次期レガシィについて語るスレPart18

4月8日開幕するニューヨークモーターショーで発表。
5月発売？　
ｽﾊﾞｦﾀもｱﾝﾁも、ﾏﾀｰﾘ語れ！

前スレ
次期レガシィについて語るスレPart17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/

関連スレ
▼SUBARU▼スバル5代目レガシィ No10▼LEGACY▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231425338/

過去スレ
Part16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/
Part15　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
Part14　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/
Part13　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/

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スレ立て乙です。
何だよ、この>>2は？

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090401184144.jpg
http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_001-0331-950x650.jpg
http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_002-0331-950x650.jpg
http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_003-0331-950x650.jpg
http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_004-0331-950x650.jpg
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http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_014-0331-950x650.jpg
http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_subaru_legacy_liberty_015-0331-950x650.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090401214537.jpg

エコカー補助金、次期レガは蚊帳の外？

スバルは壊れるよ。

糞スバルさっさと潰れろや！！

>>5
北米で似たような制度が出来れば対応グレードが追加されるかも。・・・5年後くらいにｗ

真面目に言うと、ディーゼル追加でOKかも。燃費と環境性能次第で。

海外サイトでぼちぼちNYショーの画像が出てきましたよ。
ボンネットに穴があいている、あってもいいけど他にデザインのしようがなかったのかw

青の方が良かったかもな。
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-01.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-02.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-03.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-04.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-05.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-06.jpg
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-07.jpg

>>10
もっこりもりもりのアメ車感が一層際だつ感じだね。

ttp://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/04/2010-Subaru-Legacy-TOP.jpg

以前あったコラみたいなもうちょっと派手目のレッドが
良かった気がちょっとするなあ。
流行色としての赤という意味だと思うから、まあいっか。

光の関係かな？
ttp://img.photobucket.com/albums/v378/D0WNxSH1ft/2010LegacyRED.jpg

ワインレッドの新型レガシィの写真を見たらカッコ良く見えてきた･･･

現行モデルが登場した時と同じで、
始めは非難の嵐だけど、実物を見たら絶賛の嵐に変わると思います。

気になる点はLSDとリアワイパーだけどこの点をクリアしていて性能面で退化して無いなら1年後にB型が出たあたりで購入します

2500ccターボ＋6MTは魅力的だし走りに期待ができますね

>>15
新型はでかくて重いアメリカ人を運ぶ為の車であって走りの車ではないぞ

>>15
＞始めは非難の嵐だけど、実物を見たら絶賛の嵐に変わると思います
あはは、そうかも．．．
既に見慣れてきて、ディーラーに来たらすぐ見に行こう！と思っている
俺がここにいたりする。

>>16
この程度のサイズアップで走りが悪くなるってことはないっすよ。

B4のAWDをこのスタイルで２１０万円から出して欲しい。
これだけ押し出し感があれば国内のアコード、アテンザ、ブルーバードやスカイラインといった
ユーザー層を根こそぎ奪えるであろう。できれば全幅は１７８０ｍｍ程度に抑えたいところだ。

今度のレガシィのターゲットは40代以降？

なんか、トーラスの方がレガシィっぽい気がする。

http://response.jp/issue/2009/0213/article120451_1.images/216886.html

ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/legacy_nycab1.jpg

>18

B4のベースグレードはたしか220万円だったかな？

ニューヨークオートショーの情報が出てきたな。
これがナビ付きの内装だよｗ
木目調とカーボン調とあるらしいから
これはＬパッケージかな？
悪くはないと思うけど・・・。
http://farm4.static.flickr.com/3359/3423262763_ac3694762b.jpg?v=0

>>16
体重3ケタ台だからその方がありがたいです(笑)

>>23
インプのヌメ〜っとした感じな比べてだいぶシャープになっていいんじゃない？
ハンドルのデザインだけ浮いてるけどさ。

>>14
http://img.photobucket.com/albums/v378/D0WNxSH1ft/2010LegacyRED.jpg

http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/mb_cclass/photo_imp/default.asp?p=3

Cクラスの劣化コピーかとｵﾓﾀよ。

>>10
一番下の写真、タイヤがものすごく小さく見える、やっぱ格好悪orz

ワゴンまだぁ〜
ディーラー資料みた奴の意見が二つに割れているので、早く見たい！

>>28
いい評価してたやつスバルのディーラーの営業だろ。
内部の人間の評価なんてあてにならんよ。

できるだけ肯定的に見たいが・・・・



いや！やっぱりかっこ悪いだろう　(ノД`)・゜・。

これ50代以降のオッサン・ユーザーは結構喜ぶかも？

アメリカ版アコードを日本でインスパイアで販売したように
別名で販売してくれないかな。次期レガはまた二年後ぐらいに
インプベースで作り直して欲しいっす。

レガは北米、インプは欧州、日本用がない！？

ベストカーにワゴンの写真載ってたけど
アコードワゴンかとオモタw
Dピラーのブラックアウトなんで辞めちゃったのかね？

ベストカー見たけど、セダン以上にワゴンのデザインがひどいような。
アコードワゴンの出来損ないのようだ。

本当に写真？CGじゃなくて。
オワタ

はっきり言って今までの面影は無いよ。
なんか違う車になっちゃった感じ。

そうか、この時期のベストカーなら、もう確定の絵だよな…

そうか、ワゴン、そんなひどい不細工か…　遂にスバルと、さよならの日が来たか…

なんで今まで築き上げて来たブランドイメージを
自分からわざわざ捨てちゃうんだろう…？

デザインはいいんじゃない？
今までのスバルがOKなひとなら問題ないのでは？
大型化しちゃって良いの？って所だよね

ベストカー、誰かスキャンしてくんね？

>>41
歩いてコンビニ行けばあるだろ？

それとも外出もままならない車いす生活者か？

>>42
地方は明日だよ。

今時そんなところがあるのか…
もしかしてテレビも一週間遅れとか？

え？ベストカーって、9日発売だったの　＿|￣|○

雑誌に載ってたワゴンの後ろ姿なにかに似てるなって思ってたけど、わかったよ！
今のランクル200に似てるんだ、あれ。

5ナンバーにしないとダメ。
エコ&コンパクトな時代に逆行してる。

>>47
その前にインプをヴィッツ並みのコンパクト化しないとラインナップがおかしくなるなw
そしてアネシスがアルシオーネを名乗り次期レガシィがアマデウスを名乗る。

スバヲタの望む正しい未来wwwwww

海外市場に比べたら日本市場なんて米粒。5ナンバーサイズに拘る意味は無い。

>>47
また君か
カローラ乗ってなさいって

ベストカー見てきた感想

とりあえず、思ったよりは悪くない。買えないデザインではないかな。実車見るまでわからんかもだけど。

ただ、いままでの『レガシィ』のデザインアイデンティティが無いといえば…orz

>>50
おまえごときに指図される筋合いは無い。
荒らしは消えて下さい。

>>52
いいから消えてくれ
もう次期は5ナンバーじゃないのは決定。もう5ナンバー回帰の話題はスレ違い。

>>53
あ？
喧嘩がしたいなら余所でやって下さいね、荒らし君。

今日はなぜか変なのに絡まれる日だな

>>54
失せろ

>>54
消えろ

>>54
どっかいけ

>>56
だから君に指図される筋合いは無いのと言っています。

NG ID:sHNCVOfSO

真性だからスルーするがよろし

変なのが多いな

>>60
論破されて悔しいのね。

>>59
いつでも君は横柄だな
人のこと荒らし呼ばわりしてるが、話題から外れてるのは君だけ。
そんな荒らしの君はこのスレには不要

では、本題にもどりませう

もう学校は始まっただろ？

>>64
勝手に仕切るな味噌っかすｗ

うちの村（青森）じゃ、吉田ストアに1冊来るベストカーは、西田ガラスの俊夫が
買ってしまうから、おら読めね。
ワゴンが気になって、作業が進すまねさ。誰かUPして、くんろ。

青森ならちょっと走ればサーＫがあるだろ。

>>10
グリルはダーク・クローム？

もう、デザイン、価格等全て確定したのであとは個人的感想を述べるだけだな。

ちょっとカンフル剤を投入してみました。

近年要求される衝突安全基準を満たしつつ、グランドツーリングカーたる居住性を確保するには、
3ナンバーサイズ化は避けられないのでは？
無意味な肥大化は避けて欲しいが、5ナンバー回帰論は妄言としか思えん。

>>67
俊夫に頼んでコピーしてもらうとか

荒らしているのは、前スレでスバルなんか買う訳ないだろ、と暴言を吐いた途端スルーされまくった奴。
とにかく相手にしないでスルーするのが吉。

そのうち寂しくなって色々言ってくるがそれでもスルー。

>>72
プレミオ／アリオンは５ナンバーサイズでインプレッサを超える側突安全性を出している。
必ずしも1700mmにこだわることはないが、今回の拡幅は側突安全性を確保するためではなく、
単純に室内寸法の拡大に当てられたとみるべきだろう。

>>67
かわいそうなのでｳp
ttp://img3.wiredvision.jp/news/200904/2009040822-3.jpg
著作権に引っかかるので15時には消しますよ

>>76
糞わろたw
これなら買うかもwww

>>76
おぉぉ、わざわざ、すまんこってす。
随分軽快な感じで、ハンドリング良さそうだ。
5ナンバー厨は、もっと幅を小さくしろと言うんですかね。

>>10の画像見てたら、けっこう見慣れてきた。
でもその後>>20の画像見ると、
やっぱり新レガはかっこ悪いと我に返るww

>>79

でトーラスがレガシィだったらそれはそれで貶すやからが　ｗ

んだ、んだ。
結局、誰からも大絶賛されるデザインなんてあり得んわ。
歴代レガシィも、新型が大絶賛されたことなんて、ただの一度もねーだべ。

追伸。
俊夫ぉぉ、今回だけ吉田ストアのペストカー、俺に譲ってケロー。

おい、俊夫。今月号くらい、>>82にベストカー譲ったれや。

何時の間にＳＥＶにキャノピー付いたんだ？

立ち乗りの奴は何度か乗ったけど、本当に新感覚だったね。
公道で乗れるなら本気で欲しいなと思った。

オラが読み終えたら貸してあげるべ。

>>75
うむ、プレミオはグランドツーリングカーではないからね。
そういう設計が可能だったんだろうね。

俊夫〜

ありがとよ

なんや、やっとトランクスルーになったのけ？

>>88
現行もアメリカ版はトランクスルーだ。

ティアナよりも広くなるということだが、それがセールスポイントに
なるんかいな？
オットマンぐらいつけてけれ。

>>89
えー、なんで国内仕様は違うん？（´・ω・｀）

>>90
いや、ティアナより広いってのは凄いと思うぞ。
乗った感じ、ゼロクラウンより広いぞ　＞ティアナ

315万のインプレッサ2.5ATターボを買う奴は裏切り者だ！！死んでしまえ

>>93　トヨタからの乗り換えなら何の不思議も無い。
家族の為にミニバン買ってたけど、安いレクサスが出たのを機に乗り換えって線がある。

アウトバック狙いだが2.5Lは何馬力？

160馬力だべ

アメリカはガソリンの質が悪いから出力を控えめにしたと信じたい

帰宅してベストカーを見てるｗ
黒のＢ４カッコいいな！！
現行より全長+９５ｍｍ、全幅+５０ｍｍ、全高+８０ｍｍ
本当にひと回り大きくなったｗ
（´・ω・｀）

２．５ｉＧＴ　Ｓパッケージが３０５万円か！！
２．０ＧＴが３１０.８万だから実質の値下げ！！

5ATといったら、スズキのイメージ。

www.suzuki.co.jp/car/entertainment/motorshow/1997/ja/catalog/ctlg3.htm

米国仕様写真16枚

ttp://www.flickr.com/photos/egmcartech/sets/72157616525740242/

29枚　ベストカー読みにいこっかな。

ttp://es.autoblog.com/photos/sal-n-de-nueva-york-2009-subaru-legacy/

そろそろレガシィにもクーペが欲しいところ。
出たら即買い。

アメリカ仕様でも背が高く感じるのに国内仕様ではもっと高さが強調される訳か。。。

センターのパネルがださいタワー型パソコンみたい

>>101
これの赤いのはターボモデルなのにSIドライブのダイアルが見当たらないよ
米仕様には付かないのか？

国内仕様はもう少し天井も低くしてくれんかなあ。
生産段階でルーフ高いじるのって難しいん？
今乗ってる車で全幅1785なんで幅は問題ないんだけどあの高さはイヤン。

どうでもいいけどアメ公仕様とジャップ仕様はデザインがどう違うんだよ

>>101
（米国使用）
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_00.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_01.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_02.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_03.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_04.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_05.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_06.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_07.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_08.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_09.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_10.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_11.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_12.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_13.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_14.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_15.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_16.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_17.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_18.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_19.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_20.jpg

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_21.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_22.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_23.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_24.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_25.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_26.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_27.jpg
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_28.jpg

だからジャップ仕様が

アコードツアラーと並んだら
恥ずかしくてたまらないだろうね

新レガシィ

やっぱインプAラインかな。
でもセダンが好きなんだよな。
アネシスのAライン出ないかな。

それぞれ部分的にみるとそれほど悪くないんだけど、
全体画像を見るとちょっと．．．って感じ．．．
フロントとリアの印象が違いすぎる。
フロントはいかついのに、リアはあっさり．．．
しかも、なんでリアタイヤはあんなに小さく見えるんだ．．．; ;

スバルの取扱店の人に聞いたけど、
明日国内盤の発表があるみたいです。
違ったらゴメン。

http://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-07.jpg

このカット見てよ。どっから見てもレガシィそのもの。キープコンセプトじゃないかw

>>109
もう、ごめんなさい。　私が悪かったです。　許してください。

>>115
そう、この寸詰まり感

何かに似ているんだよなーと思ったら目玉がカイジに似ているんだ。
ぐーっと釣り上がっている感じが。

レガシィ
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_18.jpg

カイジ
http://pds.exblog.jp/pds/1/200712/28/37/c0142837_17504124.jpg

動画第一報
http://www.youtube.com/watch?v=3HjrpxArbqc

まあグリルを換えて、日本仕様はウインカー部分もクリアだろうから
そしたら多少は見れるかな
あとは取って付けたようなフェンダーがどうにかなってくれることを祈るばかりだ

日本向けはデザインとエンジンが良い意味で違います。
ということなら良いんだが無理だよねえ。

いつからベストカー９日発売になったの？
東京都内だけど今朝コンビニになかった

みん○○にうｐしてる人いるね

>>122
雑誌なんて大抵、発売日の前日に書店に並ぶだろ。

それはそうとワゴン・・・ついにCピラーのブラックアウトをやめたのか。
あれじゃレガシィに見えないよ。

セダンでメッキモール仕様担ってた時点でブラックアウトは諦めろ

>>114
有り得るだろうね。
ベストカーに価格表まで出てるからね！
本来の発売日が１０日と考えればｗ

ヘッドライトが大きすぎる。

現行後期形からどうしてライトの末端を延ばしたがるんだろうね。
ＢＭの真似か？。
前期型のスッパリ切り落としたほうが絶対に端正なのに。

ベストカー観たよ。。。

俺の中では
世界一美しいワゴンという認識は
春風と共に儚くも崩れ去ったわ・・・

大型化はむしろ賛成派だったんだが
あのワゴンのＤピラー周辺の不細工な
処理はなんなんだ！！（怒）
あんなデザインに４００万も払えるか！！

ＡＵＤＩ　Ａ４2.0を頑張って買う事にするわ・・・
さらばレガシィー
さらばスバルよ〜

新型のワゴンとＢ４のフロント６角グリル。
リアもほぼ共通！こんなの初めてじゃないかな？ｗ

因みにハードトップは変わらず？

ハードトップって言い方で伝わるのか怪しいんだけど現行フォレスターになってドアに窓枠が付いててえらい凹んだんだけどさ。

あれはカッコ悪すぎる。

>>131

たぶんサッシュレスの事かな？
安心し給え！
思いっきり「窓枠」付いてるよｗ

>>132
マージッスカ

ワゴンが不評となると国内では厳しいな

昔のスバルレオーネのカッコ悪さを思い出した。
ねらいはそれか？

ワゴン
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/cafe.php?res=189

ベストカーのレガシィワゴンの写真を見たが、全体的にフォレスターっぽい感じがして地味にかっこいい気がしてきた。
ワゴンは結構いいかもしれない。

国内仕様はグリルがあんまり上の方まででてないのかな。

ワゴンはいい感じな気がする

何でＤピラーつけちゃったの？

>>136
グリル形状自体が米仕様と違うのか（バンパーも）
なんかホンダ＋マツダって感じ

Dピラーのせいでものすごく安もんっぽく見える．．．
で、やっぱりリアタイヤがフロントに比べて小さく見える。

やっぱりＤピラーがボディ色だとレガシィらしさは無いね、全く別の車だな

でっかいオムツはいた赤ちゃんみたい

スバル特有の最初はなんかかっこ悪いと思いきや
そのうちだんだんと良くなってくるパターンか？
最初みていいなあと思い、すぐあきる○○○○よりは
よいような気がする。スルメデザインかも？
実物みないと分からないね。

幅1820確定か

ワゴンもカッコ悪いぞ
商用バンかよ

スルメデザインであって欲しいがどうなんだろ
ワゴンのリアの処理は流行のデザインではあるのかな

スバルはアップサイジングコンセプトか。
>ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239209957/

インプの丸目出たときの反応も酷かったよな。でもスバル車の中で俺は丸目インプが一番好きだ。
今回のレガシィは・・・ヤバイな。このデザインはヤバイ。野暮ったいし、いい意味でのスバルらしい野暮ったさも無い。
何を表現したかったのかも分からない。

でも中身に物凄くアドバンテージがあるとかなら売れると思う。
スバル教の人は初めからデザインに期待して無いだろうし、中身見て買うと思う。

ワゴンもダサいな

>>136
これ、ベストカーの記事？明日買ってこよう
今コンパクトカー乗っているから次はワゴンにしようと思っていたんだよね
値段によっては・・・・でも家ローンとかで厳しいからアテンザになるかも・・・

偶然だろうけどこのアングルから見ると似すぎw
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=javascript%3Ahistory.go%28-1%29%3B&hl=ja&source=m&start=5&output=xhtml1_0&site=images&guid=on&gsessionid=308JPPaVHOursVvcw4cLjA&sig=ALEbrzk9f_mgVTMvYZv5ljgqacXgO1GY3w

なんでＤピラーにそんな拘ってんの？デザインの中でそんなに重要？
気になるなら黒かダークグレーのボディカラー選べば良いじゃない。

車高高すぎ、かっこ悪い。
スバルおわた

>>146
それは現行デビューのときにも散々言われた
「なにこのADバン」って

>>136
みんなが騒ぐほどカッコ悪くはない気がする…
そりゃ、抜群にカッコいいわけじゃないけどさ

>>129
アウディのDピラーは黒いのか　ｗ
あれこそ只のバンだろ

現行もリアガーニッシュが同色化されただけでバンみたいだと酷評されたよな
おれはギミックが無くなってせいせいしたけど。
Ｄピラーもやっとまともになってうれしい
グリーンハウスをガラスで囲むのはレパードの時代だったら先進的だっただろうけど。

