【HONDA】アコード/アコードツアラーPart16
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
良いクルマだよ。
FFセダン世界一だと思う。
速さじゃなくてハンドリングの質感がね。
○
>>1 乙 もう用はない
く|)へ
〉 ヽ○ノ
 ̄ ̄7 ヘ/
/ ノ
|
/
|
/
外観と内装だけで買った。
それ以外は何も無い。
そういうのに価値を見出せない人は、絶対に買わないほうがいい。
中身は普通の車。
でも、走ってるときは、輸入車に乗ってた時と同じくらいの
視線を感じる。
ホンダには悪いが、このままあまり売れないほうが嬉しい。
>>7 前車は何??
俺はレガシィからの乗り換えだけど、エンジン、足回りを含めた乗り味やハンドリングはすごい気に入ってるよ。
特にDOHC-VTECエンジンの吹けあがり、官能性は最高だよ。
パドルシフト使ったワインディングでの走りは病みつきになりそうw
>>5さんも言ってるけどFFセダン、ワゴンのハンドリングとしては新型アコードは世界トップクラスだと言っても全然過言じゃないと思う。
>>7 確かに売れない方が嬉しいかも。
ひそかに、この車を楽しみたい。意外と目立たない車だしね。
>>8 レグナムヴィエントです。
あんまり褒めるとアンチが面倒くさいので、敢えて書いてみたけど、
そりゃ当然初期のGDIのレグナムに比べれば格段に良くなってるのは
分かります。パワー、ハンドリング、足回り、静寂性、エレクトロニクス。
一応買うときに、最近の車の現状を知るために、325、525、V70、A4とか
乗ってみたけど・・・・・俺には走行性能の違いとか、あんまりわからんw
前スレでも出てたけど、FFとFRの違い、それぞれの長所短所とかも分からん。
だったら、内装の嫌いなBMWとかVOLVOとかを選ぶ意味が全く無かった・・・・。
一応運転歴17年で理系だから、自分はある程度細かい人間だとは
思ってるけど・・・・わからんというか、「意味が」わからない。
別に峠とかサーキット走るわけじゃないし、攻める走りもしないし。
そういう車音痴ですが、とにかく外装、内装が気に入った。
メンズカジュアルじゃなくて、メンズデザイナーズの階で
一目ぼれして買う洋服みたいな感じ・・・・ミーハーでごめん。
連投ごめん、
補足です。輸入車に乗ってたのは、前の前です。
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 14:51:04 ID:9K/79nJN0
>>11 俺もそれなりの所得だから、ちょっと無理すれば外車が買えた。
A4アバントかベンツCクラスワゴンと比べた。
ベンツは家族の反対で、頓挫。
A4は試乗したが、運転席の足元の窮屈さや内装が左右非対称が
好きでないので迷っていたら、ツアラーの新聞広告を見てDに行って
一目惚れ。
車なんて長くても5年くらいしか乗らないので、直感で購入しても
間違いは無い。
次はレクサスあたりかなー。
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 19:19:26 ID:r1xqZREBO
それなりとは年収でどのくらいをいうのか?
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 19:22:52 ID:Td3sPoUIO
結局金の話になるのな
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 20:08:32 ID:r1xqZREBO
>>15 何だよその言い方は
自分の年収にコンプレックスでもあるのか?
そっとしといてやるよw
>>16 何をいきなり金の話に変えてんだよ
お前が貧乏だから他人の年収を気にして聞くんだろ?
俺は他人のことなど気にならんよ
そりゃお前は実家暮らしのニートだから他人の年収が気になるよな
>>13 ツアラーくらい、即金一括で買っても、日常生活には支障を来さない程度の収入だろう。
つうか、最初に金に反応したのはアンチの方だろ?
さもしい奴らだな。
もっとアコードの話しようぜ。
20 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 20:37:59 ID:r1xqZREBO
>>17 あ〜ぁ
そんなにキレた言い方せんでもよくね?
俺が悪かったからこれで終わりな
人生の価値の優劣は
金というモノサシだけで決まるもんでもない。
車の評価も様々な基準での判断があって当然。
たくさんのモノサシと少しののりしろをもって
日々を過ごしたいものです。
CF6から中古でBMのE46に乗り換え。
お金がなくてアコードは無理だった。
E46もいい車なので満足してるけど
今もどんな車か気になるので
このスレに身を潜めている・・。
いい車みたいでうらやましい。
>>21 俺みたいに60回払いのローンを組めばOKです。
アコードのすべての5Pの24TLSSの色って何?
ポリッシュドメタルにしては薄いしブルーイッシュにしては濃いし
10PのSSと同じクルマだと思うんだけどそこにはポリッシュドメタルってある。
てことはポリッシュドメタル?あんな薄かった?
欧州仕様の写真見てて気づいたんだが、日本仕様はヘッドライトのウィンカー部分がオレンジじゃないんだね。
個人的にはオレンジの方が顔つきが引き締まって見えて好きだけど皆さんどっちが好みですか?
今日3台もツアラーみたよ。かっこいいね。
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 06:25:42 ID:NHwYtGx70
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 07:24:23 ID:eBHjvz1uO
この車はマジで満足度高いわ、直線の加速力がもうちょいあれば最強
出だしの加速は今一だけど、中速以上の加速は気に入ってるよ。
逆に行うと、出足が柔らかいので乗り心地がいい。
確かに出だしの2000回転以下は使い物にならん感じがする
>>24 おれは両端もスモールで光るアキュラのほうが好きだな。
グリルもエンブレムもアキュラにすれば
プレミアムで高めの値段も納得できるし。
今日初めて動いてるアコードツアラー見た。やっぱかっこいいなw
>>30 それだけはやめてくれ
アコード/アコードツアラーをDQN扱いして欲しくない
確かに、ウインカー光っていた方が幅広にも見えるし、現地仕様っぽくてカッコイイかも!
USのウインカーソケットって、ディーラーで発注できるのかな?
USアコードワゴンの頃、流行ったばかりに巷にはDQN車が溢れかえってたなぁ。
DQNがミニバン(笑)に流れた今、変な改造はしないで欲しい。
アコードやアテンザってノーマルで満足出来るスタイルも利点だと思うしね。
37 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 23:18:07 ID:K1NGIgFEO
>>36 確かにスタイルはノーマルで満足できる。でも純正のアルミだけは我慢ならなくね?
俺はDQNちゃうぞ
38 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 23:21:49 ID:tMwlUoBG0
2つ前のアコードワゴンSIRと較べると性能はどうですか?
サイズは大きく、重量も現行はかなり重くなりましたけど。
39 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 00:10:19 ID:5XEpPHWnO
アキュラのパワープレナムグリルいいね。
ウィンカーのオレンジは、ボディカラーが黒、白、灰なら合うと思う・・・
アキュラグリルはジャギ様の仮面みたいだ
ウインカーのオレンジはストリームみたいで微妙
ウィンカーのオレンジはいいけど、グリルはアキュラとアコードの中間辺りがいいかも。
42 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 06:55:30 ID:xu7Ix7SCO
>>34 ウインカー点灯させただけでDQNってww
アメリカ人及びアメ車乗りは、全員DQNなのですね。分かりますw
>>42 自分の意見が否定されたからってムキになるなよw
>>35 そうやって、ステーションワゴン派の多数が、そっちに流れれば
こっちにプレミアが出てくるってもんよ。
45 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 18:54:14 ID:MRpap9iBO
プレミアは出ないだろ
悔しいがスバルの戦略勝ち
お前、行間読めない奴だな
北海道。新型レガシィもう2台みたけど
半年前に発売されたアコード1台しか見とらん・・・
FFしかないしね。雪降る北海道じゃきついだろうし仕方がないよ
負けを認めたくない気持ちはわかるが合掌
北海道でもFFしかないプリウスはたくさん見るけどな
51 :
47:2009/06/24(水) 20:17:58 ID:V+pA/WUp0
>>48 日産の4WD2台乗って先代アコードに乗り換えたが
はっきりいってFFで十分。
北海道でもAWDなんていらないよ、FFで十分
FRだってそんなに問題ない、クラウン走りまくってる
スポーツカーみたいに車重に比べて馬力あるFRだとちょっときついけど
>>38 0−400mとかの速さなら同じ位じゃないかな。でもエンジンの
回した感覚がかなり違う。S@Rは官能的だったかな。現行はもう少し
クールに仕事してる感じ。どちらも結構速いんだけどね。
インテRのDC2とDC5も同じ感じかな。全部所有したからね。今のツアラー
ですごく満足してるよ。買って後悔ないからぜひどうぞ。
ギアポジションの灯りあるやん?
あそこ、ほんのり暖かくなるのな〜。
オーナーのみなさんこんど触ってみて。
>>57 又出てきたよ。TYPE-Rとツアラーの走りが同じだとか言うヤツがw
>>59 日本語も満足に読めない馬鹿乙。
DC2とDC5との比較の話だろうが。
乗り比べたことないのでわからん。
サスがやや硬めで疲れる。
(初めて乗る人、もっと乗り心地の悪い車から乗り換えたひとは気にならないと思う)
路面状態によるがエンジン音よりロードノイズが気になる。
ワインディングロードはまだ走ったことがないので不明だが
たぶんよく曲がりそうな感じがする。
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 01:49:05 ID:khaT2wm00
夜の室内イルミネーションが綺麗な車は独特のムードがあって好き。
お気に入りの曲を聴きながらナビ画面も消してドライブ。
もちろんテレビw見ながらなんていらない。
最近はナビ画面中心で後は三連ダイヤルのような殺風景なインパネが多いけど
アコードは雰囲気よさそう。夜のインパネはどんな雰囲気ですか?
>>62 LEDのブルーやオレンジの派手なイルミネーションはないです。
少し青みがかったメーター周りがアクセントになってるかな?
>>61 ツアラーSS乗りだけど、ワインディングでは約1600kgある車とは思えないほどよく曲がって楽しいよ。
やや重めのステアリングもワインディングだと絶妙なんだよね。
>>64 確かに、前の車では山道では、できる範囲でアウトインアウトだったけど、
この車だったら、そんな小ざかしいことせずに、堂々と道の真ん中を
這う様に走ってる感じ。ワインディングは楽しすぎる。
66 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 18:22:19 ID:8CW07FRA0
オデのアブソルートの方がまだしなやかさがあるな、足回り
67 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 18:48:26 ID:8CW07FRA0
つーか、可変ダンパーとか聞いてたけど低速の乗り心地みるととてもそうは思えんけど。
実際可変なのか?
>>59 このスレのアンチって、お前みたいな日本語も満足に読めない僻みバカ
ばかりなんだね。アホらしw
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 20:01:56 ID:EEcU3DFpO
都市圏の燃費てどんなもん?9ぐらいかな?
>>68 なら見に来るの止めればいいのに。
第三者が読んでいて不愉快になる文章をわざわざ日が過ぎてから書き込む神経が理解できない。
批判されるとすぐに僻み、アンチと言う。
どんだけ温室育ちなのかね。
批判も受け止めて建設的な話をしたら?
>>71 五月蝿いアンチウジムシだな。
内外装が良くて、曲がる止まるがバランス良くマッチしてる車だからアコードを購入した。
だから批判は要らないよ。
大体批判してどうにかなるのか?
もし此処をホンダ関係者が見たとしてもwwwだぜ。
日本語が理解出来ないって、批判されると意味不明に怒るんだねw
やっぱりアンチの人って読解力無いんですね。会話にならないしw
まぁ、アンチなど、どうでもいいや。72さんの言う通りだね。
>>66 ミニバン嫌いな人が多そうなスレで何言ってるのw
>>69 通勤にも使ってるけど、9.2kmくらいかな。
ハイカムまで頻繁に回したら当然下がるけど。
しかし、足回りといいバランス良く出来てるね。
スキール音がするような速度域は別の車に任せるとして、
気持ちよくワインディングを流すには素晴らしい纏まりだと思う。
全然売れてないわりには、レスが良く付くな。
77 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 22:55:48 ID:YzYX4tmx0
NEW アコード 誕生
アコード ツアラー
ってミニ垂れ幕に
い〜い具合に車重なって
NEW | |アラー 誕生
になってた
イスラム圏人が怒るど
ブンセンメシウマ
79 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 23:54:05 ID:OxoRswxq0
>>57 0−400mとかの速さなら同じ位じゃないかな。でもエンジンの
回した感覚がかなり違う。S@Rは官能的だったかな。現行はもう少し
クールに仕事してる感じ。どちらも結構速いんだけどね。
インテRのDC2とDC5も同じ感じかな。全部所有したからね。今のツアラー
ですごく満足してるよ。買って後悔ないからぜひどうぞ。
エンジンの数値的には大差はないですよね。
どちらが気持ちいいかとなるとSIRに軍配ですか。
あれは確かに官能的ですわ。
やはりホンダの直列4気筒は国産では一番です。
インテRは分かりませんが身近な所にSIR乗りがいるのでAT車比較で出させて頂きました。
やっぱりスペック厨には、この車の理解は無理だよ。
ネットや雑誌の記事で脳内インプレッションしてるだけだから。
81 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 08:28:25 ID:Nm3cqXty0
>>80 そんなことはないぞ
車重の大幅増加が決定的にアウト
足回りはタイヤでごまかしてるんだよな
で?
83 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 09:31:23 ID:wOHKcFGx0
>>81 お前車持ってないな。
足回りをタイヤでごまかすって???
免許は有るのか?
www
車重アップは剛性アップと捉えてる
あれだけボディが大型化してんのに重量そのままのが普通にキモいわ
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 12:57:14 ID:SYUmklSBO
V6AWDで車重は1.8t超えるかな
ますますエコから離れてく
次の展開はホンダの戦略からいってもV6とかよりハイブリッドだろ
エンジンルームもスカスカだし、ラゲッジのアンダーボックスあたりにバッテリーを置けるしな
確かに車重増は心配だが今のスペック+ハイブリッド化はかなり魅力的だな
このスレ読んでるとアコードユーザーは品がないのが良くわかる。
3.5のV6積む事を想定してボディが設計されてるから
2.4程度だとオーバークオリティ
設計の基本はディーゼル搭載じゃないかな。
本来はi-DTECの搭載予定だった車だからね。
アコードハイブリッドなんて考えて無いと思うけどなぁ。
でも、走りから行ってオーバーウェイトだとは感じないけどなぁ。
燃費とのバランスもまあまあいいし。
91 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 17:28:25 ID:+gUJVEsgO
全てにおいて安っぽいホンダ車
IMAならアコードハイブリッドは無理。
トヨタに特許料払うならできるけど。
93 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 18:22:23 ID:Tkj0jgE00
IMAは電池性能によって効果は全然変わってくる。
リチウム電池で2モーターにして電池のみ走行大幅に延長出来ればトヨタ式にも十分対抗出来るだろ
まあ今急ピッチで開発中の大型車に対応出来るハイブリシステムがIMAかどうかはわからないけれど
>>79 57です。俺のSiRはCH9のワゴンだったんだけど、ホント官能的だったよ。
今はツアラーだけど、K型のエンジンは燃費とパワーを上手くバランス
させてると思うよ。5ATの分、高速域はツアラーの方がいいかも。
どちらもホンダらしいホント気持ちいい4気筒だよね。
CH9は今でもよく見かけるよね。今でもかっこいいデザインだと思う。
CH9を先代すっとばして進化させたデザインがツアラーじゃないかな?
>>90 次期NSXがハイブリッドという話もあるから、アコードがハイブリになってもおかしくはないだろう。
もはやアコードはホンダのメインストリームではないから、ハイブリにして売れなくても全然困らんし。
>>90 いや普通に基本設計はインスパイアだろ
V6設計なんじゃなくてインスパイアをインスパイア
TSIやDSG同等とは言わなくとも何か新しい
テクノロジーは欲しかった。
>>99 ライフに搭載された、自動縦列駐車機能とかか?w
格好悪いルーフアンテナがアコードには
ないけどフロントガラス貼り付け??
インスパイアでもあれつくと安っぽく見えるから
そうならば英断ですな
102 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 21:14:41 ID:0t6WWagxO
幅が大林素子以上ってどゆこと?
ブランシルバー=無難、つまんね
コバルトブルー=ガキ、オモチャっぽい
ブラック=無難、つまんね
ホワイトパール=無難、つまんね
バスクレッド=年寄り臭い
ブルーイッシュ=安っぽい
ポリッシュドメタル=無難、つまんね
>>101 アコードは2世代前からずっとプリントアンテナだよ。
>>106 1年たつと150万は平気で下がる
上まで廻しきるのが辛いので、スポーツといわれると
ちょっときつい
スカイラインの名前に良いイメージを持ったおじさんなら
十分満足
せっかくなら6MTにしてよ
レジェンド買う気でいたら競合するかもしれんが。
込み込みで600位いくんじゃないの?
109 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 03:50:53 ID:L9nt3bJp0
エディックスとフィットアリアなみの人気車種ですか?
>>109 カテゴリーが違うので比較対照にはならないと思う
あなたはどんな車に乗っているのですか?
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 11:52:00 ID:2MgFwA610
多分大人気車種マークXジオに乗ってると思う
112 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 12:05:18 ID:tslCZ2C40
デカすぎだと思う。レジェンドと名乗っても可笑しくないと思う。
ツアラーほんとかっこいいよな。
この前走ってるとこ初めてみたけどA4アバントなんかよりこっちのほうが全然いいと思う。
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 12:29:56 ID:+5mYbxhGO
アヴァンシアから乗り替える車がない!アコードは格下だしエアウェイブは論外だし
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 13:12:06 ID:Jq/Zl3S0O
まぁアヴァンシアが論外なんだがな
アヴァンシア(笑)
アヴァンシア選んでる奴が、「格上」とか「格下」とかwwwwww
もはや買い換えできない言い訳にしか聞こえない
格とかで車選らばねえもん
>>121 お前は自転車買うぐらいが限界なんだろうが
なんで皆
>>115みたいなのにつられるのよん。
入れ食いじゃない。
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 15:26:10 ID:dK0nLXO2O
金持ち貧乏
自転車
格上格下
お前らコンプ持ちすぎ
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 15:59:50 ID:659xq/ZU0
アヴァンシアって アコードより格上????
そりゃないだろ 同じイメージしかないな〜
アヴァンシアって大きいシビックのイメージがある。
それってアコードじゃん。
そんな古い車、良く乗ってられるなぁ
近所の眼とか気になるでしょ。恥ずかしいわ。
>>124 みんなあえて釣られてやってるんだよ
釣ったもん勝ちみたいな流れはこのスレには無い
>>128 俺も13年以上乗った車からツアラーSSに乗り換えたけど
前の車を15〜17年乗っても良かったな?とも思っています。
人それぞれです。
2〜3年で乗り換える人は格上を、5〜9年なら同じぐらいで、
10年以上乗っていれば格下でも性能が向上しているので問題ないと思います。
最近車に興味がなかったのでアヴァンシアは初めて知りました。
アコードツアラーという車名を知ったのもつい最近(購入の数週間前)です。
同じクルマを十年以上乗れる人は尊敬するわ
限りある人生いろんなクルマを経験したい俺は最高で4年だな
133 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 18:15:09 ID:naBXVFwN0
どこで走ってるのこの車?
去年の年末にワゴンを1回見たっきり
半年も見てないんだけどw
当方名古屋在住。
煽ってるほうも叩かれてるほうも
ネットの世界だけなのかも知れん
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 19:39:04 ID:YLJ7js6J0
>>133 そういえば、ぜんぜん見ないな・・・
ツアラーを出てすぐに1回だけ。試乗車かな?
ちなみに関西
いい車なんだけどな。
今の時代に実燃費リッター10kmそこそこの
車に乗り換える気はしないわ。
>>137 主張は分かるが、微妙にスレチかな。
ハイブリッドのステーションワゴンって何かある?
>>137 最近はガソリンも値段落ち着いてるからね。まぁ、いつの時代も
大きくて、高くてもこういう車の需要はある程度はあるよね。
その手の車にしては、燃費いい方だしね。みんなハイブリや
コンパクトカーばかり望んでるわけでもないし。
>>139 そういう意味では中途半端。
これがレジェンドかインスパイア位のどっしりした高級感があれば、セダンとして選ぶ意義もあるのだが、
いかんせん、よくできた大衆車レベル、という垢抜けないイメージがあるからなぁ。
何度も出てくる「何か目新しいギミックが付いていれば良かったのに」という意見も、そうしたところから
来ているのだろうと思う。
>>140 レジェンドはともかくインスパイアのどこに高級感があるんだ?
インスパイア=USアコードこそアメリカン大衆車の代表じゃないか。
インテリアの質感なんてとてもアコードに及ばないしエクステリアも田舎者のアメリカ人に合わせた
垢抜けないスタイルだし。
知ったかで書いてるだけだって
140、人気だなww
>レジェンドかインスパイア位のどっしりした高級感があれば、
>セダンとして選ぶ意義もあるのだが
レジェンドかインスパイア選べよw
145 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 04:24:09 ID:ajD5W7sWO
なんで日本にはATしか設定ないんだろ・・・
先代のユーロRみたいなのも発売しないらしいし・・・
デザインはドンピシャだから、MTさえあれば即買いなんだが・・・
レジェンドもインスパイアもアコードもシビックもまったく見ない
ホンダのセダンは壊滅的だなぁ
ユーザーはおおむね満足のようだけど
ここが凄い!ってポイントを上げるとしたらどこ?
>>147 人により千差万別だが、
前の車を13年以上乗っているので
全てが良い
凄いところっと聞かれても、別に凄さを求めていないし
買い換えた車が偶然アコードになっただけ。
ストリームがフルモデルチェンジ直後だったら
ストリーム買ってたかもしれない。
>>147 しいて挙げるなら、大きさを感じさせないFFらしからぬハンドリングかな?
EPSでトルクステアを抑えた割にはインフォメーションがしっかりしてる。
>>147 ハンドリングもいいと思うけど
やっぱりカッコよさに一目ぼれ
カタログの性能ランはほとんど見なかった
>>150はツアラー?
俺はセダンのコンサバなバタ臭さがアコードらしくて気に入ってる。
スタイルに惚れて買ったが、レギュラー仕様のエンジンだったら買わなかったと思う
491 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2009/06/25(木) 23:50:32 ID:GVbkZRmg0
ノーマルとアブソ試乗したけど、何故かノーマルのエンジンの方がスムーズ&シルキーに感じた。
CVTの恩恵でそう感じるのかと思ってたら、アコードのすべて&オッデッセイのすべて読んで謎か解けた。
ノーマルの173ps版では施されているフリクション低減のためのピストン側面のモリブデンパターンコーティングが、
何とアブソ&アコードの206psのハイオク版ではコストの関係から施されていないらしい。
どうもパワーのあるハイオク版の方が4気筒っぽく少々ガサツに感じたのは多分そういうことだと思う。
エンジンのホンダなんだから、せめてエンジンにはコストなんて考えてくれるなというのが正直な所。
ということで、アブソよりM/L/Liの方がパワーは別としてフィーリング面では高級感がある。
>>147 外装、内装大好き
インターナビ、たのっすぃ
でかさ故の威圧感
誰ともかぶらない
エコよりもエゴ
156 :
150:2009/06/28(日) 16:16:39 ID:UIb3Gtic0
>>153 モリブデンコーティングだけでそんなに変わるのか
そうですか
>>156的にはセダンのデザインコンセプトはどう思います?
