次期レガシィについて語るスレPart18

4月8日開幕するニューヨークモーターショーで発表。
5月20日発売？　
ｽﾊﾞｦﾀもｱﾝﾁも、ﾏﾀｰﾘ語れ！

前スレ
次期レガシィについて語るスレPart18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/

過去スレ
Part17　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/
Part15　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
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Part13　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/

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（米国仕様）
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　・国内仕様のB4・ワゴンの幅は1780。
　・リアデフのLSDは全グレードで廃止。
　・VDCは全車標準。
　・B4のリヤワイパーはオプションであり。
　・従来のクリアビューパックのリヤフォッグ、ワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー
　　リヤワイパーが2つのセットオプションに分かれる。
　・車重は2.5SOHCベースモデルでギリギリ1500。それ以上のグレードは1500超。
　・少なくともターボのエグゾーストは等長ではないっぽい。説明資料に記載が無い。
　・ただエンジン音は非常に静かで、回転フィールも従来のEJ25から格段にスムーズ
　　だったそうな。
　・内装のメーターフードとかあの辺一帯のプラスチックは、表面がソフトでなく、
　　インプと同じ硬質なもの。ドア内側の肘掛？はソフトだったそうだ。
　・足回りは従来より柔らかいが、レガシィらしさが感じられるもの、とのこと。
　　営業さんの例えではBG・BHの頃の感触に近く、BPのA型のようなガチガチ
　　では無い、とのこと。
　・SIドライブのデフォルトがSからＩに変更。
　・ブレーキローターはフロントは最大17インチ。Sパケ18インチホイールでも17インチ。
　　PCDについては言及無いので従来どおり100のまま？
　・アイサイトは現在開発中で、追加予定らしい。
　・B4国内仕様は現行と同じアームレスト部分のみトランクスルー。
　・CVTの出来はかなり良いみたい。従来の悪い意味でCVTらしさを感じることは
　　なかったそうだ。　・ATセレクターレバーの＋・−のマニュアルセレクトは廃止。パドルはコラムから
　　ハンドルに移動。
　・VDCはＳＩドライブがＩモードの時のみ完全作動。SとS#では基本的にカット・オフ。
　　ただ、最終的には介入する仕様との記載あり。
　・リアLSD廃止の理由は、引きずりによる燃費悪化を嫌ったのとVDC標準化で
　　機能的に不要、と説明記載あり。
　・テールランプ類のLED化見送りの理由は、「最近、アウディなんかも新型は
　　LEDから普通のランプに戻してますよ、お客さん。ゴニョゴニョ・・・。」
　・Sパケ内装はＬパケの木目調パネルがカーボン調になる。
　・ターボSパケのタイヤサイズは　225/45R18　Lパケは17インチで・・・忘れた。
　　確か215/50R17だったような・・・つまり現行よりわずかに大径化。

あれ？
またパート１８・・・

　・カラーバリエーションは
　　　ホワイト
　　　スチールシルバー
　　　グレーメタ
　　　ワインレッド
　　　ブラック
　　　グリーンメタ
　　　シャンパンゴールド

　以上にプラス１〜２色あった。

　・ワゴンのサンルーフが小さくなったと営業さんが言ってた。

カタログ見てきたよ。
2.5ターボ、5ATが２８０万円、
２８５馬力でビスカスLSDの6MTが３２０万円。

そうそう、ツーリングワゴンの横幅は１７８０mmだった。
車の色は８色くらいあったぞ。
結構かっこよかったぞ、みんな安心を。

マッキントッシュとHDDナビのOPが４０万円、サンルーフ８万円だった。

昼休み終わるんで、そんじゃね〜

マッキン単独は無し

Ｌパッケージは木目調（１７インチ）
Ｓパッケージはカーボン調（１８インチ）

アウトバック
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http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.html
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227525.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227531.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227530.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227533.jpg

ワゴン予想図（ベストカー
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg

テンプレはこの辺で。

>>7
ごめんなさい間違えました。吊ってきます逝ってきます。

セダンはふつう
アウトバックはバランスが悪い
デザインもう少しどうにかならなかったのか

これ６年間ってキツイよ
まあスバルが６年もたないかもしれないが

>>10

まあ　気にしないで。
たまにはこんな事もあるさ☆

普通に死んでるセダンのデザイン

アウトバックが一番マシじゃね？
グリルを換えればなんとかなりそう。

メーター周りのプラ内装はないよな。
それならフォレでもｴｸｼでもいいじゃん。

内装がまじでインプと変わらんようなら、まじイラネ。

あとトヨタみたいにプレミアムLパケってでないかな。リアゲートアルミ廃止で重くなるんでしょ？
パワーゲートなけゃやってられん。

>>9
ワゴン
http://www.ko-9357.コム/nettokafe/conveyance/cafe.php?res=189

NYショーで発表になったセダンと
ベストカーに載ってたのって
グリルのカタチが違うんだ〜。
あっ、ボンネットもバンパーも全然違うんですね。

なんかさーデザインが段々劣化していく・ｗｋｔｋ感が無くなっていくな

そんなおれはBH5をあと10年は乗ってやるぜ

'09 ニューヨークショー 速報 / 富士重工業 森社長に聞く
http://www.youtube.com/watch?v=zb0rzP7CgKQ

>>18
BHは普通にカッコ悪いと思う(特にフロント)

ワゴン予想図（ベストカー
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/

>>20
いやだから段々劣化してるって事

初代→2代目　280馬力化で買い替え
2代目→3代目　事故・廃車で買い替え
3代目→新型　特に買い替える理由もなくデザインが・・・

4代目はシートアレンジとかリア周りが嫌いだし
5代目はもう全てがｗ　3代目から買い替え出来ないって事さ

営業から新型が5月に出るって電話が入ってこのスレ来て
デザインとか仕様見たけどさ

買い替えするなら水平対向でエクシーガが良いな

>>19
社長「我々のメインマーケットはアメリカ」
本音トークですな。

後半にいかにもｽﾊﾞｦﾀっぽいのが出てきてﾜﾛﾀ

現行モデルのオーダーストップって
新型発売の何日前くらいですか？

>>23
去年まではそう考えていたが今の本音はそうではないだろうな
ダメリカ人の過剰消費は過去のことだから

おまえらの目から鱗のデータｗ

新型レガシィワゴン（２列）

全長　４７７５ｍｍ
全幅　１７８０ｍｍ
全高　１５３５ｍｍ

ホンダ オデッセイ（３列）
全長　４８００ｍｍ
全幅　１８００ｍｍ
全高　１５４５ｍｍ

ほとんど変わらんやんｗ
そこにスバルの狙いが？

>>24
もうストップしてるよ、あとは在庫車のみ

３／１５で終了、あとは在庫争奪戦（笑）
４月アタマに行ってもすべての条件(色、ＯＰ、グレード)が揃うのはなかったな…
生産少ないアウトバックなんか特に無いんじゃない？

争奪戦というよりディーラは確実に売らなければいけないので人気の色、オプの玉しか
買ってないだけだよ

航空機エンジンにスバルの水平対向（Subaru EG33）
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/Engine/subaru_eg33.htm


ttp://www.sdsefi.com/rv6apic.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt1.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt2.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt3.jpg


Subaru Powered Dragonflies
ttp://www.sdsefi.com/air1.html

Subaru Powered Lancair 320
ttp://www.sdsefi.com/air2.html

レガシィは3代目が最高だった
中身だけ新型　エクステリアだけ3代目だと最高なんだがな
それくらいデザインが欠陥。

争奪戦ってそんなに競って欲しがるような車でもないだろ。

>>30
マルチ乙

結局5ATかよ････
いい加減アイシン製の8ATを入れろよな･･･

トヨタの子会社化したんだから唯一の弱点であったギア関連の部品を取り込めばいいのにな
レガシィのターボモデルとインプSTiが特にそう

C型くらいにターボもCVT+新エンジンか？

>>26
フォルクスワーゲン　パサートバリアント（２列）
全長　４７８５ｍｍ
全幅　１８２０ｍｍ
全高　１５３０ｍｍ

ほとんど変わらんやんｗ
そこにスバルの狙いが？
　＃コレはありそうだがw

まあ、これはオデッセイが頑張ったんじゃないだろうか？
普通、このクラスの７人乗りで車高が１５５０を切るヤツって無いぞ。

>>27,28
受付終わってますか。orz

>>23
日本にはレガシィがあるw

なんかＢＧの時みたいに強烈なマイナーチェンジしそうだな

Travis Pastrana　and　Ken Block
http://www.youtube.com/watch?v=D4qVFgwEjbs

>>37
買うことはできますよ。
希望のグレード、OP、カラーが残ってれば良いですね。

リヤＬＳＤが、ＶＤＣでいらない理由は？

>>41
正直なところ、新型が出てから
比べて、いい方を買いたいところです

>>42
コストダウンのため

>>43
そこまで待ったら、在庫車はもう無いかも

日本のワゴンといえばレガシィ。日本を代表するワゴンはレガシィ。
そのくらい言い切っていい程の名車だったのに

新型のデザインはちょっとな・・・
悪い意味でトヨタホンダに媚びててもう終わったな

>>33
FFで縦置きエンジン用の多段ATってサプライヤーもほとんど作ってないんじゃなかったっけ？
今あるのはアウディの縦置き用DCT（Sトロニック）ぐらいじゃないかな。

>>46
縦置きならFR用が流用可能。

実はこれ新型アルシオーネでした、ってことにしてBP/BLも併売すりゃいいのに
プリウスだってハリアーだって使ってる手法なんだからさ

3年後のビッグマイナーに期待するしかない
「サイドブレーキ標準装備　ローダウンサス標準装備　フェンダー形状変更により全幅1750mm」
これくらいならば、劇的にテコ入れ出来るかもしれん
それまでスバルが持ちこたえているかどうかが分かれ目だね

デザインとかはじめから期待してないし、値段も大して気にしていないけど、デカイ車はいやだな〜

６年も前に開発された車を併売しても仕方ないだろ

>>49
プリウスのことかああああああああああ！

うーむ、このままではジリ貧確実だな。

>>46>>47
四駆の機構と油圧系を兼ねてるから流用は無理だと聞いたけど

>>42
>リヤＬＳＤが、ＶＤＣでいらない理由は？

VDCはエンジンの出力制御とABSの統合制御なので、減速方向には疑似LSDにな
ってオープンデフでも雪道を走るのに問題ない。
たしかアウディも同様にオープンデフ。

ただし加速時に減速制御されるのはあれなの、それが気になる人はリヤLSDは必
要かもね。
インプ・フォレスターですでに導入されているけど発売時にスペックで気になっ
た人はいても、購入後に不具合があった人は今のところ見た事が無い。

>>52
そんな特殊なメカなんかに拘るから自滅に近づくんだよな。
もっと早くから普遍的なメカニズムを研究しておくべきだった。

>>54
まあそういうメカの独自性が今まで他に埋没しない個性に繋がってんだけどね

>>54
高コストの原因はシンメトリカルＡＷＤ。
ATを他社と共有できないしね。
スバルのような小メーカー一社だと数がでないから
どうしても償却が終わるまで旧型を使い続けるハメになる。

でもスバルからシンメトリカルＡＷＤとったらなにも残らないｗ

>>48
あのジウジアーロのボデーをそのまんま被せてくれたら
買いますだ。

>>56
おっとインプやエクシーガの悪口はそこまでだ。

ハード面ではかなりいい材料が揃ったと思う。
Ｂ４のＧＴガ２６５万円で買えるし、世界初ＣＶＴのリニアトロニック搭載の２．５iも２１０万で買える。
価格もがんばってる。これは結構なサプライズだったはず。

あとは売り方、イメージ戦略を間違えなければいいだろうね。

単なるイメージに走るのではなく、
とにかく先代BE/BHの頃のように商品性、機構をすごく理屈っぽいくらいに前面に押し出すべきだ。
リニアトロニックCVTのCGとシンメトリカルAWDシステムの動作を表すCG
そしてボクサーエンジンのCGをバンバン取り入れて、超硬派に仕上げることが重要だし、
雨の中を高速で走るシーンや雪煙を上げながら快走するシーンなども入れるべき。
ヨーロッパのアウトバーンを200ｋｍ/ｈオーバーで走らせるようなＤＶＤの配布や
著名な自動車評論家によるニュルブルクリンクでの走行テストシーンなども必要だろうね。
そしてリニアトロニックによる燃費性能の大幅な向上を前面に押し出すことが必要だろう。

乗り味としては先代BE/BHのような重厚な乗り味が戻っていることを期待する。
今回のレガシィは、日月丈志氏のレガシィなのだろう,。
彼は「レガシィを極める」で有名な先代BH/BE型「桂田レガシィ」でも開発で辣腕を振るってるから、
今回のレガはめちゃくちゃ高性能な気がする。

>>57
そういう口だけばかりで実際売れなかったから、アルシオーネは消滅したんだよ。

>>9の一番下のベストカーに載ってた白ワゴンって2.5iなの？ボンネット穴なしだし

その割にはマフラー二本だしなのは、オプションで選べるのかな？

　富士重工業社長の森郁夫氏は「レガシィは、スバルの象徴。これは、我々の技術を集約させたものだ。
大柄になったとの指摘もあるが、ちょうどよいサイズだと思っている。先代より全長はさほど長くなっていないので、
取り回しは問題ないだろう。販売は、日米含めてグローバルで展開したい」と語った。

また、レガシィおよびアウトバックの開発を統括した、スバル商品企画本部長・執行役員の日月丈志氏は「日本の
雑誌などで新型レガシィは北米優先だと報じられている。そうではなく、これまでがあまりにも日本市場に偏った
商品だった。今回は北米市場での価値観を高めた。だが新型で日本を二の次にしたつもりはまったくない。
レガシィは300万円以上の高級車であり、また既存のユーザーは過去20年間、レガシィと共に歳を重ねてきた。
こうしたことから日本でのレガシィは高級車として成熟するべき時期だ」と語った。

　北米仕様と日本仕様の違いについては「ヘッドランプは同じだが、フェンダー周りやフードなどは日本専用設計となる。
日米では、衝突安全基準が違うので、車体構造は若干異なる。日本仕様は北米仕様より、かなり小さく見える。北米仕様では、
存在感を強く持たせることに注力したが、日本仕様ではよりシャープなイメージを大切にしている」（日月氏）とした。

　日本仕様のラインアップについて日月氏は、「これまで通り、B4とツーリングワゴンの流れを継承する。
2.0Lターボエンジンの計画はない。ターボモデルは2.5Lのみの設定とし、300万円以上の高級車として、
低回転数からターボラグの少ない出力特性を狙った。STIモデルについては社内で検討はしているが、
現時点で明確な計画はない」と述べた。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090410/168646/?ST=AT

>>60
いや、ワシは買う。あの頃はまだ若くてとても手が出なかったが、今なら買えるべ。
2.5リットルで300万以下なら買わせていただく。

>>6
>　・従来のクリアビューパックのリヤフォッグ、ワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー
>　　リヤワイパーが2つのセットオプションに分かれる。
クリアビューパック：オートライト、雨滴感知ワイパー、ヒーテッドミラー
※Ｂ４のＲワイパーはクリアビューパックにセット
ワゴン・アウトバック：３万円、Ｂ４：３万５千円
オールウェザーパック：ヘッドライトウォッシャー、Ｒフォグ、ワイパーデアイサー
全車：３万円
但し、オールウェザーパックの単品選択は無くて、クリアビューパック、濃色ガラス（１万５千円）と
抱き合わせ（素の2.5i、2.5GTは更に５万円のHIDも抱き合わせ）

あと今まで出てなかったと思うが、2.5iでSパッケージにするとフロントのロアアームが
GT系と同じアルミ鍛造になる（なんでそんな面倒なことを・・・ｗ）

>>63
確かにスカイラインクーペの対抗として出してもらいたいぐらいだ。
できれば値段はセダン・ワゴンと同じぐらいで。
不細工３兄弟を買わされるんだったらアルシオーネのクーペを買うな。

ま、妄想はこの辺で･･･

>>61
つ ttp://dec.2chan.net/up2/src/fu3552.jpg

ベストカーの白いワゴン、後姿だけＧＴかも・・・

>>59
Ｂ４のＧＴガ２６５万円で買えるし、世界初ＣＶＴのリニアトロニック搭載の２．５iも２１０万で買える。

まぁ買えることは買えるけどねぇ。
現行と同レベルの装備をつけると、確実に買値は上がるわけだが。

雑誌読んでいないんだが新型は価格が同等でも装備は下なのか？

ワゴンはフェンダーがとってつけた感が無くて、悪くないなぁ･･･
うーん、A型行くのか、俺･･･

4代目が最後のレガシィか…スバルの技術の粋を集めた素晴らしい車だった
新型はレガシィを冠したただのハリボテカーって感じな
存在価値を失ったウィンダムの末期を見てるようだわ…

>>66
オッ初めて見る写真だ　アリガトウ

なるほど一本出しでも十分カッコ良いけど
バンパー右側に切れ目入ってるのがちょっとだけ悲しいよね

>>66
こんなグリルなの？
グリルに関してはBPBLの流れを継いだ北米仕様のほうが好き。。

>>70　ハリボテの懸念はあったけど、開発陣の名前を見て震え上がったよ。
スバルの本気さを感じた。
紛れもなく今までのレガシィの歴史をつくってきたエンジニア達だ。

欧州車を含めた他社のセダン・ワゴンの存在が無意味に感じるくらい
スペックでは読み取れない部分でとんでもなくレベルの高いものを造ってきてる可能性が高いぞ。

・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

・・・トヨタ傘下 （子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

***********************

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

【自動車】スバル、新型「レガシィ」を5月20日に発売
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239614663/

フロントもリアもこれといった特徴がない車だな。現行型のリアも好きではないが現行型の方が良いな。

>>72
グリルに関しては俺もそう思う。なんかホンダっぽいよな。

あとリアガーニッシュの部分もメッキより北米アウトバックの同色のほうが良いな

Ｓパッケージは割高な気がする。
ただ、Ｌパッケージの方は意外とそうでもないかも

現行ＢＰをスバルのHPで見積もりシミュレーションしたけど、ＢＰのＧＴ（５AT)に
HDDナビ（＆専用オーディオ）とサイド・カーテンエアバッグ付けると税込みで
363万3000円。

新型のワゴン2.5GTのLパッケージに標準オーディオ＋ナビで354万3750円(税込)
こちらはＬパッケージなんでＢＰ同様プッシュスタート、サイド・カーテンエアバッグ、
運転席・助手席パワーシートに加えて、ナビ抱き合わせで従来のクリアビューパック相当に
オートライト、雨滴感知ワイパーなんてアイテムがプラス。
ちなみにミリ波レーダを使ったワゴン2.5GTのSIクルーズに標準オーディオ＋ナビで
370万1250円（税込)
こちらもその他の装備はＬパッケージ相当。

車両本体を定価だけで比較したんで諸費用やらデビュー当初の値引きの渋さを
考えなきゃいけないんだとは思うが、ビル脚やLSDが落とされたとは云え、とんでもなく
高くなったという感じでも無いような・・・

どうも新型ツーリングワゴンのDピラー周りが
アコードツアラーにクリソツに見えるのは俺だけか？

純正マッキンの実力はどんなもんだろうね？
プレイヤー的にはBE/BH→DRX9255相当、BP/BL→不明
MP3・MP4・aviとかのマルチプレイヤー入れたいけど
最近のはみんなDIN規格じゃないメーカー独自パネル規格だからなぁ

テレビCMって誰がやるの？
キングカズ？
ふぉれスターみたいなセンスのないお笑いCMだけはやめてほしいね＞＜

>>81
エビちゃん

>>81
また「あの」男に帰って来てもらおうw

彼にハゲを受け入れて貰わないとな。

>>82
それはもうDEXで出たしな・・・

日本を捨てアメリカに行ったメジャーリーガーがぴったりじゃないか？

デザイン厳しいなあ

スバルらしさが無いというか…没個性過ぎる

セダンは1500mm超えたらいかんよ
ボテっとした感じになる

お〜、６６の画像みたけど、かっこいいやん。
日本仕様のワゴンなんだね。
俺はB4派なんだけど、B4のリアのデザインだけは何とかならんかね・・・

>>66
フロントは悪くないがサイドからリアはレガシィに見えないし格好悪いな

見慣れてきた為か、そこまで悪くないと思うのだが･･･
フロント＝かっこいい
サイド＝少しかっこいい
リア＝少しかっこ悪い

コラゾンやゼロスポーツから発売されるであろうエアロパーツを装着すれば
パーフェクトにカッコ良くなると思うのだが･･･

>>90
そりゃ新型出れば見慣れてないうちは誰でもそう思うさね
BPだって最初は屋根の形がとかリアのガーニッシュがレガシィらしくないとか言われたが、
それがレガシィなわけで

