【CE1】USアコードワゴン　No,12【CF2】

現役ＵＳアコードワゴンオーナーの為のスレです
トラブルや劣化に負けずに頑張りましょう
クーペやセダン、ＣＢも！ 皆さん情報交換よろしく

過去スレ
【CE1】USアコードワゴン　No,11【CF2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219299085/
【CE1】USアコードワゴン No.10【CF2】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197078243/
USアコードワゴン No.9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177182878/
【輸入車】USアコードワゴン８【ﾎﾝﾀﾞｵﾌﾞｱﾒﾘｶ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163305550/
【アメ車】USアコードワゴン７【輸入車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152662255/
【ＣＥ１】 USアコードワゴンスレ６ 【ＣＦ２】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142247240/
【★名車】 USアコードワゴンスレ５ 【輸入車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132147446/
【プリプリ】USアコードワゴンスレ４【おケツ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120141412/
【まだまだ】USアコードワゴンスレ３【楽しい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103807611/
USアコードワゴンスレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083504989/
【US】USアコードワゴンスレ【デカイ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054341180/

'94.3　フルモデルチェンジ
　　　ホンダ･オブ･アメリカ・マニュファクチャリング(HAM)生産の輸入車
　　　※「逆輸入車」ではない
　　　形式E-CE1　グレード展開はVTL/Vi　右ハンドルのみ
　　　ともに2.2リッターSOHC VTECエンジン(F22B)搭載＋PGM-FI
　　　最高出力145PS/5,500rpm　最大トルク20.2/4,500rpm
　　　Viはフルオートエアコン/キーレスエントリー(赤外線式)などフル装備
　　　VTLはViの装備に加え、運転席エアバッグ/ガラスサンルーフ/アルミホイール/
　　　クルーズコントロール/ABS/5マイルバンパー/6スピーカーオーディオ/バリアブル間欠付フロントワイパー
　　　運転席パワーハイトアジャスター・ランバーサポート/リアシートセンターアームレスト
　　　【車体色】ナイトシェードグレーパール/ボルドーレッドパール/シャーウッドグリーンパール

'94.11　95年モデル
　　　センターコンソールをウッド調に　アームレスト後部のリアカップホルダー追加
　　　センターピラー内へ衝撃吸収パッド採用
　　　(VTL)サンルーフに部分強化メッシュガラスを新設

'95.9　 96年モデル
　　　前後バンパー/フロントグリル(メッキ)意匠変更。フロントのHマークがボンネット→グリルへ
　　　シート表皮変更。ボディカラーにフロストホワイト追加
　　　VTL/リアサイド・クォーター・テールゲートにプライバシーガラス採用
　　　　　運転席・助手席エアバッグ採用　　　
　　　VTLとViの中間に新グレード「ViX」を新設
　　　ViXはViの装備にABS/サンルーフ/本革巻ステアリングを装備
　　　ViX/Viに運転席エアバッグを採用

'96.9　97年モデル
　　　VTL廃止　SiR追加　
　　　車体色にソラリスシルバーメタリック・スターライトブラックパール(SiR専用)追加
　　　ナイトシェードグレーパール廃止
　　　フロントグリルのボディ同色化　全グレード両席エアバッグ装備
　　　【SiR】形式E-CF2 2.2リッターDOHC VTECエンジン(H22A)搭載＋PGM-FI
　　　 最高出力190PS/6,800rpm　最大トルク21.0/5,500rpm
　　　 装備は'96モデルVTLに準じる(クルーズコントロールなし)
　　　　　　 ディンプルタイプの革巻ステアリング/専用アルミ(タイヤ205/55/R15)
　　　　　 　ブラックアウトタイプのヘッドライト/ダークグレー内装/専用シート表皮
　　　　　　 フロント大径ディスクブレーキ

'97.9　フルモデルチェンジ

１．ドアの内張りの外し方について
　運転席のドアノブ（フロントドアーインサイドケース）に付いているネジの目隠し
　（キャップ）をドライバー（マイナス）で起こし、ネジを外します。
　ドアノブの部分は、前にスライドさせて引くと手前に外れます。
　ロックスイッチのコネクターを抜き、繋いでいる「スナップ」（ドアノブとロッドを繋いで
　いる小さなプラスチックパーツ）を回してロッドを外すと、ドアノブが完全に分離します。
　
　次に、ドアの肘掛部分（ウインドウまわりのスイッチが集中したコンソール＝ドア
　ープルポケット）の手を掛ける穴の中に、同じような目隠しがありますので、起こ
　して中のネジを外します。このパーツは少し後ろに引きながら上に抜きます。
　コネクターが３つありますので、全て抜きます。
　さらに、バックミラーの根元に当たる黒い３角のプラスチックパーツ（ドアミラー
　ガーニッシュ）を外します。固いですが、上側を手前に引くとスムーズに外れます。
　次にその下にある丸いプラスチックの蓋のようなパーツ（ドアーライニングクリップ）
　をドライバーでコジながら抜きます。
　
　この状態で内張りの下を手前に引くと７本のクリップが抜け、そのまま持ち上げる
　ようにすると内張りは外れます。外れにくいときは、肘掛部分から中を見ながら、
　クリップのあるところにドライバーを入れて一本ずつ外すとよいでしょう。
　
　最後に、ドア灯（カーテシーライト）のコネクターを外しますが、これは電気接点が
　一部剥き出しになっていますので、マイナスドライバーを使用するとショートする
　危険性がありますのでご注意ください。

>>1
乙

>>1激しく乙

>>1乙

SIRに乗ってます。走行中に「ピーピー」と音が鳴るんですがなんなんでしょう？
原因がわからんとです

>>7
ヒント少な杉
俺たちはエスパーじゃないよ…

すいません
走行中に一定の間隔で警告音みたいなのが鳴るんです

えーと、なにを書けばいいですか？

シートベルトじゃね？笑
ce1、cf2にそんな昨日着いてないか？笑

ごめんスｙレ違かもしれないけど
yahooの自動車行ってアコードワゴン見てたんだけど
現行マーク着いてなかったんだけど、
もう出てないの？

>>11
アコードツアラーだかに名前が変わったんじゃない？

シートベルトじゃないみたいです
ガソリンもあるし…

警告音って電子ブザーとかの音かなのか金属の擦れ音的な音なのか
停車中は出ず走行中だけなのか、車速に応じて音の間隔に変化があったりするのかkwsk

>>14
電子ブザーの音です
停車中もです。速度は関係無かったと思います。怖くてスピードは出してませんでした
近くに買い物に行った帰りに急に鳴り出しました。
エンジンかけてスピーカーから音楽がながれだしたなーと思ったら、急に音が小さくなって「ピーピー」と鳴り、その後音楽復活
で、音楽→ブザー→音楽→ブザー→…の繰り返しです

レーダーとかじゃないの？

>>15
>音楽→ブザー→音楽→ブザー→…の繰り返しです
それ純正オーディオなの？

車両側でスピーカーのラインに割り込んで警告音出すものなんてないから
（スピーカーレス仕様にされると警告出すことすら出来なくなるから）
オーディオ絡みや後付けナビとかだと思う。オーディオの電源切ってみたら？

どうやらオーディオが原因のようでした。
アドバイスしてくださった皆さんありがとうございました

すみません、ドアの内張（布部分）が最近浮いてきて気になってます。
ディーラーに部品の交換を依頼した所、現在販売は停止しているようで
対処のしようがない状態です。何か良い対策はありませんか？

>>20
オクとかNGPグループ加盟店で程度のいい中古を探してみては？
まあNGPだとドアASSY'でしか流通してないかも知れないが
それか内装関係を専門にしてる業者で相談してみるか

CE1のフロントスピーカー変えたいんだが何かオススメある？

車検と一緒にHID化してもらうんですけど、現在バーナーを止めるピンが片方折れてるんです。。問題ありですかね？

CDチェンジャーのレンズ部分を掃除したいのですがバラシかたがいまいちわかりません。。
どなたかわかる方いますか？

そんなレベルだと元通りに出来ないだろうから止めた方が良い

>>24
レンズを掃除してもたぶん直らないよ。レンズを動かすピックアップの駆動部が
消耗してるのが故障のほとんど原因だから

スピーカー交換したのはもう10年以上前ｗだからいまのはよくわかんないよな
ただ純正のは笑っちゃうくらいｼｮﾎﾞｲから何に変えても音は確実に良くなるよね

>>26
純正って高音は大したことないけど低音はなかなかのもの
イコライザでいじるだけでまあまあになる

>>26レスありがとうございます。
ピックアップ部分が故障してるなら買い替えしかないですね。
余ってる方いませんか！？ｗ純正が好きなんです。

ちなみにあのチェンジャーってCD-Rって対応してないですよね？

SIR乗りですが、あのもっさり加速はカッタルイのですが、みなさんのモッサリですか？

もっとがっつりアクセル踏めば？

オートマか？

オートマです。 異常に燃費悪いし！エンジン駄目かもです。走行距離は96.000です。出だしは20プリウスの方が全然速いし(T-T)悔しいですな！

オートマです！5500回転位からはまぁまぁ加速しますが… 燃費も最悪！ 出だしはプリウスのが速いし(T-T)

なぜ書き直したし

オートマのギア比が悪いのか？とにかく加速最悪だな！

プリウスはエンジン+モーターにCVTだから加速には有利だわな
いくらVTECのSiRとは言え4ATでは比較するのに歩が悪過ぎる

ツインカムVTECでも加速たるいんだ｡

加速とエンジン形式はあまり関係ない
免許取りたてとかなのか？

これそういう車じゃねぇから

>>38
関係ないならVTECもDOHCもいらないじゃん
知ったか乙

SIR高速では、なかなか速いです！リミッターすぐｱﾀﾘますよ！

白のＵＳアコードワゴンはデカク見えて最高ですよ！あとサイドステップ付けるとさらにデカク見えますね！

>>40

浅いな

深い！

>>33
できるだけ3000回転前後での谷で中途半端に加速しないこと。

後このエンジンは温度に敏感なので冷却水ちゃんとあるか確認。ラジエータ漏れていないか確認。キャップ３年以上前で古くないか確認。どれが腐ってもすぐに熱ダレして加速かなり悪化。

いやその距離じゃ後15万乗ってもメンテしていれば結構走りますけど。
プリウスより全然速いよ。プリウスもっとグーと加速するの期待してたよ

たぶん踏めて居ないだけ。６割は加速時踏み込みましょう。唸る手前ぐらい。

今日からブレーキがシャー。パッド交換４年持っていないかも知れ無い

5500まで踏み込むことがないなぁ。

一般道でどこでそこまで踏むのよって話ですよね

>>45なんか途中から日本語おかしくない？

たまに3速でぶん回したりする。6000近くまできっちりまわるのがいい
年式経ってるのにほとんど燃費変わらないのがおどろいちゃう

俺も一年前まで乗ってたけど、最近妙に古臭くなったなあと思う
綺麗なフルカスタムかノーマル以外見当たらなくなった。中途半端なエアロ車が消えたような
だからといって買い換える車も見当たらない　現オーナーも考えるとこも多いだろうけど
できるだけ維持してほしいですね　ホンダの過去の遺産みたいなものですからねえ

今はエコグランプリですから。。。

保守

ABSのランプがまた付いた・・・

エアコンパネルがまた壊れた

>>53
この時期にきついな。

ドアロックがガチャガチャ一生懸命施錠するんだけど直すのどれくらい掛かるんかな

>>55
ずいぶん前のｽﾚで読んだけど、1箇所1万前後らしい。
今はどうかわからん。

>>56
THX

１１万マイル走ったＣＥが、今日も走行中エンジン停止・・・
これで２回目。悪い箇所はわかっちゃいるけど、今月車検で廃車かな。
思い入れあるだけに淋しい。

>>58
どこが悪いのか参考までに教えて下さい

顔と頭

イグニッション。接触不良みたいで古いホンダ車には多い症状みたいですよ。

>>60
顔と頭、ついでに腰も悪いので最悪ですよ（笑）

IDかわっちゃったけど、HFeykjYT0でした

イグニションなら安く直せるはず

10W-30のオイルを入れたんだけど、
都内走る分には冬場でも大丈夫かな?

