【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part25【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part25【LEGACY】

前スレ

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part24【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

【過去スレ】
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/
Part18　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239609909/ (重複）
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/
Part17　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/
Part15　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
Part14　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/
Part13　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/

レガシィの偏差値は６０です。　車の出来は偏差値６７くらいはいってるな

お金払えば買えるんだから、そう考えれば安いモンだな

フロントは概ねいいデザインなんだが、グリル下の大開口部のエッジが立ちすぎてて
雑なデザインって感じが否めないのは残念。
リアはまんまBMW3尻と批判されても反論できないレベル。
Cピラーの形態も酷似している。

これじゃ反日中国人のいい攻撃対象だよ。
レガシィって先々代なんて無骨でオリジナリティのあるデザインだったが、
先代あたりから欧州車テイストを強めてきて、今回はパクリも同然だもんな。
先代だって後期のヘッドライト形態がどう見てもBMWだったしな。

インテリアは、まぁよくまとめたって感じだね。
コンセプトだと尖った感じで好きだったが、プラスチック皮しぼになると最近流行の感じはよく出した
けど無難な感じになっちゃったね。

せっかくいい独自技術持ってるんだから、他社の車の皮を被せるようなマネはやめて欲しいね。
ちょっとガッカリ。ま、国産セダンの中ではダントツでカッコいいのは確かなんだが。

俺がなー　公務員の署長とかなら買うんだけどなー

カーボンタイプパネル￥30,450

黒の内装でこれやったら真っ黒になりそうだなｗｗｗでも逆に新鮮かもしれん。

これとアテンザで悩んでます。
乗り比べたい…

まあデザインは４代目現行型よりずっとマシだな。
３代目から買い換えられずにいたが、５代目ならやっと買える。

>>6の目はどうなってんの？

>BMWに似てる？？
>ダントツで格好良い？？？

似てるつーのはミニのパクリのミラジーノとかボクスターのパクリのＭＲ−Ｓとか、そういうレベルだろう。
ＢＭＷに似てるって頭おかしいんとちゃうか。

もう見慣れちゃったけど、まあしょうがないか。
BMW５とかEクラスくらいかっこよければ良かったんだけどな。
西洋人と日本人くらい違うな。でも日本に生まれて良かった

MBのCLSをぱくった感じ

今夜はタックル徹底討論

ゲストは、政治評論家三宅久之さん コラムニスト勝也宏行さん 自民党衆議院議員平沢勝栄さん 民主党衆議院議員原口勝則さん そして愛車で通勤することが夢だといういつもの三人でお送りします。

わからん、どう見ても似てると思わない。

http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/cls-class/#/Impression/

MBのCLSの動画。フロントは訴えられても文句言えないほど

>>１２　いや　ディメンションとか多少似てるよ。　
ぶっちゃけセダンの２５００CCクラスとか　重量1500kg以上クラスというくくりだけど。
さんまと伸介くらい似ている

>>17
ますますわかんねぇぞ。

>>19

個人的には新型レガシィのヘッドランプみてすぐこいつのヘッドランプが思い出されたんだよね。
フロントCLS、サイドA4、バックBMWからぱくってぐちゃぐちゃのめっちゃめちゃに混ぜました、4代目レガシイも
混ぜちゃいましたってなカオスな感じ。

丸目インプレッサでたときみたいな冒険しまくったぜ、何にも似てないぜってなデザインでも良かった

見難いHPだなあ

レガ
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_regacy/95/2/
BMW7尻
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/bmw_7/photo_imp.asp?p=20

ガチンコの3尻よりむしろ7尻に似てる。
リアのバンパー形状の処理。
キャラクターライン。Cピラーのカッティング（丸みがあるか無いかは違うが）
ブレーキランプは形状を変えてるが、段差をつけるアイディアは同じ。
オマケにホイールも似てる。

まあ、業界的に流行りのデザインっちゃあそうなんだけど、でも独自のデザインでないのは事実。

確かにウィンドウグラフィクスは似ている。

どうせなら、あの突き出ているウィンカーを無くせばいいのに。

ちなみに先代の後期ヘッドライトは、BMW5尻に似てる。

先代レガ
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/photo_imp/default.asp?p=2
BMW5尻
http://www.carview.co.jp/magazine/special/import2004/series_5/default.asp

売りたい気持ちはよく分かるが、これはやっちゃいけないこと。
ま、MBの新型EがGSに似てるっちゃ似てるように、今や世界的に似るのはしょうがないといえばそうかも知れんが。

スバルにデザインを期待するな

>>25
どこが似てるのか正直ワカラン。
スバルが嫌いなだけだろあんた。

そんなこと言ってたらデザインなんてできません

>>27
フィニッシュで滑らかに吊り上げるラインと、下側をプレーンなラインとせずにアクセントを施すアイディアは同じ。
これは似てるぞ。

そんな俺はBE乗りｗ
BEは無骨で好きだな。フロントは正直ダサいと思うが、リアビューから漂うオーラっつーか男臭さはタマラン。
あんなデザインのドイツ車は無いよな？まだスバルが盗用多に毒されてなかったって感じがする。

http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/119999244.html

一体こいつは何なの？

ヒョンカ

新型レガシィ、かっこ良いいいいい！
欲しいいいいっ＞＜*
けど買えない(´・ω・｀)

>>30
あながち間違った事を言ってるわけでもない
国沢だからって全てを否定するのもどうかと

>>29
ちなみにBEの何型だ？
蓋付きの小物入れはどこにある？
メーターの照明はどこで調節する？
天井の内張はどんな布だ？
後席のカップホルダーはどこにある？

本当に乗ってるなら答えられるはず

>>29
＞リアビューから漂うオーラっつーか男臭さはタマラン
わかるわ。何かあのむんむんな色気がたまらん。
BLもスッキリプリケツで好きだけどね。BPのリヤはどうしようもない。

＞33

いや国沢じゃない。
国沢学校の生徒。
よく読もうね！

そもそも新レガを全否定こいつ。
よく読もうね！

訂正
そもそも新レガを全否定こいつ。
↓
そもそも新レガを全否定しているのはこいつ。

>>34
BE5のRS
蓋付きの小物入れって左の肘置きになるとこだろ？
メーターの照明はMTだから調整できないと思うが？ATって確かオプティトロンなんだっけ？俺のは普通の照明。
天井の内張りはフリースを固くしたみたいなグレーの生地だろ
後席カップホルダーは灰皿の上だか下だかに付いてる格納式のアレだろ。上か下かは後席なんて乗らないんで知らんがｗ

ってなんで俺こんなアホなレスにマジレスしてんだろ・・・
超高級車ならまだしも、レガシィくらいで本当に乗ってるかどうかとかを疑うなよｗ免許無いのか？

白、黒、グレー以外は変態っぽい色しかねえじゃん

ナビ＆オーディオのラインナップがよく分からん。

・マッキントッシュサウンドシステム
・プレミアムサウンドシステム
この2つに付くHDDナビはクラリオン？パナソニック？

>>38
自分にレス。
小物入れは右の肘置きだったな。
輸入車も持ってるからこんがらがった。

>>41
自分にレス。
いや、やっぱ右ハンだから左の肘置きかｗ
だめだ。もう寝る。

とりあえず顔を・・・目をもっと上品にしてほしかった

あと、別に国内と国外で作り分ける必要はなかったんじゃ･･･
絶壁にするぐらいなら1820でいいから高さに見合ったどっしりしたスタイリングにしてほしかった

>>38
やっぱりヨタ車乗りかｗ
ネットで調べたんだろうけど、オプティトロンてーのはトヨタ車用語だヴァカ。
それにコンソールボックスを小物入れとはいわね、蓋付き小物入れは別の場所にある。

地元だが早くも獅子舞とかしゃちほことか言われてるよ
しゃちほこ言ったらトヨタやん、みたいな会話
ライトのせいで顔が大きく見えるよな
でも中身はきっちりスバル

レガシィって、バブルの象徴だよな（笑）

>>30
こいつは見た目のスタイルだけで酷評してるバカだな
正直言って俺も新型レガシィは「うーん」てところもあるけど、
少なくとも視界を犠牲にしてデザイン優先してる車よりよっぽど良い
Aピラーが太く寝すぎて右折、左折時に邪魔する初代アリスト六年乗ってたが、
何回見えない対向車や歩行者と事故りそうになったか・・・

47はなにと闘っているんだ？

>>30
納得合意できる部分が多いな。
ムチムチとデブの線引きラインがあるとすれば
全体のバランスの悪さはムチムチではなくて完全にデブの領域に入っている。
あと全体のバランス、統一感が低くてニコイチ、サンコイチのようで
後から何度も訂正したり継ぎ足ししたような雰囲気がある。

良い悪いは別として、なんだかトヨタやマツダの車に見える。

ＩＴ社長哀れ
http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009052201000889.html

自分はデザイン全く気にならん。
より快適に、より安全に、より遠くにから始まった自動車なんだし、
日の明かりの下で見えるシルエットは写真とは別物だったからね。

ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20090523/00/kattuchan/69/64/j/o0800060010184944001.jpg
このカットは迫力あるなｗ　こんな車に後ろから煽られたらお漏らししそう？

>>53
グロ注意！

5月23日、24日、30日、31日、6月6日、7日、LEGACY DEBUT FAIR。
試乗レポよろしゅ〜。おらは明日行きます。

目が逝っとるｗｗｗ

>>54
どこがグロなんだよ。
かっこいいじゃん。

おらも今日は仕事、試乗に行かれた方、詳細なレポよろしく。

53は「クロ」のＢ４？な。

車は怒ったような顔の方が周りの注意を惹いて安全という研究を見たことが
あるが、威圧感を与える顔はやだなぁ。

実車を見たら、写真ほど酷くなかった
その理由は、実車を前にするとライトやグリル、フェンダーやボンネット形状
といった「部分」に目が行き「全体像」として捉えにくいほどデカイｗ
アウトバックの押し出し感はアリかな？と思った　ワゴンというよりSUVって感じ
でも国内では苦戦すると思われ　アイドリングの遮音がゴルフ�Y以下ってのも（ｒｙ

>>57
おまえウイルス対策ソフト大丈夫か？
俺のウイルスバスター2009反応しまくり。

デザインは確かに格好良いとは思わないけど。
だからと言って、このクラスのセダン、ワゴンで他に格好良い現行車種があるかと言われると……。

先代のアテンザやS15シルビア、スバルだとGB型インプが好きだった俺には今の車は輸入車含めて
全部好みじゃないから、デザインはもう諦めたよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090522_169812.html

オプション装着するとレガっぽくなるけど、
オーバーハングが妙に長い古臭いスタイルのまま巨大化したからなのか
ホイールが異常に小さく見える。

新型になってパーキングサポート・ミラーはオプションで復活してますか

>>30
スバルのお抱え評論家?清水和夫の評価が気になるｗ

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。

エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

>>61
は？何言ってんのこいつ？変な奴〜

斜め後ろから見たときの
ボンネット・ヘッドライト上端、バンパー先端からフロントフェンダーアーチまでが
異常に分厚く見える・・・
“しんめとりかるえーだぶりゅでぃー”は何時まで
フロントオーバーハング部分にエンジンぶら下げ続けるつもりなんですか？

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、中舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーをトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。

今からお母さんと一緒に販売店に行きます

　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

>>70
>>71

昨日から何回も同じ文章を挙げんでよろしい。
反応が少ないと言う事は
それだけ中身がないと言う事だ。

まず長文過ぎるのだよ。
相手に読んで貰う為には、もっと簡潔に
まず結論から書いて、次に詳細を書かないと駄目だ。

確かに長すぎて読む気しないな

この車めちゃくちゃ格好悪い・・・
排気ガスから加齢臭がしそう。

今　売ってる「PRESIDENT」
を参考にすると良いよ。
私自身も勉強中なので偉そうなことは言えないが・・・

「読まれる書き方、バカにされる書き方」
http://www.president.co.jp/pre/backnumber/2009/20090601/

今日は試乗しに行くぞー。
乗り心地楽しみだわー。

自分もあと３０分で出撃する！
Ｂ４とワゴン両方乗ってくるｗ

つかこの手の書き込み>>70 >>71は
単なる荒らしだろ。　
通報してアク禁にしてやれよ。

新型いいね。斜め後ろ姿がレクサスGSにソックリですね。骨太でかっこいい。
旧型は何かしょぼくて眼中に無かったけど。220万〜でこの高級感なら良いかも。
ただ内装はダメだなぁ。安っぽいｗ

>79
店開いてねーよ

>>82
逝き付けのディーラーは朝９：３０開店だよ！
だから朝一狙いで出撃するのさｗ

34=44みたいなのがいるから、スバオタとか言われてバカにされるんだな。

ちなみに、オレも先代後期のヘッドライト見た時は、BM5にそっくりだと思った。
パクリであるかどうか以前に、MC前のまとまったデザインを台無しにしてると思う。

きもちはわかるけど（連投）
★★★☆☆


B4のSﾊﾟｹどえりゃぁ〜(・∀・)イイ

まぁ、直近数ヶ月の販売台数が市場の評価を代弁するだろう。
ここで火消ししてる関係者は、今度のレガシィを本心ではどう感じてるのか。
本気で「いい車だ、こりゃ売れるぞ」と思っているのか、それとも
「何でコレをレガシィで出すんだよ」と思っているのか。
関係者はここで吐露してくれないか？本音が聞きたい。

斜め後ろから見たときの
ボンネット・ヘッドライト上端、バンパー先端からフロントフェンダーアーチまでが
異常に分厚く見える・・・
“しんめとりかるえーだぶりゅでぃー”は何時まで
フロントオーバーハング部分にエンジンぶら下げ続けるつもりなんですか？

最低でも18インチ。できれば19インチ。実車みてそう思った。

>>88
つそんなあなたに車高調

>>30
国沢学校の生徒って、意外とまともじゃん。師匠よりずっといい。
いろいろ柵もあるだろうに、ここまで手厳しく書くとは天晴。

>>83
９：３０到着じゃ遅い
９：００到着で駐車場で待ってれば10分過ぎには開く

走っている姿も美しくなさそう。
このデザイン、全高でカリカリ走ってる姿をみたら滑稽そのものじゃないかな。

>>92
カリカリ走る自動車じゃないと思うけどね。

>>91
小売店の開店セールじゃないんだから

まさかGR載っけてトヨタで売るってこと無いよね？

スバルのディーラーでもプリウス試乗会やればついでにカタログ貰ってく客も増えていいんじゃなかろうか？

レガHVはいくらくらいかな？プリウスは糞足らしいし。

とりあえず、あのマジンガーZみたいなインパネ周りは早急になんとかしてほしい。格好悪すぎ・・・

二代目レガシィ乗っていたがいい車だった。
この新型見て　デザインと価格に驚いた。
最後のスバル車にならないこと祈ります。
トヨタの車体にスバルのバッチつけて「新型レガシィ６代目」では
さすがに悲しい。

ボディサイズが大きすぎるのとフロントデザインが子供っぽいのが駄目だな

試乗レポまだ？

>>101
まだ１０時じゃんｗｗｗ

>102
発売日の２０日はディーラー休みだったけど、２１・２２日に試乗した人は居るんじゃないかな？

絶壁と意味のない頭上空間だけはどうしようもないな

高いとか言うからB4の2.5Lをシミュレーターで見積もりしたけど
総支払額248万4705円だったぞ
ツーリングワゴンでも264万9295円
めちゃめちゃ安いじゃん
オプションなんかそこら辺で買って後付けした方が安く上がるし
装備がかちあった（正しくは何ちゃって四駆で劣る）マツダアテンザが横滑り防止装置標準で
四駆はアテンザ何ちゃってでちょっと劣るのに
25Fセダン四駆267万7890円
2.5Lワゴン四駆が279万1090円だった
格下でもカローラフィールダー1.8Sで見積もって見たけど、4駆と横滑り防止装置がセットで選べない
（※電子スロットルじゃない車は横滑り防止装置が装着できない）
ので4駆で見積ったら245万210円だったぞ
レガシィかなーりお買い得だと思うんだけど？
他社は純正オプションが安いとか、カー用品店より安いとかなのか？ありえね〜

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090521A/
この写真をみたら、結構カッコいいかも・・・
でもＤピラーはブラックアウトして欲しかった

>>106
国沢の書いている内容が全てだな

しょうがないじゃん、日本じゃヲタしか買ってくれないんだから。

え？今時のエロヲタってマツダやトヨタの車乗ってんのかと思ってたよ。

>>105

高いと言ってるのは
2.5ＧＴや3.6Ｒに
パケにマッキン＆ナビ　その他を付ける人達でしょう。

これだと420〜450万行くから確かに
レガシィとしては高いな〜・・・

エクステリアは、見慣れれば拒否反応はなくなった。インテリアは、実車みたら想像してたより良かった。シフト周りにもう一工夫欲しかったけど。
買う気まんまんでカタログ見てたら、サンルーフが、、あの開口部の大きいサンルーフが、、、普通のサンルーフに！
BPに乗り続けることを決意した昨日の夜　　　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ､ﾎﾞｹ!

ＢＰ乗ってるなら乗り続けることで対処できるがＢＨ以前の人は辛いよな
次が出るまで５，６年あるし

普通のオートクルーズが無い
オートクルーズとサンルーフ両方をつけられない

ってのが前モデルと比較して痛いところなんだよな・・・。
サンルーフも小さくなっちゃたし。

>>110
マッキン＋ナビ入れた見積もり額書くのって、高額さを強調しようと
わざとやってるんだろ？
レガシィの中古でマッキン＋ナビ入れてる車なんて1%も無いから。

>>111

参考までにきかせて！
サンルーフってそんなに大事ですか？
付いて車に乗った事ないもので・・・

最初は喜ぶけど次第に開けなくなる気がするんだけど。。
解放感があって明るくルーミーになるのが
良いのでしょうか？

>>115
チルト機能は結構使うよ
シェードを開けておくと明るくていいってのもある

>>116

どもありがと〜

>>115
携帯のワンセグ機能と良く比較される

>>105
じゃあ買う？
買ってあげてよ、本当に。

ワンセグは居るけど、俺はサンルーフはそんなに必要でないかな。
運転中は前しか見ない物だし、かといって同乗者が喜ぶかと言うと
別に何の感慨も示さないし、日差しで車内が暑いとか外から中がばっちり見えるから
シェードを閉めろとか言う人も居る。

冬はシェード開けるだけでポカポカしてエアコン無しでいける

>>114
せっかくだしハンドルリモコンつけようと思うと純正ナビとセットになっちゃうじゃん
俺はマッキンいらない人だけど2.5ＧＴで420くらいになった。

おまいら、今から新型レガシィの内覧会だがなんかチェックするとこある？

外の空気って新鮮で好きなんだよ。シェード開けると明るくなるし。だからすごく熱い時やトラックや原付なんかがそばに
いなきゃ開ける場合が多い。
オープン系が好きだけど、オープンに乗れない人にとっては、あの大型サンルーフはとても魅力的だったな。

今日ショールームに行く香具師、行ったらドアの開閉音、ドアハンドルを勢いよく引いて、
パッと放した時にドアハンドルがドアパネルに激突する音をよく聞いてきてくれ。

ついでに同じことをインプやエクシーガやフォレスターでもやってみて、是非感想を頼む。

>>121
暖房だけなら、もともとエアコン使う必要ないだろ

>>122
2.5GT、278万2500円にどんなナビ付けたらそんな支払額になるんだよ。
100万円位のナビなの？それ（笑）

>>124
普通の人は送風の外気導入や窓ちょっと開ければ済む話と考えると思うけど。

国沢光宏、もはやKYなのか？

>>129
結構多くのｽﾊﾞｦﾀの気持ちを代弁してるような

>>128
自分も最初はそう思ってたんだが。
風切音が窓を開けるほど大きくないっていうのはメリットかなと。
１回つけるとやめられなくなるっていうのはわかるような気がするよ。

>>127
セットオプションってのが曲者だよなぁ。

今回のレガシィは多くの他社工作員の期待を裏切って結構売れると思う。
クルマの出来が想像以上にハイレベル。

他社のクルマでもハンドルにリモコン付きを要望するといろんなオプションが束になって付いてくる。

Ｃ型以降にならないと恐くて買えない

５代目はＢＨ好きが受け入れるデザインじゃね？
ＢＰ好きには受け入れられんよな？ＢＰ乗りだけどよ

１？、３、５代目の無骨ライン系が嫌いなんで
６代目に期待しよう。あるかどうかわかんねぇけど

>>127
見積シミュに聞いてくれ
メーカーオプションの段階で￥3，333，750
他にオプションどんだけつけるかは人それぞれだけど、総費用は400軽く超えると思うよ

>>132
今時のアッパーミドルはどのメーカーも良い出来してるだろ
問題はどれだけアテンザ、スカイライン、マークＸ等の客を取り込めるかだな
もともとのレガユーザーには厳しいと思うよ。

>>136
GT系のシミュレーターは今、メンテナンス中の筈だが。

>>127
横レスだが、ワゴンにマッキン付けた
ら一番安くて車両本体¥3,701,250消費税込み
(OPコードGRC)になるな…
もろもろ入れたら400行ってもおかしくない。

30万引きぐらいまでいくようになれば買うかも

>>131
と思ったら俺の居る地方だけか。
B4の2.5GTに純正ナビつけて333万3750円が総費用だけども。
ちなみに291万6200円が税抜き諸費用抜きリサイクル料金抜きの価格ね。

Ｂ４
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790249.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790250.jpg
ＴＷ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790251.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790252.jpg
ＯＢ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790253.jpg

北米モデル見たときは終わったと思ったけど
日本モデルはライトの形状が少し違うんだね。
首の皮１つ繋がった気持ち。

>>74
プレミアム君は放置で

新型のCM、ロバートデニーロわろたw

サンルーフなんて付けるのはただの馬鹿
車重上がるわ 剛性落ちるわ 壊れる箇所増えるわ いいことない

決めつけるな、馬鹿

サンルーフ以前別の車種に付けていたんだが、
オープンにしていたのは最初のころだけだった。
物めずらしくて付けたんだがオープン感もないし
タバコの換気にはいいかなーという感じだ。
今はカブリオレに乗っている。