A4オワタ。

>>153

Ｄピラーが付いていたって
カッコ良ければ問題ない。
ＡＵＤＩ　Ａ４とか次期アベンシスとかな。

でも新ガタ・レガシィーは
Ｄピラー周辺のデザインの流れが
悪くてカッコ悪いんだよ・・・

実車も見ずにｗ

エクシーガ買えば？
レガシィそのものがレガシィらしさを捨てて、
車名の違うミニバンを意図的にレガシィっぽくしたスバルの意図は何ぞやｗ

>>160

写真は嘘をつかんｗ

実車が写真よりカッコ良いなんて事は絶対ない。
あるとすれば
「写真で見るよりはマシかも？」
「思ってたより悪くない」
という程度だ。

オーナーには悪いがエクシーガのデザインはありえないから
あれに比べれば今回のレガシィの方がましだな

開発費の削減でしょ

>155
今でも自分の車はADバンだと思ってます

じゃあA4はもっとかっこ悪くなるのか。
ライトにチンコのカリの所のブツブツを一列に並べてるもんな。

ワゴンは順当相応に売れそうな希ガス

エンブレム外したらどこのメーカーの車か分からんなw

>>162
ごめん、オレ今日見てきたわ。
ハッキリ言って新型見たら現行が一気に古臭く見える様になったよ。

ピラーのブラックアウトがどうの、という以前にやはり
プロポーションが悪い。エクシーガに近づいた印象は否
めない。

これで本当に走りの良さが向上してるか気になる。

古臭いと言われようが一目でレガシィとわかるデザインがよかった

アテンザみたいなフロントだけど、なかなかいいかもワゴン

新型が良いか悪いかはともかくどちらにしろ現行が古臭く見えるのは当たり前

>>166
アレはティンコのブツブツ以下のデザインじゃねーかww
なに必死でA4とかと比較してんの惨めな奴w

この大きさとデザインなら
俺なら普通にアコードツアラー買うわ。

７人乗りのエクシーガの走りのレベルがめちゃくちゃハイレベルだから、コイツは相当すごい性能と思われる。

>>174
朝鮮人乙

>>136

http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg
http://www.kishidadays.com/okazakikoji/2009/02/post-41.html

↑このワゴンって、どこのアコード？

>>115
ノーズもホイールベースも全長に比べると短いんだよな。
これはFFベースの宿命か？

皆カッコ悪い×２言ってるけど、そもそもレガシィ自体そんなカッコイイ車じゃなかっただろｗ

アウディ並みの車格、駆動があって頑張れば買える値段。また売れると思いますよ。

スバル　アルシオーネ　CM
http://www.youtube.com/watch?v=dM-hop98LOA

アルシオーネ / スバル
http://www.youtube.com/watch?v=1lXvdB9MT3I

1991 SUBARU ALCYONE SVX Ad
http://www.youtube.com/watch?v=j-lWPEw6t1A


SUBARU ALCYONEのデザイン。今見てもカッコいい。

まさにプロポーション的には

現行＋エクシーガ/2 ≒　新型ワゴン

に見える。CVTつけていっちょ上がりか。
室内空間広がって、乗れる人数そのまま。せめてアイドリングストップ
つくまでは現行を引っ張ることが決定しました。

次期レガシィツアラー

http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg

http://www.kishidadays.com/okazakikoji/%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89B090209.JPG

http://www.kishidadays.com/okazakikoji/%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89A090209.JPG

いやＢＰはケツが若干気に入らなかったが
全体としては洗練されていて
レガシィー史上
最高にカッコ良かった！

しかし流石に今更
新古車等で買う気にはならん・・・

似てない?
ttp://getusb.info/wp-content/uploads/2007/08/081407a.jpg

正直、ルックスはカローラで中身はアネシスに補強。
実はみんなこれを求めてる気がする。

誰か走りを営業に聞いた人いないの？
情報そろそろあるはずだけど？

>>186
正解

アコードよりゴルフヴァリアントの方が似てそうだな

チラ裏
白のアコードツアラー見てストームトルーパー思い出した・・

>>169
詳しく！

http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg

↑ではボンネットのダクトがないんだが廃止？

どれもこれもインプの顔がブッサイクなのが悪いんだよな・・・

っていう俺はインプも持ってるんだけどね。

>>185
似てない。
つかアコードツアラーって全幅1840mmで乗り出し400万オーバーだからな、FFだし…。
比較じゃない。

アコードにハイブリッドがあれば即決なんだけどな。

大いに不安だね。

サイズは現行とエクシーガの中間
シャシーはインプからのニューシャシー
CVT以外のミッションはそのまま(?)
ステアは油圧から電動へ

インプの走りはおとなしく乗り心地が良くなったが「悪くない」程度
エクシーガも「悪くはない」程度

だった。
これで走りが良くなっていたらマジックの気がするのは俺だけか？

>183
現行アコードは、大きさを除けば見た目は結構すきだから
同じような見た目なら悪くないかも。
先代アコードはひどかった、その前のは欲しかった。

じゃあ現行アコード買うかと言われたら、あの値段でFFはいらない
それに比べたらまだましかなと思い始めた

あれ？ボンネットの穴は？

エクシーガのＦＭＣって感じ
レガシィはＢＰで終了

しかし凄いオーバーフェンダーだな。
２０インチくらい履かないと釣り合わないな。

アコードにはルーフレールがあるではないか。
レガシィー負けた。

なんでインパネがエクシーガと一緒なんだよw
もうムチャクチャだなw
売れてる車がここまで既存ユーザーを無視した
モデルチェンジも珍しいだろw

表彰盾みたいなインパネがださい

ワゴンにルーフレールがない時点でアカンわ

なんで穴無いの？？？
教えてエロイ人！

>>191,197
セダンと同様だろ
ttp://tuninghost.ro/wp-content/uploads/2009/04/subaru-legacy-2010-06.jpg

ワゴンも十分ださいがセダンは見れたもんじゃないな

穴あるんだな、よかった
ルーフレールはないのかな、ダイレクトタイプの小さいのがつくのかな

>>196
一瞬、似てるかと思ったけど、

http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg

の下の真横からの図のアスペクト比が正しいなら車高が高すぎ。
ちなみにアコードを真横から見ると

http://www.kishidadays.com/okazakikoji/%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B320090209.JPG

それに、新レガシィワゴンの前からの写真は下側から撮影しているので吊り目
が目立たない。上からアコードと見比べたら、大分雰囲気が違うだろう。

>>205
フロントは、エクシーガにしか見えない
もう少しシャープな顔つきにならんか？

ワゴンのリア、今のランプよりかは好み。
横幅増したからか結構迫力あるな。

ワゴンはそれほど悪くなくね？許容範囲かも？

フロントはノートにも似てる。
ワゴンはリアバンパーがださい。
テールランプは良くなった。

>>204
これってもしかして3.6Lじゃないのかね？

なんで6ライトとかDピラーのブラックアウトとか辞めちゃったんだろうな？
レガシィのアイデンティティなのに。

今回はアウディA6をコピったみたいだな･･･

似てね？

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_15.jpg

http://www.starwars.jp/wiki/images/d/d5/Boba_Fett2.jpg

>>10
ライトを現行の鷹の目ライトにしたら結構いつものレガシィそのまんまだな。

現時点ではよく分からんがコンセプトカーよりはワゴンだいぶ良さげだな。

DピラーはMCで変えてくるだろ。

フロントグリルの枠（下段）が実に気に食わん

ＮＹショーの内装の写真見て思った事…

ターボは左端のメーターがブースト計になってるけど針の水温計ないのかな？
パドル短くなってるけど操作性悪そうなハンドルと一緒に回るタイプ？
リアの噴出し口が見当たらないけど、またせこいグレード毎の差別化の為の省略？
リアシートの座面や背もたれの角度ってこんなもん？ロッキンチェアーみたいなんだけど
センターパネルのヘアライン仕上げは中々だけどダッシュボードはやっぱり硬質プラ？

リニアトロニックってどういう意味？。

>>217
俺もそれ思った。
デトロイトの時に比べればずいぶんとマシになったよね絶対に


俺はフェンダーとテールランプのデザインがヨタちっくで嫌だな。

>>221
要するにCVT

日産車っぽい

レガシィーらしい男臭さがなくなったね。

男臭いというか、加齢臭っぽい。

トヨタ傘下になったからかもしれんが
アベンシスみたいっておもた。

悪い意味でトヨタ車。。。

１０年は乗れないな。
デザインがすぐ飽きるっぽい。

ディーラーの店長いってたよ。
開発中はこんな不景気になると思ってなかったから。
誤算かもって。

ハンドルがアテンザに似てる。

アウトバックは3.6Rあるけど、いずれワゴンとB4にも3.6Lの追加があるんだろうか？
確か現行も追加で３リッターがあったけど。

【モータースポーツ/WRC】「再びグロンホルムにインプレッサをドライブさせたい」〈プロドライブが検討〉
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1238947455/

>>225
ドアサッシュのメッキ処理はやめて欲しかった…
オジン臭っ！！
80'年代始めだったかトヨタ車（確かスターレット〜クラウンまで）の最上級グレード、ドアサッシュを黒くした後、縁にメッキ処理してあった。
センスが悪く80カローラからやめていったのを思い出す。

横から見た感じのかっこ悪さが救いよう無いレベルだろ、おっさん車だよ。
何考えてこんな運動音痴っぽいデザインにしたんだか

>>225
加齢臭ってまさにそのとおりだと思う。
トヨタ車臭いよな。
レガってかっこよかったのに

フロントもリアもライトが平凡すぎるのがダメ。
眼力は重要だろ。

>>229
最近でもまたそういうのが流行っぽいな。
アテンザもアコードも外車パクって後追いでやり始めたし。

トヨタの傘下になって完全終了コースだったなやっぱ。

トヨタのせいにすんな

縦長の目があまり好きじゃないんだよな。

横長のほうが、かっこいいと思うけど。。。

この際、在庫セールで思いっきり安く現行買おうかな？

>>234
トヨタグループには入っていませんが。何か？

・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.


・・・トヨタ傘下・・（子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.



グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

レガシィアウトバック（米国仕様）

ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3426796686_7033455803_o.jpg
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbacklive2/1007874444?viewSize=thumb1280x1280
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbacklive2/1007874449?viewSize=thumb1280x1280
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbacklive2/1007874454?viewSize=thumb1280x1280
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbacklive2/1007874459?viewSize=thumb1280x1280
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874499?viewSize=thumb800x800
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874504?viewSize=thumb800x800
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874509?viewSize=thumb800x800
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874514?viewSize=thumb800x800
ttp://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874519?viewSize=thumb800x800

>>234
「トヨタの傘下になって完全終了コース」なら
マジにトヨタ傘下の日野自動車（株）とダイハツ工業（株）の立場は？

なんか痛いトヨヲタが湧いてきたぞオイw

>>238
日産みたい

フォレぽいなｗ

>>238
うぎゃー!
頼むもうやめてけれー
デザインが無茶すぎる〜〜

椅子だが、こういう方法論も有りだったと思う。まあ、おいおい。
ttp://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/04/2010_Chrysler_300C_Interior.jpg

ト○タは他社のマネをして〇〇潰し（○○は車名）をしてきた。
古くは日○、ホ○ダ、マ○ダ、○菱…
しかし我が社の誇るカ○ディナは、どうしてもレガシィに負け、
ＷＲＣでセ○カＧ○４はインプレッサＷＲＸに負けてしまった。
時が経ちスバル株を手にした今、あの時の痛恨を晴らしスバルを市場から…
という企みがあるのか？
恐るべしト○タ

>238
後ろ姿はそんなに悪くないかも
http://jalopnik.com/photogallery/2010outbacklive2/1007874454?viewSize=thumb1280x1280
微妙にBPのランプを引き継いでるのか？

>>246
私も同じように感じました。

ワゴンとアウトバックは、まあ、じゃないの？
セダンがあまりにも不細工だったたけに、というのもあるかもしれないが。

アウトバックだと高い車高が気にならないな。

テールライト以外で現行より格好良いと思える個所がない。
あと、フロントグリルメッキがまぶしすぎ。

アテンザ、アコード系の欧州車テイストじゃなくて韓国系の欧州車テイストだな。
レガシィのダサさは新境地を手に入れた模様。

アウトバックはありな気がする。
セダンなんかよりは全然マシ。

毎日見てたらこのデザインも許容範囲内になってきたｗ

>>251
>レガシィのダサさは新境地を手に入れた模様。

言い得て妙だな

FISCOの説明会に行ってきた営業さんに資料をたっぷり見せてもらった。

　・国内仕様のB4・ワゴンの幅は1780。
　・リアデフのLSDは全グレードで廃止。
　・VDCは全車標準。
　・B4のリヤワイパーはオプションであり。
　・従来のクリアビューパックのリヤフォッグ、ワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー
　　リヤワイパーが2つのセットオプションに分かれる。
　・車重は2.5SOHCベースモデルでギリギリ1500。それ以上のグレードは1500超。
　・少なくともターボのエグゾーストは等長ではないっぽい。説明資料に記載が無い。
　・ただエンジン音は非常に静かで、回転フィールも従来のEJ25から格段にスムーズ
　　だったそうな。
　・内装のメーターフードとかあの辺一帯のプラスチックは、表面がソフトでなく、
　　インプと同じ硬質なもの。ドア内側の肘掛？はソフトだったそうだ。
　・足回りは従来より柔らかいが、レガシィらしさが感じられるもの、とのこと。
　　営業さんの例えではBG・BHの頃の感触に近く、BPのA型のようなガチガチ
　　では無い、とのこと。
　・SIドライブのデフォルトがSからＩに変更。
　・ブレーキローターはフロントは最大17インチ。Sパケ18インチホイールでも17インチ。
　　PCDについては言及無いので従来どおり100のまま？
　・アイサイトは現在開発中で、追加予定らしい。
　・B4国内仕様は現行と同じアームレスト部分のみトランクスルー。
　・CVTの出来はかなり良いみたい。従来の悪い意味でCVTらしさを感じることは
　　なかったそうだ。

　以上思い出すまま書いた。また思い出したら書く。

>>255
全幅１７８０キタ

>　・リアデフのLSDは全グレードで廃止。

電子デバイスを否定する気は無いけど、さ・・・あんまりだ。

>>246
俺も同感。うむむむ、見慣れてきたのかな？ムラムラと買い換えたくなってきた．．．
改良の入る2013モデルまでは我慢したいが。

＞http://jalopnik.com/photogallery/2010outbackinterior/1007874509?viewSize=thumb800x800
次期型もラゲッジはフラットじゃないのか。
BGBHの頃みたいにフラットになって欲しかった。

>255追加

　・ATセレクターレバーの＋・−のマニュアルセレクトは廃止。パドルはコラムから
　　ハンドルに移動。
　・VDCはＳＩドライブがＩモードの時のみ完全作動。SとS#では基本的にカット・オフ。
　　ただ、最終的には介入する仕様との記載あり。
　・リアLSD廃止の理由は、引きずりによる燃費悪化を嫌ったのとVDC標準化で
　　機能的に不要、と説明記載あり。
　・テールランプ類のLED化見送りの理由は、「最近、アウディなんかも新型は
　　LEDから普通のランプに戻してますよ、お客さん。ゴニョゴニョ・・・。」
　・Sパケ内装はＬパケの木目調パネルがカーボン調になる。
　・ターボSパケのタイヤサイズは　225/45R18　Lパケは17インチで・・・忘れた。
　　確か215/50R17だったような・・・つまり現行よりわずかに大径化。

>>255
全車VDC標準ってのは大いに評価する。
外観は駄目って意見多いけど、中身はなかなか期待して良さそう・・・

やっぱ中身より見た目でしょ。普通の人々は・・・

セールスマニュアル見せてもらったが、エアロ付けたB4厳つい(好み)。リアまだ馴染めないが、慣れれば許容範囲。新色の黒？渋いね。実車が早く見てみたい。

>>260
ホントに電球だったのかあ。コストダウンしてんなー
LSDも無しかあ。ダッシュボードガチガチプラ材も酷いね。
値上げして高級化するって言うから待ってたのに、、、
今のレガ買い替えるメリット無いわ。格好わるいし。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ！

>>249
まぁな、アウトバックだと許せるデザインなきがして来た。

フォグランプのとこ丸くしろよ・・・＞アウトバック

>リアLSD廃止の理由は、引きずりによる燃費悪化を嫌ったのとVDC標準化で
機能的に不要
>足回りは従来より柔らかいが、レガシィらしさが感じられる

実際の旋回時の限界性能はどうなのか。コーナー時のリアタイヤの
接地感はどうなのか、ステアリングインフォメーションはどうなのか。

そもそも機能的に不要、とか足周りが軟らかいとか、燃費が大事、
とか所詮イージードライブ、とかそういうことを重視するなら最
初からトヨタでいいんだ。

メーカーの存在意義を自己否定するような車になってないだろうな。
「真の」技術者は一般人の価値観には迎合してはいかん。

アウトバックのリアはＢＭを大胆にパクったなぁｗｗｗ

ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3426796686_7033455803_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3426795648_b7e0112b0b_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3426794394_e35869642b_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3425983085_4092708e0a_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3425981863_2979b1aefa_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb800x800_3425989839_21a937be6a_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb800x800_3425991205_7c31fe8faf_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb800x800_3426800846_04f7251d28_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb800x800_3426800466_83348707d0_o.jpg
ttp://jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb800x800_3425990927_d1ba8dbf81_o.jpg

第一印象が悪かった車で、よく見るとかっこよいって奴は成功した試しがないからな。

デザインの良し悪しってほぼ第一印象で決まる。

>>136
なんかイプサムの後継車みたい・・・

レガシィって、減税の対象になるの？

>>267
経営者は技術者ではないから技術者がどんなに良いものを作ろうとしてもノーを突きつける

>>261
たいしたコストはかからないしな。

>>251
＞韓国系の欧州車テイスト

まさにそんな感じだな
デザインそのものはそんなに悪くないのに
妙に安っぽい

これならアコード買うわ

この写真だと結構良い感じだな
先代のBMW7シリーズみたいじゃん
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_18.jpg

変に庇ってもスバルが勘違いするだけだから徹底的に扱き下ろす方がスバルやユーザーの為になる

俊夫、すまんこってす、我慢できねーべ、これから吉田ストアに張り付いて、
ベストカー俺が買う。怒らんでケロ。

ウィッシュのスレを見てきたけど
新型が出ると必ず叩かれるｗｗ
それは仕方ないことだけどさ。

最初に出た>>4の写真はやけに立体感がなくて平板な感じがしたし
光沢もなく質感も非常に低く映った

でも>>108の写真は普通に良いよ
ここまで露骨にBMWに似せて大丈夫か？とは思うけど

内装のウッドの使い方も先代5シリーズにそっくりだ
究極のプアマンズBMWになったな

アウトバックが普通のSUVに見えるわ。
いやアウトバックは元々SUVなんだが、取って付けた感が有ったのが全く無くなってしまった。
逆にワゴンだと凄く違和感を感じるデザインなんだろうな。

アウトバックはフォレスターと大差ない感じ
むしろ商用車っぽい雰囲気すらある

このワゴンの予想図は
ゴルフ・ヴァリアントにそっくりだな
http://www.ko-9357.com/nettokafe/conveyance/src/1239280871912.jpg

>>267
自動車メーカーとして生き残るなら燃費は軽視できないよ
燃費の悪い車は税金で差別的扱いだし、認証下りない可能性もある

ニューレガシィかっこいいよ
これなら大ヒット間違い無し

新しいクラウンみたいに知性を感じなくなったねこの顔つき。

リアのコンビランプがそこら辺の安車と同じように光るのか。ボワーッってw

>273

ヨタでレガシィをばらして、技術者が「この車はうちではつくれません」
と言ったそうだが、経営事情と技術的事情の折り合いのバランスの程度
として「技術びいきのメーカー」としての存在意義がある。

