★ホットハッチ　29★

走っているだけで頬が緩み、踏み込めば頭が白くなる。
優等生車には真似の出来ない、キ○ガイさ加減を持った
実用2ボックスカーの変態グレード、ホットハッチ。
直線で抜かれても気にしない。次のカーブで追いつくさ！
国産でも外車でも新旧問わず思いの丈をマターリとぶつけ合うスレ。
あとカツカツ禁止、またーりと楽しく逝きましょう。

前スレ
★ホットハッチ　28★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234959410/

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論は、スレ違いです。
※過去スレやこのスレにおけるハッチバックの定義その他は、>>2-10あたりにあります。

■このスレにおけるハッチバックの条件

　・リアハッチを持つ２ボックス車型であること。
　・車名／グレード名に「ワゴン」が入らない。
　・メーカー自体が「SUV」「クロスオーバー」と明言している車種は除く。
　・同一車台のセダン車型があるなら、セダン車型よりリアオーバーハングが短い。
　・３列シートでない。
　・ルーフレールが標準ではない。
　・標準スペックでの全高が1550mmより低いこと。
　・サイドウィンドウが６ライトでないことが望ましい。
　・３ドアが存在することが望ましい。

　※この条件に合うクルマをホットに操っている者を「ホットハッチ海苔」と認定する。

【注意】
　　インテグラ，フェアレディZ，アストンマーチンのようなタイプの車は
　　「クーペ」に分類されるので、ホットハッチではない。

【（･∀･）ホットハッチ？　(=ﾟωﾟ)ﾉ指数チェックシート】　試作ver2.2

※前提条件　車種：ハッチバック！（･∀･）ｲｲ!

■＝１０点　□＝７点　△＝４点 #＝１点
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
１．走り：■ホッテスト!!! □ホット! （主観点でおｋ!）
２．重量：■0.9t未満　□0.9t以上-1.0t未満　△1.0t以上-1.1t未満
３．ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ：■7.5以下　□８以下 △8.3以下
４．ﾐｯｼｮﾝ：■ＭＴ４速以上　△クラッチレスＭＴ
５．ﾀｺｽｹｰﾙ(Redzone)：□9,000以上　△8,000以上　#7,000以上

基本加点：△３ドア　△ＭＴ限定設定ｸﾞﾚｰﾄﾞ　△競技ベース車両
装備等加点：△ｴｱｺﾝ無し！まさにﾎｯﾄ(w #LSD;前後はX２ｵｹ(w　#ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ #ABSなし　
#６速以上 #ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ;1脚につき　#自家塗装外装　#リアシートレス　#アンダーコートレス　


合計：ホットハッチ指数　/★★★★☆以上は、絶滅危惧種認定(ﾟ∀ﾟ)大事にしてね。
４８点以上：★★★★★　ｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)･∀･) =ﾟωﾟ)ﾉ━━━━━━ｯｯ!!!車種教えてﾈ！(w
４２点以上：★★★★☆　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!
３７点以上：★★★☆☆ （･∀･）ｲｲ!!　もちろんホットハッチ認定でつ♪
３５点以上：★★☆☆☆　(=ﾟωﾟ)ﾉぃぃょぅ！ホットハッチ認定でつ♪
３５点未満：☆☆☆☆☆　( ･ω･) 諦めずにホットハッチを目指しましょう(w

■過去スレリスト1

　ホットハッチ〜とりあえずブン回せ〜再１
　　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10330/1033064789.html

　★★ホットハッチ2〜独楽鼠の如くブン回せ！〜★★
　　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044078567

　★★ホットハッチ3〜煙がでるまでブン回せ！〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055856006/

　★★ホットハッチ4〜ｶﾜｲｲお尻を振り回せ〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065434215/

　★★ホットハッチ5〜軽いぜ速いぜブン回せ！〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071136554/

　★★ホットハッチ6〜買い物車とナメるなよ〜★★
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078919109/

　★★ホットハッチ7〜燃えるﾊｰﾄでcoolに走れ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093624072/

　★★ホットハッチ8〜ﾊﾟｯｼｳﾞよりもｱｸﾃｨｳﾞｾｰﾌﾃｨ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106310839/

　★★ホットハッチ9〜タックインで過激に回れ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124524219/

　★★ホットハッチ10〜遅かろうがブン回せ！〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133546400/

■過去スレリスト2

　★★ホットハッチ11〜財布の中まで軽量化〜★★
　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140356836/

　★★ホットハッチ12〜脳内麻薬分泌中〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146509089/

　★★ホットハッチ13〜夏こそブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152283690/

　★★ホットハッチ14〜残暑の中をブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156593453/

　★★ホットハッチ15〜軽くて楽しいブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162727589/

　★★ホットハッチ16〜凍結・積雪もへっちゃら〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167277579/

　★★ホットハッチ17〜熱くなったらｸｰﾙﾀﾞｳﾝ！〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171069620/

　★★ホットハッチ18〜車は回すなｴﾝｼﾞﾝ回せ！〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176008905/

　★★ホットハッチ19〜ｴﾝｼﾞﾝ回るよどこまでも〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180971480/

　★★ホットハッチ20〜ぶっ飛べ!!〜★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189521049/

■過去スレリスト3

　★★ホットハッチ21〜落ち葉とともに舞え!〜 ★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189521049/

　★★ホットハッチ22〜寒さもぶっ飛ぶ熱き走り〜★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195813200/

　★★ホットハッチ23〜吹雪のごとき熱き走り〜★★
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200504728

　★★ホットハッチ24時間いつでもぶん回せ!!★★
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208950018/

　★★ホットハッチ25イチなんてキニシナイ！★★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214317459/

　★★ホットハッチ RB[26]搭載のｱｲﾂより好き!★★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221703589/

　★ホットハッチ　27★　人車一体になれる楽しさ
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228737372/

　★ホットハッチ　28★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234959410/

>>1
Ｚ!!

☆ホットハッチ　　　　　　全長　全幅　全高 車重 排気 馬力 ﾄﾙｸ PWR
■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　DOHCﾀｰﾎﾞ←New!!
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アバルトグランデプント　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

876 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/05/08(金) 02:41:33 ID:9+td9lHY0
☆ホットハッチ　　　　　　全長　全幅　全高 車重 排気 馬力 ﾄﾙｸ PWR
■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kg
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　▽販売終了
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプレッサ WRXSTI 　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ

　|　　　　　　　|　∨: : : :::|: : ::|: ://ィ´|/ﾞ│: :/ }: : :: : }: : : : : : :: : : : : ',.
　{　　　　　　　|　　ヽ::',: : !: :: :!/イ;＝ヾ 　!�X │: :: :/|: : :/: : : : : : : : ::',　x ⌒ヽ、
　∨　　　　　　!　　/:::::',: : ::.| !　ん::::::ﾘ　　　　 |: : ｨ´ﾞ|: :/.|: ::|: : : : : : :::|: :ﾄー 、_ﾞ¨｀'.,
.　 ∨　　　　　.!　　|:::::::ﾄ＼ { { 弋_.少　　　　　ｊ／イ=∨./} /::.ﾉ::./: : : :}:人　　 　 ﾞ',: .}
　　 ∨　　　　 |　　「¨丶＼.＼!:::::::::::　　　　　　　ん:::::ﾘ |//／::./}: : : :ﾉ: : :.',　　　　ソ
　　　.∨　　　 .!　　|!　 }::::::::＞`=‐'　ｒv　、　　　.辷.ﾞソノ /: :: :.（丿 ィｉﾞ: :::}',::}
　　　　∨　　　|　　ﾘ　.ｊ＼::::::::::＼　 |　　　＼　.::::::::::.　 /）.: : : : :＼.ﾉ|:: : :|}::|
　　　　 .∨　　 |　 .{　/　ヽ＼.ー─'. !　　　 .ｙ'　:::::::　 /／: : : : : :／: :}: : ﾉ|/
　　　　　 ∨　　!　　./　i　i!＼＼ヽ、 ヽ　,.／　　　 , ｲ:: : : : : : : : : : :!/／ .ｊ
　　　　　　∨　　　 /　 .|　巛ﾍ::::￣＞=　-‐ , ' "´. : : : : : : : ::/ヽ,: ::|‐'ﾞ
　　　　　／.∨　　./　　.|　.}三=ヾ:::ヽ._,.、　/ミﾍイ｀ﾞイレｲ|／　　ヽ:j 　　　>>1
　　　　//　　!　　/　　　　　＼三=＼::!ィ^つ　¨`　、_　　 .′ 　　　　　　　乙だじぇ
　　　 //　　 {　 /　　　　　　　＼三=.＼儿 |::::::::::::::::::ﾞ`丶、
　　 .//　　　 ﾍ/　　　　　　　　　.ゝ三三｝　|::::::::::::::::::::::::／ヽ、
　　//　　　　 ﾉ　　　　　　　　　　　 ヽ三| ./::::::::::::::::::／/　　 .＞.、
　.//　　　　 ｛　　　　　　　　　　　　　 ∨丿∠三三三/　　 ./　　　ヽ、
../__二二二二ヽ　　　　　　　　　　　　 {二..}´￣￣￣´　| 　/　　　　　 `ヽ、
　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　　　.ハ　　　　　　　 }／　　　　　　　　 ＼

水戸は水戸でも水戸証券！>>1 乙

いちょつ

>>8
細かいことだがフィアットだけDOHCがついてるのはちょっとおかしいな
むしろDOHC以外のほうが少ないだろう今は

まあコストパフォーマンスからすりゃ、ＭＳアクセラしかないよ

どうでもいいが、アゲるなよ

コストパフォーマンスならスイフトスポーツだろ。

500アバルトがそんなに軽くない件

だな、�d肥え〜な車だしって・・・・・

　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ! ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂﾓﾀﾞﾛｗ

1t以下は専用スレがあるだろ

>>14
MSアクセラは新型微妙だよな・・・。
グリルレスにするためにボンネットにエアダクト追加とか。
あれじゃインプレッサと同じじゃん。
今の型の「一見すると標準モデルだけどよく見るとＭＳ」
っていう羊の皮を被った狼な感じがいいのに。

羊の皮をかぶった狼ルックはアメリカでウケが悪いんだよ

MiToってＢセグじゃないか？

北米ってイタリア車やフランス車が売れなくて韓国車が売れる車見る目がない市場だろｗ

見る目があろうとなかろうと一番売れる市場なんだからメーカーとしてはそっちになびくのは仕方ないことかと
おかげで3尻もゴルフも幅180センチになっちったけど

自己訂正
×おかげで
○そのあおりを食らって

>>23は北米の人より車を見る目があるのだろうか？

アメリカ人ってボンネットからエンジンのぞかせたり、ローライダーとか派手で見た目に
インパクト（単純にわかり易いw）がないとダメな市場でしょ？
羊狼なんて文化は無いわな

アメリカンでもトランザムとかマッドマックスのやつ結構かっこよかったな

http://pds.exblog.jp/logo/1/200611/22/09/f011850920061122100848.jpg
インターセプターな
めちゃカッコ良すぎ

こいつもな

ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/78Bandit.jpg

ナイトフラッシャーってまだ売ってんのかな

北米市場なんか糞だよ。ビッグマックがすぐ連想されるように、安くてデカければ、
物の質なんかどうでもいい、というか分からない国だからな。国土が広いことも関係
してるんだろうけど、スペースを有効利用しようとする発想がない。

北米ってこないだのガソリン高騰で日本車ハイブリッドやコンパクトが急に売れ出して
それはまあわかるとして、ガソリン価格がまた落ち着いた今一番売れてるのが
大排気量SUVだと聞いて「ああ、アメリカ人って本当にバカなんだな」って思ったよ

確かに国産メーカーが北米向けに車を作るようになってから方向性がわからなくなったもんな。北米＝国際基準って考えているし
かつての国産のホットハッチの後継車たる現在のコンパクトカーも女性偏重の広さ主義に成りさがってるからな。デザインもみんな右に倣えって感じだし。

羊の皮を被った・・・はインプSTiとアクセラだな。
一見普通のハッチにしか見えんし
確かに海外だとウケ悪そうだ。元々メーカー自体に販売力が無いって問題もあるが。

でもインプSTIもMSアクセラも郵便ポストツイテルジャンレノ。

>35
MSアクセラは分かるけど、インプSTIは羊ではない気が･･･
フェンダーとかブレーキとかなんかエクステリアがいかにもな感じ
嫌いでもアンチでもないけどね

焼蜂

アルファロメオ１４７ってモッサリですか？
中古で買ったら後悔する？

>>35
インプは羊の皮どころかWRCで暴れまくった戦歴で日本車の中じゃランエボと並ぶガチ戦闘機扱いだろ。
MSアクセラは･･････TopgearのMSアテンザの「マイナーながら地味に良車」扱いのレビューを見た限り
認知度自体が期待薄だろうなぁ･･････。あと、ゴルフGTIとかミニクーパーとかアバルトとかWTCCとか、
欧州こそ車種舞台共に「羊の皮をかぶった狼」の本拠だろ。

>>39
GTAは結構辛口
無印は正直たいしたことない

つーか今時の小型車って相当マッシヴなデザイン多いからなあ・・・
ノーマルグレードでも全然羊ってイメージ湧かんわ

>>41
サンクスコ
安めだったんで危なく買うとこだったぜ

ルーテシアＲＳ無期限延期ってことは導入予定の
トゥインゴＲＳもやばそうだな‥orz

>>39
１４７海苔だが正直遅いｗ　でも楽しいし　エンジン音とか熱い！！

Mitoのほうがホットハッチだな。

>>39
テンロクがお薦め
どうせ走らんなら軽いほうが楽しいし、テンロクはＭＴのみの設定でお値打ち

>>43
俺はGTAよかツインスパークの方が良いと思うぞ。
他のスレならGTA薦めるが、走り重視だとあのサイズのＦＦで３．２なんて直線しか頑張れねーぜ。
街乗り専用自己満盆栽になるのがオチ。
中古のGTAに250万出すなら、100万でツインスパーク買って差額で弄った方が楽しそう。
踏めない車はつまんねー、心意気は買うけど。

差額で弄るって言いまわしが陳腐すぎる

〉40
インプレッサが最初、ハッチバックになるって聞いてランチアデルタかプジョー２０５、パルサーＧＴＩ−Ｒみたいな角ばったスパルタンなデザインになるんかなって期待してたんだけどな
そしたら予想とは大きく外れていた。
見る角度によってはカッコ悪く見えるからスバルは外装デザインがヘタクソだなって痛感したわ。
水平対向だから仕方ないかもしれんがあのボンネットの丸みと全体的な厚みがどうもな。性能はトップクラスだが

100万の147なんて怖くて買えるかよ
いじるいじらない以前に走る走らないってレベルだぞ
よしんば走ったところであのサイズに120馬力じゃ普段乗りから踏みっぱなしじゃねえのか

インプがマーチやチンクみたいに可愛いデザインだったら最強なのにな

>>50
ビビりすぎ、外車の中古相場なんざそんなもん。
特にリーマン以降稀少車以外はがた落ち。
少しメンテ費用を予算に足しておけ。
消耗品やパーツもEUから取り寄せりゃ激安でｳﾏｰ。
俺は国産のぼったくり中古買うの嫌だから中古外車ばっか乗ってる。
国産は新車が割安、外車は中古一択。

>>50
わかってないなあ

>>50
パワー・ウェイトレシオが10程度なら十分だろ。ミニクーパーだってそれぐらいだしな。
それに2�gに比べて、かなりローギアードになってるしな。

床まで踏んでレッドゾーンでも法定速度しか出ない車が最強のホットハッチ

人肌ハッチ

>>55
つまりアルトバン最強だと

たしかに軽のホットモデルなら、道幅を選ばずどこでも踏んでいけるから、足が決まれば最強で楽しいかもな。でも現行モデルに格好良いのないしなぁ。

タービン交換したアルトワークスは結構速かったな
スターレットには負けるけど

ラップタイムを削る様な乗り方をしない限り、
限界が低い車で飛ばすのはある意味スポーティだよな。
たまに親父のスーチャ付きサンバーで飛ばすけど、
死にたくないからそんなに無茶はしないまでも、
ある程度飛ばして車の限界に近づいてる感覚は楽しい。

ある意味軽トラがもっともスポーツカーらしいのかも。

インプのエンジン搭載した軽トラ最強っす

話が逸れてきたな
ところで水戸を試乗してきたぞ
トルクがたっぷり有り余ってたよ
ＮＡのほうがいいかも

水戸のホット度はどんなもんだった？

軽トラは2シーターでライトウエイトでミッドシップ四駆だからな

サンバーはリアエンジンの４駆、プアマンズポルシェ９５９

マジかよスゲーなｗ
それで4輪独立懸架だったら最強だな

サンバーは４独だよ。

オレは孤独だよ

俺はゲイだけど、Samantha　狐がHotで好きだった。

ttp://www.youtube.com/watch?v=MiuimDNlyuQ

おまえら漫画の読みすぎw

>>64
トルクが分厚いけどジェントルで扱いやすいよ
ステアリングもシフトの入りも正確で、おまけにクラッチも軽い
1.4�gターボというよりは、2.2�gのNAエンジンだと思ってもらえればいいかな