そうそう、車乗ること自体、事故の危険があるし、金はかかるし、地球環境
は破壊するし、いいことないんだからさ。

サンルーフ付けるなんてオッサンだけだろ

そうだおれはオッサンだ。
自分では若いと思っている４８歳。

オープンでひっくり返ったら頭が大根おろしになるかもげちゃ
ったりしないの？
安全性が現代の車とは思えないくらいめちゃくちゃ悪いというか。
知り合いのS2000とか一般道ではカローラより大人しく走ってるし
サーキットでは馬鹿高めんどいロールケージやヘルメットで完全武装してる。

受注状況、ワゴンが五割超・B4が1/3・残りがアウトバックだと。
ワゴンは30歳代、B4は50歳代wがトップだと。

>>153
先行受注は2.5GTのSパケが６割w

アウトバック3.6 Si-CruiseにMOPは革＋マッキン＋ナビ、DOPでベースキット他、地デジやらＥＴＣやら
その他欲しい小物を追加していったら５００万越えました。

B４言えば聞こえはいいが、普通にセダンだからな。

SUBARU BLOG#more
開発責任者の日月（タチモリ）さんの話。
おいらの予想通り、素顔はコワモテのラガーマンだそうです。

http://members.subaru.jp/blog/2009/05/post_362.html#more

みなさん、こんにちは。
昨日の発表会のブログをご覧いただいた方には連日の登場となりますが、改めまして、今回の新型レガシィの開発をとりまとめました
日月（タチモリ）です。

略

さて、今日から新しいレガシィについて開発者のブログが始まるということで、私が第1回目。
私からは『新型レガシィが提案している“豊かさ”って・・一体なんだ？！』というお話をさせていただきたいと思います。

略

グランドツーリングとは、単なる長い旅ではなく、旅をすることによって人が様々な発見をし、経験を積むことによって、一回りも二回りも大きな
人間となって帰ってくることです。レガシィに乗ることによって、日々の暮らしが、人生が、生きていることが、もっともっと充実したものになれれば、
こんなに嬉しいことは無いと思いました。

略

ＣＭも今日から始まります。テレビやカタログ、雑誌などで、これからみなさんの目に触れる機会が増えてくるでしょう。
見て、触れるだけではなく、どうか乗ってください。豊かな人生を！

明日から他の開発メンバーが、メカニズムの細かい話をお話します。
新しいレガシィ、どうぞよろしくお願いします。

ビル駐車場で自分のポルシェにひかれ死亡

・２２日午前９時半ごろ、東京都千代田区大手町２丁目にあるビルの地下駐車場入り口付近で、
　ＩＴ関連会社アクセンチュア・テクノロジー・ソリューションズの社長、小林裕平さん（４４）が、
　自分の車の下敷きになっているのを警備員が見つけ１１９番した。小林さんは間もなく死亡した。

　警視庁丸の内署によると、車は左ハンドルのポルシェで、小林さんが通路右側に設置された
　発券機から駐車券を取るため降車した際、無人の車が地下に向かうスロープを下り始めた。
　小林さんは車の正面に回り込んで止めようとしたが、転倒し下敷きになった。

　現場の防犯ビデオに、事故当時の様子が写っていた。車はエンジンがかかった状態で、
　ギアはニュートラルのままサイドブレーキを十分に引いていない状態だった。

　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090522-497739.html

新型レガシィなら安心だねｗｗ

右ハンドル車なら全部安心だよ

自分の車に惹かれて死ぬ社長って多いね。
ゲオの社長も自分の車に引かれて死んでた。

フリーメーソンだな

正面から見るとブレイドにしか見えない。

>>160
コキ使われたり、クビにされた社員とかの怨念がふと乗り移るんだろうな。

>>146
重心も上がってロールも増えるしな。

昨日ディーラーにフォレスターの部品取りに行ってきたんだがいつの間にか新型出てたのねｗ
子供が手を離れてそろそろもうちょい小さいの乗ろうと思ってたからこれに買い換えかもしれん。
B4の話を聞いてきたけど、そんなに焦ってないならもうちょい待って9月にするとか来年の改良待てって言われてしまった
つーかこんなにやる気なくていいのか？セールス。新車なんだしもうちょいプッシュしないといけない気がするが…

>>130
言ってることは確かにポイント押さえてる。

>「ボディを容易に大きくするという流れに乗らない！」
>というのも大きな魅力だったハズ。

>ファンの気持ちをさらに分析すれば
>「和風のクルマ作りで海外勢と勝負する」
>という点が小気味良かったんだと思う。

>日本人の願いを汲まず、
>アメリカ人に喜んで貰えるクルマ作りをしたのだ。
>こら反感買うでしょう。

ここら辺に異論があるヤツはいない。

日本では大して売れないからしょうが無いとしか言いようが無いな

異論あり。

縮小続きの日本市場だけじゃ、もう商売にならないってまだわからないの？
アコードもＺもロードスターも北米市場無しじゃ、とっくに終了してた。

レガシィも生き残りを賭けて、あの内容になった。
流れに乗った。

大型化が嫌な人のためにはエクシーガが用意してあるだろ。
出来はともかく...。

それはあくまで作って売る側の理屈だろうよ

需給の問題だな。ここテスト出るぞ。

で、向こうじゃ売れてるの？
北米でもこんなんだったらトヨタ買うわ、とか言われないよう願っとく

>縮小続きの日本市場だけじゃ、もう商売にならないってまだわからないの？

こんな事ウチら客側が心配する必要も分かる必要も無いだろ。

ああ・・スバル社員の方ですか　
土曜もお仕事ご苦労様

発売からあちこちのブログで火消しに回ってる
特定アドレスの連中がいるらしいがお前らか。

ヨタの影響なのか無難な顔つき無難な装備
いらない排気量アップ、ワイドになったボディ
もうレガシィはないな

>>164
拡大画像 016 | スバル、「レガシィ」シリーズをフルモデルチェンジ | マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2009/05/20/030/images/016l.jpg
マウント支持部の間隔を広げる事により、エンジンの振動（特にロール方向）を
効果的に抑制できるようになりました。

［拡大画像］Car Watch 写真で見るスバル「レガシィツーリングワゴン」／「レガシィB4」／「アウトバック」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/682/html/lgc88.jpg.html
ミッションの幅を抑えるべくプーリーを縦に並べるために、エンジンの出力軸からギアを介すことで
プーリーの軸を上側にオフセットしている

↑これならミッション軸に合わせてエンジンを上げることはなく、実際、
エンジン搭載位置も重心も下がっているという話も出ている。

ドンガラの高さがアップした分、ちゃんと機械部品側で対策は打っているという事だと思う。

>>123
>おまいら、今から新型レガシィの内覧会だがなんかチェックするとこある？

１．ショールームに何人女がいるか？
２．彼らの推定平均年齢は？
３．うち何人がメガネか？

>>172
carviewの無料掲示板がメールアドレス登録になったから
今までみたいなスバル叩き行為が出来なくなって、荒らしがここや
他の掲示板に溢れてるみたいだが。
メールアドレス登録しても実車晒さない奴が多い事多い事。
どんだけアンチスバルやってる奴がチートなんだか解るだろ？

さてと肝心の試乗だね。してきましたよｗ
２．５ｉのＳパッケージのＢ４
２．５ＧＴのＬパッケージのワゴン

結論から言うと素晴らしいｗ

国沢なんかが乗りもしないで文句垂れてるが
Ｓパッケージはサスの剛性はそのままに
よりいっそうしなやかになった感じ。
乗り心地もよく車内はとても静か！
Ｌパッケージは更にマイルドになった感じ
でもちゃんと足腰の粘りはある。
ＮＡもだけどターボも＋５００ｃｃは伊達じゃない！
特にターボは下のトルクが厚く出だしが俊足。

＋５０ｍｍの車幅も普段のレガシィに乗っている
感覚で問題なく走れます。ドアミラーが大きくなり
広角ミラーが採用されて見切りも良い。
ただ現行よりもダッシュボードの位置が高くなり
しかもターボだとバルジが目に入ります。
まあこれは許容範囲ですがねｗ
それとインフォメーションメーターのフォントが
小さく感じました。乗れば分る！そう言われ続けてきたレガシィ！
今回もやってくれましたｗ　購入に少し傾いたかも？

値引きは最初の一声で１０万で、うーん勉強しだいだね？
と掛ける２で−２０万ならと吹っかけて置きましたｗ
買ってもらえるなら一応店長に聞いてみるとのこと。
新型レガシィ・・・大きくなりましたが存在感は確か。

行ってきた。TWが展示してあった。
たしかにデカくなって乗り降りはしやすくなってるね。インパネは
さほど安っぽく感じなかった。2.5LSﾊﾟｹはカッコ悪いと思わないが
値段相応の高級感がないな。やはり値段設定が高いのは否めない。
見に来てた客は50から60のオッサンがほとんどで買う気満々だった
なぁ。180あたりの身長の奴には文句なしの車格だが、ちょっと高さが
ありすぎに思える。B4を見てみたい。

> 大型化が嫌な人のためにはエクシーガが
我慢して乗れと...？

ユーザーの要求と乖離したらどんなに機能が優れていても売れないだろうが。
北米で売れそうなdimensionにしたのをついでに日本でも売るかってことに日本の
ユーザーのやりきれなさがある。

>>175
服装が紺、もしくは黒の服を着ている奴等
体系はヒョロい&小太り
一人もしくはダチ&親と来ている
見てきてくれ

今試乗してきた
乗ったのはGT Sパッケ−ジ
写真や事前情報と違ってとてもよかった。乗り心地がよくなってるけどもふわついた感じはしない
きっとこれはシ−トが少しソフトになったからだね
小物入れも増えててよいと思う
B4にもサングラスケ−スついたしコンソ−ルも最初からにデュアル
タイヤが215/50/R18から225/50/R18となったのはタイヤの選択肢がふえるので嬉しいです
シ−トはランバ−サポ−トも電動となりサポ−ト具合もBPより随分良くなった（BPは腰のところをただバ−で押すような感じだったから）
残念なのはステアリングの質感。本革の質も悪いし、プラスチックの隙間も多くいまいち
またシ−ト生地も合皮はいまいちですね
本革の質感次第だけどレザ−の方がいいと思う
シ−トポイントも高くなったらしいけど見切りは悪かったです。なんとなくつかみづらい

でもとりあえずとても安心しました
C型で乗り換える予定

何？
この豚みたいな車

BL糊だが１００％買わんな

試乗いってきたよ。思ってた以上に素晴らしい出来だった。
詳細はプロバイダ規制で書き込めないから携帯からゆっくりと。
比較対象は自分のBPの2.0iアドバンテージライン。
今回乗ったのはB4GTとTW2.5Lパケで街中試乗コースを10分程度。

１．静粛性、室内快適性
半端無く良くなってる。2.5GTなのに現車より静かに感じる。
BPのF型は音の静かさと振動の少なさで2.0iにしたけど、振動も防音も段違い。
ロードノイズも非常に少なくて、強風で揺れる木のざわめきもほとんど聞こえない。

続く

日本仕様でルーフレール装着した画像ってない？

買えないアンチは消えて下さい。
確かに、ステアリングホイールの隙間が気になった。
フォルティスよりはマシだったが、質感は少し低いね。

BPでアイボリーレザーが気に入っているんだけど
本革シートが出るのはいつだろう

試乗、混んでた？

試乗会、どんなパンティ穿いて行けばいいですかね？

男だけど

中身は確かに素晴らしいのだろう。
しかし、このカルディナのDNAに呪われたようなフロントと、アコードを劣化コピーしたようなリアセクションのデザインは到底受け入れ難い。

>>186
オプションで選べる。
ただし、グレードによるが。

出るかどうか分からんが、３.６Ｒが出てからでは？

>>183の続き
２．シート、ハンドル、ペダル他
柔らかくて大きく包み込むような感じで、ゆったりできる。
長距離乗った時の疲労感が少なそうだと思った。
ハンドルは握り心地が悪いというか、細いのかな？
手触りは悪くないけど、MOMOステに比べると後一歩足りない。
ペダルの応答性はアクセルブレーキ共に良い感じ。
反応にダイレクト感があって、意のままに自動車をコントロールできるのは流石。
特にブレーキは強烈に効く。

３．走り等
現車が2.0iだけに最初重たく感じたけど、トルクの盛り上がりが凄い。
ターボも低回転からモリモリトルクがくる。
BPは踏んでからエンジンが回ってパワーが出る感じだったけど、踏んだ分だけパワー自動車を押し出してくれる。
そして感動したのはリニアトロニックの出来。
全く違和感が無くて、これはぜひGTにも載せてほしいw

続く

>>184
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/cafe.php?res=189

新型試乗でまず皆が言う、
「静かになった」「乗り心地が良くなった」って
レガシィが重きをおいて進化せせていく所だったのだろうか…。

そりゃ、静かさや乗り心地も良いにこした事ないけど。

でも、レガシィの新型だったら、
もうちょっと違う部分の感想がまず口をついて溢れ出るような個性が欲しい。

アウトバックでない3600ccの６気筒ワゴンが欲しい。
アウトバックはボディがデカすぎる。

>>192の続き
４．大きさ
ボンネットが高くなってサイドを意識しやすくなった。
車幅は大きさを感じさせないし、現車より視界が広い。
見切りの良さは相変わらずで、電動パワステは極低速域で軽くて軽快なので取り回しが楽チン。

一応、以上で終わり。
さすがに一年で買い換えるほどお金はないので、車検の時に検討するって言って帰ってきた。
個人的には2.5iのLパケがいいけど、GTにリニアトロニックが載ったらそっちにしそう。

>>194
どういうところの感想が聞きたいのか具体的に言ってくれるとありがたい。
できる範囲で答えるが。
自分はレガシィに求めるものが、より質の高い時間を過ごせるGT性能なので、
ありふれた感想しか思いつかんのよ。

スバルの営業マンが紛れ込んでるなｗ
いくら走りがよくても、あんな「CLS＋BMW7尻÷2」みたいな車乗りたくないｗ
内装がチープという伝統を今回も見事に継承しちゃったしなｗ

早くＢスポーツでないかな
ベースは25iで17インチアルミ、本皮ハンドル、プライバシーガラス、ヒーターミラー付いてHIDライトはどっちでもいいや
要らないものはオートライト、雨滴感知ワイパー、パワーシート、キーレス
抱き合わせオプションは止めてほしい

Ｂスポーツみたいな廉価グレードはいずれ必要になるだろうな

2.5iのSパッケージが気になります。
NAで18インチホイール＆ビル足ってお買い得じゃないですか？

500ｍｌほど排気量がUPすればNAでも18インチは大丈夫なのかな？

廉価モデルを出すのはやめてほしいですね。
こっちは450万も出しているのに、安い車だというイメージを与えかねませんから。

>>201

170馬力しかなくて
しかもAWDなら見た目以外では
225/45/18インチなんてバカでかいタイヤは
いらないと思うよ。

ランニングコストが馬鹿にならなさ過ぎるし。。
スタッドレスも買う時の事を考えると
寒気がｗ

2.5GTに乗ってきた。まだ100kmも走ってない車を1時間ぐらい貸してもらった
外観は置いておいて、中身は随分良かったので評価したい
目をつぶって車に乗って、いい車だなーって思えたのが第一印象
外装はいろいろ言われてるから無視しておいて

良い点はワゴンの後部座席のシートベルトの位置が良くなってた
肘掛けの高さや、肘掛けとシフトの距離も良い
ドアにサッシュが付いて、バイザーが大型化した(賛否両論あるだろうけど、ここが一番トヨタ提携での違いだと思う)
視界が広い。後部ガラスが一番下まで下がる

不満点はステアリングの質とインテリジェントモードでの取り回し
NAでリアのマフラーのバンパーを2本出しと一緒にしたために片方に変な蓋がされている
パーキングブレーキがあんなものになってしまった
ボンネット内部の見た目を無視している
ドアミラー四角すぎ

こんな感じ

>>200
上位グレードとしては
tuned by STIとか出そうだな。

廉価モデル出さざるを得ないだろ。こんなに高くては。
すくなくとも、オーディオ月ぐらいにはなるだろな。
ウチの近くのスバルは2.5Lパケのオーディオ部に写真が
入ってた。カッコわりぃ。

>>206
俺の試乗車はぱっくり穴開いてたぞ。配線ケーブル丸見え。
化粧蓋が無いので間違いかと思い問い合わせまでしたらしいよ。
しょうがないから注文時マッキンナビ付けた。

シックスライトから遂に決別か。
あれって後の窓が下まで下がらなかったし、８０年代アウディの流れだしね。
しかしＣピラーはＢＭＷキックカーブだ、ホンダに続いて中島お前もか。

えー？
オーディオなんか現行の持ち越すから、基本はオーディオレスにしてくれよ馬鹿らしい。
んな事で値段が上げてほしくないな。

おまえらオーディオレス選べていいな。
オレなんかスカイラインだからオーディオ変えられなくて我慢してるのによお。
うらやましすぎるぜ。

>>209

基本はオーディオレスだよ。

オレのおすすめはカロッツエリアのＤＥＨ−Ｐ０１あたりだな。
スピーカーはアルパインのＤＬＸ−Ｆ１７７なんかどうだ？

>>194
まったくそのとおり。それをわかってない工作員がいくら書き込もうがムダ。
内装のチープさは軽並みなのに、質感良くなっただの乗り心地良くなっただの。
ほんとわかってないよなあ。
つぶれちゃえばいいのに。

オレの理想はな。
走りがそこそこよくてオーディオがかなりのレベルであることなのよ。
だが、スカイラインは走りはそこそこなんだが、オーディオが終わっちまってる。
むかつくから、ＪＰＯＰしか聞けねえよ。
大体、ＨＤＤからの圧縮音源なんか気持ち悪くてどーしよーもねえぞ。

漏れもさっき試乗してきた。グレードは2.5Lパッケージ。

感想を一言で言うと、良くも悪くも普通の車。

動力性能は日常生活で使う分には充分以上あるし、燃費も悪くない。
騒音関係、CVTノイズやロードノイズ等もよく抑えられているし、乗り心地も良い。
質感は価格を考えたらこんなもんだろう。


で、１番問題なのは、積極的に新型レガシィを選ぶ理由が無いことかな。

俺が10数年前にBGを買った時、参考としてカルディナにも試乗したんだけど、
その印象とよく似てるのよね。
確かその時に同乗したトヨペットの営業は、
「カルディナは普通のワゴンです」みたいなことを言ってたし。

新型乗ってきた。
いい車だと思ったなぁ

ワインディングはキモチ良く走れて、
やっぱ｢レガシィ｣だと感じた。
ブレーキがヨタとかンダみたく、
触っただけでガチききになっちゃったのが残念だけど、
ホンキで欲しくなったよ。


車降りて外観眺めたとたんに萎えたけどw

だいたい、開発主任を見りゃわかるだろ。
その人間が乗りたい車が形になっただけのことだろ。
というか４代目が今回のだったらもっと売れたと思うぜ。
あのときはファンももっと多かったしな。
あのときに求められているのはそれほど過激なものではなかった気がする。
それが、４代目でレガシィとは過激なものというイメージができあがってしまった。

＞ 自分はレガシィに求めるものが、より質の高い時間を過ごせるGT性能なので、

アホか。そんなこと言ってるのは社員だけだバカ。
早く５ナンバーで２リッター２８０PSの最速ワゴン作り直してこい！コミコミ３００万だぞ！
足は固め、シートも固め、車高低め、乗り心地悪め、内装はとことんチープに、そのかわりパーツは豪華に、だ！
．．．あれ？ＢＧ？

BPBLが過激？
過激と言えるのは、初代二代目のターボ系だけじゃね

４代目出るまでは、燃費も悪く、マフラーがうるさく、ブレーキのききも悪い
という穴だらけの車だった。
あの状況から軽量化をして燃費を改善し、排気音も静かにし、ブレーキもかなり
改善した。
そうとうスポーツ方向に振ったわけだが、乗り心地が極悪になってしまった。
それには、まともな神経の人はどん引きだったわけで、長所が長所として売り
にならなかった。
なぜあの乗り心地でＯＫが出たのか、不思議なぐらいだ。
だから今回の不評なデザインも不思議ではない。

>>218

おいおい　レガシィは気持ちい走りの出来るGTカーだぞ？
その性格を昇華させていったら今回の新型に
辿り着くのは必然だろう。
まあデザインは完全な失敗作だが・・・

未だに走り命みたいな事言ってる奴を相手にしてたから
日本でジリ貧になったんだろう。
一部のマニアにしか売れない車作ってもしょうがないわな・・・

あと、ボンネットを開けて驚いた。

フロント廻りの構造を根本から変えたね。
最初クレードルフレームは、ただのサブフレームかと思ってたけど、
完全に下側だけて支えているし、ありゃメインフレームに近い鴨。

そのせいか、ストラット部前半分のホイールアーチは何も無く、タイヤハウスの樹脂部がそのまま露出していたし。

おまえら、スカイラインとかはやめといたほうがいいぞ。
スカイライン乗ると次はクラウンしか選択肢がなくなっちまうからな。
というか車を運転する楽しさというのが、これまでとは違う方向にベクトルが
向いちまうからな。
安楽なことが楽しいなんて堕落だとは思わねえか？
おまえらホントに刺激が欲しいならアテンザいじって乗れよ。
あそこはオートエグゼというとこがいっぱいいじりパーツを出してるからな。

>>223
＞おまえらホントに刺激が欲しいならアテンザいじって乗れよ。

お前これが言いたかっただけだろ。マツダってのは姑息な営業するよな。
絶対買わないから。

なぜ、おまえらがアコードとかアテンザの名前は出すのにスカイラインの
名前を出さないのか不思議だったんだが、びびってんのか？
おそらく、スバルは相当意識してると思うぞ。
顔つきとかよく似てる気がしないでもなしな。

>>218
だから、具体的になにが気になるか書いてと言ってるでしょう。
個人的な主観丸出しで要望ばかり書かれても話しができん。

おいコラ新型こそが一部のマニアと従業員にしか売れない車じゃんかよ。
レガシィしか売る車ないくせに、あんなムダにでかくてチープなニセ高級車なんかにしやがって。
1.8も2.0も無いんじゃ、それこそマニアしか買わないだろ。

レガシィと言えば見た目シャープで小さめのボディにギュッと高性能が詰まってる感じが良かったのに、現行型はR32スカイラインからR33スカイラインへチェンジしたようなガッカリ感がある

