【20】エクストレイル ディーゼル 7bar【GT】

>>700
旧型のガソリンターボだろ？

春にAT追加らしいが、やっぱりパワーは落とされるのかな？

まじでAT出るのん？(?_?)

CARトップとかにエコカー燃費テストがあったね。わりと燃費が安定してる感じだった。

ディーゼル用マフラー出るみたいだよ

現行ﾊﾟｼﾞｪﾛも来年夏までにｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ版投入

>>706
なんちゃってクリーンディーゼルを買ってしまった人達南無ぅ

@出るん?

AT車がモーターショーに展示してあるらしいが本当か?

みんな何年に生きているんだ？！

20GTが売れてるグレードの３位(95％)に入っててﾜﾛﾀw。まあ今は減税や補助金の
特需があるからだろうけど、月200台以上は売れてるんだろうな。

そういえばあさって20GT納車だな...

鉄道関係の会社勤務だが
愛車がｴｸｽﾄﾚｲﾙと呼ばれず、ｷﾊ20と…orz

>>713
上手いこと言うなぁ…　＜キハ

鉄の端くれとしては胸を張ってキハ20と名乗っていただきたい…

外ではやめろよ。
>713の会社の中だけにしとけ。

エクストレイルは１２月にリビジョンアップするそうで
カップホルダーのフタがなくなったり
ドア足元灯がなくなったり
シートのファブリックがより黒っぽくなったりするそうです

また、他グレードに標準装備されていた
簡易クルーズコントロールが
ディーゼルはMTなのにオプションで装着可能になるそうです

その代わり、現在工場出荷は停まっています
すなわち、メーカーオプションを希望するなら注文不可能
流通在庫を融通しあって、ディーラーOPの範囲で調整して
うまく色とか合えば買えますが
そうでない場合、１２月８日ぐらいに新型発表
価格体系（値引き体系）も改めてそこで発表

新型ってＡＴのこと？別物？

黒いガンダム

白い方が勝つわ

ララァは賢いな

クリーンD,の未来は 明るいのかな？

セアトやVW,みたいなコンパクトDi が 出れば、選択肢が広がるのにねぇ。

勿論、20GT も良いですが。

でかいバッテリーが必要な点がハイブリッド化と
相いれないようなら廃れていくでしょう。

ディーゼル・ハイブリッドが一番いい組み合わせだろ。

3月までにはディーゼルＡＴ出てほしい。そうしないと親の買う車ほかに行ってしまう。

>>721
スレチだが、、、
だからこそ、コンパクトにディーゼルなんだと思うけどね。

今ならnv200とかキューブに1.5リットル前後のディーゼルが積めたらね〜。

>>724
来春とか言ってるから4月以降かもね。
だけど3月に予約すれば相応の値引きに応じてくれるんじゃないかな。

>>722
ハイブリッドもいろいろ。加速時モーターアシストメインのエンジン走行主体なら
バッテリーも小型で住むし、エネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーを
採用すれば小型化できる。ただイニシャルコストが高くなるからディーゼルハイブリッドの
メリットを理解できる人でなければ買わない。そういう人がどれくらい居るのかと言うと‥
メーカーは乗らないだろうな多分。
だからディーゼルが復活するとして当面はハイブリッドでなくエンジン単体になるでしょ。

小さいバッテリーでディーゼル始動出来るかい？
冷やしたら排ガスに良くない部分は電熱しとかないとイカンでしょ。

このクルマのバッテリーは55D23だったっけ？
小型車の標準はB19ぐらい
B19は幾ら大容量にしても50程度
エクストレイルがD23だとコンパクトカーの上限から始まる
オートバックスで見たらD23の大容量は90D23があった

ディーゼルハイブリッドに１番近いのは日産か？

ＤＨは相当燃費が伸びそうだな

■GSユアサ調べ
エクストレイル ディーゼル 2000 LDA-DNT31 M9R 08/11 ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車，4WD
あなたのクルマの標準搭載バッテリー形式　　　110D26L　（寒冷地仕様）

■パナソニック調べ
エクストレイル （T31） （'07-） D 2000 LDA-DNT31 M9R H20/5 M/T
　　　 110D26L

ガソリンエンジンのエクストレイルはヒーター付シートもあるのに
このディーゼルのものより小さい　46B24Lとか寒冷地仕様でも80D23L
ディーゼルではシートヒーターもないのに110D26Lで寒冷地仕様が標準だ