そんな雑誌の受け売りあどうでもいいんだよ
大体質問の答えになってねえだろタコ

>>72
話だけ聞くとあまり辛口ではなさそうだな…

現状世界ナンバーワンとされるフォードフォーカスRSが正規で入ってこないのは痛いな

>>73
ありがとう、イカ君
雑誌なんか読んでないよ思ったこと言っただけ

>74 フォーカスRSは格好がド真ん中で気に入ってるんだが、横幅が…。車重は馬力でライバルのインプと比べてどれくらい軽くなってるのかな？

確か1460ｋｇくらい

http://www.carview.co.jp/news/0/108537/

フォーカスRSほどではないかも知れんけど265psのシロッコR
なかなか良さそうだ

重過ぎワロタ

シロッコは久々に見た目ではｷﾀ感じなんだが…うーむ。
もう二度とEGシビックのような車は出てこないのかねぇ

1460ｋｇって乾燥重量だよね

重いとはいえかっけぇなフォーカスRS
http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU

>>81
乾燥重量かはわからんけど
これ以上の重量増を嫌って4WD にしなかったとか出てな

どっちにしろ重過ぎ

>76 >77 車重もインプとライバルなわけだね。 携帯からだが、シロッコRも良さげだな。VWだからこれもやはりテンゴtくらいの重さになるのかい、あぁ…。

VWは最近軽量化に力を入れているけどな

>>80
シロッコはEGシビックみたいな伸びやかなデザインでかっこいいよね。

フォーカスRSの可愛いデザインヴァージョン欲しいな

昔のシロッコって、CR-Xっぽかったよな。

ＣＲ−Ｚに期待だな　ホンダならやってくれる

>>90
CR-Zでも現行インサイトでも
どちらでもいいからMT仕様出してくれと思う。
ハイブリッドで電気ターボはいいけど
ATに使いもしないパドルとかいらない。

今年それらが発表されなかったらオレ新プリウスのベースグレード買うんだ・・・。

VWの軽量化の努力で、インプと同じくらいのパワーウェイトレシオになる1200〜1250kgくらいに収まってくれたら、シロッコR、魅力だな。と言っても金ないしなぁ…。

>>91
どんな死亡フラグだそれ

今思えば前のインサイトは、輸出もしていたとはいえハイブリッドMTクーペという
何とも希少な車だったんだな

初代プリウスのキャッチコピーは「21世紀に間に合いました。」で
初代インサイトは「21世紀に間に合わせました。」だったな

>>91
F1撤退するほどの業績悪化でかつミニバン企業がMＴ出すと思うかい？
確率的に5％くらいだと思うよ

>>95
その5%が当たってMT出たとしても海外仕様だけとかそういうオチだろうな

>>95
初代インサイトにも現行シビックHV欧州仕様にもMTがあるのだが。
スポーツを謳うCR-Zで出さない道理は無い。

そもそもCR-Zって市販化されるのか？
ショーモデルで終わりになっちゃうんじゃない？この世相だと。

ハイブリにもＭＴってあるんだな
変速までトータルでコンピューターが面倒みるから成り立つんだと思ってた

>>98
名前がCR-Zではなくなるし、デザインも市販化に向けて若干換わるけど
来年にスポーツを意識したハイブリッドが出るのは確定してる。
既にディーラーにも僅かには情報がきてるみたいだし。

トヨタも出すみたいだから、負けるわけにはいかないだろうなｗ

>>98
現時点では出すことになってるが、余談を許さないのは事実だな
欧州シビックもあそこまで行って結局流れてしまったし

欧州シビックは出るぞ。
　２ちゃんばっかやってないで少しは自動車雑誌とかも読んだらどうだ？

自動車雑誌（）笑い

あのタイミングで急に導入停止になった意味も分からないで
２ちゃんねらーをバカにするってのもなあ

ホンダ「CR-Z(仮)はあまり売れないのが目に見えてるのでタイでARIA同様に製造します」と言うだろうな。
ホンダ「日本ではMTが売れないのは調査しなくても分かるので出しません。CR-X？そんなポンコツ車ｼﾗﾈｰﾖ」と更に言うと思うよ

>>102
それをいうなら予断だろ(笑)
お前のレスが余談

ベストカーとかの雑誌を読む時点で（ｒｙ

>>105
タイでASIMO製造 に見えた

ホンダもまさか販売面に期待してCR-Zを作ったんじゃあるまい

読まないの？
俺はナビ、ル･ボラン、ドライバー、カー＆ドライバー、マガジンＸ、ベストカーは必ず読むぞ
機会があればもっと読む

基本的には車雑誌は読まないよ
ベストカーのテリー伊藤の記事を偶に見るだけ

いろんな情報得ないといけないよ

２ちゃんなんて無知で捏造いっぱいだから

車雑誌はワイドショーやスポーツ新聞みたいなもん
スクープも連載や企画物の一種だと思って楽しむのが良い
だからこそ作る側も不確定情報を堂々と載せられるわけだ

そう雑誌というのはノイズが多いんだよ
俺たちが情報を得るのは実際に試乗してみるしか方法は無い

ああでもCDTVとかの対談とかは紙面では伝わらない微妙なニュアンスが含む場合もあるので
それはとりあえずチェックしてるかな、実際に試乗したときのギャップでその各々の好みも分かるしｗ

雑誌＝新聞(朝日とか毎日とか)
嘘は朝日新聞(or毎日)の始まりとよく言うしな

欧州シビックって生産停止からそのまま生産終了になりそうなのに日本に来るわけないだろ

>>114
その番組じゃ無理だろ…＜CDTV

何と間違えてるの？>CDTV

カウントダウ・・・
CarGraphic

欧州シビックＲは来るんじゃない？雑誌以外もでもいろいろ言われてたし
ただ、日本に来て少ししたら次期シビック発表なんてことになりそうだけどｗ

CDTVﾜﾛﾀ

>>121
この不況下にわざわざ逆輸入車を少量入れるメリットはあるのかな？
タイプＲは出てほしいが

CarDriveTVの略だろJ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　
えっ？

もし昔のホットハッチが今の技術で復刻版が出るとしたらどの車がいい？
自分はプジョー２０５ラリーかランチアデルタ

そんな王道かつド直球な車種ならべて恥かしくないの？
ガンダムで何が好きって訊かれてRX-78-2とMSZ-006と答えるようなもんだよ

俺はランチャストラトスとセリカハッチバックかな

オレはアウトビアンキA112アバルト
あ、スレ違いか

>>125
スターレットｸﾞﾗﾝﾂｧかのう。

てか復刻なんて名前だけで
今の規制に合わせて作れば結局新規モデルなわけで。
名車の名前が足枷になる今の車業界。

例えばシビックとかシビックとかシビック

>>125
デルタ取られたんでパルサーGTI。あとは復刻とはちょっと違うがカローラWRCのロードカーverを
ランエボ&インプWRX並みの仕様で。

そういうオーラが無いおばさんが乗るような車は飽きた

フィアットアバルト1000なんかは飾っておくのには面白いかもしれん

>>126
MSZ006ってZガンダムだろ
直球の答えでそれ出てくるかな普通

>>125
じゃあひねりを加えてルノークリオV6
あえてサンクではなく

>>125
EG6を最新の技術で・・・

>>130
ん？GTI-RじゃなくてGTI？なかなか通やね。

>>115
音楽が好きなんだね。

>>135に一票

シロッコ出たね
http://www.volkswagen.co.jp/cars/scirocco/

でも高ぇ

>>131
コンパクトカーな時点で大抵オバサンも乗ってるだろ国産車も外車も。

>>139
外車メーカーは徹底して円高無視する方向で突き進むみたいだな
まあ買う買わないは消費者の自由だからいいのだけれど

http://10vs.img.jugem.jp/20080319_462773.jpg

読んでません。

パプテマス様乙。 >125シャレードGT-tiかXX。でもそれを四駆で出したのが、ストーリアやブーンのX4なのか。 あえてFFで六速MTで車重は色々付いてもトン切り、1リッターの排気量で馬力は150kwで!?

なかなか良いなシロッコ

シロッコのオーナーか！挟み撃ちにするぞ！

ガンダム世代から外れてるから
何を言ってるのか分からないお(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ファースト以降を知らない世代なんであんたと同じや・・

「堕ちろ！！○○○○！！」（←君の嫌いな車名を入れよう）

堕ちろ！インプ
キモヲタ

・・・
これが現実なのか
廃れるわけだ

ところで１５インチで8J以上のホイールって旧車用しかないのだろうか

堕ちろ！盗用多！
フニャ足に用はない！

あ、そう。

新型シロッコに試乗して刻の涙を見たい

（ニッ●ンの）Zにどてっ腹突っ込まれたりしてｗ

VW＜シロッコはクーペだからスレ違い

シロッコはハッチバックだぜ。
でもスレ違いは同意

シロッコがハッチだとしてもホット認定されなければ同じことだしな
アウデーS3同様

シロッコはゴルフと被らないようにわざと値段上げてるんだよきっと。
あれがゴルフと同価格か安かったら
馬鹿らしくてゴルフなんて買わないでしょ。

外見だけなら、昨今の寸詰まりﾐﾆﾊﾞﾝみたいなフォルムのハッチバックよか
よほど格好いいんだけどな＞シロッコ
でも実物見たら、予想以上にデカくて平べったかったりして。

>>160
だね。３ドアだし、金持ってる人の2ndカー的位置づけなのかも。
同じくらいの金払って１台ならゴルフのR32に行くだろうし。

俺は一台でもシロッコ行くけどね

R32はGTIより遅かったような
リアシートとかドアの枚数のことかな

>>163
ＮＡとターボの違いだろうな
別に遅くてもいいじゃん

>>161
意外かもしれないが、欧米では3ドア車をファミリーカーに使ったり
ファーストカーに使うのは珍しいことではない

日本では確かにセカンド的キャラクターで売り込むだろうけどな

3ドア、4人乗り、6MT、200馬力以上、車重1100未満で分かり易く格好良いの、何かないかなぁ。

・EP3を軽量化
・ミニクーパーJCWを軽量化
・EK9にK20Aを搭載

鱸ツインの車幅を広げて普通車にする
エンジンも１Ｌくらいにしてホイールベースはそのまま

>>168
ツインって、どこかの雑誌で
普通車化して復活とか噂してたが

お手本のｉＱがアレじゃお蔵入りか・・・・。

>167 JCWが何かググった。MINIの高性能版か! 旧miniは好きじゃなかったが現行は悪くないね。MINI.JPのサイト見たら、格好良かった。あまり時間なかったので、詳しく見てないが、今度カタログ取り寄せよっと。情報ありがとう！

>>168
スレ違いじゃ
そんな現実味の薄い話するならスイスポの話せい

ツインより三菱iのワイド化を
シャシーもエンジンも新しくしないといけないなら無理か

ホットになれるかどうかはあのスペース内でエンジンを強化できるかだな。上手くいけば
MRと言うのは相当ホットになれそうな素材なんだが･･････

>>157
お前の好き嫌いだけで語るな、呆け。あっちではハッチバックもクーペの一種だ。

あっちでは俺の大好きなアルファブレラもホットハッチですね

>>175
えっ

ちょっとした質問だがこの車の後ろをハッチバック（もしくは他のハッチバック車の尻を移植）にしたらカッコイイなって思える車ってある？

RX-8

>>177
カローラ・アクシオ
意外とカッコイイと思う
ただしランクスのようではダメ

元からハッチバックとして設計されてなきゃダサい

トゥインゴRS、ルーテシアRS日本導入？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090528_170307.html

>>180
その代表がゴルフ／ジェッタだな。ジェッタの盆ネットや前のめりのスタイルを見る度に、
これはハッチバック向きのデザインだと思う。だけどその違和感にすごく惹かれてしまうw

>>181
コレオスの内装がオール灰色だったので目を疑った。これは絶対にコケる運命(さだめ)。
RS導入も遠のきそうだ。ルノー撤退は近づきそうだ。

>>177
現行シビックtypeR

>>179
それなんてブレイド？

>>183
なんか微妙な言い回しだな

次期インプ
http://www.carview.co.jp/news/0/109029/1/

って個人デザイナーの単なる提案作で、メーカーとは無関係だけど
こりゃもうハッチバックじゃないわな

テレ東のアニメに出てきそうだな

>>187

このインプレッサなら３００万円で買っても良いなあ。

ただし名前はザクにして欲しい。

>>187
かっけえｗ

Renaultとかがやりそうなデザイン

ちょっとメガネに似てるけどかっこいいね。でもかなり背が低そうだから、現実的に出るのは厳しそう。

>>189
むしろビグロっぽいｗ

横から見るとランボのガヤルドっぽくもあるし
でもこれだけ違っても、どこかインプ的なイメージは残ってるんだよね

>187
この背の低さやリアスペースは非現実的だけど、多少劣化しても基本がこのフォルムなら買うわ。

ハッチバックであることが不自然なくらいフロントかっこいいな
なんかスーパーカーっぽい

>>187
ディテールはインプだが全体のフォルムはインプレッサと言うよりホンダ・CR-Xをとことんスパルタンにすれば
こんな感じになりそう。と言うかハッチバック以前に4シーターじゃないだろこれ（ｗ　でも面白い。トヨスバの
新小型FRがこんな感じなら欲しいかも。

>>189
デザイナーからも見捨てられたって感じだなスバルは

>>187
なにこのチョップドカーｗ
ザクでもいいわ売ってくれるならｗ

ザクとは違うのだよ、ザクとは！

これはこれで､なんか別の車種としてでも出してほしいかも。

いけてるインプクーペあったらバカ売れでしょ。
今あんだけダサくても売れてるんだもん。

似たようなのならシロッコが出たじゃん

エボとかインプはガワがかっこよかったら買うのにっていうのは昔から言われてたな

>>200
エボインプは「４枚ドアだから」売れてるんだけどな。

クーペなら新型アルシオーネでいいじゃん
昔はインプにもクーペあったけどさ

戦闘モードに入ったインプって感じだな
街で見かけるようになるとちょっと怖い

>>187
このインプってランチアストラトスを意識してなくね？

インプレッサといわれたらうーんと唸るが少なくとも今の国産よりは冒険心が溢れていていいな。
あとは上手く纏めたらいいな

インプは今のハッチバックじゃなかったら嫌いになってたな。
セダンの頃はランエボ共々あんま好きじゃなかった。
こういうやんちゃな車か、ゴルフで落ち着くかの二択かな俺は
女性向けならミニってとこか。
落ち着いた感じのハッチがすくねーわ日本は。

毒にも薬にもならない人畜無害デザインで落ち着いたオーリスがあるじゃないかｗ

あれあ毒で有害だろ
絶対景観破壊してるよ

そうかな、ブレイドは名前といいデザインといいキモダサいデザインだと思うが
オーリスはプレーンな感じで良いと思うけどなぁ。あくまで「デザインだけは」だけど。
ランクスとかセリカに積まれてた1.8L190psのエンジン積んだＭＴモデルがあったら
真剣に考えてもいいと思う。そろそろボーイズレーサーは卒業したい年頃だしｗ

景観破壊ってw
そこまで言うか

ブレイドはオーリスのデザインのまま3.5積めば良かったのになｗ
なんであんなキモいデザインにしたんだか・・・

ボーイズレーサー卒業するならホンダのインサイトがいいな

ボーイズレーサー卒業するだけなら
排気量3000以下のNA　ATだったらハッチでもそうでなくても何でもよくね
つまり直線ドッカンの車でなきゃok

ただしタイプR＆S2000は除く

Tipoとかが年に６，７回くらい「ボーイズレーサー」特集とか組んでるけど
そもそもそのボーイズレーサーという言葉自体が古臭くて若いユーザーを遠ざけてる気がする
今の10代後半〜20代前半の男が「ボーイズレーサー」というキャッチフレーズにひかれて車を買ってるイメージがわかない
ましてやそれが若い女ウケするかというと完全にありえない感じ
まだD1系とかのほうがぶっ飛んでる分イケてる感じがする

押収＝ホットハッチ
酷慘＝ボーイズレーサー

ホットハッチ＝俊敏な足回り
ボーイズレーサー＝ピークパワー

オーリスRSはもうすぐ出そうな予感。
マガＸでテスト車両が激写されてたからマイナーチェンジ時にテコ入れに使いそう。


日本で売るかどうかは知らん。

>>211
卒業なんかせずに留年しちゃいなよ

インプもアクセラも胴長過ぎる、もう少しだけ縮めたホットバージョンが出たらこのスレとしては嬉しいんじゃないかな？

全長4000〜4200で全幅1750〜1800程度のがいいな

車高も低いのキボン

シロッコ乗ってきたけど何か質問ある？

>>222
テンプレで該当するのは207だな

>224 ホットでした？

>>224
本当にシロッコだったか？

>>224
クロッコはどうでしたか？

>>226
意外とホット
普通に踏み込んで軽くホイールスピンした（ESPオンで）
エンジン音も悪くない
正直450万は高いが車としては良い

>>227
キー回したら「堕ちろ！蚊トンボ！」って音声しゃべってたから間違いない

>>228
お前、天才だろ？
コメディアンを目指せ

>>216
｢ボーイズレーサー｣って言葉が使われていた時の車特集だから問題無し

D1なんてスポンサーや雑誌が寄生して宣伝した揚句の果てが偽スポコン

俺はマイノリティのリトルギャング派だけど
D1系とかのほうがぶっ飛んでる分イケてる感じがするって表現はすごく恥かしいです

オレは、ＹＲＶなんかはホトハチとは認めん
なんだね、あのラインアップ構成は？
ふざけているとしか思えんな

YRVのおかげでX4にエンジン載せかえできるんじゃないか

今時としてはかなりの軽量ボディにターボ
悪くないと思うが

ターボだとATしか無いのがなぁ

マジで無くなったよな、ターボMT。ブーンX4とコルトVRはガチモデルだからMTありだけど
リッターカーはターボ自体がないし、軽ターボのMTもKeiワークスしか残ってないし。
まぁ、Keiワークスも「ワークス」とあるからガチに近いか。個人的にSUV風のKeiは
ハッチバックとはちょっと違うと感じるが。

インサイトのもう少しHBを縮めたの欲しくね？

>>237
>ターボMT

アバルト500なんかは？

>>239
外車(と非コンパクトホットハッチ)は忘れてた。アバルト500とかミニクーパーとかいいよなぁ。
そう言えばマーチがFMCでマーチターボ復活、と言うのは期待できるんだろうか？　X4は
ダイハツのモータースポーツ撤退でかなり望み薄だな。

欧州車ホットハッチはほとんどターボだな
国産車の圧縮比低いターボと違ってフラットトルクで走りやすいし燃費もいい
パワーが欲しければECUチューンすれば30-50psアップするしな
10年前のリッター100psの頃は国産車のエンジンのほうがホットだったけど今は欧州車のほうがホットだと思う

Panda 100HP 6月13日より100台限定販売開始
http://www.fiat-auto.co.jp/newsrelease_20090604.html

フィアット、「アバルト グランデ プント」の強化版「エッセエッセ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090604_212420.html

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←New!!
アバルトグランデプント　 4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
アバルトグラプンSS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←New!!
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　▽販売終了
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプレッサ WRXSTI 　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
VWシロッコ2.0TSI　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←New!!