>>225
駆動方式も違うが、そもそもあっちは車格がひとつ上だろ

>>225
おれは新型の第一印象はスズキのSX4だったな
確か、カルタスワゴンも先代レガシィ似だったからなんか勘ぐってしまうよ
スズキに対して

おまえらチープチープっていうけどよお。
おそらくそれはスバルの戦略なんだと思うぜ。
これから車が売れない時代にミドルクラスをどうやって売るかを考えたんだよ。
そこで行き着いた考え方が値下げ勝負が出来る車だったんだろうぜ。
だから、この新型は４代目に比べて無駄なコストをかけていない分、競合した
場合に勝負が出来る可能性が高い。

半年後に出そうな特別仕様車の特別装備を予想してくれ

新型を見ると
ぶよぶよ太ったプロ野球選手のようだ。
楽天の山崎とか中村ノリ
のイメージ。
せっかくアメリカ意識して作ったのに、アメリカ市場クラッシュでどうすんの
スバルさん？

おまえらの言う車格ってなんなの？
ボディサイズか？排気量か？価格か？
結局、答えがねえんじゃねえのか？
そんな程度の認識で車を語ってんじゃねえぞ。

>>234

では是非　御教授頂きたい。
さあ！！　宜しく。

いや，レガシィ，スカイライン，マークX，アコード，アテンザは同クラスだろ

当初目指していた（意識してた）のはＢＭＷだったろうｗ
でもこの車はセダンでありながら走りに突出して
同乗者には快適な車ではなかった。スカイラインも同様
新型レガシィはＧＴカーでありながらより快適に
移動できる空間を目指した。またアコードのようにまったく
日本市場を無視した車幅ではなく１７８０ｍｍに留めたことが
評価できるｗ　なぜなら欧州のＤセグメントよりも
あのゴルフよりも日本向けだから。

スカイラインとはエンジン、トランスミッションだけでも比較するのがちょっと恥ずかしいだろ

ひとりごとの多いヤツがいるな。。。

>オレの理想はな。
>走りがそこそこよくてオーディオがかなりのレベルであることなのよ。
しらんがな。
ずいぶんファジーな理想で良かったね。つかオーディオは好きなのつければいいじゃん。

>そんな程度の認識で車を語ってんじゃねえぞ。
お前がな。

よし、おまえらにオレの考えを特別に教えてやる。
オレの考えはずばり価格だ。
ターボ車はスカイラインと同格ということでいいんじゃねえのか。
アコードはもちろん価格が高いのだからターボ車と同格だし、
アテンザをオートエグゼで改造した奴はオレが特別に同格として認めてやる。

>>226
内装なんだけどさ、軽自動車並だと思わなかった？
ステアリングの触感とかプラパーツのチープさとか、合皮なんかビニールじゃん。
シートは前はいいけど後ろなんかハリボテみたいなシートだし。後部のリクライニングのレバーなんか恥ずかしいくらい安っぽいし。BPの時はむしろ良かったのに。
外側に金かけたから内側は金かけられませんでした、みたいな雰囲気丸出し。感じないの？
これが質の高い空間ですか？こんなんで満足？
つーかそもそもシフトレバーの下のボタンとかいらないじゃん。Ｓとか♯とか。
サイドブレーキ取る前に、あの変なボタン取れば良かったのに。
ムダに横幅広げたはいいけどやることないからカップホルダー横に並べてみたりとか。
なんかいろいろがっかり。

だいたいおまえらだってそうだろ。
外車の場合、ＢＭの３とレガシィが同格なんて言う奴いねえだろ。
値段なんだよ。
ＧＴＩとか乗ってる奴がでかい顔して乗ってるのはそのためだ。

アイサイトはどうして無くなったの。
寂しいな。

車なんて金がありゃ何でも買えるのよ。
そいつがえらいわけでも何でもねえ。
金が偉いのよ。
同じ金でクラウン買う奴もいるし、３シリーズ買う奴もいる。
価値は同格だ。

>>232
2.5iベースで15万高
・グリルのダーククローム化
・ヘッドライトのブラックアウト
・HIDヘッドライト
・インテリアのブラック化
・17インチアルミ
・MOMOステ
・プレミアム・サウンドシステム
・トノカバー
・クリアビューパック
・ヨーロピアン・ワゴンっぽくルーフレール追加
・電動＆アルカンターラ・シート

>>240
いくらココで偉そうなこと言っても、
所詮レガシー乗りなんて女子アナフェチの変態野郎ですから。

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サイテーっすねｗ

　新型ツーリングワゴンのトランク部分から後席も前に倒した状態でのフルフラットの長さは何センチありますか？カタログにも載ってなくて気になってます。
どなたか知りませんかー？

>>248
知るか！
変態野郎が

アンチが下らない工作ばっかしてるな
それだけ怖いって事だろうな
客取られるのが
逆に言えば、相当出来がいいって事なんだろうな

>>243
一年後を目処に追加予定だってさ。

なんでツインスクロールやめちゃったのかのう。

>>241
ステアリングに関しては今のMOMOステの方が良い。
フィンガーレストがあるし、握った時に安心感がある。
最終型の特別仕様車だから比べていいかわからんけど。
プラパーツはそこに有ればいいってだけのものだから気にならない。
実家でミニバンやコンパクトにしか乗ってこなかった自分にとってはBPの内装だけで十分満足だし、BRの室内の雰囲気は十分高級に感じる。
後席のシートはゆったりリラックスして座れた。
BPより落ち着けるので、疲れたら誰かに運転してもらって休むのも悪くなさそうw

>ID:TawjEylKO

この貧乏人、批判に必死だなｗ

開発者が言うところの「豊かさ」を感じたいならスカイラインでしょ。
デザインは同じく最悪だけど、その豊かさならはるかに上質。
同じように大陸向けのデザインとサイズになってるし。
そっち系に行きますよ、ってことか。
そのスカイラインも35の発表では、ユーザーの拒否反応受けまくりで、
今のレガシィと同じ状況になっていたよね。
2年ほど経てば案外禊ぎは済むのかも。

まあ，でも，スカイラインなんて35になる前から死んでただろ

日本のユーザーが想定するのと別の車にスカイラインの名を冠してしまったからな
これもレガシィと名乗らなければ良かったかもしらん

コンパクトカーでさえ、デュアルエアバッグ標準装備が当たり前になった今は、
ダッシュボードのソフトパッド化は正直無意味なのよね。

どうしてもダッシュボードをムニムニ触りたい奇特な人は、ムートンか何か貼り付けとけばいいじゃん。。

>>254
なんだか、さっきからスカイラインを推してるヤツがいるので補足するが。

椅子の出来は最悪だぞ。Ｚ同様、２時間も乗ってるとケツや腰に来る。
　＃ウチの年寄りは１時間で音を上げていたが。
オマケに後席は狭いぞ。ティアナとは全然違う。

そのあたりを踏まえて、ＦＲの鼻がすっと入っていくハンドリングを楽しむにはスカイラインは良い車。
運転席以外に人が乗るんだったら、レガシィの方がよさげだな。ティアナほど枯れたイメージでもなさそうだ。

っていうかスカイライン高いよ
一番しょぼいグレードの2.5Lの2駆で車両価格
税抜き276万円↑って…、ゴーン様とフランスのいいカモだな
このご時世、買える訳ないだろ

>>259
ティーダ見て触って見積もり出してもらってビックリ、ほどではない。

先代までも車内が狭いとは思わないけどなぁ。日本人もどんだけデブなんだよ。
メーカーも素直に北米向けに大きくしました、って言ってくれた方がスッキリするよ。

俺の営業担当は「これまでのレガシィのポジションはエクシーガ」なんて言ってたけど、
いいのか、それで・・

>>261
実験部の人が、
ボディサイズ拡大でこれまでと同じ走安性を得るのは無理。
だから、旋回性能よりも直進安定性重視で開発を始めた。
って言っちゃってるし。

北米重視のマーケティングで、車の性格も変えざるを得なくなったって事だろ。
好みの問題であって善し悪しではないし、売れれば正解、コケれば不正解。

先代B4が一番カコイイは

このレガシィは絶対売れないな
誰に売りたいのか分からん

新型NA、GT両方乗ってきた
ゴルフ6に試乗した身としては、「普通の車」だった

乗り心地、静粛性確かに以前よりよくなったが
ゴルフには敵わない

ぶっちゃけ、少し大排気量で、
平均よりちょっと上のレベルでまとめましたという車で
特に感動はなかった

>>262
それは好情報じゃないか？
俺が気になってたのは直進安定性だからね
車高が高くなったから高速域で横風でフラフラしないか
(直進安定性)ってのが一番気になってたんだよね

>>262
北米でヒットして国内でコケると今後どう展開して行くのかなァ・・

そういう俺は新型（見てくれは思ったより“マシ”だった）か先代の程度の
良い物か、あるいは少し頑張ってA４あたりか、と検討中。

午後来たおまえらは見てないだろうから
もう１度これを貼っておこうｗ
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20090523/00/kattuchan/69/64/j/o0800060010184944001.jpg

>>264
ゴルフ6ってレガ2.5GT285psより高い122psの癖にファミリールックで
インパネが安者お買いものルックのしょぼい車か。
先代まではコスト掛け過ぎだったのでコストダウンしました、って
VW自体が公言してるしな
そんな車、誰が買う買ってのｗ

だいたいハッチバックのノイズ侵入の多さが
セダンの静粛性にかなう訳ないだろ
レガシィ買って余ったカネでデッドニングすれば無茶苦茶効くぞ
スバル車は元々極限まで軽量化狙ってる為に元々の水平対向の静粛性を利用して
遮音材をちょびっとしか使わないので、デッドニング業界じゃ有名だからな

シフトノブに付いてるボタンは何？

>>270

左側はオーディオ関係
右側はSIクルーズ関係

>月販計画1万5000台のうち、北米で5割、欧州で2-3割、
>日本で2割程度を見込み、残りを新興国に投入する。
>発表会で会見した森郁夫社長は「レガシィでさらに切り込むことができる。
>ロシアや中国をメインに新興市場でも伸ばしていきたい」と語った。
残りって。。。
中国市場には適した顔かもね。ゴチャゴチャとして無駄に光ってるし。

>>271
いくらなんでもシフトノブにオーディオスイッチ付けないだろう

新型発売で先代が中古車市場に多く並び購入を検討される方もいるはずです。
〜先代アウトバック2.5を中古で選ぶときのポイント〜
2.5のAWDは平凡な機構であるアクティブトルクスプリットが標準ですが
オプションでＶＤＣを選択した場合にはよりプレミアムな機構である
センターデフを持つＶＴＤ−ＡＷＤが同時装着されます。
一見同じ2.5iでもＶＤＣの有無でその価値が全く違ってくるのです。
まして新型の2.5iはＶＴＤ−ＡＷＤを選択不可ですからますます価値があります。
（結論）先代アウトバック2.5iは必ずＶＤＣ装着車を選びましょう。

B4のiのＬパッケージを試乗してきたが、
モードをS#にするとかなり出足が速い。iはたるかったけど。Sにして普通かな。
ハンドリングは普通。反応が速いわけでも遅いわけでもなく、狙った所にすんなり決まる感じ。
試乗コースは渋滞しててあんまり飛ばせなかったから、高速コーナリングでどうなのかは試せなかったけど。
室内は静かだなと思った。エンジン音はまず楽しめないと思った方が良さそう。水平対向のバタバタ音は好きだったのに。

結論として、この内容でベース価格220万はバーゲンプライスだと思う。
今回のレガシィは、かつてチェイサーとか好きだった人には受けるんじゃないかな。
安いし結構ハッタリもきくから。

>>275
そんなこと、ブルマーフェチに言われてもな．．

CVTならセッティング次第で昔懐かしいどっかんターボ風の加速も可能だろう
さすがにそれはやらんだろうが

1996年のGT‐Bに乗ってた20〜30歳の連中も13年たち30〜40半ば
今の20〜30歳は車にあまり興味無いみたいだから自然とターゲットは
30歳以上になるわけだし大きく少し上質方向に進化するのは当然かなと
思う。デザインについては批判が多い＝スバルらしさ

↑前向きすぎｗ

前向きなおっさんですが
BG,BHに乗ってた時はみんなから変態走り屋扱いで
BPでは「バンにしちゃ乗るといい感じだね」と言われ
酷評には慣れてしまいました。
だから今回も批判が多いほどSUBARUなんだなと

>>279
そうはいうが、落ち着いたらレガシィ買おうと思い続けて十数年、やっとTW買った俺みたいのもいるんだけど。
デザインはちょっとアレだが、先代よりはフロント好きだ。

今回エキゾーストは1本出し？2本出し？4本出し？

>>272
>中国市場には適した顔かもね。ゴチャゴチャとして無駄に光ってるし。

名古屋は中国地方ではなく中部地方ですよ？

よくやくオメエらもスカイラインのプレッシャーから解放されたようだな。
何か触れないようにしていたのが、妙に気になってな。
まあ何にしても、レガシィ考えてるようなヤツがスカイラインの一番安いのは
止めといた方がいいぜ。
アコードと較べたって同等とは言い難いからな。
まあ、マークＸと較べてるなら問題ないのかもしれんがな。
２５００ＣＣだとtypeS以上にしねえと、安っぽい足回りにうんざりだろうからな。
レガシィだって、ポテンザのＲＥ０５０Ａ履いてるやつは全然違うだろ。
それと一緒よお。
それとな、早くねえから。スカイラインの２５００ＣＣは。
つうか出だしが遅い。
まあ車重からして、ノーマルのレガシィと似たり寄ったりだろ。
軽にも置いていかれるからな。

デニーロが爺すぎ
まあそういうイメージの車になったってこった。

車の車格から考えたら、安すぎだが
ほとんどオプション仕様じゃないか？
フルオプション付けて見積もりだしたら
びっくりするよ。こんな売り方しかできない？

>>277
急激にトルク変動するセッティングだとチェーンがあっさり逝かれる。
しかもこのＣＶＴ実績ゼロだし客をダシにした長期実車テストなんてやれん。

今乗ってる人には悪いけど、4代目のノッペリした外観はダサいよ。
5代目の方が確実にカッコイイ。

>>288
結局よお。
日産がシーマで比較的低めのボンネットとかで勝負していたときにトヨタの
セルシオが分厚いボンネットで馬鹿売れしたわけだろ。
もうあの当時から高級感がセルシオクラウンのような押し出しの強い感じに
なっちまった。
以降日産がグロリアとかで低めの高級感を訴えてもだめだったからな。
格好いいとかじゃダメなんだよ。
ロレックス見てもごついだろ。
けっして格好良くないぞ。

先代はスタイルだけでも買ってもいいなって出来だったけれど（特に前期B4）
新型はどんなに走りが良くてもさすがに無いわ

確かにB4とワゴンは別の車。アウトバックに至ってはレガシィの名を付けなくて良いと思う。
先代で一番格好が良かったのがアウトバックという罠だけど。

今回のB4はちょっと微妙だけど、ディーラーに見に行った連れは二人ともB4絶賛だったから
好みが思いっきり分かれるデザインなんだろう。

これだけパソコンオタク連中に嫌われれば上出来でないの？
レガの客層がガラっと変わるかも知れない
何というか、デザインからは、もうアニメオタクご用達車とは言わせない、
みたいな意志を感じるんだけど

>>172
心配しないのはいいけど、日本市場にあわせて車作っていたらスバルは早々に消滅するな。
もうこのカテゴリーの市場自体消滅寸前なんだから。
まあこのデキじゃアメリカでも売れないと思うがね。

>>291
そうだな。
比較的車に詳しくない人間の評判がいいだろうな。
結局、トヨタ的なデザインというのは、素人には受けがいい。
アルテッツアなんかその典型だからな。
チビでも短足でもいいわけよ、顔が良けりゃな。
オメエらみてえに、ホイールがボティ対して相対的にデカイなんて考えてるヤツは
オタ以外にはいねえから。

どんな車でも旧型オーナーは新型を叩く。

2.5CVTのSパッケージに試乗してきた
運転した感じはよくもわるくもレガシィだよ
旧型からのりかえるならいいけど
普通に高級車ほしいひとはよそいったほうがいい

今回はそんなレベルじゃない

人のために内部を〜〜っていってたけど
乗り降りは相変わらずしにくい

じゃあ聞こうどっちがかっこいい？
http://sijyouki.up.seesaa.net/image/IMGP3200.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090523/00/kattuchan/69/64/j/o0800060010184944001.jpg

日産とか眼中にないんだけど

これだけたくさんの書き込みがあって神IDが出ないとは、何たる体たらく

見てきた（試乗はしてない）けどやっぱり物欲を刺激しないみてくれと内装の安っぽさ。

ドアのサッシュは邪魔。
硬質プラスチックの内装（黒）には早くも靴が当たった跡が汚ならしい。
今内装っていったら日産なのかな？
ほとんど日産ディーラー行ってないから実車触ってないけどさ。
イメージで。

TW GTLパケ試乗してきた
エクステリアは受け入れられるレベルだった
車内の静粛性はかなりよかった（現在BH乗りだから良く聞こえるのかもしれんがｗ）
ただ、ハンドル周りがショボイ
せめてMOMOステ欲しかった
あと>>125の言ってたドアハンドル放した時の音聞いてみたけど確かに安っぽい

個人的には合格かな

>>299
このコーティング剤はブリスX

そりゃ金掛ければ豪華な内装だって作れるｗ
Ｚ４のカップホルダーなんてカーボンだぜ！

スカイラインとB4ならスカイラインだな。

滑り込みでBP/BL買ったやつが勝ち組だったか

>>294
え〜、俺にレスかよ。他のお相手を探してくれよ。

んで、なんで俺がアルテッツァからの乗り換えと分かったんだwwwww

ドアをしめたときの音は先代のほうがなんというか厚みがあって
よかった気はする。先代のドア締め雰囲気はヴィッツに似ているところは
まあご愛敬。
ただ、バーグリップを採用したのは○。

富士重工終わったな

普通の人間なら、このサイズなら２?のあるマークＸを買うだろ！

>>299
スカイラインもレガシィもダサくなっちまったもんだなあ。
まあ俺はBP最終型をあと数年乗り続けるから関係ないが。

>>307
新型は選択肢には入らない出来だが末期モデルも嫌だな

ボディは大きくなってもA4やインシグニアは格好良いと思うけどなぁ。

まァ・・　スタイルは好みの問題だから・・　いや・・しかし・・

よく「トヨタ車のようだ」「トヨタと提携したからこうなった」とも言われ
ますが、今のトヨタラインナップの中でもこれほどガッカリさせられる
デザインの車はありませんし、仮に提携したから結果このレガシィの形と
なったのなら、それはスバル自身の問題。
http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/119999244.html
ましてや損することに人一倍敏感なトヨタですから、せっかくのブランド性を
持つクルマをこんなスタイルで出せとは言わないでしょう。

↑遅いよ

>>313
覚えたての名前を使ってこきおろすのはいいけどさ
インシグニアって全幅1850mm超え位で、全長も5m近く有った筈だけど
フルサイズのアメ車くらい有る筈だよ？
ビッグオペルって通り名を知らんのかな？
とにかくうすら馬鹿でかい車出すんだよ、あそこは

>>294
お前も素人だろ

乗りたいグレードがデラにない。

>>318
とりよせてもらえば

>314
もう散々あちこちで書かれているが
このフーガの劣化モデルが開発された時期は
トヨタの影響なんてほとんどなかった。
このクルマの不出来は１２０％スバルの責任。

>>316
自分は別にでかい事にあからさまに拒否してる訳じゃない。単にスタイルの話を
しただけ。それだけじゃ不愉快に思う人も居るだろうから「好みの〜」って書いた。

シートの形状が安っぽいぞ！

>>308
タコか、テメエ。
オレはオメエのことなんかすべてお見通しなんだよ、馬鹿者。

>>306
ちがうぞ。そういう二者択一をやっているようでは素人丸出しだぞ。
スカイラインが似合うヤツとレガシィが似合うヤツという視点で考えないと
場違いな服装を着てくるヤツと同じになってしまうぞ。
スカイラインってのは、あんましアウトドア派には似合わねえな。
つうか、あんまし男らしすぎても似合わない。
年齢的にも３５以上でないとな。
その点、レガシィはどこへ行っても違和感がねえぞ。
時には汚い格好しないといけないときもあるだろう。
そんなシーンにもよく似合う。
まあ、ジャケットにカジュアルパンツといったところだな。

先代は面質が良いとカーデザイン評論家にもかなり高評価なスタイリングだったけど
今回は酷評されるんだろうな。

スバルにカッコイイクルマを期待してるなんて、素人さんですか・

>>325
お前も素人だろ

スバルのデザインってそんなにダメか？
今回が特別酷いだけだと思うけど

交通事故でペニスを切断した為、結婚願望は強いがいまだ独身・・・
女性を見ても股間が熱くなるだけで寂しいです。
そんな自分を癒してくれる相棒 レガシー、デビュー！！

セダンはともかくとして，ワゴンとアウトバックはそんなに悪くないだろ

>>328
自分がその状況だったらと想像したら絶望的な気持ちになった。

オレは思うだがよお。
アテンザとかスカイラインみたいなスタイルってのはオタクっぽいヤツは避けた
方がいいと思うぜ。
どっちかってえと、レガシィとかアコードにしといたほうがいい。
なんでかっつうとな。
多少ごつい車のほうが男らしさをカバーしてくれそうな感じがするだろ。
それだよ。
アテンザにしてもスカイラインにしてもすこし女っぽいデザインだから、
きもい感じになってしまう可能性が高い。

アクセルペダルに"遊び"があるように感じた。
踏み始めに不感帯があるような。

Tokyo Automobile Study Group 新型レガシィの印象　(1)
ttp://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-121.html