これは
・本体価格が高いからバッテリーも奢っている
・バッテリー消費がエンジン本来の属性でかなり激しいからこうせざるをえない
どっちなんだろう？
やっぱコモンレール式インジェクションやらマイコンに電力喰うのかな

>>730
普通に考えると、始動時にグローとセルで大電流が必要だからって事になる

マイコン？？エクストレイルは前世紀のスパコンでも積んでるのか？

軽油を入れている人はいる？

>>732
このスレでこんな質問が出るなんて思わなかった。(＠_＠;)

>>732
重油を入れているよ(^-^)

俺は硫酸ビッチ入り！

>>732
花王のエコナを入れるとエンジンに良いよ。

>>732
軽油は軽四に

（＾o＾）/　　硫酸ビッチ　　ｺﾞﾘｬｰ

>>732
うん，軽自動車は軽油だよｗ

ガソリン車なのに、20GT用のグリルを付けてるエクストレイルをたまに見かけるんだが…それが気に食わないのはオレだけだろうか。

ハイラックスサーフ乗りだけど、ディーゼルエクストレイルにのみ魅力を感じるね。
燃費はもちろんだが、パワーが半端ないね。

馬力は２リッター級としてはちょっといい程度
極端な事言えば２リッターターボだとインプWRISTIが３００馬力超えてる
エクストレイルは１７０馬力（インプには2.5ATもあるし）
だがエクストレイルディーゼルはトルクがすごい
（まあインプWRISTIも同じぐらいトルクは凄い）

だがエクストレイルは軽油だがインプWRISTIはハイオク
重量はずっとエクストレイルのが重く、室内もごついのだが
驚くべき事に燃費はエクストレイルのが優れている
軽油とレギュラーは逆転もたまにあるが
軽油がハイオクよりも高くなることは考えられないし
現状で言うとレギュラーとの比で２０円以上
ハイオクとの比では３０円以上の価格差がある

ちなみにインプWRISTIはエクストレイルディーゼルより
本体価格が2.5ATで３０万、2.0マニュアルで６０万高い

インプのターボって改善されてきたけど、それでも3000回転までは平凡な2000NAぐらいのパワーしか出ないけど

カタログスペックですが最高トルクは2000ｒｐｍで発生してますよ

>>740
欧州グリル？

>>742
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを単純に比較しても…。
重さも全然違うし。
ただ、ディーゼルにしては吹けがいいというか、よく回るよね。
それが低速トルクがないっていわれてしまう原因の一つかもしれないが。


>>743
今のインプレッサ乗ったことないだろ。
昔のドッカンターボじゃないんだから、普通に下から速いよ。ってか、すぐ回っちゃうから2000でシフトアップなんて気ぜわしいし。

8日で一ヶ月だけど点検の連絡来ないのだが
自分で点検の予約しないと駄目なもんなの？

前の車（他メーカー）のときはディーラーからお知らせを貰えたけど。

値引きでごねて嫌われちゃったんじゃないの？ｗ

>>746
この車の不思議なところなんだよな。アイドリング発進は楽勝でできるのに、一速がローギアード過ぎて
吹け上がりはめちゃめちゃ早いのに速度は伸びてないという事実もある。ホントは特に１速と２速の
ギア比を適正化してほしいという気持ちもあるけどね。でも一筋縄で行かないところにも逆に
乗りこなし甲斐があるんだよね。俺は疲れない乗り味とかダイレクトな動力性能とか、色々含めて
気に入っているよ。

>>748
面白く無い冗談をｗ
このスレで良く出て来る値引き自慢厨と一緒にしないでくださいｗ

幾ら値引きしてもらったかは言わないけど、契約は１日即決だったし
良く書かれてる額と比べたら値引き額も少ないほうだったよ。

ディーゼルは２速発進が基本じゃないのか？

トルクあるから普段乗りなら１速いらんのじゃないか？

トラックだけか？俺だけか？

>>751
あなただけです。

>>749
すぐに吹け切る、速度が上がらないのはアクセル踏み過ぎ開け過ぎなんだよ。
もっと優しく踏んでくれ。

>>752
今の時代電子制御だから
やさしく踏んで加速がよくなるってこたぁないんじゃね？

その前に重さをなんとかしなきゃならんとおもうんだが

電子スロットルだからこそ、アクセルをガバガバ踏むと
燃費や排ガスをコントロールするために燃料噴射を制御する。
リニアな加速感が欲しいなら普通のアクセル操作をした方が良いよ。