あえてコスト高を承知でこれまでやってきて、短期的視点を重視するあ
まりメーカーアイデンティティのイメージを落としめていないか、それが
心配

そういうことです。BMWをライバルとして作りました、と言われても
違和感がないかどうか。

デザインは好みがあるのでノーコメントとしても、
大きくなって価格据え置きっておかしくないか？

一つ上のクラスにシフトするならそれなり質感を求められるはず。
クラウン、AUDIを選ぶ層のニーズに合致するのか？
全く中途半端と言わざるを得ない。

>>267
アウディも基本はリアLSDは無しだよ

リアワイパーの件は安心したけど
リアLSDナシって勘弁してよ
オプションとして設定してくれ！

私のB4は既に18万キロ(A型、2.0GTspec.B)

地域柄4WDは必須
個人的にMTは必須
次もレガシィを購入予定だけど
悪いと言われているデザインは余裕で合格点をあげれるが
性能DOWNだけは勘弁してくれ

>>260
> 　・ATセレクターレバーの＋・−のマニュアルセレクトは廃止。パドルはコラムから
> 　　ハンドルに移動。

モロ退化だなこれ…

俺も雑誌チラ見したが、レガシィの名前を伏せれば
最高に良いと感じたよ。これをレガシィ
にするのには、出世しすぎだよ。派生車種してよ。

グランドレガシィプレミアムとか。

>>283
> 燃費の悪い車は税金で差別的扱いだし、認証下りない可能性もある

税金はともかく認証下りないなんてことはないな

乗り味はヨタ的な薄味でつまらんものになってるだろうな。

>>294
インプやエクシーガより良くしてくるはずだから、それは無いだろ

なんかデザインすこしずつ慣れてきたww
ヤバイww

慣れると美味しいくさやの干物

吉田ストアでベストカーGETぉぉぉ。

おおぉぉ、ツーリングワゴン　かっけーーー
このスレで叩かれていたから、どんなにひどいかと思ったけど、かっけーじゃん。
いやぁ、おら、スバル信じていてエガッタ。レガシィ信じていてエガッタ。
田植え終わったら、黒のGT注文ら。俊夫の驚いた顔が　はよーみてさ。

CVTは写真にある時計のベルトみたいなのの横端部分が
左右から挟んだ鉄板と擦れ合って動力を伝達するんですよね。
なんか生理的に嫌だ。ギアで噛み合う方がいいし、ベルトは本来巻きつくもの。

おろ？いつも置いてあるベストカーが売ってねーべ。

ディーラーに並ぶころには、みんな新型が大好きになってそうな雰囲気だな（笑）
まあ、今までも考えてみれば、レガシーのFMCにはつきものの行事だけどさ。

>>293
ハイブッリド無しで2.5Lでリッター14kmの燃費は立派だと思う。

パドルシフト付きもありがたい。
CVTでは燃費走行の為のアクセル緩めと減速の緩めは機械ではまだ判別出来ないから、CVTに意図して減速出来るパドルシフトは必須。
メーカの言う違和感の少ない無い加速ってのは実車で確認するしかないけどね・

フォレやエクシーガのデザイン見て「SUBARUもちっとは丸くなったなぁ」と思ったら
屋台骨の次期レガシィが＼(＾o＾)／

一気に二回り大きくなってるから、デザイン上の慣れなんて吹っ飛ぶレベル。
新レガには新レガの客が付くよ。それが従来のレガ客である必要はない。
従来のレガ客を対象にすると先細るしかないのは販売台数が証明してる。

>>304
>従来のレガ客を対象にすると先細るしかないのは販売

ＳＵＶだけど幅1780mmで車高も一段と高いフォレスターが大人気だもんな。
日本じゃ今まで通りいまいちだけどw
フォレスターも従来通りなら世界でも国内でもいまいちのままだったので、大型化は今となっては英断と言える。

>>296
それはスバルマジックという症状ですね

うむ。
今回はアウトバックが良い感じ。
3.6も今のところはアウトバックだけだし。

目ん玉は社外品でアイラインとか出してくるだろうから、
それ付ければ無問題では？

>>307
>目ん玉は社外品でアイライン

アイラインって一般人からみるとかなり蔑まれて見られているけど気がついてる？
特に後付け感がすごく質感を落としている感じ、でっかい羽根をつけているミニバ
ンと同じ扱い。

ベストカー買った。

期待以上の出来だわ。

アームレストが高くなるみたいなので嬉しい。

GTのＬパケかSパケか悩むな。

デザインがアコードみたいでカッコイイな

>>310
今日は褒め殺しがクールwなんですか、乗り遅れました......

新型のデザイン糞すぎるだろ
中国か韓国の車かと思ったわ

軽自動車、購入資金を株に突っ込んだら半年で400万になっちまったので新型レガシィ買える＼(^O^)／

新型なかなかな良いじゃない

眼科池

噛めば噛むほど味が出てくるデザイン

苦味？

ワゴンの後ろ姿は今の型よりボリュームあっていいんじゃないの？

今のは真後ろからみると貧相だから。

ピラーって、あった方がいいね。知らんかった。

>260追加

　・カラーバリエーションは
　　　ホワイト
　　　スチールシルバー
　　　グレーメタ
　　　ワインレッド
　　　ブラック
　　　グリーンメタ
　　　シャンパンゴールド

　以上にプラス１〜２色あった。

　・ワゴンのサンルーフが小さくなったと営業さんが言ってた。

はっきり言って、





格好いい！
セダンの残価頼む！

アクセルペダルはオルガン式なの？

それは知らん。

>>255

あと青と紫色がありましたよね。
青、暗めでけっこういいかも。
紫、カタログではワルそうなエロそうな色に見えたけど
実車はどうなのかしら。

アウトバックの発表来たな
黒系が似合わなくなったんだとようやく理解

なんか思ったよりカッコいいよな。
2.5iが想像以上に安いけど、Lパッケージだと何が違うんだ？

気に入ったhttp://www.carview.co.jp/news/5/106332/1/

ベストカーに載ってるSTIパーツ装着の写真は新型マークXと言われたら信じてしまいそう。

>>326
うーん、なんか、平凡なラグジュアリーカーをアウトドア風に仕上げた
ような気がするべ。
トヨタのボルツ(だったかな？)みたいな感じがするべ。

>>326
そう？
おれはなんかごちゃごちゃし過ぎててだめだ。。

＞B4国内仕様は現行と同じアームレスト部分のみトランクスルー

今どきマジか？
完全に購入対象から外れたな。

ヘッドライトとテールランプが車体に比して大きめに在ると車体が小さく見えるんだよね。
車格が一クラスも二クラスも落ちて見えるからどーもだめ。

BP→BR
BL→BM

ワゴンはバーベキューを避けたけどセダンは1つ飛ばさないでビーエムを名乗るんだな

>>332
じゃあ車格が上の車買えば？失笑

カタログ見てきたよ。
2.5ターボ、5ATが２８０万円、
２８５馬力でビスカスLSDの6MTが３２０万円。

そうそう、ツーリングワゴンの横幅は１７８０mmだった。
車の色は８色くらいあったぞ。
結構かっこよかったぞ、みんな安心を。

マッキントッシュとHDDナビのOPが４０万円、サンルーフ８万円だった。

昼休み終わるんで、そんじゃね〜

>>335
ワゴンの縦の長さと最小回転半径教えて

すんません。
>>327でした。

こりゃ新型が街を走りだしたら、BPが一気に貧相に見えるだろうなぁ。
もう全員買い替えしかないね。だって相当貧相に見えると思うよ。

営業さん必死だね

毎度のことながら一年後のマイチェンモデルからが事実上のフルモデルチェンジなの？

>>336
もどってきたよ。
確か、5.5っていうのと、5.9っていうのがあって、5.5の方が最小回転半径だったと思う。
5.9って言うのは見慣れない単語だったんで、なんだ？って思ったな。

上の書き込みに見たら、全車LSD廃止って書いてあったけど、違うよ。
しかし、安いね。
自分は待ちきれなくてA-line買っちゃったんだけどね。

リアサスはダブルウィッシュボーンだった、今までもそうだったっけ？

そうそう、全高は65mmアップって書いてあったな。

>>333
QはOと見間違えるからね

>>341
さんくす
5.5だとギリギリかなぁ　無理かなぁ

あ、縦って全長って意味でした。

Ｄピラーについてはウィッシュの方がレガシィらしいね。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/toyota_wish/10/3/

価格はオーディオレスってことを含めてみないといけないけどね

ターボ希望の人は一年待てってことだな

BPの下取り値
あまりに悲惨でビビッテる君

心配するな
トヨタみたいに
最低欲しいOPつけたら
軽く380万オバーするから
どうせ買えないよ

>>331
それでもトランクにアクセス出来るだけまだいい。

>>344
たしかにｗ

5ナンバーだし、
格好良くはないけど過去の車は古く見えるという
すばらしいデザインだｗ

これは売れるだろうな

>>347
どうせトランクスルーにしたら、剛性感が足りないとか叩かれるよ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090410_110688.html
ttp://www.carview.co.jp/news/0/106332/

ティザーきたよー

http://www.subaru.jp/legacy2009/

でもたいした情報は無いｗ

ゴメンやっぱカッコ悪いわwww

>>343
全長は4775mm

ちなみにナビ付だとバックカメラもセット。
今までディーラーOPだった、オートライトや雨滴感知ワイパーが
ラインOPになってまつ。
2.5GTのSとLで見積もりしてもらったら、価格差が15万5千円・・・
専用バンパーにビル足と18インチ、代わりに助手席はパワーシートじゃ
無くなる・・・微妙

アウトバックのリアバンパーやっつけだろ

助手席のパワーシートほど無意味なもんは無いと思う。

>>355
まぁ、そうなんだけどＤセグのアッパーミドルって考えると
人を乗せたときには、そんなギミックも有りかなとｗ
ちなみに電動で思い出したが、全グレード電動パワステ。
マッキンじゃないほうのオーディオはケンウッドですた。

あとドアハンドルの暗証のやつ、装備表見ると無くなったぽい・・・

ティアナより後席広いってマジか？
そんな広くて運動性能大丈夫か？

>>335
マッキン単独OPは無いのかい？

>>358
マッキン単独は無し。

アウトバックの画像見たけど、前は全高上げたワゴンみたいだったけど、
よりSUVぽくなったな。フォレスターにも雰囲気似てる。

全米ではほとんどのメーカーの販売台数が大幅に落ち込む中、スバルとそれからチョンメーカー2社だけが好調なんだけど、
特にフォレスターが売れてるかららしいよ。

デザインへの批判はあるけれど、この内容なら今よりも北米では売れるだろうね。北米ではね。
日本は．．．orz

http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.html
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227525.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227531.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227530.jpg
http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227533.jpg

>>359
oh...マッキン＋サイバーナビの組み合わせ気に入ってたのに

>>360
海外は舗装路ばっかじゃないからね

日本メーカーがどんどん日本を捨ててる
この現状は後々マズイことになるんじゃないか

ついにDピラー見せるようにしちゃったのか(´・ω・｀)ｶｺﾜﾙｲ

2.5iの仕様教えて。

>>365
GT狙いだから殆ど覚えてないけど、パッケージOp無しの
素の2.5iは1490Kgってのだけ頭の片隅に残ってるｗ

じゃあGTのワゴンは1500kg越えるのか・・・・・

先代のデザインを進化させるとこんな顔になると思ってたんだけど・・
http://ranobe.com/up/src/up351142.jpg
ttp://www.worldcarfans.com/3080218.001/all-new-ford-falcon--ford-falcon-ute

やっぱり重そうだよね、新型は

ワゴンの全高がルネッサに匹敵するから実車見るまで不安だ。

ベストカーに「6MTはロッド式からケーブル式に改められた」ってるけど新型6MTはダメ？

>>370
ベストカーは相変わらずだなあ、月２回発売を活かして業界最速にはこだわるけど内容はいっさい吟味せず脊髄反射的w

この６MTはフォレスターの欧州ディーゼルで出てきた従来5MTベースの物、なので従来６MTより25kg軽いってのはそれ故です。
トルク容量は現行５MTと同様に36kgmまでなら余裕ってくらいでしょう、何かの記事で１・６速のギヤ形状を工夫して従来5MTのケースに納めたとかでした。

メーカーＯＰのＨＨＤナビ、
ＢＰ／ＢＬのビルドインように機能性がしょぼいケンウッド製なんですかね？
モニターが出たり格納できたりするインダッシュモニターを装着すると
コンソールセンターの上部に在る表示部の視認性がいまいちそう・・・

>>366
あ、パッケージオプションの内容知りたかったんだよ。

>>373
Ｌ買っておけば大体満足だと思う。Ｓだと１８インチタイヤだからタイヤ
交換時のコストも大変そう。
それと２．５ｉのＬパッケージだけアイボリー（＆木目調）の内装が選べる。
あとは何だっけ、思い出せない・・・orz

スバル新型レガシィ／SUBARU NEW LEGACY
http://www.youtube.com/watch?v=VVKENdk0RYk
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>334
失笑とか書くなよ
(笑)ですら気持ち悪いのに

ＳにしないとMT選べないのか？
素のＧＴは昔のGT-VDCみたいだな

ん？ＭＴがとうとうシャフトリンクじゃなくなったの？
スバルの数少ない美点が…。

http://www.youtube.com/watch?v=R6DXGMyzpRE
http://www.youtube.com/watch?v=LqqmLGEGGfg&NR=1
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ちなみに現行は、もう在庫さばいてるだけなの？
今日の時点で

>>380

もう新規受注は受け付けていない。
在庫車か新古車、中古車を
探すしかない。

っていうかLの一番の利点は助手席パワーシートだろ
（本来こんなものは全グレード標準にすべきだが）。

断言するが1ヶ月後くらいにはSにも助手席パワーシートがないことに
対する不満のレスがいっぱい出るだろう。

>>381
ありがとう

そこまで助手席パワーシートに拘る奴は少ないから安心しろ

昨日　さんざん新型を批判しまくった俺だが
今日　海外サイトでアウトバックの写真をみると
ん〜結構悪くないかもと思うようになってきたｗ

ベストカーに載ってた白のワゴンは
カッコ悪かったけどね。

それじゃトヨタやニッサンのセダンから乗り換えた客層を満足させられない。
両方ともパワーシート付けるべきだ。大したコストでも無いのに。

助手席に乗せる人がいない・・・ってのが正しいレガヲタ

>>385
確かに白のワゴンは格好悪いな
Ｂ４の方が格好よくて欲しくなった

今までマッキンつけると黒くなったけど

今度はどうなるんだろ　

コンセプトみたいになるのだろうか

>>371
今後、あらゆる雑誌が取り上げそうだね。5月発売の自家用車は必見だな。

世に出る前の国内仕様を晒しちゃうのは富士重の意図的な戦略か？

リアを遠目で見るとオペルのべクトラワゴンにそっくりな件

>>390
わざとリークしてると思うよ
ディーラに資料渡した時点で発表したことと一緒だから

アウトバックはトライベッカっぽくて良いな。

>>393

俺もそう思った。
トライベッカを上から圧縮したのが
新型アウトバックだとｗ

アウトバック、本当にアメリカンな感じになっちゃったね。
これはこれでキャラが立ってるから良いと思うけど
自分は現行の流麗なデザインが好きだった…

でも海外では売れるだろうねきっと。

>>385>>388
ベストカ―見て白のGT欲しくなった俺は変？

＃　ボンネットの高さが上がった
＃　トランクリッドが短い
＃　後部座席の足元が広い

ハンドルは本革巻きが良かったなｗ
ＭＯＭＯとの契約解除したのかな？
全体的にＢＭとかアウディとかの
良いとこ取りみたいだけど
セダンの全高を１５００未満に出来なかったのか？

Ｌパッケージは木目調（１７インチ）
Ｓパッケージはカーボン調（１８インチ）

('A`)悩むな・・・
（Ｚ）

えっ…
ハンドル本革巻きじゃないの！？

俺は絶対　内装ベージュが譲れないから
Ｌパッケージを選ばざる負えない。

ただそれにアフターパーツで
ビルシュタインか何かを
組み込むのがＢＥＳＴかな？

>>351のティザーサイトと同内容のダイレクトメールが来てるな

>>335
ビスカスLSDって付いてるの？

>>255
は全グレードで廃止と言っているけど

地味なポイントだけどボンネットダンパー付いたみたいだね

ん？全貌が明らかになって肯定的な意見が増えてきたな。
ブスは三日で飽きる、ってやつかな。

LSDは社外品の機械式を付けようと思う。
この場合VDCはキャンセルしないとダメだっけ？

アウトバックのＭＴあんの

Lパケじゃベージュ内装しか選べないの？

>>398
言い間違えたｗ
全体的に皮で巻くハンドルね。
<参考>
http://corism.221616.com/articles/0000084369/crsm0000000000.jpg
http://www.kishidadays.com/okazakikoji/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3A3D090116.jpg

>>403
＞ブスは三日で飽きる、ってやつかな。

どうしようもなく、駄目じゃんｗ

>>396

申し訳ないが
少なくとも俺から見れば
変わった感性の持ち主かと・・・

ただ写真映りというものが
あるので現時点では何とも言えん・・・

>>402
インプレッサ以降は全部ついてるよ。

>>406

というかＬパケしか
ベージュ内装を選べないとどっかに
書いてあった。

>>396
変といわれても買うのがスバル

ブスは三日で飽きるとは酷い言われようだな

2.5ターボの10･15燃費が12kmってことは実燃費は７km台になりそうな悪寒。
現行は悪くても８km台は走ってくれてるからなあ。
トルクバンドがちょい広くなってるけど発生トルクは2.0ＧＴと大して変わらないんだな。

>>406
アイボリーかオフブラックから選択できるよ
L以外はオフブラックのみ

そうなんだ。
素のＧＴは装備貧弱だしかと言って18インチはいらないし、
24にはベージュはちゃっと・・・ｗ

アウトバックのルーフレールがあり得ないんですが．．．．
あれじゃ、ボート乗せられん．．．orz

>>416は>>411の方に対してでした。

>>415
安心しました。

ＧＴのマニュアルをだして下さい

>>417
アレは米国仕様だけ
日本向けはフォレスターみたいな感じで、ＢＰのように
蓋を失くす心配は無さそう

新型スバル・レガシィ　〜ニューヨークショーの会場から
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000021021.html?prev_page=%2FWEBCG%2Fcarscope%2Findex.html

>>421
2枚目の真横からの画像だと
全高やっぱり高すぎだな〜
シルエットが完全にチョロQだ

>>402
三本爺歓喜

>>421
パーキングのスイッチこんな場所かよＭＴなのに・・・

>>424
右手で操作することになるから慣れるまで辛そうだな

>>423

あ〜三本さんの「新車情報」また見たいな〜
「くるまのツボ」は予算の関係上
しょぼい番組構成になってしまい
カタログ的コレクターアイテムとしては
全く価値のない番組になってしまい
つまんない・・・

つい数日前とは全く違う流れだな。
これでターボのＡＴだけ何とかなれば・・・。

Ｂ型まで待てってことかな。

まぁミニバンとして見れば悪くないかって程度だな。

エクシーガみたいにならなくてよかったとは思う

>>424
ヒルスタートアシスト付くから運転中はMTでも操作しなくて大丈夫

>>420
おお、よかった！
購入検討続行です。
ありがとー

>>430
駐車のたびにそんなところに手を伸ばすのがイヤだよ
普通だったら左手でギアをニュートラルにしてその手でレバーを引くだけだもん

>>401
２８５馬力仕様の6MTモデルがビスカスLSD。
他にもう一つの車種でビスカスLSDあったけど、忘れた。

ディーラーに販売戦略用の立派なカタログがあるよ。
俺、今まで不定的な考え持っていたけれど、これは売れるよ。
問題は車重増加だけれど、それ気にするのは、ここに来ているうちら一部の車好きだけだろうし。