　新型レガシィは、ボディ･サイズを拡大した。全長はセダン、ワゴンとも+95�o、ホイールベースは2750�o（+80�o）、全高は1535�o（+65�o）、
そして全幅は1780�o（+50�o）。北米仕様の全幅は1820�oにまで拡幅しているのだ。
　基本フォルムは、より長く、より高く、より幅広く、インターナショナルDセグメントに合致するサイズになったといえるし、ホイールベースの延長は
リヤシートの足元スペースの拡大に使用され、全幅の拡大はフロントシート左右のカップルディスタンスに使用されている。
　しかし、全幅の拡大の恩恵を最も得られたのは、側面のデザインだろう。従来のレガシィは伝統的に室内パッケージングを優先的に攻めるあまり
、側面デザインが平板なイメージが強かった。4代目では初めてショルダー部のエッジを立てる試みを行ったが、ソリッド感や立体感はそれほど
強くはなかった。
　それに対して、新型はショルダー部にインバース面とエッジを組み合わせ、反射光を際立たせ、エッジから下に向かってはフラットにまとめている。
そして前後のホイールアーチをオーバーフェンダー風に強く強調することで、ショルダーラインより下方でダイナミック感を作り出している。
強いショルダーエッジとダイナミックなホイールアーチにより、サイドビューの存在感が格段に強められたのだ。
　全高が65�oも高められた理由は、歩行者傷害低減対策として上下方向のクラッシュストロークを確保するためにボンネット高さを高くしたことに
よりデザインバランスを取るためと、室内の前後スペースを有利にするためだが、Aピラー付け根のボンネットの厚みと、ラウンドしたルーフパネル
形状もデザイン的には強さを表現している。

個人的にはこのブログ↑に同感かな
サイドフォルムはシャープでホイールアーチの盛り上がりとの対比がかっこいいと思った
サイドを不必要に丸めないってのは、速さや側面の運転幅感覚を意識すると大事じゃないかと思う
衝突安全性は内部に二本入っているインパクトビームでアーチを組めば稼げそうな気もするし
フロントグリルについてコメントされているが、本当は米国仕様のフロントグリルで行くつもりだったんじゃないかな、と推測

>312
そんなに嫌ならなぜここにいる？

試乗してみたが、これで内装文句言ってる奴って、普段どんな車扱ってるのよ。

スカイラインクーペとかかっこいいとか言う奴いるけどよお。
あんなもん、見飽きたらもうくどいだけのデザインだぞ。
まずあのボリュームがうざくなってくるはずだ。
あんなもん買うならオレならＺのほうがいいな。
デザインがまだシャープな感じがするからな。
流線型とうか丸い車は飽きるから気をつけた方がいいぞ。
実車はアコードが一番格好いいからな。
特に、近づいてみると案外複雑でとくに斜め後ろからのラインがいい。

>>335
むしろお前が今何に乗ってるか知りたい

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レガシィ乗りの品格疑われるぞ・・・

今時専ブラ使わずIEで2chしてる奴なんておらんよ。
だから操作も容易なんだが。

よし、4代目乗りのオメエらは今から１０ｃｍ幅が広がると思って練習しろ。
アコードの幅は１８４０ｃｍあるからな。
そしたら、オメエらの好きな格好いい車に乗れるんだからよお。
オレも試乗したことあるけどまじに運転席は広いぜ。
特に横方向な。確かにムダに広い感じはないでもないが、デザインのためだ、
仕方ない。

>>292
なにかこうインプユーザーとレガシィユーザーを混同してるフシがあるな。
あと「パソコンオタク」とか書いてるところを見ると年齢が偲ばれるな

新型ツーリングワゴンのトランク部分から後席も前に倒した状態でのフルフラットの長さは何センチありますか？カタログにも載ってなくて気になってます。
どなたか知りませんかー？

新型になって良いこともあるぜ。
ETCとかちゃんと納めてくれるカバーがあって外見上すっきり収まったりするんだ。
知り合いのエルグランドとか総額500万とかいわれても、配線が室内這い回っているのはみっともなかった。

>>343
新型じゃなくてもＥＴＣはめ込むところぐらいあったろ。
配線が室内這い回るって自分でやったんじゃねえのか？

>>343
エルグランドもビルトインありますよ。
そのオーナーが不精者なだけだろ

FRスポーツお蔵入りさせる一方でこの道楽
http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009052301000874.html

>>342
測ってはいないが、人が縦になって寝そべることは可能なくらいはある。
倒すのはワンタッチなんだけど、戻すのは人力〜w

B4と違って、後席リクライニングがしっかり出来るから荷物運ばなくても
ワゴンの方が快適かもね。

>>344
>>345
すんません。ちゃんとビルトイン有るんだ。
でも、取り付けはディーラーだったらしいんだけど、ビルトインケース？ケチったのかな。

オレはオメエらのような車の格好にこだわる人間には是非やせ我慢してでも
アコードに乗って欲しいと思う。
外観で選ぶオメエらなら実車をみたら欲しくてたまらなくなるはずだ。
まあ乗り味がどうのこうのというヤツはレガシィでも十分格好いいと思う。
内装はこのクラスではスカイラインが一番だとは思うが、断っておくがオーディオ
はスピーカーぐらいしか変えられないからな。
ただが、内装じゃねえか。
なにがソフト素材だ。
そんなもん、傷つくだけじゃねえか？
オメエらは荒さがししすぎなんだよ。
だから日本じゃあトヨタばかり売れるということになっちまう。
もっと感性で選べよ。
買った後で後悔したらいいじゃねえか。

レガシィはカッコで乗る車じゃないからこそ、使いこなしてる人、乗りこなしてる人と込みで見ると格好良く映るんだよ。

日月さんって
STIの社長も兼任してたんだな！！
いつの間にｗ

>>349
テメエは黙ってサンバーにでも乗ってろよ

試乗してきた。
明日印鑑押しちゃおうかな。
それとも月末まで粘ったらもう少し値引きしてくれるかな？
2.5iSパケ　マッキン　キーレス　ETC　フロアマットで
本体20マソ、寺オプ10％オフで350マソ

うちの親が富士重工に勤めていたときは、社員向けに割引がきいたらしいが。。。
今でもあるのかな。。。

>>352
生意気なヤツだな。オメエなんかＤＥＸすらもったいない。
壊れる寸前の中古車で十分だな。

なんだあのホームページは。買おうと思って見てみたけど何をやっていいのかサッパリ解らないフラッシュとか
置いてあるだけで商品説明が出来てねえじゃねえか。

>>356
それエラー

>>326
いや、ド素人だろw

そうだな。
マツダもスバルもホームページが以前に比べてあっさりしすぎている。
オタクを惹きつけようという熱い心をなくしてしまったのか。
以前はもっとウンチク動画があったんだがな。

>>355
テメエと一緒にするな、クズ

>>356
確かに分かり難いんだ。
実際ディーラー行ったら、あれこれ単品で買えたりするので不要なものは切り落とせるとか説明が欲しいところ。
ベースキットだけはセットで若干お得仕様になっているのでバイザーｲﾗﾈだったけど注文せざるを得なかった。
欲しい奴いるだろうか？

ＳＩシャシがなんなのかすらわからねえ。
文章なんか読むヤツいねえから動画にしねえとな。
オレならウンチク並べて買いたい気にさせてやるのにな。
ホントスバルは何考えてんだよ。
マツダもそうだな。
だいたい、トヨタ、日産、ホンダが手を抜いてくれてるんだからそこをがんばら
ねえとダメなのにな。

SIレーダークルーズって
上限120キロまで改造出来ないもんかね？

流石に100キロ巡航なんて
あくびが出る・・・

まあ見方がわからないのは判りますが、文句を言う前にもう少し探してみては？

鉄ちゃんではないが、新幹線の500系と700系みたいなもんだな

ttp://tawagoto-498.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/19/200812_1390.jpg

>>362
あー、それは思うね
おいらも理系なんだけど、理系だと特にそれは感じると思う
応力集中部分を天井に逃がすという考えの発展系だと
推測せざるを得ないんだけどね

意外とRX-8がいい気がしてきた

3代目のレガシィが出たとき、あの二段になってるヘッドライトをみて
なんて不細工な車なんだとびっくりしたんだが、見慣れてきたら
なかなかかっこえぇなぁ・・・になってBEのC型を買った

で4代目登場・・のっぺりしたデザインでまさかの涙目ヘッドライト・・・
これはまたかっこわるっ　と思ったが見慣れてくると印象が変わるかもな・・
と思ったが　なにも変わらなかった

で5代目登場　まさかのつり目ヘッドライト・・・
見慣れるときが来るのだろうか　　

たぶん無理

>>349
おれはアコードオーナーだが、試乗だけでそんな偉そうにアコード
語るなってｗ
レガ好きはアコードは選ばないだろ普通。

BH乗り、10年乗った。
明日、試乗、多分、買う、2.5GT S

>たぶん無理
大丈夫、そんなときのためのアテンザだろ

今日ディラー行ったら、あほみたい人、人、人、..........。
そやけど売れてるんかなあ？

>>372
去年買った人が、買わないのにひやかしで試乗するので仕方ない。
一ヶ月もすれば、元に戻るからじっくり考えたい人は、しばし待ったほうがいい。

>>369
テメエオレに喧嘩売ってんのか？
オレはアコードが格好いいといっただけで、オメエが格好いいなんていって
ねえからな。
勘違いするなよ。
それに、オメエのアコードなんて知らねえんだよ。
オレはディーラーで試乗したアコードについて述べたまでだ。
だいたい、オレのような感性の優れた人間はオメエみてえな平凡なヤツとは
感じ方そのもののレベルが違うんだよ。

BP乗りつぶすよ。まったく魅力を感じない。
ルーフレールも固定式だし、ただのミニバンじゃねえかよ。

>>245
決算期に購入しよう

確かにアコードはレガシィに比べ数段かっこいいと思う。
しかし全幅1840mmって知っただけで、買うなんてありえない。
その点レガシィはなんとか1780mmに抑えた所は評価できる。

>>287
チェーンベルトに関してはアウディで５０万台実績があるよ
トルク変動に関してはエンジンブレーキの方が大きいよ

>>372
レガシィオーナーは車好きが多いから買いもしないのに新型に興味もってディーラーに
見に行くんだろうな、したがって人が多いのと売れゆきとは全く関係しない

>>377
正直理解不能。
アコードがレガシィよりかっこよく見えるプレスリリースがあったら教えてくれ。

あと、どうでもいいが、
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テメーら、誰の使用済みパンティが欲しいですか？ [下着]
セックスしたい女性アナ〜３発目 [アナウンサー]

>287
アウディA6にCVT“マルチトロニック”採用
ttp://response.jp/issue/1999/1011/article17_1.html
＞従来のATと比べて価格上昇はわずか100マルクという新型トランスミッションの秘密は、マルチリンク・チェーンと油圧作動マルチプレート・クラッチにある。

基本的にこれと同じなんだが、何か切れた事例でも知ってるの？

>>361
オレは単品で買ってバイザーは付けなかったよ

>>380
まあ気にするな。
君みたいに美的感性が平均以下の人もいるから。
君もブス専とかオバ専の部類だろ。

実車見たら思ったより良かった
この流れ何回目だろうか
スバルはもうちょっと写真写りの良いデザインも考えればいいのにな

>>372
まじか？すごいな。
やはり、オレの予想どおりレガシィは新しい流れを作るのかもしれん。
アテンザと同様の運命を辿ると思ったヤツも多かったはずだ。
しかし、あれから1年以上立っているし、そもそもアテンザとレガシィじゃあ
知名度が違う。
たった１年早かっただけで流行らなかった製品というのは枚挙にいとまがない。

Ｂ４の2.5i-LパケとＴＷの2.5GT-Sパケ試乗して来た。
大分大きくなったが、運転感覚はああ、レガシィだなって感じ。
取り回しも問題無いかなと。
＜TW-GTのSパケ＞
足回りはBPのBスペよりは柔らか。もうちょっと上品さが欲しい。今一つ煮詰め足りてない感じ。
ATは不満無し。別に5ATでいいんでは。
エンジンはいい感じ。2.0ターボと違ってトルクで引っ張る感じ。気持ち良さは薄れたけど、実用性はアップ。
アクセルの反応も良く、大排気量のＮＡっぽいけど、音は水平対向ターボの音。そんな静かでも無いと思うけど。
S♯で踏んでみたけど、こわい。100kなんて一瞬。ここまでいらんだろ・・・
シートはGTには柔らかい。ゆったり走るには快適、飛ばすとふわふわ感が・・・

＜B4-iのLパケ＞
足回りは適度。BPの2.0iよりは締まってる感じ。上質だし、いい。
リニアトロニック・・・いい。予想外。Ｍモードも早いし。
エンジンも必要十分。SOHCって馬鹿にしてたけど、静かだし、パワーあるし。常用域なら2.0Rより早いんでは。
TWのGTと比べて回頭性がいい。かなり軽快に走れる。

インテリアはスバルならこんなもんでしょ。
コンソールとかドアの内張りとか相変わらず。
ステアリングは確かに多少質感落ちてる。
個人的に一番気になったのがメーター。
夜ならカタログの写真の通りに見えるんで、悪くは無いんだが、
日中だとかなり安っぽく感じる。

総合的にB4の2.5iが好印象。
結構いい感じに仕上げてきたなぁと。

まあ、私自身、実車どころか本カタログすら見ない内にTWのGTSパケで判子押しちゃってるんで今更だが。
ちょっと後悔。タイヤ17に落としてPS2でも履かせるかなぁ・・・

そうだよな。
オレもレガシィの２．０Ｒ乗った時にまず驚くのは回頭性の良さ。
くるんくるん駒のように回る感じが楽しいんだよな。

やっぱかっこいいな

デニーロ

>>374
別にバカに絡むつもりはないけどねｗ
お前、脳内Ｙ３２乗りの仮面忍者だろ？日産板に帰れよｗ

なんかこう見慣れてきたらきっちりレガシィなんだよな、この糞デザインなのになんでだろう

デニーロがオレの親父にそっくりな件。

スカヲタ（スカイラインヲタ）がわざわざ書き込みに来やがるから、そちらのスレを覗きに行ったところ、閑古鳥（笑）でした。

うん、レガシーは駄目だね。
それだけはよく分かる

>>390
そういうのは良くあるだろ。
たとえば、アルバム買った時に最初にいい曲と思ってた曲より何度も聞いていると他に
いい曲が出てきて、後からいいと思った曲のほうが長くお気に入りになるみてえなのがよお。

今度のは絶対ありえないな

>>383
アンタはホモって話じゃないかｗ
やっぱ俺には理解不能だわ。

おいらは松田のアテン座とかのデザインすごく好きなんだがなんで売れないんだろう
すごく綺麗だと思うんだが
まあ就職先の関係でレガシィ買うんだけどねどーせ

レガシィ大人気だな。

公式サイトが重いと言っている奴は、いまだ電話回線を使用しているビンボー人。
光回線は何の問題もないが。
ビンボー人は新型を買えないけどレスしている。あわれ者よのう。

ドイツ車はオプションなしでも全然乗れるからな。必要なものは一通り付いてるし。
結果的に安くなったりする

>>397
アテンザがかわいそうなのは、格好いいと思う年齢層と現実に買える年齢層
に開きがあることなんだよ。
そういう意味で、格好良さの感性というのは年齢、性別によって変わってくる。
そういう意味で、レガシィは特定の年齢層に馬鹿受けする可能性は十分にある。

>>392
すまん、V35とV36を間違えた。
こんな事どうでもいいけど。

パッと見てレガシィと判別出来なくなったな。
初代からレガシィを乗り継いできた連中は買うのか？
マジレス願う。

>>400
そうとは限らない。ポルシェなんてそりゃもう、車輌以外なんも付いてません。
まあ、どうでもいい話だが。

>>264
じゃゴルフ6に乗ってろ。

ごめん、"試乗"しか出来ないかw

脳内Ｙ３２乗り仮面忍者ｗうざいんだよｗ
だれもてめーのコメントなんか聞いてねーんだよ！

注文入れて1週間。
実車も見ずに契約したけど、今更ちょっと後悔。

……今回のデザインで青は似合わなかった気がする……。

>>407
意外と白が良かったんじゃねえか？
黒もいいかもな。

>>407
俺もそんな後悔したことあったなぁ
今乗ってるＢＨだけど…

オレは実車みてねえからわからねえんだがよお。
いす一番低くしたときに、ボンネットがどれぐらいまで見えるんだ？
というか、全く見えないとかいうならもろトヨタ車ってことになっちまうが、
伸びしたら２０ｃｍ手前まで見えるとか１０ｃｍ手前まで見えるとか
そういう情報は重要だぜ。
つーかスバルはドライバーに優しい車作りをする会社のはずだからな。

>>407

大丈夫！
まだ「オールペイント」という
最終手段が残されているぞ〜ｗ

デニーロのＣＭ効果が出てる様だねｗ

白は結構かっこいいなとは思った。

TWは意外にかっこよく見えるけどな。あのホイールアーチの隙間以外は・・・
しかし車庫はもうギリギリだし、カーゴファンはないし、もう無理(・ω・)

買い物ついでに、冷やかしで見に行こうと店の前通ったら
客がいないのでスルーしたｗ
発表後の最初の土曜日に閑古鳥鳴いててスバル大丈夫か？

ID:1grRipet0は以前、スカイラインスレで「だがよぉ」を連発して顰蹙を買った人だよ。

>>410
170cmの自分が座った時は、視界の下に水平線のようにボンネット(バルジ無)が見えた。
左右はエッジが立っている(?)ので盛り上がってキッチリ見える、左右の見切りは良いかもしれんね。

>>416
君は勘がいいな。
まあ、オレぐらい存在感のあるカキコミストはそういるものではないからな。

2009 ニュルブルクリンク24時間レース　実況スレ１
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/dome/1243076299/

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1242225158/

大排気量NAの国産ワゴンが欲しかったので
今回のレガシーは歓迎する。

>>417
やはりそうなんだな。
少し安心したよ。アテンザみたいに全く見えないとかいうんだったら、スバルは
ドライバーを軽視するトヨタ並になったのかなと思ってしまうんだが。
まあデザイン的には左右が盛り上がっているのでそいつが見えるとしたら
見切りはいい感じはする。
やっぱ、ボンネットが見える車ってのは安心感があるよな。
スカイラインの場合は左は見えなくて右が見えるから結構前まで寄れる。
はっきりいって内装がどうのこうのよりそういうことのほうが長く乗っていく
には重要なことでメーカーも考えて欲しいことではある。

>>418
昔、アコードスレでも暴れてたよねｗ
君は頭は悪そうだけど純粋そうでいいかもしれない。

実際に運転して見ると、視界は結構いい。
B4のリヤウインドウは、BLよりも視界よくなってる。
フロントも現行インプレッサだと右前が寝てるピラーで少し見づらいけど、BR/BMはそんなことない。
サイドウインドウも、下端をさりげなく下げてあるから、サイドも見やすい。
視界に関しては、スバルの良き伝統を受け継いでる。
運転しながら、「あぁ、スバル車だなぁ」と実感した。

CMが頻繁に流れてるのを見てたら段々カッコよく思えてきたな

>>422
つーか、頭が悪そうとか余分だけどな。
まあ、オレの存在感はどうやら相当なモノらしい。
というか、いくら隠そうとしても隠しきれない知性が罪なのかもな。

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres124700_6_r.jpg
こんな巨漢が乗るんだ
そりゃデカクするわ

>>426
だからこれオペルのインシグニアじゃないの？
英国の海兵隊だかが宣伝に協力したんでしょ？確か
その写真じゃないの？

雑誌ではまったくカッコイイと思わなかったけど、
CMの出来は最高に良いな。欲しくなってしまった。

ワゴンGT Sパケ見てきたが
タイヤハウスの隙間。。。
スバルのホムペ見たら隙間がいい感じの写真が
修正してるんか？？

マッキントッシュのオーディオ
聞いて来た人レポ欲しいです。

…と、思ったらプリウスの写真かよ
すまんかった

>>423
レガシィが今までどおり運転しやすい車であることを聞いて安心した。
アテンザがなぜオレにとってダメだったかというとその点にある。
そういうことを軽く考えるメーカーの姿勢に疑問を持ったわけだよ。
実際に見えないと予測で運転しないといけないから不安だし疲れるぞってこと
だよ。
そういう車が一番眼中に無い車だな。

>>429
隙間は拳が余裕で入るからなあ
ワゴンはアウトバックみたいだった

つか新型プリウス、全幅1745mm有るんだな
どうせ買わないから見て無かったけど、インプと殆ど変わらない
サイズになっているとは思わなかった
インプは四駆有るからマシだけど、他の特徴の無いメーカはきついだろうなこりゃ

>>425
知性というより頭が悪そうでピンと来るｗ
ただ、車に対する純粋さは認めるよ。

>>432
Sパケでもそんなに隙間あるの？

LEGACYの伝統を受け継いだデザインを払拭してしまったのが残念。
これで俺のLEGACY LIFEは終焉

荷室長が短くなってるのがありえねえ。
フルフラットともかけ離れてるし。
デザインうんこでもいいから使えるワゴン作ってくれよ・・・

スバル車はメーカーオプションの組み合わせで悩む車だが…

今日、ストラーダナビやマッキンナビの事で不安になったので担当のセールスに聞いたら、近くの店舗に試乗車があるので行って欲しいとの事。
帰り道にその店舗へ寄ったら店長が出迎えてくれ、マッキンの音やナビの動きを確かめさせてくれた。
これで決心が着いた。しかし購入は数年先になる。
お目当てのスバル車を購入する時は、時間をかけてでも展示車及び試乗車を探し納得行くまで見せてもらう事が大切と思う。
レガシィの場合、マッキン、本革シート、サンルーフのどれかが付いた試乗車や展示車が今はある。どんなものか確かめたければ今がチャンス！！

>>436
そういうオメエは一体、次は何に乗るつもりだ？
オレはそのことが心配だ。

>>435
見たのはSパケのワゴンだったから

デニーロが白いミニバンに乗ってガレージから出て来るCMはレガシィだったんだね。

アウトバック2.5L乗ってきた。
見た目も乗った感じも大きくなったけど、
運転してみて取り回しは問題なし。
着座位置が深くなった割には見切りも良かったし、
シートの腰に当たる部分が柔らかくて座り心地が良い。
ゴテゴテの見た目はともかく良い車だったよ。

ただ、20代の自分が乗るには落ち着きすぎな車だと思った。

>>429
カタログの写真も修正されてるから見てみなよ

http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228275.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228276.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228277.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228278.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228279.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123323_1.images/228280.jpg
インシグニアか・・・かっこいいな。
内装の質感も高い。価格帯も近いな。

