スバルとトヨタが共同開発するスポーツカーPart13

古い人間め、ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞにエンジンを置くしか出来ない、エンジンにしがみついても
Ｖ４、ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ、４ＷＤがこれからの流れ、重量物は４本のタイヤの中に収める。
エンジは短いほど有利、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞはＩＱ方式、ＧＴＲよりスッキリしている。

もう一つ、これからＦＦはＩＱ方式 ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ になるんでないの〜〜。
配置(ｺﾝｽﾄﾗｸｼｮﾝ)さえ出来れば、重量バランスはあちらには勝てない。

雪道を、ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱｰで曲がるのと、ﾆｭｰﾄﾗﾙｽﾃｱｰで曲がるのとでは、ずいぶん違うよ
もう時代がちがうんでないの〜〜。
ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞにエンジンがあるかぎり、ドアンダーはさけられない。

もっと内容纏めてからレスしろ、と言うか只の妄想を語るな
最上知能指数が聞いて呆れる

過去スレpart3より
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/10/06(土) 01:08:12 ID:ymSum2LY0 [sage]
>> 389
http://www.g-autolife.com/osca/dromos.html
オスカドロモスって車があったんだよ｡
採算のメドが立たずに結局お蔵になったんだけど､
そのパッケージングは、ペダル位置を前車軸手前に置きながらも
EJ25縦置きでホイールベース2350mmという素晴らしいモノだったよ｡

昔、このパッケージングを低重心ではないけどスゴイと絶賛してた
自動車評論家・沢村慎太郎が今､
ボクサー4は低重心に出来ないの一点張りで､
ボクサー4MRに批判的なのが笑えるｗ

何度も言うが、直4横置きMRより遥かにマシだよ｡

>>215
> ＦＦはＩＱ方式ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞ
ﾄﾗｸｼｮﾝの理屈により駄車確定