誰かスペック欄埋めてくださいおねがいしまつ。

パンダ100HP:3580x1605x1520,1020kg,1368cc,100hp,13.3kgm,10.20kg/hp,直4NA
アバルトグラプンSS:4060x1725x1465,1240kg,1.4L,180hp,23.5kgm,6.89kg/hp,直4ターボ
VWシロッコ2.0TSI:4255x1810x1420,1340kg,1984cc,200hp,28.6kgm,6.70kg/hp,直4ターボ

グラプンSSの排気量は1.4Lとしか分からなかったけど、
たぶんパンダ100HPと一緒だよね？

>>233-236
エロビデオで一番見たいシーンやアングルになりそうでならない時ぐらいの残念感だよな。

>246
アバルトSSの最大トルクは27kgぐらいなはず。

100HPは前スレでPW10以上だからホットハッチ認定されてなかったような…

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2　　　　　←New!!
アバルトグランデプント　 4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
アバルトグラプンSS.　　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ←New!!
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　　　　　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　　　　　▽販売終了
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプレッサ WRXSTI 　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　直4ターボ
VWシロッコ2.0TSI　　　　　4255x1810x1420　1340　2.0　200　28.6　6.70　直4ターボ　←New!!

>>246ﾄﾝ
とりあえずデータだけ埋めました。

ミトとシロッコはホットなのかね？
それとミトはBセグなんじゃないの？

国産はどれも全高が高いなあ。
もっと低くせい！

低くすると狭くなる、広くすると空気抵抗が増す
悩むのう

やっとシビック3dr生産再開したなあ
買わんけど

アバルトグラプンはホットでMiToはホットじゃないというのもなぁ

マーチのサイズにﾃﾝｺﾞターボが欲しい。

マーチにテンロクターボハイブリッド欲しい

スパタボハイブリッドだ

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2　　　　　←New!!
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　直4ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ←New!!
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　　　　　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　　　　　▽販売終了
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1340　2.0　200　28.6　6.70　直4ターボ　←New!!
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプレッサ WRXSTI 　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD

水戸をCに入れてｿｰﾄしてみました

あ、CじゃなかったBね

シロッコの1.4TSIはホットじゃないの？
VWはシロッコはクーペって言ってるからホットハッチじゃないって言うならわかるけど

ついでにシロッコの2.0の車重は1360kgでパワーウェイトレシオは6.8だよ

IQのスポーツモデルかマーチターボに期待をしてるんだけど、本当に出るのだろうか…
欧州ハッチは貧乏な俺にはﾁﾄ辛いし…

グラプンとか207って重いんだな1200越えってＣセグの低グレードクラスじゃまいか

>>262
乙乙

>>265
IQベースのスポーツは社長が公式に明言してるから出るだろう
というかああいう形で発表された以上社内ではもう8割方完成してるものと思われ

マーチの次モデルはターボどころかスポーツモデル自体消滅だろうな
それでなくても丸2年くらいモデルライフ延命して凌いでるのが現状だし

500 Trofeoはホットハッチ？

>>260
欄外にコメントするのも何なんだけど・・・
フォーカスはアクセラと同じなんでCセグじゃない？

あとコルト1.5Cはどう？
吊るしだとタイヤが糞だけど、全日本ラリーの人気車だし、1ｔ切りの1.5L、MTって貴重だと思う。

>>270
コルト1.5Cっていい車みたいだね
足回りと補強をやってる位で、コースによってはコルトＶＲより速い人も居るって聞いた事あるよｗ

15Cが入るなら　ＤＥデミオスポルトMTも入るはず

ジムカーナやラリーのS1500クラスについて語るスレはここですか?w

外車は相変わらずコンスタントにホットハッチが入ってくるな
この後もゴルフGTIがくるし
噂ではトゥインゴRSも入ってくるとかなんとか

国産で発売予定は2代目マツスピアクセラくらいかな
シビックは生産再開したみたいだけど逆輸入車だし
欧州ホットハッチはたしかに重くてサイズ大きめだからヘアピン多い峠やサーキットは向かないけど
高速コーナー多い山道や高速道路飛ばすには安定していて気持ちいいよ

>>248
自分が見つけたスペックの資料ではグラプンSSのトルクは先述の通り。
もちろん間違っているかも知れません。

>>264
確認したらおっしゃる通り。
すみませんが、まとめの人訂正よろしく。

VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1340　2.0　200　28.6　6.70　直4ターボ　←New!!
↓
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ　←New!!

つBセグメント追加
日産ノート.16RZ 4020x1690x1535 　 1070　1.6 　109　15.5　9.82

のて乗りはクズばかりなので追加しなくておｋ

>>277
いらねーよボケ

ランクスTRDsportsM　　　4175x1695x1435　1170　1.8　205　19.7　5.70　直4

これも追加してやってくれ、と思ったが生産終了していたな・・・

パワーウエイトレシオが9台でもヨタ車なら叩かれないかｗ

>>260を見ると、むしろトゥインゴGTやパンダ100HPの方が酷いんだが。パッソRacyですら9.44なのに
9.8だの10.2だのはマジで駄目だろ。各社他の車もあるんだし、PWR9.36のヴィッツRS含めて排除して
PWR9以上の車は今後テンプレから除外したいところ。

また俺基準か
ノートに書いてろ

これほど実用トルクがある時代に、最高出力を基準にした、パワーウェイトレシオで考えるのはやめたほうがいいな

>284
確かにw
MAX.馬力マンセー（スペック命）な日本型設計の数字だけの話では本当のホット度は分からないね

回転馬力で加速してこそ真のホット

50万引き
http://www.peugeot.co.jp/news/showroom-event/207gti_swgti.html

>>286
回転木馬に見えた

＞回転木馬
こうですか分かりません＞＜

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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>>284-285
エンジン性能曲線から
馬力の積分値を計算して
ホット度を算出してみたまえ

俺には無理だｗ

性能≠楽しさ　だろ？
PWRいくらだったら楽しいとか明確な規定があるでもない。
その理屈でいけば

ブレイドマスターは280psで1480kgだからPWRは5.2。最高のホットハッチだね！

って事かい？

ブレイドマスターいうほど悪くねえ
つーか相当愉しいよ。イージーで豪快な走りは得がたいものがある
まあ変り種ってことでこういうのがあってもいいって思ったな。絶対買わんけどｗ

１００ＨＰ乗ってみたい。
パンダ１００ＨＰは先日乗ったエリーゼよりも楽しい、と書いたジャーナリストもいたし。
立ち読みで誰か忘れたけど。
兄弟車の５００だと安定指向でエンジンの味付けも糞らしいが。
個人的に、パンダのサイズにはテンヨンがジャストなんだと思う。
テンロク以上だと鼻先重すぎるしトルクもありすぎてつまらん。
かと言ってテンニ以下だと楽しいけど遅い。
無論ホットハッチとしては許容できない数値つーのはあるけど、数値より味付けやバランスの方が大事だ。
バランス壊しまくりのお馬鹿ハッチも借りて乗る分には好きだけど。
長文ゴメソ

100台限定で売ってるけど、限定で試乗車ってあるのかね
500もアバルトならいいらしいね、高いけど

>>293
500アバルトのエンジンの味付けは結構いいらしいよ

0-100�q/h加速が9.5秒以下なら、体感的にスポーテーに感じられるんじゃないかと思う。
もちろんエンジン特性やギア比なども大きく関係するだろうけど。

ほす

>>290
簡単だよ
フラットトルクはＮＧ。
トルク・出力ともに回転に比例して綺麗に伸びて落ち込みが少ないこと
Ｋ20Ａがお手本

エンジンには盛り上がりが欲しいな

フラットトルクになるほど楽しさは薄れるからな

>>300
それはハイパワー車をサーキットでブン回してる人か
小排気量を全開してる人の理論でしょ？

ヨーロッパハッチ系は最高出力落としてでも
日常的に使う低中速域は落とさない。

ディーゼルとかツインチャージャーとか
明らかに下のほうで最大トルク出してるし。

なるほど
トルクバンドが狭く、へんな落ち込みのあるアルテッツァのエンジンがいいんだな

>>301
そてはＧＴ向きのセッティングでホット・スポーツエンジンではないね。
走行抵抗は速度に比例したり乗じたりして増していくから、フラットトルクでは
回す程パワーが無くなる感がする
スポーツ＝思いのまま駆る、とするなら必要なパワー・トルクは回転で得るべきで、フラットトルクでは不可。。

>>303
例えばどんな車が楽しいの？

100HPなんてカスそのものだぞ
全然はしらねーしスピードのせりゃすぐにトラコンみたいのきいて失速するし
乗り心地あほほどわるいくせにやたらロールするし
あんなもんたまたまあのクラスでホットハッチなかったからもてはやされてるだけだろ

>304
まず言っときたいのは、ＭＩＮＩクーパーＳてあろうがゴルフＧＴｉであろうが、2000rpmからフラットトルク云々
唄っていながら、実際走れば3500rpm位にならなきゃトルクは盛り上がらない、これを知っておいて欲しい。
自分は各誌のインプレッションを半分しか信用してないのはこれもある。
実際乗って素晴らしいと思ったのは今のシビックＲ（ＦＤ２）でなく、最終インテＲ（ＤＣ５後期）のＫ20Ａ。
理由はカム切替前、現行は敢えてトルクを下げてる。
これは前型でカム切り替わりが判り難いとの声もあったから。
Ｂ型では切り替わり時の差があり過ぎ、って言われたから無くしたのに。
世の批評なんていい加減なもんだよ
今はホンダ車には乗ってないからホンダマンセーではないが、実際乗らないとホンダスポーツエンジン
の素晴らしさは判らないよ。
もし環境対策でスポーツＶテックが消えるときが来たら・・・　最後に買うかも

>>305
それ、まんまフィアット車のハンドリングじゃ・・・。
アルファもそうだけど
イタリア車は結構ロールさせる足じゃない？

グラプンアバルトも500アバルトも
エンスー補正がなかったらそんな感じの評価だと思う



乗った事ないけど。

500アバルトはフラット志向で足固めてるよ
スポーツ走行ボタン押せば圧倒的にホットになる

床まで踏んでも法定速度しか出ない
ロールにびびってアクセルオフするとタックインで巻き込む
速度は低くても中の人はホットだぜ

それなんて軽自動車？

>>309
それなんてタントカスタム？

>>306
わかるんだけどさ、ホンダ車はラリーには向かない。
IRCに出てるのもUKシビックだし、ホットハッチの主要ステージは
高速道路、山道、サーキットの順だと個人的には思う。

ま、異論はあるだろうからゴルフ�T由来のホットハッチと
国産ホットハッチは分けなきゃいけないかもね。

スイスポなんかは欧州組と言っていいかも。

>>306
それ・・・今じゃないの？
来年か再来年、シビックはFMCでハイブリ専用車になる。
現行で今の形の"R"は最後らしいよ。

>>312
全日本ラリーではホンダ車がダントツに強いんだが・・・

>>313
まだ雑誌の飛ばし記事の可能性もある段階じゃ？
売れてないシビハイを専用車にしたところで売れるとは思えんし
まぁホンダは最近変な事よくするからなるのかもしれないけど
欧州シビックのリアを独立にして、モータアシストのハイブリホットハッチになったらなー

>>314
そりゃ知らなかった。シビックが同クラスの欧州ハッチよりラリーに強いなんて想像もできなかったもので。
全日本では何台くらいシビックが走ってるんですか？

とはいえ「フラットトルクはホットじゃない」という意見には賛同しないけどw

>>316
シビックの他にもインテグラやシティが走ってるよ
http://www.jrca.gr.jp/event09/2009_rd02_machine.html

ラリーフィンランドのJWRCクラスに出場したEK9が3位になったこともあったし
ホンダがラリーに消極的なだけでホンダ車がラリーに向いてないというわけではないと思うね

>>317
EK9はJAF登録されてるから国内競技には出場できるけど、国際競技出場に必要な
FIA公認は受けてないから、国際格式や日本国外の競技には出場できないはず。
そのラリーフィンランドに出ているEKシビックはEK4かと。
日本国内でもジャパンラリーは国際格式だからEK9は出場不可。

ちなみに国内ダートトライアルでもDC2、EK9は活躍してるね。

>>315
> 欧州シビックのリアを独立にして、モータアシストのハイブリホットハッチになったらなー

個人的にはインサイトのタイプRに期待している
ハッチというよりセダンだけど

>>312
ホンダ車でなくてエンジン特性の話だろ。
ラリーでもＮＡのクラスであれば回転で仕事率得てるし、ターボのクラスも最大出力制限で吸気に規制があって今の特性になってる

スポーツカー、スポーツエンジンの規定(？)としては速い・速くないよりも意のままに操るというのが優先されるって言われてる。
だから昔のロードスターなんて遅くても立派なスポーツカーだった

フラットトルクではありえんよ。
ガンさんとドリドリの対談ではＦＲかＭＲ、ＮＡでなきゃピュアと呼びたくないなんて言っていた。

ホットハッチはスポーツカーではない

> FRかMR
この時点でホットハッチは外れるじゃんｗ

NAでフラットトルクと称してるフィエスタSTはどーなるんだ。

>>320
その話で何でフラットトルクが駄目になるんだ？

君はなんの為に車に乗ってるの

ホットハッチバックって言葉自体がアチラ由来だから。

自動車史に残るホットハッチの名作を否定するようなベストモータリング厨房はこのスレに不要だと思うね。
まあ、土屋が８バルブのゴルフ�Tはホットハッチじゃ無いなんてバカなことは言わないと思うが。

インテが好きなのはもちろん自由だけどさw

レベル低いな、このスレ。

>>322
>この時点でホットハッチは外れるじゃんｗ

ルノーにクリオ V6っていうのがあってな

というかそれだけ例外的な気が

フラットであろうが回すのが楽しかろうが、好みの問題でどっちでもいいじゃん
自分の好みでありえんとか不可とかわざわざ荒れそうな言葉を使うなって

>>327
あれはホットすぎじゃない?
冷却的な意味でも。

>>329
>あれはホットすぎじゃない?