スバル頑張れよぉ・・・

アメリカで売る気満々なら
デニーロＣＭ、アメリカのＴＶでも放映するの？

今日、試乗車が走ってるのみたけど、目立つね。
フロントはなんかデコッパチで、のってとした感じだね。
他の車と比べて特段でかいとは思わなかったけど。

雑誌の写真とか見てると塗装の質がよさげに見えるけど、
どうなんでしょう？先代と比べいい塗りになってますか？

新型レガシィは良い意味で変わったな
従来のレガシィっぽさが無く高級車って感じだわ
価格設定も好感持てるし欲しくなった

>>444
それが例えばスバルの車だったら文句たれるんだろ糞が

今日、だんだんディーラーに近づくにつれ、やけにプリウス試乗車を見掛けた…

>>444
その写真さ、先代レガB4とくりそつなんだけど
実車の質感も先代レガ並みじゃない？
あとダッシュボードはアンチスバルがはやし立てるカチカチで
おまけにつるつるのプラスチックっぽいし、
ボタン類は細かく並び過ぎてて夜間は完全に見えないと思うけど、
それは許せるんかな〜？

>>448
そうだな。
どこが内装の質感が高いんだよって感じだよな。

>>450
オメエ間違ってるぞ。
先代のレガシィは結構ソフト素材つかってるからな。
なっかかっちかっちが大流行だな。
そんなにダメなのか？

>>444
それ"VXR"っていう高性能モデルの写真でしょ。
アグレッシブでかっこいいけど、ライバルはS4らしいので値段も・・・ね。
ちなみにベースモデルのエクステリアはもっさりしててダッサイぞ。

>>444
AcuraのTLみたいだね
顔は･･･色々意識してるみたいだけどw

>>450
目は確かか？

>>451
インパネのデザインはﾚｶﾞのほうが俺は好み

おれBD5乗りなんだが、新型に限らず、最近のスバルのインパネ周りの
色使いが変だよ。黒のシルバーのパネルはめて、おれは目障りで
運転集中できないよ。

実車みて試乗した。
4代目と開発スタッフがどれだけ入れ替わったのか確認したくなった。
ドアとセンターコンソールは別の人が作ってるのか？という印象。

ドアは安っぽく開け閉めでは剛性を感じ取れない。音のチューンも
ロクにやってないのか？と感じた。コンソールはエアコンのスイッチ
を左右対称にしたせいで、対称、傾斜角度なし。温度調整がボタン式。
しかもボタンが全部同じに見え、使い勝手は悪そう。

>>456
オメエはどんな意図でアンチ投稿してるわけ？
つーか、客として対応してもらっただけでも感謝しろよ。

シートは悪くない。一度位置が決まってしまえば走行中のたわみは
現行より少ない。サイドミラーが幅のつじつま合わせで切り落とさ
れている。ポリシーなし。

開発主任が「つくりたいものでなく、皆がこうあってほしいという
レガシィをつくった」と言ってる。皆って誰だか知らないが、素人
の安直な価値観に技術者が迎合することが吉と出るか凶と出るか。

走り。LパケCVT。
16インチだけあってロードノイズはかなり殺されていて良好。
ハンドリングの正確性は現行F型と同等（俺の腕ではそうとしか
感じられない）。ロールは現行NAよりは抑え目になっている
気がするがワインディングに行かないと何とも言えない。
加速感、CVTの音が独特。クイックなシフトチェンジというが
ダイレクト感は薄い印象。これは俺の感覚が鈍いせいかも。

左右の見切りはインプよりよかった。

独特ってどう独特？

>>445
ハリウッドスターはＣＭ出ないのが普通
日本限定ね

電動ステア。正直もう少し悪路に行かないとわからない。高速から
ブレーキを強めに踏んだときにあったシミー（ハンドルのガタガタ）
はなくなっている。慣れのせいかもしれないが、現行（もはや前モデル）
の油圧の良さを再認識。

車両感覚。切り落としたサイドミラーのため、前モデルから移って
まるで問題なし。アイポイントは高め。あとは高速走行しないと
分からない。誰かした人レポよろ

>>461
もう一度乗るつもりだが、低音→高音へと素早く立ち上がる
モーターのような音・・・・かな。でもモーターとは違う。

結論としては「リラックスして乗れるように」という表現は
単なるとっつぁん仕様とは違うみたい。よりメカニカルに
静粛性・スムーズネスを向上させることによる安楽、という
意味だろう。ただ雑味とともに当然それを含むインフォメー
ションは落ちる。それをよしとするか否か。コンセプトを汲む
なら不格好でも16インチに乗った方がよさげ。ワインディング
に行くのは徐々に億劫になる気がする。

B4のCMカッケー！
「Dance with B4」ってキャッチコピーもシビレル！！

エクステリアデザインのプロポーションの悪さはデザイン部のせいではなさそう。
やはり取捨選択のいびつさが表れていると言わざるを得ない。

オメエ

>>464
俺もエアコンの温度調整のボタン式はダイヤル式の方が
視線をインパネに集中させずに扱いやすいな、とは思ったけどね。
そんなに大した話では無いけど。
先代F型買ったとするとアンチでは無いと思うけど、もしかして
スバルに何か伝えようとしてる？

>>468

いや、タダの1消費者としての感想。このスレの住人の参考に
なれば、としか思ってないが。

苦しいメーカーを助けたい気持ちもある。でも車は日常生活の
パートナーだから。選ぶ目は自分なりの価値観でしかない。

まあ、ブリ様まちだな、

>>468

インテリアは質感の前に、ボタン形状、配置、表示板の形式
などの方がよほど重要だと思うから。それはコスト以前の問
題で、運転中にブラインド操作できた方が、ストレスは少な
いし、わずかながら安全性の向上と関係するし。使ってみない
と本当のところはわからないけど。

まあ、Cクラスを目指してるならワインディングに行かなくなる感じだなと想像できるな。
別に走行性能が悪くはないんだろうけど刺激が無い感じなんだろうね。

B42.5NA Lパケの補足。
電動ステアは違和感なし。路面からの振動はほぼ感じられない。そして軽い。
16インチホイールだと、明確に感じられる腰高感。
ちょっときつめのカーブにややオーバースピードで進入すると、ちょっと怖い。
CVTは普通に乗っている限りでは違和感なし。
段付ATに慣れている人でも問題なしかと。
CVTのチェーンの音は、オーディオレスの試乗車だったためか、気にし始めるとよく聞こえる。
ロードノイズが16インチタイヤのおかげで抑えられているせいもあって、聞こえたのかもしれない。

で、2.5NAでも結構よく走る。パワーは十分って感じだった。非力感はまったくなし。

>>469
そうなんだ
残念ながら、あんまり参考にはなりまへんでした

>>473
＞非力感はまったくなし。

これは参考になった。。。

視界がいいってのはやっぱスバルの良心だろうね。
歩行者保護性能の為にボンネットが高くなっちゃっても、キャビンを低くしてバランスを
取ろうとしなかったのは偉いw

ただ、そのせいで腰高感が出ちゃってるけどね・・w

>ちょっときつめのカーブにややオーバースピードで進入すると、ちょっと怖い。

参考になりました。
総じてまっすぐ走ってればいいってことになっちゃうかな・・・

>>472
今のCクラスはガンガン飛ばしてるほうが良い
普通に走ってるとあまり良くない
そういう意味では日本車っぽい

B4 2.5GT 試乗してきた。
SパッケージだったかLパッケージだったかは不明。
リアバンパーの下に、一見テールパイプがバンパーと一体になってるように見える
オプションが付いてたけど、あれってどうかな…。

乗り込んでまずパーキングブレーキに戸惑う。慣れればどうにかなるものなのかな。
昔、インパネ下のステアリングコラムの横あたりにハンドブレーキ付いてたクルマ
ってあったけど、押してON、引いて解除というスイッチはどうもあれの逆な感じが。

足回りはしなやかになってイイ感じ。S402には負けてると思うけど。
トルク感は、MT乗りにATの運転だとよくわからない。しかもSI-DRIVE の操作するの
すっかり忘れてたんだけど、エンジン停止からSTARTボタン押した直後って、
もしかしてIモードなんだっけ？新型は。だとすると失敗したな…。

車幅広くなったと言っても S402 と 10mmしか変らないし、アイポイントが少し高くなった
ために見切りは前よりも向上したみたい。
乗り降りはたしかに従来にくらべてしやすい。ただ、サッシュレスはガラス窓下げると
狭い駐車場の乗り降りで苦労しないというささやかなメリットがあったので、サッシュ
付きになったのはやっぱり残念。

総合的な感想として、レガシィらしさは消えてないなと思った。絶賛はできないけど。
去年 S402 買ったので、今は積極的に欲しいと思わないからですね。

試乗してきた。
概ね良好。特に不満点も見つからず、ブラッシュアップして熟成度合に磨きが掛かってきた印象。

隣のネッツは試乗に1時間も待たされてるみたいだったけど、
こっちは1時間以上試乗してやったわ！！！！
もうトヨタに完全に勝ったと思う。

>>479
完全に一体にするとドレスアップで弄る事がやりづらくなるのでは

トヨタ・クラウン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3
VIPカーへのドレスアップによるイメージの悪化を嫌い[要出典]、先発の同社マークXやレクサス・LSと同様、バンパー・マフラーが
一体化した構造が採用されている

レクサスGSとスカイラインの相の子という感じで無難にまとまってるが
ホントにこれでいいのかな？
こういうのが欲しい人は素直にGSかスカイラインを買うと思う
アメリカ人はそうじゃないのかな？

うちの近所のＤ、試乗車がセダン2.5GTLパケと、ワゴン2.5iSパケ。
何か、パッケージを逆にしたほうが良いと思ったｗ

ターボはスポーツイメージで、NAはラグジュアリーイメージで売らないとダメだろ。

>>483
庶民は2.5iで意地を張ってSパケ、初代・２代目あたりを乗っていたおやっさんに
ターボって読みなんだろw

>>482
今まではレガシィ（アウトバック）ほしいけど中が狭いから･･･で敬遠されてた

スーパーサイズミーな連中の体型に合わせたクルマか

>>199
雨滴感知ワイパーは(速度による)雨の量によって細かく調整されるし、かなり便利だよ！
BMWのしか経験ないけど。

スカイラインと同じ道を辿るな

若者が車買わなく／買えなくなったから、ターゲットを40代以上に絞るのも間違いじゃないとは思うが…

ただのオヤジ車になっちまうか。
残念だな

>>425
頭が悪そうってか、悪いんだよなw

>>160
それって事故に見せかry

>>157
何が言いたいのか良く分からんね…。

適当な言葉でテキトーに誤魔化してる感じ

>>487
国産カローラクラスに付いてくるような雨滴感知ワイパーは結構お馬鹿だったなぁ。
霧雨みたいなのには反応鈍くて使いづらい。

レガシィに搭載されているのはBMW級か、はたまたカローラ級か。
期待半分不安半分。

>アメリカ人はそうじゃないのかな？
アメリカは８割アウトバックらしいが

http://nhk.upkita.net/up/nhk2083.jpg
（ ￣。￣）

>>494
レガシィ、頑張ってるじゃん。

ＢＦのが良かった

B4・2.5i-Lの印象は、>>473に書いた。
次はTW・2.5GT-Sの印象。
ホイールが18インチになったことで、腰高感はかなり抑制されている。
でも多分、大きいステア操作では腰高感が出そう。
ターボはNAよりエンジン音うるさい。ロードノイズも18インチでそれなり。
ビル足はなかなか良い。硬いわけではなく、柔らかいわけでもない。
ただBP/BLのA型みたいにガチガチではなかった。
マッキントッシュはBPよりよくなってる。ドンシャリ系の音楽が適してるとBPでは言われてたと思う。
今回は、ボリューム小さくてもウーファーがしっかり仕事している。
しかも装着時から5.1chだとか。
FMしかきけなかったから、ウーファーの良さを確認したのみで終わったけど、クラシックCDとか持っていくと真価がわかるかも。

>>494
その中ではレガシぃが一番好きかも

でも５年前と代わり映えしないなぁ
スピードメーター類は、フル液晶パネルになってくれれば新しい車って感じがするのに。

評論家気取りが大杉でうざす。

おまいら乗り換える気持ちもねーのに新型でたってだけでＤいってんじゃねぇよ。

Ｄってのはだなもっと殺伐としてるもんなんだよ。

なんかパトカーになったら似合いそうなデザインだな
後部座席も広いし

>>499
買いもしないのに担当営業つかまえて新型の感想語るやつもいるな
担当にとってはうざいし迷惑で仕方ない

>>498
クラウンにしろ

sパケのバンパーかっこよいけど 予算が…
くそぅ

先代は素のＧＴでも満足できたのに、新型はオプションやパッケージつけないと満足できそうにないな

>>504
実質的な値上げということでＦＡ？

富士重工のこの勇気、すげぇな

一部のスバヲタ以外買わない車を作る勇気。

TWGT Sﾊﾟｯｹを試乗して来た。

外観、走りは大満足でしたが残念な所が少しありました。

ﾋﾞﾙ足ﾓﾃﾞﾙなのにﾀｲﾔﾊｳｽの間が開き過ぎ
拳一個入る広さ

ﾏｯｷﾝとﾅﾋﾞがSet。ﾅﾋﾞが強制的にケンウッド

ﾓﾓｽﾃ廃止で安っぽいﾊﾝﾄﾞﾙ。
ｼﾌﾄ回りも安っぽいﾌﾟﾗｯﾁｯｸ。

人気出てきて2ヶ月待ち

展示車に触ってみての感想。
momoステはブランド代だけかと思ってたけど、BP,BLのmomoステはやっぱりよかった。
触る気持ち良さは、「BP,BLの非momoステ＝新型ステ」、って感じた。
デザインも含めて、ステアリングは新型の残念ポイント。

>>508
マジか？

そりゃ発売直後はある程度受注あるから生産台数以上になって納車待ちになるよ
奇跡的に大ヒットしない限り２，３ヶ月したら通常の納車待ち期間になるよ

新型の残念ポイントを追加で。
燃料メーターの目盛り。
BP,BLのは、10L刻みで、精度も良くて分かりやすかった。
新型はこの辺りが分かりにくそう。ま、燃料メーターなんてだいたいでいいんだけどね。

速度計の実測とのズレはどうなんだろう。＋５％くらいにおさめておいて欲しい。
＋１０％なんていやだ。

>>510
なわきゃないだろ
昨日聞いたら納車まで１ヶ月弱だってさ

昨日乗ってきたが・・・
あれは　でっけえカローラだな

質感といい、走ってみて味気無さといい・・・

ちなみにTWGT−S

ザッカーにＢＰと並べた比較写真あるが新型は二回りくらい大きい印象だね
ミラーの高さもかなり違うし、中身はともかく外見はちょっと別の車になった感じだな

Fグリルのスバルマークが

TOYOTAのマークでも違和感はない

新型プリウス　１週間で受注１０万台

2009.5.23 23:36

　トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）、新型「プリウス」が発売され、初めての週末を迎えた２３日、
販売店には実車を見ようと来店者が詰めかけた。予約の８万台を加え週末で受注は１０万台に達する見通しだ。

　東京トヨペット文京店（東京・白山）は、ショールームの８つの商談テーブルが午前中からほぼ埋まった。
予約済みの４０代の会社員の男性は「パワーが上がったし、車内も広い」と試乗して満足そう。山本雅秀店長は
「こんな活況は前例がない」と汗をふきつつ来場者に応対。愛知トヨタ自動車高辻営業所（名古屋市）では、
公務員の福井清文さん（５５）が「見た目以上に室内が広い」と感心していた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090523/biz0905232344008-n1.htm



レガシィは食われないと思うけど、レガシィの場合は一ヶ月で1万台くらいだろうなぁ。

>>512
メータでは60キロで走ってるけどナビやレー探のＧＰＳで見ると54から55ぐらいで
5キロぐらい速いスピードで表示される

>>517
昨日も試乗の帰りにトヨタのディーラーの前を通ったら
客で溢れ返ってたわけだｗ
自分は代車でプリウスを一週間借りたことがあるが
つまらない車だよｗ
そりゃエコマニアや燃費重視派には歓迎だろうが。
エクステリアも大いなるマイチェンだしｗ

このシリーズのサンプル見てると、これってヤバイ。
こういうのマジなんだと驚いた。

http://duga.jp/ppv/hs-hentaippv-0050/

>>520
踏んでないけど、宣伝コピペ死ね。

>>515
目の錯覚とは恐ろしいよなｗ
車高の高さがそうさせるわけだが。
因みにこの画像をパッと見たらそんなに
大きくは感じないだろうが実際がメガトン級だ！
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/771876/p2.jpg

>>514
たくさん水増しして味が稀薄になったクルマって感じだよな。
まぁ製造原価考えれば「今はこれが精一杯」という事か？

スバル作ったヨタ車だよ　これは。

これからはレガシィ乗りもトヨタ車のすばらしさを認識するいいチャンスじゃないかな。
もともと食わず嫌いしてただけの人も多そうだし。

>>524
そうならない事を願うわ。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。

　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

何回同じコピペするの？
馬鹿なの？

死ぬの？

てゆうか死ねばいいのに。

ﾗｲﾄが日産の○○に似てるしﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはB○の3ｼﾘｰｽﾞｸｰﾍﾟみたい。



ﾚｶﾞｼｨのﾏｯｷﾝﾄｯｼｭやﾋﾞﾙ足はなんちゃってなの？


友達がﾚ○○ｽのOPのﾏｸﾚﾋﾞが中身は富士通だって言ってたし、ｴﾎﾞとかのﾌﾞﾚﾝﾎﾞもなんちゃってﾌﾞﾚﾝﾎﾞだって…本当なの？



服で例えたらﾗｲｾﾝｽ契約して他ﾒｰｶｰでつくってる？そんな感じのかな？？？

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。

　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

やっぱ　この新型とインプの間を埋める車種が　絶対必要だな

>>533
必要だけどスバルにその体力がないんだよな
インプレッサを上級移行するしかないと思う

そこはトヨタの車が埋めるから別にいらない。


思えば、FFを用意しなかったのは、用意しなかったんじゃなくて出来なかったんだろうな。

完全にカムリとバッティングしちゃうもんな。

>>530

ナビはしらんが
エボ等のブレンボが
「スミンボ」なのは事実。

でも良く効くから無問題。

>>529
あぼーんしとけば問題ない

このBPがバランス良すぎたのだろう

と思う帰り道。経営陣、日本人、なにより時代の要求で「らしく」あることを
ゆるされなくなりつつあるかわいそうなレガシィ。そう思った。ステージアが
消滅しかけていることを考えると、お金ある人はAUDI,VWに流れるかな？

>>533
再来年のハイブリッド車で埋めるんじゃない？
まんまトヨタからのOEM車になるかもしらんが。

３０代の俺はレガシィ一旦卒業します。まあ、先代を乗りつぶすだけですが。
現行は４０代になったら復帰するかも・・・

>>529
プレミアム君が現れるって事はその製品が失敗作って事なんだ。
分かりやすい反面、悲しい事でもある。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/

スバルHPを見ての第一印象。
フロントの印象はは日産のウィングロードみたい。
B4のリヤがLEXUS ISに似ている？

誰でも社会人なら何らかのプロフェッショナルで、その目で見れば
素人というのはわかっちゃいないもの。だから技術をウリにするプ
ロフェッショナルは、真の良さというものを消費者に教育もしなく
ちゃいけないと思う。

本当のブランドメーカーになりたいなら、目先の生き残りよりも、
本質的に世の中に必要とされるためにはなにが必要なのか、それ
に立ち戻るべきだとも感じた。

>>536
いまどきスミンボって・・・
お前が情弱なのはよく分かった。

新車展示会行ったが・・
最初の10分ぐらいは　新型の座席に座ったりしていたのだが・・
すぐ飽きてしまって・・

同じ会場、すぐ隣にあったインプの運転席に座ってた時間の方が長かった・・

乗って来た第一印象
・・・なにこのフニャフニャのシート・・・
試乗程度の時間じゃ評価出来ねーけどこのシートどうなのよ?
個人的にはEクラスぐらいの堅さが好きなんだよな・・・疲れないし

あとは今乗ってる初代B4と比べると幅・長さ共に数値以上にデカク見えた
結局自宅駐車場の枠からケツが出過ぎて今回は見送りに；；

>>507
＞ ﾏｯｷﾝとﾅﾋﾞがSet。ﾅﾋﾞが強制的にケンウッド

違う。イクリプス。
D曰くケンウッドとの提携は解消済みとのこと。

HD版/1/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009速報
ttp://www.youtube.com/watch?v=dsg3rJOBQtY

>>533

インプレッサ４ドアセダンとエクシーガがあります。

５人乗りエクシーガを出せばいい

>>544

えっ今は違うのかい？？
ググッて見たけど解らんので
御教授よろしこ〜♪

>>536
スミンボ都市伝説

せめてリアはコンセプトのままだして欲しかった
http://www.gtchannel.com/files/2010subarulegacy2.jpg
フロントがいってるんで結局買わないがW

>>534
軽とインプの間なら分かるが、新型とインプの間を埋めるトヨタ車ってなに？

ブレイドとかｗ

住友電工は自動車ブレーキ事業をアイシン精機へ譲渡しました。

タイヤハウス周辺の盛り上がりが意味不明。
無駄に全幅が増えるだけ。カッコ悪いと思うんだが。
将来的に255くらい履かせるつもりなのか？

>>556

あんがと〜

>>546
>・・・なにこのフニャフニャのシート・・・
>試乗程度の時間じゃ評価出来ねーけどこのシートどうなのよ?

