日産のエンジンはなぜ糞なのか復活13機目

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 06:00:31 ID:xPWe4aB70

気がついたらdat落ち　orz

自動車業界関係者？とか日産関係者？とか神様級の人が何人も降臨する
車種・メーカー板きっての名物スレッドなのに、誰も新スレ立てないのか？

ってことで僭越ながらスレ立てさせていただきます。

前スレ　日産のエンジンはなぜ糞なのか 12機目

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228529333/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 06:52:41 ID:gVHFJFdDO

逃げっとぉぉぉぉぉ

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 09:49:46 ID:wxRCBucG0

ホンダの恥　　ビチグソ（笑）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233534415/l50

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 09:51:58 ID:wxRCBucG0

↑
スレ主(笑)

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 10:01:17 ID:wxRCBucG0

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6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:19:42 ID:YHI3Z3gQ0

日産のエンジンって他社より優れてるところあるの？

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 19:21:42 ID:QJ0ms8QrO

エンジンにしても何でもだけど単体で考えるものではないと思う。

例えばホンダのエンジンは高出力ではあるが、それは車体の軽いから実現してること。重量があったらトルク側に振らざるを得なくなる。そして車重の軽さによって犠牲になっているものがあることも忘れてはならない。
ようするにホンダ車は全般に走りに振った車造りをしてるってだけのことで当然、相反する部分は犠牲になっている。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 18:51:23 ID:jdOC8zqp0

>>7
なんか逃げ口上にしか思えないんだけど。
んじゃホンダコンプレックスの君に聞くけど、日産車がホンダに勝ってる部部って何？
昔からの慣れあいで法人関係は強い、ってことぐらいしか思い浮かばないんだけど。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 21:24:19 ID:Ff9gSVd2O

>>8
俺は>>7じゃないけど部部って何？
昔は幼児語で車＝ブーブーなどと言わせてたものだが早口な親にかかると言葉を詰めて敢えてブブみたい
な言い方をしてる輩も多数いたものだよ。
因みに着物をベベと言っていた時代も在る訳なんだが果たして、お前の言わんとする所は何なんだ？
まさしく幼児語である所のブーブーを詰めた言い方のブブかね？(爆)

あんまり笑わせるなボゲ！

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 21:46:06 ID:rYztSSiiO

家族持ちでなかったらＺ欲しかったな～

独りもんだったとしてもS2000はイラネ

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 22:00:15 ID:qGYAbQdq0

>>9
くだらないことで笑えるんだな。
単なるタイプミスごときで6行もレスするおまえに乾杯。

ところで、日産車がホンダ車に勝ってる部分ってなんかあるか？
オレも思いつかん。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 22:23:22 ID:rYztSSiiO

>>11
せっかくＺとS2000を挙げてやってるんだからンダヲタらしい意見だしてくれよ。
Ｚより小排気量で筑波が何秒だとかガキヲタっぽいこと言ってくれよｗ
9000回転とかさｗ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 22:25:26 ID:Y0her2wY0

>>11
確かに。
ほんまこんな事でしか反論出来んサンヲタって
情けねぇやん。いやほんま。

>>9　ぶぶ漬けでもお召し上がりやす？

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 22:28:28 ID:qGYAbQdq0

>>12
エルグランドとS2000を比較しても仕方ないじゃん。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 07:59:21 ID:SwRiqWSLO

>>12
9000回転がガキっぽいの？ここはエンジンについて語るのかと思ってたんだが
Zのエンジンは低回転ながらトルクフルで実に素晴らしいとでも思ってるの？
ただの排気量ですから

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 08:35:06 ID:aEhBa1SQ0

戦車＞ぼぉ～～～～～ぼぉ～～～～～～～

S2000＞ファァーーーーーーン！ファァァァァーーーーーーーーーーン！

http://www.youtube.com/watch?v=C6YfX4HZXSA

シビレまくり、10,000rpmのホンダミュージック。ｗ　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

乗ってて楽しい？＞戦車　┐(´ー｀)┌

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 10:16:58 ID:mY6d/3TBO

S2000てなんのためにオープンにしたかわからない意味不明なあの車か？

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 10:33:59 ID:aEhBa1SQ0

Ｓは昔からオープンじゃボケ。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 10:42:50 ID:NMQMlPdK0

前スレで書いたが･･･
ＮＡで排気量あたりのトルクがほとんど決まっているなら、高回転まで回して仕事率(馬力)を得るしかない
これは＜e=mc^2＞と同じ。摂理だよ

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 10:57:15 ID:aEhBa1SQ0

回転数上げると、寿命が落ちる。

回転上げて、パワーを得る事と、寿命の問題を解決出来ない

低技術の日産。

両立、かつ低回転時の発生トルクと燃費まで解決した技術力のあるホンダ。ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:29:34 ID:HwWhmuojO

>>20
ホンダでも高回転常用したら圧縮抜けて
ヘロヘロになりますけどね。
大排気量化で高回転域回さなくても力あるなら
それも十分にあり。

ホンダエンジンが新車時のスペック保てるのはせいぜい2～30000キロです。
もっと短いかもね。
ソースはホンダデラの人。
その前に特にタイプR系はボディがヘたる。
車の旬という意味ではホンダ車が一番短いです。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:32:24 ID:agcJUKSl0

>>21
ホンダ批判はいいから、日産車が優れてる部分ってどこよ？
だいたいエンジンがホンダはおろかトヨタにも劣っているって、やばくねえか？

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:50:55 ID:aEhBa1SQ0

＞大排気量化で高回転域回さなくても力あるなら
＞それも十分にあり。

エンジン大きくすると、車重が増えるのと、燃費が悪いのと、税金の話ししようか。

それと、サンヲタ自慢の26R？、以外とエンジンブロー多いよね？ホンダのエンジンブローは聞いた事がない。

ノーマルでも。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:51:02 ID:HwWhmuojO

俺はビチグソをイジメて遊んでるだけだから、
日産エンジンのいいとこって言われても困るｗ。
強いていえばエンジンとCVTとのマッチングが一番良いのが日産だと思う。
あと重くてかったるくて音も変なのに何故か
走ってて気持ちよく感じるところかな？

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:55:08 ID:aEhBa1SQ0

それと、NSXが40万km走り、オーバホールでエンジン開けたら、すべて基準値内で、

そのまま組んでもおｋだったらしいが、その話しもしようか？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 13:10:54 ID:HwWhmuojO

＞エンジン大きくすると、車重が増えるのと、燃費が悪いのと、税金の話ししようか。

別に車音痴のお前とする気ないけどｗ。
1500クラスの車格伸ばして1700積んだホンダが税金の話するの？
2000でトルク足りないから2200積んだホンダが税金の話するの？

RB26てターボだよ？
そりゃNAより何もかもシビアだからブローくらいするよ。
レブリミットまで引っ張ってシフトアップ→クラッチいかれてたら下手したらブローだよ。
そんなことも知らないの？
でも普通に乗ってればしないよ。
よっぽどメンテ不足にならない限り。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 13:17:10 ID:NMQMlPdK0

圧縮抜けしたら何でもヘロヘロになるだろ、馬鹿か
現に日惨のラインで流れるスポーツエンジンの最高峰、ＶＱ37が高回転になると惨いことが全て

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 14:11:18 ID:HwWhmuojO

>>27
>>24をちゃんと読んでね。
別に俺はホンダ貶してる訳じゃなくてビチグソ貶してるだけだから。
現行Z１日借りたけど君と同じ感想だから。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 14:36:47 ID:NMQMlPdK0

そうか、ビチグソとwww馬鹿は迷惑だな

ビチグソはホンダの為ならず、
　www馬かも日惨の為ならず

どっちも大幅に万S-してるメーカーの足引っ張ってるな
迷惑なんでこのスレから消えて欲しい

しっかりとしたエンジンの話したいのに。。
前スレも最後はビチグソへの吊りに俺が反応しちまったし

知識も根拠も無い馬鹿がでまかせ書くからこっちの釣り針もそうなるわなあ

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 15:13:03 ID:NMQMlPdK0

日惨のＨＶは、縦置きＥ/ＧのＦＲしかレイアウト困難って話あったが、雑誌では来年、セレナのＨＶだけ(？)らしいじゃんか
どうなってるんだろう？
まさかアルティマＨＶの様にトヨタＴＨＳシステム乗せるだけ？
だとしたら日差は末期もいいとこだな

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 15:54:02 ID:mY6d/3TBO

>>18
セッティングはどう見てもサーキット向け。なのに何故オープン？？

何がしたいの？
そうかｗＳは昔からオープンか。昔から迷走してたのね。さすが迷車ｗ

エボやインプがセダンボディなのはレースのレギュレーションの関係だったから納得できる。でもシビックtypeＲって何なの？？何故４ドア車？？

ホンダは迷社だもんなｗ

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:06:55 ID:mY6d/3TBO

あまりの高回転化にトルクスカスカｗさすがにたまらず２,２Ｌ化したってわけねｗ
速さを追求するのならクローズドボディで造ればもう少し軽く出来ただろうに。軽ければスカスカでもいくらかマシだったのに結局回転数も出力も抑える羽目になっちゃったのねｗ

さらに600 800 2000とＳには排気量の数字が入っていたのに2200にしたら『あれはミレニアム2000だった』なんてコきやがる始末ｗｗ
迷社ホンダは迷走しまくってますｗ

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:36:14 ID:aEhBa1SQ0

それでもエンスーは2,000ccのS2000を買う。

低速スカスカとか言ってる下手くそは戦車でも乗ってなさい。ｗ

腕に自信があるヤツなら、低回転など気にしない。

スコーン！と高回転で落ち込むことのないVTECを楽しめるのさ。ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

＞セッティングはどう見てもサーキット向け。なのに何故オープン？？

昔から排気量に対しての出力が高いのがＳ。

しかし、サーキット向けのセッティングなどではない。

昔の人は、この程度の高回転は普通に乗りこなせてた。

近代のトヨタや日産ユーザーのように、ＡＴオンリーな下手くそユーザーが

増えたから、お前のようなバカが増えたし、昔ならバカにされ相手にもされ

なかっただろうな。ﾌﾟ

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:45:55 ID:NMQMlPdK0

まあＦ20Ｃはバルタイの無い旧式のV-tecだからなあ、低速トルクも細いだろうけど
基本設計が古い、しかしギアトレインのベベルギアのゼロバックラッシ機構やフルフロー・オイルジェット等見るべき物は今だに多い

だがi-V-TecになったＫ20Ａ(Ｒ)は全域でトルクフル・アクセルの「つき」もいい
おまいら一緒にすんなよ(笑)

でもＳ2000はそういうクラシカルな味がいいんではないかな
ロードスターだってクラシカルな味が良い訳で

それとＳ2000はサーキット向けではない
タイプＲが無いのが証拠、ホンダがシビックＲやインテＲより速くならないって言ってた

ビチグソ相手の吊りだろうと、あまりピント外すと･･･

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:54:10 ID:aEhBa1SQ0

S2000に関しては、ホンダはスポーツカーでないとも言ってる。

ちゃんとオープンの位置づけを解ってるし、そう仕上げてる。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:01:33 ID:NMQMlPdK0

ビチグソに追いかけスレされるのもイヤだ

お前は例のボルトオンターボのソース貼れ
　そしたら応援してやる

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:28:20 ID:HwWhmuojO

本日のビチグソID:aEhBa1SQ0

まずお前がエンスーという言葉を口にするな。
世界中のホンダマニアに大変失礼だから。

それにS2000の発売当時、各デラでS2000がサーキット周回のプロモ回してたの知らないだろ？

スポーツでないといいつつ、スポーツ性能を
売りにしてたよ。

それに2200にしたのはどういう理由があろうとトルク不足が原因。
上手い奴とか下手な奴とかは関係ない。
メーカーが認めたんだから。

もうこのスレ来ないでくれるか？

ビチグソとwww馬鹿のせいでタメになるイイ議論出来ないから。
NSXの40万キロも、だから？って話。
バカはすっこんでろよ。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:32:16 ID:aEhBa1SQ0

追いかけスレ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:33:59 ID:aEhBa1SQ0

＞メーカーが認めたんだから。←×

メーカーが下手くそに合わせてやった。←○

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:34:08 ID:rkqYtjNG0

http://www.j-energy.co.jp/cp/society/click_tp.php

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:34:35 ID:HwWhmuojO

>>30
デラの店長(俺の元上司)の話で、
噂ではまずはセレナのHVが実質最初の日産の国内HVらしいよ。
酔ってたから、どういう機構とかは覚えてないけど。
今度また聞いてみる。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:40:39 ID:mY6d/3TBO

S2000がオープンにして風を満喫する車のセッティングかあ？？足まわりのセッティングを含めて明らかにタイムを縮める為のセッティングだろうが。
なんでオープンカーなんだよｗ
普通、オープンなら公道（ワインディング）をイメージして考えるよな。それで9000回転かよｗ
さすがの迷社ホンダも間違いに気付いて車名の言い訳をしながらも2,2Lエンジン載せてきたのにお馬鹿信者はまだ迷車を崇拝してんだからｗ
まぁ2Lを崇拝してるのなんてお前らみたいなあまり車に乗らずPCばっか弄ってるようなスペックヲタなんだろうなｗなにがエンスーだよｗヲタだよヲタ！ｗ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:41:58 ID:NMQMlPdK0

>>41
よろ

まさかe-４WDなんてオチじゃ･･･
Ｅ/Ｇ・クラッチ・モータ・クラッチの直列のシステムしか、日産はうpしていないよね？

セレナのパッケージングじゃ無理なんだけど･･･

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:59:58 ID:aEhBa1SQ0

>>42

AT限定の下手くそド素人、吠えるなよ。ｗｗｗｗｗｗｗ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 18:07:56 ID:mY6d/3TBO

>>44
お前四六時中PCばっか弄ってるくせに何が下手くそだよ。
数字ばっかり見てないでいろんな車に乗ってから言えよ

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 18:14:30 ID:NMQMlPdK0

http://www.honda.co.jp/S2000/philosophy/
S2000のＨＰにはサーキットでタイムのこととかはうたっていない
タイプＲとは明らかに違う

メーカーや開発者が違うってのにお前が言ったってそりゃ言いがかりというもんだ

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 18:21:47 ID:mY6d/3TBO

>>46
そりゃ唄ったら何故オープンって突っ込まれるだろが

信者になるとそんなこともわからないのかねぇ
救いようがないな

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:26:48 ID:aEhBa1SQ0

>>47

お前、キチガイだな。ｗ

いつまで訳の分からない事言ってんだよ。ハゲ。

何故オープンも何も、オープンスポーティーを出したかっただけで、

トヨタや日産車より速かったというだけ。

つまり、ホンダのスポーティーより遅い、トヨタと日産のスポーツ（笑）カー（笑）

という事だ、アホが。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:42:17 ID:HwWhmuojO

ID:aEhBa1SQ0

お前以上のキチガイはこの車メ板にいないからｗ。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:45:43 ID:mY6d/3TBO

なぜ迷車S2000は大失敗したのか…

51 ：Ｈｉｇｅｓｔ　ＩＱ：2009/03/18(水) 20:04:42 ID:OQP77Itq0

はじめっから、そんなに売るつもるでは作っていない、本田の意地を見せるため
コアーなホンダユーザーに答えただけ、それだけに無駄なぜいにくはない
Ｚとはちがう。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 20:21:29 ID:aEhBa1SQ0

何故、戦車Ｚは売れないのか？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 20:42:54 ID:HwWhmuojO

Zは台数少ないけど、2ドアクーペとしては
結構売れてるみたいだな。
連日ビチグソフルボッコｗ。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 20:48:55 ID:aEhBa1SQ0

９４０台ｗ

駄作だけの日産ｗ

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 20:56:19 ID:HwWhmuojO

ん？お前の大好きなタイプRはみるも無残な
結果みたいだが？
S2000は生産打ち切りが近いから仕方ない
としてもさ。

2ドアクーペでホンダが売れてる車ないじゃん。
物事はちゃんと見てから判断しようね～ｗ
ビチグソ君ｗ。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:05:46 ID:Zqxn1lNC0

以後のレスはこちらで
ホンダの恥　　ビチグソ（笑）

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233534415/l50

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:28:11 ID:mY6d/3TBO

>>51
失敗だったからS2200になったんだねｗ

結局あの車はコアーだかエンスーな狂信的ンダヲタのためと意地を見せるためにオープンにしたってことなのね。

意味が分からん

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:35:57 ID:mY6d/3TBO

>>51
てかなるほど！
売るつもりがないからスペックだけで良かったんだね。
実際に公道で走ればトルクが薄く走りにくいわけだが乗ってもらう気がないのなら納得。

プロ並みの腕がないと手に負えないくらいスィートスポットの狭いハンドリングも一般の人間に売るつもりが無いのなら納得。

なるほどね

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:00:15 ID:gmtfYXcW0

>>55
日本で唯一のスーパーカーならありますが？ﾌﾟ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:02:22 ID:gmtfYXcW0

＞プロ並みの腕がないと手に負えないくらい

お前、どんだけ下手くそなんだよ、お前のようなクズが居るから、車が生ぬるいモノに

なって行くんだよ、下手くそはカローラでも乗ってろ、十分。　ﾌﾟ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:08:37 ID:PzH+qjIT0

エンジンなんて適当に造っときゃいいんだよｗ

エンジンに拘って中味の無いボロ車を造るよりマシ。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:11:42 ID:gmtfYXcW0

>>61
トヨタと日産がすでに実行してますね、分かります。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:54:36 ID:2+IpR0U6O

>>60
だからペーパードライバーのくせに言ってんだよ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:56:38 ID:gmtfYXcW0

>>63
何一人で決めつけてんだ、小僧が。　ﾌﾟ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:11:57 ID:2+IpR0U6O

>>64
PCヲタのお前がいつハンドルなんて握んだよｗ

ひょっとして免許も持ってないとかｗ

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:19:34 ID:7YTzN2Wz0

お前らスレ違いもいい加減にしろよw

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:26:56 ID:gmtfYXcW0

>>65
はやく、親にPC買ってもらえよ、小僧。　ﾌﾟ

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:42:33 ID:2+IpR0U6O

>>67
君のようなニートじゃないからPCなんて使ってねーよ

君、せめて免許を取ってから発言しないと説得力がない

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:03:49 ID:EcaZlevyO

ID:gmtfYXcW0

＞日本で唯一のスーパーカーならありますが？ﾌﾟ
どれのこと？
現行のラインナップにないけど？
まさか3年以上も前に生産打ち切りに
なった車のこと？

バカじゃないの？
何昔の栄光にすがってるの？
本当にお前にビチグソって名前を付けた奴の
センスすげーねｗ。
だってぴったりだものｗ。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:05:41 ID:EcaZlevyO

そんなビチグソは放っておいて水素エンジンの話しない？

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:16:07 ID:gmtfYXcW0

>>69
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSX

＞このような性質と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーとも評された。

唯一だから、ラインナップからはすれようがあろうが、関係ない。　ﾌﾟ

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:41:07 ID:20z19z9BO

F1で空気ＧＴでは日産の後ろ走ってるメーカーのスーパーカー笑

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:46:17 ID:gmtfYXcW0

GT？あぁ、日産インチキレースね。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:49:54 ID:7YTzN2Wz0

>>70
いいね、スレの本質

ビチグソとアンチビチグソは出てけ

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:56:23 ID:gmtfYXcW0

日産に水素エンジン？アホ？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 11:58:20 ID:20z19z9BO

ところでMRエンジンってどうなんすか？

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:09:50 ID:7YTzN2Wz0

ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/MR-HR/index.html
調べたよ
基本的にはダミーヘッドホーニング、軸受け部の面粗さ向上しか無い
しかしそれは当たり前のレベルでしかないんだけど

圧縮比はとりたてて高い訳でもなく、ヘッド近辺の冷却能力を上げといて燃焼効率や熱効率詠っていても
説得力は無い

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:16:53 ID:gmtfYXcW0

クリーンルームで組み立てたんでつか？　ﾌﾟ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:37:48 ID:20z19z9BO

77
サンクス
おいらセレナ乗りなんだが、あのエンジンはミニバンSUV以外は載せない方がよいね

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:44:33 ID:7YTzN2Wz0

MR20DE
タイプ : 1997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ可変バルブタイミング
ボア×ストローク : 84.0mm×90.1mm
圧縮比：10.0
最高出力、最大トルク : 137ps（101kw）/5200rpm、20.4kgm（200Nm）/4400rpm
129ps（95kw）5,200rpm 19.1kgm（187Nm）4,000rpm <セレナ、ラフェスタ4WD車>
98kW(133PS)/5,200rpm 191Nm(19.5kg-m)/4,400rpm <シルフィ>
104kW/5,100rpm 199Nm/4,800rpm<セントラ>

典型的な実用エンジンなんで、コストも考えれば俺個人は「並」と判断します。
あとは比較用に、K20Aの実用バージョンもググっておくよ

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:52:17 ID:7YTzN2Wz0

K20A
DOHC 16バルブ i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0×86.0
参考スペック：114kW(155PS)/6,000rpm 188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm （RG1 ステップワゴン）

K20A（Rスペックハイオクガソリン仕様）
（FD2型シビック・タイプR）DOHC 16バルブ i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0×86.0
参考スペック：165kW(225PS)/8,000rpm 215N·m(21.9kg·m)/6,100rpm （FD2 シビック・タイプR）

K20Z
K20Z3のシリンダーヘッド
（i-VTECのコンポーネントが見える）DOHC 16バルブ i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0×86.0
圧縮比：9.6
参考スペック：115kW(157PS)/6,000rpm 188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm（FA2 CSX）

存在したバリエーション
K20B（ガソリン直噴仕様）
DOHC 16バルブ i-VTEC I
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0×86.0
参考スペック：115kW(156PS)/6,300rpm 188N·m(19.2kg·m)/4,600rpm （RN5 ストリーム・アブソルート）

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 15:58:58 ID:7YTzN2Wz0

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200607/05.html

こっちは技術コラム
技術論としてはメーカーマンセー抜きでホンダのが良いと言わざるを得ない、ていうか
ＨＰレベルでも詳しさや内容が全然違い過ぎる

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 17:47:25 ID:2+IpR0U6O

>>80
>>81
>>82
そんなものばっかり見てるんだな
どうせ違いなんか分からないくせに

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 21:13:22 ID:e4oFzKpWO

ホンダは四気筒しか売れないからなぁ。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 22:13:26 ID:fYyPZN0u0

>>82
それだけ技術をつっこんでいる割にはラフェスタより燃費悪いのはなぜ？

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 22:42:23 ID:20z19z9BO

MRエンジンはエなんとかCVTとセットだからね。

組み合わすミッションが基本4速A/Tの本田より燃費がいいさ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 03:53:05 ID:Je8Xi2J80

>>86
ストリーム2L　CVT：14.6-14.8ｋｍ/L(２WD))　重量：1380-1400kg
ラフェスタ２L　CVT：15.0ｋｍ/L(2WD)　　　　　重量：1400-1440kg

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 15:13:27 ID:MLYJdkSi0

ＣＶＴなんてつまらんもん乗りたいか？

せっかくのエンジンの味がスポイルされちまう

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 16:53:35 ID:OIiJcA4RO

ミニバン乗りなんで私、、しっかりトルク効いて静かなエンジンでいいです。
CVTも最近のは悪くないぞ

マニュアル好きならともかくA/TならCVTのがよいよ

K20とMR20の性格の違いがおもろいわ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:27:40 ID:ek9I4hS40

たしかにホンダのATはちょっと遅れてるかもな。そろそろ6ATくらい搭載しろよと思う。
だが、燃費勝負の小型車で、いまだにフィットの燃費を越える日産車がないのも事実である。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 07:43:06 ID:kbnpT9UkO

しかし、ホンダのATやCVTは弱いからなぁ。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 17:35:39 ID:tqit0yNu0

まあ、確かにアイシン製には劣るかもね
しかし、あまりに頻繁に変速する多段ＡＴも、せっかくよく伸びるエンジンだとつまらない

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 17:47:19 ID:ggJblJl+0

ま、エンジンに自信が無いから多段にするんだろ？

ＡＴの多段なんて、ウザイだけ、必要ない。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:03:44 ID:c6Qg0THi0

>93
多段ＡＴにするのは燃費向上のためだよ、ホンダは技術力が足りないから出来ないんだけど。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:06:31 ID:tbcYzFFM0

【トルコンＡＴ】アイシン＜ホンダ＜＜＜∞＜＜＜ジャトコ
【ＣＶＴ】どれも一長一短で似たり寄ったり
ですかな

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:39:45 ID:ggJblJl+0

>>94
あぁ、元々ホンダは燃費良いですから。

それに車重と燃費の関係を、よく知ってますし。

多段にすると、ミッション恐ろしく重くなること、ご存じですか？お馬鹿さん。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:45:08 ID:9zBiyimu0

>>94
技術も何も、ジヤトコに作らせてるだけじゃん。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:46:05 ID:ggJblJl+0

設計はホンダ。　ﾌﾟ

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 18:53:48 ID:tbcYzFFM0

Ｃ３３～３４ローレル等の５速ＡＴが糞だった件について
結局４速ＡＴに戻した

最近はバカの一つ覚えのようにＣＶＴで低燃費♪の連発
だったらＫ１２マーチの段階で全車ＣＶＴにしとけ。

先に出した技術は糞で使い物にならない。(エクストロイドＣＶＴもね)
後出しの技術をあたかも自社開発したかのように自慢する。
所詮はＯＥＭ軽自動車が御自慢のルノーの日本法人だ

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 19:14:58 ID:tqG0nRDmO

>>96
>それに車重と燃費の関係を、よく知ってますし。

スカスカで安っぽい車造りで燃費を稼ぐのではなくしっかりとした高級感のある車造りをしたうえで燃費のいい車にしてほしいものですね。
細部までしっかりと造り込むと車の重量は増す。そうなると多段ATが必要になる。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 19:22:26 ID:c6Qg0THi0

>96
> 多段にすると、ミッション恐ろしく重くなること、ご存じですか？お馬鹿さん。

ところでホンダの平行軸式５速ＡＴの重量は？

遊星歯車式は５速ＡＴから６速ＡＴにすると部品が減るんだけど……。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 21:03:39 ID:hypQ0+Kf0

>>100
＞細部までしっかりと造り込むと車の重量は増す。

その意見については全く異存はないんだが、｢細部までしっかりと造り込む｣って
そんな車が日産にあったか？
無駄に重たい車なら山ほどあるが。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 21:40:21 ID:tqG0nRDmO

>>102
見える部分すら安っぽいホンダよりは少なくとも造り込んであります

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:35:02 ID:2ZQDMj8z0

>>103
そこが日産のダメなところなんだよ！
ホンダの得意分野は小型車とミニバン、それは質感はそこまで重要じゃない。
無論、質感もいいに越したことはないが、無駄に重量と価格を増やすだけ。

では質感が本当に重要なミドルクラス以上はどうかと言えば、それはトヨタに歯が立たない。

結局、日産の何がダメかというと、勘所を全く押さえてないんだよ。
｢ホンダよりマシ｣とか、相手の得意じゃない、あるいは重視してない分野で
勝ったとか、全く無意味な部分に優劣をつけても仕方ない。
そのジャンルのトップランナーに勝てるようなものを作らないと絶対にダメ！

あと、無意味にホンダを敵視してるようじゃ日産は絶対にトヨタに勝てないし
いつかホンダにも全く歯が立たなくなるよ。
ホンダが見据えているのは常にトヨタであり世界中。
だからこそ田舎の町工場から世界有数の自動車メーカーまで上り詰めた。
日産もトヨタとガチンコ勝負するぐらいの気迫がない限り、ルノーの犬のままで終わるよ。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:39:11 ID:Cg2LyqHXO

まぁ、こいつらアホンダヲタどもは、ホンダの車が優れてる優れてるといいつつ
新車も買えない脳内バカどもだから日本語通じなくて大変だ。

そんなにホンダが好きなら、ビチグソを始めとして優れてる高級車wwwである超絶不人気車の
レジェンド買ってやれよ。
4月の登録台数が今より400台増えたら認めてやるわ。
売れてない＝魅力がないと烙印押されてんだよ。
ご大層な四駆開発する前に、ちゃんと極低速から走るトルクとか縦置きレイアウトを持つ
質感高い高級車を作れよ。
どの車も安物レイアウトだから限界があるんだよ(笑)
あとシーマのV8見習えw

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:44:54 ID:qmZWovfz0

高級車など幼稚園児でも作れるが、NA2000でシビックを抜ける車を作れないのがルノーの下請け。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:46:15 ID:d654ddlk0

>>105
>>104についてはスルーですか？
あまりにまっとうなことを言われたので手も足も出ませんか？

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:50:24 ID:d654ddlk0

もう少し分かりやすい言い方をすれば、

小型車ではホンダに全く歯が立たず

高級車ではトヨタに全く歯が立たない。

日産って、何が得意なの？

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:50:40 ID:qmZWovfz0

>>107
今、涙でディスプレーが見えてませんので、少々お待ちください。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 09:54:12 ID:oNIIuI9EO

>>109
ＯＥＭ軽自動車の合計販売台数はホンダに肉薄してるw
あとセレナだけか

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:00:48 ID:oNIIuI9EO

仮に軽自動車が日産製だったら恐らくここまで売れなかったと思われ。
他社に作ってもらい、今でも強力な日産デラ販売網で売るのが一番だ。

もうセレナとエクストレイル以外は全てOEMでよい

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:04:38 ID:oNIIuI9EO

>>110は>>108さんへのレスね
安価ミスすまそ。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:06:34 ID:H9hP8Vc30

>>105
１月
レジェンド：３８台
プレジデント：５台
シーマ：１８台

　　･･･知らずに書いたんだな、よくあるサンヲタの典型

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:12:17 ID:5aBmbf/sO

本田がミニバンと小型車が得意かぁ～

現行ステップワゴンはセレナにKO負けだろ。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:19:32 ID:2ZQDMj8z0

>>114
ほらほら、また自分に都合のいいように考えてるよ。
フリードが昨年後半はミニバン首位だったし、ステップともそこまで差があったわけじゃない。

結局ね、日産の何がダメって｢これぞ日産！｣と言える強みがないことだよ。
家電業界2位と規模だけでかくて強みと言える分野のない日立と一緒。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:24:19 ID:qmZWovfz0

>>114
オデッセイの話し、しようか。ｗ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:26:54 ID:oNIIuI9EO

セレナは日産の財産だよ。
ホンダはステップ不調につき急遽ボッタクリードを出したが、予想外の人気。
新型キューブもボッタクリだがね。

案の定Z12キューブは失敗作のようだが
フリードがあれだけ売れてるのは謎だ。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:28:08 ID:H9hP8Vc30

>>115
そうだよ
あのティーダのＣＭ。
車に詳しくない人を騙すみたいな詐欺商法

普通なら『日産で一番売れてる車』とやれよ
　あの卑しさに反吐がでそう

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:31:02 ID:qmZWovfz0

＞フリードがあれだけ売れてるのは謎だ。

ホンダはパッケージングの天才だからね。

フィットが売れたのも、パッケージングの勝利。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:33:28 ID:oNIIuI9EO

ティーダのCMは不愉快極まりない。
所詮北米では100万円クルマだから自社比で売れるだけ。

ティーダラティオが営業車だが、サスが最低で、腰痛になった。
板バネクラスのトーションビームだ。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:40:18 ID:oNIIuI9EO

>>119
俺も元旧GD1フィット海苔だったしフリードのパッケージが良いのは認める。

ただ価格がよろしくない。フリード、セレナ、ストリーム、ステップワゴンで迷って
結局一番安くて快適なストリーム1800RSZにした。
ビンボー人だから

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 10:54:05 ID:qmZWovfz0

>>121
良いｼﾞｬﾏｲｶ。あの顔つき、スポーティーさはホンダらしくて好きだけどな。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:01:42 ID:oNIIuI9EO

>>122
ありがとです＾＾
特にフロントが凄く気に入ってますよ。

それでは

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:38:51 ID:Cg2LyqHXO

>>106
幼稚園児でも作れる高級車をまともに作れないのがホンダなんですね。
わかります。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:41:10 ID:T1UEotOd0

>>124
小型車の話をしようか。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:44:05 ID:qmZWovfz0

>>124
幼稚園でも作れる高級車、売れてないんでわざわざ出しません。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:46:16 ID:Cg2LyqHXO

>>113
現行モデルの日本国内の総販売台数で比較しろよ。
車が売れない現在で、誤差が十数台とかで勝った負けたとアホンダは常に必死ですね(笑)

