【901/911/930】空冷ポルシェで走れ♪22【964/993】

ヤバイけど途中からどうでもよくなる。

>>931
964のオイル漏れは当たり外れが激しいようで、全く漏れない個体もあるよ。
それより、カレラ2のMTは事故車率高いから気をつけてください。
維持費の心配だったら、オイル漏れだけじゃなく、
15年以上昔の車だけに、重大な故障じゃ無いにしても、
色々問題出てきますよ。
自動車評論家の吉◯さんの964も走行距離が少ない、かなり程度の良い
前期型みたいだけど、それでもちょこちょこ壊れてるから、
何かしら金がかかる車なのは間違いない。
HPなかなか面白いよ。

中古屋でエンジンのアンダーカバーの内側を指でなぞってみて
・オイルがベットリ付くのは論外
・指に汚れが付かないのは店がカバーを洗浄してる、つまりオイル漏れしてる可能性あり
・普通の黒い汚れが付いてたらカバーを洗浄していない、つまりオイルがカバーに
　落ちるほどは漏れていないって推測できる。

カバーのある車だけ、一応参考程度に

カバー外して下から覗くのが一番だろうけど

なぜポルだけ、1万キロでタペットクリアランス大きくなるんだ?
材質が柔らかいのか?

タペット調整の頻度ってそんなもんじゃないっすかね？？？
その昔、ＯＨＶのクルマ乗てったことありますが、年一回は調整してましたもの．．．
９６４を買うつもりなら、程度の良い９３０の方が良いんジャマイカ？？？

>>936
そこは諸々、好みでしょう。
964オイル漏れは場所と程度次第。少量なら過度に心配する事はない。
それより別の場所は大丈夫なのか、見られる人に付き合ってもらえるかどうかを心配すべき。

樹脂○○”ー類やハーネスやらモーター類．．．
軽量化の為の新素材が軒並み○”○・・・

>>933-934
いろいろアドバイス有難う！
今いろいろ964について勉強中で吉田さんのHPも見てるよ
993でもいいんだけどやはりカエル目ポルシェがどうしても欲しいので964を狙っているんです
信頼できるショップを探すのが一番なのかな…

>>936
ＫＰ61乗っていたけど一度もタペチョウしなかった・・・。
音が出にくかっただけだったのかな。
>>939
年式からいって、100パーセントの車は無いと思います。
距離にこだわらず、メンテの記録簿が残っているのが大切に乗っていた証拠。
購入後、どこからメンテすればよいかも判る。
走行距離が少なくても、車検時の記録簿等が無いものは、なぜ記録簿が無いのか
よーく考えてください。
少しでも納得のいくお車に近い物が、見つかると良いですね！

>>939

どのモデル買っても中古車なんだから
自分が欲しいモデルを買えばいいとおもうよ

さて、台風で何か吹っ飛んで来てブチ当たったりしないか気になるところ。
洪水もヤバイ。

９６４は走行距離がいくら少なくても（シートなどの内装はいいかもしれないけど）、壊れていく場所は
順番に壊れていく。やっぱりきちんと、メンテされてるかどうかが問題。

964で初めてサーキット走行した時は走るたびにどこか壊れてた
壊れて直してを繰り返して今はだいぶ安定してきました

964は一番新しい年式でも93年だからなぁ。

そりゃ、各部品も交換次期が来てるわな。

964を18年所有。現在49000キロ　普段乗らない遊び専用。
2万キロぐらいで、オイルサーモ故障　交換
3万キロぐらいで、エンジンルーム内ブロアーモーター異音　交換　
2年前からエアコンガス抜け、修理せず
オイルタンクの、オイルライン連結パイプ3本（短いもの）ひび割れのため交換
シフトのカラー粉砕　交換　
エンジン外ベルト過去2回交換
タペット調正過去2回実施
パワステの軸のシールからにじみあるが、長期止めておいて1-2滴垂れるほど。
ミニサーキット、鈴鹿本コース、富士本コース等走っても今までは、
シフトカラー粉砕のみです。
あとは、車内のブロアーモーター　、オイルライン長い物　がお約束の壊れる場所かな。
オイル漏れ以外で、あとその他あったっけ？
多少のオイル漏れとエアコンを我慢すればこんな楽しい車無いと思う。
>>939
私の経験では、エアコン修理と、エンジン中央からのオイル漏れ以外は、多大な修理代
とならないと思います。

>>946
詳細情報が素敵です。
強いて追加すればティプの人はティプOHがくる事がある。
当たり前だけどギアダウン間違えればオーバーレブでエンジンモクモク。(これは普通は大丈夫だけど目の前でみたので個人的に怖い)
いやしかしこれは事故れば歯医者と言ってるのと変わりませんね。失礼。