>>386
確かに。




まぁ、時期レガシィもトヨタ、日産から乗り換える人は、余り居ないんじゃないかな。


レガシィは、トヨタ、日産のライバル車って何だ？

そういやMTに電子パーキングブレーキの組み合わせは世界初？？

後部座席用のエアコン送風口なくなってね？

特設サイトきたね。
５月２０日発売だと。

やはりコストダウンは目立つね
走りに影響するコストダウンが無ければいいが

>>435
パサート

>>434
トヨタはカムリじゃないか？それかマークＸ。
日産だとティアナかスカイラインと言うトコかと。

ワゴンはトヨタ・日産にはライバル無し。
強いて言うならば、マークＸジオか。

先行試乗会って何名くらい募集するの？

ちなみにBL・BPの時と同じ早期予約特典があるようです

ボディーカラーに拘らなければ、京商のJ-COLLECTIONあたりで
ほとんど同じのが出るとは思うけどｗ

ワゴンはＤピラー同色でリア絞りぎみで今のトレンドなんだけど
全体的になんかかっこ良くないのはなぜ？
Ａ４やアコードは洗練されてかっこいいのにね。

>>238
オーソドックスなルーフレールにしてくれ
かっこわるいし第一使いにくそう

スバリストならこれでも買うとして
特に思い入れの強くない人は、アコード・ツアラーあたりに流れそう
少し前までのアコードは特に積載容量がひどかったけど、現行は遜色なくなったし

ダサさの美学がレガシィのアイデンティティだったのに
パクりのダサさに走ったら自己否定するようなもんじゃないか。

>>445
あのね〜レガシィとアコードではブランド力で天と地の差があるよｗ
第一国内ではアコードはまったく売れてないｗｗ
発売されてこの方街で見かけたのはたったの1回しかない。
ワゴンだったけど流石に全幅１８５０はデカイ！

>>445
俺もそう思う。
ボディ共用のアウトバックがこれじゃあね・・・
セダンもそうだけど、リアランプ周りのデザインどうにかならなかったのかよ。
アコードツアラーと横に並んだら恥ずかしくなるようなデザインだよ。

http://response.jp/issue/2009/0410/article123085_1.images/227526.html

ベージュって汚れない？

>>421
うおおおおおおおおおおおおおお
だっせえええええええええええええええええええ

>>447
いやブランド力の話じゃなくてだな・・・
形だけを見て決める層とかは、そんなブランドには興味なくてな・・・
そう人は流れるだろうと

消費者だって馬鹿じゃ無い
こんな不細工なクルマ売れんだろう
それこそアコードより悲惨な結果になるかもね

まあアコードは確かに格好いいが、あの大きさと価格では売れないし敵じゃない

>>433
> ２８５馬力仕様の6MTモデルがビスカスLSD

それセンターデフじゃないの？

>>453
まあアコードの敵じゃないな
ライバルは販売台数でレクサスRXあたりか？

>>361
アウトバックというより、日本版トライベッカという感じ

メーカー名とグレードエンブレム復活か
要望あったのかな？現行の何もないのが好きだったのに　

レガシィは貧乏オタクのオッサンの、
数少ない貴重な受け皿なのです

富士重(7270)が大幅続伸、野村が投資判断「3」から「1」に
http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/scn/090410/090410_mbiz077.html

富士重工 <7270> が大幅続伸。野村が投資判断を「3」から「1」とし、目標株価を210円から500円に引き上げたことが観測されている。
主力車種「レガシィ」のフルモデルチェンジのタイミングで、スクラップ・インセンティブ（廃車・代替奨励金）が実施される見込みで
恩恵が大と。

荒らし君、儲けそこなったねｗ

トライベッカもって来れないから、アウトバックにその役割を受け継げられた…

　

直列4気筒エンジンで我慢してやるから早く5ナンバーで出せ。

送信ミスすまん
アコードもレガシィと並んでワゴンの歴史古いし、それなりのブランドに
なってると思うけどね。

でか過ぎると感じる人はインプを買うしかないのかな

俺もベストカー買った見た



なんだかこれいけそうな気がする〜

>>465
こりゃ偶然な。ワシも同様じゃ。
重複したかと思ったよ。

ツーリングワゴンの2.5iは\2,300,000
2.5iスタンダードパッケージは\2,100,000

安いな！

非難が多いが、意外にアウトバック売れると思うぞ。
初代ハリアーを愛し10年間乗り続けたが、レクサス
変えないハリアー乗りが唯一これなら、景気回復に
貢献するため、買う気になったぞ！
トヨタにはハリアー価格のＳＵＶがない。
３列シートなぞ真っ平ごめん。

いくら安くても孤高のダサさを捨ててコリアン車に成り下がったレガシィ買うくらいなら
プレミオの方がマシ。
走り以前にアイデンティティのない車なら下取りのいい車の方が楽。

＞トヨタにはハリアー価格のＳＵＶがない。

ハリアーがあるじゃん

えっ！？
２．５ＧＴにはＡＴ無しなの？

５ＡＴがあると思うが。

装備が古すぎ。ＡＴ４速。キーも１０年前と同じ。
ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙもない。３００万出すならout back。

NAに普通のMT用意してくれ、10km/Lは出せる。

関係者の俺が教えてやる
ターボは等長だよ
今まで以上に

窓枠のメッキ処理は残念だが、他の部分はまあまあだと思う。
ただ、テールランプがセダンの方がマシと思うのは俺だけか？

価格も思ってたより安価
と言っても、ターボだとどうしても300万越えるのは、俺にはちょっと辛いが…
今乗ってる現行ｴｽﾃｨﾏの車検がきたら、下取りに出して乗り換えるかな。

>>475
ありがとう
ベストカー立ち読みで見てかっこよかった

実はこの半年次期購入車種について家族で喧々諤々
Ｃｃｌａｓｓ、ＢＭ３尻、Ａ４、ＧＯＬＦ　ＧＴＩ、各社試乗しまくりで
帰宅後脳内が堂々巡りで疲れ果てましたがやっぱり次期挿入車種はレガシィに決めましたわ俺
双子の子供が来年短大卒業して、ＢＨランカが潰れて乗れなくなってからだけどＯＴＬ
・・・あ、でもまた新型ＧＯＬＦ　ＧＴＩが電波に乗って遣って来た
ううう、頑張れレガシィ
日本にはレガシィがあったのだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

レガシィとともに歩んだ我が家の２０年間はこれからも続くのであった



みなさま大変失礼いたしました
ベストカーさんありがとう！！

コンビに置きなら、ザ・マイカーにも表紙巻頭で載ってるらしいよ。

挿入しちゃらめぇぇ！

>>480
どちらかの娘さん紹介してください

営業うぜぇ

ミドルクラスでサイズアップして日本で成功した車は、この２０年くらい皆無だ。

>>481
20日発売の雑誌の内容を何故知ってる？

>>480
どちらかの娘さん紹介してください

・・・・・・・・。
興奮しすぎだわ俺
しかも興奮した女陰で>>482に挿入したくなってきた
グヒ・グヒ・グヒヒヒヒ
俺の水平対抗ぴすとんが唸るぜぃ！

皆様大変失礼いたしました

きもちわるい

>>421
６ライトじゃなくなったんだ。残念だなあ。

今度のトライベッカ…、もとい、アウトバックはなんかコテコテやなあ
ウルトラマンシリーズに出てきそうな
逆に自衛隊とかで使われたらハクがつくかもな

>>447

こんなこと未だに本気で思ってるから

スバヲタはダメなんだよなｗ

>>483
チミとは運命を感じた
チミには腸女の瑠璃香を捧げよう！

>>486
チミとも運命を感ずる!
痔女の真琴を捧げよう！

みんなでヌルヌルと爛れよう！
うぉぉぉぉぉぉぉぉぉｌ
ピストン！ピストン！ピストン！

ハッキリ言っておくが
レガシィを「ブランド」とかいうやつは痛い

せいぜい「知名度が高い」、「固定ファンが多い」という程度

>>490
戦隊モノに出てきそうだよな。
スバルクラッシャーgo！
みたいな。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　|
　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　J
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

貧者のワゴン

百歩譲ってエクステリアは有りとしても
あのインテリアはあかんだろ

後席、ティ穴より広いって、どんだけ〜w

国産のステーションワゴンとして見れば選択肢になるけど
積極的に選ぶ車ではなくなった。
オヤジのダサさと汗臭いダサさが溶け合ったバタ臭さのレガシィ希望。

>>485
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/467555/blog/12847767/

ヲタク＝アスペルガー症候群
ってのが良く分かるスレだなｗ

New Outback! Subaru Legacy and Outback @ 2009 NYAS
http://www.youtube.com/watch?v=R6DXGMyzpRE

RIVEin HD-Subaru introduces the all new 2010 Outb...
2009 New York Auto Show, Subaru introduces the new 2010 Outback and Legacy
http://video.aol.jp/video-detail/drivein-hd-subaru-introduces-the-all-new-2010-outback-and-legacy/373548280

レガシーなんて新車で買わなくても、オークション行ったら
３年落ち50万程度で買えるのに、新車で買う奴なんているん？

ヲタクは鬱陶しいやかましさと押し付けがましさを持つ奴の事だと思うが。
ワンパターンかつ聞きたくないのにイングベイやら押し付けてくる。
イングベイ以外はジョーサトリアーニでも知らん、とか糞扱い。
学生時代に一人そんな奴いたなあ。

アスペさんはンダオタっぽくなるんじゃない？

スバル新型レガシィ／SUBARU NEW LEGACY
http://video.aol.com/video-detail/subaru-new-legacy/1223017965

>>15
＞リアワイパー

アメリカ仕様のB4には元からリアワイパーが付かない。
新型も、国内向けはちゃんと付くはずだよ。

PCDは100のまま？それとも114.3になった？

>>49
すばるにとっちゃ日本市場は大きいんだけど…

あ、とはいえ５ナンバーに拘る意味がないというのは同意。
個人的には、車幅は1.8くらいあってもいいけど全長は出来るだけ押さえて欲しい。
メルセデスCとかBMWの３みたいに。

>>131
君が言ってるのは「サッシュレスドア」もしくは「ピラード・ハードトップ」だね。
私も窓枠が付いて悲しい。あれ、便利だったのに。（窓を下げれば、狭いところで乗り降りしやすい）

でも逆に、ピラーレスのせいで今まで開口部が狭かった後席ドア窓部分は、新型では親の敵のごとく
開口部が広がった。

新レガのフォームが現行アテンザに似てると思ったのは俺だけ？特に左斜め後ろから見た形なんてそっくりだ

>>426
クルマのつぼって…

>>430
長めの信号待ちの時とかでも引かない？

新型にハイブリットと、ディーゼルそろったら
レガシー王国完成！

デザインはアテンザに遠く及ばないだろう
あれくらいカッコ良かったら文句無いんだけどなあ。。。。

レガヲタは

サッシュレスとかリアワイパーとか
ダサいものが相変わらず好きだなぁ

デザインはクラウンに近づいたってホントだわ。
ベストカーの黒のB4パーツ付き,一瞬クラウンアスリートかと思った

乗り心地静粛性は向上、軽快感は低下

まさに実質的フラッグシップ、クラウンとレガシイのあいのこのようだ

TOYORU クラシィ
SUBATA レガウン

って感じww

緩さと曖昧感は更にアップ。

エンジンも揺りかごに揺られてゆーらゆらw

>>512
判別能力が欠けてますね

まさかインプのようにダッシュボード全体が硬質プラスチックなんてことはないよな。

>>260
＞テールランプ類のLED化見送りの理由は、「最近、アウディなんかも新型は
＞LEDから普通のランプに戻してますよ、お客さん。ゴニョゴニョ・・・。」

嘘ーｗ
アウディはLEDを使ってリアランプに凝りまくってるのに。
新型でバルブに戻してるのはトヨタでしょｗ

>>521
ダッシュボード全体がファーで覆われるよりはマシ

実物を見てみないと何とも言えんが、もしかしたらレガシィ買うのやめるかもしれんなあ
ランエボは高いし、他の車見つけるのも大変そうだ

「アウトバック3.6L糊になったら、俺は最強…」
とか一人ほくそ笑んでるスバオタ急増中！(・∀・)

いずれにせよこれで、「乗って楽しく気持ちよいミドルクラスセダン」が日本からほぼなく
なりました。おっと一応マツダがあるか・・・。RX８は好きだな。これからは実用性という点
で、インサイト、プリウスに市場は引き継がれていくのでしょうが。レガシィユーザーとして
言わせてもらうと、インサイトは楽しくはなかった。エコ走りすると「運転やらされてる」感
じになる。

>>525
最強かどうかは乗ってみないと何とも…
クレードル構造のサブフレームマウント、メインクッションラバーは液体封入式etcとの事で
最強の実用水平対向6気筒になる可能性は有ると見てます。

>>516
だって便利だもん。

3.6はどうせならブッ飛んだ仕様にしてほしかったな。
ハイチューン360馬力、8000rpmまでブチ回ってスバヲタ感涙的なw

日本の税制じゃ何のメリットもない上に、レギュラー仕様で性能もヘボイとかねーわ。
こんな訳分からんエンジン用意するならEZ30改良型でいいじゃんと思った俺3.0R乗り。

この車、トヨタ車の割りにカッコイイと思った

3.6って北米専用なんじゃない？

インプのようなダサイデザインかと期待してたがカッコイイじゃん

レガシィ見てからレクサスのデザインが有りだと思えてきてしまった･･･

>>430
>>531

坂道でしか有効ではないので、信号待ちではフットブレーキを踏み続けるか
パークングボタンを押すしかない

280馬力越え？

パワーウェイトレシオは現行と次期だとどちらが上かな？

>>534
数値だけなら現行じゃね？1.5t切ってるし。
排気量が500cc増えてどのくらい扱いやすくなったかだよな。

今回の価格を実現するために、どれだけの感動性能が犠牲に
なったの？

ハイマウントはクリアじゃないのか…
テールランプはLEDじゃないのか…
ターボはまた穴が空いているのか…
ドアハンドルはボディ同色なのか…
スモールランプはLEDじゃないのか…
ウィンカーはLEDじゃないのか…
ライセンスランプはLEDじゃないのか…

外装だけで萎えるな…

LEDマニアか

スバル　さようなら　外観も内装もありえないデザインだわ。
昼間は雇われ工作員がいるのかべた褒めされてたが夜は流石にいないのねｗ

>>351
この写真むちゃくちゃカッコイイな
最初からこういう写真を出せよ

>>368
シビックみたい

>>537　LEDのテールランプは、なんか高級感が出ないんだよね。
光が鋭くて点滅がクイックだから安っぽい信号みたいな感じ。
光のエネルギーが強いから点滅するところに使うと後続車にとってはまぶしかったりする。
メンテなんかしないおばちゃんやクルマに関心がない層が乗るクルマには
電球切れの恐れがないから、インプみたいにチッチャいテールレンズとあわせるにはいいかもしれないけどね。LEDテールランプは「高級感のある装備」とはいえない、というのが私の感想だ。

フィラメント電球のように、消灯のときに余韻を残してフッと点いたり消えるとよいが、
回路入れると価格が高くなりそうだし
そんなことをするくらいなら電球のほうがよかったりするんだよね。

NAがSOHCとはどういう事だ？
手抜きか？

一方、レクサスに搭載されるLEDヘッドライトは非常に興味がある。そのうちレガにも搭載して欲しい。

そりゃまさに、お前の感想。

>543

自動車の常識として、出力を出すには、

・エンジンを高回転にする
・排気量（というかシリンダーの容積）をアップする。この場合
回転数は小排気量の車と比べてゆるゆる回せる

などの方法があって、SOHC（カムが1個ということね。カムって何？
という人はググれ）の場合回転数の上限が下がるから、ガソリンと
してレギュラーが選べる

もともとDOHCエンジン持ってんだから手抜きってこたねーべ。
いうなれば我々庶民仕様ってわけだ。

理想論から言えば、高回転エンジンの気持ち良さ味わいたきゃ
ハイオク入れろってことだべ。

>>517
ベストカーに載ってた白いツーリングワゴンの後ろ姿を見て
な〜んかに似てるなぁ〜と思ったら…

今は亡き(!)クラウン･エステートじゃまいか！w

お〜いスバル！
今からでも遅くない！
「王冠」マークに付け替えて、トヨペットでも
売ってもらえ！www

ワゴンは伝統のリヤゲートまでガラスが繋がったデザインじゃないんだな･･･

終わったな

2009.4.9NYIAS スバルプレスコンファレンス
http://www.youtube.com/watch?v=mhdMvHZgZyM

長ったらしい解説はいいからｗ
見どころは冒頭のＢ４の登場シーン！
かっこええやん
（*´・ω・｀）

>>440
なるほど。


カムリ、マークＸ、スカイライン、ティアナ辺りか。

その辺りを購入しようと思っている人が、果たしてレガシィを選ぶのかな。

>>529
360馬力とまでは行かなくても、せめて320ぐらいあればね。
でも開発する金無いんだろうな・・

排気量の割に中途半端なスペックだからアウトバックにしか設定が無いんだろうし。

果たして年改でハイオク版が搭載されるのだろうか？

新エンジンでレギュラー仕様ターボエンジンとか出せば、
スバルを見直してもいいかな。

日本仕様はディーゼルあるかな？

俺はＢＭのＸ１にするよ

>>529
これは米国市場向けに排気量３．５Ｌは欲しいから
大きくなったんだろうけど、日本じゃこのスペックは手抜きだわなｗ

3.6はインスパイアのエンジンと比べるとどうしても見劣りしてしまうな

2.5L
1.5t超え
高さ150&幅178
タイヤ225

どうしようこんなレガB4イラネ
インプGTにすっかな
しかしインプの内装は悲惨すぎる

>>547
ペットじゃなくてトヨタ店だろｗ
>>552
別にハイオクしていでもレギュラー入れるとか？
エンジンのほうで出力ダウンしてくれるし

新エンジンもターボ+ＣＶＴもアイドリングストップもＢ型でってことなんだろうか。
今回のモデルチェンジで燃費は悪化するようだから、Ｂ型で従前型並みまで向上させました、ということで。

2500cc+ターボなのだから、330馬力ぐらいまでは出していただきたい！
クラウンアスリート(3500cc)やスカイライン(3700cc)の対抗馬として
次期レガシィを開発したなら、330馬力は出して欲しいもの！

排気量UPしておきながら、エンジンの性能が伴わなければ
排気量をUPした意味が無いと思うのだが･･･

予想通り、段々とﾏﾝｾｰが増えてきたな。
最初にアンチだったやつは単に貧乏人なんだろうな。

まあ　自分の目で実写を見ないと
何とも言えないね

ヲタク＝アスペルガーの特徴の一部

・考えや行動をリセットするのが苦手
・いつもと違ったり予想が違うと焦ってしまう

ttp://www.hpmix.com/home/miichii/C5_1.htm

良く分かるｗｗｗ

えっ？300馬力越えしてないの？
必要かどうかは別としてこれから出す「スポーツセダン」
なら当たり前でしょw

限定モデルとして
高価になっても良いから(550万円以内)
贅沢なレガシィを販売して欲しい

手組みエンジン
足回り&駆動系をstiがチューニング
WRCブルー
本皮シート
350馬力越え

こんなレガシィが出たら真面目に買います。

現行は、あと何台残ってるんだよ
値引き次第では・・・

1：一般人には有り得ないデザイン
2：回らず非力なエンジン
3：硬質プラスチック内装（〜調パネル有り）
4：補助ランプ類は基本全て味わい深い電球
5：チャチなハンドル（momoハンドル廃止）
6：セコいセットオプション（抱合わせ販売有り）

