【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 23【EXIGA】

エクシーガだとこんなに楽しい世界が待ってるよ。

【 carview 】 7シーター、雪道を走る！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_exiga/

これはスバルだからできるのです。

エクシーガNAのFF試乗。とにかくレガと同じ感覚で乗れてビックリ。
あれだけ広大な後ろの空間があるのに後ろの重たさを感じない。
ぐいぐい走る。車体が軽い。
Aピラーの角度が絶妙でフロントの視界が非常にいい。スバルらしい。
2列目も良い出来で、3列目は180�pの人でもこぶしひとつ弱の空間があり
意外と広い。4速スポーツシフトATはショックが少なくすばらしい出来。
ブレーキもスバルらしい自然な味付け。

デザインもスタイリッシュでロードサイドの他社のディーラーマンが
凝視しているのが印象的だった。

2.0i-LのAWDは高速100km/h巡航時の回転数2500rpm。
100km/h巡航からアクセル踏むとロックアップ解除、3000rpm。
さらに踏み込むと３速にキックダウンして3800rpm。パワフルだよ。
そしてエクシーガにはここからさらにエクストラがあり、さらに踏み込むと２速5600rpmまでキックダウン。
そして、世界ラリー選手権で鍛えられたEJ20型ボクサーエンジンの１４８馬力が炸裂します。
しかもこの領域でも振動を打ち消しあう水平対向エンジンですから振動は全然気にならない。
燃費もすごくいい。親方が言ってるから間違いない。
アクティブビークル8月号増刊 アクティブビークル特別編集. SUBARU エクシーガ パーフェクトガイド
http://www.active-pub.co.jp/mook/exiga0806/exiga0806-1.htm

沖縄でもエクシーガは最強だよ。
すべりやすい石灰質の多い舗装路でも世界ラリー選手権で鍛えられた
低重心のEJ20型水平対向エンジンのおかげで安定して走れるからね。
不意のスコールにもまったく慌てずに済む。
パノラミックルーフは沖縄の大自然を満喫できるだろう。
しかも自動車の本場である欧州車では常識の、見識あるスカイ空調によりいつでも快適だ。

基地の連中もスバル車はかなり注目しているだろうね。
アメリカ大統領選挙でも、きわめて優勢なオバマ氏の支持者の多くは
スバル車を選択する、というデータもあるからね。
ソース
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

奈良はいいぞ。春日、明日香、
いにしえの古代ロマンがあふれる土地だ。

エクシーガならば名阪国道のΩカーブも、のぼり下りともにミニバンとは思えぬ圧倒的な性能で
駆け抜けることが可能です。雪だろうが雷雨だろうがスバル独自のシンメトリカルAWDシステムが
あなたの家族を完璧に守り、他の家族に圧倒的な差で勝利できるはずです。
人間としての勝利が約束されます。

MAVIC　EXIGA　デビュー！
http://members.subaru.jp/blog/2009/04/mavicexiga.html#more

そして午後で一番人気だったのはMAVICエクシーガ！！
やはりコースで一緒に走った印象が強かったのか？
ゴールして来た方々がMAVICエクシーガに集まり
記念写真をパチパチと撮っていたのがとても印象的でした。　

皆さんから『シャッターお願いしても良いですか？』と
シャッターを押した回数30回以上！ざっくりとカウントしていたのですが、
120名近くの方々がMAVICエクシーガと共に写真を撮って行かれました。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

エクシーガって本物志向の若者に結構人気があるからなあ。

スライドドア、とか、ワンボックス、とか、大きい会社のクルマ、とか
いわゆる単なるブランドや記号に弱い人たちがまだまだこの世の中、多数派なんだろうけどね。。。
それは仕方がないことだよ。

でも、よいものを見抜く力がある人はスバルのエクシーガを選んでいるようだね。
エクシーガ自体は燃費や環境性能も含め、ものすごく高性能だからね。スタイルもカッコいいし。
見識ある若者の間で新たなムーブメントを引き起こす可能性は高いね。

エクシーガは本当にプレミアムだと思う。
特にＧＴのような燃費もよい全天候型完全驚速バージョンは
他社では今後も作れないと思う。
2.0iも同クラス他社車種と比べると非常にお買い得。
スカイ空調のように欧州車に通じた合理的な装備も魅力的。
箱根や軽井沢で高級欧州車と並んでもまったく違和感がないどころか
羨望の視線を集めるところもよい点だね。
ボクサーエンジンを共通項とするポルシェユーザーのセカンドカーにも
最適だと思う。
いや、こちらのほうがメインになってしまうかもね。