綺麗な線を寄せ集めたアテンザみたいにディテールはいいけど
全体で見ると線の細さを感じるデザインや
レガシィみたいに実用性の為にフェンダーを削ったら
ミニバン的なデザインになった車と比較すると
バタ臭いデザインって、惹かれれものがあるなぁと思います。
デザインもあるけど、運転して楽しい車じゃないと後悔しそうだ。
159 :
150:2009/06/28(日) 21:30:56 ID:UIb3Gtic0
>>158 当初は生涯クーペ、MTを貫くつもりで、セダンに乗ることはあるまいと思ってましたから
正直、コンセプトなど、まったくわかりません、子供のころは4枚ドアw、おっさんが乗る車だ、だっせーとさえ思ってました
なにしろこの車が初セダンでもあるんで
レガシーは最初から興味がなかったし、アテンザは少しぴくってきたけど、前モデルの方が
デザインは好みでした。
前乗ってたセリカは14年の付き合いで、この車の魅力を超える車はなかなか出ないだろうと思ってたら、これが出た
14年ぶりの一目ぼれだな
カッコイイし、踏めは怖いし(案外これが重要かも?)、よく曲がる、(ブレーキに関しては若干甘さがある?)
全体的にはバランスがとれてると思う
長文と思うような回答じゃなかったらスマン、色々な車語れるほど多種乗ってないのだよ
160 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 21:35:26 ID:ZBQjOcLLO
なんだレガの方が燃費良いのな
>>160 レガシー(笑)買えばいいじゃん。
で、何しにこのスレに来たの?w
カタログの燃費はあてにならんぞ
高速なら実際15.5まで伸びたからな
レガシィGTにこの燃費は無理なんじゃね?
163 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 23:13:10 ID:5oI0FzmU0
零式艦上戦闘機
非武装自重 1680kg
昔の戦闘機より重いってどういうことよ
今の軽飛行機、たとえばエアロスバルなら650kgだし
飛行機より重い地上の乗り物って何なんだ
>>163 俺のセダンは1520kgですよ。
それで批判するならTやNに言った方がよくない?
>>163 防弾装備の一番薄い21型を引き合いに出してくるとはな。
まぁいい。
それじゃ、零戦とツアラー、搭乗定員はどっちが多いと思うかね?
1680もねえよ
アメリカで一般的な軽飛行機、パイパーPAシリーズなんか空虚重量550kg。
ガソリンをフルに入れ、4人乗りすると1tになるが
150馬力でこれだけ運べるんだからなあ
嫌だな、オタって。
隼とチーター比べて、チーターが軽いか?
むしろ、零戦が1.6t以上あることの方が驚きや。
ま、そういう知識が一つ増えただけでも許してやる。
次はどんなアンチで攻めて来るかが楽しみになってきたわ。
>>167 コウノトリは、推定0.1馬力以下でもちゃんと人間を運んでくるぜ。
もっとも赤ん坊だが。
オタって聞いてもない蘊蓄語り出すよね、キモイ。
>>171 しょうがないさ。スバルのAWDは他社より優れているという暗示があるからな。
>>169 隼(GSX1300R)・・・220kg
チーター(ST336705LW)・・・1.6kg
水前寺...いや、何でも無い。
175 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 01:33:28 ID:42CyyKPq0
ランボルギーニのクロカン4WD?
まぁマジな話、1940年に搭乗した零戦は1945年モデルでは、940馬力から1130馬力にまで出力アップしたからなぁ。
アコードも6年以上開けてモデルチェンジしたんだから、2割くらい馬力をあげて欲しかったが。
なにこいつキモイw
んじゃインスパイアやレジェンドでも買えばいいじゃんw
アコードより馬力あるよ?w
んなこと言ったらタイガーT型56トン、チハたんだって15トンもあるぞ。
アコード何台分なんだよ!
>>177 批判でしかアイデンティティを確立できない人も世の中にはいるのです。
触らないことも時には必要ですよ。
>>174 ここがガキばかりじゃないことにちょっと安心したw
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 09:47:59 ID:CZCKkZmJO
幸せは歩いてこない
182 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 11:23:23 ID:h9UgUqtO0
新型のアクセラやレガシー乗ると、しなやかかつしっかりという出来のいいドイツ車に匹敵する足回り
が実現されている ことに驚く。
本来ならアコードが実現すべきことだったと思うのだが、今回のアコードは良く言われているように
やはり足がつっぱり過ぎ 、最近のホンダ車共通の欠点だと思う。
もっとしっかりしているけどしなやかに舐めるように走るという感覚が欲しい
今回のアコード、主戦場の欧州で今ひとつ評価されていないのはやはりこの足回りにあるのでは無いか?
MCで足回りが改善されることを是非願いたい
>>177 前モデルに載っていた者としては、モデルチェンジして馬力が下がっているのは容認しがたいという話をしているんだが。
ずっと読んでいて感じたんだが、ここで現行モデルを手放しで誉めているヤツって、今までのアコードを所有したことが
ない乗り換え組ばかりなんじゃないか?
CD/CE/CF/CLのセダンから乗り換えたヤシはどれくらいいるんだ?
>>183 CF乗ってたけど何か?
だから馬力馬力五月蠅いよ、スペックオタw
今回のは全モデルユーロRだって部長が公式発言したんだから、すべてスペックダウンだろう。
パワーウェイトレシオも大幅ダウンだぜ。
>>184 CF(笑)から乗り換えですか
貧乏オーナーさん登場ですね
ID:bwwe+2fO0はCL1かCL7ユーロR乗りのおっさんだろ。
そんなに馬力欲しいならレガシィでも買えばいいのに。
ターボだと285馬力(笑)もあって最高だろ。
2.4LNAにどこまでパワーを期待してるんだよ。
なんでか知り得ないが
こうやると素人が喜ぶスペック
2000cc
最大馬力 220ps/2000rpm〜15000rpm
最大トルク 22.0kg-m/1000rpm〜9000rpm
後輪駆動
ミッドシップマウンテッドエンジン
たったこれだけで凄い車みたいに見えるらしい
で、バカも度が過ぎると
後輪駆動
ミッドシップマウンテッドエンジン
これだけでいい車に見えるらしい。
バカを極めると
後輪駆動
だけで、何でも良くなるらしい
だから、アルテッツァを後輪駆動ってだけで「AE86の再来!」とか言い出すようになる。
193 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 13:44:08 ID:7SSj1+dH0
とにかくアメリカは知らんが日本で「アコード」って名前の響きがダサい。
スバルのレオーネといい勝負。
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 13:59:14 ID:h9UgUqtO0
アコードは響きはむしろいいだろ
カムリはどうしようもなくダサいが
195 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 14:05:30 ID:7SSj1+dH0
年寄りにはいいかも知れんが、中年層にはダサい。
196 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 14:13:28 ID:7SSj1+dH0
カムリと聞くと田中邦衛の顔が浮かんで仕方がない。
確かにカムリとコロナはレースのシートカバーなイメージだな
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 15:49:47 ID:1/ed4oxb0
今日はアンチウジムシが多いなー
あっそうか今日はスバルのD定休日かwww
>>146 インスパイア(=USアコード)も、シビックも
北米でたくさん売れてるから日本国内が壊滅的でも
ホンダは想定内だし全然平気だよ。
>>197 カムリはUSDM界で人気者だよ。
他スレと較べて、ここのオーナーって他車を口汚くこき下ろすヤツが多いな。
CLスレにはそんな書き込みは殆ど見られないんだが。
逆に言うと、それだけコンプレックス感じているってことか?
201 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 19:11:44 ID:hTLobixU0
堆肥作ろうと思って裏庭掘ってたら、温泉と石油が噴出した。
あっという間に大富豪。
そこでみなさんに好きな車をいっこあげる。
ただしアテンザ、レガシ、アコードの中から選んでね。
さあ、正直、どれが欲しい?
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 19:43:15 ID:q0p1DGpp0
アコード買えるやつは金持ち
旧型は貧乏人買えない僻み自転車乗ってろ
レガ買え
アテンザ買え
スカイライン買え
マークX買え
アウディ買え
BMW買え
VW買え
インスパイア買え
インサイト買え
フィット買え
外装と内装が良い
こんな感じか
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 19:43:57 ID:YqMqLe0o0
>>201 石油が混じってて温泉つかると油臭くなろにょろ
204 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 19:46:53 ID:YqMqLe0o0
インスパイアの存在意義ってなんだろう
さっさと、アコードと車種統合したほうがよくね?
アコードのボディー+インスパイアのエンジン で インスパイアで売ればよくね???
廉価版で2.4も残してな
>>200 例えばどの発言だよ
あったとしてその発言のきっかけをたどって見ろよ。
このスレの頭の方の流れなんて平和だぞ。
誰も他車批判なんてしてない。
206 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 19:56:34 ID:q0p1DGpp0
>>204 国内市場を無視しちゃったからな
次モデルを待とう
いまのアコードは昔の5気筒インスパイアの最終型みたいな
つなぎモデルのようで淋しいわ
>>205 142 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2009/06/27(土) 23:31:56 ID:qzalkWJT0
>>140 レジェンドはともかくインスパイアのどこに高級感があるんだ?
インスパイア=USアコードこそアメリカン大衆車の代表じゃないか。
インテリアの質感なんてとてもアコードに及ばないしエクステリアも田舎者のアメリカ人に合わせた
垢抜けないスタイルだし。
177 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2009/06/29(月) 01:56:45 ID:2HLGF6Xk0
なにこいつキモイw
んじゃインスパイアやレジェンドでも買えばいいじゃんw
アコードより馬力あるよ?w
187 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2009/06/29(月) 12:37:31 ID:+ub3igF+0
>>184 CF(笑)から乗り換えですか
貧乏オーナーさん登場ですね
194 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2009/06/29(月) 13:59:14 ID:h9UgUqtO0
アコードは響きはむしろいいだろ
カムリはどうしようもなくダサいが
198 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2009/06/29(月) 15:49:47 ID:1/ed4oxb0
今日はアンチウジムシが多いなー
あっそうか今日はスバルのD定休日かwww
>>207 アコード好きだけど「アンチウジムシ」なんて表現使う奴
がユーザーかと思うと悲しくなるわ。
皆すまん・・・、更にキモい奴をつついてしまった。
ざまぁとか思いながら、いちいちピックアップしてるみたいだけど・・・・
ちょっと・・・w
もう少しスレの流れを見た方がいいよw
ちょw確かにw
187、非オーナーやしw
他のもアンチが変なケチつけてるのに答えてるだけじゃんw
こだわりがあるわけでもないが
たまたま買い換えたらアコードツアラーになっただけ。
フリードを試乗していいと思ったらそれを買っていたかもしれない。
店にたまたまオデッセイやアコードツララーが置いてあった。
「2.0」出るらすぃ!
俺もCH9からの乗り換えだよ。まぁツアラーの前に2台挟んでるけどね。
アコードはどの代もそれなりに良い車だから、アコード乗り継ぐ人は
それなりにいるんじゃない?現行は高いから乗り換えたいけど、無理な
アコード乗りは結構いるんだろうね。
ところで
V6や直6の車に乗ったら
4気筒には戻れなくなるのでしょうか?
現行アコード・ツアラーはアキュラTLが戦略変更で流れたもの
次は元に戻るんじゃない?
今回限りの仕様さ
>>215 TLではなくTSXじゃないの?って釣られた?
>>215 ってか、次が出るかどうか心配だな。
これだけセダン市場が冷え込んでくると、レジェンド・インスパイア・アコードと3車種もいらないだろ。
かたや、インサイト対策のプリウスが、情報操作とはいえ一月に18万台も売れたとなると、経営陣がそっち方面へシフトしろという指示を出すのは見え見えで。
そのうち、フィットからステップワゴンまで、すべてハイブリ仕様を用意していたりしてな。
>>217 中途半端にハイブリッドに走るくらいなら国を巻き込んだ燃料電池の方が実を取れると思う。
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 23:06:36 ID:vVJxk31N0
>>214 自分ならホンダの4気等なら戻ってもいいかもと思うよ。
トヨタ車なんかだと6気等に乗ると4気等には戻りたくないけど。
220 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 23:11:01 ID:vVJxk31N0
等じゃなく筒でした・・・
221 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 23:17:34 ID:S8890sHgO
今まで三菱直4、スバルフラット4、トヨタ直6、トヨタV6に乗ってきたけど、ストレート6が一番滑らかだったな。
スバルのフラット4も下手なV6よりも滑らかかも。
1G-GTEU VG30DET VQ30DETと3種類の6気筒に乗ったが、音はやっぱり直6がいいよね
V6はマフラー入れると耕運機みたいな音がする
あんまり直4だの直6だの気にならないのは俺だけなのかもしれんが
224 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 12:32:33 ID:myD8ANSDO
ホンダだから仕方ないけど内装が安っぽすぎる インプレッサみたい
>>209 おk。君のおかげかしらんが、何かしら平和になった。
>>224 それは同意しかねる。
どういう内装に高級感を感じるかは人それぞれだぞ。
オレは欧州車の内装の方が安っぽいイメージあるんだが。
226 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 12:42:05 ID:3uygHZa8O
ディーラーにツアラーの試乗なかったり展示してなくてもそこのディーラーで買えますか?
>>217 メイン市場の北米では依然として大型セダンは必要。
特にアコード(インスパ)は必須なので消えないよ。
日本市場ではレジェ、インスパはなくなってもおかしくないけどな。
アコードも次期型はセダン一本だろうし。
>>226 買えるよ。
どうしても試乗したかったら他のディーラーから試乗車まわしてもらったりもできるよ。
>>227 だが、国内ではアコードクラスのグレードは必要なくなるだろうと思うよ。
今回のモデルチェンジ時の発表を見ても、はっきりいってインサイトの前座。本気で売る車とは思えない。
>>229 インスパイアツーリングが出れば考えるけど、ツアラーがある以上、
アコードは必要じゃないかな。
次はハイパープレミアムレジェンドツアラーでいいよ
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 14:50:22 ID:HpkTpydz0
今どの車も本気で作ってないよねー
スカイライン・レガシィ皆大きくして
4600×1750×1400位でスパルタンな車出して欲しい。
パワーは250馬力くらいで十分。
>>227 それはない
少なくともホンダが欧州で稼ぎたいと思ってるうちはアコードのワゴンは存在する
西欧はセダンがメインで東欧はワゴンがメインで、合算すれば大体半々だと中の人が言ってた
>>232 どの車も時代と市場が求める要件の中で本気で作ってる
ID:DQJgl+nJ0
中の人乙。
おまえホンダが本気出したら
JTCCアコードみたのが出て来て1000マンぐらいになるな。
だれも買えねえじゃん
>>233 それじゃ、日本発売は何故1年も遅れたんだい?
出す気はなかったが、様子見で仕方がなく出したんじゃないのか?
中身もTSXそのもので、何も日本オリジナルの新機能は採用されていないし。
>>237 だから日本で稼ぎたいというわけではないので
>>238 ってことは、欧州版は出しても、日本版は次回は出ない可能性もあるってことだよな?
>>239 それはないだろ。
インスパイア(北米アコード)が日本市場からなくなる可能性はあってもアコード、シビックは絶対なくならないよ。
>>240 トゥディ、シティ、インテグラ、コンチェルト、プレリュード・・・すべて、一時は売れ筋の車種だったがなくなったよな。
どうしてシビックとアコードだけはなくならんと断言できるんだい?
242 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 22:40:18 ID:Xvr+TauK0
そうだ!
アコード + インスパイア で アコード インスパイアって名前で売ろう!
TSXが欲しかったから丁度良かったw
インスパイアの内装やエンジンは好きになれず、そこで現行アコードですよ。
What's in a name? that which we call a rose
By any other name would smell as sweet;
(ロミオとジュリエットより)
別にアコードという名前がなくなろうがどうなろうが関係ないけど・・・・
245 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 23:16:19 ID:Xvr+TauK0
インスパイアのエンジンとアコードのボディーで インスパイア
まぁ このご時世、次期はどっちかが消える。
>>242 その昔、アコードインスパイアという車とビガーインスパイアという車があってだな、
>>241 そこに挙がっている車種では、シビックとアコードのネームバリューと販売台数
が別格だけど。
世界各国で売っている車種をお膝元の日本で売らない理由はないと思う。
日本で売れなくても影響ないしね。
トルネオ出してよ
>>241 それマジで言ってるとしたらちょっと無知すぎると思うんだけど・・・
ホンダの代表的な基幹車種だからだよ。
シビックはすでに2011年にモデルチェンジ決まってる
254 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 20:21:55 ID:H6K19XPj0
6/30ポリィシュドメタリックSS納車
運転しやすい車だよね。ただ今わんコ仕様
に変更中。
彫刻っぽいアコードのラインが
強調されてええやん
257 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 21:04:08 ID:H6K19XPj0
そういえば、サイドミラーからボディーをみたら、斜めに傷が
入っているのかと思いましたw
>>256 大きさが大きさだけに、エッジが立ちすぎるとウルサイかな?
と思ってエッジを潰す白にしたんだけど膨張色だった・・・
いきなりわんこ仕様とは猛者ですね
>>254 俺、白かポリメタで悩んだんだけど、白にしたんですよ。満足してますが
無限のイメージカラーがポリメタだから、なんだか羨ましい感じですね。
わんこ仕様が終わったら、無限仕様にしてみたら?
SSだからフロントグリルだけでも、無限かっこいいと思いますよ。
今日雨天の高速道路を初めて走行したが、
サイドウインドゥに殆ど雨粒が付着しないのには関心した
土砂降りなのに窓を全開にしても雨は侵入してこない
後席は?と思って確認すると、やはり雨粒はほとんど付着せず
フロントガラスのワイパーが吹き飛ばす水滴も付着しません
速度が落ちるとだめだよ
風切音もないし、案外空力設計よかったのな
無限のグリルはアキュラ風で俺はあまり好きじゃないな。
無限のスポーツサスがどんなもんかは興味あるけど。
誰か付け替えたひといたらレポよろしく頼む。
シルバー、ブラックならアキュラ系の鉄仮面はありかも。
エッジを立たせて締まった感じに見せるなら合うかもしれないね。
ただし、足回りはモデューロが気に入っている。
265 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 23:32:24 ID:5qh33xCR0
ちょろっとスピード出してみましたけどね。
この調子なら200キロ巡航も可能なんじゃないか
266 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 23:36:18 ID:H6K19XPj0
だれかのブログで書いていた「シフトダウンのとき、ウオッシャー液がピュー
・・・・」ていう話、今日実体験して腹から笑いましたw。コーナーを攻めようか
ってときに、それはないよね。ポリメタって確かに彫刻ぽいよね。へこまさないように
しなきゃね。
>>265 巡航するということは、その速度域でステアリングやブレーキの信頼性が求められるよな。
アコードには、その信頼性があると思う。サーキットでリミッターまで試して見たけど、すごく安定していたよ。た
268 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/02(木) 00:07:39 ID:q3Q+dl0pO
ボリメタのSS、いいですねえ。うらやましい。
新型のアウトバックのゴールドと迷ってます。
どなたかツアラ−への背中押してください
262ですが、安全を確認して目一杯まで速度を上げてみました
平坦路なら回転数4千手前でリミッター近い速度で巡航が余裕なのよね
体感的には140〜150が心地よい
雨天での高速安定性は信頼できるものです
加速中は燃費は激しく消耗するが巡航に乗ればそんなに悪化しない
エンジンはこの程度でちょうどいいんじゃないかと再認識したわ
ただし、ブレーキは欲をいえばもう少し強化してほしいな
(CG誌のテストでもブレーキのプアさは指摘されている)
>>266 俺も1回やったよ〜〜〜〜(笑)
左手をギアに添える癖が付いていた時だったけど。
今は、ハンドルに皮を巻いて、ギアの角度のところに継ぎ目があって、
感触でシフトの場所に手を添える癖が出来たから、もうやらないw
・・・・でも、気がつかないうちにハイビームになってた事も1度w
しかしGシフトっていいですね。オートマ復帰のタイミングが絶妙。
271 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/02(木) 00:50:00 ID:6hff9PK4O
この車4WDはないのね…
年30日滑走の私としてはポンプでもいいから4WDがほしい
いまだに一台も見ない・・
日本名アコードはこの代で廃番だな。
274 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/02(木) 15:07:50 ID:hCWUoCIe0
先週の日曜に、無限サスペンション発注してきた。(ツアラー)
今日連絡があって今回発売分の最後の1セットだったらしい。
次回は11月だそうな。
来週金曜に取り付けするので、その後インプします。
>>273 黒、ホントにカッコいいねー。セダンは黒が一番カッコいいかもね。
俺は白ツアラーなんだけど、黒はツアラーでも合うかもね。
アコードは色ですごく感じ変わる車だよね。
>>274 出たばかりなのに、もう一次販売中止か。
無限も売れないこと読んで、生産絞っているんだな。
本当は黒に乗りたかったんだよなぁ。
でも、黄砂がすげえんだよ、うちのエリア。
家は立体だからいいんだけど、会社の駐車場が
黄砂ピンポイントで凄い・・・・。
なので白にしたw
でも、白は威圧感あるよ。真正面からの姿は、めっちゃシビレル!
>>272 悲しいけど俺もそんな悪寒がする。ホンダは最終的にシビックだけ名前を残すんだろうな
「シビック」は日本で販売台数がどんだけ底辺になろうが、会社が存在する限り意地でも最後まで残しそう
>>277 うちもそうだよw
自宅ガレージは良いんだけど、会社の駐車場が黄砂で凄い事に。
以前乗ってた車が黒で、黄砂に悩まされまくったけど、
やっぱりダーク系の色が良かったからポリッシュドメタルを選んだ。
>>278 まぁ、元々シビックは3drハッチパックで売れていた車だし(セダンはインテグラにも負けていた)、今やそのポジションはフィットが
居座っているから、これもやっぱり消えていく運命じゃね?
次期シビックを電気自動車で出すとか、そういう戦略的な意味合いでしか利用価値はないと思う。
アコードも同様。
トヨタがカムリを電気自動車にするのであれば、ホンダもアコードを電気自動車にする、その程度の体面のために残されている
車種。
売って儲けるための車じゃない。
>>278 国内の時期シビックはHV専用車
アコードは、今みたいな立ち位置で残るんじゃね?