インプもエクシーガも走らせると良い車だお。
でも、デザインや内装が酷いんで売れないお。

これでレガシィも売れないどうなっちゃうんだろうね。

一般ノンポリ者的には悪くはないのかもね。
現行アウトバックのデザインが好きで買った俺には全く魅力がないデザインだけど。

レガ乗り全般に言える傾向として、自分のより古いレガは認めるが新しいのは徹底して蔑むってのがある。
「BPもいいけど俺はBH」なんて人はなかなかいない、だいたい「BPはヨタデザイン、BGはまあまあだね」w

次期レガについてはデザインの好き嫌い以前に、Dセグメントのセダンデザインにおける定石ってものを知らない。

今度の新型TWなら、隣にメルセデスやBMのツーリング系に並ばれても、そんなに
肩身の狭い思いをしなくて済みそうだね。
俺のBPでは、ちょっと貧相で悲しかったから。やっぱりある程度の押し出しは必要よ。

>>96
>俺のBPでは、ちょっと貧相で悲しかったから。やっぱりある程度の押し出しは必要よ。

貧相ってのは言い過ぎだと思うけど、たしかに１クラス下のCセグの車に見えますね。
セダンは特に不意に見かけると「あれコンパクトだからインプ？、あれレガシィか。。」
みたいな時があります。

そこが良かったのに・・・

BG250T、BHランカときてBPは何となく見送っているうちに歳をとってきて気持ちがエスティマあたりに流れかけてたが、引き戻されたわ。
おじさんには結構合いそう。

2.5R・MTも希望

なんであんなにデザインを劣化させるんだろうな・・・

アメリカ向けのデザインなんじゃない。

トヨタ：２期連続、営業赤字　販売数落ち込み−−１０年３月期見通し

トヨタ自動車の１０年３月期の連結営業損益が、２期連続で赤字となる見通しになった。世界的な景気後退で、販売台数が大幅に落ち込み、
連結の世界販売台数見通し（子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む）が、
１０年３月期は約６５０万台と、０９年３月期の７３２万台を大幅に下回る方向となった。
営業赤字額は、０９年３月期見通しの４５００億円を上回る可能性が高まっている。

毎日新聞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090414ddm008020068000c.html

デザインとサイズは満足

現行BLのリアデザインも格好良いとは言えないけど、現行は同等レベルなので合格

しかし、サイドブレーキ廃止・リアLSD廃止・マッキンのみの選択不可(ナビと抱き合せ)
･ビル足がオプション

と言う点は気に入らない

走行中坂道以外でサイドブレーキ使う人ってドリフトでもしてるの？

もちろんだよ

どんどん市場が冷え込みみんなが少しでも車関係の維持費を
節約しようと躍起に成っているときに空気読めないにも程がある。
あてにしている北米市場も需要は縮小傾向。
デザインは激しくダサイは 無駄に大きいは 餌食いそうだは
大ドツボまっしぐらの駄作にしか見えんよ。

これが売れたら奇跡としか思えない・・・

いいんじゃない？
時代を間違えた
｢悲運の名車｣ってのも！

>109
レガシィだしね。

ハイブリッドが激売れしている時にハイオクの2.5Lターボは売れますか。
オレはレガシィから新型プリウスに替えます。
雪も降らなくなったし4WDに拘らなくてもよくなった。

>>111
俺も来年末出るプリウスワゴンと迷ってる。
廃車まで20万キロ走るとしてプリウスとレガシィじゃ120万ガソリン代違うんだよな。
楽しさと燃費どっちをとるかだね。

>>112
20万も走るならバッテリーは数回載せ変える必要がある
たしか30万だかするって話

ヨタなんて所詮、3年乗り換えで設計されてる

もうスバルとはお別れだ

講釈ばかりのオタクはいらん
昔レオーね乗ってた公務員戻ってきて

>>113
単なるアンチだろうが、うちの社用車の20プリウスは25万キロ走ってもバッテリー持ってるよ。
燃費も特に落ちていない。初代プリウスもバッテリー永久無料保証。
そして事故で交換するとしてもバッテリー代は30万じゃなくて13万な。

そのバッテリーをどうやって処理してるんだかな･･･

バッテリー廃棄時の環境負荷はヤバイらしいね。
確か製造〜廃棄まですべて含めて8万キロ走ったら従来のガソリン車より環境にいいって
アメリカのレポートに書いてあった気がする。
でも正直気になるのは環境云々じゃなくて自分の財布からの出費。

>>111
キャラが違い過ぎて関係ないでしょ。
他社どころかトヨタも含め1.5-2Lコンパクト車とスバルだとインプ1.5i FFがかなり
やられそうだね。

まあ今回はCVT搭載の2.5iの出来が良いようだし燃費も14km/Lとまずまず、ターボ
の比率は下がるだろうね。
エンジン下置きターボによるレスポンス改善次第では違った展開もあるかもしれんけ
ど、実車待ちですね。

なんだかんだでレガシィ待ちしてる奴は多いだろう。
唯一富士重工で販売ランク10位以内に入り、固定客がかなり居る車種だし。
歴代で一番やっちゃったデザインなのは認めるが、それでもなんだかんだで売れちゃうんだろうな

インプはSTi以外全部レガに流れそう。

販売10位以内の顔ぶれを見て時期レガシィがそこに食い込めるとは
とても思えないのだが。20位以内も苦しそうだ。
最初の2・3ヶ月はいいとして、その後は頭打ちだろう。

新エンジン投入は何時なの？

10年　フォレスターとインプにCVT拡大
11年　レガシィとフォレスターにディーゼル
12年　MCでレガシィに新型エンジン＋ターボにCVT

じゃないか？ソースはない。

B4になったばかりのBH/BE系が一番勢いがあったね
S401、402とかもあったしさ
TWは今や売れないカテになってきてこの不景気にこの商品力では・・・

どこまでサイズにこだわって買ってた人間がいるかによるな。
ワゴンはカローラフィールダーか外車ぐらいしか競争相手がいないが，
セダンはどうだろうな。

ワゴンはライバルが少なくてまだ見込みあるが、セダンはあの内装じゃマークXティアナに勝てる気がしない。
辛うじてアテンザ、アコードに勝てる程度。

ヘッドライト・テールランプの処理が新型ウィッシュに似ているなw

>>124
あの頃は1万台くらい売れてたかね
東京モーターショーでブリッツェンも発表されたし盛り上がった

せめて全長が現行と同じに止めてくれたら

>>31
同意、大学卒業して初の車が３代目ＲＳＫだったけど国産じゃ別格だったな。
性能も装備も外観も言うこと無かった。

>>66
クラウンワゴンのようだな

>>123
2010年投入だよ。レガB型からで、インプC型から。

>>131
それA型買う意味ないじゃん！

>123
> 11年　レガシィとフォレスターにディーゼル

ＮＯｘの後処理装置が問題だな、レガシィとフォレスターなら尿素ＳＣＲでもいいか。

B型で新エンジンになるわけねーだろうが。普通に考えろや。
もう年改なんか、やめんじゃね？

矢島工場に出入りしてるトラックドライバーだけど今日工場内でワゴンの実車みた。カッコいいんだけど、やっぱり全高が・・・・・・

だよな。ワゴンはオデッセイと全高たいしてかわらんし。
これでサンルーフなんか付けたらかなり重心高くなる。

>>109
間違えたのは時代じゃなくてデザインですが…

ベストカーで見たけど次期レガシィカッコいいじゃん。

ワゴン3.6Rの6MTでも買うかな。

ワゴンは2.5NAと2.5GTだけって聞いた

>>138

>>135
アウトバック狙いだったがワゴンでも良いなぁ！

セダン、ワゴン、アウトバックとそれぞれどんなボディカラーがありますか？

>>142
テンプレくらい嫁カス

>>138
3.6リッター6MT
究極の変態車だな

>>139
な・・・なんだって・・・

ボクサー6のフィールが好きなのに・・・
>>144
だって変態だもの

誰かアウトバックの新型画像を弄って
ワゴンにコラってくれんかね？

>>126
内外装ともアコードの足元にも及ばないと思うけど。
アテンザとはいい勝負だけどね。

>>147
勝てる勝てないってのは販売台数の話ね。
アコードはいくら何でも高すぎ。

金曜に鈴鹿に行く私が通りますよ

>濃色ガラス（１万５千円）

だけを選択する事は、出来るのだろうか？

>143
すみません
ありがとうございました

次期型が評価される時は、次次期型が出る時
死んだ後に評価される画家みたいに

>>152
まるで現行だな。現行も出た当時は酷かったが最近は評価されている
まぁ3代目が良く出来すぎていたせいもあるけど。
ワゴンの名車といえば三代目レガシィだしな。

次期型が評価されることなんてあるのかなぁ…

自分はＢ４狙いなんだが（現行Ｂ４乗り）
今日も帰りの道でまじまじとフーガを見つめちゃったよｗ
全高がほとんど変わらないからね新型はｗ

それはそうと新型のオプションで
プレミアムサウンド＋ＨＤＤナビで２０万だってねｗ
ほとんどナビの価格だろ！
オーディオもオプションにする意味ねーだろｗ

ＭＯＭＯとの契約も終わったし
ビルシュタインもオプションだし
かつてのテンコ盛りお得感が薄れた感じだな〜！！

MTがロッドからワイヤーになってるのか…
がっかり

純正のビル足なくちゃいけないほどそんないいかなぁ？
他より耐久性があるわけでもないし動きが渋いし。
純正の補修用の値段と比べると例えばエナペタルのほうが安くて乗った感触もいいんだよなぁ。

>>156
現行５MTベースの６MTだから軽量だよ。

ＨＩＤやビル足をオプションにする姿勢が許せない
そういう車じゃなかったはずなのに

>>159
価格は据え置きに｢すべき｣
他車との競合を考えるとボトムは200万円からに「すべき」
原材料費が安くなっているはずだからその分を還元「すべき」

ってここに書いていたようなのが日本中にうじゃうじゃいるってスバルが考えたからじゃね？

とりあえずそういうの込みにした価格は現行プラス20-30万円程度ってところだから、500CCの拡大とボディの拡大を考えると
そんなにぼったくりの価格ではないように思うけどね。
スタイルはもう好き好きなんで何とも言えんが。

新型ってどこの工場でつくってんの？
最近よく矢島工場付近を通るんだけど、
プール内には新型らしき車は一台もないし。
公式発表してんだからもうありそうなもんだけど。
てか、まだライン動いてないのか。
しかし、プール内の出荷待ちの車の台数ってば、まえに比べてかなり減ったね…。

マッキンつけると黒くなるのかな

2.5SOHCにMTが無い段階でアウト
アルテッツァの中古を買う事にするよ、6気筒のMT

>>126
正直内装はアテンザにも負けてるよ。
あまりにもシルバー塗装使い過ぎるし。

アルテッツァ買うならBP､BL買った方がいいよ。とアルテッツァ乗っていたS402乗りがいってみる。

ベストカー見てたら、
3月に発売されたクラウンマジェスタって、
幅は次期B4より3cm広くて、高さは3cm低い。
道理で、B4がずんぐり見えるはず。
今のBEから乗り換えたら、
頭上にムダに空間ができそうでこわい。

ビル足やHIDはオプションってSパッケージなら付いてくるんだよね？
素のGTや2.5なら付いてないけど

ツーリングワゴンに3.6Lが設定されてない時点でオワタ

よくみりゃ日本仕様はフロントフードのプレスラインが違うな＼　／が先細り

>>166
今度のマジェスタ地味だよな特にフロント

デザインだけなら
2010 Hyundai Equus のほうが受けるだろ。

http://www.autoblog.com/photos/new-york-hyundai-equus-1/

しかし何で取っ手無くしたんだろうな？
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/gallery/2010-subaru-outback-official/subaru-outback_2010_09.jpg

ＬパケやＳパケではないただの安い仕様車にニーズはあるのだろうか？
もしパトカーベースにするならパトカー専用のカタログにしてよ

>>148
販売台数の話ね。それならレガシィの勝ちだろうね。
アコードはいい車だけど、レガシィより割高かな。価格はすｂ

途中ですまん。価格はスバルがんばったよね。ヨタ価格かな？

>>173
現行では標準装備の欲しいオプションやパッケージを付けたら・・・

>>157
BGの頃は画期的だったけど、
もう今はビル足の神通力もかなりなくなったね。
そんなに有難がるようなものじゃなくなった。

>>161
初期受注用量産車は、今日明日には生産開始する予定。

>>174
やっぱりヨタ価格なんだねｗ

あと１年もしたら大幅値引きが期待できるべ。

といっても買わないけど。

レガのＧＴのベースグレードは他の車種と違ってかなり売れると思う。

ベースグレードは価格を低く見せるための捨てグレードに感じるがな

俺ならＢ４のベースグレード買ってHIDとフォグ、リアワイパーだけつけて
社外の安いナビいれてもう満足。

>>181
なるほど、そういう買い方がいいのかな
でもあのボディで１７インチだと見た目が厳しいかな

通りすがりの者だけどアメ車セダンて感じだね・・・

スバルから　電気自動車の実用化時代の幕開け


スバル富士重、市販仕様のEV15台を環境省に提供
http://response.jp/issue/2009/0414/article123246_1.html

富士重工業は14日、環境省に電気自動車（EV）スバル『プラグインステラ』のプロトタイプ15台を近く提供すると発表した。
同省を通じ神奈川県、愛知県など5自治体と郵政事業会社に今年6月まで貸与される。

このEVはリチウムイオン電池を搭載。モーター出力を従来の40kwから47kwに高めたほか、軽量化などの改良を行っている。
車両重量は1010kg、最高速度は100km/hで、1充電当たりの航続距離は80km。

量販モデルと基本仕様は同一という。貸与先ではカーシェアリングの形態で利用される。
富士重工は今年7月に市販を始め、2009年度中には170台程度の供給を計画している。

>>183
だってアメリカ市場をメインに考えてますから。

再掲
ttp://dec.2chan.net/up2/src/fu3583.jpg

>>142
サテンホワイト・パール（＊）
カメリアレッド・パール（＊）
グラファイトグレー・メタリック（新色）
ギャラクシーブルー・シリカ（新色）
スティールシルバー・メタリック
クリスタルブラック・シリカ（新色）
ダークアメジストギャラクシィ（＊）
（＊）は３万円高

アウトバックは、シャンパンゴールドみたいなのと薄いグリーンって感じの
色が専用色であった

>>150
最低でもクリアビューパックと抱き合わせを覚悟

186
画像見たけど、やっぱヨタ車じゃねーか

突然だが、レガシィのＣＭに今度は誰が使われるか予想しませんか？

またハリウッドの男優になるのか？

柴田恭兵

そっかー、
ウルティメートシルバーや
ttp://japan.smitana.ru/gallery/Ultimate_Silver_Samurai.jpg
チタンレッド
ttp://a248.e.akamai.net/f/248/37952/1h/image.shopping.yahoo.co.jp/i/j/match-box_200-rdti
ttp://a248.e.akamai.net/f/248/37952/1h/image.shopping.yahoo.co.jp/i/j/jackal_z162neo-r
は入らなかったか…。
まあ新色、特に青にちょっと期待。

みのもんた

コピーは「ファイナル・アンサー、ファイナル・レガシィ」

大江裕

>>186
カルディナとマーク�Uクオリスを足して２で割った感じ
つーかどっちも廃止になってるんだがどんな劣化デザインだっつーの・・・

>>155
同じくB4海苔（BEだけど）なんだけど、今日ホームセンターの駐車場で
フーガをまじまじとみちゃったよ・・・
こんなふうになっちゃうのか・・・・って

漏れは内装は真っ黒が好きなんだよなぁ
ちょっとしらっ茶けてきたらアーマオールで手入れすれば
黒光りして新品同様な感じになるし、一番手入れの簡単な内装の
色は黒だと思うんだけどね

ハリウッド俳優なら
ブルースウィリスしかいないだろう。

スポーツマンなら
スバル車ご贔屓の２輪王者バレンティーノ・ロッシがいいと思う。
ぺターはＷＲＣ撤退でちょっと難しいか。
メジャーなところでタイガー・ウッズなどはどうだろうか。

文化人なら
カラヤンから薦められてスバル車を購入したことがある小澤征爾氏や
航空機好きな宮崎駿氏とかいいんじゃない？

>>191
オイラも青期待。
写真で見る限り、結構良い感じだと思う。
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239361669378.jpg

ジョニーデップかキアヌリーブス希望。。。金が有ればね。

>>197
あ、それか〜。悪くない。むしろ好ましい。
ま、青はイメージカラーだから二種類くらい有ってもいい気もするけどさ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2002_NISSAN_WINGROAD_rear_02.jpg

久米宏さんに１票。

スバルのCMなら、あの伝説の人でしょう。最近も大活躍。
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

シートなんだけどひざ部分は↓こうした方が涼しげだったかも。
普通膝は開いて乗るからさ。
膝はこうした方が良さそげだったと思うんだが…。
俺がいらん事書いたからかな。

貼り忘れ
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fuser%2f356808%2fp1.jpg

デザインは大いなる勘違いの結果、懐かしくも美しい名車に似てしまった現行A型には何を持ってきても絶対勝てないから期待してない。
にも関わらず、アウトバックいくら何でもカッコワル過ぎ！見送り決定！と一瞬思った。

しかし、先代フォレスターのデカイヤツだと考えることにしたら、急に格好良く見えてきた。
おお、これはBPとSG、SH三者のいいとこどりじゃん、と。

なお、B4は最初から興味なし。
マジェスタもそうだが、今はこういうカローラを相似拡大したような形のクルマが流行なんだね。それだけ。
ISとスカイラインを混ぜたような格好にも見えるが、その理由はみんなカローラを相似拡大したスタイルだから。

>>204
目がちかちかした

俳優は別にいらない。
B4デビュー時のジムノペディがBGMとして使われたようなカッコいいのがいい。

似合わないと思うが。

>>207
先代デビュー時のCMはよかった。
ワゴンのFinding Beaytyも素晴らしい。
CMに惹かれて3.0R買った。

新CM

俳優なら、トムクルーズ、マット・デイモン、金城武、反町隆、竹野内豊、阿部寛、北村一輝


スポーツなら、タイガーウッズ、片山晋呉

その他　香取信吾、桜井和寿

ジェイソン・ステイサムどうよ？禿げたオッサンがいいと思う。

今年は各種費用を徹底的に抑えていくらしいからタレントは使わないと個人的に思う

吉報。
谷亮子です。

>>202
スバル・レオーネ4WDのCM。1981年。出演・原辰徳。
から時代を繋いで

スバル・レガシィ。2009年。出演・原辰徳。で「僕はこれからもスバルです」の台詞

ダルビッシュ有が渋く決めれば
それなりにカッコいいかも

>>213
嘘くせえ
原がﾚｶﾞｼｨに乗るなんて誰も思わねえ

んだな〜。ちょっとマニアックな感じの…、やっぱジョニーデップがいいと思う。
他の人が書いた阿倍寛は一瞬考えたけど、15年は景品で貰ったマツダのファミリア乗ってる
とか言うのが、結構知名度出ちゃったから。

いくら車高が伸びたからって
阿部ちゃんは背が高過ぎる＞＜

>>217
なんだよね。車を小さく見せるためだろ、とか裏取られるいらん
ネタにされるから。
実際、幅がレグナム、車高がステージア位なんだろ？

阿部ちゃんがCMで
「僕の座高でも広々」w

ダルも身長１９６ｃｍあるしな…。

>>213
ちょｗそれ８０年代臭プンプンでダサすぎｗｗｗ

実際のところ、ＢＨ・ＢＰ初期のようにタレント使わないとオモ。

あとはあれかな。
ベン・スティラー
ttp://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%A9%E3%83%BC&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

賛否両論あるみたいだが、なんせ社運をかけた渾身の１台
まあ軽いCMは作るまい。レガシィはスバルそのものと言っていいからな

ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&NR=1

韓国車への仲間入りを果たした記念に、車を小さく見せるためにも
チェ・ホンマンでどうよ。

エコにも韓流ブームにも乗り遅れ。

ブレードランナーのテーマソングをバックに、ただひたすら峠を走りまわる
CM希望。

>>225
昔、FC3SのCMに使われていたが
http://www.youtube.com/watch?v=YgrzA50V4XE&feature=related

