【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.29【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

安物インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.27【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235267587/


FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/

取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf

よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/

>>１おつ
ってかスレ消費速すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
ご苦労！

>>1
乙でござる

>>2
これでも一時期よりはだいぶ遅くなってるよ。

>>1の前スレはこっちね

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.28【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235480610/

Ｇ．ＬとＬＳでは、そんなに実燃費の開きが無さそうに見えるのですが
実際どうなんだろう？

あと、無限フル装備（タイヤ交換なし）での実燃費も知りたいな。

関東で今日納車の人って運悪いなｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/405457/blog/12294224/
http://minkara.carview.co.jp/userid/378570/blog/12285910/
http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/12277401/
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228687/
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228655/

燃費報告される方はホイール、タイヤの種類および空気圧を書いて頂けると助かります。

>>1
アンチによるスレ建てかよw

>>1
アンチに乾杯

徹底検証　インサイトvs新旧プリウス　小沢コージ　全５ページ

実はハイブリッドカーは「元を取れる」と思って買う物ではあまりない。
結局のところ、どちらが「面白いか」「否か」だと思う。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/090226_hybrid/index.html

>>1　ブルジョア乙

>>13
のってもいないのに圧倒的だって。
信用できない奴だ。

やっぱりなんだかんだでトヨタ車が一番なんですかね？乗り心地もいいし。

>>16
車になにを求めるかだと思うよ。

安けりゃいいって言うんなら、トヨタ以外を買えばいい。

>>16
ヨタは全てが中途半端

>>18
まぁ、全て平均点以上だけど、特色ないわな〜

>>18
日本人にはそれが一番受けるんだよね。
都市部では運転を楽しむ余裕なんてないし。

ホンダは壊れやすいからね。
また壊れてもディーラがショボイから直らないと来たもんだ。

>>21
またまた蛆虫が湧いてきた

このスレにはホンダファンが多いから当然なんだろうが、インサイト格好いい！プリウス不細工！って意見見るね。
でも、正直言って、良く似てるよね。石川ひとみと倉田まり子ぐらい似てる。

インサイトが納車されて、俺の実燃費はこうだったみたいな報告があまりないな。
mixiのインサイトコミュでは、16km/lが普通みたいに書かれてるが、
所有者達よどうなんだ？？

石川ひとみと倉田まり子かあ確かに雰囲気が似たところが有るけど乗り比べたら
倉田まり子の方がしまりが良かったな。

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
☆現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
☆ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
☆次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
☆LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

>>26
スレっちも甚だしい

これ参考になる

13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] Date:2009/02/27(金) 12:08:59  ID:Gaz9N8LU0 Be:
    徹底検証　インサイトvs新旧プリウス　小沢コージ　全５ページ

    実はハイブリッドカーは「元を取れる」と思って買う物ではあまりない。
    結局のところ、どちらが「面白いか」「否か」だと思う。
    http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/090226_hybrid/index.html

>>23
どんな目支店だよw

プリウス出たての頃に国沢とかいう評論家がベストカーで燃費４０以上でるとか言ってたけど、
今じゃどの雑誌見ても２０程度しか出ない。
カーグラフィックの長期テストでもプリウスの燃費って１７，８じゃなかったかなー。
本当の実燃費はそんなもんでしょ。インサイトも実燃費は変わらんと思うよ。
プリウスでリッター５０近く出たとか言ってるやつはネットで注目されたいために
嘘言ってるか、ずるしてるかだと思ふ。

オーバルサーキットなんかで延々と50〜60で流してればリッター50とかは出るだろ

>>31
それでも絶対出ませんし、それをずるといわずしてなんと言ふ。

>>31
単に流しただけでは出ない。あるテクを駆使する必要あり。

>>32
絶対でると思うよ

ずっとモーター走行してればリッター∞とか出せるんじゃねぇの（ﾎｼﾞﾎｼﾞ）

>>33
スリップストリームか？
それこそズルだろｗ

1300ccの最高燃費だ出るだけじゃね、30前後だろ

グランツーリスモみたいなゲームでエコレースとかあれば流行ると思うんだけどな

三本さんの新刊をよんだところ、プリウスを３台乗り継いできたが
実用燃費は17.5くらいだって書いてあったよ。
（フィットと変わらないじゃん！）
シート、ダンパー等からくる乗り心地はかなり悪いって怒ってるよ。

>>36
エンジン走行比率２０％以下。残り８０％以上をエンジン停止滑空走行。

>>38
東京バスガイドみたいな感じで延々と市街地をダラダラ走り続けるゲーム出ないかと数年前から待ってるんだが

マガジンＸ情報
新型プリウス燃費確定！　３５．５km/L（ただし軽量化されたベースグレードだけは３８．０）
まあ３８．０を前面に宣伝してくるだろうけど、一番売れ筋が３５．５ｋｍ／Ｌだったら意外と大したこと無いなあ

もうすぐ北朝鮮からミサイルが飛んでくるらしいのに、君達ときたら‥

>>41
ああ電車でGOみたいなのか
でも市街地のデータ容量が膨大になりそうだな
バーンアウトパラダイスが一番近いかも
インサイトの気筒停止モードってあれだけだとリッター５０のメーター振り切れるけど
うまく気筒停止モード活用すればオーバルコースでノンストップなら４０は出そうだな
国道を時速６０キロ走行で３０以上は表示してたことある

>>42
たぶん実用燃費が良くなったとかじゃないの？
旧型との価格差の前には焼け石に水だろうけど
貧乏人が買う車じゃないとか、優越感を買うためとかよく分からない理屈で
即効レクサス化していくとこのスレ的には美味しいかも
まー売れるだろうけどね

今インターナビのランキング１位が１７.２キロ走ってリッター30.2だね

ついに３０越えて来たか…

>>39
怒ってるほど不満があるのに3台も乗り継いでるのか?

>>45
ハイブリッド唯一まともだったのがプリウスだけで
独占的な販売だったから、売れていたってのが正しいだろう

いまはそうじゃなくなってしまった訳で
それを踏まえると次期プリウスが売れるって根拠は何もない訳で・・。

高級だとか優越感だとか感じる人をターゲットにしてるレクサスみれば
大体想像つくと思うぜ

>>40
事故フォロー
ttp://blog-imgs-21.fc2.com/p/r/i/prigmon/2007_10_06EMV.jpg
32.74kmの周回路（＝高低差なし）平均燃費54.29km/L 平均速度31km/h
エンジン走行比率15% エンジン走行時のみの燃費8.04km/L 燃料消費量0.603L

プリウスブランドなめんなよ

>>40
たった２０％のエンジン走行の間に残り８０％同じ速度で走れるだけの電気を
充電できると言ふのか。ありえない。
それならＧＭみたいにエンジンは発電専用にしたほうがいいだろ。

>>51
>>49 を参照せよ。
エンジン走行・加速中に充電できるのだ。
32.74kmの内85%=27.83kmを滑空走行している。

>>52
へぇ、プリウス凄いなぁ

そのメーターどっかでみたな・・・
　みんカラ？ん〜？

>>53
「SuperMID」で検索

mixi見てきたけど、16km/lって‥
自分はアクセルワークが下手なんです！バカでしょｗ
っと口外してるようなもんだ

>>50
>>50
>>50

>>55
でしょ。

インサイトもプリウスも実燃費は20〜24くらいだと思うんだけど、どうでしょう？

そんなもんだ

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20090226/166413/
？？欧州は燃費違うのか？？
全然大したことないんだが・・10km間違えたのかね。

>>56
欧州は燃費測定基準が異なる。
現行プリウスは、4.3L/100kmで23.3km/Lという計算になる。

>>59
こういうサイト紹介するのやめてくれる？

>>20
首都高とか走るとコーナーリング性能が必要だとわかるよ

最初のころのETCは、他車が渋滞中の料金所で停止してる中、
ガラ空きのゲートを利用できて優越感満点だった。
まさに、車載器に5万円近く払った者だけの特権。
中には、
ETCと言えば別体型、アンテナと本体が別々だから
本体は見えないところに置けるしスマート、一体型はETCとは認めない。
みたいなことを言い出す奴もいた。

前払い割引制度の導入からこの様相が変わり始めた。
ハイカ並みの割引率となり、
さらにETC利用者限定の通勤割引や深夜割引割引制度などが始まった。
そしてついに、ハイカ廃止となった。
これはETC普及に関しては決定的な出来事といっていい。
高速代を安く済ますためにはETC車載器を購入する以外になくなったからである。
車載器の購入費用は各種割引によって必ずいつか元は取れる、という図式を国は示したわけだ。

このころから、車載器も激安モデルが出始めETCの普及に拍車がかかった。
音声案内やデジタル表示や様々な機能を大幅に省いた低価格でシンプルな車載器がどんどん出始めた。
さて、あなたはETCに優越感なんて感じますか？ETCはブランドですか？

トヨタ以外、ハイブリッド車を作ってはならない、という法案を作るとかしない限り、
ハイブリッドが当たり前の時代へ必ず移行していく。
ハイブリッドの優越感とかプリウスブランドとか言ってる奴はトヨタに踊らされてるアホだね。

一体型はETCとは認めないとか音声案内すらしない貧乏機種買うなよとか
っていってたアホな奴らと同じで
IMAは電動アシストだからハイブリッドとは認めないとか
インサイトはモーター発進しないからとか言ってる奴からも同じアホさを感じる。

>>60
>現行プリウスは、4.3L/100kmで23.3km/Lという計算になる。

ちなみに、
インサイト(16inch)は、4.6L/100kmで21.7km/L。
インサイト(15inch)は、4.4L/100kmで22.7km/L。

>>63
ETCはどこまでいってもETCだ。

ハイブリッドは化石燃料を使わない次世代カーへ変遷する上での過程か
あるいは、場つなぎ的なもんだ。

THS2はバッテリーの貧弱さから、いまだエンジンを必要とするだけ。
解決すれば、
現在のTHS2→プラグインハイブリッド→EVへと進化が容易に想像出来る。

IMAはエンジンがなくなると、走らない。
いわば、場つなぎ的なハイブリッドである。

バッテリー問題が解決すれば、IMAを捨ててFCXクラリティに行くのか？

>>62
インサイトやプリウスで、そんなにとばすのか？
バカげたことを言ってると思うが。

>>63
結局全員アホだから仲良くしましょまで読んだ

>>66
ん？　普通に100kmくらいで十分に怖いぞ
田舎者か？

>>68
そんなに曲がらない車に乗ってるのか？？

仮に現行プリウスとインサイトが同じ燃費だったらプリウス圧勝。

インサイトよりも車体サイズが大きく、車体が重く、排気量が大きく、
パワー＆トルクが強い現行プリウスが、インサイトと同じ燃費ならミラクル。

パワー＆トルクと低燃費の両立達成度は現行プリウスのほうが上。

でも４４万円の差額

>>71
プリウスは44万高いかもしれんが、
5年以上前の車だ。

内装チープでも安い方が売れる、今はそういう時代なんです。

>>72
そうですねｗ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070351720090214003.html

>>65
＞IMAを捨てて
あたりまえだろｗ何の略かわかってんのかｗ

>>75
そんな捨てられる技術に乗っかるのか？と言ってるんだ。

>>69
本当に田舎の人ってか、愛知か？

http://www.shutoko.jp/database/accident/index.html
事故は月に1000件おきてる
この前のトレーラーの事故とか愛知でも放送されただろ？

場所によっては狭くてすごく怖いよ
まあ、現行プリウスなら左車線だろうけどそれでも怖い場所はある

>>62
同意

>>66
夜走ればわかるよ
飛ばす必要はない
周りの流れに乗るだけで痛感するはず

>>76
小学生かよｗ
中学校に行ったら英語を勉強しなさい

THS２の略もちゃんと調べろ
話はそれからだ

>>78
俺は、田舎もんだから走ったことないが、
そしたら夜はみんな怖がってるのか？？

普通にスピード落とせばいいだろ。

>>81
釣りなの？
1度でも首都高走れば分かる。
インサイト最高
プリウス疑問

タクシーなんてえらくスピード出してるからな
ボヤボヤ走ってたら事故る

>>79
俺の言ってる意味がわからんみたいね。

>>82
いや、普通、危ないと思うなら、コーナリングがいい車を買う前に、
安全運転するだろ？？
首都高走ってる人は、バカなのか？

>>65
バッテリー問題が解決したらプリウスはTHSを捨ててEVになるんだろ？
インサイトも普通にEVになるんじゃね？

>>81
場所によって全然違う
合流とカーブが混ざった迷路みたいな場所はマジで怖い

ゆっくり走れば走ったでトレーラーに煽られて余計に怖いｗ

ID:yvokuuer0　俺を無視すんなよｗ
>>85が答えいっちまったじゃねーか

>65
> バッテリー問題が解決すれば、IMAを捨ててFCXクラリティに行くのか？

ttp://www.honda.co.jp/FCX/package/index.html

スタックと水素タンクをリチウムイオンバッテリーにした方がいいかもしれんな、それだとつまらないけど。

>>85
うーん、伝わらんな〜。
まーいいや。

ハイブリッドだから難しい事がいっぱいあるんであって
ＥＶで電池問題が解決したら、今の複雑な機構なんて全然要らないんじゃね？

パナとか日立でも作れる気がする

>>84
＞首都高走ってる人は、バカなのか？
確かにそう見えるかもしれんｗ

フニャ車で夜の環状線を流れに乗って走るのは疲れる
まあ慣れればジジイでも問題なく走れるけどね

よくわからんが、怖いと思うなら安全（な速度域で？）運転すればいいだろっていうが、
足回りがプアすぎると、その速度が著しく下回って、他の車（さして違法になるわけでもない速さの）流れにおいても、充分にはついつけない。ついていくためには多少不安感を抱えながら走っていくと。
ってまぁーそういうだろうことではないか？

実際の評価はしらんよ

首都高は別に怖くないよ
怖いのは運転下手な上に道知らない奴が近づいて来た時だけ。

>>65
FCXクラリティを開発したホンダはEVやプラグインについて、全て手の内に
有ると自信満々でした。
ホンダのFCX開発はEV開発の延長線上にあるのはたしかだと思う。
しかしEVは100年前から充電池がどうしても解決しないんだよね。100年前の
ベルを10とするとここ最近10年くらいで20から30くらいのレベルに急激に進
化したとは思うけどそれでも100のレベル(内燃機関車レベル)に到達するのは
遥か先の話になりそうだな。まあ限定された範囲での使用ならEVは良いと思う。

今のところ水素を生成するのに山ほどＣＯ２を排出するので
燃料電池車は何の環境対策にもならん。

化石燃料の保護にはなるのかえ？

>95
工場で排出される場合は、水素発電にした方がいいんじゃないかという気がしてきた。

水素を利用した大規模発電技術
ttp://www.nedo.go.jp/kankobutsu/nenshi/yearbook/1999/suiso.html

これは大規模すぎるけどね……。

燃料電池を含めて水素燃料の場合…水素ステーションがなかなか普及しない。
プラグインハイブリッドを含む電気の場合…都市部に家で充電出来ない奴大杉。

だから当分ハイブリッド車の時代は続くと思うけど、みんなどう思う？

何から水素を生成かに依る。

>>90
作るだけなら今よりずっと敷居は低くなるだろうな。
さすがに車体つくるノウハウ蓄積するのは大変だろうが
電機がパワートレーンを車メーカーに売る様になったりはするかもな。

燃料電池は課題多すぎてちょっと先が長すぎるな。
現実的なのはプラグイン→EVのマップだろうなあ。
バッテリー開発もここのところ停滞してるっぽいけど。

EV移行を考えてるならもっと電装化には力入れて欲しいもんだ。
そこらへんはアコードとかの高い車でやるのかね。

>>94
FCXは非常にすばらしいシステムだと思います。
確かに、EV、プラグインも可能だと思います。
そしたら、そのバッテリー問題が解決するまで、
他に方法がなければIMAを使い続けるわけですが、
今のままいつまでもってわけではいけませんよね。
IMAはどのように進化するんでしょうか？
教えてください。

この車ヤマハエンジンなのかよ、ウヒョー！そいつはすげぇ
と思ってた昔が、これからは、
この車シャープ製（日立でもソニーでも東芝でもなんでもいいけど）エンジン（モーター）なのかよ、ウヒョー！そいつはすげぇ

みたいになるんかねw

プラグインやＥＶ用電力の需給調整は火力発電で行われているので
大してＣＯ２削減に貢献しない。

>101
> IMAはどのように進化するんでしょうか？
> 教えてください。

バッテリーがリチウムイオン化されればパワーアップするかもしれない、インサイトはモーターの出力がシビックハイブリッドより落ちてるからね。

リヤモーターの追加や、２モーターシステムへの移行も噂されています。

個人的にはエンジンとモーターの間にクラッチを設定し、エンジンの気筒停止無しでモーター走行できるようになれば、エンジンの制限も無くなって楽にパワーアップ出来ると思うのですけど。

>>103
つ「原子力」

は置いとくとして現在余って捨てている夜間電力を
主として使うならそれだけでも十分意味があるんだよ

>>105
夜間電力であっても原子力が出力調整しないから需給調整は火力に頼っている。

単純に考えれば、バッテリーの小型大容量化、モーター小型化と出力向上
まだまだ、進化する可能性秘めてるよな

エンジンの可能性より将来性は大きいんじゃないの？

>>106
EVカーの充電を100%火力発電の出力向上によって賄うと仮定した場合でも
自動車の内燃機関でのエネルギー変換効率と大規模発電システムで作った
電気をモーターで変換した場合の効率を比較できるデータが無いとなんとも
言えないけど何か資料をご存知？　
送電ロスやら何やらで関連ファクターが多すぎて比較難しそうだけど。

>>108
火力発電のCO2排出量は、LNGで520g/kWhから石炭980g/kWh程度。
小型ＥＶは、180Wh/km程度の消費だから火力平均750g/kWhとすると135g/km程度。
インサイトは、89.3〜96.7g/km。プリウスで78〜86g/kmのCO2排出量。

>>106
>夜間電力であっても原子力が出力調整しないから
だからその余剰電力を使うの。
頭悪い？

この車が売れる事によって軽量で背の低い車の評価が見直されれば良いと思う
なんでもかんでもミニバンって風潮は終わって欲しい

>>106
交流発電は余らせることができないから余剰電力ってないのだよ。
特に東京電力は柏崎刈羽原発が止まっているので火力の割合が増え、CO2排出量が
増加している。
ttp://www.kyuden.co.jp/var/rev0/0021/2735/graph01.gif

ﾐﾆﾊﾞﾝにハイブリ付いて安いなら
またなんでもかんでもミニバンになるから安心だな

>>112
>>110 へのレスだった

>>104, >>107
やっぱりそこですよね。
期待してます。

>>109
要素が大雑把ではあるけど自動車の変換効率は結構高そうだね。
EV化は国のエネルギー政策込みで考える必要有りだな。
でも反原発は根強いしなあ。

>>111
こういうことですね。
http://digimaga.net/2008/08/the-flatmobile-is-the-lowest-street-car.html