なるほど、そうなのか。
ところでこの車は、例えば停車時から60km/h巡航するために加速する時、
２速を引っ張って３→４→５→６(時に３，４を省略)と素早くシフト
アップして加速時間を短くするのと、あくまで2000回転ぐらいで
シフトアップしていくのと、どっちが燃費がいいんだろうか。

MTなんだから同一ギアのエンジン回転数と速度は比例してるんじゃないの？
ガバっと踏んでも、ゆっくり踏んでも回転数と速度の関係は変わらないだろうから
早く加速したいときはガバっと踏む必要があるのでは。
>>749の言ってるローギアード過ぎて〜、という記述は合ってると思うぞ。

ちなみに古い車だがポルシェ959の6MTはG、1、2、3、4、5と表記されてて
Gは悪路用（ゲレンデのG）低速度のギアでかなり低く設定されていたし、この車も
（本格的なオフロード車でないにしても）少なからずオフロードを走ることを想定して
るから低く設定されているのではないだろうか。
（オフロードではこの利点が有効に働く）

だから1は引っ張ることを想定してないので
早めに2速にシフトアップだろ

>>757が正解じゃないか。
俺旧エクスのMT乗ってるけどシフト感は一緒だぞ。
1速で引っ張ってもスピードでないし、動き出したら即2速。
ディーゼルだからとか、関係ないと思うよ。

２速発進でいいじゃん？

1速と2速の間が結構離れてる。

20GT乗りの皆様にご質問。

こないだオイル交換をするべく、
ENEOSのディーゼルオイル・エコステージ

ttp://www.eneos.co.jp/carlife/product/lubricants/ss/diesel/e71_caprlussdi_ecostage.html

※
10W-30、JASO DL-1、CF-4

を、ディーラーに持ち込みました。

結果…
このクルマには、「クリーンディーゼルオイル」しか使えないとのことで、
”DPF搭載車には専用オイルを使わないと”云々との説明を受けて、
そういうもんかと思い、持込オイルはあきらめて、
結局純正オイルで交換しました。

ですが、私的には、せっかく買ったエコステージを使いたいのですが…
やっぱディーラーさんの言うとおり、エコステージを入れるのは避けた方がいいんですかね？

いい！

元々ルノーのエンジンがベースなので、
JASO規格のDL-1は無理かと。
仮に使えてもメーカー保障が受けられなくなると、
高額な修理代を払わなきゃいけないし…
せめて欧州規格でお願いします。

>>761
http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm032.html

>>761
日石に直接聞いてみるのが一番かと。
それで大丈夫って言うならそのままスタンドでやればいいだけの話。
わざわざディーラーに持ち込み･･･、って件がよくわからん。

たかだか数千円のオイルより、保証を受けられ無くなる方が痛いと思われ
オイルは諦めてオークションにでも出せば良いかと…

まあ、ディーラーもこの車がクリーンディーゼルでかなり特殊な車という意識を持っているよね。
日本では今となっては乗用車のディーゼル自体が珍しいし、日本の長期規制に適合させる為に、
欧州仕様をさらに特殊な制御しているだろうからね。
応用が利かないかもしれないけど、ディーラーも適合可というサインが出るまで動けないという様子だね。

>>762-767
ありがとうございます。
このご様子だと、皆さん純正オイラー（？）なんですね。
こいつはどうも、人柱な香りがぷんぷんしますね…

ひとまず日石に問い合せてみます。
ポイントは、DPFを目詰まりさせるのかさせないのか？ってあたりですかね。

>>761
SSで交換を依頼したところ、特殊な工具が必要とのことでした。
そのSSでは、その工具が無いそうで…
ならオイルだけもらっていって、ディーラーで交換すればいいかな、と。

>>766
最終手段はオークションですね〜
でも今放流したら、完全に特定されますなww

>>761　×
>>765　○

失礼しました。

いい人だなぁ
うちではできないって言われたらそもそも買うのをやめちゃうと思うけど(笑)

前の車はスポーツカーだったのでカーショップで
オイル交換（4Lで1万円くらいのオイル）してたけど、
エクスはディーラーに任せようかと思ってる。
１回目のオイル交換、あと3000ｋｍくらい走らないとだけど。

そんなに性能求めないなら純正オイルが良いからね。

>>771は
「極端な性能を求めないなら」ってことね。

kokuen fuyasuna boke!