そもそも、一代限りで消えた超絶不人気フラッグシップと32GT-Rの販売台数の差、知ってるか？
S2000なんかはGT-Rより安いのに全然売れず、これも一代限りで消えた(笑)
これは無視ですか。
おまいらホンダが好きなら滅亡しないようにド中古や生活臭漂う家電車ばかり買わずに
ちゃんと買ってやれよな。
そのうちホンダはミニバンでF1参戦するんじゃねぇか？
CMもステップワゴンとかとF1をラップさせる超絶アホな宣伝してたものな(笑)

もうアホンダヲタの盲目ぶりは凄まじいな(笑)
踊らされてるよ、おまいら。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:47:48 ID:qmZWovfz0

>>127
だーーーーーーーかーーーーーーらーーーーーーーーーー、ソース出せっつってんの。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:48:52 ID:qmZWovfz0

超人気フラッグシップＧＴＲ、４４台。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

腹いてっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１台あたり、１０００万くらいの広告費？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:50:43 ID:s9M1n+mEO

>>115
日産と日立、良いとこ突くね。なにが良いとこかと言うと日産と日立の創業者は従兄弟とかだから繋がりがあるんだよね。
日立から出る自動車部品は主に日産向け。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:57:21 ID:Cg2LyqHXO

>>129
NSXよりはまし～(笑)
専用工場まで作って用済み乙(笑)

つうか、Rは本当に性能あるがぼったくりだから売れないんだよ。
自称ピュアスポーツ(笑)

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 11:59:45 ID:qmZWovfz0

＞NSXよりはまし～(笑)

どこが？サーキット走ると、エンジン壊れたりミッション壊れたり。ｗ

サーキットもまともに走れないで、どこがマシ？片っ腹痛いわ。ｗ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:01:37 ID:qmZWovfz0

エンジンはクリーンルームで作りました。

ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いかにド素人向けで作ってるか、よく分かるわ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

NSXは玄人向け、ガキには乗れない、日本で唯一のスーパーカー。残念だったな。ｗ

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:06:06 ID:oNIIuI9EO

アイドリング以外では俺のオヤジのV35スカイラインのVQ25より
ストリームのR18の方が静かな件について。

直６RBエンジンが無き今、日産に高級車は作れない。例えFRだろがね。

俺も元はサンヲタ(RBヲタ)でA31セフィーロ→C34ローレルと乗ったが、
VQ20やVQ25は燃費悪、フィール雑、低速トルクスカスカで最低だ。
故に3500や3700の大排気量で誤魔化すのだべな

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:11:06 ID:Cg2LyqHXO

>>132
NSXはおろか、GT-Rにすら乗ったことの無いのが丸わかりなアホレス乙(笑)
NSXのミッションが壊れないってか(笑)

アホンダってどこまでも脳内妄想補完なんですね～
ミニバンとF1を例えるアホなCMに踊らされるわけだ。
うむ。納得。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:12:09 ID:oNIIuI9EO

大衆車エンジンにターボ付けて800～1000万円ですか
さぞかし儲かるでしょうなwww

スペックVの1575万円なんて原価300～400位かな

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:15:21 ID:oNIIuI9EO

R32～R34のGT-Rを否定するつもりは全く無いので悪しからず

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:15:39 ID:Cg2LyqHXO

あまりに痛い指摘に>>136はじめ、アホンダ涙目です(笑)
反論できません(笑)

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:18:42 ID:qmZWovfz0

>>135
えぇ、NSXのミッションが壊れたなんて、聞いた事がない。

ましてやエンジンブローなど聞いたことがない。

http://www.youtube.com/watch?v=tmDftWPIDtk

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:19:46 ID:Cg2LyqHXO

>>137
じゃあ35に乗ってみてから>>136の発言してみろよ。
つうかVR38の内容調べとけ。

そもそもNSXのエンジンだって元はスポーツや競技用のエンジンじゃねぇし(笑)

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:20:09 ID:qmZWovfz0

>>138
涙目はお前なんじゃねーの？　ﾌﾟ

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:22:40 ID:qmZWovfz0

>>140
あのさ、所詮２ドアおっさん車のターボ付きと、国産唯一のスーパーカーを

比べないでくれるかな？けがわらしい。ｗ

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:26:44 ID:oNIIuI9EO

別に俺はンダヲタではないよ。
ゴーンさん以前は日産車の方が遥かに魅力的だったし。

今でもセレナとエクストレイルだけはとても良いクルマだと思う。

ただ直４並の化石VQエンジンをどうにかしてくれ。

R35もNSXもビンボー人に取ってには両方ともボッタクリだね

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:29:11 ID:Cg2LyqHXO

>>139
アホか。
新車から三速と五速が入りづらいフィーリングどっちらけ仕様なんだよ。
NSXは。

肝心な時に入らない(笑)
ピュアスポーツなのに、操作系が安物MRみたいな症状持ちのどっちらけなんちゃってスポーツ(笑)
それがNSX
中にはシフトフィーリングや不確実なミッション改善しようと
タイプRのギアに入れ替え→まだ駄目(笑)→シーケンシフター入れてなんとか…
しかし町中での運転が不便になった(笑)
ってオーナーも居る。

お前はこんなふざけたフラッグシップの真実を知らないのか。
雑誌記事やネット読み漁るのは結構だが、盲信するな。
んで頑張って働いて買えや。
新車で(笑)
そのうちホンダは本当にミニバン専売メーカーになるぜ(爆笑)

シフトフィーリングやシフトの確実さでランエボにすら敵わないアホンダフラッグシップ(笑)
ちなみにミッション飛びにくいのは、ミッションが優れてるんじゃなく
エンジンに力が少ないから。
後、トラクションもMRの割りに悪いから、ミッションに負担がかかりにくい。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:29:19 ID:oNIIuI9EO

NSXはターボに頼らずに初めて280馬力出したから
ボッタクリとはいえ偉大だね

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:29:28 ID:qmZWovfz0

＞セレナ

いやぁ～、酷いらしいけどね。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:31:58 ID:qmZWovfz0

>>144
＞新車から三速と五速が入りづらいフィーリングどっちらけ仕様なんだよ。

はぁ？お前壊れるとかほざいてなかったか？キチガイ。

ま、いあずれにせよだ、日産には作れない国産唯一のスーパーカーだったな。ﾌﾟ

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:33:03 ID:oNIIuI9EO

>>146
セレナだけど、サスはよかったよ。
あと広さかな。
エンジンとCVTは普通

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:33:38 ID:+ETV1iwSO

>>118
フリードよりまし
フリードミニバンNO1は完全なうそ

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:34:07 ID:qmZWovfz0

>>148
内装パーツだの、出来の悪さは天下一品らしいぞ。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:34:57 ID:Cg2LyqHXO

>>147
壊れてるのと一緒みたいなもんだ。
フィーリングが売り(笑)の車でミッション入らない持病持ちだぜ。
クレーム付けて他の新品に入れ替えても同じく改善されないんだせ(笑)
ちなみにMR2の方がまだミッション入る(笑)

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:35:02 ID:qmZWovfz0

>>149
じゃなんで、売れないの？ね？ね？なんで？　ﾌﾟ

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:36:05 ID:qmZWovfz0

>>151
（笑）

つーか、全然入るし。３，５速。

壊れてるようなもんだ？フェラーリに謝れ！

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:38:34 ID:qmZWovfz0

＞ちなみにMR2の方がまだミッション入る(笑)

だから、お前にはトヨタで十分ってこった。

スーパースポーツは１００年早い、という事だ。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:41:04 ID:Cg2LyqHXO

>>153
ホンダの作った糞MRと、芸術品のフェラーリを比べるな。
汚らわしい。

どこまでも脳内なんだな、ビチグソよ。
三速と五速がすっこすこ決まる初期から中期の5MT持って来てくれよ。
ちなみにアキュラNSXも、三速と五速が決まり悪いぞ(笑)
どこに行けば、三速と五速がすっこすこ決まるNSXに触れられるのかな？
教えてくれたら行くよ、ビチグソくん(笑)

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:44:33 ID:qmZWovfz0

＞三速と五速がすっこすこ決

お前が下手なんだよ、ばーか！　m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:44:39 ID:Cg2LyqHXO

>>154
お前は知能が足りなさすぎて、ネットで脳内語りするのすら100年早いわ(笑)

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:44:42 ID:YzBx502p0

おまいら、スレ違いであることにいい加減に気付け。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:45:47 ID:oNIIuI9EO

>>150
そうなの？
まあセレナも考え様では２代目ステップワゴンのパクりとも言えるし。

トルクフルで静かなR18Aエンジン、パドル付きの5ATの出来のよさ、燃費まずまずなので
予算不足でストリーム買って一番正解でした。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:45:58 ID:Cg2LyqHXO

>>156
あのなぁ、上手い下手の話しじゃないレベルね。
品物が(笑)

>>158
すまない。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:47:11 ID:oNIIuI9EO

>>158
ごめんなさい。m(__)m

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:48:33 ID:qmZWovfz0

高圧縮のNA3000cc高回転型高出力エンジンは、吹き上がりが速ければ

吹き下がりも速い。ミッションチェンジタイミングが遅いんだよ、お前は。

そんなのエンジン音聞けば、気持ち早めにチェンジする必要があるなど、

ベテランなら普通に分かるはず。

下手くそ運転音痴は一生わかない。

という事だ、ハゲ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:00:31 ID:F5+/s6OpO

あの…ビチグソ君、
>>160はそういう話してるんじゃないと思うよ。
どこまで車音痴を晒せば気が済むの？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:07:20 ID:qmZWovfz0

>>163
バカには分からない、結果>>162だという事だ、ボケ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:19:27 ID:49y8veQpP

ＭＲ２もＮＳＸも大して変わらん
日本車唯一のスーパーカーはコスモだけだ

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:22:31 ID:qmZWovfz0

>>165
車音痴、かなしいのう。ｗ

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:26:31 ID:oNIIuI9EO

>>165
極悪燃費だったら間違いなく日本一のスーパーカーだね

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:47:11 ID:H9hP8Vc30

>166ビチグソはネタという事も判らんのか
どんなクルマか知らん餓鬼が

>>165
３ローターの20Ｂか。
バブルの典型みたいなクルマだったなあ

中身は日惨のＧＴ－ＲやＭＩＤ－４なんぞより濃いと認めるよ
マツダじゃなかったらきっと今だに話題のトップに上ってる可能性あるよね

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:48:31 ID:Cg2LyqHXO

20Bは唯一のフィーリング。
あれは素晴らしかったよ。
排気音もかっこよかった

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:29:12 ID:H9hP8Vc30

そら他には無いから無二だわさ(笑)
実際にはエキセントリックシャフトが歪んでる物がほとんどで、数年以上耐えれたものは希少数だったらしいね
当時は雨宮でさえ３ロータ用のシャフト削りだしで作るのを苦労してたからなあ
今の出来のいいＮＣ加工機があれば良かったのに。

しかしまさしく『量産』出来るようなシロモノでなないよ
アンフィニ用に小排気量のＶ６作ったり、当時のマツダは元気いっぱいだった

おっと、ビチグソに判るレベルの話じゃないな

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:32:51 ID:Y3SItmBE0

age

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:34:53 ID:qmZWovfz0

エキセントリックシャフトが歪んでるスーパーカー。ｗ　ぷげら

問題外だな。ｗ

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:36:55 ID:H9hP8Vc30

だから知らないなら出しゃばるな、ビチグソ
当時はホンダだってクランクシャフトは歪んでいた

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:40:15 ID:H9hP8Vc30

大体、ビチグソはスーパーカーと言った意味さえ判らんだろうが

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:42:22 ID:qmZWovfz0

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSX

このような性質と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーとも評された。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:48:02 ID:Cg2LyqHXO

ビチグソってここ以外にもカキコしまくってるみたいだが、
ちゃんと仕事してんのか？
おまえの母ちゃん、もう余裕で還暦過ぎてんじゃねぇの？
骨が見えるまでスネかじるなよw
で、アホな事を書いてる暇があったら働いて税金納めて国民の義務果たせよ。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 14:58:17 ID:H9hP8Vc30

だからスーパーカーと言った定義が違うつってんだ、馬鹿

お前のせいでどんどんホンダが嫌いになるわ
ミニのＭａｒｋ Ⅰ やビートルの良さも判らんのだろ

お前なんざクルマ好きでもなんでも無い

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 16:29:28 ID:uNK4NVWSO

>>169
でもエンジンブレーキが…

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 16:35:59 ID:FliHrJvl0

イチロー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ニッサン

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 17:48:20 ID:H9hP8Vc30

ビチグソ

ホンダ以外でも『良いものは良い』と認める能力も無いクセに何がエンスーだよ、馬鹿

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 18:08:01 ID:F5+/s6OpO

>>160
ビチグソが言うエンスーって頭悪い基地外
貧乏人のイメージが湧くよな。
実際違うのにビチグソのせいですげー
イメージダウンだわ。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 18:30:03 ID:F5+/s6OpO

×>>160
○>>180

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 18:44:17 ID:qmZWovfz0

＞ホンダ以外でも『良いものは良い』と認める能力も

いっぱいあるぜ、文句ある？

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 19:17:33 ID:Cg2LyqHXO

ビチグソに認められた車って、逆にとてもかわいそう…

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 19:50:50 ID:nqFJi9gj0

このスレも長く続いているが、誰一人として日産のエンジンの素晴らしさを語れていない。
あるのはトヨタ及びホンダ批判だけ。
他社をけなすことでしか日産を正当化できない。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:05:07 ID:+ETV1iwSO

つうかここはンダヲタが他社をけなすスレだろ

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:05:51 ID:Cg2LyqHXO

>>185
脳内が多いから、説明してもわからんだろjk
特に2ちゃんは乗らずに頭でっかちが多いからな。
26とかVR38、パルサーのSR20DETやVG30DETT、RB20EやFJ20にL型、A型、乗って楽しかった
エンジンはいくらでもあるし。
改造に対する懐の深さもある。
要は得手不得手が各メーカーにはあるのに、日産の長所を理解出来ないアンチが
脳内補完して決めつけてレスしてるだけだ。

セレナの2000ccだって、現行モデルは車重重い上に大人がフル乗車してもトルクでぐいぐい走る
が、引きこもりのビチグソを始めとして体験もせずに叩くから
こちらもネタで遊んでるだけ。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:09:08 ID:qmZWovfz0

なら、話しを元に戻そうか。

サンヲタ自慢のBR26？GT-Rだが。

サーキット全開走行、２～３周もすると油温が130°にまで上がり、あぼーん。

エンジンブローはするは、そうにもならんクソエンジンであることは異論はないな？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:11:40 ID:8T07+Qn90

>>186
＞ンダヲタが他社をけなすスレ

どう脳内変換したらそうなるんだ？

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:18:13 ID:Cg2LyqHXO

な、車の特性や販売目的とか理解しないでアホなレスしか出来ないだろ(笑)

一応純正でこだわるなら、N1仕様車選んでフルオプション組めば、どうなるかカタログすら
貰えない馬鹿が騒ぐって事ですわ。
ベスモのテストで選ぶ車種が不自然なのにも気付かない脳内ばっかだぜ(笑)

インプやエボはオイルクーラー付のスペックCやRS、GSRやSTIにしてもオイルクーラー付けた
車でテストしている。
なんでGT-Rだけオイルクーラー付けた車でテストしなかったのか？

ホンダにしてもそう。
FD2特集してる号のベスモを良く見れば、なんかディーラーで見た
展示車よりキャンバー付いてないか？って車でテストしてるしな。

まぁ、車を買えない奴はようつべとかベスモしか拠り所が無いのはわかるが、むごいんだよな(笑)
レスの内容がね(笑)

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:30:45 ID:DuuNmiZF0

RB20E、RB25DEは最高だ。
セレナのMR20DEも良い。

但しVQ系とQR系は悪い

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:36:19 ID:2ZQDMj8z0

>>190
何を言ってるんだかさっぱり分からん。
そもそも｢な、｣ってのが誰に対してのものかすら不明確。
脳内云々以前に、日本語をもっと勉強しろ。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:40:59 ID:qmZWovfz0

>>190
アホですか？

広報車に切れた土屋が、鈴鹿でバトルしたときの車種は、完璧市販車同士、誰かからの借り物

バトルなんだけどな。NSXもそうだが、何の改造も無く、GT-Rなど足下にも及ばない。

ま、疑うのは勝手だが、ベスモだって正直にやるところはやる。

じゃないと、エンスーに見破られ、ベスモ自体の信用をなくす事になる。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:41:33 ID:Cg2LyqHXO

>>192
俺が言ってんのはビチグソ君にだよ。>>188のね。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:43:18 ID:qmZWovfz0

>>194
何か？　ﾌﾟ

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:48:55 ID:Cg2LyqHXO

>>193
馬鹿だなぁ。
土屋さんの33、三周どころか五周走っても壊れてない時点でまずお前の
発言が嘘だろ(笑)
そして、GT-Rはターボだぜ。
オイルクーラー無しで周回できるわけ無いし、自主規制でエンジンの性能を封印している。
車の特性理解せずにノーマル同士で勝った負けたに拘りすぎたら
車の楽しさとか性能をみぬけないぞ(笑)
だいたい、自主規制の封印解いたRにはNSXはかすりもせずに負ける(笑)
セントラルサーキットで伊藤大輔がオーナーカーのNSXでアタックしている
ホットバージョンあったが、大したタイム刻めてないし。
オーナーカーの33が出したファステストからそのNSXのファステストが五秒落ち(笑)

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:53:31 ID:qmZWovfz0

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1549199

はいはい、ソース。

土屋は３周あたりで130°になり、バトルを止めてる。

残念だったなｗ

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 20:56:34 ID:qmZWovfz0

＞自主規制の封印解いたR

改造車とノーマル比べただんかいで、終わってる事に気付よ、馬鹿なサンヲタ。

だいたい、ノーマルじゃサーキット走れないって、どんだけクソ車なんだよ。

片っ腹痛いわ。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:03:58 ID:F5+/s6OpO

ビチグソに何言ってもムダだなｗ。
理解も出来ないだろうし。
そうやって勝ち誇ったつもりで皆にバカに
されてる事に気付くといいよｗ。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:04:38 ID:qmZWovfz0

↑
言い返せないで個人攻撃。　ぷげら

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:25:21 ID:F5+/s6OpO

ID:qmZWovfz0
そう思ってるのはゲームでしかサーキット
走ったことのない奴だけｗ。
少なくとも実際にターボチューン車乗った事ある人なら大体わかる。

それに個人攻撃って程じゃないしｗ。
訳わからんレスしてるのがお前だけなだけ。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:25:32 ID:Cg2LyqHXO

>>197
その次のバトルでは土屋さんは五周フルにアタックしてたよ。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:27:09 ID:qmZWovfz0

>>203

じゃ筑波は走れない、ということね？　ﾌﾟ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:27:55 ID:Cg2LyqHXO

>>198
いや、そのホットバージョンで伊藤大輔さんが走らせていたNSXはフルチューンでしたが何か？
かたやGT-RはR乗りなら大抵みんなが一度は通るタービン交換でなおかつオーナードライブでしたが何か？

モノが違うんだよ、モノが(笑)

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:29:26 ID:qmZWovfz0

＞少なくとも実際にターボチューン車乗った事ある人なら大体わかる。

ノーマルのホンダ車には勝てない、という事をですか？　

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:32:29 ID:DuuNmiZF0

まあどうでもいい
Ｃ３５ローレルのＲＢ２５ＤＥが最高なのだ。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:36:49 ID:DuuNmiZF0

但しローレルが逝ってしまったら絶対に日産のＶ６セダンは買わないがね。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:38:30 ID:Cg2LyqHXO

>>205
寝言は寝て言えよw
ンダ車で総合一位に来る車両をたった一回も見た事がないわ(笑)

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:40:43 ID:DuuNmiZF0

フィットは２回総合１位ですが、何か？ｗｗｗ

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:45:28 ID:qmZWovfz0

>>208
寝言は寝て言えよｗｗｗｗｗｗｗ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:54:37 ID:Cg2LyqHXO

>>209
何の話ししてんの？
俺が言ってんのは走行会の話しだよ。

>>210
お前は本当に真正だな(笑)
少しは外に出ろよ。
ここ一年以上、トイレと風呂以外は自室の外に出てねぇんじゃねぇの？

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 23:03:38 ID:DuuNmiZF0

>>211
そんな事くらいわかってますよ＾＾；
プチ冗談も通じない悲しい御仁ですね

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 23:25:45 ID:Cg2LyqHXO

>>212
いや、販売台数で一位取ってる車だけに勘違いしているとしか取れなかった。
どうせ冗談言うなら、シビックシャトルとかね、ビガーとかね…(ry

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 02:18:24 ID:H4Vv7S/zO

ホンダのスポーツカーってノーマルでしか勝てないよな。
ノーマルでサーキットセッティングなんて基地外なことやってるのはホンダくらいだもんな

イコールになったらホンダ車なんてドン亀ｗ

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 08:23:39 ID:n6eOU8ksO

いや、ノーマル同士でもエボ・インプには大差で負けるという事実。
シビックタイプRは、チューニングしてあっても、ノーマルエボ・インプに負けていたという
事実(笑)

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 08:26:31 ID:9ZyGsrpa0

>>214

寝言は寝てから言えよ、小僧。ﾌﾟ

http://www.youtube.com/watch?v=U1pcxYwyYx0

http://www.youtube.com/watch?v=vpvQb8yjSdA&feature=related

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 08:30:51 ID:9ZyGsrpa0

間違った↓こっちだ。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=QTj_nLEHCeQ&feature=related

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 08:51:04 ID:n6eOU8ksO

帰宅してからビチグソが貼った動画見てみるが、どうせなんか笑いがある動画だろ？
いつだったか、ビチグソが余裕綽々でホンダのエンジンはターボ化すりゃ450psくらい楽勝。
残念だったなﾌﾟ
(↑そもそもたった450psごときで何故勝ち誇れるのかが謎w)
と、余裕ぶっこいて貼ってくれた動画見たらEK9を2000ccに積み替えたか何かにターボ化した
動画だったんだが、FFのお約束で一番パワー出ておいしいトコでホイルスピンしてタコメーターの
吹け上がりだけは早いという爆笑動画を勝ち誇って貼ってたな～
ビチグソ君は(笑)

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 09:02:41 ID:H4Vv7S/zO

ホンダにターボが無いのは不要なんじゃなくて許容できる車が無いってことだねｗ
おばさんカー専門メーカーだからｗ

作ったことがあるのはチンチクリンターボ程度。2Lターボ級のパワーを受け止める車なんてホンダには作れませんｗ 2LNA程度でもインチキタイヤの魔法のグリップに頼り切ってるんだものｗ

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:01:09 ID:9ZyGsrpa0

http://www.youtube.com/watch?v=FdijTTxWwWk&feature=related

ほれほれ、493ｐｓシビックだぞ、アホども。ﾌﾟ

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:17:51 ID:n6eOU8ksO

大して凄くない馬力で、何でそんなに勝ち誇れるんだ。
26なら純正オプションのN1タービン組んでセッティング出したら600馬力は軽く出るぞ。
お前の好きな純正部品でだ。

アホンダはディーラーで買える、特殊じゃない純正部品で何馬力まで出せるの？

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:24:10 ID:9ZyGsrpa0

シビックは1.8だボケ。

どこまで頭悪いんだ？サンヲタという物体は。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:54:00 ID:H4Vv7S/zO

>>222
パワー上げたってどうせホイールスピンじゃんｗ
前輪がｗ
カッコ悪っｗ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:57:36 ID:n6eOU8ksO

>>222
優れたエンジン屋なら市販車ベースでも少ない排気量から大馬力出せないと恥ずかしいよね。
違うかな？
アホンダヲタが馬鹿にする、排気量2538ccのRB26なんて可変バルタイやリフト機構なしで
600馬力出せるし、下がすっかすかなんて事は無いぜ。
純粋に機械の性能で馬力出してるぜ。
小手先の電子制御技術に頼らずにな。
レスポンスもバリバリだ。
乗った事の無いビチグソは、ネットの情報に踊らされて26の真実なんて知らないだろうがな。
600馬力出すタービン組んでもちゃんとセッティング出せるとこでセッティングしてもらったら
ノーマル排気量でも、四速2000rpmからでもNSXなんぞより加速するぜ。
車重の重たさ、ハイブーストターボエンジン特有の圧縮比の低さ、排気量から考えても26は凄い。
それと比較すりゃC30なんて、やはりレジェンドエンジンベース。
26のヘッド形状は1300馬力まで出せるエアフロー設計だ。
だからヴェイルサイドとか他のショップも1300馬力オーバーの26が存在する。
ホンダの「市販」エンジンでこんなに熱いエンジンあるか？
さらに26はスペックもさる事ながら、エンジンの回り方も熱い回り方するぜ。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:12:32 ID:n6eOU8ksO

ちなみにトヨタの1J2Jに勝てるターボエンジンも、ホンダは作れないだろうなぁ。
1J2Jも凄いエンジンだ。
あんなエンジン、これから先は景気や環境問題や社会情勢も手伝って、出ないだろうなぁ。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:22:57 ID:M4f8Dlz+0

結局さ、日産のエンジンの素晴らしさって何よ？
そもそもホンダは関係ない、日産のエンジンが素晴らしいことをサンヲタが証明すればそれで済むこと。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:28:43 ID:/USHsSR00

丈夫で長持ちSRエンジン！
ドリフトマシンには日産ターボが一番だぜ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:31:12 ID:OQLbWpwG0

アメリカのビッグ３みたいに技術のないメーカーは、
排気量とターボでごまかす。
これマメ知識な。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:44:31 ID:n6eOU8ksO

2ちゃんでは良く技術力の無いメーカーはターボでごまかすと言うが、
何でもかんでもターボだから簡単に力出せる側面は確かにあるが
だからそれが優れているかと言えば、そうではない。
ターボエンジンにも、良し悪しあるよ。
今のホンダが、じゃあポンと市販して良いターボエンジン作れるかと言えば疑問。
トラクション薄い後輪駆動しか作れないのと同じね。
VR38やRB26みたいなターボエンジンを市販するのは、いくらホンダでも無理だろ。
万が一出ても受け止められるシャシー無いしなw

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 11:48:38 ID:tGWslJ8d0

環境破壊エンジンを堂々と作るなんてのは日産ぐらいでしょ。
時代の空気読めるホンダは｢作らない｣だけの話。

日産もいまだにハイブリッドカー作れないし、お互い様だろ。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 12:33:56 ID:9ZyGsrpa0

>>224
＞純粋に機械の性能で馬力出してるぜ。
＞小手先の電子制御技術に頼らずにな。

へぇ。BR26って、キャブターボだったんだ。へぇ～

＞だからヴェイルサイドとか他のショップも1300馬力オーバーの26が存在する。

で、何ｍ持つの？400ｍ持つ？
だいたいノーマルでサーキットをまともに走れない分際で、熱いも寒いもあった
もんじゃない。
きょうざめにもほどがある。

ま、まともに走れないからチューニングするんだろうけど、チューニングしないと
走れないなんて、低技術にもほどがある。
NSXノーマルと同等に走るには、420～450psは必要だろうな。
この段階でもNSXはドノーマル＋Ｓタイヤ程度。
３周目あたりから、GT-Rのタイヤやブレーキがたれたれになり、さようなら。ｗ
重たい車重は致命的。

R35も同じ。１本１０万以上のタイヤ「で誤魔化しても、物理的法則からは、逃げられない。
ドアンダーと戦うようになり、さようなら。
これがレースを世界でやった事のない、日産の小手先だよね。ｗ

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 12:39:10 ID:TrLYp9ZJO

日産のハイブリッドか…。
後出しは得意な日産だが、今回はどうなるかね…。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 12:49:22 ID:nKTSDAsc0

>>224
ターボなんて加給次第だろ
どんだけ機械音痴なんだ、馬鹿

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 12:50:42 ID:TrLYp9ZJO

ID:9ZyGsrpa0

BR26を始め全ての231の書き込みが車音痴っぷりを露わにしてますｗ。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 12:59:42 ID:9ZyGsrpa0

ID:TrLYp9ZJO

何か？

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 13:09:55 ID:n6eOU8ksO

>>231
お前は大好きなNSXすら乗った事が無いのか。
かわいそうになぁ。
貸したろか？

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 13:24:41 ID:9ZyGsrpa0

>>236
少しは自分の知ったかぶり、馬鹿さ加減に気づいたか？

よく恥ずかしくもなく出てこれたな、小僧。

何？NSX化そうかだ？

うちにはプレステ２無いから。　ﾌﾟ

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 13:43:41 ID:n6eOU8ksO

>>237
えぇ～、プレステも買ってもらえないのか！
かわいそうにビチグソ君。
まぁ、ローソンでバイトでもして買え。

それはさておき、詳しく説明したるわ。頭悪いのぅおまいは。
Rで430ps前後と言えば、究極でもないブーストアップのレベル。
要するに、自主規制で封印された能力を解いた状態だな。
このRと、例えSタイヤ履いたとは言えノーマルNSXとの勝負じゃ、NSXは余裕で五秒落ちるね。
それも、僅かに一周あたりでだ。(鈴鹿フルコース)
そして、いくらRでも三周でブレーキ垂れないよ。33が現役だった10年前ですらな(笑)
ノーマルパッドで走れなんてとんちんかんな事を、ビチグソなら言いそうだが。
そして、こういった事を書くと間違いなくアホなビチグソは素人の結果なんかアテになるか！
残念だったなﾌﾟ
と言うのだが、残念ながらプロドライバーが乗っても同じ結果だ。
お前の好きなネットでググっとけ。
ググって出ないなら、たまには外に出て現実見てこい。
恥ずかしいからな。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 13:47:21 ID:n6eOU8ksO

>>237
あ、あと一つだけ補足。
26で1300馬力オーバーは、ホンダのかよわいエンジンと違って
たった400mであぼんしないよ。
得意の検索技術でググっとけ。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 14:07:42 ID:KzvM+QRF0

RとNSX比較してる奴ってどんだけアホなんだｗｗｗｗ

どっちが勝とうがホンダがこの不況下でも黒字をたたき出せる超優良メーカーであるのに対して、
日惨がHVも発売できないつぶれかけのうんこ会社である事実は永遠に変わらないのになｗｗｗｗｗ

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 14:19:39 ID:n6eOU8ksO

>>240
ホンダのスポーツモデルがサムいからって涙目になるなよ。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 14:36:10 ID:9ZyGsrpa0

>>241
日産のエコカーが皆無で潰れそうだからって、泣くなよ。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 14:39:54 ID:9ZyGsrpa0

>>239
＞たった400mであぼんしないよ。

じゃ、500ｍか？

ノーマルは３周目でエンジンブローだったよな？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 14:47:40 ID:nKTSDAsc0

ＲＢ26で1000psもいいが、ツルシで愚鈍なエンジンフィールではどうしようもない
ここのサンヲタは全員ＲＢ26の1000psなのか？
エンジンに手を加える輩なんて100台で1台もない
僅か1％以下のこと自慢してどうする

その引き換えに99％以上が愚鈍なエンジンに乗ってるということ

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 15:23:25 ID:n6eOU8ksO

>>243
自分に都合の悪い事はスルーですか。
そして、三周で潰れる事実が無いのに捏造ですか。

だからアホンダヲタは嫌われるんだよ。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 15:24:41 ID:n6eOU8ksO

>>244
お前は日産車全部に乗って発言しているのか？
だとしたら、鈍感ですね。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 15:52:46 ID:nKTSDAsc0

>>246
直４＝K20A(R)やＶ６＝2RGのレクサス版に慣れるとね
日惨のエンジンのもさー・がーってのは嫌で仕方ない

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 16:11:48 ID:n6eOU8ksO

>>247
あぁ、頭でっかちの技術者くんか、おまいは。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 17:10:54 ID:nKTSDAsc0

ttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200805030000/

ＢＭＷのハイブリッド

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 17:16:39 ID:nKTSDAsc0

ttp://www.nikkei.co.jp/style/car/report/golf12/index.html

　ＶＷのハイブリッド

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 17:25:01 ID:nKTSDAsc0

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/03/03/048/index.html

　メルセデスのハイブリッド

どれも情報が少な過ぎ

　どれもパラレルで、シリーズ式はトヨタだけなのか？
　

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 19:58:58 ID:CvmuoFkA0

なんでサンヲタってホンダコンプレックスなの？

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 20:07:45 ID:V/zhmo300

>251
> 　どれもパラレルで、シリーズ式はトヨタだけなのか？

トヨタのはシリーズ＋パラレルだよ。

BMW、GM、ダイムラー、新型ハイブリッドシステムの開発に成功
ttp://response.jp/issue/2006/0508/article81791_1.html
＞2つのECVTモードと4つの固定ギアが動作中でも、ハイブリッドシステムは電気モーターを使用した加速補助と回生ブレーキが使用可能となる。

