【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.30【INSIGHT】

ディーラーでやたらローン勧められてて金利が6%なんだよな…
みなさんは民間の自動車ローン組んでるのかな？

>>947
これまでのデータから基本フォルムが決定以下略

>>952
ディーラーのローン金利って話にならないですよね。
輸入車ディーラーみたいに1.9％とか0.9％ローンとかあると嬉しいが...。
ちなみに私は民間の2.3％(保証料込み)。

グリーンマシーンだと形が決まった途端軽量化の限界が来るとかで
ギリギリまで決まらなかったとか言ってたような。
空力データの蓄積はあるわけだから、候補に残ってたデザインの中に
空力に反するようなデザイン案が残ってるわけもないし
決まってから風洞デザインで特に不都合ないんでないの。

5ナンバーサイズに収めたのは正解だと思うが、
車高はもっと高くてもよかったな。
後席の居住性追求した方が、購買層の間口は広がっただろうし。
車高高くしても、それ以上にCD値低めれば燃費に影響しなかったはずだし。

プリウスオタには悪いが、選択したとされるスケッチはプリウスには似てないから。
すべて本のP２６〜２７にその辺について書いてあるけど、FCXに近い形のワンモーションってい
うのがありきだったらしいね。ワンモーションにこだわったが故に、これが限界みたいなことが書
かれている。

誤解されたら困るけど、俺はホンダオタだよ。シティ、アコード、ストリームとホンダ車ばかり。
あと、頭上が２、３センチ高ければ、ほとんど文句も言われることなく馬鹿売れしたと思われる
から、すごい歯がゆいんだよね。

>>930
Yes
ホンダのサイトにあるグッズショップでも売ってるを。

生産能力から言って、
これ以上ﾊﾞｶ売れしたら困るだろ

あらゆるバランスの高度な妥協点があの後席なんだよ

つーかインサイトの売れてる原因の1がんがデザインでしょ。
移住性に配慮してあのデザインを守れば大型化するか
妥協してストリームのようなルーフ角度にしかできないんでないの

プリウスの売れてる原因が後席とも思えないし
シビックやフィットもあるからあまり重視されなかったんでしょ

1がん ×
1番　　○

＞移住性

遊牧民かよw

後席が余裕たっぷりだったら、
乗り心地や静粛性もサルーン並にしろと言うよ
で、ハンドリングはプレリュード並にだと

この車は初代アコードHBだと思えばこのままで充分なのだが・・・

>>929
これ試乗して見積書作ったら渡されたな
買う気見せたらくれるんじゃね？てか４０００円もしたのかコレｗ
ショボいＬＥＤライトだなーお、タイヤ動くのかーとか思いながら肘掛で遊んでたら手離した瞬間ﾓﾙｽｧって言いながらカッ飛んでいってﾜﾗﾀｗ

http://www.motordays.com/newcar/articles/insight_honda_imp_20090307/

＞開発陣が明言しているように、実際のところインサイトには技術的なブレイクスルーは何もない。
＞あるのはコンセプトや制御プログラムといったソフト面の仕掛けと生産体制というハード面での改良だ。
＞詳細は本文をご覧いただくとして、やはり「安いハイブリッド車」という徹底したコンセプトの統一感が
＞このクルマのキモだろう。


＞まだ見ぬCR-Zはたぶん後席がすごく狭いはずゆえ、その4座版ともいえるインサイトを、
＞CR-Zよりは利便性があると評価して選ぶというのが、正しいインサイトの買い方だろう。

>>962
あら本当だ
ノートPCで打ち込んでるけど、こっちだと変換されないんだなw

>>962

>>960は「居住性」を「いじゅうせい」と読んでいるんでしょう。

なぜか変換できないんですね、わかります

プリウスの実績も油断ならんぞ

　現行後期型は結構信頼度・耐久性も高い。

１９万キロ走った試乗車（ディーラ社員所有車）で判断した結果だが結構しっかりしてる。
不評のメータも運転席前面にさりげなく移っているし
足まわりもヨタ足らしくない（現行のオーリス新車の試乗車みたいな感じだな）
モデル末期だけにバグ出しはだいたい終わってるしな。
価格が同じならいい勝負になるぞ。

ID:sgGI5xNG0
久々に恥ずかしい奴発見age

>>960
売れてる理由はハイブリッド専用車種だから

>>954

　それは輸入車ディーラが値引きの代わりに金利名目で実質値引きしただけ。
中古市場維持のためにやってるのさ。

ところで、次スレは新しく立てるの？
それとも重複スレを有効活用するの？

はじめから完璧だと売れ行きが細っていくから、あえて課題を残し、マイナー（フルモデル）チェンジで、少しずつ改善することで売れ行きを維持する計画だったりして

まだグリーンマシン００１だから、００７ぐらいにはすごいことにする計画なんだよ

>>964
試乗でもらえたミニカーは別物だよ。
>>929は全長１８センチの物で
純正色の塗装がされてる。

>>973
当然Ver.31でしょ。

グリーンマシン007はインサイト[es]

>>897
ATTSは下地になってただけ。
アテーサETSには駆動輪の左右の作動制御がなかったけど、それを実現する途中の結果がATTSで
完成形がSH-AWDなんだよ。
要するに、アテーサETSにATTSをくっ付けて、更なる電子制御をしてるのがSH-AWD。

>>901
別にパクッてるんじゃない。日産がその人を正当に評価しなかっただけ。
それで逃げられちゃったんだけど、技術を持ってるその人とAWD技術が欲しかったHONDAの利害が一致したの。

>>905
当時は景気が良くてリストラなんかは考えも無かったと思うよ。
それにリストラってこういう人は対象にならないでしょ。普通。

妄想乙

そろそろ次スレを。
スレ立て規制で立てられなかったので誰か頼む。

>979
開発者が日産からホンダに移ったのが１９８６年なんだけど。

>>981
しばし待て

ほい
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.31【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1236436625/

>>983-984
乙

>>982
それがどうしたの？
ATTSはその後の車の機構でしょ？
因みに、この人がHONDAではじめに手がけたのはリアルタイム4WD。

もう、ホンダ車は
ぜーーんぶ。。IMAハイブリッドになるよ
モーターアシストと
リッター20キロ以上走行
5年もしたら「それがホンダ車の普通」になるね
別にそれでイイと思う。

埋めておきましょうか

いや、エンジンオンリー車も残るだろう。
ＨＶは、走り屋が満足する車じゃないと思う。
ＥＣＯＮオンだと加速も緩やかだしｗ

ＨＶは、環境に優しく、人にも優しく。
優しい車であればそれで良い。

ホ

ン

ダ

ン

イ

ン

サ

>>979
当時って、いつ？

イ

イー

ト

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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