【斜め後ろ姿に】 　CR-X　 【首ったけ】

そうは言ってもさ、業者はともかく個人で手放すには色々想い出価格もあるんじゃないかな。

そうだよなー、思い入れあるよなー
特にこの車に特別な感情が入るのは漏れだけじゃないはず

>>933
犬もまいるワンマイルシート、なつかしいな
娘が6歳ころまではしっくりきてたなあのシート。
子供にはちょうどいいサイズだた

>>940
だからと言って高すぎたら誰も買わないだろ・・・
大事なら車庫にしまっとけ

車庫があったらしまっとくわい！

そらそーだ。
俺のサイバーはかれこれ20年も月極の青空駐車。
ボンネットのツヤもなくなってきてカワイソス。

>>941
犬もまいるワンマイルシートか･･･ｗ
子供が小さいと親子４人には丁度いい空間だな、これ。

リアシートは2点シートベルトだし、大切な子供らを乗せてちゃ危なかろ。
まして事故に弱い昭和のHONDA車。

昔、名古屋の警備会社で
バラスポ→サイバー→デルソル
と、使用していたのを見た事がある。

事故を心配してたらＣＲ−Ｘには乗れんな。
事故るのはそういう運命だな。
エアバッグついてたって死ぬときは死ぬしな。
漏れは乗ってる間は無事故。

>>946
今でも全席3点式はそんなに無いと思う。

中国とかRR席に三点式をつけるとかなんとか、聞いたことがある。
中国の法規で三点式にしろって書いてあるのかね

ベルトの二点式と三点式じゃ乗員保護から見ると天と地の差がある。
レース用の四点以上のベルトに現代のリトラクタやプリテンが付いたら完璧にならないかな？
脱着は鬼のようにめんどくさそうだが・・・

程度のいいEF6のATを探す→B16A&5MT換装・・・無理だなｗ

ヤフオクじゃなくて業者オークションのほうがいいんでねぇかい？

>>951
俺だったら買いなおすならそうする。ベースのＥＦ8があるなら
マウントブラケットの移植が面倒なだけで、難易度は高くないと思う。

EF6を買う人は滅多におらんもんなあｗ
85の3ドアSRとかだと、そこらの姉ちゃんとかおっちゃんとかが、ちょちょちょこ
買ってたみたいだけどね。
CR−Xは使い勝手的に悪いもんなあ・・・

>>953
ようつべ見にエンジンマウントを交換して
エンジン載せ替えてるのを見た事あるから
アメリカにはパーツとしてありそうだね

D、ZC系とB系はエンジンだけでなくミッション廻りも違う
国内でシビック・クーペにB16等を積む改造をメニュー化してたショップを知ってるが
B系車両の部品を殆ど移植するんで、激しく面倒クサイと言っていた記憶が…
Fハブも変えてた気がするし、リアもドラムからディスクにしないといかん

>>955
見たいけどまだある？
ミニクーパーに、B16A移植してるやつしかみたことない。

それならEF8買ってレストアしたほうがよくないかな？
どう考えてもレストアEF8＞改造EF6だと思うんだけど

EF8とEF6じゃボディの一部板厚や、補強材の有無が違うよ
多走行、劣化EF8と程度良しのEF6、どっちがいいんだろ？

レースとかに使うんならベースが軽いＥＦ6、ＥＦ7をドンガラから作る方がいいんだろうね。
ＳＳワークスのもＥＦ7だったし。

>>960
あーそういえばSSワークスのCR-XもEF7ベースだったね
そう考えると6,7からのレストアのがいいのか・・・
だが費用が馬鹿にならんな

SS○ークスに興味がある人、あそこでチューンやレストア考えてるんなら
止めといた方がいいよ。
有名店だから客多い、それもあって仕事遅い、金ばっか取ろうとする、以上。