少なくともこのくらいは改善して欲しい。

年末にはテコ入れで、2000ターボがでしょう。

年末にはテコ入れで、2000ターボが追加されるでしょう。

>>589
2000ターボはインプセダンに任せた

>>550
そのあたりじゃイヤだけど、だからといってクラウンアスリートやフーガは仰々しくてイヤだ。

そういう層が引っかかるのではないかな？
DセグとEセグの隙間という位置づけになりそうだし。

もしくは。
セダンだと荷物が載せにくいから荷台が欲しいけど、７人乗りミニバンはイヤで、だからといって外車はイヤ。
という、まさに俺の様な人間がTWやOBに引っかかるわけだw

遠目、なんか短いレガシィだなぁと思うとエクシだったり、ウィッシュだったりする。

今度のレガシィはレガシィに見えないのか。

今度のは国内は売れないんだろうな・・・内装はデザインがセンス無いし
外観はクラウンぽい、だったらクラウンでいいじゃんって感じ。

日本仕様の外装はＨＰの写真見る限り（ＢＣＧのイラストそのままなんだけど）　グリルは小振りになりバンパーはシャープになる

サイドミラーもマーカー内臓、フロントのオーバーフェンダー部はサイドのプレスラインより下で収まるからかなり精悍になる気がする。

>>570
新レガシィの内装は硬質プラスチック多用らしいんでマークＸやティアナに試乗した後だと安っぽく
感じてレガシィは避けるんじゃないかなぁ。まっとうなグレードだと値段はたいして変わらないんだし。

100万円は大した差だろ…。

まぁトヨタ化で・・・薄い味の車になっていくのかな・・・・

>>576
お前さ…、クラウンって幾らするか知らないでしょ…？
レガシィ2台買えちゃうモデルもあんだからさ…。
そんな物知らずな人間が軽々しく、トヨタ化、とか薄い味、
とか言っちゃいかんよ…。

>>577
クラウンの価格などどうでもいいじゃん
トヨタは上から下まで一貫して薄味なんだから

>>570
スキーや雪見の温泉なんかに行ける車、でも車高の高いSUVやミニバンじゃ
ドライ路面のシーズンがあまり面白くない。
２ＷＤなら色々選択肢も増えるけど、積雪シーズンを考えると転ばぬ先の杖で
４輪駆動にしておきたい。
生活４駆といわれるシステムもあるけど、２ＷＤとの価格差やグレード展開に難が
あったりして・・・
組立家具買っても、同僚とフル乗車でゴルフに行っても気楽に積める積載性。
用途に応じて複数台持てるほど懐に余裕も無い、ってか置く場所が１台分しか無い
そんな自分もTW。

内装の質感なんかはスバルの弱いところではあるけど、やっぱレガシィってのは
偉大なる中途半端というか、尊敬すべき器用貧乏というか・・・ｗ

カッコ悪いCMになるんだろうな。
最近のスバルのはトヨタの意向があるのかどうか知らんが
軒並みカッコ悪いからな。
渓谷→ゴルフ場→ナイスショット！とかトンネル抜けてヨーロレイホーとか
全く理解出来んセンスだ。

マークＸより格下って一般には考えられているのに、クラウンは比較対象にならんわなｗ

排気量や大きさだけで比較するなら、トラックが一番えれーってことになる。

いやクラウンオーナーにも失礼だろ。
クラウンマジェスタなんかトップモデル750万円オーバーなんだから。

トヨタスレｗ

>>581
だからな、価格の高いモノやブランド力の強いモノが
必ずしも良い車とは限らないから
そういう基準で判断するなら
そもそもレガシィなんてなくてもいいわけだし
問題はレガシィ自らがそっちの価値観のほうへ歩み寄って行ってることなんだよ

>>nLEEQ1om0
興味対象がスバル車とは違うようで

実際トヨタがどこまで入ってきてるか知らんくせに
トヨタ化とか言ってる人達は短絡的にも程があるな
株ちょっと持ってるぐらいでデザインや設計にまで口出せるとでも思ってるのか？

>>575
いくらＢ４の方が安いとはいえ、今時ハロゲンとオーディオレスとかあり得ないだろ？
結局いろいろとＯＰ付けていくと300万近いよ。エクシーガ同様スバル商法ってやつ。
最終的には乗り出し価格はたいして変わらない。

ぶっちゃけ、今度のレガシイは売れない！
ブサイクで内装ダサくて中途半端なサイズ
スバル好きな人でも内心思ったはずだw

　富士重工業社長の森郁夫氏は「レガシィは、スバルの象徴。これは、我々の技術を集約させたものだ。
大柄になったとの指摘もあるが、ちょうどよいサイズだと思っている。先代より全長はさほど長くなっていないので、
取り回しは問題ないだろう。販売は、日米含めてグローバルで展開したい」と語った。

また、レガシィおよびアウトバックの開発を統括した、スバル商品企画本部長・執行役員の日月丈志氏は「日本の
雑誌などで新型レガシィは北米優先だと報じられている。そうではなく、これまでがあまりにも日本市場に偏った
商品だった。今回は北米市場での価値観を高めた。だが新型で日本を二の次にしたつもりはまったくない。
レガシィは300万円以上の高級車であり、また既存のユーザーは過去20年間、レガシィと共に歳を重ねてきた。
こうしたことから日本でのレガシィは高級車として成熟するべき時期だ」と語った。

　北米仕様と日本仕様の違いについては「ヘッドランプは同じだが、フェンダー周りやフードなどは日本専用設計となる。
日米では、衝突安全基準が違うので、車体構造は若干異なる。日本仕様は北米仕様より、かなり小さく見える。北米仕様では、
存在感を強く持たせることに注力したが、日本仕様ではよりシャープなイメージを大切にしている」（日月氏）とした。

　日本仕様のラインアップについて日月氏は、「これまで通り、B4とツーリングワゴンの流れを継承する。
2.0Lターボエンジンの計画はない。ターボモデルは2.5Lのみの設定とし、300万円以上の高級車として、
低回転数からターボラグの少ない出力特性を狙った。STIモデルについては社内で検討はしているが、
現時点で明確な計画はない」と述べた。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090410/168646/?ST=AT

>>587
ハロゲンやオーディオなんて前の車から持ち越しとか
ABあたりで安くて出来のいいサードパーティー付ける
のが常識だと思ってたが。
仮に300万円以下でもマークXやティアナとかよりは全然安い。
というのも知らないの？

http://www2.nissan.co.jp/TEANA/J32/0806/index.html

えええこんなするんだ・・・

どうも俺を含めて今書き込んでいる奴は
エントリーモデルすら買えるか怪しい奴ばっかだな…。

でも他社製は、買った後スバルなみに維持費かからんから
長距離走る人は考えたほうがいい

>>593
明確な証拠をどうぞ。

しかしみごとに親父臭い外観になったもんだな
ターゲットは50歳以上か？

新型レガシィ見てから
あれだけダサく感じてたエボ×のデザインが
ありだと思えるようになってきた…。

>>595
北米仕様と日本仕様の違いについては「ヘッドランプは同じだが、フェンダー周りやフードなどは日本専用設計となる。
日米では、衝突安全基準が違うので、車体構造は若干異なる。日本仕様は北米仕様より、かなり小さく見える。北米仕様では、
存在感を強く持たせることに注力したが、日本仕様ではよりシャープなイメージを大切にしている」（日月氏）とした。

6ッツ前、8分前のレスも読めないの？

レガシイコケるとスバル痛いな、でもこれから海外メインだから関係ないか？
日本経済の衰退が身にしみる今日この頃。

レガシィが高級車などと言い出す役員がいるとは

>>598
だからさー、横幅1780mmならエボ�]の1810mmより狭いし車重1490kg〜なら
エボ�]の1420〜1600kg(オートマモデル)と変わらんでしょって。
国内で十分いけるっての。

>>590
それはスバヲタの常識。
汚く取り付けた社外ナビ＆オーディオ、イカリング、ハンドルカバー、汚い社外エアロ。
スバル車はこういうのが多いものだ。

>>597
だから何？
親父臭い外観に変わりは無い。
頭大丈夫？

>>599
世間一般に300万円超えると高級車だよ…。
インプSTIみたい驚異的な運動性能で価値を付けてるのは
結構特殊な例なんだよ。

>>602
日本仕様を見てからどうぞ。
見るまでは黙っとけよカスｗ

300万円超えると高級車wwwww

ID:nLEEQ1om0
スバル営業が必死www

どうせここで文句ばっか言ってるのは、買えない奴
ばっかだからな。
あんまり車の値段にも詳しくねーし。

なんだかなぁ…。

セダンとしてみればマークＸだろうがティアナだろうがＢ４も高い車だっての！
ハイブリットカーでもなく、人気のヴェルファイアでもなく、ただのセダンに200万も300万。
俺のような庶民サラリーマンからすれば200万を超えるなんて数年に一度の高い買い物。

５年以上付き合う事を考えれば、室内とかスタイルとか維持費とか、真剣に考える。
250万と300万の違いだったら、価格差より気に入った方を選ぶ。

場合によっては10年くらい付き合うかもしれんよ。250万でずっとモヤモヤするくらいなら300万出すさ。

>>587
HIDとかそんなにいいかなあ
明るいとは思うけど、なんか眩しくて、白くて無意味に明るいだけだし
ハロゲンのほうが見やすいときもある。
オーディオレスは前車のを移植する人にはいいと思うし、社外ナビの人にはいいと思う。
標準オーディオってこだわる人には無駄のような気がするんだよね。

>>606
いや？
普通の会社員だけど？
それより車の値段詳しくないのに何でここ居るんだよ。

リアランプLEDじゃないの？今時電球？

>>586
スバルのほうがトヨタになりたがってるんだよ

ID:BG18I6Wm0

素直に「見に来て下さいお願いします。」だろうが！！！

電球の方が点滅の仕方が柔らかくて好きだ。
ウィンカーでも言えることだけど

>>611
電球だ。
ダッサイよな〜、いつの車だよ。

>>609
ＨＩＤに慣れるとハロゲンは暗くて恐い。
レガシィはホンダ車みたいに色温度高くないから白というより黄色味が強い。
最近は一部のレクサスが白色ＬＥＤを使ってるけど、反ってＨＩＤより暗くなってるのはアホだね。

スバヲタの思考回路
デザインへんてこりん、コストダウン、CMかっこ悪い→みんなみんなトヨタのせいニダ

HIDは照射範囲が狭くて気に入らない。
というか個人的には夜、雪、街灯なしなんかのシチュエーション
では身の危険を感じる。
まああくまで個人的感想だが。

>>617
んな訳ねーだろ、バーカ。
トヨタが資本参加してくれなかったら、中国か韓国辺りに
渡ってしまってたか、会社潰れてこうやって新型レガシィも
で無かったかも知れねーんだから。

>>615
リアについては電球かＬＥＤかなんて関係ない。それ以前の問題。
佇まいと絶壁がダサすぎ。ピコッとトランクグリッドに中途半端にはみ出た
リアコンビネーションランプが気持ち悪い。形状だけでも変えて欲しい。

照射範囲が狭い×か。
指向性があるから遠くまで光は届くんだけど、何となく
光が弱い様な気がするんだよな。
近くが見づらいというか。
まあライトなんて社外に付け替えればいいだけの話
なんだけどね。

>また既存のユーザーは過去20年間、レガシィと共に歳を重ねてきた。
結局、これに尽きるんだろうな・・・

VWゴルフがモデルチェンジを重ねる度にデカくなって、初代は車幅が
1610mmだったのに今度の6代目は1790mm、これってレガシィ以上の
拡大率だよな。
で、VWはルポやポロを出すことで拡大化した分を埋められたけど
インプはミニ・レガシィって役割じゃないし、これ以上車種を増やすほど
もうスバルに余裕は無いだろうし・・・

>>620
国内仕様がどうなってるか解らないのに、なぜそんなに
いきりたってるの？
意味不明。

なんかＩＤが燃えてるね。

リアフォグやバックランプ、今度はちゃんと2個あるかなぁ〜

インプレッサもダセえしスバルが心配。

>>136
以前のＣＧのほうが良かった

なんだ、営業マンが必死だな。お客さん来ないんだな。

>>500
コイツMT車のことミッションと言ってる恥ずかしいやつだな。
ATもミッションなのにアホ丸出し。

>>618
照射範囲ならハイビーム使えばいいだけ。
そもそも対向車がいない時はハイビーム使用がデフォなのを知らない日本人が大杉。

トランスミッションな

ＬＥＤじゃないリアが嫌だというが

ＬＥＤでまともなデザインのリアランプがあったか？

俺的チェックリスト

□パーキングブレーキの操作性

□MT車のレブリミット

□セダンのトランクスルー機能

□MT車リアLSD（出来ればトルセン）の有無

□MT車クルーズコントロールの有無

□セダンリアシートのリクライニング機能の有無

希望
□車内LANによるモニタへのパラメータ表示機能
　（ブースト　水温　油温　燃空比等）

>>632
BMW、ベンツのLED採用車種のリアランプデザインは秀逸。

国産ではレクサスIS LS
セルシオ、先代クラウンマジェスタなど

トヨタエンブレム付ければ売れそうだな

＞□MT車リアLSD（出来ればトルセン）の有無
なもんはない。かすびすさえ付かない。
制御はブレーキを細かく摘まんでLSDと同じ効果を狙う。
ポルシェの一部車種と同じ考え。

＞□車内LANによるモニタへのパラメータ表示機能
そんなヲタ仕様のギミックは要らん。

今度の新型のデザインは自分としてはありだと思うんだが…、ただチョット大きすぎるんだよなぁ。
うちの駐車場はBP/BL型でベストなのであんなに拡大されるといれづらい。
…なんでエクシーガより幅があるんだ（涙）

ところでレガシィ乗りは2.0リッターにこだわる人が多いというのがおれのイメージだったのだが、拘る人向けに2.0リッター＋ロープレシャーターボを用意するというわけにはいかなかったんだろうか？

ディーラーで販売マニュアルを見せてもらった時は、一瞬引いたけど、この写りだとアウトバックは悪くないね。次はアウトバックいくか。
ｈttp://www.autoblog.com/photos/2010-subaru-outback/
ドアだけど、アームレスト部分のみソフトで上の方はパキパキっぽいな
http://www.autoblog.com/photos/2010-subaru-outback/1482984/
メーター周りはパキパキだけど、ダッシュボード上部はパキパキか判別できない。
http://www.autoblog.com/photos/2010-subaru-outback/1482998/

レガシィＢ４　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＢＭＷ３２５ｉ
Ｓパッケージ

全長　　　　　　　　４７３０ｍｍ　　　　　　　　　　　　４５２５ｍｍ
全幅　　　　　　　　１７８０ｍｍ　　　　　　　　　　　　１８１５ｍｍ
全高　　　　　　　　１５０５ｍｍ　　　　　　　　　　　　１４４０ｍｍ
ホイールベース　 ２７５０ｍｍ　　　　　　　　　　　　２７６０ｍｍ
最小回転半径　　５．５ｍ　　　　　　　　　　　　　　 ５．３ｍ
エンジン形式　　 水平対向４気筒ＤＯＨＣターボ　直列６気筒ＤＯＨＣ
排気量 　　　　　　２４５７ｃｃ　　　　　　　　　　　　　２４９６ｃｃ
最高出力　　　　　２８５ｐｓ　　　　　　　　　　　　　　２１８ｐｓ
最大トルク　　　　 ３５．７ｋｇｍ　　　　　　　　　　　 ２５．５ｋｇｍ
10.15モード燃費　１３ｋｍ/ｌ　　　　　　　　　　　　　 ９．３ｋｍ/ｌ
タイヤ　　　　　　　２２５/４５/18　　　　　　　　　 　 ２２５/５０Ｒ１６　
トランスミッション ５ＡＴ　　　　　　　　　　　　　　　　６ＡＴ

間違えたｗ

レガシィＢ４　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＢＭＷ３２５ｉ
Ｓパッケージ

全長　　　　　　　　４７３０ｍｍ　　　　　　　　　　　　４５２５ｍｍ
全幅　　　　　　　　１７８０ｍｍ　　　　　　　　　　　　１８１５ｍｍ
全高　　　　　　　　１５０５ｍｍ　　　　　　　　　　　　１４４０ｍｍ
ホイールベース　 ２７５０ｍｍ　　　　　　　　　　　　２７６０ｍｍ
最小回転半径　　５．５ｍ　　　　　　　　　　　　　　 ５．３ｍ
エンジン形式　　 水平対向４気筒ＤＯＨＣターボ　直列６気筒ＤＯＨＣ
排気量 　　　　　　２４５７ｃｃ　　　　　　　　　　　　　２４９６ｃｃ
最高出力　　　　　２８５ｐｓ　　　　　　　　　　　　　　２１８ｐｓ
最大トルク　　　　 ３５．７ｋｇｍ　　　　　　　　　　　 ２５．５ｋｇｍ
10.15モード燃費　１２ｋｍ/ｌ　　　　　　　　　　　　　 ９．３ｋｍ/ｌ
タイヤ　　　　　　　２２５/４５/18　　　　　　　　　 　 ２２５/５０Ｒ１６　
トランスミッション ５ＡＴ　　　　　　　　　　　　　　　　６ＡＴ

>>638
ドアは小物入れと同じ材質に見えるな・・・。

ダッシュボードの上は写真でも判別できるよｗ
ウレタンでしょ！３００万の車が硬質プラスシックなわけないｗ
小型車か軽じゃあるまいし。

デザインが「トヨタ」みたいでヤダ。

無駄に高い車高と、サイドビューのずんぐりはわざとかっこ悪くしてるのか？

>>634
> 国産ではレクサスIS LS

レクサスＧＳ乗りの俺涙目。
まあ、デザインといわれると弱いところはあるが　＞ＧＳ

>>638
ドコで見たか忘れたが（前スレに張られてたリンクだと思ったが）青のアウトバックのたたずまいが結構良かった。
内装は“木目調”なんだよね。そこを何とか“本木目”のオプションとかないんだろうか？
タマにクラウン乗ったとき「安っぽいなあ」と感じるポイントの一つが本木目じゃなく木目調のパネルなのだが。
　＃まあ、クラウン単体で見たら気にならないと思うけど。

国内仕様のグリルはなんでフィットみたいに安っぽいデザインにしてるの？

HID、オプションに入れてくれ。
ぎゃんすかうるさい奴もこれで黙る。
もう細かい小物部品は、全部オプションオプション。

オプション扱いにするとスバル商法
標準化にすると抱き合わせボッタクリ商法
オマイラは叩きたいだけじゃんｗ

>>635
無理。売れない。
200万超えて内装がカチカチの硬質プラスチックなんてトヨタ好き的には有り得ない。
マークＸやアベンシスは全然カッコ良くは無いが、こんなにもマヌケではない。

>>647
お前、結局購入検討者を装ったけど、
結局はただのアンチスバルだろ？

>>639
全長だけ見ると、3と5シリーズの中間だあね
もし4シリーズというのがあれば、それだ
あるいわ（D＋E）÷2　セグメントｗ

４気筒がいまだにタイミングベルトなのにはガッカリした
いいかげん新規開発してください

ベルトだろうがチェーンだろうが性能に有意差は無いだろ…

ベルトだって一回換えるかどうかだろうに。

もっと詳しい動画が北尾！
アップになるから分かるけど
ダッシュボードはウレタンだ！？

日本のセダンも全面トランクスルーがいいのに・・・。
欧米はＢＭＷも全面だお！！
http://www.youtube.com/watch?v=bSf2cLwhSSo