あと、ルノーにはエスパス F1というのがあってだな

つまりVTECターボが最強ってことですね！

え？お呼びじゃない？

結婚を気に大排気量国産からﾙﾎﾟGに乗り換えて三日

乗り換えて良かったﾎｯﾄﾊｯﾁ最高！

>>306
フラットトルクの欧州車はECUチューニングして乗るもんだろ
MINI Cooper S
http://www.digitalspeed.jp/diagram/mini/diag.r56.coopers.jpg

Golf GTI
http://www.digitalspeed.jp/diagram/vw/G5_tfs_200.bmp

マツダの直噴ターボは酷評されているな
http://www.geocities.jp/bequemereise/great_trials2.html

くぱSとかGTIなんて吊るしで充分だろ
そういう走りこむ前からいじるの前提的な考え方って俺嫌い。勝手だろなんていわせないよ
そんな価値観は爆破して俺が住みよい世界にしたいんだから

新世界の神である>>335誕生の瞬間であった。

クリオV6はスポーツカースーパーカーの部類であってホットハッチじゃないよ。
大衆車の姿をしてないどころか、そもそも実用車じゃないもの。

と、V6の後期型を探している俺が言ってみる。

カテゴリとしてはスーパースポーツだろうけど
ハッチバックの形をしてるので十分ホットハッチだろ

V6のオーナー、このスレにいたけど故障も無いし普通に乗れるって話だったよな
もうルノーはミッドシップのハッチバック作らないのかな
メガーヌトロフィーのロードカーで500万くらいなら結構需要あると思うんだがな

あれくらいになると動くうちは故障に入らん、とか思ってそうな気もする
もうR26をあそこまでやってるからなぁルノーは

ルノーって聞くとやっぱし５ターボを思い付くな
大衆車をＭＲ化やオーバーフェンダーを付けたりして、グループＢがあったとはいえこの頃からとんでもなかったんだな
日産もＧＴＲやＺ３４を作った勢いであんな車を作ったら良いのにw

>>341
パルサー（ry

>>322
テンプレくらい読んでよ

>>339
トロフィーの市販版は流れた
そのかわりR26Rが出たけど日本では売らなかったな

>>334
ＶＷとかよりメインでやってないんだからこんなもんだろ。
むしろ馬力詐称もないし、ほぼ出力特性もメーカーの発表どうりだし

どこのメーカーのターボもやはり上まで回す意味が無いのも同じ
加給が高くて高出力なんだからこんなもんだろ

ＧＴｉ・ＴＳｉ・ＭＩＮＩ Ｓ・ＭＳアクセラと全て乗ったがＭＳアクセラの動力性能は段違い
2.3Ｌあるから加給かかってなくてもどうってことないし、エボ・インプより圧縮比高い上に2.3Ｌなんで乗りやすい位。

実際乗らなきゃ判らないよ。
でもどれもスポーティでしかない。

ＤＣ５はクーペなんでＥＰ３が理想かな
最終型探すか・・・

ゴルフGTD写真追加
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2010-golf_gtd/

MSアクセラ出たな
http://www.axela.mazda.co.jp/

エコ・スポーツ(笑)

デミオもそうだけど
ハイブリッドが流行ってるからって
無理矢理エコ主張しなくていいのに。

そうしなきゃ環境保護団体とかキチガイ団体が五月蝿いのよ、今は。

あと、いくら低燃費・低排ガス認定を受けてても
「エコですよ」→「優遇税制受けられますよ」ってちゃんと言っとかないと
販売に結び付かないから、ってのもあるのでは

スポーツと謳う時点で燃費悪なイメージはつくし

ちゃんとターボでも☆×４とかってのは今の時代重要だよ
企業の姿勢が問われる時代だということ

>348フルボッコ

でもエコ・スポーツだけはないわｗ

いや、スポーツでもなんでもないバスのようなミニバソの方がガス食いのイメージがあるな。
あんな重くて図体がでかいメタボカーが経済的であるはずが無いお。

>347
レボナックルは採用したのか？

>>334にある通り直噴ターボにしては圧縮比低いせいかドッカンターボみたいなトルク特性なのと
先代より50kg重くなっているのが残念だな

ワゴンRが売れてんだからエコスポーツもありだろ

私のCR-Xは､エコスポーツだよ。ヽ(*´∀`*)ﾉｷｬｯｷｬ

真面目にCR-Xみたいなのはいいな。スポーツと言ってもエコと矛盾するのはエンジン馬力だけで、
空力とか軽量化とかはむしろ燃費向上のアプローチと共通するんだし実燃費もCVTよりMTの方が
いいんだし。メーカーも何処がミニだかさっぱり判らないミニバンじゃなくそう言う車をもっと作って欲しいわ。

ハイブリッドじゃなくてF1のKERSにすればいいのに

KERSの元になったデバイスが何か知ってて書いてるのか

もう政府がミツビシに公的資金注入しまくってiミーブ大量生産させればいいんだよ！
そして狂ったような助成金制度で庶民が100万円程度で買えるようにする。GSにも税金でバンバン充電コーナー造っちまう
あっという間に普及しまくるだろ。プリウスどころの騒ぎじゃねえし日本は真に自動車産業の覇権を獲ることになる
勿論量産効果で利益もガンガン出るようになるし豊富な研究開発費で航続距離の問題もすぐ解決するってわけだ・・・
そしてあまったお金でCZ3ターマックを市販してください。お願いします

電気自動車が普及しない最大の理由は航続距離と充電時間。これ豆知識な。

>>354
ｾｰﾙｽがｶﾀﾛｸﾞとﾏﾆｭｱﾙ持って来てくれたけど、そういう記載は一切無し
先代同様ｼｮﾎﾞｰﾝな車な予感

>>357-358
確かにあの当時の車って、あまり燃費について語られなかったけど、なにげに燃費いいなよな。
やはり車は低く軽くないとな。。

鯖復帰〜

>>364
今の燃費、衝突安全性がうるさく言われなかった10年だか20年前の水準にやっと戻っただけ、とか聞いた覚えが。
安全性の重要さは否定すべくもないけど、それならそれで新車への買い替えに「エコ」を大義名分にするのだけは
やめて欲しいと正直思ったり。

>>357
いくら燃費が良くても排ガス濃度が今の適正に全くクリアできないからエゴスポーツだ

>>366
逆も言えるな。
排ガス濃度が薄くとも、その分排気量を増やせば同じこと。

そうそう。車重が重くなるからだとか車格アップしてより高値を付けよう
とするとか、廃車を条件に新しい車に買い換えさせようと政府に働きかける
自動車メーカーもエゴの塊。
今や1.6〜2リットルクラスの車が軒並みなくなってるしな。

自分がすきな排気量がすくないから作れよってのもエゴエゴじゃん

言ってるだけで、現実には何の影響も無いんだからただの希望じゃん。

自動車税と重量税の累進課税増税して3ナンバー課税復活させれば
コンパクトカーに力を入れざるを得ずホットハッチ市場も復活する

>>366
＞排ガス濃度が今の適正に全くクリアできない

ｸﾞﾘｰﾝ税制 重課で､一割増しになっております｡･ﾟ･(>_<)･ﾟ･｡ｼｸｼｸ


スイスポに刺激され､他ﾒｰｶｰからも発売されるものかと
淡い期待を抱いたけれど､どこからも出なかったね｡(ﾉД`)

デミオスポルト+ナイトスポーツのスーチャーキットはいかが

>>373

まだCR-Xが元気(ｴｱｺﾝも)だし､愛着もあるから
まだ考えられないですね。

この間、恐らく再塗装した白のCR-X見たけど、ドキッとする程美しかったな。
衝突安全性対策で顔デブにならざるを得ない事情を差し引いても、国産車のデザインは退化してると思った。
家電みたいのばっか。

CR-Xは、FR好きの編集員？をロードスターより面白いと言わせてたもんね

MSアクセラって、また曲がる時に出力下げてる？
>大パワーFF車の欠点、トルクステアに関しては、ドライブシャフトの強化やステアリング舵角センサーなどで対処。
>この前輪には、300psのFFスポーツ、新型フォード『フォーカスRS』のレボナックルサスペンションの技術が応用されているもようだ。
という情報もあったけど

このご時世ならCR-Xよりも、インサイトType-Rを出してきても不思議ではない。
…あれも一応ハッチバックだよな。

あれをハッチバックと呼ぶには抵抗あるな〜

>>377
Euro-Rの方が

ＳｉＲの方が

>>371
コンパクトミニバンのラインアップが増えるだけな気がする

>>377
あの辺は５ドアセダンというクラス分けになっている
ていうかひそかにインサイトタイプRに期待してるのは俺だけでいい

ちなみにNewシロッコの辺は3ドアクーペというクラス分けになっている
ていうかインサイトのボディ側面のプレスラインは超絶古臭い

>>377
モーターなら低速からモリモリトルク出せるから、ホンダ得意の高回転エンジンと
うまく合わせられれば低回転から高回転まで伸びる車になりそうではあるね。
タイプRレベルとまではいかなくともスポーツ仕様は期待できそう。

ってか来年出る予定のCR-X後継がそうなるんだろうけどｗ

ホンダはタイプRにならないと本気を出さないからなあ
ハイブリCRXは大丈夫だろうか

FitのL15AをDOHC i-VTECにしてくるくらいの気合は欲しいな。
欲を言えば後輪独立懸架で。

ここはやはり、４輪ダブルウィッシュボーンで。

あと、なんでもかんでもタイプＲって餓鬼っぽすぎるから、
ここは往年の「Ｓｉ」復活で。

そう言えば、ホンダはフィットより下のクラスでコンパクトカー出す、と言う噂があったような。そっちは
どうなんだろ。「ロゴTypeR」みたいなのが出たらかなりそそりそうなんだが。

>>387
ちょっと前にタイプSだのユーロRだのがあってな…（遠い眼

F1撤退したホンダはただのミニバンメーカーだから期待しないほうがいい

「タイプ」「R」を分けて使った＝名車「TypeR」の切り売り（そこまでの本気では無く何ちゃってですよ）をした所くらいから、
ホンダが腐りかけたと思う･･･

「SIR」位がズバリのホットハッチだったかな？
タイプRはピュア過ぎて敬遠したよ

http://www.worldcarfans.com/9090615.004/hondas-mugen-motorsports-readying-civic-type-r-with-240bhp
ケガの功名でかえってパワーアップして日本に来るかも

新車で買える国産ホットハッチってハイオクを燃料にするものばかり？

その辺をケチりたい人はヴィッツとかフィットのＲＳに乗るヨロシ。

>>394
�d

ユーロシビックtypeRはフィットベースつーから、イマイチに思ってたけどWebで写真じっくり見たら、格好いいじゃないか。まるでジオン軍のサイコミュ搭載のビット飛ばすモビルアーマーみたいだ。顔だけ他のモビルアーマーにも似てるし。

顔付きは新型ゴルフのほうが好きかな

>>396
ララァ専用モビルアーマー

アルファロメオ MiTo 新エンジン…クアドリフォリオは170ps
http://www.carview.co.jp/news/0/110000/

最近のアルファってフロントバンパーがすべてだな
悪いことじゃないがなんか気に入らねえ

>>391
そこそこスポーティな車でもずっと出し続けて欲しかったな。
ホンダのあらゆる車がスポーティさの欠片もない車になったよな。しかも同じようなタイプの車ばっかりに。
その代わりタイプRだけスポーツカーとして全力で頑張ったんだろうけど、
絶対性能ばかりを追求してて次が続かない状態だな。

ホンダで一番スポーティーな車はミッドシップ2シーターのアクティ

>402 2+2のストリートは?

>>402
え？耕運機でしょ

>>402
おいおい、ミッドシップ４ＷＤの「Ｚ」を忘れてるぜ

ホンダがオールアルミのミッドシップスーパーカーを出したらV6の280馬力でも凄そうだな！

http://www.mugen-power.com/topics/news/090618/index.html#
こういうのが日本のサイトで公開されると言うことは導入プラン再開の軌道に乗ったと見ていいのかな

>>396
＞まるでジオン軍のサイコミュ搭載のビット飛ばすモビル
＞アーマーみたいだ。顔だけ他のモビルアーマーにも似てるし。

何を言ってるのか､分かりません ｡(ﾉ∀`)

>>407

“今夏より欧州において発売”とあるけど･･･

あれがホームランかよw

↑
誤爆、失礼

>>407見たらライディーンに出てきたブルーガーを思い出した

http://robogeki.sakura.ne.jp/1970/reideen_etc.html

>>407
無限は脱税事件から信用できん

>>412
無限つけなきゃいいだけじゃね

×無限
○無念

トヨタIQ1.3リッター100馬力バージョン
http://carscoop.blogspot.com/2009/06/toyota-releases-iq3-with-new-100hp-13.html
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SjppM9vVmXI/AAAAAAAB1U0/1CrcOPxZtA8/s1600/Toyota-iQ-0.jpg

IQ見ると毎回思うんだが・・・ブサイクにも程があるだろ

まあ他社をマネしようにもスマートしか競合車種がないからな

ＩＱ、Ｄに行って展示車に座ってみるとそこそこ良い感じがしたが、
街を走っているのをみたら、やたら空しい。（特にリアが）
きっと、買うと後悔しそうなので止めた。

ボンネットの背が高めなのに対してフロントガラスの上下高が小さめだから正面から見るとかなりの威圧感。
それが横に回ると異常に短くてまるでサイコロブロックのよう。なんつうか、普通の車は多少違和感あっても
そのうち慣れるのに、iQは見る度に強烈な違和感に悩まされる。多分iQが走っている限り、すれ違うたびに
違和感を感じ続けるんじゃないかと思えてくる･･････

IQは鋭角的な三角目ショーカーのまま出せばよかったんだよな
そうだったら少なくとも俺様が購入候補に入れることを検討するくらいのことはしてやったのに・・・

iQベースの1/1チョロQ出せばいいのに

こち亀でそういうのあったな
後ろにマンホール積んでウイリー

いいねチョロＱは
差し詰め2000GTのチョロＱバージョンが出ないかな

むしろヨタハチに仕立てて欲しい

>>421
1km走らせるのに
30mバックさせないと走らないんですね

ゼンマイ式回生ブレーキか

KERSならぬZERSかwww

>>415
酷い評価だｗ

Anonymous // June 18, 2009
ugly car

Anonymous // June 19, 2009
This car is expensive, is NOT good looking, cannot seat 4 (despite Toyota's claims) and the boot / trunk is big enough for a brief case...!

A serious waste of money. Buy a Fiat 500 instead!

Nordic // June 19, 2009
A 500 is bigger and a Smart sucks. This makes the IQ a interesting offer...but if wanna save some money and have 4 seats, just buy a Twingo GT.

IQはツインみたいなずんぐりむっくり系なんだけど、
ツインと異なり可愛さが無いんだよね

無限タイプR動画
http://www.youtube.com/watch?v=KAX4gfLvnvs

ネオホットハッチスレ落ちたな。
予想通りの展開ですが。

>>430
スポイラーは派手だけど、無限にしては
さほど下品じゃないな。
やっぱりホンダはリヤを粘らせて
限界を高めるセッティングなんだろうか。

>>431
スレ主だがもう飽きた
iQも秋田市
今はライトウェイトスポーツに移住中

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2　　　　　←New!!
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　直4ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ←New!!
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　　　　　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　　　　　▽販売終了
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ　←New!!
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプレッサ WRXSTI 　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD

とりあえず>>276の言うことだけ聞いた。あとどうするかはスレ主さんが決めてね

>>433
よく恥じもせずそういう事が書けるな
無責任な

要するに無駄にスレ乱立させようとする奴はそんな程度なんだろ。
本人かどうか知らんが、大して変わらんだろうし。

はっきり言ってここの連中には飽きた
つーか最初から檻の中のゴリラながめる感覚でここ見てたんだけどもう来ないわ
まあ最後っ屁かましとくとシロッコとか死んでもホットハッチじゃねえから。感性疑うわまじで
じゃねー

>>438
＞じゃねー

h ttp://www.youtube.com/watch?v=xUJdCwpTA5I

【理想】理想の走りの軽スポーツ【妄想】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170221824/

とりあえず移住先

久々に見た。ｳﾜｧｧﾝ!!


