▼SUBARU▼3代目(SH)フォレスター No14▼FORESTER▼

XSでは選択できるが、Xでは選択できないオプションっていっぱいあるじゃない
サンルーフとかルーフレールとか
そういうのが要らない人にはX特別仕様が安くていいねって話

で、そのX特別仕様ってのはエコカー減税と補助金対象なのかな？
サンルーフとか17インチホイール無しで減税対象になるのならかなりお得だね

>>947
数値よりターボにCVTという経験がないから味付けに悩むんでは？
そう簡単な問題とは思えないけど。
しかも、実際のトルクも許容範囲なのかとかやることたくさんあるし。

>>954
プレオとかで散々経験済みじゃね
あっちはSSだけど

SSじゃなくてSCか

もしや、オプションてんこ盛りにして、1.5t以上になるように頑張ったモデルなのか？？
減税+値引き、そして諸費用込みで実質200万で買える様にしているとか？

減税対象という記述はないから対象外かと
車体が約220万だから、Xにあれこれつけるよりはかなり得だけど

NA-4AT-1.5�d
高速坂道ブチ抜かれる〜

>>940
これでプッシュキー＆イモビ（MOPでも可）MTが選べたら下手すりゃ衝動買いするわ。

すまん、意味が分からなくなってしまった。

×プッシュキー＆イモビ（MOPでも可）MTが選べたら
○プッシュキー＆イモビ付（MOPでも可）でMTが選べたら

貰った資料から書いてみる
2.0Xをベースとして

・HID、フロントフォグ、クリアビュー、濃色ガラス
・サイドエアバッグ、クルコン、１７アルミ、フロントシートヒーター
・テレスコステアリング、本皮ステアリング、本皮レバー
アルミペダル、スポーツルミネセントメーター、外ドアハンドルめっき
ルーフスポイラー、マフラーカッター

以上セットでATのみ、税抜き219,5万円＋税11万円だった
230万ですな・・・

ATでもMTでもいいんだけど、今時、4ATは無いだろ、燃費も良いし、5MTにすっかなあ・・・
といった感じで消極的にMTを選択しようとしてるんだけど、CVT出ちゃったら涙目になるから、
購入に二の足を踏んでる人っている？

・・・何でATだけかなぁorz
重量に対して非力なんだからMTの方が良かったのに。

>>963
ターボならMTお奨め
俺のはSGだからあれだけど現行モデルはギア比も改善されて
高速燃費もいいし
超渋滞地域じゃないならMTいいよ
クルコンあるから長距離も楽

>>965
ターボは考えていないんですよー

重い、非力って言われてるみたいだけど、そんなに非力でも
無いと思うんだけどなあ。
決してパワフルじゃないけどね。
ライバル車と比べても、それなりか少し勝ってるんだし。
まあパワー欲しいならターボですよね。

重くて非力ですけど

流れに乗った普通の走り方してればNAの馬力で充分な車だと思うんだけどな
NAけなしてる奴は一体どんなシチュエーションでどんな走らせ方してんだ？

>>963
4ＡＴで二の足踏んでたんだけど、車の車検が迫ってきたんで踏ん切りつけた
車検通すにはかなり修理必要だし、中古買って待つのもなんだし・・・
まあ4ＡＴたって今の車から後退することもないしロックアップのせいか乗った感じ悪くないしね
と自分を納得させてる

4AT、4ATうるせえなあと思ってたら、世の中、4ATって古いものになりつつあるんだねぇ
自分の頭の中だと、CVTなんかまだまだ信頼性低くて・・・という感じ。おっさんなんで・・・
未だに3ATのボロSAABターボに乗ってるので、4ATでも十分だし、NAでも馬力は変わらない。
みんな贅沢だなあ

4ATが云々より2L,NAで1.5tの車が軽快なわけないっていう意味。
CVTだろうがDSG積もうが大差ない。
普通に走るぶんには問題ないだろうけど。

その特別仕様車にキーレスさえあればorz
OPの抱き合わせヒドイよな…
キーレスくらい単品でも…

4ATで悩んでる人は、一度試乗すると良いよ。
話はそれから

4ATってだけで嫌なら買わなければ良いだけですね。乗ってみて気にならないなら買えば良いし。俺は試乗せず買ったけど気にもならないし、特に不備・不満もないよ。今までの車も4ATだったってのもあるかもしれないけど。初めてフォレ買ったけど総合的に良い車だと思いますョ。

代車フォレ。0発進軽い。レガシィ重い。

4ATでも気にならない人は、たいてい前車も4ATだからなんじゃない？
あと、普段エンブレ使わない人やほとんど坂道走らない人も気にしないかな。

通勤とかで山越えしないといけないような人は、運転し辛いような・・・。
というより、トルクの無い車ほどギア数多く必要。
でもギア数増やすにつれ重量UPしていくから、やっぱりCVTって事になるんじゃない？

STiからダンパーキットが発売になったね
STiバージョンはまだだろうけど、
（あるとしたら後期になってからかな？）
足回りがかわるだけで十部だから、STiのにしよっかな
ビルと悩むけど

でも、なんで2.5ターボや5ATをほしがるのかな
確かにあればいいけど、
230psでも持て余してるからな
普段乗る分にはNAでいい気がする

>>977
まぁ一理はありますけど、そんな事言ってたらスバル車自体の存在意義が薄くなり
ません？
だって一応、走りの質をウリにしているメーカーなんですし･･･。
普段走ってる分にはターボや5ATはもちろん、AWDもいらなくなりますよ。
わざわざ5ATを新開発しなきゃいけないならわかりますが、すでに持ってるのです
から。
走りに関して全く興味の無い人って、スバル選ぶんですかね？
現にそういう977さんだって、ビル足とか言ってるじゃないですか。
普段乗る分には、それこそビル足なんていらないような気も･･･。

