★★★ホンダ製のタクシーは何で無いの？★★★

ゼロとは言わないが、何で今も昔もホンダ製のタクシーは見かけないの？
ミニバンのホンダと自認するのに、介護タクシーですら皆無。

カペラとかギャランとか昔はトヨタ、日産以外のメーカーのもあった。
でも、今も昔もホンダ製のタクシーなんぞは聞いたこと無い。

プリウスのタクシーはあっても、インサイトやシビックハイブリッドのタクシーは無い。

何で？どうして？ボロいから？

耐久性が無いから

仙台近辺ではシビハイ見るけど

>>3
仙台ではシビックハイブリッドのタクシーとプリウスのタクシーではどっちが多いんですか？

当方関西地方ですが、ホンダ製のタクシーは個人タクシーやワゴンタクシー含めて
ただの一台も見たことありません。
仕事で首都高走る事もありますが、クラウンアスリートやセルシオ、
フーガやスカイラインの個人タクシーは見かけますが、
レジェンドやアコードの個人タクシーは見たことありません。

FF車と言う枠で考えたとしても、前述のプリウス、デミオの介護タクシー、
アリオン、プレミオは見かけますけど、ホンダ車だけはただの一台も見かけた事がありません。

クルーやコンフォートの様なタクシー専用車がないからだろ。

シビックHVのタクシーあるぞ

プロはホンダを選ばない

>>4
初代プリ(中古)＜２代目プリ＝現行シビハイって感じかな
シビハイは一社が大量導入しています
あと郊外に行くとモビリオスパイクの法人タクシーとかも見ますね

hondaのタクシー有るよ。これ。
http://www.honda.co.jp/group/HondaTaxi/

マジレスすると、答えは「FF車だから」

昔のタクシー会社の人はFR車の方が整備しやすいという理由でFF車は敬遠されておったんじゃ。
それから、ホンダは自動車産業には後発組ということもあって新規参入してきた時にはすでに
トヨタや日産やマツダがタクシー専用となるような安いグレードの車両を作ってた。使い慣れた構造の
車でないと整備が難しい、という理由でタクシー会社からは新しい形の車すら拒否られてたくらいだ。
なので、タクシー車両はクルーやコンフォートが出るまで何十年も同じ車両って会社も多かった。

>>8
ありがとうございます。あるんですね。シビックハイブリッドのタクシーが。
一度、見てみたいです。

>>9
FF車はタクシーとして不向きなのは分かります。
ですが、少ないなりにもFF車のタクシーは存在します。
でも、その中でホンダが極端に少ないのは何か他の理由があるに相違ないと感じています。
販売台数では日本第二位のメーカーが、マツダよりタクシー登録台数が少ないのは
はっきりいって異常だと思います。

>>10
>シビックハイブリッドのタクシーが。
>一度、見てみたいです。


ミ○トタクシー
ttp://www.taxicab.co.jp/

旧プリ、シビハイ、クルーがメインです

>>11の訂正スミマセン
LPG車はクルーじゃなくてコンフォートですね。m(__)m

ここの会社はシビハイと旧プリばかり見ます

先々代のアコードのタクシーを見た気がする

>>10
そこいらでたまに見かけるタクシー専用車両以外のタクシーは納車前に改造したものであって、専用車ではない。
（福祉車両なんかも同じ。トヨタのウェルキャブ仕様なんてのは除外だが）
タクシーは自家用車と違って尋常じゃない距離数を走るから、整備性とパーツが安く手に入るのが命なんだそうだ。

もう一つの理由は、タクシーの台数が普及する時期にホンダにタクシー車両になるような適当な車がなかった、
ってこともあるんじゃないか？　２リッタークラスのセダンはアコードが出るまでラインナップになかったしね。
自動ドア＆LPG改造に金が掛るんだからベース車両は出来るだけ安上がりに購入しなきゃならんのに、FF車で
しかも高くて、今後のランコスもどれだけかかるか分からんというんじゃ、なかなか経営者としては導入しづらいよ。

くっだらねーーーーーーーーースレ。

>>9、14
では何故整備性やランニングコスト無視の個人タクシーでも
ホンダ車のタクシーは無いのですか？？
クラウンやフーガは頻繁に見るし、たまにヒュンダイも見るけどホンダは無い。。