>>771
ガソリン車なら鉱物油や化学合成油とか区別があったけど、ディーゼルなら鉱物油だけなんだろうね。
まあ、ディーラーが指定するんだからそれ使うのがベストなんだろうけど。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=2731f9be-0b44-4769-80e1-549a0c7c12b2
日本でもこれからディーゼル車が増えてくるみたいだね。

>>761
DL-1は最新のクリーンディーゼルにはお薦めできない。
とする考え方の一つ。

http://ameblo.jp/doe136/entry-10046628042.html

購入検討中なのですが、だいたい一回のオイル交換で幾らするのですか？

>>777
ディーラーなら8Ｌで9000円前後じゃないかな。
とりあえずメンテプロパックに入ったけど、
入る前に１度交換してその時は値引きしてもらって8600円だった。

わざわざスタンドで買ってディーラーに持っていくなんて嫌な客だな

>>779
なんで嫌なの？
持ち込みで作業してもらうなんて普通だと思うけど。

ゆとりだとしても最悪級のバカだなコイツ　('A`)ｙ−~~

>>776

なるほどー。私のようなど素人にはかなり難しいです…

JASO　DL-1の規格自体は（灰分的には）問題なさそうですが、
（JASO DL-1　0.6％以下、ACEA　C3　0.8％以下）
肝心のDL-1のエンジン試験に使うエンジンが古いので推奨しかねる…てな感じですか？

>>777,778
メンテパックはもちろん入ったんですけどね。
私のような月3,000キロ走行者には、
メンテパックの半年毎のオイル交換じゃとても足りないのです(T_T)

メンテの金がつらいならもっと小さい車にしなよ

>>782
過去のレスにもあったが、ディーラーにもよるが点検時に＋αの料金追加でオイル交換もしてくれる
ところがあるらしい。だから、そこではメンテパックのオイル交換無料チケットを敢えて使わずに
お金を払い、オイル交換のみの時にその無料チケットを使うっていう手なんだよ。
ちなみに自分が行ってるディーラーはそういうサービスをやってなくて初回の交換は9000円弱かかったが、
フィルター交換も含むともっと高くなるので、何かしらサービス料金を考えたいと言っていた。

ディーラーと仲良くなってれば（良いお客さん＝常連、極端な値引きをしない）、
こういう時に何かと融通を利かしてくれるんだよな。

今のところ軽油だとレギュラーより２０円以上安いから、オイル交換代くらい
は十分浮くと思うけどね。

ただ、車体価格が高いし重量もかなりあるからタイヤの減りも早そうだし
この車特有の大パワーに魅力を感じてるわけではないのなら、他のを買ったほうがいいね

この手の車なら、むしろ軽い方じゃない？
タイヤもSUV用の重量級の車の荷重に対応した作りになっているだろう。

MTだとクルコンは着かないのかな？

>>788 免許取ってからまたおいで。

MTに付けられるのはクルコンモドキ（簡易クルコン）だと思うが

>>790
もどきじゃなくてクルコンでよかろ。
レーダークルコンは無理だけど。

ガソリンスレでも話題になってたがエクストレイルはクルコンがウリなのか？

ＭＴにクルコン付ける難易度と要求する制御の複雑さを理解できないようなら免許返納するべき　(´д`)

外車のMT車クルコン付けられる奴あるじゃん。BMWとか。
レーダークルコンじゃないだろうけど。

三菱からＭＴ車のクルコンあったでしょ、ブレーキ踏んだら解除のバカ制御だったけど

変速が自動でできないMTの場合
本来ならキックダウンが必要な上り坂とかに入った場合速度低下しないか?

日石さんからの回答来ました。
需要ないかもしれませんが…とりあえず転載させていただきます。
こりゃー次のオイル交換までのおよそ4,000キロ、悩むことになりそうです…

↓ここから

平素は大変お世話になりありがとうございます。
お問い合わせにつきまして次のとおり回答させて頂きます。

エクストレイル２０GTはDPF装着車なので、自動車技術会のJASO　DL-1
規格に合格するものが望ましいと思います。ディーゼル エコステージ5W-30は、
DL-1の外にCF-4性能を有することから、弊社では「使用可」と判断しています。

エクストレイル　２０GTの推奨油は、ACEA　C3　5W-30かと思われますが、
弊社ディーゼル エコステージはACEA規格は取得しておりません。

今後ともよろしくお願いいたします。
*******************************************
新日本石油株式会社

>>793
最近出たルノーのちんこRSはクルコン付いてるよ。

なぜ車のオイル系はいつまで立っても性能が上がらないんだ？

>>797
オイルはスタンドに返品ですな