10W-30はひと昔前までは普通にメーカー指定の粘度指数だったんだから何も問題はない

>>65
ありがとう。

sirのバルブを交換しようと思うのですが、H4でいいのでしょうか？
そのほか注意する点があれば教えてください

HIDにしたらいいよ

元々HIDとして配光特性とか設計されてない車をHIDにすると
光が散ってかえって暗くなったりすることもあるからあまりお勧めしないなオレは

オススメのハロゲンバルブ教えてください。レークリ？サークリ？

俺はHIDにして散々な目に合ったよ
遮光対策でね
今はやたら高価なハロゲンに戻した。
明るい！見やすい！

皆のCE1の燃費ってどんなもん？
俺はH9年式で77000キロ走行。
待ち乗り8〜9。
高速で12位なんだけど。

平成６年式
走行１７４０００キロ
でも
上の方と同じくらいの燃費です。

>>69

それは奥行方向の光点あわせて作らなかっただけでしょう。
５ミリもずれると拡散して光軸出ないよ

後はハロゲンの遮光皿の角度にあわせて遮光板取り付け。

フロントスピーカー変えたいんだが何かオススメある？因みにオーディオはｶﾛｯﾂｪﾘｱ

純正

>>72
ＣＥじゃないけど
Ｈ9のＣＦ2　走行約119,000k
町乗→片道６キロの通勤＋週末お出かけだと7〜8
エコ運転してもたいしてかわらず（8キロ代前半）
ほぼ高速だと元気に14キロ超
給油ランプ点灯させずに700キロくらいはしれる

×元気に
↓
○元気に走って

>>77

大体その頃はそのぐらい走った。２０万キロ越えると無給油でも５５０キロぐらいが限度かな。
やはり燃費は低下するばかり。改善はないのか

追加整備あんまりかからなかったんで車検通した。補助金なんかスルーですよ
あと2年乗れるかなあ。。

>>80
追加かかっても後３年６万乗るよ。３０万で廃車？
宝くじあたったら新しい車買うけどこれはレストアするだろうな。

いいねえ、俺もレストアして乗りたいよ。
現実は･･･ところどころ色禿げしてたり･･･

昨日車検から愛車が帰ってきた
壊れるまで乗りたい

けど車検の請求書が怖い

昨日３度目のエアコンパネル取り替えた
快適過ぎて泣けて来る
暫く壊れませんように…

車検24万諭吉ageｗｗ

メーターのライトが切れた。

これ外す手順ってどうやればいいですか？

>>86
エアコンパネル交換+α

センターコンソールからか、大変だな。

ＣＥ１もうすぐ１３年車検
補助金迷う
しかし愛着があり，どうしたもんか

>>86
ﾒｰﾀｰ上部2ヶ所、ｻﾝﾙｰﾌｽｲｯﾁﾊﾟﾈﾙ奥1ヶ所、ﾃﾞﾌｫｶﾞ？ｽｲｯﾁﾊﾟﾈﾙ奥1ヶ所、ﾌﾛｱﾊﾟﾈﾙ2ヶ所、灰皿奥1ヶ所、ｺﾝｿｰﾙ底2ヶ所、COINｹｰｽ奥1ヶ所、ﾌﾛｱｶﾊﾞｰｻｲﾄﾞ左右2ヶ所ずつ、ｴｱｺﾝｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙ下2ヶ所
のﾋﾞｽ外せばｲﾝﾊﾟﾈ外れてﾒｰﾀｰ固定してるﾋﾞｽ外せるよ。勿論全てｺﾈｸﾀｰも外して。
ｵｰﾃﾞｨｵも外した方が作業し易い。
もっと簡単な方法有るのかも。
余り役に立てずｽﾏｿ

わしのCF-2 Si-R（平成10年式 走行距離6万キロ）は、もうすぐ磨き屋さんで
ガラスコーティングなるものをしてもらう予定でつ。
他に欲しいクルマ無いし、あと10年は乗るつもりずら。

>>91
いいなぁ、６万じゃ慣らしおわったぐらいだし。そのペースじゃ１２万しか乗らないわけだが、も少し乗りましょう。


なんか運転席ドア閉まり悪くなって来た。何点検すれば良い？

ロックかかる手前なんかちょっと下に下がっているのが持ち上がる印象がある

>>92
ドア側のなんていう名前かはわからないけど、
銀色のボディ側にひっかかる部品あるでしょ。
あの上下のネジを少しゆるめてドアを閉めてみる。
そうすれば銀色の部品が今現在の適正な位置にずれるから、
それでネジを締めれば大丈夫だと思うよ。

上手く説明出来なくてスマン。.

>>92
>>93が言ってる通りボディ側銀色のキャッチを大きいドライバーで緩める、
キャッチとボディ側に上下左右に小さく打刻されてる印が有るから、その印を上手く合わせながらボルトを締めれば正規の位置に戻り、閉まりも直る。微調整は目測で。大きいドライバーで締めないと、緩んで閉まり悪くなるよ。

すいません。質問させてください。
CDアコード用のメッキワイパーを購入したんですがCE1につけた所付け根のとこが擦れて動きません。
付け方が間違っているのでしょうか？
長いブレード＋短いゴムが運転席側で短いブレード＋長いゴムが助手席側であってますかね…？
またワイパーって動かなくなったりしたら調整とかしないと再度調整とかしないとまずいんですか？

>>95
前に付けてたワイパー外した時、回して外さなかった?
それで、キザキザが摩耗してつるつるになって空回りしてるとか｡

>>96レスありがとうございます！もう一度ギザギザ見てみます。。
ウイーンとはいってるんですが動かないというか固定されてて動けないみたいな感じなんです。

>>95
運転席は長いほうだぞ

メッキのアームって色々売っているけど作りが丁寧でないし、形状も普通だし、表面も鏡のようなのって出ていないですよね。

厚み方向の形状おかしくなっていない？

>>98マジスカ！？長い方が運転席側ですね！つまり長いアーム＋長いゴムが運転席ってことですね！ありがとうございます！

>>99たしかに作りは雑だと思います。でも前から欲しくて安かったんでつい落札してしまいました。ﾄﾎﾎ。

>>100
運転席長いゴム、短いアームです。

助手席は反対

>>101ありがとうございます！
みなさんありがとうございました！
自分の質問は解決しました！

age

ブレーキ踏んだら、ポンって音がたまにするんだけど

>>104

なった事無い。OILとパッド大丈夫？


エンジン吹き上がりかなり悪い。何だかかなり重苦しくて騒がしいのだが

熱いからじゃない？

自分の七年式は軽くﾌﾞﾚｰｷかかったまま戻らなくなった オーバーホールしたら ﾌﾞｰﾂ破れてて錆びてたらしい…民間工場にて四万なり(--;)

下りとかでブレーキかけて止まる寸前に『カコン』ってなるのはシャフトブーツがもうあれなんですかね？

車検終わって請求書来た

総額１１万５千円

ブレーキパッド前後交換、リビルトで燃料タンク交換

このくらいの金額で済んで良かった

>>109
ほとんど修理してないような額だね。
燃料タンク交換ってなんで?

>>110
燃料タンクからガソリンが滲み出ていました。
いずれ溶接よりはリビルトでいいから交換した方が良いとの事で
交換しました。

車検前にいろいろ直してたから安く済んだ感じです。

>>111
そんなことあるんだ、知らんかった。
長く乗るといろんなことがあるね。
俺も気をつけなきゃな。

>>112
そうですね。
かなり年数が経ってきていますからね。
頑張って長く乗っていきましょう。

>>109
ずいぶん安いね。内訳よろしく。

１２ヵ月点検でブレーキパッド、タイヤ、ホイール交換したので17万かかった

>>114

ブレーキパッドが前後で13.800円
リビルトの燃料タンクが17.850円
後は車検費用ですね。
燃料タンクの取り付け工賃はサービスしてくれました。
安くあがって助かりました。

12ヶ月点検で17万円だと
ホイール代とタイヤ代がかなりの割合だったんですね。

>>115
法定費用だけで６万ちょっと掛るからそれだと向こうの儲けほとんどないね〜。
知人絡みとかそういう整備工場？

>>115
ほとんど工賃無料だな。そういうところにゴムプッシュ足回り、エンジンまわりの見積もり出して見たい。
そもそもパッドだけでも３万近くかかった。タイヤとホイールで10万。

ガソリン臭いから俺もタンクか配管チェックしないと駄目だな。
あとやっぱりエンジンの回りが悪い。熱なのかセンサーなのか。

>>116
知り合いはいませんが、
顔馴染みの整備工場です。
タイヤを買う時はいつもその整備工場に頼んでいます。
今回の車検も助かりました。

>>117
以前シャフトのゴムブーツが破れた時は
左右両方で12.000円ちょうどで修理してもらいました。
今回のパッド交換は、車検時は必ず足回りはバラして点検するから
パッド交換の工賃はいらないって言ってくれました。
数ヶ月前、新品ラジエーターとサーモスタット交換は
工賃込みで45.000円ちょうどでした。
こちらは高いかどうかは解りませんが。
参考になれば幸いです。

>>118

イヤそれは十分安い。底値作業だよ。いい修理屋さんだね。

さて熱ダレしてガソリン臭いわがCF2ですが。

怪しいと思われるのは
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰOリング
燃料ｽﾄﾚｰﾅｰ
ｻｰﾓｽﾀｯﾄ
FANスイッチ
FANのカーボンブラシ