BE初期のCMがよかった。
当時車に興味なかった俺でも印象に残っている。

レガシィなら恒例の長距離速度記録とかやってほしい
今のご時世なら同クラスステーションワゴンでの10万キロ少燃費記録とかが良いかな

宣伝の為だけに無駄に10万キロ走らすのは怒られちゃうかな？

>>213
そのダサさ、スバルに関してはあると思いますｗ
個人的にはえびちゃん継続でひとつ。

レガシィはそろそろスノーボーダーへ向けたCMにしても良いんじゃね？
雪山でもレガシィ率は異常。変態金持ちばっか。

妻夫木使って、モナコロケでええやん
月でゴルフをやるシーンもええかも

>>224
昔、ルネッサで大男3人が楽々乗れるっつうCMやったら窮屈に見えて逆効果だったな

３代目が良かったとか見ると、笑っちゃう。出た時ボロカスだったぞ。
ボンネットのプレスライン変えたら見られるようになったけど。
現行も５ナンバーじゃないからダメとか、ADバンとかこれもヒドいカキコが
多かったよな。新型も見慣れるといいんじゃないのかな。

>>233
買えないから、買わなくていい理由を探してるんだと思うよ

>>233
ディティールにこだわりは無いけれど、
車高とボンネットが高いのとせっかく車幅が広がったのに絶壁なのが残念だった。
ただボンネットが高いのは歩行者の安全確保の点から考えると仕方ないのかもな。
実車を見たら考えも変わるかもしれん。
現実的に考えると、四駆でこれだけのスペックでこの価格帯となるとレガシィくらいしか無いんだよな。

>>235
拡がった分は、上げ底仕様のホイールハウス部分の左右拡幅で、実質的な
ボディの車幅や室内幅はほぼ現行と同じじゃないのかな？

無駄にデカくなっただけ。

それに、アウトバックのサイドスポイラーの凸凹とか、頭が悪くマッスル
好きなアメリカ人にアピールしたつもりかもしれないが、空力的には明らかに
マイナスだよね。

ボンネット高くすればって、衝突以前にむしろ死角が広がって事故率が上がり
そう。それに、背が低い幼児や子供には、高くなった分、むしろいい具合に
秘孔を突いてしまいそう。

>>225
さらにトヨタウィンダム最終モデル（日本ではね）でも最近使われてましたが。
峠じゃないけど。

>>236
>拡がった分は、上げ底仕様のホイールハウス部分の左右拡幅で、実質的な
>ボディの車幅や室内幅はほぼ現行と同じじゃないのかな？

出回っている営業資料で運転席ー助手席間も広がってるとやっていたよ。
もちろん肩周りもね、現行の時はドア厚みとフェンダーだけだからその辺のアピールは無し。

インプレッサはリアLEDランプだけど、新しいレガシィが電球式とはな。
最近コストの関係か、比較的安い価格帯の車は電球に戻してるな。

中華LEDなら、高輝度ハイパワーでも電球と同等価格にできるだろうに。
小糸の電球だって、コスト下げるために中華製だろ。

国内のワープア向けは電球仕様で十分という営業判断とかか？

電球の何が悪いの？

>>238
肩周りもサイズアップですか。以前に「肩周りの空間を広げてもムダなスペースを作るだけ」
みたいなニュアンスの言葉をスバルの中の人から聞いたような気がするが。
キューブやタントみたいな車が増えてきたときに聞いたような…

>>241
消費電力と切れることくらいじゃね？

電球の方がリアランプのデザインが自由になるし、ギラギラしないから後続車の目にやさしいけどな

ベンツEみたいに目が痛くないLEDにすればいいのに。

やっぱり５ナンバーに戻すべきだったな。

LEDって一個でも切れてると、
歯抜けしてるみたいで貧乏くさいというか恥ずかしい感じする。

玉切れの少ない低消費電力ハロゲン・ランプだよ
隠しだま

この写真だと結構かっこいいよ。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090413/1025437/

しかしまあこの期に及んで出されたリリースがコレだもんな
http://img.worldcarfans.com/2009/4/medium/1583568.jpg

2週間も前に全世界に向けて公式発表された車が、製造国でありメーカー母国である日本市場で未だにチラ見せかよ
スバルの広報担当って日本人消費者は海外からのニュースをまったく見もせず検索もしないとでも思ってるのかね
日産もそうだけど日本人ナメられてるな

ホンダのアコードの時もそうだったな。
イギリスで既に売ってるにも関わらずチラ見せ

>>249
日本仕様はまだ発表になっていない

日本人はあんまり車買ってくれないから無視

>>249
しっかり写真を見てみなよ。
日本仕様は、ホイールアーチ（フェンダー）が抑え気味だよ。

ベストカーに日本仕様載ってるジャン
販促マニュアルのものだけど

お前らスバルから嫌われてるんだよ
5ナンバーだ燃費だ回転半径だオイル漏れだ地雷だってね。一家で1台しか買わないくせに。
そこいくとアメリカは細かい事にうるさくないし、沢山買ってくれる。
俺がスバルの社長でもウンザリするよ

>>255
アメリカは細かいことで訴訟になるがなｗ

デザインは間違いなく死亡レベル

>>256
マイケルはそれでビンボーになっちゃったんだよね。

全体的な印象は、安いレクサスだな。インテリアなんかは特に。

なんだかんだ言っても、日本市場においてはアコードやオデッセイやアテンザよりも売れると思うよ。

>>251
2週間前の発表は「ワールドプレミア」だよ

>>253
そういう問題ではない

うちのディーラー、今週来週と大感謝デーらしいけど
みんなのとこも？カタログ貰えるかな

>>262
Dに行けば喜んでくれるら

>>263
おｋ。BHで乗り付ける〜

VDC,2500CC,電子制御4WD,CVTのフォーマルセダンが210万円からと聞いてすっとんできました。
ワゴンの方が好みなんですがいくらからなんでしょうね？
週末にディーラーさんに行ってみようと思います。

>>265
ワゴン2.5iは225万 Lは255万　Sは270万

>>260
アテンザ･アコードはともかく、オデッセイに勝てるってのは現実から目を背け過ぎだ

ただのアメ車だな

マツダみたいなデザインだな

レガシィカッコイイジャン

スバルらしいカッコ悪さだね。両親の悪いところばかり似た子って感じ。

矢島工場は新型の生産開始したのかな？

>>271
違う、これはスバルらしいダサさではない。
レガシィの場合だとダサさの中に汗臭さがあり、そこが魅力的だった。
だが今回のデザインには汗臭さにつながるキレがない。
一言で表現するとコリアンカーみたいなダサさなんですよ。

LEDテールライトはC型以降のマイチェンで出してくるつもりだろ
スバルの行動が読めてきた

新ワゴンには白が一番カッコイイと個人的に思うのだが、どう思う？エロい人たち。

今までのダサさはメカニカルありきに、ボディ載せたらこうなった。
見たいな納得できるダサさだった。
今回はまず、デカク見栄えのデザインありきが、
見え見えだから不評なんだろう。

新型はトヨタ・レガシィになりました。

デザインだけで見るとほんとそう思う。

富士重工新型レガシィのCMに布袋寅泰を起用

ボディが大きくなってもアコードのようにデザインアイデンティティを踏襲しつつも先代までの寸詰まりを解消した例もある。
レガシィにはレガシィのデザインアイデンティティを貫いて欲しかった。

ＣＭはコリアンちっくな車だし、ぺでいいんじゃないかい？
黄色い眼鏡で微笑んでくれりゃあオバハンらが旦那に買え
とせがむだろうて。

2010 Subaru Outback
http://www.youtube.com/watch?v=S3EHIzRBGGs

リアランプはワゴンと共通だろうなｗ

これで車重が1380kgだったら
少なくとも評価が大幅に変わったはずだ

>>280
彼の愛車はベンツですｗ

>>283
なーに、彼の眼鏡もメガネビジョンじゃあないだろ。
少し金出して新型レガ二,三台あげればおk

>>279
アコードのデザインアイデンティティって。

ゴメン、メガネ市場だった…

>>285
わからない？
アコードの場合は先代からのキープコンセプトだけど、先代はどこか寸詰まりで面と面のつながりが破綻してたんだよ。
現行は開き直ってサイズの制限がなくなったから、非常にバランスがよくなった。
まぁアコードのデザインがBMのパクりといえばそれまでだけど、客観的には非常にまとまったデザインだと思う。
一方、レガシィはトヨタやニッサンのテイストをごちゃ混ぜにしてデザインの持つ訴求力を捨てたから
パッと見でコリアンカーに見えてしまう。
正にコリアンカーのデザイン手法そのものですよ。

別に先代アコードのデザインは破綻してないし

>>278
CMにも在日起用かあ
まさしくコリアンレガシイやなあ

>>288
まぁ人それぞれの見方はあると思うけど、個人的な意見では先代アコードのデザインは面に艶がなかったと思う。
面の丸め方、折り方とか見ると、やっぱりキャンバスが足りなかったんだなぁと思う。
逆に現行はキャンバスが大きくなったから先代で表現できなかった処理が実現できたなって感じる。
まぁ車という工業製品はサイズ、値段、デザインなどのファクターを一纏めで訴求する商品だから
アコードの商品力は残念ながら日本には響かないよね。
ただデザイン力は素直に評価する。一方レガシィは凄く残念。

アコードは2代目のリアがかっこよかったな

新レガって、景気対策のエコカー補助を受けられるの？
↓に該当すれば、１０万円補助されるらしいが。

廃車を伴わない新車購入の場合も、１０年度燃費基準よりも１５％以上燃費性能が良く、
０５年の排出ガス基準値より７５％以上排出ガスを減らす条件を満たす車は普通・小型車で１０万円、
軽自動車で５万円を補助する。新車の約４割が該当する。

>>292
みたいな一つのファクターだけで営業するレスをみるとシラケルよな。
環境性能は時代のファクターだけど、車のファクターとして見ると、まだ過渡期の商品。
車好きを取り込むには商品力が無さすぎる。

>>287
勝手に破綻させないでくれ

コリアンカーでもアコードのアイデンティティ継いでいるから。

http://www.netcarshow.com/kia/2010-forte/1280x960/wallpaper_14.htm

http://www.netcarshow.com/kia/2010-forte/800x600/wallpaper_15.htm

http://www.netcarshow.com/kia/2010-forte/1280x960/wallpaper_03.htm

>>293
むむむ。
単に１０万円得するかどうか知りたいだけなんだが。
シラケさしたのなら、すみません。

2.5iのタイヤはスポーツ＆コンフォートプレミアムタイヤのファルケンジークスらしい

>>294
アコードの破綻した面構成までコピーするデザイン力は逆にビックリ。
>>295
すまんかった。

結局5ナンバーを捨てた時点から破滅への道を歩みはじめていた訳だ。

5ナンバーというよりもデザインが一向に好転しないことが問題じゃないかと・・・

>>299
好転どころか退化している。
逆の見方をすると、ようやくコリアンレベルにたったのかも知れない。

次期レガは水平対抗積んだトヨタ車だと思っておけばok

いまだに５ナンバーなんて言う奴いるのかよ。
そんなに1695に拘る理由って何なんだろう。
コンパクトカーと同じ幅にしてメリットあるの？

>>297
俺も先代のアコードは幅がない分、寸詰まり感があったと思う。
新型は先代のイメージ残しながらも幅をうまく生かしてかっこいい
形にしてきたと思うよ。
レガシィも同じような変え方してきたと思うけど、アコードの
洗練された感は無いよね。車高が高すぎるからかな？

富士重工業、電気自動車「スバル プラグイン ステラ」のプロトタイプを開発

富士重工業は2009年4月14日、今夏から市場導入を予定している電気自動車「スバル プラグイン ステラ」の
プロトタイプを開発したと発表した。環境省に15台を提供し、神奈川県など5府県市で実証実験を行う。

　すでに発表済みのコンセプトモデルと比べ、永久磁石式同期型モーターの出力を40kWから47kW、最大トルクを170N-mにアップ。
よりきめ細かい出力制御と軽量化で、一層の高効率化を図った。
バッテリーパックの最適化・小型化、運転席メーター類の改良、内装仕様の変更も実施。量産化モデルと基本的に同じ仕様となる。

　環境省が進めている次世代自動車等導入促進事業の対象車種で、計15台に必要な通信装置などを装備後、神奈川県、愛知県、
大阪府、兵庫県、横浜市、郵便事業会社に6月まで貸与し、実証実験を行う。7月からは量産車の市場導入を開始。
今年度は170台程度の供給を計画している。価格や販売方法、アフターサービス体制などについては現在検討中。

　全長3395×全幅1475×高さ1660mmで車重は1010kg。4人乗りの前輪駆動車、最高速度は時速100km、
充電1回あたりの航続距離は80km。リチウムイオンバッテリーは総電力量9kWh。（文／平城奈緒里＝Infostand）

nikkei BPnet
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090415/1025479/

7月登場のプラグイン・ステラのプロトタイプ 画像
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6963/imageno=0/

デザインについてはあと１年もすれば受け入れられるようになると思うよ。
これからはどのメーカーもこういうデザインになると思う。
ここ数十年間、車のボディは丸みを帯びたデザイン→角張ったデザイン→丸みを帯びたデザインの繰り返し。
その変遷の都度、ダセぇと非難の嵐。でも、やがてそれが普通になっていく。
これはAV機器のシルバー→黒→ゴールド→シルバー→黒の配色の変化にも共通して言える。
新レガシィのデザインは2010年以降、きっと一般的なものになるはず。

>281
動画の途中で後ろに映ってるB4のボンネット開けて撮影しようと四苦八苦してる人が笑える

とおもったら、そういうコメントも既に入ってるか・・・

>>230

ー｀)ノ
ボード乗っけるためにBH買った漏れがいる。
ウィンタースポーツと車好きを両立出来るのはレガシィなんだよね。
そもそもウィンタースポーツ人口自体、
減少の一途をたどってるからね…。

＞雪山でもレガシィ率は異常。変態金持ちばっか。
優位なデータを取ってるわけじゃないけど
雪国ナンバー多くない？　俺もそうなんだけどね。


スノーボーダー向けCMはエクストレイルに先越されてるしｗ

>>301
水平対向積んだチョンダイ車だろ？

>>302
5ナンバーにこだわる必要はないと思うが、5ナンバーサイズにはこだわっても
いいかな。そもそも、ほとんどのコンパクトカーが1695な現実が何だかな、
と思う。

>>303
横幅を広げて前後から見たフェンダーへの流れがキレイに見えるようになった。
ただ寸詰まり感はサイドから見たときの方が強かった。
原因は車高とＣピラーの角度処理だろうね。
デザインは良くなったが実用性は退化したけどｗ
趣味性では面白い車になったと思うよ。

スマン。アコードネタはスレチなんで止めます。

>>311
いやレガシィもアコードと似た感じの変え方してきたと思うよ。
なぜか洗練されてないけどね。
レガシィけしてそんな悪くないと思うんだけど、あと少し
何かが足りないデザインなんだよね。なんだろ？

新型レガシィのリアランプはLED非採用？
電球なんて古臭いな。

2.5にもテレスコついてるのかなぁ
BPでは2.0iにもついてたんだけど。
早く装備表が見たい湯

赤いドレスを着た仲間由紀恵がB４から降りて
「わたしも嵩上げしました」
よく見ると確かに胸にボリュームが…

そんなに酷いデザインかな？
俺は威風堂々として、押しがあっていいと思うけどな。

特にエコでもないのに、空間がせまいセダンやＳＷは売れないと思われ。。
スバルらしくていいじゃない。

>>312
止めるといったそばからなんだけど、
やっぱりデザインアイデンティティだと思う。
キープコンセプトを煮詰める手法は受け入れられない側面もあるけど
熟成させる側面もある。
逆にいろんなテイストの良いとこ取りで即効的な訴求力を訴える方法もある。
ただしレガシィのようなブランド力のある車では逆効果にもなる。
商品の記号であるデザインの扱い方の問題でしょう。
アコードもそうだけどレガシィもアメリカマーケットに傾倒し過ぎた結果
デザインが訴求するブランド力を見失ったのでしょう。

BE（GT）10年乗りだが今回は買い換え決断だ

もうターボMTでもないんで2.5ｉＣＶＴでまたーりかな

BEにGTなんてグレードはない

インプレッサはLEDなのに、レガシィは電球なのか。

>>319
スマソ　ＲＳですた

LED無しだけではないぞ、HID標準で無し、ターボは5ATのまま、
リヤLSDなし、アイサイト無し。燃費も平凡。

いやね、6年でこれかい？一種の退化ではないか？
普通さ、目玉の新機能入れてくるじゃない。
20周年とかぶち上げてこれかと思うとがっかりだよ。

なんかアンチが沸いてるなあ・・・

車高は全然ネガにならないよ。実物は数値なんてどうでもよいくらいシャープでカッコいい。

LEDは点灯、点滅時に味がない。ピコピコしていかにも信号。
そんな点滅はプレミアムカーであるレガシィには合わないだろう。
LEDの点滅はガキっぽくて安っぽいので味のあるハロゲン電球のほうがいいよ。

インプのときにLEDであれだけ文句言ってたのに、電球に戻したら
また文句言われるなんて、スバルも戸惑いを超えて失笑してるだろうな。

>>322
レガシィって名前は伊達じゃねえな。

HD版/ '09 ニューヨークショー 速報 / SUBARU LEGACY/OUTBACK発表!!
http://www.youtube.com/watch?v=U3QHdXEonGs

>>322　世界初のフルタイム４ＷＤと組み合わせられる縦置きエンジン用ＣＶＴリニアトロニック
(2500ccエンジンでリッター１４ｋｍ以上。トルクが上がったことにより実燃費はさらに向上。）
　２８５馬力のハイパフォーマンスと環境性能も両立したエンジン直下型ターボ
エキゾーストとターボを近づけたことによりレスポンスが恐ろしく良くなり、しかも触媒も早く機能させられる。
(2500ccエンジンでリッター１２ｋｍ以上。こちらもトルクが上がったことにより実燃費はさらに向上。）
　アウトバックにはスバルのグローバルフラッグシップの3.6リッターがとうとう搭載される。
完全バランスの6気筒。これはめちゃくちゃ高級なユニットで、名実ともにプレミアムカーとなる。

はかなりのトピックだと思う。

しかも自然吸気とターボは価格がかなり求めやすい価格になってる。
これは大幅な値上げを予想していた業界ライバル関係者にとっては衝撃以外の何者でもないだろう。

先代BH/BEのころのエンジニアがかなり関与してるようだ。
数値や装備からではわからないクルマの乗り味が
ものすごく高度なんじゃなかろうかと期待している。
いかに目玉機構を持ってるライバルでも安っぽいクルマに感じてしまうほどに高度ですごそうだ。
レガシィの強みはそこにある。

あっプレミアムさんだ。お疲れ様です。

電球なのは安く済むからじゃないの？

オデッセイは先代でLEDランプだったのに新型で電球に戻したから文句出てるね。レガシィは元々電球だから、そんなに文句出ないかね。

LEDランプは後続車のドライバーが見てて疲れちゃう。目に付き刺さる感じだよね。
点滅もパカパカしてせっかくLEDで金かけてるのに安っぽい。
インプのようにエントリークラスのクルマとか、
オデッセイとかハイブリッドカーみたいな、流行りもののクルマはそれでいいんだろうけど
レガシィのように世界クラスの高級プレミアムカーにはハロゲン電球のようにフッと余韻を残した点滅が出来ないと
ふさわしくない気がする。

>330
信号待ちでブレーキ踏みっぱなしのミニバンとかでLEDだと最悪だよね。
夜でも一時的にサンバイザーおろしてしまう・・・

【現行】
■2.0i 4AT
1370/103 = 13.301 kg/PS
1370/19.0 = 72.105 kg/kgm

■2.0i 5MT
1350/103 = 13.107 kg/PS
1350/19.0 = 71.053 kg/kgm

■2.5i 4AT
1440/177 = 8.136 kg/PS
1440/23.4 = 61.538 kg/kgm


【次期】
■2.5i CVT
1500（仮定）/172.4（北米） = 8.701 kg/PS
1500（仮定）/23.503（北米） = 63.822 kg/kgm