いい車だが完全にマーケットを見誤った車だな。
でも、こういう「皆が振り返らない」車がないと、
世間の車、皆同じになっちゃう。
僕はそういう車に乗ることにステータスを感じている。
個人的には、ムラーノみたいな感じだと勝手に思ってる。
微妙に高いし販売台数もそんなに変わらない。
それがアコードという大衆車の名前を使ったことには賛否あるだろうけど。
もしかしたら、アコードは前の型で終わらせるつもりだったかも?
で、たまたまアキュラの話が駄目になったから、無くすつもりだったブランド
「アコード」を"貰った"という寸法。
だからこれは、アコードであるがアコードの後継車ではない。
どう、全く的外れ?
>>283 現行インスパをアコード、現行アコードをTSXで出す予定だったけど、
同時不況の煽りでアキュラ展開を撤回。
しかたなくアコードの名前でリリース。
現行インスパイアをアコードとして出す予定だったら、
インスパイアでワゴンができてたんですかね。
アコードといえば、ワゴンの地位はかなり高いですよね。
ワゴン市場が縮小してるから現行アコードでもワゴンは見送られる予定だった
でも実際、セダンとツアラーって半々くらい売れてて、意外にツアラー健闘してますよね。
だとすれば、ツアラーに関して言えば、十分成功のうちに入りますよね。
営業がセダンとツアラーの販売比率予定が6:4って言ってたことを考えると、
そこまでワゴンが売れないとは考えてないんじゃないかなぁ。
>>287 先代の霊柩車と揶揄されたスタイルは醜かったからね。
俺はそれでレガシィに浮気した。
でも新型でスタイリッシュでかっこいいアコードが帰ってきたからツアラー買った。
6月納車で車体番号2800番代って、そりゃー見かけないのも当たり前だよな。
でも、目立つから、まあーいいか。
>>285 いやいや、ワゴンはアメリカと同じくアキュラTSXでも出さない予定だった。
でも予定が狂ったからな。
日本でのブランド浸透率でいったら「インスパイア」よりは
「アコード」という名前のほうが残ると思うよ。
ホンダブランドのトップセダンは現行インスパをアコードで売り
それより上のセダンはアキュラがカバーするはずだったんだよな。
予定通りならレジェンドとインスパが名前を消されるはずだった。
>>283 > でも、こういう「皆が振り返らない」車がないと、
> 世間の車、皆同じになっちゃう。
皆が振り返らない=珍しくもない、ってことだよな。
珍しくもない車があろうがなかろうが、みんな同じになっているのは間違いないと思うが。
>>287 売れていると言っても昭和の頃みたいに一月5000台vs3000台じゃなくて、一桁少ないんだろ?
単に誤差の範囲じゃないのか?
>>291 なにもそこまで詳しく説明しなくても・・・・・・・・・・
ただし、アキュラ展開が白紙になってツアラー好きにはよい結果になったわけだよな。
>>283 さんは、「皆が振り返らない」車 =「大勢が注目しない」車 = 珍しい車
という意味で書いたんじゃないかな?
人と同じ車に乗りたくない人間にとっては、重要なポイント。
プリウス20万台、ってアホかとおもry
>>293 結果的のそうなるのだけど
そのようなユーザーが(たぶんネタや釣りだとは思うが)
アヴァンシアを小バカにするようなレスをするのには幻滅した
>>295 アヴァンシアのネタはアヴァンシア乗りの方が先にアコードを貶めたんだぜ?
多分、アンチのネタだとは思うが。
>>295 もう少しフォローしておく。
アコードを選んでるユーザは多かれ少なかれ現行アコードの生い立ちを理解しているから
「高いアコード」にお金を出している。アコード=大衆車という枠組みにはまらない人たちなんですよ。
そこで、アヴァンシア乗りがアコードを格下だと言えば反発する人が出てくる。
実際のところ、時代も違うので、どっちが格上、格下という議論さえ疑問が残るところ。
個人的にはアヴァンシアは隠れっぱなしの名車でとても好きです。ただしV6があるからアヴァンシア
の方が格上というのは荒らしの理論なんですよ。
ホンダがアキュラの国内展開をしていたら直4のみのTSXの方がV6のあるアコードより格は上だったでしょう。
実際にアメリカの市場でもそう判断されている。
そこに旧来のアコードと同視したがるアンチの理論がダブったのではないでしょうか?
>>297 FFのアウディA4とマーク×のどちらが格上かの議論に似ている。
新型アコードは狼の皮を被った羊だね。
>>297 車格なんて関係ない。
自分が必要としている機能と性能がある車を買う、それだけ。
営農サンバーにのっている農家の親父は、別にクラウンに引け目など感じていないと思うぞ。
自宅へ帰ればベンツがあったりすることはもちろんだがw
>>294 そうです。正解です。わかりにくくてすみませんでした。
日本人の、「右にならえ」的な物の選び方が嫌いで、この車選びました。
>>300 そうだよね、オンリーワンだっけ?
唯一無二のプレミアムカーを満喫してください。
エコでもプレミアムでもないなんとも中途半半端な車だ。
既存ユーザー切り捨てるなら
最初から割り切ってV6載せときゃよかったのに。
MT捨てた時点で、ただの特徴のないセダンになりなり下がっちまったからなぁ。
6MTでリッター100psモデルがあれば、走りのホンダのDNAとして生き残る価値はあったのに。
>>292 >売れていると言っても昭和の頃みたいに一月5000台vs3000台じゃなくて、一桁少ないんだろ?
単に誤差の範囲じゃないのか?
すみません、ここの部分の意味がわかりません。
>>304 レガシィの方がいいんじゃない?
所詮、大衆車のアコードなんだからw
レガシィて大衆車じゃなかったのか
>>307 なんと失礼な、、、、
レガシィこそ世界を代表するワールドプレミアムカーじゃないですか?
なにせスバルの200万クラスはポルシェの1500万に相当するらしいじゃないですか?
ホンダの400万クラスはスバルの50万クラスぐらいじゃないですか?
培ってる技術が違いすぎるそうです。
>>305 昭和の時代にはアコードセダンは月産5000台程度、エアロデッキは3000台程度だった。
この場合、5:3でセダンが売れていると言える。
今は、一月約400台と約250台。
これは通常4:2.5と呼ばず、単に150台の差と言う。
>>310 なるほど、意味が分かりました。
しかし、そういう数字を見れば見るほど、自分のツアラーに
愛着が出てきます。
312 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 22:17:56 ID:6lKU4QKI0
ワゴン車のことを「ツアラー」というのも
このモデルが最初で最後かもしれない
大切にしたい気持ちはわかるな
>>312 欧州市場ではワゴンをツアラーと称してましたよ。
200万のスバルの内装は200万相当でしかないよねw
アコードはTSX相当の内外装だよ。だからすごく満足して乗ってるよ。
確かに高かったけど、オーナーはみんな満足してるんじゃないかな?
アコード公式のニッポンの旅人っていいよね。
あれ見てるとロングツーリングしたくなるよ。
316 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 00:26:20 ID:mRZz69RP0
世間だとアコードは昔からの安い大衆車でレガシィはいい車ってイメージじゃないの?
ホンダ車は耐久性とか塗装の弱さや造りがちゃっちいとか言われてるね
そんな俺はトヨタ海苔ですが。
それとTSXってのは安物アルテッツァをISとしてボッタリしてたのと同じだと思う
アコードは所詮アコードだし
レガシー(笑)の一般的なイメージは富士重工のブッサイクなオタ車だよ。
耐久性?塗装が弱い?造りがちゃちい?
何 年 前 の 話 で す か ?
あ、中古車しか知らないんですね、分かります(笑)
>>316 現行の内外装の良さは試乗でも直ぐに分かると思うんだけど…。
それに細部の丁寧な造りはある意味トヨタ車っぽいから、
ホンダ車を過去に所有した事のある人なら少し驚くよ。
実際の購入動機の一つに、丁寧に作られた事が感じられたのがありますし。
自虐的ですが、ある意味ホンダらしくないと言いましょうか。
アルテッツァとISの話を並べるのも無知蒙昧過ぎるし、TSXの価格設定を
ご存じなら当初よりも安く、ある意味お買い得な事も理解できるはずです。
好き嫌いもあるでしょうが、レガシィのデザインや造りで納得出来る人は
現行アコードオーナーにはいないと思いますよ?
320 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 01:33:46 ID:lHxcCrsg0
CF4,CL7,CW2と乗り継いできたけど、CFは塗装弱かったなぁ。
ま、ホンダ車が劇的に良くなったのは最近のことだから、
ヨタオタやスバオタが知らないのも無理ないよ。
たまには先入観なくして、他社の車も試乗してみるといいと思う。
塗装が剥げるまで乗り続ける貧乏人がたまに沸くみたいだな
322 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 01:41:29 ID:5vzjhY7n0
みなさん燃費ってどのくらい?
与太海苔の悲話ですか
さぞかしLが恨めしいことでしょう プラットフォームそのままで皮変えて100万ですから
今回のは逆をやってくれたんでありがたいよ、庶民の味方だと思う ISなんかよりずっと安いしカムソだっけ?より随分立派
グループ傘下に入れた富士も日本じゃ海外ほどはいい車ってイメージではないかと
内装革シートのハイグレードだけだよ、ちょっと品が良かったのは
ヨーロッパで受けたのは明らかに戦略の成功 アコードはアメリカ向き過ぎた弊害だな
以前のに比べるとツアラー辺りは評価改善しているぜぇ
改善か俺も与太だな
>>322 俺、市街地通勤で9.4
ちなみに、ノッキングっぽい音するのって俺だけ?
微妙にガラガラ言ってるきがする。
ギリギリのチューニングだから仕方ないって言われるんだけど。
326 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 02:49:31 ID:5vzjhY7n0
アコードって直噴なのか?
>>323 いや、ISは値段に見合ったいい車だと思うよ
>>320 オマイの維持管理が悪かっただけじゃね?
俺未だにCF4所有しているけど、別に塗装は剥げてこないぜ。
塗装が禿げる奴は洗車しすぎなんだよ
俺なんか20年前の○SX所有してるけど全然洗車しないから
傷一つなくボディピカピカだぜ
330 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 07:30:40 ID:mRZz69RP0
高級車を造れないホンダ車の内装はおもちゃみたいで安っぽいと思うよ
それにスターター音がダサすぎ
通勤で行きは上り、帰りは下りになるんだが
大体10km/L前後だな
もちろん下りは、アクセルなるべく踏まないエコ(セコ)走行だがw
ここまでレガシィ抽出レス数:13
333 :
320:2009/07/04(土) 09:03:15 ID:lHxcCrsg0
まあ確かに、CF4のときは青空駐車で、
おまけに隣が畑で、変な農薬浴びてたせいかもしれん。
ID:mRZz69RP0
Fitのスターター音に詳しく、叩く材料が無いから車名にまでケチを付ける
いつもの粘着キモオタじゃないかw
分かったから新レガシィ葬儀会場から出てくるなw
いまツアラーで高速道を走行しています
やっぱ快感だわ
336 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 11:27:47 ID:uQ6QGbnT0
SAにいるんでしょ
先代はCD値0.26を売りしていたが
現行は幅が広くなったせいで達成出来なかったんだな
現行のCD値はどれぐらいだろう
>>338 いくらくらいだろうね。風切音はあまり聞こえないから、
悪くはないとは思うけど。
昨日、アスファルトの山道を走りましたが、快適ですね。
とにかくどっしりとカクカク曲がって行ってくれる。
ヘアピン曲がった後の急な上り坂の時に、ちょっと重さを感じる。
それ以外はパドルシフトの操作も含めて凄く楽しい。
気になったのは、砂利道。なんか、空飛んでる感じがした。
あれ何?ちなみにツアラーSS。
>>339 > 気になったのは、砂利道。なんか、空飛んでる感じがした。
> あれ何?
それがいろは坂名物の「インよりさらに内側を行く」走法だよ。
ちょw、それほんとに飛んでるしw
342 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 22:07:07 ID:bDjagAqCO
>>342 設置面が狭くなるから軽くなるって事ですかね。
なんか凄く気持ち悪い感じでした。
前の車では感じた事無いですけど・・・・。
状況判断のコンピュータ制御で、何かされてるんですかね。
レガシィは200万の下のグレードもGTの上のも内装同じだから
どうしたって安っぽいよね。
アコードは上がTSXの設定だから、内外装とも上質なんだね。
だからTLはお買い得なんじゃないかな。俺はSSだけど。
SUBARUビルのショールームでレガイシ見たよ。インパネがプラスチックだったよ。
346 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 00:34:57 ID:iVYzpD9y0
気にするな
それは気にならない
348 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 03:59:12 ID:Z0I5vf9D0
今日初めてアコードみた。
はっきり言ってブサイク!
先代は良かったのに何であそこまでブサイクにしなきゃいけないか意味不明・・・
妻も「韓国車みたい」っと言っていました・・・
アコードにはいいイメージしか持っていなかったのに非常にショックです。
350 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 09:54:56 ID:k0clsHKYO
レガスレの携帯営業うざすぎ
販売で10倍以上差がついて
アコスレが閑散と思いきや
レガスレでおお暴れ
351 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 10:01:30 ID:70pwIFPT0
トヨタの品質管理は他車乗りの俺からしてもすごいと思うよ。
内外装のチリの合わせ方とか、ホンダ車には望めないもの。
どうせ防音性が良くて大してエンジン音が聞こえないんだし。
オレは2、3年前までインスパイアに乗ってたが内装のきしみ音や安っぽさが酷かった
アコードはそれ以下だしせいぜいカローラのラグゼールとタメ張るくらいだろう
みなさんが言われるように本当にいい車なら売れるでしょ
高いと言ってもそれより高いクラウンは売れてるんだしやっぱりホンダと言うブランドが悪いんだと思う
オデッセイ、ステップワゴン、ライフ等のせいで世間ではホンダ=DQNじゃないのかな。
>>348 書き方ってもんがあるだろう。
このデザインに惚れこんで買った人間が沢山いるんだ。
お前には不細工に見えても、俺たちからはスマートなんだよ。
このデザインが好きな俺たちから言うと、そのデザインを不細工と
100%言い切るお前のセンスの方が疑問やわ。
>>351 試乗してみたのか?
>>351 >本当にいい車なら売れるでしょ
>やっぱりホンダと言うブランドが悪いんだと思う
なんかこれ矛盾してない?
車としての良し悪しにブランドは関係ないよね?
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 10:50:12 ID:70pwIFPT0
ブランドは大事。アテンザ、アクセラ、MPV、デリカがトヨタだったらバカ売れしてたと思う
あの、オーナー的にはメーカーの売り上げはどうでも良いのですが。
ゲハ厨って言われる人と同じ臭いがしますね。
どこかのメーカーの株主さんですか?
>>354 良い車でも売れないってことじゃないか。
そこが矛盾してるって言いたかっただけ。
日本でセダンが売れてるのはクラウンシリーズぐらい
あとは全部月500台以下
この国は異常だな
358 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 14:25:53 ID:2jLSdEiF0
>>351 内外装の品質以前に、そもそもヨタ車は走りの品質が悪いのだが
>>351 現行アコードから内装のキシミ音なんてしたことないけどなぁ
インスパイアだから聞こえたんじゃね?
インスパイアは格下だから仕方ないかもだが
>>357 この「歳とったらクラウン」って風潮はいつまで続くのかね
アメリカでは価格のランク的に
TSX(日本アコード)>米アコード(日本インスパイア)
なんだよな。でも日本では逆、なんか面白い
>>361 アキュラブランドができて、TSXで売り出せばそうなるはずだった
だけど、仮にそうなっていても、いまの国内市場では売れなかったろう
昨日は青のツアラー、今日は黒のツアラーを見かけました。
新型アコードって都市伝説かと思っていましたが、
見かけるとカッコいいですね。
レガシィやめてアコードにしようと思います。
ディーラーからのチラシによれば
セダンTL ナビ、スマートキー 52万引き277.8万
ツアラSS ナビ、スマートキー52万引き325.8万
だとよ 安いな
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 15:47:03 ID:70pwIFPT0
国内インスパイアはそれなりの格を感じるが国内アコードにはそれがない
内外装の安っぽさによるところが大きいだろうけど、そもそもアコードは世間一般的に
カリーナ、コロナくらいにしか見られてない。アコードという名前を変えなきゃダメだな
そうか?
ホンダのグローバルカーとして世界中で認知されている車名だし、現行はクラスやヒエラルキーにとらわれずにただ丁寧に造ったという印象だがなぁ
昨日、大阪梅田界隈をウロウロしていた青ツアラーは俺だ
北海道じゃ見ないなあ
四駆がないのが敬遠されてるのか…
ユーロRは見るがw
368 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 17:33:28 ID:nPwT1ZYU0
>先代は良かったのに何であそこまでブサイクにしなきゃいけないか意味不明・・・
これには激しく同意!
本当に酷いデザインだと思う。
ただ内装の質感なんかはかなりいいから一度見に行ってみて!
俺は現行型で初めてアコードという車に興味を持った
つまり先代はなんら人目を惹かないふっつーうな車なんだよな
>>370 こういう痛いやつは、リアル社会じゃ何も言えない僻みを、こういう
とこでしか発散できないんだよ。どうでもいいんだけどさ。
>>364 こんなに安売りする位なら、定価からもう安くした方がいいって・・・
>>372 ってか、全国のオートテラスに、走行距離1000km以下のが何台も出ているよ。
そろそろ試乗車を処分し始めたのかな。
>>373 とっくの前から出てるよ
価格はジリ下げだけどまだまだお買い得感はない
年末に200万円ちょいでやっとかな
中の人がもうなかったことにしてほしいと思ってる
かわいそうな車になってるみたい
市場調査したグループはアコードのブランドイメージを
壊したひどいやつらだな
なんかレガヲタ連れて来ちゃたみたい。
ホントにジメジメしてキモいね。
>>364 マジか?
出て半年で50万円引きなんて、今までのホンダ車ではあり得なかった値引きだな。
これでも採算割れしていないとしたら、相当利益を上乗せして売られていたんだな。
自演臭
そらプリウスだって30万値引きの余地があったんだから。
どんな車だって余白はある。
その余白を納得できる人が買ってくれているから
自動車業界は成り立つ。
>>376 仮にディーラーの原価率が75%とすると、
販売価格340万の車の仕入値は255万だから、
粗利は85万だね。
現時点でも頑張れば30万位は値引きできるんじゃ
ないのかな?
と、勝手に想像してみる。
走行性能とか、使いやすさとか、コストパフォーマンスとか、
そういう事だけ考えたら、この車では無い事は分かってる。
「お金を無駄にした!」とかケチな事を言うであろう人には
絶対にオススメしない。レガシイ選んどけば間違いないだろ。
この車のオーナーは、そんな中、自分の意思でこの車を選んだ人ばかりだ。
買いもしない車に文句しか言わない、引きこもりやジメジメオヤジには
この車のよさは全く分からない。いや、分かってもらわなくて結構。
買って大失敗という声は全く聞かないし。
>>379 だって、今までのホンダはそれをやらずに定価を引き下げていただろ。
20万円も引けば大成功、発売後は5万円引きが限度なんてこともざら。
発売直後から50万円引きは過去30年のホンダの歴史からしても異常。
>>380 ジメジメオヤジ
アンチウジムシ
よくそんな汚い言葉思いつくね。
>>382 ・普段から自分がそう呼ばれている
・普段からそういう言葉を平気で使う環境にいる
のどちらかだろ?
もはや批判の論点すら変えてきている
あら、やっぱり同一人物ね。
>>384 そういうことでしか、アンチ活動できないんだよ。
そっとしておきなされ
>>381 てか、ほんとに新車の話かな・・・・
新古を売ってる全国のホンダカーズを敵にまわしてるじゃないか
新古車のチラシじゃないの?
まぁ、だとしたら逆にちょっと高いけど。
>>382 >>383 過剰に反応するお前らwww
展示車、試乗車の値段でしょうね。
実際に買われた方は容易に想像がつくと思います。
排気量などの実質グレード差が無い車種なのに、
特定グレードの値引きは理不尽ですよね。
私が購入する際、車両からは本社指導であまり引けないとのことで、
下取りに上乗せする形での値引きになりましたし。
>>389 頭堅いなぁ。
では、こちらがそう読み取ったと言い換えましょうか。
空気や行間を読むのは大事な事ですよ?
コンプライアンス
____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\ <コンプライアンス
/ ⌒(__人__)⌒ \
| |r┬-| |
\ `ー’´ /
ノ \
/´ ヽ
| l \
ヽ -一””””~~``’ー?、 -一”””’ー-、.
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
____
/_ノ ヽ、_\
ミ ミ ミ o゚((●)) ((●))゚o ミ ミ ミ <だっておwww
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒(__人__)⌒:::\ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / //
| :::::::::::(⌒) | | | / ゝ :::::::::::/
| ノ | | | \ / ) /
ヽ / `ー’´ ヽ / /
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~``’ー?、 -一”””’ー-、
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
>>392 何を笑っているんだ?
もしかして、おまい、勤めたことがないのか?
>>388 公正取引委員会
値引き販売
6月22日
価格統制
排除措置命令
あまり値引きできないクルマの場合、
用品や下取りに値引き分を上乗せする場合があるなんて
普通のクルマ雑誌にだって書いてあるよ。
ならばトヨタやマツダも排除命令だな。
つうかアンチの煽りにしてもムチャクチャ過ぎるw
アンチの民度が低い件について
なんかリア厨臭いよな。
意味も分からず貼りましたみたいなw
ツアラーの実売価格が200万切るあたりになってきたら、かなり欲しいぞ。新古でもいい。
新規技術がない車だから、原価は鬼のように安いと思う
そう思わせないデザイン、パッケージングの妙
失敗した昔のホンダを真逆にしたコンセプトで
活路を見出そうとしたが
市場の急激な変化を予測できずに撃沈
あとは知らんふり
被害を被ったのは高値掴みのユーザー諸氏
いったいどんな罰ゲームなんだよ
新規技術無いというがそんなもんだろ
アコードと同クラスの車で何か神技術使われてる車あるか?