　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

>>441
オッサン乙ｗ

>>440
最終書き込みが２ヶ月前じゃねーかｗ

車重に対して排気量が小さすぎる時点で軽はちょっとな・・・
アルトワークスくらいの車重に１リッターくらいがちょうど良いと思うわけだが。

軽自動車の64ps自主規制解除したら2ndカーに欲しいな
660ccNAで100psとかターボで120psくらいまで上げても事故は増えないと思うけどね

>>444
＞660ccNAで100ps
それは流石に難しいと思うが･･･ｗできても交通事故よりブロー事故ががが

でも確かビート専門店がハイカムキット出してたし、ボアアップもすれば
80ps〜ぐらいにはなるんじゃない？

ストーリアX4が713CCで120馬力でしょ。660CCで120馬力とか市販車としては絶対無理じゃね。

ところでダイハツはリッターカーのミラジーノ出してたよなw

64馬力のままでいいから車両重量を600kgくらいにして欲しい。
エリーゼが600kgなんだから、エンジン小さい分簡単なはずだ！！

旧規格なら元々それくらいだろ

旧規格サイズに１リッターターボくらいがちょうどいいんだよ

そもそもどうして軽って64ps規制なの？
普通車で280ps規制があったのはまだ納得できるけど･･･
規制が無ければ最大何psくらい出せるのかなー

軽は軽規格という枷と領分があるから、あまり馬力追求しちゃうと他メーカーにバッシングされるんだよ。
でも昔のミニカダンガンは規制撤廃を視野に入れてたとかで、マフラー替えたら80〜90psは出るとか聞いた事があるな。
カプチーノも馬力出しやすい車種だったと思う。ブーストアップにも強かったし。

そうそう。５年以内ぐらいにあった軽の規格改正の時も排気量を800�tぐらいにしようという案が出た時、
リッターカーはあるが軽を持たないトヨタ・日産が反対しまくってボツになったよな。
　まあ現在はトヨタもダイハツを子会社化しかなり支配力を強めてるし、日産は軽のOEMが売れ筋で
共にアホじゃね？って感じだけど。

>>449
そもそも規制をすることが目的であって明確な理由は特にない
180キロとか280psとか大型バイクの75psだっけ、あれも全て同じ

バイクは外圧で理不尽な規制が撤廃されたけど軽なんて外国では作ってないから期待できない

軽の自主規制解除するなら税制優遇も解除しないとダメだな

むしろ普通車の税金を下げるべきだと思うが？
車が売れないならそのくらいしないとね

逆に国が一番、普及している軽の税金を引き上げようって話を出してるからね
可能性は低いけどもしかしたら、排気量の拡大化もあるんじゃね？
早く新型アルトにワークス出ないかな？
もしくはコルトとスイフトのモデルチェンジを早くしてほしい

軽の規制が解除されても今の軽市場の売れ筋みてたら期待できないと思うよ
ＭＴ自体も減ってる品

軽のスポーツなんてコペンとジムニー系四駆くらいなもんだしな
（軽トラは話がややこしくなるから省略ｗ）
オートエグゼがAZワゴン用のパーツ出し始めはたから
ワゴンRもいけそうだけどMTがNAしかない・・・。

加給機とＭＴの組み合わせってほんと少ない
軽に限らないけどさ
パワーが少ないからＭＴでカバーしてよってスタンスなのかな？
仕方ないのかもしれないけどちょっと寂しいわ

そういえば、こないだ出たホットバージョンにHALFWAYってとこの
コペンが出てたな。
ターボで140PS。直線はそこそこ速かった。

>>458
ターボでもワゴンＲはいけないだろｗ

前はRRにMTあったんだけどな。
今はDQN御用達みたいになってるけど。

とりあえずヴィヴィオの復活をだな…

いや、何でもない

prodrive p2の量産化まだ〜？

>>449
ホットバージョンに200馬力のエッセが出てた

http://www.carview.co.jp/news/0/110619/
ドイツの大手自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）<VOWG.DE>はスズキ<7269.T>と超小型車の分野で提携を検討している。関係筋が２５日、明らかにした。
同筋は「アジア、特に日本を見れば、ここにはないサイズやクラスの自動車が存在する。これらは東京モーターショーでしか見られない。しかし間違いなく興味深い分野だ」と語った。
独経済誌マネジャー・マガジンは関係筋の話として、ＶＷがスズキとの提携を強化するために同社の株式１０％を取得する方向で検討していると報じていた。


セルボにTSIとDSGのっけてくだつあい

スズキって海外メーカーとの提携車を出してはことごとく失敗するメーカーか

しかしスズキ自体は現状でも利益出してる侮れないメーカー

>>468
だから>>466みたいなことやらかしちゃ、>>467の結果でも許されるわけかｗ

スズキはインドでシェア50％だからな

JCW乗ってきたけど、マジで速いね〜
現行車でこれを超える物あるかな？？

Mitoなんかは比べると遅いけど楽しかった・

JCW？何？

面白いことになる予感
http://response.jp/issue/2009/0625/article126477_1.html

>473
カッコ良すぎ。

>>472
>>434

>>473
ひとつ気に入らないのは
せっかく現行タイプＲで「レカロに負けない」を目標にした自社製シートを採用したのに
またレカロに頼るのかと。
国産車の悪いクセだな。

結局市場が求めてるのは「レカロより優れたシート」ではなく「レカロ装備」という肩書きだからな
ポルシェくらいのブランドなら名前を伏せてレカロ装備することもできるんだが
ホンダのCセグメントクラスにそれは無理。ブレンボやビルシュタインも同じだな

フルバケはブリッド最強。

>>477
ホンダよりダイハツのほうが分かっているな

>>473
脱税企業ｗｗｗｗｗｗ

少数限定とはいえ市販車なのに2LのNAで240PSとかやるなぁ
他の日本メーカーには出来ない芸当だろう。
エンジンの質の差が一番大きいんだろうが

エンジンの質の差だってよw

まぁヨタエンジンじゃ無理ってこった。
3L以上に排気量を上げるかドッカンターボでやっと同列に並べるくらいだろう
ブレイドとかいい見本。あれこそ悪い見本のハッチ車
まぁホンダも最近は車重が重くなって魅力は薄れているけどな

ブレイドのテールランプは、脂ぎったオヤジのギラギラしたイヤラシイ目を連想させる。

>>481
S2000…

>>281
そういうエンジンを作るメリットがあるかどうかの問題だと思うが。
トヨタだってニッサンだって作る気になれば作れるだろ。やらないだけでさ。
スズキのＪＲＣ車はテンロクNAで220psとかだし、市販車って事ならバイクの隼とかは
テンサン170psとかだもの。技術的な問題ではないよ。

このシビックとかもそうだが、車のスペックよりも、むしろ2リッターFF車に
400万出す気概を持てる購入者こそ凄いと思うよ。
普通なら「だったらエボインプ･･･」ってなりそうだもの。

レスポンス見たらコンプリートカー540〜675万もするのね。
なんかもうすこし背伸びしたらGTRに手が届きそうじゃないかｗ

>487
付加価値税が高い。
日本でなら400万で売れそう。

欧州価格だとエボインプも普通に500万超えるからなぁ。エボの英国最強グレード、FQ400は
確か1000万超える価格だったかと。まぁ、その分0-100が3秒台と言うふざけた車でもあるが。

外車はCP比悪いからな

そのEUシビックどうやら11月までこないらしいよ
ソースはシビスレ

シロッコRって、同じくらいの馬力でもMSアクセラみたいに蛇角センサーでトルク落としてないよね？
これはシャッシーの差なのか、アクセラがどっかんターボだから対応できないのか
いずれにせよ速いんだろうけど、なんかロマンがないよね
最大出力下げてもフラットトルクにして、使いきれるパワーと営業的にATモデルの追加もした方がいい気がする

インプSTIの動画

http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

カコイイ

>>493
前にもインプの工場？の事務化動画あったね

>>493
動きはカッコイイんだけど、車があまりカッコ良く見えないなぁ。
今までのインプは止まってるときはダサくとも、
ラリーとかのときはえらいカッコ良く見えたもんだが。
ってかこの動画、人形の手に持たせたボールだけに当てるのかと思ったら
思いっきり手ごと吹っ飛ばしてるじゃんｗ失敗じゃないのかｗ

スバルとダイハツが共同で開発すれば、現行インプを更にコンパクトにしたブーンＸの後継車が作れそうだな
仮に出来たとしてもパッソやブーンみたいなお手軽背高買い物車になるかもしれないけど……
ブーンＸは良いと思ったけど、あのワゴンＲみたいな背高フォルムがどうもな

インプはラリーベースっていう理由があるからいいけど
アクセラは無理にホットグレードを設定する必要が無いという分かりやすい例だな
シビックRのハッチが日本仕様で出たらそっちに殆ど流れるだろ
FFなのに糞重いから大して速くも無いだろうし楽しくもなさそう
FFスポーツは相変わらずホンダの独壇場だと思う。

ただ普通のアクセラスポーツは良い仕上がりだと思うな。
やはり重いのが問題だけど。

普通のアクセラあの車重に2Lだしなぁ、ＡＴだし
あとエンジンも味があるわけじゃないしね
欧州シビックＲはトップギアでボロ糞だった品

ポロGTIかミトがホスィ

>>496
ブーン／パッソはああ見えて世界戦略車種の一つだから
むやみに高さを削ることが出来ないんだと思われ
ていうかX4なんてブッとんだ車種が設定されるだけでも良しとしないと…

>>497
おいおい、ナビとかル･ボランとかも読んでみろ
ＭＳアクセラは海外じゃかなり売れたんだぞ
北米では発売後は半数がＭＳモデルだったと載ってた覚え

ティーダの何倍も売れた大ヒット車種なんだよ　実感ないけど

インプやエボの何十倍も売れてる

http://response.jp/issue/2009/0629/article126644_1.images/241607.jpg

>>486
市販車だからって二輪のエンジンと比較するかね

隼のトルクいくらよ？
量産レベルの四輪じゃ使いものにならんでしょ

>>501
アストンなら３Ｌくらいは積んでもらわないとなｗ

ついでに4WDにしちゃえよｗ

iQに6リッターV12とな

エンジン単体の方が全長ありそうだなそれwwwwwwwwwwww

エンジンの上か下にキャビンスペース作っちまえよ。

>>501
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

ふざけんなｗｗ

プジョー 207 マイナーチェンジ…高性能クリーンディーゼルを設定
http://www.carview.co.jp/news/1/110810/

>>505
DBS V12のエンジンかよｗ

iQのリアシート取っ払ってMRに、サスはフロントリアともにダブルウィッシュボーンに変更。
全高1400mm以下の2シータークーペにすればぜんぜんおｋ

おっと、クーペだとスレ違いになるからハッチバックに訂正ｗ

>>502
や、別にどうでもいいけどさ。
逆に聞くけど、
「VTECみたいな高回転型ハイパワーNAエンジンはホンダしか作れない(ｷﾘｯ」
とか本気で思ってる人なの？

2ZZ-GEも
4A-Gも
4G92も
6A12も
SR16VEも

廃盤だしなぁ
現存する高回転高出力NAはK20AとF22Cだけ？

K20Aが8400rpm
F22Cが8000rpm
13B-MSPが9000rpm
599XXの6リッターも9000rpmまで回るんだっけか

テンヨンターボとかテンロクターボだと公道でもパワーバンドに乗せて走れるけど
高回転2リッターNAだと公道で全開にできないよな

公道で全開にしたいならスターレット最強だろ
低回転からブーストかかるし
1.1もかけると怖くてしょうがないぜｗ

まあぶっちゃけパワーというか速さ追求するならNAに拘る必要性がないのがな。
高回転型になるほどNAのターボに対する利点である燃費面でのアドバンテージも微妙になってくるし。
あえて挙げればダイレクト感とか、音とか、ともかく感覚的な部分なんだよなぁ。
NA好きだけどね。

ハッチでパワー追求するならインプでFAだしな。

NAなんてパワーバンドにいれようとするとスピードですぎてダメだ

燃費とトルクは最近の1.4-1.6Lターボのほうが2LNAより上だからな
国産車は相変わらず昔の圧縮比低いハイパワーターボだから燃費悪いドッカンターボだけど

>>513
でも実際、ホンダ以外高回転エンジン出せた乗用車メーカー無いんだけど

ごめ、途中で送っちまった

>>521
実際はクーパーＳもＧＴｉも大して速くないよ

>>522
別にホンダを貶めるつもりはないんだが、「出せた」じゃなくて「出さない」だけだと思うよ。
>>518の言うとおり、性能を追求していくとNAである必要性がなくなってくる。

それに、NAでハイパワーという条件なら、リッター100馬力を初めて達成したのは
ホンダではなく確かスズキのフロンテクーペ(356cc/37ps)だったはずだし、
レッドゾーンは8000rpm（但し最高出力発生は6500rpm）とも。

他にもカルタスGTIも1300cc115ps7500rpmだけど8000までバイクのようによく回ったとか。
車重フェチにも朗報の740kg。このスレ的にはこっちの方が妥当か。

現代だとルノーのクリオRSが2000ccNAで200psを出してるね。

んー、ピストンスピードと、１気等当りのイナーシャを考慮して欲しいな
356ccや1300ccのショートストロークと、Ｋ20Ａ、Ｂ18Ｃ辺りの長めのストロークでは応力が異次元で異なる

Ｋ20Ａは所有して経緯があるが、8400rpmのレヴを超えてもリミッターは作動しなかった。
ただ回るというのと、性能を維持しながら回るのでは意味も違うし
性能曲線図のとうり、パワー/トルクとも全然ダレていなかった

それとＮＡとターボを単純に数値で比較するのもどうかと。
軽量・クロスミッションという条件下ではやはり高回転型ＮＡの方が相性は良い
エンジンは減速機と組合わせられてるんだから、エンジン単体の性能だけ見てちゃ駄目だよ
むしろ特性の方が乗り味には影響するんだから
低めのギアを選んで強烈な加減速を繰り返す様は加給器付きエンジンでは決して得られないエキサイティングな物だよ

今はもうタイプＲ乗っていないし、現車は高性能ターボだったりする。
だから決してホンダマンセーするわけではないが、あのカミソリの様なフィールな忘れられない

ﾌﾞｲﾃｯｸマンセーは
どこのスレでも嫌われるぞい

欧州タイプR以外のハッチが
フィットRSしかない今のホンダじゃあねぇ・・・。

後付けで条件出されましても･･･（；＾ω＾）

そもそも自分で論点ずらしてどうすんのって話。
＞でも実際、ホンダ以外高回転エンジン出せた乗用車メーカー無いんだけど

漠然としたこれにピストンスピードやら１気等当りのイナーシャがどう関りがあるのかと。
そこまで行間を読めと？

「ホンダは出せた。他社は出せない」って事なら「そんなことはないよ」で回答完了ですしおすし。

ホンダの長年のこだわりによって高性能NAエンジンは一種のブランドとなっているし、
同じくFFである事に他社FF車よりネガ意見が少ないのもこだわりの成果だと思うけど、
他社が同じことをやってもホンダがやる程に評価されないのが分かっているから作らないんだと思うよ。
投資に見返りが付いてこない。

>>526
そうなの？
でも俺の乗ってたＥＰ３は売っての今でも公開する事あるよ
全幅は５ナンバーで全長はＥＫ９より短かった
1170kgだったかな？　今からすると十二分に軽量だった

でもハード過ぎて普段のアシに軽もなきゃ辛かった
二年半乗っても新車価格とほとんど同じ買取価格だったからつい売ってしまった

>>527
そう？　自分の思ってる高回転はピストンスピードど同義語なんだけど。
でなきゃ小排気量バイクでいいという事でしょ

トヨタでいえば２ＺＺも３Ｓ-Ｇ、日産でいえばＳＲ２０とかだってあったじゃん。
でも現実Ｂ１６ＢやＢ１８Ｃのが良かった訳で・・・

だからオプションなんかに載ってるホンダエンジンに乗せ換えたアツテッツアやシルビアがあるんでしょ

駄目だコイツ…早くなんとかしないと…

>>527
AE111やCJ4AやJN15を忘れるなよｗ

高回転NAは時代にそぐわなくなってきているのに気づけよ
サーキット走るならともかくホットハッチの舞台ではそんなに回せないぜ
ホットハッチの本場の欧州でもクリオRSと欧州シビックくらいだし

欧州版を日本で売ればいいのになあ

>>501や>>509を見ると、ヨーロッパではMTがデフォなんだと写真からわかるね
羨ましくて仕方ない

ヨーロッパはディーゼルターボ＋MTの組合せが小型ハッチにも多くて羨ましい



ところで、このスレの住人の多くは車高1500mmだと高いと感じる人が多いのかな？

１台くらい大排気量NAのホットハッチがあっても良いと思うぜ

つ3.2LV6NAエンジンのVWゴルフR32
ブレイドマスターも見た目がオーリスのままでMTあればよかったんだろうけどなぁ（´･ω･`)

こんなブレイドマスターがあれば面白いが今のトヨタが出すわけが無い
ttp://car.nifty.com/cs/tms/detail/080111159927/1.htm

スペック（ハイカムやVTECとかツインカムとかw）マンセーな日本人のニーズに乗って
エンジンの高性能化が進んだ時代もあったけど、現代の多くの人達は小難しい技術云々より、
「安い」「大きい」「みんなが乗る人気」「エコw減税ww」で車選ぶから、
ホットやスポーツは消えゆく運命なんだろうな･･･少なくとも国産では

>>536
オーリスの方が可愛いしね

ゴルフはいいよな
ブレイドは見た目とATをなんとかしてくれｗ

5.7LV8のハッチとか（ｒｙ

>>537
ここまでやってＡＴとか？

アクリルガラスは公道使用には向かん
すぐ傷がついて交換する羽目になる
100％ターマックレース向け
ブレイドマスターは高出力を高排気量でごまかしただけの車
LF-Aと同じ

マジでブレイドがMTでオーリスの外見だったら神なのに
トヨタは詰めが甘い

オーリスが神ってどこのスラム出身だおめえ
まず自分詰めろやｗｗｗ

オレも今のＣセグメントのなかじゃオーリスの外見が一番好きだ（とくにTRDエアロ仕様？）
まああのサイズに1800ccとＣＶＴじゃ買う気にならんけど

「世界最強のメーカーの欧州向けがこれか
我々がいったい何をしたというのだ」
英国AUTOCARのオーリス評
外見だけでもでかいVitzにしか見えんけど
まぁ好みはそれぞれか

>>546
ﾜﾛﾀ
AUTOCARの中の人の('A`)な顔が浮かぶ

オーリスはトヨタ車の中じゃ比較的マトモなデザインな気がする。
ブレイドのフロント周りは一見良く見えるけど
後付け感がバリバリで
サイドとの違和感が。

トヨタの格付けがなかったらオーリスのほうが高そうに見える。

>>537
使い道もなくて今頃スクラップにされてるんだろうな、これ

>>540
> 5.7LV8のハッチとか（ｒｙ

旧BMW3尻コンパクトに5リッターV12積んでた猛者がいたな

デザイン以前に
ブレイドとかヴァンガードとかヴェルファイアとか
ネーミングセンスをなんとかしようぜ

>>551
まるで★☆のミニ４駆のようなネーミングだな（ﾌﾟ

多少、車高（１５００以上）が高くても上手くデザインにすればカッコイイ筈なのに、
中を広くするためにフィットやヴィッツみたいにミニバンを切り詰めて、フロントガラスとボンネットの角度を一体化させたような形だからな
リアの処理が物凄くヘタクソな気がする

次期ティーダのターボに期待。

>>551
もう日本人に通じる外国語単語はあらかた登録商標取られちゃったからな
しかも近年のトヨタ様はモデチェンするたびに車名を変えてくるから（カローラでさえ例外ではない）
今後も一般の日本人に「耳障りのいい」とされる造語のネーミングが増えてくるだろうな