CVTの伝達効率を考慮すると？

テールランプでハロゲンなんか使ってたら余計に目くらましになると思うが

>>328
エンジン単体での燃費への改善はほぼやりつくしつつある。
だから今後はほかの部分でも見直していく。
ランプをLEDに変えれば一個では数Wでも集まれば、オルターねーたーの負荷を減らすことにつながり燃費の改善につながる
こうした1つ1つの細かい積み重ねが大事なのです。と雑誌に書いてあったはずなんだが・・どうなったんだ

逆にCVTがうまく行き過ぎて高水準の燃費をたたき出せたから
コストの側に重きを置いて電球に戻したとか？

で雑誌では「雪国では視認性が何より大事。電球の熱が雪を早く溶かして
ランプを稼動させることが安全につながるという結果が出たんです。」
こうした日常の安全もおろそか煮にしないのがスバルの姿勢であると本誌も（ry

>>332　排気量アップしてトルクが上がってるから低回転で走れるし
ＣＶＴ版はおいしい回転数を探れるから、従来比でかなり効率あがって燃費いいらしいよ。

俺はハロゲンで、おk
LEDに興味なし

>>332
103psって1.5Lじゃないんだからw

>>334　今のスバル車は、燃費対策のためにオルタネータ側で充電制御して
（これをリニアオルタネータと呼ぶ）
アイドリング時の補機類負荷制御できちゃうから問題ないよ。
エクシーガから導入されているスバルのスペシャルテクノロジーだよ。

トヨタからもカムリと言う名前で発売されそうな予感。

【現行】
■2.0i 4AT
1370/140 = 9.786 kg/PS
1370/19.0 = 72.105 kg/kgm

■2.0i 5MT
1350/140 = 9.643 kg/PS
1350/19.0 = 71.053 kg/kgm

■2.5i 4AT
1440/177 = 8.136 kg/PS
1440/23.4 = 61.538 kg/kgm


【次期】
■2.5i CVT
1500（仮定）/172.4（北米） = 8.701 kg/PS
1500（仮定）/23.503（北米） = 63.822 kg/kgm

しかしこれだけの新機軸が搭載されたレガシィが２１０万円から買えるというのは
すごいことだなあ。ターボも２６５万円で買えるし。

灯火類フェチとしては尾灯と制動灯が独立しているのが良い
LED化よりもアウトバックのリアフォグがバンパー埋め込み部なのかが気になる。

ワゴンのケツはレオーネっぽいクドさが感じられて良く見えてきてしまった。。。

BMもポルシェもLED化されてるのになぁ。
インプの場合普通のLEDではなくクリアであのデザインだから万人受けが難しいんだと思う。

若い人にはLEDの方がウケよさそう。

今のフォレスターは電球だっけ？

LEDのメリット
視認性が高い・長寿命・消費電力が少ない

眩しいって言われる事はあるが、ストップランプなんてそのくらいでいい。
薄暗くて追突を招くようなやつよりはマシ

B4のテールランプだけは何とかならんのか。継続性もへったくれも無い。
俺は現行でガーニッシュを古臭く見えるという理由で無くした時点で間違ったと思うね。
横基調のテールランプをアイデンティティーにするべきだったんだよ。

>>345
ハロゲンのメリットデメリットはなんだろ？

もうアクシオGTのOEMでいいよ

>>348
(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈ

LEDでもハロゲンでもどっちでもいい。それより晴れてる日の
バッグフォグ点灯バカは居なくなればいいと思うよ

スバルの5ATって確か36�s･m以上のトルクに対応出来ないんだよね。
新設計のCVTは年改で高トルクターボ対応になるのかな。なればいいけど。
何かいつもミッションのことで突っ込まれている感じがする。

>>351
ALineは何キロだっけ？

>>351
常に他メーカーより1,2世代古い感じがするからだろう。

まあスバルのミッション周りは歴代から古臭いと言うか丈夫じゃない印象が
パッケージそのものは素晴らしいんだけどね。ホンダが板金薄いとかと一緒じゃね？

>>354
６MTは反省し過ぎてオーバースペックだしなw

>351
ジヤトコの７速ＡＴは４００Ｎｍと６００Ｎｍの２種類になってたな、もう関係ないけど。

やっぱりＣＶＴがターボに対応するんじゃないか？　センターデフの改良と一緒に。

スバルには世間に媚びないでもっとニッチな

スバルにはもっとニッチな市場を開拓して欲しかった。
サーキットじゃなくて遠出に行きたくなるような運転していて楽しい車。
そういうアイデンティティーがデザインとして体現されていて欲しかった。
居住空間とかトランクの容量とか最大公約数に媚びてるなというのがデザインからもわかるわ。
そして誰からも見向きもされなくなるんだろうな。

現在BPのE型に乗って1年ちょっと、新型が出たらそれが欲しくなるんだろうな。

大型化して値段が変わらないとなると足回りは期待しないほうがいいな
1.5リッターのインプみたく直進性能だけまともでレーンチェンジしたらフワフワして
落ち着きがない仕上げは勘弁・・・

>>359
どうだろうね。これだけ車格が変わってしまうとね。
私も駆け込みで先代フォレスターを買ったが、大きくなった今の
フォレスターを別に欲しいとは思わないな。

新型ってテールにもハロゲン球使ってるの？
それって世界初でしょ、スゲエええええええ

低消費電力ハロゲン・テールランプなんてすぐにでも出来るでしょう。
懐中電灯の豆球にもハロゲンは以前から採用されてるし。

ハロゲン球
ttp://panasonic.co.jp/lc/plk/products/index.html#miniature_lamps
ttp://panasonic.co.jp/lc/plk/products/halogen/halogen.html

アメリカ仕様はフロントガラス上部が着色ガラス(ハーフシェイド）になっているが、日本仕様は非着色ガラス？
BHは着色ガラスだったのに、現行はコスト削減からか非着色ガラスだった。

ワゴンは伝統のシックスライト廃止で格好悪くなったな

着色ガラスは曇りや雨の日に見えにくい特に夕方は。

何だかんだ言っても売れるよ。
だって、俊夫んちは黒のB4にするって言ってるし、おらが家は白のTWにするし、
こんな狭い村に、もう２台は新型レガシィが6月から走り出す。

俊夫ってガラス屋の俊夫か？

5ナンバーサイズに回帰しなければ未来は無い。

青森ではレガシィ重宝するもんな。道も広そうだし、サイズアップも関係なし。
俊夫も大喜びだろう。

そろそろベストカー読ましてあげなよ。

>>370
三重より広いの？

>>345
LEDのデメリット

照らした雪を溶かせない

雪国で多く使われるレガシィにLEDは最悪なんだよ

ターボのワゴンに乗った！
いいよぉ。
内装は現行よりはかなりよくなった。
セレクタレバーはごつすぎ。
どっしりした感じで乗り心地はいいけど、乗り味から考えると、55タイヤの方があってるような。
惜しむらくは5AT。
現行と同じフィールだ…。

ボルボワゴンみたいな感じなんで、今回ここで書かれている価格なら安いと思うけどみんなはどう思うんだろうね。

見た目のデザインなんてのは、ガレージや駐車場に停まっている姿を見てニンマリできるならそれで合格だ。

ニンマリできそうにないから皆が騒いでいるのだ

実車見て
小さく見える印象だったら買う

SVXから乗り換える
2.5CVTに

みんな金持ってるんだなぁ。おいら、R2すら買えないよ・・・

ターボ＋ＣＶＴが出るまで買わないよん

>>373
お前どこの営業所だよ
ただでさえ発表前にベストカーへ促販内容ばらして上からガーガーうるさいってのに
黙ってROMってろっつーの

店員同士の争いは見苦しい。
というか仕事しなよ。

>>379
ばらしてって･･･意図的にリークして取り上げてもらったんだろ？

ワゴンかアウトバックにしようと思ってたけど
スカイラインクロスオーバーにしようかな・・・

>>379
ディーラーの店員じゃないよ(笑)
一緒にしないでくれ

色々意見もあるだろうが、まずは実車を見て、乗って決めるのが一番

誰かが言ったように、ターボ＆CVTが出るまで待つってのが一番なのかなぁ

スバルから感謝デーのDM来たね。次期レガのチラ見せパンフも同封されてた。

歴代レガのピンズ欲しいから、オイル交換でもしてくっかな。

そういやコール２０回くらいなって五月蠅いから出てみたら
スバル営業でレガシィが５月に発表になるんで云々って電話だった
BPの頃は電話すら掛けてこなかった営業なのにｗ

なんかでも格好悪いし俺はまだBHでいいや。MTからそろそろATに
したいって気もするけどそそられるATがスバルからまだ出てこない
ランエボのセミAT並のを出して欲しいもんだ

>>373
やっぱ硬質プラは確定？

スバルは5ATの車も最終的には完全にCVT化を考えているのかな？
それとも2.5ターボや3.6等は6ATかデュアルクラッチを考えているのかな？
さすがに5ATのままというのは苦しいだろうし。

CVTでいくと社長が明言してます。
だからこそ5AT並みのトルク許容量をCVTに持たせたと。
DCTや6ATはヲタの妄想です。

GHインプのLEDが大嫌いだった俺にとっては、
ハロゲン電球に戻したスバルの英断を称えたい。

まぁ上品なLEDならいいんだけどｗ

クリアから電球丸見えはちょっとイヤです。
買って直ぐにウィンカー球交換しました。

リニアトロニックはジヤトコの技術供与を受けており
400Nm級のトルクに対応している

また一台（一車種）日本車から選択肢が消えた。要はそれだけのことだ。

そんな見た目悪いか？

確かに車高が高くなったけどうまくデザインしてると思うが

カニ出現まで１ヶ月きったか

また荒れるな　ﾌｫﾌｫﾌｫ

カニ　ＶＳ　プレミアム君　が見れるの？

現物見たら欲しくなる

サイドスタイルについてひとり事
ツーリングワゴン＆アウトバック
リアサイドクォーターウィンドウはゴルフバリアントみたいに緩やかなカーブにして欲しかった。
Ｂ４
サイドはフーガかティアナみたいにして欲しかった。６ライトウィンドウにしなかったのはまずい、スタイルの特徴が無くなった。
全車
少し背を引くして、ドアパネルにカーブを付けて欲しかった。

今回はもしかしてワゴンの方が発売遅くなる？

おまえらＣＶＴＣＶＴと
そんなにスクーターに乗りたいのか？ｗ

本当にターボでＣＶＴが出るのかよ？
だったらとっくに日産が出してないか？
技術の日産より優れてるのかスバルは？

>>373
内装が気になるんだよねー！
５ＡＴじゃあ２８５馬力でも
同じフィールになるのか・・・。

日産は出せるよ。いつでもターボCVTを。

エクストロイドCVTがあるからね。
これは大パワーにも対応する世界的にも珍しいCVT。


スバルは難しいと思う。
AWD+2.5Lターボに耐えられるCVTを作るのはかなり難しい。
全部作り直ししなきゃ駄目だね。コストも相当かかる。
そんなのより45kgm級トルクに耐えられるDCTや6ATを開発するほうがお利口。

>>400
エクストロイドCVTは技術ベンツに売ったろ。
それにムラーノ用のCVTも高トルク対応。
んで新型レガシィに乗るCVTはターボのトルク対応だ。

にわかは黙ってろ

実際DCTを乗せるとしたらスペース的にGTRみたいにトランスアクスルにしないとスペースがないんじゃないか？
そうなったら６発＋トランスアクスルレイアウトDCTでアルシオーネと名づけて
それこそプレミアム価格で出さないと元が取れなさそう。

単に日産はターボをやめてNAにシフトしただけの話

>>403
大排気量NAでも同じ話じゃ？

>>402
シンメトリカルＡＷＤをあきらめてミッション横にデフを追い出せば問題ない。
スペースのいるデュアルクラッチも余裕で納まるよ。

まんまアウディの縦置きDCTだけどw

>400
> AWD+2.5Lターボに耐えられるCVTを作るのはかなり難しい。
> 全部作り直ししなきゃ駄目だね。コストも相当かかる。

富士重工業、次期レガシィをニューヨークショーで披露
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f9b14572-1162-49e4-877f-db0136bbf0f0
＞「リニアトロニック」は独ルークからチェーン機構などを調達し同社で組み立てる。ＣＶＴで一般的な金属ベルトに比べ小型化できるうえ、ディーゼルやターボ車などの大トルクにも耐えられる。また変速比も大きくとれるという。

アウディと同じとこから金属チェーンを調達してるみたいね、ジェイテクト製じゃなかったのか……。

>>404
うん、そういうことだよ
大トルクは一緒だからね

CVTのターボって、どんな加速すんだよ。
気持ち悪そう…　5ATでいいよ。

超かっこいい。アウトバック終わったな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090416-00000044-jijp-bus_all.view-000

確かに

>>409
こっちを狙っている人はアウトバック眼中にないと思う。

俺はアウトバック買うならA4のオールロードクワトロ買うな。

>>409
これかっこよすぎ
いくらするんですか？
アウトバック買おうと思ってたのに

アウトバック狙いの何割かが、あっちに傾くんじゃないか？
値段次第だが

>>409
それ後席超狭いぜ

日産のSUVのデザインは最近神の領域だとおもうんだよな

なんで 悲惨おっさん日産厨が涌いてんだ？巣にｶｴﾚ

よその車褒めたらいかんのか
レガシィオーナーだぜ

目新しい装備って電子制御パーキングブレーキ位か。
Ledないのが残念。マイナーチェンジで採用かもしれない

最悪だ最悪だ
もうおれにはパジェロしかない

>>418
人はそれをスレチと呼ぶ

>>388
6ATやDCTなんかイラネ。
スバルの新CVTは大トルクに対応してるからすごい。
とかさんざん馬鹿ヲタが言っておいて、

結局ターボモデルは5ATのままとかマヌケにも程があるよな。

新情報
２．５ｉＬパケのタイヤは１６インチ。

2.5・高級志向で16インチってどうなのよ

俺は「レガシィ」に乗れればいいよ

確かに後席は狭いね。
http://www.infinitiusa.com/ex/photos-360s/


http://www.infinitiusa.com/fx/specs-options/
これくらいでようやくどっこいどっこいの室内スペースってとこかな。

>424
レガシィなら無駄にタイヤ薄くするより16インチぐらいの方が乗り心地良いんじゃないの。

>>409
ベンツの顔とBMのケツをくっつけましたみたいな・・・

Dセグワゴンを出さないことがトヨタと日産のせめてもの慈悲だな。
レガシィは精々TWで頑張ってくれたまえ。

>>429
つうかステージアで失敗してんじゃん

アベニールサリューでも大失敗しとるよ

>>426
個人的に後部座席が狭いのは良いんだが、
アウトバックと比べると絶壁にしなかったサイドの処理と
ノーズが長くオーバーハングを短くしてスポーティーにした全体のフォルムはこっちの方が好きだな。
ただ、ケツと顔の丸い感じがあまり好きになれない。

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ヘッドライトのデザイン処理が世界で一番ヒドイようなorz
インプもそうだけど、最近のSUBARUのヘッドライトがひでえなぁ。

BHの最終型だけだな。

漏れが欲しいの。

【自動車】日産、新型クロスオーバーSUV「スカイライン クロスオーバー」を2009年夏発売[09/04/16]

日産自動車は4月16日、新型クロスオーバーSUV「スカイライン クロスオーバー」を2009年夏に発売すると発表した。
スカイラインクロスオーバーについて、日産は、「ラグジュアリークーペとラグジュアリーSUVの融合から生まれた
新ジャンルのスカイライン」と位置付けており、既存のクロスオーバーSUVとは異なる洗練されたプロポーション、
スムースでソフトタッチの上質素材に囲まれた、優雅でパーソナルなインテリア空間が特徴だと言う。
パワートレインは、「スカイラインクーペ」や「フェアレディZ」などに搭載されている、可変バルブリフト機構「VVEL」付きの
V型6気筒 DOHC 24バルブの3.7リッターエンジン「VQ37VHR」と、マニュアルモード付き7速ATを搭載。
ハイレスポンス、高トルク、低燃費、クリーンな排出ガスを実現していると言う。
日産では、4月16日よりスカイラインクロスオーバーの特設Webサイトを開設。
同社のコンセプトや写真を公開しているほか、順次情報を配信するとしている。
また、4月18日から5月31日にかけて、本社ギャラリーと銀座ギャラリー、札幌ギャラリー、
名古屋ギャラリー、福岡ギャラリーで、スカイライン クロスオーバーを先行展示する。

/*そーす::Car Watch*/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090416_125521.html

画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/521/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/521/02.jpg

かっこイイと思う

スカイライン クロスオーバーはインフィニティだから，
レガシィよりワンランク上のクラスだと思うのだが。

BMWは10月1日、『コンセプトX1』のエクステリアを公開した。
X1は『X3』や『X5』など、BMWのSAV（スポーツアクティビティビークル）シリーズの入門車に位置づけられる。
現時点ではコンセプトカーだが、ほぼこのままの姿で2009年末に発売される。
ボディサイズは全長4457×全幅1789×全高1535mm。ホイールベースは2760mm。
X3と比較すると、全長は130mm短く、全幅は65mm狭く、全高は140mm低い。
ホイールベースは35mm短い。とくにX3対して140mmも低い全高がX1のスタイリッシュさを際立たせている。
フロントマスクは大型キドニーグリルとデュアルラウンドヘッドライトがBMWのアイデンティティをしっかり主張。
サイドはX3やX5と同様に、前後のオーバーハングを切り詰め、大きめのフェンダーアーチを組み合わせた。
直6エンジンの搭載を想定して、ボンネットフードが長くなっているのも見て取れる。
リアビューは『3シリーズ』などと共通イメージのLED式L字型テールランプを採用。
リアゲートは『X6』ほどではないものの、X3やX5よりも強めに寝かされた。
ルーフレールがボディ一体デザインとなっているのも特徴だ。
BMWブランドにふさわしい、プレミアムでスポーティなルックスといえる。
エンジンなどの詳細は公表されていないが、『1シリーズ』や3シリーズと共通。
ガソリンは最大出力170psの2リットル直4、ディーゼルは最大出力177psの2リットル直4などが用意される見込み。
もちろん、ストレート6も搭載される。駆動方式はBMWの4WD、「Xドライブ」だ。
X1の生産はドイツのライプツィヒ工場で2009年央にスタート。
欧州市場へは2009年末に投入される。VW『ティグアン』、日産『キャシュカイ』（日本名：『デュアリス』）などと競合することになるが、
世界的にダウンサイジングがトレンドだけに、X1のヒットは間違いなさそうだ。

http://response.jp/issue/2008/1001/article114428_1.html

＞世界的にダウンサイジングがトレンドだけに

X1もかっこええなぁ。
ダサいのはスバルだけじゃね？

X1に関してはアウトバックとあまり変わらん気がする

tes

なんと次期ツーリングワゴンと同じだ

Ｘ１の全高がって書くの忘れてた

アウトバックとは似ても似つかぬ抑揚の効いたサイドのデザインですね。
どこかの車みたいにのぺっとしていませんよ。

スバルにトレンドなど関係ない！

あっ、これキャッチコピースレに書けばよかったか

アキュラのＺＤＸも、かなりかっこいいと思うよ。
北米だとアウトバックとこれらは、ぶつかるだろうね。

新レガシィのDピラーに代表されるようなデザインは
世界ののトレンドなんですね。
何となく売りたいターゲットが見えてきましたね。
北米で、AUDIやヴァリアントなんかの顧客を取りたいんでしょうね。

しかし国内では、プアマンズ○○と揶揄されそうですね。
これならもっと我が道を行くで良かったのに。

おっエクシーガってかっこいいじゃん
え！？なぬ？？
あれって新型レガシィなの！？

エクシーガとレガシィ・・・んーややこしーーーーい

今度のＤピラーだけはダサいとしか思わない。

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ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ

レガCMﾏﾀﾞｰ?