普通の新技術など、価格には殆ど関係ない(例えば、燃料電池とか光子力とかなら話は別だが)。
その昔、世界初の4WSをプレリュードが採用した際のオプション価格は8万円。殆ど部品実装の手間賃みたいなモンだ。
例えキープコンセプトだろうが、デザイナーやパッケージャーを数年間働かせ、何個ものモックアップを作り、新規内装の発注やらなんやらが
一番金がかかっている。
そういう意味では、発売後すぐに50万円も引くのは異常。
中古車検索すると走行距離2千キロ未満てのがゴロゴロしているね。
今見たら、ツアラー2.4TLで走行距離350キロてのが248万円である。
自分は2.4iLを狙っているけど、300万円切ったら買おうかなと思っている。
乗りつぶすつもりなら悪くないかな。
405 :
404:2009/07/06(月) 20:22:43 ID:9GiNIFJ10
セダンで見ると2.4iLでオプションフル装備、走行距離400キロてのが309万円であるね。
ホントはツアラーが欲しいんだけどな。どうしようかな?
値引き52万の話を出したものだが、チラシには但し書きがある
「登録済み車両」だということだ
走行距離はゼロ
ディーラーで先行発注かけておいたが在庫期間を超えたために放出らしい
ツアラー24TLSSの新車で50万ちょいの値引きが出ましたよ。
>>380 > 走行性能とか、使いやすさとか、コストパフォーマンスとか、
> そういう事だけ考えたら、この車では無い事は分かってる。
> 「お金を無駄にした!」とかケチな事を言うであろう人には
> 絶対にオススメしない。レガシイ選んどけば間違いないだろ。
ユーザーが走行性能考えたらこの車では無いとかいってるもん。
自爆テロかね。
50万引きなら決算前の値引き+メーカー補助で既出じゃん
昔のアンチは理不尽なことを言ってたけど筋は通ってた。
今時のアンチは筋以前に小学生並の屁理屈しか言わねーし、つまんねーよ。
>>410 > 昔のアンチは理不尽なことを言ってたけど筋は通ってた。
「理不尽なことを言ってたけど筋は通ってた。」
確かにあんたはつまらなくないわ。
>>401 俺はツアラーのオーナーですが、罰ゲームとは思えませんが。
ワールドワイドでのプラットホームや新エンジンでは原価も曖昧ですしね。
原価云々より上質な走りや内外装はオーナーとしても満足度は高いですよ。
オーナーじゃないと良さは分かりにくいでしょうね。
>>411 筋を通した上で無理難題を吹っ掛けると言う意味。
2ちゃん見るなら行間くらい読めよ。
そういう挙げ足取りだからつまらねーって言ってるの。
アンチなら車の批判でねじ伏せるのが筋じゃね?
>>413 あなたはまず自分の書いたことをよく読みなさい。
ついでに言うと、車の批判でねじ伏せられなかったアンチの敗者が、
捨てゼリフで「アホンダ」とか言って全体批判に逃げて現実逃避するんだよな。
お前らせめて車の話で喧嘩してくれよ。
ID:loUKR12COは
厨房を装った新種の荒らしと推測。
全体批判に逃げて自分を肯定するやり方は社会適合能力が欠乏してる証拠。
まずは家族と会話することから始めたらいいと思うよ。
>>418 お前は2ちゃん適合能力が欠如してるがな。
>>419 そう適合能力が欠乏してるから反論しよう。
車の批判はどうした?
>>420 「能力の欠如」が正しいとおもうがあえて触れないでおこう・・・
ID:loUKR12CO
は巧みな話術でアコードの批判を書きこませる新種の荒らし。
入れ食い状態ですね。
>>423 やはりID:loUKR12COは
IQ200の天才だったんですね!!
>>424 当たり前だろ?
反感とツッコミ場所がバランスよくねーと釣り針にならねーだろ。
以上、〜ID:loUKR12COが気持ちよく退場できるまで〜
でした。
生半可な雑誌やネットの知識だけじゃ反感しか生まねー。
つまり釣り針じゃねーのよ・
屁理屈捏ねるアンチがID変える事を覚えたで御座るw
429 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 23:59:55 ID:5EkDriGy0
アンチでも煽りでも一度買って乗って売ればいいと思います。
売ったことを自慢すればいいのでは?
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 00:29:29 ID:ScrIa1GL0
アコードかっこいいなって思ってます。
最近のホンダには乗ったことないのですが
バックギアに入れた際の
チャイムのような音はアコードでは改善されているのでしょうか?
あの音が嫌いだったもので・・・。
432 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 00:42:33 ID:VK5cIeji0
>>430 あれはホンダ車独特ですね。
アコードだけ変わってることはないかと
>>431 漢
CFみたいにバックでキンコンキンコン言うの?
どうしてもあれが、しょーこーしょーこーと聞こえてしまうorz
納車して1週間。
試乗車はSS、購入したのはノーマルTLでした。
SSは田舎道・つぎはぎだらけの舗装路が生活圏の方には辛いレベル。
前車の車高短よりきつかった。
(試乗時、セールスの方フォローなし・無言でした…)
幹線道路・高速はしなやかで楽しい。
都心部・きれいな舗装路へお住まいの方はSSお勧めかも。
ノーマルTLは多少の硬さはあるものの、不快ではありません。
ロードノイズ少なめで快適・個人的に正解でした。
V6モデル用意して欲しかったかな。
元気に回るエンジンは好きですが、車の性格的にエンジン高回転まで
踏み込むものじゃないと思います。
うちのだけかもしれませんが、セルがかかりにくいかな?
車幅の割りに小回り効きます。2代前のアコード運転している人なら
慣れに時間かからないでしょう。
内装は見た目・使いやすさ、機能美を感じます。
標準ハンドルがやや安っぽい。DOPにしとけばよかったかな。
>>380 走行性能も良くなく、使い勝手悪く、コストパフォーマンスも
悪い車を自分の意思で選んだけど、そんな自分が好き、ってことね。
ID:fgD6rx09、待ってました。
>>430 歴代のアコードMT車で、キンコン言う車は一台もないから安心していいw
441 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 12:45:52 ID:0xpl6e2q0
その値引きかどうかわからないが
今週納車予定ですわ。
55万値引いてもらったんだが・・
キンコン音、嫌いじゃないけどなあ。
ハチロクが100km超えてキンコン鳴り出すのも結構好きだった。
>>441 展示車かい?
そうでないとしたら、上で書かれていることが覆るんだが。
チラシに書かれた一括値引きじゃなく、見積もりでの値引きだから別じゃないか?
がんばれば70万引きくらいいけそうだな
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 14:11:23 ID:0xpl6e2q0
441です。
展示車じゃないですね。
オプションやらなんやら込みで見積もりからの値引きですわ。
時期が重なったので同じものだと思ってしまいましたが。
447 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 14:27:25 ID:Q1u1EYgJ0
アウトレットマンションみたいな不動産と違って
高値で買った客が文句言うわけでもなし
高値で買った客は、いち早く新車が手に入ったんだから
それはそれでいいんだろうな
出た当初は金融危機直後だったけど、まだ資材の値段や物価や燃料費が高止まりしてた頃だからな。
それらが落ち着いてきたってのもあるだろう。
その頃作った車は、まだ全然さばけてないだろうけどw
これだけ新車が売れないんだから毎月が決算みたいなもんなんだろ
エリシオンなんて普通に60万引きとかでるみたいだしな
トヨタもホンダも日産も必死なんだよ
なにもアコードに限った話じゃねえだろ
先月、出入りのディーラーの営業がここだけの話だがと前置きして、ディラーが買わされたアコードがあるんで、50万円引きで即納できる、って言ってた。
>>449 じゃ、180万円のインサイトも130万円ポッキリで買えるかな?
買えると思うからディーラー行ってこい
453 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 18:33:00 ID:HsDtgTnS0
売れてないクルマは安くかえるぞ。
ハイブリッドの過熱もいまだけ。
455 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 19:05:21 ID:HsDtgTnS0
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 19:05:38 ID:mgdSYXUjO
登録一年越えると二束三文
九月に百万引きもあるかも知れん
スタイルだけでよいという人にはオススメ
在庫車は生産後9ヶ月までに登録しなければならない。
初期生産分を2月上旬頃押し付けられたDは9,10月ごろまでに
なんとしてもそれは処分したいのでは?
その在庫がはけた後は、特にメーカー資本が入っていないDなどは
展示車さえも置かなくなるので、値引きは縮小されると思う。
既に受注生産の車だと思う・・・試乗すれば良さが分かる車なのに
残念。
>>456 そうなったら1台買って、他車からパーツ流用してMT化して遊ぶのも悪くないな。
100万円あればやってくれるショップもありそうだし。
発売半年でこの話題か。
アコードは死んだな。
ホンダのセダンは全部死んでます。
ほんと、残念ね。いい車だけど、時代にそぐわなかった。
まぁ、買った人が損する車というわけでは無いし。
この時期に安く買えた人は買い物上手なだけですよ。
試乗車がはけた後は、新車販売も殆ど出ないだろうから、
希少車には変わりないな。
SAABみたいな希少車に乗りたかったのに、気がついたら、
安上がりに希少車に乗れる。儲けもんだと思ってるよw
462 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 22:36:10 ID:oU/hd+wE0
アコードスレが閑散となれば
レガスレで罵倒する携帯営業は何とかならんか
現行車は処分価格でやっと消費者の感覚とマッチするんじゃないか?
旧来のホンダファンやユーザーはたくさん逃げちゃっただろうけどな
次モデルでは頼むぜ!
>>462 こんな状態で次モデルがあると思っているのか?
まぁ、EVで出るかもしれんけどな。
>>463 完全に日本市場見切って造られた車なのに何言ってるの?
ホンダも国内では売れないことは想定済みだろ。
すでにアコードという名前を名乗る車ではなくなった。
サニー、シルビア、マークUと同じく消えゆく運命。
2リッター、5ナンバー、レギュラー仕様、リッター15km超え
でシビックよりカッコいいセダン待ってます。
未だに5ナンバー、2リッター厨がいるのか。
まぁ煽りだろうけどギャラン辺りがいいんじゃない?
ギャランは3ナンバーだけどな。
エルグランドもアルファードもそれなりに評価されるべき車だと思うけどな。
自分で所有したいとは思わないが、他人のことをごちゃごちゃ言うのは男らしくない。
469 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 12:10:46 ID:eVTkovHY0
>>465 アコードを名乗る予定ではなかったから仕方ない
仮にアキュラブランドでTSXとして発売されてたらなアコードは既に無くなっていただろ
シートポジション、色々試してみたんだけど、
極端な話、Lの字から、Vの字っぽく座面を沈ませると、
コクピット感が増していいなこれ。しかもこっちの方が
個人的には乗り心地がいい。
しかし、包み込むタイプのシートは初めてなんだけど、
ヤンキーがよくやってる、肘掛に肘をつく運転は難しいな。
できるけど、快適じゃない。
どっしり座って、両手でハンドル握るっていうのが一番楽になるように
設計されてるね。
5ナンバーの必要は全くないけど、インスパイアがあるのに横幅1800超えはいくら何でもでかすぎない?
>>472 アコードの後継だったらそう思う。
でも、この車、アコード後継車じゃないから別にそう思わない。
オレはむしろ1800mm以上の車で探してたから、逆なんだよね。
1850もあってくれてありがたい。このデザインと内容で、
横幅が1760mmだったら、逆にオレは買ってないかも。
じゃ、アコードって名前やめれば良かったんだろうね。
うん、わざわざアコードを引き継がせることは無かったと思うよね。
でも、知り合いに車を買い換えた話をした時に、アコードワゴンの後継って
言うと、あぁなるほどって、話は結構早かったりする。
>>474 アコードの商標権をホンダから買い取れよ。
なんでアコードの名前になったか詳しい説明が上にあるから
ちゃんと読んでこいよ
ん?そんな詳しいいきさつ書いてたやつあったっけ?
TSXの話とかはわかってるし読んでるけど。
「で、しかたなくアコード」とかの文章で締めくくられてるけど・・・。
全然詳しい説明じゃないじゃない。
だから、そこでなぜ仕方なくアコード、なのかがわからないんじゃない。
アコードが生産終了してるからだろ、本来TSXだったのが廃止になってアコードだったのがインスパイアになった
するとアコードの名前が余ったからTSXをアコードにしたんでしょ
もしここでアコードの名を使わずに別の名前にするとアコードが消えてしまうしね
それに完全に新しい名前にするより知れ渡ってるアコードにした方が認知されやすいとでも考えたんじゃないの
名前なんてどうでもいい。
アコードツアラーのデザイン内容でシビックツアラーでも買っていた。
このデザインで幅1800切ってたら欲しい。
このでかさだと中古でレジェンド買うw
近くのディーラーには試乗車どころか展示車もないよ。
最初から売る気なし。
>>480 同意
他のメーカーから出てても当然買う。
韓国だったら・・・・さすがに悩んだかもw
新型アコードは車としての完成度は歴代最高だろうよ。
細部に至るまでこだわって上質に作ったのがよくわかる。
でも最終的に購入にいたるには、アコードというブランドネームとサイズ、価格のギャップを受け入れなければならない。
旧来の価値観を持つ
>>465みたいな人には絶対無理だろう。
>>484 レギュラー仕様で、燃費いい車求めるのが旧来の価値観なんですね。
5ナンバーで2リッターのセダンなんてどれくらい残ってんだろう?
プレミオくらいか?
レクサスGSに2.5リッター乗せて「NewマークXです。」
と言い切って販売する。旧マークXユーザーは買わない。
この現在「アコード」と呼ばれる車はおそらくいい車だろう。
しかしこれまでのアコードユーザーが求めていたのは違う車だったはず。
>>487 現行インスパイアより上級志向のブランドでデビューするはずだったからな。
>>486 トヨタだとプレミオ、アリオン、カローラ、日産ブルーバード、三菱ランサー
しかないと思う。
>>481 1800なければあのボディラインが出せないんじゃないの?
出せてもそれこそ現行どころじゃなく凄まじく狭い室内かもしれん
このアコードはTSXとして3.5リッターV6で出して、
アコードは2リッターか2.4リッターでCL7より軽量化、小型化、
運転の楽しさそのままにNewゴルフ並みの燃費を達成して欲しかった。
493 :
491:2009/07/08(水) 19:09:05 ID:hASH1Vrf0
>>492 シビックのスタイルがもう少しカッコよくて
内装が安っぽくなければ最高。
>>491 スタイリングはアコードのほうがいい。TSXは終わっている。
>>491 2.4Lにした時点で、CL7より軽量化は無理だろ。
ハイテクデバイス全部切って6MT仕様、フルカーボンでも採用すればできるかも知れんが。
>>485 個人的にはオデのMタイプのレギュラー2.5で充分だけどね。
これならエントリークラスでも安くなる。
つーかアコードの失敗は値段でしょ。何でいきなりアキュラ値段付けるのか。
セダンもワゴンも極寒の時代だからどっちみち売れないだろうけど、いきなり
高飛車に行ったのはまずかったな。つかミニバンも売れてないしなあ。
オデッセイもストリームも月1000台以上のレベルだし・・・年末あたり3桁に
落ちる様な・・・・
まあこれでアコードが安くなれば、それはそれで歓迎だけどね。
>>496 そのうち不人気車はサポート有料とか、保証は半年まで、となったりしてなw
498 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 20:14:04 ID:cGT9/3Ko0
「マモルくん対象外は以下のモデルです云々」
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 20:38:04 ID:rT3Lu/nzO
アコードツアラーはハイオク仕様なのですか?
>>499 あれ、かっこいいか?
アキュラのフロントはどうも好きになれん
502 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 20:44:34 ID:cGT9/3Ko0
>>499 現行レジェンドに今風の上物載せてるんだろ?
シャキッと走ってくれるならいいけど、レジェンドみたいに
もっさりだとなあ
でも、スカイラインのよりはこっちの方がいいな
>>501 万が一、日本でアキュラTSXの発売が現実になってたとして、
今の現行アコードのフロントグリルが、あのアキュラデザインだったら
もしかしたら買わなかったかも。
個人的には、ホンダの24TLSSのグリルが一番かっこいいなぁ。
2.0は出ないの
アンチにも判り易く説明しよう。
@アキュラが日本展開されていたら現行アコードはアキュラTSXとしてリリースされる予定だった。
Aなら何故、アキュラの国内展開が白紙になったか? → ポイントは2点ある。
A-1 第1のポイントとしてはレクサスブランドの不振による危惧感がある。
アキュラ展開を危惧し本来であれば日本アコードとしてデビューするはずだった
アメリカアコードをモデル末期だったインスパイアとしてリリース。
この段階では国内のアキュラ展開が完全に白紙ではなかったので名前が消えるとすれば
アコードだった。
A-2 第2のポイントとして、世界同時不況の影響でアキュラ展開が完全白紙となった。
これによりアコードが消滅してTSXがデビューする機会が完全に損なわれた。
そこでTSXとしてデビューするはずだったアコードが空いた穴を塞ぐ形で
日本アコードとしてデビューした。
Bこれらの経緯から現行アコードは、現行インスパイアより上級の立ち位置に投入される予定だった。
なぜならアキュラ展開でホンダブランドのトップセダンはアコード(現行インスパイア)そして
それ以上のセダンはホンダブランドではなくアキュラブランドで展開する予定だったから。
Cこれらの経緯を踏まえるとアコードが安っぽい、セル音が屁みたいとか言うのは
完全にアンチの理論。アコードユーザは以上の経緯を多かれ少なかれ理解してるから
現行アコードを選択することができる。
逆に言えば、理解できないひとがアコードの癖に高いというのも納得できる。
このスレ異常だよ。
なんで現車の成り立ちに拘るのさ。
乗って満足か、出した金だけの満足感があるか、車はそれがすべてだろ。
本来なら別シリーズだったとか、名前が流用されただけとか、どうして言い訳じみたことばかり毎回出てくるんだい?
>>499 インテリアはまんまアキュラTLに似ているね。
エクステリアもフロントのイメージがTLそのもの。
>>506 >>508 とりあえず外堀は埋めたつもりだから反論があれば自由にどうぞ。
気が向いたら付き合ってやるよ。
>>506 >本来なら別シリーズだったとか、名前が流用されただけとか、どうして言い訳じみたことばかり毎回出てくるんだい?
アコードなのに「高い」・「でかい」と言う人が多いからでしょ。
現ユーザーは納得して購入していると思うのだが。
非ユーザーの否定的な声が大きいスレだよね、ここ。
せめて試乗してから批評して欲しい。
>>505 いや・・・申し訳ないが、今そういう話では・・・・。
>>505 現行アコード・オーナーだけど、ホンダ・セダンの日本での惨状を見れば、
アキュラ展開なんてハナからあり得ないと思ったけどな。
世界同時不況になる前から、TSXをアコードとして出すことは決まっていた
はず。
>>512 第1のポイントにも書いたけど読まなかったの?
>>506 俺はツアラーSSのオーナーだけど、乗って満足してるよ。
ただ成り立ちというか、アキュラだったらブランドイメージがホンダ
よりもオーナーには少し誇らしげってのはあるかもね。
ブランド料なんてそんなもんじゃないかな?だからと言って成り立ちに
こだわるつもりはないんだけどね。なんせ小市民なんでw
>>489 5ナンバーセダンが欲しければ素直にその辺がいいかも。
517 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 22:34:12 ID:LFVuLqiw0
どう見てもアコードよりインスパイアの方が格が上に見えるんだけど・・
フロアーアンダーとラゲッジスペースサイドのスペース
結構物が収納できるね。掃除機と洗車関係がすっき収まったよ。
台車が収まったのにはびっくりした。中型犬用のケージがフックで
固定できて、ワンちゃんも満足そうだよ。
みんなが討議している問題って、車を購入するのに必要な情報なの?
自己の利用目的に合致した、身の丈に合ったものを選べばいいだけでしょ。
>>518 へぇ。今度のセダンは随分トランク大きいんだね。
>>513 えーと、どこか変なことを書いているかな?
レクサスが成功しようが失敗しようが、トヨタとホンダの実力を比べれば、
日本でのアキュラ展開なんて無理と思ったことを書いただけ。
ホンダ的にはレクサスの伸び悩みや不況が延期・白紙の原因らしいけど。
後者は、現行モデルがTSXそのもので出るのは、欧州向け発売の時点
で決まっていた訳だから、第2のポイントはおかしいと指摘したまで。
TSXの日本車名が急遽アコードに決まったように読み取れたので。
アキュラならアコードの名前は使わなかったんじゃない?
アキュラアコード…変な響きだ
522 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 00:10:21 ID:5phhfh510
アキラ
523 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 00:30:53 ID:PIRTvvvEO
アキュラティス
>>496 競合車種のA4もISもアコードより売れてないからアコード大成功だよ
518がいい事言った
>>524 そうなの??A4もISも街でそれなりに見かけるよ。
高級住宅街で働いてるってのもあるけど。
アコードは未だかつて見たことが無いw
発売時期だけの問題かな。
所謂高級住宅街に住んでるけど、俺以外に見たことないよ。
発売時期もあるけど通勤時にも余り見かけないねぇ。
正直、販売台数とかどうでも良いんですが。
>>526 逆に、俺は自分の車の販売台数が少なければ少ないほど嬉しいよ。
正直・・・・・これ以上売れんでくれw
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 01:24:37 ID:5phhfh510
>>524 競合車種まちがてるぞ
ライバルはレガシィ・アリオン・プレミオetc...
529 :
お笑い韓国車@top gear(age専):2009/07/09(木) 01:26:59 ID:5/GXZfBY0
いや、合ってるよ。
価格帯が上がったからね。
>>528 先代レガシィは競合になるかもしれんが、他はあり得ない
書いてから気づいた、
>>528はいつもの粘着キモオタ君か。
532 :
お笑い韓国車@top gear(age専):2009/07/09(木) 01:29:14 ID:5/GXZfBY0
中学生じゃないか?
533 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 01:32:20 ID:5phhfh510
534 :
お笑い韓国車@top gear(age専):2009/07/09(木) 01:36:37 ID:5/GXZfBY0
ホンダも日本のマーケットに見切りをつけてきたんだね。
スカイライン、A4、Golf GTI、320iと比較してアコード買ったから、自分的には競合車なんだけどな
>>534 エコカーにコンパクトやミニバンばっかり売れても儲からないし、仕方ないよ
536 :
お笑い韓国車@top gear(age専):2009/07/09(木) 01:49:50 ID:5/GXZfBY0
ミニバンは儲かるよ。収益率が高いからね。
と言っても、昨今の不景気で売れ筋のクラスが下がってるみたいだけどね。
日本のセダンマーケットは、ほぼトヨタの独壇場でその他のメーカーは海外モデルを細々と売るだけだからね。
なんで日本人は右にならえで「売れてる」というステータスに
弱いのかね・・・。
だから、パイオニアみたいな、コナサーズメーカがテレビから
撤退してしまうんだよな。「KURO」はめっちゃいいテレビ。
アコードも「KURO」にイメージがダブるんだ。
538 :
お笑い韓国車@top gear(age専):2009/07/09(木) 02:35:39 ID:5/GXZfBY0
私が思うに、日本という国にはクルマに厳しい走行環境がないからではないかと思います。
全国津々浦々に立派な道路が通っていますし、高速道路も100キロまでですし。
>>538 それが理由だったら、もっと多種多様な車が売れてもいいでしょ。
>>541 競合と言っても、本体自体の値段は大きく違うから、
プレステとWiiを比べてるみたいなもんやね。
台数を見たらWiiが完全勝利だけど、プレステも値段を考えると
まあまあ健闘している
>>505 反論じゃないんだけど、
>名前が消えるとすればアコードだった。
この部分、間違いじゃないか?