待て待て
そのお前さんが座ったフニャフニャのシートは
日月丈志とかいう開発責任者が
「グランドツーリングイノベーション」（笑）と言う開発コンセプトのもと
長時間運転の疲労感を軽減（従来比）するために
敢えて柔らかくした彼の自信作だぞ（苦笑）

俺も昨日試乗したが変に柔らかいせいで
腰の辺りのサポートが甘くてあれじゃ疲れるｗ

>>546
>>559

でも長距離ドライブ時に
疲れないという目的で開発されてるから
試乗みたいな短時間では良さが判らない可能性もあるね。

エボ８乗ってるけど
短時間ならレカロシートはサポートばっちりで
良いのだが、クッションのなさ加減と長距離は脚の硬さも相まって
身体に衝撃が蓄積されて非常に疲れるのは事実・・・

DOPナビのストラーダFが装着されてる状態の
内装写真ないですか？

>>561

つ http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/812/html/by25.jpg.html

>>562
�d感謝です！

オーディオカタログにカロナビ載ってないけどディーラーではちゃんと取り扱ってるんだよね？

>>547
訂正すまない。

ﾅﾋﾞはｶﾛｯ付けたかったんだが
ﾏｯｷﾝとは無理なんだよね。

実車見たけど、ナンカ駄目だね

フロントが大雑把。かつ全体でなにを主張したいのか。。。

エクシーガのサイズ違いのようだと、一般は言っていたよ。

ステージアＭ３５の方がはるかにマシだね。

>>561
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/cafe.php?res=189

>>534
禿同
でも、現実的には次のインプを大きくするしかないだろうな。
ワゴン海苔はエクシーガ買え、と。

エクシーガ高いよね。
レガシーとのバランスを取るには値下げ
現実的には特別仕様車

5ナンバーに回帰するっていう発想はなかったのかね？
BHが歴代レガシーで最高だと思うが・・・・

これは国内では売れん。

さすがに５ナンバーはないわ
高性能がギュュとつまったのレガシィが魅力的なのは同意だが

>>570
別に売る気ねぇもんｗ

>>570
社長自ら、日本で売る気は無い宣言してんのに、5ナンバーとかありえんわ。

レガシィって2.0Lターボだからよかったんじゃない？実車でかいよね！

オデッセイやアルファード、クラウンより小さいから全然大丈夫。

北米仕様のルーフレールとサイドプロテクターモールはオプションカタログに載ってないね

なんだかんだ言っても最低限、レガ乗りのオデへの流れだけは阻止できたな。
これで国内販売台数は、レガシィ＞オデッセイで落ち着くだろう。

>>576
日本仕様はルーフモールになってる

昨日B4の2.5LパケとワゴンGTSパケ試乗してきた。
車はよかったが、「CVTにしては〜」ってうんちく垂れて帰ったアテンザのりがいてキモかった。

サイドプロテクターモールがないと、絶壁なデザインとあいまってのっぺりして腰高感あることこの上ないよね。
日本でサイドプロテクターついてる車は珍しくなったけど、みんなあれ嫌いなのかな？

サイドモールでドアパンチをかろうじて食い止めてるよウチのBLE
あれ無くなると鉄板に直接ガツンだよね・・・

やっぱミニバンイラネって人たちへの受け皿としても大きく作ったらしい。

大多数はミニバン→プリウスなきがするｗ

>>570
BHが歴代レガシーで最高にブサイクだと思うが・・・・
カラダはいいけどね

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダン、グランツーリスモワゴン車を選択するなら新型レガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

>>583
D型になって随分と男前になったと思う

新型車自体は　悪くないと思う
ただ　発売時期のタイミングが悪かった

>>583
銅管。BHは５ナンバーという枠にとらわれすぎ。四角い箱に入れて作られたメロンのような印象。
BGを５ナンバーという透明な箱に入れて膨らませて出来たのがBHといった感じ。

それはともかく、試作車であるA型を買うのはチャレンジャー。１年後のB型を待つべし。

実車みてこよっと。

特別仕様車が出た時が買い時だよねｗ

>>578
>>580
>>581
アウトバックの北米仕様ルーフレールとサイドプロテクター、フロント下部の大き目のプロテクターが
かっこイイのになぜオプションに載せないのかなー
走りまくって傷だらけ泥だらけになったアウトバックはかっこいいと思う。

環境対応車普及促進税制で
新型レガシィってＮＡに関してだが
マッキンつけないと減税対象じゃないの？？
ノーオプションじゃ対象外？？

>>591
メーカー出荷時に総重量が1520kg以上でないと対象にならないそうです。
だからオーディオやサンルーフで重量を増やさないといけないと説明されました。

>>585
同意。
BR/BMは先代インプ並みにモデルライフ中でデザインが迷走しないことを
祈っています。

>>591
車重が1500kgを超えるから、同じ燃費でも環境対策車の枠に入ってくるようだ。
本来なら車重が軽いほうが環境にいいに決まってるが、なんか本末転倒なような気がする。

>>592
>>594
レスどうもです。

つーことは２．５ＧＴで間ｯ金とサンルーフ辺りを装着して初めて１０万前後
減税って感じなんですね。
環境対応ってより景気普及促進って感じだ

１．５トン超えたら重量税は高くなる？

地元寺、B4 2.5GTSとワゴン2.5iL。開店間もない10時に来店。
寺駐車場は一杯。客車は、ンダ、BM、VOL等々……。やはり一番多かったのはﾇﾊﾞﾙ車。
B4は試乗炭。NAはまだだったので、予約ｼｰﾄに名前記入。
待つこと20分。試乗出発。信号待でちょっと苛立ち。CVTの感想は、意外にも良く、ﾚｽﾎﾟﾝｽは良いです。
ﾀｰﾎﾞに比べると加速は負けるが、NAの気持ち良く回るｴﾝｼﾞﾝにﾑﾌｯ。
高速では、煩く感じるかなと思ったが、ﾀｰﾎﾞ同様に静か。

　ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

2500のCVT思ったより良かった。
ただパドル、ハンドルと一緒に回るタイプで使いにくい。パドルとシフトノブ
プラでシフトノブのボタンも変な所に付いてた。電道パワステの違和感が気になっ

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

北米行って、今までよく見ていたのはｲﾝﾌﾟなんだよな。
UKは、もともとコンパクトカーが好きな国らしく、また、WRCの事もTVでやってるし、
結構元気にｲﾝﾌﾟは走ってた。バハとoutbackぐらいか。
もともと中途半端なサイズだったんだろう。

それよか、ターゲットを北米に持っていくより、今までの５ナンバー枠を維持しながら中国で
これだけパワーのある車で、ミッションでｶﾞﾝｶﾞﾝはしれたら、結構買う人多いと思うぞ。
超絶テクニックだからな、中国の車の運転はｗ

北米とUKは違う国のような・・・

新型のリア、レクサスGSそっくりだな

＞でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
すりかえるも何も先代よりかなりでかいから失望してるだけ

いい加減世の中の空気を読めよ

>>604
わかる！レガシィらしさのキビキビ感はどうだろう？

３回目の試乗をして来たｗ
都合Ｂ４２回とワゴン１回・・・。
あと１週間粘るつもりだったが陥落しました。
２．５ＧＴＳパッケージ　色はシルバー
レガシィプレミアムサウンドシステム＆ＨＤＤナビ
ＥＴＣあとは２種類のパック

＿ﾄ￣|○

若い営業の泣き落し（オーバーな）に負けて。
何でも１日新型を１台がノルマらしいｗ
でも粘ったよ〜！！
下取りがＡ型Ｂ４で６５万
値引きが２０万＋納車費用（納車はされる）

明日にはＣＡＲトップ＆ベストカー
火曜には新型レガシィのすべて
が発売されるから熟読してからと思ったのにｗ

最後まで引っかかったのはやはり
車体の大型化。特に車高の高さと内装の質感。
落とし所は値引きと走りの良さと新車の誘惑ｗ
これで３代続けてのＢ４海苔ですｗ
こんな贅沢はこれが最後か？

自分　「次はハイブリッドにしようかな」
店長　「次もスバルのハイブリッドで！」
自分　「苦笑い」

スバルのハイブリッドはインプもしくは新型車と言ってた。保証は無い。

契約オメ！！
いいお客さんだね。
納車までのワクワク感をエンジョイしてください！

先代乗りが失望してるのは単にサイズだけじゃないけどな。
実質的な進化が無いんだよ　この新型は。
出た瞬間から全てにおいて古臭い。

>>607

オメ。
やっぱ値引20万が限界か。
おれも印鑑押しちゃおうかな〜

ディーラーのトイレにレガシィ在庫車相談くださいって張り紙してあった。

>>607
新型なのにそんなに値引き？？
オプション値引きですか？
常連さんだから？？

>>607

契約おめでと〜♪
あんまり無理逝ってディーラー泣かせて契約しても
あとから付き合いづらいもんね！

納車までのワクワクを楽しんでくださ〜い！

スバルのハイブリッドはボンネット開けたらエンジンが横に載ってる予感がする

>>607
下取り車が気になります。
A型のグレード、走行距離、ミッションはAT、MT？

>>595
残念ながら環境対応の減税対象はCVTモデルだけですよ。
まだ未成立だけど13年超車を廃車にしての補助金はCVTもターボも関係なく全車対応。

リニアトロニックは素晴らしいよ。
クレードル構造からくる車体の秀逸さや、前置きターボのレスポンス、そして居住性能の向上など進化をビシバシ感じる。
ハイブリッドのような飛び道具がないだけ。ハイブリッドカーはブームなだけで、あれはマスク売り切れと同じ。メーカーにとっては危険。
トヨタも早くスバルからもハイブリッドカーをリリースして、負荷の分散を図るべき。

評論家乙！
傍観してないで自分で動けｗ

ターボもCVTならよかった

>609
> 納車までのワクワク感ｗ

>>616
ＡＴですよ！
自分は都合１０年Ｂ４を２台乗り継ぎました。
ですから顔が利くといえばそうかもしれませんがｗ
やはり最初の一声が１０万でした。
それを×２でと相手の弱いところを突き揺さぶり
ハンコウをチラつかせてｗ
今日決めてくれたら端数も落とすと言われ捺印。

でもやはり現場は厳しそうですね。
プリウスが１０万台の予約達成と
店長に振ったら苦笑いｗｗ

見に来る客は多く見積もりも取るのですが
契約には慎重な客が多いらしいですね。
この営業所ではＢ４の契約が３台目らしいｗ

忘れた。
グレードはＧＴのシルバーのＡＴ
走行距離は約５９０００ｋｍ

GTのSパッケージ試乗してきた！
　やはりサイズから変化が大きいであろう、取り回しの感覚は先代BPの
ようにはゆかない。それなりの大きさを実感した。
電動パーキングブレーキはすごく動作が自然で、発進直前で誰かが
「気を利かせて」解除する錯覚がある。
　SIドライブは前より差がはっきりしている。Iモードははっきり
いって車体が重く感じたが、より細かなコントロールを受け付ける感じ。

今日、冷やかし９９％でディーラー見てきましたが、
自分の先入観であった、後席の居住性はミニバン＞ＴＷ　は、もはや当てはまらないことを確信。
まあ、３列目どころか２列目もめったに使わないですけど。

気になったのは、ギラギラし過ぎのインパネ周辺。

しかし、３年後に迫った買い替えの有力候補であることは確かだ・・・・

一気に流れてい来る旧レガシィの特選中古車をニヤニヤしながら探します。

ドラーバーシートはよくなったね。表皮はしょぼいけど。
今までのシートはひどかったけど、やっとまともになった。

後席はあんこが薄いね。

ＯＢのインプレが無いけどまだ無いのかな

>>622
情報どうもです。俺はC型GTだが、走行距離は8万を越えてるから
65万もつかないのだろうなあ。今度ディーラーにいくから試しに
見積もりしてもらおう。

>>628
前々スレ？２０日に試乗した人が書いていたな、乗り心地はふわふわでは無いとかだった気がする。
試乗行ったらOBあったけどGTに乗ってきたw

余裕の加速で2Lとの違いは圧倒的、ターボの配置変更も効いているのか？
多少振り回させてもらったけどぐらっとくるような安い感じも無く好印象、BHとほぼ同重量だからそれより悪くなるわけもないかw

デザインは新型Dセグメントワゴンと考えれば結構良かった。

＞プリウスが１０万台の予約達成

本当に信じられんね。まるでインフルエンザへの反応と同次元。
街がプリウス・インサイトだらけになるのは嫌だな・・・。
試乗すらしない鈍感下手糞ドライバー10万人で埋るのはもっと嫌だ・・・

＞メーカー出荷時に総重量が1520kg以上でないと対象にならないそうです。
＞だからオーディオやサンルーフで重量を増やさないといけないと説明されました。

なんか、トヨタ的な商法だなぁ。

>>631
与太全ディーラーの展示車・試乗車と系列のレンタカー会社だけで軽く8万台はいく。
そんな腐れた数字にだまされる事も無かろう。

>>631
今日観光地に行ったらプリウス（旧型）、インサイト（新型）の割合が異常。
いつの間にハイブリッドはこんなに市民権を得たんだ？

＞そんな腐れた数字にだまされる事も無かろう

そうだね。でもさ、条件反射が気に入らないし、心配なんだよ

インフル→マスク
エコ→プリウス

頭の中の思考過程は同レベルだし。いまSUBARU MECHANISM(三樹書房）
読み返してるんだが、やっぱり新型の上モノはコストダウンしている
している気がしてならない。たぶんトヨタに侵食されているね。

背の高いミニバン・コンパクト一辺倒の流れが多少変わるのはいいかな、たしかにインフル並みの過剰反応で気持ちは悪いw

関係ないけどインサイトの記事で、余裕はないが必要十分って後席頭上の説明写真がどう見ても頭が天井についていて笑った。
提灯記事を強要されたけど良心が咎めてあの写真のせちゃったのかな。

プリウスだろうがレガシィだろうが車が売れることはいいことだ

エコ気にするなら、俺はたとえば中古のソニカとか買うよ。あれは本当に良かった。
レガシィ同様リニアリティが高い。軽であのクオリティは売れるはずなく、もう
生産停止だったかな。おばさん達に良さが分かるはずない。セカンドで考え中。

エコっつってもエコノミーの方かwでも燃費もいい。スレ違いすまん

インパネがメタルのおもちゃっぽくてやー

日本って売れ筋のジャンルがでると一斉に右に倣え的な車選びになるな。
ミニバンが流行るとミニバンばかり、で今度はハイブリッドで。

25iSパケのTWを試乗。
ターボ希望だけど、試乗車がその店になかった。せっかくだからCVTを試してみた。

内装はまぁこんなもんか。希望の本革仕様が見たい。実車は写真よりいいかもと期待しすぎてた。
センターコンソールのシルバー、ハンドル、通常のSパケのシート合皮部分、シボの内装部分、メーター、目につくところ、手に触れるところが総じて安っぽい。
マッキン仕様を見たいかな。スカイラインのほうがまだいいと思う。

CVTは変なキリキリと細かい高い音が気になる。S♯でも加速鈍いね。
NAならアコードの方がずっと楽しいよ。のんびり流すだけならNAで十分だけど。だったら別の車がいいかな。ターボ乗らないとまだ買いかわからない。

乗っていてコックピットの包まれ感みたいなのがないし、運転しててワクワク感もないし、普通のちょい大きめの車っていう印象しかないのが残念。車として基本的にはよくできてるんだろうけどね。

仕事の都合で派手な車は乗れないけど、日本車で欲しい車がなかなかないや。

>>634

観光地って何県ですか？
あるいは年寄りが多い観光地なら納得かもです。
「もう世間にあまり迷惑かけないようにエコカー」
つつましい日本人として当然なんでしょうか？？？

Ｓパッケージの標準オーディオ＆ナビだね。
マッキンの黒もいいけどこれも悪くないよｗ
自分は２台とも標準だったから抵抗は少ないけどさ。
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090524183629.jpg

>>547
ナビはケンウッド製で間違いないよ。接続可能でオプション設定の
地デジチューナーやビーコンがケンウッドだからね。

提携解消が本当なら、Ｂ型から変更されるのでは！？

>>633
嘘をつくな！
トヨタディーラー　全国1700店×展示車試乗車3台仮定として　小計5100台
トヨタレンタカー　全国1200店×レンタカー10台仮定として 小計12000台
合計17100台

誤差を考えても多くて2万台くらいだろ

>>644
画面を見た感じもイクリプスっぽかったし
質問したらセールスからはっきりと「イクリプスですよ」って言われたんだが・・・失礼した。

>>644
>>643の画像を見る限り完全にアイシン製（イクリプス）なんだが

>>644
どう見ても、ソニー製だろっ

このスケベ野郎！

プリウス狭いよプリウス

ステラ下取りに出してレガシィ買うかな。

HD版/1/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=B1iZ80XUxaQ

HD版/2/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=dsg3rJOBQtY

HD版/3/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=na79WxlFBU4

昼ごろにDに行ってきた

結構人が多くてビックリしたよ〜みんな新型の試乗してたわ（´・ω・）

で俺もOUTBACKの試乗してきた
2.5のCVTをね

感想
・なかなかの乗り心地
・ゆったり加速、いつの間にか100km越え
・曲がる時に結構踏ん張ってくれた
・音質はなかなか
・ナビはイクリプスで問題無し
・CVTの変速はスムーズ

S204売ってOUTBACKにしようかな・・・

>643
>644
>647
ケンウッド、エクリプス共にナビのモジュールはDENSOもしくはアイシン製だよ。地図ソフトはトヨタマップマスター製。
だからインターフェースは酷似するのは当然。ラインナビがエクリプスと言ったセールスは誤った知識で知ったかぶりする信用が出来ない奴だ。
マッキントッシュ仕様はオーディオのみクラリオン製だからマッチングが面倒らしい。

>>652

思い切って決めちゃえYO
俺は決めちゃったぜ、OUTBACKの2.5Lパケ。

CVTいいよね。
乗り心地も上々。
見切りがいいので大きさを感じない。
GHインプより見切りはいい。

今日はTWのNA、Sパケにも乗ったんだが、こいつの足回りは
かなりいいと思った。
段差にのるのが楽しい、って公式サイトの動画で誰か言ってたけど、
なるほどと思った。

>>653
デンソー製のＥＴＣにメーカーＯＰナビとの連動機能があるよｗ
モニターに料金とか出る。自分はそれを買ったんだが。

>>642
福井県です。天候が悪かった。
ジジババは老後を楽しむ風で、もっとクラス上の車な感じ、かFITクラス。
インサイトは完全に若夫婦＋子というイメージ。



>>647
マッキンナビがケンウッド
プレミアムがイクリプス
で良いのだろうか？

ケンウッド駄目なの？もうマッキンナビで頼んじまったよ。

>>643の画像のＢＰ、ＢＬの標準オーディオを見てみ！
初期のは左だがこれはアルミダイキャスト製
後期のはダイヤルとかアルミ丸出しｗ
こういうとこにもコストダウンの波が。
何だかんだいって初期型が一番金を使ってる？

>>647
レガシィのマッキンはイクリプスが製造してるから、他のもイクリプスなんじゃね？

>>635
新型ででかくなって値段ほぼ据え置きなら相当コストダウンしてるだろ
日本車全般に言えることだが、特にホンダはその傾向が特に顕著

ワゴンGT-S試乗したが
�@低速時の足の硬さが気になった。
�AS#でも加速が今イチ。
�Bブレーキの初期制動効き過ぎ。
　やはりトルク40は欲しい。
�CBPの様な軽快感なし。全体的に重い感じ。
BGはトルク無かったし、BHはオーリンズ入れて3,000�q持たずに
きしみ音の嵐。剛性なさ過ぎ。BPが一番マシ。150�q〜の接地感が
薄くなるのが今イチだけど。燃費対策か知らないけれどアクセル踏んでから
反応するまでワンテンポ遅い気がした。

TW2.5Sパケ試乗してきた。
静かになったよ。1クラス上の静かさ。
レガシィじゃなく、別のネーミングにすればと
思うぐらい。おっチャン車だね。
40歳以上限定のような落ち着きのある車になった。
ビル足が少し硬く突き上げがあったが16インチなら問題ないかも。
後席も広くゆとりがあるね。今までBE,BHに乗ってきた人が
乗り換えるのにはいいと思った。やっぱりレガシィからの
乗換えが多いって担当もいっていたし。隣に奥さん乗せて走ったら
「乗り換えてもいいよ」と言ってくれるぐらい快適。
乗れば大きさも気にならない。内装は硬質プラスチックで質感はBPの方が
よいような気がするが・・ちょっとトヨタ的。電動式のパーキングは便利だね。
シートベルトをしてDレンジにいれアクセル踏めば解除される。
ダッシュボードが高いので包まれている感が高く、スピード上げても
速く感じず運転している感じが希薄しているような気がする。
ただ、レガシィらしいかと言われると疑問だが悪くはない。

軽快感が無いのは、ヨタのようにジャンボブッシュで誤魔化すようになったのかなぁ

新型はエンジン切るたびにIにもどるんだね。最初気付かなかったよ
なんかめんどくさかった
ただBPよりIモードは普通に使えると思う
乗り心地はリアの突き上げが少なくなったのが良くなったと感じる要因かな？
加速しながらのコーナーリングでBPに比べ少しだけ腰高感を感じるかな
BPは路面に吸い付く感じがあるけどそれが弱い

>>659
＞ 特にホンダはその傾向が特に顕著

インサイト以外値上げしてるだろｗ

幅なんて慣れだよ。
つうか皆がビビり過ぎ。

BPも法定速度内では
安定しているけど
高速域のコーナーは
接地感薄すぎる。
格下のaudiのA3の方が
高速域は安定してそう。

>>665
そうだよね
パジェロにオーバーフェンダーつけて1950位車幅あるけど困らないよ

>>664
値上げした上に安くあげたらどうかね？

>>666
そうなのか
そんなに飛ばしたことないから薄くなる感じたことなかったよ

なんで国内で売る気のない車出したの？

面が老けた
一昔前のヨタ風味
ユーザーが高齢化したせいか

>>666
150超えると急に
接地感が薄く感じる。
コーナーでは少し怖い。
空力が弱いって言うか。
昔MR2乗ってた時も120を境に
フロントが浮きそうで
怖かった。

>>669
高速域で無くても、スラロームとかで試すと確かに限界域のインフォメーションは
A3とかの方が上。てか、恐らくA3とかゴルフに載ってる電動パワステが今の所電動パワステで
�ｂPだと思う。

室内の夜間照明、また赤なんだ。先代でもあまり評判良くなかったのに。ブルーの方が良かった。
後、パワーウインドはいまだにフルオートにならないんだな。トヨタだともうかなり前からフルオートなのに

先代は高速域だとハンドルが軽すぎて怖い

>>672
ドコで１５０�`も出すの？サーキット？

これ乗って楽しいと思う？

不満は大いにあるが他にライバルというか選択肢がないんだよな、特にワゴンは

>>674
室内照明とかコンパネ照明は白系や青系は注意力を削ぐので世界的になくなる方向だという話があったようななかったような

>>679
心を落ち着かせる効果な

>>676
高速道路etc・・・
リミッターのおかげで
ドイツ車には付いて行けないけど・・・
>>675
ハンドルよりダウンフォースが
足りないのでは。
BHはC型までは凄く軽かったけど。
BPはそこまでは。
レガに400以上出すなら
1年後なら
+150万で中古のB8のS4かE92のM3も
圏内に入るから迷う。