>>116
ＥＶ推進派（≒原発推進派）は、原子力を含めた平均ＣＯ２排出量を
基準に計算したり、電気代は安いと強調している。
世の中にガソリン車が半分・ＥＶが半分になるとガソリンの売り上げ
（ガソリン税徴収額）が半分になるので、道路族は電力消費に道路税を
課税することになるだろう。

アコードはゴミを燃料に走るんだぞ！

SOHC、２バルブ、２プラグ、随分効率の悪いエンジンですね。

バルブが少ない方が効率いいぞ

つまるところ、プラグインやＥＶは充電インフラや価格等を考慮すると
爆発的に売れるものではなく、当面はハイブリッド車が環境にも優しく
庶民の手に届く乗り物として浸透していくであろう。

LS白明日納車

バッテリーEVは現時点ではモノにならん（例え軽でも）
だから福井は燃料電池へ走った。
現在販売されているインサイトやプリウスも
所詮つなぎであるＨＶシステム搭載車に過ぎないのだから
大金を出して買う意味はない
が長距離の使用によりインサイトは現実にガソリン代で回収の活路があるからまだ評価できる
みんなのハイブリッドってのは上手くやったな。

燃料電池も今のところものにならん
バッテリＥＶ以上にだめだ

>>120
>バルブが少ない方が効率いいぞ

それって効率を狙って２バルブにしたんではないでしょ？
「4弁エンジンでは弁停止機構が収まらないため、例外として2弁を選択した。」
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165262/

フィットも低回転では、わざわざバルブ休止してるじゃん

お前らインサイトが売れてる、って喜んでるけど本当に良いことなのか？
今、税金免除分は値引きとしてホンダが負担してるんだろ？
んで、4月に正式に免除されるとして
トヨタはそのタイミングで廉価版プリウスを発表するんじゃないのか
そしたらその後は確実にインサイトの売上は落ちる
インサイトはただでさえホンダにとって利益の少ない商品なのに値引きで
今売れるのは相当苦しいはず
トヨタの戦略は、売れて欲しくない今の時期に大量に売らせて
利益の出る4月には売らせないという筋書きじゃないのか

>>126
全回転域で２バルブの方が効率いいならフィットも２バルブで通しているハズ。

４０００回転以上のパワーを求めて何をする？

黙ってろ小太り

法案通ったから４月から向こう３年の免税は確定になったね。

やったね！

>>111
低価格ハイブリットだから売れているんであって、車高が低いから売れているわけじゃない。
むしろ車高の低さは居住性でマイナスと評価されているんだから、マイナス評価なものが
市場の傾向を変えられるわけがない。

お前らはトヨタを嫌ってインサイト買いまくってるが
それはトヨタの思惑通りで
つまりお前らはトヨタの手のひらで踊らされてるだけだということ

＞フィットも低回転では、わざわざバルブ休止してるじゃん

それは単なるエンストでは？

もし188万だったとしたらすげーかっこわるいメーカーだな
名古屋自社ビル１ｍ高いです！ってのと一緒じゃん。これは気質なのか

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/27(金) 19:27:35 ID:p3SwUJc50

☆ｲﾝｻｲﾄ 「ﾓｰﾀｰだけで800ccｴﾝｼﾞﾝ並のﾄﾙｸ」 ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 78N･m(8kg･m

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]

☆現行ﾌﾟﾘｳｽ 「ﾓｰﾀｰだけで4,100ccｴﾝｼﾞﾝ並のﾄﾙｸ」 ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:400N･m(40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]

☆次期ﾌﾟﾘｳｽ 「ﾓｰﾀｰだけで5,600ccｴﾝｼﾞﾝ並のﾄﾙｸ」 ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:546N･m(55.7kg･m
　[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 207N･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.638]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 546N･m]

>>134
どういう思惑だよ。

>>137
800ccエンジン並のトルクがあれば、鋭くはないにしてもモッサリ加速する
実力はあるはず。
それなのにどうして40km/hの定速走行にしかモーター単独走行を使わないのだろう？

気筒休止エンジンを回すロスが大きいのか？
加速させるだけのバッテリー容量がないのか？

車庫出て、いきなり加速する必要がないからでしょ>>139

それよりプリウスオワタｗ

気筒休止エンジンを回すロスが大きいのが原因なら、エンジンとモーターの間に
クラッチを置いて、切り離せばいい。
1200kgの車重に8kg･mのトルクならモッサリ加速が可能では？

バモスホビオは1060kgの車重に6.1kg･mのトルクなんだから。

こんな安い車グダグダ考えずに
ただ、燃費いいなーって乗ってればいいだろ。

>>123
多分、燃料電池は水素補給がネックで簡単に普及しないと考えてる。
だから燃料電池車が我々の手に届く価格で発売されるのはまだ先だと思ってる。
だから今回買ったインサイトが古くなる頃もまだ世の中はガソリン車が中心の
世の中が続いていると考えている。
だから、インサイトを買うのに意味がないとは思わない。
電気自動車も都市部を中心に普及が進まないと思う。

>>136
安値世界一を目指して！ホンダさんより一円値引きします！


とか言い出すんじゃね？

価格で廉価版プリウスに負けたらインサイトの存在価値なくなるよー（泣）

Yahoo!より
『経営陣による買収で決着か＝ホンダF1チーム−英紙報道 』（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090227-00000236-jij-spo&s=created_at&o=desc

ふにゃ足はただでもいらね

(´･ω･｀)　そこで超伝導モータの出番だろが

単純にプリ臼のセンターメーターは嫌い。
インサイトのデザインは好きだな。
無限のリアウイングつけたい。

>>133
一昔前の車に比べたらこれでも高いんだけどな。
EG系シビックに久しぶりに乗ったら座席位置がこんなに低かったのかと。
以前乗ってた車なのに驚いた。
そういえばEKに乗り換えたら座席位置が高くなったって思ったもんなぁ。

「天井が低い＝マイナス評価」ってのは悲しいな。
EF系CR-Xみたいな小さくて狭くて安くて良く走る車が欲しいけど
今時そんな車は期待しちゃいけないと自分に言い聞かせてる。

マガジンX買ってきた
インサイトおわた
フルスペックハイブリット新型プリウスの時代だわ

>151
> フルスペックハイブリット新型プリウスの時代だわ

そんな事は無いよ、たぶんインサイトとプリウスは共存する、その後の展開は苦しいだろうけど。

テレビかよｗ

燃料電池系の水素タンク積んだ車って、
衝突テストやったら爆発するんですか？やっぱり。

>>151
かわいそうに
ハイブリッドの意味も分からず使っているんだなぁ

>>154
高速道路を時速１００キロで走ってきた車に直撃されたらそりゃやばいだろうが、
そうでなきゃ大丈夫だと思うよ。
なにせ圧力容器だからね。あ、内側からの力に強くても外側からは別か。

そう簡単には爆発する訳ないんじゃない？リースとはいえ存在してるんだし。

>>154
衝突実験やってた記事をどっかで読んだぞ
こんだけやって大丈夫なら大丈夫なのかと思った記憶がある。

>>154
それ、ただのイメージだろ。
爆発するのは水素でもLPGでもガソリンでもするときは一緒。

ゴルゴに狙撃されて爆発してたよ

インサイトの年間維持費はどのくらい？年間一万キロ走ります

水素タンクが万一破損しても、水素は引火性が低いし大気中へ上昇・拡散されるので、
まず大事故にはならない。

インサイトがバカ売れしてホンダ一人勝ち時代の到来だね。
ホンダファンのおれとしてはインサイト様様だよ。

>>163 ホンダファンってミニバンマニアですか？

10,000(km)÷20(km/L)=500(L)
レギュラー120円として、60,000円
自動車税34,500円
任意保険30歳程度、車両保険なしで50,000円くらい
車検120,000として半分
20万くらいじゃね
消耗品のタイヤとか無視して。

たぶん１人か２人、もしくは子供が小さな家庭には最高でしょ！ただし、大人４人乗るなら、さすがにプリウスかなって思う。

BMは危険なので水素タンク搭載車の衝突実験はやらないそうですよ。
ヒンデンブルク！

>>161
ちょい違う答えになるけど、先日計算してたｗ

フィットとインサイトで「年間のガソリン代はいくら違うか？」だけど。
確か･･･
フィットは平均燃費15、インサイトは平均燃費22、月1000キロ、年1200キロ走行・ガソリンリッター単価110円で計算した。

約、29000円の違いになった。

>>165
自動車税は現制度で環境優遇で50パーセント軽減
任意保険は俺は車両保険込みで、無事故継続で最大20等級までになってるから
72000円くらいだったよ。車両保険なしなら、30000円くらいになる。
今日納車したので、今取扱説明書とか熟読中

まだ、新インサイトを扱ってるレンタカー屋って無いよね。

>>167
ヒンデンブルグは水素だから爆発した訳じゃないよ。

すまん、

○年12000キロ走行
×年1200キロ走行

水素のはなし
ttp://www.jhfc.jp/data/column/story/03/index.html

水素は空気より遥かに軽いから漏れた瞬間に大気中に飛散するよ
漏れたらそこに留まり続けるガソリンの方が危険

俺は今の車と年間のガソリン代比較してみた。
13万円の差が出た…
自動車税や他もろもろ考えたら、今の車乗り続けるのあほらしくなってきた。

明日ディーラ行ってきます。
6月の4回目の車検に間に合うか？

今のところ最長でもＧＷ明けだから間に合うんでない？
万が一間に合わなくても車検切れて届くまで代車貸してくれるディーラーもあるから交渉してみるといい。

>>161です

ご丁寧にありがとうございました。初期不良が一通りでた頃のマイチェンあたり購入を本気に考えみます

トヨタ車嫌いなんで・・

>>175
増産するし大丈夫でしょ。
もし、万が一間に合わないとしても、
１〜２週くらいなら代車貸してもらえるよ

俺‥すごく間抜けだ

>>175
俺も今乗ってる軽ターボと比べたら12万も違ったｗ
先々週ハンコ押してきた･･･

>170
東京の日本レンタカーに青のインサイトがあったよ。

>>175
今乗ってる車がよほど嫌いじゃなければ買い換えないほうが安上がりかと。

>>176,178
心強いコメントありがと。
とりあえず、代車含め色々聞いてきます。

何か、今日ここまでの80％はインサイトと関係ないレスだな。

ハイブリッド車を買う一番の価値が低燃費よりも減税ってのが悲しいな

>>182
今乗ってる車は嫌いじゃない。
でも、今度の車検で9年目。

どのみち車検とって2年後には買い換えようと思ってたところでした。
車検までに2回目のタイミングベルト交換時期も来そうだし。
2年間で30万以上捨てるより、今のうちに買い替えようかと。
どうせ2年後には、ほぼ同額の新車を買うことになると思うし。

減税減税とか言ってるけどまだ来年の税制と追ってなくなくない？
民主に反故にされたらどうすんの？

９年で二回目のタイベル交換って年間何万キロ走ってんのよ？

>>175
良く考えろ、仮に年間１５万節約出来たって５年乗って７５万の差だ。
しかも維持費比較したインサイトはタダで手に入るんじゃない、２００万出して買って維持費を７５万節約する事になるんだ。
（つまり買い換える事で１２５万損をする）
そう思えばバカらしい節約だろ？

>>188
すまん、書き方が悪かった。
「2年後の車検までには」って書きたかった。

年間2万キロです。
だから結構燃費は重要。

前の車は13年乗って3回タイミングベルト交換したわ。

>>186
それだけ走行距離が多いと今後のメンテ費用もかさみそうですね。
それならインサイトで５年間安心して新車気分を味わえるほうがいいですね。
今の車と同じように９年使えばインサイト購入代金の半分は浮くし。

>>189
いや、どのみち2年後には200万の出費が待ってるわけで。

>>162
>水素タンクが万一破損しても、水素は引火性が低いし大気中へ上昇・拡散されるので、

水素の引火性が低いってどういうことだ？
もう一回中学から理科やり直した方がいいんじゃないか？

あと最終的には大気中へ拡散されるかもしらんが
タンクから漏れた瞬間に引火したらアウトだろ。

>>193
そんなヘビーユーザーがインサイトみたいな出たばかりの新型、まして
モーターとかバッテリーとか信頼性や寿命に不安のあるハイブリッド車
は選ぶべきじゃないよ。
いっそディーゼルにしたら？（ディーゼル規制ない地方なら）あれなら
２０万kmでもエンジン平気で走るから。
５年で１０万ｋｍ行くなら、途中で主バッテリー交換なんて事になったら
維持費節約分が吹き飛ぶよ。

しかし、俺今日の納車で50キロほど乗ってみたけど（LS）
想像以上に低速からの立ち上がりのトルクがすごいのに驚いた。
6〜70キロ程度ならすぐ加速してしまうのに、アクセルそんなに深く踏んでないんだよ。
電気モーターから発生する低速トルクってこんなにすげーの？って感じたくらい。
なんか、ここでエンジンとモーターの馬力、単純な数値で表してるのいるけど
エンジンの馬力感覚でモーターを一緒に扱うのは違うんじゃないかと思う。
そのくらい立ち上がりの加速感がモーターついてると違うから
モーターは小型で程ほどの出力で十分じゃないかな。
パドルシフトもいじったけど、MT乗りなら結構使えるかもよ。
俺、AT車嫌いなのは、フットブレーキに依存しすぎで、滑らかなトラクション制御自分で操れないのが理由なんだけど
MTの場合、シフトダウンとフットブレーキ併用で、フットブレーキあまり強くは使わない。
交差点の右左折とか、下りのカーブで、パドルシフトの（−）でトラクション効かせる分には
使えるかな。とは思った。ただハンドルポジション、パドル付いてるとこ握ってないと
探してしまうから、まだそこのところが不慣れ
（＋）のシフトは今日はあまり活用できませんでした。今度Sレンジ走行の時にどう使えるか試してみるつもり

維持費関係(5年)
自動車税は50%OFFって事でOK？
コレはいつまで優遇されんだろ?

年間12000キロ想定 燃費20として
40リッター×20=800キロ÷120000キロ=15( 給油回数)
40リッター×レギュラー¥110=¥4,400(満タン)
15( 給油回数)×¥4,400(満タン)=¥66,000（年間給油代）

¥66,000×5=¥330,000
自動車税　３年¥56,700（¥28,350）
　　　　　２年¥37,800（¥18,900）
車検関連費用　約¥120,000×2=¥240,000

合計¥617250＋見合った任意保険って事であってますか？
見難くてスマンです。

>５年で１０万ｋｍ行くなら、途中で主バッテリー交換なんて事になったら
>維持費節約分が吹き飛ぶよ。
自己レスだけど、新車保証３年＋マモル（２年）＋タモツ（２年）で７年までは大丈夫か。
駆動バッテリーは走行１０万ｋｍ超えても保証してくれるんだろうか。

>>98
ガソリンスタンド

>>198
その辺も合わせて明日聞いてみるよ。
ディーゼルは現状ちょっと選択肢が少なすぎて。

何はともあれレスくれたみんな、ありがとう！

>>199
水素ステーションに改修するのに一軒いくらかかると思ってるの?

>>196
エンジンの特性とモーターの特性はかり違って、俺は以前レンタカーで
プリウスを借りた時にそこにすごく違和感を感じた。
だがインサイトにはその違和感がないんだよね。モーターでのアシスト
をうまくクルマの加速としての力強さに味付けしてあると感じた。
ちなみにパドルがなくてもホンダのＣＶＴは結構操れますよ。
Ｓモードを上手く使うとエンジンブレーキだけでかなり減速できるし。
ＡＴとは違う遊び方ができるんだよね。
だから俺、インサイトの検討では最初からＬＳを候補に入れなかった。
アホでしょ？

>>196
高速や国道でパドルで+押してやるとよりハイギアードにはいることあるから省燃費運転もよりやりやすいよ

ただパドルだとやりにくいわ
普通にシフト操作部でカチカチやりたかった

>>196
ハンドルはどこを握ってる？
基本は9時15分 or 10時10分だ。

とりあえず、2009年度予算案衆院通過で年度内ほぼ確定ってことは
税制優遇は当然として、3月から週末高速道乗り放題ってのも確定なんだよね。
俺、今回の車でETC車載器初めて付けた貧乏人だけど、実はこっちの方に期待してるんだ。
ホンダCカード申し込んだついでにETCカードも追加したけど、まだ来てない。
しょうがないから普段使ってるクレカ先のETCカードも頼んでみることにした。
とにかく3月からが楽しみだなぁ。高速道延々と走りまくりｗ

しかしパドルが着いてて良かったのは今まで片手DQN運転してたのが両手でちゃんとハンドル握るようになったわ

>>194
水素は酸化剤を持ってないので、燃焼には多量の酸素が必要なんだな。
タンクから漏れ出した直後の高密度水素ガスに対して大気中に存在する酸素だけは不十分。
大気中の酸素で燃焼ができる濃度まで薄まったときには、拡散しすぎているから爆発焼は起きないって寸法な訳よ。

そっか、八王子から青梅まで中央→名神→北陸→関越→圏央なんて走り方も
休日に限っては問題が全くくなるわけだな。

CP3乗りなので、インサイトと比較するのもなんですが
無限エアロ特にリアウイングは、効果大でしたよ。
高速コーナー途中の繋ぎ目などでは違いがはっきり分かりました。
FFにウイングなんてって言う人もいるだろうけどさ

>>206
その方が良いよ。
ちゃんとハンドルを握るってことは
より正確に車の操作ができるってことだし
安全に運転出来るってことだ。
座席を後ろにしすぎの奴大杉。

>>209
FFにウイングなんてって言う奴はFR厨ぐらいなもんだ。

>>209
CP3と重量配分全然違うし…

だいたい後ろにバッテリー積んでの前後荷重のバランスの良さや低重心のおかげでコーナーはノーマルで十分バシッときまるよ

無限のエアロなんかはただ重量増でドレスアップで付けるだけだよ

現行フィットに無限のフルエアロ付けたらノーマルより10パーセントは燃費が落ちた俺が言ってみる

>>198
バッテリーの保障は15万キロってディーラーで聞きたよ。
普通の人ならワンオーナーで15万キロなんて走らないだろ。安心したわ。

>>211
良いことが一つある。



かっこよくなる。
無限のエアロとスポーツサスで足をカチッとしたら
それだけでも楽しいと思う。

>>211
重量配分は、まぁ確かに違うけど高速だとやっぱり前Ｇでしょ？
ＣＰ３も、現行フィットも、雨の時リアの水滴全然流れてなかったし
ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ

>>213
無限サスも現行フィットに組んだよ

ノーマルはぐにゃぐにゃでアンダー出まくりだったのがコーナーで気持ち良く曲がるようになったが突き上げが酷くて快適とは言えなくなったよ
まぁフィットは元々安いからしょうがないんだろうけど