ホリデーオートで清水と石井が現行レガシィベタ誉めだね。
レガシィはありだけど新型アコードは有り得ないって。
内装の質感以外、車としての完成度が新型アコードより上なのにＦＭＣして大丈夫かな？

英語を聞いたら
ダッシュボード　ハード　プラスチックに聞こえた・・・ｗ
日本仕様とは違うよね？ねえ鳩山君？

さてみんなでBPの在庫を買おうかｗ
残りものには福があると申します。

>>652
アームレストだけトランクスルーとか嘘ぶっこいてた奴居たけど
映像だと、右側の座席ごと倒れるてるね。
全面じゃ倒れないの？あれ？倒れそうな気もするんだけど。

>>651
チェーンは切れることを想定しないのでバルブリセスを設けない、もしくは浅いことが多い。
即ち燃焼室形状の最適化に対してはチェーンのが有利。

>>654
ダッシュボード　プラスチック　サーフェス　イズ　ハード　アンド　ナチュラル
に聞こえたけど。
追加メーターとかレーダー、両面テープとかでぺったんこ付けやすそう。

まあ何とか慣れてきたよ。

既存の愛好者はエクシーガを買えということですね？わかります、富士重様。

見事に破綻したデザイン。
補助金貰ってプリウスにします。

デザインよりサイズが問題だ。
お得意様離れるだろこれじゃ。

>>640
＞最小回転半径　　５．５ｍ　

＼(^o^)／

質問
レガシィＢ４ＧＴ　Ｓパッケージに＋普通のオーディオ＋レザーシート＋フロント＆リアスポイラー＆サイドスカートの
オプション装着すると税込み、諸経費込みで幾らくらいになるの？ナビは要らね。誰か教えてください。
４００万切るなら即決なんだけど　　

やべ。動画とか見てると何だかこのスタイルでもいいような気がしてきた。
でも一目見て気に入らなかった車が売れたことってあんまりなかったからなぁ。
何とかこれが売れて生き残って欲しいよ・・・。

>650
４気筒はそのうちＥＺ３６と共通部品の多い新型エンジンになるから。

>>656
多分北米仕様と日本仕様の違いだよ。
日本仕様はアームレストスルーのみでは？

マフラーが左右出しじゃないんだね
あれかっこ良かったのに・・・今度のは太いマフラーとか似合わなさそうだ

今このタイミングでEJ25にターボ下置き化をしたということはEJ系をまだまだ使い続けるということかな。
来年の新エンジンはNAオンリーなんだろうな。

>>656
アームレストのみスルー。
トランク側からもレリーズ機構で倒せたと思う

>>664
ワゴン２．５GT-Ｓにマッキン・ナビ（クリアビューパックとオールウェザーパック、
濃色ガラスは抱き合わせらしい）の組み合わせで値引きなしの正価が４２３万少々。
その組み合わせだとＢ４でも４００超えちゃうんじゃないかね？
ちなみにメーカーOPだとオーディオだけの選択は無くてナビもセットになる。
ナビが不要ならオーディオレスにしてデラOPか市販品って事になるかと。

>>668
ターボは２本出しだったと思う。

>>656　日米モデルの違い。

>>668
ターボと3.6Lは左右出しじゃね？

outbackの3.6R
ttp://cache.jalopnik.com/assets/images/gallery/12/2009/04/thumb1280x1280_3425981863_2979b1aefa_o.jpg

給付金で買うわ

B4の燃費は12km/Lの間違いでは。
あと325iは国内用の全幅は1800mmになってます。左ハンドルは1815mmですが。

>来年の新エンジンはNAオンリーなんだろうな。
EE20は86mmスクエアーでターボディーゼルなので、ターボもあるんじゃない。
A型はパスで、B型かインプのS-GTの6MTを待つことにします。

新型6MTは、5MTがは副変速機もつけられたので、そこをうまく使っして
ミッションケースを流用できたのかな？

>>670
自分はマッキンはいらなくて
標準オーディオにナビが希望だが
それだとＳパッケージになる？

>>675
なるほどね。
新エンジンはコスト的にも頑張ってるみたいだから、いずれは全部それになるかな。


付けたいものを付けると高くなるのは当たり前だし現行も一緒だけど
ナビとマッキンがセットというのが曲者だなあ。

ＧＴはともかくアウトバックのマフラーありえんな。
垂れ下がっとる。

>>670
ありがとう
覚悟はしてたけどやっぱりか・・・
ＧＯＬＦ　ＧＴＩにすっかな

>>672
>>108の最後の写真マフラー片方しかなくない？

>>680

見難いけど
向こう側にもちゃんとマフラーあるぞよ。

2.5にもなって285psっていったいどうなってんだよ…といいたいが
現行の280psって相当鯖読んでるからな
恐らく実馬力に近いんだろう
ヨタや日産の3.5だって実は250ps前後だしな（0→100km6秒前後　筑波10秒以上が当たり前）

GRBインプ　300ps
次期レガGT　280ps
現行BL　クラアス&IS350、スカ3.5　250ps

まあこんなもんだろう

>>682

ＮＡエンジンできっちりカタログ馬力が
出ている方が圧倒的に少ないよ。

ターボはその点カタログ以上が
多いがｗ

>>682
それよりトルクのほうが気になるな

>>676
ＬパッケージでもＯＫですよ
多分パッケージなしの素のモデルでも選べると思うけど
色々抱き合わせになるかもしれないんで、結局はＬの方が
お得って事になりそう

>>685
でもビル脚はＳパッケージ専用でしょ？
タイやも１８インチは専用だよね。
木目調かカーボン調かというのもあるねｗ

Ｌパッケージはクラウンのロイヤル系、
Ｓパッケージはクラウンのアスリート系、
大別するとこんな感じなのか？

>>687
クラウンも内装はプラスチックだったのか？

最近の車の内装はほとんど成型材だけど？

>>686
ビル脚希望だとＳパッケージになっちゃいますね
あとは１８インチタイヤに専用バンパー、カーボン調加飾なんてのも
加わります。
ちなみにFISCOで試乗した営業によると、ＳとＬの脚の違いは
よく判らなかったらしい・・・
というかサーキット走るだけでテンパっちまうんだとかｗ

この色はないだろ
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/04/10/034/

俺的チェックリスト

？パーキングブレーキの操作性
　カタログの説明ではよくわからん。アクセル踏めば解除？？
　フェイルセーフとして意味があるのか。

△MT車のレブリミット
　ATMT分らんが、写真では6500rpmに見えた。

×セダンのトランクスルー機能
　相変わらずのアームレストのみ。アテンザがうらやましい。

×MT車リアLSD（出来ればトルセン）の有無
　LSD廃止。VDCで代用とのことだが、原理的に脱出性は再現できるのだろうか？
　深雪地ではサイドブレーキを軽く引き、簡易LSDとすることがあるが、ボタン式ではそれも出来ない。
　極端な話、車の片側前後輪が凍結路上にある場合、停車状態から発進できないおそれがある。

×MT車クルーズコントロールの有無
　技術的には不可能じゃないだろうに。

△セダンリアシートのリクライニング機能の有無
　居住性が確保できれば、無くても良いか。

希望
×車内LANによるモニタへのパラメータ表示機能
　（ブースト　水温　油温　燃空比等）
　オタクといわれようとも欲しいものは欲しい。
　ECUで管理してんだから簡単だろうが。

カタログの写真は、北米仕様の写真と結構印象が違う。意外にカッコイイと感じた。
キーワードは速くない高性能らしい。

>>691
じゃあこの色で
ttp://corism.221616.com/articles/0000094737/

>>682-683
＞ＮＡエンジンできっちりカタログ馬力が
＞出ている方が圧倒的に少ないよ。

ＩＳはしっかりパワー出てるみあたいだぞ。

ＨＫＳのおっさんが言ってた。

あまりに次期レガが不評なので
現行モデルと併売します　ｂｙヨタ広報

>692
6:4分割リアシートは何なの？トランクスルーじゃないの？

>>689
そうなのか。
最近会社で買ったトヨタのアリオンのダッシュボードはウレタンだったよ。
BPを車検に出したとき、代車インプの内装がプラスチックだったのにはショックを受けた。
まるで軽乗用車の内装みたいに安っぽく感じたから。
スバルに対して、せめてレガシィだけは、ウレタンの内装を残して欲しいと思うのは俺だけか？

>>689
硬質プラスチックか否かって事だよな？
ホンダフィットとかインプレッサの内装は完全に硬質。アテンザなんかも硬質を多用。
爪で突っつくとカチカチ音がする。
一方でマーク２やクラウンなんかはダッシュやドア周りがウレタンで柔らかい。トヨタ車に
慣れた日本のオヤジ達は硬質を安っぽいと嫌がる。俺も。

ボディもエンジンもマーク２並に大きくなったのにな、値上げしてもいいから2.5LNAセダン
に300万出せる日本のオヤジ達を満足させて欲しかったよ。

最廉価モデルを税込220万程度で売る為に極限までコストダウンしたい気持ちもわかるが
いまの時代にそんなに頑張らなくたってよかったのに・・・。

>>696

国内向けは分割しないっぽい。

ウレタンってプラスチックの一種じゃないの？

外観に慣れたら，今度はインパネのデザインが気になって仕方ないのだが。
ナビ周辺はゴテゴテしすぎてるし，木目調のラインが主張しすぎな気がするし。
あのシルバーの使い方と配色はどうなんだ。

ＵＳ仕様のインパネのまま国内のが出ると？
なわけない。

>>697
この画像から分るかな？
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_13.jpg

>>697 >>698
情報ありがと。
実車も質感が写真じゃわかりにくいし。
どうなる事やら・・・。

>>652
動画で見るとやっぱり目はやり過ぎ感ありありだなあ。
最近の流行だろうけど、整形やり過ぎて引くに引けなくなった芸能人みたいな感が。

でかくなって、小回りも効かなくなって、これで「アメリカ志向ではありません！」

とか言われてもなんだかね。。

完全に日本市場無視じゃん。

無視とまで言わなくても、完全にウェイトが下がっている。

ちょこっとアメリカサイズより小さくしたくらいでお茶を濁そうっていう感覚が信じられない。

>>700
ポリウレタンはプラの一種だよ。

>>705
次期レガシィは通称「眞鍋かをり」に決定いたしました。

動画のアメリカ人リポーター、先代レガシィB4みたいに、
後部座席で体を丸めなくて良くなったよ
って喜んでたな。うんうん。
しかし、背高けーな。身長何cmあんだろ。
北欧辺りでも売れそうだな。

>589
「また既存のユーザーは過去20年間、レガシィと共に歳を重ねてきた。」
いやいや、発売当時まだ小学生ｗ　レガシィなんてしらんって。

たまたま荷室の広い車買ってみたら運転することが楽しくなって
車で旅行行きまくるようになったユーザーが、
車の寿命来る頃に買い換え候補なくなっちゃうのはつらいなって思ってるんですけど。

硬質に見えるな、インプからの改悪だな、傷はつくし、走行中の異音もうるさい。

>>709
本人が5’11”（約180cm）って言ってるよ。

なんだよパーキングブレーキ ボタンかよ
MT乗りたいんだよ ヒルスタートあるから大丈夫とかじゃなくてさー
んなもんに頼るくらいならそもそもMTにこだわらないよ
自分で操作してるってのがいいじゃないかあああ
上手になったらいちいちサイド引かなくてもいいんだろうけどさぁ
あと運転終わった後にサイドをキュッと引くのが
あー運転終わったー無事についたーって感じでいいんじゃないか 気持ちの問題だけどさー

>>713
もしかしたら、サイド引いて「ドリフト〜」なんてやってる
馬鹿なヒョウロンカの所為で電動になったのかもｗ

レガシィはサイド引いてもドリフトしませんよ

んだね。
そういうのしたかったらインプベースのプラットフォームの
車に乗るしかない。

>>715
確かに単なるテールスライドなんだろうけど、それをさもドリフトしてるかのように
写真に撮らせてこれで限界特性が判るとか言って記事にしてる、車板で
スレが４００を超える人気ヒョウロンカが居るぢゃんｗ

>>694
でも乗ったらそんなパワーは感じなかったけどな。
リミッター効くまでフル加速してみたけど
低速域以外はレガ2.0GT(AT)のほうが速く感じた。

>>589
去年の時点で社長のコメントでは北米向けに作ると言っていたのに
北米の量販が期待できない状況になって手のひら返したコメントしてるな
はじめから国内向けの内容で作ってくれていたら良かったのにな

FUJITSUBOのサイトだとIS350は310.2psだな

うわっ、なんか、チンコが痒いぞ。

>>719
そらこの社長さんのトークが苦手だからじゃ？
海外向けがメインなら作り分けなんかわざわざしないし、
国内仕様の全幅1780mmは98年発売のエボ�X(現行1810mm)や
先代アテンザ(現行1795mm)と一緒だからな。

アコードワゴン今日駐車場で止まってるのじっくり見たがあれは巨大だよ。
幅1840mmだよな。レガシィはあれクラスになるのか。
どう見ても北米向けだろ。
日本の道が広くなったわけでも人間がでかくなったわけでもないのに。

>712
180なら自分とかわらんね
後部座席にたまに座ってみるけど、高さは特に狭いと思ったことはない。
足下スペースは前席の位置次第だけど。

>713
>あと運転終わった後にサイドをキュッと引くのが
>あー運転終わったー無事についたーって感じでいいんじゃないか
激しく同意。　アレは儀式みたいなもん。
プッシュスタートも同じ理由でいらない。エンジンキー回したい。

>>709
いっそのこと、ヨーロッパで「SAAB」ブランドにして
また売ってみれば、意外とウケるかも…w

どっちもルーツは飛行機屋だしw

>>589
ふ〇け〇事を！！
スカイラインやアコードの二の舞になりたいのか？

>>673
200人家族？

全幅1780mmってそんなギャーギャー言うほどの車幅じゃないだろ。
むしろレガシィのキャラにはベストサイズじゃないか、と思ってるが。

>>723
ＢＰでもアウトバックだと全長4730mm×全幅1770mm
新型レガシィのＴＷが全長4775mm×全幅1780mm
それほど幅は気にせんでも大丈夫ｼﾞｬﾈ？

幅はどうでもいい。全高が気になる。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 19:25:00 ID:d0cQfr3c0
>>682
それよりトルクのほうが気になるな
35.7kg・m(350Nm)の超フラットトルク(5ATの耐最大入力トルク)でしょう。

だから40K以上OKなCVTかトルコンを希望します

>>731
ＣＶＴ＋ターボ+新エンジンでどうなるか楽しみだな。
やっぱＢ型待ちか・・・。

>733
金属チェーンはトルク容量が金属ベルトの２倍だそうですが……、５００Ｎｍぐらいまでいけるんでしょうかね？

0→100km公表値
GT-R　3.6秒
IS-F　4.7秒
GRB4.9秒
エボ�]5.4秒
Z34 5.4秒

トヨタ公表のIS350の0→100kmが6秒だろ
これは2リッターのシビックRとほとんど変わらない
本当に実馬力300psもあればこの数値は遅すぎるぞ
トルクも薄いしIS350はせいぜい250ps〜270psあたりだろう
レガ2.5GTなら余裕かと

重いからだろ

>>698

ホントだよな。


スバルは、内装を安っぽく造るのが上手いな。


トヨタ車のセダンの他に、現行レガシィに乗ってるけど、手に触れる所がカッチカチで萎える。

グローブボックス、ドアグリップ(?)･････

もう少し、どうにかならなかったのかね。


内装の質感は、大事だよなぁ。


400万円近い車には見えないな。

ここまで大きくなると後席も相当広そうだし、価格もソコソコだとすると
提灯つけたＢ４が大量発生するかもな。
ヌバルもそれが狙いだったりして。

提灯って何？
タクシーの事？
いや〜、タクはどうかな？

青いライトじゃね

今日、営業用資料みせてもらったけど、セダンのハイマウントLEDはホワイトに光るっぽい？
法律的にOKなの？

タクシーはＡＷＤだとメンテナンスリスクがあるからまず採用されないと思うよ。
北海道で一時期ＡＷＤ車（レガシィ）が入ったことがあったけど、あっという間になくなった。
今は凍結路をコンフォートやクルーがドリフトしながら走っているｗ
最近はなぜかアリオンタクシー（ＦＦ）も見かけるが。

739
個タクはゼロクラウン、フーガ、ティアナ人気だぞ。サイズ的にもこいつ等と
被ると思うんだが。被るといえば同じサイズでもカムリは人気ないなぁ。

【自動車】スバル、4代目「アウトバック」をNYショーで公開−ツーリングワゴンに先駆けワゴンボディーを初披露［09/04/10］ [ビジネスnews+]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239378914/

タクシーより機捜の覆面の方が大量発生するんじゃないかな？
警察モノのドキュメント見るとＢＬレガシィとＶ３５スカイラインって
どの県にもあるんだなぁって感心するｗ

パトカーには最適だろうね。

>>742
ＬＰガスのタンクや客が後ろに載るから、個人でＦＲ車を雪道で乗るよりは
断然楽ですよ。
むしろＦＦタクシーを雪国で使う方が心配だけどどうだろうね？

ま、参考までにクラウンコンフォートのインパネ貼っとくよ。
ttp://toyota.jp/crowncomfort/interior_exterior/crew/image/p02.jpg

トヨタ、新体制を正式発表‐新専務６人など

　トヨタ自動車は１０日、０９年６月からの新経営体制を正式発表した。
すでに発表した副社長以上に加え、子会社に転出させた元常務役員２人を含む６人の専務や取締役２人、
１８人の常務役員昇格を内定した。役員ＯＢも登用した。

取締役にはトヨタ副社長から中部国際空港社長に転じた稲葉良視氏と林南八技監が就任。
退任する専務は伊奈功一専務ら３人。伊奈氏はダイハツ工業副社長に派遣する。
ダイハツ社長はいったんは内部昇格が固まったがトヨタとの関係強化を狙い副社長を送り込む。


日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090411agab.html

>>663
最小回転半径5.5っておい！
現行型より大回りじゃん

>>750
新型アコードと一緒だね。
新型アテンザの5.6よりは小さい。

考えなおした。個タク、もしかしたらアリかもな〜、すまんすまん。
乗ってみないと解んないけど。

LとSパッケージの詳細が知りたいなあ・・・・

もうそろそろベストカー以外の
ツーリングワゴンの画像が欲しいのだが・・・

どっかにないですか？

現行型登場直後は3ナンバー化したことを叩く輩が居たが、先代よりも最小回転半径は小さくなってるし
かなり軽量化されたこともあってネガティブな意見は殆ど聞こえてこなかった。
3ナンバー化したといっても、当時のアルテッツァや後のNCロードスターと幅は10mmしか違わないし、
日本の道路事情にマッチしてたから偏屈な5ナンバー厨を除けば概ね好評だったとｦﾓ。