>>553
ｺﾝﾊﾟｸﾄでもｳﾞｨｯﾂやｽｲﾌﾄはﾘｱのﾃﾞｻﾞｲﾝましな方じゃない？
ﾌｨｯﾄやｺﾙﾄは残念です。だが
ﾃﾞﾐｵは論外だな

>>556
デミオが論外にされるってのが意外だ。
割と頑張ってるじゃないか

3ドアが日本に来ないのがアレだが。

そんなん個人的好みの押し付けだろ
世界中で大きな賞取り捲ったデミオが悪いわけないじゃん
世界的感覚で言ったらデミオが勝者、国内はフィットが勝者

どっちも同意できん
日本で売れていればそれを選ぶのか？
世界で売れていればそれを選ぶのか？
自分の意見はないのか？

好みの問題のデザインを語り合っても無駄だろうに
しかも、ホットハッチスレ

>>559
いや、自分の好みを標準意見としてるからさ、個人的にこれのココが好き、という書き方なら問題ないが。
売れてたり評価が高い車はそれなりに良いと思うから。。

フィットもデミオもホットハッチじゃないよ

デミ夫は全高が低くなったから良い。

なんか新しい呼び方ないもんかな
ホットハッチってハイソカーみたいな死語の薫りがする
ボーイズレーサーなんんてのもあったか

demioは外車のエンブレムが付いてたら
２５０万でも売れるだろｗ
ブランドで損してるよな

>>559
不特定多数の人が集まる掲示板では、第三者の評価（賞や売り上げ）ってのは
決して意味が無いものではないんじゃないかね。
自分の意見があったとしても、自分でそれを妄信するつもりも無いし。
カッケーと思った車が他の人からはダサいって言ってたり、その逆もまた然りだったり。

デミオはリアが腰高なのとデザインがプジョーあたりのパクリなのがちょっと

246 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/07/03(金) 14:04:06 ID:HIfhpOnq
好みだけど無職だから諦めるでｺﾞｻﾞﾙ の巻

マツダスピードデミオはいつ出るのだね？
ｗｋｔｋしながら待っているのだが。

3ドアのスピードデミオがでたら俺も欲しいかも
でもきっと出ないだろうと思うので新型ポロを

途中で送っちった・・・orz
新型ポロが出るのをwktkしながら待ってます

今度のポロってゴルフIIと殆ど同じ大きさだっけ
なんだかなあ

>>569
まず販売されないだろ？
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして下を覗けば先代に比べて大幅なｺｽﾄｶｯﾄが分かる
過吸器とか付けたらﾄﾞﾗｼｬ等やばそう

>>567
たしかにバカ売れした206を意識してるような気はする。
でもプジョー自体もピニンファリーナじゃなくなった辺りから劣化・・・。

>>572
歴代ゴルフの中でもっともホットサイズだと思うのが�Uなのでそれはそれでありかな･･･
でもあんなに薄肉なスマートさは無さそうだけど

デカヴィッツであるオーリスみたいなマーチが欲しい

>>576
ティーダに6MTあるじゃないか

インパルのエアロを標準にして
マーチ12SRみたいな内装の仕立てにすれば
スイスポ並みに売れそうなんだがなぁ。

ゴーン日産じゃ無理か。

バンパー裏に曲がるタワーバーつけて「ハイパフォーマンスバージョン」とか呼んでるようなメーカーに
今さらどんなホットハッチを期待しろと
むしろ現行マーチSRが最後のホットになる予感

12SRにインパルスーチャー付けるオーナーって居ないんだね。
・・・ってか付かないの？

プジョーはどちらかといえば２０６以降よりか３０６とか１０６のデザインのほうが良かったな

新型マーチにあのデザインで無理矢理、スポーツモデル用意するんじゃなくプラットフォームをつかって外装デザインを変えて専用のホットハッチを作って欲しいな
パルサーの後継車的な感じで

>>573
メーカー側ならなんとでもなるだろう、アクセラのドラシャ使うとか。
値段は上がるかも知れないが。

>>579
圧縮比が高すぎて無理なんじゃないかな？
やろうと思えば付くだろうけど、1.4とかをベースにした方が手っ取り早い気もする。

メーカーがだんだんクールになってきたな

田辺さんが結構パンダ100HP褒めてたね。
ご自身はkaからMINIoneに変えたみたいだけど。

DEデミオスレで一部改良でのコストダウンとか話がでてる（本当かどうかはしらないけど）
売れ筋でそんなのするようじゃ、ホットモデルなんて数の出ないモデル設定しないだろうな

というわけでポロGTIまだかね＿

>>578
曲がるタワーバーって聞くと
カルディナGT-FOURもそんなの付けてたなｗ

>>585
＞曲がるタワーバー

マッド軍曹の顔ですね

ほんとお前らハードの話オンリーですね

どこ走ってるとか
どこ改造してるとかは
共通の話題になりにくいしな。
デザイン論と同じく個人の主観押し付けで荒れるだけ

灯火類とか改造したいけど、腕が無くてDIYできないし
かといって業者に頼む気にもならない今日この頃

そんなだからお前はいつまでたっても小僧扱いなんだよ

囲碁と同じで子供の時からメカ慣れしてないとチンプンカンプン

なぜそこで囲碁？

http://www.accessvision.co.jp/lesmainscars/img/news/20081117-1.jpg
5ドアより全然カッコヨス

そいえばBMの3尻やベンツのAクラスも3ドアあるんだよな

日本だと３ドアは売れないから出さないのが理由だけど
売ってくれないから買えないんだよな、だから３ドア＝売れないがさらに拍車かかる
デミオは３ドアが似合う外見なのに他社の販売方針を真似てしまってるのが勿体無い

ｂｂ系統やキューブみたいな四角車って車高を低くしてリアを斜め４５℃前後に処理したら
全体的なフォルムがルノー５に見えそうだな

>>595
そこでbBオープンデッキの復活ですよ

>>595
国産メーカーはホットハッチより売れる普通のコンパクトカー作るからな

左右２枚ドアの国産車って、ソアラとＺとロドスタとスカクーにＧＴ−Ｒ、コペンくらいか。
これらに比べたら３ドアの方が使い勝手良さそうなんだけど、ステータスが足りないから受容が無いのかね。

>>598
おいおい、寝言ならぬ寝レスか？
内容が無茶苦茶だぞｗ

>>593
うわっ
なにこれほしい

>>599
いやー、国産の２ドアの車はあるのに３ドアって無いじゃん。
使い勝手では３ドアの方が上なのに不思議だねーって話さ。

３ドアといってもその内のいっこは乗降用じゃないだろｊｋ。
利便性の上で３ドア車が売れない理由とはチャイルドシートが付け難いからというのが大きいんだと。
コンパクトカーを買う層というのが年寄りと若年層に二分されるからどうしても女性の意見が尊重されてしまうんだ。

乗降の利便性はどっこいとして、
３ドアの方が荷物積めて便利じゃね？
「ドアは２枚でもいいけど、スポーツカーじゃ荷物が…」
あぁ、やっぱり需要無さそうだな。
そういう層は最初からワゴンとか買うかｗ

俺毒男
だけど国産3ドアってあんまないんだよねえ

>>604
事務弐

>>604
歩瑠手

>>606
4ドアのポルテはクアトロポルテか

>>607
あれって国産で言うなら「トヨタ・四枚扉」みたいな車名だろ
現地人は違和感感じないのかな

スズキが数年前におまいら待望の3ドア1.6L、MTのみを
出したのに誰も買わなかったじゃないか！！
ttp://www.suzuki.co.jp/release/a/a060612.htm

>>609
ホトハチじゃないじゃん

この前のシロッコの回見たがケチョンケチョンだったね。
とりあえず松任谷正隆はゴルフよりは締まっていると言っていたが二人ともブルー。

>>611
松任谷さんの社歴を見る限りホットハッチ好きなのは確定的に明らか

>>612
この前iQ欲しいって言ってた割に買わなかったのは次のルポ待ちなんだろうね。
ゴルフは褒めてたよ。

ベストカーにIQアストンｗ載ってたね
マジで出るんか・・・？

>>614
あの写真
日産ムラーノのクレイモデル削りのCMより怪しいよなｗ

シグネットにアストンマーチンの6リッターV12を載せたい

はみだしちゃうよｗ

駆動方式がＲＲだったらエンジンがはみ出てもいい感じになるんじゃない？
旧チンクに他のデカイエンジンを積み換えてみても違和感が無いし

>>608
いや、あれは｢トヨタ扉｣だよ。クワトロがついて４ドアになる。

polo GTI最高！

マセラティのこと言ってるんだろ

インプ並の走行性能があるツイン欲しい

三菱が本気出してアイの低重心版スポーツを出してくれたらいいのに。

>>623
チョップドまじｵﾇﾇﾒ

>>623
だよなー

iMIEVsportsはデザインが微妙なんで、引き直せよｗ

AZ-1とかビートみたいなの？

そんなラダーフレーム持った軽トラみたいなのイラン

>>626
AZ-1はエンジン搭載位置が問題で店頭事故多発したらしいぞ
そのせいでロードスターの生みの親平井氏は居なくなったらしいし

http://www.youtube.com/watch?v=VrFWGfdTnk4
今更だけどインプって速いのか。

そりゃ速いよｗ

>>629-630

まぁ全部俺の自作自演ってやつなんだけどな。　 　 　 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （´<_｀ ；）　･･さ、流石だな、兄者
　　　　　　　　　　 （　´_ゝ`）　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 ⌒i
　　　　　　　　　　／　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ｨ　　 |　|
　　　　　/￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣/
＿_　＿/　 Prius　 //　 FMV 　//　 VAIＯ　// Ｍeｂiｕｓ //　LaVie　 /＿＿＿＿
　　 ＼/_/￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣/
　　 ＿ /ThinkPad //ＷinＢook//DynaBook//Ｌｉbretto // Presariｏ/
　　 ＼/_/￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣//￣￣￣￣/
　　 ＿ / Inｓpｉｒon //Endeavor//InterLink //　　Ｅvo　 //Let'sNote/
　　 ＼/＿＿＿＿//＿＿＿＿//＿＿＿＿//＿＿＿＿//＿＿＿＿/
　　　　　　　　　│　 　 　 　 │　 　 　 　 │　 　 　 　 │　 　 　 　 │　　　　　 　 　 ┌─┐
　　　　　　　　　└────┴────┴────┴────┴───────ｺ.│

>>631
自作自演とかアホか？

携帯厨相手にすんなやｗ

と､低スペックＰＣから必死に書き込みするのであったｗ

携帯だろが

さっき、初めてCR-Xを見たけど、ｶｸ（・∀・）ｲｲ!!ですね。
あと、ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂも黄色より赤のほうが(n‘∀‘)ηｽﾃｷ
だと思いますた。　

ブルーも捨てがたい

ブルーもあるんですね。まだ見たことがないです。(´･ω･`)

スイスポ確かにかわいいよね〜
俺は小さくて買わないけど
女の子が乗ったりとか
セカンドカーとしてならうれしいよね

やっぱミニクーパー欲しい

やっぱみつばちハッチかな？

ハッチファック

>>642
くわしく

たしかにリアハッチから助手席たおさないと入らないくらい長いものいれてると
なんだかいけないことしている気分にはなるな

マーチとかのお尻可愛いからな

スイスポはエンジンチューンが一般化してきたころが買い頃かな
パーツは豊富だから、長く楽しめそうだ。

初代スイスポの弟分たるkeiワークスも、そろそろアルトワークスに戻らないかな？
現行アルトは車高が低めだから低く構えた、いいスタイルになりそうなんだが。
keiワークスの腰高っぷりは萎える・・・。

むしろKeiが兄ですしおすし。
旧スポの3ドアも初期型Keiのお下がりですしおすし。
販売面で不利な3ドアを、5ﾄﾞｱしか設定のない車種にわざわざ付けて
売ったりするスズキの変態性。そこに痺れるゥ憧れるゥゥ！

あとアルトも近々FMCするんじゃなかった？

アルトはインド向けのを軽規格にするのかな？
もうワークスは作る気ないんじゃないの？

ポルシェがコンパクトハッチ作ったら、可愛くて美しく楽しいホットハッチができそう

>>650
それはカイエンを見ての発言ですのん？

ポルシェといえどコンパクト市場に参入するとなれば
ある程度売らなきゃいけないから
真面目にパッケージングをつめる→無難な形になると思う。
メリットはポルシェのエンブレムが付く事くらい？

なんだかんだでベンツのAクラスみたいなのになりそう
もはやハッチじゃないな

それかアウデーS3のガワだけ変えたバージョンだな
価格はS3の4割り増しってところか

寸詰まりのパナメーラ。あるいはカイエン。死ぬほど頑張ってポルシェ顔のMiToかな。正直、ポルシェは
911の呪縛があまりに強すぎてたまに他の車が痛々しく見えてくる･･････

アストンIQ、カッコ良くなるかなー

小粒なバンキッシュみたいなデザインなら買うぞ

中のマンタ部分はどうなるんだろう
MINIを似せた方が早そうだけど

Top Gearレビュー：フォード・フォーカスRS vs ルノー・メガーヌR26.R

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7626184

>>652
高級感やら重厚感の呪縛から離れられないからね。まあ彼らも金を取れる要素のない車は造らないだろう。
いっそ、ロータスのクラスに殴り込みをかけるのも面白いと思うんだが。

そもそもアストンは本気でコンパクト市場に参入する気がないに一票。

環境に悪そうな大排気量車しか作れないから
気を引く為にちっちゃいクルマ作って「環境も考えてますよアピール」したいだけ。
スマートやｉＱクラスなら出来がそこそこでも
ライバル少ないから叩かれる心配ないし。

つか単にEUのCO2排出規制対策でない？

やっぱりアストンマーチンらしく
>>505や>>616みたいにするしかないんじゃね？

>>661
メーカー全車種のCO2平均値によって追加税なのか減税なのか分からんけど
そんなのが有るのか出来るのかって話だね（要はさっぱり分かってないんだが）。

確か今はアストンは独立したメーカーだから売れなくても一車種として
ラインナップしてる事実が欲しい筈。

フェラーリとかはFIATが出してくれるから問題ないって感じで。

>>661
それにしては台数が少なすぎるのでは。300台でしょ

アストンってMAX年間7000台程度、多分今は5000台以下だから、
IQ300台でも多少は薄まるよ。

スーパーカー製造企業は結局アメリカと同じく環境無視企業ってなわけだ。
大増税くらって潰れればいいのに

ホントだな。俺的には３L以上の排気量の車はいらねえ。
４畳半の部屋で50インチのテレビを見るぐらい過剰だ。
アルピナD3のエンジン積んだBMの1シリーズとか出ないかな。

>>667
ミニのエンジン積んだ1尻で十分ｼﾞｬﾏｲｶｗ

プジョ-２０６S１６なら結構スパルタンじゃね？

BMWの130iって、FR MTで選ぶと唯一の選択肢なんだな。しかもNAだし。
FRって乗ったことないけど、どんどん減るだろうし、今のうち一度乗ってみたい。

そういえばオレもFRって乗ったこと無いや。

軽トラとは軽トラバンなら比較的あふれてはいるが。
スポーティーかどうかは知らん。

不思議なスポーティさはあるよ。

軽トラはバイクにちかいかも。うるさいし外が近いし。
バイクがもってるむき出し感があるな。

軽トラはたまに荷物載せたりするからレンタルするが
雨が降り出したとき峠で転倒してたおっさん見かけたぞ

アグレッシブなおっさんだな、そんなおっさんになりたい

車格を上げてもいいから（１０００ccぐらい）アルトワークスを復活、もしくは後継車を出して欲しい
ダイハツのブーンＸに対抗して
できれば背は低めで丸目ライト


軽トラって結構、耐久性が高いよな
ウチの軽トラ、２０年以上も経過して、１３万以上走ってるけどまだまだ現役だし

前も書いたが、ブーンX4のストリート版が欲しい

>>678
つHGP
といってもSTDにエアコン＋抱き合わせオプションを加えただけなんだけどね
自分でHGPをストリート仕様にチューンするのも楽しいかもね

X4はギア比がローすぎて高速だとマトモに走れないんじゃなかったっけ
その辺がな

>>680
時速100�qで4300回転だからな。さすがにそうなると６速が欲しいな。

>>680-681
そんなことＸ４スレで書いたら叩かれるからなｗやつら否定的な部分一切認めないから
Ｘ４＝孤高な存在とかほんとあれだわ

ようつべかどっかの動画サイトでジェレミーが三菱ミニカダンガンを操ってる動画を見た覚えがあるのだけど
どなたか知らないか？

ニコ動でよければ
tp://www.nicovideo.jp/watch/sm3253875

X4はホットハッチじゃなくてただの競技ベースだから、要求するのが間違いではあるんだけど、
だったらランエボGSRみたいな快適仕様も出せないのかな、とは思うね。
メーカーからすればパッソレーシーかブーンカスタム買えって言いたいだろうけどｗ