こういうのもあるけどね。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 12:09:54 ID:5jHKD2NJO

バカの巣窟だなこのスレ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 05:36:08 ID:e4OgUYPUO

↑おまえが一番バカだぜ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:59:38 ID:Q/z02jTH0

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 02:14:08 ID:kvB8f6oLO

まあ、もちつけ
ここで言う糞エンジンはＶＱだろう。

確かにＶＱはスカート短くしたし、リング１本取ったりとはしている。

但しこれはＡＴで高回転まで使わないのが前提条件

いくら再設計してもＺの使用状況に合わせる方が無理

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 11:42:48 ID:FuigHdb00

ル･ボランやＮＡＶＩ読んでてもＶＱ37はVVELがスロットルレスポンスが悪い根源の一つだとさ

排気量からくるトルク頼みのモサ～とした駄作実用エンジン。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:08:33 ID:k0Y7kEyoO

ルボラン、ナビは基本日本車のこと褒めんからなぁ。
ＶＱ乗りだが、まぁ普通のエンジン善くも悪くもない感じだ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:15:33 ID:FuigHdb00

ついでにいつもは日産びいきのマグのザ・総括でも乙は評価低かった
ル･ボランやＮＡＶＩはオデッセイやアコードの評判は良かったぞ
レクサスクラウンも評価は高い

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:24:55 ID:k0Y7kEyoO

まぁそうかもしれんが、雑誌の評価は会社の思想とかで揺れるからな。
実際は乗らないと分からない。
ちなみにＬＳはエンジン良かったよ。スムーズで静か。
新型アコードは乗ってない。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:49:34 ID:ZRafmE+d0

雑誌のインプレｗ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:59:33 ID:FuigHdb00

ではＶＱユーザーのID:k0Y7kEyoOに聞くが、高回転域での音や振動はどうなん？

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 17:55:13 ID:mXCJsvli0

Zのインプレとか見るとエンジンは重々しいとか高回転が欧州のディーゼル風とか良いようにはほとんど書かれないな。
スポーツカーには向いてないとか散々。
排気量が大きいからパワーやトルクはあって当然だから。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 18:06:37 ID:YStTLmkb0

>>262
君を始めサンヲタの脳内インプレ(妄想とも言う)よりは信用できるよ。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 22:47:33 ID:mCDD2e2tO

>>264
＞エンジンは重々しいとか高回転が欧州のディーゼル風とか
日産伝統の正統な継承だよね

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 17:48:16 ID:+DNP50hb0

日惨はディーゼルが自慢だからガソリンでもアピールしたいのさ

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/05(日) 06:47:42 ID:boV8ebhWO

時代錯誤かも知れないが、日産は直６だけ作ればよい
直４とＶ６は撤退でお得意のOEMで十分かと

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/05(日) 11:02:43 ID:+bv1p5NA0

長文の電話野郎は岡山国際で車内オナニーしてろ
銀色のインプレッサが小刻みに揺れるぜ・・・

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/05(日) 15:41:09 ID:8eUI6A+jO

バカアンチの発想おもしろ杉>>268

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/06(月) 12:44:46 ID:EXq27jo40

>>270
お前www馬鹿だろ
書き方変えてるつもりだろうがバカアンチなんて低俗な書き方はお前くらいなもの

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 19:20:24 ID:bjnTKMOs0

草々さんをいじめるな(´･ω･｀)
オレが相手になってやる(´･ω･｀)

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 19:31:18 ID:1nmYOH/kO

U^エ^Uわんわんお！わんわんお！

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/09(木) 10:38:49 ID:prqoV0/I0

>>272
www馬鹿が自分の見方がいるとまぢに受け取ったらどうすんのさ

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/09(木) 21:06:23 ID:tlPcwsVoO

おれシルビア乗ってる
SR20DETは燃費がいいので個人的には満足です。
家の車はエアウェイブです。
燃費は街乗り１３くらいなんで素晴らしいっす。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 01:22:32 ID:iRKCTZsb0

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 12:47:58 ID:PVKsDHDLO

エアウエイヴいいな星空見える？

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 23:08:30 ID:fbsvt8LE0

エクストロニックＣＶＴって最も優秀なＣＶＴだと思うんだが
あのトルクの強さはマジで惚れる

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 12:49:06 ID:qOFeaOMG0

CVTなんてエンジンの駄目なところが曖昧になるから、日惨と相性いいんだよ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 13:21:41 ID:7b53v6w20

ただのCVTになんであんな偉そうな名前をつけてるんだろうか？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 22:52:10 ID:AYxz3+GXO

まったくハイブリット車にのるきにならない人もなかにはいます。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 23:56:22 ID:Q/QTmjzIO

>>280
何故って凄い技術だからに決まってるじゃん
日産にとって

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/16(木) 23:38:49 ID:6x/rJ8IyO

日産ヤバいよなぁ。何かウリモノが無いとホントヤバい。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/17(金) 16:06:26 ID:DzKokqe4O

モコがある
売れてるよ

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 09:01:00 ID:WrlKDEgn0

>>228
税制やレースのレギュレーションの制約が緩いなら排気量は直接は関係ないだろ。
OHVならヘッドが軽く小さくなるんだからその分ストロークを伸ばせばいい。
過渡特性がよくなるし、メンテナンスコストも抑えられる。今なら電子制御で部分負荷の燃費もいい。
給気系の取り回しが問題なら過給して押し込むと。

アメリカのシステムやレギュレーションに合ったやり方だろう。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 11:39:26 ID:Ku71jA710

スーパーターボ復活

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 00:24:38 ID:q75o1J8/0

高回転が喧しくて振動だらけのガサツエンジンを褒めるブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/255307/blog/12953205/

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 02:11:35 ID:pQMjnxiqO

>>287
みんなお前みたいなこと言うけどさぁ…乗ったことない奴が言うなよ^^

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 09:53:25 ID:UtQTWkgE0

あんな糞エンジンで満足できるサンヲタがうらやましい。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 10:41:51 ID:ZhOWzrlq0

だったら実際乗った乾燥書こう
　　
　　-低速編-

以前、マークＸ2.5Ｌを代車で一週間ほど乗ったことがある
その時はスロットルの躾の悪さに唖然
渋滞・信号で少しアクセル踏んだだけで無意味にスロットルが開いて前に行こうとする
結局ギクシャクした乗り心地で不愉快だった

その後、スカイライン3.5Ｌがまた代車で来た
マークＸが可愛く思えるほどのスロットルバイワイヤの駄目さ
クルマが揺れるほど
で、その分それ以降のアクセルのつきが悪く、楽しい・上質なんて程遠い

　　-続く-

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 12:09:14 ID:uvfaREGhP

代車で分かった気んなってんじゃねえよ馬鹿が
最低３年は所有して語れ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 12:44:33 ID:ZhOWzrlq0

はあ？
３年も乗ったらそれが普通になるだろ、馬鹿
色んなクルマに乗るから判るんだ
味のテイスティングで皿を平らげるか？
楽器・オーディオの音質判断もじっくり聴いて判定なんてしない

判定に時間かけるなんてのはオンチの証拠だ

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 00:13:51 ID:VXa/LzF9O

うーん、何か読んでると信号ダッシュ用に味付けされた日本車ＡＴのアクセルと荒いアクセルワークの組み合わせって感じかなぁ
小排気量の車ならアクセルをペッタリ踏んでもＯＫだけど中排気量でトルクもそこそこあると出だしが速すぎるって事になる
まあ味付けが悪いってのには賛成するよ

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 07:39:56 ID:zPDW7NIE0

>>292の完勝ｗ
半日も乗れば充分、てか、高速をかっ飛ばして高速レーンチェンジと
一発フルブレーキングすれば素性は読めるわ
一週間も乗れば感覚が慣らされて欠点が見えにくくなるわな
よく「ブスは3日で慣れる」というがけだし名言だね
そんなだから日産車でも売れるんだろう

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 17:57:34 ID:e/lOkhdP0

評論家とかは｢タイヤが１転がりする間でだいたい分かる｣って豪語する奴もいるくらいだしな。
3年も乗らないと分からない、鈍い感性だからこそ日産車に乗っていられるんだろうな。
ある意味、その鈍感さ感受性のなさがうらやましいよ。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 19:26:58 ID:hv3AfgISO

日産のV8・VK45エンジンなら、そんなことはないな
ホンダやスバルやマツダの試乗を聞かせろや

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 21:05:49 ID:3hOCTZKLO

SR20DETは良いエンジン

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 10:16:52 ID:882U47ZF0

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 10:38:24 ID:1O0dg9i40

>>298
ちょっｗ
これって３ＬＮＡ並みの出力じゃないの？
計測するエンジン間違えたんじゃ…w

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 10:54:58 ID:882U47ZF0

Z33 フェアレディZ
ボディ型式： UA-Z33
エンジン型式： VQ35DE

最高出力 173.4kw(235.8ps)/6240rpm

最大トルク 301.8N･m (30.8kg・m)/4770rpm

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=490-15461&reno=00000000000000003534

これもゴミ
パチンコ玉の屑鉄ポスコの在日産商法

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 11:03:22 ID:TjrFpX5YO

最大トルクがおかしくねw
排気量のリッター×10kgm前後が普通なのに

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 11:14:45 ID:1O0dg9i40

トヨタのハイブリッド車とかに積まれてるアトキンソンサイクルかな？ｗ
Lexus RX450hのエンジンがまさにそんな感じ
排気量３４５５ｃｃアトキンソンサイクル
最大出力２４９ｐｓ　最大トルク３２．３ｋｇｆ・ｍ

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 16:14:53 ID:yMVqBj890

Z33のVQ35で30.8kg・mなら立派なモンでしょう
カタログ数値はテストベンチでの数字
実際はZの場合、車体寸法が短く排気管の長さが短くパワートルクは出ない
これは昔のFJ20でもDR30とUS110との間でも起きていた
つまり車両重量が重く前面投影面積が広い
DR30がゼロヨン、最高速全てにUS110を凌駕していた
排気管の長さもさる事ながら、
ホイールベースが短いと排気管の取り回しが屈曲気味にもなる
たしかZ33の280ps版よりエルグランドの240ps版の方が
トルク、パワーも上回っていた筈

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 19:26:41 ID:8HwnPbQPO

パワーないはずなのにゼロヨンではＩＳＦに勝ってるよね＞スカクー

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 22:15:59 ID:E91fNNxp0

>>304
ソースは？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 23:07:31 ID:E91fNNxp0

>>304
スカクー負けてる。
ベスモでやってたの見つけたけどＩＳＦが勝ってるぞ。
何かと勘違いしてるぞ。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 08:26:14 ID:2sI1x/4wO

すまない
俺の勘違い…

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 08:32:46 ID:Nx9Gl16VO

フジツボのデータおもしろいな。
トヨタの2.5はえらいパワフルな感じしたんだが、やはりトルクはカタログ以上なのか。
昔の3L並みなんだな。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 21:37:14 ID:fYWVXlJp0

カービューの掲示板のこのスレに糞エンジンを褒めてるサンヲタがいまくるぞ
http://www.carview.co.jp/bbs/114/?bd=100&pgcs=1000&th=687797&act=th

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 01:12:06 ID:W18JTYt30

>>1
恐らく、お前さんの動かし方が糞であるのが原因と思われ
あるいは、お前さんのチューニングの仕方がくｓ(ｒｙ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 01:26:52 ID:LG99U7Iu0

本田はエンジン単体ではいいよ。車体がもろいけど。
トヨタは牛みたいにモーモー言うし、スバル、三菱はターボしか
乗ったこと無いから「加速が良い」としかいえない。
マツダはロータリーに執着しているから普通のエンジン駄目だし。
しかしどうして、日産のエンジンは高回転で苦しそうになるんだ？
Zとかスカイラインとか何十年も出してるのに。
外車マンセーじゃないけどBMWの直6とかアルファ（156以前）のエンジンは
気持ちいいんだよ。ベンツ、VWはトヨタっぽいし回しても面白くない。
スェーデンとかフランスはエンジンにあまり関心ないのかつまらんし。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 10:48:55 ID:idrM1BuXP

トヨタと日産じゃまず楽器としての性能がまるで違う

http://www.youtube.com/watch?v=4UbjLWODonY
http://www.youtube.com/watch?v=jjYeE471igg
これが自動車史上最高のサウンドを発するRB20の演奏
男として４０年まともに生きて来た人間であれば、このぐらいの威圧感は身に付いて欲しいものだ

http://www.youtube.com/watch?v=3SK_A6l1qFg
http://www.youtube.com/watch?v=q4I2zHDpYnA
これがカタログを見なければ出来の悪い直４と間違えてしまいそうなトヨタの６気筒
声変わりしたての中学生はよく無理して声帯を目一杯長く使って話すものだが、その場で録音して聞かせてやれば治るハシカである
これでは直６レイアウトを採る意味が全く無いともいえるが、
カタログにそう書ければそれで良い、いかにもトヨタらしい車だ

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 11:32:38 ID:MEEKtm+bO

ＲＢ２０ってｗ
日産のエンジンの中じゃあ最高なのか？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 11:53:55 ID:ziQfQSw00

＞マツダはロータリーに執着しているから普通のエンジン駄目だし。

マツダのレシプロエンジンの評価高いの知らんのか。
MZRとか。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 12:12:29 ID:W18JTYt30

>>1
じゃあ載せ替えるか気に入るようにチューンしたらええ話やろが！

ボケカス！

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 17:06:50 ID:prQY/1kV0

>>315
そんなめんどいことしないといけないの？(´･ω･｀)

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 17:22:33 ID:zL7CNZnUO

>>1
初めて聞いたよ...

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 12:59:04 ID:AB2eL60F0

あんた新顔だね
少なくとも前スレ辺りから見てれば･･･ループしてるよ

ホンダは初代ステップＷ以降、ボディもだんだんと良くなってきてる
前型オデッセイ世代になればトヨタともさほど遜色無い
これは実家の中古車屋と取引してる何件かの板金業者も認めてる

トヨタはレクサス版のエンジンは絶品で、トヨタ版とは全くの別物
コーションプレートにはエンジン組立者の銘まで入っている、流石手組み

ホンダの気合入ったエンジンはライン品でありながら、手組みと同等とも言える精度が素晴らしい
そのフィールはK20A(R)でなくともK24Aのハイパワー版でも味わえる、流石エンジン屋

スバル・三菱は加給器無しのベースエンジンがあまりにも普通で、『素』がいいとはお世辞にも言えない
まあ日惨も同様、重くて愚鈍なエンジンさ

マツダのレシプロエンジンは以外にも実は昔から結構評判は悪くない
バブルの頃のコスモ等はロータリーでないレシプロ版が以外にも評価良かったりしたもんだった

日惨エンジンが高回転で苦しむのはクランク～コンロッド～ピストンにかけての精度に劣るから
特に高回転でヴァイブレーションの原因となる
これは普通にググれば出てくるだろう

ＣＶＴ多段化、トルコンＡＴ多段化なんてのはエンジンの悪いトコ曖昧になるからね
マツダやホンダみたいなある意味多段でないトルコンＡＴの方がエンジンの良い悪いが判りやすかったりする

エンジンのパワーバンドが狭かったり回転上昇・下降のフィールがはっきりと出るから

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 13:30:41 ID:XF99ipa9O

>>314どのように評価されてるんだ？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 14:36:12 ID:AB2eL60F0

>>319
別冊モータファン、イラストレーテッドにも特集されてた
国産の唯一の直噴ターボでもあるし

評価は自分でググれば？
どうせ書いたら書いたでけなす気だろ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 09:19:51 ID:QuuwfTPC0

糞型ガサツＶＱで悦に浸っている惨ヲタって・・・

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 09:23:06 ID:DZ/9OyZH0

>>311
いずれも10年くらい前の感想だな。思考停止してんのか？

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 16:18:17 ID:onMkE+/c0

>>318
高回転苦しいのはVQ35かつひとつ前の世代だけだろ。
今のVQ35は音はともかく7500まで普通に回るぞ。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 17:50:28 ID:6Ed3agWY0

>>323
ＶＱ37のＺでディーゼルのようだって言われてるの

日惨車しか乗っていないから判らないんだよ
レクサスやホンダ乗ってみな

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 18:45:12 ID:0k48sPxtO

と1300しか乗ったことないヤツが申しております

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 18:51:42 ID:Bi+Eiv/WO

俺のXJR1300を愚弄するのかこら

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 18:52:03 ID:onMkE+/c0

>>324
IS350乗ったことあるよ。
3000-4000の力強さはIS350のほうが上だけど、
レッド付近はV36のほうが気持ちよかったけどな。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 22:23:48 ID:CRDUP8Bm0

惨ヲタはRB（笑）マンセーでいいだろう
無理して知らないVQの事書くと余計哀れになる

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(火) 23:38:37 ID:gC1kQSK70

>>323
3GRに対抗するために高回転化で帳尻を合わせたエンジンだからね。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 01:02:11 ID:SVKU7Y1f0

>>329
3GR?
2GRじゃなくて！？

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 03:17:42 ID:DxBGErbH0

ベスモとかに乗ってた新型Ｚってなんがアメ車くさい音なんだけどなんで？

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 04:32:03 ID:KDzUu6YEO

乗ったことある車
14シルビア SR20DET
エアウェイブ
101トレノ

感想
シルビア：意外に燃費が良い。パワーがある実用エンジン。個人的に好き。
101トレノ：音は良い。ホンダのタイプR乗ったことないけど個人的に良いと思う。
エアウェイブ：燃費最高。1.5SOHCのくせに実用域の加速は文句なし。音も良し。
日産オタの意見。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 08:06:41 ID:3w9CLg+TO

と貧乏人が申しております。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 13:14:42 ID:KDzUu6YEO

>>333
仮にあんたは色んな車に乗り、エンジンに精通しているとしても、
妄想で語るその他大勢よりはマシだろ？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 13:26:30 ID:xCyHSXHHO

>>324雑誌の評価でしか語れんのか?

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 16:16:33 ID:SVKU7Y1f0

他メーカーのＶ６と較べれば明らかにガサツなのは明らか。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 16:20:23 ID:tUdsedu20

>>332
４発ばっかだね・・・

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/30(木) 06:19:22 ID:dQkFSdKHO

>>337
貧乏人です…。高卒派遣２１歳です。

エンジン詳しい人さ、国産Ｖ６限定でランク付けしてください。
SS
S
A
B
C
って感じで。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/30(木) 08:47:23 ID:jwIBc/3K0

>>335
じゃあ「俺はそう思う」と言ったってお前は無視するだろう
メジャーな数誌が同じ事書いてる事+俺もそう思う、てのに文句ある？　ぷ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/30(木) 21:27:25 ID:DhsWKQkZ0

何気にスズキエスクードのV6が良い件

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 18:17:13 ID:edhqS3rR0

以前は高回転型のホンダエンジンなんて・・・と色々と突っ込んでいたサンヲタ。
しかし今じゃＶＱはかなり高回転だろ。
それに関しては何もないのか？

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 20:25:00 ID:is9R1qQvO

元A32セフィーロセダン2000とJ31ティアナ2300乗りだったけど、
燃費極悪、～2300だと低速トルクスカスカのVQエンジンなんてｲﾗﾈわ

V6ダメ、直４もダメの日産はRB直６だけ造ればいのだ

後は全てOEMでよい！

ローレル最高！

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 20:42:09 ID:ciPe7ovI0

>>338
おいらの主観だけど

SS 　該当なし
S 　トヨタＧＲ系(非直噴)
A 　トヨタＧＲ系(直噴)、ホンダＪ系
B 　該当なし
C 日産ＶＱ系

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 01:20:37 ID:Q9AlGZ0S0

NA1500ccクラスで最もトルクが大きいのは日産CVT

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 12:46:02 ID:w39O0g460

ハァ？

まあ釣られてやるが、最強なのはファミリアSワゴンのローだ。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/03(日) 09:49:33 ID:6sZt8bpwP

駆動トルクならラッシュ／ヴィーゴの4WDだろ

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/03(日) 18:15:30 ID:UtO4GBVZ0

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316094163
日産の人に「エクストロイドCVTは壊れやすいよ～」と言われてしまいビックリしました

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 14:02:28 ID:9/ZCjw9b0

>>345
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/grade/MA/S043/F001/M006/

1500ccの上6つを見たけど、最高でもトルク14.4だよｗ

日産CVTのトルク15.1には勝てないね（笑）

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 14:18:08 ID:H8V/mA+fO

あいるちゅーずゆあぐれいぶすとーんふりーうぇあー

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:07:27 ID:7CFE7w8aO

馬力もトルクも誤魔化してるしな

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 04:47:43 ID:xrG0wQsM0

藤壷で計測してもらったら？

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 07:11:51 ID:RxHUUQtxO

本田で千馬力出せるエンジンってあるの？ないならエンジンどうのこうのって話もできないと

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 08:33:07 ID:xrG0wQsM0

>>352
鱸ファンだけども日産で市販車で1000馬力出る車ってあるんだ！
『改造すればって話は当然無し』だよね。
誰もがちょっと金を多めに出せば認可の取れた公道走行可能なメーカー保証の付いた車がディーラーで買えるのかな？

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 08:57:51 ID:RxHUUQtxO

改造ありでも本田エンジンは無理だと

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 12:43:43 ID:WrQOa11C0

そもそも1000馬力のエンジンが不要な件

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 14:33:55 ID:RxHUUQtxO

必要な奴もまれによくいる

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 14:38:28 ID:xlGfKiyq0

2JZが最強であとは目くそ鼻くそ

それにしても惨ヲタのホンダコンプレックスは見るに堪えんｗｗｗ

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 15:02:12 ID:RxHUUQtxO

ここまで日産と一度も書いてもいないのに脳内変換ご苦労様です 2JZ以外でも届くものはあるが本田はない事実

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 17:59:00 ID:sf1SJEp70

今の時代、求められているのは改造して1000馬力出せるエンジンではなく
1リッターのガソリンで30km以上走れる車ではないかな？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 18:44:42 ID:tIIKu2350

デラ勤務してるが　リッター何キロ走るとか気にして車選ぶのつまらなくないか？
ハイブリッドやらコンパクトを買う客はほとんどがモデルチェンジで乗り換えたりしないし金にならないしウザイのが多い
クラウンやスカイラインをすぐに乗り換える客層が金を落とすしユニークな人が多い　ガソリンなんざ気にしちゃいない

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 19:50:23 ID:sf1SJEp70

>>360
そりゃ君の売上にとっちゃそうだろうな。
そういうビジネスモデルがまかりとおっているようじゃ、日産は永遠にトヨタホンダに勝てないよ。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 19:57:12 ID:hpElbhkSO

俺の180、もう15万キロ走ってるけど
凄く絶好調だよ。
エアクリ、マフラーだけで凄く気持ちよく回る。
ノーマルでレッド近くまで回したら壊れるんじゃないか
みたいな回り方と音だったんだけど、
ライトチューンだけで凄くよく回る。
ＳＲはいいエンジンなんでしょ？
どっちかと言うと。
それとも当たりのエンジンだったのかなぁ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 22:34:40 ID:JoU1iFmO0

Z34 フェアレディZ
ボディ型式： CBA-Z34
エンジン型式： VQ37VHR

192.1kw(261.3ps)/6940rpm
290.1N･m
(29.6kg・m)/4420rpm

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=760-15481

在日産のエンジンがゴミ屑だって証明されてるね
ピストンでかすぎてロスがでかくなり結果的にパワーダウンｗ
排気量上げてトルクでごまかし踏み込んだらスカスカエンジンにエコペダル（笑）

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 13:52:20 ID:mBn16PhUO

かつて直6のﾀｰﾎﾞもないSOHCのﾛｰﾚﾙ乗ってたんだけどｽｺﾞｸよかった。BMWに変えたけど負けてなかったです。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 18:10:10 ID:IdU6TS3OO

燃費糞のY33ｼｰﾏVH41DEにのってる俺がきましたよ…

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 18:24:12 ID:qHo3tLgp0

>>364
RB20Eエンジンだね、素晴らしい名機だよ
俺も昔C34ローレル2000に乗っていたけど最高だったね

日産は直６エンジンだけは天才的だ。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 18:39:19 ID:qHo3tLgp0

>>365
Y33シーマのVH41DEは悪くないんじゃないかな？
4.1Lのせいで自動車税が高いのが痛いけど...
VQ30ターボよりかは実燃費は良くないかな？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 19:07:20 ID:eL//6CMBO

そもそも日産のエンジンが糞とか言うやつは何に乗ってんのか自己紹介しろゴルァ

俺？キャロル

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 19:09:26 ID:eL//6CMBO

アゲアゲ

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 21:23:29 ID:mBn16PhUO

>>366なんで直6研かなかったんですかね。今ﾎﾟﾘｼｰ見失ってる。ﾏﾆｱの評論家の言う事聞きすぎた？

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 02:01:41 ID:CkJKZl670

>>368
不人気車の現行エリシオン3.0と現行マーチ1.2です
ホンダのV6は燃費もよく最高です。J30エンジンは気筒休止システムも搭載しているので燃費も良いし
車両重量２倍なのにK12マーチとエリシオンの燃費差が1km/lちょい位ですよｗ

>>370
ゴーンのせいじゃねかな。
ルノーはミッドシップとかもあったけど、基本はFFの大衆車しか作れないメーカーだから。
実際日産はトヨタより早く直6から撤退したしね。
V6エンジンは確かにFF車やミニバンには必須だけど。

日産にはBMWと並んで、最後まで直6を造って欲しかったね

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 03:00:25 ID:B2dygW6DO

今こそ星型エンジン

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 06:52:20 ID:jpkGDkJe0

>>366
RB20Eみたいにそこそこの実用エンジン造ってりゃ問題無かったのに
ユーザーも割り切って無理させなかった

背伸びしてRBで中途半端なDOHCを造るから馬脚を現した
燃費も振動、騒音も

あれはヘッドボルトの位置がL型と一緒だから
DOHCヘッド乗せるのは無理があった

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 09:28:41 ID:HDaByZW70

>>373
RB20DEやRB25DEに無理があるのは同意
でもVQ系よりははるかにマシ

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 15:08:31 ID:jeWYy65AO

何かかくなら今乗ってんの自己紹介しろよゴルァ
アゲアゲ

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 15:13:28 ID:rh6K59nC0

RBはコンニャクブロック。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 15:26:25 ID:jeWYy65AO

お前の頭がコンニャクだよ上読め

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 15:36:50 ID:I58VbNhBO

>>373
34スカイラインのRB25DEなんだがガサガサのもっさりで振動もある。3000以下はスカスカ、5000以上はヒーヒーの最悪エンジン
そんなにRB20Eってフィーリング良いんかあ? けっこうそういう話しあるよね、RBで一番良いのは20Eだって

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 00:07:54 ID:fbiHVd8jO

今MS14乗ってるけど地球で乗ってたMS09はもっさりガサガサだったわ。

ぐらいの話やろ

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 05:15:16 ID:y345NN9N0

>>375
漏れはストリーム2000RSZだよ
4気筒でもオヤジのJ31ティアナ230JKよりよっぽど静かだ

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 08:42:37 ID:Qtum5NkJ0

コンニャクブロックかどうかだが
ねずみ鋳鉄で作ってるから
球状黒鉛鋳鉄のJZより割れやすいのは事実
クランク先端部がクラック入りやすいのでチューナー泣かせだった

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 10:40:45 ID:XZSjm9aM0

>>363
3.7Ｌで260ｐｓ(笑)！！

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 11:42:48 ID:0kY1V+Dw0

新型　Z26

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 12:24:03 ID:3SNCe9MKO

スカの3.7も260馬力ぐらいてことだな

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 15:23:50 ID:XZSjm9aM0

流石糞エンジン。
アメ車ばりのでかい排気量のトルクで速いだけだな。
回してパワー出す技術ナシ(笑)

そら高回転でディーゼルみたいなワケだ

J'sレーシングならK20Aのヘッドチューンだけで実測280ps出すってのに

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 15:29:58 ID:pRO+pjTjO

フロントよりに重心があるから？
実際に260馬力なわけないだろ
FR車は低めに出るって言うし

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 15:39:17 ID:XZSjm9aM0

シャシダイで計ってるのにトラクションもへったくれもないわ
実走してホイルスピンしてるワケじゃない、判ってる？

ＦＲは低め？
それは主にデフで生ずるフリクションロスのせいだろ

昔のグロス値表示じゃねえんだよ、馬鹿

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 20:52:12 ID:zLltZkN90

>>387

ばかはテメーだクソやろう
とっとと寝て升でも書いてろ、ノータリンの包茎小僧

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 20:55:18 ID:zLltZkN90

もうひとつ
オメーはオメーの金玉でもなめてろ、貧乏人

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 23:34:54 ID:Uc61kB7L0

皆さん　　>>388や>>389みたいなことを書くのがにっさんオタクなのです。
技術が低いのを指摘されてそれを擁護したのをまた指摘されて
言い返せなくなって罵倒しか出来ないのです。
日産もサンヲタもレベルが一緒なのです。

こんなんで日参車を買うとレベルがこの程度しか思われなくなるかもしれませんよ。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 01:50:45 ID:6hrexN6JO

260馬力も笑えるが、3.7でトルク29てすごいな
適当に造っても30は楽に超えるだろ普通

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 08:21:51 ID:+jrSq/Dl0

ほとんどアメ車のレベルだ。
さすが北米頼みの経営を続けてきた日産だけのことはある。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 09:15:58 ID:VRPTRf3t0

一昔前ならV8でもいいくらいの排気量をV6で作るんだから馬力は望めない
トルクまで低いからＶＶＥＬで速くなった気がするオンチもいるんだろうね

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 11:24:58 ID:699IGptWO

FRはデフの損失があるから補正かけるんだって言うけどさ、それ意味なくね?
結局加速するパワーはそのデフを通して損失うけた補正前のパワーじゃん。
要するにエンジンパワーを正確に測りたいって事だろ?

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 12:40:12 ID:Y7vfSL0I0

>>394
お前何言ってんだ
グロス表示って何だか判ってるのか？

ネット・ＤＩＮ表示との差が判ってるか？
簡単に言えばエンジン単体の測定か、クルマの実馬力に近い状態で測定してるかだ

グロスは日本の旧規格だ
今のカタログ値と実際のシャシダイ実測で数値に大きく隔たりがある時点で馬力詐称なの！

知らない単語出ていたら少しは調べな

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 17:34:32 ID:leQdiLjvO

>>363
俺サンオタだけどこれは笑えないな。
公称336psって数字はどっからでてきたの？
これって訴訟起こせるレベルじゃないの？

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 17:48:36 ID:u8LXufGbO

数年前、先代エクストレイルのＧＴというターボグレードはNEO VVL＋ターボ（SR20VET）で
当時のこのクラスのSUVでは断トツの高額でパワーも280馬力をカタログ上では発揮していたが

実馬力はフォレスターやエアトレックの両ターボ車より随分低い、200馬力にも満たなかったばかりか、亀だったんだとよw

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 21:11:43 ID:ZZ2xa2jJ0

>>394
ピンポーン、正解

>>395
ブー、不正解

ソース
ttp://www.jisc.go.jp/app/pager?id=85467

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 02:51:47 ID:mwxgHy2b0

>>397
SR20はS15の250psが市販状態では限界と言われてたな
そもそも排気ポートの設計が悪い（長い）から熱負荷に耐えられないそうだ

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 03:00:52 ID:74bnNgpE0

朝鮮在日産にはエンジン開発は無理
IHIのターボつければ速い！速い！の大合唱
低脳だけが喜ぶエンジン

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 09:48:20 ID:yCUrZGSC0

>>398
なんだ、そのソース出てこないぞ？
文面で説明汁

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 12:43:47 ID:yCUrZGSC0

>394
なんにしても-100psは酷すぎる

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 14:35:25 ID:CdTFmi9DO

ネット馬力はいわゆるシャシダイの後輪出力
グロスがエンジンベンチテストのクランク出力
だよな?違うっけ?

