【6MT】ｱﾙﾃｯﾂｧRS専用Part35【5AT】

アルテッツァユーザーレポート Ｐａｒｔ３

・車両概要 2000cc、MT、AS200
・寸評(良い点) ○おそらく2度と出ないであろう、比較的コンパクトな車体＋直6エンジン＋FR＋MTのパッケージング。
○3000回転以上での気持ち良いフィーリングは、直列6気筒だけに許された特権です。力強さは全く感じませんが、必要にして十分なだけの馬力＆トルクは出ています。
○FRならではの素直な操縦性。雨の日に4輪が滑った事がありましたが、非常に簡単にリカバリー可能でした。
○スポーティ感の演出の仕方。大した性能でも加速でも無いが、スポーティと感じる。この辺はパッケージングの妙と言えましょう。
○目に優しいメーター照明(特別仕様車でグリーンです)。グリーンの照明は、夜間走行時に目が疲れません。
○加速時に室内に侵入してくるサウンド。3000回転前後から心地よい排気音が入ってきます。このあたりもスポーティ感の演出の一つでしょう。
○信頼性抜群の「1G」型エンジン。何せ昭和56年頃から平成17年まで市販していた長寿エンジンで、多々の改良が施されているため、悪いわけがありません(燃費以外)。
○抜群の制動力。ベースグレードのブレーキ性能で十分です。
・寸評(不満な点) ×高回転の伸びがいい所で頭打ちに…。あと500回転回ってくれたら文句はありません。
×燃費が…。昭和のエンジンだから仕方がないが、一般道で8.8km/L、高速で11.1km/Lが平均。
×明らかにおかしいギア比。6MT自体もファイナルも低すぎ。車重が1.3tあるので、加速重視にしたのだろうが、6速100Kmで3000回転はありえない。6速だけは巡航用のギア比にしてほしかった。
×決して快適とは言えない後部座席。座面が低く膝が持ち上がる体勢を強いられる。長時間乗ると苦痛に感じる人がいると思う。
×必要にして十分とは言え、非力なエンジン。自分にはたいした欠点ではないが、この点を不満に感じる人は多そう。
×中途半端なボディサイズ。17インチホイールを装着した時の舵角の確保のために3ナンバーにしたと思われるが、5ナンバーサイズだったらカンペキだった。
×重量。ASのベースグレードで1.3t。Zエディションに到っては1.35tオーバー。RSグレードも含めあくまでスポーツセダンでは無くスポーティセダンです。1.2t程度ならスポーツセダンと言い切れるのに…。