しかしエアコンはよく効くのだが何処疑えばよいんでしょうか。

燃費は２�q低下、加速は35％ダウンな感じで、3速キープになってしまいます。

とりあえず冷却水回りは確認しました。他に何か見ておくべき事あります？

>>119
俺はCD6MTだからATの事はわからんが
ガソリン臭いのは、チャコールキャニスターを疑ってみれ。

>>120

了解！ありがと
初耳なのでググッテ来ます。

チャコールキャニスター交換したことある方います?
エアコン入れてると、若干ガソリン臭がするんですよ｡
いくらくらいかかるのかなと。

>>122

トヨタだと6800円とか見つけた。

ﾁｬｺｰﾙｷｬﾆｽﾀｰの活性炭とタンク接続構造は理解したが、O2センサーやﾌｭｰｴﾙﾚｷﾞｭﾚｰﾀやﾌﾟﾚｯｼｬｰｾﾝｻｰや水温ｾﾝｻｰやｸﾗﾝｸｾﾝｻ？辺りがどれか不調でも引き金になってオーバーフローする見たいなので、
ｾﾝｻｰ類総チェックしないとエンジン壊してしまいますね。
荷が重いがデラにまるなげするまえに何か切り分けしないと

排気自体は臭くないくるﾁｬｺｰﾙｷｬﾆｽﾀｰとりあえず交換してきます。

エンジンマウントをかさ上げしたらフロントパイプを地面にぶつけにくくなると思うんだけど
フロントパイプの隣りにある牽引フック付いてるシャシーが同じくらいの高さだから意味ないかな？

>>124
確かに意味無い。

だれかマフラーを自分で交換した人いますか？
昨日、走行中道に落ちてた石（岩？）にサイレンサー近辺が接触したらしく、
錆びてて強度がなくなってた場所からマフラーが折れてしまったので。。。

交換しやすいポイントとか注意とか手順とか教えていただきたい。

>>126
中間部分から交換すればいいよ

>>126
早速のレスありがとうございます！
サビまくってるのボルトを外すのが大変そうですが、頑張ってみます。

運転中にラジエーターホース破れて水蒸気もくもくだよ。

どこもお盆休みじゃ無いか。専用部品だったよねこれ。
ゴム部品は全部交換しておかないと駄目だな。

パーツ交換時は付随ゴム管むもかえておくべきだった。

>>128
>>127の間違いでした。
気が付くの遅くて申し訳ない。

なんか旧くなってくるとドリフのコントみたいなことが起きるよな・・・

この夏、塗装が急に剥げてきてボロボロのマダラ状態です。塗装の見積もりをしてもらったら全塗になるので２５万円也。
１１月には車検。そして同時にタイヤ交換。
総額５０万円以上はかかるかも。

エコカー減税と補助（25万円）があるうちに買い替えないのはバカだと言われてます。
でも苦労を共にしてきたこのアコード。愛着があるから、あっさりとは捨てきらないのです。

そのエコカー減税と補助を受けて新車を買うことが得だと思うなら新車。
ただ、本当に欲しい車があったらの話。

と、偉そうに書いちゃったけど、そんなに急にボロボロはがれちゃうの?
俺のはルーフにクラックが入ってるから怖いんだよね。

ルーフとボンネットがちょっと白っぽく膜がかかった感じになったかな…と思ったら、その後はポロポロポロポロと塗装が剥げまくり…
日焼けのあと皮が剥けていくあの感じです。
板金塗装屋のオッチャンによれば、「この年式のホンダの車の塗装はこうなりやすいよ…」と言う話でした。
ちなみに登録は平成８年です。

いよいよ20万キロだ

>>135
まだ乗り続けるの？

>>136
30万は乗らないとな。

修理工場には41万がいるからまだまだだといわれたよ。

最近全塗装して13万だった。ボロ隠しでいいからって言ってガワのみ内側とかは塗り直さなかった。ソラリスシルバーです

>>138
それって、バンパーも含めて?

そうだよ。多分ご近所価格ってのもあるなぁ。見た目だけ新車になってる。

うらやましか

>>138
分解しない、下地処理あんまりしないのならそれ位からあったような気もするけどそこのところどう？

個人的にはジェット水で飛ばなければOK

>>134
塗装の劣化具合って、色に関係あります？
うちは、シャーウッドグリーンパール。H7年、青空駐車ですが、まだ大丈夫そう。

>>143
色関係無くてクリアに問題かと思う。
俺のはボルドーレッドマイカだけど、屋根、フェンダー上部、ボンネットがキテる。クリアはとうに風化し、紫外線が直に塗装を焼き焦がしてるよ…
ゴム類もカピカピのパリパリ…
色塗る金で綺麗なの買えるしなぁ…
いよいよ卒業か悩んでる

俺、フロントガラスの枠の黒いのが剥がれてきちゃった。
その部分だけ、マットブラック塗ってごまかすか検討中。
錆びたワイパーアームを塗ったスプレーがまだ残ってるから。

>>142
バンパーは外したみたいだけどこれで十分だよ。今までがクリア剥げだらけだったからね。

エアコンONでアクセルを踏むと、踏量連動で
ヒュイィィイーンて鳴るのですが、原因は
何が考えられますか？

エアコンコンプレッサー本体かマグネットクラッチじゃね？

さて今日はﾁｬｺｰﾙｷｬﾆｽﾀｰとﾌｭｰｴﾙｽﾄﾚｰﾅｰとﾗｼﾞｴｰﾀｰﾎｰｽ交換だ。

次回はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ回りの交換だな。

あとはバッテリーと、プラグコード

その後に足回りのゴムブッシュ

そしてﾌｧﾝﾓｰﾀｰのブラシ、ｵﾙﾀ交換。

まだエアコン回り壊れていないのは奇跡。
毎日年中大概付けっ放し何に。
イヤそれ以外にお金かかりすぎている面が。

助手席側をデッドニングした。14時開始で17時終了。疲れたんで運転席側はまた今度。
元に戻せるか不安だったけどなんとかできたぞ。ブチルゴムはしつこいから医療用の手袋を使うとよさそう。
音？99年購入のアゼストの２ウェイなんですけど良くなったような気がします。

皆さん、アイドリングの回転数はどれくらいですか?
前は400回転くらいで、振動もなく静かだったのですが、
最近、600〜800回転くらいになり振動もエンジン音もうるさくなってます。
たまに400回転で落ち着いてくれる時もあるのですが、まれです。
この状態でアイドリング調整をして400回転にしてもらったら、
それより下の回転になってしまう可能性ありますよね?

故障だとしたら、何が悪いのでしょうか?

>>151
ESCVバルブ
ファーストアイドルバルブ
>>150
実はｶﾛのアンプのマイクで音場補正が一番効果適面だったよ

>>150
ブチルはガムテでペタペタするとけっこう簡単に取れる
指紋の奥に入ったのはパーツクリーナーでシュッとやればおｋ

そもそもアイドルが400ｒｐｍって低過ぎね？

>>152
>ESCVバルブ
これってどこのメーカーの呼び名よ？
ググッたらエミュレーターのヒット率が高かったが

ホンダだとEACVじゃね？
トヨタはISCVだったような・・・

>>154
すまない。うち間違えた。

清掃なら5000円だった

ヘッドライトが片方だけ切れやすくて（３ヶ月ぐらいで切れる）
接触不良かなにかが焼きついてるぽいですが、直すとどのくらいかかるかな？

Ｈ６年　ＣＥ−１　走行１１万ｋｍです。今月車検・・・迷い中

>>156
スイッチやリレーがチャタリングしていると切れやすくなるよ。


同じように便所の電気がすぐ切れる人は壁スイッチ交換したほうが良いかも。

今日車検出すお。
またしばらくよろしくね。アコﾀｿ。

今回はぎりぎりまで廃車にするか迷った。

>>157
スイッチやリレーは左右供用だから片側だけってのは確率として低いと思うぞ
左右に分岐したあとのヒューズ・中継コネクター・バルブソケット辺りの接触が怪しいんでないかい？

ただ塗装の劣化が悲しい。
塗り直したらまだまだいけると思う。この車、フォルムもきれいだし。

エコカー減税と補助金（25万）の誘惑と格闘中。

スピードメータと距離計？が作動しなくなったんだけど、
走らせる分には問題ないかな？

アイドルって下７５０で上１２００だっけ

なんか７５０固定になったようだ

>>161
おいらも買い換える前おんなじ現象が出たよ。
暫くすると突然動いたりもしてたが・・・
確かその状態だと車検通らないかと・・・

>>163
161ですが、車検は５月に通したので、
走る分に支障がなければ今回は修理スルーしようかと思ひます

まだ乗るなら素直になおしとけ

>>160
なにかほしい車がありますか？減税と補助金て国産車にしか使えないんでしょ？
国産なら何もほしいのがない、外車ならいくらかあるが・・・
吹き付け塗装でもかなりきれいになると思うよ
お互いにこの車でがんばりましょう　がまんして乗るわけじゃないし

>>166
国産なぁほしいのが大体廃盤だよね

８年式VTL、走行11万6000弱、特に故障も無くここまできました。
ひょんなことから12年式のクオリスツアラー、走行35000、メンテも
ディーラーでやっていた上物がただで手に入りそうなのですが、CEとの
二者択一で悩んでいます。みなさんならどうされますか？

>>168
５０万以上かかるなら乗り換えない。

１５０万くらいのレガシィ３.０にするか、本命まで金ためる。

>>168
ＵＳアコードワゴンが好きなら乗り続ける
もしくは金銭に余裕があるなら2台所有する

>>168
クオリスが2.2ならCEの方がいい車
2.5以上ならクオリスのエンジンはいいよ。俺がCEからクオリス2.5に替えたから言うけどｗ

最初はCFかCHと思って試しにクオリス試乗したら実は俺の好みはこっちか、とｗ
静粛性とスムーズさがいいですよ。曲がりは苦手かな。まあ試乗オススメしますです。

168です、アドバイスありがとうございます。
CE今年、5月の車検時に金をかけていろりろ直してしまいました。
クオリスも今年、5月の車検でディーラーでいろいろ見てもらっている
そうで、車の調子はよいようです。クオリスは2.5ツアラーエディションです。
金銭に余裕も無く、またどちらもワゴン、愛着のあるCEか掘り出し物のクオリスか、
前にも書きましたが、クオリスがタダなので悩んでいます。

マジで試乗して。
気に入った方でいいじゃん。悩む必要ないと思うよ？

>>173
アドバイスありがとうございます、そうですね、車なのに試乗もしないで
どうこういうのは気が早すぎますね、試乗して自分の感覚にあう方にします。

クオリスのボディー＋内装
滑らかな６速ＡＴ
H22Aエンジン
この組み合わせな車がほしい

>>175
現行アコードツアラーでいいんじゃね？

ホンダのエンジンはしっかりしているから３０万kmまでしっかり走ると聞きました。
現在１８万km。まだまだいけるかも。オートマのオーバーホールって必要なんですか？

>>177
問題無ければいいよ。
とりあえずｾﾝｻｰ類全部と、ゴムﾎｰｽ類交換完了

AT本体は滑る前に変速不良なら油圧制御バルブ交換したほうがよい見たい。

とりあえず後６万乗りますから

ATが滑り出したんだけど、直すのにどれくらいかかるかな？

俺のも変速の時ショックが出てる

ショックはATF交換しただけでも、はっきり違いがわかるほど改善したが…。

ATFの粘度低下や劣化でショック出てるのはATF交換で良くなることもあるけど
キックダウンのバンドブレーキや湿式クラッチの摩耗や機械的要因のショックは
当該部分直すか交換するしかないから金掛るよ…

179だけど、普通の変速ショックじゃなくて、完全に滑ってるんだけど・・・
40〜50キロあたりで走ってたら、3速と4速をいったりきたりするし・・・
アクセル放すと回転数ストンと落ちてしまうし・・・

身動きとれなくなるかもしれないから
まだ乗る気なら早めに直したほうがいいかもな

ATの故障、重症だったら40万くらいかかる?

