【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 23【EXIGA】

>>157　要はエクシーガコンセプトのイメージにより近づけろ、って意味だよね。
コンセプトはヘッドライトがもう少し細くて精悍なイメージだったし
テールランプやバンパーも結構派手なデザインだったね。

最近ではエクシーガプレミアムコンセプト Powered by ECLIPSE が結構いい感じだったから
こういう方向が似合うんじゃなかろうかと思うね。
http://www.carview.co.jp/tas/2009/take_car/subaru_exiga_premium_comcept/default.asp

エクシーガコンセプト
http://car.biglobe.ne.jp/motorshow/2007/tokyo/01/subaruexiga.html
ビルシュタインエクシーガ用ダンパー
http://www.bilstein.co.jp/pdf/exiga_gt.pdf
阿部商会
http://abeshokai.jp/index.html

　稀代のプレミアム７シーター、スバル・エクシーガが、
ライバルである新型ＧＴ-Ｒなどに並び、なんと
名誉ある日本カーオブザイヤー特別賞に見事選ばれました。

【COTY 選考コメント】実行委員会発表

●Most Fun：スバル『エクシーガ』

ドライバーだけでなく、従来の7人乗りのパッケージでは難しかった
「2列目、3列目シートの同乗者全員も、ドライブの楽しさを共有できる」点が評価された。


Most Funでは初めてミニバンが選ばれた事になります。まさに快挙です。

　過去の受賞車
　2003　Most Fun賞：RX-8(マツダ)
　2004　Most Fun賞：1シリーズ(BMW)
　2005　Most Fun賞：スイフト(スズキ)
　2006　Most Fun賞：TTクーペ(アウディ)
　2007　Most Fun賞：ランサーエボリューションX(三菱自動車工業)

本当にすごいクルマばかりですね。
エクシーガはミニバンでの受賞です。
これはプレミアムカーであるからこそ成し得たと思います。

このクルマ、実に出来がいい。
スタイルが所帯じみていないところがよいし、
雑誌の記事だがドリフトを平気でかませるとはボディー剛性が尋常ではないわな。
衝突安全性能もトップクラスだろう。
Aピラーも流行に決して流されず見識がある設定で、視認性もトップだ。

NAはDOHC化されたことにより可変バルブタイミングが標準化、
ボクサーエンジンとして難しい等長等爆マニホールド採用ですごく進化してる。
ターボはまるで３．５リッターエンジンのようなトルクだった。
ターボが専用設計でターボラグがほとんどない。
しかも両方１００ｋｍ/ｈ巡航でリッター１３ｋｍ以上走る。

家族のことを考えたら７人乗りミニバンはこれしか選べないというのが率直な感想。


週末はお近くのスバル正規ディーラでエクシーガをご購入ください。