でもこの新型は･･･雑誌で書かれてるようにフェンダー削って幅1800以下に抑えたとしても、
日本で使うには明らかにオーバーサイズだな。

スバヲタは相変わらず馬力が好きだなぁｗ

300馬力以上が一体、どこで必要なのかと・・・
280で十分

田舎なら幅1780はなんとかなる。狭い道の離合で気を使うけどね。
都会の人はマジでご愁傷様としか・・・

それにしては全幅１８００ｍｍのクラウンが都会でも走りまくってるわけだから、全然問題にはならないだろうねえ。

うーん。やっぱり従来のスバルファンは車幅1780mmの車に
あんまり乗った事が無いのかな〜…。
おいらは先代アテンザ、旧型クラウンなんか運転手で100回は運転した
経験が有るんで問題は全然無いと思うけどね〜…、室内は何か余裕有るし。
横方向にでぶってると縦列が厳しいけど、サイドが立ってるから上手く出来そうな気もする。
バックに連動して下と微妙に内側に角度が向くアコードみたいな
ドアミラーが有ればなおよしだけども。

1800くらいまでなら
腕を磨けばなんとでもなる。
（立体駐車場スペース除く）

自信のない方は段ボール積んで
車幅感覚の特訓するべし！！

横方向にでぶると厳しい×
横方向に丸まってると厳しい○
丸まっちいと車幅感覚がつかみにくくなるんだよな。

営業用マニュアル見たんだけど
北米版よりエクステリアはだいぶ良くなったと思った
だが内装がオワットル…銀色ピカピカのプラスチックがキモい
ステアリングが20年前の未来car予想図の様
シフトレバー周りもピカピカでダサダサってのが個人的感想
サイズは横幅より高さが気になる TWは入れないタワーパーキングがあるな

>>759

それもあるけど
スバオタはやっぱ数字から
入る人が多いからｗ

脳内に変な刷り込みが出来てるんでしょうな〜

スバオタは体験から入る
つまりここにいるのは

>>751
アテンザは5.4だよ。5.6なのは225を履いてる一部グレードだけだよ。

ついに終わったか…。

>>763
メーカーもＢＨまでは散々５ナンバー・２リッターで推してたからね〜
営業向けのマニュアルにも、ＢＥ・ＢＨユーザーの代替見込み客には
最小回転半径は小さくなってるし、実用燃費は向上してる点を入念に
説明してください・・・見たいな事が書いてあった。

>>756
スバヲタに言わずに
300馬力以上の車を発売してるメーカー・乗ってるユーザー全てに向かって言ってくれ

単純に言えば新型には、買う気にさせる魅力が無い！
多少でかくても、ホントに欲しけりゃ買うｗ

オーバーハングが長いことを考えると、このクラスで一番小回りがきかないんじゃないだろうか。

つか2Lであのままのサイズを主力にすると、
インプと違ってちょっと薄味のレガシィは
プリウスに相当食われるだろ。
結果的には正解だと思うけどもね。

>>770　杞憂に過ぎない。

絶対的なサイズと車両感覚の掴み易さ・難さというのは
また別の話だからな

排気量にしてもそう
2Lでも良く走る車もあれば
ホントにこれ3Lか？というようなのもある

スペックだけでは判断のしようがない

>>770
そんな事言ったらエボ�]2Lターボ（5.9m)やA4-audi2Lターボ（5.5m)の
立場が無いっすね。
4WDならこんな物でしょ。

あー、あれだ、ほら。
コーナーセンサー入れればいいと思う。

>>773
クリリ･･･3.0Rの事かああああああ！？ヽ(`Д´)ﾉ

>>754

http://www.subaru.jp/legacy2009/

↑
これツーリングワゴンじゃね？

あと一応なんだけど、バックで駐車のコツは、内側に寄る。バックしながら
後部のピラーが隣の車の端に来たら目いっぱいハンドルを切って
曲がる。
つーことでよろしく。流石にみんな知ってるかな？

既出？こっちの方が画像が多いぞ

New York: 2010 Subaru Outback has its muklucks on

http://www.autoblog.com/category/subaru/

ワゴンの場合は後部タイヤか。ごめんごめん。

>>679
俺はBMWにしようかな。
さようなら、レガシィ…。

>>777
ほんとだ
そしてベストカーに出てるのと見比べてみると、映ってる範囲では全く差異がない
やはり確定か

アウトバックはかっこ良くてワラタ

セダンは放置ですかスバルさん

つまりなんだ、北米市場がメインターゲットなので、
デカクして、デザインもXUVのアウトバックに合うようにしたと・・・

現行アウトバックと、BPでも取り回しの感覚は違う。BPのほうが小さく感じる。
そのアウトバックより大きくなるんだから、特にBP糊は、次期型のワゴン乗ったときより大きく感じるはずだ。

普通、バック駐車の時は外側によりたくなると思う。
でもそうすると曲がる時に前の隅がきつくなるだけで、
そんなにいい事は無い。
そういう感覚は捨てて、内側に寄る。
後部タイヤの位置でハンドルを目いっぱい切れば、後部タイヤが
隣の車に当たらないラインが取れるから、後はハンドル目いっぱい
切るだけ。

ディーラーも運転のコツ教えてやるだけで大分、売上違うんじゃないかな？

>>782
ベストカーの写真、営業向け資料の27頁の写真と同じ
アングルだったと思う。

これはフルモデルチェンジなのか・・・・

>>681
おれはVWｳﾞｧﾘｱﾝﾄかなあ。
VWのディーラーに行ったら、実際かなりの数のレガシィユーザーが来てるらしい。

ゴルフヴァリアントとかいらねーだろ。
1.4Lターボとか2LNAエンジンで300万オーバー。
全高は1530mmで最低地上高は140mmのコンビニ入る段差で
へたすりゃ下擦っちゃうレベル。
丸っこいファミリーカー。意味解らんす。

ﾊﾟｻｰﾄｳﾞｧﾘｱﾝﾄじゃないの？



次期レガシィの最大の魅力は、室内空間の拡大だと思うんだけど。
レッグスペース+65mmはかなりでかいと思う。
BP乗ってるが前後席のレッグスペースの狭さが最大の不満点だし。

ベストカーに載ってたDQNっぽいエアロパッケージみたいなのがめちゃカッコイイと思った。
白は安っぽく見えるね、アコードやアテワゴンみたい。黒かグレーはかなりカッコよさそう

人それぞれだろｗ

>>589　日月丈志氏は「レガシィを極める」で有名な先代BH/BE型でも開発で辣腕を振るってるから、今回のレガはめちゃくちゃ高性能な気がする。

パサートヴァリアントだったら新型レガの方がマシじゃないの？
大きさとか走りの面を指摘している奴が乗り換え対象にする車じゃないでしょ。
だって2LのFFで4785×1820×1515mmで最低グレード車重が1520kg。
10/15モード燃費が10.4km/Lの434万円て、おいおいｗ
値段高いのに中身低いでしょうｗ

いや俺もパサートとか興味ないけどさ、
VWのお店に来てるレガユーザーの狙いとしたらそれじゃねぇの？ってだけ。

VW高いけどやっぱり外車は値段を気にしたらダメでしょうｗ
数字だけじゃないしね。パワーも欧州車は実用回転粋の使い方がウマいし。
BPの糞低速２６０PSターボより、欧州車の１５０PSの方が街乗りは運転し易かったりする

リアはBMぱくって失敗してるな

ドイツ車は最大出力抑える代わりに低速のトルクを凄まじく分厚くしている。
おかげで発進時、高速巡航時はレスポンスがとてもいい。
スペックだけ見てたら何も分かりはしないということに6年前から気づいた。

アクセル全開で楽しみたいなら最高出力の大きいレガシィは最高です

ハザードボタンがインパネ中央についたのだけは進化。
ようやくメーカーの方もわかったのだろう。

>>238
これは・・・
三本和彦が喜ぶ頭上スペースだな。。

ってか、これレガシィ？フォレスターじゃなくて？

>>798
高速巡航時のレスポンスと低速トルクの増大って
自分で話が矛盾してる事に気付いてないとか？
あとドイツ車のセッティングはあんまり街乗りや
低速のスムースネスやピックアップは良くない感じが
するけどね。
だからスバルと似てるとか言われたりする。
発進時にヒューンと前に出るセッティングならホンダ
とかがいいと思うよ。
どうせ信号で止まるのにそんなに焦って何処行くの、的な
感触は受けるけど。

>>797

現行TWのリアも、ADバンだの商用車だの散々言われてたがな。

>>801

「低速トルク」って、要するに低回転時のトルクでしょ。
高速巡航時は6速で2000rpmちょっとだとすると、
いかにも文系的表現ではあるが、心情的に理解できる。
まあ出だしの加速感なんて、ATの演出次第だと思うが。

私、特段、スバルファンでもレガシーファンでもないですが、
以前出た写真を見たとき、正直、ダサいとおもったけど、
ベストカーで見たイラストを見ると、アレ？思ったより良いのではと思ったのですが・・・。

>>802
ん、まあホンダや日産のファミリーカーアクセルセッティングだと、一瞬前に出てそっから
すぐにエンジンが糞づまって速度上がらないゾーンが出来るからね。
70�`から上や登坂は割り切って捨ててるからなあ…。

ベストカーに出てたプライスって確定？だとしたらバーゲンだな。2.5ターボで265万とか
インプレッサの立場なくないか。

コストダウン、もともと高すぎた、必要オプやパッケージつければ高価
これらのいずれかが理由で安く感じるだけな気がする

>>805
Dラー行って来い。買う気満々で行けば内部資料見せてくれるから。
2.5ターボはうろ覚えだが303マソだったはず。
漏れは営業に写真撮るの断られたｗｗｗ

2.5ターボの6MTで1540kgなのはがんばった方かな。
個人的には1.5t未満て重要な要素なので…。
S403が出るとしても40kgのダイエットは苦しいかな…？

パサートヴァリアントはないだろう初代カルディナみたいなサイドビューだし
Ｄピラーがどうのとかリアスタイルがどうのとかゴルフの顔とか

あれがレガシィだったら非難の嵐じゃ
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2008-passat_variant_bluemotion/1280x960/wallpaper_02.htm

デザインだったらオペルのほうが良い
http://www.netcarshow.com/opel/2006-vectra_caravan_opc/1280x960/wallpaper_0f.htm

1.5トン超えて変わるのは重量税があがって車検がちょっと高くなるだけじゃない？
しかし、６ＭＴは電スロの違和感は解消されたかね。

レガシィより醜い車はないから、デザイン重視だといろんな選択肢があるね。

「存在として美しいか、否か」なんてコピーは、新型にはとても使えないねｗ

「日本にはレガシィがある」
「レガシィを極める」
「存在として美しいか、否か」

単に、いいワゴンがほしい人間にとって
今度のレガが、いいワゴンでありますように。
ベルトカーのイラストでは、ひとまず安心なのだが、
現車はどうだろうか。

エコカー減税に対応したグレードありますか

問題は内装の質感なんだよ！
外観なんて走ってる間は見えないんだからｗ
何年も乗ってると内装ばかり見て走るからなｗ
自分は現行Ａ型乗りだけどまあ満足だった。
特にダイキャスト?のオーディオパネルがお気に入り！

>>809
その通りっす。
でも1500kgと1510kgじゃ気分的に
変わってくる。ただそれだけかよって
言われればそれだけなんだけど…

>>815
今度のはガチプラ内装だからなー、これまた安っぽいシボ加工なんだろうなあ。

210万とかいうグレードを想定すればそうせざるを得ないのかね。
トヨタから安いコストで質感が高く見えるコツを教わってないのかな。
まあ最近のトヨタも質感が落ちてるような印象はある。

>>817
これが全部プラスチックかよ？
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!
http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/04/legacy_ny_13.jpg

走ってる時に内装見てたら危ないでしょ

オーディオレス設定があるのはいいとして、オーディオパネルにＲがついているから、社外品をつけると
厳しい状況になりそうだな。

>>816
1500kg超えて1510kgが一番損　
どうせなら1520kg(細かく言うと1516kg)なら得な場合が多い

カーナビの画面の傾斜角度　あいかわらずか...
あの角度だと太陽光が差し込んだとき画面がほとんど見えなくなるんだよ。
いい加減直してくれ。

インプの奴みたいに安ガチプラはやだなー 試乗車傷だらけだったもんなー
金属調塗装の部分も剥げてたし、最悪。

>>821
そこで新型用ぼったくりパネルの登場です

BRレガシィのアウトバックは、
トライベッカの下と思えば納得のデザイン

排気量上げて馬力が同じって手抜きエンジンだよ

それならよっぽど燃費が良くないと税金が上がるばっかりで何が良くなったのか乗る奴は分からんよ

マニュアル見た。

メカニズムの煮つめは相変わらず地味なことを積み重ねてる模様。
開発者陣がそのままなら当然か。静粛性と乗り心地の向上を担う
改編について今後詳しく聞いていくつもり。値段とグレードは、
6発、4発ターボのユーザーはそのままスムーズに買い替えられる
だろうが、2.0iの購入層はどうするかという印象。素直に2.5を
買えばいいかもしれんが。

所詮上ものが変わっただけで中身はスバル。スバル好きは安心
してよさそうだ。現行のデザインはすっきりしてる良さがある。
機能もふと自分のワゴンのサイドビューみて、「6年たつのに
悪くない」と思う。若々しいデザインが好きなら現行の新古車
狙えばいい。選択の幅が広がったと思えば消費者としてのマイ
ナス因子はない。

それにしてもマーケットの動向みて2l NAを出してくる可能性
はあるのか？エンジンマウントを新開発しているようなので
自分的にはなさそうだと思っているが。

>>828
開発中の新型2Lを一年後に追加とかじゃね？

どっちみちこの車が売れなければ終わりだから、命がけで作ってるはず。
次はマジでないかもしれないわけだから、スバル好きは買い支えないと
水平対向乗れなくなるかもね。ポルシェに行くってわけにいかんでしょう

2.5iにMTが無い
どんなマーケティングしてるんだ？

>829
開発中なの？それ確か？

マウントをちょっと形状変化させれば済む話なのかって
その辺がわからないし。2lNAはどうしても低速トルクが細
いから全体のバランスを考えて持ってきたときに、理想の
乗り味がでるか、なども問題なのかな、などと想像してるが

>>822
あの、だから1500kg（1.5t以内）の方が良いって意味なんだけど…

2500ccターボの日本版の馬力は何馬力なの？

馬力は覚えてない。

原理的に馬力を絞り出すと、低速トルクが細くなるし、
そんな重要じゃない。サーキットに行ってタイムをたたき
出す趣味がない限り、あまり気にしなくていいと思うよ。

一般人のパワー好きはゼロヒャクとか、最高速度まで
の到達タイムなんぞを気にしたらいいんじゃない？
でも警察に捕まるよ。捕まってる人間が言うんだから
保証付きww

レガシィってやっぱり乗り心地とか性能は最高なの？

子供しかいないみたいなので、また夜来る

>>834
285馬力

レガシィってドリフト出来る？150キロとか出せる？

>>819
なんだか過去に見たことないぐらいカッコ悪いデザインだな、センター。
これってB型になったら普通になる可能性あるんだろうか。

発売前から誰が見ても売れないと思うのに
なんでこんなの作るの？

>832
ボクサーディーゼルのＥＥ２０を載せる事は考えてると思うよ。

あの有名人も
http://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

2L欲しければインプ買えよ

というスバルの思惑です。

>>831

アウトバック2.5iにMT設定あったはず。

なんか、またバックランプ1個っぽいね。また店のおばちゃんに言われちゃうよ。

藤原もこ　放火ロイド

伏木さんが撮ったと思うけど、このアングルだとoutbackが結構かっこいい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/286692/blog/12843891/

start your enginesの情報（アウトバックになってるけど、レガシィも登場する）
レガシィも意外に視るに耐えそう。
ttp://www.startyourengines.jp/headline/2009/04/001545.php

レッドバードで現るモッコモコ

>>845
情報ありがと。
でも欲しいのがセダンなので、ごめんなさい。

>>845
アウトバックにはないよ
5atとリニアトロニックのみ

補足
2.5はリニアトロニックのみだね

あれ？
北米版のみか？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090410_110688.html

今日、ディーラーで見積もらってきたよ。

B4の25GT Sパッケージ、フル装備で、本体393万円、付属品22万円、諸費用45万円、合計で460万円。

内部資料見せてくれたから、いろいろ分かったよ。ディーラーOPのエアロパーツも少し写真があったね。

テールランプ電球なのか？

レガシィのデザインは、目が慣れてくると違った面に気づかされることもある
ので公道で見掛けてからかなと思う。でも今は２０００ＣＣガソリンターボと
１８００ＣＣ電気ターボの違いの方が気にかかる。

http://www.subaru.jp/legacy2009/
ヘッドライトがブラックアウトされるだけでイメージが違ってくると思う。

補足です

Sパッケージはいわゆる、現行のスペックB仕様。18インチホイール、ビルシュタインサス、内装の各種パネルがブラックカーボン調、スポーツペダル、などかな

ターボ車の25GTには他に、Lパッケージ、Siクルーズパッケージ、があった

>>678のレスで気がついたが、アメリカ仕様は渡河を考慮したマフラーなんだな。

どういう使い方するんだ、奴らはw

軽く300万オーバーだと選択肢ありすぎだよなぁ
C4ピカソとかC5、308とか乗ってみたい気もする。

>>856
> １８００ＣＣ電気ターボ

プリウスのことか？
それなら2.4L並と言われてるから
レガシィの2.0GT（3L〜3.5L並？）とは比較にならんだろ

>>136
ワゴン
http://www.ko-9357.
ボルツに似てる

スバルのマークの青やめて黒にしたらそれだけで上品になると思うんだけどどうよ？

>>858
B4AT？　B4ATのSパケって、300万ぐらいだっけ？
オプションは、費用の大きいところでリアカメラ付マッキンHDDナビとサンルーフ、プッシュスタートあたり？

アウトバック狙いの俺としては、内装がハードプラスチックなら、フォレスターでもいい気がしてきた。ターボなら4ATでもいいし。
アウトバックの残された魅力は、助手席独立エアコンと3.6Lエンジンしかないな。
年改待つのは、このご時世だと改良より徹底的なコストダウン狙いそうで怖い。現行のC→D以上かもしれない。

レガシィの改良より、フォレスターにCVTが載るほうが早いかもな。

>866
４ＡＴとＣＶＴはどっちが軽いんだろう？

５ＡＴ＞ＣＶＴ＞４ＡＴみたいな感じかな。

スバルはもう4ATは作らんだろ。
CVTと5ATの2ラインに絞るでしょ。

ゆくゆくは5ATも廃止するかも知れん。

>>828
はあ？
６発はアウトバックしかねーし、
パッケージングで買ってたBPBLﾕｰｻﾞはアウトバックになんて行かねーよw

>868
> ゆくゆくは5ATも廃止するかも知れん。

ジヤトコから部品を買い続ける理由も無いしね、アイシンから６速ＡＴの部品を買った方が軽くなるし。

CVTは他社のDCTよりマニュアルモードで変速時間が短いらしい。

フォレスターの6MT待ち

水平対向6気筒3.6リッターエンジンって
まるでポルシェみたいでかっこいいな

>>872

素朴な疑問させてください。
何故　走りには無縁と思える現行フォレスターに
６ＭＴが欲しいのですか？

単に操ってる感が欲しいのでしょうか？

>>874
お前には教えないｗ

>>874
燃費じゃないか？

荒れた道ほどMTが冴えるもんさ。

正直5MTで十分じゃない？俺は5MTでも十分楽しかったよ。

ＭＴといってもカローラとハイエースしか運転したことないけど、MT乗りって6速目が欲しいと思うもんなの？

なんか今度のレガシィはＭＴ似合わない気がする。ＢＰＢＬまでだな。

高速を多用するならオーバードライブ的な６速だったら欲しいけど
クロスしただけの６速はウザイな。別にサーキット走るわけじゃないし

ＣＶＴ　変速時間がＤＣＴより速いと言っても
アクセルの踏み具合や踏んでから伝達を伝えるダイレクト感が薄れていれば
おそらく運転していてもつまらないと思ふ。
ニッサン　ハイパーＣＶＴ　Ｍ−６が、まるで駄目雄だった。