単に制御
駄目な時もある

24万無問題だが何�`走ってATF交換暦によるけど、ロックアップソレノイドともう一つ名前忘れた奴渋くないか要チェック。

俺のは走行距離は9万キロくらい。
いつもじゃないけど、エアコン作動時に3速〜4速が入りにくい時がある。
アクセル深く踏み込んでいないのに4千回転超えて､
アクセル離すと繋がったりする。

あと、アクセル離した時に、
一定の速度か回転数の時に1000回転くらいピョコンと回転が上がる。
これって?

>>187
変速切り替えが妙にぎくしゃく。ATF交換では治らない。
ソレノイドバルブだったかが駄目だと動作がおかしくなるよ。

ATの不具合は、一概にどこが悪いってのは難しいね。
厳密には、症状聞いて、診断（診断機）して、分解して初めてその不具合の原因が分かるんじゃないかな？
ソレノイドバルブの不具合は、原因のうちのひとつに過ぎないよね。
だから、原因が分からないうちは、いくらかかるって言えないよね。

まだまだ乗り続けるなら異常が出てるとこだけ直してそれ以外は中途半端にそのまんまでいくより
リビルドATに乗せ換えてしまったほうが安心出来ぞ。中古に比べて高いけど

今日はﾏｽﾌﾛｰﾒｰﾀｰと、O2ｾﾝｻｰ交換、インジェクションクリーニングをしてもらった。


信号待ちとかでぶるぶる振動していたのが治った。

というより今までつまったのかアイドルアップしないで750回転ぐらいでがくがくでした。それが1000回転ぐらいで安定するようになり、ふけあがり改善したので、だいぶ運転が楽になった。


とりあえずインジェクションクリーニングは５０００円でわりと効果あるので１０万オーバーの人お薦め。

俺のも昔AT駄目になってのせかえたなあ
16万かかった

ドアバイザー、外したらゴムの部分ぐちゃぐちゃになっててダサくなっちゃったけど
このゴム何処にうってるんですか？

>>192
今聞いたら23万と言われた。
高くなったのか？

そりゃあ店によっては工賃違うしミッションの仕入れ元や時期によって部品代も違うだろうし
絶対に>>192の値段とは限らんだろう

>>193自業自得だな。部品取りじゃないかな。

>>193
ﾃﾞﾗで買えるよ

フロントのナンバーを下げたいのですがみなさんはどのようにステーを取り付けてますか？
ナンバー位置に悩んで現在ナンバーつけてません。黒い枠みたいなのもとりました。
ご教授お願いします

ラッキースターってとこでいい感じのがあったけどな、今も販売してるのかは不明
薄いブリキの板をL字型に曲げてナンバー用と取り付け用に穴あけてるだけだったが
十分DIYレベルだったような気がする
私はUSアコードのOBなの　今はたまにここを覗くだけだからねえ

>>198
私もやろうと思ったんですが、
プレート止めてる黒いのがずっとバンパーと干渉してて
バンパーの色が禿げててあきらめました。
やるとしたら、全塗装するときかな｡

たしか、今はプレート移動しちゃいけないとかで
そのテの部品は売ってないんじゃないでしたっけ?
バンパー下を加工してL字のステーかますとかですかね?

黒い台座を止めてたナットを利用し、ステンレスの硬めのステーをＶ字に折り曲げて下げたよ。
台座に因る水垢&塗装剥がれには苦労したけど、徹底的に水垢落とし、塗装剥がれの部分だけ綺麗にマスキングで何度も何度も薄塗りして上手く誤魔化した。

みなさんレスありがとうございます。L字型のステーならDIYでなんとかいけそうな感じがしたのでホムセン見てきます！！

連休中みなさんくれぐれも事故には気をつけてくださいね！でわでわ＾＾

http://www.luckystar.co.jp/komonostay.htm
HPには載ってるから在庫あれば買えるんじゃね

>>202
自作するみたいなんで､もう必要ないかもしれませんが。
こんなのが売ってるみたいです。
http://model.auto-style.jp/index_car.php?pkey=parts_free_word&limit_car%5B%5D=3412&limit_genre%5B%5D=992&set=0&page=1&max=10

>>203>>204
レスありがとうございます！今携帯からなので家帰ってちゃんと見てみます！
ほんとありがとうございます！

>>204は>>203と同じモノです、はい

対向車が中央分離帯越えて
フライングボディプレスしてきても
耐えれるアコードワゴたんが欲しい(´・ω・｀)

つ サンルーフから万歳

アコワゴじゃないがこれを見てみろよ…

http://www.youtube.com/watch?v=nIlpUm7BUHk
※音量注意

カーナビを取り付けたいのだけど、
インテリアパネルのはずし方が判らないのだが・・・
詳しく書かれているサイトはないかね？

>>210
アルパイン

>>211
メルシー

ユアウェルカム

うーうー

三菱ナビが音声壊れたと思ったら今度はオルタネーターの音がスピーカーからながれはじめた。

ｵﾙﾀが悪くてナビ壊れたわけじゃないよね

新しく付けてもまた壊れるとか

ｵﾙﾀの波形チェックってデラでやってもらえます？

自分でオシロで計測？どこ見ればいいのかわからんです

ディーラーもオシロ持ってなかったり使える人がいないところ多いよ
整備解説書にはオシロで波形チェックと書いてあっても準備の手間や操作がめんどくさいから
オルタのノイズがスピーカーに入るんならノイズコンデンサーがパンクしてるとかアース不良とかじゃない？

走行中に突然エンジン止まるんだけど、イグニション不良ですかね
イグニション不良の修理はキーシリンダー交換ですか？
自分で修理できないかな・・・

怖いねそれ・・・

参考までに年式をおしえて

>>217
過去にも結構報告されてるけどキーシリンダーの接触不良だろうね

これ、怖いよね。
俺のはまだ症状出たことないけど、症状出る前に替えちゃったほうがいいのかな?

怖い症状っすね。
流れ切って質問いいですか？
オートアンテナが根本からボキッと折れました……作動はしてるんですが根本からなんで出てきません。。
簡単に治す方法とかありますかね？

長年付き添ったCEと昨日お別れした
まさか自分で解体屋まで走らせるとは…
道中色々思い出し胸が熱くなった
解体屋に着くや直ぐ様ナンバーを外され、奥に運ばれて行く相方を見て泣いた
今まで本当にありがとう

俺のCEもそんな日が近いような気がする・・・
>>223のCE乙！

なんか、姥捨山みたいな光景だ。

>>222
上だけ交換できるがわからないのでヤフオク購入を丸ごと交換した

お別れか、シルバーウイークは3803ｷﾛ乗って旅行しました。
まだまだ乗るよ。

>>226
内張って簡単に剥がれる?付け替えって外からじゃ出来ないよね?

>>227
外マイナス切っている奴を回して外す。


中黒いネジと留めている樹脂外すと出てくるよ。

検索するとシルバーの人写真つきで公開しているよ。

そうなんだ、ありがとう。

217です。
年式はH8の左H
昨日初めてキーシリンダーの部分ばらしたけど、結構簡単な構造なんですね。
簡単に盗難されそうで怖くなりました。
ちなみにスイッチ部分の接点が一箇所焦げてたんでそれを削って組み直したら
今のとこ大丈夫です。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090908-00000020-rcdc-cn
米国では盗難ランキング1位なんだな
1994はCE・CDの型だよな＜94-97
この頃は米国モデルもセキュ入ってないのかな

>>223
さしつかえなければどのような事情で手放されたか
教えていただけませんか？私もそろそろCEとのお別れ
が近いような気がします。

>>232
６年式
距離14万キロ
来月車検
塗装の劣化
変速の不具合
マフラー穴空き
雨漏り
パワーウィンドウ不具合
など色々有りまして…
半年悩んだ末に出した結論です

sage間違え(恥)

俺のCE1もそろそろお別れかなぁ
まだ7万キロなんだけど、来年頭に車検だから考え中
特に素人目には現状問題なさそうだけども、プロが見たらあちこち異常ありなんだろうなぁ
タイヤは昨年履き替えたし、ブレーキパッドとシャフトブーツも交換した

さて車検見積もりがどうなるか
20万超えるなら買い換えかな

21万キロsage

>>235
走行７万でも２０万円ぐらいで買い替えかぁ、１４万ｷﾛで購入して２４万、なんか部品はほしくなるぐらい新しいく感じるな

都内住まいとか？

>>233
レスありがとうございます、うちは8年式、12万キロ同じような不具合が出ています。
修理をして乗り続けたいのですが、この不景気でうちの家計ではもう普通車を維持する
ことが難しくなってきました。

そうだねえ･･･10年以上前の車を壊れても直して乗り続けるっていうのは､
趣味の領域に近いもんね。
乗り続けたいけど手放したって人多いだろうな。

>>237
あんまり車に興味もないから、毎回30万くらいの車買って乗り潰しなんだよねw
それでもCE1はほんとにかっこいいし、大好きになったんだよなぁ
ナビもつけたし車検通してみようかな…ついでにボディもピカピカにしたいな
ちなみに都内住みだよ

ちなみに都内住みだよって、なんか出会い系の書き込みみたいでワロタ

自分は黒のSIRにエアロとアルミホイールなんだけど、皆何かイジったりしてますか？
自分のより渋いアコワゴよく見るんで(ﾟ∇ﾟ*o)

俺のはエアロは付けずにベタベタにしてるよ。
メッキ19ｲﾝﾁ
外装はＵＳコーナーにＬＸエンブレムのみ
CEは低ければ低いほど格好いい。けど、同僚に
「車高の低さは知能の低さ」
と言われた…
やっぱりﾄﾞｷｭｿに見えるのかな…
今の車には無い格好いい車と思うけど。

>>243
知能とかどうでもいいけど、乗り心地悪そうだね。

自分も車高落としてみたりハブボルト5穴化してみたりいろいろしてみたけど
純正がいいなと思い始めそのうち戻そうかなと

車高はホイールアーチ一定ぐらい。
エアロなし。
前期グリルとHエンブレム付けた白SIR
アルミは17のユーロタイプ

やっぱり皆多少車高落としてるんですね

この車は多少低くしてアルミでインチアップするくらいが１番締まって見えてカッコイイですね

やりすぎると下品になるけど

エアロつけるともろださくなると思う。まぁ価値観はひとそれぞれだけど

俺はノンエアロでCDセダン純正アルミ＋エアサスだけど最近アルミ買いたくなってきた。

俺は､指二本入るかは入らないかくらいに車高落として18インチアルミ。
ルーフレール取っ払ってモール。
あとはノーマル。

運転してて神経使わないのは17インチまでだね。
18だと、ちょっとした段差で擦りやすい。
16､17､と履いてきたけど、そう感じる。

俺の9年式、12マンキロCEはエアロレス、16インチアルミ、ローダウン。最近の悩みは最低地上高確保できず油断するとポンポン痛いになる。車高調理器欲しい。

自分は、７年式１２万キロ
ほぼ純正だけど、最近ユーロテール付けてみた。
ユーロテール付けてるCE乗りってあまりいないのかな？
見かけないね。

>>251
確かに。
自分は丸く光るのがが嫌いでダメだわそれ系

もうユーロテールのブームも去っちゃったしね

何年もテールレンズ替えてたけど、
ディーラーの車検が通らなかったので、ノーマルに戻した。
久しぶりに純正付いてるの見たら、落ち着いてて良いなと思ってそのままにしてる。

最近、CE1ｱｺｰﾄﾞﾜｺﾞﾝ(VTEC無しF22B)を買ったのですが、引取先から帰る途中に、D4が点滅してｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが動かなくなってしまったのですが、原因はｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰでしょうか?

