スバルとトヨタが共同開発するスポーツカーPart13

あ、まだ粘る、
４ＷＤは：
　　　前後加重比率７：３　ﾌﾛﾝﾄ７　ﾘｱｰ３　として、
　　　ﾌﾛﾝﾄ加重７００ｋｇ　リアー３００ｋｇ　トータル１ｔ
FRは：
　　　加重比率５０％　全加重９００ｋｇ　　として
　　　半分の４５０ｋｇ
ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ化は２人乗りで考える。
あんまり粘らないで、Ｖ４の方に突っ込んで、
こっちの話は粘られるとボロボロになりそう。　　　　　　　

Ｖ４スバルは、ポルシェパラメーラを見て、＜＜　パクって考えた　＞＞
どう考えてもＶ８はね〜べ〜、ならばＶ４、Ｖ４ならば平４と同じ長さになり
取り回しも楽（Ｖ６でもでか過ぎる）。

1　ｷｬﾝﾍﾞﾙＶ４野菜ｼﾞｭｰｽもある？？？　　・　・　・　ﾅｶｯﾀ。
2　ドイツフオードは昔ＦＦをＶ４で作っていた

100kってのにも疑問なんだがな

>>204
> あ、まだ粘る､
⇒永続化阻止

> ４ＷＤは：
> 　　　前後加重比率７：３　ﾌﾛﾝﾄ７　ﾘｱｰ３　として､
> 　　　ﾌﾛﾝﾄ加重７００ｋｇ　リアー３００ｋｇ　トータル１ｔ
> FRは：
> 　　　加重比率５０％　全加重９００ｋｇ　　として
> 　　　半分の４５０ｋｇ

これは何だ？4WDから前駆動系除去抜きで100k軽量化までは良いとして
『半分の４５０ｋｇ』
⇒これは車重か後輪荷重か？車重は有り得んよな〜、後輪荷重もいちいち書く事じゃないし｡
一体何がしたかったんだ？…って見逃す所だった、おい、何でいきなり後輪荷重は
150kgも増えてんだ？その段落ではまだトランスアクスル化前の話だろ？

> ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ化は２人乗りで考える。
⇒その後付け設定でも『後ろも軽くなる』理由として足らんぞ

> あんまり粘らないで
永続化阻止

> Ｖ４の方に突っ込んで､
> こっちの話は粘られるとボロボロになりそう｡
⇒いちいちヤマハからでも調達するんか？

> ＭＩＤ４
⇒他を当たれ