俺にとってのCM一押しはレガシィでもなくしかも古いが

ttp://www.youtube.com/watch?v=ybEBjdMi334

さいこー

Ｘ１よりアウトパックのほうが好みだわ
Ｘ１はくどいデザインで胸焼けしそう

【自動車】スバル、「インプレッサ」シリーズの特別仕様車「Comfort Selection II」を発売[09/04/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239889328/

新型レガシィのキャッチコピーを考える
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239721901/

このCMが一番かっこいいわ
http://www.youtube.com/watch?v=TLgPix_PBFc&feature=related

ブアマンズヒュンダイ

アウトパックとな！？
画像頼むわ俺

あちらじゃ1年以上前から売ってるモデルになに興奮してんだお前ら

次期レガシィは10年以上前から売ってる車に見えるな。

レガシィは日本唯一のプレミアムメーカー・スバルが、持てる技術のすべてをつぎ込んだ欧州車をも完全に超越しているプレミアムカーだよ。

か

とりあえずＭＴのラインナップを拡大しろ。ＮＡでＭＴ出せ。

PDKの完成度をもってして、もはやＭＴの意味がないとまで言い放ったポルシェですら
ＭＴのラインナップは残しているじゃないか。

パドルシフトなんておもちゃはＭＴ派の俺でもたまにエンブレかけるのに使うくらいなもんだ。
ビルシュタイン？18インチホイール？そんな消耗品やアクセサリーパーツなんかどうでもいい
もっと走りの本質を見たラインナップにしてほしい

ＭＴってだけで楽しさ３割り増しだ。スバルの心意気を見せてくれ。

ああ、スカイラインクロスオーバーか

スカイラインオープンは一瞬心が揺らいだ

やっぱDピラーのデザインがダサイ

スバルトピックス

News！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
2009年4月、エコカーのあたらしい優遇税制はじまる。

環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　バルス！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

名前自体が滅びの呪文だったとは・・・ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ラグジュァリー。
バルスの工員の辞書にはない言葉だ。
http://response.jp/issue/2009/0416/article123348_1.html

新型を不等長に交換したらドロドロしますか？

何でフェンダーに変な縁取り（何ていうの？オバフェンみたいな造形）があるの？
あれが俺には生理的に受け付けない！

このデザインはミニバンでやれよって思う
セダン＆ワゴンでやると不細工以外の何物でもない

>>439
これベースが1シリーズだからな。
スバルで言えばインプレッサベースのSUVをつくるようなもんだから小型化とはちょっと違うわな。

モモハンドルなしなの？BHの時代のモモハンドルが一番よかった

スカイラインクロスオーバーはマークＸジオと違ってセダンの正常進化系だな

だが、ムラーノとデュアリスと食い合うだけで売れないと思う

>>475
サイズも違うし価格も違う
競合することはない

そうか。
ま、国内じゃ売れても数百台だな
スカイラインだってそんなもんだろ？

110 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/04/16(木) 20:32:41 ID:pbNPrbj/
日産の新型SUV
http://img.netcarshow.com/Infiniti-EX37_2009_1600x1200_wallpaper_0f.jpg
http://img.netcarshow.com/Infiniti-EX37_2009_1600x1200_wallpaper_11.jpg

トヨタの新型SUV
http://img.netcarshow.com/Lexus-RX_350_2010_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Lexus-RX_350_2010_1600x1200_wallpaper_10.jpg

ホンダの新型SUV
http://img.netcarshow.com/Honda-Pilot_2009_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Honda-Pilot_2009_1600x1200_wallpaper_3e.jpg

三菱の新型SUV
http://img.netcarshow.com/Mitsubishi-Outlander_GT_Concept_2009_1600x1200_wallpaper_09.jpg
http://img.netcarshow.com/Mitsubishi-Outlander_GT_Concept_2009_1600x1200_wallpaper_11.jpg

スバルの新型SUV
http://img.netcarshow.com/Subaru-Outback_2010_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Subaru-Outback_2010_1600x1200_wallpaper_05.jpg

>>477
それだけ売れれば御の字

アウトバックの3.6と競合するっつうけど、3.6なんて飾りみたいなもんで売れないだろ
BPも3リッターなんて売れてないし。

レガシィとはクラスも価格も違うんじゃまいか

都合が悪くなるとスカイラインより格下になるんだなw
お次は方向性が違うってパターンかw

スカイラインクロスオーバーはサイズも手頃だな。
V6 2500CC追加されんもんか。

>>481
へ？スカイラインより格上なんて思ってないけど？

スカイラインＳＵＶとか他社のやつを話題にし始めたら尾張

尾張・・・つまり名古屋の巨大メーカーの一部になるということ・・・

他社のが品質上なのは今に始まった事じゃない。

レガシィSUV出せばいいじゃん。

今月初めに予約していたが、5/20納車可能と連絡が来た。

・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

・・・トヨタ傘下 （子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

***********************

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

現行気に入ってるから別に今年あわててｽｶEXとかに乗り換えるメリットなんて全くないな。
どうせエコ減税もエコ支援金も無縁なんでしょ。
ならばお金あったら投資でもした方が近い将来報われそうだ。
それでうまくいけばX1かｵｰﾙﾛｰﾄﾞ買うよ。

ａｖって雑誌のレガシィ特集みたけどＳパケはインパネからシルバー塗装が無くなっていて
いいな、標準とＬパケはシルバー全開・・・勘弁してくれ。
標準にナビだけ付けるつもりだったけど、あのインパネだけはなんとかならんかな。

インパネは確かに中途半端なデザインだな。あそこはトヨタの
口添えがあってもよかったかも。

フロントはインフィニティEXっぽいね。
リアはBMW3のクーペっぽい。
スバルのデザイナーはセンスのかけらもないな。
オリジナリティーってどこよ？

センス以前に、単純に
「こうするとカッコよくね？」と感じるポイントが凄まじくかけ離れてる

レガッたな

みんな勘違いしてる。現行BPの格好良さは例外中の例外。
むしろカッコ悪いのが、スバルの良さ（VACAに見つからないデザイン＝オーナーだけが知る名車）。
でも、9センチも拡幅＝片側4.5センチずつデブるって…下町じゃムリポ。
B型で2.0i追加でも、インプレッサ買いまつ…さよならレガP！

モーターショーのあの近未来的なインパネと内装が良かったな

デザインは価格を上げなくても商品力を上げられる唯一の要素なのに・・・

スバルのデザインテイスト、あえて言えば、日本のシトロエン。

万人受けはトヨタに任せ、技術屋の道を極めていくのがスバルの美学。
我は逝く♪心の命ずるままに♪我は逝く♪さらばスバルよ〜♪

新型が出るたび↓こう思う。
「うゎ、カッコ悪！」「予想CGの方がカッコ良かったじゃん！」
「内装なんとかならないか？」「（スバル）終わったな…」
でも買って、雨の高速や雪道走ると逆にそのエグさが病みつきになる。

それともこんなニコイチ（前レガ後インプ）デザイン↓だったら満足するのか？ｗ
オペル新型アストラ
http://www.autoincar.com/leaked-pics-and-data-2009-2010-opel-astra/

矢島工場で新型見かけましたよ
なぜヨタ車があるのかと一瞬思った次第です
しかしあれだね、曲線の主体のデザインの中で
とってつけたようなグリルが浮きまくってんね。

>>500
なにこのかっこよさ！スバルにもインプベースでこんなの出して欲しいわ

http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2009/04/2009_04_09_opel_astra_2010_leaked_1.jpg
http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2009/04/2009_04_09_opel_astra_2010_leaked_2.jpg
http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2009/04/2009_04_09_opel_astra_2010_leaked_3.jpg

俺の関心事は、零細FRP屋がどんな爆笑エアロを開発するかに移っている。
特にヘッドライトに貼り付ける変な眠い目みたいなやつ。

ボディの造形力は向こうの会社はやっぱりレベルが高いような気がするな。
ヘッドライトとかグリルバンパーとかホイールアーチで存在感を出すんじゃなくて
ボディ全体の造形そのもので存在感を出す努力をしてほしかった。
新型はヘッドライトとボディの大きさに任せたような精神的に軽薄な存在感しかない。

最近の車は見慣れれば見カッコいい、我慢できるってのが多い気がする
あのラインがどうのとか言ううんちくはいらなくから、
パッと見で、9割方の人がカッコいいって思える車って作れないもんかね。

カッコよくなる→バカに見つかる→万人に売れる→営業の圧力が強くなる→
デザイナーの発言権が増す→技術屋が妥協し出す→ヨタ車化→ヨタにパクリ車で潰される。

>>505、9割がカッコいいと言うデザインは
2年ぐらいで陳腐化して9割がカッコ悪いと言い出すので無理です。

確かにオペルベクトラGTSはかっこよかったな。

>>502
つーかBE/BH→BL/BP→の正常進化なら今度の新型は
このオペルみたいなフロントマスクになるんじゃねーのか？

車重が1.5ｔ超ではBH5Bマニュアル海苔としては職種が動かない

>>507
それはないと思う。マークIIとかクラウンとかキープコンセプトで何十年も売れてるじゃん
ミニとかニュービートルとかいいデザインの車は復刻版もでる

そうそう。
スバルのデザインは技術屋の片手間仕事でいい。
走ってみてどこがどれだけ進化したか。
昔はそんなレスが多かったが、今じゃデザインや内装しか話題にならない。
ヨタスレじゃあるまいしｗ

しょくしゅｗｗｗｗｗうぇっうぇｗｗ

ターボの5ＡＴどうにかならないものか。
ＢＰのやつと一緒だなんてもう残念！

×　　ｗｗｗうぇっうぇｗｗｗ

○　　ｗｗっうぇうぇｗｗｗｗ

職種は鳶です

>>502
なんか後姿アテンザに近いな
でもいいねこれ
欧州はまとめるのがうまいよね
最近のマツダもうまいとおもう
でもデザイナーは日本人ではないんだよね

なんか最近ドイツ車デザインが日本車に近づいているとおもうのよ
なぜかというと日本の街に違和感なく溶け込んでるから
逆にマツダのクルマって少し浮くんだよね
たぶん欧州の街並みには問題なく溶け込むんだろうけど

価格を見ると現行がボッタクリなのか

>>516
マツダといえばこれランティスにもちょっと似てる気がする
ランティスも欧州では売れてたっていうし

>>516
まちがえたアクセラだ

>>510
かっこ悪いと言うか飽きるの早いよ

ゼロクラウンとか良いと思ったけど新型クラウンが出たら古くさく見える

まあ、商売上手なんだろうけど

>>511
デカくなったから高級車っぽい走りなんでしょうねぇ

自分的にはレスポンスの良い軽い昔の86みたいなのが好きだからなぁ
軽くはねるくらいが良いなｗ

>>520
飽きないデザインだからこそキープコンセプトなんだと思うよ

>>478
やっぱ国産でまともなのはトヨタ・日産だけだな。それ以外はゴミ。

ttp://okwave.jp/qa4878273.html
質問者も回答者も病んでると思った。

>>524
特にトヨタのせいにする回答者は重症w

なんかインプもレガも安易に３ナンバー化してる気が・・・
日本じゃ大は小を兼ねない事もあるんだぜ！
純日本向けじゃ食っていけない事情もあるんだろうがね

こんな客がつくなんてスバルが気の毒というかこんな変な客をおびき寄せてしまう商品をつくってたのがわるいのか

>>488
おめ

俺がスバルの社長になったら大英断を下すがなｗ
ずばり！！レガシィブランドの確立！！
すなわちインプレッサ、エクシーガなど他車は生産中止。
全てレガシィに集約させる！！

レガシィのクーペ
レガシィのセダン
レガシィのワゴン
レガシィのＳＵＶ
レガシィのコンパーチブル

排気量も１８００ｃｃ〜３６００ｃｃまで多種多様！
レクサスのようにｗｗ
いっそのこと社名もレガシィにするかな？ｗ

>>528
それって逆に確立してなくね

俺ならむしろ全部車名消すな
トライベッカ＝スバルB9X
レガシィ＝スバルB8S
アウトバック＝スバルB8X
エクシーガ＝スバルB7M
フォレスター＝スバルB6X
インプレッサ＝スバルB5S

それもアウディのパクリか？

というか記号使ってるメーカー全部のパクリ。

ぶっちゃけ記号だけのほうがいいよな

レガシィのミニバン（スライドドア装備）を出したらバカ売れだろうなｗ
逆にワゴンが売れなくなるかも？ｗｗ
エクシーガとか（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

べつに同じ番号体系を使わなければパクりじゃないよ
そんなこと言ったら車に番号や名前つける事自体パクりだろｗ

ＬＳＤも廃止か。
ただの四駆だな。だめだこりゃ。

とりあえず
明日パンフもらってくる( *｀ω´)

>>537
もう貰えるのか？
地元のディーラーは週末感謝デーだから
行ってみようかなー？

>>530
おおー
なんか飛行機メーカーっぽい車名になってきたなｗ

>>502
ジオのマイナーチェンジだと思ってしまいました。
格好いいけど。

中島飛行機時代の軍用機名を復刻で付けて欲しいな。

インプ＝隼
レガシィ＝疾風
エクシーガ＝97艦攻

>>502
マツダ製BMW１尻

視認性がいかにも悪そうで、スバルには出来ない。

>>526
ほかの日本メーカーだと5ナンバー以下のサイズでもちゃんと世界展開できてる。
しかも国内向けとは違って質の高いモデル展開に豊富なオプションですばらしい商品展開をしているところを見ると
日本が如何に軽視されているのかがわかる。

>>544
・・・それはコンパクトカークラスだけでは

スバル 新開発CVT「リニアトロニック」を採用
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru09.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru08.jpg.html

デザインなんて飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのです

偉くてすいません

>546
富士重工業、次期レガシィをニューヨークショーで披露
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f9b14572-1162-49e4-877f-db0136bbf0f0
＞「リニアトロニック」は独ルークからチェーン機構などを調達し同社で組み立てる。
＞ＣＶＴで一般的な金属ベルトに比べ小型化できるうえ、ディーゼルやターボ車などの大トルクにも耐えられる。また変速比も大きくとれるという。

廉価版はカムリみたいな乗り味になるのかな？ｗ

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

2009 イベントカレンダー
ttp://rally.subaru.com/schedule_2009.html

ttp://rally.subaru.com/event_2009_olympus_gallery.html

>>524
トヨタの命令とか本気で思ってたらただの無知だわな。
筆頭株主ではあるが経営権までは奪われていないっつーの
変な事言い出して他の株主に嫌われたら
ヨタのいう事は余裕で否決されるくらいの株しか持っていない

写真の見た目だけでよくこんなに盛り上がれますねぇ。

ところで歴代のレガシィを所有されている(していた)方、リヤシートに
座って真横向いてみた事あります？
新型レガシィは同じ事やった時の視界がまるっきり違いますよ！
何気にそれが一番衝撃でした！

・・・って担当の営業マンが熱弁してた。

>>552
・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

・・・トヨタ傘下 （子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

***********************

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

で、どう違うん？

レガシィと車幅などが似てる、スカイラインクロスオーバーを日産がぶつけて来たね。
3Ｌ後半で7速ＡＴ。
さー、どうする？

スペックだけ比べたらマークXやスカイラインに勝てないのは今も同じ。
レガシィは客層が違う。

**トヨタの連結子会社（傘下）のダイハツの場合
トップ > 株主情報 > 株式の状況
ttp://www.daihatsu.co.jp/ir/stock/overview.htm

大株主　('08.3月末現在)
株 主 名　　　　　　　　　　　持株数　(千株)　　　持株比率　(%)　
トヨタ自動車株式会社　　　　218,649　　　　　　　　51.2



**トヨタの連結子会社（傘下）ではないスバルの場合

株主名　　　　　　　　　　　　株式数（千株）　　　　比率（%）
トヨタ自動車株式会社　　　　129,000　　　　　　　　16.48

>>557
いや消去法でレガシィを購入するに至った俺は、悩むな。
結構、いるぜ消去式購入決定者って。
プラドが1850幅で出てきたら、更に悩む。

富士重工業、環境対応車の税軽減措置受け来店促進施策を積極展開
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=9c880cc3-42a8-4c0a-ba73-9bf86f27ab5d

１８、１９日、２５、２６日の４日間を「お客様　大感謝デイ」と位置付けて、
同社としては初の試みとなる来店促進に特化したテレビＣＭの放映するなど、
販売現場に活力をもたらすような施策の展開に入る。

同社のテレビＣＭは従来、新型車や新モデルの発売をＰＲするものが中心だった。
今回、「お客様　大感謝デイ」の展開に合わせて、この店頭イベントの告知に特化したＣＭを制作し、
２５日まで集中的に放映する。

一連の施策を通じて環境対応車に関する消費者意識の変革を促し、これをスバル陣営の活性化につなげていく。

遅レスすまないが

>>474
典型的なブランド志向だなｗ
あんな馬鹿でっかくて小指で回るハンドルのどこがいいんだよ。
トラックのハンドルにmomoマーク付けたようなもんだ。

正直言ってカートップに出てた予想ＣＧのＢＨとＢＰの良いとこ取りみたいな奴が良かった…

次期型のハンドルのクルコンついてるアメリカ仕様のはまだ見れるデザインだけど
日本仕様のクルコン無しやオーディオレスだとスポークの部分が太すぎに見えるな

コンソールもオーディオレスだと何DIN分開いてるんだ？って感じに見えるな
ＢＰは蓋付きでかっこよかったのに

結局後だしジャンケンでBMWのX1が馬鹿売れの予感

X1は売れるだろうが、アウトバックとは競合しないだろ

いよいよ2009年5月22日(金)〜 5月26日(火) 5日間 、緑の地獄とも言われるドイツのサーキットで開催される
ニュルブルクリンク24時間レースが開幕されます。
このレースにスバルテクニカインターナショナル(STI)が、SUBARUインプレッサで挑みます。


ドイツ中西部、ベルギーとの国境近くにあるニュルブルクで毎年行われる耐久レースが、「ニュルブルクリンク24時間レース」です。
F1グランプリにも使用される約5kmのグランプリコースと、20km近い北周回路をつないだ25kmのコースで争われます。

このニュルブルクリンクサーキットは、SUBARU量産車両の開発テストコースにも使われる、SUBARUとは縁の深いサーキットです。
広いグラベルが整備されているのは、5kmのグランプリコースのみ。あとは、低いガードレールがコースサイドに立っているだけの
スリリングなサーキットです。
高低差が激しく、先の見えないブラインドコーナーも数多く、時速200kmを超えるスピードで一瞬空を飛ぶマシンをコースサイドから
間近で見ることができます


STI NBR CHALLENGE web
ttp://www.subaru-sti.co.jp/nbr24h2009/

アウトバックは何と競合するん？

意外とハリアーやCR-Xなんかとするのかな？

CR-Xは意外過ぎ

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【自動車】日産、新型クロスオーバーSUV「スカイライン クロスオーバー」を2009年夏発売[09/04/16] [ビジネスnews+]

競合さんが視察かなｗ

ｒFactorで色んな車に乗れればいいやｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6275981
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6301774
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6308258
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6745069

>>568
ハリアーに比べてどこが意外すぎやねん！

と、思ったら･･･
確かにそうだ。CR-Vだった。逝ってくる･･･

それにしても、まだ売ってもないクルマが、これだけスレが伸びるって異常だね。
みんなよほど気になるんだ。（笑）レガシィのブランド力は、半端じゃないね。

>>557
新型で2.5にUPしたおかげでレガのスペックはかなり騰がったろ
今までの280psとか260psはかなり水増しされてたが
マークXなんて論外すぎる
あとスカ3.7のスペックはカタログ詐欺もいいところだぞ
本当に330psもあると思ってんの?

ｷﾓ━━━( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)━━━!!!!