>>638
ソニカってダイハツCVTのテスト車だろ
販売台数が全てを物語ってるよ。
あのCVTの騒音は普通の神経なら耐えられない。

もうB4を見積り、もしくは購入した人いますか？
もしいらっしゃれば、値引きはどれくらい出来たか
教えていただけますか？参考にしたいと思います。

エンヂンルームを覗いたが、ストラット廻りやエンヂン搭載方法&位置、全体の配置構成等、
ずいぶん余裕があるというか、融通のきく設計だなと思った。

つーかぶっちゃけあれは、横置きエンヂンFF車も考慮に入れた設計だ。

>>683
さっきハンコ押してきたお(　＾ω＾)




TWだけど

BRを試乗して気付いたこと。
BPより車庫入れが綺麗に決まる。
BPは駐車場所に対して歪む事が多かったけど、BRは一発。
BPの後ろを絞っていたデザインのせいだろうとは思ってるんだけど。

それってミラーが
馬鹿デカく
なったからじゃないの？

いいなぁ欲しいなぁ
クラスは違うのかもしれないけどシビックとインプとで悩むな(-_-;)

今日、2.5GT S ﾊﾟｯｹ契約したお

ＧＴのＬパッケージ契約してきた。ツーリングワゴンだけど。

値引きは15万、わずかな値引きを上乗せするのに粘るのめんどくさくなった。長く乗るつもりなので気持ちよく買いたかったし。

なんやかんやで軽く400万オーバー(笑)

>>689
B4ね

>>674

いまだにフルオートじゃ無いんだよなぁ。

>>692
まじ？運転席も？

ナビ・オーディオ関連のアクセサリカタログ見てて驚いた。
なんで地デジチューナーが１６万円もするんだ！？

俺も昨日試乗してきたからレポ

TW 2.5i Lパケ
(ちなみに今は3代目Bスポ乗り)

ボディサイズは当然でかい。
そりゃ横幅10cmは違いを感じるが、意外と運転するとそうでもない。
アイポイントは今より全然高く、スピード感を感じないような気がした。
座席が高くなったことで、乗り降りは格段に楽だった。ドア開けてさっと座れる感じ。
乗り心地はもう皆さん言う通りワンランク上の車。
荒れた路面も突き上げ感が少なく、うまくサスが吸収してくれます。
そしてCVTの感想は･･･これ良いよ。
以前カローラのCVTに乗って、あ〜まだまだ技術改善が必要と感じたが、このCVTは
ATと変わらん。
やるじゃんスバル。
まあ、辛口言うと出だしがもうちょっと機敏ならもう言うことなし。
何よりシフトアップ時の変速ショックが無いので、今何速で走っているかはメーターを見ないと
分からなかった。
CVTの出来に一番驚いたってのが正直な感想。
それと、ちょっと田舎道を飛ばさせてもらったんだけど、100km巡航時の回転数は6速にシフトアップ
して1800回転だった。
ちなみに通常は100km巡航だと5速になるみたい。(6速に上げても少しして5速に自動的に下がってた)
ハンドリングは、イメージしたラインに操ることができるのでこれも良し。
正直欲しい。
今カタログとにらめっこ中。

あ〜、CM見ると更に買いたくなる･･･。

まあ、レポはこんな感じで。

>>693

オートは運転席だけ。

他は無しよ。


いい加減フルオートして欲しいね。

新型レガシィは、一応(?)高級車になったみたいだし。

ターボとノンターボで迷ってる。

今はファンカーゴ（８７ps）に乗ってるんだけど、いきなりターボ車は危険かな？
高速道路を結構使うのでパワーあったほうがいいかなと思ってるんだけど。

>>697
ファンカーゴからの乗り換えならノンターボで充分だろうな、２．５もあれば高速も問題ないだろう

カタログでカーゴルームの使いやすさアピールして、すぐ後に最高速チャレンジ
とか書いてあった頃はなんか楽しかったな

>>697
四駆だからターボでも大丈夫だと思うよ。
普通に走るなら2.5だしNAで十分だと思う。
てか、トラック80km規制とETC1000円効果で高速走りにくいｗ

比較のためにGTの後、インプレッサのＡラインも乗ってみた
インプの方がデザイン以外は印象いいな

私のような玄人はリニアトロニックの2.5iのほうが好み。
このミッションとシュワーンと吹け上がるボクサーエンジンの組み合わせは素晴らしい。こんなのスバル史上初です。
今後のほかの車種への展開を期待したい。

分かれ目だよね。

CVTがいいと思えれば買い
そうでなければ他へ

結構わかりやすい図式かも
MT派の感想は?俺はそもそもMT好きでCVT好きじゃなかったりするからorz
ハンコついた人の実用燃費、使い勝手のレポート待ちします

顔が鬼っぽすぎるよね・・・

>>691
ツネに見えたw

>>698
>>700
ありがとう。
NAでも十分っぽいね。
今度実際にNA車試乗してみるよ！

>>703
スバルだからDCTだろうなと思ってたらCVTでがっかりした。
A4も乗った事あるけど、やっぱり原付のフィーリングにしか俺は思えないなあｗ

開発者も日本以外はDCTがメイン路線になりそうなのを見て、正直内心不安がってるみたいだし。

エクステリアとインテリアの悪い印象、実車見たら変わるかと思ったがそうでもなかった。
まあ、エクステリアは好みの問題としても、インテリア全体に漂うプラスチック感やメータ
パネルの特徴無さは上級を目指したにしてはがっかりな印象。搭載されていたマッキンの
高級感だけが周りから浮いてた。
最新装備やリアの居住性はこのクラスとして高いレベルにあると思うので、デザインの
工夫で何とかできそうな部分で劣るのはもったいない。

>>696
高級車は窓なんか開けないよ
レクサスの窓が全部開いてたらDQNが乗ってると思うだろ？

>>697
流れに乗ってクルージングするならNAで桶
カタツムリとの価格差はオプションに当てたほうが吉
あくまで仮の話だが速度リミッターを効かせるようなクルージングを
希望するならターボしかない

本日、B4 2.5GT S Packageを契約したので値引きレポ

・車両本体価格（クリスタルブラック・シリカ）
　\3,530,000
・メーカーOP
　クリアビューパック
　濃色ガラス
　オールウェザーパック
　マッキントッシュ・サウンドシステム＆HDDナビ
・ディーラーOP
　フロアカーペット（ベーシック）
　スタイリッシュパッケージ
　\188,000
総合計（諸々含）：約\4,130,000

・値引き
　車両本体：▲\100,000
　下取り：▲約\260,000（ガリバーでの査定額は、高くても20万でした）
　ディーラーキャンペーン？：▲\100,000

・支払額：約\3,770,000

プラスして納車時に、
ガソリン満タン・ETC移設・ボディコーティング・持込品取り付けをサービス

交渉次第では、もう少し値引いてくれそうな気もしましたが、
今後の付き合いもあるので上記内容でハンコ押しました
下取りを除いた場合の、純粋な値引き額は・・・良く分からんorz

良く似た値引き数字。

>>712
と言いますと？

>>711
ちなみに下取り車は何？
自分のＢＨ５Ｄも同じ位の査定額だったので

フルオートウインドウって運転席以外必要ないんじゃ・・・。そんなとこに
コストかける必要性を感じない。

>>707
原付のフィーリングにしか俺は思えない

はは。古いといわれてもエンジンとミッションは「つなぐもの」
ギアは「選ぶもの」という認識あるなぁ。ATでもシーケンシャル
あると使っちゃうし。楽しみを機械にとられてたまるかよって
感じ。でも新型のCVTはパコパコやる気になる気が失せる感触だった。

＞DCTがメイン路線になりそうなのを見て、正直内心不安がってる

企画の段階でどうしてCVTをchoiceしたんだっけ？
「理論的には理想のトランスミッション」だからかなぁ・・・

>>714
H10.12のGC8

試乗にいったら営業マン既にターボ車の不具合が出てると言っていた。
アウトバック以外は期待していませんとも言っていた。
営業の冷めた態度を見て怖くなって帰ってきました。

内装のドア肘掛け部分やドアノブ辺りのデザインは先代の方が凝ってたな。新型はシンプルなデザイン。

電子制御パーキングブレーキはいいね。邪魔なサイドブレーキが無くなりすっきりしたし、コンソールが大きくなっていい

>>707
日本市場にはトルコンが無いとATは無理らしい
渋滞ギクシャク、車庫入れギクシャクじゃ年寄り、女は買わないよ
しかも、高くて重くて高速燃費重視のEU以外は無理
今後の日本市場は各社CVTとレスポンスアップATが99％以上

獅子舞とかしゃちほこって言われてるそうですねと言ったら苦笑いされた
実は３代目が出た当時そういわれてたから「これは売れる」と思われたのかな
しかし３代目は見切りとかよかったよね

全席フルオートパワーウィンドウ、カローラクラスでもかなり前からあるよな。

室内夜間照明は最近、白とかブルー系多くなってない？

ホンダオデッセイは先代型では室内夜間照明ブルーとレッドが選べたけどレッドは不人気で後に廃止に。

>>715
そうそう、基板設計も余計にオートスイッチを入れられると
面倒になるんだよね。

おれも晒してみる

TW2.5i　Sパッケージ
キーレスアクセス＆プッシュスタート
マッキントッシュサウンド＆ナビ
本体価格￥3,255,000
値引き▲200,000

ディーラーOP
フロアマット￥30,500
ETC（カバー、クリップ含む）￥27,000
値引き▲5,750

諸費用、消費税込みで￥3,494,928

ここから端数の￥4,928をカット
さらにディーラーOPのドアミラーオートシステム（￥16,800+￥2,100）を無料で付けてもらう

値引額は合計￥229,578

下取車（スバルではない）はディーラーの見積り￥930,000のところ買取専門店で￥1,000,000だったのでそちらで

こんな感じです。あんまりすぐ買うつもり無かったんだが営業がどうしても今日決めたかったらしく
オプション1個無料の話を出してきたんで決めちった。

全席フルオートパワーウィンドウって
昔乗ってた2001年式のekワゴンにもついてたな。

回路基板なんか１度設計したら流用じゃないの？
部品点数が増えなければコストには効かないでしょうね
トヨタがカローラでやってるんだからやれよみたいな感じじゃない？

>>725
三菱は昔から採用してんだよな

センサー付けた所で訴訟のネタにされる物をつけるわけ無いだろ。アホ度も。

来月の株主総会
無配転落＆レガシィ大型化に不満を持つ株主の発言で
大荒れの予感

2003年の国民生活センター
乗用車内の安全を検証する
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20030108_1.pdf
テスト車のレガシィだけ挟み込み防止機能は装備されていなかった。
注．窓枠がないタイプ。上位グレードには、挟み込みを防止する機能が装備されている

ごめん、うそついた。
ムーヴとレガシィの2車種で挟み込み防止機能が装備されていなかった…

>>725

1999年式のシルビアにも付いてたよ。

なんか…、新型ネタすでに飽きてきた…

審査通るなら買いたいんだけどなー
先週、クラウンアスリート、総額700ちょっとで審査落ちたしｗｗ

おまらいの意見を聞いてると

BP/BL　きりっとしたスマートな感じの眼鏡かけたOL、困ったときにも頼りになる
BR/BM　社長付のきれいなお姉さん。基本はきっちり。ちょっと茫洋としたところが魅力。

こういうことでおｋ？

中央のエアコン吹き出し口が開閉できるようになったんだね
BP乗りだけど、助手席の嫁からいつも寒い寒いと言われて困ってたのよ
デブじゃないけど

>>729
ここにその株主がいる。

ミッション多段化・ハイブリット・ディーゼル・新エンジン開発・・・全部遅くて世間の波に
乗り遅れてるのに、無配だけはあっという間に決めやがったことを小一時間問い詰めて
くる。

やい森、覚悟しておけよ。去年はかっこよく「進化論では強いものが生き残ったのではなく、
環境に順応したものが生き残った」なんて言うから、「富士重は経営環境（当時の原油高・
資源高等）に対応しているのか？」と株主から逆に質問された。
その質問をエコロジーの意味での環境問題と勘違いしてトンチンカンな回答をして
失笑を買ったよな。

自分の頭で考えた事でなく、社内官僚にスピーチ原稿書かせるからそうなるんだ。

それから「過去3ヶ月内に営業所へ行って、お客さんお声を直接聞いた役員は挙手！」
って質問に対し、3割程度の役員しか手を上げず、呆れられてたな。

今からでも遅くないから総会までに毎週末全役員営業所に出て、お客さんの声を
拾っておけよ！

まあ、昔のスバルなら快適性よりも走行性の方を取ってDCTを選んだと思う。
まあマニアじゃないとCVTを選ぶんだろねw
クレードル構造が走りに効く事を声高に言わなかったり、やけにコストダウンって発言が
開発者から目立ったり、どんどんトヨタ化が進んでいくんだろね。
一般の人にはどんどん売れるかもしれないけどマニアには見向きされなくなる。
って、トヨタそのままになるのかな・・

年改でオプションにナビ連動型のHUDを追加してくれ
プリウスにもオプションであるぐらいだから是非欲しい

>>737
小口しかもってないくせにこんな横柄かつ粘着質な株主も相手にしないといけないんだから、株式会社の経営陣ってのもつらいね

>>711
本体値引きはもう少しがんばれたんじゃ。
販社とグレードにもよるけど、２０万まではいけるはず。
発売直後にしてはがんばってるかな。

>>737
俺は連休前に売りぬけたよ。

関係者必死だな

「素晴らしい」とかの書き込みは関係者としか思えない。

すぐに販売が1000台割るんだから夢ぐらい見させてやれやｗ

第一印象

でかい

気合入れて発売して最初の週末なのに
スレのスピードは穏やかだな
あまり盛り上がってないのか

電動パーキングブレーキ？なにあれ？？？バカ？

パーキングブレーキかけてる感触が無いから心配でしょうがない。
コリコリコリって音がしないと安心できないよ
かけ忘れとかで、そのうち事故起こるよな。きっと。
レクサスでさえ足踏み式残してるのに・・・・

アホなもんにカネかけるんなら、他にカネかけてほしい。
ひとりよがりの技術者が考え出したんだろうか・・・

しかしまあ・・・、クルマ全体でみても
今度のは史上最悪のレガシィだな・・・
スバル　おわったな・・・

http://www.youtube.com/watch?v=VwsHTMGD0As&feature=related
CMはかっこいい

B4 GT Sパケ試乗しました。
感想は重さを感じる走り、内装のしょぼさ、シートの座り心地の悪さ、
ステアリングのデザインの悪さ。
先代のほうがまだまだ良かったです。

レガシィとしてではなく別の車として売ってたら素晴らしいと評価出来るかもな
性能はいいし、マイルドな乗り心地。車内は広いし、価格も高くない。

ただ、レガシィとして見れば、微妙な所だ。
試乗車らしき新型B4走ってたけど、あれがスポーツセダンに見えるか、見えないな。
ツーリングワゴンも車内は広くなったが、ワゴンとしての実用性は落ちている。

別の車として売ればいいのに、色々損してる車だな。

スレを賑わしていた人たちは

試乗して愛想尽かしたか
大体の情報は出尽くしたんで飽きたか
もう契約しちゃってどうでも良くなった

俺も人の契約情報晒されるのがきつくなってきた。
いまんとこは契約条件は上位クラスにあるけど、このまま晒され続けると
何でこんな条件で判子押しちゃったのってことになるのが目に見えてる。

今回の目玉はCVTだけだね。乗った感じ普通のつまらない車。
インフォメーションも不足気味で走ってもワクワク感が無い。

電動パーキングのおかげで、SIクルーズの自動停止の制御は格段に使いやすくなっている。
自動停止したあと、ブレーキ踏まなくても停止し続けてくれるんだぜ。
足踏み式だとこうはいかない。

まあアメやヨロパで売れりゃそんでいい車なんじゃない？

>>749
下がってないよ。

> 感想は重さを感じる走り

なんと新型はエンジンを始動すると SI-DRIVE は必ずIモードになってる。
水温上がるまでIモードとかなら話はわかるのだが…。

電動パーキングはトヨタの人柱ですか？

欧米えも売れなかったりして

コストダウンの臭いがプンプンする　ファミリーセダン＆ワゴンなんて

おれのBP車検が切れる1年半以内に
革シートの特別仕様とナビの改良で地デジ標準装備してくれ
2.5iLベースの諸費用込350なら買える

>>751
この時期にハンコ押しといて何言ってんの？
そんなこと気にするなら最低半年待てって・・・
まあスバルの営業からしたら君みたいな人は素晴らしいお客様だよ。

>>753
関係者　乙

ごくろうさん

サイドブレーキはさ、電気や油圧やらを介さず、しかも
緊急時助手席からも操作できる、自動車という不完全な乗り物の
必須ｱｲﾃﾑと思うんだが、それを電動ってｗ

土曜に別件でデラ行ったが、試乗車にだれも乗ってくれず、
駐車場に2台たたずんでいた・・・

>>750
そして、クラウンのかわりにB4がパンダと覆面に大量投入されるのですね。
わかります。

知り合いの、国家公務員が言ってた。刑事課のPCにレガシイなら、交機のパンダも
それにしてくれと。
プロの受けは良いみたいだYO!GTならぜってー逃がさないって言ってたｗ

今ふと思ったが

電動パーキングブレーキはバッテリー上がったらどうなんの？

>>755　すまぬ。

S#で走ったがいまいちだった。
750に同意だ。

数年後、かつてのマーク�Uやシビックと同じ運命を歩みそうな悪寒・・・
「レガシィ？ああ、あったよね〜昔売れてたよなあ・・・え、今もあるの？」

>>763
新型の実態を知ってプロにも嫌われるな

>>759
エクシーガの件もあるし、半年もすれば値引きが信じられん程拡大するのは分かってる。
ただ納車前に差額が十数万円も出たらちょっときついでしょ。

試乗して気付いたところ
・車の振動に合わせてフロントフードがぷるぷる震えてた。
・営業が試乗車のグレードを認識しとらん。

>>766
先代までは他車と差別化できてたのに、
こんどのはレガシィの個性が無くなっちゃたからな。
ヤバイよな

正直に言う。
アクセラにしとけ。
アクセラ結構かっこいいぞ。
少なくとも新型レガスーより良いw

俺はRX-8が気になりだした

>>769
>>・営業が試乗車のグレードを認識しとらん。

最初営業が不在で試乗車の説明は事務のおばちゃんがしてくれたが、
ほぼパーフェクツな説明だったのには笑った。

エアロ付けるとメタボ過ぎる…
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/812/html/by02.jpg.html

Lパケ+エアロ考えてたけどコレは無いな…Lパケのエアロ無しにしようかな…
じいさんみたいだけど。B4って購入層比較的高いんだっけ。
オレの場合別にそんなにモノ積まないからTWは要らんしな…
ぶつぶつ

アコードやインスパイア、シビック、スカイライン
古くはレビン、トレノ、シルビアなどを見てもわかるが、
肥大化して成功した車ってほとんどないのでは？

>>774
荷物積まないとB4とTWって好みと価格差しか無いよね
オレはセダン派

2.5NA CVTこれが意外と良くてびっくりする。
水平対向の滑らかさを再確認した。サンルーフと濃色ガラスとETCしかいらないから
値段も安いし３００万くらいだったかな。エンジンの滑らかさ味わうには一番

2.5NA　CVTは隠れた名車になりそうな予感。

※ただし、D型以降に限る

1ヶ月点検で知らない間にリプロ。なんてよくある事。

>>777
関係者　乙

ごくろうさん

>>762
俺が今日（いやもう昨日か）行ったスバルデラ
国道の斜め向かいにネッツ店があって
客の入りの対比が余りに残酷すぎた　 orz

ひっきりなしに新プリの試乗車が出入りしてるのを見て
ホント発売時期が悪過ぎたと思った。

実車より写真の方がかっこよく見えるんだよね、それはいい角度を選んでるから。
サイドとリアが最悪だからな、内装もしょぼいし。
後ろに人乗せたり、ゴルフに行くように買う車じゃないのにね。

家内も展示してたB4のリアを見て
第一斉がトヨタ？
ワゴンに試乗して内装を見て又トヨタ？
それなら普通はトヨタ車買うよねって
トドメの一言が・・・

>>782
この時期、減税対象車がセダン・ワゴンには実質無しってのは痛いしな・・・
選択肢がアホみたいに効果なオーディオ装着ってorz...