>>684
サンクス
やっぱおもしっれーわ

>>685
だから>>679が上げたハイグレードパッケージがそれだろ。まぁ、エアコンだけじゃなくオーディオも標準で、とは思うけど

アイムホットハッチャー

ブーンは駆動系の弱さがネックだよなー
トヨタから借りてでも強化すれば良いのに。

>>689
ぜんぜん弱くねえよ
スト時代からしたら比べ物にならんほど強化してる

>>689
ヨタも大したことないよ。ヴェロッサの多分ターボだろうけど、12万�qでもう
ミッションケースにクラックが入るんだぜ。まあヨタにしてみれば12万�qも
乗ったんだから早く買い替えなさいってことなんだろうけどね。
好きな人だとまだ乗りたいだろう。っていうかここの住人だったら１２万�qぐらい
ざらに乗ってそうw

仕方ない
国産メーカーがカッコイイ車（自分の中で）を出してくれないから
今のハッチバック車、何れも似たような実用性偏重車ばっかりだし

実用性無視するならスポーツカーでいいじゃない。
ある程度の実用性を確保したいからハッチバックなんでしょ。

たぶんヴィッツとかフィットとかのファミリーカーが多いのを嘆いてるんでは
EGシビックみたいな走って楽しいようなのが少ない、と

ホットハッチならスバル以外の各社に存在するが、スポーツカーとなると
コペンとロドスタ、贔屓目にみてもRX-8まで。
スカイラインやZとかはもう、グランドツーリングカーになっちゃうし。

Z新型乗った？
GTというには不快すぎると思う。

元々ハッチバックは実用性重視の為に存在するんだから仕方ないだろ
唯一の例外はラリー。これはハッチバック以外では現状勝てない

>>695
またアンチインプか

>>695
しね

コペン・ロドスタ・RX-8をスポーツカーなんて言っちゃう恥ずかしい奴なんだから
以後スルーしようぜ

三菱にもエクリプスがあるんだけどなぁ。
この先日本に導入されることは無いだろうけど。

コペンとRX-8はともかくロードスターはスポーツカーだろ
ハンドリングだけなら世界最高のスポーツカーだ

ああそうか、今のインプはハッチバックだったなｗ　忘れてた。
とはいえ全幅1.8m重量1.5tってのは、ホットハッチと呼ぶにはデカ過ぎないか？

実用性偏重車ってフィットやヴィッツみたいな女性の為の広さ×高さ優先主義車のこと

インプレッサは他のハッチバック車と差別化を図ったデザインと
北米市場向けとはいえ車体をもうちょっとコンパクトに纏めるべきだったな
特に見た目がアクセラスピードやフォードフォーカスみたいな感じだし
性能に関しては文句無しなんだけどな

Cセグは立派なホットハッチですよ
俺はBセグのほうが好きだけど

その辺は個人の好みだからな
インプの場合はラリーで勝つためだけに設計された車だから
ただ単にホットハッチが欲しいってだけの層には余り向かない
買うのは殆どラリーファン等の固定客、
ハイパワー車が欲しい＆しっかりとした4WD車が欲しい層向け

いまのインプってただのCセグカーのような気が。(STiを除く）
2WDのほうが売れてるんちゃう？

Bセグだと小さいから(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムになっちゃうんだよな

↑失礼、ワンモーションフォルムですorz

>>709
ちょwww

大切な事なので二回言いましたワンワン

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムｗｗｗ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムしようぜ！

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

ワンを変換すると(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝと表示するように設定してるのかい？

カワイイね

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

ΣUﾟ∀ﾟ；U

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションの可愛いデザインでありながら速い車欲しい
見た目マーチやスイフトで性能はインプやフォーカス並

>>708
笑った。

（∪＾ω＾）わんわんお！

後輪IN側がつねに浮いているんですね、わかります。

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝのマーキングですね分かります

>>708
腹筋崩壊したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

以下ﾜﾝﾜﾝ禁止

犬みたいな車がほしい

でも犬型ってパトカーに採用されそうなイメージ。
鉄腕アトムみたいに。

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

次スレからはホットハッチじゃなくて、ホットドッグだなw

★ホットハッチ　30★

★ホットドック　30★

★(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ　30★　　　　　　あなたならどれを選ぶ？

★ホットドック 30★

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

可愛過ぎるｗｗｗｗｗ

>>729
お前はﾜﾝだろID的に

>>708の人気に嫉妬

次スレ
★★ホットドッグ30〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜★★

以後>>1000まで車ネタ厳禁

俺のホットドッグを見てくれ。こいつをどう思う？

おまえらポパイ派？それともホットドッグ派？

>>735
すごく・・・ポークピッツです(笑)

>>733
それナイスなスレタイだぜ(^^)d

>>735
横のたこ焼きは評価してやる

もうやだこのスレタイ

>>735
すごく・・・アメリカンドッグです

衣、被ってるのか・・

みんなでEK9を買えば怖くない
問題はいい玉がなくなりつつある・・・

い〜けないんだEK9だ

>>744が余りにも可哀想なのでレス

EK9ってｲｲ軽無い中古屋の事なんだよ　　　　　　　　　　　　　　　　　　無理矢理だなｗ

F1撤退してなんちゃってハイブリッドとミニバンしか作れないメーカーからはもうホットドッグ(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝは出ないだろうな

このながれ
ちょっと笑っちゃったじゃねーか

お前ら、車ネタは禁止だと上に書いてあるだろうに

田舎はホットドッグ屋がなくてこまる(U´Д`)

な、なんというワンワンパニック・・・
。
>>747
そこでブルドック復活ですよ
現行ならフィットターボ・ブルドックってとこか

ニャンニャンの方が好きです

柴犬みたいにキビキビ動くﾜﾝﾜﾝキボン

フィットは受けつけん
あのボンネットとフロントガラスが一体感した顔は駄目だし

>>708って本当に「間違えただけ」なのか？

俺たちに「気づかせてくれた」んだよ

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルム
の素晴らしさを？

マーチに16SRがあったら欲しかったなー
12SRもいいんだけど
高速やらを考えると

激速でダルメシアン柄の
タイプ(U´д`)ﾜﾝﾜﾝ希望

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ　でイメケンしたらBMWミニワン ワンオーナーがヒットしたでござるの巻

いいなーミニワン俺も欲しい

ワンワン人気に嫉妬…

うちの子はニャンニャン科だからなぁ…

>>762
ﾌﾟｹﾞ夫海苔の方ですか？
それとも、時速120�qで３秒間だけ走れる車海苔ですか？

ﾜﾝﾜﾝブルドックスタイル１尻

パンダ100ＨＰ実車は良かったお、特に黒。
画像だとカッコ悪いのにあれはサプライズ。
ﾜﾝﾜﾝ

うちのは106だからニャンニャン系ハッチか

狸顔のマイ栗尾ＲＳはポンポコ系か…

>>767
ph1はポンポコ
ph2はにゃんにゃん系だよな

トトロがニヤッとした感じにも似てなかったっ毛？

☆ホットハッチ(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ 30☆

>>765
パンダはワンワン鳴かないぜ？
せっかく100HP限定生産再開したのに
買う金がない・・・。
景気悪すぎ。

>>771
(U´д`)ﾜﾝﾜﾝパンダっていう種類なんだよ。

お前らが犬ネタばかり貼るから…
http://www.autoblog.com/2009/07/20/report-alfa-romeo-cancels-mito-gta-hot-hatch/

>>770
次のｽﾚﾀｲはそれで決まりだね。

>>774
>>733

○　★★ホットドッグ30〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜★★
×　☆ホットハッチ(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ 30☆

>>777ぴーす♪ (#^ー°)v

ＭＩＮＩ(U´Д`)ﾜﾝ

>>708大人気w

(U´д`)ﾜﾝﾜﾝしにきますた

よく考えたらハッチバックは犬のせやすいしホットドッグでも違和感はないな

キューブとデミオで犬がモチーフじゃなかったっけ？

つーかもう全てのハッチがﾜﾝﾜﾝにしか見えなくなってきた。

全てのハッチを犬種に置き換えてくれよ

シティターボ２　：　ブルドッグ

基本だなｗ

シビックR：お父さん犬


いや、白いし。

ブッタ義理スマン。新メガーヌRS格好良いね。でもクーペか。クリオはちょうどUKtypeＲとぶつかるな。

ホットハッチはスレ違い

>>789
えっ

スペックC
http://www.subaru.jp/impreza/stispecc/index.html

やっぱりアメリカンドッグよりホットドッグだよね

ﾜｿﾜｿ

鳴くよ

インプSTIspecC　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD

寸法はノーマルSTIと同じ。
車重が50kg軽くなってPWRが向上した事くらい

ならfocusRSのが良いかな？どれも買えないけど。

ﾎｰｶｽは並行で引っ張ってくると乗り出し500超えるからなあ

インプやフォーカスＲＳは長距離運転だと楽そうだが
小さくて、背が低くて、軽いのが欲しいな

>>798
そうなるとポロGTIかなあ。いや水戸やグラプンや500もあるじゃまいか。
だけど高さ1400�o以下の車はロータスみたいな車しかないだろうな。

既出かもしれんけど正規デラでメガーヌR26Rが見られるぞ
http://tokyobaytopic.jugem.jp/?eid=86

どうせ軽い低いが出ても
結局なにかでゴネてｲﾗﾈとかいうんだからｗ

まあホットハッチスレらしいけど

コンパクトでまあまあスタイル良くて信頼性高くてしかもNA/FR/6MTのアルテッツァが結局あまり売れなかったようなもんか

アルテッツァ？
そんなゴミ欲しい奴は目が腐ってる

アルテが悪いというより
某ドリ車漫画が悪かったんだよ。

まあ、漫画に潰されるクルマもどうかと思うけど。

アルテはハチロクの後継だって雑誌で散々煽られたしね。
スポーツカーと張り合える車だと勝手に思われて沈んだ感じ。
スポーティなGTセダンだと思えば出来はいいとは思うんだが。

スポーツ性を売りにする車が出ると、高い運動性能を持ってると
過剰な期待をする人、雑誌が多いのも理由の一つかもな。


まぁ運動性能追求した車が出たら、今度は五月蝿いだの乗り心地が
悪いだのって文句が出てくるんだが…

新型プリウスはカッコイイのでホットハッチ認定してやらんでもない

で、静か過ぎると今度は
「後から走って来ても音がしないからわからなくて危ない」
とかいうクレームが出るんだわなｗ

言ってることはわからんでもないけど、文句なんてものはつけようと思えばいくらでもつくし
あちらを立てればこちらが立たず　だよねぇ

高級車にそういうクレームはないわけで、
中と外の騒音を同一に考えてもしかたないっしょ。

>>806
プリウスはハッチではあるが「ホット」かというとそうではないのでスレ違い
走りを楽しめるハッチバックでないとな。

メーカーはあれをセダンと呼んでいるのも謎だが。

初代はセダンだけど
二代目三代目は(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムだしな。

一応５ドアセダン？

>>809
プリウス、インサイトはセダンだからスレ違い
パナメーラも同類だな

やっぱりテールゲートがある程度垂直になってないと蜂とは呼びにくいわな。
プリウスは本当(U´д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムだね。っていうか焼き(ry

>>802
あれは無駄に重たかったからダメだったんだよ。そしてその割には剛性も大したことなかったしな。

とりあえず下手な日本のホットハッチ（マーチやスイフト）よりカッコイイよな＞プリウス

それはない

プリウスなんぞを買うぐらいならマーチやスイフトを選んだほうがまし

ハッチバックでもサイドガラスに三枚目があるか無いかで随分、イメージが変わるんだな
リアハッチの両サイドに三枚目のガラスがついてる　例　インプレッサ　

初代インサイトはホットハッチ

そうかおまいらとはセンスが違うのかもしれんな
過去のスポーツでいえばCR-X Si-Rが好きだったよ

http://corism.221616.com/articles/0000033602/crsm0000000002.jpg
この後ろからのビューのカッコ良さはたまらない
CR-Xに匹敵するカッコ良さ

わかったから自分の巣に帰れ

「(U´д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルム」って何w

なかなかカッコいいじゃんプリウス

207位の大きさのチンク＋マーチが欲しい

(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ

プリウスがホットハッチとか笑わせんなｗ
自画自賛してねえでさっさと巣に帰れ

3ドアハッチって少なくなったねえ

プリウス以下のダサいマーチやスイフト乗ってんじゃねーよカス

わかったから自分の巣に帰れ

俺あなにかとこの界隈では舐められがちのビッツRSに誇りをもって乗ってる
今日も出先でアスファルトにタイヤ切り付けながらオービス光らせてきたところさ















　　　　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
　　　￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ

オービス光らせる程度のチープなスリルに身を委ねても
結局、明日以降の出頭通知に怯えるだけだぞ

>>818
あれはクーペ

>>831
中途半端に引用するなwww

誰かのために生きているんだったら、
何も怖いものはないさ。

>>829
お前が巣に帰れ

プリウスは最高のホットハッチですよ（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

どこがホットなのよ
実用性を保ちつつ、走りがメインのハッチバックの事をホットハッチって言うんだが
プリウスには走りの欠片も見受けられない
典型的なヨタ車じゃん
コールドハッチって呼ぶなら認めてやるよ

構うと居つくんでスルーしようぜ

そうそう、粛々と他の話題をすればいい

>2のテンプレも書き換えた方がいいな

【注意】
　　インテグラ，フェアレディZ，アストンマーチンのようなタイプの車は「クーペ」に、
　　プリウス、インサイト、パナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、ホットハッチではない。

軌道修正するか

外車ﾎﾄﾊﾁ乗り注目のルノースポールがどうやら2種とも正規で入ってくるらしい
先に入ってくるのはトゥインゴRSで後から入ってくるルーテシアRSはMC後の新顔タイプ
両者とも右Hらしい

>>840
インサイトは現行インサイトと書こう。初代の名誉（？）のために。

スタタボの後継車を出してくれるんならトヨタを褒めたいんだがな

ヴィッツがあるじゃないかって突っ込まれそうだけど自分の中で何か違うんだよなヴィッツは

>>842確かに

【注意】
　　インテグラ、フェアレディZ、アストンマーチンのようなタイプの車は「クーペ」に、
　　プリウス、現行インサイト、ポルシェパナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、ホットハッチではない。

>>843
気持ちは分かる
まあ、あのトヨタがヴィッツだけで3種類もホットバージョンを出してくれてるだけでも良しとしないと
今時の日本車メーカーが誰でも買えるクラブスポーツ版をカタログに載せてるというだけで凄いと思わんか？

新型プリウスは熱い走りを予感させる素晴らしいホットハッチですよ

予感させるっておかしいだろw

>>841
新型のメガーヌRSは入ってくるのかね？あれかなりかっこいいわ
クリオのｐｈ２の顔はなんかかっこ悪くなったな・・
でもフォーカスRS追い回せるくらいだから相当速そうだ

ちんこGTって、スペック的には今のテンゴクラスよりも低いぐらいだけど、
0-100�`加速が１０秒以下とか、結構速いんだな。６足あれば最高なんだけど。

>>845
確かに、あのﾄﾖﾀがって考えるとね

何処かでｳﾞｨｯﾂﾀｰﾎﾞの試乗したいわ
都内だと、たまにNAの方は試乗出来るんだけどね

ヴィッツやフィットは
売れて巷に走り過ぎてるのと
ＣＭのイメージで毛嫌いしてる人が多いと思うがね。

ヤリスとジャズとしての世界的評価は
うちらが輸入車ハッチを見てる感覚だろうし。

＞ヤリスとジャズとしての世界的評価は
＞うちらが輸入車ハッチを見てる感覚だろうし。
ん〜、海外の日本車は日本の輸入車みたいな「実際には手が届く値段だけどなんとなく
敷居が高い」感はないんでない？　普通に評価は高いけど普通に売れてるから普通に
欧州車と比べてどうこう、と言う感じだと思う。

ヴィヴィオのスーパーチャージャー
これ最高

ABARTH500のesseesseってどうなのよっ！？

>>828
マーチもスイフトも可愛いし、プリススより速い（・へ・）

んなーこたあない
プリウスは2.4L並の加速があるからね

あったっけ？

だからそいつにかまうなって

スレチとはいえアストンのV12ヴァンテージいいなぁ

NG登録でスッキリ

今日R26R見に行くつもりだけど何か質問ある？

おまいら電気モーターの加速感を知らなすぎるｗ

一生マーチやスイフトに乗っとけよｗ

必死だな

ホットハッチのハイブリットならともかく
ミニバンもどきのセダンのハイブリットのことをいわれてもな

Ｒ２６Ｒのリアの角度について

>>863
トヨタのWILLに似てる

>>864
> >>863
> トヨタのWILLに似てる

新型プリウスより加速感のないホットハッチはホットハッチと認定しない

プリウスみたいな焼き芋ハッチはほっとこうぜ。所詮0-400は18秒台でカローラのオートマレベルだしw

相手しないでもらえますか？

0-400はどのハッチバックもそんなもんだろ
肝心なのは追い越し加速
プリウスより速いハッチバックを挙げてみろ

>>863
リアの角度？
窓とかの寸法はノーマルと同じだよ

プリウスは非常に奥深いホットハッチですよ
速く走ろうと思えばそこら辺のホットハッチより速く、燃費ケチろうと思えば40km/lも夢ではない

本日のNGID　→　ID:5Sf+vuun0

以後NGリストに入れて完全無視で。

ID:1H1eYOjn0
ID:lYNgoFbp0

今日のNGワードはこれだろ
乗ったこともないのにプリウス貶してる奴痛すぎだぞ

＞ID:5Sf+vuun0
とりあえずプリ臼より遅いホットハッチてえヤツを晒していただきたい。

>>874
1.3L以下のホットハッチ全部

このスレはノリがよくていいな。
ワンワンの時もそうだが

>>875
ブーンとストーリアのＸ４は
そこらの2400ccNA車よりか速いような。

プリウス本スレから散々嫌われてこっちに粘着してる基地外プリウス厨がいるスレはここですか？

>>863
むしろR26R、と言うかメガーヌの3ドアの後サイドウインドの処理が面白いと言うか何と言うか。
5ドアはつまんないので3ドア調べてみたら左ハンドルだけなんだよなぁ。

