【GC/GD】NAインプレッサを語る35台目【GF/GG/GH】

そうかそうか。
オジサンはね、今ちょっと眠たくなってしまったよ。

はげ

>>934
普通に教習所に通ったほうが…
普通二輪から大型二輪欲しくて免許ｾﾝﾀｰに何度か挑戦したけど全く駄目だったよ…でも挑戦する価値はある。頑張れ!!
折れは諦めて教習所に通ってるがな。


ところで20s（現行の初期？）のﾒｰﾀｰって少し前の15iと同じ？
ﾊﾞｲｸ買っちまって中古しか選択肢がなくなってきたぜww

インプは1.5Rがマジオススメ！！

ATなのにエンストするEL15マジオススメ！！

ATでエンストするのか？
がちで

エアフロセンサーを清掃したり交換すると幸せになれるよ
>>ＥＪ１５のエンスト

>>958
ELだろ。EJ15はDジェトロだ。

確かEL15のエンストはアイドリング回転の低すぎが原因じゃなかった？
ECUロムの書き換えで対応していたような

GG2のMT乗りだけど昨日高速でいっぱい走ったら燃費が16.5km/lも出た。
EJ15もたまにはいい仕事するんだなw
俺の最高記録だぜ。

(　´∀｀) 　・・・


（　゜Д゜） 常に良い仕事してるだろ？ ｺﾗ。

GD/G2のEJ15……カタログで74kW100ps/5200rpm 14.5kg・m/4000rpm


どうにかしてあと1割ぐらい性能アプさせたい……マフラー替えてハイオクでも入れるか……(最初から1.5Rにしてけばよかった……)

>>962
GH7 もハイオク仕様にしたいのですが
どこか、ECUの書換えをしてくれるところ
ないですかね

馬力でいうとどれくらいあるの？２馬力くらい？

ECU書き換えてもいいとこ２〜３馬力程度の能力向上じゃないかな……それでいくらかかるかなあ……

1.5RにＭＴの設定があればIYHしてたんだが・・・

>>965
そんなに上がるものではない。
1馬力向上すればかなりいい方だと思う。

NAで2〜3馬力あげるのはかなり大変。
マフラー交換程度で体感パワーが上がることはまずない。

一番簡単なのは排気量アップ。
次点で圧縮比アップしてそれにあわせてバルタイと点火時期をぎりぎりまで攻めるくらいかな。
でもそんなことしても最高馬力の数字が上がるだけでとても扱いにくいe/gになるだけだけど・・・

カムのオーバーラップを大きくするだけでも馬力は上がるよ。馬力だけは･･･ね･･･

ピーキーすぎてオレには扱えないぜ。

一番簡単なのは、スペアタイヤを降ろす。
余分なものを降ろす。
運転者の体重を減らす。10キロも20キロも太ってる奴は車を改造しようなんて考えるな。

今度マフラーを替えるんだけど、何馬力ぐらい上がるよ？　２馬力ぐらいですか？

>>971
下手すると下がるよ。

>>962
つ14インチのホイール

>>973
それじゃコーナーがやや不安だ……てか14インチの社外アルミなんて在庫あるんかいな？？

>>974
SAAのオプションにあったような？

14吋だとタイヤの選択肢がほとんどなくなるぞｗ

>>973
正解。

マフラーなどより確実に性能upを体感できる。
俺の場合は純正14→社外16にしたら性能ダウンを実感できたという意味でだが

パワーアップ…って言っても、すぐに慣れちゃうんだよなぁ。
俺もいろいろいじったけど、その感覚が普通になっちゃうんだよねー。

ウチは14吋純正てっちんホイールだが、エコタイヤに交換したら
>>499の通りごらんの有様だよ。

この前、普通の交差点でぜんぜんスピードが出ていないのに右前輪が浮いたのが解った。
その時は心底やばいと焦った。
タイヤの限界が低すぎるからNAインプの数少ない利点
「安定したコーナリング性能」を殺しまくりでストレス溜りまくり。
減りも早くて4mm位しか溝が残ってないから、春になったらB'STYLEに戻すよ。