>>874
燃費。
高速をもう少し低い回転数で巡航したいだけ。
5速がもう少し上ならそれでいいんだけどさ。

>>881

なるほど。
確かに５速までだと
高速巡航時の燃費や静粛性が
ネックですね。

今時フラッグシップが５ＡＴか

構造上これ以上積めないんだろうな

終わりだ

>>883

そういう貴方にCVT

CVTは定速巡航時の回転数ものすごく低いのかしら？

>>864
Ｌパッケージ、Ｓパッケージ選ぶとＨＩＤ、キーレス＆プッシュスタート、サイド・カーテンエアバッグ、
フォグランプが抱き合わせ。
あと素の２．５ＧＴと２．５ｉはマッキン＆ナビや本皮シート、サンルーフが選べないんで
そこら辺のラインＯＰが欲しかったらＬパッケージ以上を選択って事になるな。
ちなみにＳｉクルーズはＬと同等の装備でサンルーフの設定は無し。

>>885
低いよ。
下を使おう使おうとする制御が入っているからなおさら。
排気量にもよるけど、100キロ2000回転以下。
早いとこターボに欲しい・・・。

従来型ではツーリングワゴンの造形をつくってからそれを元にB4やアウトバックを作る順序
新型ではアウトバックのデザイン開発から行いそれをワゴンやB4に反映させ違和感があれば修正の反復作業の繰り返しで作り上げた
それは従来のワゴンライクなデザインからよりSUVらしさを強調したかった為

よって新型はアウトバックありきで出来上がりました

>>886
エアバック以外は最初からつけておけレベルだが。

当方サンルーフ・ナビ不要、B42.5GT Lパッケージ以上狙い>>854様
フル装備の内訳とかデラOPも少しkwsk

いまどきスマートキーがオプションってどういう神経して作ってるんだろう
フラッグシップだろ

期待させておいてエクシーガの様にならないでよ！

エクシーガってそんなに期待されていたの？

>>531
３．６はアウトバックに設定される。
ワゴン・Ｂ４は２．５のみ。

クリアテールとLEDはC型までお待ちください
モデルチェンジ後は黙ってても売れるので、マイチェンネタとして取っておきますのでご了承ください
尚、取付け部の形状も微妙に替えますので流用は不可です

>>890
メーカーOPは、本革シート、クリアビューパック、濃色ガラス、オールウェザーパック、マッキンサウンド、HDDナビ、サンルーフ

ディーラーOPは、ベースキット、ETC関連一式、ガラスコーティング

そんな感じ。

なお、ボディカラーは、赤、白、紫みたいな色、の3つは価格がアップ

スマートキーやオプションでええわ。
わしは要らん。

アコードは1度日本のためにダウンサイジングしたが，結局客は戻らなかった。
逆に大型ミニバンやSUVがどんどん売れる。各社ともサイズにこだわらないわけだ。

>>898
日本のためだけじゃなくて、仕向地別戦略の中で欧州・日本向けに仕立てたんだよ。
北米向けはそのときもっと大きくした。

スバルからMPVみたいなエクステリアの出ないかなあ…

排気量上がったけど車重も増えてるからなあ…

>>898
今は、エコが時代の最先端だから
5ナンバーサイズ、1800cc、FFのレガシィがあれば量販グレードになりそうだよ。

肥大化しちゃったし、日本では売れなそうだなあ
新型アコードと同じか

>>897
マウスの真ん中にあるダイアルみたいに、あると便利だよ。

つーか、スマートキーごときでオプションにして金取るなよな･･･

軽自動車じゃなんだからな

スマートキーは205万のプリウスですら標準装備だな

プッシュスターターは無いのか？

>>896
ありがとうございます。
本革シート、クリアビューパック、濃色ガラス、オールウェザーパックは選択します。
本革はベージュ系（アイボリー含む）があれば最高。マッキン＆HDDナビ＆サンルーフはパス。
ベースキット、ETC関連一式、ガラスコーティングは選択。
これで諸経費込みでLパッケージ４００万なら昨日も書いたけど即決
４００万超えるなら短大生の双子の娘たちはNEW　GOLF　GTIがいいと言い出しました。
堂々巡りもついに２車種に絞られてきたような気がしますよ。
SパッケージはCclassで言うアバンギャルド、BMのMｽﾎﾟ？LパッケージはCクラスで言うエレガンス、BMのﾊｲﾗｲﾝ？
Sは「スポーツ」でLは「ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ」？

娘さんも運転する予定なの？
それならゴルフのほういいかも。
しないならレガシィじゃない？

今日、ゴルフ�Y試乗してきた。
雑誌でゴルフ�Y見たときは何これ？と思ったが、実車見てこれいいなと思った。
秋にはニューGTIがデビューするので楽しみ(^^
果たして我がレガシィはどうなるか…(^^;)

ＦＦでいいならゴルフのほうがいいかと。
内装もいいもんな。

MTターボが285psだよね、ATは265ps？

>>891
鍵を挿さないと安心できない保守層のために
スバリストは頑固だからなｗ

ゴルフ�Yの内装
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/vw_golf_VI/18_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/vw_golf_VI/21_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/vw_golf_VI/19_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/vw_golf_VI/16_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/vw_golf_VI/23_l.jpg

短大生の双子の娘をなぜそんなに強調する
クルマ買わずに四年制大学に編入させてあげなよ

短大生くらいの娘って親の買う車にそんなに関心あるものなのか

>>886
レスサンX。サンルーフ必須だからディーラーでマニュアル見せてもらった時には、一応抗議した。とりあえずSIクルーズはなくなった。
趣味の車は他に輸入車があるんで、一台は国産と決めていて、田舎が東北だからスバルをチョイスしたいんだよね。
実車見てフォレかアウトバックにしようかと思う。現行BPスペBがほぼ10万�`。とりあえずアウトバック2.5でも買って将来のディーゼルに備えようかな。

ちなみにBPスペB（AT）は、高速で新クラウンアス3.5と何回か絡んだけど、超高速領域でじりじり距離は空いていくが、ちぎられるというわけでもなく、
ATの段数の違いだろうね。新しいTWのGTは、2.5の285PSだけど重くなるからどうなんだろうね。

>>915
オーソドックスなデザインでホッとするなぁ。

>>914
いっそ逆に鍵をオプション化して解決すればいいんじゃね？

>>913
今回はＡＴ・ＭＴとも同スペック

>>915
室内はあまり広くは無いみたいだけど、画像見ただけでも質感高そうって感じるな

>>920
奇才現る

多分 株を仕込んだ阿呆が必死になってるんだろうがいい加減にして欲しい。

おい、おまえら、また始まったぞ。

１０年１０万キロ査定ゼロ、鉄くずのレガシィ中古買って、
汚い・壊れる・この店詐欺ってネットで言いふらす貧乏人が
また暴れてるぞ。やっつけようぜ。

↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1236349751/

しかし今度のレガシーはトヨタ臭がプンプンするね。
サッシュレスドアがワゴン車全体のデザインをすっきりさせ
都会的な印象を作っていたのに窓枠を付けた途端に
アメリカの田舎っぺ臭いバランス最悪のデザインに成り下がった。
こういうのはトヨタ車がやれば良いことでスバルは絶対やっちゃいかんよ。
そもそもスバルが受けていたのはトヨタがやらない車作りをし
その細部が独特の説得力を持っていたから。
つまりアンチトヨタだったからこそ個性的で魅力的だったんだよ。
トヨタモドキはスバルユーザーへの裏切り行為でしか無い。

>>911
DCC装着車でしたか？
>>915
車内の質感は好さげですね
20年レガシィに乗ってきたわけですが
同じフル装備で460万なら
いっそのことレガシィやめてクラブマンSかGTIにしよっかな〜

Lパッケージの詳細希望！

>>911
ゴルフ試乗した感想ヨロ

リアのクオーターからリアガラスまで一体化して見えるのが良かったのにね。
まるでレガシィーの名を捨てたよな。

>>918
サンルーフ必須ならフォレスターって選択も有りかもしれない
プラチナセレクションだとサンルーフもセットだし、今のクルマが
ＢＰのspec.Bなら、明るい色の内装ってのも新鮮じゃないかな。

ゴルフって窓落ちが名物なんだよね

>>926
トヨタだって自分たちに出来ることをスバルには臨んではいないだろう。

今度のレガシィは先生を気にしながら黒板に回答を書く生徒みたいな感じ。

>>926
ぜんぜんトヨタ臭しないんだが。
むしろ、スバルらしいといえばスバルらしいデザインだと思った。悪い意味でな。

あんな内装やスタイルだったらトヨタなら却下だろ。パクリのレベルにすら達していない。

エクシーガやインプレッサがカッコ悪いのもトヨタの影響とか言ってる奴。
マジでスバルは悪くないと思ってるのか？

株主がトヨタだろうがポルシェだろうが、スバル自身がカッコ良い車を作ろうとしなけりゃ
何もかわらんのだよ。悪いのはトヨタじゃなくて、スバルの企画部やデザイン部だ。

トヨタの車を委託生産してるダイハツはトヨタ臭はしないのかな？
トヨタ車そのものを生産してるわけだがｗ

よくトヨタの影響云々って言う人がいるんだが、少なくとも商品企画とデザインについては全然影響は受けてないよ。
これホント。

トヨタの影響が悪いのならダイハツも非難しろよ
出来るわけないかｗ

>>915
ハンドルがレガシィに似てるし、正直、価格を考えるとしょぼいな…。

>>936
はスバル＝レガシィのことな

>>929
>>911です、
グレードはハイラインでした。やっぱ国産車と違い、ボディの造りがシャキッとしてますね。
７速ＤＳＧのフィールも良かったです。
何の不足も無ければこれで充分な気がしますが、ＧＴIがどうなるかですね。
今はＢＬ５ＣＧＴスペＢに乗ってます、このままだと廃車になるまで乗るかも知れません。(>_<)
スバルへ行く度に担当にＤＣＴを積んでくれとお願いしてるのに今回も５ＡＴ、ボディや排気量も大きくなるし… 値段も高そうなので諦めるしかありません。
レガシィは今までの大きさでいいのです。

>>938
ああ、こんな内装に金出す気になれん。

中身もトヨタ化して現行以上に薄味になってるんだろうな。

>>932
いつの話だよｗ

>>940
ＤＳＧと５ＡＴだったらＤＳＧが欲しくなる気持ちはわかるな。
ＦＦでよければＧＴＩは楽しいだろうな。
オレはＡＷＤじゃないとダメな環境なんで何ともはやだ・・・。

>>941
乗って来いよ。
なんかレガシィ最高！MT最高！
とか言ってるのがアフォらしくなっちゃうから。

EyeSight付けないの？
ブレーキ制御するだけじゃなくてかなり便利なのに、宣伝しないから話題にもならないね。
どっかから圧力受けてるのかな

>>944

そうなんだよ
ＧＴＩがＦＲかＡＷＤだったら
文句無しにゴルフでも良いんだが・・・

Ｒ３２は性能の割に高いし。。
後継のＲ２０に期待しますかね・・　

おれは、奇を衒ってなくて好きだけどな。>>915
まあ、所詮大衆車だからこんなもんなんだよね？

結局いくらで帰るの？
ふるぱっけーじで３００マンくらいかな？

>>928
ＨＩＤ、フォグ、サイド＆カーテンエアバッグ、キーレス＆プッシュスタート、
アルミ（2.5iのみ、ＧＴとアウトバックは標準）、本皮巻ステアリング、運転席・
助手席パワーシート。
ベース車に対して2.5iは+30万、2.5GTは+25万。

>>949
ＧＴ―Ｓパケフル装備
５００諭吉と予想してみる…(^^;)

うわ、ムダに高杉ｗ

>>936
筆頭株主なんだから主だった分野には人をいれてるんじゃね
選考→最終決定でも発言権は大きいかと

現行の中古を買うことにするわ

>>949、>>951
ワゴンGT-Sパケにマッキン＆ナビで諸費用込み４２３万とちょっと
だったから、本皮シートやサンルーフ付けても５００までは行かないと
思う。
ただ、デラＯＰてんこ盛りだと５００超えちゃうかも。

>>953
少なくとも役員にはトヨタ出身者は送っていないようだね

ＢＨの頃はGTBでフルオプション付けても３７０万で買えたのになぁ・・

北米をターゲットにしたデザインだね。
日本人の好みにはあわないだろな。
エンジンも今の時代にはそぐわないし、
BP中古で買ったほうがよさそうだね。
ゴルフみたいに小さい排気量で燃費がよくって
すごいって言われるエンジン開発しなきゃ。

一番売れるのはアウトバックかな。

>>956
役員として形にするのは共同開発の名目後になるんじゃないかな

軽自動車での整理と販売系統の存続からみると株主の力は強いかと

見た目はレガシィっぽいが中身のコストダウンに関する考え方はトヨタの影響受けてるな
開発陣は辛い思いしてるだろう

レガシィ再生計画を考えてみた。
1　非効率なエンジンを改める。
2　無駄に大きなボディの縮小
3　4WDは廃止
4　走りの楽しさは忘れない

ここまで考えたらインサイトをOMEしたらと提案したい。

じゃ、俺も。
１．現行モデルを継続販売
２．次期モデルを改名してレガシィの上位モデルとして販売

スバルのDEXみたいに
マークＸのfour(4WD)モデルをベースにして
スバルらしくコストダウンや改良したりして

ボディはマークＸ
足回りはスバルオリジナル
エンジンは水平対向エンジン搭載モデルは上位車種のみ

ＭＴしか乗れない頑固な客の為に
安価な5MTを設定

マニアックな客の為にspec.Bを設定
ショックをペンキで黄色に塗装したのみ

若者向けにライダーモデルを設定


ワゴンは日産からウィングロードをOEMしてもらい
エンブレムだけスバルに変更

ＭＴしか乗れない頑固な客の為に
安価な5MTを設定

マニアックな客の為にspec.Bを設定
ショックをペンキで黄色に塗装したのみ

若者向けにライダーモデルを設定

>>963
その案凄くいいと思います。

>>964
2点

C型くらいまで待ちたいけど、どんどんコストダウンされて、内装が、もっともっと、
プラスチッキーになっていくのも目に見えてるし…

もう若くないので、峠を攻めることもないから、
2.5GT Lパックに、サンルーフ付けて、まったりと乗ってようかなぁ〜

なんだか、ゴルフを対抗馬で推してる方々がチラホラいるけど。
ゴルフはインプレッサの対抗でないか？
レガシィの代わりにはならないと思うが……

確かに出来は悪くないが……
室内はお世辞にも広くない上に、荷物は載らないぞ。
名前の割にゴルフバッグがマトモに乗らないw

フォルクスワーゲンで推したいのならパサートだと思うけどね。

>>960
>軽自動車での整理と販売系統の存続からみると株主の力は強いかと

軽自動車開発はコストがかかる割に薄利で、その上に自らの失敗で不振ときているからさっさと止めたかったと社長インタビューにあったな。
ＯＥＭの話をどっちが持っていったかはソースが無い以上は憶測しか出来ない、ただスバル的に望んでいた事であることは間違いない。

>>961
>見た目はレガシィっぽいが中身のコストダウンに関する考え方はトヨタの影響受けてるな

トヨタと提携前の中期経営計画で既に１台１０万円コストダウンの方針を打ち出しているよ、親会社の意向と言い張りたいならGMの影響と言うべきだね。

>>969
e燃費アワード受賞するくらいの素晴らしい燃費技術を持ってるのに勿体ないよね
やはり国内のマーケットだけじゃどうにもならん時代なのかね

>>968
>フォルクスワーゲンで推したいのならパサートだと思うけどね。

ゴルしか知らないんだからしょうがないw

レガシィの価格帯的に直接のライバルって日本では馴染みの無い車ばかりだか
ら、実際俺も忘れたwけどフォードのモンデオ？とかオペルのとかその辺の安い
Dセグ車。

よく話にでるアウディだのBMWは同じDセグでも高額車で直接競合はしない、
車雑誌的にはそっちがおもしろいからそうなるのだろうけど。

新型は形がよろしくないから現行型を中古で探そうっと！

>970
どうやって200kg軽くするのか
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090410/168655/?ST=NAT

スバルは軽量化技術はどするんだろう？

＞＞９７１
スバル乗りはアウディ、ＢＭをライバル視しています。

>>974
そんなの2ちゃんの世界だけの話だろ

>>973
軽量コンパクト化はスバル３６０からの専売特許
航空機技術をフィードバックして欲しい

>>973
次期レガでは「ターボ車で1640kgになるところ1540kgに実質100kgの軽量化に
成功」とか主張するかもw


まあDセグＦＲの2.5Lモデル車重は1500kg後半で、四駆だと1600kg以上が普通。
軽いのでアウディのFF1.8L_CVT車が1520kg(これも四駆化すれば1570kgくらい)。

だから次期レガの四駆でターボ1540kg/NAで1490kgは、Dセグ平均より100kg
軽いって比較広告は可能(やらないけどw)

航空機エンジンにスバルの水平対向（Subaru EG33）
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/Engine/subaru_eg33.htm


ttp://www.sdsefi.com/rv6apic.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt1.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt2.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt3.jpg


Subaru Powered Dragonflies
ttp://www.sdsefi.com/air1.html

Subaru Powered Lancair 320
ttp://www.sdsefi.com/air2.html

Powered by a Subaru EJ25 turbo

Viking Dragonfly
http://www.youtube.com/watch?v=ZoVUpo0MbB0

今から契約しに行ってくる。
セダンの2.5GTマニュアル

デラで気が変わらないことを祈るばかりだ

>>968
ゴルフっていうメーカーだと思ってるんじゃね？ｗ

ちょっと待ってよ、それじゃあ、これからは、

BL乗りだが、いつまで現行型と名乗っていいのかね？

次期型が現行型に呼び名が変わるのはいつ？

予約が始まった今頃かね？

雪国で生活しているので３台レガシィに乗り継いできました。
確かに今まで乗った４駆の中でも安定感は抜群です。（タイヤの性能が上がって
いるから性能が良く感じるのもあると思いますが）
周りにもレガシィがかなり走っていますが、でも恐らく8割くらい2.0iです。
今度のFMCで2Lが消滅して、車格が上がるとどうなるんのかな。
レガシィに乗り続けるのか、インプ・フォレになるのか、他社に流れるのか
見物です。
自分は降雪が少なくなってきてFFでも十分と感じているので、ハイブリッド
にしようと思っています。バイバイスバル

2.0i乗ってるマトモな人は
10年近く乗るでしょう
乗り換えの頃にはエンジンも一新される？

新型がドウタラコウタラうるさいのは
買う気も無い(貧乏)一部のレガオタだけ
一般の人はあまりコダワラナイ

一声は8万引きでした。

>>984
普通に発売当日までじゃない。

５月２０日発売だとルールを守れないスバルディーラーの事だから、早いところだと１週間前には実車みれる？
フォレスターの時は何日前からだっけ、ネットで画像流れまくって笑ったよ。

早く他の色のインテリア見てみたいな

スバルのエンジニアが新型の2.5エンジンはNAながら
3.0並の性能だと感じてもらえると自信を持っていたよ

>>640
BMWは日本見てるから横幅は1800ジャストになったよ

巨大で話にならないくらい肥大化したと思ってた3尻よりも
20cmも長いなんて話にならないな

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/BM/S011/F003/M003/G007/