ホンダにとっては「インスパイア」より「アコード」のほうが大切なブランド。
当時の社長は同じ名前で海外で異なるモデルになるのをなくしたい意向だった。
従ってインスパイアの名前で北米アコードを出した時点で
アキュラ白紙(正確には当面延期)は決まってた。
そしてアキュラTSXとしてリリースされる予定だった日欧アコードが出た。
その後世界同時不況の影響で
アキュラ展開は完全白紙になった。
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 17:57:09 ID:FeC2OXbX0
みなさんこんにちは。
現在、アコードツアラーとレガシィアウトバック2・5iでかなり
迷っています。スタイルや剛性などは断然、アコードツアラーなの
ですが、レギュラーガソリンなどの維持費や子供が大きくなった時
のことを考えると後席が広いアウトバックかなあ、とも思ってしま
います。
子供がいる家庭でアコードツアラーを持っていらっしゃる方、後席
で不便を感じたことはありますか?
また同じような車種で悩んだ結果、アコードツアラーにした決め手
などがありましたら、教えていただけたら幸いです。
子供1人だけど、全然余裕です。
嫁さんも大柄ですが、狭くないって言ってますよ。
ツアラーにチャイルドシートってのが微妙に寂しいけどw
レガシイは仲間内が沢山乗ってるので、選択範囲外でした。
4歳の甥っ子を後ろに乗せたが、ハッキリ言って子供ぐらいの大きさなら余裕すぎるぐらい
なんせシート自体はかなり大きいからね
>>544 実用的に考えたらレガシィだろ
このスレで言うとすぐ煽ってくるけど
まずは両方試乗して来いよ
あとは例えば5年乗るとしたら5年後の子供のことも
考えておいたほうがいい
アコード名にこだわるつもりはないが
HONDA TSX、これはこれでカッコ良かったかも
かつてのCR-X,NSXのように
549 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 20:46:04 ID:fnUPJfIX0
インスパイアを引っ込めて現行アコードをTSXとして売って
アコードは旧モデルを継続して売っていてもよかったんじゃないか?
とも思う
インスパイアだってほとんど売れてないだろw
つかホンダの車はインサイトやフィットやフリード以外、ほとんど空気となりつつあるぞw
大丈夫かよ。ライフなんて出たばっかりなのにもう前年割れ。本当に街でちょっとしか見ない。
まああの顔をなんとかすりゃ多少は挽回できるか。でも厳しいね。そもそもアコードとインスパイ
アの価格とグレードがつりあわないよな。なんか無茶苦茶だよ。内部統制取れてるの?
>>547 僕もそう思いますが、どちらかというと、
旦那的には、本当はアコードが好きなんだけど、
家族の事を考えるとレガシイなんだろうなぁ・・・・
でも、自分が欲しいのはやっぱりアコードだ、
誰かアコードに向けて背中を押してくれ、
と読めた。
だから、ここのスレではアコードを推してやればいいだけだよ。
>>551 俺は逆だな。
家族や実用で選ぶならレガシィを選んでおけばいいと思うよ。
レガシィ ファミリーカー
アコード セカンドカー
ってイメージだし。
そもそもTSXってアキュラのエントリーカーでしょ?
だから奥様の買い物車とか旦那の趣味車だと思う。
よってファミリー優先ならレガシィでいいんじゃない?
>>552 ID似ててややこしいですね(笑)
ええ、その通りだと思います。
あとは、ファミリーを優先する度合いと、自分が車に求める
スタイルとの天秤を544さんが考えるだけなんでしょうけどね。
544さんが聞いてるのは、アコードだったらそんなにファミリーが
犠牲になるのか?って事じゃないですかね。
個人的には、差はあったも、大きな差は無いとは思いますけどね。
横幅は少なくともアコードの方が若干ですが大きいですし。
>>553 若い夫婦や子育て卒業組みならアコードもありだけど、
ミニバンに慣れた世代で子育てにセダンやワゴンはきついでしょ?
それでもあえてこだわるならレガシィの方がまだマシかなと思っただけ。
あと走りの質もファミリー向けだしね。
>>544 俺はツアラー乗りだけど、先日、嫁に運転かわってもらって後席に
乗ったけど、狭いどころか結構快適だったよ。アームレストに腕置いて
ゆったり座って、後席エアコン自分に向けて、運転するよりいい位。
俺身長170です。家族持ちでも問題ないから安心してよ。
高速道だったけど、余裕のクルージングだったのもいいと思うよ。
>>544 ゴルフ等でで後部座席に大人を頻繁に乗せるとかで無ければ
アコードで全然問題無いよ。トランクスペースも広いし。
実際、チャイルドシートは普段嫁さんの車だけど、アコードに乗せても
これといった不都合はないですしね。
過去レスに試乗もしてない様な書き込みがあるけど、
後部座席の足下が少し狭く感じられるだけで、座面は広いですよ。
557 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 23:22:46 ID:/S5Q1Of2O
544です。
実は551さんの言う通りです。両方試乗して、アコードツアラ−に惹かれているんですが、やはり高い買い物なので踏ん切りがつかないでいます。
いまは10年前のレガシィB4に乗っていて、燃費以外は大きな不満はないのですが、車検を機に購入を考えているわけです。
みなさん、ご意見ありがとうございます。
558 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 23:27:49 ID:HN3Z3DbPO
ここまで回りくどい自演も
>>557 試乗車等の新古車に興味があればの話だけど、
車検がこの時期なんだったら、ツアラーの方がかなり割安に買えますよ。
それで同じくらいの値段だったら、ツアラーの方が断然お得。
エクステリア・インテリアの変更、機能面の充実を抜きにして、
ステアリングフィールや加速などドライビングプレジャーという点
のみで評価するなら
先代の2.4リッターモデルから乗り換える理由はあるかな?
ボディ剛性が全然違う
よってプレシジョン(正確性)増してライントレースが容易
乗り換える価値あり
>>561 評価時間が1時間ならない
評価時間が1週間以上ならある
エンジンだって悪くないかな?
高速の合流時に床まで踏み込んだらハイカムに入ったら
パチンパチンと弾けるように回転の上昇とシフトアップで気持ち良かった。
○ツチノコ情報更新
昨日初めてセダンに会ったけどやっぱり黒はいいね
乗ってたのは主婦
by 前車が黒で黄砂まみれが気になってシルバーにした一人
566 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/10(金) 16:06:21 ID:m2/TKy/q0
無限もしくはモデューロ仕様の方おりますか?
>>544 ホンダファンだが、アウトバックを勧める。
B4とセダンだったらアコードだけど。
あとは価格だな。
アウトバックは2.5Lパケでベージュ本革シート付きがおすすめ。
つーかLパケじゃないと減税にならない。
>>567 すすめる理由が書いてないが…
車なんて所詮自己満足
いかに永く満足感が得られるかで決まる。
性能で選ぶか、格好良さですで選ぶか迷うとこだな。
でもレガシィのNAとならアコードツアラーのが性能は上だと思うよ。
GTターボには適わないけど。
どちらを買っても後悔するかもw
先代から乗り換える理由はたいしてあがらないね。
先代乗り必死
ていうか、エクステリア、インテリアが買い替えの一番のポイント
なんじゃない?これはレガシィとの差でもあるんだけどね。
>>566 俺はツアラーSSにリアアンダーカバー装着で、見た目モデューロ仕様
だよ。そのうち無限グリル装着予定で、パッと見無限仕様に見えるかもw
エクステリアとインテリアで即買だったけど、
これがレガシィブランドで、中身がレガシィで出たら、
最強と思いきや、私は買ってません。
レガシィというブランドだけで、日本中が飛びつくから。
私は、こんなにかっこよくて満足できる車が、
あまり売れてないという事を、逆に凄く感謝しています(笑)
現行はユーロRから乗り換えるほど、動力性能にアドバンテージはあるかな?
574 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/10(金) 22:49:16 ID:KFZPaQd90
>>566 今日ツアラーに無限サスつけてきた。
硬さは、純正(9千キロ走行)と同じか僅かに硬いが
しなやかになったと思う。
純正の最初のころと比較すると明らかに良い。
>>573 俺は乗り換えたけど、K20Aは回さないとパワフルじゃなかったけど
現行はトルクあってそこまで回さなくてもまぁまぁ速いかな。
どちらもレッドゾーンまで回すと相当速いのは一緒だね。
アクセルを踏み込んだ時、5000回転からの吹け上がりは充分だと思うけどな。
でもってレッド手前で小気味良くシフトアップしてから更に一気に吹け上がるの繰り返し。
今時、これだけ回るエンジンってどれだけ残ってんだろう?
逆にエンジンの吹け上がりが早すぎて加速の楽しさが持続しないのが問題だと思うけど。
今日、USBオーディオ使ってあらためて思ったんですが、
オーディオって、意外に凄く音がいいですね。
普段ラジオばっかり聞いてたので気にしてなかったけど。
重低音とかで媚びたりしない、素直なフラットなスピーカーに好感。
>>577 USBメモリにMP3(320kbps)を転送して使用しています。
HDDに録音するより便利かもしれません。
なかなかいい音が出ます。
但し、USBメモリを車内に放置すると熱で故障する可能性もあるのでは?
取説ではCD-Rでも使えると書いてありました。
DVD-Rは使えるのかな?
確かによく回るエンジンだが3速ぐらいから5000回転以上の伸びが鈍くなるよな
いかにハイカムでも総排気量の壁は分厚い
3速で5000回転以上ってどこ走ってんだよw
581 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 14:40:33 ID:ZVxEVseZ0
高速で100k/hで2000回転ちょっとなんですね。
>>579 3速でハイカムに入る時は150キロは出てるんじゃない?
俺は峠の登りで一度入れたけどハイカムに入ると、グンッと一伸び
したけどな。ストレートでも怖かったよ。
流して入れるのと、全開でハイカムに入れるのとでは全然違うよ。
>>582 同意
また、体感的に一番快適かつストレス少ない速度が140キロ台かな
このくらいまでは燃費への影響もさほどでもないし
170キロ台でも巡航中は4千回転未満だから快適ではあるが国内では無理だな
>>583 ホントそうだよね。140キロ巡航だと、燃費計見ながら丁寧に運転
すると、燃費いいよね。アウトバーンが前提なだけあって、高速道は
快適そのものだよね。回せばパワフルで、流すと低燃費でいいエンジン
だと感心してるよ。
>>582 そうです150キロです
この車、知らない間に140や150キロ出てる場合もあるのですが、故意に引っ張り込んでだす150キロは唸りが凄くてちょっと怖くなりますね
でもホンダのハイチューン系はついつい踏みたくなる楽しいエンジンだと思う
ちょw
お前ら少しは速度、遠回しにかけよ
この車に何求めてんだw
速度違反の自慢話はよくないな。
>>578 直射日光に当てるわけではないですし、
素材はPC、メモリ自体は16Gで3000円程度までなってるから、
壊れてから考えてもいいくらいだと思います。
ま、殆ど大丈夫だとは思いますが。
ってか、320kbpsって・・・・こだわってますね。
DVD-Rも確か使えたはずですよ。MP3はCDとUSBでしか使ったことありません。
HDDに録音するのは、結構時間がかかりますよね。
私は通勤路が10分なので、1枚録音できずに終わってしまいます・・・・。
>>584 >
>>583 > ホントそうだよね。140キロ巡航だと、燃費計見ながら丁寧に運転
> すると、燃費いいよね。アウトバーンが前提なだけあって
アウトバーンって今は、殆どの主要部で120〜130km/h制限なの、知っているよな?
>>589 ん?趣旨あってるじゃん?
日本の100km/hと比べて比較的ハイペース。
今日、試乗してきます。
試乗時のポイントある?
実際は新古車280万〜300万のスポーツスタイル狙ってるんだが
スレ的には3速で5000回転以上でのハイカムのレスポンスがポイントなんでは?
>>591 着座がしっくり来るか、その状態で後方視界は悪くないかがポイントだな。できれば狭いところで縦列駐車なんかも試してみるといい。
エンジンやハンドリングなんかは、素人が試乗程度で判るモンじゃないし、試乗車を買う訳じゃないからな。
オーディオを消して、エンジン音を聞いてください。
夏の時期には、少しノッキング気味の音がでます。
ギリギリのチューニングだから仕方ないのですが、
人によっては不快な音ですから、それが許せるか許せないか
必ず聞いておいたほうがいいですよ。
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 11:01:49 ID:edZqMm4x0
このエンジンは加速不良は起きないんですか?
596 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 11:52:59 ID:LgZfV4EpO
オートマのロックアップが解除されるのが遅い気がしないか?
1500以下でちょっと振動が出るまで粘って、やっとシフトダウンする感じ・・・
>>596 1速を余り使って欲しくない設計なんだと思った。
>>596 それはあると思う
あと発進時の1→2も妙にかったるい
やけに1速で粘る傾向にあるような
>>598 あー、私も思いますね。1速で粘り気味。
心地よい運転をしたいのに、ギリギリまで粘られて、
2速にシフトアップした瞬間、ショックがあります。
最近は、加速し始めたら少し踏み込んで、ちょっとワイルド気味に
加速をすると、1⇒2が自然。
乗り心地追求かと思いきや、やっぱりワイルドなドライビングも
重視してチューニングされてるのかな。
600 :
596:2009/07/12(日) 13:27:34 ID:LgZfV4EpO
Dレンジ、パドル使用なしの状態の3速、平坦地のアクセル開度のまま、の状態で登りに突入した場合の話です。
そこからアクセル開ければロックアップ解除→シフトダウンとなるのは分かるのですが・・・
1.登りにも関わらずアクセル一定
2.速度&回転が落ちる
3.1500を割った辺りで、エンジンから軽い振動が出る
4.シフトダウン
という流れの中で、3の工程が気になります。
発進時も同じくらいの回転だけ、軽い振動が発生しています・・・
上り坂、下り坂は、余計なギアシフトを抑えるカラクリに
なってませんでしたっけ?
そういえばベスモかなんかのレビューで「この車全然キックダウンしねぇ」とか言ってたなぁ
つまりパドル使って自分でやれってことなんだろ
604 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 16:59:51 ID:1j/vxVLF0
確かにキックダウンの味付け変だよね。
結構勢いよく踏んでるのに落ちなくて踏み増ししていきなり暴れるみたいな。
まだ、ATの学習が進んでないだけかな。
605 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 17:07:05 ID:edZqMm4x0
そりゃー、5速ATで燃費を上げてくれとかいわれると
無理なセッティングになっちゃうよ
細かいことは気にせずに、ロングツーリングで堪能すればいいでしょ
だから、6MTが採用されなかったのは失敗だったな、とw
テレ東の激走GTって番組で星野一義が「ずいぶんキックダウンしない車だね」と
興味深そうにしてたことがあったっけ。確か「新春インプレッション・スペシャル」
とかいう企画だったと思う。
つか、この車、
街中だとどんくさ…
街中をちょこまかと動かす車じゃねえし
代車で乗ったフィットなんかカックンアクセルのカックンブレーキでまいった
モッサリとかドンくさいとか言われてるけど、ホンとに乗ったことあるの?
実際に乗ると他の車がドンくさく感じるんだけど、この車をドンくさく感じる人は
どんな車に乗ってたか or 乗ってるのか気になるところだ。
バカにはしないから正直に言ってごらん?
>>611 いつもの彼だと思うから、放っておいた方が良いよ
>>611 S2000と較べると出足の鈍さが気になる。
10年も前の車に負けてるなんて・・・。
>>613 それいうとユーロR厨も出てくるから自重な
ちょwwwww
釣り登場wwwwww
たまたまディーラーに展示車がおいてあったので買ったんですけど。
インサイト、フリード、オデッセイとアコードツアラーが置いてあった。
興味があるのはオデッセイとアコードツアラーで展示車が違うものだったら
別の車を買っていたかもしれない。
>>613 ロータスヨーロッパと較べると出足の鈍さが気になる。
30年も前の車に負けてるなんて・・・。
これで良いか?w
>>611 俺はインテRからの乗り換えだけど、けしてかったるくは無いよね。
バカなつりのアンチはおいといてwインテでもシフト操作まめにしないと
かったるいし。前出のキックダウンの話にも通じるけど、アコードはAT
が賢く学習してくれるから、街中でも軽快に走ってくれるよね。
かったるく感じる時は、そういう運転をしてるって事なんじゃないかな。
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 21:53:45 ID:edZqMm4x0
でもまあ、もっさりしてるわ
もともと日本市場考えてないからいいんだよ
DBWの説明:
アクセルペダルの踏み込み量をコンピューターが検知し
電子制御によりスロットルバルブのコントロールを理想的に
行うシステム。よりドライバーの感性に合わせた
アクセルフィールを実現し、トルク感のあるスムーズな発進や
力強い加速感を味わえます。
試乗車だけで言ってる人は仕方ないですかね。
普段乗ってる人でそう思う人は、おそらく普段の運転がキビキビさを
求めてないから、そういう学習になってしまってるんじゃないですかね。
と言っても、DBWの説明にもあるように、適度に乗り心地の良い感じに
自動調整してくれてる感じだから、もっさり感は意図的かもしれませんよ。
キビキビって言っても、610が言ってるみたいにフィットみたいな
乗り心地のアクセルワークや、純粋スポーツカーみたいな急加速の
車には乗りたくない。
621 :
591:2009/07/12(日) 23:05:19 ID:VCf4QqPL0
今朝、試乗してくるといったものです。
座った感じはしっくりきました。
今はミニバンなので雲泥の差。
街乗りでも思った以上に俊敏な感じでした。
乗り心地も堅いと聞いていましたが全然問題なし!
機械式駐車場(幅制限1,850mm)でうまく車庫入れができるかが問題。
中古でコミコミ300万以下の車両見つけたので
すっげー悩む。
試乗車、家まで持ってきてもらうべきか。。
622 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 23:14:27 ID:OlF+E3/ZO
K24A Rチューン仕様 260馬力 6MTのユーロR期待しちゃダメ?
>>622 待ってても駄目だから、自分で作るしかないだろうな。
俺は使えるミッション捜しから始めているよ。
>>622 K24Aじゃ260馬力は市販では無理だろ
新型エンジンで2.5直噴で圧縮比13ぐらいで250馬力ぐらいのが出ればいいんだが
625 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 00:36:37 ID:bHWsnYEO0
回転数も上げることはできないので
いまのハイオク仕様が、市販では
かなりギリギリのスペック
もともとスポーツタイプのエンジンじゃない
過剰な期待はするなよ
626 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 00:39:08 ID:3DMmSeg/0
ユーロRって文字通りヨーロッパで通用するスポーツなんだから
現行でも出しても良いと思うけどね
>>621 参考までに
自分も駐車場幅制限1850mmなんですが試乗車を自宅駐車場まで乗って来て入れて見たけど入れ辛かったです
運転席側にギリギリに寄せれば問題なかったですが・・
左側は若干隙間がありましたが駐車場パレットによっては分からないですね
>>627 うちも1850mm
ミラーを起こしたままでは途中でセンサーに引っかかる。
外幅よりも、タイヤ外幅が広いのが問題。
タイヤの扁平も考慮した実寸は、1836mmあった。(実際計った)
タイヤ外幅が車幅マイナス3〜4cmの制限のところが多いので、
単純に行けば、この車はNGです。
ちなみにうちは、1805のタイヤ外幅制限ですが、ギリギリOKw
タイヤ外幅に関しては車庫証明には必要ないので、
ちゃんと車庫は取れます。
ただ・・・・・ホイールは細かな傷は増えますね。
入庫時に鏡で自車を見れるタイプでないとつらいとは思います。
都市部は大変だな。
俺の家は、駐車場2台分のスペースがあるから好きに止め放題。
>>626 欧州仕様にはディーゼルのタイプSがあるぜよ。
ほんと都心て大きい車じゃ厳しい部分があるんだな
デカい車がレビューなどで指摘される意味が解ったよ
ベンツやハマーなどデカイクルマが都心に多いのも事実。
まあそんな人(23区内に住んでてクルマ持ってる人)は
金に上限もうけずに
ラクに入る駐車場借りてると思うんだけどな。
バブルの前は、新宿なんかだと1月10万円を越す駐車場もあったからなぁ。
それに較べると今はだいぶ良くなったよ。
スレ違いだけど、立体駐車場は
汚れない、車上あらしに遭いにくい、夏暑くない、無断駐車されない。
待つ時間はあるけど、慣れると逆に立体駐車場じゃないと嫌になってきた。
わかる
家に3台分の車庫あるから駐車場は全く問題ないな
北海道だからこれくらい当然かもしれんが
立駐て上の車がオイルお漏らししてたら天井が油まみれになる仕組み?
ないない。少なくともうちは。
>>637 オイルじゃなくても、この時期、停車直前までエアコン入れている車が多いから、エアコンの排水が降ってくることは大いにあり得る。
先週末に高速でどれくらいの燃費になるか試してみた。
ETCレーンを通過後トリップをリセットし200km程、
ACCで走行したら14.8km/lでした。
試しに満タン法で計っても13.9km/lと誤差の範囲としては
許容範囲だったけど、実燃費で14km/l近くって・・・・・
ちょっと不気味な燃費が出て気持ち悪いね。
直6NA3Lでも高速なら15km/l出るし、
そんなもんじゃない?
ホント、最近の車は燃費良いね。
643 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 22:44:19 ID:tEadwA7s0
直6NA3Lって? BMW?
645 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 23:21:08 ID:hmpbgdi60
ツアラーSS青です
この車にしてから週末のドライブが趣味になってます
その際に音楽を楽しんでいるのですが、最近低音を強化したいと感じています
サブウーファーなどを検討しているのですが、どなたか実践されている方はいらっしゃいますでしょうか?
予算は工賃込みで3〜4万程度を考えています
どなたかご教授願います
>>644 よく駐車場の停まっていた下に、エアコンの水たまりができているじゃん。
なんでそんなにムキになって否定しているの?
>>640 高速の上だけなら普通にそのくらい走るよ
>>646 水たまりができることが、降ってくる可能性との間に関係あるの?
