【MIVEC】三菱　ミラージュ【NIVEC】 Part3

いまや絶版車となってしまった三菱・ミラージュについて語るスレッドです。
ボディ形状、エンジン型式を問わずにマタ〜リ語りましょう。

基本はsage進行で(メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい)
荒らし、煽りは「徹　底　放　置」でお願いします。

前スレ【MIVEC】三菱　ミラージュ【NIVEC】 Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201855513/
前々スレ：【街乗りから】三菱　ミラージュ【競技まで】
http://same.u.la/test/r.so/hobby10.2ch.net/auto/1182088857/
前々々スレ：【MIVEC】三菱　ミラージュ【NIVEC】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158838326/

車名の由来･･フランス語で神秘、ロマンチック。または、英語で蜃気楼の意味。
　　　　　　初代モデルがダッソーのミラージュ戦闘機をイメージして名づけられたという説もある。(Wikipediaより)

マイナー車、個体の少ない車種なんだからみんな仲良く汁〜！

２ゲット

ミラージュといったら貧乏そうなやつが乗ってるのしか見たことないな

このふざけたスレタイはなんだ？

>>1
ミラ乙ジュ

この板と住人に幸あれ

MIVEC厨がまたクソスレ立てたな。


教えてくれ、

NIVECってどのグレードにあるんだ？

初代からカタログを見ても何処にも載ってないんだが？

>>1乙
燃調コントローラはダメなのねww危うく買うとこだったw

>>5
それを言ったら「MIVEC」なんていうグレードもないぞ

つうかさ、埋もれてるスレをわざわざ探し出してレスして粘着キモイｗ

>>7
ﾌﾟｯ
誰もNIVECってグレードなんて言ってないぜW
NIVECってどのグレードにあるんだ？って聞いてるんだぜ。

日本語勉強してから出直してきなﾁｮﾝ民WWW

喧嘩はやめてぇ〜
ただでさえ住人少ないんだから仲良くしよう

>>8
そんなに文句あるなら見なけりゃいいと思うぜ？

>>8
"訊く"だな。
日本語勉強してから出直してきな。

で？
NIVECはどのグレードにあるんだい？

なんていうか、誰もそんなこと言ってないのに

自虐的とも言えるくらい劣等感の塊

のやつが独り居るな。携帯から御苦労なことで…

で？
NIVECってどのグレードにあるんだい？

MIVEC（マイベック）でしょ？
サイボーグかな？
ＶＴＥＣの排気側のみばん

>>15
ミラージュ/ランサーに搭載されてた4G92MIVECは吸排気ともにカムがロー・ハイの２段切り替え。
排気側のみ切り替えても吸気量が増えなきゃ意味ないお。つか排気だけ可変バルタイのエンジンってある？

まだ初代ミラージュターボ乗っていらっしゃる方いますか？10段ギアのHI-LOの付いたやつ。

>>17
スーパーシフトは４X２の８段じゃなかったっけ？

ミラージュは軽いしパワーあるし良い車なんだけど
見た目が安っぽいからなぁ……アスティ

見た目なんて気にしない
良い車ならそれで良い
かっこいいしCAはかわいい
CAアスティ乗りだが、みんなからインプレッサっていわれる
マイナー車は辛いね

ミラージュ　ハッチバック最終型
今日１３万キロを越えた、ウォーターポンプとフロントスクリーンを１０万キロの時
交換　運転席のバワーウインドが１１万キロの時修理、他大きな故障なし
少し（かなり）内装が汚れてくたびれてきたが　走行は新車の時とあまり変わらん気がする。
プラグを磨くか交換すれば燃費はリッター１５キロ、いい時で１７キロいく。

燃費良いな
俺の三菱インプは13位

で？
NIVECはどのグレードにあるんだい？

>>18
うちのは５速×２です
今年で26年目突入です。

で？
NIVECってどのグレードにあるんだい？

うちのCJアスティRSは走行距離６万ちょいで
最近ヘッドガスケットのあたりからオイルにじんできた
９８年式だから年数かな？

うちのCJ4Aは８ﾏｿｷﾛでエンジンは調子がいいんだけど
マイナートラブルがなぁ。。

待ち乗りオンリーだとCJ4Aは宝の持ち腐れかな。

そろそろ次を考えてるんだけど
三菱愛着あるし、コルトを考えてるけどNAのが好きだし
そうするとやっぱ１２SRかな。
スイスポはどうも好きになれない。。

CJから１２SRとかコルトに乗り換え組いる？
ってかコルトすれとかマーチスレに行ったほうがいのかな。

CJアスティは街中で見かけたときなんかに、おおっ！と思う。
リアビューたまんねぇ。

NIVEC　は無いベック　って意味か?フツーのエンジン
コルトはNAのマニュアルで１・５Ｃがあるから　これ次に狙ってるんだが
ロードインプレッション少ないな。

リアビューといえばテールはこんな感じのに交換してる。
www.ookawahoken.com/db/pr_upfile/clearworld_ckcm_etmi02_ya.jpg
周囲からは見た目はわりと好評だが
同乗すると快適装備なにもないし車高調のサスが硬くて
缶ジュースこぼれるくらいポンポンはねるから不評になるｗ

CA4AからコルトVRに乗り換えた俺が来ましたよ

コルトVRは低・中速型のエンジン特性で上がふん詰まりだから
MIVECのように回すだけパワーが出てくる爽快感とかは皆無
そしてシートポジがミニバンかと思うほど高い…かと言ってローポジにするると
インパネが高いせいで前見えないｗ
ステア切った瞬間は意外なほど頭の入りがいい
全般的にはよくデキた車だとは思うけど、楽しさや刺激とは無縁な車だとオモ
コルト全般、イジろうにもパーツはないしあまりオヌヌメはせんなぁ

全日本ラリーにコルト出てる

おまん

リコール隠しで人が死んだのに

どうして殺人罪にならないの？

>>29
NAコルトにマニュアルあるんだな！知らなかった…
結構楽しいかもしれん。

２人死亡

どれだけ人が死んだら謝罪するの？ｗｗｗｗ

１０人？１００人？

>>29
で？
何処の誰がフツーのエンジンをNIVECと決め付けた？

>>36
お前は殺人は100人殺さないと罪にならないと言うのか?

>>37
MIVEC厨が決めたんだろ。
MIVECじゃないミラージュはNIVECとか言って
馬鹿にする連中ばかりだって事さ。
存在しないものをスレタイにするくらいだしな。

仲間内ではいわゆる半ベックのことをNIVECって呼ぶな。
当然非MIVECを貶す意図はなくて、単純に自虐的な感じで。

騒いでる連中は何が気に入らないの？
>>38なんか不必要なコンプレックスをむき出しにしてるように見えるが…

ただ単にMIVEC乗りが羨ましくて喚いてるだけだろｗ
そんなに羨ましかったら最初からMIVEC搭載車買えよ！

>>40
遂に本音が出た！

なにこのキチガイスレ？

それじゃここはMIVEC専用スレってことにすれば？
そうすりゃ>>41も満足でしょ

一番始めに【MIVEC】【NIVEC】でスレ立てたの俺なんだが、俺が乗ってるのCJ2Aだぞ。

MIVECでも違ってもミラージュ乗りって意味でつけたんだが。

粘着してるキチガイなんて一人しか居ないんだからほっとけ
ちなみに俺はCM5Aだ

オレはCA4Aやらコルトに乗り換え組だけど
ミラゲ好きだし元デラ勤めで少しはミラゲ関連知識あるんでお邪魔してます
ちなみにこのスレ立てたのはオレだ

CJ・CK登場時の新車情報で三菱の開発者が
一番のお勧めとしてたのは1.5Lのエンジン（4G15）だった。

余談だけど、久々にV6ミラゲ（CK6A V6VIEサルーン）見たわｗ

設計の新しい4G91をやめて基礎設計の古い４G15をわざわざDOHCにして
CJ・CKに積んだのは今だによく分からん。

古くても優秀なエンジンは山ほどあるでしょ。
4G63なんか前身のシリウスも含めると基本設計は20年以上も昔のエンジンだよ。

4G91と4G15の優劣はよく分からんけど、4G92はあまり堅牢なエンジンではない気がする。

有罪判決の出た会社から買いたくない

わざわざ嫌いな会社のスレまで来なくてもいいんだよ。Mなの？
あと、三菱自動車と三菱ふそうは別部門だハゲ

あれ？俺釣られた？

リコール隠し事件のあと分社したことも知らないのか

>>51
そいつ他の三菱車スレにも同じ書き込みしてる基地外だから相手しないほうがいいよ
きっと春休みで暇なんだよｗｗｗ

三菱車なんて買う方がキチガイだろｗ

>>54
それじゃあうつるといけないから三菱スレには出入りしないほうがいいぞ〜

このスレは糞スレ認定しました。

ID:zvMAy/uLO＝ID:4qta5nbuO

おまいは一人でいったい何と闘ってるんだ？

糞スレage

糞スレage

ID:zvMAy/uLO必死すぎﾜﾛﾀｗ
携帯厨はこれだから・・・車スレで荒らす前にパソコン買えよ坊やｗｗｗ

糞スレage

キモッ

糞スレage

なんか変なのに粘着されちまったな。
わざわざ携帯からとかマジキチ

糞スレage

>>64
まあつい最近現れたところを見ると

春休みの厨坊

だと思うからしばらくしたら止むでしょ

糞スレage

春

糞スレage

保守する必要がなくて便利だｗ

糞スレage

ageたところで住人以外見ないスレなのに…
住人以外が見たところで基地外が湧いてると思われるだけ
自分の痛さをアピールしておバカだね

糞スレage

糞スレage

＞このスレは糞スレ認定しました。
＞このスレは糞スレ認定しました。
＞このスレは糞スレ認定しました。

ID:zvMAy/uLOは日本語が不自由なんだよ、察してやれ

糞スレage

糞スレage

過疎スレに希望が！
保守ageいらずで落ちることなし
便利

調子に乗るだろうからあんまり煽るなよ

通りすがりだがﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

糞スレage

今日は ID:cIfGPG3PO　をＮＧワードでおながいします

糞スレage

糞スレage

神秘の単細胞愚だな

ですかね

糞スレage

お目覚めらしいｗ

糞スレage

まっ、アク禁や規制されてみりゃ分かるよ
自分の行いがいかに馬鹿だったかが

ま、日教組に反日教育されるとこうなるという見本だな

糞スレage

なんでこんなことになってるんだ？

ミラージュスレは基本まったりだったのに。

糞スレage

CJ4A RS後期のフロントロアアームって新品でいくらぐらいするのでしょうか？

それと、ラリーアートのロアアームのブッシュってまだでるのでしょうか？

ディラいって聞けと言われればそれまでなのですが、現在不動なので＼(＾o＾)／

糞スレage

三菱共販に電話して訊いてみたら？
俺はクラッチ交換しようと問い合わせたらかなり親切に対応してもらった。

ちなみにCAのロアアームは在庫切れで、
メーカーにもストックがないから特注しないといけないと言われた。
結局ランサーの足回りを移植できて事なきを得たけど。
CJのパーツも純正品はそろそろ手に入りにくくなってるのでは？

>>95
左 右 価格（税抜き）
14インチ仕様　MR296221　MR296222　 各 \13,600-
15インチ仕様 MR316725　MR316726　 各 \12,400-

一応、デラで値段と部番は再確認してくれ。手元の資料古いんで
価格改定・部番変更されてるかもしれないから。

最近ミラーの元気が無いんだけどどうしよう

モーターのトルクが落ちてるんだとは思うけどバッテリーの状態や充電量は問題ない？
パジェロioやグランディスはドアミラーの格納不良で格納用のモーターだけの補修キットあったけど
ミラージュにもあればASSY'で交換するよりかは安く仕上げられるんだけど・・・

CJにもｴﾎﾞ(CN､CP?)のﾛﾜｱｰﾑって移植出来るの?

中古車検索してアスティの白のATが無いんですがミラージュ専門の中古車屋とかないですかね？

>>101
アスティRXバージョンRやRS１５インチブレーキ仕様ならエボ４や５のロワアームポン付け出来るよ
14インチ仕様だとナックル廻り（ナックル・ハブ・ローター・キャリパー）を交換しないと無理
15インチブレーキになるから14インチ履けなくなるしPCDが114.3になるからリアハブ・ローターも交換したほうが良くなる
エボナックル使うとタイロッドエンドの穴位置の関係でトーインになりまくるからエボナックルは使わないほうがいい
フロントにエボハブ、リアにFTOハブ使うと５穴ホイール使えるようになってホイール選びの幅が広がる…

糞スレage

>97
とりあえず明日行ってみます。

>98
わざわざありがとうございます。
14インチとロアアーム違うのですね。
危なかったです。

>103
マジッスカ
ロアアーム単体だけの交換で可能なのですね。
探してみたいと思います。

糞スレage

通報しました(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

糞スレage

元ミラージュ乗りで今は違うメーカーの車に乗ってるんだが、
このスレ酷いと思うぞ。
荒らしが酷いんじゃなくてMIVECだとかNIVECだとか差別しすぎじゃね？
俺はCJ1A、CJ4Aと二台ミラージュを乗り継いで4G92MIVECも非MIVECの4G13SOHCの
どっちの良さも悪さも分かってるつもりだ。

>>1の
＞ボディ形状、エンジン型式を問わずにマタ〜リ語りましょう。

って事なのに
>>39の
＞仲間内ではいわゆる半ベックのことをNIVECって呼ぶな。

この時点でMIVEC専用スレって決まったようなもんだよね。
結局さ、MIVECとその他みたいな表現が良くないんだよ。
ミラージュってさ全部ひっくるめてミラージュなんだよね。
昔のミラージュスレのスレタイに
【ﾊｯﾁ・ｾﾀﾞﾝ】三菱　ミラージュ【ｱｽﾃｨ・ﾃﾞｨﾝｺﾞ】
ってあったの覚えてるかな？
俺はこのスレタイだったらこんな荒らしは来なかったと思うんだよね。
まぁ立てちまったもんはしょうがないけど・・・。
ってかMIVEC乗りが荒らしを煽りすぎなんだよ。

