【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part26【LEGACY】

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

この日はレガシィの発表会が開催されました。

一昨日のプリウスの発表会ほどではありませんでしたが、レガシィの発表会もまた盛況でした。

スバルのラインナップの中でのレガシィの位置付けを考えるとこうなるのでしょうが、
ボディがけっこう大きくなって排気量も2.5Ｌをメインに一部は3.6Ｌということですから、かなり大きなクルマになりました。

またツーリングワゴンのテレビCMに出演しているのはロバート・デ・ニーロでした。

久々に見たニーロは凄いじいさんになっていて、この年齢（1943年生まれ）の俳優を使ったのでは、
若いユーザーがついてこないのではと、ちょっと心配になりました。

団塊の世代を狙ったクルマなのかも知れませんが・・・。



松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人
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