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 15:51:14 ID:yCUrZGSC0

こう出てきた
＞エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。
＞｢ネット」はエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものであり、「グロス」はエンジン単体で測定したものです。

つまりお前は間違い、もしくは嘘
前途のデフ云々は関係無いが正解で間違い無い

　サンヲタは恥の上塗り

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 16:03:10 ID:jW7RL+geO

ホンダの新型K24Aなんてカタログスペック206馬力超えてるのに
日産ときたら……

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 17:57:23 ID:yCUrZGSC0

ホンダと比べたらイカンだろ

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 18:09:13 ID:yyhI0kPT0

JIS　D1001というキーワードすら出せない情弱どもめ。
ここで検索しろ。
そして出力測定時に変速機を介しているかどうか調べてみろ。

http://www.jisc.go.jp/

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 21:21:23 ID:vSa+/d570

>>401
407のJIS　D1001のサイト
ちなみに要約すると、
ネットでつけてグロスでつけないもの
エアクリーナ、吸気ダクト、エアﾌﾛｰメータ、（排気マニホールド以外の排気管、触媒、マフラー）
ネット、グロス両方つけるもの
変速機
吸気、排気マニホールド
なのでネットでの測定は変速機の無いエンジン単体状態。

>>404
＞こう出てきた
＞＞エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。
＞＞｢ネット」はエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものであり、「グロス」はエンジン単体で測定したものです。

＞つまりお前は間違い、もしくは嘘
＞前途のデフ云々は関係無いが正解で間違い無い

＞　サンヲタは恥の上塗り
この言葉そっくりお前に返してやるよ。

それにしても落ちすぎなことは確かだな。
レギュラーガソリン入れてレギュラー判定したために出力絞っているのか？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 22:17:18 ID:XCXR51IK0

VQ37HRってダイナパックで270psくらいじゃねーの？
ごちゃごちゃ言ってる厨房は手前の糞車をダイナパックで計測してみろっての。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 23:44:25 ID:OGDNRssI0

JIS D1001では、

・構造上、エンジンと切り離せないもの
・軸回転数が高すぎて、変速機を使わないと測定できないもの

以外では変速機を介さずに直接軸出力を測定する。

言っておくが「軸回転数が高すぎる」ってのは
ガスタービンエンジンのように軸回転数が
5万rpmとか10万rpmレベルの話だからな。
レシプロやロータリーでは「高すぎる」回転数に
なんぞならない。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 23:51:16 ID:vSa+/d570

>>410
変速機は
ネット、グロス両方つけるものでなく、両方ともつけないものだね。
頭では理解していたが書き間違えた
指摘サンクス。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 00:15:32 ID:yree6h/u0

そもそも、変速機込みの測定だったら
ＭＴとＡＴで性能曲線図が全く違う曲線を描くはずだが、
それに気付くことさえできないID:yCUrZGSC0が哀れすぎる。
死ねばいいのに。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 08:30:17 ID:CfCsNdp40

>>412
しかし、お前が何とつくろっても馬力詐称が酷すぎるのは事実

トルクは出てる以上、回す事が苦手なバランスの悪いエンジンだというのも事実だ

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 09:26:24 ID:xfsEVywdO

日産はレースで培ってきた技術の蓄積が有るから
性能測定、広報車両、市販車両など
目的に応じた最適なチューニングが出来るんだよ。
市販車両は一般的なドライバーの技量に合わせて
わざとおとなしいセッティングに押さえている事も
知らない池沼ばっかだな

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 10:51:23 ID:CfCsNdp40

>>414
お前みたいな真性バカのサンヲタからすると廻りが異常にみえるのか
犯罪すんなよ

　レース？　Ｆ1やったことあんのかよ
２輪用エンジンは？
汎用エンジンは？
船舶用エンジンは？

カタログスペックと実馬力が100馬力も差があるのはお前の言い分だと
サンヲタは運転下手だからわざと市販車では低性能にチューニングしてるという事か

どれひとつとっても的外れだよ、ばーか(笑)

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 12:38:43 ID:2HCIWTIYO

>>415が正確
>>414はにわかのくせにレスしすぎ

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 13:41:15 ID:IIs4Qc/Q0

排気量が200ccも上がってるのにトルクがまったく増えないのは酷いな
>>300,298

Z34なら37kg前後を叩き出さないとおかしいのに(29.6kg・m)はスカスカで
Z33の(30.8kg・m)より1kg以上も下がってる
車重を抜いて考えれば、体感的にはZ34の方が100cc近いパワーダウンに感じるだろう

個体差はあれ200ccも排気量が上がってパワーダウンはめずらしい
エンジン自体にパワーロスの致命的な欠陥があるな

250のバイク乗って50の原付と同じトルク感ってことになる

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 15:40:12 ID:CfCsNdp40

まあ日惨がＨＶ通り越してＥＶに期待してるのもエンジンが要らないからだったりして(笑)

　･･･えっ？　　　核心だって！？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 22:23:30 ID:oSOvA2EO0

※ただし需要はない

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 23:17:57 ID:VLWXGT9F0

ここではVQばかり槍玉に上がるが
MRはある意味VQ以上に酷いエンジンだぞ
低出力をトルク重視云々の言い訳してるが
出足の一発目のトルクなんかSRにも負けている

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 23:39:14 ID:0J0QHDSOO

トルクなんざ排気量の副産物にすぎん

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/15(金) 11:43:31 ID:DFcQwMshO

在日産は朝鮮の副産物です

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 11:05:21 ID:U5zv212o0

でもよ、チューンが全く違うとは言え、
ＲＢ２５と１ＪＺのターボ同士では
トルクが１０ｋｇｍも差があったのは
さすがにまずいと思うんだな。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 22:13:28 ID:5GN3oQu+O

トヨタよりまし
ホンダよりまし
マツダよりまし
ミツビシよりまし

だからって、日産がいいかというとそうでもない

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 22:38:27 ID:KjCLRW510

>>21とか

ウチのインテＲは16万キロで実測１９０ＰＳですが何か？

何て今さらレスってみる。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 23:41:07 ID:RT92gRZn0

>>421
その考えで作っているのがVQ35～37
技術をつぎ込んで小さい排気量でよく走らせるよりも
ユーザーに税金とガソリン代負担させる方が手っ取り早く儲かる
オッサンどもは、排気量大＞＞＞排気量小　と思い込んでいるからタチが悪い
トヨタの営業マンがよくクラウン乗ってるオヤジどもに
RSシリーズに3.5Lを何で出さんと言われるそうだ
フーガの3.5乗ってるオヤジどもは、
案外こんな下らん理由で乗っているのかも知れん

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/17(日) 23:43:40 ID:oKgJBXLNO

でかいエンジン積んで、早い車作るのはどこのメーカーでも出来る。ホンダのように、運転してるって事をドライバーに実感させ、楽しませる車を作るのは無理だろうなぁ…
かなり大味だよね

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 00:45:26 ID:rLD2uVqw0

ニュルでGT-Rにタイムで勝った某アメ車とか技術水準高いだろう。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 11:54:21 ID:EEFfETAz0

やっぱりトヨタが無難かなと思ってたけど
ブレイドのスレみるとトヨタも信用できない
結局どこも一緒って事か

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 12:11:06 ID:GqU0eNbN0

ブレイド見てる時点で痛いわ

トヨタで良いエンジン欲しいならレクサス乗りな
ボンネット裏のコーションプレートには手組みしたメカニックの名前まで刻印済み

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 00:23:09 ID:i/PPOyfX0

おい日産、フジツボに言われっぱなしだな

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 00:28:31 ID:y0IDfcBxO

日産のエンジンとか糞じゃん(笑)

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 10:38:46 ID:OM0b2/DE0

このスレでサンヲタの元気が無い件について

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 12:18:03 ID:QMS88EUp0

実際問題、最近の日産は笑えない

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 12:28:54 ID:+qH/N0gtO

日産のフェアレディＺ33 本当にいい車だよ。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 15:13:33 ID:DIsirobU0

>>435
どこがいいのか具体的に説明してくれｗｗ

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 18:21:42 ID:OM0b2/DE0

中古車がゲロ安なとこ！！

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 11:03:06 ID:EidARsf+0

ヒュンダイクーペ以下のサムソンポスコ在日産車Z

http://www.topgear.com/content/carsurvey/2006/hyundai/coupe/

http://www.topgear.com/content/carsurvey/2006/nissan/350z/

在日産ヒュンダイ以下(大爆笑)

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 11:23:41 ID:lC1JQD05O

日産に乗ってるだけで笑われるヲタって

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 11:24:21 ID:arAIYUtw0

ぷ
なんちゃってスポーツカーはなんちゃってスポーツカーに駆逐される運命

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 12:48:35 ID:arAIYUtw0

大体日惨エンジンが良いなら、オプションとかでシルビアにＢ18とか乗せてる車があるが、ありえんだろう

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 15:32:49 ID:IGdh28xxO

最近フェアレディよくみるぞ！

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 16:26:32 ID:arAIYUtw0

俺も県庁横の日惨中古車センターで、ムラーノ・スカイラインと共に良く見るぞ

　自社登録ばっかだな
　

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/21(木) 16:46:27 ID:arAIYUtw0

証拠
http://www.goo-net.com/php/search/summary.php

今だに旧型の自社登録車が売れ残ってるなんて・・・
日惨車なんてまさに不良在庫の山だな

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 10:18:31 ID:FFkMQKSIO

スカイラインCROSSOVERスレでフジツボデータが捏造扱いされてるんだがw

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 12:51:08 ID:NSoUl5r50

ほっとけ
身内で傷舐めあってるに過ぎん

　ここが発進元だっつうのに論破されるのが怖くてこれないんだろ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 17:54:15 ID:w8LlpuNw0

アメリカ向けは日本人で作る～
日本向けは発展途上国等で作った車を輸入する～で上等ですよねゴーンさん
どうせ日本は人口が減っていって車買う人いなくなるんだから

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 21:32:10 ID:zBWAJ72G0

先になくなるのは日産廃

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 23:51:44 ID:EcUzITVk0

今のスカイラインはアメリカ専用にしてもらって国内とヨーロッパ向けに2000～2500ccの本当のスカイラインを
直6エンジンで作り直してくれ、ゴーンさんよ
なら最近よく壊れるとかクソ日産なんて二度といわない

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 23:54:20 ID:3WEQ38z00

また買う買う詐欺か

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 10:29:57 ID:S1+1HFUX0

>>425
ＤＣ５？　ＤＣ２？？
そうだね、ホンダエンジンはタフで有名
ＺＣなんて10万キロ過ぎてからがオイシイというし･･･

昔のボディが弱かったのは事実だけど。
初代ステップＷでも軽の延長みたいな造りだった

先代オデッセイから良くなり、現行オデッセイやストリームになればトヨタと遜色無いよ
一昔前の日惨車が車検でスチームかけた時、細かい塗装屑が出てくるのは相変わらずなのかな？
誰か現役整備士いない？

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 12:28:34 ID:viHhdtYNO

ホンダの車がいいと感じるのは錯覚に気付いて無いだけだよー

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 13:10:41 ID:ViLV50C9O

>>452
それは日産の間違いだろ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 16:24:21 ID:XJZJYRjNO

>>451
整備士じゃないが、最近のホンダ車がよくなったのは同感。
先代後期のオデッセイアブソルートを運転した時
えらいボディががっしりしていて、本当にホンダか？と驚いた。
あの固い足で田舎の舗装悪い道を飛ばして走っても、ボディはミシリとも言わない。
ちとフィールが薄いステアリングが残念だったが。
ボンネットは開けなかったからわからんが、整備性の悪さはよくなった？

今、走りが良いというイメージでスカイラインなんか買うくらいなら、
アコードやマークＸを買ったほうが走りいいと思う。
エンジンは両者とも素晴らしいし。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:02:26 ID:S1+1HFUX0

俺は現役整備士ではないが、ドアの内張り取ったりフロアカーペットめくったりした車や整備中のクルマを良く見るからね
>452の様に憶測で言ってる訳ではない

ちなみにマツダも物凄いレベルアップしてる。
アクセラ･デミオクラスでもとてもキチンとしてるよ

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:24:15 ID:U8pqYC8YO

>>449
そういう古臭い価値観のユーザーをバッサリ切り捨てるのがゴーン流。
昭和の臭いがするクルマなんて必要ないんだよ。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:25:06 ID:viHhdtYNO

いつの間にかボディすれになりました

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:27:37 ID:viHhdtYNO

あっ、私はホンダのデラー整備市です。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:37:09 ID:S1+1HFUX0

本当に整備士なら･･･
そうだなあ、ＤＣ５の整備書の巻末に書いてある初年度発行日付と第一回の訂正日付書いてみてくれる？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 17:38:58 ID:p5jSOSUt0

なにその、ＤＣ５Ｒヲタ丸出しな発言。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 18:24:04 ID:S1+1HFUX0

>>458がホンモノかはっきりするだろ

　ググって出てくるようなこと聞いても意味無いし。。

間違いなくサンヲタの成りすましだと思うんだ

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 18:26:32 ID:p5jSOSUt0

そんな、整備書なんて素人でも入手できる物で判断するなんてｗ

それとも、ホンダの整備書って門外不出なのか？

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 18:54:43 ID:S1+1HFUX0

スグに入手出来るか？
１週間後に書けって言ってるんじゃないよ。

そのくらい察しな

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 18:59:51 ID:p5jSOSUt0

あのなぁ・・・・
「素人が入手できる」ってのは
「内容を言えたからと言ってホンダＤマンとは言えない」
と同義なんだよ。
ここまで説明しないとダメなのかよ。

つか、お前さんが修理書を所有している／内容を知っている時点で
門外不出ではないことに気付けよｗ

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 22:36:08 ID:i92bph8j0

>>458　嘘がばれちゃったな

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/24(日) 02:33:04 ID:htNutWQl0

>>1　日産のエンジンて糞なの？なぜ糞なの？

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/24(日) 19:18:55 ID:oO8eMT2wO

458はネタだとおもったみてたらら、その後の展開に驚愕した

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 10:15:05 ID:EVDHv0bI0

>>464がいい訳にもなっていない件について

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 22:52:16 ID:Y/pItuAVO

↑？？？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 23:05:28 ID:1Hx1fGXO0

↑？？？

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/26(火) 01:39:29 ID:pQ6Lht6XO

↑？

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/27(水) 22:49:09 ID:WoUTW7DN0

保守

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/27(水) 22:55:06 ID:+eLf26PT0

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:EVDHv0bI0

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 04:47:09 ID:toz006JQO

日産のエンジンはなぜウンコなのか

それはウンコみてーな奴らが作ってるからさ”(ノ><)ノﾜｯｼｮｲ

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 15:43:22 ID:gRHcqce4O

日産のエンジンが糞だと思う人は買わなければいいとおもう。なぜ糞なのかを書かない奴はなんなの？

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 17:57:34 ID:sCqqR76BO

日産のエンジンはスペックだけ見れば、他社より糞。しかし、実際乗ってみると想像より遥かによく走る。乗っていても楽しい。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 18:01:08 ID:dt58rM+F0

>>476
逆だよ。カタログスペックで馬力トルクの詐称が最も激しいメーカーだろｗｗ

ＶＱエンジンの鈍重さは異常。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 18:07:12 ID:CiEifjzu0

ちなみにVQエンジンは
　　　　　　　　　　r､----､
　　　　　　　　／ﾞ　　　｀`ヽﾐ＼
　　　　　　/＝､　ｨ==､　　,}::::::ヽ
　　　　　 fﾞｨｯl‐l　ｨｪト､　}`::::::::ｉ
　　　　　 .弋__ノ _ヽ＿ﾉ　　｀!:::::::ﾘ　　
　　　　　　{　 `__^ｰ'､　　　..:: ﾚﾞ^l　
　　　　　　 ! ﾄｪｪｪｪｪｲ　　　　　|`　
　　　　　　　 ',| ,ｒ-ｒ- ､|　　　　/
　　　　　　　　ヽ|　|　|ﾉ　　　/
　　　　　　　　　＞-｀ｰ'ｰ'''　| で造っている

まめ知識な

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 18:22:16 ID:19JDSSoxO

>>476
2.5で225馬力て他社よりパワーあるんじゃ？
実際のとこはパワーあるかどうか知らないけど

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 20:59:32 ID:u/97NjFwO

日産はカタログはいいんだ。
カタログだけは・・・

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 21:18:58 ID:x85mCVZBO

元愛車のSR20DE最高～♪だった
とにかく丈夫で、低速トルクがあり、レスポンスが身上の直4だった。

ホンダ好きは日産エンジン嫌いかもねー
今アコード乗ってるがエンジンの性格が全く違うわｗそれはそれで好きだが

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 21:50:12 ID:jjEtoqKe0

SR20DE(P10)→RB20E(C34)→RB20DE(C35)は最高だった
CR系VQ系はウンコだ

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 00:00:24 ID:CiEifjzu0

>>482
MR系はウンコ以下だぞ

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 01:13:26 ID:ub7JRwk8O

2.5で225馬力のどこが他社よりハイパワーなんだよ。
同一排気量で似たような仕様のエンジン比べてるのか？

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 14:06:50 ID:3rWbxGESO

トヨタの2.5は215馬力でホンダの2.4は206馬力だからカタログだけならパワー出てるんじゃないの？
乗ったことないから実際のパワー感は知らないけどさ

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 22:01:50 ID:D/aU96MFP

マークＸの１３７馬力よりマシだがアコードは２５０近く出てたから日産が糞な事には変わりない

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 22:06:39 ID:hRejZLPR0

>>486
イミフ？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 13:59:43 ID:aNpJuKLd0

>>486
実馬力と掛け離れた日産ＶＱ

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 11:56:18 ID:1Ok4BZ2e0

>>476
俺の実家は結構大きい中古車屋なんで･･･
やっぱ日産エンジンは回転フィールが重くてもっさりしてるよ

例えコンパクトでもホンダのは綺麗に回るよ
・ＣＶＴでない車輌で比較すること
・車の減速比・車重に惑わされない
・電子式スロットルに惑わされない
・同じ車に乗り続けない、いつも色んな車に乗る

ＣＶＴだとエンジンの癖が判らない
電子式スロットルの介入ではトヨタと日産が大きいよ
原動機を減速機と組合わせて用いる場合、性格が減速機に大きく左右されるし、無論負荷(車重・イナーシャ)にも左右される。
加減速と原動機の回転をトータルで感じないとエンジンの賛否は判らない

反対にホンダ・マツダは少ない
すばるは前型レガシイ中期から強くなった
実際のスロットルワークに対して反応がいびつなんで判りだせば簡単

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 15:39:07 ID:pbV9FHm50

サンヲタがめっきりおとなしくなった件について

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 20:47:25 ID:ow7EVtWh0

>>490
そりゃ層だろ、夢も希望もない車ばかり作って
挙句の果てにはスカイラインクロスオーバーとかｗ
そんなのに開発費使うなら他にすることあんだろゴルァー！って言いたい
早い話特長が無いに尽きる

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 21:32:58 ID:cZ5VdcdL0

スカイラインクロスオーバー
格好いいじゃん

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 22:14:29 ID:MN5Bm4h+0

>>492
CA乙

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 23:30:36 ID:fznYfvrr0

スカイラインクロスオーバー　7月13日発売
・370GT(2WD)　422万円
・370GT(4WD)　472万円
・379GTタイプP(2WD)　450万円
・370GTタイプP(4WD)　500万円

レクサスHS250h　7月14日発売
・標準　395万円
・バージョンS　415万円
・バージョンI　425万円
・バージョンL　535万円

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 23:40:37 ID:mjytLHtEO

>>486
どんな測り方したら137psに？
とりあえず乗ってみたらいいよ。
間違いなくVQ25なんぞより強力で洗練されとる。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 23:56:07 ID:2tkuu5i10

上のほうの回りっぷりはV36のほうが気持ちいい。
エンジンの音が大きくにごっているおかげで回りっぷりもがさつに感じるだけのような気がする。

エンジンの音って重要なんだよな。
静かであれば洗練してるように感じてしまう。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 09:53:26 ID:HKrIk9/n0

日惨もね、昔はいい音出してたんだよ

当時まだガキだったが、ＴＶの新車情報でスカイラインＲＳをやっていた
高速でカムに乗った時の音は、それはそれは官能的だった。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 13:04:40 ID:YRoWeW2u0

>>496
ホンダのB18なんて決して静かじゃないが、回して気持ちいいぞ

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 16:55:50 ID:I9On8aB9O

>>498
VTECは別格。あれは中毒性強い。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 18:00:03 ID:HKrIk9/n0

結局、トヨタも日産も可変バルブリフトやっても、ホンダには勝てなかったね

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 20:49:21 ID:rsQtleY90

>>498
音量のことを言っているのでなく、音質のことを言っているの。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 21:44:37 ID:I9On8aB9O

VTECは音質もいいけどな。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 02:29:36 ID:JN7Qr6cp0

ホンダのエンジンは回転がスムースだから回しても気にならない
惨のガラクタ鉄屑は床が共振して凄い振動が来る
今まで気にならなかったのはVG20DETだけ

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 08:15:11 ID:xo9c8dZgO

エンジンだけだと思うなよ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 08:50:59 ID:X7m3ey3oO

ホンダもそろそろ新しい6気筒スポーツエンジンが欲しいな

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 09:14:34 ID:+d390x9Q0

>>503
その振動や騒音のガサツーに酔いしれて気持ちいいとか吐かす奴がいるから驚きや。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 10:39:47 ID:2q1n05wz0

>>505
海外のアコードにはＶ６が追加されたみたいだね
日本のレジェンド用Ｖ６は、唯一レギュラーガソリン対応というのが売りだったみたい

Ｖ６自体北米でも需要落ちて来たし、スポーツエンジンのパイが小さくなっているからねえ･･･
景気回復するといわれるあと２年は難しいんじゃない？

ホンダはともかく、トヨタ・日惨は今期も赤字の予想立ててる位冬の時代だから。。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 11:57:57 ID:TKDDi8/F0

おだまり！たわけども！

ホンダの真髄は直5にあり！

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 14:04:40 ID:f38A6tI+P

ホンダやVWは6ストローク時代を見据えて5気筒を選択したんだが電動への回帰が意外にも早く始まっちゃったからな

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 15:05:31 ID:2q1n05wz0

ああ、６stね。
今も細々(？)と続いてるんかな？
ttp://www.joho-translation.com/6_stroke.html

原油依存は枯渇直前まで無くなりそうにないけどね。。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 15:09:11 ID:QOqVHDgV0

例の可変圧縮（笑）はどうなったんでしょう？
また、いつもの”出す出す詐欺”なんでしょうか？
そんな事ばっかりしていて楽しいのでしょうか？

もっとも、日惨がモノに出来そうな技術なら
トヨタ、ホンダがさっさと世に出してるしょうけどｗ
何といっても頭脳の量・質、開発予算が全然違いますから

荒唐無稽な絵空事でオナニーこいてるより
マツダみたいに貧乏人なりの知恵で、
新機構開発した方がよほど立派だと思います

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 19:58:31 ID:ciXwUXQWO

>>511
マツダは低圧ターボやミラーサイクル、アイドルストップ等
そんなにお金は掛からないが確実に効果ある技術が揃ってきたな。
日産もネコプロジェクトとやらを始めたようだが
元が悪いからどうにもぱっとしない。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 20:22:11 ID:u8ynxb9sO

>>430
トヨタ製じゃなくヤマハ製のエンジンを搭載したトヨタ車ならいい
だがそれ以外のエンジンは日産と同じゴミ以下

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 20:47:03 ID:QOqVHDgV0

>2009年度メーカー別減税対象車の比率（軽自動車含む）では
>52％、75％減税でも40％と、「いずれも国内トップに躍り出る」（日産幹部）という

いつも思うんだが、エコカー減税は車両重量軽量技術の劣る日惨がいつも有利なると
セレナなんて燃費悪いのに、重いおかげでノア、ヴォクシーと同じ土俵に乗れる・・・
テイーダにしてもワンランク上のカローラより重い
この制度はどう見ても業界一の天下り受付先、日惨の意向が通っているとしか見えない

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 22:52:12 ID:jrDcw5Fb0

>>514
お前バカ？
バルブマチック以外ではノアとセレナじゃ燃費0.2km/Lしか違いが無いじゃん。
ティーダにいたってはカローラより断然燃費がいいだろ。
もし日産のほうが重量重かったら逆に優秀なことを示すだけだろ。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 11:13:46 ID:mx8C0pTCP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:jrDcw5Fb0

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 11:57:11 ID:7W4n6HSPO

>>515
ヒント：実燃費

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 14:03:37 ID:nFvdDBEG0

>>515
惨の捏造数字を鵜呑みにする情弱がいるスレはここですか？

「淵上の足」とやらで造った捏造数字>>517が答えを出している
情弱に贈り物だ。良く読んでちょうｗ
http://diamond.jp/series/inside/09_04_10_001/?page=2

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 16:18:27 ID:r/RD/AJq0

馬力詐称に燃費詐称。
いい加減にせい　　日惨

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 18:44:59 ID:g69uPSo60

燃費は、国産自動車メーカーマンセーの日経の試乗記で、なんと４km/Lを記録！

実馬力は、日本で名の通ったマフラーメーカーであるフジツボの計測で、なんとカタログ値-70psを記録！

同じく実トルクは、排気量3.7Lにしてなんとたったの29.6kg・mを記録！

なんだこのガラクタ？

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=760-15481
日産　Ｚ→260ps（カタログ330ps)　※70psの詐称！

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796
トヨタ　レクサス→310ps（カタログ320ps)

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=790-63051&reno=00000000000000003764
スバル　インプレッサ→300ps（カタログ300ps）

あなたの日産車は大丈夫ですか？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 19:39:02 ID:ofpBz9Ee0

シビックタイプＲの実馬力低いなあ
俺のは２３０ｐｓ越えてたが・・

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 20:35:41 ID:1aPH3dmc0

>>521
＞俺のは２３０ｐｓ越えてたが・・

それ改造してるだろ。ノーマルの話をしろ。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 20:44:36 ID:fR/zFQWMO

>>520
とても3.7リッターエンジンの馬力とトルクじゃないな。
アメ車並みの排気量の無駄遣いだ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 21:28:39 ID:7g6KgajT0

レクサスはトルクがこんなにあるのか
Ｖ８は不要って位にあるんだな

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 22:03:11 ID:ofpBz9Ee0

>>522
まっさらなノーマルなんだが・・
スーパーオートバックスで計測したｚ

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 22:08:05 ID:GzFxo6je0

>>523
いや、アメ車は豪快に走るだけまだマシだ

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 02:37:48 ID:0nhQT2aX0

エンジンも糞そうだけどミッションも関係あるんじゃないの？

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 04:43:43 ID:v4/cCsnP0

>>527
みんなミッションの糞振りは差し引いて
エンジンの糞振りりだけを書いてるよ
両方足したらそれこそ収拾が付か無くなるわｗｗｗ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 09:45:21 ID:MbRZ69N+0

頼むからそういう機械音痴な書き込みはやめてくれ
減速比が変わったって仕事率は同じだ

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 18:55:17 ID:dILrIZBE0

>>526
いやいやアメ車の排気量あたりの馬力はとんでもなく低いぞ

例　コルベット（Ｃ６）現行型

　６１５６ｃｃ　４３６ｐｓ　５７ｋｇ.m

リッターあたり約７３馬力

対してホンダ　シビックタイプＲ（ＦＤ2)

　１９９８ｃｃ　２２５ｐｓ　２１．９ｋｇ・ｍ

　リッターあたり１１２・５馬力

　技術力の差ってやつだね

　

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 19:31:50 ID:gXj5IgVhO

そんなこと言ったら、Z34はリッターあたり約70馬力だぞ。
発売してすぐに売り上げが急落したのも頷ける。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 20:39:49 ID:0yYMjKPzP

まあリッター10kgm出てれば一応合格だ

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 21:03:35 ID:vBQQ8S3HO

V6・V8はトヨタに惨敗ｗ
直4はホンダに惨敗ｗｗ

そういえば、日産のV8はさっぱり聞かないけど、生産中止になったのか？

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 21:15:31 ID:yJhIaoAW0

V8はシーマ＆糞蛾で細々と残ってる

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 21:16:45 ID:qOyM8sDX0

>>530

>リッターあたり１１２・５馬力
技術力の差ってやつだね

もっと上がいますぞｗ

ランサーエボリューションX FQ-400
2リッターで403ps、53.5kgm　リッターあたり201.5ps
http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.html

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:19:33 ID:gXj5IgVhO

>>535
ターボだから反則と言いたいところだが、それでもリッター200馬力は高いな。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:42:34 ID:Yi078TEv0

485psのGT-RスペックVはリッター辺り127.6PSwwwwwww
所詮は糞VQエンジンを手直ししてツインターボ付けただけwwwwwww
クリーンルームで作っていても、駄作wwwwwww

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:49:50 ID:Yi078TEv0

まあどうでも良い
C34ローレル＆RB20Eがリッター辺り62.5PSでも最高なNISSAN車だったのだ

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 23:03:07 ID:dILrIZBE0

>>535
ターボの恩恵じゃねえかｗ
三菱もＧＴ－Ｒみたいな駄作追いかけてなにやってんだか・・

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 23:36:12 ID:IYsXUlHz0

税制が排気量基準の国をターゲットにした車とそうでない車を排気量単位で比較すんなよ。
エンジン重量あたりのパワーウェイトレシオならまだしも。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:04:44 ID:ysLMf1Ut0

>>520
そのデータ正しいのか？
トルクがZとクラウン2.5アスリートで1kg・mしか差がないんだけど

ゼロクラウン2.5アスリート
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=360-26072&reno=00000000000000003938

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 02:43:57 ID:FRvjStup0

2500cc同士でマークＸとV36スカイラインの0-100kmのタイムがほぼ互角
7秒ちょいだったかな

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 02:53:54 ID:FRvjStup0

追記
ベンツCクラスもBMW3シリーズも2500ccなら上の国産車と0-100kmのタイムはほぼ互角
差は0.1か0.2秒位

2500ccで6気筒で車重約1500kgとなると
国産だろうが外車だろうがどのメーカーも差はほとんどない

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 07:08:24 ID:Qw2IaGaaO

>>541
これってアスリート3リッターのデータじゃね？
29以上のトルクが2.5で出るか？
しかも6000回転手前で220馬力超えて

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 07:15:15 ID:Qw2IaGaaO

アスリートに3リッターはなかったな…ごめん

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 09:32:11 ID:vhu/nYkf0

>>537 ビチグソ臭するな

ターボはなあ・・・
加給かけりゃなんとでもなる
ターボだったらトルクで排気量換算しなきゃ
40kg･mならＮＡ4Ｌ相当、みたいに

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 12:55:49 ID:e7wnPEOA0

>>537
その自慢のクリーンルームも
マツダは生産開始した40年以上前からロータリーはそこで造っていたもんなあ
トヨタも、V8とV12エンジンは加圧室で造ってるそうだし

しょーもない事を自慢しやがって、子供みたいな奴らだなｗ

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/12(金) 03:01:12 ID:5SFzg27v0

>>545
先代クラアスには前期に3Lがあって、こんな感じ。

ttp://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-26071&reno=00000000000000003539
※備考にきちんと　「◎詳細データはアスリート 3.0(GRS182)のもの」　と書かれてる

GR系はパワーはやや下回ってもトルクがカタログ値よりやや多めに出る傾向のよう。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 02:42:55 ID:7yU8eaWTO

HR15DEは比較的出来がいいんじゃない？
CR系が酷かっただけかもしれんけど

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 08:38:02 ID:I5hJLHMg0

HR15DEはトルクが強いし良いと思うよ
エンジン音も低音でカッコイイし

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 21:05:33 ID:rPYEI8hQ0

糞エンジンこそ日産の持ち味

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 21:07:31 ID:UcAY2+rE0

ＣＲ系、ＣＲ12なら乗ったけど、普通な感じだった。
ヘッドカバーの上にエアクリがあったのにはビックリ！

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 03:25:51 ID:imJXxWDV0

>>549 >>550
携帯とPCを駆使しての工作活動ご苦労さん
お前らにはホント頭下がるわ
操業短縮で自宅で時間を持て余してるのか？ｗｗｗ

>エンジン音も低音でカッコイイし
うるさいだけ！QGの頃とノイジーなのは全然改善されていない
とても21世紀に出したエンジンと思えない
高速走ると馬力のなさに驚くぞ

HRみたいなクソエンジンがどうこう言う前に
ホンダのL15系（SOHC、笑）乗ってみ（エアウェイヴ辺り）
MR18より走ってCR12よりガソリン食わんわｗｗｗ

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 07:31:33 ID:q6qgupwG0

エアウェイヴ

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 10:41:11 ID:f96KoyuD0

まあキチンと作れば乗用エンジンならＳＯＨＣでもＤＯＨＣでも大差無いだろう

それどころか、部品点数が少ない・軽い・低フリクションといい面もたくさんある。

ＤＬＣコーティングの導入に一番積極的なのもホンダらしい

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 04:26:16 ID:gHKtD28F0

>>534
去年2世代目のVK50投入しただろ。シーマやフーガじゃなくインフィニティFXから。

>>547
クリーンルーム自体は自慢でも何でも無いだろ。馬鹿かお前wwwwwwwwwwww
他のエンジンと違いの大きい所は少量生産前提の少人数での手組みって所と
組み上げたのを全数回してテストしてる所の方が大きいわwwwwwwww