おそらくそうじゃないかな

>>256
ありがとうございました。
なるべく早く交換してみます。

>>255
ブイテックありでしょ

>>258
LHの本国仕様には、何故かRA1/2と同じ?VTEC無しのF22Bが載っている車体も有るみたいです。

>>259
知ってるけど何、北米仕様買ったの？

255さんと一緒で僕もD4がつかなくて、スピードメーターが動かなくなります。国内にあるのかな？国産の純正のスピードセンサーでいけるのか試してみるんですが・・・

突然、エアコンがウンともスンとも言わなくなった・・・orz
悲しいわ

俺もなったけどコントロールパネルのコンデンサ打ち変えたら直った

>>263
ttp://www.geocities.jp/kgr_jzx100/ce1ac2.html

こんな感じのことやったんですか？

>>264
まさにそれですｗ

>>262
アコードの持病だからね。
俺はヤフオクで中古のコントロールパネル入手したけど、
コンデンサ替えた方がずっと安上がりで良いよ。
今度壊れたら、コンデンサ替えるつもり。

ただ、コントロールパネル外すまでが一苦労なんだよなー。

>>265-266
こういう時はレス貰えるだけで勇気づけられる、ありがと。

コントロールパネルを外すのはやっかいそうですね、デッキの交換はしたこと
あるのでなんとかなるとは思うけど、それでも２〜３時間は覚悟しなきゃダメ
ですかね？
なんだかんだで一日作業になりそうですね、頑張ってみます。

>>267
さっき自分で貼ってたサイトにはずし方から
一通り書いてあったみたいだからそれ見ながらやったら楽勝だよ
時間は慎重にやっても1時間あったらできるんじゃないかな
あとはコンデンサの極性にも気をつけてがんばれー

>>268
THX！！

数々の故障にもめげずに付き合って１３年。
とうとう致命的な故障が…。
買い替えることになってしまった。

情が移ってしまって、さびしい…。
コイツと過ごした１３年間の思い出。
ただの自動車ではなくなった。

今、引き渡しのときのため清掃中。
こうやって、今見てもきれいな形をしている。
塗装が劣化してボロボロに剥げるのだが、せめてワックスをかけて磨いてあげよう。

オレのアコードクーペ。
今までありがとう(._.)
さようなら。

>>270
形見としてイーグルエンブレム、取っといた？
うちも別れがそう遠くないような気がする・・・。

>>261
>>255ですが、車体No.からﾊﾟｰﾂ検索して貰ったのですが、該当車種が見つからず、正規輸入の右ﾊﾝ仕様のｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰを取り寄せて貰い、昨日交換したら直りました。
因みにｾﾝｻｰに記載されているNo.は同じでした。

>>270
致命的な故障って、AT交換?

シャシが修復不能？

あげ

あのさ、CF-2にRECARO入れちゃったよ。
ttp://autobacs-asm.com/blog/recaro/index.php

SR-7 ASM LIMITED左右2脚ずら。
11年落ちだから、シートも相当ヘタってたんだろうな。
いいよ〜、やっぱレカロは。

質問させて下さい。
CE1は右側のリアインナーフェンダーって元々無いのでしょうか？
当方の車体には無く、解体屋に行っても付いて無い車体しか有りません。

SiR記念ｶｷｺ

すいません質問です。
平成７年式のＣＥなんですが、フロントバンパー?の所のウィンカーってどうやってカバー外すんですか？クリアウィンカーにして見たいんですが…
無知ですいませんm(__)m

>>277
リアってインナフェンダー自体両方なかったような気がするが…

>>279
純正バンパーならバンパーダクトの両サイドに穴が空いているのでそこからプラスドライバー突っ込んでネジ回すだけ

>>280
すいませんバンパーダクトってなんですか？

>>281
ナンバーの下の穴からウインカー側を覗くと､
ウインカーを固定しているネジが見える。
結構長いドライバーじゃないと届かないよ。

>>282
ありがとうございます。今度みてみます。
それと小さい丸型フォグランプが付いてる(中古で購入しました)んですが、電球を交換するのは簡単ですか？バンパー外さないと無理ですか？

少し位自分でも調べる姿勢ないと放置だぜ？

パワーウインドウが…
運転席側だけスイッチ押してもノロノロ上がるだけで途中で止まってしまいます。
連打してれば徐々に閉まって行くんで閉まらない事はないんですけど不便すぎです。

開けるのはスムーズにいきます。他のパワーウインドウは快調です。

ディーラーに持っていったらいくらぐらいでしょうか…？

>>285
そのうち完全に止まるフラグ。
中身のAssy交換だよ。
俺はヤフオクで中古買って自分で交換した。

>>285
俺も中古Assyに交換した。
ウィンドウのゴムが硬くなってPowerウィンドウのモーターがやられてると思う。
確かAssy中古で2k、ゴムは新品で8k位だったかな。
ディーラーでもいいが、時間と手間かけられるんだったらDIYでもいいかもね。
参考に
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/psf/pw/pw.html

そのうちわいやーきれて動かなくなる
中途半端で動かなくても力技で閉められるよ
ディーラー交換一枚２５０００

中古で一万円、ディーラーで新品25000円か、手間考えたらそんなもんか。

今日、解体屋に持っていった。
帰りは解体屋が近くの駅まで送ってくれた。
電車を待っている間、形見のイーグルエンブレムを見てたら涙がでてきた。

>>290
なんてもったいない・・・・
俺のアコード、トランク内の内装とか何もついてなくて、のどから手が出るほどほしいのに・・・

パワーウインドウの件みなさんありがとうございます。もう寿命のようですね。。少し淋しい気もしますが今回の車検で最後になりそうです。。

このスレはなくならない事を祈りageさせてもらいます

この三年でエアコンパネル二回（中古品の為）
ドアロック　　パワーウインドウ　　雨漏り

いゃまだまだ乗りますがねｗ

>>290さんは何に乗り換えたんだろ？？つーかドコの解体屋さんなのか知りたい…

>>293
雨漏りってどこから?
人事じゃないもんで。

私ももうすぐ中古のオデRB1に乗り換えなので
CE1を処分しないといけないんですが
解体屋さんに持って行くのが定番なんでしょうか？
部品取り用としてお金もらえたりする？

>>285
とりあえず一番低コストな対策としてガラスのスライドするレール部（窓枠？）を掃除して
シリコンスプレー（３００円くらい）を吹き付けて様子みてみれば！？
ネットとかで改善されたとあるから調べてみるといいよ。俺のCE1も助手席が中間部くらいで
止まりそうなスピードになるから週末やってみるけど。

>>293
クオリスに乗り換えました。本当はまだまだＣＥに乗るつもりでしたが、どうしても
クオリスを所有しないといけない事情ができまして、２台も低年式車を所有する経済力が
なく、なくなくＣＥを手放しました。解体屋は廃車どっとコムで愛媛を調べてください。
中古パーツの販売もしているようです。
>>295
私の場合、まずだめもとで買取に頼みましたが当然、実車を見る前に断られました。
廃車買取でぐぐって、近くの廃車買取やが、解体屋だっただけです、ちなみに買取金額は
15k、廃車手続きはもちろん自分でやります、部品も無料でタイヤを取って置いてもらってます。
　

>>297
クオリスは2.2？2.5だったら乗り味向上になった？

１４年間山に海にと大活躍のＣＥ１とも明日でお別れ
これから走り納めに行ってきます

マフラーは２度、中間部も１度交換し、今年になってから
エアコンの不調もありましたがよく頑張ってくれました。
感謝

マフラーか、まだ交換して居ないな。３０万まで持たないだろうなぁ。

もうちょっと頑張ってくれよ！

>>294
雨漏りは前スレにも書いたんだけど
ルーフレールの溝から漏水してサンバイザー付近がシミ
ピラー内部を伝ってフロアマットが濡れ濡れに…

ルーフレール溝部分で接合してあるんだけどそこが錆て浸水した模様
ホムセンで買ったシール塗布で治まったです

たまーに給油口が開かなくなる。

>>301
ありがとう、じゃあ俺も今のうちに塗っておくかな。

>>302

４ミリぐらいしかあかないから、すいませんもういちどあけてくださいが多いよ

俺もある、開かない時があるね。
セルフで給油する時、開けたつもりでいたら開いてなくて、
軽くイラっとして運転席戻ってレバー引こうとしたら、
間違えてボンネット開けちったよ。
短気は損気だね。

俺なんか、トランク開けて内バリ剥がして直接給油口のワイヤーをひねって開けるよ。

>>298
2.5です、すべてにおいてCEよりワンランク上です。
アンチトヨタでしたが、今日、ディーラーへ行って対応のよさに
びっくりしました、いままでクリオではあんな笑顔で対応されたことなかった。

>>307
そんなものだよ。

俺は隣の市まで行ってやってみたが小さい方が何だか対応がよいね。

デラ変えることにした。

>>307
レスありがとう。そうですか・・・
V6はやはりいいですね。良く似た乗り味と思うのですが、CEの
延長線上にランクアップさせた感じなんですかね。
同じ北米向けですし、車種を選べば2ちゃんで言われてるより良いクルマもありますよね。

>>309
どうしてもこの車好きならレジェンドのC27A乗せてV6化するのも有りだと思う。米国モデルではあるからそれを輸入して手持ちのに乗せるのとどっちが手軽かはわからないけど。

レガシィの水平対向６かBMWの直６がよいね。全体の運転感覚はやはりBMWだが金額は中古でも現行アコード新車とかわらないけどやっぱりあの感じがないと乗り換えたいと思わないな