「ねーよ」と書いたことが、なんでムキになってるととられるのか
理解不能だが、まあ、それはいいや。
>>645 アコード内部の音響って、結構計算されてる感じがするくらい、
フラットで素敵な音で鳴ってる。
それをあえて、重低音に変えると言う事はリスキーな気もする。
まぁ、ウーハー追加するだけなら、重要な帯域の特性は
変わらないかも知れないけど、好みがあるだろうから、
これは絶対にカー用品店で試聴するべき。
>>646 ムキになってるわけじゃないだろ、普通に考えたら「ねーよ」
レアケース考えたらあるんだろうが、そんな事議論する場所じゃないからな。
てか、機械式駐車場に停めてる人を蔑む様な発言に聞こえるから
そういう回答されてもおかしくない。
違うだろ
立体駐車場がどんな仕組みか知らないからイメージで聞いてるだけなのに
なにその他人を見たら泥棒みたいな考え方
小さいのお
>>648-649 機械式立体駐車場で上からものが落ちてくることと、エアコンの水が出ないことを混同しているからだろう
実際、俺の知っている立駐は、上からものが落ちてきうる構造になっているが、「ない」と断定できる理由を教えてくれ。
652 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 09:04:06 ID:2a8/Ccpi0
田舎でしか乗れない車だってのはよくわかった
確かに、自分の近所や職場の近くでは見たことないもんな
お前らこれ以上はスレ違いな
>>650 俺もいい過ぎたすまん。でも、ここでスレ違いの事を聞いて、
予想外の回答されたからって、人のことをどうこう言うなよ。
ちなみに、立体駐車場にエンジンかけたまま入庫したら
エアコン排水で、トレイからはみ出して、トレイの裏面(天井面)まで
届いて下の車にもれることもあるかもしれない。
オイル漏れもあったとしても、そこまでいったら駐車場の問題じゃない。
それくらい頻度は少ないって事。そんな事を細かく、こういうケースが
あるかもしれないが、基本的にはありません、とか書いてほしかったわけ?
100%無いとは言い切れないが、基本的にはない
こう言い直せば納得するんだろ?悪かったよ。どっちが小さいんだ。
いいな?駐車場の話は以上。
>>652 それをあえて都会でのるからかっこいいんだ。
>>656 いつものアレはスルーがよろしいかと。
批判のためにはなりふり構わない幼稚さでわかるでしょ?
全然売れてないこの車で、何でこんなにレスが着くんだ?
アヴァンシア(笑)やレガシー(笑)乗りの粘着が張り付いてるから
>>659 どっちの車も凄くいい車だとは思うのに、変なやつのおかげで
一気に車自体の印象が悪くなったわ。特にアヴァンシアw
車は全然悪くないのに。
661 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 13:39:32 ID:2fa74rVNO
自演厨ばかりだよ
662 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 14:13:11 ID:LctqjxuBO
ニリッターまだー?
このボディサイズに2Lはあり得ないだろw
シビックでも乗ってろ
664 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 18:09:37 ID:vXpNJfGQO
間違いない
今日初めて白のツアラー(多分iL)を
まじまじと観察する機会を得た。超かっこよかった☆
諸君らが愛してくれたレガシィは死んだ、何故だ!
とても恰好悪くなったから
今日始めて新型アウトバック見たけど、あのデカさと車高は一昔前のクロカンだなw
いい悪い言ったらスレが荒れるから自粛するけど、日本人ユーザーを想定して作ってない事だけは確かだな。
>>666 なんで?
レガシイ、カタログで見ると確かに一見かっこ悪いんだけど、
実物見たら、意外な威圧感とスタイルで、レガシイの今までのイメージじゃなかった。
駐車場で俺の白ツアラーSSと、その白新レガと隣り合わせになったけど、
スタイルの好みの差だけだと思った。
値段を考えると今からレガが街に溢れてくるんだろうけど。
自分が持ってるor買おうと思ってるアコードを自分の中で納得させるために
レガシイいケチをつけるのは、ただのアンチの的になるだけだから
やめてくれ。
>>669 競合はハリアーとかになるんですかね。
TSXにもクロカンできるし、スカイラインにも・・・・
世間はミニバンかクロカンかの2者択一の時代?
セダンとステーションワゴンは不遇の時代ですね。
ツアラーに出会えてよかった。。。。。
まだ先の話になるけど次に乗り換えるとしたら何にする?
国産だと候補がほとんど見当たらない気がする。
>>671 今の選択肢で5年後に選ぶとしたら、俺はA4 Avantしかないなぁ。
BMWとかV70は内装が嫌い。525のモデルチェンジの話がでてるからそれ次第。
そのころの希望的観測では、レクサスのステーションワゴンが
出てくれていると信じてやまない。レクサスのヘッド、好きなんだ。
IS250ツーリングとか、ありだと思うんだけどな。
>>672 国産だとやっぱりレクサスですかね?
レクサスがステーションワゴンを出すとは考えにくい気がしないでもないけど。
>>673 妄想ですよw
でも、世界にブランド浸透させるなら、BMWにしてもベンツにしても、
市民権を得たステーションワゴンがありますから。
採算無視して発売してほしい。
日本は、「なんでBMWとかの高級車をステーションワゴンにして、
高級感を台無しにするようなモデルを出すんですかね」
とかいう、お子様も多いみたいなので仕方ないかな・・・・。
団塊以上の世代は未だにステーションワゴンのことを
「バン」と言うからな
ワンボックスがなかったころはステーションワゴン(エステートバン)が商用車の主流だった
そのイメージが未だに抜けないらしい
レクサスを買い支える層はステーションワゴンに対するイメージが良くないのをトヨタは知ってし
そういう層のブランドイメージを壊したくないだろうから、レクサスのステーションワゴンは難しいんじゃないかな?
ま、買い換えるときに考えよ。今の車は大満足。
将来レガシイが、今回のアコードと同じ事をやる可能性はないのかな。
レガシイを買い支えてきた層も、それなりに年をとって、
収入的にもあがってるだろうから、そういう層を狙って、
車格アップ、価格アップ、サイズアップで、それが不評で
購入層が減って、希少車になるストーリー。
万が一そうなったら、そのときのデザインにもよるけど、
レガシイ買うと思う。
678 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 15:15:24 ID:+IzQKC170
サンヲタで初めて本田にしたけど、この車には満足してるよ。
でも日産でデザインの良い、V6の2500ccスーパーチャジャーで
スカイラインクラス出してくれたら、日産に戻る。
今の日産じゃあ無理だと諦めているが、GT-Rの開発にかける金有るなら
デザイン部門を何とかしてくれ。
でもアコードが正常進化たら、アコードかな?
>>673 北米だとワゴンはキモヲタの乗り物 という認識だからね
20代後半だがワゴンはどうしても商用車にみえて食指が動かない
ていうかハッチバック自体安っぽくてどうもだめ
>>681 セダンかクーペじゃないとダメなの?
若いのに保守的なんですね。
5ドアのハイブリッドもダメなら選択肢が無さすぎると思うけど。
>>681 ハッチバックとワゴンは別物。
ついでに言うと、セダンは全部タクシーに見えて食指が動かないだろ?w
>>680 雑誌とかネット媒体でも探せばある
強いて明確な根拠を挙げるならレガシィの北米でのラインナップかな
あとアキュラのラインナップも
>>684 どこの雑誌に「北米だとワゴンはキモオタの乗り物」と書いてある?
参考までにその雑誌名と掲載号を教えてくれ。
ネットなら、素人ではなくプロの物書きの文章のURLを頼む。
>>685 粘着きめぇ・・・
カートップかベストカーかホリデーオートのここ2年か3年以内の号だよ
あとは自分で探すなりSkypeで現地人に聞くなりしろ
>>686 ってか、市販誌で”キモオタの乗り物”なんて書く方がおかしい
粘着じゃなく当然の質問だろう
突っ込まれて窮したからといって、相手を粘着扱いするのは自分の負けを認めているようなものだ
>>687 ID変えて乙
あと、キモヲタの乗り物 と言うのをそのまま書いてあったと思うなら、それはあなたに常識が欠如してるということ
>>686 お前、なんかキモい。
知り合いのアメリカ人に聞いたら、は?って感じやったわ。
真面目に聞く俺ってアホだわ
皆さんはセダン派ですか?ツアラー派ですか?
オーナーの人もそうじゃない人もお話聞かせて下さい。
人それぞれ好みがあるとは思いますが…
ちなみに私はどちらかと言えばツアラー寄りかな
セダンも負けず劣らず魅力的ですが。
昨日、黒のセダン目撃!
カッコいい〜!
>>690 白のセダンです。
未だに見かけたことがありません。
>>688 お前も卑屈だな。
複数から叩かれれば、今度はID換えて自演認定かw
みんなから弄ばれているの、わからんのかw
セダン派です、オーナーだから当然と言えば当然
ただ、昔のUSアコードクーペだっけ?
現行のスタイルで、クーペあれがあれば、2か月も迷わずに即決だったんだが
>>682の意に反するがオレも
>>681に同意、本当はオレはクーペが好きなんだよ
ただ、そのこだわりを捨てられるほどカッコいい車だってのは間違いない
>>689,692
そうですか
複数からって言う割りには、同じIDが二度と出てないのはどういうことなんでしょうw
それから、アメリカでステーションワゴンが人気がないことは事実
レクサスにもアキュラにもないし、キャデラックやメルセデスもラインナップしていない
ワゴンが売りのレガシィでさえも だ
この事実はどうする気?
Wikipediaにさえも「ワゴンはスタイリッシュの対極として認知されている」とまで書かれてる
北米ではワゴンは人気がないから北米がメインのレクサスはワゴンを出すことはまずない と言うのが結論
欧州も西欧はセダンがメインだし、アコードみたいに東欧も含めた欧州全体を狙うなら別だけど
それから、何年何号のどの雑誌かと聞く時点でお前はまともな人間じゃないよ
雑誌なんてそれこそ立ち読みで済ませたり、読み終わったら捨てるようなもの と言う認識が一般的だと、俺は思うんだがね
>>694 アメリカで人気ない事実=キモヲタの乗り物だから
と言う認識が一般的ですか?w
>>695 ある程度な筋の通った理由だと思うけど
普通に車といえばセダン、荷物を積んだり男らしい乗り物はSUVやトラック
2nd3rdカーは当たり前って言う環境で「あえて」ワゴンにする人は変わり者と認識されることは納得できるかな?
>>695 昔は人気あったんだよね。アウトドア=ツーリングワゴン→週末アウトドア派って感じで。
でも税制のせいなのか、ピックアップが大人気になって、その派生としてのSUVが出て
きたら、ツーリングワゴン=さえない、他人の目を気にしない(変人)、ってイメージになって
るような感じがあるのも事実。
SUVやピックアップがあるのに、あえてツーリングワゴンを選ぶ人→変わってる人
ってことなのかな?
狭くてカッコワルイ、って思われちゃってるんだから、それを証明して見せろ! 証拠を
見せろ! って言うのも酷だと思う。
アメリカはアメリカ、日本は日本でいいじゃん。アコツアがカッコイイのは事実なんだから。
アコツアは最高にかっこいいさ
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 23:51:19 ID:ZgljcYgL0
なんだかケニーGの位置づけと似てるなw
ツアラーの静かな室内でケニーGはお似合いだと思うけど
>>694 バカか?
キャデラック、ポンティアックにもサタンにもワゴンあるわ
クライスラーにもある
VW、BMW、ベンツ、アウディ、プジョー、ボルボ
これら欧州メーカーも普通に作ってる
もちろん現在も生産中だ
>687,689,694,698
同一ID:8fiiu/y40で乙
しかし情報ソースも怪しいが、アメリカの市場の現状知ってんの?
日本よりはるかに多様性あるよ。一台ですべてをこなす国とは違うし。
ワゴンだって結構走っている。マニュアルの率は日本より高い。
日本じゃ侍が歩いていると思っているヤンキーと同等の無知じゃね?
因みにキモヲタに相当する英語があったら教えてくれ。これも日本と感覚は違うと思うけど。
702 :
689:2009/07/16(木) 00:45:15 ID:5431vAMtO
ちょ…w
やめてくれ………。
一緒にすんな。
自分を棚上げして、少数派を上から目線で奇特な目で見る、
典型的なオタクじゃねえか。
ほっとけって。
8fiiu/y40は月給手取り20万しかない人だからアコードにあこがれてるのさ
672です・・・・
すみません、IS250ツーリングの妄想から、話が大きく脱線したみたいで・・・。
私は677さんにも賛成。レガシーが、アコードの二の舞をやるとは考えづらいですが、
万が一そうなったら、レガシー買っちゃいそうです。
レクサスのツーリングは・・・・無理なんだろうなぁ。
アメリカでワゴンが売れようが売れまいが関係ないといえば関係ないですが、
出るはずであろう、自分の好きなステーションワゴンタイプが、
販売不振のために発売されないという事態が起きてるなら残念でならない。
そういう意味では、ホンダ、ナイス! よくツアラーを出してくれた。
>>703 偽善ぶりたくはないですが、そういうのは止めときましょう。
でもACURAにワゴンは無いぜ
ステーションワゴンは霊柩車に見えるからじゃね?
キャデラックとかクラウンのワゴンは霊柩車にされやすい
あとハリアーなどのSUVが人気だし
個人的には横風に弱いSUVは嫌い
>>706 ピンクのボディにパステルグリーンの水玉を書くと、
霊柩車に見えないよ。
豆知識ね。
走行性能を求めるならSUVはないよな。
積載性とセダン並みの走りを求めるならSWしかないよ。
>>708 <br> 積載性と言うキーワードが好きじゃない俺。 <br> <br> ただ、クーペスタイルのハッチバックは好きだからイメージの問題かな? <br> シロッコやアテンザスポーツ、古いけどランチア・デルタとか。 <br> <br>
711 :
710:2009/07/16(木) 12:00:38 ID:7ApDGNfSO
コピペしたらBRコードがw
久しぶりに覗いたら
なにこのくだらない喧嘩
運転してたら、コンビニの駐車場でアコードセダン見たぜ!
真横をチラッとだけど、それでもかっこ良かったー。
ツアラー希望なんだが、セダンもありだなあ。
オーナーさんが羨ましい。うー欲しいなあ。
試乗車落ちの新古がもっと安くなりますように・・・
>>714 そんなに欲しけりゃ新車で買えよ。
ポルシェとかフェラーリならともかく、幾ら高いったって、所詮アコードは大衆車だ。ローン組むような高額でもなかろう。
>>715 自分の金銭感覚を偉そうに自慢するスレじゃない
>>716 厨房相手にむきになるなよ。馬鹿なんだからしょうがないよ
>>716 貧乏人のひがみか?
たかだか400万円もしない車を買えないヤツは、ここへ来る資格はないと思うんだが。
719 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 07:20:31 ID:NQ3U1/NP0
貧乏人のひがみとかそういうレスは荒れるからやめようぜ
流れを見ると荒らす為にいきなり煽り出したように見えるけど、、、
ばかはほっとけ。ありきたりの表現だが、
お金持ってても、そういう感覚のやつは、心が貧しいな。
ちなみに、ツアラーSSのパールホワイトだが、
ガラスコーティング頼んだら、一層かっこよくなった!
黒は標準で普通にかっこいいけど、白はコーティング次第で
めっちゃかっこよくなるな
みんなは、コーティング系はどうしてる?
してる人は、その後の洗車はどうやってる?
722 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 09:03:33 ID:37zlEC1o0
>>721 シルバーにガラスコーティングしました。
ディーラーからはしばらく水洗いのみと言われてますが
どうなんでしょうか?
同じくご教授願います。
洗車が楽になるんで、うちもガラスコート頼んだよ。
親水性でヌラヌラのテカテカw
洗車の頻度は減ったし、タイヤ周り以外は水洗いで十分だね。
ホイールもコーティングするとブレーキダストが付きにくくなるよ。
俺はボディコーティングの余った液剤でやりました。
経年変化でどうなるかはわかりませんが。
>>724 書き忘れましたがホイールとガラスもお願いしました。
水洗いではなく高水圧だけだとホイールまで綺麗に出来ないので、と訂正。
ディーラーで聞いたら、ホイールやフロントガラスは1年〜数年でやり直した方がいいみたいですよ。
726 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 11:02:58 ID:37zlEC1o0
>>725 ホイールとガラスもやってもらってました。
1年程で塗りなおししたいと思います。
リアゲートが垂直気味でもステージアは霊柩車ぽくないのに先代アコードはなぜあんなに霊柩車なんだろうか
>>722 しばらくは水洗いだけで十分汚れが落ちる。
その効果が薄くなってきたら、洗剤など使って手洗い洗車をしていけば、
最大限にコーティングの力を発揮して、なおかつ長持ちする。
っていう事じゃないかな。
洗車機でも構わないけど、コーティングの寿命が短くなりますよ、
ってのと同じ理論かな。
ディーラーオプションのコーティングってちゃんと専門業者に外注出して施工してるのかな?
今もディーラーの営業マンが薬剤塗ってるだけじゃないの?
そうだとしたら美味しい商売だな。
施工時に光度計で光度測定して一定未満になったら再施工とか明確な定義があれば
いいけど保証なんてたいてい主観で曖昧だろうし。
>>729 僕が頼んでる業者は、ディーラーから発注を受けてるらしいので、
オプションによってはちゃんとしてるんじゃないかな。
営業マンがやるコーティングはムラがあって、ふき取りの時に
汚れが浮き出てしまう。
その業者が言うには、ガラスコーティングに関しては、
「メンテナンスをそれなりに行ってくれる人にオススメする」
って言ってたから、人によってコーティングの耐久度も変わってくるだろうから、
再施工の保障とかは微妙だよね。逆にそういう保障がある所は、
手入れをしない人の為に割高になってる可能性もあるし・・・
あ、ごめんスレ違いだ。
いずれにしても、アコードは是非ガラスコーティングをオススメ。
高級感アップ!
>>721,722
ピカピカに磨いてあればどんな色でもたいていかっこよく見えるもの
ツアラーSSに、コーティングを自分でやってる俺はオーナー失格
ですねwそれでも普段水洗いで十分だし、梅雨の今は楽です。
自分でコーティングすると肩こりになるので、お勧めはしません。
ディーラーが勝手に設定してくれた。ホディーと内装で9万円。
ホイルが1万5千。
SSパールホワイトだ。
>>732 お金を出して他人任せにするより、
自分でやったほうが愛着がでるのは確か。
むしろオーナーの鑑ですね。
でもやっぱりプロのコーティングは楽だし安心なのも事実。
最近は3万円台でも立派なガラスコーティングできますし。
3年くらい持つと考えれば、手間賃考えれば安いかなって思います。
>>731 そうですね、むしろ、その色の良さが際立つことになるんでしょうね。
だから、白が好きで選んだ人は、ますますその白が好きになる。
そういうイメージですかね。
ボディーはガラスコーティング
フロントガラスはrainX orz
ホイールは未処理
いちいち磨くなんて面倒くさい。
輝きがなくなったら全塗装。
738 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 21:35:19 ID:kXHlXMe10
3万円台でも立派なガラスコーティングって どこで〜〜?
739 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 21:47:33 ID:bjrr9h8B0
黒TLツアラー無限
コーティングはキングベールにしてみた。
いい感じ。
コーティングしたけど洗車は洗車機に突っ込んでます。
コーティングが剥がれたら買い換えるか、再施工かはまだわからないかな?
車庫保管だからかも知れないけど、納車半年の車には見えません。
つくづく思うのは足周りがキレイだと車全体がキレイに見えること。
貧乏臭いと怒られそうだけどコーティングの余り液剤でホイールコーティングは効果あり。
ただし経年変化はわかりませんので、やるなら自己責任でお願いします。
>>740 > 車庫保管だからかも知れないけど、納車半年の車には見えません。
汚れて見えるってことか?
742 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 23:30:03 ID:TovftXBz0
納車されて半年だが、まだ洗車したことないぜ。
もちろんコーティングなんか頼んでないぜ。
その上タバコ吸いまくって、車内ははやくも黄ばんできたぜ。
どうです、男らしいだろ。
車が可哀相だ
>>742 洗車はしなくてもいいが車内ぐらい掃除しろよ
こういう人がいるから中古車なんて買いたくないんですよ
>>626 というかMTを設定してユーロRと名付ければ無問題。みんな満足。
コーティングの1年点検と車の1年毎の有料点検が重なるようになってるのはディーラーの陰謀ですか?
俺は魔のスパイラルに嵌められたのかな
>>744 だったら買わなきゃいい。別に中古を買わなければならない決まりはない。
>>746 嫌なら頼まなければ良いだけ。別に陰謀でも何でもない。
748 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 01:18:09 ID:1rp6Qcrc0
売れないねぇ・・・
運転中にうんこ漏らしたんで、納車後1ヶ月で売ったorz
次のオーナーさんごめん。
750 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 10:11:22 ID:ou+34tLFO
すでに化石だもんな
トヨタは中国でカムリHV
絶賛製造中
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 10:15:24 ID:OTbbzqEgO
おまいら、下半身の方は現役か?
752 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 10:54:11 ID:nzDCbgJt0
俺はツアラーSS乗ってるくせに
セダンの後ろを少し遠くから見ると
現行モデルか前のモデルか区別がつかなかった。・・・・・
(たぶん前が見えるとわかるのでしょうか?)
マフラーが右にしかないのは前のモデル?
>>752 俺の場合はフロントからだとシビックとアコードを一瞬間違える
あと少し遠目でみるインサイトもやられかける
>>752 後姿は確かに時々迷う。ツアラーに乗ってる分、現行セダンの後姿が
あんまりわからないから・・・・。
こないだは、あれ?もしかして!?と思ったら、EuroRだったw
購入した方、ドアバイザーちゃんと付けました?
せっかくのシルバーのラインが隠れてしまう気がして。。
たばこ吸わないし、雨の日とかも閉めっきりだからいらないかなと思って。
>>757 隠れませんよ。ただし止め具でモールが傷つくかもしれませんが・・・
エアコンばかりよりも、たまには窓を開けて走るのも気持ちがいいですよ。
バイザーがあれば雨上がりすぐに窓を開けても雨だれは車内に入ってきませんからね。
私の場合は「マット」、「バイザー」、「マッドガード」は勝手についてきました。
別にサービスではなく、しっかりと明細に書かれていました・・・・orz
でも便利だから文句を言うつもりはありませんけどね。
>>751 >>753 俺の股間はガラスコーティングされたように清潔だぜ!
ああどうせ童貞だよ・・・・
>>755 たしか彼の地では日本仕様のシビックがアキュラブランドで売られてるはずだから
アキュラ同士似てくるのはしかたないっしょ。
てかアキュラなんてそんなもんなんだよな。
日本人てドアバイザー好きだよな
俺はカッコ悪いから絶対付けないけど
ドアバイザーつけるやつは貧乏人
タバコ吸うし、あればあったでいいだろうとつけた
納車4か月経っても未だ禁煙車だぜ
ってか、バイザーって条件反射的に付けちまうな
メッキのウインドウモールにドアバイザーってものすごい浮くよな。
スタイル重視の人は絶対つけないよ。
車で叩けないからって、独身童貞とかドアバイザーとかって・・・・
目的を見失ってるだけですかね?
