スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part10

>>634
そういえば…
> 違うな。世界で唯スバル一社で水平対向４気筒搭載車を追究している為の苦難だな｡
と言えば
再び>>599先
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/01/16(土) 06:22:32 ID:dRTVvN30P
>> 85 >> 88 >> 107 >> 111 >> 112 >> 115
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360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]:2009/10/16(金) 05:42:13 ID:BBJjr6//0
>> 359
新型レガシィから直下置きターボにしてるのでエキマニの取り回しも変更されたし､
ツインスクロールターボも必要なくなったのでもうやめてるよ｡

://golf4.blog65.fc2.com/blog-date-200905.html

これでも読んでみれば｡
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排気管の引き方は４―２―１―〜集合も４―１―〜集合も変わらない｡
そして直下配置触媒＆ターボはディーゼルボクサー開発でのスタディ｡
それも、ただ単にそれまで４―１―〜集合で設計を詰めた事が無かった為｡
結論：経験工学不足｡
ＮＡでの４―２―１―〜等長集合と４―１―〜等長集合、ターボでの
４―２―１―〜等長集合with２スクロールターボと４―１―〜等長集合withシングルターボは､
直列に於いては動力性・官能性の両面でそれぞれ個性として成立するが､
水平対向に於いてははそれぞれ二者択一の内の後者が動力性・官能性の両面で完全上位互換となる｡

つまり、スバル紆余曲折の歴史。世界で唯SUBARU一社で水平対向４気筒の研究を行ってる事の苦難｡
丸で、世界で唯MAZDA一社でロータリーエンジンの研究を行っている事の苦難…の如し｡