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 12:05:16 ID:TVNoLGBm0

低燃費エンジン作るのが下手
なんでエコカー減税対象車になってるのか分からない車がいくつもある

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 12:22:04 ID:3eSKKb060

>>556
惨ヲタ涙拭けよｗｗｗ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 14:12:19 ID:l/2wpyK+0

街乗りだったらホンダも日産もそんなに違わないでしょ？
おまいら常に全開か？ｗ

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 14:44:38 ID:o8K/UU4SO

>>559
昔のホンダならともかく、今のホンダは全然違う。
カタログ燃費は大差なくても、実用燃費で大差が付く。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 17:19:05 ID:jtexO2vm0

>>559
＞街乗りだったらホンダも日産もそんなに違わないでしょ？

そんなこと書いたらサンヲタが怒り狂うぞｗ
奴らはホンダに負けることを何より嫌うからな。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 19:12:59 ID:ZPbxjy27O

さすがにトヨタに負けてるのは分かってるから、トヨタは攻撃しないけどな。サンヲタは。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 11:02:09 ID:yogbczoF0

>>557
お前は馬鹿だから分からないって事ですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>559
ンダヲタは常に全開の珍走しかできないんでしょwwwwwwwwwwwwwwwwww

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 15:44:19 ID:7iIv1b6p0

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090609AT1G0902N09062009.html
契約外の派遣業務で日産に是正指導　東京労働局

派遣社員を契約以外の業務に従事させ、
派遣期間を最長３年に制限する労働者派遣法に違反したとして、
東京労働局が日産自動車に是正指導していたことが９日、分かった。
労働組合「首都圏青年ユニオン」によると、同社は例外的に派遣期間に制限がない
「専門的業務（事務用機器操作）」に従事する女性派遣社員２人を受け入れ、
約４年～５年８カ月間勤務。だが実際はコピーや会議室の予約などの
一般庶務業務が20～75％を占める状態が続いたという。
東京労働局は２人の業務が専門的業務に当たらないと判断。
派遣期間を最長３年に制限した同法に違反するとして５月末、
日産と派遣元２社を是正指導した。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 17:19:00 ID:7iIv1b6p0

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090604-OYT8T00226.htm
日産、赤字に転落も役員報酬は一人あたり約３億円　（2009年6月4日読売新聞）

日産自動車が２００９年３月期に取締役１０人に支払った役員報酬が
２９億７,１００万円と、前期より３億５,０００万円増えたことが３日、分かった。
なお、株主への配当は年１１円と前の期の４０円から大幅に減らしている。
一方、トヨタ自動車の取締役報酬は平均４,８１５万円で、前期比６０％減となった。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 23:11:04 ID:+0gex63a0

>>565
ここまでのトヨタとの差はすごいを通り越して
凄まじいな
正に餓鬼道、畜生道に落ち込んだ奴ら
救いようがない

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 20:35:05 ID:5CWQQATgO

トヨタ車(一部車種は糞)が最強だとして

日産→三菱→マツダ→ホンダ、スズキ→ダイハツ

ってなるよな。車は扱いやすさが大切だよ。2000cc以上のホンダのAT＋エンジンは発進が少しピーキだな

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:06:05 ID:kFzOeFaKO

トヨタには負けてもホンダには負けたくないってか？
だがK24A＞VQ25HRだろ

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:18:21 ID:bxsq/aZ1O

>>565
JALもそうだけど、日産も呆れる会社だな…

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:30:53 ID:UYFpgFRSO

>>568
サンヲタはそんなもんだよ。
いちいちホンダを見下したがる。
身の程知らずな奴らだ。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 23:19:22 ID:viTjLhKa0

ttp://www.kunisawa.net/kuni/niimiyamamoto/nagata/0608vq%20engine/0608vq.html

ttp://www.youtube.com/watch?v=s6Weon6-3ms&feature=related

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 00:10:28 ID:0aJnQ/T20

ttp://www.youtube.com/watch?v=-ilHygkpBMg&feature=related

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 05:15:40 ID:/DPyaCPC0

>>565
日惨の経営陣は腐ってるな。
こんな業績で役員だけ報酬を増やすとは！
株主さん、総会では、再任を拒否しよう。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 08:35:15 ID:4SYoscHuO

>>565
08年3月の業績だと書いてあるだろ
わざわざ伏せてんじゃねえよｗ

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 09:19:02 ID:Xj+j0Zb80

>>574
伏せてるのは確かだが悪意は感じられない
どちらが危機管理ができているかは一目瞭然だしな
まじで日産の未来は暗い

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 22:42:49 ID:JZv5GR9l0

>>574
トヨタは業績が悪くなってきてすぐに役員報酬に手を付けたよね。（というよりもともと日産より低かったけど）
だけど日産は業績が落ちたのに昨年の景気のまだまだ良い時のを使って役員報酬を上げたんだよね。
これで行政から金を恵んでもらおうなんて日産と言う会社は腐ってる。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 03:51:02 ID:TLl7DJWf0

>>574
業績悪いのは役員の責任
外的要因云々は言い訳にならん
諸般の動向を総合的に鑑み、常に先読みして的確に判断する
そのために高い禄と強大な権限を与えて貰っているんだ。

それなのに業績不振の責任を末端従業員に押し付けて大リストラ
部品のさらなる値下げ要求、装備のカットで下請けとユーザーに負担を押し付け
自分らの報酬カットは知らぬ顔の半兵衛さん

相変わらずランチタイムは役員食堂でグルメ三昧
因みに日惨本社の役員食堂の調理員は
一流ホテルや料亭で経験を積んだ者がスカウトされる
器も食材も一級品、そもそも置いてある包丁からして違う
一般社員食堂はケータリング業者が請負で入っている
食材納品業者も全然別

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 16:47:27 ID:RYZ5WV1s0

寮追われ無一文…故郷まで１３０キロ歩く　『派遣切り対策を』　日産など提訴の岡田さん

寮を追い出され、無一文で故郷まで１３０キロ、６日間歩いたが、実家は既になくなっていた－。
派遣切りは無効として雇用継続を求め、日産自動車と派遣会社の提訴に踏み切った
元派遣社員岡田知明さん（３５）は「企業の都合で解雇され求職もない。国や企業は
対策を取ってほしい」と訴えている。

岡田さんは二〇〇四年九月から神奈川県内の日産や日産車体の工場で、派遣社員や期間工として勤務。
今年一月、派遣会社から突然、二月末での解雇を通知された。
ハローワークに通い必死に仕事を探したが、職は見つからなかった。
住んでいた寮の退居期限の三月三十一日。運悪く全財産十三万円が入った財布をＪＲ川崎駅近くで紛失。
「今日追い出されるのに無一文で寮には戻れない」。電話を借りようと駆け込んだ川崎の交番では
相手にされなかった。頼る人が思い当たらず、音信不通だった群馬県伊勢崎市の
実家まで歩こうと決めた。
国道１号で東京に向かい、国道１７号で北を目指した。冷え込みを避けて昼間、
公園のベンチで横になり、夜中に歩き続けた。道中、コンビニの店員から廃棄弁当をもらい、
公園で水を飲み、渇きをいやした。

六日目、伊勢崎市に到着したが、実家があった場所は駐車場に。ぼうぜんと立ち尽くした。
仲の良かった姉の携帯電話はつながらなかった。一瞬「死のうか」と思ったが、
「ここであきらめたら何のために生きてきたんだ」ととどまる。現地の交番で知人に連絡。
五千円を借りて電車で神奈川県に戻った。

岡田さんは派遣会社と交渉し、しばらく平塚市の寮に住んでいたが、会社から退寮を促され、
横浜市のアパートに。月七万九千円の生活保護を受けながら仕事を探すが、不安で眠れない夜が続く。
「派遣はこりごり。仕事をしてたまには友達と遊ぶ。そんな普通の生活がしたい」

*+*+ 東京新聞 2009/06/24[14:23] +*+*
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009062402000226.html

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 17:11:35 ID:m+RNoAdv0

ゴーンって人には厳しいが自分には優しいよな。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 17:17:46 ID:jHBoqBQI0

なんで日本人が社長やらないのか

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 20:23:31 ID:P/psmzEDO

>>580
もはやフランスの会社なので、フランス人が社長なのは当然です。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 08:25:17 ID:r+9sQWj40

いずれは中国人社長とかになりそうだな。
腐っても鯛というか、日産といえども世界的なネームバリューあるから欲しがるところあるだろ。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 09:27:00 ID:mEiIa7cC0

GM見てりゃ、そのネームバリューとやらもあまり当てにならないぞ
ハイブリや環境、車体軽量化の技術でも持ってりゃ足し位はなるだろうが
ウリは何も無い、盛んにバルーン揚げてる電気自動車もやるやる詐欺で終わる

元々、世間はトヨタの咬ませ犬くらいの認識しか持ってないだろう

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 09:55:46 ID:sgQB6aiZO

堕ちてしまえばネームバリューなんて関係ない。
結局は実力でどうにかするしかない。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 23:56:57 ID:jcQ+Ga/60

>>583
お前本当に妄想と願望でしか話できないのなwwwwwwwwwwwwww

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 10:28:24 ID:JC4TW9sb0

>>585
ご自身はどうなのですかね？

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 15:14:31 ID:tI9ZR+Cd0

>583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/25(木) 09:27:00 ID:mEiIa7cC0
>GM見てりゃ、そのネームバリューとやらもあまり当てにならないぞ
>ハイブリや環境、車体軽量化の技術でも持ってりゃ足し位はなるだろうが
>ウリは何も無い、盛んにバルーン揚げてる電気自動車もやるやる詐欺で終わる
>
>元々、世間はトヨタの咬ませ犬くらいの認識しか持ってないだろう

このような全てが全く根拠が無い妄想と願望が100%の文章なんて
書けませんよ、ええ、恥ずかしくてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 07:55:01 ID:kBPEd75j0

>>587
果たして本当に｢全て｣ですかね？

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 15:07:06 ID:PrENxa8d0

>>585
やるやる詐欺は本当だろ

　だったら日惨はバッテリ交換式は採用するんだな！？

言い切ってみな

　　ばーか

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 00:57:17 ID:KdPHwPlC0

昔々、ある国にMID4と言う名のハリボテがあってのう・・・

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 02:31:15 ID:3krXubsp0

>>588
「全て」だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>589
どこが「本当」？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
「妄想」と「現実」の区別がつかないようじゃ終わってるぞwwwwwwwwwwwwwww

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 08:32:48 ID:FRMea6o8O

実際スカイラインハイブリッド出す出す言ってポシャったからな。
フーガもどうなることやら。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 10:29:07 ID:fpL+LE3I0

>>591
だからバッテリ交換式なんて採用出来もしないくせにプレス向けにアピールするからだって言ってる
だから妄想だってんだ

　ばーか

何度も書かせるな、それとも日惨はバッテリ交換式をさいようするのか？　ええ？

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 12:34:09 ID:3krXubsp0

>>592
ポシャるも何もハイブリッド技術の発表時に使うときに
未発表の新型フーガじゃなく既存のスカイラインをベースにしただけだろ。
馬鹿じゃねえかお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そもそもポシャってるってのもお前の妄想だしwwwwwwwwwwwwwww

>>593
採用しない理由なんてどこにあるのかな？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 12:54:31 ID:fpL+LE3I0

>>594

ぶぷぷｗ
採用しない理由だと？

　＜日産ＥＶについて＞
・ＥＶ三車種発売を決定
・コンパクト→商用車→安価版の順で発売
・バッテリは車輌価格に含まない　･･･（見せかけだけ安くする詐欺）
・バッテリ交換式は採用しない　･･･（ﾌﾟｷﾞｬwww　爆笑）

以上、日刊工業新聞にて発表済み

　俺がお前に聞いてやるよ
＞採用しない理由なんてどこにあるのかな？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　ばーか　　死ね(笑)　　　　　

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 13:41:21 ID:3krXubsp0

>>595
普通「発表」ってのは日産等から出す物を「発表」と言うと思うんだが
「日刊工業新聞」の「飛ばし記事」を「発表」とか頭おかしいんじゃないか？wwwwww
今時紙メディアに頼ってると馬鹿になるという良い見本だな、595はwwwwwwwwwwwww

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 13:46:02 ID:3krXubsp0

ちなみに「日産が」発表した事のあるEVは
http://diamond.jp/series/analysis/10088/
5ドアなんだけどなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:12:47 ID:fpL+LE3I0

ぷぷ、記事としては日刊工業新聞のが新しいな

ま、『トヨタ・ホンダに次ぐ万年３位のメーカー』のくだりはﾜﾛﾀ♪

･･･で、バッテリ交換式は採用するのかしないのかまだ言いきれないのかよ　ん？　

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:15:13 ID:3krXubsp0

>>598
だから日刊工業新聞の「飛ばし記事」のどこが「発表」なの？wwwwwwwwwwwww
ぶっちゃけソースも無い記事なんて「妄想」と変わらないだろwwwwwwwwwwwwwww

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:15:39 ID:KdPHwPlC0

ID:3krXubsp0は洗脳されきってるな

一言加えるならお前の妄想、願望が実現してもとろいダルイCVTみたいに
儲からない、コスト下げられない、トラブル続出では絵に描いた餅
一般的に売って収益が上がるようにして、
市販レベルでメンテフリー持ち込んでこそ意味がある

トヨタでも初代プリウスを出した時、最初は儲からなかった
それに想定外の電池トラブルなどに見まわれた
それにすばやく対処して、膨大なノウハウ、データを積み上げた
これは大きな財産で、今後のEVや燃料電池車の開発にもフィードバック出来る

HVより新しい技術、素材を使うEVならもっと色んな想定外の事態が予想される
それを沈み行く泥舟の日惨が、そんな悠長な事していられる余力が有る訳無い

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:23:17 ID:3krXubsp0

>>600
お前頭ボケてるんじゃね？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
HVより新しい技術、素材を使うEVって辺りとか本当に意味不明wwwwwwwwwwww
EV自体は古い技術だし(現行の)HVより新しい技術、素材を使うって意味なら
それはHV自体にも当てはまるわけなんだが本当に頭だいじょうぶか？wwwwwwww

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:58:16 ID:l5Vt0BiFO

「頭大丈夫か？」とか、煽り方がガキくさいな。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 14:59:20 ID:fpL+LE3I0

>>601
良く判ってるじゃん
つまりトヨタ・ホンダはＨＶが売れてる分、量産効果が得れるという事だな(笑)

・・・で、近い将来出る日惨のＥＶがバッテリ交換式を採用するんだな？
新聞が嘘ならハッキリ言い切れよ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 17:43:21 ID:KdPHwPlC0

>>601
お前を見てたら哀しくなるわ、まさに浅学非才を絵に描いた奴だな
リチウムイオン電池が古い技術なのか？
お前にとっては、ラミネート型リチウムイオン二次電池って古い技術なんだな。

くどいようだが日惨独自と自分で言う手の内や持ち駒は
取るに足らない、実現不能なのでトヨタ、ホンダはすでにスルーしてるんだよ。
モノになるなら向こうが一気に実用化している
開発費と技術力がすべてモノをいう世界なんだよ

弱者が戦うには正面戦は避けて、マツダみたいに隙間をつく方が正解
今の日惨は四つ相撲をなんか取れないのに
やれ、EVだのやれクラッチを2つ使ったHVだの、可変圧縮など
あそこの技術力で実現できると思うか？

一方、とろいダルイCVT（これとて、開発は日本精工）は世界中のメーカーが何処も手を出さない
採算ラインに乗せるのも大切な技術なんだわ

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 18:07:35 ID:fpL+LE3I0

おお、そーだった
　圧縮可変を忘れてた(笑)
なんだ、出す出す詐欺のオンパレードじゃねえかよｗ

日刊工業新聞にはトヨタはダイハツにエンジンの排熱を使って燃費を改善するという記事もあり、おまえの愛読書チャンプロードとは随分内容がちがうんだがなあ(笑)
お前がクビになった重力鋳造関係でも、砂型の変わりに氷を使ったりとか普通にググッたってなかなか出てこない技術も載っている

２・３流ゴシップ週刊誌と一緒にしてる時点で片腹イタイっつうの。
まあ読んだ事ないお前にゃ無理だろうが

で、日惨ＥＶはバッテリ交換方式を『俺は採用しない』『お前は採用する』でいいんだな。
日刊工業新聞をノーソースと言い切るんだ、十分だろ　ﾌﾟﾌﾟ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 18:12:26 ID:3krXubsp0

>>603
量産効果信者の飛ばし記事信者はどうでもいいよ。
お前には東スポでも読んでるのがお似合いwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>604
お前は無学無才って所だな。内容も理解出来ず噛みつくしかできないから
そういう全くわけのわからない噛みつき方しかできないwwwwwwwwwwwwwww

>リチウムイオン電池が古い技術なのか？
>お前にとっては、ラミネート型リチウムイオン二次電池って古い技術なんだな。

それはEVかHVかなんて全く関係無い所だろ。601にも書いたとおりwwwwwwwww
お前本当に頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ちなみに1997年のプレーリージョイEVにはリチウムイオン電池載せてたがwwwwww

それ以下もいつも通りの根拠の妄想と願望してないから読む価値も無いわwwwwwww

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 18:33:41 ID:KdPHwPlC0

>1997年のプレーリージョイEVにはリチウムイオン電池載せてたが

それを何処で、何台、誰に、幾らで売って
どれだけ収益あげられたんだ？
教えてくれや、博学多才の大先生様よｗ

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 18:42:35 ID:jrJPlNUh0

草々さんただいま涙を拭いてる最中ですｗ
しばらくおまち下さいｗｗ

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 21:24:54 ID:x6ZkryFG0

君達紳士なら弱いものいじめはよしなさい。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 21:55:55 ID:3krXubsp0

>>607
他人に聞く前に自分で調べて見ればどうですか？無学無才の教えて君wwwwwwwww
きっとお前は現在の燃料電池車でも収益とか気にしてるんだろうな、うんうんwwwwww

>>608
お前らの馬鹿さ加減を見てると笑いすぎで涙が出るよなwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>609
馬鹿アンチって頭が弱いよねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 21:56:11 ID:wYEw5sV10

>>598
まだ、海のものとも」山のものとも分らぬＥＶの宣伝する前に、売れるガソリン車作れ
って感じだね。　今の技術ですら後れを取った悲惨に、与太、ポンタ以上のＥＶができ
るのか？と言うのが、世間一般の評判みたいですね。
俺は、仮に悲惨がＥＶ出しても、信頼できる与太やポンタのＥＶを待つね！　少なくて
も、悲惨などより良い車両パッケージが期待できるもんね！！

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 23:14:49 ID:3krXubsp0

また馬鹿アンチは妄想と願望だけの失笑物の話してるよwwwwwwwwwwwwwwwww

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:00:01 ID:qK7v74LL0

>>610
『無学無才』って四文字熟語にないけどまあいいやｗ

お願い！『無学無才』に教えてくれやｗｗｗ頼むわｗ
博学多才の草々さまよ頼むわ

まさか無学じゃないでしょうね？

それと企業で収益挙げれないようなら存在価値なし
お前と一緒だ
日惨見たいな所でも外国のハゲタカが食い荒らす価値はあった
でも、お前はなんの取り得も価値も無いからタダのゴミ.

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:31:59 ID:EyphJa3/0

【日産・HR15DEエンジン】
1.クラストップの低中速トルク、高効率エンジン
2.クラストップの軽量、コンパクトエンジン
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/MR-HR/

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:53:13 ID:Qx8g+7j+0

>>613
四文字熟語にあるかどうかなんて関係無いだろ。
お前にあうように適当に作った言葉なんだからwwwwwwwwww

なるほど、お前は燃料電池車も存在価値は無しと思ってるんだねwwwwwwwww
きっとトヨタが70年代からやってたガスタービンハイブリッドも
存在価値は無かったと思ってるんだろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前が馬鹿なのはよく分かったから黙ってた方が恥かかなくて済むと思うぞwwwwwww

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 01:00:50 ID:qK7v74LL0

いいから、・教・え・て・く・れ・や・頼むわｗｗｗ
ゴミよ

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 01:11:53 ID:Qx8g+7j+0

>>616
なんでお前のようなゴミに俺様が手間かけて教えてやんなきゃいけないの？wwwwwwww

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 01:27:07 ID:3G4AEy870

>>615
＞お前が馬鹿なのはよく分かったから黙ってた方が恥かかなくて済むと思うぞwwwwwww

っ【鏡】

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 01:45:30 ID:zhGREBIo0

トヨタがプリウスにEVモードつけてるのには深い意味がある
ような気がしてきた。今の電池の価格・性能だと、EVつくっても
航続距離がこのくらいにしかならないんですよーっていう啓蒙活動
のためなのかもな。それで一般人は「ああ、EVの時代はまだまだ
先だな。しばらくはハイブリッドだな。」と納得するんだろう。
リチウム電池を大量に積めばもっと走るのだろうが価格などの面で
現実的でないことも直観的にわかるし。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 02:03:46 ID:zhGREBIo0

正直、初代プリウスが出た時には、どうせ他のメーカーも５～６年後には
ハイブリッド出してくるだろうなと思ってたよ。ところが10年たっても
かろうじてホンダが出しただけで、あとはまともなものは出てきやしない。
どうせつなぎの技術とバカにしてろくに研究してこなかったんだろうが、
ここにきて、今後10年間くらいの本流はハイブリッドと結論が出たよう
なもんだね。欧米メーカーもディーゼルからハイブリッドへようやく
軸足を移してるように見えるし。マツダなんかも必死だよね。
iSTOP＞回生ブレーキ＞ハイブリッドの順でやりますと公言してる。
自前じゃできもしないインフラ整備を前提としたＥＶの夢物語しか
語れないような経営陣では大きな判断ミスをしてるとしか思えないのですよ。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 06:20:02 ID:Qx8g+7j+0

>>618
その鏡はお前自身が使った方がいいよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>619-620
妄想語りはチラシの裏でやった方が恥かかなくて済むと思うぞwwwwwwwwwwwwww

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 11:50:31 ID:qK7v74LL0

　い　気 .ほ　ど　　　　/━━━━｀､　じ　た　>>619　.ふ
　る　が　ん　う　　　く=========/.　ゃ .だ　　　|　　む
　：　.狂　と　み　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　な　ご　　620
　：　っ　う　て　　　/ﾞﾞﾞ``''''''""""｀i　い　と　　は
　　　て　に　も　　/　　　　　　　　ヽ　な
　　　　　　　　　　ノ,,,,_　　　　　　,,,,,,_〈;;ゝ､
　　　　　　　,..ィ二ニﾆ≧､ヽ.ﾉ､;;∠二.’l;/　｀`ーr┰--jr
　______,.r-'/ ﾍ:| L ｔ-=-ｭﾉ´⌒「ｪ:=:ｭ :|´｀i. 　　 |┃　ﾉ´
ヾ､ ┃|　｀､　|/|　￣￣,人　　人￣￣∧ｊ j　　　 |┃
. 　 ┃|　　ヽ､L|　　　　(ニ}　{ニ)　　 |､.｀< 　　　|┃
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. 　 ┃| i　ヾヽ　 !　　ヽ､＿＿＿__ﾉ| ! r'　,.r''"´|..|┃
. O ┗!━━━━━━━━━━━━━━━━┛ O
　　　O　　　　　O　　　　　O　　　　　O　　　　　O

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 12:58:30 ID:gp36nk4f0

>>606
東スポとチャンプロードがお似合いなのはお前だろ

日刊工業新聞がどんなもんかも知らんクセに
スクープなんて必要ないんだからいい加減な事書くか

　ばーか

まあいい、お前の言う様に工業新聞がデタラメならバッテリー交換式は採用するという事でいいんだな

話逸らしてないでいい加減答えろや

624 ：sage：2009/07/01(水) 13:06:17 ID:feUGlB+90

どっちも糞ｴﾝｼﾞﾝなんだろうけど

>MR20DE
>最高出力、最大トルク : 137ps（101kw）/5200rpm、20.4kgm（200Nm）/4400rpm

L20ﾀｰﾎﾞがｸﾞﾛｽ145ps、ﾄﾙｸ21.0kgだったことを考えると
同じ2Lｸﾗｽのｴﾝｼﾞﾝとは思えないですね

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 13:23:26 ID:zhGREBIo0

>622
まともなレスもつけられないお前が狂ってんだよ。ばーか。
少しは論理的に文章書いてみろ。できねえだろ。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 13:39:40 ID:zhGREBIo0

>621
妄想も何も日産がＨＶの量産車を出せないのは事実だろ。（実験車除外）
日産も研究はしてたんだろうが、ゴーンがＨＶ切り捨てちゃったからな。
もう追いつくのは無理。経営判断のミスだよ。開き直ってるところも悪質。
何億ももらってるくせに、当面ＨＶが主流になることもわからんのかなあ。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 14:09:56 ID:qK7v74LL0

その論理的に文章で
プレーリージョイEVは
何処で、何台、誰に、幾らで売って収益あげられたか教えてくれや
頼むわｗｗｗ　キ☆チ☆ガ☆イｗ

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 18:44:26 ID:5Zz7aLT30

おいおい、ここは日産の糞エンジンについて語るんじゃないのか？
面白いけどスレ違いだぞ

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 19:51:26 ID:8B7uSZiM0

日　惨　と言えば

ﾌﾟｯ!　ﾗ　ｽﾞ　ﾏ　ｴﾝｼﾞﾝでしょw

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 19:53:01 ID:8B7uSZiM0

N A ﾌﾟｯ！ S - Z

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 02:25:11 ID:SRHc5Rxf0

近い将来「日産のモーターはなぜ糞なのか」ってスレを作らなきゃならないかもね。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 18:49:30 ID:fZntce5/0

日惨はマブチのモータ使ってるンだったっけ？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 21:47:02 ID:UVHpGQcFP

「全員が『勝つ』と強く決めていけ！　勝つか負けるか。やられたらやりかえせ。
日産などなんだ！　私は恐れなど微塵もない。勇者は私だ。私だけ戦っている。
強気でいけ！　強気で勝つんだ！　強気、強気、強気……でいこう。どこまでもしぶとくいくんだ。
（中略）
なんでもいいから、嘘八百でもいいから言い返すんだ。こわがったり、ひるんだりしてはいけない。
怒鳴っていけばいいんだ！（中略）反逆者には『この野郎、馬鹿野郎』でいいんだ！」

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 02:01:17 ID:JvtwD8ep0

>>623
知ってるから馬鹿にしてるんだろ

ばーか

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 02:02:20 ID:JvtwD8ep0

>>626
当面HVが主流？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 02:03:07 ID:JvtwD8ep0

>>627
単体で収益を上げなきゃいけない車なのか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前は各社の燃料電池社その他を全て否定してるって事だなwwwwwwwwwwwww

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 13:49:43 ID:B9QcxyXb0

>>636
｢各社の燃料電池社｣じゃ否定されても仕方ないだろ。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 15:05:41 ID:9L9tbvPb0

>635
おまえは真正のキティらしいな。
ガソリン車の次に主流となる車は何だと思うか書いてみろよ。

まさかバッテリー交換方式のＥＶとか言い出すんじゃないだろうな。wwww

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 15:09:00 ID:CuKUoROJ0

www馬鹿は日惨自身がバッテリ交換式を採用するともよう言えん弱虫だもの(笑)

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 16:33:58 ID:JvtwD8ep0

>>638
お前は正真正銘の馬鹿だけどねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
つかバッテリー交換方式が主流とか誰が言ってるの？wwwwwwwwwwwwwww

>>639
弱いのはお前の頭だけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 17:02:53 ID:CuKUoROJ0

日産、商用ＥＶにバッテリー交換式採用へ
　日産自動車は商用車タイプの電気自動車（ＥＶ）にバッテリー交換方式の採用を検討する。商用ＥＶは配送車などの用途を想定しており、
ユーザーが車両を１カ所に集中して管理する。このためバッテリー交換方式が、ビジネスモデルとして成立しやすいと判断した。
早ければ２０１２年に発売するＥＶで導入する。
　日産のＥＶはバッテリー充電が家庭用普通充電と急速充電、バッテリー交換方式の３種類で検討を進めている。
１０年秋に国内で発売する小型車には、バッテリー交換方式を採用しない方針をすでに打ち出している。
　バッテリー交換方式は交換時間は数分程度とされる。ＥＶのバッテリーの充電は急速充電器でも数十分かかるとされており、
交換方式が採用されれば、大幅に充電時間を短縮できる。
　日産はＥＶの初期のラインアップは小型車、商用車、エントリーカーの３種類を想定している。小型車以外の発売時期は明らかにしていない。
（掲載日 2009年07月02日）

www馬鹿、お前があてにならないって言ってる日韓工業新聞の記事だ。
お前の書いたミニバンの５ドアが最初に出る、なんざ全く載ってない

バッテリ交換方式も商用車で＜検討＞となってる。
ようは設備を設置出来る『大口ユーザー限定』という事じゃないのかね

　ばーか

642 ：奥田　仁 (ヒトシ)　：2009/07/03(金) 17:30:55 ID:hlMlzN2/0

「日産は約40年前に電気自動車の開発を始めた」(上)
ttp://www.chosunonline.com/news/20090628000000
「日産は約40年前に電気自動車の開発を始めた」(下)
ttp://www.chosunonline.com/news/20090628000001

40年経ってるも未だにry

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 18:29:28 ID:9L9tbvPb0

>640
www馬鹿よ、おまえはガソリン車の次は何が主流になるか
自分の考えを言ってみろよ。
外れてもいいよ。自分の考えだけでも書いてみろ。
言えねえだろ。この腰抜けめ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 20:49:24 ID:JvtwD8ep0

>>641
>日韓工業新聞

お前にふさわしい名前の新聞のようだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前は現実逃避が大好きなようだから一応言っておくと5ドアは
「Nissan in Europeの商品企画担当・上級副社長」
が発表した物だがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
それよりも発表ソースもないような、というか記事のどこにも
「発表」と書かれてないような物を信用したいとはwwwwwwwwwwwwwwww

645 ：＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／：2009/07/03(金) 21:46:32 ID:nBxMrkNo0

　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　　　　／￣　　￣＼
　　　　　　　|　 | /, －､, -､ｌ　　　　　　　　 /､　　　　　　　　ヽ　ハァ？黙ってろ在日ｗ
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　（6　＿ｰっ-´､}　　　　　　　ｑ -´　二ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂）　＼ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　　　ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　　 |￣￣|／（_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　＼.￣｀　 |　　　　/
　　ヽ　　｀　,.|　　　￣　　|　　|　　　　　　　　O＝＝＝＝＝ |
　　　｀－ ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　　　 |

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 21:57:28 ID:wphsqyVV0

>>642
中島飛行機から分社化したタマ電気自動車のことでしょ。
プリンスに吸収されて、日産に吸収されたってことですよね。
結局、タマ電気自動車のほとんどが、宇宙航空部門に行って、
ルノーに身売しした時に、彼らはＩＨＩに行ってしまったそうだ。
悲惨の中では、継続などされて無いんじゃないか！？

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 22:21:27 ID:JvtwD8ep0

馬鹿アンチって困ると>>645の様な荒らし行為しかできなくなるよなwwwwwwwwwwww

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 22:22:53 ID:JvtwD8ep0

>>646
たまになると60年以上前だが頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 02:17:17 ID:Ebb/aBU20

せっかくまた顔を出したのに、腰抜けwww馬鹿は643の問いには
答えられなかったようだな。
オラオラ、ガソリン車の次は何が主流になるか答えてみろよwww

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 04:14:26 ID:Y1wjroko0

www馬鹿、「なんで～なの？」とか「～なんて頭大丈夫か？」とか挙句の果てに
「日本語でおｋ」とかそんだけ口達者でソースもたくさん持ってるのに
「～出来る」とか「～出来ない」とか言い切れないんだ？
いっつも「なんで馬鹿にそんなこと言わなきゃいけないの？」みたいな言い方しかしないが

一回はオマイさんの断言を聞いてみたいもんだな
「馬鹿アンチは～」みたいな断言はいらねーよ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 07:25:56 ID:3l8DF+9/0

おまいらあんまり草々さんをいじめるなよｗｗ

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 10:59:10 ID:n7HkO2lU0

>>650
お前が馬鹿ってのはよく分かったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>651
いじめるって何？「お前のかあちゃんでべそ」レベルのアホ発言を繰り返すこと？wwwww