まず>>１の意見を聞こうか
話しはそれからだ

もう2で結論でてるやん

232 ：国道７７４号線：2009/05/30(土) 21:21:10 ID:3vl/Gt3p
【記事】09年05月23日（土）　MKタクシーのオーナーは前科１０犯？の疑惑の検証・国会答弁を参考にしています。
http://www.mypress.jp/v2_writers/ansin/story/?story_id=1832733

>>16
無いんじゃなくて「選ばれてない」だけ。
なんでホンダ車を選ばなかったんですか？って個人タクシーの運ちゃんに聞いて回れよ。
ここで聞いても永久に解決せんよ、その疑問は。

ヒント：個人タクシーの運転手は全員タクシー会社運転手出身。会社車両は９９．９９％FR車。ホンダでFRなのはS2000だけ。
　　　　　S2000をタクシーに使う人はいない。


みんな自分が乗りなれたの車に乗りたいんだろ、それだけの話。

また、このスレかw
>>5>>9>>14>>20で答えは出てるけど。

都内で現行インスパイアの個タクは見た事ある。
最近はＦＦも日産のティアナなんかが個タクで結構走っているのをみかける。

ホンダが採用されにくいのは、昔のボディが弱い→耐久性が低いというイメージがあるからじゃない？
あとディーラーや整備工場で頻繁に定期的な整備を受けなければならないから、営業車両を整備するようなノウハウや受け入れ体制がホンダ自体に少ないのかも・・・

法人車も少ないね。

ＦＦとかＦＲの問題は然程大きな問題ではない。一番の問題が耐久性。２番目に
コスト面の問題。１番目の耐久性は皆さんが先に言っておられるようにホンダ車
全般の問題としてとにかく他メーカーに比べて本当に耐久性がない。シャーシも
ボディーもエンジンも部品も含めて全部駄目。何十万キロ走行するタクシーには
根本的に向かない車両だ。第２番目の問題もその耐久性に加えて部品に特殊な物
多くたとえ故障しても直ぐに間に合わない事もある。兎に角コスト面でも採算が
合わない。だからタクシーに採用する会社が殆どない。あるとすれば余程コスト
に無頓着かホンダ車好きなオーナーなのだろうと思う。

ヒュンダイの個タクは見たことあるがホンダは見たことないな。

個人タクシーなら、好きなん選んだらいいのになぁー

法人やらタクシーはディーラーのサポート体制が
物言うんじゃないかね。そこらへんはホンダ弱そう。

ホンダじゃなくてヒュンダイ選んだ個人タクシーはアホだろ

>>28
ヒュンダイはLPG仕様車が普通に買えた覚えが

ドマーニのタクシーは見た事有る。

>>26
タクシーにも登録の法規があって
多分レジェンドは後席のドア面積が小さいから登録は無理だと思う

ホンダ車の後部座席って乗り心地悪そう。

>>32
現行レジェンドは・・・｢なんじゃコレはぁ〜！」って思うくらい快適だったYo!!

>>24

なるほど、その通りだな。
ホンダは性能の為に整備性を犠牲にしてカッチョイイ、なんて思ってたけど
タクシーにとっちゃ耐久信頼性とコストパフォーマンスが大事だもんな。

てかタクシーに限らずホンダのセダンをめったに見ない

京都にシビハイタクシーある

良スレあげ

>>1
文末に答えが出ている件

タクシー関連ってb落民と在日朝鮮人関係者ばかりだからでしょ。

トヨタ(笑)は、戦後に倒産しそうになった時に、土下座営業して
おなじb落民のよしみで、タクシー業界に救ってもらった関係があるからね。

実際は、その後に朝鮮戦争特需があって、立ち直るのだけれど。
タクシー車両と朝鮮向けトラック車両の売り上げでね。

法人向けに使い古しのこなれた部品で、安価に提供し続ける事ができるのが
トヨタ(笑)と日産だけというところ。
トラブルが出尽くし対策を闇で繰り返した部品を使い組立てている。
下回りや運人もなど、4世代も前の部品で組む訳だ。