>>109
オレは>>39じゃないしMIVECのハイカムに入らないのは普通に半ベックと呼んでるが
売り言葉に買い言葉みたいな感じで>>39はそう言ったんじゃないかと思う。
それにそれは>>39の仲間内のことであってこのスレの総意ってわけでもないしさ。
つうかさ、前スレもこのスレタイで非MIVEC糊もディンゴ糊も来て普通にレスしてたわけだし
荒らしが独りで過剰反応し過ぎだと思うぞ。ぬっちゃけほとんどの人がスレタイ気にしてないだろ？
そんなに気に食わないならここに来て粘着する必要もないし自分でスレ立てればいいことだし
自分が気に食わないから粘着して荒らすなんてガキのすることだろ。

>>110
＞つうかさ、前スレもこのスレタイで非MIVEC糊もディンゴ糊も来て普通にレスしてたわけだし

でもさ、前スレでも少なからずとも荒らしはあったはずだよね。
荒らしが一人なのか数人なのかは知らないが、MIVEC専用スレでないのなら
MIVECをスレタイに付ける必要は無いわけだ。
MIVECなんて最後の二世代しかないのに必要以上に出しすぎだと思うんだよね。

普通に考えてみようよ。
なんで荒らされているのかって。
別に荒らしてる奴の肩持つ気は無いけど、MIVECに執着しすぎなんじゃないの？

糞スレage

前スレの荒らしもこいつじゃんｗ

結局PCと携帯で自作自演しながら荒らしてるわけだ

ほっとっけー
おいらはみらげってだけでスレタイ気にしてまで煽ろうとはおもわんなぁ

ベイベー！逃げるんだー！

ミラージュで町内走ってくるぜ！

CK4AのMTほすい。でもタマはないし出てきてもATばっかり(´･ω･`)

ﾐﾗｰｼﾞｭにもCK4Aってあるの?知らんかった…
ﾗﾝｻｰならよく見るけど

ミラージュにゃセダンもあるよ！
CM5Aもわすれないで

マイミラゲの塗装が剥がれてきた･･･
みんなの塗装は大丈夫？
やっぱり野ざらしはよくないねw

CA4A
黒
天井
重傷

それでもホンダ車のクリヤー塗装に比べればまだマシさね・・・
でも板金屋のおっちゃんが「三菱は焼きが甘い！」と怒ってたけどｗ

>>121
CJだけど天井のクリヤーがペリペリと･･･走れば風圧でさらに･･･
夏のボーナスで塗装するんだ。ボーナス出ればだけどwww

もともとの塗装は大丈夫だけど
カーボンボンネットがひどすぐるｗ
中古購入ではじめからついてたんだけど
手入れの方法わかんなくて放置してたらスゲー汚くなった

>>124
クリヤーを完全に落して表面を軽く研いでから
もう一度クリヤー吹いてもらうといいよ

とは言えエボの純正リアスポとかでも手入れ怠ると
クリヤー剥げ起こすから一生大丈夫というわけじゃないけど

まともな全塗装やろうとするとその値段でミラゲもう１，２台買えるのが悩ましいｗ

俺は屋根にガムテープ
パテ&塗装すれば綺麗になるかな？

>>127
綺麗にはなるけどCAの黒はパール入りだから部分塗装すると
塗ったとこと塗ってないとこのキワが目立ちまくるからルーフ１枚塗りで。
あとルーフ先端のフロントガラスのモールが当たるとこは錆びが出てる可能性大だから
出来ればモール剥いで錆落としや防錆してから塗ったほうがいいよ。モールは再利用不可だけど

大変だなぁ
ガムテープはあれだからカッティングシートを屋根一面に貼るかな
競技車だから外見は気にする程じゃないし…

俺も競技車乗ってるけど､面倒くさい&金ないからそういうのは
下地処理無しの適当缶ｽﾌﾟﾚｰ塗装で済ましてるw
また擦ったりぶつけたりするって思うと…
車には申し訳ないけどw
中身は一応ちゃんと整備してあげてるつもり

缶スプレー塗装は仕上がり綺麗になる？
綺麗になるならルーフDIYで塗りたいな〜
ルーフだけ全然色違うとかは避けたいw

下地作りとかきちんとやってやりようによってはそこそこ綺麗には仕上がる
けどルーフみたいな広い面積を缶ペで自家塗装するのは難しいぞ〜！

>>117
CK4Aはマイベックランサーでそ

ミラゲにも、マイベック積んだセダン CK4Aはあるのだよ。

ミラゲのCK4AはVR、CM5AがVR-X
ランサーと比べるとスポーティなイメージ薄いしカープラザ店扱いだったから
知名度低いけど。。。ツーリング系がない以外はランサーとほぼ同じグレード展開

もうミラゲVRの中古なんてまず出てこないだろう…

ふと気づいたけど何気にミラージュって２ドア、３ドア、４ドア、５ドアが揃うよなｗ

>>136
ステーションワゴンにバンもあったジャマイカ

ミラゲのセダンは最近はCK2Aぐらいしか見かけないもんなあ
しかも当然ながらランサーの方が多い

オレの地元ではミラゲセダン1300のマリオンをよく見るぞ

>>139
マリオンって相当古くね？
まあ家の近所でもいまだにファビオに乗ってるおばちゃんがいるぐらいだしなｗ

CK6Aだっけ？

あのV6ミラゲ(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>140
CK1Aの後期にもお買い得グレードでマリオンってあったよ

1500より余裕あってしかし2000よりも燃費いい
という点で1800ってちょうどよかったのにな…

6A11は燃費よくなかったかもしれんがｗ

>>142
なるほど〜
てっきり2代目末期のわがままマリオンかと思ってたｗ

>>143
燃費はともかく、CB6Aの1.6L DOHC・V6（ハイオク仕様）と違って、
CK6Aの1.8L SOHC・V6はレギュラー仕様だったから、
そういった意味では経済的だったかも。

CK6AにもMTがあったら俺も欲しい・・・
CB6AにはMTあったけどCKでは消滅しちゃったのよね〜
車のキャラクター考えれば仕方ないことだけど

VIE

ちなみにCAアスティの名前の由来は英語で「白葡萄酒」
CJのは英語のASTIR（活気ある）からとったものだそーな

CA4Aアスティだが、純正タイヤって185 65 14だっけ？
インチアップで15インチにしたら扁平はいくつにすれば良いのでしょうか？
あと、幅205って干渉しないで入りますか？
町乗りメインでお山とかサーキット走る人はどんな感じにしていますか？

純正って195 55 R15でなかった？

ＣＡ４Ａの純正は195/60R-14だよ
インチアップなら>>149さんのサイズでもいいし205/50or55-15くらいかな
50だと純正より若干小さくクロス気味に、55だと大きくワイドレシオ気味に。
ホイールサイズ・オフセットによってはフルロックするまでステア切るとインナーフェンダーに軽く当たるし
7J-15のオフセット40とかだとリアのトレーリングアームに干渉する可能性大だから気ぃ付けて

>>150
レスありがとうございます
詳しく書き込んでいただけて助かります

>>150も言ってるけど純正は195/60-14。
インチアップするなら195/55-15か195/50-16あたりがよいかと。

205/50-15でステアをロックするまで切ると、シャーシと干渉した。
ジムカーナを終えたらイン側のショルダーがゴリゴリ削れてた。
借り物のA048を弁償する羽目になったよ… orz

リフトアップして、干渉する鋼板を曲げれば205も履けた。
ジムカーナ屋のミラゲ海苔の間では、定番の加工らしい。
タイムを狙うのでなく、楽しく走るだけなら195/55-15で十分と思う。

ノーマルで15年の経年劣化によるパワーダウンを考えれば、14インチのほうが
バネ下も軽くて機動性が活かせると思うけどね。

>>152
レスサンクス
195 55 15のAD07で検討します

最近たまに排気温ﾗﾝﾌﾟとｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが同時に光って､急激なｴﾝﾌﾞﾚみたいな衝撃orｴﾝｽﾄするんだけど､
雪道とか水溜まりに入った時によくなるんだけどどっかで配線ｼｮｰﾄしてるんだろうか?

>>155
順番的には
１：エンジン制御絡みのセンサーにショートや異常があって空燃比が加濃状態→センサー異常でエンジンチェック点灯
２：濃過ぎて燃え残った燃料が触媒の熱で燃焼して触媒温度上昇→排気温アラーム点灯
でエンジン保護でフェイルセーフモードに入ってるんだと思う。ディーラーでダイアグ見てもらったほうがいいよ

>>156
なるほど｡ﾚｽありがとう
昨日下潜って見たら､触媒に排気温ｾﾝｻｰついてなかった(ﾎﾞﾙﾄで封してあった)｡だから多分2:じゃないよね…
配線関係って厄介で面倒くさい…

CK4A ランサー廃車することになりました。
子供できて嫁がMT乗れないんで
まだまだ乗れるのに名残惜しい
次は軽箱AT…

運転出来ない嫁が悪い。
勿体無いから捨てんな

フォルティスはCVTだから大丈夫！って買っちゃえばよかったのに
まあ予算的にもﾌｶﾞﾌｶﾞ

>>158
ｴﾝｼﾞﾝだけﾎｽｨ

近場で前期で程度が良ければ車両ごと欲しいくらいだわ

>>158
いくらで売ってくれる？

不景気の影響で金ないから買ってくれるなら助かるけどさ、
次の軽の見積もりが67万だから端数の7万って言ったら贅沢かな？
最悪社外スピーカーやらパーツ取って廃車にしようと思ってるけど

>>164
走行距離とか色とかOPとか個人情報がバレない教えられる範囲内でkwsk

H8年式 ランサーMR 5MT
距離82000Kmシルバー車検は今年５月まで

四年前にマツダの中古車ディーラーで買った。下取り車だと言っていた。買った時で57000Km

外装の程度は中の下くらいと思う、買った時からついてた、かすり傷が結構ある。スーパーの駐車場で当て逃げされ運転席側テールランプ割れ
オークションで安く売ってると思われ
機関は良好、二年前の車検で各フルード、冷却水、MTオイル、ブレーキパッド交換
エンジンオイルはスノコのフルシンセ10W-40を3000Km毎に交換

ハンベッケ対策に社外油圧計
ミラージュアスティ用社外マフラー、リアピースのみ、ノーマルマフラーあり…ってか一緒に持っていって下さい
ランエボ用フロントタワーバー溶接一体物
ミラージュ用、ラリーアート三点式リアタワーバー
社外ツイーター別式フロントスピーカー
社外リアスピーカー、ワンオフ、ウッドスピーカーボード
後付けフォグランプ
オーディオは次の軽に移植するため無し、ハーネスは残すのでカロのオーディオならそのまま付くと思われ
おまけに社外ハンドル付けるためのボスはつけます。(1万くらいしたと思う)モモステは移植か友人に売る
一年前にバッテリー交換(パナソニックカオス標準より容量アップ）
タイヤは今年２月に新品にした(トーヨーDRB)

当方大阪南部在住
少し条件があるなら、業者じゃないので陸送はできません。取りにくる人限定で
車両の個人売買はしたこと無くトラブル防止のため近所の整備工場で名義変更されるかた
変更手続き費用はそちら持ちでお願いします。

他府県なら廃車だけ整備工場にお願いして登録はそちらでお願いします。
県外登録は多分高くなる
廃車手続き費用もそちら持ちでお願いします。

最後の一行で人間性が出ちゃったね。

このスレにお前みたいなのがいることに驚きだ。
お前がいつも不祥事関連の粘着荒らししてるやつだろ？

それはともかく、MT免許を取ったほうが当面は安上がりだという点で押してみてはどうだろうか？
維持費の比較で軽自動車にしたのだろうけど、60万円をペイするには何年かかるのか

贅沢いいすぎたかな？廃車手続きは平日動けないから整備屋に頼むしかないんだ
名義変更も廃車手続きも同じ手間なんで一万くらいらしい
リサイクル料は四年前に払ってるんで、どうせ廃車にするなら返ってこないし込みでOK

嫁さんはMT免許持ってるけどずっと乗ってないし坂道発進やらが超絶下手くそなんだ。パニクるし危ない
今日軽四、契約しちゃったし週末までに見つからないならパーツ取って廃車します。
もともと売れたらラッキーとか思ってた程度だし
スレ汚しして申し訳ない

廃車手続きに費用ってかかるの?
やったことないからわかんないけど､自賠責だか車税(どっちか忘れた)がいくらか戻ってくるとかって聞いたけど…
まぁ俺は大阪じゃないから無理だな…欲しいけど

四年前に廃車にした車は廃車費用とリサイクル料で三万ほど取られたよ。自動車税は5000円ていど返ってきたかな

自動車税か重量税と自賠責は月割りで帰ってきたような気がする
廃車は個人でやればマークシート代や印紙代くらいなものだと思ったぞ
業者に廃車を頼むと代行手続き料の名目で手数料取られる場合もある

>>169
軽箱にしたのは、維持費と箱型はバックなんかで感覚が掴みやすく、ベビーカーやら荷物も乗り、
スライドドアだから子供が少し大きくなって下りる時、ドア開けて駐車してる隣の車にぶつけないようにするため
事故の時は怖そうだが、それは軽全般にいえる。ATだし走らないと思うけど割り切って安全運転します。
最近の車種のラインナップ見ても、俺はもう二度とMTには乗れないと思うと悲しくなるな…

リコール隠しの３つの裁判で全て有罪判決が出た
三菱買うってことは悪人に協力するみたいで俺にはできない

隠し切ってれば無罪だったのにね
T社みたいにｗ

Drive@earth 三菱自動車 総合スレッド３
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 02:53:23 ID:RFgU4egV0
三菱なんて乗ってるやつ社員か馬鹿かどっちかだろｗ

【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-14【◆◆◆】
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 02:56:12 ID:RFgU4egV0
リコール隠しで人が死んでるからな
怖くて乗れないわｗｗｗ

【MIVEC】三菱　ミラージュ【NIVEC】 Part3
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 03:00:10 ID:RFgU4egV0
リコール隠しの３つの裁判で全て有罪判決が出た
三菱買うってことは悪人に協力するみたいで俺にはできない


必死だなｗｗｗ

有罪判決＝犯罪者

【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-14【◆◆◆】
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 21:46:10 ID:CNmqdYcf0
社員か馬鹿かどっちかｗ

【三菱】デリカD:5【DELICA】Part16
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 21:52:41 ID:CNmqdYcf0
有罪判決出たなｗ

【MIVEC】三菱　ミラージュ【NIVEC】 Part3
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/04/01(水) 21:54:47 ID:CNmqdYcf0
有罪判決＝犯罪者

有罪、有罪、有罪のハットトリック達成ｗ

あーあ、俺が看破したせいで大暴れだなｗ

早く潰れろ

ミラージュwwwwww

こういうやつらの親が三菱銀行襲撃事件とか起こしたんだろうな。

果てしなく飛ぶタイヤ

よし。春だからお兄さん頑張ってサーキットのコースレコードに挑戦しちゃうぞ〜
誰かミラゲでコースレコード持ってる人 手あげて

よし、それではオレのグランドバレーでのコースレコードを（ｒｙ

じゃあ俺はオータムリンクのコース(ry

グリンデルワルドなら（ｒｙ

トライアルマウンテンな(ry

おいおいw俺は真面目に聞いてるのにw
ちなみに俺はニュル(ry

グランツーリスモ１〜２の頃はＣＡアスティＲＸに、４の頃はＣＡハッチのサイボーグに乗ってて
現実で乗ってたミラゲはグランツに登場させてもらえなかった俺涙目

GT4にCA出てきたっけ？

>>193
４はＣＪハッチだけだったから現実でＣＡハッチに乗ってた俺は涙目というわけで・・・

>>194
カワイソス
ＧＴ５ではきっとミラゲは出てこないよね・・・

>>194
ああ、そういうことかｗ
GT4にCA出してほしかったなぁ

GT4の公式ガイドブック読んでみたらCM5Amirageについて書いてあって感動した

ＧＴ２が一番グレードが充実してたな〜。CAハッチバックにCJハッチバックにアスティと
ランサーだったけどCM5Aもいたし。車種多すぎではあったけど
グリンデルワルドも2だけだったよね？

１３年以上経過した自動車を廃車にして、新車に買い替える際に１台あたり最大２５万円の奨励金を出す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090408-00000330-yom-bus_all

さあとうとう買い替え時か？

乗り換えるならギャランフォルティスだなあ

>>199
初年度登録からじゃなく購入後13年以上というところがミソですか?