5速だったら良かったなと思うのは急な坂道、特に下り坂かな。
意外と高速では困らないね。

>>976
そんなにトルクが気になるならターボ乗ればいいじゃん？
せっかくターボあるんだから。

2.5ターボなんてオレは欲しいとも思わんが、普通にＮＡの2.5は欲しい。
アメリカじゃ2000は売ってないだろ。1.5トン前後じゃ2000じゃ物足りなくて
軒並み他社は2.5位まで排気量アップしてる。なんで今さら2000だよ。
おまけに、2000ＮＡとターボじゃ両極端すぎて話にならん。
かたや非力でかたや持て余す馬力。普通に高速を走ると長い上り坂じゃ
ＮＡ2000じゃ3速と4速を行ったり来たりで鬱陶しい。
早く2500のＣＶＴを出してくれスバル。

>>980
今はBPの6MTに乗ってますが、ターボに試乗しても扱いにくいのは同じでしたよ。
直線で回してただ加速するんなら4ATでも差し支えないですね。
アップダウンが続く時に扱いにくいって話をしているのです。
ただでさえ電スロとターボでレスポンス悪いのに、ロックアップでごまかして
いるから余計に反応が鈍くなってる。
ATなんだから、基本はDレンジでストレス無く走れなきゃダメだと思うのですが。
4AT“でも”構わないって人が多いのは分かるけど、4AT“が”いいって人は少
ないのでは？
MCで5ATになったとして、『何だ、4ATじゃなくなったのか。じゃあ買わない』
って人、いないと思いますよ？
メーカーだって、車重1500kgの境界線が気になるから4ATにしたって公言して
るんだし。
まぁ価格の問題もありますし致し方ないところではありますが、減税が始まった
今なら迷わずCVT&5ATにしてくるとは思いますけどね。

次スレ
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>>968
実燃費で１キロ程度しか変わらないから
その辺が気にならない人はターボがお奨め
（ＮＡからターボへの購入価格上積みも比較的お得な設定）

フォレはドッカンターボじゃないから
ノンビリ走ってても3Lクラスのトルクはゆとりを楽しめる
軽くアクセル踏むだけでスルスル加速するし

3Lクラスの走りなのに3LNAより燃費がいいことを考えると
悪い選択じゃないと思うが

下のクラスと比較してくるとまた違う印象なんだろけど

>>982
MT乗りが4AT試乗したくらいでよくそこまで能書き垂れる気になるね。
よほど、顕示欲が強い？

何を言った所で多段化、CVT化の流れは止らない。
究極の4ＡＴがそんなに良かったら新型レガにも搭載してるだろ。
>>982の言ってる通りアップダウンのあるとこじゃ扱いにくぞ、4ＡＴ。
1.4の低圧縮ターボのゴルフが7速のままスルスルと上がる坂を、フォレは
4速で力尽き、3速に落ちエンジン回転が上がりスピードがのり、4速に変わりまた
トルクが足りず失速、3速へ　とを繰り返すアホＡＴ。
概ね納得のいく書き込みだよ、>>982のレスは。

スバルのご都合で乗せてるだけだろ、4AT。
1.5tを超えてしまうのも軽量化が下手なスバルが悪い。
コストの低い5速ATやCVTを準備できてないスバルが悪い。
それをアレコレ擁護するスバヲタは哀れ。
必要にして十分なんていってる奴は他を試乗してないだけ。

>>987
>軽量化が下手

どう考えても他社ライバルより軽くないかい？
レガシィ、インプ、フォレ全部ね

>>988
上二つは工作員ですからw

確かに、軽さ、燃費に関してはフォレ優勢なんだよね。
補助金が付かないのも、1.5L以下だからそうなるわけで。

このクラスに限って言うと、補助金が付くような車体は
燃費が同クラスで悪い。
CVTのエクストレイルより、4ATのフォレの方が良い。

982のいってる事は俺もそう思う。ATもそうだし2000ターボのトルクも。
2000ターボでトルクが3000並とか能書き垂れてる奴はNAの3000に乗ったこと無い奴だな。

それにCVTの違和感を感じるのは始めだけ。慣れると究極の4ATには戻れない。
レガシィでも4ATは消滅。4AT擁護派は負け惜しみにしか聞こえない。

究極の30代女性
人並みの女子高生

まあ人の好みはそれぞれってことで。
女子高生に乗った事もあるけど、究極の30代女性の方が至高。

元々ﾀｰﾎﾞは小排気量でﾊｲﾊﾟﾜｰ
飛行機の為に軽量でﾊﾟﾜｰを出すよう作られたもの
知ってるだろ

CVT→4AT→現5MTですけどw

日産２リットルCVT乗りですが、高速の燃費は悪いですよ。ベルトが常に滑ってるから。
４ATはいったんロックアップしてしまえば、CVTに劣るところはないです。
高速主体ならCVTはないです。

>>991
正確には3Ｌよりピークトルクは↑だけどな
3LNAよりいい面もあるし、デメリットもあるのは承知の上
（小型軽量、低燃費、税金安い等々）

つーか、フォレスターが嫌いなら
余所のスレ行けば良いのに。

俺はトヨタ車とか今は興味無いから
トヨタ関係のスレ覗きもしないわ。

>>997
人は嫌いな物を見ることで好きな物を明確にしようとする傾向があるんですよ。
それが行き過ぎると嫌いな物を貶めることで、好きな物を持ち上げようとする。
価値観の優秀性をアピールすることで、自らの価値を上げようとする自我の暴走ですね。

好きな物と違う物があるから好きと認識出来るわけだから、嫌いな物を貶めては好きな物を否定する結果になる。
これを知れば嫌いな物を否定することの無意味さが分かるかもです。

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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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