【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 23【EXIGA】

エクシーガが購入第一候補です。

「われわれも一時期プレミアムブランドなんて大上段に構えて
『なに言ってるんだ！』と冷や水をかけられて大反省した会社ですから（笑）
今度のレガシィでプレミアムなんてあり得ない。想像もしませんでしたよ」

日月丈志（今回のレガシィの開発責任者）

『新型レガシィのすべて』　p31より。

・・・・・スバルもプレミアム君の戯言で大迷惑だよな。
まったく、誰に相手されてくて盗用記事必死に貼り続けてんだよ。
どっかでスバルの記事見つけるたびにお気に入りに追加してるの想像するとウケる。

　スバルのE-4ATは素晴らしいよ。歴史があるから信頼性も恐ろしく高い。

　４速ATといってもロックアップ制御が３速と４速にあるはずだから
はっきりいって事実上５速か６速ミッションな感じだよ。
　ロックアップが入らないときはATのトルクコンバータのトルク増幅作用により
少し回転が上がるとともにしっかりしたトルクを発揮するし
ロックアップ（トルコンの滑りを止める機能）が入ったときは直結状態になり回転数が下がり
燃費がすごくいいよ。

　しかも「スリップロックアップ制御」というスーパーテクノロジーが入ってるはず。
ロックアップ状態と入っていない状態の間に微妙に「滑らせる」制御が入ってるんだよね。
つなぎがすごくスムーズなのだよ。

　この電子制御がさすがスバルとうならせる絶妙な味付けで、究極の4ATと呼ばれているんだよね。
　思い起こせば絶賛されていた先代レガシィなんかは２６０馬力ターボ版でもE-4ATだったのだ。
しかもマニュアルモードはハンドルでのボタン操作も可能だったのだ。
多段化なんてばかばかしいくらいE-4ATは完成されていたよ。
つまりものすごく磨かれているんだよ。

　いまのスバルのE-4ATはさらに信号待ちなどのときにブレーキを踏んで停止していると
ニュートラルに自動的に入る制御まで入ってる。
燃費低減に大きく貢献するシステムだ。

　しかもこのミッションはとても軽い。５速ＡＴより２０ｋｇ軽いのだ。
自然吸気のスバル車のずば抜けた軽快な走りはこのミッションだからこそなし得る。
スバル車は本当に「買い」だと思います。

プレミアム君は何故ちょくちょくIDを変えて出てくるのだろうか？
スバルスレ荒らしとプレミアムの一人二役をやってる気がしてならない
たまに携帯からも投稿してるし