フォルティス・スポーツバックのデザイン好きなんだがいかんせんデカすぐる
かと言ってコルトはダンゴ虫みたいでう〜ん・・・だし。
NAで元気なホットハッチがあればいいんだが

>199
自動車メーカーの怠慢を税金でまかなうのはいかがなものか？
むしろ、NAで排気量1リッターあたり00馬力以上のエンジンを持つ車を販売するごとに
メーカーに奨励金を出せばいい

GNドライブ搭載車か…

ツインエンジン＋NOSトランザムですね、わかります。

ツインドライブカルタス＆エスクードの出番か、それともCB系のミラゲの出番なのか…

>>203は突っ込み入れちゃいけないのか？
いけないのか？
突っ込ませてくれ！


1リッターあたり00馬力…

00馬力
00馬力…

大人気だな>>203

馬力じゃなくてトルクにして欲しいなぁ。トルクもりもりの車が乗り易いわ。

>>209
GTOを買ってくれ。出来ればターボじゃなくてNA・AT・フルエアロのネ申のGTOを

>>210
白が抜けてますよ？

ほしゅ

全日本ラリー見てきた。競技車とかギャラリーで久々に大量にCJ4Aを見たｗ

ミラージュの頑丈さはラリー、ダートラに重宝するよね。
ホンダ車は早いけど頼りないｗ

タイヤが飛ぶ車だよな？

タイヤが飛ぶのはふそうですよとマジレス

やっぱり釣られて出てくると予想はしてたが…
以後は完全スルーでよろしく

有罪判決出た会社からは買いません

三菱車なんて社員とバカしか買わないだろｗ

　　<--------------------------------------
　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　スレ内換気中


　　　　　　　　　　------------------------------------------＞



　　　　　　　　　↓↓以下、何事もなかったかのようにどうぞ↓↓

教えて君でスマソですが、CJ4A、エンジンマウント総交換する場合、パーツ代って幾ら位でしょう？ エンジンの下 センターメンバー上のマウントも換えたいんですが・・

廃車からもいでくれば？
新品で買った事はないから分かんね。

うちのは4ヶ所で12,000円
すべてラリーアートの強化品

>>221
ttp://imagepot.net/view/123962751568.jpg
ttp://imagepot.net/view/123962754777.jpg

こんなとこかな。シャシ番、年式、グレードで違うから参考程度に

同じ型番でも年式でパーツが変わる
流石三菱クォリティw

>>222>>223>>224
レス有難うございます。強化品だと振動来そうな・・競技車両としては使わない為、純正品にします。H7年に新車で買い、今まで乗っているので、気分的に？新品に替えてみるつもりです。

>>225
お前が知識もなく叩いてるだけの馬鹿だということがよく分かったｗｗｗ

>>226
それなら左右のマウントはノーマルで前後のロールインシュレーターだけ強化にすることをｵﾇﾇﾒする
細かい振動はノーマルのマウントで吸収して、踏んだときやエンブレ時のロールは強化で制御
それにロールインシュレーターは元々ヘタリやすいし

クラッチ欠陥で死んだ人かわいそう〜

リコール隠しで浮いた金で社員は食ってたんだよな

CJ4A前期 14万走行だけど誰か欲しい人いない？
下取り1000円って言われたから誰か乗ってくれる人に譲りたいな。
フジツボマフラーとノーマルマフラー両方有りです。

どの辺に住んでます？

>>228
ロールインシュレータ、確かに、2年前に 前後二つ共ゴムが千切れました・・ウレタンコークで充填補修したら、すごい振動が来たので、慌てて弾性パテでやり直しました・・
結果、強化品風の効果も出たので、そちらを再度点検した上で まずエンジン左右のマウントから替えてみる事にします。

マッドフラップの切れ端を詰めて、
シーラントを充填したらお手軽強化マウントの出来上がりｗ
お金がないんです…

ハンドル抜ける車だよね？

なんで生産終了車にアンチ活動してる奴がいるんだ？

パルサー糊じゃね？ｗ

リコール隠しで人が死んだけど社員は反省してるか？

少し質問お願いします
CJの後期型以外はPCDは100ですか？
CA4Aアスティは４穴100ですよね？ランサーのホイールは114.3だからつきませんよね？

あと、エンジンオイルなんですが4G92にお勧めのものとかありますか？
gulfのvtecを購入検討中です

あとRESPO V-TYPEも可変バルタイに良いらしいですが使ったことある方レビューお願いします
連レスすみません

>>201
えっ！初年度登録から起算して13年じゃないの？　　ｹﾞｹﾞｯ

>>238
CJ4Aは95モデルの頃から標準orOP15インチアルミ装着車とRSの標準車はPCD114.3だよ
（CJのRSはOPの14インチブレーキ仕様はPCD100）
CA4Aは全車PCD100で合ってる。ランサーって、いつ頃のどのグレードのこと？

>>241
レスありがとうございます
ランサーはエボ１２３の事でした
エボは114.3でしたので着かないですね

>>240
http://response.jp/issue/2009/0410/article123094_1.html

車齢13年超の経年車だから初年度登録かも。
８年式のCJ初期は既に該当するなと思ったりした。

…おまいらこれ以上CJを減らすなよｗ

エボ4以降は5穴だしなｗ

エンジンオイルは日産純正のSM 5W-30入れてる。
当方CA4A競技仕様。ここぞという時はスノコやスピードマスターだけど。

街乗りなら安いオイルでも頻繁に換えた方が、
高いオイルで交換をケチるよりも
エンジンにやさしいというのが俺の持論。

金があったらスノコを頻繁に入れたいところだが

>>244
レスサンクス
当方はCA4Aアスティ競技仕様で山で遊んでます
オイルによっては可変バルタイの調子が変わるみたいなのでvtec向けのオイルは相性がいいんですかね

MIVECの調子がいいかどうかは、
オイルも大事だけどヘッド周りの調整が効くよ。
バルブクリアランスの自動調整機構はアテにならないｗ

VTEC用だから特に相性が良いというわけではないと思う。

自分のCAは当たりエンジンなのもあると思うけど、
SMグレードの中でホームセンターで一番安かった日産純正オイルで
半ベックになったことはない。

ｼｪﾌﾞﾛﾝが以外と良かった｡ﾏｲﾍﾞｯｸもちゃんと入る｡そして安い
ただ､競技で連続走行してると油圧が落ちるのが早い気がする
個人的に0W〜は何か怖くて入れるの躊躇してるんだけど､どうなんだろ?大丈夫なのかな(競技走行前提で)?

>>246
4G92MIVECはオートラッシュアジャスターじゃないよ。
その気になれば自分でバルブクリアランス調整出来る。ロッカーアーム固定に特殊工具いるけど

オレは元デラ勤めだったんでミラージュ乗ってる当時は純正オイル使ってた（タダだからｗ）
それでも半ベックになったことは１度も無かったなー。オイルの質もだけどメンテサイクルや管理が重要だと思う

早く潰れろよ

うんこ三菱自動車

毎度毎度御苦労

相手すんな

>>248
4G92は ラッシュアジャスタが無いところが良いのだw 俺はエンジンのカチカチ音がデカくなったから自分で調整したんだが、特殊工具は高いからメガネをひん曲げて自作した。調整後はエンジンの調子がかなり良くなって、感動したw

なんか今日ガンメタのＣＪハッチ見たんだけど
そんな色ってあったっけ…？

三菱に乗ってる連中は皆犯罪者

>>253
セダンにはあったけどハッチにはなかったような気がするが…
特別仕様の限定車であったとか全塗したとかじゃないのかな？
実家にCJのカタログほぼ全種ストックしてあるから機会があったら見てみよう

>>254
あ〜ぁ、やっちゃったね。秋篠宮家で公用車としてディグニティ使ってたのに・・・
右寄りの人たちを敵に回しちゃってｗ　スーパーハッカーが見てないことを祈っときなよｗｗｗ

先週CAのハッチに遭遇、隣の隣にとめてあったんで
間違えて乗るとこだったｗ　
兄弟に会えたみたいで嬉しかったよ。いっそ隣にとめてくれたらよかったのに。

先月ホームセンターでCBのV6ミラゲが止まってて
その横に俺のCK4A（VR）停めてしばらくしてたら、
持ち主が現れて「おっ、（ミラージュ）セダンのMIVEC、レアでいいですね〜」

内心「いや、あんたのV6のほうがよっぽどレアだろ」とオモタｗ

街乗りタイヤ買おうとしたら、195 55 15より205 50 15の方が安い･･･

普段、本番用としてフロント205 でリヤ195なんですが
前後205は試したこと無し。
大丈夫だと思いますけど、やってる人います？

街乗りタイヤですので、燃費とかも考えて小さい方にするか
ちょっとした山道ですこしがんばれる205にするか
どっちか迷う！

フロント205/55-15、リア195/60-14で落ち着いた。
リアがヌルヌル出てくれた方が自分は好みなので。

フロントに205履くと、オフセットによっては内側のショルダーが
ボディーと干渉するから要板金だよ。

>>259
リア205/45/16インチ。ホイールが7Jでオフセット数値は忘れたが ﾂﾗｲﾁ。車高下げて少しキャンバー立ててあるんだけど、干渉しない。CK4Aだけどな。

乗り継いだ２台が両方とも205だったんでそのサイズが
デフォなのかと思っていた時期があったｗ

>>259
何を心配してるのかが分らん。

本番と街乗りと書いてるんだから競技をやってるんだろうが、そういうスキルがあるんだったら
街乗りタイヤは丸くてスリップサインが出てなけりゃ何だっていいだろ？

俺はCJ４Aに乗ってた頃は、ジムカーナ用がF225/50-15　R195/55-15だったが
街乗りは４輪とも195/65-14にしてた。大きくて安くて何の問題もなかったぞ。

225/50-15って段差とか痛くない？

って本番用か

便乗して

15インチ仕様のCJ4Aのリヤに14インチってはまりますか？
フロントはキャリパーに当たって入らないと聞いているのですが・・・。

普通に入る

>>266
フロント15インチブレーキ仕様もリアブレーキは１４インチのままだからおｋ

４Ｇ９２のタペット調整をディーラーで依頼したら４マソって妥当ですかね？

本当は自分でやりたいのですがタペット調整の知識がなくて…

>>269
一通りのレンチ類等の工具、シクネスゲージ(15センチ位の長いやつが良い)が要る。
調整スクリューのダブルナットを締めたり緩めたりする工具が特殊工具だが、買ったりして用意するか 自作する必要がある。
ここ、ソケットレンチ等では カムに当たって使えないぞ。深いとこにあるからメガネレンチも使えん。

>>270
4G92ってアジャストスクリューがダブルナットだったっけ？
深いところにあるからやりにくいのは確かだけど三菱車でダブルナットのエンジンは無いと思ったが。


それと油圧が掛ってない状態ではハイカム側のロッカーアームがフリーになってて
ハイカム時のバルブクリアランスが取れないから、ロッカーアームの穴の中にある
プランジャーの頭にボルト突っ込んで持ち上げてTレバーとロッカーアームを結合させて
ハイカム状態を再現してやる必要がある。シックネスゲージはL字型になっているやつのほうがいい。

>>271
ダブルナット→ロックナット ｽﾏｿ。 シクネスゲージは90度に曲がったやつ売ってないから 長いのを曲げて使う。これならホムセンに売ってるし。
後半がよくわからないんだが・・Ｔバー、アジャストスクリューは ハイ時もロー時もクリアランスは共通なのでは？　今 整備解説読み直したが、やはりそんなやり方書いてないんだが・・おまいはそうやって調整してるのか？

>>272
すまん、MIVEC-MDのことや動作点検のことやらが一緒くたになってたorz
久しくやってなくて記憶を辿りながら書いたからイラんことまで書いてしもうた

皆様レスサンクスですm(_ _)m
自分でやるには色々揃えなくてはいけないのですねｏｒｚ
素直に店にだします…

行きつけのモータースポーツ系ショップでは6000円でやってもらえたよ。
料金が時間従量制なのと、常連だからってのもあると思うけど。

>>273
俺は素人だから 今まで間違って調整してたのかとﾁﾄ焦ってﾓﾀよw
>>274
Dに出すのもいいんだが、アイドリング辛くなるの嫌って 隙間広めに調整されると思う。俺的には、そうならないギリッギリのとこが一番美味しいと思うんだが・・でも 今エンジンからカチ音出る程広がってんなら きっと調子良くなって帰って来るよ。