49000キロでTipのOHなんてあり得ない。
脳内が変な合いの手入れるなよ。

オーバーレブの話は「彼女のカレラ」で観たのか。
あれはマンガだよ。大丈夫か？

台風一過のいい天気じゃのう
ここのところ雨で走れなくてエンジンが湿ってたから
久しぶりに火を入れたよ

>>948
笑。964一般の話であって4.9万キロで普通に乗ってれば来るはずないのは確か。
エンジンブローはなかなか見られるもんじゃないから脳内チックだよね。
高速でレッドまで引っ張ってシフトアップのつもりが馬鹿ヂカラで下に叩き込んだら当然シリンダ内グチャグチャですよどんな車だって。
すぐには止まれないからクラッチきってアイドリングのまま減速この間白煙。
後ろから付いて行くとどこからか白い煙。
だんだん濃くなって二秒後には目の前真っ白。煙が晴れるとそこに仲間の車が！って体験になる。
彼女の彼等の描写は知らんが、いずれにせよ、車の問題ではない。

ヘタは乗るなっつーことよ。

台風一家！(ﾟ∀ﾟ)
タイフーンファミリー！
非常にいい天気だったのでドライブしようとエンジンかけたら、何かおかしい…
不整脈みたいになるっす(;`д´)
しばらくしたら直ったんすけど、なんだったんだろう？

>>946
スゲー！ワンオーナーっすか？
俺のは10年落ちを買って8年目です。
まだまだ頑張らないと。

ちなみに今のところ消耗品の交換程度で快調です。
（エアコンのガスは年に一度補充ですが効くので未修理。）

無い知恵絞って考えたんすけど、台風で雨がジャバジャバ入ったのがまずかったんじゃないかと思うっす。
百均で売ってるレンジ用フード被せてみたらﾋﾟﾀｰﾘだったので、大雨降りそうな時は被せるようにするっす。
http://imepita.jp/20091008/672700

>>954
カー用品店で売ってる、
ウエットスーツ素材のシートに敷くカバーを
エンジンフードの上から被せて、平ゴムで留めるのが
傷も付かないし良いですよ。

>>952
湿気でデスビ、プラグコードが一時的に悪さしただけだと思います。

ティプは、実際どのくらいもつのかな？
壊れた人の距離が知りたいです。
993でオートマ　4万キロ台（中古車・メーターよみ実走行かどうか怪しいと思ってる）で
変速ショックが過大になりなんどもフルード交換した友達がいました。
交換後我慢できるレベルになったようですが以前964マニアル乗っていたせいか、
本人曰く　面白くない　ということで他車のマニアルに乗り換えしました。

過去にサーキット走行、峠のスポーツ走行　経験無い、これからもサーキットは行かない　
ブランドや形に憧れているならば、ティプのほうがいいと思います。シフトミスでエンジン
壊すことも無いし、ハンドルに集中できると思うので、ドライブでは、ＲＲの面白い挙動が
感じ取れると思います。
純粋に走りを楽しみたいのであれば、高くてもマニアル買わないとちょっと
後悔するかも・・・。（個人的意見）
ティプのサーキット走行を否定しているわけではございませんので、ティプオーナーの方で
ティプでのサーキット走行のよさをこれから購入する方にアドバイスお願いします。

>>953
残念ながら、1年落ちの中古です。
新車は予算の都合買えませんでした。
953さんのように、そう壊れる物ではないと思っていますが、雑誌を
見ると、いろいろ記事があり、確かにこれから購入しようとする方は、
不安になってきますね・・・。
壊れてない自慢
壊れた自慢
皆さん教えて下さい。

>>954
956さんの仰るとおりデスビかプラグの根元でしょう。普通はキチンとキャップされている部分ですが硬化していると水が入ります。可能なら一度外して乾かしたほうが安心です。
(稀にプラグのガイシ付近の腐食に発展する)
カバーの専用品は合皮の間に砂が入って風に飛ばされないようになっているようです。955さんの言うようにゴム止めが良いかと。
風対策で偶にフード内にビニールをかける人がいるようですがそのままエンジンをかけて面倒な事になった人がいますので注意。
エアフロの劣化途中でもエンジンが温まるまで軽いハンチングを起こす事があります。

最近、カミさんのイタ系コンパクトが納車された。
新車はイイなあ・・・と自分の964ターボと比較してしまった。
自分で２オーナーの上物なのだが、内装は新車には敵わないね。
都内某店で800万で買い取ると言っていたから、売ろうと思う・・・

>>957
私自身はMTばかりなのですが仲間内のティプを頭の中で数えてみると15人。
うち一人は変速ショックが大きくなって、それまでノーメンテだったのでフルード全量交換ができないと言われて怒ってOH。9万キロって言ってたかな。
もう一人は中古で買って壊れるの覚悟でサーキットでブン回してたらご一緒した三回目くらいで滑って乗せ替えてました。
MTだってサーキット前にはMTオイル換えるのに、無謀すぎるだけだと。
と、言う訳で直接の知り合いでまともに壊れた例は知らない。
知り合いの知り合いが壊して入院中と言うのは聞いた事がある。

