★★★ホンダ製のタクシーは何で無いの？★★★

その辺アメ車は軽いOHVヘッド積んだりしてるけどね
さすがに歴史ある

軽くても嵩張るエンジンだとそれを積むボディが大きく重くなる

そのアメ車のOHVエンジンが燃費がいいとかありえねーｗ

>>623
OHVでも1万回転回せるぞ。
8000回転近くでピークパワー出るような車を有り難がるのはヲタだけ。
しかも、五月蝿くて周りは迷惑。

普通は大きなエンジンは摩擦損失が大きくなるから燃費で不利だな。
かと言って、小排気量でも高回転回してりゃ燃費は悪い。
軽自動車の燃費がそれほどでもないのも、そのため。

モビリオのタクシー
広々だなぁ

ホンダのエンジンが回るかどうかは別にして
そんな回るエンジンタクシーや救急車には必要ない

ホンタク(人糞で漬け込んだエイ)になるから

台湾ではアコード（インスパイア）のタクシーがまあまあ
走ってるのに。

ホンダのセダンは絶滅危惧種だから、客を乗せるなんてとんでもない！

東南アジアの二輪タクシーではホンダだらけだろ

本田のパトカーもほとんど見ない

鈴鹿に行くとホンダ車タクシーが有るよね

ホンダ車警察車輌は結構有るが
パトカー自体は少ない
栃木県警 ２台目ＮＳＸパトカーってまだ有るの？

あ 最近Civicのパトカー見たよ

>>650
確かに鈴鹿サーキットのレースの帰りに正面ゲートで
いっぱい客待ちしてるよね。

交番だとフィットのパトカーをたびたび見かける

>>650
何回もこのスレにはその話が登場してるが…
鈴鹿のは確かホンダ子会社だろ?

JAFはホンダのスパイクだしな。

やっぱりJAFみたいな車に詳しいところはホンダを選ぶんだね。

ホンダ車のタクシーもパトカーも見た事あるけど、
高速道路会社のハイウェイ・パト（いわゆる公団パト）でホンダ製って、ある？

クラウンのパトカーがやたら多いけど、マークXやカローラで十分だと思う。
これは税金の無駄使い。

警官二人で被逮捕者をサンドイッチして後席に乗せる必要があるんで、
ある程度大きな車種が必要にはなる。

大きさならマークXも大して変わらんと思う。
一応5人乗りセダンならサンドイッチできる。

>>657は蓮舫

>>657
クラウンは車体やエンジンだけならカローラとそう変わらない安い車
乗用車版のクラウンは内装や贅沢装備で値段が釣りあがってるだけ
パトカー仕様のクラウンはそういう贅沢装備がない替わりに
パトカーとして必要な装備を追加した物だからそんなに高くはない

>>658
去年パトカーの後ろに乗らされたんだけど
後席は5ナンバーのタクシー用クラウンとそう変わらない

FD2Rで個人タクシーをやろうと考えているんだが
どうだろう

登録基準があるんじゃなかったかな？何でも個タクに成れるわけではない。

>>661
そりゃ言過ぎでしょ
落としたいのはわかるけどさ

実際カローラとクラウンは
車体とエンジンだけなら材料費ぐらいしか変わらない
仮にカローラが1500kgで150万円なら
クラウンは2000kgなら200万円がいいとこ

なのに販売価格が全然違うのは
電装品、内装、それらを含めた利益率
これが全然違うからなんだよ

トヨタという会社はこういう事が可能だから
企業として成功したんだよ

というか先代からパトカー仕様はセダンじゃ無い普通のロイヤルだし
木目内装もそのままだよ。

無理してそんなウソまでつかんでも

>>666
お前も無茶いうね〜
その論法ならどこの車もそうなっちゃうじゃんよ

後さ、二段落目はどんな会社でも当たり前の事じゃん
ビジネスなんだよ？
お前は慈善事業で成り立ってると思ってるの？

>>669
なんか勘違いしとるね

クラウンはカローラと同じ品質管理で生産されている大量生産車だから
車体とエンジンはカローラと同じ製造コストで作れる
たから使った鉄の重量とコストが比例する
セルシオなら車体やエンジンもちゃんと作ってて高いから
クラウンのようにカローラの車重と比例する事はない
量産車と高級車の違いはここね

ではなぜクラウンがカローラの何倍も高いのかと言うと
シートや電装品が高いから、ついでに利益率も高いから
という事実を書いているだけ

で？何か問題あるの？
慈善事業だとか誰も何も言ってねえよ
自分で言って自分で否定されてもねｗ

警察への納入価格はそんなに安いの？

>>670
いいや、使ってる部材の重量比だけに焦点を当てて言い切ってる
から違和感があるんだよ
エンジンの構造だって、駆動方式、シャーシも全部違うじゃないか

詭弁だよ詭弁

エンジンなんか生産設備の減価償却が終わったらほとんど材料費だけで作れるんだよ
だから昔は高額車に使用されていた古い直6のほうがコストが安くて
カムリ系用に新設計したV6のほうがコストが高かった

むかしダイハツはトヨタがカローラを4年生産して設備の減価償却が終わった物を引き取って
シャルマンという名前で旧型カローラを生産してた
カローラがモデルチェンジするとシャルマンも次の旧型カローラにモデルチェンジした
これは、ダイハツに小型乗用車を設計したり生産設備を用意するほどの企業体力がなくて
トヨタからカローラの生産設備を格安で譲り受けてたからなんだよね

初代シャルマンはカローラが20から30にモデルチェンジした時からだが
二代目は70のモデルライフ途中から生産してるぞ

>>671
ゼロクラの白黒パト（2.5L）が１台190万円くらいよ

>>673
ダイハツアプローズもカローラ９０系のモデルライフ
途中からでてる。

アプローズはダイハツが旧型カローラの生産から卒業するために
トヨタの許可を得て自社開発した車だからその話とか無関係

で、ホンダのタクシーはどうなったの？

あんまり見ないよな

ＶＴＥＣサウンドを響かせるタクシーはまだか。

>>680
パトカーのクラウンは直噴ではないし。パネルなんか量産ものだからどうでもいいのでは？


韮崎にはマークX、レガシィ3.0R、インスパイアがいるけど試したかっただけかなぁ

　ニューヨークのイエローキャブにホンダのオディッセイが
採用されたって何年前の記事だっけ

>>682
約１5年前かな？

>>683
ｸﾗｳﾝﾋﾞｸﾄﾘｱ 15
ｼｴﾅ 9
ｵﾃﾞｯｾｲ 1

ぐらいの比率

日の丸がオデッセイのワゴンタクシーまだ使ってること考えると
ホンダのタクシーが無いわけじゃないけど、
ＦＦの大型車は正直いろいろと難しいんだろうな。　
ティアナとかも２０万キロあたりで結構大きくメンテしなけりゃならんし。

>>685
確かにアコード24万ｷﾛ乗ったけど

ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ﾒｰﾀｰ、ｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ2回、ﾀｲﾍﾞﾙ2回、VTECｽﾌﾟｰﾙバルブ2回は交換した。20万からは修理多くてきついと思うよ。

>>684
１０年ちょっと前に二ューヨークに行った時
クラウンビクトリアとオデッセイのイエローキャブは
見たがシエナは見た記憶がない