タイト目にクリアランス取るとﾎﾝﾄ微妙にだけど作用角とリフト量が広がるんだけどなｗ
カムなんかの熱膨張量よりヘッドのほうの膨張量が大きいから狭くて焼きつくことはないし

Dに出すなら丸１日預けてやってもらったほうがいいよ。本来なら温態でやるもんだけど熱くて作業ならないし
やってる最中にどんどん冷えてしまうから、それなら最初っから冷態で統一してやってもらったほうがいい。
まぁ冷態はあくまで参考値ってことになってるけどｗ

温態で四気筒分クリアランス揃えるなんて無理。神業。規定値よりかなり詰めるとアイドリング回らなくなるのは、圧縮比上がるから？それとも自分が下手クソで隙間がバラついたせい？

>>230
もう遅い？

>>277
バルブだって熱膨張するんだから、詰めすぎると温度が上がったときにバルブが閉じきらなくなる。
でもって>>278のようにアイドリングしなくなる。
整備基準のセンターから下限の間に調整するべし。

>>280
じゃ 温態時の基準クリアランス値より 冷態時の基準クリアランス値が狭いのはどういう事？ バルブの熱膨張でクリアランスが詰まるなら 逆のはずでは・・

>>281
エンジン燃焼室内のパーツの面積をみると、ほとんどがバルブ。
冷態状態から完全温態に移行する間、ヘッドよりもバルブの温度上昇のほうが圧倒的に早い。
なので始動からエンジン温度が安定する過渡状態ではヘッドの熱膨張＜バルブの熱膨張と逆転する。

さらに高負荷時の排気バルブは排ガスで加熱されるので、どんどん熱くなる。
なのでエンジン整備の温態条件と違って高負荷運転中もヘッドの熱膨張＜バルブの熱膨張と逆転する。

低負荷の定常状態では素材の熱膨張率がアルミ合金製のヘッド>>鉄合金製のバルブだから、ヘッドの方が
膨張するんだけどね。

MIVECあげ

NIVECあげ

温間でクリアランス取る香具師なんているの？

4G92MIVECは、冷間で取るのが基本だが。。
冷間でIN0.1mm、EX0.2mmが基本。　　RSのチタンバルブは、IN側はちょっと広めが良いかも。

MSN中古車見てたらCJアスティ後期ZRののでMTで走行35000キロの程度良さそうなのが49ﾏｿで出てた。
欲しい・・・でも勤務先が倒産して無職になってしまったから無駄遣いは出来ないorz

これから仕事はみつかるかもしれないが
ミラゲはみつからないかもしれない


とか言ってみるｗ

こんな時世だが、とにかくまず職探しｶﾞﾝｶﾞﾚ。

みんカラにミラージュ9台目とか言ってるバカがいた
9台全部4G92
しかもほとんどMIVEC
どんだけ他のグレードのミラージュを嫌ってるのか・・・

>>289
4G92＝MIVEC。
そいつ、競技やってる香具師じゃないのか？ 潰して次のを買う、を繰り返してるんだろ。競技やるなら4G92エンジンじゃないと無理っぽいし。

ミラージュの神と呼ばれてる人だぞ

つかみんカラなんて愛車自慢したい目立ちたがり屋の痛いヤツの巣窟だろｗ

>>289
その話、何度目だｗ

競技やってないなら愛がないといわざるを得ない。軽蔑する

　〃∩∧＿∧
⊂⌒（ 　・ω・）　はいはいわろすわろす
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ

競技やってても愛はある。
潰しても部品をとって再利用。
ある意味骨の髄まで愛してんじゃね。

>>296
いや、>>294は「競技やってるわけでもないのにポンポン乗り換えてるなら軽蔑する」と書いてるんだぞｗ

洗車もしない奴は軽蔑する

「ミラージュで町内走ってくるぜ」清志郎

http://www.youtube.com/watch?v=dB9xNrel_S8&feature=related

（｀；ω；´）

エリマキトカゲは覚えてるんだがな、清志郎さんのは記憶に残ってなかったよ。
ご冥福をお祈りいたします。

アスティ顔をスワップしたＣＫ６Ａが存在してたなんて。
恐ろしい。

アンプ付けるんで 運転席側シート外した。

シート下、きったねえw
シート下及びレールから、610円出てきた。やはり、オーディオの外部アンプ化は硬貨があるんだ とｵﾓﾀ。

ふ〜ん

>>302
みんカラで見たけど凄い加工が要るみたいね。しかも希少なV6とは恐れ入る。

みんカラでミラージュ9台目っていう変人がいるな。
もちろん次も4G92MIVECなんだろうな。

で？

>>306
をい。
つ>>289
だから「携帯はスレの流れ読めん」とか言われるんだよ・・orz

つかたぶん同一人物だろID:P6ipI2RTOとID:fAlvSTblOは。
このスレ立った直後にずっと粘着して荒らしてたやつだろ

やめろ！！
本物が来るだろ！粘着左翼のあいつが！

三菱のパーツリスト見るのおもしろいお
でもブローオフバルブが何処のパーツに属するのかわからないお…

>>311
「15　インテーク＆エキゾースト」→「15-410　ターボチャージャ＆スーパーチャージャ」の項目の中

>>312
無いよう…
http://img.wazamono.jp/car/src/1241845734085.jpg

この辺りが見たい
http://img.wazamono.jp/car/src/1241845772231.jpg

>>313
上の画像のやつのページ上にあるシステムアイコンの右向き△を２回クリックでブローオフやパイピングのページになるよ
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090509183731.jpg

>>314
なんと！そんな隠し機能が…
本当にありがとうごぜえますだ

>>315
古いバージョンのディスクだと出来ないけど新しいディスクだとインスコしてディスク無し起動出来るよ
まあデーモンツールや仮想ディスクツールでも出来るけど。
あと、シャシ番入れなくても車両型式さえ埋めれば簡易にだけど部品検索が出来る
年式変更や改良で変更になってる部品を検索するのに便利ｗ

>>316
V3.31だけど多分いじればディスクレスできるかな
できなくてもデーモンあるから大丈夫だけど
車両型式は欄ダブルクリックすると一覧が出るから流用の検索も楽チンです

00

ここはガンダム00スレじゃないぞ〜。

ギャー！メーターが死んだorz
水温計と速度計とタコがうごかねえ
ライトつけてもインパネひからねーしｵﾜﾀ＼(^o^)／
各種警告とウィンカー、ポジション、燃料計は動くからまだ良いんだが…

配線が死んだかメーター自体が死んだかコンピュータが死んだか
とりあえず金が掛かりそうだ

メーターのヒューズじゃね？

>>320
最近、メーター外してないか？ 戻す時にフィルム基板の接点がめくれてて 接触不良起こすことがあるが。

>>321
ヒューズだけでこうなるもの？
ヒューズ切れの経験が無いからわからぬ
とりあえず明日明るくなってからヒューズBOXあけてみるです

>>322なんも触ってないとです

>>323
おれが前に乗ってた車はしょっちゅうヒューズが飛んで同じ感じになった。

kai

エンジンマウント切れの確認って
そとからも出来るんですか？

>>326
左右のマウントは補器類やブラケットやらで見難いけど隙間から覗いて切れてるか確認できるよ
完全に切れてるとエンジン揺すったときに中と外が別々に動くし動き幅が大きいから分かるしね

>>327
亀になってしまいましたけど
ありがとうございます。

ひさびさにCAサイボーグみかけた。
珍しくウエストスポイラーついてるなーと思ったのと同時に
ウエストスポイラーってなんだか死語になってしまってる気がした

昔はよくあったよなぁウエストラインのスポイラー。シビックやファミリアとか
最近はあの手のリアウインドが傾斜した車がないし
背の高いハッチバックばっかりで似合わないんだろうねぇ

CJ4AのRSじゃなくサイボーグ乗ってるんですけど
手放すとしたら買い取ってもらうよりバラして
部品売りの方が高くなりますか？

>>331
距離走ってなかったら買い取りで結構高く付きそうだけど

バラしたら20くらいは回収できるな

バラス手間考えたら車両ごと売ったほうが早くね？

ウェストラインがわからない俺は間違いなくゆとり

>>331
むしろ俺が乗る

走行距離は
8ﾏｿｷﾛ。。

ﾀｲﾍﾞﾙ関連
ｸﾗｯﾁ関連は変えてあるんだけどなぁ

買取の評価聞くのはどの辺がいいですか？ｶﾞﾘﾊﾞｰとか？
30ﾏｿくらいになってくれてばうれしいんだけど
無理だろなぁ

首都圏でバラしてくれるところありますが
出来れば買い取ってくれるか、代理でオクに出品してくれる
ところないですか？

あと、
ｽﾄﾌﾞﾚの売買掲示板はもうないんですね。。

ダートラやラリーやってるショップに持って行ってみては？
今や希少なCJ、箱やエンジン欲しがるとこはまだあると思うが

ｲｰ○ﾞﾙってどうなの?

>>329
昔C53Aミラゲ乗ってて そのスポイラー付けてたんだが・・パーツ名 「ベルトラインフィンスポイラー」だった。

C53AやC83Aサイボーグのベルトラインスポイラー付きはカッコ良かったなぁ
個人的にはルーフスポイラー無しでベルトラインだけ付いてるリアビューが好きだったよ

。

たまたま通りかかったバイク屋が店先でCJ RSメンテしててなんかわろた

質問ですがよろしくお願いします。

CJ2Aの1.5Lモデルでリアショックが抜け、
底付きを起こしているので前後のショックを
交換しようと考えてます。
ノーマル車高で乗り心地も純正くらいの
しなやかな乗り心地が希望です。
純正以外の選択で何かお勧めがあったら教えてください。

この車種は設定がないものが多いので
CJ4Aのものが使えないかも知りたく思います。

よろしくお願いします。

>>343
基本的に純正をオススメする。

一応、アッパーマウントをCJ4Aのものに交換すればCJ4Aのショックも使えるが
CJ4Aと2Aでは車重のちがい、車重バランスの違いで乗り心地はかなり悪くなる。
しかも車高が上がってカッコ悪くなる。


あとは君の判断次第だ。

スプリング巻き径が微妙に違うけどCJ4Aのも使えるけど、CJ2Aは4Aより車重が軽いし
4Aのは減衰力高いから乗り心地は悪化すると思うよ
オーリンズとか上を見たらキリがないんでKYBのSRスペシャルかくらいでいいんでない？安いし

すみません、上の方と似たような質問なのですが、
CJ4A ハッチバックのZRに、
ランエボ1-3，FTOの車高調をポン付け流用可能ですか？
（ランエボ4以降からの流用も可能？）

ランエボ等から流用した方がしっかり減衰力もあり、ショックも頑丈で
スポーツ走行で楽しめそうかなと想像してます。
（減衰力は最弱にすれば街乗り問題なさそうかなと）

流用経験者の方のアドバイス聞かせてください。

自己補足：
アッパーマウントはCJ4Aまたはエボ4(CN)用を使わないといけないようですね。

フロントはエボ１〜６TM、FTOのが使える。７以降はナックル結合部のボルトピッチだったかボルトサイズが違うから不可
リアはエボ１〜３、FTOが使える。
けど、特にエボ用はバネレートが高くポン付けだと跳ねまくってトラクションの掛りが悪くなったり
駆動方式の違い、タイヤサイズの違いからかショックのケース長とストロークが長い場合がある（純正もエボのほうが長い）
そのため車高が上がったり限界まで下げてもあまり下がらなかったりする。ミラゲにはミラゲ用を使うのが無難だと思う

純正がヘタってきたからそろそろ変えたいんだが街乗り重視だったら純正が最高？
車高調とかはいらん

特に何かを求めてるんじゃなけりゃ純正でいいんじゃね？
ただ純正は導入時のイニシャルコストがちょい高目
フロント1本15000〜18000円、リア1本8000円前後
社外だと4本で4ﾏｿくらいからのもある

うーん多少乗り心地がゴツゴツするのはまあしょうがないと思えるんだけどなあ
とりあえず経年劣化がひどすぎるからKYBの車高調無しの奴でもいれてみようかねえ
安いし

携帯からスマソ
街乗りでの快適さを求めるならSRスペシャルやクライムギアがいいよね。

スプリングノーマルでもロール抑えてくれるし、硬めの足に慣れない人でも苦情は無かったよ。

>>348
アドバイスありがとうございます。
エボのタイヤサイズまで考えてませんでした。
なるほど車高も上がるしショックも長くなりますね。
エボでかなり車高下げた状態に対応してる脚でもない限りは、
おっしゃるようにミラージュ用で検討してみます。

>>344-345

遅くなって申し訳ない。
大変参考になりました。
ありがとうございます。

実は知り合いの車で相談を受けてまして
相談した次第です。

こちらでも色々探しましたがKYBですら
設定がなかったのでアドバイスが適切だと判断し
純正を勧めました。
挙動云々より乗り心地が最優先のようでしたので
純正が最良かと思った次第です。

この度はありがとうございました。

>>354
今や数少ないミラゲを大切にしてやってねって伝えてぽ(｀･ω･´)
今日も解体屋にミラゲがサンドイッチされて置いてあったww

オレはこの前、久しぶりにC60のミラゲセダン見たぞ
白だったけど艶消し白になることもなく綺麗だった
ドライバーはおじいちゃんだったけど大事にされてるんだな〜と思った

いがいとおじいちゃんが乗ってることおおいな
みらげに乗り始めてから意外と自分の周囲にみらげがいたことに気づいた
アスティやハッチなんかはわかるがモダークを見た時はビビった

いい加減真っ黒のエアフィルを交換すべく注文したフィルタ…
湿式だからコストは安いかもしらんがメンテめんどくさー
長期在庫品だったぽくってなんか色も悪いしクリーニングしてから取り付けるべきか

湿式だと塗布されてるオイルが酸化して劣化してしまってるんジャマイカ？
クリーングしてオイル塗ったほうが集塵効果もエンジンにもいいとオモ

うむぅやっぱりクリーニングするべきだよな…
専用のクリーナーも売ってるみたいだが高いし普通の湿式メンテ方法でやるぜ
ちなみに商品はモンスターのパワフィル２

最近、半ベックっぽくなってきました。

そこで質問なのですが、半ベックになった場合　交換するのはカムホルダーだけでいいのでしょうか？(ロッカーアームも？）
ラリーアンクルのロッカーアーム シャフトガイドもついでにいれておきたいところですが・・・