964C2だけど、ドアのヒンジ？が馬鹿になって開きすぎっていう位開くようになった。ほっといてるけど
隣のクルマとかにぶつけたりしないように、早めに直したいな。

>>922
俺のは15年経つけど全然壊れないよ。
脳内だね！

普段どんだけ回してるかで、寿命も違いますよね？！

オイルの管理が悪いと詰まって壊れるってうわさだな
こういう車はオイルに気を使う人が多いから大丈夫でしょ
うちの96年式は元気です

↑良番ｹﾞｯﾄｵﾒ！

>>961
ドアのストッパーが磨り減り？へたり？で、途中で止まる場所がなくなったが
開きすぎ（90度？）は困りましたね。ドアの耳が中で当たったりしませんか？
ドア内の溶接が一部よくなく、ストッパーを良品に交換したら、溶接部分に
力がかかり、溶接がはがれ、ドア外板がもっこり出っ張りになった人がいた。(964)
溶接に外板板金塗装と大きな出費。(金ヘンのバンがでないな・・・。)
良品に交換して、開け閉めの時ドア内で、ペキン　ペキン　と異音がしたら、
溶接が剥がれかけらしい。964だけなのかな?
これ見たら交換するきがなくなり、いまだ部品しまってある。
そっと開ける。風に注意。

>>966
ドア開すぎは964に限らず同じ構造の古いクルマによくある症状ですが、その話は初めて聞きました。
普通はそんな事ないと思いますよ。
それより、開すぎを放って置くと、風などで勢い良く開いた時にフェンダーにドアが当たって凹んだと言う人がいます。
ストッパー磨耗の最終団塊ですね。

９０度は、ビビりますねw
キチンと治した方が良いですよw
海沿いの風の強いパーキングは出禁ですね．．．

みんな雑誌に惑わされ過ぎじゃね？

>>960
私は、LSD入れる前は、ミッションオイルは車検時のみ交換で、サーキット行っても
ミッションオイル交換してませんでした。まずすったかな・・・。
LSD入れたら、サーキット行く度交換してるが結構めんどう・・・。
カーボンLSDは、音がでない、オーバーホールする必要ない分、走るたび交換。
使用頻度からいってメタルでもよかったかな・・・。

ティプ15人ですか! ティプ―マニアルは、964は、 7-3ぐらいの割合なのかな?
変速ショック過大だったら、ノークレームでだめもとでフルード交換したら
よかったのに・・・。
ティプはサーキット使用には、耐えれないのかな?

お金を下さい

>>969
本当に。そう簡単に壊れない良い設計なのに、どうも雑誌の記事にするには物足らないようですね。
>>970
今現在不具合がないなら気に病む事は無いと思いますよ。それよりギアのギャッ！だけ気をつければ。
ティプ、市場には多いはずなんですがツーリングなどにご一緒するのは圧倒的にMTが多いです。サーキットでもエンジンノーマルで無理しなければ普通は大丈夫なんじゃ無いですかね？
以前、RX-7のATでサーキットご一緒した方は何かと大変だったみたいですが。

壊れないって書くと壊れたときに文句が出るからな
壊れる壊れる書いておくのは当然。

デフオイル共用なんだから、
カーボンデフはやめといた方が良いと思うが。

>>974
私もそうは思いました・・・。
が、今の所トラブルなし。
慣らしの時だけ少し音出ていた。
いまは音出ず、効きも満足してます。
これで本当に、効きがずっとよく、オーバーホール必要なければ、まあ納得かな。
メーカーのセールスから、10万キロは効果持続してもらわなければ。
寝そべってミッションオイル交換、注射器は、やりずらい。

私の993、右の座席前のインパネ？から時々音がするんですが・・・
964の時も同じ音がしました。
なんなんだろう？

どんな音ですか？？？

>>975
カーボンデフ、私も使っていますよ。
しっかり効くのに効き方がスムースで良いですよね。

キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!空冷の季節♪

冬のヒーターも無し車orz
隙間カゼが寒い、今日この頃です…(;_;)
トランクに燃焼式のオイルヒーターなんぞを載せられてる方っておられますか？！

>>980
釣り師なんてこの世に居ないと信じて。
レースやる人は結構ヒーターまでない事が多く、それでいてトランポ要らずなので、サーキットの行き帰りがキツイようですね。
石英のヒーターで、12Vの小型のがあります。小さなドライバッテリーの人もこれならOK.効率の悪いヒーターだとバッテリーが厳しいかと。