次期レガシィのめちゃくちゃかっこわるい画像を見て
すっとんで来ましたw
やっぱ馬鹿にされまくってるな。
そりゃそうだ。国内最高峰のセンスの無さに脱帽。
ヒュンダイ以下か？そこまではないか？
うん、同じ位だねw

>>566
へぇ　今年も出るんだ。
WRCやめちゃったし、レース関係はしばらく縮小するのかと思ってた。

>>574
Zは良くて260psって話だね。
フルモデルチェンジ直前に出た先代380RSに気を使ったのかしら？ｗ

>>574
レクサスGSが出たとき。
夢と希望に燃えて購入したヤツが、納車したばかりのGSを意気揚々とシャシダイに乗せて馬力計測をして

『カタログ馬力が３１５馬力なのに３０８馬力しかない！』

って怒りまくりのブログ記事を書いて、晒されていたことを思い出したな。
無論、そんだけ出てれば上等なワケだが。なんでも、レクサス・クオリティにあるまじきコトらしいw
色からグレードまで同じ車に乗ってたので、その気負いっぷりがなんか恥ずかしかった。

確かにスペックは３．６も２．５ターボもちょっと寂しい気もするなあ。
燃費もあまりよろしくないし。
まあ、実際に運転した感じは良いと信じてはいるが。

ちなみに、最近の日産のシートは悪いぞ。Zとかスカイラインとか速攻でケツが痛くなる。
文句が多く出るBPレガシィの方が数倍良い。

インプのＡ−ｌｉｎｅは３００ｐｓもあるのに新型レガシィはなんで２８５ｐｓなの？？
納得できねぇ

「現行型とは乗り味、乗り心地が全く違います。新型2.5iと現行2.0iを乗り比べましたが、新型を基準にすると現行型が150万円のコンパクト・クラスの車に思えるほどです。
シャシー、シート、リアサス、CVT等の出来が予想以上に良かったです。
一段階ではなく二段階クラス・アップした出来だと思います。
営業スタッフは、これなら勝負できそうだ、という認識で一致しています。」

ターボなしのＣＶＴにしようかな。もう弄って突っ走るのは卒業だ。

日産・マツダ・スバル車は結構カタログ値に近い数字を出してて優秀だけどな
車種によってはカタログ値を上回る実測値を出す事がある
R34GT-Rがカタログ280、実測290くらいだったかな
パワーを抑える方が難しいんだそうだ

現行インプSTiの場合はカタログ308、実測295〜305くらいでかなり優秀。
A-Lineもカタログ300、実測295くらいだったはず

カタログ値とかけ離れた数字を出して呆れられるのはトヨタだけだけど。
アルテがカタログ210、実測170で失笑を買っていたなｗ

金額は別にして今度出るＢＭのＸ１とスカのＳＵＶとでマジ悩んでる奴一杯いると思う

レガは実物を見ないと分からん

>>583
金額は別にならんだろw

>>580
車格や宣伝の為
そもそもATとMTが同じ馬力なんてありえんだろ
20〜30psの差があるのは常識だし
スバルとしてはSTIを頂点にしたいからA-Lineが300ps表記にしてレガGTのMTより格上に
実馬力は
GRB300ps＞レガ2.5GT（MT）280ps＞A-Line＝レガ2.5GT（AT）260ps＞インプGT（MT）250ps＞
インプGT（AT）＝フォレT＝エクシーガGT　220ps

こんなもんだろう

>>584
この程度なら、別になる奴もいるやろ

>>580
インプのA-lineは4本出しマフラーだしチューニングとかも違うんじゃないのかな？

>>580
瞬発力よりも定格出力にこだわったからじゃないの？

まぁ実車を見てから、ってことなんだろうね
実物、特にワゴンはいいよ
ボルボっぽい感じ
ボリューム感がかなりある

内装も現行よりよくなった
残念なのはオートマのレバーがゴツすぎること
あとは5AT

ここで書かれているほど少なくともワゴンは悪くないよ
乗り味もどっしり
ただ、軽さ、俊敏性を求める人は厳しいかも

くそぉ、俊夫が今日ディーラーでプレカタログ見せてもらうと言ってた。
おれは、この土日、農作業で行けねー。カタログ見て気が変わってB4からTWにした、なんて言うなよぉ

初めは酷く見えたが、最近アリになってきた

俊夫が買ってるのは○○自動車とか××モータースってとこだろ

素の一番安いのはお買い得感があるかもね

今のスバルでデザインがまともなのはフォレスターだけだな。
早くCVTを載せてほしいが、この調子だと、同時にデザインが改悪されそうだ。

ワゴン系は初めて乗ったけど年に数回は荷室の広さが実に役立っている。
よって後ろが寸詰まりに見えるＳＵＶは除外。
スタイルならＧＬＫが好みでメタボ、うねりのＳＵＶはいまいち好みでない。

GLKいいよな。フォレスターは内装がちゃちいが、
外装はGLKに負けないくらいカコイイ。
現行フォレスターもBP/BLと同じく、まぐれデザインだな。

ハリアーとかも好きだが全然荷物乗らないし、使えねーわな。

パンフではないパンフだった( *｀ω´)
まだ新米だけど、
初めて買う新車は決めたよ！
やっぱ好きだレガシィ( *｀ω´)

前もGTとiモデルしかなかったっけ？
アイサイトもないみたいだよ(T ^ T)

感謝ディに行ったら日本仕様の写真とか価格表見れるの？

今日プレカタログもらってきたぞ！
見積もりもしてもららえるし。

日本仕様の2.5Lは何馬力？

170馬力で現行２．５ょり７馬力ダウンします。

AWDはVTD？

カタログ見た
サイドからみたワゴンがイマイチに見えるのは、車高が高いのはいうまでもなく、ルーフラインが後方にいくにしたがってさがってない。アルミが激ダサ

俊夫が内緒のカタログ見てきたとさ。
B4よりTWの方が、圧倒的にかっけーと。特に白のリアが、かっけーと。
でも、俊夫は農作物も積まねーし、スノボもしないので、B4でいいと、ホッ。

俺もTWは売れると思う。
大きさはサイズからいって幅がレグナム、
高さがステージア位と予想してる。

B4はフーガとサイズが似てる。
最近、フーガをまじまじと見る癖がついた。

俺も売れると思う。排気量や車体がデカくなったのに燃費は大幅に改善。デザインも心配してたほど悪くない。毎日雑誌で写真を見てるがなぜか時間経つほど格好よく見えてくる。スバルの魔力だな。現在、ＢＧに乗ってるけど本気で新型欲しいよ！

cvtがちょっと怖い気がする。　杞憂だろうが。

ワゴン＆排気量アップで購買層を狭めてる気はする。
インプでワゴンなくなってるので漏れる層を自社で拾えないのは
失敗じゃね？

>>609
A型は地雷

>>609　欧州ドイツ製の超高強度金属チェーンベルト採用だから大丈夫。

ドイツ製だとなおさら不安だな。

２００万切って売るみたいだし結構頑張ってるな

ちょいエアロのB4黒GTのフロントは、すげー迫力だと。
オラオラ気味に走りたい人には、いーとさ。

【新型の型式判明。それは「BR」日本仕様レガシィの全貌】

　http://www.active-pub.co.jp/av/0906/av_0906_02.htm

＞＞614
200万を切るグレードがあるの？

ヴォルヴォが大きくなったからといって後追いで、サイズ拡張しなくていいのに

２００万以下なんていらねーよ

貧乏人まで手が出る車にするなっつーーの

>>616
とりあえずBBQ専用ワゴンにならなくて良かったわｗ

>>616
思ったよりかっこいいじゃん。
Ｂ型、Ｃ型あたりを狙おうかな。

新型は「ブラ」
ちょいいやらしいブラウザみたい

漏れはツーリングワゴン見たとき、今は亡きw
トヨタのアルテッツァ・ジータを思い出したよ。
まぁ走り優先のワゴン車作ったら、みんな似たような
もんになるんだろうけどね…。

新型のコードネームが「BR」にひっかけて、ベンツの
チューンやってる「BRABUS」あたりにレガシィの
カスタマイズやってくれたらおもしろいだろうな。

何がおもしろいんだ

>>616
うわぁ〜リアはやっぱり商用車だ

ディーラーでプレカタログ貰ったけど１７インチ履いた外観(２.５ＧＴ･Ｌパケ)初めてみた！
１８インチの細いスポークに馴染めない俺には１７インチのデザインの方がいいな
あとＳパケのシート表皮がエクシーガＧＴと同じに見えるけど真相は？事情通の方教えて下さい

>>616
アウトバック悪く無いじゃん
ワゴンもグリルの形状が少し違う影響で北米仕様よりマシに見える

2.5NAでマフラー1本になるのはありがたい

http://www.ko-9357.コム/nettokafe/conveyance/cafe.php?res=189

>613
アウディ マルチトロニックが生産累計50万基
ttp://response.jp/issue/2005/0330/article69317_1.html

これと同じ部品、軸の構成やトルコン採用といった違いはあるけど。

国内版セダンの詳細はどっかに転がってますか？

なんで素のGTにマニュアル車がないの？

>>612
>>630
>欧州ドイツ製の超高強度金属チェーンベルト採用だから大丈夫。
ジェイテクト・インボリュートチェーンじゃないの？
ttp://www.jtekt.co.jp/company/news/20070409.html

>633
富士重工業、次期レガシィをニューヨークショーで披露
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f9b14572-1162-49e4-877f-db0136bbf0f0
＞「リニアトロニック」は独ルークからチェーン機構などを調達し同社で組み立てる。
＞ＣＶＴで一般的な金属ベルトに比べ小型化できるうえ、ディーゼルやターボ車などの大トルクにも耐えられる。また変速比も大きくとれるという

ｎａｓｉｏｃじゃ日本仕様は人気あるみたいだな。

俺も今日ディーラーでカタログみたいなの貰ってきた。
ワゴンSパケの外観を見て、BPを乗りつぶそうという思いが一気に揺らいだ。
マッキンと8インチのナビやインパネまわりも悪くないかも。
試乗を済ませたディーラーの営業は、高級車のような厳粛性と乗り心地、2.5iのCVTの良さを強調してた。
心配なのは、車体のデカさと内装の質感。
カチカチのプラスチックのダッシュボードだったらがっかりしてしまいそう。
とにかく早く実車を見てみたい。

＞高級車のような厳粛性と乗り心地
そういうの求めていたのか？俺たちは

>>636
マッキン部分の詳細、うｐって欲しい
DIN規格じゃないんだろうなぁ

デッドニング処理したBH/BEのA/B型のマッキンが
一番音が良かった気がする

>>637
そういう訳ではないのだが、カタログ見ながら説明されて、
妙に高級さという言葉にトキメキを感じてしまった俺。

>>638
うpしたことないので、やり方わからない。
ホントにスマン。

>>637
レガシィを乗り継いできた人がおっさん化→レガシィ＝おっさんカー

>>637
静かなのは歓迎する人の方が多いんじゃない？
現行が先代より静かになって文句言う人はいなかったでしょ。
どこどこが消えたって騒いでる人はいたけど。

全長とホイールベースの関係で
どうにも伸びやかさに欠けるな

>>637
オーナーも歳をとってきたってことがその答えなんだろうな。

実車はいいよ。
セダンはちょっと寸詰まりだけど、ワゴンはいい。
ボルボV70みたいなボリューム感。

内装はグレードアップした。
インプのような安っぽさはない。
ステアリングはちょっとガンダムチックで残念ってところか。
硬質プラスチックは高質ではないけど低質でもないってところかな。ｗ

乗り心地はどっしり感があって「おっ」って感じ。
惜しむらくは5AT・・・。

20歳でBH(ローン)、25歳でBP(試乗車落ちキャッシュ)の漏れが通りますよ

> 俺も今日ディーラーでカタログみたいなの貰ってきた。
> ワゴンSパケの外観を見て、BPを乗りつぶそうという思いが一気に揺らいだ。

漏れの印象は
・ホイールかっこ悪い
・タイヤでか過ぎ
・燃費悪い
・ほぼ1500kg超
・うん、ニッチな日本市場は捨てられたな
　(俺が所属する会社も日本市場の売り上げは20%以下)

BPの弱点はリアだけだと思ったり
(デザインとサス)

とりあえずBPを磨き上げるべく純正エアロ注文してきた


> ＞高級車のような厳粛性と乗り心地
> そういうの求めていたのか？俺たちは
高級車は厳粛なのかｗ
そして高級車の"ような"というところが笑える

俺が求めるのは"ツールとしての車"と"少しくらいやんちゃ出来る車"
そういう意味ではBHが一番面白かったな(5ナンバー厨じゃないよ)

意外にも高級化について肯定的な意見が多数だな

>>628
そうなんだよね。2本出しだとどちらにも避けられず排気がもろに掛かる。

>>639
カタログ部分をデジカメかスキャナで画像データ化して
こういうアップローダーにうｐってそこのURL貼るだけ。無理ならいいけど

http://viploader.net/

>>644
BF→BG→BHと乗りついで来たけど俺も弄る楽しさはBHかなぁ
BH5B　MTだと1.5t以下だし。BR　6MTは1.5t未満なのかな？

高級志向と走りの両立は難しいやね。高級感行くなら国産ではなく
A4、A6とかの外車言った方がいいと思う。RS6、RS4クラス選べば
別次元だし。RS6の加速とか走りは凄かったぜ・・・

>>647
値段も別次元過ぎだろ

歳トシ言うな。
仕方ないだろ。
誰もジジイ化からは逃れられんだろ。
３０代前半で中古BGからBH、BPへと乗り継いだ。
今のBPも色々手を加えて愛着があるが、
最近は爺車には乗りたくないけど、もう少し落ち着いた車も良いかなって‥‥思ってしまう。
情けないと思うか？

>>645
高級化すること自体は悪くないでしょw
価格も上がらないみたいだし。
新型も走る感動を得られる自動車であって欲しいな。
去年8月にアドバンテージライン買った自分はしばらく買い替えることはないが。

実際走ってみるとガタピシ鳴ったらどうする？

>>650
同じ装備にするとモデルにもよるけれど20-30万は上がるよ。
アコードなんかに比べるとマシだけどね。

シートとドラボジが改善されいることを切に願う

高級化じゃなくて上質化を希望。

マッキン、マッキンって騒いでいる奴がいるがレガシィと後藤真希となんか関係あるの？

クラリオンがそんなにありがたいかねぇ

>>637
20年前の高校生だった現ユーザーも、このオッサンカーに乗るのか？
こんな事ばかり続けたらレガシィはいずれおじいさんが乗る車になってしまうよW
ユーザーの平均年齢65歳とか…

スカイラインが通った道か

高級車「のような」、、、ということは高級車にはならないってことか。
いや、バール「のような」もの、、、という場合はバールであることが８５％だから
高級車なのか？

>>644
うむ、お前みたいなDQNに乗られてBP型もかわいそうだな＾＾

広島風お好み焼きとか？
女子高生のようなお姉ちゃんのいるお店はやばいな…orz

ttp://art3.photozou.jp/bin/photo/20193978/org.bin?size=800
ttp://art6.photozou.jp/bin/photo/20193986/org.bin?size=800
ttp://art3.photozou.jp/bin/photo/20193995/org.bin?size=800
ttp://art5.photozou.jp/bin/photo/20194028/org.bin?size=800
ttp://art2.photozou.jp/bin/photo/20194006/org.bin?size=800
ttp://art5.photozou.jp/bin/photo/20194018/org.bin?size=800
ttp://art2.photozou.jp/bin/photo/20194096/org.bin?size=800
ttp://art8.photozou.jp/bin/photo/20194051/org.bin?size=800
ttp://art8.photozou.jp/bin/photo/20194042/org.bin?size=800
ttp://art4.photozou.jp/bin/photo/20194086/org.bin?size=800
ttp://art2.photozou.jp/bin/photo/20194071/org.bin?size=800

初代純正マッキンはDRX9255と内部設計とかDACも同じで良かったよ
MD付きのC型以降は良く分らんけどアンプレス10万クラスの
デッキ持ってこないと良く分らんのじゃない？　アルパインF1とか
ナカミチCD700�Uとか。まあ初代のも内貼り剥がすとデッドニングすら
してないからメーカーオプションに過度の期待はしてないが

>>662
GJ

>>662
4枚目見ると後端のピラーとかボディラインの処理ひどいね　なんでこうなっちゃうんだろう・・・

>>665
？意味が解らん。
もっと具体的に君は何が気に入らないのかどうぞ。

俺の考えを書くと、後が丸っこくて抑揚が無いいと、
実車はファミリーカーのごとく安っぽく見える、と思う。

こりゃほんとうに実車を見ないと分からんわ。かなりカッコいいと想像する。

１枚目は格好いいけど４枚目は酷いな、写真写りが悪いだけならいいが
それとワゴンのルーフレールが見えないが完全になくなったのか？

俺は見た目重視のローダウン否定派なんだが
次期型は落とさないとホイールアーチの隙間が
大き過ぎるし、何より車高が高過ぎる・・・

>>666
いや，4枚目は明らかにパッと見でバランスがおかしくないか？

それとあれだな。。
車高の高さを誤魔化す為に
ほとんどの写真がローアングルから撮られているね。

そうまでしないと正視出来ないデザインと
スバル自身が認めているという事か・・・orz

新型は全車電動パワステ？
以前車検の代車がフォレだったけど
どーも馴染めなかったんだけど・・・

>>666

横槍ですまんが
665が言いたいのは
Ｄピラー角度と窓の角度が合っていないので
変に見えると言う事だろう。

ボディーラインについては
歩行者保護の溜めに必要以上に分厚くなったボンネットと
ドアのラインが絶壁で抑揚を感じさせず
これが前後デザインの流れを止めてしまっているという
凡庸なデザインの事を言っているのだと考察するが・・・

初めて見たときかっこ悪いと思った。
見続けていたらかっこいいかもと思い始めた。
662みたらやっぱかっこ悪いと思った。

もう訳わからん。

>>617
最低グレードの2.5iは200万ぎりぎり切ってくるってさ

>>676
それは無い。

ワゴンのリアシートは広くなったのはいいが寝すぎている。
高さももうちょっと頑張って欲しかったな。

あとATシフトでマニュアルモードは使えないけれど、間違いなく不評なんで、B型で復活する。
エンジンもターボ＆CVTも含めてB型まで待つのがよろし、ってことなんだろうかね。

>>662
ＧＪ！

アウトバック以外は「これはこれでアリじゃん」と思えるようになってきた。
外見も中身も、これまでの「レガ倒錯者のためのレガ」から「みんなのレガ」に変わった感じがする。
今日はＢＰのオイル交換でディーラーに行ったのだが、待ってる途中、隣のテーブルでキモヲタレガ
オーナーが営業つかまえて「トヨタ化というか…ヘヘッ」「アルミ部分が減ってコストダウン…ヘヘッ」
「リアサスがどーのこーの…ヘヘッ」と永遠に説いてたなー。そういう足かせのようなマニア客を減らす
良いターニングポイントかもね。

なんか、こんなでかい車を運転するのかったるそうだ
自分が運転している姿を想像できない

>>679
絶対このスレのやつだなｗ

ターボのボンネットのエアスクープと
吊り上がったでかいヘッドライトはなんか釣り合いが悪いな。

>>678
現行型はATシフトで変更したことは一度もない。
パドルシフトだけで充分。

当初はインテークはなくなるって話だったんだけどね・・・。
実際にあれがなくても冷却には大きな問題はないってことなんで、営業サイドからのリクエストなんだろうか。

>>681
俺もそう思ったw
そういう戯言はバーチャル世界の中だけにしとけよと。

ttp://art3.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20193978_big.v1240060598.jpg
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ttp://art2.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194071_big.v1240060582.jpg

2.5GTで285万か。
S402買った奴涙目だな

ワゴン2.5iの標準で236万（ベースキットなし）だからセダンでも200万切らないよ。
GT標準車安いけどオーディオレスだしＨＩＤとかパワーシートとかみんなオプションだからいるもんつけるとＢＰより１割近く高くなるね。
まあ2.5だしそんなもんだと思うけど。

スレ見て慌てて小冊子貰って来たけどTWのだった
B4のが欲しかったんだが
興奮しててTWしか載ってないとは気づかなかったわ
明日も行くか…

>>662
THX

4枚目が確かに腰高過ぎて酷い。あといままでクサビ型だったのに
妙に部分的にもっこりしててどうも・・・　ホイールのデザインも酷いね

ワゴンとアウトバックはリアデザインがセダン以上に醜悪だね
リアクォーターのグラス化廃止は好みにもよるがＤピラーの形状が悪い
他の人も言ってるけどDピラーの下すぼまりは安定感がすごく悪く見える
そのためにもともとぼってりな尻がさらに重く見えて斜め前から見ると滅茶苦茶かっこわるい

ワゴンも酷いな、エクシーガみたいじゃねーか

4枚目の青いのはなんかエクシーガに見えるぞ
B4の方がかっこいい

アウトバックは車高高杉

びよんびよんの需要があるかわからんけど

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984816.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984817.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984819.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984822.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984826.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984829.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984836.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984844.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984846.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984850.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984854.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984858.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984860.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984872.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984874.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984876.jpg

俺。。。SVXが直らなかったらビヨンビヨン買うんだ。。。

アウトバックだから車高高くてもいんじゃね…

>>694
ホイールアーチ中心とタイヤ中心のあまりのズレに笑ったｗ

ワゴンよりビヨンビヨンの方が良くみえてきた

ボディカラーが黒なら普通は七難隠すなんだが、こいつが黒だと洋式霊柩車だな
http://art2.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194096_big.v1240060582.jpg

次期レガB4を見てどっかトヨタくせーなって思ってたら・・・

不人気すぎて全く売れなかったクソセダン、
ヴェロッサ（笑）のパクリじゃねーかこれｗ

気にし過ぎだろ。
俺、全然気にならねえけどな？
デザイン思ったより良かったんで、マニアックなデザイン話には
飽き気味で、興味は機構面と性能に移ってしまった。
しばらく別スレのぞく事にします。