ドレスアップだけで付けるのはありだけど
快適性や燃費性能とバーターなのは覚悟した方がいいよ

＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ
＞ダウンフォースの恩恵は大きいと思うんだけどなぁ

アホだ

>>214
問題は公道で実用域の速度でダウンフォースの恩恵がどれだけあるかだな

>>212
>バッテリーの保障は15万キロってディーラーで聞きたよ。

保証規定は紙面で確認すべし。
特別保証で５年10万キロまでだよ。

初代みたいにダサいタイヤカバーがついてたら買ったのに

ちなみにフィットの場合だとリアウィングつけても何も良かったことなんてわからなかったよ

無限はゼロリフトをうたってるけど動力性能的にフィットにインサイトは近いから恩恵なんて俺は皆無だと思う

>>202
初代インサイトに'02から乗り続けているが、
半月間レンタカーで二代目プリウスに乗っていたことがある。
はじめて乗ったモーター付がインサイトだったので、プリウスに
乗った時は違和感があった。

新型インサイトには、試乗していないが、モーターはスタート時点から
フルトルクを感じるので、オレ的には、エンジン＋電気ターボと
いう言葉が、しっくりくる。

ホント、モーターとエンジンのバランスに違和感を感じないのが、
インサイトだと思う。

ホンダのＣＶＴはＳモードやLレンジで、上手くエンジンブレーキを
使うと無駄にフットブレーキを多用しなくて済む。
交通の流れに乗ったエコ運転が、慣れると楽しめるのも事実だね。

この手のHV車は、車重が軽いことに越したことはないと思う。
初代インサイトは850kgだったので特に感じているのかもしれないが、
今度のインサイトでも1.2t位で納まっているのは歓迎する。

>>218
バッテリーの場合はホンダが保証するんじゃなくてバッテリー製造メーカーの保証って言われた

>>215
FD2Rに比べりゃはるかに燃費は良いし、はるかに乗り心地は良いだろう。
絶対的な燃費の良さは求めていないし。
格好良くて楽しいうえにそれなりに燃費がよけりゃ今は十分だ。

現行のFITは確かにぐにゃぐにゃだよなぁ。MTのRSに乗ってびっくりしたわ。
ホンダっていやぁこの車になんでスポーティな足が…って感じだったのに。

>>223
RSはまだいい方
1.3だともっとぐにゃぐにゃで運転してると酔える

>>222
その情報が本当なら、１０年以降１５年未満にバッテリー交換した場合は
ユーザが負担した費用はホンダがまるっとふところに入れてウマーってこと？

さぁ、２月の月販台数は何台でしょう？？？？？？？？？



私は６，０００台くらいだと思いますが。


３月は１０，０００超え打と思うけど。

えっ？既に1万5000台と発表あったやん

受注台数じゃんかそれは>>226

>>226
本気で言ってないよね？？

それは受注台数

>>225
いや駆動バッテリーに関してはホンダと言うよりもバッテリー製造メーカーが責任持ちますよって事みたいよ

うちではこの容量で何年何万キロは保証しますってことでバッテリーメーカーと開発と契約結んでる訳だし
つまりは10年以上乗って交換したところで
ホンダよりもバッテリーメーカーが儲かるんだろ
バッテリー単体は12万だって
ただ10年もたてばもっと高効率バッテリーに進化してコストもかからないだろうし全然安くなる可能性のが高いって
証拠に初代インサイトのバッテリー代も効率良くなって安くなってるらしいよ
その前に10年乗り続ける人がどのぐらいいるかだ

ほぼ永久保証って言っていいんじゃない?

受注台数は１５，０００台超えだが、
生産が間に合わないから、６，０００台。

またHONDAにFRなくなるな…

昨今の普通乗用車にエアロなんてつけてもほとんど意味はないだろう

疑問なのが無限はCd値を悪化させずって言ってるけど
前面投影面積は増えるから空気抵抗は間違いなく悪化するよね

見た目変えたい人がエアロはつければいいんだよ

インサイトが売れまくってしまったら駐車場で被ってもエアロ着いてれば見分け付きやすいし

最近うちのマンション駐車場で三台横に連続して同じ型の同色黒のエスティマが並んでてﾌｲﾀw

>>234

意味があると思ってつけてるやつなんていないだろ。
カッコイイと思ってつけてるだけだから、いいじゃん。

>>222
>バッテリーの場合はホンダが保証するんじゃなくてバッテリー製造メーカーの保証って言われた

だから、聞いた・言われたという話ではなく、それが紙面化された保証規定として
明文化されているなら写真でも撮ってアップしてくれ。

>>237
じゃあ自分で聞いてこいよ

ノーマルで十分低い車高なのにエアロやスポーツサスでそれ以上下げたら段差等気になり過ぎて運転が楽しくない
と思うのは俺だけじゃ無いハズ･･･
ストリートメインなら加重移動がし易いノーマルサスのが運動性能良くないか？

>>237
自分で調べろ。偉そうだぞオメー

てかバッテリーの件に関してネット使ってるんならホンダの客相とかに質問できるんだろ?
なぜ信憑性疑うならそれやらんのかね
一番それが確実なのに

>>235

＞ 最近うちのマンション駐車場で三台横に連続して同じ型の同色黒のエスティマが並んでてﾌｲﾀw

20数年前に、高速のパーキングで、彼女がトイレに行ってるのを待っていたら、俺と同じ白のワンダーシビックが、左右に止まりやがった。

しばらくして、助手席に戻ってきたから発信しょうとしたら、知らないオバハンが座ってたｗ

こう言う事が防げるんですね

>>242
だねw
気まずかっただろうね


現行フィットも発売間もなくして買ったけど
最近めちゃくちゃ被るようになったからエアロ付けた
すぐインサイトが発売になったから無限仕様のまま売ったけど

>>239
それはそれで否定しない。
人それぞれだから。

底がつきそうなぐらい低くするのはバカのすること。
物事程度ってもんがある。
公道で影響がない程度に下げる分には問題あるまい。
ロールが悪だとは思わないがロールしすぎるのは考え物。
どの程度のロールが良いかは乗る人のスタイルによる。

安い車いじるなら、その金でもっといい車買え。

>>245
高いか安かの問題ではない。
俺が欲しいと思うかどうかの問題だ。

販売台数と登録台数を勘違いしているヤツが１名

最低地上高が大体120mm以下になると、
店の駐車場と公道とかの段差でも擦るようになる。
100mm以下になるとガリガリが日常茶飯事になる。

無限つけた時の地上高ってそんなに低いの？
エアロのみ　
エアロ＋スポーツサス
それぞれの高さを知りたい。

受注＝売れた数なのにね。
すなわちそれが販売台数。

わかったかい？ボク？

ttp://car.jp.msn.com/catalog/gradelist.aspx/root=au012/brand=HO/model=S005/fmc=F002/
もう中古あるんだな

販売台数と登録台数って違うんじゃないの？
俺まだ契約書書いてないけど登録台数に含められてるってディーラーのオッサンに言われたんだけど

>205

高速道路１０００円は、平成２０年度の二次補正予算関連法案に
入っているから、まだだよ

３／４　参議院で採決（否決）の予定

国民新党と社民党と共産党は、この日の採決に反対している
ようだけど

どのみち、３／１４以降に成立するのは間違いない。

民主党ら野党の引き延ばしでここまで遅れたのは腹が立つ

>>249
サスは-20mmで最低地上高が145mmから125mmに。
無限のエアロじゃ最低地上高より低くなることは無い。
たかが知れてる。

>>253
高速1.000円になるならETCつけるか
天下り会社儲けさせてたまるかと思ってつけなかったけど
ま、そういうことならOKかな。

>254
thx　
サスはあとから評判聞いてからと思ってた。
エアロパーツはどーしよーかな・・・

>>256
ちなみに以前FITを買わないかとディーラーから持ちかけられて
フル無限を指定したらフロントバンパーをするから止めたほうが
いいと言われた。
結局買わなかったけど後で無限仕様のFITを見たら
余裕だと思ったよ。

>>252
>俺まだ契約書書いてないけど登録台数に含められてるってディーラーのオッサンに言われたんだけど

登録というのはナンバープレートが交付された車のこと。

受注は１万５千台以上
正式発表はないけど２万台位いったんじゃない

登録は昨日で４．５千台位
自販協のデータにアクセスできるので見た
だから、金土の登録入れて、６千台くらいか

ちなみに登録１位はあいかわらずフィット
２位にパッソがやってきてた

受注台数はすでに２００００台近いとのこと

契約してないの登録扱いって、（その言ってたディーラーが）どんなホラ吹きなんだろか

まぁ契約したら即納車できるよ！（即工場で生産して即登録できるよ！）ならそんな間違いじゃないかもしれんが…
生産がおっつかない今じゃ余計になんともしがたい話じゃないの？

次のスレ建てるとき、今回はみたいなアンチの建て主規制はできないものかね？
乙った自分が情けなくて。

今買っても３ヶ月待ちなのか。しかもその頃にはそこらじゅうインサイトだらけなのか・・・

二月の販売台数にはﾃﾞﾗの試乗車も含まれるのでしょうか？
そうなればすさまじい数になりそうなんですが。

ちなみに近くのﾃﾞﾗの試乗車はリアのﾗﾝﾌﾟがニミリほどズレてたよ。
製品の安定にはしばらく時間がかかりそう。

2ミリを気にするのか。

みんな、おはよう！
いよいよ今日納車だ！
今までの愛車との別れは寂しいが、早くインサイトのハンドル握りたいぜ！

ちなみにＤの試乗車以外、まだ公道を走ってるのを見たことがない。
うちの辺りでは一番乗りのようだ。

この前俺の地域で100年ぶりくらいに雹が降ったんだが
そのとき青空駐車してた家の車の中で
ホンダだけがボンネット、屋根、トランクすべて凹んだ。
当然俺の心も・・・＿|￣|○

ちなみにマツダの格安車は無傷ですた。

>>259
月後半のパッソの必死な追い上げワラタな

今日は大安。お天気も良いね。
納車の人は全国的に多そうな気がする

>>269
Ｄの人も言ってた、インサイトに限らず今日納車が多いと。
俺なんか開店直後か閉店直前でないと対応できないと担当者に言われた。

インサイトも今日辺りから急激に増えそうな気がする。

>>267
「歩行者傷害軽減ボディ」だからだよ。

>>264
それはホンダ車ではデフォ。
シギント、気にしてはいけない。

>>263
3年後には今のプリウスと同じくらい見かけるようになるだろうね。

>>194
http://www.jhfc.jp/data/column/story/03/index.html

>>274
乙4の教科書でも見直した方がいいんじゃね？ｗ

>>235
車幅も変わらずダンパー入れて車高は下がってるのに、
なんで前面投影面積が増えるの？

>>275
残念、危険物取扱者が扱えるのは「固体」と「液体」
だけで、水素のような「気体」は取り扱えないんだ。

ホントに未曾有の不況なんだな。

>>277
確かにそうだが、燃焼の科学は参考になるぞ。

>>277
ガソリンは気体ですが？

http://world.honda.com/HybridWorld/

黒いインサイトはゴキブリみたいだから増えないでほしい

>>282
えー、黒買ってしまった
フルエアロだけど、みんなにゴキみたいだと思われたらショックだzzz

>>283
全塗装すれば無問題。

白よりは黒のがいいと思うよ
塗装がすごく安っぽかった

インサイト　ＮＴＳＣ（地上波アナログ）

プリウス　ハイビジョン

新プリウス　フルハイビジョン

うそつけ
プリウス　アナログ
インサイト　ワンセグ
だぞ。純正ナビの話ね。

試乗車を見てきた（乗ってない）のですが、塗装が300万の車クラスじゃないですか？
パールホワイトなんてすんごい綺麗。クラウンなみ。

>>271
屋根もかよ。

たしかに青光りするパールホワイトはいいね

ディーゼルのインサイト出たらすぐ買うんだがな

試乗してきた。
　ハイブリット車って感じがしない、エンジン音が常に聞こえてて、信号待ちしてる時も
一時的にエンジン止まるけど、5秒ぐらいで、ブレーキから足を離していないのに、
勝手にエンジン再始動する。セールスに聞いたら、家の店はフィットの方が売れてるって。
　
ハイブリット車って、モーターだけで走行するイメージがあるから、その気持ちで
インサイト買うと、ガソリンエンジン車と変わらないフィーリングでがっかりするかも？
　
　あと、メーター周りが、ごちゃごちゃと、色んな情報が表示されるけど、運転中に見てる
余裕が無い！デジタルの速度計だけ上に飛び出してるから、運転中はそこだけ見てた。
　パワー不足は感じないから、後はMCで、煮詰めて欲しい。総合評価点数85点です。

↑結果として、俺の感想だが、ハイブリット車じゃなくて、
アイドリングストップ機能付きガソリン車だな。

>>291
自転車も買えない貧乏人のくせに

>>293
「ハイブリッド（hybrid）」な。

木炭ガスエンジンのインサイトが出たらすぐ買うんだがな。うちの裏山から薪用の木を一杯切り出すからな(笑)

>>292
そう、走行中は目線を下げられないから上部の情報しか見れない。
プリウスのセンターメーターはすごく高い位置にあるので、
走行中でも見ることができる。

インサイトの下のメーターを注視すると前の景色が視界に入らないが、
プリウスのセンターメーターを注視しても前の景色が視界に入る。

それにセンターメーターは乗員全員が情報を共有することができるので
エンターテインメント性が高い。

センターメーターなんて絶対いやだ

おれも間違ってもセンターメーターの車は買わない。

オレもセンターメーターは嫌い。遠いよ。

１）木炭車は余熱開始から発進まで２時間はかかる
２）木炭のCのうちエンジンに供給されるのは半分　残りの半分は釜で消費される
３）釜は雨に弱い　雨を食らうと可燃性ガスの供給が止まる
４）釜が実に重い
これらを考えると純粋に電気自動車のがまだましだ

>そう、走行中は目線を下げられないから上部の情報しか見れない。
走行中まん前しか見れないのか
あぶねぇな〜
運転止めたほうがいいよ

いい加減プリウスに対抗心を持つのは止めろ
お前らはハイブリッドカーがほしくて買ったわけじゃないだろ
このクラスのコンパクトカーを買おうとしたら
フィット、ヴィッツ、デミオ、スイフトとどれを選んでも街中ありふれてて面白くないから
変わった車が欲しくて、
変わったデザイン、変わった機構（ハイブリッド）のインサイトを選んだんだろ
ハイブリッドをおまけ程度に考えて買った奴らが
本格ハイブリッドのプリウスに対抗心を持つな

>>297
その考えだとバックミラーもいらないね。

>>303
実燃費インサイトと大して変わらないじゃん。

>>303
ヨタヲタがこのスレで必死こくのもいい加減止めましょう

ちなみに今使ってる社用車のサクシードバン（１３０万）はリッター１８近く走るわけだが・・・
ん？今調べたらカタログ燃費超えてるなあ。プリとかインサイトのカタログ燃費は詐欺
もいいとこだろ。

今から新車の受け取りに行ってきます。

>>303
旧型併売という、予定外の方針転換が
対抗心丸出しに出てて笑えるんだが。

偽物ハイブリッドのインサイトも取得税、重量税、自動車税の優遇
されるのか？
日本は間違った方に行こうとしているのを、誰か止めてくれ。

>>308

契約日、グレード、色オセーテ

>>310

GS450hとかLS600hも優遇されるの？
コイツラを優遇する意味がわかんね。

>>312
波及効果はあると思う。

フィットにアイドリングストップとエコモードボタンをつければ
それだけでいいような気がする。

なんかインサイトは金を捨ててる様で勿体無い感じがする。シビハイのが名前は悪いけどいい買い物だと思うがなあ。
高級感は苦手って書いてた人がいたが、だったら安いコンパクトカーを買えばいいわけで。
高い金払って、中身も外も妥協した安っぽい車を買うのはホンダに寄付してるとしか･･･。
自動車業界は大変だし、中小企業を救うからいいけど。

プリウスにティーチング機能ってあるの

あるわけないやん

LSが一番人気ってすごいね
燃費テストでもプリウスに勝ってたし

インサイトでLS？
崖っぷち感満点でﾜﾛﾀ

インサイトは美人けど、プリウスはブス

プリウスは乗っていると面白いけど、
降りて冷静に全体を見たらガックリくる

インサイトは乗っていてもまあまあ面白いけど
降りて全体を見たら、ゾクゾクする

オンナみたいなもんですな

二日前にインサイト納車されてきました。グレードはL、色は黒。
思いのほか加速力はあるよ。足回りは結構硬い。シートが低いせいもあって前は見づらいな。一日走り回ったけどまだ感覚がつかめん。
実燃費調べたところ現在リッター２０キロちょい。
痛車化計画実行中・・・なんだけど馬鹿なことしてますかね？

インサイトが好評なのはホンダ好きなひとが多いからなのかなぁ。
ここ見てると性能も良さそうだし、手の届く価格で出す、ってのは凄いけど。

あと、スレチだが、プリウスの新旧同時販売は
販売的にはいいかもしれないが、どうなの？って感じがするなぁ。

>>322
われわれの理解を超えた行為だからな

プリウスなら許される

>>303
プリウス好きでインサイト叩きたいだけの人が
アンチスレではなくわざわざこの板に来る。
嫌なヤツだね〜。

いちいちインサイトのいい所語る時にプリウスを
主観のみで貶す奴が多いのも問題だと思うがな

で、買うならどのグレードいいんよ。
一番ひっくいのでもええんかなっと思ったが、
いっちゃんおっきいのだと走りも楽しめるらしいやん。

今現在レクサスIS2.5乗ってますｗ
セカンドカーにええんちゃうんかなぁってｗｗｗ

かっこいいよね？これ。

>326
プリウス買った奴以外は気にしないレベルだと思うよ。
プリウススレで盛り上がっていれば良いのに、わざわざのぞきに来て、
勝手に腹立てて、いちいち反論しないでもらいたい。

>>327
関西人のふりするのやめてください。

関西人より。

>>323
値段的には客の事を考えてるかもしれないが
やり方が気にくわない。
インサイ対策の為に現プリウス乗りをないがしろにしてる。

>>324
許す、許さないではなく、どの車でもやだな。

>>326
確かにそれもあるなー。一車好きとして、色々見てるけど（マツダとか可哀想、頑張って欲しい）
今回の件はいかがなものかと。

あとスバルをどうすんだろ、トヨタは。
会社だから、金儲けてなんぼだろうが、安い買い物じゃないんだし、希望とか夢とか見せて欲しいもんだ。
トヨタもホンダも、dreamを使ってるのに、何かえらい違いだな。