ほんとアホ臭い。
俺的にはドアバイザー程度の開放よりサンルーフ開放の方が好きだが。
>>766車で叩こうとしてるあなたが1番アホくさいんですが。
>>764 ドアバイザー、マットガード、フロアカーペットの3点は
見積もりのときに必ず含まれるので
必須アイテムだと思ってた。
>>762 日本人云々というより、雨が多い土地柄のせいじゃないのかな?
確かに窓が狭くなった今のアコードだとバランス悪いね。
俺はディーラーオプションでもれなくついてくるから、そのまま
つけたけど。
772 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 22:39:00 ID:ou+34tLFO
実用的とはいえ
スタイルが持ち味のクルマだからな
無限のバイザーはかっこいいよ。でも少し高いんだよね。
バイザーとフロントグリルを無限にする計画を、嫁に内緒で練ってる。
>>773 脚回り無限がいいぞ
見た目じゃわからんしw
いや、値下がりして純正より安く着いたぞ
776 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 23:08:22 ID:5JW690sn0
無限のバイザーはメッキモールを隠してしまって見た目良くないかもしれん。
純正のバイザーはメッキモールが上付きでついてくるので見た目は良い。
その分純正のほうが高い。
777 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 23:59:22 ID:et20OkXY0
で、3.5リットルは日本で発売されるのか?
778 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 00:59:14 ID:0zYB+lU40
>>778 それはさすがに試乗ジャマイカ。
たぶん、スカイラインは今から街に溢れるけどね。
ちなみに今日、パナソニック用のオービスデータを
ホンダ用データに変換するソフトを使ってみて、
USBでインポートしてみたんだけど、
場所がズレズレだし、しかも何といっても、
なぜかインポートした瞬間から、音声操作が出来なくなった。
データにバグがあるのかね・・・・。
あんまり大きい声では聞けませんが・・・・・。
昔のカロッツェリアにあったような、オービスデータを
インターナビに入れる方法って他にご存知の方いませんか?
アドバイザーは必要ない。
>>779 新型車はナビのデータ形式が変わっている。
確認せずに入れるとナビが壊れて正常動作しなくなる。
もちろん、保証修理は効かないから自己責任。
782 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 05:23:44 ID:4eD5JJx/0
手間やリスク考えると GPSつき探知機が吉かと
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 05:24:46 ID:4eD5JJx/0
>>778 間違いなくスカイラインのほうがよく見える。
784 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 07:58:39 ID:QxbH72Y4O
どのあたりが?
>>781 そうなのですね・・・・・・
とりあえずデータを全部消したら復旧したのでほっとしてます。
>>782 そうですね・・・・、確かに楽ですが、ダッシュボードに
置くのって嫌だなって思ってましたが、これしかないですかねぇ・・・
786 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 11:39:40 ID:jt4BEIWgO
>>785 本体、アンテナが別体のレーダーもありますので、そちらはいかがですか?
自分もミラー裏にアンテナ・スピーカー、本体をグローブボックスに取り付けております。
目立たなくてイイですよ。
>>786 ありがとうございます。分離型もあるのですね。
その場合は、本体の電源供給はどうしてます?
アコードの場合、シガーソケットがデザインで蓋式になってるから、
そこから常時配線だと見た目が悪くなったりしませんかね・・・・。
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 12:52:31 ID:jt4BEIWgO
>>787 純正配線無加工。がモットーなので、運転席足元のヒューズボックスよりACC連動を探し、アースはボンネットレバーのネジより取りましたよ。
この車さー、給油しづらくない?
セルフのスタンドで、ノズルがうまく突っ込めなくて、センサー作動しなくて給油できないことがあった。
>>789 フルのスタンドで店員がしくじるようなら車の問題。
そうでなければ、オマイが不慣れなだけ。
>>788 すごい、DIYですか。私は・・・・勇気と技術がありません・・・。理系ですが。
ネットショップじゃなくて、オートバックスに見に行って施工してもらいます。
>>792 オートバックスってキミより詳しくないアルバイト店員がやっつけで施工しているって知ってる?
大事な車を損なヤツに分解させていいのかな?
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 14:44:26 ID:jt4BEIWgO
>>792 DIYといっても、配線二本だけですから、チャレンジしてみてはいかがですか?
ちなみに、某有名量販店でカーナビを取り付けてもらった友人のクルマは、1年ほどでカーナビの電源が入らなくなりました。
電源配線を追っていったところ、アース配線の一部が内装クリップに噛んで切れていました!
自分は文系ですが、
>>793も仰るように、ワケ分からないバイトに触らせるのが抵抗あるので(前例もあるので)、自分で頑張っております・・・
>>793 >>794 そう言われると不安になってきました(笑)
一度は自分でやってみたいとは思ってたのですが、
アコードって、インパネのはずし方の手順って、マニュアルに
ありましたっけ?あれば自分でやる勇気が出てきます(笑)
796 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 15:20:43 ID:pP3KDFJJ0
文系理系カンケーないだろ。 男ならやれる
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 15:25:02 ID:jt4BEIWgO
>>795 どのようなタイプがお好みかにもよりますが・・・
ミラー裏にアンテナ・スピーカー、グローブボックスに本体の自分は、インパネは足元のみの分解でした。
ボンネットレバー付近、およびフットレスト付近のパネルは、大胆かつ丁寧にwww引っ張れば外れます。
グローブボックスまでの配線は、センターコンソール下をグルリ回していけば、一切外さずに取り回せます。
数少ないアコード乗り。何かありましたら、お力になりますので、お聞きくださいね。
>>796 男も女もカンケーないだろ。 やる気があればやれる
>>797 いろいろありがとうございます。
まずは品物を探してみます。レーダーは新型に変わってきてて、
オービス以外は使い物にならないと思いますが、いいのがあれば
取り付けてみたいと思います。
実は後、非常に矛盾してるかもしれませんが、どうせ自分で
つけるなら、ドライブレコーダーにも興味があります。
一緒に取り付けられるなら、がんばってみようかと思います。
>>795 差し支えなければ装着後の写真をうpお願いできませんか?
自分もレーダーつけたいんですが、配線のとり回しなど
どのようにしようかと悩んでます。できたら参考にさせていただきたいと思いまして。
801 :
>>800:2009/07/19(日) 16:20:21 ID:zgsd951K0
アンカーミスりました。
正しくは
>>797が正解です。
ツアラーSS乗りですが、今日、後ろを先代ワゴンタイプSが走って
来た。同じ白だったのもあって、なんか連帯感を感じてしまった。
かなり先代のドライバーはこちらを見てましたね。先代乗りの方は
新型気になるんでしょうか?前からはほんとスタイル似てる。リアは
全然違いますが。リアは先々代のCH9を進化させたって事ですかね?
>リアは先々代のCH9を進化させたって事ですかね?
造形が全く異なるし関連はないでしょう。
デザインソースはアルファ156スポーツワゴンあたりだと思う。
TL乗りの方、SSと比べて内装はいかがですか?
>>804 私はSSなのですが、試乗の時に両方乗りました。
カタログ等を見て、一瞬でブラックインテリアに惚れて
そのままの勢いの筈だったんですが、ついでにTLにも
乗ったときに、TLのシックなバランスの取れたカラーリングが
気に入ってしまいました。
白系の内装のほうが、夏暑くないってのもあるので、一気にTLに
傾きかけてましたが、結局子供もいるので汚れが目立つかなって
やめちゃいました。
細かな事気にしなかったら、全然かっこよいですよね。
806 :
804:2009/07/20(月) 09:30:35 ID:Mz5Djxiz0
>>805 僕も完全にSSに一目ぼれで、現車はTLのみ見ました。
想像以上に良い内装に、TLにかなり傾いています。。。
805さんの言うとおり、汚れが唯一の心配です。
先代はエアロパーツ付きが圧倒的にカッコよかったけど
新型はノーマルで十分カッコいいと思う。
ツアラーSSの白となるとカッコいいのとDQN紙一重。
808 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/20(月) 10:42:10 ID:t2+YNrv8O
何故で?
確かにSSは子供っぽさがあるけど
>>806 迷ってくるくらいなら、現段階ではTLの方が
遥かにお安くなっておりますよ、お客様。
あと、SSに乗ったことが無いなら、一応乗り心地を
試したほうがよいですよ。TLよりもちょっぴり
コツコツきます。
>>807 先代のエアロの方がよっぽど紙一重、いや、むしろ
DQNストライクな気がします。
人の感性って、ほんとそれぞれですね。
810 :
797:2009/07/20(月) 11:45:43 ID:79elkW5IO
>>800 取り付けなんて、上等なものではありませんよ・・・
本体はダッシュボード内に転がしたままですし・・・
暫定的な場所のつもりが、既に4ヶ月経ちますw
1つ訂正があります。ミラー裏のスピーカーは、前車のETCでした・・・
ツアラーのレーダースピーカーは足元でした・・・
さて、配線の取り回しですが、足元パネルは全部外れていることを前提にお話させていただきます。パネルは引っ張れば外れます。内装剥がしなどの工具があればいいですが、自分は使いませんでしたw
アンテナ配線:
ミラーからフロントガラスと天井内張りの隙間に配線を隠しつつ、Aピラーまで。
Aピラーからも同様にガラスと内張りの隙間に隠します。
本当はドア側にした方がダッシュボードからの配線処理はしやすいのですが、カーテンエアバッグの関係からガラス側です。(Dに確認済みですが、自己責任で・・・)
ガラス下まで配線を這わせたら、ピラーとダッシュボードの隙間に配線を隠し(隙間が狭いので、押し込みました)、ウェザーストリップからダッシュ裏に配線を導きます。
ここで、ジャンクションユニット(レーダーの機種によって有無は異なります)にアンテナ配線、電源配線、スピーカー配線、本体配線を接続し、本体配線をグローブボックスまで引き回します。
本体配線:
センターコンソールとカーペットの隙間に押し込みながら、後席まで。後席エアコン吹き出し口で助手席側に折り返して、あとはグローブボックスまで助手席周りは外さずに取り回せます。
長文、乱文、失礼いたしました・・・
ただいま出張中で、クルマが手元にないため、写真撮影ができませんで申し訳ありません・・・
戻りましたら、アップしようかと思いますが、やり方が分からないので、それをお願いしますm(__)m
>>804 やはりライトグレーは汚れが気になりますよ
顔料染めのジーパンとかで運転すると色移りします
ベージュとか濃いグレーならマシなんだろうけど
前車が黒い内装だったので今回はTLにしましたがシートの汚れと内装のグレーのプラスチック部分が靴とか擦れると黒い汚れが入るのも気になります
>>810 なるほど、、、、と言いたいところですが内装のはずし方がイマイチ、イメージできません。
走ってて外れることが無いようにシッカリ取り付けられているイメージがありますが、
引っ張るだけで外れるのですか?それともツメを押さえてやるのか・・・・
ひとまず挑戦してみたいと思います。
ナビ付けると自動的にETCも付いてきますよね
あれってカード差し込んでないとエンジン掛けるたびに
「カードが挿入されてません」とか言うの?
>>813 抜き忘れと挿し忘れの警告は切り替えられますよ。
モード1 挿し忘れON 抜き忘れON
モード2 挿し忘れON 抜き忘れOFF
モード3 挿し忘れOFF 抜き忘れON
モード4 挿し忘れOFF 抜き忘れOFF
815 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/20(月) 19:36:49 ID:79elkW5IO
>>812 私個人の勝手な解釈ですが、足元や膝元などの事故の際に身体がぶつかるようなところは、部品はもちろん、クリップも比較的柔らかいものが使用されている気がします。
あくまでも主観ですので、違っていたら申し訳ないです・・・
まだクルマ自身も新しいですし、クリップも柔らかいので、割れることはないと思いますよ!
隙間に指を掛けて、バキバキッとやってみては!?
もし割れても、クリップなんて数十円ですしww
昨日、友達の新プリウス一日運転させてもらったよ。2.5並のトルク
って売りだけど、パワーモードで意外と速くてびっくりしたよ。
俺はツアラー乗りだけど、ツアラーほどの速さはプリには感じなかった
のもホントなんだよね。ただプリの25オーバーの燃費には脱帽したよ。
時期アコードあるとしたら、ハイブリお願いしたいなー。相当、魅力的
じゃないかな?
欧州ではアコードタイプSがあるんだな
2.2リッターのディーゼルで180馬力、トルク37Kgm、6MT
6MTうらやましい
>>816 パワーモードで1ヶ月走行しても25km/L走るのか?
渋滞市街地や寒冷地ではガソリン車よりも燃費落ちると聞くが。
連休前に洗車ワックスかけた帰り道、信号待ちしてたら後ろからトラックがドッカン!
廃車だよ!廃車!
納車してまだ2週間しか経ってねぇんだよ!
もぅねぇ、怒り通り越して放心状態だったよ!
ふざけんな!糞トラックがっ!
慰めてくれ仲間達よ!
>>819 元気に2chに書き込めているのは、
アコードの安全性能が高いからだと、自分で納得すれば解決。
もちろん、新車で買いなおせるんだろ?
>>819 よかったな。
廃車なら文句なく新車が手に入る。
下手な壊れ方だと修理費しか出ないぞ。
トラックだと保険入ってないだろ
俺はそれでやられたよ
自分の保険使って涙目さ
823 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/21(火) 20:55:36 ID:TEJvRimS0
>>822 トラックだったら個人所有してるやつなんか皆無なんだから
そのトラックを所有してる会社からもらえばよかったのに
確かに当て逃げだと、自分の保険を使うしかないだろうな。
新しいツアラーが来るのはいいんだけど、なんか釈然としないんだな。
>>824 車両保険によっては当て逃げで、相手不明だったら
保険金下りないからなぁ・・・・。くわばらくわばら。
>>825 わかる。愛着もって、丁寧にWAXとかかけた我が子みたいなもんだし。
いきなり、お前の子供は今日からこっちね、って言われてもね・・・。
ここ1ヶ月くらいは、値下がりが大きかったから、同じ値段で
+αのオプションとか、つけれんのかね。
>>826 それなんですよ。
初めての新車だったし、今までで一番スタイリングが気に入ってたもんで。
ワックスかけたてのヌルヌルボディがグッシャグシャグシャ・・・・
正面からみたら新車で後ろからみたら・・・
ディーラーには来週顔出して話をします。
プレミオ君臭が漂ってますな。
>>818 さすがにずっとパワーモードでは走ってないよ。基本エコモードで
上り坂でパワーモード、一部渋滞の街乗りで、25の燃費はすごいよね。
いつものアコードの乗り方だったから、ほぼ倍の燃費なんだよね。
アコードはすごく気に入ってるから、これにハイブリ追加だと完璧じゃ
ないかな。まぁ出ても次期型だろうけどね。
>>819 もし、体調に異常が無くて、の話だが廃車になるのは不幸中の幸いというモンだ。
俺なんか、半損くらいだったから無理矢理一ヶ月半板金行きで、直った後も不都合がいくつか出た。
そもそもアラインメントなんて本当に直っていたとは思えない。事故車だから下取りも安いしな。
もう一度納車のドキドキを味わえるんだから良いじゃないか。
>>830 だよね。
新しいの来たらそっちに愛着湧くし。
買ってまもないのに半損で事故車扱いになるのが一番ショックだよ。
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/22(水) 08:26:18 ID:NfOLLkHf0
アコードの方がレガシーより何気に評価高いじゃん
走行性能
アコード>レガピー
居住性
レガピー>アコード
835 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/22(水) 11:42:23 ID:LpP1Es+o0
>>814 >抜き忘れと挿し忘れの警告は切り替えられますよ。
すみません取説読んでも解かりません。
ナビ操作で出来るのかETC操作なのか、詳しく教えてください。
836 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/22(水) 13:03:09 ID:I3x2dK3+0
>>835 あー確かに分かりにくいね。
ヒントは、ETC本体の真ん中よりも右寄りくらいのところにあるボタンを
長押し後に、もう一度押すと切り替わっていく仕組み。
このヒントだけでやってみて。
>>814 サンキュー解りました。
でも取説のどこに書いて有ったのだろう?
>822
ああ、会社とは掛け合った
最初は「こちらに任せろ、悪いようにはしない」と言ってたが
こちらが信用できるディーラーにして欲しいと言ったとたんに
処理係としてヤクザが出てきやがった
トラックの運転手は根はいい奴で裏の話をちゃんと教えてくれたよ(任せたら超いい加減な板金で終わらされるとこだった)
結局サラ金で借金してもらって、残りは分割ということで半年ほど処理にかかった
少しは帰ってきたが保険の等級も低下して大赤字だった
事故って車渡したら終わりだよ。絶対自分で入庫させる方がいい。
レッカーすらまずは自腹。そしてあとから請求書に乗っける。基本。
>>838 ナビマニュアルのP373に書いてありますよ・・・
ETC操作なのにナビマニュアルに書いてあるのはわかりにくい部分ですけどね。
842 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 01:03:43 ID:az3oINpb0
>>376 原材料を安く購入できるのに円高差益還元もやらず
2年前のインスパイア(3L6気筒)と同じ価格帯にしたアコードww
4気筒のまま大幅値上げしたんじゃ、説得力なし
よほどの付加価値がない限り売れるわけないよ
オデッセイも大して売れない車になっちゃったし
軽とフィットとインサイトといったAセグBセグの小さな車しか売れなくなったホンダ
まあ昔のホンダの姿に戻ったのかもね
近年のホンダのセダンが壊滅的な売れ行きなのは値上げしすぎたせいだろう
欧米での価格と差がありすぎるよ
シビックからレジェンドにいたるまで商品力と価格差がありすぎるから、さっぱり売れない
ホンダのセダンの日本価格はぼったくりすぎ
>>364 定価はぼったくり価格だから50万引きくらいやっても十二分の利益が出るはず
>>842 やたらとオデッセイとすれ違うが、気のせいなのか?
>>842 なにこのマジキチw二週間前の書き込みにw
まぁあの、売れ行きとかオーナーにとってはどうでも良いんですが。
例のゲハ板とやらにはこんな人多いらしいですね。
お前はいったい誰と戦っているんだ(AA略
>>839 処理係てヤバい系の風貌した奴だろ?
あれは相手をビビらせるための厳つい素人だよ
本物使ったりしたら逆にヤバくなるのは向こうだからね
>>839 本物のヤクザが出てきたならチャンスじゃんか。
暴対に連絡して脅迫されたと言えば、その会社から慰謝料までふんだくれるぞ。
847 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 07:01:31 ID:Czj6VobZO
本物ヤクザにそんなことしたら後々面倒だよ
脱線レスばかりだねぇ
ユーザー少ないので車そのものの話題では
盛り上がりませんから。
>>848 売れ線の車のスレは、脱線が無くても
話題が永遠にループ。
脱線結構じゃないか。
オートクルーズしててとっさにパドル操作でシフトダウンしたときは本当に怖いな
一瞬なにが起こってるのかわからんようになる
オートクルーズ中にシフトダウンしても、解除するべきだよなぁ。
エンジンブレーキをかけようと思って、シフトした時のことでしょ?
>>851 具体的にどうなるんですか?
今までに、その操作はしたことなかったです。
シフトダウンで回転だけ上がって、エンブレ効かないとか?
>>852-853 そうです
あれ本当ににパニックになる
気分はエンブレなのに実際は回転上がってスピードキープ
だから6MTを出すべきだったんだよ。
オーナーには悪いが、MTを廃止した時点で、ホンダのミドルセダンとしてのアコードの存在価値はなくなった。
同考えてもクルコン解除しないでパドル使うおおちゃちゃくするカスが悪い
>>855 その手の燃料投下、もう飽きた。おつかれ。
>>856 いろんな状況を想定するのが設計ってもんだ。
お前みたいな考えの奴が考える商品は買いたくない。
まぁ、そんな能力は無いんだろうが。
859 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 21:46:27 ID:EESajdOz0
LOL?
笑っちゃうおw
こんなメタボに買い換えられるか、ハゲッが!
全角英数ってアホの識別出来て便利だよな。
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 22:20:18 ID:EESajdOz0
全角厨乙だおW
全角英数がアホの根拠も言えない白痴が
全角厨だおWW
>>658 そうだな
もしクルコン中に誤ってパドルに触れてしまった場合に
クルコンが解除されるリスクよりちょっとうるさくなるだけで済むほうを普通は取るよな
クルコン中にパドルが効くのが一番の元凶といえばそれまでだがw
根拠はお前。それで十分だろ。
864 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 22:35:49 ID:EESajdOz0
白痴の言い逃れだな。
って言われて反論できないだろ、それじゃW
白痴の本来の意味も知らないアホだとは分かった
そういや、最近はすっかりクルコン使わなくなったな
どうもあの前に引っ張られる感覚がダメだわ
自分でアクセル踏んでた方がいい
867 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 22:44:14 ID:EESajdOz0
本来の意味、言ってみw白痴くんww
869 :
868:2009/07/23(木) 22:52:31 ID:2vVh0cCa0
うわw俺白痴だwww安価ミスったw
870 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 22:55:49 ID:EESajdOz0
差別用語の意味判ってんのか?白痴の開き盲が。
相変わらず汚いレスだなあ
>>もしクルコン中に誤ってパドルに触れてしまった場合に
ないないw
まずクルコン中にシフトダウンケースするケースを考えてみようか?
@クルコンを解除してエンブレで減速したいケース
A登板路などで定速を保ちたいがシフトダウンしてトルクで走りたいケース
@とAは相反するケースであり、期待する機能そのものが相反する。
どちらがいいというわけではなく、その機能に対するメーカーの見解と考えればいいんじゃない?
例えば、パドルシフトの装着方法だけど、ステアリングと一緒に動くほうがいい人と
逆にパドル位置が固定されたほうが嬉しい人もいる。
全ての人がパドルはステアリングと一緒に動いたほうがいいとは考えないわけだ。
個人的な意見では、シフトチェンジはステアリング操作の前に終わらせるものと考えているので
ステアリングと一緒に動く期待をする人の考えは理解できない。
ただし、私の考えでは及ばない価値観の人もいる。それはクルコン中のシフトダウンでも
同じことが言えるんじゃないかな?
クルコンの目的は定速走行だからどの回転数で走行するかは
車が判断する事でそこにドライバーの意思は関与する予知は無いと思うんだが
定速で走りたくてもケースによってはトルクで走りたい場合もあるでしょ?
その温度差が期待する機能の違いだと思うけどな。
876 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 00:18:06 ID:zK5rJegJ0
そもそもクルコンで走ってる時って高速道路で巡航中だろ?