馬鹿はスルーしようぜ変態ども

>>859
アストン仕様のIQに期待ｗ
1.5Lくらい積んでくれればかなりｲｹﾙぞ

新型プリウスのスーツドライビング性能はあまり浸透してないみたいだな

スーツドライブ詳しく
通勤用？

ワインディング用

アニメの絶望先生でも言われてるね
エコカーなのに結構速いって

仕事帰りに峠でスーツドライビング？

な訳ねーだろｗ
通勤は通勤
ワインディングはワインディングと分けなよ

ニホンゴムツカシネー
ボクヨクワララナイヨー
イヤ、ワカラナイヨー

ルーテシアは400万くらいになるんだろうなぁ

ここは2ちゃんだぜ？ポ抜きでここまで突っ込まれるとは摩訶不思議

>>886
スーツドライビング吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗ

>>881
ヴァンテージの6リッターV12でいいよ

スーツドライビング（笑）

以下スーツネタのみ許可
車ネタ、ﾜﾝﾜﾝネタ厳禁

あれだろ？
デュアリスみたいにパワードスーツなんだろ？

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　直4ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　　　　　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　　　　　▽販売終了
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD　←New!!
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD

>>898
マツスピアクセラは2代目にしたほうがいいんじゃね？
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ

生産終了はテンプレ落ちでいいよ

>>893
積めねぇよｗ
SR20ですら無理だろｗ

１３Ｂなら 軽四にでも 載ります

雑誌を立ち読みしてきたが、アストンが弄るのは内外装だけらしいよ。
ホットハッチとしては期待出来ないね。
アストン自体「豪華クルーザーに乗り付ける為の手漕ぎボート」と称してるし。

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　▽販売終了
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD　←New!!
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ　←New!!
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD

▼生産終了（テンプレ落ち）
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4435x1765x1465　1390　2.3　264　38.7　5.27　直4ターボ

モーターってトルク凄いから直線の加速力あるのはわかるけど、
プリウスってせいぜい直線番長だよね？

ベスモでハイブリをサーキットとかで走らせてるからそっちでやって

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243184222/

>>905
バッテリーが高めのとこに設置してあるから重心は高いみたいよ

なぜにミニバンもどきのプリウスがホットハッチスレに？
燃費と居住性しか拘りのない車のことを話されてもな
ＣＲ−ＺＸみたいなスポーツを意識したＨＶをトヨタが出すという話題ならともかく

しかしここは(U´д`)ﾜﾝﾜﾝモーションフォルムだとか、スーツドライ瓶具だとかネタに事欠かないなw

次スレ名
【ｽｰﾂ】ホットドッグ30〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜【ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ】

(▼･ω･▼)ワンワン！

流石にホットハッチの名前は残せよ
検索妨害にしかならん

それとﾜﾝﾜﾝネタはもう飽きた。同じ事何度もやられると流石にな

>>899
外車の場合現地で生産終了でも在庫過多ってケースがあってだな…

そうは言っても今の変な形のホットハッチは若者の車離れを加速するしか出来んだろ？
形のいい新型プリウスは新しい時代のエコスポーツの革命児だね。

あんなの走るうんこだろw

いつものキチガイだからさわんな
このスレでその車種を出した奴は即NG入りで無視しとけ。

ID:42OqobhUO

ID:M8AA2swj0

はいはいキチガイはおまえさん達

やっぱりホットハッチって言ったらインサイトだよね〜

インサイトだけはねーわ
加速はフィットと変わらんし

せめてパワーウエイトレシオ７くらいにしてからほざけ

ホットハッチとはおもわないがプリウスやインサイトってセダンなのか？
前にコンパクトスレであれはハッチバックだセダンじゃないといわれたんだがｗ
たしかアンチプリウスさんだったとおもったけど

>>921
少なくともトヨタは車種別ラインナップでプリウスをセダン枠に入れている。確かに微妙なところだが、
寝かしたリアハッチにノッチもつけるスタイルのセダンは他にマツダ･アテンザスポーツもあるし。

>>922
あれは５ドアハッチバックであってセダンという枠じゃないな。
セダンはセダンでちゃんとあるし。
まぁ「セダンルック」と言えなくもないか…。

ありゃ。アテンザスポーツはハッチバック扱いなのか。アテンザセダン共々セダンだと思ってた。
インサイトのほうはホンダではどっちとみてるんだろうな･･････

>>921
アテンザスポーツとかの5ドアハッチバックと同系統だろうな。
確かに分類上はハッチバックなんだけど、このスレで求められてるモノとは違う。

てか>>2に基準があるしなｗ

本日パッソTRDスポーツM契約というチラ裏。納車が楽しみです。

>>2の基準だと
＞・リアハッチを持つ２ボックス車型であること。
の「２ボックス車型」に引っかかるかね。プリウス、インサイトはワンモーションスタイルだけど
明らかに３ボックススタイルのアテンザスポーツ共々３ボックス車型と言う方がいいスタイルだし。
ただ基準としては曖昧に感じるから、もうちょっと明確に外した方がいいかも。例えば、
＞・メーカー自体が「SUV」「クロスオーバー」と明言している車種は除く。
と
＞【注意】
＞　　インテグラ，フェアレディZ，アストンマーチンのようなタイプの車は
＞　　「クーペ」に分類されるので、ホットハッチではない。
を拡張一体化して
＞メーカー自身が「セダン」「ワゴン」「クーペ」「SUV」「クロスオーバー」等に分類していないこと
にするとか。

>>844
> 【注意】
> 　　インテグラ、フェアレディZ、アストンマーチンのようなタイプの車は「クーペ」に、
> 　　プリウス、現行インサイト、ポルシェパナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、ホットハッチではない。

これでいいじゃん

うは、確かに>>844にいい例文あったね。そっちをテンプレ入りさせれば問題ないな。

ダイハツアプローズは？

ありゃ上品なセダンだろ。5ドアの。

>>926
オメ　納車されたらレポよろ

バッテリー満タン時の プリウス全開加速は 驚くほど速い！
ただし、２分間限定で ウルトラマン以下ｗ



アプローズ？
どうせ 大発関係者なんだろうけど
こんなスレに そんな名前出して恥ずかしくないのｗ

もうリアハッチ付きぜんぶホットハッチでいいだろ

>>934
採用

ダイハツは昔のホットハッチのスタイルが好きな自分としては
シャレードデトマソターボの後継車を出してくれたらいいさ

coolなあいつがHOTになっちまいやがった

F1のKERSみたいにボタン押すと6.6秒間80馬力アップするならプリウスを認めてやるよ

結局ハッチバックは全てホットハッチのカテゴリなんだよね
そろそろ羊の顔を被った狼のプリウスを認めてやってもいいかと

>>939
で、アクセルを床まで踏み込みムダに走り回る楽しさはあるのかい？

トヨタの工作員にしてはｳｻﾞさだけが目に付く
逆効果なのでは？

>>939
インサイトのタイプRを期待しているのは俺だけでいい

無限インサイトでおｋ

インサイトベースのHVスポーツに期待。

それよりホンダがフィットHVの販売時期を早めるとか発表したけど大丈夫なんだろうか？
初代フィットやら現行プリウスみたいに
自社の他のクラスの客をも奪う地雷クルマになりそうな予感。

>>943
あれはノーマルより遅いから�_

燃費しか優れる所の無い糞車は出禁でいいだろ
「プリウス」「インサイト」はさっさと出て行け。ハッチではあるがどこもホットではない

テンロクのシビック・カローラのハッチバックを復活させればおｋ
でもプリウスやインサイトしか眼中にないからな＜トヨタとホンダ

ってか全然売れなくなって消えていった車が復活するわけがなかろうて。

つーか初代カローラFXGTとか今見ると低くて平べったくてすげえカッコいいわけよ
80年代に恋しそうわたし

ヴィッツの屋根に乗ってボッコンボッコン踏んづければおｋ

あの頃のヘッドライトって 殆ど薄目の横長だったから
平べったく見えるのよ

最近のは 縦やナナメや猫目ばかっりで つまらん

４ドアが似合うもしくは違和感がない車が出てくれれば＜ランチアデルタインテグレーテ

ゴツイデザインか平べったいデザインのホットハッチが欲しい

CR-Xみたいなやつかｗ
最近のは無駄にノッポ過ぎるよな

ただ、低いと頭ぶつけるし運転中に斜め上が見えないから困るんだよね

カプチーノの時は頭が常時擦ってたし、
信号も見えなかったがなんとかなったぞｗ

カプチーノは屋根取ると視界が広くて滅茶苦茶感激する
でも屋根外すのは数年に１度
まあそんなもんだ

外観を駄目にするようなノッポさはどうもな
適度な高さで十分＜１４５０前後ぐらい
視界なんて慣れればどうってことない

今の軽は衝突安全基準で馬力に比例せず重くなってるから（それでもまだ不十分だけど）
軽規格が上がれば面白そうな車ができそうなんだけどな＜７７０ｃｃ〜１０００ｃｃぐらい
そうなればエッセにスーパーチャージャーかターボ搭載して外装に専用スポーツエアロを組み込んで
かつてのミラターボの後継車として販売
そんな夢物語ばかり見てしまうんだよな

ブーンX4でいいじゃない

ブーンＸ４に惚れたら負けかなって思ってる

コンパクトカースレでみたがラクティスやキューブでも狭いと感じるやつがいるらしいなｗ
そりゃ、車は無駄に広くなっていくわけだ

日本は5ナンバー縛りがあるからまだいいけどな
ヨーロッパなんて日本と道路事情そう違わないのに
典型的Cセグファミリーカーがあらかた幅180cmクラスになっちまったよ

幅広くて車高低めの欧州ハッチのほうがホットハッチに見える
国産ハッチは5ナンバー縛りと車高の高さでミニバンに見える

>>927
メーカーがクーペと言っているシロッコが外れてしまう＞＜

>>963
シロッコ様は前スレの時点では外される予定だったんだけどな
あとインプもなにげに残ってるし
まあホットハッチのタマ自体減りつつあるから多少は多めに見るべ

>>961-962
そんな貴方にPOLO GTI、５ナンバー規格に1.8ターボは伊達じゃありません。

>>957
＞エッセにスーパーチャージャーかターボ搭載して〜
軽自動車専門誌に、そんなカスタマイズが紹介されてたな。
メーカーがそれをやってギヤ比も調整してくれるとありがたいんだが。

シロッコはクーペだよ

ダイハツがソニカを改造してる話
・ワンモーションはやめ顔つきも精悍に
・後部座席をつめホイールベースを短めに
・デュアルクラッチとパドルシフトを採用
・アルミ製モノコックで車重は500kg台に

ベスモを見た。
プリウスはフル充電で2kmまでならインサイト同等以上のパワーがでるらしい、
ということを知る。先代とあんま変わらん。
2kmとか持たなくていいから、ニトロチャージみたいのだったらホットなのに。

失せろ荒らし

AUTOCAR日本語版最新号で「300万円前後で買えるBセグホットハッチ」特集が組まれてた。アバルト500エッセエッセとか
トゥインゴRSとか6台の中に混じってスイスポも参戦。まぁ、「300万円前後」なのに一台だけ国内価格155万円と言うのにも
吹いたが、基準になる現地(英国)価格が240万円前後(それでも一番安かったが)というのにも吹いたんだが。スイスポに
240万円って日本でやったらカリカリチューンのコンプリートだったとしてもボリ過ぎで大顰蹙だろ(w

ちなみにそのスイスポは残念ながらビリ。でも「順位を付ける以上最下位を選ばざるを得ず、しかもその最下位がスイスポとは
遺憾の極み」と言う位の接戦かつスイスポ自体も評価高かったな。

>>971
俺も立ち読みした
フォードのデミオみたいなのが一番だっけ
デミオとは中身全然違うんかな、あれは

オートカーは英国フォードびいきが強いからな
ミニバンクラスのナンバーワンがSMAXだったりするし
フォード関連の評価は2割増くらいに考えると丁度いいかも

まあそれでも日本人モータージャーナリスト()笑のドイツ車、イタリア車信仰よりは
遥かにフェアで信頼の置ける面子だけど

フィエスタか。確かプラットフォームはデミオと共通だけどエンジンとか別物だからなぁ。
フィエスタの評判を見るに、マツスピデミオが出たら凄いだろうなぁ、と期待が募るんだが･･････

>>973
連続カキコすまん、英国フォードびいきはAUTOCARのみじゃないぞ。同じ英国のお馬鹿自動車情報番組Topgearも
フィエスタ、フォーカス、モンデオと英国フォードはかなり評価高い。と言うか、他の論評もいいし、英国フォードの車は実際に
相当出来がいいんで賞賛されてるんでないかな

フィエスタも２０１０年か２０１１年頃にモデルチェンジする噂だから
外観がどんな風にデザインされるか期待してるんだけど
日本車みたいな（車高高い・デブ）のになりそうで油断ができないのが怖い

いや一位はルノースポール･ルーテシア200カップ

フィエスタ乗ってるけどルーテシア欲しい

ルーテシアRSならもうすぐ正規で入ってくる、という噂があるよ

ややスレチかもしれんがBMWパフォーマンスキット
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/owners/accessories/performance/phase_4/portal.html

スポーツステアリングがイカス

ハンドルに液晶仕込んでるのか
使い勝手いいのかわからないけど「おっ」とは思うな

>>977
あぁそうだ
どっちも日本で見れないと思って、あいまいに覚えてた
新型ルーテシアはエクステリアが良くないなぁ
プジョー308、ルーテシア、アクセラは遠くからは見分けが付かないかも

>>974
足回りとかも違うんですかね
最近デミオも地味な存在になってきて寂しい

>>956
屋根外すの意外と大変なんだよな、アレ。
トランクに入れると荷物が何も持てないしｗ

>>971
イギリスは付加価値税が高いからしょうがない

>956 中古で買って五年乗ったが一度も屋根開けなかった。でも満足してる。後悔はない。

>>971
付加価値税＋関税だよ、スイスポの場合。
関税は外車（スイスポ）のみだが、他の車も糞高い付加価値税が付くから、円換算での印象程は高額じゃない。
クリオRSの高評価はMC前から一貫してるな。
先代より重くなったのに走りが進化（深化？）した稀有な例。

イギリスは付加価値税が付くのか、知らなかった
現行のクリオＲＳはカッコいいんだけど、顔つきは前の型のクリオ�Uベースのほうが好きだな
日産もティーダベースでクリオＲＳみたいなのを出して欲しいんだけどゴーン会長がな……
次期マーチはターボ搭載っていう噂もあるみたいだけどデザインがどう変わるかが気になるな

ティーダとクリヲってプラットフォーム別だったっけ
まあ仮に同じだったとしても車のキャラクターを左右する要素にはならんが

ﾙﾎﾟGTiが追突で廃車になり
ｳﾞｨｯﾂのﾀｰﾎﾞに乗り換えました

初のﾖﾀ車ですが中々良い車ですな

結局mini クーパーS買ったほうが何もかも無難に思うようになった。
あのサイズであの剛性感とハンドリング特性は他に変えがたいものがあるよ。
走る楽しさはアウディA2の方が断然楽しいけどね。

クーパーSのダミーエアインテークはいらんな
A2軽いのはいいけど、デザインがひどすぎた
新しいポロは軽くなってるし良さそうだ

>>988
追突で廃車になるって相当だね

>>990
追突と言っても駐車場に停めて車から数歩離れた瞬間にﾄﾗｯｸに突っ込まれた

もう五年は乗りたかったですが廃車にしました

>>991
うわ・・・ご愁傷様です・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
乗ってなかったのが不幸中の幸いと思うしかないかも

今度はヴィッツターボで気をつけて楽しんで下され

次スレは？

スレ立て無理だった

走っているだけで頬が緩み、踏み込めば頭が白くなる。
優等生車には真似の出来ない、キ○ガイさ加減を持った
実用2ボックスカーの変態グレード、ホットハッチ。
直線で抜かれても気にしない。次のカーブで追いつくさ！
国産でも外車でも新旧問わず思いの丈をマターリとぶつけ合うスレ。
あとカツカツ禁止、またーりと楽しく逝きましょう。

前スレ
★ホットハッチ　29★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242226698/

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論は、スレ違いです。
※過去スレやこのスレにおけるハッチバックの定義その他は、>>2-10あたりにあります。

どうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863229/

スレ立て乙です

>>991
もしかして路駐？
体は無事で何よりだけど

★★ホットドッグ30〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜★★

せめて

　　★★ホットハッチ30〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜★★

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　にしようよ

つーか、>>995 スレ立て乙

最後に一発age

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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