あ、インサイトに関係なくなってすまん。。

引き取りから帰ってきた。
営業担当者によると、この店では３台目のインサイトになるらしい。

今からちょっくら試運転に行ってきます。

>>311
俺はカタログの表紙に出ているのと同じ色のＧ。
契約は２月７日。

今日、新青梅で青いインサイトを見たら俺だと思ってくださいです。

>>328
覗いてみたら向こうでもインサイトヲタが大暴れしてるんだな
ただ対応の仕方は向こうの方が大人だな

>>303
そう思うんだけど与太ｦﾀが喧嘩を売ってくるから…

仕方ないじゃない。安物なんだから。

インサイトにエコ替えしようかな

>>319
マップランプすら省かれてるＧは馬鹿にしたグレード。手抜きのＧにちょっとした装備を付けただけのＬも微妙に割高。
VSAや16インチアルミ、専用サス装備のLSは価格差分の満足度はあると思う。

最近インサイトよく目にするようになった。
あの青光りする白が思いの外かっこよいと思ってしまったｗ
明日契約する事にしたよ

>>336
専用サスの詳細教えて。
それってカタログには出てないよね？

プリウスにはない、インサイトのすごさ

インサイトは「とてもよくできた普通のクルマ」だ。
『プリウス』みたいに「ああ、このクルマはモーターで走っているんだぁ」という
新鮮さや感激はない。
エコでロハスなスペシャリティ感を求める人には、
インサイトは正直ものたりないと思う。
プリウス慣れしたハリウッドのセレブ達をうならせることは、たぶんできない。
しかし、それが「インサイトのすごさ」。
ttp://response.jp/issue/2009/0226/article120993_1.html


ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>338
スプリングレートが硬めってだけだよ
納車後に今日DでGの試乗車を試乗してきたけど

…たしかになんかゴツゴツしてるかも
足回りの重量バランスの違いか単に当たりハズレなのかな
コーナー性はスポーツモデルって言うだけあってLSのがやっぱり良かったよ
空気圧は適正値って言ってたからアルミかてっちんの違いか
サスに関しては硬いはずのLSのがしなやかに感じるのは意味がわからん
価格的に考えたらGがいいけどLにするなら数万足してLSのがいいと思う
ただ足回りの違いについては謎
パドルは減速時に使うとチャージがより効率的にできるみたいでおススメ

ホンダはインサイトをタクシー業界にも売り込んでいるようだが、一般ユーザーは兎も角タクシーでこの後部座席はないだろ。
天井が低すぎるし、寝過ぎたCピラーのせいで乗降性はお世辞にも良いとは言い難い…

タクシーにはシビハイの方が適してるだろ。今はインサイトを売り込むのに必死なんだろうが、ホンダは複数車種を同時展開して販売するのが本当に下手だよな。
一極化は小メーカーでは至極真っ当な戦略だがホンダはもうそんなレベルの会社じゃないだろう。

この辺を改善していかないと幾ら良い車を作ったとしても日産を完全には追い抜けず、トヨタの背中も見えてこない。

そもそもタクシーとして認められるための乗降口の高さ基準を満たしていない
鼻からタクシーとして使ってもらう気は無いわな
売る込もうとしているなんて嘘書くな、ボケが

黒と白どっちにするか・・・きまらねぇ。
白は水垢がきになりそうだし。どうすればいいんだーー。

児童専用のタクシーがあっても良いじゃないか？

黒のがいいよ
白とかポリメタとか淡色はすごく安っぽい塗装だった
塗膜うすいです!みたいな
まぁ黒だとコーティング必須だけどね
下取りも考えたら黒がいいよ
白は商用っぽかったし

>>343
黒は洗車した時の満足感がいいよ

オレは結局紫にしたけども…

>>341

>ホンダはインサイトをタクシー業界にも売り込んでいるようだが

それはない。「後部ドアの開口部の高さが900mm以上」
という規定をクリアしてないからインサイトは元々無理。
シビックハイブリッドも数mm高さが足りないが
なんとか広げて規定をクリアしてるそうだ。

>>343
間をとってシルバーだな

実燃費はプリウスと変わらないってホントですか？？

外装色だけじゃなくて内装色も考えたほうがいいよ。

>>332
インサイトヲタを演じてるプリウスヲタだろ

>>349
軽くて排気量1300なんだからプリウスよりいいだろjk

>>310
それを言うなら、巨大・鈍重なハイブリッドの方。
米国ですら優遇措置を受けられないようなクルマを、何故に日本は優遇するのか。

地方住まいの俺にはインサイトはイマイチに思えるな。
年間1万の走行距離の8割は高速なのでハイブリッドの恩恵があんま受けれない。
今FITRS乗ってるがこれに比べて排気量も下がるしなぁ・・・。
やっぱ都会やその郊外に住んでる人が買うのかねぇ、値段やスペック考えると
FITのが良いような気がしてしょうがない。

>>354
FIT乗ってればいいじゃん
インサイトのスレに来てわざわざチラ裏書きにくるってどうなの？
って俺は思ってしまってしょうがない。

ここはインサイトのスレなのでインサイト万歳なのは当然。
それでイライラするぐらいなら見るべきじゃない。

>>311
1月17日契約、LS、白。

市街地、山道、流れのいいバイパスばバランス良くミックスされたルートで100キロほど試運転してきて燃費は22.4km/l。

>>349
高速：プリウス比130%
郊外：プリウス比105％
都心：プリウス比97%

>>354
貧乏車乗りはこれだから…

”全長・全幅・ホイールベースが全く同じ他社車”が出るのも、時間の問題だろう。
しっかりと”後列席対策”をして、多くの客を持ち去るか・・・

>>358はインサイト乗りの希望で事実とは異なります

まあ、プリウスより燃費良いって言っても真に受ける人間などいないと思うが念の為に、な

>>361,362
つベストカー

CARTOPもかなりインサイト寄りなのが気に食わん

純正ナビ付き買うけど、ワンセグって走行中にも見れるように、
ディーラーに頼べば、なにげに設定してくれますか？

>>364
「好景気と思える会社に擦り寄るほうが、広告費の投下も増える」とか、考えるだろう。

実際はホンダも経常赤字でヒイヒイだが。

ナビ機能以外を重視するなら、純正はカネのムダ。間違いない。

>>365
無理！
カー用品店に行ってやってもらうかしないと・・・

純正は、画質悪いらしいもんね。

そこまでしてワンセグ観たいなら、
他のを買った方がいいんじゃない？

最近のＭＯＰインターナビの傾向

ナビ本体ウラ車速5Ｐカプラー　2番（ＴＶパーキング）3番（ＮＡＶＩパーキング）5番（アース）
2番を5番にアースでテレビが自由自在だった夢を見た

俺もＭＯＰナビで走行中ＴＶ見られるかＤに相談したよ

配線切ればできなくはないが、保証の対象外になるから薦められないといわれた。
キャンセラー付けるのを薦められたが３〜４万と結構高額だった。

結局そこまでして見るほどワンセグの映像は良くないので、
ＤＯＰナビにしますた。（結構値引きしてもらえた）

>>370
ということをして壊れても自己責任ってことで。

どれだけエコか知らせるってＣＭやってたけど
この車は走るたびに環境が浄化されるの？

なんちゃってハイブリッドカーに未来はない　キッパリ

ベストアンサーはなんちゃってハイブリのインサイト

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1020614685

>>348
今シルバーの車乗ってるから変えたいんですよね。
確かにシルバーは汚れとか目立たないしいいんですけどね。

>>375

そのなんちゃってハイブリッドと実燃費の差が殆ど無い
自称フルスペックハイブリッドの某車

>>349
欧州の燃費テストデータは実燃費に近いらしい。
ttp://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/insight/Insight.pdf
ttp://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/specs.aspx
インサイト:urban:都市:4.7L/100km:21.3km/L
インサイト:extra-urban:郊外:4.5L/100km:22.2km/L
インサイト:combined:混合:4.6L/100km:21.7km/L
プリウス:urban:都市:5.0L/100km:20.0km/L
プリウス:extra-urban:郊外:4.2L/100km:23.8km/L
プリウス:combined:混合:4.3L/100km:23.3km/L

納車まで5ヶ月待ちらしいな。

>>379
５月納車の間違いダロ？

燃費はこんなもんでしょう

タクシーはCUBEですね。
40万ｋｍ設計

>>373
今更そんなとこ突っ込まないであげなよ。
現実的なエコでいえば、今乗っている車や中古車を長く大事に使うことが
一番のエコだってことはもうみんな知ってることだよ。多分。

５ヶ月待ちだったらすごいことだけどねw
いくらなんでも売れすぎ。

インサイトは後席がまったく使いものにならない。
ただの荷物置きになっているなんちゃってハイブリッド

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)

車はエンジンで走るのが気持ち良い
効率の悪いエンジンで発電して　
モーター回しても　もっと非効率
満充電で35km/Lのカタログデータ
作っても意味無いことに　みんなが気が付いて
売れているようですね

うれすぎてもすぐ売られたら意味ないけどね。みんな10年位乗るんだろうなぁ!?あぁ!?

インサイトにエコタイヤつけたらまた燃費あがりますか？教えてください♪

やべえキッパリがつぼに入ったｗｗキッパリｗｗｗキッパリｗｗ

この効率の悪さを補うには
家庭　職場で夜間補充電　しかないな

お、名門君がキターーーーーー！！！！

もしかして週末のみ？
平日は○○○○？

名門日産はハイブリッドないじゃん　どこが名門？

迷門の間違いだろ？

>>373
まあ、北京とか大気汚染の酷い所で走らせすると排気ガスのほうがきれいだぞｗ

猿が作っている日産か。　なんちゃっても作れんメーカーだな。

>386
それだったらシビックハイブリッドがもっと売れてもいいはずだが（笑）。

やっぱり価格と５ナンバーという部分だよ、ハイブリッド専用なのもいいところだけど。

わかりやすい現実なんだよな。

安物買いの銭失いインサイト　すぐ中古いき

中古で５０万で十分　そんとき待ってるぜ＜インサイト

試運転から帰ってきますた。
うち（立川近辺）から奥多摩周遊道路へ行って帰ってきて、21.6km/l。
途中、奥多摩周遊道路の駐車場で休憩していたらオデ乗りのオッサンに
「どうですか？」と声かけられた。
でも、まだ公道を走ってるインサイトって、Ｄの試乗車と自分の以外は
見てないんだよな〜。

まだ断言しないが、どうも加速時のポイントとなるエンジン回転数は
1800前後のような気がする。

それと積算燃費計のフルスケールは60km/lなのね。

日産をけなしてもホンダの格があがるわけじゃないし…＜猿が作ってる日産〜

>>399
それ言ってるのアンチインサイトじゃん。

>>398
16号周辺の渋滞はどんなもんでした？

迷門ナメんなよ！

>>395
初代プリウスから買い換え。
初代シビックハイブリッドから買い換え。

この受け皿がいままで無かったからなぁ。それがあるようになって良かったよかった。

>>401
往復とも新青梅街道だったので、渋滞無かったです。
ただ帰りの武蔵村山市内が渋滞、この辺りの燃費が16〜17km/lだった。

2週間前にこちらに、旧式インサイトのバッテリが1年8か月でぶっ壊れて
ディーラーから交換費用を全額請求された旨を書いたものです。
お客様センターにクレームをつけたんですが、却下されました。

ちなみにこれがその見積もり
http://pita.st/control/?e=269892769063

>>405
旧型インサイトで、３まん４せん�qか。
新車で買ったのか？　年間1万５千�q乗ったのか？
それとも、中古で人気無く、ほうちされてたのを買ったのか？？
　書いてよ。

>>405
バッテリー単品だけで28万超えてるじゃん。
御愁傷様。
プリウスなら保証切れてもバッテリー単品で12万8000円だよ

メーカーの言い分としては、もともと中古車店にあったインサイトの
バッテリを交換したのが、19年の6月上旬で、その8月1日に自分に納車されました。
なんで、その店がしっかりとメンテナンスをしてなかったから壊れたんだ。
ということでした。ただ、メーカーはその店に対してメンテナンス状況を全然確認してないらしく、
完全に推測のもと、そんな判断をしたみたい。

>>404
あの辺の渋滞で１６〜７って凄い数字ですね
私の車リッタ−５なんでインサイト検討中。
渋滞での燃費情報はありがたいです。

なんで中古車店に確認してねぇんだって聞いてみたら、
実際にメンテナンスをしたかどうかの事実は確認しようがないってことらしい。
つーかその理論だと、仮にユーザーがバッテリ交換後ずっと乗ってたとしても
その間に1月半放置してなかったかを証明できるものがないと、やっぱり補償してくれないってことだろうな。

>>408
かわいそうですが・・・
＞メーカーはその店に対してメンテナンス状況を全然確認してないらしく・・・
そんなことを、全国にある大小の中古屋にしてるメーカーが、あるか？
また、メンテナンス情報など、中古屋が真面目に答えるか？
　おれなぞ、中古屋で、サイドブレーキ引いたら、切れた！経験もあるので。(´・ω・｀)

金額すごいなｗ
しかし、電池交換後の電池の不具合って、普通にその電池に対して保障あるんじゃないの？

なんで、新型インサイトを買った皆さんも、仮に1年ほどでIMAバッテリが
ぶっ壊れても1月以上放置していないって証明できるものがないと
保証してくれないってことみたい

>>411　ですが、切れたのは、サイドブレーキワイヤーね。
買う寸前だったが、当然やめた。w
　話は代わるが、家の近所に、２代も初代インサイトのりさんがいるんだ。
それだけだ。

中古で買うなら当然のリスクだわな
ご愁傷様。

>>413　それは、正規ディーラとのつきあいでしょうね。

しかも、ホンダのディーラーにこの件を見てもらった後、
2週間ずっとIMAバッテリの故障警告灯がついたまま、ほったらかされてます。
つーか、これでなんか事故ったらどうする気なんだよ

パナソニックEVエナジーにバッテリーの供給握られちゃってるからな。
アホみたいに高いね。
まあ、トヨタの子会社だし、しょうがねえか。
ホンダとGSユアサとの合併会社は始まったばかりだし、
しかもあれはリチウム電池だけか・・・
今のインサイトも含めて保証切れたあとのバッテリー交換は
負担が重いね。

>>417　バッテリー切れてもエンジンで走られるから、その論理はむりでしょうね。(´・ω・｀)

>>417
そのインサイト自体はまだ保障期間内なのでしょうか。

>>417
中古ってオートテラスで買ったの？

有料だけど車検時に保証延長プランとかなかったっけ？

結局この手の車はＤに車検＆点検+保証プランに入らないと
故障をした時に痛いね。

ｆｉｔとかだと街の自動車工場でもいいけど。

返事は？次のかきこは？？？ID:pVlmDvOd0さん。皆さん真剣だよ。

>>420
新車登録されてから5年以上たってますんで、保証期間は過ぎてるってことでしたので、
そのことを言われたら何も言い返せません。
ただ、３０万するものが２年弱で使い物にならなくなって、また全額ユーザーが負担って、
きつくないですか？

>>423
車の保障期間が過ぎている場合、補修部品の保障期間は６ヶ月とディーラーで
聞いたことがあります。（真実かどうかはわかりませんが。）
自分はそのときタイミングベルトを交換したのですが、１０万キロ保障ですか
と聞いたら上記の答えが返ってきました。
仕方ないんでしょうけど、やはり納得いかないですね。

>>423　その代わり、中古で安く買ったのでしょう？
それは、中古屋さんが、不誠実です。買うときに、バッテリーを代えて、
その分、高く売り出して、ただし、バッテリーは新品です。
に、しておけばあなたの不満も無かったでしょう。買わなかったかもしれませんが。
　マンション安く買ったら、外壁工事しますので、これこれ負担してください。と、にてますね。
よくある中古マンションにありがちなことですが。

>>413
まー、普通は壊れた時点です連絡するけどね。

>>417

中古屋がバッテリ交換して、その後貴方が車を買った。
そんですぐにバッテリが壊れた。
ってことなら、その中古屋と交渉するのが筋では？

昔アコードのトランスミッションがいかれて８年乗ってて保証も切れてて
距離も５万強乗ってたけどデラで修理見積もり６０万出されたけど
デラがトランスミッションがこの年数と距離でいかれるのはおかしいって事で
結局無償交換だったけどな

中古だとホント怖いよね

>>425
ですから、その中古屋が自分が車を見に行ったひと月前にバッテリを
新品に替えてるんです。そこから1年8か月しかたってない状態で壊れました。

>>380
そう、それがいいたかったんだｗ

お気の毒とは思うけれど、旧インサイトのスレでやっていただけないでしょうか?