>>873 ステアリングの件は理解できます。仰ることは正論。
しかしクルコンに関しては@かAかというと、@を想定したいのに、
意思とは別に回転数が上がるというのは危険じゃないか、という事。
Aに関しては、安全性には何も関わらない。この大きな差がある。
どんな操作も慣れれば問題ないし、気にならないと思ってるけど、
私や
>>851みたいにクルコン中にエンジンブレーキで減速、と思った人が
意と反する動作をされてしまうことに問題があるんじゃないかと
言っているだけ。
その動作を知らないほうがいけないとか、エンジンブレーキで減速する横着が悪いとか、
言ってることは理解できるが・・・・・本当にそれだけでいいのか?
慣れてしまった後の操作性とか、意図とか、そういう先の問題ではないです。
車は走るものだが、一番大事なのは止まることだろ
クルコン使用中にシフトダウンの行動は車間が詰まった場合がほとんどじゃない?
つまり速度キープよりもクルコンキャンセルでそのままエンブレのが安全だと思うがなあ
連投悪いがエンブレが横着とか意味が解らんし、高速でペコペコと頻繁にブレーキ踏む奴のほうが迷惑だろ
880 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 01:24:29 ID:zK5rJegJ0
高速で前が詰まってたら、まずブレーキじゃない? 軽く踏むだけでもクルコンは解除されるだろ?
減速するならブレーキ踏めってことだろ。
メーカーがそう設定するのは仕方無い。
ブレーキペコペコがウザいのは別の話。まぁ分からんでもないけど。
882 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 01:26:38 ID:zK5rJegJ0
トルクで走りたい場合? = 走りを楽しみたい場合? = クルコンなんか使わない
まぁ、理屈云々で、今の設定じゃないと困るって言う人がいたら言って欲しい。
そう言われたから机上の空論で反論してる人もいるでしょ。
後づけで理屈言われてるだけな気がする。
本当に、ここでそういう話題が出る前に、
「あ、坂道で定速&高トルクで走りたいからシフトダウンしよう」
とかでまじで使ってる人いるん????
まじめに聞いてるんだけど。
>>880 いや、よほど急じゃなければエンブレから入る。俺はね。
だから、普段からそういう癖が付いた人が、クルコン使うと、
危ないだろ?って話。すごく単純な話。
慣れろ????わかる。でも今は、その前の話。
884 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 01:47:40 ID:zK5rJegJ0
坂道でトルクが足りなくなれば勝手にシフトダウンするんだが・・・ 実際のところ・・・
おまえらそもそもクルコンがどんな装置か考えてみろ
クルーズ中にスピードを一定に保つ装置だろ
スピード落としたいなら、キャンセルするか、ブレーキ踏むか、Decelスイッチ押すのが当然
クルコン入れててトルクで走りたいとか意味不明
さすがに過疎ってるだけあって、すげぇ食いつきだなw
>>885 話の流れをややこしくするな、ちゃんと話の流れを読め。
キャンセルするか、ブレーキ踏むか、Decelスイッチ押すか、
シフトダウンするか、でいいじゃないか。
なぜシフトダウンでクルコンがキャンセルされた方がいいって事に
反論する理由がわからないって言ってるんだけどね。
また一晩くだらない話題でスレ消費してますな。
889 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 10:12:49 ID:kmxhIHKH0
ストリームRST試乗したが、今までのホンダ車では無いしなやかな足まわりに驚いた
アコードで何故でこの設定が出来なかったんだろう?
マジかよwクルーズ中にトルク??????? ありえねえwwww爆
ここ見て今朝、夜勤明けの退勤途中にやってみたわ。
ねえよwwww クルーズ解除されると思うのが普通だろwwww
動作を知っててやっても一瞬ビビッタわwwwwww
ってか、トルクとかブレーキが第1とか言ってるやつら、
とにかく何か反論したいだけだろwwww。
何に戦ってんだよw レスまとめてみて笑ったわw
今までセダンは3台見かけたが、ツアラーは未だに見ないな
やはりツチノコなんだな
オートクルーズて自動航行みたいな意味だろ?
パドル操作による手動操作介入があった場合はキャンセルされてもいいと思うんだがな
895 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 20:49:31 ID:WsmWSLaJ0
>>842 300万以上の新車の購買層は
そもそもホンダは眼中にないからな。
>>893 大衆車アコードにあんな値段付けても
ヲタ以外は買わないよ。
シフトダウンはスピードを落とすためだけの操作じゃない
ブレーキ、DECELは明確にスピードを落とす操作だが
シフトダウンしてもスピードが落ちないのがいやなら
-パドル取っちまえよ
盛り上がってるところすまない。
クルコン中にシフトダウンしたい状況ってどんな場合?
普通に考えれば減速したければブレーキを踏むよな?
ブレーキを踏めない理由があるのか、わからず夜も眠れないで困ってんだよ。
1.ブレーキランプを点灯させたくないけど減速したい。
2.高速道路では、エンブレ⇒ブレーキの順番でかけるのに慣れている。
それがわからないのなら、価値観の問題だからいい。
理解してもらわなくて結構。
どうせ、上の1、2に関して反論してくるんだろ?
もう面倒くさいからいいよ。
899 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 21:51:22 ID:+vEzpCan0
ブレーキパッドが減るのがもったいないとか・・・?
俺はツアラーの前はMTのスポ車だったけど、一般道だと、ブレーキング
しながらシフトダウンだったから、アコードでもそうしてる。高速道だと
エンブレのためのシフトダウンはあまりしないよね。ブレーキが先かな。
アコードはブリッピングしないからショックが嫌だしね。で、クルコンは
高速道で主に使うから、今の設定で問題無いんじゃないかな?
高速で減速するときはブレーキランプつけた方が安全だと思う
>>898 当たり屋さんでしたか・・・・
生活のためですもんね、反論なんかしませんよ。
軽蔑はしますけど。
>>900 そうですね、ブレーキから入る癖がある人は、設定に関して
不満は出ないと思います。つまり、クルコン中にシフトダウンする
「ケース」がないって事ですよね。
でもその「ケース」がある人にとっては、
その設定の意味がわからないのです。
>>901 この議論に関しては、スレ違いになるので止めときましょう。
ACCオプションを付けてるとしたとき、ACCが減速するときに
ブレーキランプ付けてますか?
ブレーキランプをあまり点けたくない気持ちもわかるなぁ。
だけど、その状況ならクルコンを使わないのが正解ってのがホンダ側の意図なんだろうね。
例えば前車が減速気味で、速度を合わせつつ次の加速に備えたい場合とか。
で、後続車にブレーキランプで減速を促すほどの速度差じゃない…とかとか。
>>904 全く仰るとおりです。
ホンダがどういう意図で、そういう設定にしているのか・・・・
まぁしばらくは、キャンセル⇒シフトダウンという流れを練習してみます。
>>906 失礼、誤解をしてた。
まぁ、どれくらいの減速レベルで制動灯が点灯するのかはわからないけど。
FFでもエンブレの意味あるの?
いやマジで無知でゴメン
909 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 23:25:08 ID:+vEzpCan0
さぁ、クルコンで走りながらシフトダウンして トルク感を楽しもう!
>>897 一定の車間距離で走ってるときに前に車線変更してきた車が入ってきたときとがじゃない?
わざわざブレーキ踏むほどじゃないのに車間距離離したいときに使わないか?
912 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 02:06:54 ID:jt0tGI7n0
>>910 クルコン効いてるから、シフトダウンしても速度は落ちないんじゃ?
スピードそのままで回転数だけ上げて何するんだ?
ただブレーキちょこんと踏めばクルコン解除される減速するんだが・・・
つかった事ないのか?
>>908 マジで聞いているのか?
FFだろうがFRだろうが、エンブレはちゃんと使えと教習所でも教えているんだが。
916 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 09:02:50 ID:mxApJPNM0
出勤途中、顔の日本車離れしたかっこいい車走ってくるなあと思ったらアコードだった
中を覗くとクラウンロイヤルサルーン運転しているような白帽姿の爺さんが運転していて幻滅した
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 11:21:37 ID:+GE7uvfE0
>>916 なんで幻滅するんだ? 爺さんカッコいいじゃん。
いちいち人の事気になるちっちゃい人間だな。
クラウンよりアコード選ぶなんて若々しい爺さんじゃん
俺も歳とったらそんな爺さんになりたい
919 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 19:40:09 ID:54aL0/mF0
さぁ、クルコンで走りながらシフトダウンして トルク感を楽しもう!
920 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 19:43:03 ID:1CUN0A1Z0
アコードは年寄りの車だろw
年寄りでも使いやすいようなシフトスケジュールやクルコン頼むぜ
じゃないと、コンビニに突撃とか普通にやりそうで心配だ
922 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 20:35:02 ID:SYrX9R36O
Sレンジでクルコン使えば、トルク感モリモリで走れるんじゃまいか?w
923 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 21:25:09 ID:54aL0/mF0
でも アクセル踏まないから、何が楽しいのやら・・・
茨木にある三大名瀑の一つを見に行きましたよ。
常磐道の荒れた道を走っていたらナビ画面がブツッという音と共に真っ暗に・・・
インターを降りる直前のトラブルで料金所をくぐる時には復帰し、ETCカードも認識してくれた。
ナビトラブルでETCゲート直撃は避けられたけど怖いな。
以前はカードを挿してもETCを認識しないことがあった。
ちなみにMOPナビだけど問題あるのかな?
それとは別にハイカムはやっぱり気持ちいいな。
熱狂的なファンを持つ某、AWD車がパッシングで煽ってきたけど、
気がついたらミニバンに遊ばれてたw
925 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 22:15:00 ID:1Z+9GbMP0
>>922 定速走行なのにトルク感モリモリも糞もないだろう
>>903 ホンダの意図は、減速はまずブレーキからって事じゃないですかね?
ブレーキランプ点灯させた方が、後続には安全ですしね。
他のメーカーは同様の場合、クルコンはキャンセルされるんでしょうかね?
>>927 RX-8のクルコンは解除されないらしい
>>927 だったら、クルコン中にシフトが効かなくすればいいのにね。
>>590 あっちでは10km/h超えるとつかまる
>>924 関東ではなく関西の話じゃないのか?
茨城の常磐道には、ナビが壊れるほどの荒れた路面はないからな。
はじめてツアラーと出会った!
俺、ホワイトツアラー。
相手、黒ツアラー。
お互い珍しかったのか、
すれ違いざまに、お!って感じで目があった(笑)
あまらにお互いわかりやすい反応でちょっぴり照れた(笑)
なんか、ナカーマ感が強くなってしまう。
新古車の値段が段々下がって来たような・・・・
つか新古車多過ぎだろ。実際にエンドユーザーに収まってるのは何台なんだよ。
934 :
932:2009/07/26(日) 13:15:33 ID:VzWphJNr0
その後、コンビニの駐車場で合流。
思いの他、話は盛り上がり・・・ ラブホへGO!
初めて男同士結ばれた。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄○ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
O 。
, ─ヽ
________ /,/\ヾ\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|__|__|__|_ __((´∀`\ )< という恐ろしい夢をみたのサ
|_|__|__|__ /ノへゝ/''' )ヽ \_________
||__| | | \´-`) / 丿/
|_|_| 从.从从 | \__ ̄ ̄⊂|丿/
|__|| 从人人从. | /\__/::::::|||
|_|_|///ヽヾ\ / ::::::::::::ゝ/||
────────(~ヽ::::::::::::|/ = 完 =
CF6に乗ってますが、ツアラーいいですね。
まだディーラーにも見に行ってないのですが、
後席はCF6と比較すると同じ位の広さなんでしょうか?
CFのペラペラシートよりぶ厚いシートだから狭く感じるかもよ
>>937 CFは全席本革シートだったけど、ツアラーも本革?
選べばね
純正ナビの操作解除はサイドブレーキ信号だけじゃないのか?
おかしなハーネスが結構な値段で売られてるけどやった人いる?
前の車が走行中テレビみてるとムカついて煽りたくなる
>>940 最近のナビはそれ使ったりアースに落としたりすると、位置情報が狂うよ。
今日、事情があってバックで40km/hくらいでガンガン走った。
この車の安定感に笑ってしまった。
>>941 同意せざるをえない。
てか信号変わってんだろ!
アクセルついてないのか?
>>944 信号待ちは誰でも見れるんですが・・・・
>>940 ナビの常識を知らんのね。
DOPならともかくMOPの場合、車速信号も見ている。
TVなら比較的簡単に映るが、走行中にナビを操作するのは至難の業。
社外品の大半は、ナビ操作したいときだけ車速を切ってる。
>>941 煽られてもテレビ見るのに夢中だから気がつかないと思うぞw
もう次スレいらんだろ。
>>947 早速次スレの心配なんて、よっぽどこのスレが無いと寂しいのね。
中古市場が、先代ユーロRが頑張ってくれて
現行が250万位から下がらない
現行は先代に感謝すべき
>>949 そのうち逆転する鴨よ。
何しろ現行にはMTがないからな。理由にはなる。
なんだかんだ言って「R」の名を冠したモデルが存在しないのは、素人相手としてはマイナス点だしな。
951 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 18:29:08 ID:x2zs8qwN0
さぁ、クルコンで走りながらシフトダウンして トルク感を楽しもう!
>>950 俺、あんまりそこら辺の意味がわからないんだけど。
TYPE-Rって、値段的にはMTなのに変わらないんでしょ?
ただでさえ値段が高い高いって言ってる人が、
MTになってTYPE-Rが出て同じ値段で、買うわけ?
しかもこの車格クラスで、いまどきMTに食いつく素人ってどれだけいるわけ?
「素人」って表現もいまいちピンと来ないけど。
見当違いの事言ってたら申し訳ない。知識ないもんで。
>>952 先代アコードを買い支えていたのは、ユーロRグレードを買った人たち。値段が一番高いのにハイテクデバイスのないMT、それでも
一番売れていた。
その頃はまだF1のホンダのイメージがあったし、TYPE-Rが買いたいけど4枚ドアでないと、という層に持てはやされていた。
実際、ユーロRグレード以外に何か特別な魅力があったとは思えないしね。
で、現行。
色々なところに手を入れて良くなってはいるが、決定的に他社セダンを凌駕しているわけではない。
しかもMTグレードない。
そんなら、わざわざホンダのセダン買わなくても・・・というのが、ホンダブランドに拘らない人たちの考え方。
>>953 なるほど。
しかし果たして、この大きさの車にMT積む魅力ってあるんですか?
否定してるわけではなく、やっぱりMTがいい人、多いんですかね。
MTが好きな人はS2000見たいな車体がいいんじゃないんですかね。
乗り心地とかをある程度追求した車にMTって、矛盾してる気がする。
>>954 誰もが2シーター買えるわけじゃないからな。
その昔、NSX買った人はみんなオデッセイとかベンツも買って併用していたそうだが、バブルが弾けた今は、2台以上持つのは経済的に苦しい。
できればMT乗りたいけどTYPE-Rほどは・・・という人にまさに填っていたのが、先代、先々代で用意されていたユーロRだった。
普通のセダンベースで不便なMTなのに、未だに中古価格も一番高いしな。
すみません、基本的な事聞いていいですか?
MTを欲しい理由ってなんですか?
正確に言うと、「MT車を選ぶ理由」ではなく、
「自分が欲しい車がMT対応になって欲しい理由」
ほんとすみません。いろんな天秤の材料はわかりますが、
そこがわからんもんで・・・。
「操作が楽しい」が決定的なんでしょうが、それだけ?
958 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 20:20:22 ID:C03tD6730
車にこだわらないユーザーがいてくれたからまだ良かったよ
市場は400万の価値はないと判断したけど
アコードの名前は消えずに残ってるのは何より買ってくれたお客がいるから
Rがどうとか、F1がどうとか、幼稚だよね
買い支えたとか痛すぎる
いい加減、そういうのは卒業してほしい
>>958 釣りのつもりかもしれんけど聞き捨てならんな。
車の事に関して詳しくはないが、
こだわってなくて適当にツアラーとか選んでないぞ。
>>957 回答じゃないけど、MTに拘る人って要するに3ペダルに拘る人なんだよな。
左足でクラッチを踏む事に拘る人だと思う。
でもさあ、GT-Rやランエボでは2ペダルMT(しかも自動変速機能付き)がメインになって、
このアコードを始め、殆どの車種はシフトモードのあるATもしくはCVTが主流なんだよ。
3ペタルMTより速くシフトチェンジするし、車種によっては完全なロックアップも効く奴も
あって、むしろ左足ブレーキを覚えれた方がより車の性能を引き出せるんだがなあ。
特にホンダのシフト機能付きATはパドル弄ってもDレンジモードにまた戻るから、ダウンだけ
弄ればよい。追い越しの時はすげー楽。もちろんやりたい人はSレンジにして、回転数コント
ロールして、MT的に楽しめば良い。
MT原理主義者こそ、最近の2ペダミッション使うと一気にマンセーすると思うけどな。
パソコンで古いOSに拘ってる奴が、いざ新しいOSになれたらそっちを褒めるようになるもんさ。
962 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 20:45:34 ID:C03tD6730
この車のATということなら、
もしマイナーチェンジがあるなら6AT化してやってよ
もう少しスムーズになるんじゃないの?
あと半年したら、やれ鈍重だとか、シフトパターンが無理すぎだとか
無駄に足固いとか、そもそも日本向きじゃないのに無理やりとか
手のひら返すように文句付けられるよ
今も十分叩かれてる
みんな結構パドルシフト多用してる?
シフトチェンジのスピードとかスムーズさとかはどんな感じですか?
今乗ってるCH9のマニュアルモードはどうも違和感がある。
パドル操作はほとんどやらないな
たまに使うくらい、Sレンジにして高速の侵入時に操作とか
追い越し掛けるときシフトダウンして一気に加速ってな時ぐらい
ただ、パドル操作無しでもまともに加速すると平気で150km/hはでるから
あっという間に前車に追い付いちゃってすぐアクセル戻す羽目に
ほとんど気晴らしに使うくらいだな
スムースかどうかはわかんない、なにしろ初パドルなんで
どうでもいいが、高速進入時、創聖のアクエリオンかけながら加速すると痺れるぜw
966 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 23:41:50 ID:8N+5W6Rf0
4気筒で400万www
うちの超七も四気筒だけど600万だよ?
4気筒で850万の市販車もあるしな
それらと比べたらアコードかわいそすぎだろ
>>969 ???
納得して買って、満足してるんだけど?
レクサス税と比べたら全然適正価格だと思うよ。
シャーシ性能で3シリーズ、Cクラス、A4を凌駕してるからむしろ安いよな
ネット上の情報&妄想だけで、この車批判してる奴らは
もう少し現実世界生きたほうがいいよ。
まぁ、買えないヤツの僻みだから反応すんなって。
その現実が厳しいわけで
>>961 典型的なAT乗りの考え。「MT的」ってww
サーキット走行以外でMT車が好きな人の多くは、
「車の性能を引き出」すために乗っているのではないよ。
ABCペダル、シフトノブ、ステアリングの各操作を微妙に
連携させて車の動きをコントロールすることを楽しんでいる。
ただ、DSGは確かに凄い。そして速い。
面白いかはまた別の話。
試乗したけど良かったよ。
四駆が有ればなぁ…
>>975 そういう、いわゆるオタク的な思想なら尚更、
今のアコードにはMTは無いわな。
前のアコードの延長線上で話をしてるだけで、
この車が全く同じ形でインスパイアとしてリリースされてたら
MTがどうのとか言ってないんでしょ?
第一、レクサスだって、日本にはMTが無い。
今のアコードは、そういうオタクが欲しいと思ってるアコードじゃないよ。
だってアコードじゃないもん。
市場を考えると、
「MT設定が無いからこの車売れない」とかってw
どんだけ思想自己中よ。
むしろホンダが今のアコードでMT設定を日本で出したら幻滅やわ。
>>977 全く同意しますよ。
さっきの975が自分の初カキコです。
今のアコードにMTは(日本市場では)似合わないと思う。
DSGはR32からシロッコの2.0まで乗ったし、ディーラーとの付き合いの
関連でIS350からIS-Fまでは乗った。
車の完成度としてはどうかとおもったけどIS-Fが一番おもしろかった。
それ以外は普通のAT車だよ、MT原理主義者からいえば。
現行アコードはエンジンのキャラが立ってないからATでいいね。MTあっても
きっとつまんないよ。
高速ロングツアラーにMTは必要ありません
仮にMTを設定するとしたら2ペダルまでじゃね?
3ペダルが欲しければ欧州仕様でも逆輸入したらいいし。
デカくて低速モッサリ、MT意味ない。
MTMT言ってるのCL7乗りだろうな。
残念ながら新型はそういう性格の車じゃなくなったから次の買い替え候補はMTにこだわるならアテンザとかレガシィになるだろうね。
つまり、ホンダは従来のアコード乗りを切り捨てたわけで、それがどういう結果になるかは、今後のお楽しみということだな
そしてまた現行アコード成り立ちの話題へ無限ループ。
↓
>>984 現行アコード乗りって、そんなに偉いんか?
このスレみてていつも思うわ。だいたいみんな上から目線。
間違えた、先代アコード乗り
>>984 従来の貧民アコード乗りはホンダから完全に見限られました
続きはシビックタイプRでお楽しみ下さい
ここって一部の携帯厨ばかり騒いでいるな。
仕事しろよ仕事。
そこまでして2ちゃん見たいかっ、ていう。
>>957 ユーノスロードスター>RX-7>レガシーGTワゴンを乗り継いでる自分としては、
一連の流れが身体に染みついてるから、パドルでのシフトチェンジってのに
違和感を感じるんだよね。
クラッチ操作をすることによる一瞬の間というか溜めが自分の中の
リズムになってるんで、そこが省かれる事でリズムが乱れる。
とは云っても、今度の車種選びでは親と共有するのが前提になるので、
MTはもうキツイという親の要望から、パドルシフト付のAT車を選ばざるを得ないんだがな・・・
>>990 お前の仕事がPCで2ちゃん見ることなのはわかった
>>993-994 つまり在宅警備員って訳かw
車の話する前に、勤め先捜しながら婚活する方が大事じゃないか?
厨房がくるといつも話が脱線して過疎化が進むね。アコードスレまでこうなるとは残念残念
997 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 18:36:16 ID:LiV0QQey0
このスレは自称ユーザーが厨房なんでタチが悪いんだな
確かに、CL1スレやCL7スレに較べるとレベルが低いな、ここ。
平気で人のことを馬鹿にしたり罵ったりする人間的に問題がある人が多いように感じる。
999 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 19:13:45 ID:LiV0QQey0
それが新しいホンダの顧客なんだろ
1000 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 19:15:27 ID:3y3D49AWO
貧乏人はくるな
1001 :
1001:
プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
`─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'