>>309
おっしゃるとおりだと思います、CEの延長線上にランクアップさせた感じ。
加速、ハンドリング、ブレーキなど車の基本的な動作の部分はよく似ています。
静粛性が上がったことが一番よかったです、タイヤ換えればもっと静かになるかも。

メーターがアイドリング中に200ｷﾛまで暴走。距離も進む。

ECUが死んだのかね。メーターとは言えないアイドリング低下とかもあるし

怖っ…
でもうちのCEもたまにアイドリングがおかしいときがあるな…
車体が揺れるぐらい『ドゥンドゥン！』って感じになる

エアー入ってんでは？

あけおめ

ことよろ

>>315
>>316

早っ。

ガイアの夜明け　で解体されてた

なんか悲しくなった

CDを聴きたいだけなのにアンテナが出る
これってキャンセルできないのかなぁ…

>>319
前のオーディオでは出たけどｶﾛにしたら出なくなった。

デッキの設定でオートアンテナの動作設定出来るデッキもあるよ

そうそう、俺もオーディオ替えたら出なくなった。

俺も。
ただラジオ聞く時は出る

出なきゃ困るだろ

俺うざいからカプラー抜いて出さないようにしてるけど・・・
ラジオもまあまあ入る

金曜日好きな友達を俺のCE1に乗せてドライブ。シートにはﾌﾞｰﾌﾞｸｯｼｮﾝを仕掛け不発に終わり、その後ヘリに乗せて夜景を見ながら告白。





友達の関係を壊したくないから…
撃沈

ワケわからん事してんだなあ

俺のCE-1最近ABSのランプが時々点灯するけど、オイルが足りないのかな？
比較的少し乗ってエンジン切ったあと、すぐに始動するとなるみたい。
誰かこの事象原因教えてください。

ABSユニット逝ったんじゃない？
自分のもなった

さて足回りゴムブッシュも新調したのでｷｺｷｺは納まった。


後はＡＴのOILにじみ。
これは８万円から４０万だから躊躇するな

そしてバッテリーもナビもｵﾙﾀも新調。


そして今日は中央高速道路で大クラッシュ

ご迷惑をおかけしました。Thank you CF2

>>331
マジでっか?

ギャグかよｗ

>>331
カキコしてるから問題ないとは思うがおまい自身は大丈夫だったのか？

328です。
2泊3日の出張で群馬から名古屋回りで小松行って昨日帰ってきました。
走行距離は約1200キロ、よく走ってくれました。普段は重めのパワステだけど高速での
安定性は抜群でした。で、ABSランプはと言うとエンジンが暖かいうちに始動すると点灯
するのがわかりました。これって329さんの言うABSユニット交換になるんでしょうか？
来週、車検なんで、あと最低2年は乗るつもりなんだけど費用はいくらぐらいなんでしょうか？

>>334
110ｷﾛでスリップしてコンクリ壁に正面からぶつかって１回転半しながらまたぶつかる。


死に際を見たよ

いや軽傷で済んでよかった。
わりと丈夫でフロントの５マイルの骨も粉砕、ラジエータ破壊、エンジン押して、タワーバーもまがった。ｴﾅﾍﾟﾀﾙもまがってるだろうね。
さくっとドア開いて脱出したので助かりました。


すでに電源も入らないし、ぶつかった時にブレーキOIL散乱したのでスピンした後ブレーキも効かないし

スタッドレス２日目でした３秒もグリップ回復しなけりゃ俺には建て直し無理です。精進します。


木の交通安全お守り膝で粉砕して樹脂カバーに刺さったけどおかげで膝も助かった。

ハイドロプレーニングですべったの？

みんな気をつけないとね
愛車とのお別れを考えると・・・

命あってのモノダネ

スタッドレスは雪道以外は滑るからな

体を張ってご主人様を守る…

車の本望じゃないかな。

youtubeの動画を思い出した

H22A大好き

古いけどなんかカッコイイよな
欲しいな

買っちゃう！？

今から買うってどんだけ〜
ま、止めはしないけどさ

12000ｷﾛで19万円があるな。ﾗｼﾞｴｰﾀｰとﾎｰｽとブッシュ全交換、等すれば長く乗れるだろ

別れてから１０日になるがさみしいな

車検が無事に終わりました。大きな修理はラジエターのヘッドユニットに亀裂があり市販の
ラジエターで対応してくれました。車検の総費用約143,000円でした。
ABSランプはというと車検時に点灯しなかったみたいです。
とりあえず国内登録台数1桁台になるまで乗り続けます。

今現在の登録台数っていくつくらいなの？

税制と補助金が優遇されるようになってから、ぐっと減ったような気がするな。
それまでは、走ってればよく見かけたけどね。

>>351
旧車がみんなプリウスにおきかわってしまった。

>>352
インサイトじゃなくて?

まあプリウスのが多いだろな

やばいね。

切れた番号灯を替えるときに手を滑らして
コードが中に入り込んで出て来なくなった
(´･ω･`)


取り出す方法なにかありますか？

丸ごと外して直すしかないのかな(´･ω･`)

>>356
ピンセットか割り箸に両面テープまいて取り外しかな

昨日俺のCE1が後ろからきてｱｸｾﾙとブレーキ踏み間違いの車に追突されて、前のタクシーとサンドイッチになった。前のボンネットくの字で(涙)廃車かも(涙)

>>358
ごねないかぎり無理だと思う。

とりあえず同じ車を同じところ同じ整備して移植したものを用意してもらう金額と修理代金の天秤だね。


そもそも修理120万ぐらいかかるからこの車じゃ無いといやですと言わないと修理はしてくれないよ。
全損評価25万円だったし俺のCF2

>>358
そういう事故だと前後バンパーはCF2のがいいかも。

場合によってはボンネット被害軽減できるし

テールゲートのダンパーほとんど機能しなくなってきた
目一杯開けてやればかろうじて留まってくれてはいるけど、
途中で放すと自動ドア状態で勝手に閉まる。

どうすっかな〜

９年式CF2 あと２年は乗る予定

テールゲートの蝶番を溶接してる部分って大丈夫かな?
なんか、劣化して急にぽろっと外れそう。

>>362

とれるよ。

さびているなら鯖全部落として錆止め。

自分はプラサフ、塗装、シリコンゴムで補強して酸素入らないようにした

>>363
やっぱそうだよね。
幸いさびてはいないけど、塗装がとれたから錆び止め塗っとくかな。

>>364

カビと一緒で根こそぎ落とさないと中でさびるよ

>>365
まずパーツクリーナーで油分や汚れ落としたほうがいい?

錆止めする前に軽くペ−パー掛けして表面荒して喰い付きよくしてやってからパーツクリーナーで脱脂すればおｋ
表面に錆出てなくても塗装の下で錆が進行してることがあるから安心は出来ないよ

サビチェンジャーでおｋ

>>367-368
ありがとう、正月休み中にやってみるよ。

オカマほられたりして廃車になったら、新しい車買う金もらえるの？

あけましておめでとうございます。

大晦日に
ダンパーは完全に死亡しました。
(30日まではなんとか持ち応えてたのに・・・)

このままじゃどうにもならないので
交換の方向でディーラーに行って来ます

誰か12/1 ガイアの夜明け録画していない？

>> 372
ttp://www.pandora.tv/
「ガイアの夜明け くず鉄リサイクル」で検索。

距離が９２０００ｋｍに到達し、秋には車検が控えてるので
そろそろタイベルしようかなぁと思うんだけど、
やっぱSiRのH22Aエンジンってタイベルとウォーターポンプ等
全部やるとディーラーでどのくらいかかる？

左曲がったり段差走ると左後からキコキコ音がするし・・・
全部直すとなるといくらかかるんだorz

>>374
H22Aは10ﾏｿちょいくらい
H22Bは7ﾏｿ弱

まじで！？


たけえええええorz

>>374
足回りのブーツ類、ゴムブッシュも交換したほうがいいよ
ブッシュは緊急性は無いが振動で鳴く。ハンドルはドライブシャフトブーツじゃ無い？

同時に色々やったほうが工賃は浮くことが多いよ

>>375
その値段の差ってなんだろう?

>>378
カムが1本か2本か
すなわちベルトの長さと工程の複雑さ

H22AとF22Bの差なんだろうなH22Bってのは知らない

エアコンのコントロールユニットが死んだから交換してきた
夏くらいから調子悪くて放置してたから、復活してちょっと感動

>>374
俺も見積もりもらったら、そんな感じ。
親のトヨタスプリンターなんて３万くらいなのにな・・・

この車の光軸調整ネジってどこにあるの？

CE-1のエアフロって、ホットワイヤー式?

Dジェットロ（スピードデンシティー）でしょ
吸気温度と圧力センサーとスロポジ出力と回転数で演算して噴射量決定の

>>385
ありがとう。
エアフロセンサーって書いたつもりが、エアフロとしか書いてなかった｡
エアフロクリーンで汚れ落とそうかなと思ったんだけど、
｢ホットワイヤー式およびフラップ式エアフローセンサーの洗浄｣と書いてあって、
ぐぐってみても、他の車での使用方法はわかってもCE-1のセンサーがわからなくて。

Dジェットロってのはホットワイヤーやフラップ式とかのエアフロセンサーで直接吸気量を計る方式じゃなくて
エンジンの状態やスロットル開度とかからの情報を元に「このくらい空気吸ってるだろう」と判断して
燃料噴射量を決める方式でエアフロセンサーを持っていない方式のこと
だからエアフロの掃除は必要ない（出来ない）よ。キャブクリーナーでスロットル廻りを掃除してあげればおｋ
ただし直接キャブクリーナーを吹き付けるのはNG。ウエスに付けて擦って汚れを落とすように

>>387
たびたびありがとう、すごく参考になった。

中古で３年前に購入のSiR
大学卒業と同時にオサラバするかもしれん
乗っていた期間は短いかもしれないが、初めての車だったし遠出や車内泊も数えきれないほどした思い出いっぱいの車。
あぁーまだ手放したくない

今からこんな感じだと、多分お別れの日は泣いてしまいそう・・・

CE1のヘッドライトにサーキットクリアいれたらアフォみたいに明るくなった
これでHID車に並ばれても劣等感を抱かずに済む！

ハイをローにして点灯させるやりかたわかる方いますか？

>>391
ハイビームで光ってる所をロービームとして使うって事？
だとしたら
リフレクター作り代えるしかないんじゃね

>>391
下半分を遮光するアダプタを改造して取り付け

お二方、レスありがとうございます。
ローとハイの位置を入れ替えたいという考えなんです。
でもなんか難しそうですね。。

ハイの光軸を下げればイイのヨ

>>395
お前ライトの構造がわかってないだろ

アメリカ行くと見るんだが、ハイビームがぼんやり光ってるのはナゼだ？

>>397
スモールランプ（ポジション）

>>397デイライトじゃなくて？
あれどうやってやってんだろ？

新車で買って長い間乗ってきたＣＥを手放すことになった
自分で決めたことだけど
長く馴れ親しんだ思いでのある物を手放すって結構くるものがあるね・・・

あげ

97年式走行98000キロ
昨日、車検から帰ってきた。
タイミングベルト関連一式交換込みで、約18万

>>400
もう手放して２年が経っている。めっきり姿を見なくなりましたね
たまに見かけると目が追ってしまう　スタイリングがいいですよね（買った理由はそれだけだったし）
どうしてもMT車にまた乗りたくて手放すことになるのだが、MT車は隣町で購入したので一時間くらいはかかる
納車当日はﾜｸﾃｶで出かけたが、店に近づくにつれて目頭が熱くなってくる　なぜか涙が出てきて
本当はそばにおいていたいんだけど、金銭的に無理だし
好きだけど別れなくちゃいけない　そんな感じでした。