>>417

あと、デラとしてはお金貰わないと直せないでしょ。
あと警告灯つきっぱで運転を続けてるのは、貴方の判断でしょう。

ハイブリッドはまだ未成熟な商品です。
特にバッテリの信頼性はコンベンショナルな車に比べて未知数。
そんな車の中古を買ったのだから、そのリスクも織り込み済みですよね？

>>418
ちょw
インサイト買っちゃった奴お先真っ暗w

>>417

中古屋ってｈｏｎｄａなの？

>>433

インサイトは三洋だったと思うけど。
トヨタが51%入ってるPEVE製に比べたらマシかと。

みんなお疲れ！　もうすぐはーるですねえ
春といえば気温も上がり、暖かくなるね。そこで、生粋のホンダファンで
完全無欠のインサイト贔屓のこのオレが、
夏も近づく八十八夜の頃に出るであろうカキコを予言したよ！

名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/28(土) 21:15:58 ID:IF3JwTDV0

インサイト購入を考え、ホンダディーラーに試乗に行きました。
（ちなみに現行プリ嘘糊です）
車内が暑かったのでエアコンONにしたら、なんと！コンプレッサーが
ブンブン唸るわ燃費がみるみる悪化するわ最悪ですた。
よく聞いたら未だにエンジン駆動のエアコンとのこと。
速攻で、静かで燃費の下がらない電動エアコンのｍｙプリウスで帰りますた。
バイナラ〜

>>429　中古屋が代えた？　あやしいとは思わなかったの？

お前らナビはどうしてる？
純正つけるべきなのかな

>>432
たしかにおっしゃるとおりです。
しょうがないんで、ディーラーにはお金を払って直してもらうよう頼みました。
ただ、なんか納得がいかなくて、新型インサイトに興味を持ってる皆さんの意見も
聞きたくて書きました。
　たしかに調子に乗ってハイブリッドを買ってしまったからには、その未知の部分の
リスクに責任をもつべきですかね。

新型インサイトのバッテリーは１０万円台だったはず。
Dから聞いたんだけど、正確な値段は忘れた。

>>436　さいなら。

>>438　年に数回しか使う機会がないので、無しです。ラジオにしましたw
２４万有ったら、新しいハイスペックPC買います。当然まだ、買わないけど。

417は、中古なのか
オートテラスなら保証あったよ　たしか購入後３年だっけ？
１年保証は無料で、その後は少しの金額で有料だった気がするけど
いったい、いくらのインサイト買ったんだろ？

シビックハイブリッドに比べるとアイドリングストップの時間が短いな〜。
A/C　OFFでも送風しているとすぐにエンジンがかかっちゃう。

>>434
中古屋はホンダ系列ではありませんでした。
なんで、メーカーとしては、ホンダ系列外の中古屋だから、まともなメンテナンスを
してなかったのでは、という回答でした。

>>439
もし可能ならバッテリー外してしまったらいかがでしょう。
初代インサイトの燃費は軽量ボディ、ハイギアードトランスミッション、
、空力ボディ、今となっては禁じ手のリーンバーンエンジンが主な要因です。
ハイブリッドがなくても、軽くなる分動力性能や燃費性能はそんなに落ちないのでは。

>>435
既に三洋はパナソニックなわけで。

>>438
サイバーナビ。もしくは楽ナビ。もしくはエアナビ。
VICSとそれ以外の渋滞情報を最大限活用するには
純正インターナビかパイオニアかという結論にならざるをえない。

ナビはどれがいいのか難しいな・・・

ハイブリッドなんて未成熟な技術の車をオートテラス以外で買うのが間違いですよ・・・

頼むから、中古の旧インサイトのバッテリーの話はスレ違いだから
余所でやってくれ。
スレタイよく見ろ、ここは「新型インサイト」のスレだ。

>>440
トヨタがインサイト用のバッテリーを幾らで卸してくれるのか戦々恐々ですな。

＋20万出して純正ナビをつけるべきなのかな
ETCとリアカメラついてるしさ安心かな
ワンセグの画質は糞だったが

>>439

ハイブリのバッテリ寿命が心配な人は多いと思います。
私も今回新車で買うにあたり、保証延長に入る事でリスク低減することを検討しています。
しかし旧インサイトは既に新車で買えない貴重な車ですからねぇ．．．
本件、中古屋は何て言ってますか？

>>451
新型インサイトを買う人だってこの手のリスクは気になるのではないでしょうか。
板を荒らしてるわけでもないし、このぐらいはいいと思うけど。

>>451
べつにいいじゃん。

新型インサイトも廃車までＤに点検＆車検に出すのがデフォっていう事の参考になるでしょ？

>>443
確かに、その中古屋で買った時は保障の話はしてませんでした。
もしそれをやってたら、今回の事態でも中古屋がちゃんと保障してくれたんでしょうね。

ただ何度も書くようですが、30万もするのに、普通に使ってて2年弱で全く使い物にならなくなる品物を
つくってるメーカーは、何の責任もないんですかね

>>447

パナソニックEVエナジーはトヨタ系列。
三洋なパナ系列だがトヨタ系列ではない。

>>455
新型インサイトを買った俺らが中古でインサイト（新旧問わない）を買う
必然性は全くないわけで。
原因の推察をしているうちはよかったが、中古車屋の話になればそりゃもう
我々とは全く無関係な話。
頼むから中古車板でやって欲しい。

>>454
メーカーが、バッテリーの劣化を防ぐためにユーザーに心がけてもらってる点としては、
月に30分以上エンジン動かしてチャージしてくれ、とのことでした。
その点に関しては、中古屋に確認し、守ってたようです。
実際に自分も展示させているものを乗せてもらったんですが、しっかりとチャージされた
状態でどんな状態になるかを見せてもらいました。

>>457
多分、電池メーカーがメーカーと保証に関する契約をちゃんとしてる
と思うよ　電池の保証はハイブリのキモだし、Dでそんな感じの話聞いたから

>>457

もしもデラで２年続けてバッテリ交換ってなったら、メーカが救済してくれる可能性もあるのでは？
今回の話はそれと別だと思う。
その中古屋、本当に納車直前に新品バッテリに交換したのかもワカラン。
どういう整備をしたのかもワカラン。

インサイトのキモである燃費情報・ティーチング機能をフルで使おうと思ったら
MOPしかないしなぁ・・・インターナビはともかく、燃費情報をナビで見れるのはMPOだけだしね

インターナビは青葉対応携帯じゃないと買い替えか有線をOPでつけなきゃいけないね
ところで青葉携帯だと毎回勝手にサーバに接続されるんかな？
インターナビVICSとかはしないだろうけど、一日の乗り降りが多い人だと
サーバに接続する回数増えるからパケット代が心配だなぁ…？
その辺の情報ないかな？(サーバ接続に何パケット、毎回接続されるのかどうか、インターナビの情報取得がそれぞれ何パケットぐらいかかるかとか）

あと、保障は一応マモルとタモツに入って５年まで延長保障だけど
自分は年間走行距離で言えば余裕で2万キロは超えるんだよなぁ…
10年は乗るつもりなので20万キロまで保障されんもんだろうか・・・
（１０万kmで保障切れだった気が

>>457
だから中古なんかで買う君が悪いんだって
自分の浅はかさを思い知っていい勉強になったとあきらめろ

そんなばかみたいな出費すんだったら新型買えばよかったのにね

>452
パナにしてみればどちらも大事なお客様。
トヨタは関係ないよ。

>>457

金額がいくらになろうが固体差や使用条件がそれぞれ異なるから１００％保証なんて無理だよ。
だからホンダはＤ直径中古屋で買った物や保証延長プランで高額な修理費をユーザーに全額負担
させないようにしているでしょ？

かわいそうだけど今回はごねても無償には絶対ならないケースなんじゃないかな？
消耗品の電池だし、車体も本田で買っていないし。

インサート！

>>451
おそらく、新型インサイトもパナEV以外に実質的な供給ルートが
無くなるんじゃないか？
ホンダとGSユアサとの合弁会社がニッケル水素電池も生産するという
話は聞いてないし。

>>458
三洋がパナに吸収された主な理由が自動車用電池のためだよ。
ホンダが今後インサイトの電池を供給してもらう相手はパナソニックになるんだが、
パナソニックは自動車用電池の事業をパナEVエナジーに集中させてる。
あとは、わかるな？

「ワタシは、カミだ」
「なんなんだあんた！」
「すべてのカミよ、すべてのイノチよ、この男の走行用バッテリーを活性化せしめたま」
「おおおおおおおおお。どんどん充電されていく！ ……ワタシだ」
「またお前だったのか。全然気付かなかったぞ」
「暇を持て余した」
「新型インサイト納車前の我々の」
「あそび」

納車されて花粉舞う中、早速京都に行ってきたよー。
高速:下道=6:1。高速は　追越車線:走行車線=1:5。常時Econオン。
日帰りして、同じセルフの同じ給油機で満タン給油して計算してみると21.65km/Lでした。
メータパネルの表示は21.1だったよ。
長距離乗った感想は、また気が向いたらー。

しかし旧型
しかも中古で買ったインサイトで涙目とかどう考えても自業自得だろ

新型を新車で買ってる人達にナカマーみたいなツラしてんなら
とても失礼だぞ

自重しろ

ちなみにバッテリーに関しては新型は10年15万キロだ
今日ちゃんと確認してきたよ

>>463
簡単な燃費情報ならＭＯＰナビなくても見られるよ。
トリップメーターリセット時からの平均燃費になるが。あ、過去３回分の
燃費も見られたっけ。
青葉携帯の接続については、ホンダのサイトにＭＯＰナビの取説があるから
ここで聞くよりそれを確認した方が早いと思う。

>> ID:pVlmDvOd0

ホンダはそういうメーカーだから諦めろ。
ホンダには何故固定客が少ないのか？　何故高額車が売れないのか？
今回いい勉強になっただろ。

バッテリーなんて壊れることあるんだ。驚き！

つーか、バッテリのことなんて試乗してる時は、考えても見なかった。

冷静に考えれば、ハイブリッド無理して買うより、普通のガソリン車買ったほうがいいね。
ﾊﾞｯﾃﾘｰのこと考えるとさ。

>>463

ブルートゥース携帯でのインターナビ通信ですが、
私も興味があったので以前色々と調べました。

・設定で通信を無効化できる
・ハンズフリーだけ有効化とかもできる
・通信頻度も設定できる
（何分毎とか、ルート案内中のこの地点とか）
・１回の通信でパケット代は５円〜２０円ぐらい（契約プランによる）

って感じ。
２ｃｈにもインターナビスレがあったので、そちらも参照すべし。

>>460
>>405に貼られている見積もりが見れないので基本的な質問を
させていただきますが、
修理内容はIMAバッテリー交換が主なのですか？
もし原因がバッテリー以外にあったとしたら、交換しても同じトラブルを
２年後くらいにまた抱えてしまうのではないかと思うのですが。

>>463
「パケット代が心配ならイーモバイルがあるじゃない」

カロナビ 定額 イーモバイル で検索しる。
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%AB+%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%83%93+%E5%AE%9A%E9%A1%8D&hl=ja&lr=lang_ja&sa=2

>>471
５年１０万キロじゃなかったか？

>>462
実際に交換されているのは、今回Dに、メーカーのデータベースに登録されてる
バッテリ交換の履歴を見せてもらったので間違いはないみたいです。

>>464,466
確かに中古でしかもホンダ系列以外で買ったんだからしょうがないんですかね。
ただ、逆に数年後、この新型インサイトを中古で売ろうとしたときに、
この問題が表面化したら、需要がなくなって全然値がつかなかったりして…

>>479
スマンが、バッテリー死んだ状態で燃費はどう変化したか教えてほしい。

>>468

ま、トヨタとパナは仲が良いからね。
ホンダとしては、将来的には、パナ＆サンヨーとは「ばいなら〜ｗ」でしょうね。
ＧＳユアサ頑張れ！！！

>>476
とりあえずDの話だと、バッテリ(とそれに付随するもの？）を交換すれば
ハイブリッドは動くと言ってました。

>>480
燃費はあくまでも予測で、自分の走行パターンでは、5km/ℓ程変ってます。
新型インサイトに関しては、よりモータの性能が上がってるらしいので、
もっと変わると思いますよ。

>>479

中古屋がバッテリした事はメーカも把握してるんですね。
そっか．．．
なんとかしてよ！って気持ちも、わからないでもないけど．．．やはり仕方無い気もする。

>>479
中古はよほどクルマの知識がないと危ないよ。
メーカー系の中古車販売以外はやめたほうが良い。

>>484
非常に勉強になりました。

バッテリーが2年寿命で交換に30万も掛かるなら、いらねぇ！

もちろん上記は旧型のインサイトだから、新型には当てはまらないだろうけど、
乗り方によっては、激しくバッテリーが消耗するだろうし、カタログに交換目安ぐらい
乗せといて欲しい。

>>479
多分ニコイチの中古掴まされたんだわ。安物買いの銭失い。

ニコイチ
ニコイチ
ニコイチ　ｗｗｗ

>>485
事故廃車再生品だろｗ
事故廃車再生品だろｗ
事故廃車再生品だろｗ

>>485
そろそろお帰り頂きたい。
こは貴方のお勉強スレじゃないので。
続けたかったら、申し訳ないが中古車板の相応のスレを探してやって欲しい。
どう考えても、貴方の件は中古車として買ったこと特有の問題なので。
我々としてはバッテリを買えるのにだいたいいくらくらいか、という情報が
あれば他はいらない。

Ｄ系以外で中古車を買った時はすぐにＤで点検＆延長保証プラン加入でｏｋじゃね？

>>486
こいつ工作員だからｗ

>>486
いやいや、旧型全てがバッテリ寿命２年って訳じゃないでしょ。
何年も使えてるって報告も多いし。
使用環境の違いや個体差（ハズレ品の混入？）によるものとか、
はたまた車輌側の問題とか、理由は不明だけど。
新型はどうなんですかねぇ？

LSの当たりの良い乗り心地の謎はタイヤサイズにあると思う。

G.L：175/65-15
LS：185/65-16

タイヤ幅が違うのに扁平率が同じ。LSの方がサイドが長いのでたわみ量が多い。
逆にG.Lの方がステリングレスポンスは若干シャープのはず。

>>493

LSの16インチは扁平率55ですよ。

あと、月一でエンジンを動かしてるかどうかなんてどうやってわかるんだ
みたいなことをメーカーに聞いた後に言われた回答が、
「年間の走行距離が少ないとバッテリが劣化することがある。
　今回はそれが原因なのでは」でした。
自分は年間当たり9000kmで、メーカが妥当とする距離は年1万km以上とのことでした。
これは新型インサイトにもあてはまるそうなんで、ご注意を。

まるおさん UID:1EBD6F1FAF4021FA
2005/01/11 18:02:26 ID:908407

平成１１年式　走行２万�q　ＨＭＭ−Ｓを０４／４に
オートテラス（ホンダ直営中古販売店）購入しました。

私もプリウスと比べたのですが、走行感覚や実用燃費、
購入時の程度の良さなどで、インサイトにしました。

ご心配されているバッテリーも、１０年は保障付いてますと
いうことだし、中古車３年保障もついていましたので、
思い切って買えました。ＣＶＴの調子が不安定で修理に
出しましたが、無償で完治しています。

>>495

年１万キロ以上がＯＫで年９千キロがNGって、
それ、たぶん技術的な裏付けは何もないと思う。
メーカーがそんな事言うのだとしたら、ちょっといい加減ですね。

ID:pVlmDvOd0
ID:pVlmDvOd0
ID:pVlmDvOd0
　↑　↑　↑
死ねやカス　死ねやカス　死ねやカス　

>>495
お前明日交通事故で死ぬから
ｗｗｗ

> ホンダのバッテリって
解りました、参考になりました、ありがとうございます。
ではお帰りください。

>>495
死ねや　河原乞食ｗｗｗ

>>495
買った中古屋にメーカーに対応お願いしてもらうべきでは？
中古屋としてもちゃんと交換してるなら、評判に関わることだしさ
　ヤフオクの個人売買みたいな中古屋だと無理だろうけど・・・

まあホンダは昔から修理代が高いことで有名だし
中古車買うときは知り合いでも誰でもいいから専門職つれてって見てもらうぐらい注意しないとだめだわな
それぐらい中古車はどのメーカーに限らず危険ってことだ

>>502
街の中古屋にそこまで保証させるのはキツイ。

>>495
9000kmで少ないというのはオカシイね。
基準が1万というのはわかるが、許容範囲だろう。
確かにプリウスも年間走行距離の短い顧客には乗り換えを
勧めないようだから、そういう劣化原因もあるだろうが
年間9000kmで劣化するというのは明らかにオカシイ。

だからさぁ、「中古車屋」の話は他でやってよ〜

電動アシスト自動車

こうなるともうただの嵐ですな
＞ホンダのバッテリって

なんでこのスレで旧車の話してんの？
池沼だから？

ホンダ　インサイト　ベースグレード 　１０年保証付　純正ナビＴＶ中古車ならGoo-net(グーネット)
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020474820080927001.html

ライトグリーン ＨＶバッテリー１０年１０万ｋ保証付！！話題のインサイト！！　初代に乗ってみませんか！？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003245080/index.html

インサイト バッテリ　１０年保証 の検索結果 約 98,000 件中 1 - 10 件目 (0.25 秒)

ところでインサイトってアイドリングをしながらエアコンを入れっぱなしにできるの？

>>509
三国人のトヨタ工作員ｗ

>>509
すぐに致傷とかいうな

>>511
今日はエアコンをオートにして走ってみたが、どうやらコンプレッサを回す
必要がある時にアイドリングストップが解除されるみたい。
違うかな？

>>511
そりゃ当然できるわな。

>>365
yesなトコで買えば良い

>>511

アイドリングストップはNレンジかDレンジのみなので、
PかSレンジにすればOK

>>405
バッテリーの交換工賃、意外と安いな。

ってか10年も経ってないのにバッテリーが壊れるなんてどっか別に故障箇所があるんじゃね？
換えたバッテリーもすぐにお釈迦って普通じゃないし、真の故障箇所を見つけないとまた･･･

>>513
こいつ先週末も来てたよ。プロのクレーマーぽい。
わざと廃車拾ったんじゃねーかｗ

トヨタはニッケル水素電池を劣化させにくい・長持ちさせる充放電制御の
特許持ってるからバッテリーが長持ちする。
ホンダがどれほどの技術を持ってるかは知らんが、少なくともトヨタの
特許技術は使えない。
トヨタの電池のほうが長持ちしそうな気がする。

ところで皆さんは何からの乗り換えですか？

>>518
事故廃車か水没の再生品だろ

そういえば今日電装系のバッテリーを17から19に容量アップしたんだが
低水温警告灯がついてる状態でもアイドルストップするようになったんだが大丈夫だろうか

だめだこりゃｗ

「本田技研工業　メモリー効果」 に関する技術が 1件 見つかりました。

1. 特許公開2003−070168 電動作業機


「トヨタ自動車　メモリー効果」 に関する技術が 11件 見つかりました。

1. 特許公開2007−271632 電池特性検出方法
2. 特許公開2005−347089 アルカリ蓄電池
3. 特許公開2005−069889 電池特性検出方法
4. 特許公開2004−166350 電池制御装置
5. 特許公開2004−022322 二次電池の残存容量推定装置および残存容量推定方法
6. 特許公開2003−346909 二次電池の交換方法
7. 特許公開2003−022837 組電池
8. 特許公開2003−009415 バッテリの充放電制御方法
9. 特許公開2003−009408 メモリー効果の検出方法およびその解消方法
10. 特許公開2002−315218 無人搬送車用二次電池の充電制御方法
11. 特許公開2001−314041 充放電制御装置および方法

>>524
でもメルセデスにリチウム車載の特許先行されたんだよなｗ
負け犬同士仲良くやろうぜｗｗｗ

本田技研工業は「メモリー効果」という言葉が入ってる特許を一つ持ってるが、
メモリー効果を減らしたり無くしたり解消したりするような特許じゃなかった。

出願人 : 本田技研工業株式会社
特許公開2003−070168 電動作業機

要約:
【解決手段】 電動芝刈機１０は、機体１２に充電可能なバッテリ２６を
搭載し、このバッテリ２６を駆動源として機体１２の走行や各種の作業を
行なう電動作業機において、浅い充放電サイクルを繰り返した後に深い放電を
行なう場合に放電時の電圧が二段落ちする現象をメモリー効果と呼ぶときに、
バッテリ２６の電圧が、メモリ効果を受ける直前の電圧を超えているときに
常時点灯させる表示灯３７を備えた。
【効果】 バッテリの電圧が、メモリ効果を受ける直前の電圧を超えている
ときに常時点灯させる表示灯を備えたので、作業者にバッテリの充電時期を
的確に知らせることができる。この結果、バッテリが短寿命になることを防ぐ
ことができる。