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 12:57:45 ID:+LujDeHy0

>>651
だってバカいじるのって、ヒマつぶしに丁度いいんだもの
こういう珍獣は貴重ですわ

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 14:58:25 ID:n7HkO2lU0

>>653
ここは珍獣バカアンチの生育場ですからねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 23:58:50 ID:AjP/lCVo0

>>652
全然答えになってないw
(^-^)弱虫、最近はイッテＱにはまってるのか？

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 01:09:27 ID:ykAYXz35O

絶対…
珍獣ハンターのイモコは良い締まり具合だと思う。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 09:33:18 ID:3PWr+Fj+0

>>655
弱虫ってのはお前のように都合悪くなると関係無い話に話逸らす奴の事だと思ったwwww

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 21:37:46 ID:zSKiQJpQ0

>>655
弱虫とはNET弁慶に失礼な
厨房にイジめられるから家に籠もる
NETの中では殴られる心配ないから怖いもの無しですわ

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 00:11:35 ID:H3b1sT1t0

ここは日惨のフラッグシップであるＶＱ37の馬力査証と高回転でディーゼルの如く情けない様を晒すスレでつ。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 06:25:31 ID:FiDZ0t3B0

VQ37がフラグシップとか何を言ってるんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 10:24:19 ID:kDMNP+0A0

>>660
＞VQ37がフラグシップとか何を言ってるんだ？

そうだよな。
あんなミニバン用の実馬力260psしかないエンジンが名門日産のフラグシップのはずないよな。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 11:54:49 ID:IbGipWakO

偽術の日産
同じエンジンだらけ。個性も糞もない。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 09:03:54 ID:275FVG3y0

NAPS-Z復活

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 17:10:48 ID:6GUGNCf+0

>>662
馬鹿は目と頭がおかしいってのがよく分かったよwwwwwwwwwwwwwwww

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 19:08:39 ID:tMOyM8pU0

>>662
それを悲惨社員で気づいてる奴って何人いるんだろうね？！
完全に飼慣らされて、感性すらなくなってるのかな！？

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 21:15:44 ID:6ZvuYE4/0

今時エンジン共用してないメーカーなんかないだろ。

一部のスポーツモデルであるにはあるが、それは日産にもあるしな。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 14:41:53 ID:HqlgJRFU0

例えどんなに高性能な車であっても、エンジンを回して気持ち良くならない車をスポーツカーとは呼べない。
乙はたしかに速さだけはポルシェケイマンなどと互角以上だが、エンジンが所詮はミニバンと供用。
低速トルクはあるが高回転で糞詰りでエクゾーストも雑音でしかない。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 15:19:32 ID:VBToc++pO

日産エンジンは全体的に音質が悪い。
高回転まで回しても、音が気持ちよくない。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 15:27:25 ID:ni7x9cQg0

CVTスポーツモードのブウォォォォンって音、俺は好きだけどな

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 16:14:03 ID:awHrxQxy0

もうにっさんはいいからとっととりすとらしてぎじゅつしゃほうしゅつして

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 18:23:10 ID:UFfSudXE0

>>670
使える技術者はすでに放出済み

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 19:09:28 ID:35QoRDW+0

ホンダのＶ6はトヨタやレクサス、日産のV6にに比べると
はっきり言って遅れてる。ミッションは言うまでも無く。
レジェンドはなんであんなに遅いの？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 19:30:44 ID:ZfxjtJgiO

>>672
レジェンドって書いてある所をフーガって書き直したら、
ホンダヲタの書き込みだね(≧▽≦)

まあ、ホンダのＶ６が良いとは思えんが逆にＶＱエンジンの改良もしてこなかった日産が言ってもなぁ
レジェンドが遅いって、日産ユーザー得意のシグナルＧＰでもやったのか？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 20:40:00 ID:VJ/ThZKK0

>>673
少なくても悲惨より悪いＶ６は無いんじゃないの！

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 20:46:42 ID:ZtbMyP9V0

量産L4が糞とか(除、愛知精機のHR15DE)経営陣がアホすぎ
一方マツダはL4に注力して成功を収めた

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 20:52:19 ID:IlA45N0n0

日産、小排気量エンジンの燃費を改善する「デュアルインジェクター」
直噴と同じ効果、2010年初頭に実用化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090714_302178.html

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 21:07:18 ID:JubqFOdY0

まーたどうせ出す出す詐欺だろ

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 22:12:48 ID:SIgJmryq0

>>667
お前一人が勝手に定義した所で誰も認めてないよwwwwwwwwwwwwwwwww

>>677
「2010年度初頭より、小排気量エンジンに採用する。」
って書いてあるからどれに載せてくるかは予想つくだろwwwwwwwwwwwwwww

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 22:21:21 ID:ni7x9cQg0

マーチだな

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 12:38:25 ID:96mpGgeG0

安物技術か

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 12:46:33 ID:96mpGgeG0

>>678
乙の購買層が50～60代という事実には無視かよ

682 ：名無しさん＠どっと混む：2009/07/15(水) 16:25:47 ID:dioOdKZI0

単に愛知機械製だからしょぼいんじゃね。
愛知県製だし。（ヨタヨタウイルスに感染してんだよ）

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 20:05:06 ID:vaEmdfni0

>>679
退散マーチからですか！

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 00:05:43 ID:/k6P/EAV0

>>681
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/081215-01-j.html
一番多い層は40～50代だけど馬鹿アンチって本当に捏造大好きだねwwwwwwwwww
もっとも日本も米国も若い人はスポーツカーなんて買わない時代だが。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 00:23:36 ID:6dcyjuQM0

雑音ミニバンエンジン車より遅い車がスポーツカーとか言われてもな。
音だけで前に進まない車こそ、スポーツカーと呼びたくないがな。

ま、何を言ったところで、国産最速車（厨みたいでやな言葉だなｗ）を出してるのは
日産という事実は覆らないしな。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 12:54:11 ID:1YZLVd9w0

なんで捏造なんだ
30代以下は３割も無いんだろ

購買層が50～60代で合ってるじゃないか

それ以外は0％とでもいいたいのか　ばーか

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 14:21:31 ID:mECFF1wG0

新エンジンのデュアルインジェクターについて誰か詳しく解説を！

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 19:48:39 ID:ETDQrnqG0

>>684
１００倍にして、社員くんと惨ヲタにお返しします！！

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 21:13:44 ID:/k6P/EAV0

>>686
>乙の購買層が50～60代という事実には無視かよ

こんな事書いたのは誰だと思ってるんだい。ばーかwwwwwwwwwwwwwwwwww
それと例え50～60代だとしても何か問題が？ばーかwwwwwwwwwwwwwwwww

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 23:28:43 ID:nHK5xUepO

ニッチョンの泣き言おもしれー(大爆笑)

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 06:29:40 ID:KGdraqob0

泣き言言ってるのは馬鹿アンチだけじゃね？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 12:50:58 ID:RcmSJhZr0

日産が中、小型車向けのＨＶ開発へ
http://news.imagista.com/news/economics/

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 13:49:56 ID:ywEzbwaa0

とりあえずＧＴ－Ｒより速い車だせよトヨンダ。
そうじゃないとアンチが可哀想だろｗ

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 18:49:01 ID:Cdv63mLm0

>>693
いまさら速いだけの車なんて作って何になる？
喜んでるのはヒョウンカとサンヲタだけ。

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 21:07:48 ID:fRLpu83a0

技術力の証明。
メーカーのプライドの発露。

速い車を作るってのは、そういうものを表明するってこと。
それをしない、もしくは価値を見いだせないメーカーは、所詮拝金主義のメーカーってこと。

燃費だけのクルマに群がるバカがこれほど多い現実を考えると、時代錯誤の考えと言えなくもないがな。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 21:36:48 ID:6BMVQEpt0

スタンバイ四駆にＩＨＩのターボ付けただけで速い速い騒ぎ
一周走るのをプライドと取るか恥と取るかの違いだよ
そして売れ残り赤字になり日本政府に税金くれくれ言い出し
それがプライドの無い負け組みと言われる理由だよ
たくさんのＯＥＭ軽で食いつなぐのも恥の表れでしょ

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 21:52:03 ID:sHglTKDeO

>>696
まあ、そのポン付けターボさえ付くモデルを出せなかったホンダよりましってことで、
日産を許してやろうよo(^▽^)o

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 22:28:29 ID:fRLpu83a0

>>696
商売が上手くいってるかどうかは、エンジンの出来とは基本無関係だろｗ

ご託はいいから、さっさとＶＲ３８より高性能のエンジン出せよ。
話になんねーよｗ

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 12:49:04 ID:4bxSjr5M0

>>697
世界最大のメーカーとなったトヨタもガソリンターボは無い
まあホンダは北米では一部やってるみたいだけど

かといって日惨は小排気量ターボでのダウンサイジングもやってないし。

日惨がどんだけカン違いしてるかお前にゃ判らんようだねえ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 13:18:02 ID:NumBxwFHO

>>699
トヨタの場合はやめたっと言う言葉を使うべきだと思うよ。

シティとレジェンド？だけだっけ？
レジェンドって、驚異の技術ウィングターボ(笑)だっけ？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 17:47:16 ID:LgABVozv0

>>698
いまさらそんなもん作る意味もないだろうが。
技術の誇示ならHV出した方がよっぽどアピールできるぜ？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 17:52:48 ID:4bxSjr5M0

>700
ＣＲ-Ｖのアキュラなんたらってのもあるし、Ｆ1では猛威を振るっただろ

なんにせよ、1.4Ｌ+加給器以外はマイノリティだ

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 19:53:56 ID:PnM+lnFm0

他社製のエンジンよりも劣るんだろうけど、糞と言うレベルなのかな？

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 23:58:45 ID:R7qfUri20

>>699
勘違いとかトレンドとかどうでもいいっての。
まったくアンチの言い訳は見苦しいねｗ

>>701
ハイブリッドとか電気はスレ違いじゃないの？
論点ずらしは負け犬の遠吠えｗ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 10:34:58 ID:W2fzN5le0

>704
ばーか
そんなんだからエコかで遅れるんだ

時代を読めない日惨＆サンヲタ

　トレンドがどうでもいいだって(笑)

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 11:40:00 ID:z4zBkHGk0

HVなんてエコじゃないだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 12:35:49 ID:W2fzN5le0

>>706
お前だけは世間とのギャップは永久に埋めれそうもないな

日惨もＨＶやらなきゃ！って今更思い直した件についてはどう釈明するんだ

　ばーか

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 13:00:42 ID:VzZ5P9TgO

エコかどうかなんて関係ないだろバーカ
売れるからつくんなきゃなんないんだろうがバーカ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 13:18:29 ID:z4zBkHGk0

>>707
売れてるから一応やるだけだろ？ばーかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 18:50:30 ID:J8RzLvBd0

ハイブリッドも作れるんだぞ！
と証明するためだけにですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 20:16:01 ID:xIYgcU3E0

>>704
負け組の悲惨社員くん　頑張ってもムダですよ！！

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 20:17:24 ID:xIYgcU3E0

>>707
悲惨社員に何言ってもムダだと思いますよ！

だって、悲惨社員ですもの！！！

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 20:54:05 ID:z4zBkHGk0

馬鹿アンチは日本語自体が理解出来ないから何言っても無駄だなwwwwwwwww

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 21:48:24 ID:As4SGfJK0

全くだ。

論点ずらしは負け犬の遠吠え。
ＶＲ３８より高性能な「エンジン」はまだかな、カスアンチ諸君ｗ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 06:13:59 ID:dzhCWzHTO

>>714
ＶＲＨ３５(｀・ω・´)

あ、日産製だった(≧▽≦)

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 09:14:20 ID:jpE0Et3tO

VH45いいエンジン！

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 09:23:03 ID:T4PpBwMf0

HR09EやHI9Rが高性能

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 10:37:06 ID:dzhCWzHTO

>>717
ＶＲＨ３５はＧＴ１カテゴリーの車に積んだエンジンだから、
一応は市販車に積まれて世に出たんだが、
その見るからにホンダっぽいエンジンは、市販車に積まれて売り出されたことがあるの？(´・ω・｀)

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:57:53 ID:icOZDfSB0

>>714
ぷぷ
そんな環境性能の悪いエンジンより、もら、日惨のモコのエンジンの方が高性能だね。
ムーブやライフのエンジンでも、フィットやヴィッツのエンジンでもしかり。

今、何が要求されてるか判らないジジイはすっこんでな、ばーか。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 13:02:14 ID:OGdjoswRO

こーゆーのが世間に踊らされるばーかだ。
二酸化炭素吐かないように息止めとけ。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 13:11:44 ID:72uCVCRpO

>>719
でK6Aはどこのエンジンだ？ん？

そんな釣りはどうでもいいが
回らないうるさいトルク無い良いところが全く見つからない、GA15DEを作った糞技術者は死ねば良いと
FN15パルサーからFB15サニーに乗換えて思った

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 15:05:53 ID:icOZDfSB0

>>720
世間に踊らされる？

売れない言い訳かよ　開き直りか現実を理解出来ないだけだろうが

　　　ばーか

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 15:19:12 ID:72uCVCRpO

>>722
ねぇ教えてよ
K6Aは普通車に積めるの？
それで走るの

なんで日産なのに日産のエンジンの話をしないの？
馬鹿なの？

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 22:24:15 ID:UNoRlv+30

世間とか要求とか、苦しい言い訳ですねアンチ君ｗ

どうでもいいからさっさとＶＲ３８より高性能な「エンジン」だせよ。
日産のエンジンは糞なんだろ？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 22:41:16 ID:pyXfECnI0

>>723
おいおいＫシリーズはｍとおはＧシリーズだから元は普通車のエンジンだよ。
で、そのごＫ１０、Ｋ１２がでたわけだが

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 03:16:02 ID:st2/lo/m0

>>724みたいな速けりゃ高性能と決め付けている馬鹿がいるな
高性能って何の性能の事言ってるのｗ

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 07:14:39 ID:tvV/OpXrO

>>726さん
自分だけが賢いって思える幸せな人ですね。
速けりゃ高性能o(^▽^)o
わかり易くて良いじゃないですか？
実際、プリウスなんてモデルチェンジの度に高速化してるし。
燃費だけ良ければってなら、まず、個人所有の自動車ってのを見直すべきですよ。
まず、歩け(｀・ω・´)と
燃費さえ良ければ良いってのは、出力さえ高ければ燃料を無制限に消費して良いって考えのたんなる裏返しですね。
高性能エンジンというのは、如何に少ない燃料で如何に大きな出力を得るか。
そして、如何にコンパクトにまとめるか。
そして、壊れないこと。
これが基本だと思います。

そう意味では２４時間耐久レースで、好成績をおさめたエンジンは
素直に高性能エンジンと認めるべきですね。

ところで
ＶＲ３８って、何用のエンジン(・ω・)/

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 08:01:29 ID:2nlh8fEdO

そもそもK6Aはスズキのエンジンだろってはなし

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 08:16:04 ID:tvV/OpXrO

そういえば、ＣＡとか言う型の２リットルエンジンが、
世界屈指の糞エンジンだったというのを当時の雑誌でみた。
開発中どうしても使い物にならず、
結局２リットルは諦めて1800で出したって。

そんな頃から、日産は(ノ_・。)

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 09:10:13 ID:2nlh8fEdO

>>729

GA系もどうしようもないくらい糞

731 ：726：2009/07/23(木) 10:33:38 ID:st2/lo/m0

>>727
あんた極論すぎ。団塊世代の方ですかｗ
俺が書いた文章に燃費さえ良ければいいってどこに書いてあるの？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 10:36:21 ID:D2Ia0uRW0

日産のＶ型なんて排気量にモノ言わせてるだけだろ
高回転でガサツなのはよく書かれてる

レクサス版2ＧＲのがコストもかかってって精度も高いね

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 10:37:12 ID:D50WrUon0

名門日産のＶＱは盗用多（笑）のＧＲに全てにおいて勝っている

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 10:56:54 ID:bMFLgRcY0

ＶＱはガサツさでは他所のエンジンを上回っているが

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 11:30:12 ID:8yATZVJI0

>>732
お前が頭が低回転で馬鹿でよくいかれてるってのは分かったwwwwwwwwwww

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 11:34:05 ID:tvV/OpXrO

>>731
そりゃ失礼。
じゃあなたが思う高性能エンジンとは？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 12:41:12 ID:D2Ia0uRW0

>>735
なんだ、まともに話も出来んのか

738 ：726：2009/07/23(木) 12:58:35 ID:st2/lo/m0

>>736
速い＝トルク＆パワーがあるってのはもちろんだけど、問題はその中身だろ
フラットなトルク特性、不快な音振動が無い、そして環境性能に優れている
もちろん、温度湿度に左右されやすいターボエンジンは却下ね

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 14:09:04 ID:tvV/OpXrO

>>738
ターボ却下ってのが時代遅れだとは思うが、
いたって常識的な良いエンジンの条件だと思う。

その条件なら
ターボこそ、付いてるが同程度の出力のエンジン搭載車と比べて、
鉄を多用した上で、そこそこの燃費を達成してるＧＴＲのエンジンは、
良いエンジンだと思うが
正直になれ
日産車好きのハイブリッド嫌いだろ？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 15:03:34 ID:st2/lo/m0

>>739
バブル期までの日産車は好きだったけどな、エンジンでなくてトータルで見た話ね。
今の日産車は正直欲しいと思える車は無い。

ハイブリッドはそれなりに楽しさがあるから別に嫌いではない。基準が違う。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 15:07:43 ID:D2Ia0uRW0

ターボを悪く言う気は無いが、元の『素』のエンジンがどうか、という事。

重くて愚鈍であっても、ターボの加給かける事で悪い癖は判りにくくなる。
綺麗に回転が上がって、素直に落ちる、また細かいスロットル動作に機敏に回転が反応するか。

こういった『素』の良さはＮＡの方が判るということ。
ＶＱ37がが猿で高回転はディーゼルの様な音と振動と評される事で日惨エンジンは終わってる

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 18:02:08 ID:FMRH58mCO

富士重工業のＥＮ０７はいいエンジンだね。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 18:28:36 ID:/wnwU1Cf0

最近のVQ3.5や3.7を何度も借りて乗った。
このエンジンはダメだよ。

最初はダメとは思わなかったけど、レクサスの3.5乗ったらわかってしまった。
上の方でシャシダイの数値あるけど、あれはホントだろうね。
トヨタのクラウンにも積まれてるエンジンの方がスカイラインのよりイイとは驚きだった。
どこまで落ちたんだ日産と。

GT-Rの3.8TTはイイと思うよ。
味付けは中速トルク型で高回転でのパンチは無いけど、
燃費も良いしフィーリングも悪くはない。
NAでもやればイイのを作れるのだろうけど、そこまでやってないのが今の日産だろうね。
てゆうか、元々NAでイイエンジンは無いかｗ

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 19:44:15 ID:tvV/OpXrO

>>742
回りゃ良いならホンダか、
さもなきゃＲＥ１３Ｂにすれば(≧▽≦)ゞ

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 20:03:25 ID:D50WrUon0

アホンダ（笑）は意味不明なまでに回転数だけ上げるのでパワーとトルクがついてこない
対照的に名門日産は実用域だけに特化し、残りはターボで味付けする

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 20:28:23 ID:C+IKCPvo0

VQはもうそろそろやめたほうがいいんじゃないかな。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 20:31:36 ID:HKvZ8sr00

>>745
それは昭和のホンダエンジンの話だろw
少なくとも、直四に関しては今のホンダは実用域重視だぞ。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 20:37:01 ID:bmkXgWcO0

>>746
VQとVQHRって形式名は同じだけで、VQHRはまったく新規エンジンだよ。
GRエンジンより新しいエンジン

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 22:49:04 ID:QXQUA0wF0

>>745
おいおい最新のホンダシビックＲ乗ってみたことあるか？
俺は長年日産乗りだけど、あのエンジンにはおどれえた
吹けあがりといい、音といい、トルクも申し分なしというか、これ２リッター
ＮＡ？って思えるほど。２２０馬力だったかな？ありゃ下手なターボ車食うな
メーカー問わずいいものはいい！あ、日産もガンガレー！

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:12:03 ID:D50WrUon0

４発がやっとで、その４発すらもまともにつくれないアホンダ（笑）にはＶＱ３７ＶＨＲやＶＲ３８ＤＥＴＴはつくれない
Ｖ型エンジンのノウハウは名門日産の方が圧倒的に上だからだ

そして名門日産のＶＱが盗用多（笑）のＧＲを駆逐する

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:15:51 ID:bMFLgRcY0

日産のＶ６はもうダメだ
ノウハウはあっても現にトヨタには負けてる
カタログ上のエンジンスペックだけは立派に見せてるがな。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:18:55 ID:khjL27ev0

批判スレって
とんでもなく昭和の古～い話引っ張り出してくる
オヤンジが必ず何人かいるなｗ　ネタなんだろうなｗｗ

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:33:37 ID:n2TX4xoT0

４発に勝てない悲惨のＶ６ｗｗｗｗｗｗ

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:42:07 ID:D50WrUon0

名門日産のＶＱエンジンの素晴らしいフィーリングを「ガサツ」とぬかす阿呆は盗用多（笑）の８０点主義やアホンダ（笑）の高回転至上主義に毒されている

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:49:45 ID:oOhpsTl60

２代くらい前のレジェンド（笑）に少し乗らしてもらったことあるけど、
エンジンはがーがーうるさくてダンプみたいだった。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 23:55:03 ID:vkzE+/Ti0

>>743
とにかくVQHRはダメね。中回転でも力出ていないんで、
仕方なく回しても全くパワーは出ず、ただガサツに回るだけ。

実は2GRだって回しても楽しいエンジン、って言う訳じゃないんだけど、
4000回せば十分パワーが出てしまうんで、回す必要が無い。

GT-Rが思いの他出来良かったので、そのイメージで34Z試乗したけど・・・

あれはトラックだなぁ。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 06:36:52 ID:Ijo8P0L0O

日産のＶ型に不満のある人は、一度吸排気(当然、ロムも)いじってみたらどう？
雑誌によると、日産のエンジンは改造して使うのがＧＴーＢの頃(Ｓ２０？)からの伝統らしい

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 09:56:54 ID:tnAB9NHuO

>>745
12年も前の車でエンジン自体は91年登場な化石エンジン
H22A搭載のアコードユーロRは5速60キロで普通にと登坂もできるし、3速発進もできる
燃費もリッター10はでるし
2200CCでレブ7400回転は別に高すぎる訳でも無いと思うが？

初代インテのB18Cだって日常じゃ2500も回せば十分

それより初期型のFB15に載ってたQG15DEの低回転のトルクの無さがやばい

5MT車だと交差点曲がる時ですら、1速で20キロ以上まで加速しておかないと
2速にシフトアップしたときにベタ踏みしても全く加速しないから死にそうになる
ちょっとキツい坂は3速では登らず、2速にする必要がある

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 10:03:45 ID:tnAB9NHuO

>>757ROMいじるとかw
純正で糞なら糞だろ
ROM変える前提なら、他メーカーのエンジンも変えたら別物になるだろう

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 10:39:56 ID:uSrNwCDO0

どうしてアホンダヲタは自らの過ちを頑なに認めないのか

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 10:59:46 ID:tnAB9NHuO

>>760
ホンダのスポーツ系のエンジンは無駄に回るとか
トルクがスカスカじゃなくて
ラフな扱いするとすぎぶっ壊れるとこだから
指摘するとこが違うわ

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 11:43:09 ID:Ijo8P0L0O

>>759
そんな色々なメーカーの車を同時期に所有したことが無いから、
あくまで、噂だけど、
ホンダ、スバル、マツダ、一部のトヨタは、
吸排気さえも、下手に弄ると壊れるらしい。
日産の６気筒は、丈夫が取り柄だったからね。
今は、違うんならどうしようもないけど

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 13:56:12 ID:uSrNwCDO0

要するにアホンダ（笑）は壊れやすく名門日産は壊れにくい
そしてアホンダ（笑）はチューニングしづらく名門日産はチューニングしやすい

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 14:07:34 ID:uSrNwCDO0

アホンダ（笑）はＳ６とかＳ８のころからガラスのように壊れやすいポンコツエンジンをつくっていた
そしてその伝統は未だに続いている

だから名門日産が長い間輝かしい栄光を保ってきたのだ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 14:18:03 ID:eqVoiz9b0

その栄光も遠い過去の話ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 14:29:45 ID:uSrNwCDO0

名門日産の栄光は現在進行形で続いている
Ｒ３５ＧＴ－Ｒが新たな伝説をつくる

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 18:27:04 ID:WLnmNxwu0

名門じゃなく迷門な
この時代背景を無視してＧＴ－Ｒに力を入れまくって馬鹿者だな。
サンは。

768 ：奥田　仁 (ヒトシ)　：2009/07/24(金) 19:37:01 ID:DWQmdDv00

Ｎ
Ａ
Ｐ
Ｓ
－
Ｚzz～

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 19:41:11 ID:4kmYqloa0

名門とは
フランスの子会社で韓国の弟分の会社のことですか？
韓国の車に自社のバッチをつける会社のことですか？
自社の看板車を日本よりも先に海外で先行販売する会社のことですか？
大事なベーシックカーを韓国鉄板でタイで作ろうとしている会社のことですか？

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 19:59:07 ID:uSrNwCDO0

少なくとも

横置きシングルカムで本格スポーツカーを名乗ろうとしたり
最後まで空冷に固執したり
まともに高級車が作れなかったり
頑なまでにターボを嫌ったり
アホみたいにミニバンを増やしたり
１０数年前まで実質創業者の独裁政権状態だった企業は名門ではない
そして名門日産はこのすべての項目に当てはまらない超一流企業である

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 20:01:47 ID:uSrNwCDO0

名門日産にはアホンダ（笑）によって破壊されたタイ市場を救済する使命がある

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 20:05:27 ID:Ijo8P0L0O

日産の看板車って何だろ？
サニーって無いよな？
ブルーバードはあるなo(^▽^)o
ローレルって無いよな？
セドリックって無いよな？
Ｚは有るよな(｀・ω・´)
でどれのことだ？
まさか、台数が捌けてる軽を看板車なんて言わないよな？
あれは、借り物だから(^_^;)

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 20:47:20 ID:MDeFm8wc0

>>772
看板車あるよ

『何故ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか？』

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 20:49:20 ID:vw/vHXHJ0

>>758
俺も前はアコードに乗ってたが
車を買ってから1週間でミッションが壊れて走行不能になり、アッセンブリ交換した。
燃費はすこぶる良かった（高速で19km/ｌ)が、足廻りが全くダメで
ただ堅いだけ、ダブルウィッシュボーンも名ばかり。
エンジンも最初の3万キロぐらいまでは、むちゃくちゃ静かだったが
以降は五月蠅くなるいっぽうで、10万キロを超えると「ディーゼルのほうがマシ」だった。

それから初代VQのセフィーロに乗り換え20万キロ走ったが、静かさは新車から全く変わらず
6000回転迄回しても「クォーーン」って感応的なサウンドで走れていたし
足廻りもアコードとは次元が違い、堅い中にもストロークに深さがあって快適だった。

俺の結論「ホンダは二度と買わん」

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 22:13:51 ID:uSrNwCDO0

要するに名門日産の完全勝利＆アホンダ(笑)の完全敗北である

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 22:43:30 ID:WLnmNxwu0

>>774
いつのアコードやそれ！？
嘘臭いな。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 22:55:28 ID:vw/vHXHJ0

>>776
CB6/7型?
アコードクーペのエクスクルーシブ、ブラックリミテッドって奴だよ
本革、サンルーフ、クルコン、BOSE、リモコンキー...装備は満載だが
本革シートは見た目だけで、紙みたいな安物だった。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 23:14:21 ID:ptTYeil70

Ｖ型になってつまんなくなったなサーンのエンジン
やっぱＶ型は直６に劣るのかね

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 01:24:59 ID:9xx0JSc8O

>>778
何をもって劣るというのかは知らんが、
一般に高級なエンジンと言う名目で序列化すると
Ｂ１２≧Ｖ１２＞Ｉ８＞Ｖ８≧Ｂ６≧Ｉ６＞＞＞＞Ｖ６≧Ｂ４＞Ｉ４
Ｖ６の利点と言えば、安い、小さい位かな？

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 02:48:15 ID:6rWiAaJ50

>>769
韓国の車って元々自社の車を韓国で製造してるだけだろ。頭大丈夫か？wwwwwwwww

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 11:48:20 ID:X4lHgxWL0

草々さん、韓国はどうでもいいから
悲惨がＨＶにシフトする点について
意見を下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 19:49:34 ID:Y7EeeP+W0

直６も名門日産の圧勝だった
そしてアホンダ(笑)は６発すらつくれなかった（アウディの猿真似で５発という例外はあったが）

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 21:30:40 ID:El4m+A+70

V6あるじゃん

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 21:46:10 ID:6rWiAaJ50

>>781
HVにシフトするってアホですか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 22:03:43 ID:772AO80Z0

それでもホンダのシングルカムよりはマシ

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 03:07:15 ID:GEyvxkRB0

>>784

HVにシフトする”日産”ってアホですか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 09:21:53 ID:PY47bOWa0

>>786
お前言ってる事が支離滅裂だぞ？元からそうだけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 12:51:26 ID:GEyvxkRB0

>>787
草々言ってる事が支離滅裂だぞ？元からそうだけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 14:11:06 ID:PY47bOWa0

これが馬鹿アンチの精一杯なのよね。必死だなぁwwwwwwwwwwwwwwww

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 20:00:18 ID:V77HzEMv0

草々さん馬鹿アンチはほっといて
悲惨がＨＶ出すことについて
一言お願いしますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 21:02:28 ID:PY47bOWa0

元々HV出す予定はあっただろ。何言ってんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 10:38:48 ID:Ryg6l0Bt0

>>791
言い訳も苦しいだろ

普通車はね。
フーガ・セレナ辺りまでだった

今度のプレスリリースでコンパクトまで広めたいとした
プリウス・インサイトがこんなに売れると思ってなかったからだろ？

ニッチもなにも日惨車はインサイトより遥かに売れてない超ニッチwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww(笑)

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 20:43:35 ID:ttLnVJue0

>>792
経営判断のミスですね！

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 02:17:16 ID:+tZc+Pv90

>783
アホンダ(笑)の６発はウンコ以下の性能である
要するに名門日産の６発（直列、Ｖ型両方）こそ至高の名機である

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 03:33:26 ID:C3qEsTwHO

RBは確かにいいけどVQってなんであんなガサツなのかねぇ

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 06:38:53 ID:awjQSMhbO

>>795
ＲＢには脳内フィルトレーション機能が付いてるからさo(^▽^)o

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 12:41:58 ID:U00fpOyg0

まあまあ
ＲＢが得意な有名チューナーの座談会で、『ＲＢは高回転には向かない、ホンダのエンジンは凄い』って言ってた

少し前のオプションだけどね。
そこで、日産はエンジンの軽量化の技術が無い、ホンダは至るところにノッキング対策がしてあり、高圧縮比に耐えれる設計だと。

サンヲタ終了

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 17:28:32 ID:MFWrBnOZ0

>>792
苦しいのはお前の知識量と知能だけでは？wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>795
ンダに都合がいい記事は全て鵜呑みのバカチンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 17:55:30 ID:U00fpOyg0

日惨チューナーの言い分だからなあ

ホンダに都合のいい記事は全て認めれない低脳バカチンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 20:55:05 ID:uQ4AdJDo0

いまどきツインターボつけてるなんて、メーカーの技術のなさ
をさらしてるだけじゃね？本物ならＮＡで勝負だろ
まあリッター１００ｐｓ以上出さないと話にならないが・・
ターボに長年頼りまくってたメーカーがおいそれと絞り出せる数字じゃ
ないがな

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:32:36 ID:awjQSMhbO

>>800
それがなぁ(^_^;)
今時さＢＭＷもツインターボらしいんだよ
それもＭＨＩ製
まあ、ＭパワーだからＢＭＷ向きかo(^▽^)o

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:43:12 ID:UK3qnPzU0

>>797
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnBrwAct.do
ホンダﾌｨｯﾄ
　2003年09月 63,000 Km
UA-GD1 L13A
エンジン平成１９年１月から
　ノッキングが頻発する

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:45:26 ID:MFWrBnOZ0

>>800
なんでNAで勝負する必要があるの？話にならないねwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:54:48 ID:MFWrBnOZ0

フィット　ノッキング

で検索してみたがこれはwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 22:14:43 ID:mgp9QR/l0