ほんとここ1年くらいで激減したように感じる。みんな減税で乗り換えたか・・・

>>404
やっぱそう感じてる人いたか、俺もそう感じてた。
一昨年くらいまでは、一日乗ってりゃ何台かすれ違ったもんだけどね。

さすがに古過ぎて物好きしか乗ってない
色々壊れてくるし乗り換えに背中押されたと思う

事故しちゃったからなぁ。
修理ポイントまとめたらみんな乗ってくれるかな？

ニセコで２台見かけました。

この度このスレを卒業することになりました。
もっと長く乗りたかったがあちこちガタがきて泣く泣く手放すことに。。
いろんな思い出をありがとう！！

卒業記念あげ

やはりこの車の方が走りが楽しかったなぁ。

何でだろう。
FFだったけどSiRはよかった。


今はレガシィ3.0R
コレはコレで楽しいエンジンだけど、飛ばす事はなくまったりモードになった

以前はちょうどバランスがよかったのかも。

俺は2.2ｖiからの乗換えで今はクオリス2.5V6です。
まったりモードなのは変わらずで、全てが延長線上的に向上したので満足してますが
この車が気になってスレを見ています。

ヤフオクでアコードワゴン購入しようと思ってるのですが、ここはちゃんと見とけって場所ありますか？

>>411
ドアロックがちゃがちゃ
オートアンテナのマシンガン音
グローブボックス電球つきっぱなし

俺のアコードで過去にボロ出たとこ書いとくね

パワーウィンドウ（運転席と助手席やたら動きが鈍い）
エアコンのコントロールパネル（コンデンサの劣化でエアコン使えなくなった）
ＡＢＳ ＳＲＳ　（ABSユニット死亡　SRS誤作動でデラでも消せなくなった）
ミッションの変速（エンジンかけたての時ワンテンポ遅れて入る）
ブレーキジャダー（変えてはみたけどなぜかローターが波打つ）

>>411
タイミングベルト、ウォーターポンプ交換してるかわかると良いね。

>>411
普通に購入してもSir 12000ｷﾛで19万だから車検や交換暦より自分で地域関係なく見に行く事。

修復暦だけはなしね

ベストなのはリフトアップしてもらう事。
ノーマルな車である事。

アドバイスありがとうございます、メモに書いて現車確認逝ってきます。

age

去年の夏までＣＥ１乗ってました。
その頃ここはよく見てたのですが、久しぶりにのぞいてみると
相変わらず良掲示板ですね。

俺も今月でＣＦ２オサラバだ。
もったいないな・・・

>>419
ほしい人に譲

>>420
Ｈ９　ＣＦ２　クロ
105000km,タイベル未交換、オイルのにじみ有

２５万円でどう？

>>421
高いな｡
その額だったらタイベル交換済み、オイル滲み修理済みじゃないと。

>>421
走行12000が19万だから、38000円ぐらいかな

15年寝かせばそれ位で売れるよ。

高速でエアコンオンで100キロ走行時、
回転数が2500くらいなんですが、こんなもんですか?

>>433
CE1ならそれ位。CF2なら3000ぐらい

平成9年CE１、車検継続してしまった。
金困なので今回はユーザー車検で。
具体的にやったことはドラシャブーツ交換x1、コイン洗車場での下回り洗浄、
テスター屋での光軸調整のみ。
他は何もしないで通っちまった。
法定費用＋自賠＋テスター\2500+洗車\1100+仮ナンバー\750で、
総額約\67,000ほどの低価格車検だった。
実走25万Km越えだけどまだ乗るぜ。

でも自動車税高くなったんだよな・・・

2000cc以下にデチューンしたら？ｗ

中古で程度のいい２リッターエンジンに載せ替えれば
タイベル交換の手間も省けてイイネ(･∀･)!

age

最近冷却水が良く減るんだけど、なんでかな？

漏れてるからですJK

1997CF2
もうちょっとで123456k

あげ

質問なのですが7cmダウンしてあるんですけど
ノーマルフェンダーで9J+45って履けますでしょうか？

あ、リアの話です・・・

リア9Jオフセット＋19履いてるアコードをアメリカの雑誌で見たよ。

CE1 大好きです。青春時代乗ってました。まだ見かけると、やっぱりカッコいいね。ABS常時点灯 エンジン暖まるまでエアコン使えない。10キロ越えの理由で、手放しました。
また欲しいです。

>>432
平成7年式ＣＥ1先月77777�`達成！

思わず写メ撮っちゃいましたｗ

http://imepita.jp/20100410/012730

>>436
レスどもです
中古屋で8Jを試し履きさせてもらったら
こりゃ8.5Jくらいがノーマルフェンダーでは限界な感じでした

>>438

１年くらい前だけど
１がそろった時に撮ったよ

http://imepita.jp/20100411/021290

>>440
おお、トリップメーターまで計算してやったんだね。

>>440
みんなやる事同じなんだなｗ

ついでに

http://imepita.jp/20100411/815580

同じことやってたし

>>441

オド・トリップ・針が間接照明だから
あんまきれいに撮れなかった･･･

新車で買って15年愛してきたが、やむなく買い替え。
今、解体屋に引き取られていった。
別れが辛いのとさみしさや
守ってあげれなかった悔しさで涙が止まらない。
このスレともお別れだけど
いつまでも大切に乗り続けてあげてくれ。ﾉｼ

>>445アコードはあなたに感謝してると思います。たまにはこのスレを覗きにきてくださいね。

で、質問。ドアモール？立った人間の膝らへんにある黒いモール？
あれってどうやって外せばいいんでしょうか？

ぅうんっ！　ってやると取れる

今更だがスモールをLED化しちゃっった。13年間切れなかった電球でも黒くすすけてた。

俺の数年ぶりに電球交換しようとコーナーランプ手のひらでコンコンしてたら
接着が劣化しててレンズだけぶっ飛んでいったｗ

>>446
内張り剥がして、ネジ外してスライド

モール外したら、取り付け穴は板金するのかい？

エンジンの下のカバーみたいなのが外れたんだが、付け替えた方がいいかな？

久々に保守しとくよー

さすがにもうH6年ごろの初期型は見ないねー
あのデザインの方がすき

>>454
後期買って前期グリルつけたもんだ。
懐かしい。

この車大好き
かっこいいよなー

外観いじらずに内装とエンジンだけ変えて出してくれたらまた買うのに。

>>457激しく同意

>>457同じく

H6年式　CE1
こないだ車検だったけど24万かかった
まだまだ乗るぜ

>>460
24万は大きいね。
何交換したの？

俺は4年前に車検と同時にエアコンコンプレッサー交換、ブレーキマスターシリンダー交換、
ドライブシャフトブーツ交換など諸々で29万かかった事があるよ。

H7年式で今年車検だけど、先日タイヤ交換して7万円ちかく投入したので車検は通すつもり。
俺もまだまだ乗るよ。

>>461
でかいとこは
車検3日前にラジエーターのアッパータンクに亀裂が入って社外新品に交換。
マフラーが錆で穴空いてたので社外品に交換。

後はタイロッドエンドブーツ交換等その他もろもろ。

前の車検でタイベル交換とか悪いとこ一通りやったので
今回はあまりかからんと思ったけど、
予想外だったわ。

エアロをつけたいんだけど、皆さんどんなエアロつけてます？

>>462
いくらくらいのマフラーですか?
私のも、いつ爆音になってもおかしくない気がするので｡
排気音が純正並のってあるのでしょうか?

>>463
中古で買った時に既についてたからメーカーはわからんけど
純正バンパーの上にかぶせるタイプのエアロをつけてるよ。

>>464
フジツボのパワーゲッターてやつだよ。
音は低めで個人的には気に入ってる。

純正とまではいかないけど保安基準適合品だから
そこまではうるさくないと思う。
工賃込みで7万くらいだった。
　

>>465
最初からついてたんですかー。うらやましいです
やっぱエアロついてるとちょっとした段差でも擦ります？

>>465
ありがとうございます。
マフラーを替える事によって、低速域でのパワーダウンは感じますか?

10万キロでタイベル交換って一般的だけど、
20万キロではやってなかったな。
現在25〜26万キロ。やばいかな？

>>468
要交換

>>468
まだ継続して乗るようなら早めに交換しておいた方がいいよ。
逝くとベルトが内部で暴れて何が壊れるか分かったもんじゃない。
対処が大変で費用対効果の関係で即廃車って運命が待ってるかもよ。

気分転換に黒いブラつけてみた。なかなか精悍で気に入ったよ。実用性もあるからいいね。

人いない・・・

アコワゴ人口も減ってきてるので仕方がない。

エコカー減税でかなり持ってかれたね。

乗り換えたい車がない
強いていえばアウディA4アバントかハリアー。

後ろの席倒して足伸ばせて寝れるの最近気づいたorz 最高だわこの車
11月に車検が…
お別れかも(つд｀)

最近いい感じのステーションワゴンないよね

>>476
カローラバンでもそうなんだよ

>>478
ステーションワゴンなら全部席倒せて寝れるんでしょ？レガシィでもカルディナでも？

>>479
ダブルフォールディングなら荷室フラットになってなおヨシ
CE1はシングルフォールディングだから実はイマイチなのだ

解答ありがとうございます！

最近備え付けの時計がよく狂うんだ
オーディオもおかしくなるし。なんでだろ？

最近見かけなくなったなー
おれの相棒もいつまでもってくれるかな・・・

CF2乗りだが、わしは同じアコードワゴンでも、この型じゃないと嫌だなー。
気がつけば、もう13年乗ってるんだなぁ…。
想い出もたくさん詰まってるよぅ。

スピードメーターがぶっ壊れまして、速度と走行距離が測れない状態となっております。
また、エンジンかけるとcheckというオレンジ色のランプが常に点灯しています。
近い内にデーラーに見てもらう予定ですが、念の為次車も検討してみます。
皆さん方はアコードワゴンの次はどの様な車種に移りましたか？