埼玉県日高市の某アパートにいるラリーアートカラーのミラージュ、お前うるさいんだよ氏ね
住民みんな迷惑してんだよ、マフラーを静かなのにしろ夜中に空吹かしするな
直接言うと刺されそうなキモヲタだから言えないけどさぁ

>>362
匿名で自治体やアパート管理者に訴えてみては？

>>362
すみませんがもう少し静かにしてもらえませんかってフレンドリーに言ってみれば？
怒鳴りつけるよりはいいかもな。

てｓ

>>362
ん？俺の事か？日高市でﾗﾘｱｰﾄｶﾗｰと言えば俺ぐらいだろ！
でも夜中に空吹かしした事はねーぞ
てか直接言いに来いや！陰険な野郎だな。

逆ギレ＆開き直り　タチ悪いな

>>366
お前は聴覚障害者だから爆音マフラーの音も聴こえないんだよな。


あ、知的障害者だから爆音が爆音に聴こえないのかｗ

質問です
上にも似たような質問ありますが、当方CA4Aアスティです
FTO用だと↓はどうなるでしょうか？
>駆動方式の違い、タイヤサイズの違いからかショックのケース長とストロークが長い場合がある（純正もエボのほうが長い）

また、↓これはミラージュで使っていたスプリングを使用すれば改善されるでしょうか？
>エボ用はバネレートが高くポン付けだと跳ねまくってトラクションの掛りが悪くなったり

KYBのスーパースペシャルジムカーナを付けていましたが抜けてしまい、同じ物の新品を買おうと思ったら生産終了・在庫無しでした
なので、別の物を入れようと思ったがお金がないのでFTO用cusco sport zero2の中古を検討しています

話が変わりますが、ミラージュCA/CJで殆どの部品のパーツ流用・互換性とかがまとめてあるサイトがあったんですが見つからない・・・
知っている方いましたら教えてください

東北大

>>369
それだったらクスコにミラゲ用とFTO用のシェルケース長とブラケット長を問い合わせてみてはどうかな？
俺はCA4Aでロワアームやスタビを全部エボ用に換えて車高調もエボ用のコンプ　ZERO2-Rにしたら
ドラシャブーツとショックが干渉するギリまで落としても「ノーマル？」ってくらい車高落ちず泣いたことがorz

互換性って何が知りたいのん？

ところでみんなは今年のミラフォ行く？

ｓｍａｐのリーダー、中居正広氏がＣＭキャラクターを務められたミラージュって人気あるの?

>>373
福山雅治が、エリマキトカゲがCMキャラクターを務めたミラージュでもありますが

なに言ってんの、ミラージュといえば和久井映見でしょ。

でもってギャランΣは高倉健の電動フェンダーミラー。

宅間伸が居たこともたまには思い出してあげてください(´･ω･｀)

ベイベー逃げるんだ！の忌野清志郎をスルーするとはいい度胸だな、おまいら

半ベックにいつなるか？
MIVECは出来損ないの糞エンジン。
頼むからもう少し丈夫なエンジン作ってくれよ…
最近半ベック恐怖症です…

>>378
糞とか言うならミラゲ降りれば？

>>379
買い替える金がありません…マニアックな所に引かれたのですが
素直に丈夫で速いEK-4を買うべきでした…

4G92以上に頑丈なEgってそんなにない気が

ﾍｯﾄﾞが弱いだけじゃないの?

ヘッドじゃなくてカムホルダーだよ。
弱いと言っても、普通にオイル交換してれば10万キロは余裕でもつだろ。
どう考えてもホ○ダの方が壊れやすいと思うが・・・

たとえ半ベックになったとしても6〜7万円程（工賃込）で直せるし。安いもんだ。

デフオイルシール交換したことある人がいたら教えてほしい
あれってどのくらい打ち込めばいいんだ？
漏れが止まらんので、浅くていいのか聞きたい

>>384
面でよかったと思うぞ。

入れすぎよりは面よりちょっと出てる方がマシ

>>384
ケース部分と面イチでおｋ
純正の特殊工具でも面までしか打ち込めないようになってる（実際はゴムの弾力で多少戻るけど）
シールのリップに傷つけないようにと中のスプリング飛ばさないように気をつけてｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>385-387
THX
ツラより中まで打ち込んでたわｗ
やりなおじてくる

大分外側で固定＋液ガスで周囲を補強してきた
一応もれてない・・・気がする
あとはドレンからダバダバ漏れてるからそれも止めないとな

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　保守です
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

半ベック車の最大出力は何馬力くらいだろ？

中途半端に半ベックになると気筒ごとにバラつくこともあるからなんとも…
でもローカムだけでも120〜130馬力くらい出るんでないかな？
CAの頃のMIVEC無し4G92が140馬力でそれより低速向きになってるから。
オイルフィーダーコントロールバルブのコネクター抜くとローカム固定出来るけど案外パワフル。上は回らないけどｗ
頑張れば7000rpmちょっとくらいまでは回るしね

ランサー生産終了だな、公式HPに出てる。
三菱からランサーのブランド名が消える！

ギャランフォルティスがランサーになるだけじゃね？
今まで併売してたのが不思議なぐらい

５ナンバーでMTのセダンの需要が官公庁やお年寄りでそこそこあったからねぇ
それでCS系ランサー併売してたけどついになくなるのか
ミラゲがなくなりランサーもなくなり旧来からの三菱好きには寂しい時代になったな・・・

こことフォルティス、ランサースレでランサー生産終了話になっとるｗ

>>393
日本でランサーの名前はADバン化したランサーカーゴで残る定め。
ランサーって古い割に名前が陳腐化しなくて恵まれてたと思うだけに
じつにもったいない…

ここはやはりコルトをセダン化してミラージュとして復活……ないな。

レブまで回れば半ベックではないってこと？
ﾊｲｶﾑにならなくってもレブまで回るかな。

8000以上のことを言ってるなら無理。
試しにエンジン冷えてる時に上まで回してみなよ

0W-20とかのオイル入れたら切り替わらなかったりしないの？

>>404
ハイカム入らなくても8000までは回るの？

>>400
だれ

>>398
冷えてる時は燃料カットでリミッター入れられるから
半ベック状態とはまた違うべ

保守

点検

H8年式CK4Aなんですが、
バワステエアコンベルトのサイズは5PK1305でいいですか？
5PK1330と書かれた通販サイトもあったのですが。

　　　　　 ｳｯｳｰ!!　　ｳｯｳｰ!! 　　ｳｯｳｰ!!

　　　　ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ　　 ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ　　ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ　　　 （ ﾟДﾟ）ｳｯｳｰ!!
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

>>405
年式で2種類ある。ベルト背面に長さ表記の数字がまだ残ってるか見てみて、残ってたらそれと同じ長さでオーダーすればいい
消えてたり分からなかった初度登録年月教えてくれ。調べてあげる

>>407
平成8年1月です。
よろしくおながいします。

>>408
1330のほう。純正品番だとMD317245

見にくいけど
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090714164643.jpg

>>409
ありがとうございました。

>>409
それすごくほしい

>>411
稀にヤフオクにでてるぜ

三菱デラ（特に部品担当）に知り合いいるとタダで手に入ったりするけどな〜
今は部品検索はオンラインでやるようになってるから昔のCD-ROMのは余ってるし
ただし部品番号変更とかなってても発行当時のデータのままで反映されないけど＾＾

代違いで恐縮ですが。なつかしいなあ。はじめて持った愛車だった。
初代の１４００、３ドア、スーパーシフト。
黄色のボディにポルシェみたいな黒のサイドネームシール。
ドアミラーに改造して乗った。

オレは初めて新車で買ったのがCA4AアスティRXでしたよ
その後エボ乗ったりCA4Aハッチ買ったりして今はコルトVRですが
CA4Aは軽い車重によく回るエンジンで楽しくいい車でした

俺は初めての車がCA4AアスティRXの中古車だ

オレも初めての車は中古のCA4AアスティRXだった

CAのアスティRXは販売期間短かったしHBに比べてマイナーなのにここのRX率は異常
いやまぁCBミラゲセダンのサイボーグの存在感と比べればまだマシだが

てへ。

俺、初めて買ったのは C53A スイフトRだった。理由は、テンロクツインカムでシビックより全然安かったからw
次がCK4A。理由は、可変吸排気でもシビックより全然安かったからだw
海苔替えた時はたまげた。C53Aと同じ、テンロクNAなのに異常。

やっぱりC53Aと言えばサイボーグでもスイフトRでもなくXYVYX

ザイビクスはカタログ写真で以外、一度も見たことないｗ

今見ると３代目の逆スラントはかっこよかったなぁ…
なんてことを言うとそれが今じゃジェットファイターコルトになるのか

誰かCC4Aを譲って下さい

ダートラでもするのか？

もうほとんだないだろうな〜CC4Aは

>>424
うん

初めての車を探していて、格安の1300ccのアスティＶを買おうか悩んでる俺が通りますよ

ミラージュスレではどんな話題が挙がってるのかと思ってきてみたら、CJ1Aなんて
話題にも上がってなくて少し切なかったりｗ

車での走りを学ぶにはちょうどいいかと思うのだけれども・・・

>>427
ミラゲ自体の現存数が少ないからねぇ
アスティVは非力なのを除けば別段不具合もなく素直でいい車。まあシビックと比べるとマタ〜リ感が強いけどｗ
出来れば多少出力的に余裕のある1500ccのZのほうがいいとは思うけどね

>>427
ジジくさいのが気にならないならセダン(CK2A)もいいよ

アスティに更に2枚ドアがついたと思えばｗ

>>427
自分はCJ1AのハッチMTに乗ってますよ。
MTなんで回転数上げれば楽しめないこともないです。
燃費もいいときは20km/l近く行きますし、コストパフォーマンスは良い車だと思います。

>>429
セダンはジジ臭くねーぞ
てめーミラージュ最速グレードのCM5Aなめてんのか

あと後席に人を乗せる予定があるならクーペよりセダンのほうがいいぞ

sageを間違えて、sagaと打っていたorz
そんな俺は佐賀県民orz

元々、ミラージュが特別好き、というわけでもなく
ただ単にやすくアスティVを発見したので、迷っているっていう感じです。

ハッチバック好きでシビックも好きなので、むしろZかハッチバックだったら即決だったと
思うんですが・・・選べるほどのタマもないですからねぇ。なんせ田舎だし(´･ω･`)

なんだと。佐賀県民のオレと握手！

まあ初めてなら1300でも全然大丈夫というか
ちょっと売ってるとこ見に行きたいｗ

>>433
('A`)人('A`)ｻｶﾞｹﾝﾐｰﾝ

俺が見てきたミラージュは、いま売ってるカーセンサーに載ってますよ。
なぜか、ネットには情報が出ていませんが・・・
売ってるところが普通の民家な佇まいだったんで、正直ビビりましたが
ぱっと見、変な感じはしない代物でした。

維持費安そうだし、ミラージュにしてしまおうかなぁ

>>434
そんなオレも実は本籍は佐賀ｗ
ミラージュにしちゃいなよ
1300ならマイナーな方がいいでしょ

アスティVねぇぞと思いながら見てたがひょっとして５速の1.3マリオンか。
明日にでも見に行こうかと考えてたがちょっと場所が遠いｗ

携帯から

ミラエボとかみてたら、だんだんミラージュがかわいくみえてきたよ！きたよ！

前に言った通り、ハッチバック好きなんで、アスティとは思わずに出かけたら、クーペでびっくりしたよ


あの店、かなりわかりにくいところにあるから、気をつけろ！
まぁ、明日買いに行こうかと思います。

俺も昔アスティVに乗ってたなぁ。
比べる対象がアレだが、非力と言われてるけどNAの軽に比べたらマシな部類だよ。
少なくとも俺は遅いとは思わなかった。

でも坂道の上りで3人乗車はキツかったなぁ・・・。

某ニコ生で生放送中に、プーリー脱落した
８月１日　放送中に脱落したプーリー
http://vipcat.homeip.net:81/puri/


www.jaspa.or.jp/faines/else/recall/mitubisi/2002/rmbj644.htm
www.jaspa.or.jp/faines/else/recall/mitubisi/2002/kmbj194.htm

リコールなのかなぁ…

ちと半分妄想だけど、ミラゲに4G15ターボって積めるんかな

なぜわざわざGDIを？

>>441
コルトRAやVR用の否GDIのがあるじゃないか
つか４G15GDIターボなんてあったっけ？

４G15ターボはnot GDI。GDIターボは4G93だね。

1500ミラゲが4G15なんだから原動機形式いっしょで改扱いにならず
積めそうだけどやったなんて話聞いたことないなぁ、と。

というか何かミラゲに近代的なチューンできないかなと考えてただけだったり

ちょっと聞いてみますが「ミラゲ」という文字列を見ると嫌な気分になるのは
俺だけでしょうか？

蔑称ってわけでもないから全然気にならんなオレは

じゃあ俺も

>>443
GDIターボじゃない4G93もあるよ

ちょっと聞いてみるが「ＭＩＲＡＧＥ」という文字列を見るとイヤンな気分になるのは
朕だけでしょうか？

そうだね

サイボーグのＡＴがネットで出てるけど需要あるんだろうか？

多少はあるんでね？ATのほうが楽でいいとか箱が欲しい人とか

でも４速じゃねぇ・・・
５速あれば個人的には欲しいが

そんな悲しいこと言うなよ
４速ATでもINVECS�Uなんだからさ


やっぱりもう一速欲しいです…

4G92はわりとオートマと相性悪い。
4G92MIVEC車は中古市場じゃマニュアルよりオートマの方が
安いからまあ需要と供給的にそういうことなんだろう…

ワイパーが錆びてるから外して塗装しようとしたら外れないorz

>>455
あるある。そして外さずに塗ったら大変な事にｗ

そんな時こそ新聞紙の出番ですよ。ブレード外して新聞紙をマスキング代わりに使って

最小限の穴あけて塗装すればｵｹ-。

>>455
俺も13年落ちで錆びてるから、同じ目的で外した。
カバー起こす→ナット少し緩める→アーム根元に浮かし気味にテンションかけて、CRC垂らしてナットをハンマーで叩く→外れる…はず。