ID:7o0NbXK/0　よ
バッテリー技術は最高なのに
なんでプリ糞はウンコなの？ｗｗｗｗｗｗ

>>527
エンジンがクソだから
F1も１勝もできません

>>527
情熱的な初代のスタッフを全部排斥してビジネスで二代目を作ったから。

>>527
それはお前の脳がウンコでできてるからだよ

>>521
先代ノアとプレオSCの２台を売却でインサイト購入ｗ

メモリー効果だけじゃなくメモリ効果でも検索したらホンダの特許が増えたわ。

「トヨタ自動車 メモリー効果 OR メモリ効果」 に関する技術が25件

特許公開2008−304423 二次電池の残存容量算出装置
特許公開2008−263730 充電制御装置
特許公開2008−176967 車載電池放電装置
特許公開2008−030559 ハイブリッド車両のバッテリ充放電システム
特許公開2007−271632 電池特性検出方法
特許公開2005−347089 アルカリ蓄電池
特許公開2005−033898 車両の電源装置
特許公開2005−069889 電池特性検出方法
特許公開2004−271447 二次電池の内部抵抗検出装置および劣化判定装置ならびに内部抵抗検出方法および劣化判定方法
特許公開2004−166350 電池制御装置
特許公開2004−022322 二次電池の残存容量推定装置および残存容量推定方法
特許公開2004−185915 二次電池の交換方法
特許公開2003−348764 電気式駆動車両
特許公開2003−346909 二次電池の交換方法
特許公開2003−047108 電池制御装置
特許公開2003−022837 組電池
特許公開2003−009415 バッテリの充放電制御方法
特許公開2003−009408 メモリー効果の検出方法およびその解消方法
特許公開2002−315218 無人搬送車用二次電池の充電制御方法
特許公開2001−314041 充放電制御装置および方法
特許公開2001−196100 二次電池のメモリ効果判定装置および二次電池の残存容量検出装置
特許公開2000−221249 バッテリ充電状態検出装置
特許公開平11−111348 水酸化ニッケル正極を用いた二次電池の残存容量検出方法
特許公開平10−290532 電気式駆動車両
特許公開平08−205304 電気自動車用バッテリ放電装置

「本田技研工業 メモリー効果 OR メモリ効果」 に関する技術が15件

特許公開2003−217677 ニッケル水素電池の充放電制御装置
特許公開2003−070168 電動作業機
特許公開2002−216857 二次バッテリの寿命判定方法
特許公開2002−216855 バッテリ管理装置
特許公開2002−125327 バッテリの充電制御装置
特許公開2002−124301 バッテリの充電制御方法
特許公開2002−042896 バッテリの状態検出装置
特許公開2002−042895 バッテリの状態検出装置
特許公開2001−069608 ハイブリッド車両のバッテリ制御装置
特許公開2000−050521 バッテリの充電方法
特許公開2000−041343 バッテリの充電方法
特許公開2000−035467 バッテリ充電装置
特許公開2000−014032 バッテリ交換システムのバッテリ充電制御装置
特許公開平08−336202 電池状態判別装置
特許公開平08−331704 電気推進車両およびそのバッテリ出力設定方法

>>532
だからな　オウム真理狂愛知支部三河教区の事はスレ違いなの

てかここ２年の進化がすごそうだけどな・・・とりあえず人柱よろｗ

　

リチウムは米独が先行している
ヨタオワタ・・・

「本田技研工業　ニッケル水素」に関する技術が 9件 見つかりました。
1. 特許公開2003−217677 ニッケル水素電池の充放電制御装置
2. 特許公開2003−178738 ニッケル水素電池用水素ガス処理装置及びニッケル水素電池の水素ガス処理方法
3. 特許公開2002−008645 水素吸蔵合金負極及びその製造方法
4. 特許公開2001−035500 ニッケル水素電池用正極板
5. 特許公開2001−035488 ニッケル水素電池の製造方法
6. 特許公開2000−173645 電気自動車用ニッケル水素電池
7. 特許公開平10−290535 バッテリ充電装置
8. 特許公開平09−046893 組バッテリの監視装置および保護装置
9. 特許公開平08−331704 電気推進車両およびそのバッテリ出力設定方法

「トヨタ自動車　ニッケル水素」に関する技術が 50件 見つかりました。
1. 特許公開2009−025032 電池状態検出装置及び方法、並びに出力制御装置及び方法
2. 特許公開2008−276970 電源システム、電源システムの制御方法、および電源システムの制御方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
3. 特許公開2008−189121 ハイブリッド車両
4. 特許公開2008−179284 二次電池の劣化判定装置
5. 特許公開2008−167622 蓄電装置の制御装置および車両
6. 特許公開2007−311065 電池装置、これを搭載した車両、および電池装置の異常判定方法
7. 特許公開2007−252072 電源制御装置および電源装置の制御方法
8. 特許公開2007−179818 ニッケル水素蓄電池
9. 特許公開2007−123287 電池の異常昇温検出方法
10. 特許公開2007−018738 水素吸蔵合金粉末及びこれを用いたニッケル水素電池
11. 特許公開2006−262696 二次電池制御装置
12. 特許公開2006−210359 電池電源の冷却装置
13. 特許公開2006−019171 ニッケル水素蓄電池
14. 特許公開2005−197078 蓄電機構の搭載構造
15. 特許公開2005−149837 電池構造
16. 特許公開2005−114646 二次電池における残存容量の算出装置および算出方法
17. 特許公開2004−327172 ニッケル水素蓄電池
18. 特許公開2004−319366 ニッケル水素電池の再生方法
19. 特許公開2004−319096 ニッケル水素蓄電池
20. 特許公開2004−311290 電池パックの温度差低減装置および電池パック
21. 特許公開2004−251744 二次電池の制御装置および制御方法
22. 特許公開2004−237803 車両用バッテリ搭載構造
23. 特許公開2004−237794 車両用バッテリ搭載構造
24. 特許公開2004−237790 車両用バッテリ搭載構造

25. 特許公開2004−185915 二次電池の交換方法
26. 特許公開2004−161058 電池冷却ダクト
27. 特許公開2004−150354 内燃機関の運転制御装置
28. 特許公開2004−022322 二次電池の残存容量推定装置および残存容量推定方法
29. 特許公開2004−022183 電池の劣化度算出装置および劣化度算出方法
30. 特許公開2003−317810 電池の特性評価方法
31. 特許公開2003−272719 ２次電池における電解液量の管理装置および管理方法
32. 特許公開2003−254839 温度センサの状態検知装置および状態検知方法
33. 特許公開2003−151540 ニッケル水素蓄電池用負極及びその製造方法
34. 特許公開2003−022837 組電池
35. 特許公開2003−017142 電池パックの再利用方法
36. 特許公開2002−313442 ニッケル水素電池の再生方法
37. 特許公開2002−313432 ニッケル水素蓄電池
38. 特許公開2002−260719 ニッケル水素蓄電池の製造方法
39. 特許公開2002−025546 ニッケル水素蓄電池用負極板およびこれを用いたニッケル水素蓄電池
40. 特許公開2002−015781 二次電池の交換方法
41. 特許公開2001−313067 ニッケル水素蓄電池の製造方法およびニッケル水素蓄電池の製造装置
42. 特許公開2001−229921 水素吸蔵合金電極の製造方法およびニッケル水素蓄電池
43. 特許公開2001−218376 組電池を構成する単電池の充電状態を制御する装置、方法、該装置を用いた電池モジュールおよび電動車両
44. 特許公開2001−143745 ニッケル水素蓄電池
45. 特許公開2000−268854 ニッケル水素電池
46. 特許公開平11−185823 組電池の蓄電状態検出方法、検出装置、および組電池の充放電制御装置
47. 特許公開平10−270095 電池電源の冷却装置
48. 特許公開平10−270094 電池の異常昇温検出方法及び装置
49. 特許公開平10−270006 電池電源装置とこれに用いるエンドプレート
50. ＷＯ2006/004143 ニッケル水素蓄電池

“仁義なき”ハイブリッド車抗争が幕を開けた。「プリウス」を擁するトヨタ自動車が
牛耳る市場にホンダが１８９万円の低価格で武装した「インサイト」で殴り込みをかけ、
トヨタは５月に３代目を“襲名”させ反撃に出る。

「デザイン酷似論争」も消費者の関心をあおり、市場はヒートアップ。未曾有の自動車不況の中、
抗争の行方が今後の勢力地図を一変させる可能性もあるだけに、両社とも一歩も譲れない。


即決で成約

　２月７日、若いファミリー層の新住民が多い横浜市港北区のホンダ系列販売店。
商談用テーブルは終日、客で埋まった。お目当ては、６日に発売されたばかりの新型
ハイブリッド専用車「インサイト」だ。

　試乗車はフル稼働状態で、即決で契約する客も目立った。一方で、隣接する他メ
ーカーの販売店はガラガラ。夕方には客の姿はなくなった。

詳細は下記にて
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200902280120a.nwc


http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235821746/

ホンダはニッケル水素よりリチウムイオンに力を入れている。
ニッケル水素は先が見えているエネルギー密度にしろメモリー効果
を考えれば圧倒的にリチウムイオンだね
パナのOEMでリチウムイオンを自社開発もしくは優秀なメーカから
購入したほうが効率が良いと思うよ

188 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/02/28(土) 21:30:02 ID:PjwxiUG30
ハイブリッド車の実感は、モーターのみの無音走行が出来ること

インサイトは取って付けたような１０馬力モーター（笑）を積んで
ハイブリッドを謳ってるだけで、モーターのみでは出力が足りないから
常時エンジン音を響かせての走行で、プリウスのような無音走行は無理ポ

ハイブリッド車の実感である「無音走行」を味わいたい人は迷い無くプリウス

>>542
プリオタ乙。
４０万高く金だせば、無音走行だってできるわな

>>531

うちはＬｉｆｅ　ｄｉｖａ（ターボ）　とＭＲ−Ｓです。
Ｌｉｆｅが１２月に１回目の車検だったので次の車検前にはインサイトかプリウスを買おうかと
思っています。

Ｌｉｆｅはチョイ乗りが多く燃費計表示１２ぐらい。
今年は暖かいから１２だけど寒い年は９．５とかだった。

インサイトで１６〜１８になったらいいなぁ・・・

エクステリアデザインは燃費性能向上が求められる時代をうまく表現していいのだけれども、
インテリアの発想がとてもチープだ。特にインパネ周りは演出過剰で、外連味たっぷり。'

80年代のロボットアニメ的で、'90年代 ポスト・ガンダム世代として育った筆者には古めかしくさえ感じた。

ハイブリッドカーの先進性をインテリアやUIデザインのサイバー感で表現したかったのかもしれないが、
だとしたらそのセンスは、今のトレンドから20年分くらいは古い。

http://response.jp/issue/2009/0226/article120993_1.html

http://response.jp/issue/2009/0226/article120993_1.images/218653.html
http://response.jp/issue/2009/0226/article120993_1.images/218658.html

>>543
池沼乙
廉価版プリウスはインサイトより安くなる
だから8千台は売れる

752 名前：名無しさん＠九周年[sage] 投稿日：2009/02/28(土) 23:42:01 ID:YNl2pv2h0
モーター、発電機、バッテリーがすべて独立した機構でエンジンとは別の仕事をしつつ
普通に使う分には全く違和感無く纏まらせる異常な制御技術を持つトヨタのハイブリッドと

エンジンの仕事をモーターが補ってるだけの、ターボなどと対して変わらない枯れた技術の
ホンダハイブリッド
ホンダ方式なら、たしかに重量も価格も抑え目にした安いハイブリッドシステムが出来るが、
それこそが問題

何が問題かというと、本来全く別の技術を無理矢理組み合わせたり
それですごい数値出したりという、新しさのためなら挑戦しまくる、無茶をやるのがホンダらしさで
既存の技術をそれなりに組み合わせて、名前だけの技術で売るのがトヨタの汚さだったのに
ここに来て逆転してるところ

ホンダは環境技術やハイブリッドで売るつもりでも、
正直、今のホンダハイブリッドでは安いだけで技術の追求もクソもない、ぶっちゃけ何の発展も無い

ホンダは、大企業になってトヨタ化してるとか言われてたけど、マジ最近のホンダはヒドイ
リア厨の想像や妄想の中の一番汚い、ダサいトヨタを更に下回ってるクソっぷり
ミニバンメーカーに成り下がった頃から異常な空気は感じてたけど、もうダメだ
なんの希望も期待も持てない、ホンダパワー？Ｆ１からも逃げたのにか？

売れ筋の後追いで、しかも後出しジャンケンなのに技術で負けてるって何よ？
ダサい恥知らずな企画しか出せない今のホンダにはマジ絶望

電気のカミサマ・電電宮

http://www2.ocn.ne.jp/~horinji/dendengu/

で御祓いしる。

755 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/02/28(土) 23:42:19 ID:n1loRZ+l0
任意で電動走行できる距離が極端に短い（プリ）、または出来ない（本田）。
商用電源からの充電もできない。
これはハイブリッドというよりもＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）搭載車に過ぎない。

ハイブリッドというのは昔あった都バスみたいなのをいう。

プリウスのバッテリー交換が３万５千円もするのが萎えるなぁ。

やっぱり車にそんなにお金をかけたくないからインサイトかな。

カタログは実走したデータの表示じゃないの

一定の特定環境を想定してそれを元にプロドライバーが
ダイナモ上で一番効率的な運転をした場合のデータを数値として載せてる
＝ベンチマーク数値なの

それは今の車がどれもやってるデフォルトの計測方法なんだから

平均だとカタログ数値の6〜7割が実際の燃費、というのは、詐欺でもなんでもない。

http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kankyoken/automobile/cd-small.jpg

>>546

知障に池沼とか言われたくないのだが、知障だから許してやるよ。



値段じゃねぇんだよｗｗｗｗｗｗ





今更、見慣れた５年(？)落ちの旧プリをインサイトと同じ金出して買うバカは
月に８千人もいるわけない。
ホント、バカだねオマエって！！！！！！

そもそも、旧プリが８千台も売れたら、新プリはどうなるんだよｗｗｗｗ
新旧で大コケすると読んだ。

プリウスは今受注を止めてるから需要はどんどん高くなってるだろうね
そこに廉価版としてインサイトより安く発表したら
初めの月はとんでもない受注数になるね

>>552
同じ値段なら性能の良い方が売れる
燃費が悪い
後部座席が狭い
インパネはチープ
モーターの出力に至ってはプリウスの1/5！

お前こんなものを買うのか？

新型プリウスって全社扱いでしょ
各営業所で試乗車登録するとトンデモ無い台数になるうじゃ

センターメーターなんつー見づらいインターフェイスが装備されてる車なんて欲しくありません＞＜
そんなにいい物ならなんでレクサスに搭載されないんだろうネー。
ってか、ハンドルの向こう側に何も無い状態ってすごく安く見えるよね。

>>554
プリは見た目がインサイトに劣るんじゃない？

>>554

オレは買わんが、世間はインサイトを選ぶだろう。

大枚叩いて買ったわいいが、「中古買ったんですか？？？」って言われそうな旧プリウス！！！！

だったら、もうちょっと金だして、新プリを買うか、

新しさとかっこよさでインサイトを買うだろ。

オマエは本当に出来が悪いな。

>>555
店長級は新型プリウスを、管理者級は廉価プリウスを買えと
お達しが出たりしてな。

ｶｺﾖｸﾅｲ？

ヨタオタ必死だな

車は色によって売れ行きが全然違うようにファッション性だったり、
走りの面白さだったり、トータルバランスで所有する満足感は変わってくる。

今のインサイトがなぜ売れているか分かっている奴は、
旧安プリが売れるという結論にはならないと思う。

>>池沼
分かってないのはお前の方だ
プリウスがこの値段になったら
今までガソリン代で元が取れない、って言ってた連中が買うようになるんだよ
なんせ元が取れるんだからな
そういった連中は実用性の乏しいインサイトよりプリウスを選ぶ
8千台はすごく控えめな数字だ

カッコウーインサイト

>>562

おい知障！>>563がいいこと言ってるぞ！！
お母さんによく読んでもらってねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

561だった

予算案通ったみたいだけど
いつから免税なんの？

>>562
そういう判断をする人達は廉価版といえども、
もっと安くならないと選択しないんじゃないのかな?

>>562
そう簡単にはいかないよ。
やはり新車効果には勝てない。
現行プリウスをしばらく売り続けるなら、
今まで無かった内外装のカラーバリエーションを増やすとか、
なんらかのテコ入れは必要だと思うよ。

廉価版プリってリアのプライバシーガラスもないんだっけ？

ほらほら

オマエはすでに包囲されている。


はやくプリ薄スレにもどったほうがいいぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ池沼

芝生やすと必死に見えるの法則

正直ｆｉｔと廉価プリとインサイトで迷っているが
プリのバッテリーが３．５万ってのとプライバシーガラスがないってどんだけ〜

都市ではカムリハイブリッドより燃費が悪いシビックハイブリッドｗ

米国の消費者情報誌Consumer Reportsの燃費テスト（単位mpg）

Toyota Prius (base) Overall 44 City 35 Highway 50
（メーカー発表値 combined 46 City 48 Highway 45)

Toyota Prius Touring Overall 42 City 34 Highway 47
（メーカー発表値 combined 46 City 48 Highway 45)

Honda Civic Hybrid Overall 37 City 26 Highway 47
（メーカー発表値 combined 42 City 40 Highway 45)

Toyota Camry Hybrid Overall 34 City 28 Highway 41
（メーカー発表値 combined ? City 33 Highway 34)

http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/buying-advice/best-worst-cars-review/best-worst-fuel-economy/best-and-worst-fuel-economy.htm

廉価版プリウスってバンパーが塗装されてないんだろ？
150万はきらないと流石に購入意欲沸かないと思うけど･･･

まず営業車が多くなるだろうね
特にプリウスタクシーは爆発的に増える

>>567
一般客に対しても
現行併売は期間限定ってことを言えば必ず売れる
今を逃すともうプリウスは買えなくなるかもしれないんだからな

安プリ・・・最初から用意すりゃいいのにな
プロボックス後継でいいじゃん

インサイトのボディ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/img/14_03.jpg


プリウスのボディ
http://response.jp/issue/2005/1227/article77851_1.images/103377.jpg

ヨタも１８９万円でヴィッツベースのハイブリをつくればいいんだよ。

都市の燃費で、シビックハイブリッドのメーカー公表値とコンシューマー・
レポート誌のテスト結果の違いが大きいな。達成率は６５％に過ぎない。

やっぱＩＭＡは都市に向いてないな。
田舎専用車だな。
インサイトは都民の足には向かない。

インサイトの街中の燃費は、リッター１８キロ程度。

ズームインサイト

併売旧プリ臼って、エアコンもパワステもパワウィンドウもオプってマジ？？

いくらなんでもパワステは標準だとは思うが・・・。
いずれにしろよほどの装備簡素版じゃなきゃ既にプリウス買った客の
納得は得られないだろうね。どのくらい安くするのか知らんけど。