>>802
「走行中にエンジンが停止した」って方が気になったが！
どこのメーカーですか？

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 22:25:14 ID:MFWrBnOZ0

　ホンダｾｲﾊﾞｰ
　2001年12月 70,000 Km
GF-UA5 J32A
エンジン２００９年４月１５日
　走行中にエンジンが停止した

これかな？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 04:57:23 ID:PVdcQiyO0

>>805は最初のページの事を言ってるようだが
草々馬鹿は探しまくったようだな。キモッ

不具合情報、ホンダ2286件に対して日産2557件
ホンダは２輪車を含む数字な。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 06:15:55 ID:l429HkKv0

キモいんじゃなく馬鹿アンチが情報と頭が弱いだけだろwwwwwwwwwwwwwwwww

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 07:03:59 ID:l429HkKv0

ホンダﾌｨｯﾄ
　2003年06月 110,000 Km
UA-GD1 L13A
エンジン平成１８年１１月から
　走行中ノッキングが発生した後、エンジンが停止した

こういうのもあるねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 07:05:28 ID:l429HkKv0

つーか2286件中231件がフィットですか。良い車ですねwwwwwwwwwwwwwww

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 12:40:26 ID:uPtNmmJn0

それならマーチのタイミングチェーンが伸びたりＶＱ35のネジ脱落でﾌﾞﾛｰしながらメーカーの責任逃れしてる日惨はどうなるんだよ

新車から1000キロでエンジンオイル交換したらタイミングチェーンが伸びるって？
サンヲタ相手にしか通用しない言い訳だな(笑)

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 15:58:41 ID:AIKkPMaX0

草々さん他社のあら探しはいいので
悲惨のＨＶ車について意見を下さいｗｗｗｗｗｗｗ

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 20:40:04 ID:9dMHzQ/iO

>>794
日産(大爆笑)の６発は世界有数のウンコ。
ＶＱ系に至っては産業廃棄物レベル。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 11:34:16 ID:LsNyr0oa0

>>811
ヲタにしか通用しない言い訳ってのはノッキングが仕様って奴ぐらいじゃないか？wwwwww

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 06:37:21 ID:j7no+rKp0

ホンダ好きに聞くが、20～30年前車が、平気で、走っているか？(プレリュードは、今は、ぜんぜん見ない。)
塗装も悪いし、エンジンも、高回転型で、
短命じゃないか。
サスも、詐欺みたいな、ダブルウィシュボンじゃないか。
結局、クルマや、じゃなくて、エンジン屋なんだよ。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 09:15:12 ID:zajtd/q7O

ん？悲惨車も20～30年モノは走ってないべ突然何を言い出すかと思ったら

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 13:45:27 ID:w7vfXl+0O

>>816
何を言い出すやら(-.-;)
３０Ｚはまだ現役だぜ(｀・ω・´)

だからといって、もともとの値段も安いホンダ車と比べるのはどうかとは思うが

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 13:59:04 ID:6pDXSVdqO

そんなもん周りから見れば現役でもなんでもないだろ
酸素吸入機で無理矢理生かされてる人間みたいなもんだ

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 14:05:43 ID:KnC9GFqc0

10-20セルシオ、150クラウン、90-100マークII3兄弟あたりはウジャウジャ走っているな。
FFセフィーロは割と見るけどインフィニティQ45はさっぱり見かけなくなった。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 14:09:54 ID:1kJ5EIqS0

アホンダ（笑）

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 15:15:40 ID:ybW6aC64O

アホンダ（笑）はエンジンも車両もビチ糞

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 23:22:22 ID:zajtd/q7O

日産は未来が無い

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 06:15:35 ID:Ib6fNUdR0

NISSANは、車ずくりが、真面目なんだよ！(ｰｰ;)
安易なハイブリッドには、手を出さず電気自動車をつくたじゃないか。
ポルシェと同じく、過去に、電気自動車を作った意地だだろう。
F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 12:37:35 ID:GhDwqa/L0

まあ日惨は、ホンダのポート研磨や砂型の微細化・コート化を笑う様な低納ヲタがいるメーカだからね

　　www馬鹿みたいに(笑)

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 12:42:25 ID:zLJIz2SD0

>>797
何言ってんの？
ホンダのVTECは結構重いぞｗてか、重い。
鋳鉄エンジンかつターボエンジンでクランクから何から何まで強度の高い
エボの４Ｇ６３と、Ｂ１６Ｂが同じくらいの重量。
Ｂ１８Ｃになると・・・・・

それとＶＴＥＣ機構のおかげでヘッドが大きく重たく、エンジンの背が他より高いのも有名。
シャシーは低重心で売ってるが、エンジンは高重心高重量なんじゃないの？ｗ
なんて思っちゃう。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 12:45:35 ID:zLJIz2SD0

>>824
エンジン良くても、ホンダはね・・・・
粉ミルクとかおむつ臭とか、とにかく生活臭しか感じられない野暮ったいデザインばっか
だからディーラーにすら近寄らないわ。
嫁さんも車見に行くときにホンダディーラーのそばに寄ったら「え？ｗホンダにするの？やめようよ」
ってマジ顔で言うからなぁ。
てか、オディッセイとインサイト他、最近のホンダってなんでみんなあんなに怒った顔してんの？
あとガキ趣味なギラギラ内装もなんとかしてほしい。
買う気もおこらん。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 12:48:44 ID:zLJIz2SD0

>>816
お前は何も知らないんだなｗ
ハコスカやＢ１１０や他にもたくさん生き残ってるわｗ
Ｌ型エンジンなんてまだ現役だぞ。

３０年前のターンフローＳＯＨＣエンジンでＮＡのままゼロヨン１０秒台で走れる車が居るのに
なんでそんな意見になるのかさっぱりわからん。
ただの盲目だろ、お前は。

てか、３０年前のホンダ車でＮＡのままゼロヨン１０秒台出せる車って皆無だよね。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 15:07:23 ID:GhDwqa/L0

>>826
まあ俺もホンダ車ユーザーではないが、お前が買う気無くても現に日産よりいい現状はどう説明する？

デザインなんて個人的な事ここで書いても仕方ない

ヴェルファイヤとかだって見て判る様にいまはいかつい方が人気あるんだ

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 15:26:38 ID:Dus5w3Yq0

>>824
笑うだろ。マンセーしてるのは馬鹿なンダヲタだけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 17:00:29 ID:yHbdcbZC0

草々さん自分の新しいスレには
なぜレスしないんですか？
みな釣り糸垂らして待ってるのにｗｗｗｗｗ

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 17:55:04 ID:GhDwqa/L0

>>829
はああ？
お前知らないの

エログランドにもポート研磨した特別車が出た様だが

おまえがさんざ『たった○×馬力の為無駄な事してるwwwwwwwwwwwwwwww」てのを日惨もやってんだな

しかもＥＣＵまで変えて3.5Ｌなのに「たったの１０ＰＳ(笑)」

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 20:10:18 ID:z1ORasuE0

>>823
真面目ならガソリン車ももう少し売れてて良いんじゃないの？

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 20:51:29 ID:bc/nr8qW0

F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。
F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。
F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。
F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。
F1だって、ルノーグループに、はいた途端、優勝しているし。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 23:11:29 ID:zWcTBFzzP

朝鮮語に促音は無いからな

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 07:38:49 ID:MaYELJc/0

今は、馬力競争の時代じゃ無かろうに。
ECUで、燃費を向上させているんだよ。
馬力にこだわるところが、前時代的だろ？
要は、基本設計さ。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 10:39:24 ID:8QQ30obM0

珍しくコンビニでカートップ立ち読みしたら乙のニスモVer.筑波で１分７秒中盤だって。
なんだよ足からエンジン、ボディ補強まで手入れて(確か350ＰＳオーバー)１．６Ｌ時代のＥＫ９と変わらないじゃん。

オマケにエンジンの振動が大きくガサツなのは指摘されてるし。

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 12:26:03 ID:JWjbejQ+0

>>836
お前はホンダが広報車使ってたかも？
という疑念は抱かないのか？ｗ

EK9「市販車」のフルノーマルでプロが乗っても１分７秒なんてタイムは出ませんｗ

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 12:47:13 ID:8QQ30obM0

いや、ＤＣ５・ＥＰ３・ＥＫ９の筑波1分８秒台前半は普通に記録されてる
１分７秒中盤とは言ってないんで
まあ素人ではないが、それはニスモ乙も同じだ
標準乙のタイムは知らんが、ニスモより速いなんてことはないだろ
それに『広報チューン』なら日惨が有名だぜ、土屋とかが激怒したの知らないのかい？

それよりサンヲタがポート研磨や砂型をコートすることを「無駄」けなしといて、日惨が今更エログランドでやりだした事に関しては？

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 13:00:02 ID:JWjbejQ+0

>>838
日産のが有名なだけで、公報チューンなんてどこもやってるぜ。
三菱のＦＴＯも有名じゃないか？
とあるライター所有の348と同等の加速していたらしいぞ。トルコンＡＴの２０００ｃｃがｗ
そこでフェラーリはやっぱおせぇｗってバカにされてちょっと悔しかったらしいが、後で本当の市販車と
そのライターが触れる機会があって、全然違う車でした。
って話しを聞いた事がある。

また、最近ではFD2をベスモで特集していたが、その時のFD2のキャンバー角度見た？ｗ
ディーラーで見かけた展示車両よりも明らかにネガティブキャンバー付いてるんですけど・・・

とにかくベスモのタイムはあんまり信じられない。
オーナーカーを借りて走らせている企画だと信憑性はあるが。
古いDC2を借りてきて何かと走らせる企画があったとき、そのDC2はちょっと改造＋ちょっと軽量化が
なされていたが、筑波で１分１０秒台だったぞ。

ＤＣ２だけ特別遅いんか？違うと思うぞ、俺は。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 17:52:56 ID:8QQ30obM0

ベスモのは知らんが何月号のか書いてくれ、映像でもいい

しかし、バトルとタイムアタックとは違うし

しかしモーターファン別冊にしろ、走行会タイムにしろ、１分８秒台は出してる

それ以前にニスモ版乙は十分にいじってあるもののタイムというのは事実だろうが

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:02:58 ID:utEa+J4E0

>>839
悲惨と同じにしないで下さい。
日本には正直者の会社が有りますよ！
お仏蘭西じゃありませんから！！

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:03:31 ID:x1x1hQYq0

>>841
どこにあるんだい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:49:27 ID:ZVlZ1Xhf0

日産の３．７リッターはホンダの２リッターにも及ばない
日産の３．７リッターはホンダの２リッターにも及ばない
日産の３．７リッターはホンダの２リッターにも及ばない
日産の３．７リッターはホンダの２リッターにも及ばない
日産の３．７リッターはホンダの２リッターにも及ばない

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 00:17:28 ID:8NkoaXr60

GT-RとZ最強

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 03:44:22 ID:m+r8Sdr50

>>840
たしか２００７年の８月号？
そのあたりに出ていたFD2だったかなぁ。
それよりちょい前かな？
まぁ２００７年あたりのベスモだよ。
その時に見たＦＤ２（ノーマルって言ってるけどｗ）のキャンバー角見てﾌｲﾀｗ

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 06:07:09 ID:q1k8Rb740

>>843
現実逃避は楽しいか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 06:40:50 ID:5ixHtAReO

>>846
しかし、そうはいうが店売りのまんまのＺとタイプＲ(今はシビックか)で
どっちが速い？って聞かれたら、１０人のうち３人位はタイプＲって言うんじゃないか？

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 06:47:49 ID:gHeH2l+60

スーパーGTで敵無しだよな
日産GT-R強すぎ

市販車レースなのに絶版モデルのゴミ出してるメーカーあるけど、
販売でき無いなら出ないでほしい。
挙句勝てないからなんかみじめだよな。
俺のまわりの老若男女みんながそう言ってる。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:21:01 ID:5ixHtAReO

>>848
あれ凄いよな
駆動形式別物(４ＷＤ→ＦＲ)
エンジン別物(Ｖ６→Ｖ８)
そんな無茶するのトヨタだけかと思ってたが

まあ、勝つためにはなりふり構ってられないよね┐(´ー｀)┌

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:27:29 ID:gHeH2l+60

ま～トヨタと日産くらいしかリアルスポーツカーメーカーは無いからね。

コンパクトカーで儲けた金で絶版のゴミ育成してるメーカーみたいにはなりたくないよね。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:48:02 ID:m+r8Sdr50

>>849
日産は市販ＧＴ－Ｒと同じくＶＲ３８ＤＥＴＴで出そうとしたんだよ。
駆動方式はレギュレーションの絡みで車重その他で受けるペナルティっつーか
そんなので不利になるからＦＲの予定は予定だったんだけどさ。
エンジンは市販ベースで行こうとしてたわけ。
BCNR33～BNR34までちゃんとRB26DETTで戦ってたじゃない。
トヨタとか市販されてないＶ８積んだり、直４積んだり
ホンダはベースはＮＳＸのエンジンかも知れないが、ベースからかけ離れた排気量ＵＰに
搭載方式変更に、ターボ化して大失敗ｗｗｗｗｗｗとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁそれはさておき、日産は今回もそういう風に市販エンジンベースで戦おうとしていたわけよ。
それをだな、Ｒ３５デビュー前にレギュレーション変更して市販エンジンベースで戦えないように
した奴らが居るわけよ。
そんだけの理由だぜ？
日産がＶＲ３８ＤＥＴＴをＧＴで使えない理由ってのは。

勝つためだけじゃなく、市販車のイメージ戦略もあるのにそれすらさせられないように
している方が必死じゃないの？ｗ

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:56:42 ID:gHeH2l+60

化石と散々批判してたVK45DEの日産に勝てない絶版ゴミメーカーは撤退してもいいだろ。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 08:54:02 ID:JXmtcXjq0

>>848
市販モデルなんて肩書きがけのクラスで何言ってる？
ＦＲでＶ８で足回りも総とっかえでＧＴ－尺なんてもはや言えまい

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 09:17:41 ID:Hz1Aqpsv0

スーパーGTはつまらないよな
グループAとか知ってる人間にしてみれば

日産のエンジンでRB20のNAはなかなか良かった気がするがターボはいまいちだったなぁ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 09:19:21 ID:gHeH2l+60

日産に勝てない、無駄にトラブルの多い絶版ゴミメーカーが景観を損ねてるからな。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 10:37:10 ID:JXmtcXjq0

>>854
新説だね
日惨ＮＡでろくなのがないってのがここの定説なんだが

詳しく

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 11:38:35 ID:mkRMm4egO

シングルカムのRB20Eじゃないかい?
パワー感も伸びも全くないけどフィーリングは凄い良いとか。俺は知らないけど

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 11:39:55 ID:fCPyySuwi

S20

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 12:27:45 ID:m+r8Sdr50

>>856
フィーリングがすっごくいいんだよ。
馬力とかカタログスペックヲタのアホンダには到底理解出来ない領域だがなｗ

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 12:29:45 ID:m+r8Sdr50

>>853
アホかｗ
それならエンジン搭載方式まで変わってGT-Rよりもさらに見る影も何も残ってない
ＮＳＸの方がよほど恥ずかしいわｗ
さらに言えば市販車両になかったターボまでチャレンジしてダメだったダメダメ車ｗ

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 12:53:37 ID:JXmtcXjq0

>>859
ほう
サンヲタのフィーリングは特別だからなあ
ってか他社の車に乗ったことないだけだな、あはは　マジで。。
ウチの実家の中古車屋で乗った感想はカス以外の何でもなかったが

>>860
ばーか
レギュレーション全てがおかしいって言ってるんだ
ＮＳＸとかＧＴ－尺以前にどんどんレギュが変わって勝ちすぎたらハンディウエイト付けられて恥ずかしいとかどうとかでなく後からＦＲって付けられたら尺もＮＳＸも別モンになるだろ
尺もそのうち足かせになるようなハンデ付けられる
こればっかはどこのマンセーしてる訳でもない

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 13:15:07 ID:m+r8Sdr50

>>861

RB20E
あれに乗ってそういう感想しか言えないおまいがかわいそうだよ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 13:27:05 ID:5ixHtAReO

>>862
趣味にケチをつけちゃいかんとは分かってるんだが
あまり古い話を持ち出すのはどうかと思うが。
そのエンジンって２０年前のエンジンじゃないのか？
それ以降はＤＯＨＣのヘッドになって
チューンすると良くなるＲＢ２０、２５ＤＥになってるだろ？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 15:03:25 ID:nOUaBPyt0

レースのエンジンを語る場なのかここは。
市販車エンジンの話の場だろ。

865 ：クオン＠現世：2009/08/05(水) 16:16:27 ID:l/q6oZs70

>>1
じゃあどこが糞でどこをどうすれば糞で無くなるかを書かんと意味分からんだろ。
糞と言うからにはどこが糞かを書いておけ。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 19:38:20 ID:Yd5h0jz90

>>846
おまえこそ現実を見ろ
排気量だけで勝てると思ってんのか？
３．７リッターもありながら２７０～２８０ｐｓ程度でその上ボディは
１５００ｋオーバー　ウェイトレシオ５・３ｋｇ
シビックＲは２リッター２２５～２３０ｐｓで１２５０～１２７０ｋｇ
ウェイトレシオ約５．５ｋｇ　ちなみに１速は超ローレシオのため
ウェイトレシオ５．２ｋｇのインテＲとの加速勝負でも圧勝する

直線でどっこいなのに、本格的なサーキットじゃ相手にならん
まあＺはサーキットを走る車じゃないけどな

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 20:52:28 ID:j7CyReI80

一応カタログ値でパワーウェイトレシオ出したら？

どちらにしろ、確かにＺはサーキットを走る車じゃないな。
逆に言うと、シビックＲは公道走る車じゃない。
あんだけ色んなモノ犠牲にしてサーキット速いですっ、て言われても、
だから？って感じだな。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 21:16:04 ID:Ds5vpz9V0

>>867
タイプＲはサーキットを速く走るためのクルマだから足もガチガチだし
乗り心地は決して良くない　ていうか最悪だが、８５００までストレスなく
吹けあがるエンジンがそんなことも忘れさせてくれる
絶対的な速さではターボ４駆勢には劣るがＦＦらしからぬハンドリング
気持ち良いシフトフィーリング、官能的なエンジン音といったドライビング
プレジャーも備えている。Ｚのコンセプトに相通じるものがあると思うが。
Ｚはエンジンがなあ・・

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 21:16:56 ID:/W1jStPf0

>>843
連呼しなくても分ってます！
真実だからね～

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 23:26:28 ID:uEhUggud0

>>866
トップギアですら加速ギアなみにローギアなレシオのミッションを持つ本田車で
一般道が辛い分、サーキットくらいで速くなかったらなんのメリットも無いただの
糞買い物車改でしか無くなるだろーがｗ
ちなみに、そんだけサーキットに特化っちゅーか、普通に高速走るのにも耳障りな回転数まで
高まる仕様で、なおかつ通常走行に必要なセットオプション（抱き合わせともいう感じか）で
最終的なコミコミになると・・・・・・
エボ・インプと同等かヘタするとエボ・インプよりシビックタイプRの方が高いという罠ｗ

なおかつトドメさすと、その必死こいてサーキットオンリーですぅなシビックタイプＲじゃ
ノーマル同士じゃまずその必死でサーキット専用かも知れませんですぅなシビックタイプＲじゃ
エボ・インプに歯が立たず、シビックタイプＲの改造車持ってきてもそれがライトチューンじゃまだ
エボ・インプのノーマルに歯が立たないという
結局何がしたくて、何を主張したいのか良くわからんようになってるのが今のシビックタイプＲだと思う。
まぁ、街乗りＧＴのＺ相手に勝ち誇ってでもいなきゃアイディンティティが保てないんだろうし
ネットでくらいでかい顔しているのは大目に見て許してやるよｗ

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 00:35:19 ID:hHs7v/dd0

ＶＱ３７ＶＨＲは言われるほど悪いエンジンじゃないと思うがな。
少なくとも本田の３．７に比べりゃ余程マシだと思うが。

つーか、本田のＶ６って、気筒休止（３．７はないんだっけ？）とかやってる
のになんであんなに燃費悪いん？

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 08:55:50 ID:n+nWzkMy0

つかトヨタや日産って国産でも燃費はトップらしいぞ。

逆にマツダとかスバルは相当悪いみたいね。
アイストップとか導入しても悪いんだって。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 10:35:54 ID:qiamQwxsP

性能ではなくフィーリングなんて話にしちゃったらクルーのガソリン車はMX41の2リッターに負けるって事になるからなあ

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 12:42:50 ID:geSBB1Tj0

>>870
ばーか

エボ･インプのトルクはＶ8・4.5Ｌクラス。で、ハイテク4ＷＤ
本当ならクラスは2～3コ違うんだ

乙が町乗りＧＴだったらスポーツカー名乗るな

たかが2Ｌ・ＮＡのＦＦでありながら鈴鹿では旧型のエボ・インプと同程度のタイム(旧型のが速い)で走るにはストレートで遅れる分
コーナーではその分速くなきゃいけない訳だ

その為のギア比や足なのにそんで普通の訳ねえだろ、どんな魔法だよ　メカ音痴

>>871
お前がそう言ってもＣＴ誌ではＶＱはトヨタ・ホンダに劣ってるってはっきり書いてあるぜ

燃費？　車重や4ＷＤとかは考慮出来ないのかねえ　お前もメカ音痴丸出しだな
日惨のＶＱの『ディーゼルの様な音と振動』てのが判らないのは日惨車しか乗ったことないせいだろ(笑)

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 12:50:47 ID:HjML/YF60

>>874
お前は恐ろしいほどのアホだなｗ
トルクが違うから本来クラスが違う（ｷﾘｯ

アホンダの負け惜しみの常套句ｗｗｗｗｗ

ちなみにコーナリングスピードも大してかわんねぇって。
コーナーで追いつくなら筑波でももっと追いかけてこれるだろ？
直線以外でもグングン離れていくんだが。
俺が今まで対戦したホンダ乗りはみんなヘタクソってことか？ｗ

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 12:53:24 ID:geSBB1Tj0

連レスになったが・・・
>>862
ＲＢ20について書いてやる
重くて愚鈍なのは日惨の伝統だな
当時トヨタの1Ｇ-Ｇが後々まで名機と言われるのとは雲泥の差
時代遅れのブロックデザインでショートストロークのくせに5000rpm以降モッサリと頭打ち
トヨタの解析能力が上がり、軽量れ低イナーシャ・低フリクションで静かに滑らかに回るのとは対極

そうだなあトヨタで言えば18Ｒ-Ｇとか2Ｔ-Ｇとかの時代遅れみたいなエンジンだよ
そういやＦＪ20みたに短命で古い設計のエンジンもあったな
まあ、あれはカムに乗った時の音だけは良かった

とにかく今も昔も共通は重くて愚鈍、でっかい

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 12:59:30 ID:HjML/YF60

さらに単純なＦＦでいくら後輪も独立懸架だからって値段ボリすぎｗ
なんでエボ・インプは街中でも結構見かけるのに、ホンダのタイプＲは街中で
そんなに見かける事ができないのか？

それはずばり！費用対効果がアホほど低いからｗ
さらに言えば、乗り心地が悪いと言われるエボ・インプの純正よりももっと酷い乗り心地＆エンジンうるさすぎｗ

あと、同じカッコ悪い車乗るなら、ちょっとでも速いほうに乗るワナｗ
タイプＲの台数がそんなに出ない理由がわかったかね？
値打ちぶっこきすぎなんだよ。パフォーマンスの割りになぁ。
あと、重たくなりすぎ。
ホンダの車は１ｔまでだ。
ＮＳＸがあまり速くないのを見ればわかるだろ。ヘタすりゃつーかヘタせんでも本気EG6の方が速いんだからｗ

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:03:55 ID:HjML/YF60

>>876
お前、いつのRB20Eの話ししてんの？
しかも一台だけ乗って全部知ったかのような口ぶりじゃあるまいな？

少なくとも、俺が乗ったRB20Eはレブまできっちり回ったぞ。
そりゃ低回転型エンジンだから高回転は得意じゃないけどさ。

あ、そうかｗ
アホンダだから低回転型エンジンの魅力とか見所がわからんのかｗ
すまんすまんｗ
スペオタ相手に話題の振り方間違ったわｗごめんなぁｗ
おまいみたいなのは、空冷時代の９１１とか水冷になってからでもいいや。
普通のカレラに乗った時に、カレラのエンジンの良さってわからんだろうなぁ。一生わからんだろう。
とにかくガキ趣味な高回転までギャンギャン回さないと走らないエンジンに
いつまでも夢中になっとけよ。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:06:55 ID:HjML/YF60

あとエンジンノイズ自体の耳障り度で言えばいくらタイプＲでも
ホンダの４気筒じゃ日産の直６に勝てない。
RBのエンジンノイズは聞いていても心地よい。

ホンダのタイプRは良くも悪くも元気な４発。
それ以上でもそれ以下でもない。
頭の中がお花畑のアホンダには到底理解出来ないのかも知れないが。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:08:17 ID:EHqw6DjaO

やべー
悲惨VSアホンダまじで面白いわ

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:51:32 ID:l/l/5lds0

>>878
＞アホンダだから低回転型エンジンの魅力とか見所がわからんのかｗ

いつまで昭和の話を続けているんだw

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:53:15 ID:hHs7v/dd0

>>874
じゃあなんで１０ベストエンジンに長い間選ばれてるの？
雑誌は信用しても、アメリカは信用しないってかｗ

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 13:53:52 ID:HjML/YF60

>>881
いや、K20Aに乗った事があるからわかるよ、俺はｗ
ただ、ID:geSBB1Tj0は頭の中がある時代でストップしている人なのかなーって思ってね。

ただ、これだけは言える。
アコードワゴンの２．２はむごかったぞ！（あれは二代目アコードワゴンになるのかな？）

884 ：881：2009/08/06(木) 14:00:23 ID:l/l/5lds0

>>883
F22か・・・あれはちょっとなw
しかも前方吸気後方排気になって管長とれなくなったりしたヤツは特にトルク
薄くなっちゃってたね。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 15:09:35 ID:geSBB1Tj0

意外とアメリカはアベレージが低い
そしてアメリカンエンジンの歴史を考えりゃ判るだろ

大体『いつのＲＢ20』どうこう以前にとっくの昔のエンジンだろうが
お前は時計止まった爺まんまだな

トップエンドまで回るだけじゃなく、レヴを一気に超えそれでもパワーやトルクの衰えを感じさせないのかよ

Ｋ20Ａ-Ｒなんてレヴ超えても少し余裕があってからしかカットは入らん
知ってるからいってるんだ。
乗ったこと無いのはお前だよ

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 15:11:53 ID:+WnOef5vi

伝説の名車が、AE86しか無い、豊田もどうぞ。
関係無いけど、ミクの痛車は、豊田だろう。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 16:04:08 ID:NdNykoNjO

>>886
８６を名車に仕立て上げたのは日産の功績だろ？
族みたいな飛ばし屋がメインユーザーみたいな日産が、
コストダウンと合理化でサニー、ブルーバードのクラスを軒並みＦＦに変えるなんて愚挙をやってくれたから
唯一残ったＦＲカローラが脚光を浴びたんだろ？
車は動けば良いとか、あるいはパワーウェイトレシオが小さければ良いって奴の口車に乗ったからだろ？

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 16:20:07 ID:fS7T8sQ50

S13～15、R30～32まで、2000で、FRを貫いたからいいじゃん。
FFだってマルチリンクで、結構コストかかっているだが。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 17:59:48 ID:geSBB1Tj0

>>886
レクサス版２ＧＲが素晴らしいのは書かれてきた

ポート噴射と直噴を使い分け、日惨みたいに惨い馬力詐称が無い

只、トヨタ版は性能が落ちるが

流石レクサス版は手組みだね、コーションプレートに組立職人の名が刻まれるし

Ｋ20ＡやＫ24Ａのハイスペック版は量産エンジンでありながら優れた精度を誇る、流石だよ

ピストンやコンロッドの精度がどんだけか答えれん日惨＆サンヲタとは訳が違う

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 18:16:07 ID:n+nWzkMy0

トヨタと日産でこれからもがんばってもらいたいよね。

星野さんっていう有名な元レーサーの方が、
ホンダのエンジンを酷評してたな。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 18:23:20 ID:gYv1WDI30

>>890
星野は日産の子飼

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 18:47:03 ID:n+nWzkMy0

でもトヨタのエンジンやエアロは絶賛してたぞ？

ホンダのはエンジンもエクステリアも酷評してた。
「うわーだめ、これだめ」みたいな感じで。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 18:55:25 ID:NdNykoNjO

>>692
ホンダが良いかどうかは別にして、
日産ワークスにいた星野にしたら、ライバルのトヨタの車は親しみがあるんじゃないの？
それに、トヨタって相手メーカーのホームみたいなところにでも対抗入れてくるし
やっぱり立派なもんだよ。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 20:17:42 ID:d0kJbIza0

>>870
874の言うとおりクルマの本質何もわかってねえ
ターボに電制４駆のインチキ車持ってきてＦＦ、ＮＡのシビックより速いとかって
クルマ好き小学生並みの思考だろ（実際小学生か？）
エボインプなんて過給機の恩恵がなけりゃ平凡なクルマだってことがわかん
ねえかね？ま、スバルや三菱のエンジンなんてターボつけてはじめてエンジン
と呼べるようなシロモンだからしょうがないが・・

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 20:45:45 ID:d0kJbIza0

>>878
高回転までギャンギャン回してトルクバンド外さないように走るのが
スポーツカー本来の楽しみであり魅力なんじゃないか？
ターボの恩恵で３０００回転程度でトルクの９０パーセントが出ちまうクルマなんぞ
いくら速くたってなんの魅力もない。下手糞でもそれなり速く走れるってだけの
ゆとり専用だよなターボ車って。ＧＴ－Ｒもインプもエボも進歩ねえなあ
メーカーの株価が３社そろって３ケタの理由がわかる

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 22:04:00 ID:TvVYoBPM0

>>890
初代インテRとS2000試乗したときは、素直に驚いてたけどね。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 23:49:47 ID:AXqf4iZc0

test

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 23:52:02 ID:hHs7v/dd0

クルマの本質ｗ高回転ｗ

２０年前の中学生はそんなこと言ってたんでしょうね。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:23:28 ID:CYVk4wXG0

もう直６ないんだよね

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:25:26 ID:sSTmrhAF0

残念ながら20年前も今も日さんにそんな高回転まで回せる様なエンジンはねえもんな

ディーゼルみたいって哂いもんの日惨ＶＱw

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:38:43 ID:y4zEK8Nv0

SR16VE

902 ：774：2009/08/07(金) 00:46:25 ID:GBI4F4t60

ホンダ、5万キロ超えてからの方が遥かに五月蠅いし～
（距離に応じてボロくなる印象しかない）

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:55:36 ID:tVlPJjpH0

>>902
それ、エンジン自体じゃなく排気系のマウントが原因じゃないの？

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 01:05:59 ID:sSTmrhAF0

駄目だよ、本質突いちゃ！
サンヲタのメカ音痴にはマウントなんて知らないんだから！

サンヲタはホンダ車が長持ちしないって事にしたいらしいが、いまだにＥＧシビックが結構な値段で売ってる
実際は同時期の日惨車なんて絶滅状態なんだけどね(笑)

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 01:13:53 ID:bo+oOC9e0

Ｌ１３Ａが２０年くらい長持ちしてくれることを願う

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 01:42:29 ID:sSTmrhAF0

ttp://car.mag2.com/cgi-bin/mt/mt-comments-mag2.cgi?entry_id=686#en-comment

インスパイアvsスカイライン

インスパイアなんてマイナー車、好きでもなんでもないが世間ではやはり日惨エンジンの惨さは有名な様ですね

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 01:55:54 ID:2yisGW+x0

>>894
アホか。
それならホンダもVTEC外して後輪の独立懸架というホンダ特有の武器なくしたら
ただのFFでしかねぇよ、カスｗ

ターボAWDがインチキってのは、本当にアホンダ特有の偏った発想以外の何者でもないｗ
二輪駆動ならインチキじゃなくて、四輪駆動ならインチキなんですか？
自分が乗れないだけだろう？
お前が乗ってもすぐにトップクラスの走りが出来るわけでもねぇだろうしｗ

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:27:08 ID:sSTmrhAF0

>>907
お前がそう言っても欧州版シビックＲはリアがトーションビームだしなあ

>894が言ってるのは前途のとうり、Ｖ８・4.5Ｌ相当のトルク出してるターボ+ハイテク４ＷＤを比較するしかないサンヲタが
あほだって言ってるんだ、判る？
クラスが幾つか上の来るか引っ張り出さなきゃならないってのが『インチキ』だっての
同クラス・同価格帯で比較できないからって見苦しい。。
速度レベルの低いつくばではＦＤ２はＥＰ３やＤＣ５と同等だが、むしろ速度域の高い
鈴鹿で原稿エボ・インプと同等以上に走れるＦＤ２に脅威を感じるね、俺は