>>458
カバーってプラスチック製の、ナットのカバーですよね？
ハンマーでたたくと外れるのか・・・
挑戦してみますね

俺はナット緩めたあとでワイパーアームのヒンジになってる部分を一瞬だけ力入れてガラス方向に押す
これで固着したワイパー外してた＠元三菱サービスマン。私物のタミヤカラー艶消し黒で客のワイパーアーム塗ってたな〜

ついにエンジンを全バラOHしないいけないレベルになってきたorz

ミッションは2速99 ファイナルATS組んでデフの効きもよくシフトフィールも良好。
クラッチ、フライホイールも先日交換したところ。
箱はぶつけてるから若干ゆがんでるけど、ハブや足も交換してから数ヶ月。

エンジンの元気の無さを除けば、満足できる状態なんだけどなぁ。
エンジンを自分でOHしたことがないため、はたして自分でできるもんなのだろうかという心配。
工具や環境は一応ありますが・・・。

エンジンOHするお金+ばらして売る金額でインテRが買える現実。
OH期間中乗れないのも痛い！！
そしてなにより定番王道ってのが気に食わない。(ミラージュ乗ってる理由はこれが一番やねｗ

どっかにCJ4Aのエンジン転がってないかな・・・。
ヤフオクでもここ最近みないね。
誰か売って！

どうせならこっそ〜りとエンジン型式・番号を削って打刻し直した4G93ブロック・クランクを使ってテンパチに・・・

ランサーGSRやミラージュVR-Xなんてそうそう出てこないからな…

あらそう？結構出てるんだけどね〜

探し足りないだけじゃね？

CK4Aよりもよく出てくるよなCM5A

たいがい修復歴ありで過走行のMTか距離走ってないATの両極端（？）だけど

距離走ってないATのVR-X買った
評判どおり走る、止まらない、曲がらないｗ
雪国だから４WDにはお世話になってます

CK4Aってそんなにレアなのか
何も知らないでこの車買ったときCJ4AアスティRSとハッチのRSと
CK4AがあってアスティRSかっちまった

ワイパーはずれないorz
デラとか持っていったら外してくれるかな？
金とられるんかな？

話は変わるが、ボンネットのエンブレム剥がれかかっていたので剥いだが、両面テープが軽く残ってしまった
こういうの綺麗に落とす方法とかありますか？

保守あげ

>>468
CRCかけて一晩くらい放置してからもういっぺんトライしてみ
近くにもしストレートっていう工具専門店があればワイパー外し専用工具売ってるんだけどな
まあ使用頻度考えるとわざわざ買うほどのモノじゃないがｗ

ttp://www.straight.co.jp/%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC/item/19-6130/


両面はドライヤーとかで温めてやると比較的剥がれやすくなる。あとは洗車場とかにある高圧洗浄機でやるとか
薄く柔らかいヘラ状のものでボディに傷つけないように気をつけながら端っこから少しずつ剥いでやるとか
シンナーやガソリンで溶かすのも手だけど塗装まで溶けるから注意ｗ　溶けて広がった糊を落とすのも大変だし

>>468
糊はがし専用のケミカルで簡単に落ちるよ。
使用頻度高いから買っても後悔しない。

まぁ少なくともただでやってもらう（のを期待する）のは、
虫がいささか良すぎるわな

知り合いとかいりゃ別さ！
また一人じゃめんどい作業を手伝ってもらう場合、焼肉だの寿司だので賄えるときもあるっちゃあるがw

つｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ

>>470
剥がし剤って紙のステッカーや薄いステッカーを剥がして残った糊には有効だけど
風雨に曝され硬化したエムブレムとかのスポンジ材の厚手の両面には効果なくない？

ホムセンでも売ってる板金屋とかが使ってるドリルに付けて使うゴム製のトレーサー使うと簡単綺麗に剥がせるよ

多くの方々のレスに感謝です
ありがとうございます。
早速、明日やってみます。

今日はミラフォだな

ミラフォ無事終了age

狂気の黒インテ来なくて良かったね！

>>476
誰の事？

黒インテよりも、赤いランサーの方が来ないでほしい。

今年はいないと思って喜んでたらランエボになってたのな。

>>478
そいつはなんとなく察しがついた。
関西人だな。

>>476とか>>478みたいなこそ来ないで欲しい。
イベントが閉鎖的になる原因だ。
言いたいことあんなら本人に直接言えよ。

>>480
>言いたいことあんなら本人に直接言えよ。
言って聞いてるようなら苦労せんがな〜
既に通告済みだぜｗ

>>477
アヒャヒャ(ﾟ∀ﾟ)アヒャヒャ〜　な人

車のオーナーズミーティングとか、参加者も取り巻きもアンチも全員キモチ悪いよね。

>>482
友達居なくて嫉んでるタール人ですか？

つか、
２ちゃんやってる人はみんなキモチ悪いですよｗｗｗ

>>481
そうなのか、ちょいと言いすぎたよ。
大人なんだから一回言われたんならなおさないとな…

>>482
キモくてサーセンｗｗｗｗｗ

しかしミラフォのヲタ率の高さにフイタわｗ
幹事は鉄だったのか。

>>483
ああ、ネット関係のオフミも１回だけ出てみたけどスゲー気持ち悪かったから
二度と行かない。

ｵﾌﾐに何を求めてるのですか

特別何か素晴らしい出会いを求めてたわけじゃないんだが、
ネット上で雄弁だった奴らがニヤニヤしてボソボソ喋るキモオタばかりで萎えた。

CA・CJサイボーグデビュー時のベスモバトルをつべで見たら
またサイボーグ欲しくなってきた…

>>487
ソースは自分ですかｗｗｗ？
つか、お前みたいな協賛品とか提供品を貰うためだけにオフ会来られると場が白けるんだよ
空気読まないで「あ！使わないけど貰いますｗ」とか言って１万や２万する品を冷たい視線気にせず持っていったり
とどめに「今年も大量ゲットだぜｗ！超儲かったｗｗｗ」とかさ、マジ糞野郎

そうそう
早く着いてるのに設営手伝わないで一人でＰＳＰとかやってる頭おかしいの？

>>489
PSPやってた人です。
言い訳だけど前夜祭組もまだ宿にいたし、何もわからん人間が勝手に動くほうが迷惑かと思ったんですが。
正直オフミってどこまで突っ込んで行動していいかわからんのよね。
次からはスタッフに一声かけるわ。

それは置いといてなんでわざわざここに書いでんですかね、
直接そんときに私に言えばすむ事でしょうに。

俺はミラージュを降りた人間でミラージュフォーラムにも行ってないが、
ミラージュフォーラムに行った連中に問いたい。



本当に楽しかったのか？



なんかこのスレ見てるとミラフォを不快に思ってる連中が多いみたいなんだが…？

>>491
ミラフォ自体はたのしかった。
後からｇｄｇｄいうやつがわいてるせいでおかしくなってる。
反省ならココでやらずにミラフォのBBSなりでやればいいんだよ。
釣られた俺もあれなんだけども。

大部分の人は素直に楽しんでる。と思いたい。

オェー、吐き気がする糞レスのラッシュ。

過去の経験からそういうネットで募集をかけた集会には参加しない。

この流れみてて本当に参加しなくてよかったと思う。

あいつきもいとかわざわざこういう場で書き込むやつは頭がおかしいとしか思えないし。
違う集会でも同じような流れになったわ。
ろくなもんじゃねぇな。

別のところでやれよ。ミクシィで自分の名前を示してから言えよ腰抜けがｗ
名無しじゃないと書き込めないのが一番見てて微笑ましいわ。

こういうのをKYっていうんだろうな。
非難されてる方は現実でKYなんだろうし、こんなところで非難してるやつもKYだということに気づけよ。

>>489
何でまた俺を引きずり出してキモオタ集会の参加者の批判をしてるんだよｗ

真面目な話、お前も、その糞野郎とやらも、PSPやってたやつも全部気持ち悪いから。
お願いですから近寄らないでください。

>>490
本人？
とりあえずキツイ言い方はすまんね
だがオフ会に参加と言うのはその場所に集まるだけの集会の事じゃない
わかりやすく言えばコミケと会場に居る全員がそのイベントの参加者＝主役＆実行者だ
確かに代表的な幹事はいるがまとまりやすくする為であって
オフ会全て任せるのは大きな勘違いだ
着ただけで指示待ち(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ で楽しいかい？
開会式前からだってオフ会なんだ
（家に帰るまでがオフ会とかだってネタじゃないぞ？何か事故でもあれば次回開催が危ぶまれるし本当に全員が同じ立場の参加者だ）
その辺思い違いしているからキツく言うんだ

人それぞれのオフ会参加の仕方が………とか言う人もいるだろうが
それはオフ会中の過ごし方でありオフ会の参加方法じゃない

みんなでやってみんなで楽しむ
スタッフだって手伝うって人を初参加だろうと苦手作業だろうと邪険に扱う訳がない
共同作業で新しい人と仲良くなる事だってあるし
隅っこで座ってるより思い出に残るだろ？

次回はもっと楽しもうぜ！


おまけ
集団の中でゲームとかで個人バリア張っては不味い
自分的に待機行動でも他から見たら話し掛けるなモードにしか見えないもんだよ

>>492
そうそう
向こうの掲示板でやれとかあるけど
楽しい思い出報告に参加者個人に対する事とかなんかでわざわざ水は注さないよ
どんなオフ会でも有る事だし、あえて目をつぶってる内容でもあるしさ
どうしても必要性あれば空気よんで運営にメールする

愚痴ならブログで書けだろうが一個人刺し合いとかなるから伝えにくい話なら２ちゃんでいいだろう
ネットの片隅のブログよかこうやって見てたりするし

>>465
お口にチャックって言葉がお似合いですね
無理しないでＲＯＭってろｗ

>>494
神キター(ﾟ∀ﾟ)ーー!!

>>497
こっちも変なこと書きすぎた。
前も今回も誘われたから行った感じだったんで、
正直お客様になってた。
次機会があれば自分から動くようにします。

色々荒れ気味なんで潜ります。

>>494
どっかで見たなそのフレーズ
つか、2ちゃん嫌いじゃなかったですか？「８２（ハチニイ）」さん

完全なる自作やがな

いい加減この話やめてくれよ
ナイベックよりおもんない

ここはミラフォ参加者の愚痴りチャット場じゃねーぞ

>>502
こんな停滞しているスレで何言ってるの？
大体お前も愚痴じゃねーかｗｗｗ

なんか数年前の頃の方が楽しめた感じだな

>>494
どうみても８２さんです
>別のところでやれよ。ミクシィで自分の名前を示してから言えよ腰抜けがｗ
>名無しじゃないと書き込めないのが一番見てて微笑ましいわ。
消したブログコメントそのまんまじゃねーかｗ

そのうち馬鹿といったほうが馬鹿なんだ理論みたく、
論理性が破綻するからやめたほうが…＜愚痴すんなとうレスも愚痴だろレス

まぁしかるべきとこでやれーつのは少なくともまちがっちゃいないかな
ここが第二〇〇板とか避難所扱いなら別だし謝るが

つか
８２って何処の香具師よ？
聞いたことないぞ

どうみても82さんって、８２さんって誰だよｗ
消したコメントそのまんまってことは、同じことを思ってる人がいるってことだろう。
勝手に思い込むとかほんま頭おかしいわ。

名無しでしか書き込めないのは腰抜け
↑誰もが思うことだろ？
俺はブログもみんからもやってないし、ネット上でのミラゲ乗りとの交流もないから名無しだけど。

タイプR乗りはオタが多いというが、ミラゲ乗りもネチネチしたやつ多いな。
考えてみたらわかることだろｗ

(´･ω･｀)なんか必死なのがいるなぁ〜

もう捨てアドでも載せて直接文句の言い合いしてくれって感じだわ
ここにゃミラフォ参加者以外、そんなもんに興味ない人間もいるってことくらい分からないんだろうか

とはいえ、他に話題無いしね〜

まぁミラフォ位オフ会無かったらみんな情報入らないし気兼ねなく乗り換えしちゃうんだろうね
貴重なミラージュの糧には違いない

しかし改造・チューンネタや建設的内容のレスはないという・・・

話題が無い→ほとんどの人には関係ない個人叩きしよう

なんでこうなるのかわからん
過疎ってた方がマシだ

流れはミラフォだったろ？
オフ会で非常識な行動とか自己管理出来ない人は自らがネタ提供してる訳だし別に構わんと思うが

８２とかってのもミラフォ関係の人だと解ったけどなんだいありゃ？
個人叩きとか以前の人じゃないか

ミラフォ参加したけど特にアレなことも無くずっと空気してたわ
多分誰も覚えてないと思う

>>514
流れはって２人が言い合いしてるだけじゃね？

ミラフォはみんなネタがすごすぎて参考にならないレベルでしたｗ
どうしてもそっちに目がいっちゃって、
お手軽なDIY小ネタとかかなり見逃してる気がする…

ミラフォは楽しいよ
全国オフったってあのクラスを集めるクラブそうそう無いどころか
ミラフォは個人の集まりだし４年連続だっけ？
数も減らずに実行できて凄いよ
毎回幹事様々だよ
おっと他の参加者もオフ会実行者だっけ
毎度アイデア参考になります！

>>517
軽い雑談の中に意外と隠れてるもんだよ？
今回参加してよかったわあ

ミラージュにサーリーのキャリア乗せようと思ったけど
ルーフが短くて延長バーが必要だーよ。
なんか他の車に比べてプラス2万ぐらい違うので色々迷う。

>>520
ミラゲの形状と年式くらい書かなきゃアドバイスも貰えんぞｗ

>ミラフォ
なんにせよ永久追放の８２さんが来なくて大成功でした！って事でぉｋ？
ググってブログみたら前科隠し偽名エントリーしたんで
あんな温和な集まりから断絶状貰って逆ギレとかマジ可笑しい奴だな
こんなのにミラフォ潰されたら悲し過ぎる
マイマクお付き合いある方の心中お察ししますだ………