>>695
GJ

Dピラーの下すぼまりは、たぶんハリアーのまねなんだよ
だがモノマネさえ失敗してる
http://corism.221616.com/articles/0000065407/crsm0000000001.jpg

あー、ハリアーと一緒なんだ。
高級感有っていいんじゃない？
何かDピラーが等間隔だと、安物臭い気はするんだよね。
写真映りじゃなくて、実車見た時にね。

>>701
>興味は機構面と性能に移ってしまった
変わり映えのないエンジン出力
変わらないターボAT
LSD外される
どこに興味が行くんだよ

>>704
今までレガシィはガラスっぽくなっててDピラー目立たなかっただろ。

ワゴンのリアはウィングロードだな。

ハリアーは写真で見ても実物を見ても神デザインだな

>>704
そう、あれはあの処理で正解だよ
クルマの四隅は写真での見え方と実物が大きく異なるモノ

>>705
今までもLSDつったってビスカスだったじゃん。
あんなものでスポーツ走行できてたつもりだったら、そもそもLSDなんていらない走りしかしてないってことだよ。

>>704
だがレクサスRXになってからDピラーが見事に修正されているんだな
http://lexus.jp/models/rx/design/exterior/images/img_design_exterior_01.jpg
http://lexus.jp/models/rx/design/images/img_design_overview_01.jpg

そんな事言ったって
レガシィーで交差点曲がる度に
バキバキ言わすのもなんとも品がない・・・

スペック厨は数字で表示されてるものしか評価出来ないからな
プラットフォーム刷新と新エンジンマウントとフロントサス、下置きターボとかは
どうでもいいんだろ

>>711
そもそもRXがデザイン的には完全に劣化だろ

俺もエンジンマウントとクレードル構造（サブフレーム）に興味が有る。
どれだけ乗り味が変わるのか。
新エンジンになったとして、いきなりヘタレの俺が手を出せるかどうか…
というのも有るので。

新エンジンかと思ったら新エンジンマウントか、びっくりした

インプレッサのCVT搭載待ちだな

いやさ、振動軽減が露骨に予想されるので。

>>714
そう思う人はハリアーもまだ売ってるから今のうちに買っといた方がいいんじゃない
四駆もあるしアウトバックより割安だよ
http://toyota.jp/harrier/alcantara/grade/index.html

来年の新エンジンはNAからかな
今回わざわざ下置きターボにしてきたり、初モノエンジンでの耐久性への信頼感とか考えたら、
ターボが新型エンジンに切り替わるのは遅れそうな予感

トヨタは今まで散々儲けて来たから、ちょっと買わないでも
潰れやしないだろ。
スバルはやばそうだし、国産資本メーカーが潰れて外人天国になっても
困るので、むしろ積極的に買いたい。

車重増
排気量UP
レブ6500止まり
車高&幅UP
タイヤのさらなるサイズアップ
LSD廃止
助手席パワーシート（笑）

誰が買うんだよｗ

>>695
Ｂ４狙いのＢＨ海苔ですがこれ見て完全に諦めました
本当にありがとうございました。

クロスオーバーかＢＭＷ　Ｘ１に完全に絞り込めました

>>720
EJ25自体、数が出てる主力エンジンだからね。
インターナショナルなエンジンの賞も二回取ってるから悪いエンジンでは無いのは明らか。

助手席パワーシートなんか要らねえ機能筆頭な気がする。
欲しい奴は金出して、OPで付ければ？

助手席パワーシートは
彼女か嫁さんがいるか、否かで
要る装備かが分かれるなｗ

こんなオサーン車にＬＳＤはいらないよ。
レガシィターボは、大衆ファミリーカー。

日産GT-Rや、レクサスIS-F、マツダRX-8
三菱エボＸ、ギャランターボにはＬＳＤ搭載されている。。けちってない。

Ｂ４狙いがなんで�]１になるんだ


あれこそバッジなけれどこの共産圏のデザインと酷評されるだろ。

>>727

たしかに新型のボディースペックを
考えると、ＬＳＤがばっちり効く走りなんか
したら相当イタイＤＱＮ運転ということになりそうだ・・

>>726
助手席なんて運転しないのにエネルギー費やしてモーターで座席の
角度動かすとか余りにも怠惰でズボラ過ぎない？

いても要らないだろ

人間としてだらしないよな。
何のために手ついてんだよ、とか思う。

MT車も電子パーキングブレーキだったよね
ボタンの位置からみて、坂道発進は完全にヒルスタに任せろ！ってのがスバルの見解なんだろうが…

ヒルスタが働かないような、大して傾斜がない場所でも後続車との距離によってはサイド引きたいし、
逆に立体駐車場のスロープとかではハンパない傾斜のとこもあるんだが、ヒルスタ本当に大丈夫なのか
気になる…

>>727
IS-Fってオープンデフじゃなかったっけ？
インプレ動画でそんなこと言ってた記憶が

よほど怖い嫁さんなんだろうな…

彼女乗ったときにガッカリするよ
パワーシートないと

時期モデルからヴェロッサB4に改名しとけ
ヨタ車だって言えば皆信じるだろうから。

LSD欲しいならインプにすりゃいいのに。

EJ25決して悪いエンジンではないが、
従来のEJ20ターボのようなキレはないみたいよ。

>>735
むしろ手動でいいから助手席リクライニングレバーが運転席側にあった方がいい

そうそうワゴンのリアグラスエリアだけどさ
先代インプみたくCピラー出してDピラーをブラックアウトしたほうが
よかったんじゃないかなとおもいますです。ハイ。

>>738
従来のレガシィだって峠じゃ見掛けないけどさ。
先々代のレガターボは群サイとかでもシビックtypeRより
速かったけど…、もうかなり前から、そういう車じゃないでしょ。

ターボで動力性能を気にするようなら大人しくインプSTiにすりゃいいのに
NAでﾏﾀｰﾘ乗るのがいいんだろレガは。

いや、言葉は悪いが、オラオラ走りが似合う車だと思う。
VIPカーよりは走行性能は全然上だけどね。
スバルのイメージで大人し目のヒトが乗ってるけど、
密かなそういう系の車かな、と。

あー、そーなんか。
自分インプのNA乗りなんだよね。
ターボは当然圏外なんだけど、うるさい友人がいてね。
時代も変わってきたんだね。

>>740

それだけはやめてくれCピラーから後ろの流れが切れてしまう

初代インプワゴンとの差はそこにある。

なるほど、そういわれてみればその通りだな。

んー、だってレガシィ、現行でもでかいじゃん、重いし。
俺からするとエボ�]とかギャランとかレガシィよりメタボな車で
走りがどうとか、口が裂けても言えんわ…。
日本の道幅解ってんのかな？と。

>>740
そら最悪のデザインだ
http://techon.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATEVENT/20011017/6/BLIT.JPG

>>748
セダンのデザインから線を追加しただけじゃねえのこれｗ
なんだこの素人レベルのデザインは

それを言っちゃえば、ＧＴＲは豚だということになる。。。

>>748

ぶっ！！
マーク�U鰤っとか〜
しかし醜悪なデザインだな・・・

こんなのよく買うよと街中で
見かける度に思ってたのを思い出した。

>>734
運転席だけパワーシートだと「助手席にないの？」って怒るんだよなー。

>>750
さすがGTRのライバル

>>750
あんなん、道幅のだだっ広いサーキット以外でスピード出そうとしたら、
いつ人轢き殺してもおかしくない、走る凶器だぞ。

でもさーブリットもこれよりはマシだと思うぜ
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S006/SB_S006_F001_M001_2_L.jpg

>>755
それだったらまだ乗ってもいいレベル
ブリットはダサいだけでなく加齢臭がして嫌だわ

>>754
おっとパジェロエボリューションの悪口はそこまでだ

>>752
嫁さん何歳？ちょっと贅沢過ぎない？
どこのお嬢なんかな〜、と。世代なのかな？
俺の兄貴の昔の彼女、○河電機のU社長の娘(今35歳)だったんだけど、
そんな事言うの聞いた事なかったんだけど。

>>756
そうかあ？
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S006/SB_S006_F001_M006_1_L.jpg

バッジ無ければ、どこの共産圏デザイン?と...

でいいの?

ID:HUK9wHS80

頑張ってレスをしてるが内容が頓珍漢で誰にも相手にされていない。

>>758
お前わざと変なボディカラー選んでるだろｗｗｗ

>>760
別に頑張って無いけどね。
アンチの感覚が、何か現実離れしててへぼいな、とは思うけど。

そういうのって、セダンとの共通部品を増やすだけが目的で、デザインは完全無視だろ？

ターボを否定するのがいたり走りを否定するのがいたり
レガユーザーもマークXユーザーと変わらんな
もうS402とかは不要だな

つか初代インプのスポーツワゴンって女性にかなりウケたじゃん
今見るとそりゃ古臭いが、当時はデザインの評判はむしろ良い方

>>762
レガシィは助手席パワーシートがついてるんだけど。アンチは君だろ。

>>765
それってこれのことか？
http://www.goo-net.com/carphoto/10452003_199812.jpg

こいつはNGに入れるか

だな　鬱陶しい

>>757
いい意味で怒るんだよなー。ヤキモチ一回オンリーです。

>>752
運転席だけレカロ入れたら嫁に怒られてもう1脚買い足しました。

スバルってデザインに関して３０年ぐらい進歩がないよな

http://art2.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194096_big.v1240060582.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Subaru-GL-Wagon.jpg/800px-Subaru-GL-Wagon.jpg

>>653
最近のインプレッサみると不安なんだけどなぁ。
2代目レガシィは良かったが。

今日TW 2.5GT-Sをフルオプションで注文してしまった。
そのディーラーでは初受注とのことだった。
15万値引きで450万ジャストになった

たまたまエクシーガを遠目から見たんだけど、なんかリヤオーバーハング長くてバランス悪い気がした。

>>774
たけええええええぇぇぇ

ナビオーディオサンルーフなんかのフルオプションなんかにするからだよ…、
つかフルOPでもアコードノーマル位の価格か。
安いな。

もっと値引きできたかな？
車両本体価格：388.5万
革シート、クリアビューパック、濃色ガラス、オールウェザーパック
マッキントッシュ、HDDナビ、サンルーフ

ここから値引き:15万
ベースキット：11.6万
ETC関連：2.65万
ハンズフリー電話:1.5万

あとなぜか現金一括で払おうとしたら
かなり嫌がられた
なぜ？

あと、5年点検パック　59400円がついてます

４５０万っつったらＣクラスワゴンが買えるじゃん
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class_wagon/price.html

最近はベースキットも高くなったのぉ

>>779
キャンセルが怖いのかも

>>778
その車両本体価格、革シート、クリアビューパック、濃色ガラス、オールウェザーパック
マッキントッシュ、HDDナビ、サンルーフこみでしょ？

マッキントッシュ、HDDナビ、革シートは俺は積極的に要らないな。
サンルーフも高いようなら、欲しくないかも。

それ抜くと幾らくらいになる？

ベンツはCLK持ってますが乗ってて全然面白くない
現行のレガも持ってるけどそっちの方が運転してて楽しい

>>779
そりゃー、ローン組んでくれた方が利息分プラスでｳﾏｰだからよ。

ベンツなんて重いよ…。
というかFR高級車とか要らないんだよね…。

>>785
なるほど
現金のほうが喜ぶだろうと思ってました
この間まで某社の10気筒ワゴンにも乗ってましたが
重くて面白くない、ただの直線番長

>>787
そこら辺になると、自分が運転手する車じゃないでしょ。
他人に運転させて自分は後席でふんぞり返ってるのが正しい使い方。

>>783
オプションの金額の詳細が注文書の控えにないので
はっきりしたことはわかりませんが
素の2.5iGT Sパケは320万。
オプションで60万越えですね。
オールウェザーとかいらなかったかも

>>788
いや、乗り心地がすごく硬くて
そんな気分になる車ではなかったですよ。
家族にも思いっきり不評でした。

>>784
CLK快適？

>>789
サンクス。
まあ現金一括、預貯金に手を付ければレクサスでも買える事は買えるが…。
後は性能かな。車幅1780mmは運転してて楽しさを
感じられるギリギリレベル(他社同サイズで体感済み)。

>>791
いやAMGのやつだから快適じゃないです

>>793
凄いな。ガチで金持ち。

>>790
へー。。。やっぱり速さと居住性の両立は難しいんですね。
いい話聞かせて貰いました。

>>765
女性客多かったなワゴンとは名ばかりで実はＦＦ２BOXだったから人気あった

Ｃピラーをボディ同色でＤピラーをブラック化というのは
2代目アコードワゴンのデザイン
その理由をホンダのデザイナーは、斜め前から見たときワゴンに見えないよう
デザインしたとさ（セダンのように見せる）
Ｃピラーから後ろが存在しないようにＤピラーをブラックアウトにした。

初代のリアサイドガラスはコストが高かったみたいだから
印譜の２代目がアコードとＣピラー以降が同じようなデザインでがっかりした

やばい、俺、馬鹿みたいだ。場違いだな。

>>793
今年に入って不況のあおりが感じられるので
もう10気筒とかAMGはないのつもりです
今回もちょっとインサイト考えましたが
運転してて楽しい車じゃないですよね
想像以上に狭かったし

>>798
インサイトの後席の狭さはフィットにも劣るな。降りるとき頭ぶつけた。
後ろに人を乗せる機会が多いから今回のレガシィは後席まで広くなってくれて嬉しい。

しかしデータ通り、スバルの顧客に何故か多い1000万超の年収層が
ガチで2chに書き込みしてくるとは思わなかった。

何故か、じゃないな。
解らんでも無い。

>>800
農協さんだろ

>>802
縦置きエンジン縦置きミッションの乗り味が独特なんだよ。

>>800
そういうのはセカンドカーとして道楽車を買う奴だろ
インプSTiの顧客にはそういうのが多い。レガはうーん・・・

ウチの近所の大地主で結構デカイ会社の会長やってる大金持ちのプライベートカーはBL5の前期型2.0R
会社からの迎えの車はセルシオだかレクサスだからしいけど、自家用車は何故かB4

他にも結構金持ちがレガシィ乗ってるの多いね
一番貧乏でここのところ売上げ下げまくってる建設関係の我が家がどうして3.0R・・・

関東以北だと農家のスバル係数はかなり高い
あと土建屋ね

>>806
あー、すまんｗ

まだカタログ数値と写真でしか見てないのにいい悪いの判断するのは早過ぎるんじゃね
高級感求めてない人も、試乗してみたらほしくなるかもよ

売れ行きを見て検討しようかなと思う。
もし売れなかったら、B型で意匠変更あるかもしれないし、
新技術の前倒し搭載とかあったら悔しい。

GTフルOPで450万か
皮シートはいらないけどナビマッキンサンルーフで420万くらいで行けるだろうか・・・
値引きと走行11万�`のBHちゃんの下取り頑張ってもらうしかないな

てか

てか、象印か虎できめます。

ありがとう。

>>810
革はたぶん14マンだったと思います

>>813
�d
なんとか頑張れば行けそうな気がしてきた
あとは試乗次第かな

乗って楽しい車かなぁ

魔法瓶

おもなディラーでは5/16,17に限られたお客に実写を見せるそうですよ
試乗はできないと思うけど

黒のＢ４はわりとかっこいいかも、ただワゴンはあり得ん…

>>733
ヒルスタートアシストって、普通は傾斜角を探知してそれで作動するとかじゃなくて
単純に停車時にブレーキを一番深くまで踏み込むと作動するだけだから、
大した傾斜が無い場所でも作動させたければブレーキを深く踏み込めば良い。
スバルのヒルスタートアシストが違う方式だったら無理だが。
今もっている車のヒルスタートアシストだが、立体駐車場くらいの傾斜だったら問題なく作動する。
というかそういうところでこそ使いたい機能だからね。

>>815
お金持ちはレガシィという素材を運転して楽しくなる様に
自分好みにカスタマイズする。
エンジンから何からオリジナルカーというのは流石に常軌を
逸したレベルの金持ちでないと無理だが、水平対向低重心を
カスタムするなら、元々素がカスタムの様な独特の乗り味だから
かなり安くお金を掛けられるという話(それでも結構な金額)。

20日からシークレットサイトがオープンするみたいだな。

素の2.5iの仕様が知りたいんだが。

>>821
何が知りたい？
たいていのことはメモってあるから答えられると思う

ライトとかタイヤサイズとか、センターネルの色とか。

ハロゲンランプ
205/60R16
ですよ

こんなデブ車になってしまったら、次のモデルチェンジのときにはカムリのOEM車
として統合されるかもね。

トヨタでフロントグリル＆リアテールを変更してヴェロッサとして売ればいい。
全く違和感ないし。

>次のモデルチェンジのときにはカムリのOEM車として統合されるかもね。
北米の工場は一緒に流れている。

ヒールアシストは今回のモデルチェンジでVDC(ESC:統一呼称)が
全車標準装備との噂なのでその一部機能じゃないの？

BP9乗りだがCVTとはいえ2.5L SOHCで170馬力では買う気なくなる
190ps位にアップするかDOHCにして200psあたりのエンジンをアウトバックにのせてケロ
3.6Lじゃ維持できんよ〜

>>824
やっぱそうなっちゃうのねぇ。
センターパネルは素のだとシルバーで安っぽいなぁ。

価格をもっと上げて一般庶民には手が届かないようにしてほしい
レガ乗りはマナー悪いDQNが多くてゲンメツ
乗り出し400万でもいい

そうなると現行以前のを乗ってる奴はDQNって事になるな

価格を上げたら誰も買わなくなる
みんな輸入車に流れるから
国産は300万前後で勝負しないと意味ない

F型09年3月購入のDQNで〜す(´･ω･｀)

>>662
>>686
起きたら何か盛り上がってるなと思ったら
パンフがうｐされてたのかｗ

この角度から見るとクラウンエステートみただなｗ
ワゴンとミニバンを融合したようなｗ
http://art3.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20193995_big.v1240060597.jpg

良く見ると後部座席の肘掛が幅広だな〜
マニュアルシフトはハンドルだけで十分だよ！
http://art2.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194006_big.v1240060598.jpg

これが前から言われてたＳパッケージだね？
パネルがシルバーと言うよりカーボン調に合わせてるのかｗ
http://art5.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194018_big.v1240060598.jpg

トランクデッキが短くてＢＭＷみたいだな。
背の高さは実車を見てみないと何とも・・・。
http://art4.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194086_big.v1240060582.jpg

【自動車】日産、ダウンサイジングエンジン本格採用：小さい排気量のエンジンにターボを付けパワーを引き上げ［09/04/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239209957/

>>695
Ｂ４乙カレー

ｉとＧＴではホイールが違うのか！
ｉの方がかっこいいなｗ

本革(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
マッキン(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
サンルーフ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
助手席パワーシート(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

自分なら標準オーディオ、ナビ、ＥＴＣ、その他でＯＫ！
でも実車を見ないで自分なら予約できない。
だって今乗ってるＢ４の車体番号が１００００未満のキリ番だからｗ
ゆっくり吟味するよ〜

>>834
もうこのカーボン調パネルを見るとシルバーのは嫌がらせとしか思えんな。
だからスバルはダメなんだよ、わざわざ嫌がらせするからさ。

2.5iのホイールはどんな感じなのかね？
画像どこ？

>>838
あれ？勘違いだったっけｗ

ワゴンというよりバンという言葉がふさわしいデザイン

>>839
iとiのLパッケージじゃホイール違うでしょ。

>>838
やっぱりホイール違うかな？
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984872.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984874.jpg

Sが18インチ、Lが17インチ、素のが16インチでしょ。

16インチの画像きぼんぬ。

>>822様

TW2.5iLパケの車重教えてください。

ホイールのデザインもそうだし、内装のシルバー地もそうだし
なんで今回の新車はこんなにセンス悪いんだろう・・・
外装の下品なメッキ化とかもいいよ。それよりカラードサイドミラーとか
他にやるべき所があるじゃん

てか、最良だと思われる仕様に統一すればいいのにねぇ。
パネルのシルバーだけはいかんわ。
ありゃ嫌がらせだ。

なんか横からみると、のっぺりしてるよな
どうも安っぽいというか商用車っぽいというか・・・
モールつけるとかしたほうがよほどマシに見えそうだが

フェンダーダサすぎだろ。誰がデザインしてんだよ・・・

BH乗りだけど見た目の内装はまだこっちの方が上質に見えるとか・・・

とはいいつつうちのはB型だけどサイドブレーキカバーは無し、ミッションレバーカバーは
布製の合成革とかだからコンソールカバー含めて全てアフターパーツの革製に交換した
サイドブレーキノブだけは交換出来ずゴムゴムしいままだ。
C型以降のMTでもブラックフェイスメーターがうらやましい