今はホンダ車ユーザーではないが、Ｂ18ＣやＫ20Ａ-Ｒをレヴまで回したらどんなに凄いか判る
まるでシフトダウンしたみたいに猛り狂って突き抜ける

だいたい日惨のナントカってＢＭＷのバルブトロニックのパクった奴、ＢＭＷ自体が高回転にゃ向かないってＭには使ってない
低・中速域でポンピングロス軽減にミラーサイクルっぽい仕事させてるだけ
だからトヨタもミニバンの実用エンジン用に使ってる

もともとＶＱは高回転が苦手な実用エンジン
ＨＲになった時、連環比上げてピストンスカート切り詰めて「トレたま」で偉そうにやってたが当たり前の事
それでも現実はディーゼルみたいだなんて酷評(笑)

ホンダはもうピストンでもモリブデンコートでなくＤＬＣ導入を検討してる
市販レベルで検討してるのはホンダのみ。あ、これは施工メーカ談

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:30:34 ID:2yisGW+x0

>>908
欧州じゃ、トーションビームでエンジンだけやりゃおｋってホンダがなめたんかな？
それかアンダー対策でわざとケツが出るようにトーションビームにしたのかのぉ。

トーションビームが何故ダメかわかる？
機械に詳しいみたいだから、教えてくんないかなぁ。
もちろん、１００点満点の回答期待してますよ。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:31:26 ID:sSTmrhAF0

来るか：×
車：○

原稿：×
現行：○

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:35:05 ID:2yisGW+x0

ちなみにこれは大げさ。

今はホンダ車ユーザーではないが、Ｂ18ＣやＫ20Ａ-Ｒをレヴまで回したらどんなに凄いか判る
まるでシフトダウンしたみたいに猛り狂って突き抜ける
↑これは本当に大げさ。
さすがにここでネタでホンダの事を叩いてはいても、Ｋ２０ＡとかＢ１６ＢとかＢ１８Ｃは
好きで認めるが、これは大げさすぎ。
どんなに伸びると言っても、さすがに２００馬力～２２０馬力なりの伸びでしかないｗ
それ以上でもそれ以下でもない。2000ccＮＡの割には～良く伸びるって表現ならわかるがｗ
猛り狂って吹け上がるって表現がぴたりと当てはまるエンジンってそうそう無いぜ。市販モデルじゃ。
それ以上の車に乗った事がないんなら、天地がひっくり返るほどの感動なのかも知れないけどさｗ

ある事だけならまだしも、あまりにドハデな表現して無い事まで書かないほうがいいと思うぜ、俺はｗ

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:36:45 ID:xuFZ9xh+O

>>892
あれは直４が嫌いって言ってただけだろ
捏造してんじゃねえよ

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:42:03 ID:tVlPJjpH0

>>909
単に、フィットと同じグローバルスモールプラットフォームがベースだから。
それだけの事だよ。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 02:55:44 ID:OYzuZIKn0

RB26DETTもレースを意識して高回転型なんだけどな
思った以上に下が無い

惨ヲタと言えども乗ったことがないんじゃわからんだろう

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 06:07:34 ID:Lyuxy+z4O

>>914
(・ω・)/高回転型なら低速トルクは弱いと思う

日産って、ひょっとして気筒あたり５００CC越えるエンジン作るのが苦手なんじゃ？と思うんだが
日産で、余り悪く言われないエンジンって
CA18，RB20，S20位だろ？

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 06:25:56 ID:s5GPPGtL0

>>889
>ピストンやコンロッドの精度がどんだけか答えれん日惨＆サンヲタとは訳が違う

また訳もわかってないのにこんな話して恥の上塗りを続けるつもりなのかwwwwwww

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 06:30:34 ID:s5GPPGtL0

>>908
ンダが下でしか頑張れないからって僻むなよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 07:26:44 ID:2yisGW+x0

知ったかこいてる　ID:sSTmrhAF0　はものの見事にしっぽ巻いて逃げました。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 07:30:18 ID:lZV/k3pd0

>>915
SR20、L20、と改良版ZL、G7と言う名機もある。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 07:36:17 ID:lZV/k3pd0

訂正
LZ、

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 10:37:53 ID:sSTmrhAF0

>>911
だから乗ったことねえだろつうの
せいぜいあっても乗せてもらった、レベルだろ
公道じゃ全開に出来てもせいぜい２速までだろうし

ＤＣ５のＫ20Ａはカム切り替わりがなだらかだったがＢ型はカム切り替わったら「二段ロケット」と
比喩されるほど弾けたのを知らんのだろ
せめてバックナンバーのベスモ辺りでも探してみな

どれでもレヴなんか安全マージン取ってるだけで全然回るのが実感できる
まあ性能曲線図見てもピークを過ぎてすぐレヴが設定してある、あのまんまだ

>>914
「ＲＢ２６は高回転には向かない」
「マインズ等、ＧＴ－Ｒを得意にしてるチューナー達の共通意見」
「ホンダは至る所にノッキング対策がしてありライン組とは思えない精度」
これは以前オプションでＲＢエンジンのＮＡ特集した時の記事だ

探して読んでみな
重くて愚鈍でしかない日惨エンジン

>>919
Ｌ型は当時でもいじらなきゃてんで駄目なエンジンだ
ボア×ストローク比のせいかＬ24だけは割と回ったそうだが、ノーマルのまま速いＬなんて知らない
結局今でも駄肉が多く、低フリクション・低イナーシャに関する設計が甘い
結果燃費だって悪いだろ

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 11:19:59 ID:s5GPPGtL0

ンダに都合の良い記事は鵜呑みにする馬鹿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
至る所にノッキング対策した結果がフィットなのかい？wwwwwwwwwwwwwwwwww

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 11:47:13 ID:sSTmrhAF0

お前のノーソースよりましだろw

　日惨チューナー談だしなあ(笑)

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 13:08:11 ID:2yisGW+x0

>>921
お前って本当に自分の経験不足を棚に上げてよく言い切れるよなｗ
俺なら恥ずかしくてそんなに言い切れないわｗ

もっといろんなエンジン経験してからレスしてくれよｗ

そして、トーションビームの欠点聞いてるじゃん。
経験豊富でメカ知識も豊富なお前なら即答だろうに。
なんで答えられないのかな？
何故か？
全然走りこんでないから。モータースポーツの経験が皆無に近いから。
だから答えられないんだろう？バカだなぁ、おまいは。

ＲＢが高回転苦手ってのは８０００回転以上だろう？
ＲＢ２６で８０００以上回す必要性があるか？
これだから高回転しか頭の無いバカには、そういう雑誌の記事の真意も読めないんだよな。
２６で８０００まで回したら充分他のエンジン積んだ車をバックミラーから消し去れるね。
特にホンダ車相手なら楽勝♪

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 13:10:38 ID:2yisGW+x0

つーか、非力なホンダエンジンで必死こいて８４００とか９０００まで回したところで
ＲＢ２６なら５速のまま８０００まで回したらホンダ車が付いて来れない速度域に鼻歌まじりで達する。

次元が違うんだよ、次元がｗ

それと、ホンダエンジンに可変バルタイ＆バルブリフト無しでＲＢ２６みたいなエンジンが作れるか？
無理だね。間違いなく。
日産のＲＢ２６よりもさらに下が無くなるエンジンしか作れないね。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 13:31:35 ID:tVlPJjpH0

>>925
ZCをそのまま実用エンジンに変更したD型なんか、下からトルクあったぞw
VTEC云々じゃなく、吸排気管が高回転寄りの設定になってただけだからね。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 13:45:42 ID:2yisGW+x0

>>926
いや、すまん。
最近のホンダエンジンがちゃんと下から回るのってわかってるし、
良く出来てるエンジンだってのは認めてんだよｗごめんｗ

ただ、ID:sSTmrhAF0みたいな頭でっかちで、ろくに内容も知らないっぽいのに
知ったかこいて見下す内容しか書けないヤツみると、ついカッとなってしまって。

すまん。
もうちょい大人になれるように努力するよ。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 19:05:42 ID:QpMNPr4O0

>>924
こんな真昼間に御苦労さん。仕事なくてよっぽど暇なんだろうな
こっちは汗だくになって働いてやっと今のんびりしてるよ

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 21:22:48 ID:YjlY0VQf0

>>924
>>925
RB26はグループAチューンでも最大出力時の平均ピストンスピードは20m/s未満。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 22:02:10 ID:4xOMmCF00

>>928
全然暇じゃないけどｗ
でも２ちゃんくらいは常に出来る環境だねぇ。

>>929
ピストンスピードが速い＝偉いってわけでもないのになぁ。
だから頭でっかち、スペヲタって言われるんだよ。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 23:11:20 ID:84WhrSyN0

最近は高回転まで回るエンジンって旬じゃないんだよな。
アメリカは昔からだし、ヨーロッパもディーゼルのおかげで低回転でトルクの出るエンジンが好まれる傾向だからな。
だから、排気量の小さいエンジンにターボつけて燃費を稼ぎつつも下からきちんとそれ以上のトルクを出すのがトレンドになっている。
その点からするとホンダのエンジンは旬から外れている。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 23:33:11 ID:xuFZ9xh+O

7500まで回る日産のエンジンも旬から外れているな

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 01:52:04 ID:w5gwXS3W0

ホンダの高回転エンジンを喜んでるのはンダオタだけだろ。

結局ＲＢ２６やらＶＲ３８レベルのエンジン作れないもんだから、一生懸命
日産の下のエンジンと比べて喜んでる。
アホか。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 12:26:09 ID:f9K+kgbz0

ホンダと日産の技術の差。株価がすべてを物語ってる

935 ：山下清孝：2009/08/08(土) 15:50:57 ID:OoN4uOqp0

ＮＡＰＳ－Ｚ復活

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 01:46:38 ID:cMmDb8bI0

研究開発費が圧倒的に違うからな。勿論ホンダ＞日産

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 08:00:10 ID:Ur699GQa0

>>936
http://response.jp/issue/2006/0125/article78660_1.html

2004年時点では日産>ホンダだったけどいつ逆転したんだ？wwwwwwwwwwwwww

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 09:20:57 ID:2ee6pY6M0

>>934
株価で技術力が測れるという理論的説明を頼む。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 12:19:46 ID:cMmDb8bI0

>>937
ttp://www.nikkei.co.jp/report/kenkyu/

ほれ。これを車種数で割ったらwww

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 13:24:42 ID:LA2Swwce0

>>931
乗用エンジンの話でしょ
Ｍ3やＭ5、911ＧＴ3にフェラ/ランボ・・・
これらはどう説明するの？

かつてポルシェがシビックだかインテＲだかで驚嘆した事もきいたし、ＢＭＷが本当の高回転エンジン作れるのは
ウチとフェラとホンダだけってコメントもしたし。

アンタも技術論どうこう言う前にピストンスピードが20キロ超えて破綻させないってことがどれだけ大変か知らないみたいだけど？
市販エンジンで23キロ超えるなんて偉いと思うがね（笑）

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 13:29:20 ID:cMmDb8bI0

>>940
「本物のDOHCエンジンを作れるのは・・・」だったかと

この発言に対する海外のフォーラムの反応が面白くて
「フェラーリとホンダに謝れ!」
だったよwww

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 13:48:36 ID:LA2Swwce0

>>941
へえ、そうなんだ。
フェラ・ホンダ＞ＢＭＷって事？？

ID:84WhrSyN0が言うフラットトルクはあくまで乗用エンジンの話でしょ
以前べ巣もでメルセデスのディーゼルターボとガソリンのゼロヨン比較があったよ
メルセデスはあまり詳しくないんでグレード覚えてないけど、パワー・トルク共スペックでは
ディーゼルのが圧倒だったし、超フラットトルクじゃんか
でもガソリンのが速かった
ガンさんが上から下まで使うとやはり上から下まで使えるガソリンが上、まあディーゼルからガソリンに変えたとしたら
フラットトルクより回転レンジの大きい方がサーキットとかでは有利って事でしょ？
アウトバーンだって結局は高速道路なんだから巡航性能だよね、だからフラットトルクってだけでしょ

ベスモではカケヨロランキングやバトルだって走って見せてるけど、やっぱ高回転エンジン凄い！って見てて写る

＞ＲＢ２６なら５速のまま８０００まで回したらホンダ車が付いて来れない速度域に鼻歌まじりで達する。
馬鹿ぢゃね？　間違いなくノーマルじゃないですよね、これって。
サンヲタ風に言うなら「妄想ですかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」って言うあたり？

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 14:06:07 ID:7SSwvn/K0

ホンダの半分以下の研究開発費しかない日惨車を買うと大損することになる

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 14:09:18 ID:cMmDb8bI0

>>942
単純に、日本や北米と違って欧州だとBMW=スポーツってイメージが薄いから
ってのも大きいかと。ホンダはTYPE-Rで欧州の車ヲタへの認知度を大きく上げ
たしね。それまでは、いくらF1で勝っても市販車はパッとしない、って感じだった
けれどw

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 14:20:07 ID:LA2Swwce0

>>944　「それまでは」っていうけど、ホンダの乗用車躍進ってＥＧシビック以降なんだから当然だよ
　それ思うと短期間でよく伸びたと思うよ

まあホンダの高回転エンジンもいつまで出し続けれる御時世かなって感じはしてるけど・・・
シビックも次期モデルはＨＶ専用って雑誌にあるし。

コンパクトになってくれるんなら嬉しいけど、ＨＶスポーツになっちゃいそうな・・・

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 14:50:04 ID:FTP7o62JO

で、日産の話は？

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:04:09 ID:LA2Swwce0

ああ、日産・・・
そういやベストカーに次期マークＸ用の４ＧＲの記事があったねえ。
価格・装備・グレードまで詳細に載ってたから間違い無いんじゃないかと
レギュラ使用になってパワーダウンしてるけど、車重がほとんど同じスカイラインより動力性能は僅かに上回り燃燃費で圧倒だって
ＶＱってどんだけ性能悪いんだ？
日産の「馬力査証は伊達じゃない！」って感じ感じ？
サンヲタはともかく世間ではエンジンはホンダ・トヨタのが上ってのが一般論

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:17:04 ID:Ur699GQa0

>>939
ホンダのその数字は二輪やジェット等も込みだろうwwwwwwwwwwwwwwwww

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:32:53 ID:LA2Swwce0

>>948
日産は新型車がトヨタ・本だに比べて極端に少ないのはなあwwwぜ？

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:35:27 ID:evbYQG12O

ホンダのエンジンは確かにいいけど、もうちょいボデーの方にも金かけろよ。

レジェンドとか他の同じクラスの車と比べると、乗り味がペラペラだぞ。

600万出して買う車じゃないな。

ホンダは結局エンジンだけ。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:46:51 ID:LA2Swwce0

へえ、そんなレア車、本当に運転した事あるんだね？
車重は重くても軽快感出してるからかな？
まあホンダ好きな人はエンジンが良ければ満足するんじゃない？
日産のデカイ車のイメージはドライブ・バイ・ワイヤのしつけが悪くギクシャクしてるんだけど
そのしわ寄せがパーシャル域前に出てきて不自然なんだけど、これもとても高級車とは思えない。
まあ日産も高級車は語らない方がいいよ
トヨタの十分の一も売れてないんだからさ

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 15:59:13 ID:Ur699GQa0

>>949
極端に少ないって？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
どうせ調べもせず適当に発言してるんだろうけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 16:20:21 ID:LA2Swwce0

ここ二年位でキューブとバネットくらいじゃない？
どっちも大して売れてないみたいだけど
ムラーノもスカイラインクロスオアーバーも国内投入しただけで新車じゃないよね
エルグランド・マーチ・フーガなど等、本来のモデルサイクルをとっくに超えてるって書いてあったよ
いろんな雑誌にも載ってるよ、少し前のソースだけど、このソース以降の新規開発車って何？
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/yw/yw07061001.htm
マーチやフーガは遅ればせながら来年？に変わるみたいだけど
マーチってタイ産に変わるんだっけ？　輸入車でカウントされるのかな
フーガってマークＸも変わるし当然潰されるし、ＥＶだって何台売れそうか公約してみれる？
インサイトやプリウスより売れるのかな、俺は無理だと思うけどねえ

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 16:42:48 ID:cVodj4+W0

>>948
それ以前の日産の研究開発費の推移でも調べてみ。
ほぼ、日産×2=本田×=2=トヨタだからw

955 ：954：2009/08/09(日) 16:50:58 ID:cVodj4+W0

端折っちゃった
日産×2＝ホンダ、ホンダ×2＝トヨタね

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 16:54:25 ID:LA2Swwce0

トヨタは車種も多いし当たり前でしょうが、そんな比較して何が楽しいの
日産ヲタはバイクメーカーだったホンダに抜かれてコンプレックス持ってるから面白いんでしょうが
日産は株単価低い・株配当は異様に高い(ルノー献金)・役員報酬は高い・業績不振でそんな開発費ないじゃん
ゴーンが来て最初にやったのはリストラと開発費削減でしょうが

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 22:21:08 ID:SrpTgrTi0

てめーら株主でもないくせに偉そうな事いってんじゃねーよ。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 05:43:30 ID:On88dObU0

与太や本田みたいに、同じプラットホームと、エンジンで何車種、出しても一緒でしょ。
1番驚いたのは、まだ、発売されていないIQが、カーオブイヤーをとったことだね、権威も何もあったものじゃないね。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 10:37:33 ID:e6UHbwCy0

>>958
それは当然、日惨も同じだよな
もっと酷いんじゃなかったか
たしかコンパクトと中級より上のセダンまで同じプラットホーム(笑)
台所がくるしいからなあ

ＩＱはアストンに供給される位だからお前がどうほざこうが日惨の二流は変わらん

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 11:20:42 ID:uOeQodIr0

>>953
ムラーノもスカイラインクロスオーバーも2年以内だが何を言ってるんだ？wwwwwwwww
北米で2007年の9月辺りからローグ/インフィニティEX/ムラーノ/インフィニティFXと
連続投入したうちの2車種だしなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あと国内販売した物だけでもXTRAILとGTRとティアナとZがあるぞwwwwwww

マーチなんて先代が2002年だから早すぎだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
K10もK11も10年持たせてたのにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 11:27:32 ID:O+Buf6kYO

ホンダ車は自慢のペラペラ車重と官能的なサウンド(笑)をフルに活かして全力で峠でも下ってろ

間違っても高速に乗ろうなんて思うなよ、280馬力未満のカスで走られるとマジで邪魔だから(笑)

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 11:33:06 ID:uOeQodIr0

>>954
お前が調べもしてないのはよく分かったがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

2001年
日産 2621億円
ンダ 3528億円(うち四輪は2778億円)

2000年
日産 2317億円
ンダ 3340億円

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 12:05:26 ID:ggeC1eM0O

>>961
日産のワンボックス(エルグランドを筆頭にした)にも、
高速乗るのやめて貰えないかな(ノ_・。)
遅いくせに、すぐ追い越し車線走りたがるから迷惑なんだ(ノ_・。)

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 12:32:46 ID:e6UHbwCy0

>>962
なんだ
ホンダ＞日惨に揺るぎはないんだな(笑)

>>961
カタログ馬力だけだって何回書かれても判らんサンヲタｗ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 12:34:23 ID:uOeQodIr0

>>964
×2とか必死で捏造したがってる奴はいるけどねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つーかカタログ馬力って馬鹿が一人で喚いてるだけじゃんwwwwwwwwwwwwwwwww

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 12:36:14 ID:1Zi702Qp0

>>959
さすがにFFとFRが同じプラットフォームってこたあない。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 12:47:38 ID:e6UHbwCy0

>>965
>>291->>300
これだけ見てもお前には１人に見えるのか？
　独りなのはお前だけだろ、サンヲタからも嫌われてる癖に(笑)

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 16:20:32 ID:M3/Gf9wx0

>>961
新車乗用車販売台数ランキングみると、
セレナ、ノート、キューブ、ティーダ、マーチが頑張ってて、
屋台を支えているが、

高速走っちゃいけないのかね

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 17:00:52 ID:MU2zk4He0

早く倒産しろよ日産（笑）
所詮ゴーンとルノーの賽銭箱のくせに

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 17:56:35 ID:ggeC1eM0O

>>968
その屋台骨支えてる車みてると、
悲しいことだが日産は早々に自主廃業するか、
ホンダにお願いして吸収して貰った方が産業界にとって幸せな気がしてきた。

実現することなんて無いだろうが
ホンダ・日産・三菱が合併して
ホンダのＶ８積んだＺや、ＶＴＥＣ積んだランエボなんてあったら良かったろうなぁ

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 18:07:40 ID:SQu/0A5D0

>>962
自称業界２位のメーカーより
自称業界５位のメーカーの方が
開発費多いのはなんでなのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 18:23:29 ID:ggeC1eM0O

>>971
自称５位ってどこだ？
ＦＲ乗用車作ったらピーキーなレーシングカーもどき
ライトクロカン作ったら他社のセダンが登る坂が登れない
しにたい訳じゃないなら、あそこの軽４は買うな。
という名車の数々を世に問うたホンダのことか？

あの頃ならどう悪くみても業界３位
公平に見れば業界２位だろ？

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 20:00:08 ID:SVDSkyUo0

142 ：名刺は切らしておりまして：2009/08/05(水) 19:29:33 ID:H+pWyka7
2009年7月アメリカ新車販売台数ランキング
順位　車名　　　　　　　　　　　　　　　　販売台数前年同月比　順位変動
　 1　　フォード・FシリーズPU　　　　　　36,327　　　-19.0%　　　　 ±0
　 2　　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　　33,974　　　-19.4%　　　　 ±0
　 3　　ホンダ・シビック　　　　　　　　　　30,037　　　　+3.1%　　　　 +2
　 4　　ホンダ・アコード*　　　　　　　　　29,774　　　-28.1%　　　　 ±0
　 5　　トヨタ・カローラ / マトリックス　29,593　　　-14.1%　　　　 +1
　 6　　シボレー・シルバラードPU 　　　27,617　　　-16.3%　　　　 -3
　 7　　フォード・フォーカス　　　　　　　21,830　　　+43.6%　　　　 +8
　 8　　フォード・エスケープ　　　　　　　20,241　　　+94.2%　　　　 +1
　 9　　日産・アルティマ　　　　　　　　　19,252　　　-21.2%　　　　 -1←←←禿藁ｗｗｗ
　10　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　　19,173　　　+29.7%　　　　 +4
　11 　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　19,151　　　　+9.9%　　　　 +2
　12 　ダッジ・ラムPU 　　　　　　　　　　17,723　　　-16.9%　　　　 ±0
　13 　フォード・フュージョン**　　　　　17,610　　　+66.0%　　　　 -6
　14 　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　　15,912　　　+32.5%　　　　 +5
　15 　シボレー・マリブ　　　　　　　　　15,339　　　　-7.8%　　　　 +2
　16 　シボレー・インパラ　　　　　　　　14,649　　　　+9.6%　　　　 -6
　17 　ヒュンダイ・エラントラ　　　　　　13,616　　　+30.2%　　　　（圏外）
　18 　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　13,381　　　　+17.3%　　　　 -2
　19 　トヨタ・タコマPU 　　　　　　　　　12,552　　　　　+7.6%　　　　（圏外）
　20 　フォルクスワーゲン・ジェッタ　12,078　　　　+30.6%　　　　 -2
　*日本名インスパイア
　**北米版

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 20:03:18 ID:O+Buf6kYO

>>964
そんな目三角にして怒んなよ、ちょっとからかっただけだろうがｗこれだからンダオタは…おー、こわ
正直国産Egは直６ターボ以外はカス(RE除く)
それ以外のEgと性能で競って勝ったところでどんぐりの背比べに過ぎないってことにいい加減気付けよｗｗｗ

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 06:46:03 ID:2YIvM/6hO

>>974
それは直４やＶ６みたいな安物エンジンでごちゃごちゃ言うなという話か？
ホンダ・トヨタの直４は今でも世界でトップクラスだろ？
(サンヲタはヤマハ製って言いそうだが)
トヨタのＶ６なんざ、高出力だし軽いし世界有数だが(これもｒｙ)
日産のエンジンってＲＢ２５ＤＥＴもたいしたことないイメージがあるが

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 08:53:39 ID:yNyie6RQ0

>>975
>サンヲタはヤマハ製って言いそうだが

プリンスに冷酷だった日産が悪い

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 09:33:38 ID:hZ3Hu0VPi

ごん太郎がね！

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 10:39:36 ID:KSMK3b0X0

ＲＢ26っつても排ガス規制クリア出来ずに消滅したエンジンだ
それを今の時点で今のエンジンと比較してる時点で痛い罠

まあ重くて愚鈍だが
ホンダのＶ6はレギュラー仕様、新しいマークＸ用の4ＲＧもレギュラー仕様になる

で、燃費も性能も可能な限り維持してる
ノッキングや制御技術が高いんだね、日惨と違って

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 11:11:26 ID:FE4DqxZL0

惨オタがなにゴチャゴチャ言おうとホンダとの差は株価が物語ってる
安易に大排気量、他社製ターボに頼り切ってた結果だ

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 12:32:58 ID:KSMK3b0X0

>>973
国内・北米と共に
　ホンダ＞＞＞日惨

揺るぎようの無い事実(笑)
今まで少なくとも国内は日惨のが多かったのになあ、ぷ　

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 12:50:00 ID:av526sEs0

>>979
ほぅ、面白い。
まるでホンダはタービンまで自社製みたいな発言だなｗ

これだから、厨房は・・・・・ｗ

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 12:50:42 ID:KSMK3b0X0

流れはホンダとトヨタはいいトコ認め合えるが、日惨だけはハブだなあ
まあいいトコが無いんだから仕方ない(笑)

というか、いいトコはいいと認める知識も良識もないクズがサンヲタって事だ罠
誰か気の効いたテンプレで次スレ立てて♬

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 13:23:07 ID:2YIvM/6hO

>>981
でも
ホンダはウィングターボって他じゃ聞き覚えのないターボまで使って
乗用車向けターボのあり方を考えてたから
ターボメーカーに頼りっぱなしとまで言われる筋合いじゃないかもo(^▽^)o

まあ、でもそんな言いがかり付けても、
日産が落ちぶれたのは事実じゃないの？

雑誌じゃＺの重量バランスをＦＦばりに崩す駄目エンジンって勢いで書かれてるし

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 14:56:16 ID:hQgv6JXQ0

>>978
マークXがレギュラー化したのは、ティアナのVQ25がレギュラー化したので、その対抗でそうしたんだけどね。
もうちょっとよく調べたから書かないと恥ずかしいのですよ。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 17:57:36 ID:KSMK3b0X0

>>984
次期マークＸの競合相手はスカだよ
2.5Ｌと3.5ＬのＶ６・ＦＲという事からもね
車重がほぼ同じでスカはハイオクで燃費が悪い、カタログ性能は上なのに暴力性能がマークＸ＞スカ

まあそのうちスカイライン2.5Ｌがレギュラーになったとしたら更に差が付いちゃうじゃん
トヨタのレギュラーエンジン（4ＲＧ）＞＞＞＞＞＞日惨のハイオクエンジン（ＶＱ25）
これを糞エンジンと言わずどうする

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 18:23:30 ID:2YIvM/6hO

やっぱり、欧州メーカーと日本メーカーが組んだことが失敗なのかな？
規模も小さい、技術は無い、無茶な拡大戦略の失敗で赤字だけはいっぱしのマツダが、
どうにかこうにか無理なくやってるのに、
かっての日本を代表する自動車メーカーが行先に希望を持てないとは(´・ω・｀)

とりあえず、ルノーとゴーン切った方が良い。
政治を巻き込めば、融資は引っ張れるし、
積むエンジンが無けりゃフォードのＶ６売って貰えば良いんじゃ？

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 19:01:40 ID:hQgv6JXQ0

>>985
タイプ的には、スカイラインがライバルなんだろうね。

ただVQHRは、まだいろいろデバイス追加していない素の性能であれだけ出ているは評価していいんじゃない？
あと5速ATというもかなり大きい。
次期スカイラインは、次世代直噴化＋VVEL化は確実で、
は燃費、性能ともにかなり向上するだろうし、
現在トルコンATの中では一番の出来と言われている、全段ロックアップの７速AT搭載するから、ダッシュと燃費はかなり向上すると思うよ。

あとティアナ同様レギュラー化してくるだろね。

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 21:31:24 ID:izmtZBA60

俺370乗ってるけど、この7ATが一番の出来だなんて図々しくて
口が裂けても言えん。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 21:53:11 ID:hQgv6JXQ0

>>988
制御的には、かなりいいらしいよ。AT制御に関していつも酷評するマガXで、珍しく褒められてたからね。
現在あるATでは一番の出来だそうな。悔しいが文句いうところがないそうな・・・Z34の時の評価だけど

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 22:09:32 ID:2PeLauuk0

>>959
一時期（10年ほど前）は相当酷かったんじゃないか
下から上までみんなサニーベースのFFプラットフォームを使ってた希ガス
アッパーミドルクラスのセフィーロまで車軸懸架だったりｗ

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 22:18:04 ID:izmtZBA60

ギア比は良いのかもしれないけど、制御は？？？
低速で変速を迷ったあげくにドカンと来る時がある。
街乗り領域ではこのクラスの車としてショックは大き目。

ロックアップも低回転域では切ってほしかった。
クラッチを止まる寸前まで切らないＭＴみたいな感じ・・・。
まあこの辺は慣れかも。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 22:36:35 ID:ZUzHhLnq0

次のマークX2.5がレギュラーにもかかわらず燃費、動力性能がよいのは
どうやら7速A/Tだからっぽい。

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 23:30:42 ID:N0isknLN0

縦置き用のCVTは結局もうでないのかね。
エクストロイドが軽量化＆低コスト化に成功してりゃ、
多段ATなぞ時代遅れの遺物になっただろうに。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 23:58:19 ID:hQgv6JXQ0

>>992
いや6速ＡＴだよ。トヨタに7速はないよ。クラウンなどは6速。ＬＳとマジェスタの8速があるけど。

>>993
いや新型レガシィが縦置きチェーンＣＶＴだけどね。

トロイダル系は、コストがかかり過ぎるのでもうないんじゃないかな？
普通のステップ式がこれだけ進化しちゃうと出番ないかもね。
多段化や変速の滑らかさ、速さ、レンジのワイド化で燃費も向上、
ロックアップ化が進み、ダイレクト感や燃費にも貢献。

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 01:34:29 ID:2U2CV3DTO

4GRだべ

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 07:18:41 ID:Fqosox1yi

日産の名車
KPGCー10
GTーR

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 07:24:07 ID:Fqosox1yi

KPGCー110
ケンメリGTーR

RXー178
ガンダムマークⅡに型式が、似ている

マークⅡと言う響きは、きらいだが。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 07:26:12 ID:Fqosox1yi

R32 GTーR

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 07:34:51 ID:8NyTI1/c0

先月買った新車のキャラバン、ディーゼルターボがすぐにエンジンチェックランプが点灯する。
ディーラーもって行ったら、エンジンかけてすぐは濃い燃料がどーのこーの言って
さっぱりわからんかった。
昨日もまた点灯した。
乗り方が悪いの？
エンジンがハズレなの？

マジレス希望

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 08:59:27 ID:BW69tyuZP

対して、走りっぷりは思いのほか好印象だった。いわゆるプラ
ットフォームは「マーチ」や「ティーダ」と共通だが、制御ロ
ジックをすべて見直したという電動パワーステアリングは、よ
うやく自然で心地よい操舵感を手に入れたし、スタビリティも
まずまず。明確なアンダーステアの躾けだが、基本性能として
の安定性も高そうである。乗り心地は、15インチ仕様である
「20M」のほうが路面の細かい凸凹を終始拾い続ける落ち着か
ない印象だった。これはカタログスペックでの燃費を重視した
タイヤのせいだろう。16インチタイヤをはいた「20G」になる
とかなり滑らかになるが、それでもまだ満足はできない。ウリ
のひとつであるリップルコントロールショックアブソーバーは、
まさにこの領域の乗り心地にこそ効かなければならないのだが。
こちらも今のところカタログを賑やかす効果だけだ。試乗した
2リッターモデルなら、動力性能は十分以上。それには熟成度
の高まってきたCVTの貢献も大きそうだ。ただし残念なことに、
静粛性は期待値に届かない。遮音云々の前にエンジン音自体、
もう少し心地よいものであってくれればいいのだが。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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