１６号付近で黒インテＲ見かけたら逃げるとしようｗｗｗ

サーリーじゃなくてスーリーだろっていうツッコミしてもおｋ？

別にイノー。

>>521
とりあえずおまえはもう黙っとけ。
終わったと思ったらまたむしかえして・・・
KYすぎ。

>>524
まだ居たの８２さんｗ？
自演するなら文章スタイル変えるとか勉強しな！キモスｗ

ホントしつこいな、この携帯厨ｗ

ｳﾝｺｽ

変なのに粘着されちゃったな

>>526
>>527
>>528
いや〜書き込みが携帯か区別つくけどＩＤ変えれば自演ばれないと思ってる逆粘着さんは困るなぁー

自分を批判する人間は全て82とやらだと思うなんて凄い被害妄想だな。ｷﾓｯ

いちいちつっかかるお前もウザいよ

久しぶりに夏休みという言葉を思い出した。

ハイグリタイヤスレなんか夏真っ盛りだぞｗ
2人で100レス近くｗ

>>482

はいはい
８２さんはミラフォの黒歴史なんですね・・・
あんまし関わると鬱が移るよ

おしまいおしまい

82さんについて誰か詳しく

「８２（ハチニイ） ミラフォ」でクグれ

ゆっくり楽しんできてね！

誘導レスしていてゴメン
昨夜ブログ消して逃げたからこっち貼っておきます
どんだけ腐ったやつなんだかね………
http://s03.megalodon.jp/2009-0818-0028-25/carbon-heart.at.webry.info/200907/article_1.html

オチスレでやれ

粘着基地外がうざいな　早く消えろよ

ていうかよくある文面だけど、どういうところを見て494とその他多数？を82って見るんだろ。
82って複数いるの？
君は82って人を意識しすぎじゃない？

ってまたむしかえしてるｗｗ

ID:oH4RnxIOOって82に脅迫されたっていう本人じゃね？

ド派手なミラゲ乗りか〜。
しかし82ってのも相当アレな方なのね。捨て台詞すぎで吹いた。
俺的に494は明らかに違うと思うが・・・そもそも言ってる内容違うしｗ

まー仲良くやりましょ。　でもしつこい粘着君は消えて欲しいね。

今書き込んでる８２さんは、>>542だよ
空気読め無い頭悪い煽り方だからすぐわかる
>>494はその後のレスで余りにも説明臭い火消し台詞で吹いたわｗ
あとのは吹っかけの釣りですよ
おつかれさんｗｗｗ

俺の疑惑は真偽解る人に任せる
まぁ無理に真偽煽るのは８２って厨房で間違いないからさｗ

んじゃヨロピク

うわ　マジキチだ

勝手に82にされてもーたｗ
元ミラゲ乗りで降りた今でもミラゲ好きだし、元デラサービス勤めだったんで
知識活かせればと思ってここに居るだけなんだがな〜ｗ

>>838
クソ笑ったわｗｗｗ

>>838に期待

ロングパスｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

たいした奴だぜ>>838！！

マジで何やってんだ俺orz

俺が言うのもあれだが、これを期に流れを変えようぜ。
ってことで>>838任せた！！

>>838に期待






て>>838まで行くの何ヶ月後だよ！ｗ

>>546
８２騒ぎでスルーされて可哀相なサーリーのキャリアマウンテ君にアドバイスよろ〜

正直に言うが分からんｗ　15年務めてたけど1度もミラゲにキャリア乗せたいって客に出会ったことがないorz
オレ自身もミラゲ（CA4Aハッチとアスティ）乗りだったけどキャリアなんて乗せなかったし
C50〜CJまでのハッチ・セダン・アスティにデラOPカタログほぼ全種持ってたけど今年引っ越しを機に全部捨てちまったし
役に立てなくてスマンコ('A`)

恐らく一体型のキャリア設定が無いから汎用のマウントと基礎のバーの事を高いと言ってると思うんだ
それだったら設定が無く汎用品使って高くなるのは仕方ないとしか言えないよね
他はヤフオク辺りで地味に待つかない

言われて見ればたしかにキャリア積んだミラゲ一度も遭遇したことないなｗ
一時期自転車をルーフキャリアで積むのを考えたが結局バラして積んだ。

ﾐﾗｹﾞでは見たことないけどﾗﾝｻｰでなら見たことある

車高を下げたらスタビのリンクを短いものに変えた方が
よさそうな感じがしますがどんなもんでしょうか？

CJ4A前期　ショックにスタビのリンクがつながるやつです。

>>558
どこにも干渉してないなら意味ないんじゃないか？
と言う俺は短くしてるけど・・・気分の問題

車高落としてバネ硬くしたらスタビの仕事はグッと減るから拘るだけ無駄。

>>559
レスありがとうございます。気にしないことにします。

>>560
レスありがとうございます。スタビの効きには関係ないと思いますが
スタビのブッシュの負担が多少変わるのかなと思いました。

質問です。
CJ4AのRSとサイボーグのエンジンの違いはカムとバルブの素材だけでしょうか？
ZRのエンジンにRSのカムとバルブを移植すればRSのエンジンと言えますか？
正味、ZRもRSも大して変わらない気がするのですが、気のせいですよね（＾＾；


もう一つセッティングについて質問です。
林道やタイトな道の場合、進入(ブレーキングからステア操作したとき)
でリヤがすぐに流れてしまいます。これはこれで速いのですが・・・
現在の仕様は F 205/50 15 R195/55 15　で
F トーアウト1mm　R トーアウト1mmです。
タイヤサイズを前後統一するとか、Rをトーイン方向にセッティングするぐらいしかないのでしょうか？
ミラージュ乗りの方でターマックラリーやサーキット走行などしている方はどのようなセッティングにしていますか？
宜しくお願い致します。

>>562
RSのエンジンブロックには水冷式オイルクーラーが付いています。

RSはエキマニも違うよー。ついでにカムプロフィールが違うからECUも違う
足はリアの車高落としてみたりスタビを変えてみては？

>>562
今にして思えばＲＳのエンジンは常に全開にしてられるサーキット向けの
排気系と低速を補うMIVECじゃないかな
　だから今さらＲＳエンジンにこだわらないで使い方に合わせて作れば
ジムカーナ用のFINEARTエキマニ＆排気系は細いよ　
　

>>562
ECUも当然別物。
でもサーキットユースでもなければ非RSの方が下のトルクが強くて速いような気がする。
少なくとも前期型RSのエンジンは無改造だと凄く遅い。

CJのリヤブレークはリヤサスの変態マルチリンクが原因。
俺はトーコントロール機能を殺して、リヤトーアウト2mm、タイヤF225、R195にしてた。

前期型RSのエンジンって遅いの？
年式によってカムが違うからかな？

たしかに96は半ベック対策がされておらず、すぐだめになるとはよく聞くけど・・・。
カム自体は98が一番高回転重視だった話も聞いたことありますけど
正直試してないので解らない・・・。

CJはリヤのマルチリンクのアッパーアームがよく壊れるみたいですけど
それかな？

ミラゲは水温センサーアタッチメントは34φですよね？

>>567
98以前は妙にマイベックポイントが高い高回転型で、クロスしてる3-4-5速メインの
サーキットユースなら速い。ギヤが開いている1-2-3速メインの山やジムカナなら
下のある非RSやCAの方が速かった。
99以降はグッと低回転型になって速くなって、ようやくEKシビックと張り合えるように
なったが、その頃には時遅しでCJ＝遅いという風評が固まってて舗装フィールドでは
負け組みのまま終わったな。
最初から99セッティングで出荷してれば、充分EKに張り合えたと思うが。

で、ダメなマルチリンクのアームは、アッパーでもロアーでもなく、俺のちんぽ位の
大きさのトーコントロールアーム。これがある故にダブルウィッシュボーンじゃなくて
マルチリンクなんだが、こいつが働くとリヤのトーが暴れるので挙動がトリッキーになる。
こいつの動きを抑制する手は色々あるので研究してみてちょうだい。
少なくともこのアームのブッシュは強化品入れちゃダメよ。

いやいや、トレーリングアーム使ってるからダブルウィッシュボーンにはならんだろと
セミトレの変形のマルチリンクだぞ。そしておまいさんのちんぽのサイズなんて知らねーよとｗ

あのリアサスはバンプ、リバンプでトー変化させてパッシプ４WSとして機能してるから
元々動きの悪いトレーリングアームのブッシュをピロにしてトーコントロールを殺してしまうのも手
昔はRS未来のMTAマスターとかあったけど今もあるかは知らないが

>>570
俺のちんぽサイズはＣＪのトレーリングアームだと言えば、あんたは理解できるだろうw

と戯言は置いておいて、ミラージュのマルチリンク　マイナス　トーコントロールアーム　
のサス形式をEKではダブルウィッシュボーンと呼んでなかったかな？

で、メーカーの呼称はどうでもいいが、アッパーアームがあるからセミトレよりはずっと
高機能だわね。出来の悪いトーコントロールアームのおかげでブチ壊しだけど。

昔は色々とトーコンキャンセルのための道具が売ってたけど、今はどうなんだろうか？

　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 ! 　　　　　　<<571やらないか？
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|

>>569
>98以前は妙にマイベックポイントが高い高回転型で、クロスしてる3-4-5速メインの
サーキットユースなら速い。ギヤが開いている1-2-3速メインの山やジムカナなら
下のある非RSやCAの方が速かった。
99以降はグッと低回転型になって速くなって、ようやくEKシビックと張り合えるように
なったが、

これマイベックポイントをのぞけばギヤ比の問題ってわけではないのですか？
2速99純正クロスなりいれたら解決しないのかな。
当方98に2速99純正+ATSファイナルで、2速だけめちゃめちゃ速い。
正直2速だけならEK9ノーマルよりは加速してる。
3速がノーマルだから3速ではEKどころかEGにすら離されるけど・・・。(圧縮死んでるのもでかいと思う笑


98以降のエンジンなんて見つからんので、結構売りにでる96RSベースをOHして使おうと思ってたけど
カムを98のを移植するだけでは意味ないのかな・・・。

同じCJ4A RSでも年式によって中身違うから面白いわ。

前期ノーマルはカム切り替わるのが7000からだから
99の2速とファイナル入れたところで絶対にマイベック外す
シビック借りた後に自分のCJ乗ったら直線遅すぎてがっかりする

知り合いのフルジムカーナ仕様のEK9に乗ったときはあまりにCJほぼノーマルとの加速の違いにビックリしたな
地区戦とかでもストレートは１番速いって言われてたし全日本に出てもプライベーター最上位に
入ってたりしてる車両だったけどまさか同じテンロクでここまで違うとは…
ダート仕様でコンプリートエンジン・フルクロス（シフトパターンは１→２→３→５→４）の入ったCAも速かった

アデリアクロスか
1速意味あるの？ってくらいクロスだよな
5速でもEP82の3速と同じくらいだし

>>574
>573の場合、車両が98ならECUも98だろうし、エンジンベース自体が96でもカムを移植すれば問題がないんじゃない？
やったことないからしらないけど。

てか96ノーマルでもちゃんと回して、シフトアップすればMIVECが外れることはないはずだよ。
たしかに99の2速は速いし、マイベックポイントも下がってて乗りやすいけど。

ちなみに7000より手前で96も切り替わってる。6000半ばで切り替わってたはず。
ECU給排気ミッション系ノーマルの96RSを先日乗ったので間違いない。
7000で切り替わるってことはOHしたほうがいいのではないかな。
半ベック症状というか油圧のかかりがイマイチだとそんな感じだった。
あとバルタイの調整。


アデリアクロスは耐久性が・・・
1は純正　2は99クロスで耐久性も良いし、しかも速い。
アデリアも5速まであれば魅力的だけど・・・。

ATSの345クロスが欲しいわ！

ていうかOHやってない4G92、特にRSに乗ってる人はぜひ一度OH(きっちり調整して)してほしい。
トルクもりもりでMIVECできっちり体感できるほど切り替わり伸びるし、
正直シビックRには厳しいけどEG6、EK4ならええ勝負どころか、かもれるぞ。
B16Aでも中身弄られてたら諦めるしかないけどｗ
弄れる部品が豊富なホンダめ。

それをミラゲでやっつけるのが最高に楽しいわけだがｗ

一応ミラゲにもJUNがあるんだし、触れんことはないけど
RS専用カムっていうブランドが気に入ってしまってる俺がいるｗｗ


あ、あと競技に出てる人はレギュレーションで引っかかったかな？
イーマネージつけて調整するだけでも激変します。
ノーマルであってもです。
ハーネスとかメンドイけどやる価値はあるよ〜。
マフラー新品で買うよりは全然に。

なんということだずっと半ベックで乗ってたのか
まあ、今シーズンはあと1戦だし遅いエンジンでもショックとデフのおかげで十分に戦えてるからいいけど

>>578
最低でもヘッドはOVHしたほうがいいよな。4G92のネックはヘッドまわりが多いし。
腰下はプラグ穴からオイル垂らして圧縮に変化なければまぁまだ大丈夫だろうし何より金掛るし。
カムはJUN以外にもプロットからも出てるぞ。HKSがポンカム試作までしといてお蔵入りしたこともｗ
プロットはノウハウをホムペで公開してるから見るとけっこう勉強になる。

純正タイベル使っててカム切り替わりがおかしかったり妙にパワー感がないときは
タイベル切れかけのときがあるから気をつけたほうがいいぞー。

>>577
前期型は1→2、２→３はレブリミットまで回してもローカムに落ちるよ。
切替は昇り6800降り6500rpmとかじゃなかったか？レブリミットは8400だったっけか？
ギアのステップ比を計算すりゃわかる。

で、前期型に９９のＥＣＵ入れると爆裂に速くなるよ。
本来ならカムも替えなきゃ最適化しないんだろうが、マッチングが良い。
全域でトルクアップするしローカム落ちもなくなる。
マイベックポイントが低いので、多少メカがへたってても切替が入りやすい。

超おすすめ。

水温計等の追加メーターの配線はどこを通して車内に持ってくるのがおすすめですか？

>>582
型式くらい書いてくれよん

>>571
＞俺のちんぽサイズはＣＪのトレーリングアームだと言えば

トーコントロールアームじゃなくてトレーリングアームかよっ！
洋モノのMONSTER COCKか

>>582です

>>583
CA4AアスティRXです
水温センサーアタッチメントは34φでよろしいのでしょうか？

>>585
34φでOK。ハーネスはバルクヘッドのメーターワイヤー引き込みのゴムプラグに
切り込み入れるかイボを切り落としてそこを通して室内に引き込んでやると楽

>>586
返信ありがとうございます
このスレはデラメカだった人やDIYで結構弄れちゃう人とかいてアドバイスが心強いです

タコメーターガン見しながらゆっくり回転上げていったら6600でMIVEC入ったよｗ
まあ、レブまで回しても1→2で6000以下まで落ちるから結局外すんだけど

そう言えば、4g92って何回転でレブなのですか？
レブまで回したことないや・・・

年式にもよるけど8400〜8600の間くらいじゃなかったっけ？
ラリーアートのミラージュカップ用ECUは8500だったと思った
一応エンジン的には9000まではレヴ対策されてるらしい
オレはシフトミスしてタコメーター振り切りさせたことあるけど
とりあえず何ともなかったｗ　まっ、確実にダメージあるだろうけど

へぇ〜
良く回りますね
レストン

前期でピークホールドしたら8408だった

質問です｡ﾐﾗｹﾞのﾚｼﾞﾝｷｯﾄって存在しますか?