タクシー向け車両って、捨て値で売る商売なんだよ。

えーと、ホンダ車が80％もの部品が中国などの海外製で作られている件はスルーして欲しいそうですｗ

>40
丈夫で安い車を提供できるのはトヨタと日産ということなんですね。
結局のところ、>>1の文末で正解ということですね。ありがとう。

>>40
トヨタのWEB言って、タクシークラウンぐぐってこい。
コンフォート小型車版だって170万くらいするだろう。
専用設計だし安いって程でもないぞ。

息を吐くように嘘をつくのはやめろ。

>>39
台数的には圧倒的に鉄道、公共交通系が多いんだけど。小田急、西武、京王、京急、帝都（京成系）、
Ｋｍ、国際興業、東都自動車、相模中央交通、名鉄、近鉄、阪急、京阪、宮崎交通、遠州鉄道等など
上げたら限が無いが。

44だがソースとなるＨＰ

法人タクシー大手企業一覧表（保有台数上位200社）
http://hokenmondai.web.infoseek.co.jp/taxi/taxitop.html

大手電鉄会社の系列タクシー会社一覧表
http://hokenmondai.web.infoseek.co.jp/taxi/taxi-list04.html

所詮バイク屋上がりのホンダには耐久性のある自動車作りは無理って事だよ。
４輪と２輪じゃ基本的思想、技術が違うって事。

アーム類も細いとか？
少なくともランサーよりはシビックのが細かった気がする。

>>10
日の丸がオデッセイのタクシーを入れてるから
タクシーの代数的にはマツダ以上にいるんじゃないかな？

マツダは以前タクシー専用車を作ってた関係で、まだ微妙に個人タクシーが残ってる。
今はヒュンダイに代替が進んでるけど。

アメリカじゃオデッセイのタクシーが多いから、
タクシーとして使えない事は無いんだろうけど、やっぱFFででかい車が多いから
日本じゃ受けないだろうね。

そういや教習車でもあまり見ないね
営業車も一流企業であればホンダは避けたいところだろう
品質もさることながら、やはりブランドイメージの悪さ
これに尽きる

シビックハイブリッドのタクシー
鈴鹿サーキットで黒塗りのタクシーあるよ。

>50
はいはい、1台でも走ってれば確かに在りますね。

名門日産のクルーの完全勝利である

機織関係と、タクシー関連ってb落民と在日朝鮮人関係者ばかりだからでしょ。

日産は、ルノーに買い取られる前は
生い立ちが国策だったんですから。

戦前は勿論、戦後も国策になる前のタクシーは、
黒塗りの米国車ばかりだったんですから。

トヨタ(笑)車はタクシーになりえなかった。

無理矢理タクシーの市場に、政治的駆け引きで割って入り
米国車の締め出しをさせたんだろ。

つまり、はっきりいえばB落民利権ってわけだwwwwwwwwww

>54
国産でまともな車が無い頃は輸入車がタクシーだった。
戦後、米国に占領されていた頃は米国車がタクシーだった。
日本の経済が立ち直り、国産車の競争力がついてきたら日本車（トヨタ、日産）がタクシーになった。
でもなぜかホンダはタクシーに選ばれない。

結局のところ、>>1の文末で正解ということですね。ありがとう。

>56

はっきりいえばB落民利権ってわけだwwwwwwwwww

個人タクシーでも、少ないよね

>58
玄人好みじゃないんだろうね。
社有車なんかでも少ないし。

>>49
>そういや教習車でもあまり見ないね

うちの近所じゃ、シビックの教習車ばかりだぞ
以前はアコード（先々代？　５ナンバー最後の奴）ばかりだった

>>60
俺がいた教習所も途中でマツダからホンダに変わった。
教官（結構偉い人）に聞いたら「ホンダは値引きが良かった」
だそうだ。
やっぱ台数がデカイだけに値引きが大きいそうだ。

最近は、タクシーもオートマだから、更にホンダの個人タクシー少なくなるだろうな

先代シビックの教習車は結構見かたけど、ほとんどアクセラに変わった気がする

良スレage

ハイブリッドから営業車や教習車まで使い回されて、シビックTypeＲ乗り涙目（笑）

ホンダ車のタクシーが少ないのは、入り込めないから。

この業界、トヨタ・日惨の独壇場でタクシー専用車だってその２社しかない。

そもそも、タクシーに使われないからといって、それが何だっていうの？

どうだっていいし。

アホばかりで困る。

>>66
何を逆切れしてるんだい？入り込めないのではなくあくまでホンダ車自身の問題だよ。
個人タクシーでも使われてないんだから入り込めないと言うのは言い訳に過ぎないよ。