>>482
ウチのはそれに加えてシフトポジションのランプが点かなくなる
センターコンソール系の給電が接触不良なのかなぁ…
一応ACCのヒューズを交換してみました

俺のは、幸いメーターパネル内のランプは切れてない。
ただ、メーターの真ん中辺りに水膨れのような膨らみが。
どんどん大きくなってる。

>>482
バックアップのヒューズが接触不良なんじゃない？

>>486
メーターのは球切れかと

>>486>>488
さんくす

>485
CE1→先代ハリアー→VWティグアンとなってます
CE1は今見てもカッコイイなーと思います

CF2乗りです。
メーター、全体照らす照明の右半分点いてません。
古い車だし、交換するにしても工賃高そうだし、数年そのままです。
あ、あと”水膨れのような膨らみ”が小さいですけどあります。

>>491
自分で交換できるよ。面倒だからやってもらうほうがいいけど。

>>485
CF2からだが、レガシィ3.0Rにした。
VTEC的な楽しみはある。電車的な田舎町じわじわ延々静か加速ほ楽しめないけど、それなりの味わいあるエンジンかな。ここ一番ほ速いけど、車としてのバランスがよくて愛着もてた。

一番運転してしっくりくるのが530だが予算オーバーでした。たぶんその内いいﾀﾏ見つけたら買うだろうけどね。

CTSワゴンも気になるけど。
なんかやっぱり外車的なのが好き。たとえ壊れても。直すから。

長さ5メートル 幅180センチ で再販しる

>>485
追加で、
コンピューターにつながっている配線断線しているかも。ナビなんか車速パルスラインに噛ませているなら腐食してダメになる。

メーターのトラブルは結構あるみたいね。
うちのはスピードがダメになったのと、Dランプ点滅。
メーター代えても症状変わらずで、スピードセンサーの接触不良だった。
Dランプ点滅はそれに伴うエラー表示らしい。

んで今は時々Check点灯でアイドリング不調・時々エンスト。
交差点でエンストすることもあるんでちと困る。
エアコンは温風のみ。
パネルのコンデンサ交換したけどダメ。
ヤフオクで買うしか無いか。

4代目レガシィはいいよね
買い替えるならレガシィかオデッセイだなー

>>492
自分で交換してみたいですね。
以前、エアコン操作パネル付近の異音の原因を探るために
ばらした時に大変な思いをしたので、なかなかやれないでいます。
最近はさほど気にならないし、当分はそのままにしておこうと思っています。

>>496
現行オデがCEの進化版としてしっくりくるのかも

>>498
かもしらんね。ツアラーよりいいかんじ

うわぁぁぁぁぁパワーウインドウ壊れた(；ﾟДﾟ)
やばすぎる・・・

それも持病の一つなんだなー

>>501
これ持病なんだ・・・しかたないね・・・
つぎはなにが発症するのやら

>>502
昔乗っていた俺からのアドバイスで他社・他車より弱いWeakPointをいくつか挙げとくと・・・

・メインリレー故障
　　スタータ回すと初爆はあるんだが、onに戻すとエンスト。
　　大体この年式を最後に、ホンダ車の定番故障箇所。

・エアコンパネル故障
　　エアコンコンプレッサや配管、エキパン等の機関には問題は無く
　　エアコンパネル自体が故障。多分原因は内部基板ハンダクラックの可能性大

・エンジンカラカラ音発生
　　この年式のホンダ車は仕方ない。エンジンオイル交換暦が10,000kmサイクル以上だと
　　発生。5,000kmサイクルだと発生しなかった（ツレの同型エンジン）。
　　音さえ気にしなければ問題なし。多分タペット音だったかな？

・キーロック怪奇現象
　　アクチュエータ機構の内部接点不良により発生。
　　バラしてCRC吹きかけると治る。症状は暑い日にいつまでもガッチャガッチャいってる、
　　もしくはアクチュエータが弱まっているドアが電動でロック出来ず。
　　勝手にロックが解除されている事も・・・ｗ

・パワーウィンドウ
　　>>501で挙げられている為省略
　　定期的に

・ヘッドライトバルブコネクタ溶解
　　過去2回は溶けた記憶が・・・。原因不明。毎回ヒューズ切れで判明。
　　ちなみに当方バルブは新車から廃車まで純正同等品のBOSH製を使用してた。
　　ツレのCE2、CF2、CD6もこの現象に悩まされていた。

パワーウィンドウの項目が欠けてたorz

・パワーウィンドウ
　　>>501で挙げられている為省略
　　ガイドの油切れによる摩擦抵抗が増え、パワーウィンドウ機構全体に負担が掛かり
　　結果故障するのが定番。定期的にガイドをシリコンスプレーで潤滑しとけば故障回避可能。

しかしあれだ、ポリカライトレンズ特有の黄ばみは全く発生しなかったし、
ヘッドライトの形状とボンネットの低さが大好きな車でした。
弄った所はダウンサスと純正アンダーをボディ同色に塗装、社外のフォグを付けただけでしたが
愛着ある車でしたよ。深刻なサビさえ発生しなけりゃまだ乗っていたかったな。
こういったデザインの車は今後出ないと思うんで、今まだお乗りになってる皆さんは
大事に乗って下さいませ。
あと>>503最後の行、CE2じゃなくてCE1でした。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

長分ｽﾏｿ

>>503>>504
さんくす。キーロック怖いなー
でも、この系統のデザインの車ってないから手放せないんだなー
CF2を復活さしてほしい・・・

ライト黄ばまないのはナイスだね
クオリスに乗り換えて2年だけど黄ばみが気になるｗ

うちのCF2はコーティングがはがれて黄ばみ始めた。確かに12年間黄ばまなかったし、マルチリフだから古くさくならなかった。
今度の車検の時に程度のいい中古品付けてもらう予定。

俺も片目だけ陽当たるのが長いから黄ばんでる。
でも、10年経ってからだからかなりもったほうだよね。

>>503-504
13年乗ってるけど、俺も参考になったよ。
ありがとう。

>>503
エアコンパネルの故障は、コンデンサーの寿命が大半のようです。
自分で交換する場合は部品代の数百円で修理可能ですね。
私は自分で交換して直りました。

carviewの掲示板に詳細が出ています。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/167/?bd=100&pgcs=1000&th=1503957&act=th

いまANTERAのホイールつけてるんだが痛んできたから交換考え中
しかし、いい感じのがなかなか見つかんない・・・

四つ穴のホイール少ないしね。

しかも４穴で検索すると軽用ばかり出てくる

俺のもしょうがないから4穴5穴マルチのアルミつけてたよ

キーレスぶっ壊れー。

親父のCF2と車交換してCF2ユーザーになったんですが
オーディオが純正１DINのカセットしか付いてないんです

そこでカロッツェリアEH-P650あたりを
買うか迷ってるんですが
ポン付けして音なるかわかる方います？

BOSEのシステムが入ってるとツィーターが
ならないとか聞いたんですがどうなんでしょう？

>>515
BOSEなの？
カロは音場補正必須。なかなか、よい。

>>516
ありがとー

今朝、親父に詳しく聞いてみました
スピーカーがBOSEってだけみたいです
（４スピーカー＋２ツィーター）
明日にでも買って来て取り付けてみます

キーレス効かなくなった

キーレスは電池切れかな？
電池はメーカーが言うには交換できないらしいが、何か合うものは無いものか。

ツイーターが鳴らないんじゃなくてサブウーファーが死ぬんでしょ
ビートソニックとか付けないと

死ぬのは嫌だ、恐い。戦争反対！

あ、CF6と間違えた。ゴメン、サブウーファーなんか無いはず。

>>515
補正マイク付いてるの940以上だったわ。

ってかこの形式ってBOSEサウンドパッケージってあったか？

Ｈ６年式ＣＤ８のクーペ乗りです。
助手席フロマットの下が濡れており、どうやら雨漏りのようです。（以前乗っていたＣＢ６クーペも同様の症状がありました。）
フロントガラスの隙間からの浸入ではないかと思いますが、その他にも原因がありましたら教えて下さい。


また、ＣＤアコードにはサイドプロテクターなどの未塗装樹脂パーツがあり、ワックス等で白くなってしまった部分を蘇らせる方法はありますか。

>>525
雨漏りは恐らくエアコンの外気導入口あたりが怪しいと思う
俺のは気付いた時には致命的に錆びていた

>>525
バッ直ラインを通していて水がつたって助手席下びしょ濡れでECU逝ったことあるｗ

夏の晴れた日に窓全開でドライブ楽しかったな〜
今年も頼むぜ相棒

エアコンの修理見積もり9万円也。（´・ω・`）
ガス漏れだけで平成9年車にそんなに出せないよ。
機能はしていてチェック用で入れたガスで冷えてるから
しばらくこれで凌ぐ。

>>529
コンプレッサーじゃなくて良かったね。

私は今日、ラジエータファンモーターが逝っちゃいましたよ。
プロペラも一緒に交換で2万8千円弱の見積もり
この暑さでは交換しない訳にはいかず・・・
平成7年式だけど、まだ頑張ってますよ。

>>530
壊れる前に兆候ある?
それ、出先でなると怖いよね。

>>530
空で回し続けるといずれコンプレッサー逝っちゃうって脅されちゃった。
昨日はロングドライブしたけど、なんとか効いてた。
でも日差しが強くて冷えはイマイチ。

ファンのモーターなら自分で何度か修理してる。
あまり人にはお勧めできないけど故障はまずモーターブラシの摩耗が原因。
カーボンが入るケース部分のサイズを測って、電極を持ってホームセンターへ行き、
サイズが合いそうな工具用のブラシを探して削って付けて修理。
モーター割るときは強い衝撃を与えると磁石が落ちるので注意。
もし磁石が落ちたら再接着は不可能。クイキリのようなものでカシメを外していくといい。

一番最近はコンデンサファンを直したけど、カーボン部は金属のを使ったのでしばらくは大丈夫。
基本的に修理はできない所なので、中高授業程度でもモーター動作の基礎を知らない人や
カーボンブラシって何？と思う人はやめた方が無難。ハンダ付け技術も必要。

>>531
前兆は無い。水温が上がりすぎて初めて気づくと思う。
その時には純正のままならラジエータのアッパーのプラスチック部が割れている可能性も大。
これもCE1の持病の一つだね。
水がすっからかんになってオーバーヒートして気づくケースも。ってそれは俺。
水温計の針がぴょんぴょん跳ねるときにはエアを噛んでるのでラジエータにダメージがあるのは必至。
オーバーヒートは一度やると癖になるから大変。
うちのは真夏の高速での渋滞中にラジエータホースが爆発したこともある。
社外品へのラジエータ交換と、ファンを2〜3回交換や修理で対応。
二年くらい水を入れたペットボトルを4リットル車内に常備してた。
意外と外で水を調達して車に入れるのって大変。
ディーラー勤務の友人のアドバイスに従ってキャップは半開きにして今は落ち着いてる。

社外のラジエターって純正だとプラスチック！？の部分も全部アルミなの？

>>533
プラだよ。

>>534
そか、THX

おそくなってごめん、ありがとう。
乗っててそういう兆候現れたらすぐに修理出すよ。