次期レガシィのカタログって、もうもらえるんですか？

あ

なんかこだわる人多いんだね
長距離乗って運転して多少楽しければいいじゃん。
新型は普通にありだと思うけど。

>>844
素 1480
L 1500
S 1510

リアビューカメラって付いてるの？
オプション？

>>852
こだわらない人はわざわざスバルなんて選ばないから

あれだな。
こうまで不評なのを考えると
もし新型Golf６にバリアントが同時発売されてたら
レガシィー撃沈確実だったな・・・

予想もつかない車を対抗馬に上げるとは…。
1.4ターボの外観商用ワゴンみたいなゴルフに300万円は
とてもじゃないが払えない。。。お金勿体ない。運転つまらんし。

ワゴンはいつものスバルらしいデザインだと思う。
いつもこんなもんでしょ。
B4の方は前より高級感がでててカッコイイと思うがどうだろう？

ワゴンは有りのような気がしてきたｗ
まぁ実物見ないと何とも言えんが・・・

確かに現物見るとイメージ変わるからな
楽しみだ

またルーフレールが付かないのか

>>853
サンクス。

これって、B4じゃなくてTWのですよね？
前の方に、素のB4　2.5iで1480って書き込みがあった様な気がしたから。

しかし、Lパケで1500ジャストってことは、エコカー減税も受けれないわ
重量税上がるわで、ちょっと悲しいな。
たしか1520以上で、エコカー減税受けられると記憶しているのだが。

R36買うわ

>>862

総額３００万オーバーの車で重量税が数百円/月高くなったところで・・。

16インチのホイールって
SGフォレの流用っぽい

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S011/SB_S011_F002_M003_3_L.jpg

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984874.jpg

>>864
エコカー減税は、適用か否かで十万円単位で変わってくるよ。
知ってるかと思うが。

ワゴンがでかくなった結果スバリスト以外が新型ゴルフヴァリアントに買い替え更に販売台数減るのは大いにあり
アウトバック(とB4)がどれだけ世間に受け入れられるかが販売上の勝負だろな

>>865
iSパケの１７インチホイールよりかっこいいんじゃないか。

２５iならＬパケでも１６ンチ
さあ、スタッドレス用にするんだ

>>862
1500kgジャストは重量税上がらない

>>857
運転はゴルフのほうが面白い
スバルの車はステアリングフィールが希薄すぎる

>>854
リアカメラはナビとセットだって。

素のオートクルーズが無くなったよ…
まったり走るのによかったのに…

実際ゴルフが対抗車種に挙がるのはむしろ予想通りだろ
自分はB4とゴルフHBで検討中

>>862
エクシーガの1520kg越えモデルも減税対象だよ。
1520kg前後で減税率がどう変わるかはめんどうだから調べてないw

次期レガのNA2.5Lモデルは全て間違いなく減税対象。

>>857

いや
Golf６は相当出来が良いよ。
スペック厨でない一般の人なら
あの味の良さが判る筈。

>>871

タイヤをミシュランあたりに変えると
ガラっとスバルも変わるけどね。

ただ、ドイツ車特有のがっしり感はないよね〜

まあ，BRが普通に街中を大量に走るようになれば，BPも段々古臭くなっていくのだろう
問題は大量に走るようになるかどうかだが・・・

>>877
現行はもうすでに古臭いデザインになってると思う

かといって新型が新しいわけでもなく…

>>874
減税分も気になるが、補助金１０万円もらえるか気になる。
2.5iの燃費だと、１５１６ｋｇ以上でもらえるはず。
１５１６ｋｇ以上だと減税率も高くなるし。
それで車重がちと気になる

>>865
まじすかそれうそだろ超最悪

>>880
スバルの減税対象車紹介ページでエクシーガ見ればいいんじゃないの。
減税額も出ていたよ。

>>882
新レガの重量しだい。
恐らく、減税と補助金を合わせると、iの場合
1516kg以上であわせて２５万円ほど返ってくる。
1515以下だとほとんど返ってこないはず。
今までの情報だと残念ながら後者となる。
ざんねん

参考
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/ondan/ondan.pdf

増やす分にはオプションでどうにでもなる

>>883
良く知らんけど、LパケだのSパケで1520kg以上になっても減税対象にはならないの？

>>884
なるほど。
ってことは、適度にオプション付けるのがお得ということで

既存のマーケティングに引っ張られるようじゃ駄目だと証明するか
あるいはファンの年齢層の引き上げに救われるか

見ものだね。時代は小さく・軽く・無駄を省くだろ。せめて現状維持
すべきだった。アメリカ人向けにデカくすること自体が日本人には無理がある
しかも時代にマッチしてない。ディーゼル待ち決定。

セダンのデザインメインだろ。ワゴンは合わせようとしてるからエクシーガと
現行の中間のようだ。

あとは走りのみ。

>725-726　>771
助手席だけ嫁専用車外シート付いていて、自分は純正品そのままですorz

たとえば＋10kgしたいとしたらどんなオプション付ければいいんでしょうか

社外・・・・

>>885

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 09:35:57 ID:Rqmq72Fp0
>>844
素 1480
L 1500
S 1510

ttp://art5.photozou.jp/pub/452/236452/photo/20194028_big.v1240109140.jpg

ほんとにこのショットはエクシーガのパンフにまぎれててもたぶんわかるまい

ttp://www.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI&feature=channel

いうわけで、俺の興味はすでにこっちだ。
排ガスの基準のクリアはメドが立ってるのかが知りたいよ。

値段が超知りたい

矢島に新型が止まってる見たい人は見て来なよ。

>>883
減税額は５０％くらい？
７５％にはならないのかな？
＞レガシィ２．５

窓トリムが全周メッキ加工とかどんな冗談だよｗ　悪趣味にも程がある

ディーラーから帰還したお
担当がお客に追われていたので
店長に根掘り葉掘り聞いてきたお
現行Ａ型Ｂ４５ＡＴ色シルバーが
下取り６５万だったお

社外秘カタログを穴が開くほど見たきたお
Ｓパッケージの内装(;´Д｀)ｴｴﾔﾝ
インパネが粗出しアルミのブラックで(;´Д｀)ｴｴﾔﾝ
ドアの取っ手が無くなって('A`)

エンジンが止まったらニュートラルになる機構もある！
オプションでヘッドランプウォッシャー付けたろかな？
欧州車みたいでかっこええやんｗ

ＰＳ.
熱っぽくＣＶＴの自慢をされた。
それとワゴンの大きさはエクシーガを少し超えるとさｗ

こんなデザインじゃなんかもう一生レガシィには乗れない気がしてきた

>>897
Dセグのセダン・ワゴンは国内外問わずほとんどそうなっているよ、君が知らないだけ。
インプレッサが該当するCセグでもやっている車はあるよね。

>>897
今乗ってる車がそうなんだが、洗車面倒だぞ。手を抜くとメッキ部分だけ曇るのだ。

カタログの画像見る限り、国内仕様はヘッドライトはブラックアウトぽくなるの？
北米仕様の画像見たいな感じだったらやだな。
これだけでだいぶイメージ違うと思う。

TWはやっぱルーフレールないと間の抜けた感じするよな。
まあ付けたらさらに車高が高く見えるっていうデメリットもあるけどｗ

しかしDピラー周りのデザインがアコードツアラーそっくりだね。
この車高じゃもしアコードと横に並んだらレガシィはミニバンに見えるんじゃないの？ｗ

＞ワゴンの大きさはエクシーガを少し超える

マジ？ミニバンよりでかい５人乗りワゴンって・・・最悪だorz

>>904
その分、後席足下が広いらしいけど。
それでも最悪？

俺は小柄だし、後ろには乗らない。
後部座席から不満が出るような大柄な奴は長距離乗せたことないし、遠出をするのに乗せるのは小さい子供だけだ。
いままでさんざんミニバン馬鹿にしてきたからなぁ・・・人のこと言えねえよ

方向性が狂いまくってくるな、日本で受ける車だから海外でも受けるのにな、
マーケティングレベルの低さがよく分かる。
2台乗り続けてきたけど、次は他社にします。

>>865
これ16インチなの？
Lパッケージのホイールサイズも16インチなの？
素のとデザインも一緒なの？

>>874
おいくら減税になるの？
プリウスとレガシィで迷うわぁ。

とりあえず明日のシークレットサイトのオープンが楽しみだな。

ワゴンがミニバンより大きくても何の問題も無いでしょ、ハッチバックが大きいなら問題だけどw

カッコわりぃのは車高が元凶なんだよ。

あー、外車嫌いの俺はどこ行きゃいいんだよ。日本人のためを思って作られたワゴンはもはやカローラフィールダーだけだし。
他は何があるってんだ

アコードは乗ったがでかいし、乗り味に面白みがないので却下
デザインでアテンザか、安さでフォルティススポーツバックか

まじめに現行の再購入しかないかも知れんorz

エクシーガって全幅1775mmもあったのか

>912
> あー、外車嫌いの俺はどこ行きゃいいんだよ。日本人のためを思って作られたワゴンはもはやカローラフィールダーだけだし。
> 他は何があるってんだ

ttp://www2.nissan.co.jp/WINGROAD/Y12/0612/CONCEPT/main1.html

ウィングロードは？

エクシーガが次期レガシィの長さ、幅になるのは想定してたが、高さは7人乗りと5人乗りでは違うでしょう。当然レガシィが低い。

>>912
アテンザでいいじゃねーか。
あれもレガシィのモデルチェンジで大幅値引きするしかないだろ。

>914

おー忘れとったぁ。ありがとー。このページでは十徳ナイフに例えているな。
確かに道具って感じは好感持てるな・・・

ってもーいーよ現行でw

>>912
> 安さでフォルティススポーツバックか

実は個人的に嫌いではないのだが、フォルティスがＯＫならインプレッサでも良いのでは？
内装のプラスティックなことインプの如しだぞ。

>916

出たての頃、乗ったよ。ステアフィールに若干不自然な部分があるが悪くない。
ま、候補は候補だね

>917
> ってもーいーよ現行でw

新型も慣れるかもしれんよ。

おー、みんな意見どーも

>918
インプなら現行でいいよ
変えるなら他メーカーを知るのも悪くなかろうって感じで

店長が金属ベルトのＣＶＴを採用してるのは
スバルとアウディだけだと誇らしげに語ってたｗ
大容量のトルクを受け止められると。
でも今回ターボに採用しなかったのは
マッチングがＡＴの方が良いからだと！
２．５のＤＯＨＣ６気筒のＣＶＴが出たら買ったのに・・・。
馬力が２００オーバーでトルクが２５もあればｗ

寒冷地じゃないのにデアイサーはいるかな？
オートライトも山岳道の高速をしょっちゅう走らないとあれだしｗ
ああそうそう、内装は現行より良いんじゃない？
Ｌパッケージ（アイボリーとアルミのインパネも悪くない）
Ｓパッケージ（オフブラックがかっこいい）
質感は実車を見てみないと分らないが
今日貰ったＢ４の小カタログを見て思ったｗ
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984858.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader984860.jpg

>>922
ＣＶＴはターボにも対応できる能力がある(会社で正式に発表している）。
結局は安定性の担保が取れなかったのか、今回の発売に間に合わなかっただけ。
Ｂ型には積まれるんで、そのときにはマニュアルに何て言い訳が書いてあるんだろうか。
お客を小馬鹿にしたセールスマニュアルになっちまうんだろうな。

今まで2.0ターボと2.0ＮＡではターボのほうに(一応)｢高性能な｣ミッションが積まれてきたわけで、
今回だと｢下克上｣になっちゃうわなｗ

Sトロニック付けろよ

とりあえずID:e/JMZwBl0はアンカーをちゃんと打て

>>923
BPのA型に乗ってたんだが。
当時HDDナビが結構出回っていたのにかかわらず、相変わらずDVDナビな事に関して尋ねたところ
『HDDだと情報の更新に車ごとお預かりさせていただかないといけないところ、DVDではディスク１枚
　お渡しするだけで済みますので。現時点で最高性能のDVDナビを“あえて”採用いたしました』
との事だった。

で。
確かC型の年改の時にHDDにあっさり変更になり。
そのときのマニュアルに書いてあったかどうか分からないが、それを指摘した際の担当の対応は……

『……申し訳ございませんっ！』

言い訳無しで深々と頭を下げる男らしい対応だった。

まあ、確かに色々言われても仕方のないトコなんだけど。
きっと、お客を小馬鹿にしない直球ど真ん中の謝罪があると信じている。

どうせ買い換えられないさ
現行、下取りクソみたいに安いから安心しRo

>>923
今回のは四駆がトルクスプリット型だけだからじゃない、いきなりCVTで２形式も
用意してくることは無いでしょう。
次でVTDか新型AWD機構のCVTが出ると。

国内向けは側面が平板になって余計に背の高さが強調されたな。
寸詰まりで滑稽なスタイル。

かっこよさを捨てたのが痛い、国産じゃいい車だったのに。

どうだろうね？ターボにＣＶＴを乗せるのは
Ｃ型からじゃないかな？いつもＢ型はエクステリアを
ちょこっと変えて出すからねｗ
しかしボンネットがスチールとはね。
コスト削減で止めたのかな？
またアルミに戻るだろうけど＿ﾄ￣|○

今回シートが良いね！！
本革じゃなくてファブリック。
サイドに合皮を使って高級感を演出ｗ
これって前のＢＥ型のＢ４と同じだけどな。

ＢＬ 乗りです。新型は乗りません。

水平対向四駆＋CVTが顧客に何処まで受けるか未知数だからじゃないか？
何せ、開発者とごく一部以外、今の所、誰も乗った事が無いという。
AT+CVT併売が出来ればいいんだろうけどね。

カニの反応を見てから買います

レガシィは下取りが安いからダメだ

>>934
カニって何？

>>858
＞ B4の方は前より高級感がでててカッコイイと思うがどうだろう？
いや、退化した。６ライトウィンドウが特徴だったのに…

CVTでいくって社長がコメントしてたからなぁ・・・。
その段階でウけるとかどうか考えているようでは終わってると思うんだけど。

>>928
ターボがトルクスプリットなんて、オープンになっていたか？？

まだデラで資料もらってないのだが、2.5iTWすっぴんの状態でヒーテッドドアミラーとかついてんのかな？
あと社外オーディオは移植できるのか？

>>938
>ターボがトルクスプリットなんて、オープンになっていたか？？

「今回のCVTは・・」が冒頭に抜けていましたすみません。
文意からわかると勝手に思い込みました、申し訳ないです。

黒のＢ４Ｓパケはかっこいいと思うが、まあ実車見てからだなぁ

既出だけどLEGACY B4

pdf版
http://up.arelink.net/up50/src/are13706.zip.html
DLKey:B4

しかしやっぱぱっと見Ｖ３５スカイラインだなＢ４は

>>942

ＧＪ！

>>914
ウイングロードのリヤサスはマジで欠陥レベル

>>945
ADバンとの共用前提だからしかたあるまい

B4イメージカラーはブラック系ですね。
ホワイトやシルバーあたりだとあの全高もあってずんぐり体型で鈍重に見えるのだろう。
選ぶとすれば濃色系しか選択肢がなさそう。

>>931
コスト削減でスバル車は外板に一切アルミ使わないことに数年前に決まってるから今後も変わらないよ。
ある意味外板アルミなしでの重量はインプもレガシィも立派だと思う。GRBなんかは炭ボンにするとかなり軽くなるし。
唯一外板でアルミを使うとすれば、インプスペCかSシリーズだろうね。

アルミ止めても高張力版を使って
軽くなってるって聞いたが？
見間違いかな？

>>948
しかしねえ社外秘パンフを見ただけだから
記憶が確かかか分からないがｗ
重量で１５００ｋｇを超えるのはＳパッケージだけ
だったような？標準、Ｌパッケージは１４８０ｋｇだったような？

重量税は大きいぞ！！ボンネットがアルミなら
１５００ｋｇ以内に収まったかも。
※重量税
１５００ｋｇ未満　５６７００円
１５００ｋｇ以上　７５６００円

どうやって200kg軽くするのか
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090410/168655/?ST=NAT
＞どのメーカーもおしなべて2011年ごろに出すクルマでまず100kg、さらにその5年後の2016年ごろに出すクルマでさらに100kgと、合わせて200kg以上の軽量化を向こう6年間ほどの間に達成しようとしています。
＞軽量化の幅が大きいことにも驚かされますが、さらに驚くのは、これだけ大幅な軽量化を、各社とも鋼材中心の構造で達成しようとしていることです。
＞今の厳しい経済情勢を考えれば、コストの高い新材料を使えないという事情は分かりますが、それでこれだけの軽量化を、いったいどうやって達成しようとしているのか。
＞結論から言うと、特に決め手になる技術はないようです。高張力鋼板の採用拡大と構造の合理化がその柱になります。

アルミは使わずに軽量化を進める方向らしいけどね。

>>951

そこで
ガンダリウム合金
の出番です。

GT Sパッケージかっこいいな
これがSpec Bってこと？
B4はリアシ−ト倒れるのかなぁ
ワイヤー式になったMTのフィ−ルが悪くなければ買い替えようかな

どんだけハイテンを使っていようが新型レガは重いんだよ

重い重いって一体お前らレガシィを何に使うつもりだ？

>>950

２年で２万円も変わらないのか。大した問題じゃないだろ。
ボンビーめが。

肥大化すると叩かれるのは仕方ないけど、
価格が据え置きなんだから許せる！
むしろイイ！

現行フォレあたりが、スバオタ以外にもなかなかの評価で、
しかもサイズも大きくなってるんだし、2.5に格上げぐらいは許しましょうよ！

>>950
エコカー減税の差額の方がでかいでしょ？

ホロなしオープンカーにしてしまえ！

足回りはアウディみたく横Gがきつくないのかね？

９５０さん

Ｂ４のことＴＷのこと？
＞重量で１５００ｋｇを超えるのはＳパッケージだけ
＞だったような？標準、Ｌパッケージは１４８０ｋｇだったような？

もうレガシィの小カタログ、もらった人いますか？
さっきデラ逝って聞いてみたら
「発売前なのでまだ(カタログは)ありません」
とブス姉受付にニベもなくいわれてしまったよ…
やる気あるのか！●●スバル●●店！

>>956
うるせー醜い金持ちの子

>>962
車検があるんで代替匂わせたら普通に貰えたよ。

まだデビューまで１ヶ月あるんで、配布対象は車検の時期で代替が
見込める管理ユーザーや、永年の付き合いがあって車検期でなくても
新型が出ると代替してくれるような優良客中心らしい。

カタログの青いＴＷの写真、ホントにエクシーガみたいだね。てかエクシーガより
の方がまともに見えてきた。俺へんかなぁ・・・
ＢＰ９現在5万キロ、あと２、３年乗ったら何に買い換えようかと悩む。
闇雲に肥大しすぎ。５ＣＭ違うと縦列した時ホイールにガリキズいっぱい
作っちゃいそう。

>>962
その辺がスバルディーラーの弱さだねー、わざわざ足運んだ962さんにどんな扱いしてんだか
俺はもらったけど部数少ないとかでワゴンだけもらった、アウトバックも検討してるんだけど
あと月始めからディーラーにあるセールスマニュアルも近所のディーラーではしらを切られて本店で見せてもらう始末
初めてレガシィに興味もったとかいう客にはもっと扱い酷そう
で結局すばおたにしか買って貰えずってか

>>904
なんかレガシィの意味が無いような・・・
前と後ろに180cm級が乗らない限り今でも必要十分だし

スバルの営業のやる気の無さはどこも似てるのかなあｗ　トヨタから営業教えてもらえばｗ

>>962ですけど、
まぁ懲りずに他店をあたってみますわ…
ちょっと気になったのは、上のほうのレスでうｐされた
プレカタログの画像のなかに、新型レガシィに関する
シークレットサイトなるものの案内と、そこにログインするための
IDパスワードが写ってたこと。

そのサイト、いったい誰のために立ち上げたんでしょうかね？
プレカタログがもらえる既存客だけのために、こんなサイト
作ったとしたら、スバルもずいぶん世間が狭いと思いますがね。
どっかの芸能人のファンクラブじゃあるまいに。

明らかに荒らし対策だろうな。
それ以外考えられん。