>>66
>ホンダ車のタクシーが少ないのは、入り込めないから。

その通り！実力が無いから入り込めないんだよね。
ま、仕方が無い。

タクシーに使われてないわけではない。
少ないだけだ。

品質に対するイメージでしょうね。やはり走行距離が多くなるのでその辺は敏感なんでしょう。
ホンダ自身、品質改善は2002年より改善を始めて2007年にやっと完成に近づいたといってるぐらいですから。

北海道の旭川の駅前周辺に行けば
フィットやアリアのタクシーが何台もいるよ

初代シビックが出た頃ホンダの中の人が、耐久性を５万キロで設定したって言って当時物議を醸し出した。

大阪市生野区で車が歩道に突っ込み74歳男性はね飛ばされる　男性は住宅にぶつかり死亡
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00156636.html

ホンダ車ヤバ過ぎ
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

佐賀県唐津市は
インサイトのタクシー走ってる

スレタイが良くないね。
ホンダ車タクシー発見報告スレみたいになってる。

次スレのタイトルは以下で
★★★ホンダ製のタクシーは何で少ないの？何で？どうして？ボロいから？★★★

>>74
それ客からクレームでないか？
せめてシビックハイブリッドにしておかんと・・・

>>76
多分子供専用タクシーじゃないのか？ｗ

>>76-77
インサイトは後部ドアがタクシー規格より
上下の寸法が1cmだけ足りなかった。

なんとかディーラーの努力で規格に合わせたらしい。

どうやってやったかホンダ側から逆に聞いてきたんだと

北海道のガラナみたいなもんだろうｗ
先駆者に定着されればコカコーラが後から来てもダメだった、みたいな
日本は保守的だから一度作られた慣習はなかなか変えられない

>79
ガラナと言うよりも焼きそば弁当。

>>78
花嫁専用車みたいに屋根が上に持ち上がるようにしたんかな？

９０年代なかばにヨーロッパ旅行した人から、確かフランス共和国を訪れた際に
オデッセイ(初代)のタクシーを利用したって聞いた事があるよ。

鈴鹿サーキット近くの｢ホンダタクシー｣前をよく通ったが、１３０クラウンと当時のアコード（５ナンバー）だった気がする。

両車比率で半々か、クラウンがちょい多いぐらいだった。１２年ぐらい前の話だが・・・

ホンダって公用車も少ないような気がするね。

明らかに日本特有の系列販売だよ。
系列企業の関連メーカーの車種しか購入しない。
独立系の自動車メーカーが入り込むには
値引きして個人経営の企業に採用してもらうのがせいぜい。
外国行けばホンダのタクシーは普通にある。

エリシオンのタクシーで、送迎なんて気が利いているかも…ってイメージがあるよ

コケシに送迎か…(笑)

>85
外国ってグアムのことか？

公用車は初代ステップワゴンが人気だったぞ
あと4wdの設定があった初代パートナーバン

>89
採用実績があるだけで人気では無いんじゃないかな？

>>89
容疑者タイーホ→連行のシーンに出てくるあれか？

>>88
米本土に行っても一杯走ってるよ

>>92
米本土の何処に一杯走ってるんだよ。２月に１回は渡米してるが、少なくともＮＹやＬＡでは見た事ねーぞ。

中古車サイト行けばわかるよ。過走行のホンダ車が少ないから

>>85
ホンダもかなり大きいグループ持ってるはずなのになぁ

>>89
アコードも初代からCF型までは公用車として採用されてたぞ
あとセイバーかインスパイアも採用されてたな
>>91
そうw

フィットアリアとか普通にありそうなイメージあるけど

ドアの大きさも基準があるらしいので、基準より小さいとタクシーとして不合格だそうな。

b民の利権です。
美味しくないから参入しないでしょう。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00156636.html

こんなホンダのタクシーには誰も乗らないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ車のボディーが駄目なのを実証してるのを実感できる地域が日本にあるけど知ってる？。
沖縄県へ行ってみろ。新車ディーラーはどこのメーカーもあるんだが、中古車センターを持つ
メーカー系列のディーラとか中古車センターではホンダ系列は一つも無い。何故か解るかな？
沖縄は何処へ行っても全て海に囲まれてるから塩害が悩みの種。だからボディーがメガ駄目な
ホンダ車すぐボディーに穴が開くので人気無いし誰も見向きしない。売れないから無いんだよ。