空気嫁！

ナビの使い勝手が知りたい

>>735
BP　キレイめお姉さん
新型　アマゾネス

乗ってきた。Ｂ４ＴとＮＡ。
ＢＧ２５０Ｔ・ＢＨ２５０Ｓ・ＢＰ２０ＩＢスポーツ。
･･･俺のレガシィライフも終焉か。

ト○タだ！＿|￣|○

TWはともかく、アウトバックからもルーフレール外しやがって。
なんのためのワゴンだかわかってないよな。今度のレガシィにはがっかりだよ。
外観内装使い勝手全部ダメ。

Dに行ってみてきた。大きくなるのを否定はせんが、それにしてもでけーなと思った。

ふと、アレが高級車だと社長は言うが、ラインナップ中にワゴンやらクロスオーバーＳＵＶやらがあるのは高級車なのかなという疑問にかられた。
見てきたのはＴＷＧＴＳパケだったが、高級車だというわりには随分質素な内装だな、と…
これが最後のレガシィにならんといいな。
とりあえず後期型に期待しよう。

なんかB4って昔のアルファ155に似てない？背が高いとことかリアが角っぽいとことか。

>>788
だよなあ・・
旧型は使い勝手の良い実用車だったのに
新型はただの高級そうな車になった

おやおや、発売当初は走りを絶賛、大きさはさほど感じられない、
と言った書き込みも多かったが、ここに来て批判的な書き込みが
増えてきたな。
で賞賛しようものなら社員扱いか・・
仕方無いか。

後期型になろうがこのデブは痩せないだろうからあと5〜6年の辛抱かな
それとも廃盤か

フロントはブレイドにも似てる気がしてきた

今週の金曜にBLE-Dの車検前点検受けるから、
やってる間に新型を試乗させてもらうことになってるんだが・・・・
担当さんには「D型3.0 Spec.Bを手放して新型買うのは勿体ないかと・・・」と言われてしもうたw
ちなみに変態車ではなく5ATだけど、新型2.5GTのフラットなトルク特性にすごく惹かれるんだよね。

俺も乗ってきた。GT Lパケ。

何か、普通の車になってしまった感じが強かった。
乗り心地は凄く良かったけど、それはトヨタ的な足と言っても良いかも。

電動パワステはかなり良くできていて、油圧と遜色なかったけど、
60キロ位を境に急に重くなるのが気になった。
減速しながらカーブに入っていくようなとき、その速度を跨いじゃうと
操舵力がいきなり変化しそうな予感。

エンジンとミッションと電スロは確実に進化してると思った。
エンジンは排気量アップのお陰で確実にトルクが太ったと感じるし、
ATも良くなったし、電スロも違和感少ない。

今までのレガシィのGT系を乗ったことのある人は絶対Sパケにした方が良いと思った。
Sパケの試乗車がなかったから断言は出来ないけど。

2020年ぐらいには全幅が2000mm位になってたりしてw

>>792
次は内装のプラスチックの質感の悪さや、操作系のタッチの悪さ、ドアの開閉音等の
低級音がこの車格にはあり得ないのでそれが叩かれます。

これまで技術者が積み上げてきたウリを壊しているか否か。
壊している、と日本の車好きマーケットが判断したら

自らの哲学と心中できないようでは「真の客」はついてこないものだ

ということを経営陣は思い知るだろうな。
ピンチの時こそ目先を追ってはいけないという原則を思い出すべきだ。

>>790
アルファ155に一番似てるのはBD
角っぽいとこ全部丸くしたらまんまですよ。
テールランプだってそっくり。

担当さんには「D型3.0 Spec.Bを手放して新型買うのは勿体ないかと・・・」と言われてしもうたw

ノルマあるはずなのになんという良心的な担当さん。
むしろ助けてあげたいね。

>>791
ワゴンとしての使い勝手の良さはBHまで。BPからはワゴンとしてはうんこ

ともあれトヨタが何らかの形でかかわると、商品に魅力がなくなることが証明された気が・・・。

あぁ、プリウス?
プリウスはインフルのマスクみたいなもん。
マスク自体に魅力があるわけじゃなし。

今までは5〜6年でモデルチェンジしてたが、これでコケたらヨタ方式で4年前後のモデルチェンジが
あるかも試練ね。そこまでスバルに体力が無いかもしれんけど・・・。

中身はいいんだから上モノ変えてくれ。
なんならBPに中身だけ移植してくれれば文句ない。マジで

もう寝ます
おやすみなさい

ホームページ見てたら、だんだんB4 2.5GT S Packageが欲しくなってきた。
色はダークアメジスト・ギャラクシィで・・・この色1年目の年改で絶対に消えるような気がする。

>>807
あの紫色を見るとこのキャラクターを思い浮かべた。
http://www.daaaaa.com/so/so217.jpg

先月末に判を押し、昨日ﾃﾞｨｰﾗｰから来月の10日ﾒｰｶｰ出庫。
その週末には納車。地元では第1号。
B4 GT-Sパケ。ｸﾘｽﾀﾙﾌﾞﾗｯｸｼﾘｶ。
MOP ｸﾘｱﾋﾞｭｰﾊﾟｯｸ、濃色ｶﾞﾗｽ、ｵｰﾙｳｪｻﾞｰﾊﾟｯｸ、Macintosh&HDDﾅﾋﾞ。

レガシィは初代から「世界戦略車」なんだから、世界標準に合わせるのは当然。

文句言うやつはコンパクトにでも乗ってろ。

カタログアクセスランキング上位進出おめでとうございます〜
４位↑スバル　レガシィツーリングワゴン
８位↑スバル　レガシィB4
http://car.biglobe.ne.jp/ranking/newcar/

皆さん関心は高いようですねｗ

カタログ見てみたけど新型カッコイイじゃん！

>>811
yahooのランキングでは
5位までに2.4.5にランクインしてる

>>810
社員乙

>>781
優遇税制の中身からして
もう国策としてプリウス買えと言ってるようなモンだからな。

税制からマスコミまで味方につけたプリウスに
勝てるわけがない。

>>810
5ナンバー厨ですがセデゴン買おうかと思い始めました

プリウス
数年前ならインテリジェンスの高い人の乗る車というイメージもあったが、
今の状況では、メディアに踊らされたバカの乗る車という正反対なイメージが付きかねないな。

素のアウトバック2.5とワゴン2.5iLﾊﾟｹの
価格が同じなのはどーゆー事？
Lﾊﾟｹ同士で比べるとと30万近い差があるんだが・・・

>>795
オイラがそのD型欲しいくらいだよ。

試乗車の燃費計って、どのくらいの数値でした？（あまり参考にはならないと思うけど）

なんでもトヨタのせいにすんのいい加減やめろよ、、、

しかしあのシートは無いよな。買うなら本革シート必須と思った。
他は正常進化で、ホント出来のよいＧＴセダンになったと思うが、
かなりダンナ入ったな。アツくなれるところが無い。
でもA4買うよりはこっちの方が良いかと思った。
ちゃちぃ内装に目を瞑れる人ならば…

カタログOPのダークウッドパネル、カッコイイと思うけど

手が触れる処の質感が特に悪いね。B4かっこいいのにもったいない。

うわあああああ
新型だせええええええ
商用バン？ｗ

B4リアがダサい

http://minkara.carview.co.jp/userid/120690/blog/13448505/

ここの動画インプレ最高w

5ナンバー化よりも2.5L化した事の方が売り上げに影響すると思う。
維持費の事を考えてレガシィを購入していた層が個人的に多いと思う。
500ccＵＰしたことによる心理的な維持費上昇と言う思考が働く人が多いと思う。
これが売り上げにどう影響するか見ものである。　レガシィ派がインプレッサに流れる
ような事は多分無いと思われる。　他社の2.0Lに流れなければいいが・・・

デザインは最初見たときはボディに対して目が大きな？と思ったが、
全体的にみればよいバランスで先代よりもエレガントでスタイリッシュに見えない事も無い。
個人的には先代よりも半ば良好。

ドア付近に軽いラインを入れた方が良かったように思う。
直線的で飽きが来ないデザインともいえるが、高級感が薄い。

ライバルは、マークＸ・カムリ　ティアナ・スカイライン　アコード　アテンザ　になると思うが、
運動性能や４ＷＤの安定感やレギュラー、リッター14と言う低燃費。
他社より圧倒的にお買い得な価格と3ナンバー化した事による高級感と相まって、
個人的には先代よりも売れるんじゃないか？とさえ思っている。

2.5iの2,205,000円と言うのはSUBARUが勝負した値段だと思う。

前に書き込みあったが
Sパッケージの
タイヤハウスとタイヤの隙間って気になるレベル？？

>>829 気になる。Sパケ18インチでも17インチでもタイヤ外径はあんまり変わらないから隙間は一緒。

>>828
心理的な拒否感やら先入観による忌避感は大きいかもね。
排気量アップしたって燃費を技術的にそれをカバーしていても、聞く耳を持たなかったり。
人それぞれだからいいんだけどさw

アウトバックのCMってあったっけ？

>>828
マンションで言ったら給湯器もバスタブも無い状態だけどな。
それは勝負してるとは言えないよ。
たしかに、BHでは中積みできた自転車がBPでは中積みできなくなったけど、
キャリアに積むことはできた。今回はルーフレールすらオプションだし、なんのためのワゴンだよ、と。

>>828
同クラスの2リッターってほとんど絶滅かと
ライバル車種もほとんど2.4以上に移行しているし

>>820
つ250GTSパケB4 6.9�`
　250iＬパケB4 8.2�`

街中の寺、試乗車だから参考程度に

500ccアップによる税金の差は年間5千円程度
燃費も大差ない
それが理由で止める人は最初から軽に行くんじゃないの？

↑追記
2.5ターボはさすが高速では（無理言って試乗車で）いい加速。でもね･･･

でかいミラー除けば印象は

マークＬ・゜・(ノД`)・゜・

特別仕様車でWRブルーは出さないでくださいね、スバルさん
気持ち悪いので

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>>833
ルーフレールはオプションでもありませんがｗ

REGZAは私。

なんか今回はB4よりもワゴンのがかっこいいな

>>836
何でレガシィからいきなり軽にとぶんだ
その間にもいろんな車格の車があるじゃないかスバルならインプもあるし

マークIIも排気量を500アップしたわけだが、売り上げはよかったはず。
最初はですがね。排気量アップは関係ないのでは？
レガシィもそれなりには売れると思いますよ。最初はですがね。

>>843
いや、5千円程度でグダグダいう人は
今の時代軽一直線だよ
だから普通車の販売がガタガタになってきてる

スポーツ指向の先代のＢＰが異質なんであって新型でやっと元に戻ったと思うけどね。

ＢＰみたいに固いと普通の人は離れるんじゃないかな。

ＢＨ以前の人は乗り味に違和感ない人が多いと思う。

webサイトの機能紹介のお姉さんの乳がけしからん
spec Eだな…

>>847
そのページのうｒｌ教えて

>>847
うｒｌうｒｌうｒｌ

>>847
年改毎に大きくなるんですねわかります

試乗にでかけたディーラーで、555の帽子を被っていたヲタの奴！
試乗で、サイドをフロントフェンダーからリアドアまで、擦って来て試乗中止にしやがった！

そいつは、「デカイから〜自分のSTiとは違うんだよね〜ごめん〜」と話して、逃げようとしたけど、営業マンに停められてた。。

試乗車は保険入っているから、大丈夫なのかな？

>レガシィは初代から「世界戦略車」なんだから

ちがうな。「世界戦略車」のつもりだろうが、出来上がったモノとの本質が違う。
レガシィはいい意味での日本人の愚直さの結集みたいな車だった。隅から隅まで
理詰めで、体裁よりも理論を重視する東大工学部出身者が生んだ作品。コストダ
ウンの意識ももたずに済む時代だったことも幸いし、それが全体的な統一性を生
んでいた。

そのひたむきさが日本人の気質に呼応したから売れてきた。あるいは日本人の特質を
象徴する商品として一部の外人に評価されてきた。サイズだけアップして世界戦略車
ですと言われても、CVTは日本の交通事情に合わせて選んだのではないか？仮にそうで
ないとしても、日本車は日本車、外車は外車なのさ。自らのアイデンティティを場当たり
的に放棄することのツケは通常は大きいよ。

例えばこういうことです

ttp://subaru.cocolog-nifty.com/legacy/2006/09/post_7293.html#more

今回清水さんは何をしてるんだっけ?

OPの本革シートって、Sパケにつけたら助手席も電動になるのかしら？
サイトやカタログ見てもよくわからん。

世界戦略車　ﾌﾟ　
売れない時の言い訳で、各社メーカーのヲタが「欧米では売れてるから」
「欧米向だから」とバカの一つ覚えのように繰り返している。

だったら日本で売らなきゃいいだろｗ　広告費も無駄なわけで。
メーカー自身は日本でも当てたいと思ってるから国内発売するんだろ。
ヲタの見苦しい言い訳なんだよ、世界戦略車や欧米向ってセリフは。
　

ハイ次の方

>>855
アコードなんて主査が「日本での使い勝手は全く考えませんでした」
と言い切ってたからな
ディーラーでもオデッセイのほうを売ろうとしてる
レガシィはともかくアコードは本気で売る気がないみたい
次はないかも

>>855
いや、多分日本で売る気はないんじゃない？
スバルだけに限らないけど、このクラスの厳しさ。
もはやレガシィ・アコードの日本での状況は、指名買いしてくれるファン向けって感じ。
どのメーカーも目標販売台数弱気だもん。

この時期に2011年にHV車発表とか言ってるし、ホンダもインサイトやミニバンで十分だし、
このクラスは「一部のファン」を他社に流さないための車種って気がする。

だからまぁ世界戦略車でいいんじゃない？どっちにしろそう多くは売れないんだし。

BPの点検ついでにひやかしのつもりで新型を見せてもらってきた。
Web記事とかのは写真で「新型のデザインは無いわー…」と思ってたけど、
実際現物をナマで見るとだんだん格好良く思えてきた。
特に正面斜めから見たときはボリューム感が迫力あって、嫌いだったツリ目も
納得できる感じ。
デニーロのＣＭもかっこいいし、どんどんBPから心が動いている俺ｗｗ

>>857
おー、書き込み中に同じようなこと言ってる方がいたんだw

まぁこのクラスで商売する気があるのはスカイラインとアテンザくらいかな？
あとはクラウンやIS、ドイツ勢もかな。予算的には違うけど車格は同じくらいだし。

結局日本では相当狭い市場な上に競合車も多くて、難しいクラスだと思う。

>>851
スバヲタはホントどうしようもねえなｗ

ＭＴの試乗車がない…
誰かＭＴを試乗された方いますか？
シフトフィーリングとかペダル配置の感じとかダイレクト感がどうであるかが気になります。

>>860
これから数年で整理される車種が増えると思う
ホンダなんてアッパーミドルの全然売れないセダンを3車種
（レジェンド・インスパイア・アコード）も抱えてるし
日産もシーマは次のモデルはないだろう
マツダとスバルはそれぞれ1車種しかないから残ると思うが

>>862
四国ですが、MTの試乗車はないし、用意する予定もないと言われました。
BL5C 5MT乗りです。

スバルに乗っていないので教えてほしいのですが、今度の新型ターボは
ボロボロボロのボクサーサウンドですか？
ちょっと前のアウトバックのターボで復活したと聞いたけど、やっぱり
非効率らしいのでクリアーな音ですか。

ターボの燃費が気になるなぁ
アクセルに気をつけて走ってどれぐらい走るんだろ。

嫁に次の車は燃費の良い車にしてと言われてるんだよな
でもNAよりターボ乗りたい・・・・

燃費気にする奴がターボ乗ってどうすんの？
バカなの？
燃費なんて平均8ｋいけばいいほうじゃねーの
つか、嫁がかねだす訳じゃねーだろ
バカなの？

嫁のためにプリウス乗ってやれよ！

純正HDDナビに録音した音楽は車乗り換えたら移せないよね？

>>866
スバルが測定した実測値wではターボMTで10km/Lを辛うじて越えたようだ、AT
は8.7km/Lくらい。
2.5iは12km/Lくらい、ちなみに先代2.0iのATは9.7km/L
（MagXに掲載されていた）

ターボMT有利でNA2Lが不利な測定と言うと、郊外都市近郊の流れの速い田舎道
主体(太田から葛生のテストコースまでとかw)で街中少々くらいなんだろうな。
AT＋小排気量じゃ流れが速い上に加減速が多いときつそうだ。

>>867
燃費悪いのは解ってるけど、燃費が良ければ更に良いじゃない
嫁が金出さなくても、家族の同意があった方が車は買いやすい。

>>868
プリウスも候補にしてるけど、売れすぎで少し萎えてる感じかな
街中に溢れかえってる車に乗るのに躊躇する。
ハイブリ狙うならSAI辺りですかね。

>>870
情報どうもです、助かります。

色々諦める事も多いけどプリウスでいいや。

>>852
キモい分析だな
そういうのに共鳴するのは中年ｵﾀだけでしょ、今時の日本では。
クルマに金かける情熱がなくなってきたから、いくらいい道具を提案したって売れないんだよ

>>871
だから、燃費は悪いって言ってるだろ
頭の中がお花畑なの？
先代ターボ乗りだが、郊外に住んでいて田舎道から渋滞路までくまなく乗っているが
都市部では下手すりゃ5ｋ行かねーよ、田舎道でも10ｋは無理だな、高速で12ｋくらい
5万キロ乗っての平均燃費が8ｋだ、新型もコレより良くなる事はねーだろ
プリウスでも乗ってろよチキン野郎

ＸａＣＡＲ読んできた、明日出る「レガシィのすべて」より詳しそうな感じだな。

・クレードル構造でエンジン幅が増えたようなものだから車幅１７３０ｍｍだと苦しい
・ＤＣＴは低速が難しい、ＤＣＴ＋トルコンだと燃費性能がイマイチ
・開発当初は２０００ｃｃ＋６速ＡＴだった
・チェーン式はベルト式より５％ぐらい良い、トルクも４００ＮｍぐらいＯＫでターボにも対応出来ると考えている

気になったのはこんなところか、次のインプレッサとかにも関係するからね。

その中年ヲタが存在する限りまだ需要があったかもね。
フェアレディやコペンやRX-8よりずっと買いやすい車種なんだから。
ただそれら車種と違い主力車種だから冒険できないのが辛い所ですな。

実際トルク換算で3500ｃｃクラスのエンジンと燃費は同じだ
考えりゃ解るだろ

やっぱりプリウスより新型アクセラにしようかな。

どうせマイチェンで８ＡＴ積むんだろ

>>874
先代の燃費の話なんか聞いてねーよｗ
何が気に入らないのか知らんが
もうレスするなよ、役に立たないからｗ

>>874はなんか童貞っぽい(笑)

皮よりアルカンがいいのになー

>>880
＞何が気に入らないのか知らんが

「プリウス」と言う言葉が気にいらないのだと思います。

朝、ＣＡＲトップをサークルＫで買った。
帰りにセブンイレブンでＣＡＲトップを見かけたら
セブンイレブン限定でレガシィ特集の小冊子がおまけに付いていた。
orz

マフラーがシングルなのは残念だったわ
軽量化の為とはいえ
あと、ヒーテッド･ドアミラー付いてるよね
アレがないと雨天時の車庫入れ辛いのよ

＞いくらいい道具を提案したって売れない

んじゃ、アウディの頑張りはどう説明するんだ？
良いものは良い。人間はいいものにはなんだかんだ言いつつ金をかける。

＞クルマに金かける情熱
情熱もそうだろうけど、それ以上に経済力そのものだろう。車の売り上げ全
体が落ち込んでいる中で生き残るにはやはりいいものを作るしかないのさ。
若者だっていいものの良さはちゃんとわかる。だが可哀そうに頑張っても
頑張ってもそれに見合う収入が得られない世の中になってる。

わざわざ車なんぞで移動せず、ネットで情報得るだけで、なんとなく満足
できる気持ちは年配にもわかるしな。

>>857
>レガシィはともかくアコードは本気で売る気がないみたい

レガシィも本気で売る気はねーよ。
日本では先代より売上が落ち込むのは発売前から織り込み済み。

狙い通り北米市場でヒットすれば見事に帳尻が合って
今回の博打は成功という事で終わるが果たして？

>884
> セブンイレブン限定でレガシィ特集の小冊子がおまけに付いていた。
> orz

サークルＫが小冊子を付け忘れてたとかじゃなくて？

>>888
そうじゃないの？
ＣＡＲトップよりも少し長い冊子ね！
試乗インプレッションとかけっこう読み応えあったｗ

いいよもう明日新型レガシィのすべてを買うし〜

>>809
オメ
レポよろ

ttp://www.subaru.jp/accessory/navi/legacy/option/index.html

そういや、スバルってナビオプションのフロントカメラの設定とか無かったっけ？

ttp://toyota.jp/service/option/dc/navi-option-lineup

トヨタにあるようなコレ。

レガシィはいいものだろ。

だってこの排気量でAWDでこの値段。ドイツ車なら700万近く持っていかれるだろ。
シートがダメならレカロにすればいいし。
エクステリアは整形不能だがｗｗｗｗｗｗｗｗ

すき間産業みたいな存在だったのにわざわざライバルの土俵にのって勝ち目あるのか

まあでもレガシィ買うならやっぱターボじゃないとな。
170PSのショボいSOHCエンジンとCVT(笑)で走りにこだわってますってのもなんか恥ずかしいしｗ

エクシーガの２列シートバージョンとかセダンとかクーペなんかも出したほうがいいだろ

三鷹営業所・・・何この広さ？
東京はすんげーんだなｗ
地方もんにはビックリだ〜
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/05/post_365.html

ワゴンでアクセサリーのリアスカートのデザインが
終わってると思うのは自分だけですか？

リアスカートなんていらないからどっちでもいいなぁ

>>897
クルマ自体おわってるから大丈夫！

なぁ、新型はワゴンもアウトバックも
オプションですらルーフレール無いの？

>>795
ハードウェアとしてもったいないが、
下取り的にももったいないw

燃費気にする人は素直にプリウスでもインサイトでも買えばいい。

>燃費気にする人は素直にプリウスでもインサイトでも買えばいい。

燃費気にしてCVTを導入した開発の連中に言って来い

アメリカではリッター１５キロ以上が義務付けられるそうだから、このレガシィ必然的に短命で終わりそうだな。

SUBARU BLOGから冒頭コピペ

自転車レースにも新型レガシィデビュー！
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/post_366.html#more

こんにちは。スバルの嶋です。

今日は自転車レースで活躍するレガシィの話題です！
5月17（日）〜24日（日）までの8日間に渡って、自転車国際ロードレース「ツアー・オブ・ジャパン」が開催されました。

〜中略〜

自転車のロードレースでは審判車のほか、各チームのサポートカー、そしてニュートラルカーと呼ばれる中立的立場のサポートカーが必要だと前回の
ブログでもお話しましたが、これらの３０台以上のオフィシャルカーにレガシィ・ツーリングワゴンをお使いいただきました。

そして20日のデビュー後、22日の富士山ステージからは、審判車に新型レガシィが登場！
トップ集団の前を走っていた「審判車２」、「審判長車」、後方の「審判車３」の３台が走りました。
ご覧になった方いらっしゃいますか〜？

〜本文全文はリンク先〜

http://members.subaru.jp/blog/toj-blog-2.jpg
http://members.subaru.jp/blog/toj-blog-3.jpg
http://members.subaru.jp/blog/toj-blog-4.jpg
http://members.subaru.jp/blog/toj-blog-5.jpg
http://members.subaru.jp/blog/toj-blog-6.jpg

>>902-903
気にしないと商品を世に送り出せない時代だよ

>>407
キレイな青
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000021300/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000021300/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000021300/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000021300/[email protected]

>>904
新エンジン

>>896
三鷹製作所の敷地にあるから広い

>>900
アウトバックはオプションでネジ止め式キャリアバーがあるよ。
まったく使えないけどな。

フォグのHIDオプションありますか？

>>894
>まあでもレガシィ買うならやっぱターボじゃないとな。

俺もそう思うんだけどボンネットのICインテークは何とかならなかったのか…
効率落ちても良いからフロントに移設して欲しかった；；

このインテークのせいで厨扱いされるの嫌なんだよなぁ…

>>912
それが勝ち組レガシィ海苔の勝利の証しなのじゃ。
燐として乗るべし。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。

　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、中舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

↑
コピペ秋田

死ねばいいのに･･･

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。

　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。