ガレキか

少なくても国内メーカーでは無かったと思ったぞ
昔ならシグマスピードで海外製品とかあったかも知れないが

>>595
そうですか…初代(?)のﾐﾗｹﾞならｶﾞﾚｷ､ﾌﾟﾗﾓ両方で見つけたんですが
他の世代のはやっぱり見つからない…

さっき初めて走り屋というものに遭遇したんだけど、白のアスティだった。
多分ＲＸかな？二本出しだったし。
マフラーノーマルで一見普通の車に見えたんだけど、そこそこのペースで走ってたんでついて行ったら
途中から急激に加速して、あとはカーブ二つくらいで見えなくなっちゃった。
よーくみると車内に斜めにロールケージ入ってました。

こっちの車種は恥ずかしくて書けないけど、排気量上のしかもターボです・・・。
走り屋ってすごいね。

ロールケージ入ってるならＲＳで競技やってるような人間じゃないかな。

非走り屋で格上のターボってーとレガシィあたりか


>>596
ミラージュ�Uならプラモあった気がするけど他は…

>>597
どうでも良いけど何県？

最近新型が出たマツダのハッチですわ。
場所は大阪の某お山です。

>>600
ノーマルなら場所とクルマが既にミスマッチ。
というかストレート以外は相手にならなそうだね

大阪北部のM面にはアスティ（ロールバー付き）で速い人がしょっちゅうきてるが
まさかその人では（ｒｙ

でもまぁ関西の峠道は走り屋があまりいない林道にたまにラリー屋が大勢いることがあるな
高野山とか兵庫県の山々とか

あ、ミラージュスレにいながら言うのもあれだけど当方は元ミラゲ乗りの現EK9乗りです。
正直EK9はどこにでもいるので、ミラゲのときのようなマイナー感がなく寂しい今日この頃です。

みらげセダン乗りだけど走行中みらげセダンとすれ違ったこと皆無だ
ディンゴはそこそこ見るんだけどな

CA3A(だと思う)とすれ違って､運転してるやつ見たらおばちゃんだった

>>604
対向車がミラゲセダンでおっ！と思ったら
ミラゲのグリル着けたランサーでしたorz

>>606
それミラージュグリルじゃなくて
ランサーのオプションのスポーツグリルじゃないのか？
フロントはあれ着けてるランサーとミラージュセダンの区別は皆無だ。

CK、CMランサーだべ？コーナーランプのレンズの色が違うやん

>>600
確かに狭い峠が得意な車ではないかなぁ。
でもそれ以前に腕が・・・。
一瞬だけ同じペースで走ろうとしたけど、最初のカーブで飛んで行きそうになって
すぐ諦めたですよ。

>>602
うはｗまさに箕Oっすわｗ
そうか、あれは「速い」になるんか。
後ろで眺めれたのはほんの一瞬だったけど、正直ちょっと感動してました。
マフラーノーマルってとこが渋くて良かったし・・・。

＞マフラーノーマル

それ確実にラリー屋だね。
国内公認ラリーは殆どの大会で給排気系はノーマルを義務付けてるから。

てかノーマルマフラーってことはほぼ競技車だな

>>607
ミラゲセダン風ランサーを装ったミラゲセダンかもしれない。
そういえば最近はランサーは見てもミラゲセダンの遭遇率めっきり減ったなぁ…

ラリーストの競技車両・・・ついて行けるわけねぇｗ
そうか、思いがけずいいもん見れたんだなぁ。
また覗きに行ってみようｗ

いつも買い物に来るオバちゃんがモダークに乗っている。
街乗り専門みたいで11年で3万ｋｍしか走っていないんだそうだ。
今時の車よりもカッコイイと思ったので、オバちゃんに売ってくれと言ったら丁寧に断られたよ。
ノーマルで全然いじっていないんだけど、塗装以外はきれいだった。

俺も､お買い物車としてCA1(3?よくわからんがとりあえずﾊｯﾁ)A通勤途中に見るんだが(乗ってるのはおばちゃん)
売って下さいって聞いてみたいんだけど､やっぱり見ず知らずの奴が聞いても無理かな…?
自分のよりかなり程度良さげだから全移植して…みたな妄想が
でも競技には出れないのかな?CA4A以外だと

>>614
バルクヘッドの車体番号の刻印部分も移植すればok。

競技話出たついでに聞いていいかな？
エボの公道でのグループＮ仕様って方向性どうかね〜
ＰＤのスタッフでやってる人が居たとかきいたんだけどさ
乗りやすく無駄にパワー出さないとかメーカー品だけなんで保証切れないから安心とか
行き着く先のチューニング費用まとめて考えたらコストパフォーマンス性いいとおもうんだけど？

>>616
グループＮの改造範囲を勉強してからのほうがいいよ。
インターラリー出れる以外はカスだね。
　ドグミッションとか油圧サイドなんか使えるのは良いけどね

それにメーカー保証が残るとは　どーいう話なんだろう
ＰＤのスタッフのレベルも下がってるな。

>ＰＤのスタッフのレベルも下がってるな。
実際に読んだのは結構前
パーツをリストラクターつけてコンピュータ−も全部三菱でラリーアート部品と取り付けで60万仕上げとか書いてあった気がする
ドグミッションとかは書いてなかったなぁ

ラリーアートのパーツにはメーカー起因の不具合以外は保証ないし
それに本来なら競技車両はメーカー保証の対象外だよ

レギュレーションで縛られてもないのにリストラクターを金かけて装着するとか
正気の沙汰とは思えない。
行き着く先がGrNでラリーデビューって話じゃないんでしょ？

外野ですがなんか話の流れがよくわからん…

モダークしか見ないなぁ＠大阪吹田

JAF規定のN車とFIA規定のGr.N車両が一緒くたになってるんでね？

単純にデチューンに金を払うやつは居ないけど
　雑誌はあおってだまされるやつがいる。

ノーマルのどこが悪いの

つかもう今はノーマルであることが貴重だよな

ノーマルどうこうというより今は現存してること自体が貴重だよ…

>>621
プレイドライブっていうマニア向けの同人誌が、エンジンの中の馬のリストラを
推奨したって話題に対して疑義が噴出中。

PD誤植酷いから>>623現象が起こってるんじゃないの？
違うクラスで同じ名前が出てたり写真別人だったり日常茶飯事だし

>>622
近所っぽいけどモダーク以外にセダンもたまに見かけるよ
ランサーじゃなくて正真正銘ミラージュ

ノーマル車じゃ出掛けても恥ずかしいからな〜

PDを馬鹿にしすぎないであげて
せっかく復活したんだし
無くなったら、またがっかりしなきゃ

ＰＤとっているけど　固定客向けの専門誌にあぐらをかいて
　内容はSHOP広告っぽい内容だね。だから誤植も増える。
雑誌として自主編集放棄　きっと会議なんかもしてないんだろうなぁ
　

大昔に読んだっきりで最近のは知らないがPDって白黒ページの競技結果ばっかりで
スピマイとかと比べると面白みのない地味ぃ〜な雑誌っていう印象しかないな

最近のPDはｶﾗｰﾍﾟｰｼﾞが増えた｡
PD見る目的は､たまに好成績を残した時に自分や知り合いの名前とか写真が載ってるのを見てﾆﾔﾆﾔすることぐらいだな

>>634
そして知り合いが載ってるはずの写真が別人のものでネタにもなるという特典がたまについてくるｗ

昨日エボウイングとバンパーつけたアスティ見かけたけど、リヤウインドウに
「ＣＪ４Ａ」って白文字で書いてあったのが笑ったというか微笑ましかった

赤ちゃんが乗ってます的な発想だな

外見はアレだけど4G92が載ってますってことか

狼の皮をかぶった羊って意味だメ〜

リヤマフラーは構造的に違うので流用不可ですが
CJ4AハッチバックとCJ4Aアスティの触媒は共通なんでしょうか？

近所の中古車屋にCBミラゲセダンがあった
CKはたまに見るけど、CBは久々に見たわ

>640

触媒、センターパイプまでは共通じゃないのかな？

詳しい人、補足ヨロシク

センターマフリャーは長さ、マウント用のボルト穴位置が違う
フランジの向きも違ったような気もするけどフロントパイプとの結合の絡みもあるからよう分からん

質問です｡
油圧計付けてるんですが､5500rpmくらいでﾏｲﾍﾞｯｸに切り替わると同時に油圧が一旦下がって､
そこからﾚﾌﾞまで一定の油圧のまま上がらない､というのは正常なんでしょうか?
それともいわゆる半ﾍﾞｯｸ症状なんでしょうか?
一応"音だけ"は切り替わっているんですが､ﾏｲﾍﾞｯｸに入ってからの伸びがないような気がします…

CJ4A にエボのイグニッションコイル使えないだろうか？
本体の形状は見た目同じで、本体とキャップは分離できるから移植できそうな気が。
最近調子悪いのだが、4G92のコイル中古が見つからない・・・
やった人いたら教えてください。

>>645
つか、本当にイグニッションコイルが悪いのか？ ハーネスのコネクタや、コイルとプラグの間の接触不良じゃないの？

>>646
症状が不定期に出るので、なかなか原因究明に至らない・・・・
チェックランプがつかないところからすれば、センサー、ECU系じゃなさそう。
ダメな時はかなり臭いので、ガソリンは噴いてる。
なら点火系、そう思って抵抗測ってみたり、掃除してみたりプラグ交換したんだけど改善しないのよ・・・

>>647
どんな症状が出るのさ？

走行中失火したように突然パワーが無くなる。
アクセル踏み続けていれば、とりあえずは走る。
この状態でアイドリングはしないが、ちょっとアクセル開けとけばストールはしない。

この症状が不定期に出るのよ・・・
センサーおかしくて濃くなる？
アースが取れてないとか？
とおもって、そこらへんはチェックはしてるんだが、
なにぶん不定期にでるので、はっきりはしない。
振動から「一気筒死ぬ時があるんでは？」の気配があるので、コイルかなと。
各部コネクタ、プラグコード、プラグは一応チェック、掃除はした。

なにかわかる事があったら、教えてください。

>>649
似た症状になった事あり。その時は、インジェクターのコネクタ付近の断線だった。
調子良い時に、順番にコネクタをいじくったら症状出たから、インジェクターに配線を半田付けして治した。
イグニッションスイッチの接点が焼けて接触不良→電圧低下で調子悪くなった事もあった。
イグニッションコイル自体は なかなか壊れないと思うぞ？

イグニッションコイル自体がダメなら２気筒死ぬことになるから一定速を維持することも
ちょっとアクセル踏んだ程度ではアイドル出来んと思う
あとセンサー絡みはセンサーが誤信号だしててもECUは異常と判断しないときあるから
チェックランプ点かないからと安心は出来ん。ECU本体がダメなときもあるしね
プラグコードとコイルブーツ表面に小さな丸い白い跡が付いて穴開いてたり
プラグの碍子に縦に黒や茶色のスジ出来てはなかったよね？

ありが�d。

イグニッションスイッチって、つまりキーシリンダーのところのスイッチだよね？
そいつなら、別スイッチ併用なので可能性は無いな・・・
（別の車でそこが逝った事があるので、この車もバイパスできるスイッチを作っておいた）

インジェクタのコネクタあたりは、確かに目視でしかチェックしていない。
明日あたりチェックしてみるよ。

うーん、コイルも中途半端にこわれることあるからなぁ。コードみたいに内部でリークしてたりして振動や温度などで
具合がかわったり。ありえないくは無い。交換してもいいと思う。
一個一個つぶしてくしかない。

そうだよね、コイル死ぬときは２気筒になるはず・・・
プラグコードは念入りにチェック済み。
プラグは別のプラグに交換してみた。

センサーやECUが死ぬときって、突然死じゃなくて「時々調子が悪くなる」から始まる事があるの？
エラーログが残らないと、原因究明難しそう・・・

ありが�d。

>>654
自分であちこちいじくったり、コネクタ抜いたり差したりしてると、接触不良が起きやすくなることもある。
以前、バッテリーのマイナスターミナルが接触不良になった事がある。
接続金具の内側に 銅スリーブがあるんだが、そこが酸化？被膜生成？して、ぎっちぎちに締めても接触不良を起こしてた。で・・電圧低下。
ヒューズにヒビが入る事だってあるぞ。

>>366
お前もしかしてウチのアパートの前の日高市のＴ○○運輸倉庫に爆音ミラージュで通勤してるオッサン？
お前住民に通報されて警察にマークされてるから覚悟しとけ
捕まる前にマフラーをまともなのに換えておけよ

粘着質　休みなると出てくるな
歪んだ日本

そのなんとか運輸倉庫に苦情してやりなよ。
まともな会社なら対応するでしょ。

エボルックのVR-Xが事故ってた。軽い接触みたいだったけど。合掌。

>>659
ちょっとまった
それ何処の話？

S県。

まさか九州じゃないS県？
もしかしたら知ってる人の可能性が

残念ながら九州のS県でした。
なんかパトカーの前にクルマ２台いて事故かよと見てたら
あれ、片方エボじゃね？と思いつつ横を通り過ぎようとしたら
リヤセクションがミラゲだった。

>>663
九州のS県でしたか
みらげVR-X珍しいのにもったいない