さすがにその3つは付いてるんじゃないのか？ｗ
むしろそれらを省いて170万切って出してきたらすごいと思うけどｗ

スタイリングで売れた車って、大抵は実用性で劣る面があって、
ＭＣ時に実用面を見直したら最大のウリのスタイリングがカコ悪くなって売れなくなる。

インサイト３代目でこの現象が起きないことを祈る。
（先々代アコードワゴン乗り）

トヨタは新型プリウスの販売に力入れている。営業マンは、リッター３８キロ走ると言って回っている。そのうち、訴えられるだろう。

車メーカーは今すぐ、実態とかけ離れすぎた「カタログ燃費」の使用をやめるべきだ。

現行プリウスの街中の燃費は、リッター１６キロ程度。新型でも１８キロ程度だろう。

廉価プリってこれでしょ？




フロントグリルガーニッシュをメッキからボディ同色に
ホイールキャップがオプションに
ウインドウシールドガラスがＵＶカットのみに
フロントサイドガラスが撥水なしに
リヤサイド・バックガラスがプライバシーなしに
フロントフォグがオプションに
コートフックなしに
シートバックポケットなしに
ＩＰＡがナビオプションでもなしに
ボディ色は、<040><1F7><202>の三色
内装色は、グレー一色

>>583
バッテリー容量半分、モーターのみの走行は無し、
リアドアウィンドウははめ殺しとか。



ま、さすがにリアウィンドウはめ殺しは無いだろうけど。

>>586
いまのプリウスもすでに海外じゃ燃費については訴えられてるんだよな
ってかハイブリッド全般が訴えられてる

>>585
インサイトってスタイリングっていうより実用性で売れてると思う
スタイリングも購入動機の一つには入ってるだろうが、どんな車でも
スタイリングは動機に入ってるもんだしね

>583
バッテリー削ってモータ発進無しにするのは結構ありそうな話だな。
一番高い部品だろうし、モーターも小さくできるし。
それにモーターのみの発進は静かすぎて危ないので褒められたものじゃない。

>>591
> それにモーターのみの発進は静かすぎて危ないので褒められたものじゃない。

俺、大きい車しか興味無かったから去年の夏までプリウスを認識してなかった。
その日俺は住宅地の坂道を徒歩でのぼっていたら前方に安そうな車が停まっていて
その車に近づいたら、いきなりエンジンもかけずに車を発進させたんだよ
いくらガソリン代が高いとはいえ、いくら下り坂だとはいえそんな貧乏くさいこと
すんなよって思いながらその車を目で追ったらリアにプリウスってエンブレム。
こんな危険で貧乏くさい運転する奴が乗る車はろくなもんじゃないってのがプリウスの第一印象。

今はプリウスのこともわかったけど、どうしてもあの日の悪印象だけはぬぐえない。

某車雑誌でフィットハイブリッドでるって書いたあって福井社長も出すって名言してるけどただでさえ燃費いいスタイルいい、インテリアいいのフィットにハイブリッド機能なんて着けたらプリウスなんて目じゃない最高最強のハイブリッドカーじゃないか。
若者向けハイブリッドカーとして絶対成功すると思うな。

ちょい質問
俺、MOPのインターナビ付けてるんだけど
ディーラーオプションで後からUSB接続で音楽ファイルのやりとりできるように
インターナビUSBコードを取り付けたいと思ったんだが
納車時にそれ聞いてみたら、俺の説明不足だったのかもしれないが
担当営業曰く、インターナビUSBコードとUSB用のアダプターも必要とか言ってきた。
実際、その営業はナビ関係の知識疎いみたいで、俺が質問するたび、裏に行って
整備の工場長と話してるみたい・・・それで教えられたことを説明しに来る。まるで伝言ゲーム
ぶちゃけ、その工場長と直接話せばよかったんだけどね。
当然、アダプターってのが高いんだけど、俺もナビ自体付けるのは初めてだったので訳分らなくなって
とりあえず保留することにした。
で、今オプションのカタログとかナビのHPとか調べてたんだけど
・・・具体的には俺は、パソコンで使ってるフラッシュメモリに音楽ファイル移したのを
ナビのHDDに書き込んで、そのHDDから音楽再生できればOKなんだけど
そういうのにはアダプターなんていらなくていいんだっけ？
ナビのHP調べると、アダプターを介して再生する場合に必要とか説明してるように思えるんだけど

ホンダのハイブリッドは電動ターボみたいなもんだと思ってるが
ターボを電動補助にするだけでこれだけ燃費が上がるってだけでも充分だろう
THS2がIMAより一歩先をいってるのは確かなんだが
複雑なシステム積んで高価なのに燃費で圧倒できないんじゃあまり魅力無いかな

>>595
たいして複雑でも高価でもないと思うが…
まぁ安いに越したことはないけどな。

>>556
乗った事ないのか知ってて書いてるのか
プリのはセンターメーターの名前は付いてるけどかなり見やすい位置にある

>>592
ホーン以外の音を出せないのは法律上の問題
モーターとエンジンの出力特性を考えればモーターでの発進は必然
わざとらしい取ってつけた言いがかり感がみえみえ

俺はインサイトもプリウスもそれぞれいいと思ってるんだが
こういうアホはどっちにも妬んでるアホなのか

>>594
俺は、フラッシュメモリからの再生を目当てに、
「USBアダプター」にしたんだけど（まだ未納車）。

どうやら、「インターナビUSBコード」でもそれ（再生）が出来るらしい
という事は、何個か前のスレで語られてたね。

その場合、USBアダプターはいらない筈だよ。

ただ、再生だけでなく、
フラッシュメモリからの、ナビHDDの音楽ファイルの書き込みって、
出来ないんじゃなかったっけ？

「CD直入れからの書込み」なら出来るけど・・・
と、私はディーラーから聞いたのだけど。

もしかして、「USBアダプター」だと可能なの？
それなら、私もそっちにしたいな！

インサイトってスタイル（無限エアロ含む）と低価格で購入層の間口を広げたね。

>>598
そうなのか・・・ますます混乱してきた。
容量少ないけど、CDRW使って移すしかないのかな。

>>418
EVエナジーはバッテリーモジュールを売る会社。
ホンダはそのモジュール要らないから、パナソニックからバッテリーセルだけを買って、自前でモジュール化する。

インサイトの良さは、下道で90度曲がる時に良さが判る希ガスルー。
�@インサイトはスッと軽く曲がる。非常に素直で、均整の取れた若者をイメージさせる。
�Aアクセルを十分に抜いて曲がり角へ進入できる。
エンジンだけだとどうしても曲がった後の加速立ち上がりを考えてしまい、
アクセルを緩めてエンジン回転落としたくない欲望が。
でも、結局安全の為に減速してモヤモヤするね。
その点、モータのアシストがあると、曲がり角の減速で落としたエンジンパワーを
右左折直後から補ってくれるので非常にジェントルな立ち上がりで気持ちいいです。
�@と�Aを同時に達成できている車ってインサイトじゃないかと思う訳です。
他は大抵どちらかが欠けている。

>>600

USBアダプタつけようがなんだろうが、USB経由ではHDDに書き込みは不能。

HDDのサウンドコンテナへはCDからのみ書き込み可能。USBフラッシュメモリーとかは、
あくまでもそれの再生のみとなる。

オレも同じことしようと思って、出来ないと知った。

プリウスのセンターメーターがみにくいと書いてるやつがいるが
以前のセンターメーターのように思ってるんだろうな

乗ったことがないことがバレバレです

でも乗らない方がええよ
欲しくなるから
インサイトも買えないのにプリウスにも手が届かんでしょ

>>545
やっぱりインテリア/居住性：★☆☆☆☆だよな。ダサいもんな・・・

HONDAはスポーティーな足回りにしてるのは
剛性感を出すためで
決して剛性が高いわけではない

事後処理をしてる警察や救急隊の話によると
やっぱり昔からのイメージ通りのHONDAです

>>585
＞先々代アコードワゴン乗り
強烈にかっこ悪かったじゃん
かっこ良かったのは先々々代
ブレークスルーザワゴンとか言って発泡スチロールバレバレの岩壊したCMはサンガリアより酷かった…

プリウスのセンターメーターは
公式ページのインパネ写真を見ると見にくそうに見えるけど
実際に乗るとこんな感じでとても見やすいです
鏡使って遠くに見せてるので焦点の移動も少ない優れものです
ttp://prius.la/albums/user/35/35_163.jpg

>>608
うんうん、見やすいね〜すごいね〜
でも、次からはプリウスのスレでカキコしようね。お兄さんとの約束だぞ

ちなみにこれはドムの画像です
http://autocone.vo.llnwd.net/e2/insight/test_ride/photo/09.jpg

>>608
これってプリ？
めっちゃ安い作りに見える

>>597
>>ホーン以外の音を出せないのは法律上の問題
そんな法律あったけ?
たしかプリウスは、発進時やモーターで走ってる際は静か過ぎてあぶないから
なにかしら音が出るようにしなきゃってニュースに上った時期があったけど

それが出来なかったのはその法律の影響なのかな?

このドムはプラスチッキーでとても安っぽく見えます
http://img02.ti-da.net/usr/ai0513/85dom%20(2).JPG

>>597
一応その騒音関連のニュースコピペ
アメリカ議会では早ければ2010年の実施を目指し、
車が出す音の最低限レベルを決定する法案を検討中。
「ハイブリッド、EVなどの音が静かすぎて危険」という不満が、
特に視覚障害者などから聞かれることから、歩行者の安全を守るために、
車が出す騒音の最低レベルを決定する必要があるかどうか、
米運輸省にリサーチを実施させる。
実はこうした法案は州レベルではすでに実施されており、今年3月メリーランド州では実際
に音の最低レベルを設定する法案が州議会を通過している。
法案は各自動車メーカーに対し2年間のコンプライアンス期間を設定するもので、
今年中に法案が可決されれば2010年に販売予定のモデルから、
「最低騒音」が義務づけられることになる。
今回、問題視されているハイブリッドは特にトヨタの「プリウス」である。


こうした流れの中で、今度は英国のロータスエンジニアリングが、
「エコカー」に騒音を発生させる装置「セーフ＆サウンド」を開発した。
この装置はドライバーが体感できる騒音レベルはほぼ変わらないものの、
車外の人に対してはハッキリと自動車が来たことが分かる騒音を発する装置だという。

「エコカー」の利点の一つとも言える静粛性をあえて打ち消すのは本末転倒との
意見もあるが、現状、クラクションよりも弱い方法で歩行者に危険を知らせる術がない以上、
「こうした技術もやむを得ないのでは」との声も目立つ。

>>608
速度以外の視認性が極悪だな。

こちらの視認性の方が悪いです
http://www.h4.dion.ne.jp/~jeep/IMG_gz611.jpg

>>616
ビームライフルにとんでもなく大きいカメラが付いてるから視認性抜群ですよ

・コンパクトなのに、中は広々

この売り文句止めた方がいいんじゃないか？どう考えても詐欺じゃん

きっと、初代インサイトと比較して・・・なんだよｗ

良く分からんが、アイドルストップしている時はエアコンは効くのか？
強制エンジンオンすんのか

>>620
コンプレッサが必要なときはエンジンを回す。
停止→アイドリングストップ→コンプレッサ停止→車内温度上昇→エンジン始動コンプレッサ始動
って流れじゃないかと。

連書きでスマソが、今日は親類の墓参りに短距離ながら高速を走る予定。
圏央道と関越道です。関東平野からは出ないので平坦路ばかりになりますが。
帰ってきたら燃費他報告します。

ところでここ以外に情報交換の場があったらいいと思いますか？

>>621
なるほど自動で始動すんだね、なんか旧態依然ような気もするなぁ
夏場なんかエアコン付けて休みたい時もあるもんなぁ、ここがモーターで完結できれば神なんだが。。。

なんだ。このスレは。

大部分がプリウスのネガティブキャンペーンとそれに対する反論じゃねえか。

「アイドルストップしているとき」はベルト駆動のコンプレッサが止まるから
エアコンは止まる。


ていうかそれは質問の仕方がおかしい。
「停車中に確実にエアコンを効かせたいのだが、ECONボタンをオフにしておくしかないのか?」ならわかる。

>>623
>エアコン付けて休みたい

それはオートアイドルストップの話じゃないじゃん。

夏場つーかもう５月後半には日中エアコン必須で
ECONオフでは居られないと思うんだが

初代からバッテリーはずしてエンジンだけで使用している者はおらんのか。
それができればIMAとはさよならだ。
荷室も広くできる。

家庭用エアコンにやコンロにも付いてるが、まどろっこしいので結局使われないエコボタン　とかｗ

>>623
つ後期型

>628
それやるとフロントヘビーになりすぎる気がするけど……、モーターも取り外せればいいのか？

【ドラマ・企業攻防】“仁義なき”ハイブリッド抗争　インサイトＶＳプリウス
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200902280120a.nwc

このスレで、停止中はエアコン効かないと思ってたが、
ECONをOFFにすればエアコンが停止中でも動くじゃねーか

>>623
寝てたらバッテリー上がっちゃうだろｗ

しかもプリウスで上げちゃったら始動不能になると云う･･･

プリウスもエアコンつけたまま停車だと
みるみるバッテリーが無くなるからすぐエンジンかかるよ
こういう状況だとエンジンで発電してコンプレッサを動かすから駆動ロス、変換ロスが重なって効率が悪い。
直接、エンジン動力でコンプレッサ回す方が効率がいい。

>>608
わざわざ正面ではなく左を見ないといけない写真にしか見えないわけだが・・・

>>631
モーターは難しいだろうけど、バッテリーとECU取り外しできたら面白そうじゃない？
アイドリングストップはできないけど。
初代にはセルモーターも付いていることだし。

5月〜10月に、さらりまん(かどうか知らんが)がひと寝入りする時間のぶんだけパーキング状態・
エンジン停止しててガソリン消費なくエアコンコンプレッサだけ動き続けて快適に過ごせるクルマが
あったとしても、その分の電力はどこかで余分にエンジンを回して取り戻さなければ
ならないだけの話ではないのかと。

>>637
２代目インサイトにもセルモーターが付いてるお。

2代目にも付いてるんだ。
さすがに経費削減のためとはいえ、なくすことは出来ないか。

>>639
それでエンジン始動させてるの？

>>641
緊急始動用(例えばジャンプスタート等)ではないかと。

ハイブリッドバッテリーが空の時の緊急用じゃない？
いまだにセルの音は聞いたことないけど。

それから話題は違うけれども、
プリウスもインサイトも外見は
シトロエンC4のまねに見える。

ttp://response.jp/issue/2004/0715/article62148_1.images/69420.html

おはよう。
エンジンオイルLEOに変えた。
燃費結構落ちる気がする。ゼロ発進からの加速時の瞬間燃費計のゲージが左から3-5,6マスくらいだったのが
2-4マスくらいの間って感じだ。

加速は慣らしであんまり回してなかったから変わったかよく分からん。
でも、オイル変えたってことでSモードで坂道走ったら面白かった。

誰か社外のオイルや添加剤でいいのあったら教えてちょ。

>>514

関係ないと思われ。エアコンがONでも、信号で停止すれば、エンジン止まるし。

むしろエアコンOFFでも、しばらく止まってると勝手にエンジンを再始動してるし。

あのエンジンの始動→停止の判断基準はなんなんだろう？

>>646
マニュアル152ページに詳しく出てるね。

デラ系でない中古プリウスでもバッテリーは補償してなかった。

>>608
本来一等地のドライバー目前につけている四角いメーターや
後付け感ありありレーダー探知機が常時目に飛び込んでくるなんて
いっそうオマヌケにみえるぞ！

>>644
３ドアはＣＲ−Ｘのまねだなｗ

>>634
ならない。
起動用のバッテリーが独立してる。
>>635
エンジンで直接コンプレッサー回すのってかえって効率悪いんじゃ？
コンプレッサーにとってエンジンは超オーバースペックな上、エンジンにとって低回転は効率悪い。

>>650
よく嫁。プリがエンジンでコンプレッサを駆動するのは
バッテリー残量がみるみるうちに減った後だ。

>>617あれはセンサーですけど。

インサイトって暖気運転出来るの？
長年の癖で、特に冬場は５分程度の暖気運転をしないと気持ち悪いんだけど・・・

>>653

出来るよ。Pだとアイドルストップしないから。

でも俺はやっていない。

てか冬場の始動直後はアイドルストップしません。
EコンオンのDでも。

直後っていうより適正水温になるまではね。

インサイトほしいお

頭金いくらあればいいの(?_?)
見積もりだと250万くらい…

>>651

そうではなくて、
エンジンの力や回生によって一気にバッテリに電気を蓄えて、
エンジン止めた後に電動コンプでチビチビとエアコン効かすプリウスの方が
効率良いのでは？ってことでしょう。

エネルギーフローで言えば、
プリウス：エンジン→バッテリ→コンプレッサ
インサイト：エンジン→コンプレッサ
なのでインサイト有利なんだけど。
エネルギーマネージメントで言えばプリウスかも。

プリウスもインサイトも停車中にエアコン使うと
エンジンが始動・停止を繰り返すと思うんだけど、
その頻度とか間隔がプリウス若干有利かもね。
でもその代償として高価な電動コンプレッサを搭載している。
自ずと価格はアップしますよね。

そこでシビハイです。

>>657
頭金20万月々20万

シビハイは電動＆メカのハイブリッドコンプレッサを使ってる。
たぶんプリウスと同じように、
短時間の停車中だったらエンジン始動せずにエアコン使えるようにするため。

でもさー、ホンダIMAはシンプルイズベストが設計思想なんだから、
そこは割り切ってインサイト方式が正解だと思いますけどね。
シビハイはプリウスを意識し過ぎな気がする。

>>654-656
THX

>>612
保安基準第４３条参照
要は珍走とかのパパラパ〜みたいなのを規制する為のもの
一応法改正の動きはあるようだけど

インサイトはオプションにリモコンスターターが無いけど、社外はあるのかな？

高温多湿な日本でエアコンの駆動力の問題が解決されない限り燃費やアイドルストップ云々ぬかしても
まだまだだなと思う。最近のキャンピングカーでもこの辺りが命題になってて大容量のディープサイクルバッテリー
を３基積んで、エンジン停止中無理やり車載エアコンを１，２時間回すシステム組んでるのも出てきてるが
結局はこれも後に走行（オルタネータ）充電による回生が必要になる
ならばと充電はソーラーパネルでと言う発想も有るが、ルーフ一杯に敷き詰めても電力フル充填には
数十時間かかる、実際には別体で発電機をつないでいる車がほとんどだ。
個人的な帰結としては、エンジン＋電力モーターによる走行動力は完全なるエコで省ガスを徹底する
電装系やエアコンの駆動電力は、超省エネ・超静音型のエンジン（500ccは居るか）を開発し
メインエンジンのオルタネータに頼ることなく、必要なとき必要なだけ動かす、これがベストだと思う
HONDAは得意だろこのあたり。

