【MAZDA】マツダ歴代MPV Vol.33【MPV】

>>951
確かに厳寒期の志賀の登りはきびしい時あるね。
FFターボ１速発進の件だけど
DSCがあるから無駄なホイールスピンやトルクステアはある程度抑えられるよ
物理的限界はどうにもならないので
出来るだけ性能の良い新品スタッドレスを履かせてやってください。

>>937
市街地はそんなもん。極端なエコ運転してやっと8。
高速だけなら11〜12はいく。

フルモデルチェンジ意見が分かれてますが、実際のところはいつ頃でしょ？
来年ならトヨタにします。

23Tで、8km/L切った事ないんだがなぁ…。
みんなそんなに運転荒いのか？

じゃあ23Ｓなら9はかたいんじゃない？
高速13とか… まぁいいや

>>952
ホイルスピン抑えるのはTCSだろ
この車は4駆でもトラコンついてるよね

>>955
通勤に使ったら簡単に7切るよ

>>954
2011〜2012年頃じゃないでしょうか。
もうハードウェアの部分に関してはすでに完成度は高いと思いますよ。

次期モデルはコンセプトを変更する以外やることはないような・・・。
ディーゼルも追加されるとうれしいですが。
あとはサイズを少し抑え先代のようなスペース重視の形状でありながら
現行レベルの走行安定性や静粛性があれば理想かなと思います。

ビアンテはもう少し万人向けのエクステリアにすれば
マツダの売れ筋になったはずなのにもったいない。

２年あるなら買いかな？
車の本もいい加減だな。
それにしても走ってないよな〜

ダッシュボードのイルミとフットイルミってカッコイイですか？

>>932
確か入らないはず｡
23Tはブレーキキャリパーが大きいんだよね｡

>>926
Ｔでスタッドレス１７はいてますよ。

>>961
23C（23S？）の17インチ純正アルミホイールが特殊な形状ってこと？
23Tで夏は純正18インチ、冬は17インチのスタッドレス履いてるよ。
17までは問題ないけど、16インチはブレーキに当たるから不可だってディーラーに確認済み。

すでにさんざん語られているが23Tに17インチつける場合
ホイールによってはキャリパーに干渉して取り付け不可の物も有り
購入時は、要現物確認。

23Sだと純正215 60 17
19ｲﾝﾁだと乗り心地かなり悪くなるけどかっこいいかな？

２０ｲﾝﾁにした

家族は焼肉 俺冷や奴

２３ＮＡのり。
前のくるまの215/45/17のスタッドレスを履こうとしている。
ＦＦだし回転数、速度の誤差でまくりだとおもうけど。。

>>962>>963
Ｔです、ありがとうございます、
23SのアルミデサインいいのでできればSの純正入れたいと思います、

3000ｃｃ位のＮＡエンジン版も出して欲しい。
山へ紅葉を見に行くときとか、大人４〜５人乗車で急勾配の山道をスイスイ走りたいです。
あと、ステアリングについてるメッキの社標をもっと地味にして、ステアリングを部分的にウッドにしてほしい。

ウッドステアは勘弁だなぁ、見た目だけで良いこと無し

今度は2.5ターボ/NAになるんじゃないの？
MAZDAクラスの会社でエンジンをそんなにいくつももてないよ

カッコイイ顔が気に入り買いました。
とりあえずカモメグリルかえて、アルミ入れて、後ろのマークとマツダMPVをとりベンツ仕様にした。

クロームメッキの部分を塗装してー。

後期Ｌパッケージはウッドステアリング

ちょっとやそっとじゃターボは2.5になりそうにないねえ．．．

2.5ターボはないでしょ。

アテンザが2.5になったのは「常用回転域でのトルク稼ぎ」と「燃料のレギュラー化」を狙ったもの
2.5ターボでハイオクじゃ本末転倒。

マツダがMPVに2.5を乗せるのを渋ってるって話があるけどあれは2.3ターボの方が上級なのに
NAに2.5入れちゃうとグレード差が出しにくいからって話からだろ？

2.5NA投じるんならエンジンラインナップを増やすほうがいいような気がする。
例えば、NAは直4-2.5とDURATEC37のV6-3.7
パフォーマンスモデルとして直4-2.3ターボを設けてキャラクターを差別化すれば
購入対象者のグレード差混同を招く恐れは減るんじゃないかと。

ターボがハイオクじゃないといけないと誰が・・・
ロープレッシャーターボでレギュラー仕様なら大歓迎されるぞ

20ｲﾝﾁってｗ

>>951
ここ数年、暖冬気味だから大丈夫かもしれないけど、普通のシーズンだったら、
志賀はFFだとちょっと不安だよね。なんせ、MPV はあの車重だ。

まあ、年間、何回ゲレンデに行くのか、チャーン装着を許容できるか、
どこのゲレンデに行くのか、によって、FFでも十分ってこともあるから、
必ずしも4WDが正解とも言えないしね。でも、あのサイズのチャーンは、
結構高いんだよね。

俺は、年間20往復近くで、最後の数kmが、完全に雪道って所に通うので、
迷わず4WDにした。登りの安定感はかなりいいよ。フロントが流れても、
アクセル踏んでりゃ、余裕でコントロール出来る。
冬の間は、4WDにして良かった、と心から思える。
でも、夏は燃費の悪さにげんなりする。

チャ―――(ﾟ∀ﾟ)―――ンｯ!!