>>959
前期型と後期型は明らかにボディの重量が違うけど
後期型だったら、7も8もボディの重量は同じじゃないかな？

>>963
当時の本に書かれてたけど、B16A搭載車はエンジンの重量差を引いても
まだ十何キロだったか重いらしい。その分補強が入ってるということだった。

>>960,961
SSさんちのEF7はエンジンマウントがB16用のとも違ってて、
前期ボンネットでも当たらない位にエンジンが下だった

>>964
重量は重いがSiRのグラストップ仕様が最も補強されてて経年変化に強い
グラストップのノーマルルーフ化か、ノーマルルーフにグラストップの
補強板流用がバランス的に最良かと
グラストップの補強坂が単品部品で部販で今も取れればだけど

86のマウント使ってたんだけっか

ホワイトボディーから作るつもりなら程度が良いEF-6とかでスポットやら補強・ロールバー入れていきゃいいんじゃない？
手間かけたくないならEF-8に後付け簡単な補強入れたほうがいいんじゃない？

もうご老体なんだから大人しくノーマルのままで大事に乗ってあげて下さい。

>>968
ごもっとも！
あの美しいボデー（高田社長風に）ラインを傷めたらもったいないッス！

D15Bでも楽しめるじゃない？

俺はご老体に鞭を打ちますよ

>>970
んー、やっぱりスタイル同じでもＤＯＨＣでないと・・・
ノーマルならＥＦ−７くらいが、ちょうどええ！（by２丁拳銃）

ＺＣマンセー！
嫁に許されるなら、もう一回オーナーになりたいっ

全開時間が短いヘタクソ程、全域トルクのZCの恩恵が得られる
VTEC以前のホンダの低速トルクへの解がZCだとオモ
ギヤレを合わせられない公道ではZCのオールマイティさが光る

公道ではＺＣのオールマイティさが光るのか。
そりゃレースにはＶＴＥＣには敵わないだろうな。

初めて買った車が２代目サイバーのＳＩＲだった。
中古で50000キロオーバーだったが、いい車だったな〜。
２速でちょっとふめば70キロ以上でて、初心者の俺には
とても使いこなせるもんじゃなかった。そのうちなんとか
加速にも慣れてきて、ＶＴＥＣを思う存分堪能しようと、
免停覚悟でぶっとばしていたっけ。
その後結婚して子供も２人できて、泣く泣く手放したけど、
やっぱ、もう一度乗りたいな〜。

免停覚悟でぶっ飛ばすような人はCR-Xに限らず運転しないで欲しい。

レースでのVTEC
スプリントなら無敵、耐久も予選ぶっ千切り
だが耐久は遅いクラスを抜いたり、早いクラスに譲ったりと
レコードラインを取れない事も多いし、疲労でミスったりもする。
そんな場合には全域トルクのZCにヤラれる状況も出てくる。
上りの急勾配のあるようなサーキットなら尚更だろう

ZCの燃費が冬場は街乗りで7�`ぐらいになる、暖気を5分ぐらいしてるのもあるがｗ
なんか格安で買える燃費向上グッズってなんかない？

>>979
暖気は走りながらおこなう

信じるかどうかはご自由に。
俺は3000円くらいで売ってた自作コンデンサキットをバッテリーに付けたらそれまで頑張って10キロだったのがコンスタントに11いくようになった。
EF8でね。

>>979
ＺＣの燃費が街乗り７�`てのはまた(^^;)
自分のＺＣではマークしたことない低燃費
どこか故障？　か回し過ぎ？
普通に乗ってたら街乗りでも13�`は下らんやろ
こんな乗り方は宝の持ち腐れか･･･

永井電子のプラグコードに換えるのも手かと。消耗品だからね。

>>981
kwsk
>>982
会社まで10分で、排気系の温度上げてマフラーに溜まった水分飛ばしてやろうと、
2速レブ当てとかやりながら会社逝くからねえｗ
でも、下道600�`とかのロングドライブだと、リッター15超えたりすんのよｗ

連投スマソ、スタッドレスで転がり抵抗増えてるのも原因だと思ふ。

>>984
kwskも何も，どうせホットイナズマとかの類の物だろ．

>>984
そりゃー燃費悪いわ

車で10分て。
燃費気にするくらいならチャリでいいだろ。