謎の症状が出始めますた
何処の調子悪いのかサッパリわかんねっすわ…
また電磁クラッチ絡みなんだろうか

H8/KK4D/ECVT/GX-R

>>965
つーか百害あって一利なしの機能・設定をなんでメーカーが入れるのさ。

害があるといっても誤差程度のもんだと思うよ。
ちゃんと日頃からメンテすればいいだけだと思うけどね。

>>967
>つーか百害あって一利なしの機能・設定をなんでメーカーが入れるのさ。

ニュートラルはフェイルセーフの思想に基づいてるんだよ。何らかの原因で
アクセルワイヤーがひっかっかってエンジン回転数が落ちなくなってしまった
ときに駆動力をカットするため。シフトポジションもDs→D→N→R→P
てなってるのは即時に駆動力をカットできるように配慮されてのこと。
もしNがこの位置以外にあったらどうなるか想像して見れば…
シフトポジションについてはヴィヴィオだけでなくCVT、AT車全般に
当てはまるけど。

>ちゃんと日頃からメンテすればいいだけだと思うけどね
シンクロのメンテなんてどうやんのさ？分解して交換しか手が無いぞ。
だから走行中にNに入れないことが予防になるんだよ。

>>968
>ニュートラルはフェイルセーフの思想に基づいてるんだよ。
>何らかの原因でアクセルワイヤーがひっかっかってエンジン回転数が落ちなくなってしまった
>ときに駆動力をカットするため。

で、そんなこと知ってるCVT車のオーナーが何人いると思う？w
大多数はそんなこと知らんし、知らん奴が間違ってN入れちゃっても
大事ならないようにしてあるもんだよ。
してなかったら訴えて臨時ボーナス（賠償金）もらっとき。

>>ちゃんと日頃からメンテすればいいだけだと思うけどね
>シンクロのメンテなんてどうやんのさ？

普通にオイル交換とか定期点検とかやれって言ってんだよ。
たまにシンクロ気遣えとか言う勘違いヤローがいるけどさ。アホかと。

罵ってる段階でID:rB/mQpWF0の負け〜

勝とうが負けようが現実は変わらんけどなw
祝勝会でもやってろや

>で、そんなこと知ってるCVT車のオーナーが何人いると思う？w
そのまんまATにしてもおｋだな。
で、そんなこと知ってるAT車のオーナーが何人いると思う？w

MTだとクラッチあるからどうでもいいか

古い車なんだから大切に乗ってやれ

(ATで)走行中Nにしないくらい常識でしょ．

まあECVTもクラッチ（電磁の）なんだが…
当時にしては先進的だったけど、制御に難ありだなー
30km/h以下はずっと半クラじゃなかった？

電磁クラッチの半クラ状態って良くないの？

説明を交えて仕組みを教えてくれてるのに聞く耳持たないrB/mQpWF0はマジキチだな

ID変えて攻撃するお前もアレだけど

>>979
凄い妄想力ですね．

わかりやすいなー

>>977
摩擦板つかってるから、半クラすればするほど減ってくよ
うちのは11万kmあたりでクラッチ滑りはじめたから手放した…

プレオ以降はトルコン仕様になってます

プレオならCVTでも耐久性は良い？

なんじゃこの流れはw

>>982
ヴィヴィオの電磁クラッチは摩擦板じゃないっすよ。
鉄粉っすよ。
半クラッチを長く続けると鉄粉が焼けてしまうのです。

プレオ以降は前後進ギヤの切替まで油圧になりましたね。
（ヴィヴィオのは機械式）

変な人がいるなｗ妄想すげえｗ

下りでニュートラルはかえって燃費が悪くなるぞ

>>986
場合による。

うちのところだと陸橋のあと信号無しでしばらく直線が続くところがあるが
多分下手にエンブレ効かせて減速させるより速度がある程度落ちるまで
全部ニュートラルのほうが燃費良さそう。

ちがうよクラッチ板を電磁石で押し付けてるんだよｗ

走行中にN-Dの切り替えしても良いなんて取説にも書いてないしな

余計な事しないでも20Km/L越えるからアイドリングストラップはしてない
馴れない事やると事故るしな

Dにしておかないと燃料カットされないしエンブレもゼロになる。
機関にも負担がかかる。
無意味というか、やったら徒に車を傷めるだけだし超危険だからやっちゃダメ。

Dでアクセルオフでも十分転がるのに
何で余計なことするのか不思議

車をぶっ壊すよりも目先のわずかな燃費の差が大事なんだろう

壊れねーけどな。そんなくらいじゃ。

お〜激しい( ^ω^)

【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart44【VIVIO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261328496/


連カキ規制のためにちょっと順番入れ替えた
おやしみﾉｼ

乙ー

スレ建て乙です

998

999

http://www.youtube.com/watch?v=9CZxfyXG5UU

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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