まゆつば
プリウスの純正タイヤなら、インプの車重でも問題ないと思うけど。

純正以外のものに交換しておいて、NAインプの利点を殺すも何もないだろ。
何か交換すれば性能が上がると安易に考えすぎ。
設計者がコストと性能を考えて選択しているものをド素人が交換する意味はどこに・・・

確かプリウスの純正はグッドイヤーとエコピアじゃなかったかな？
で、細い方はグッドイヤーだったはず。
14ｲﾝﾁエコピアが軽自動車やコンパクトを想定しているとしたらインプは確かに荷が重いかもね

>>980

エコピアのグリップはRE88より劣るんですか?

>>980
安物純正タイヤを交換するってのはチューンアップの代表例じゃね？

ナインプに速さを追求してどうすんの？例え1割パワー上がったとしても焼け石に水…
速さ求めるなら軽量な他のコンパクトにすりゃあ良かったのに‥

>>984
同意

昨日GH2で初めて高速を走ってきたが、挙動の安定感すごいな。
多少飛ばしても全然不安がなかった。
ちょっとした上り坂のたびに３速に落とさないといけないのは面倒だったがｗ

１４インチテッチンホイールに韓国タイヤで余裕ですよ

そんな俺はクンホーの１６インチ２０５Ｒ５５ですう！！

RE88は本当にエコ(ノミー)タイヤ。
6万キロ走ってもまだ溝が残っていた。

>>499の意見は俺にも理解できる。
以前RE88からデシベルに交換したのだがグリップ力やウェットは
デシベルが上だと思うけどサイドウォールはRE88のほうが固かったです。
そのためRE88では気持ちよくコーナーを曲がれたのがデシベルではタイヤが
よじれて少しロールするような感じで面白くないのです。

>>980
純正がタイヤ磨り減ったので交換です。
まずB'Styleに履き替えたけど性能は値段と比較してまぁまぁ。
しっかしすぐ減る。
また溝が無くなったので、エコタイヤで燃費がいいにつられてエコピアで轟沈。
インプの重量に対してエコピアのグリップ力は悲しいほど非力。
特にコーナリングでの限界がめちゃくちゃ低いのでものすごく神経を使う。
詳細は>499で書いたとおり。

>>981の分析が正解だと思う。

ついでに次スレ立てようとしたら駄目だった。
誰か頼む。

>>987
クムホだろｗ
RE770とか‥パクリタイヤｗ

スレタイにSUBARUを入れよう
次スレスレタイ
SUBARU▼NAインプレッサを語る36▼GC/GD/GF/GG/GH

>>992
在韓の俺が採決してやろう
クンホーのほが発音的に田他しい

どうでもいいが、クンホーより今ATRが熱い

【SUBARU】NAインプレッサを語る36台目【GC/GD/GF/GG/GH/GE】
このスレタイにしようとしたら、長すぎるって怒られた。

>>995
専ブラのプレビュー機能で見ると、【】と「台目」があるとスレタイ長すぎ。
>>993の案まで短くしないと入らない

EJ15やEL15に気合を入れるなら
１．スロットルをKITスロットルなどの口径アップ仕様に
２．エアクリをスポーツタイプに
３．インテークチャンバーを特注製に
４．純正エキマニの段付きを研磨または特注エキマニに
５．適度な太さの社外マフラー
６．純正のフライホイールを研磨（軽くする）
７．クランクプーリーを軽量なものに
８．ハイオクを入れる（もともとEJ15やEL15はノッキングぎみ）

こんだけやっても数馬力アップすればいいところかな。
NA車のパワーアップはとにかく金がかかるよ。
レスポンスはかなり良くなるけどね。

プレビューしたらこっちでもいける。てかコレ以上長く出来ない。

【SUBARU】NAインプレッサを語る36▼GC/GD/GF/GG/GH

このスレ埋まっちゃったら、新スレ建つまで現行GHスレに間借り？

スバルを入れてこれでも良いな
SUBARU▼スバルNAインプレッサ36▼GC/GD/GF/GG/GH

うんこ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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