志賀って言われてもどこか分かんねえｗ

おゆとりさまはナビでしらべろ

次スレでは【歴代】を抜いて欲しい

チャーン…一度目はﾌﾟﾌﾟｯと思いつつも大人スルーしたけど、まさかの二度目に思わずｵｨｯ!と突っ込んだよw
俺は雪国だけど坂はそんなに無いしスキーにも行かないからFF。
違ってたらすまんが、一般的には車重があるほうがFFでも良いんではなかろうか。車体の軽い軽やコンパクトの方が4WD必要だと思うんだが…。

ぜんぜん違う
重くていい事なんてまったくと言っていい程無いぞ

次スレスレタイ
【MAZDA】マツダMPV Vol.34【MPV】

ジィちゃんの軽トラは雪降るとホムセンの砂袋積んでるな
４WDになるのに呪いか何かかね

>>983
スレ違いだけど、一応。
同じく想像の域を出ないけど。

車重はともかく、駆動輪にいかに重さがかかるかがポイントと考えます。
車長が長いMPVは後ろへの加重が多いので、他のFF車に比べると不利な気がする。
ただFF車同士の登坂力の差は微々たるもので、4WDとの差は圧倒的。
そう考えてます。（個人的な意見です）

>>986
発進はともかく、停止の時にケツ振る呪いを解くお守りだと思うよ。

4WD経験者だけど・・・4WDの登り走破性は極めて高いよ。そこはFFよりもいいでしょう・・・。
問題は下り。後輪にも駆動もかかっているので、オーバステア気味、ケツが出安いよ。

つまり、4WDの利点は滑りやすい路面での登坂性や直進安定性。後はFFと大差ないか、むしろ危ない。
とにかく、4WDだからと言って過信しないということが鉄則だね。

ちなみに俺は、そういうことを知って、コストや用途の関係から迷わずＦＦにした（笑）

MPVの4WDは前輪が滑ってから後輪が駆動するタイプ。
下りでも前輪がホイールスピンしなければ後輪は駆動しないので、
カーブ中にケツが出たことないです。
（オーバースピードだと、どうかわからないけど）

4WDモデルはFFモデルに比べて重く、下りやブレーキで不利になるのは承知の上で、
購入したのは4WD。
アイスバーンの坂でゼロ発進でも余裕で登れる安心感は格別。
下りやスピードは速度を落とせば対応できるし。

車重（バランス）や6ATの満足感を考えて4WDにしました。

ただ、FFだと発進時にスリップするかどうかで路面状況を適度に把握できるけど、
4WDだとブレーキ時以外では路面状況を把握できないので、その辺は用心してます。

チャーンで、何故かハンドリンゴを思い出したのは俺だけではないハズ

MPVは雪道走るなら間違いなく4WDがいい。特にターボ

23Tの4WDは常時若干のリアトルク配分あり。
装備もDSCにトラクションコントロール、トランスファの水冷クーラーや
リヤトルセンLSDなどミニバンと思えないほどの装備で気合入ってる。
結構レガシィあたりから買い換えてる人も多くて
雪上の走りも遜色ないどころか安定性はMPVの方が上だと思う。

ターボのMPV4WDは何％か忘れたが常時後輪に駆動かかってるよ。
前輪がスピンしなくても後輪が働いているので
ドライでも分かるくらいだからライントレース性は案外いいよ。
そのうえDSCとTCSが働くから、トリッキーな動きは起きにくい。

ネガな部分はFFより4WD分で約90kg増なのでターボを選んでも
あまりパワフルに感じない事と過給と重量増で燃費が悪化すること。

次スレ

【MAZDA】マツダMPV Vol.34【LY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254152347/

LW専用スレがあるのでLY用です。

>>976
>ロープレッシャーターボでレギュラー仕様なら大歓迎されるぞ

いや、思いっきりいらないんですけどｗ
少ないとはいえラグが出て、オイル管理はNAよりもわずかとはいえシビアで
そのくせ高々20馬力程度あげる意味が見出せない。

そんなにロープレッシャーが欲しいなら850の中古でも買ってればいいよ

>>995
ロープレッシャーターボって乗ったことある?
それに馬力で議論してどーするよ・・・欲しいのはトルクなんだろ、用途がちゃうわな

3000ccのNA
ロープレッシャーターボ
スーパーディーゼル

どれも次期MPVには載らないから安心しれ

>>992
>>993
確かに23T4WDを買って乗ってみて分かったけど、
思ってた以上にリアにトルク振ってるよね
交差点を曲がってる時にも感じる絶妙な巻き込み具合とか気持ちいいもん
リアデフの恩恵が大きいんだろうなぁ

このへんの4WDの制御の仕様とかってどこかに載ってたりする？？
カタログには「電子制御アクティブトルクコントロールカップリング方式」とあるけど

>>991
ごめん。おれ、ハンドリンゴの人なんだ。

1000mpv!

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
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