エンジン停止時間が多いプリウスはエアコン関係はどうしても苦手だよな。
真夏16km/lも行かなくなるとかなんとか。

>>645
グリーンにしなかったのはなぜ？ケチった？

>>645

オイルに金をかけるなんて無駄ですよ。

自己満足の世界です。

100％科学合成オイルを１回入れるなら
純正を年間４回変えた方がいい。

添加剤もいらないと思います。

浮いたお金でガソリンを入れてください。

>>666

んー？エアコンについては、
EVやストロングHVはプリウス方式でおｋ。
そんで、マイルドHVはインサイト方式でおｋ。

キャンピングカーの話はちょっと特殊では？

>>667

プリだけど、夏のエアコンはそれ程燃費に影響しないらしい。
問題は冬の暖房ですわ。
冬は、夏とは比べモノにならないほどエンジン停止ができなくなるので、
燃費へのインパクトが大きいらしい。

>>645,668

超低粘度を嫌ったのでは？

>>668
LEOも推奨オイルだからね。値段はグリーンが高いのか？

>>669
最近の超低粘度は有機モリブデンてんこもりだからな。
この新規開発のスペシャルOILもそうだろう。
有機モリブデン同士で追加する分には問題ないだろうな。
有機モリブデンはシリンダ内で金属接触が生じそうになると極圧で
無機（真っ黒）に変わる。無機はミクロなベアリングで、
オイル交換で排出される。あんまり入れすぎるとスレッジのチンカスが
貯まるから入れすぎ注意。

【自動車】 ”インサイトvsプリウス”　ホンダの殴りこみに王者トヨタが迎え撃つ！仁義なきハイブリッド抗争 ☆２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235838503/
【ロシア】12時間連続セックスマラソンに挑んだ28歳男性、“ゴール”後に心臓発作で死亡★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235832232/

夏・冬エアコンつけたら、やっぱりダメですね。
あとはガソリンエンジンが動いたり止まったりと
そのたびにガタガタ振動する。高級車にはなり得ないと思う。
試乗したことの無いレクサスハイブリッドなんかは
その点どうなんだろう？
駐車・停止時にはエンジンが止まって
静かなことは捨てがたい利点なんだけど。

ナビのモニターの位置が運転席から見えないんじゃね？

>>645 ＡＬＩＳＹＮとエストレモ

、　　　 　 　 /:/:::/／::＼::::::::＼::::::,ヽ::::ヽ|､＼
　.　　 　 　 /:::|, イ:'､::ヽ::::＼::::::::Ｘヽ:|ﾍ:::::ﾍ＼,ゝ
　　　　　　 l／|:::::|::::::!､::＼ｰ`ー-,ｨf示ﾊ:::::ﾍ､,ハ
　　　　　　く,.ｲl:::::斗┼‐` ｰ　　　 弋炒 ',:::::ﾊ:::l::|
　　　 　 　 |/,!ﾍ::::::ﾍ:| ,ｨf心　　　　 　 　 !:::::::l::|::! ←ﾌﾟﾘｳｽ
　　　　 　 //:| |ﾍ::::::ﾍ代t炒 　 `　ノ　　 |:::::|:|_|ﾘ
　　　　　く/l:::L|､::`:ｰ-ゝ　　　 ‐'´ 　 　 /ｲ/|:| ヽ
　　　　　　|:!:,-､:::＼f^ヽ:≧z. ＿＿　.. ｲﾊ: : ﾘ|　|
　　　　　　l:|:{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　ﾘ/＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ
　　　＼____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　,. - ──　- ､　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　r'つ)∠───　　　　ヽ　　 o
　　　　　　　　　　　　〆⌒　￣￣￣　＼__　 　＼ 。
　　　　　　　　 　 ,.イ　　 　　　,ｲ　　　　＼ヽ,
　　　　　　　 　 ヾイ 　　　/｛　{　ヽ、ト、　 ＼
　　　　　　　　　　｛　　.ト｛＼ヽ',　　メ __＼　　}
　　　　　　　　　　 ゝ 　|"ひ) 　＼ 　ｲびゞ ＼ ヽ- 、
　　　　　　　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼　←ｲﾝｻｲﾄ
　　　　　　　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝
　　　　　　　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TT
　　　　　　　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/
　　　　　　　 ,-､　　f^ヽ　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ
　　　　　　　{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　　 ＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ

　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　{　　　　!　　　 　 _,, -ｪｪｭ､ 　　|
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　/ililﾊilﾐilミliliミliliﾐliliﾐ|
　　　　　ヾ､　 　 　 　 /iiiｉｲ!ヾヾﾐ､ﾐﾆ=ー-ﾐ|
　　＿　　　　｀ー―'　i!ﾊ:.:.＼＼_::::::::::::::／:.|　>>678
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.:冫': : :::／,,∠|
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:::￣二ー:: : ::::ｿ ・ ,|　←プリウス海苔
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ' ・_＞ｼ;ﾃﾂ"''''"|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ｀" 彡' 〈　　　　 |　
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 ｀＼　　 ｰ-=ｪっ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;ヽ､ 　 ⌒　　 |　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ-- '　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　　　　 　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'

>>608
簡素で安っぽいメーターだな…

フロントのシートってヘッドレストを外せばフルフラットになるよね？
プリのHPには載ってたけど、インサイトのHPでは見つけられなかった・・・

無限インサイトLS契約してきました
納車は５月後半予定です

もれも無限のＬにした

>>682　　>>683
無限カッコイイ！！

>>673
スレッジ？

>>608
そうそう、センターメーターもシトロエンC4の真似みたいに見えるね。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016683.html

>>608
これ、コラじゃなくてマジなの？
プレミアム感w のかけらもないんだけど…

納車3カ月待ちか・・・

インサイト購入を考えホンダディーラーに試乗に行きました。
（ちなみに現行プリ嘘糊です。）
何だか下段のメーターが暗くて見づらいなと思ったら未だに自発光じゃないんですね。
ホンダ自慢の未来感覚満点のハイブリッドを満喫したかったのに
１０年前の安物大衆車のようで萎え萎えです他。ばいなら〜

>>675

レクサスとか別次元で比較対象にならないだろwwwww

冗談だよな？

>>690
大衆車同士でちょうど釣り合いがとれるって事じゃね？

>>669
全文同意なんだけど

>浮いたお金でガソリンを入れてください。

添加剤やオイルの差額よりナビを地図に変えてガソリンに回した方がいいと思う。
地図見りゃどこでもいけるよ？

まぁいいオイルいれるのは、それだけの車でないとな
スポーツカーとか要求スペック高い高級車とか、そこらへんの車種乗りじゃなきゃ、
なんでもいいかもね

>>657
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234530933/

シビハイ（３１）よりインサイト（３０）が燃費で負けてるのが不思議なんですが何ででしょう？
コンパクトな専用車体で、システムも最新なのに・・・

>>668
値段は多分一緒じゃないかな？
Dに入ってなかったから。粘度低すぎってどうなの？とも思ったから、あまり変わらなければ
LEOでいいかなと思って入れてもらった。

車検の時にシビハイを代車で借してくれた。
満タン貸しの満タン返し、結局５キロしか乗らなかったのだが
ホンダのそばのGSでガスいれたら２リッターも入りやがったw
リッター2.5かよ！
もちろんド満タンじゃなかったってだけの話しだけど、なんか
あれいらいシビックハイブリッドに興味がわかなくなったw

シビックスレで言いましょう。

同じ場所で同じように入れたりしないと満タン具合が違うよ

>>695
エンジンもモーターもコストダウンのため性能を落としたから

実燃費はシビックより良い
平均でプリウス以上に燃費が良いと雑誌のテスト結果もあるね

>>628
ＩＭＡが動作しないと12Vバッテリーに充電されないのでボツ

ところでこのスレでよく話題になるMOPナビのUSBメモリ接続の件、
下記の解釈でＯＫなんだろうか？
既に納車された方、情報プリーズ。

(1)MOPナビ導入で、USB端子がどっかに出る？
　Gはグローブボックス内？
　L/LSはセンターコンソールボックス内？
　こっから地図更新や音楽再生ができる？
(2)WILLCOMインターナビデータ通信ユニット繋ぐなら「インターナビUSBコードforMOP」
(3)携帯繋ぐなら「インターナビ・ハンズフリーTELコードforMOP」
　データ通信可？携帯の充電は？？？
(4)iPod繋ぐなら「USBアダプターforMOP」
　曲名等は日本語も含めてナビ画面に表示されるという情報アリ。
　カタログには”USBデバイスの音楽を再生するのに必要”って書いてあるけど、
　それが本当だとすると(1)と矛盾する。

あと、アクセサリカタログのP.12 USBアダプターforMOPに、
最新のコントロール可能iPodについては http://www.honda.co.jp/navi/option/portable/ を見ろ
と書いてあるが、このURLは嘘！！！
正解は、http://www.honda.co.jp/navi/insight/factory-option/

分かり辛い以前に、間違ってるのは何とかしてほすぃ。

ナビ以外を重視するなら、素直に市販ナビを買うべし。

>>702
オルタネーターは付いてないんだ。
じゃ駄目だね。

>>705
私の場合、既にMOPナビ付きでオーダー済みなんですよ。
そんで、アクセサリーでどのケーブルが必要なのか？と、
インターナビのデータ通信をWILLCOMにするか自分の携帯にするか？で
悩み厨。

夏場のエアコン状況を考えて止める事にした、購入者よ夏になって後悔しますよ。

>>703
どのみちUSB端子はオプションだから、引き出すところは
ケーブルの長さに依存するね。
オレはLSでウィルコム端末をグローブボックス右側壁にセットしてもらった。

>703

>>709

んー？USB端子ってオプションなん？
>>703の(2)〜(4)を導入しなくても、USB端子はどっかに出てるんかと思ったけど。
誰かMOPナビ単体を素で導入した方、情報プリーズ。

>>708

夏場の信号停止で確実にアイドルストップしたいなら、シビハイかプリウスが良いでしょうね。

>>703
> ところでこのスレでよく話題になるMOPナビのUSBメモリ接続の件、
> 下記の解釈でＯＫなんだろうか？
> 既に納車された方、情報プリーズ。
> (1)MOPナビ導入で、USB端子がどっかに出る？
> 　Gはグローブボックス内？

Gで特に指定しなかったら、グローブBOX内に出た。
> 　L/LSはセンターコンソールボックス内？

報告まだないね。

> 　こっから地図更新や音楽再生ができる？

USBメモリ接続して、入っている音楽ファイル再生できる。

> (2)WILLCOMインターナビデータ通信ユニット繋ぐなら「インターナビUSBコードforMOP」
その通り。

> (3)携帯繋ぐなら「インターナビ・ハンズフリーTELコードforMOP」
> 　データ通信可？携帯の充電は？？？

排他接続なので未確認、報告求む。

> (4)iPod繋ぐなら「USBアダプターforMOP」

ナビ画面に表示される、ナビ本体からコントロールできる。
USBのコネクタを外付けするケーブルなので、iopdのdockケーブルも繋がるし、
こちらにUSBメモリをつなぐ事もできる。こちらでもUSBメモリ内ファイル再生できる。

ただし、USBアダプター単体ではオーダーできない(アタッチメント・バスケーブル必要)USBメモリのファイルだけ再生したい人は、インターナビUSBケーブルで良い。

>>711
デジタルオーディオマニュアル（CD-ROM配布）の257ページに

「Honda純正のUSBケーブル接続時」にUSBメモリーが使用できる。
できることはデータのバックアップ、お好み画像の壁紙、新規道路更新、
Myスポット／Myコース登録、音楽ファイル再生、タイトル情報取得。
さらに、別売りケーブルで携帯電話を使用しているときは、
本機能は利用できない

と書いてある。

インスパイアだと、アームレスト内だね。
インサイトも、G以外なら、こんな感じになるのかな？

ttp://arkstar.blog.so-net.ne.jp/2008-04-14

マイナーチェンジで不評のエアコンがモーター駆動のコンプレッサーに
変更されると思う

>>221
>ホンダのＣＶＴはＳモードやLレンジで、上手くエンジンブレーキを
>使うと無駄にフットブレーキを多用しなくて済む。
>交通の流れに乗ったエコ運転が、慣れると楽しめるのも事実だね。

せっかくの運動エネルギーをエンジンブレーキで浪費させるより
フットブレーキで回生させるのが燃費的には吉。

>>608
グッジョブ！
プリウスはセンターメーターって感じじゃないな。
速度表示がセンターじゃなくて運転席寄りにある。
この写真でプリウスの速度の数字を凝視しても前方の車が青だとわかるけど、
ハンドル内にある温度の数字を凝視すると前方の車の色がわからない！

ハンドルメーターは危険だということがわかりました。
プリウスのメーターはセンターメーターというよりも、
ハイポジションメーターだということがわかりました。

デザイン的にもセンターメーターは未来感があっていい。
ハンドル内メーターは昭和の薫り（オッサン臭い）。

>>717
シフトダウンしたときも回生されるよ。
フットブレーキ＋回生＝エンブレ＋回生になるかは分からないけどね。

>>608
プリウスのセンターメーターは速度計の数字を凝視しても前方の車が青だとわかるけど、

ハンドル内にある温度計の数字を凝視すると前方の車の色がわからない！

プリウスのセンターメーターは前方不注意による事故を大幅に減らす効果が
あるとわかりました。

ハンドル内メーターは危険ということがわかりました。

インサイトを見たら走る凶器だと思え。

わからないのかよ

>>645
インサイトは0W-10という超低粘度エンジンオイルでエンジンを削って燃費を
稼いでる車だからな。
ＩＭＡモーターアシストシステム自体の燃費改善効果が少ないものだから、
良心を捨て去ることにした。

0W-10を使うと燃費が良くなるが、オイルが超高価格だし、エンジンは削れる。
まともな粘度のオイルを使えば燃費が悪化するというジレンマ。

0W-20が推奨オイルのプリウスは、エンジン長持ち、トヨタディーラーの
数千円ポッキリキャンペーンを使えばオイルが安い、燃費がいいと、
いいことづくめ。

いいことづくめダナ

Ｄから連絡があった
納車予定が8日から14日に遅れるだと
1月の20日過ぎに契約したからなんだかんだで2ヵ月弱だ
発表後契約者の納車報告も出ているのに焦らしてくれるぜorz

>>718,720
そもそもメーターを凝視するなよ
そんな奴は車運転しないでくれ

オイル代はどうでもいいよw
おまえいくらでプリウス買ったんだ？

凝視じゃなくてチラ見でも、１秒目を離した隙に、何かが飛び出してくることが
あるので、メーターはフロントガラスに近ければ近いほど安全。

ＬのＨＥ糊
乗り換える前の車は４人が普通に乗れた。
不便なのは解りきっていたからインサイトは選択しなかった。

>>722
オイルは値段かわんないと思うよ。オクで申し訳ないが。他に見つからんかったので。
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p138900151

流石にコーティング保持成分とか入ってるんじゃないかとおもうが。
まあ次はウルトラグリーン入れるよ。

スピードメーターが上部にあるインサイトのほうが安全ってことですね

>>719
ＩＭＡでフットブレーキを踏んだときの回生分とメカニカルブレーキ分の
配分は、どれくらいなんだろう？
プリウスの場合は、基本的に回生が100%で、ブレーキパッドの減りは極端に
少ない。4mm/10万kmくらい。

100％なわけない

全車、フロントガラスにスピードメーター映し込めばいいんだな
なんかそんなシステムあったよな

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k114179029
ヤフオクで悪いが、GPS速度計ならこんなのあるよ
昔のシルビアとかクラウンに付いてたね。

今日は、ホンダの乗りのあほを数多くみた（旧ステップ、旧オデ等）
はっきりいって公道を走ってもらいたくない
この状態を見ると　インサイトが仮に良い車でも
ホンダだけは対象外だな。

墓参りから帰ってきたぜ。
高速を３０キロばかり走り、燃費は22.2km/l。
高速ではだいたい100km/hを保持してた。
本線合流での加速がすんごい楽だったなぁ。

埼玉県内の某国道（片側２社車線）で信号待ちしていたら、隣に止まった
ステップワゴン（旧）のオッサンがこっちをジロジロ眺めてた。やっぱまだ
数少ないからなぁ。
その数分後に後ろに止まったFitのドライバーはこっち指さしてるし。そんな
目立つのか？

今日もまだ、公道を走るインサイトの姿を見てません。

>>722
なんでヨタだけキャンペーン使ってんだよ。

なんでだろうね

プリウスを持ち上げる人が多いけど、同系のシステムを積んでる
他のトヨタHVを見れば、プリウスのシステムも限界は見えてると思う

エスティマハイブリッドとかハリアーハイブリッドもそうだけど
ガソリン車の同じ車に比べて実燃費の差はよくてリッターで２違う程度

エスティマで
ガソリンタイプは274円ハイブリッドは376万円

ハリアーも
ガソリンタイプ:319万円
ハイブリッド:409万円
約100万程度違う、100万の差をリッター２程度の燃費の良さじゃ誰も買わない

カタログ燃費も実燃費と比べると、大体カタログ値から１０程度引いた数字が実燃費に近い

同じくプリウスも単体で考えず、同じレベルの車で考えると50万以上高いうえに
実燃費もさほど変化がないことがわかると思う

247円はトミカなみだな。

オプティマはいいラジコンなんだぜ

＞実燃費の差はよくてリッターで２違う程度

あのな、同じクラスで10〜15%程度燃費が違うってのは異次元の世界。
技術的には物凄い差。ただ、その分コストがかかる訳で、今の石油価格では
ペイしないのは全てのHVに言えること。

Ｇを買った人へ、アームレストだが俺はこれを買ったら上手くはまったぞ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/366433/car/271539/1929119/parts.aspx

>>727
何の為に目玉が二つ有ると思ってるんだ、右目でメーターを見れば問題無いだろう。

>>739
エスティマはともかく、ハリアーはHVをパワーを重視してチューニングも異なってないか。

やほー。今日は下道約130km程走行したよー。
交通を乱さない程度に加速する所は加速しました。
後続車がいない時は徹底的にアクセル解除して滑走しました。
メータ読みで21.2km/L。セルフで給油してみると約6L。
インサイトの燃費計の精度に驚きです。

>>744
遠近感が。。。

おまえはアパッチの教官か

>>745
>>739 の話は出鱈目。レスするに値しない。

>>722
インサイトのエンジンは0W-10を使ってもメーカー保証が
出来るくらいの良質エンジン。
プリウスのエンジンは0W-10を使うとメーカーが保証できないくらい
エンジンが削れるポンコツエンジンと言うことですね、分かります。

>>732
>100％なわけない

ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/image/seigyo2_05.gif

この100%オレンジウマイ

>>743
ついでにシートカバーも教えてください。
ヘッドレストの形状が特殊で上手い事収まるのが、Dオプ位しかない希ガスルー

ホンダの場合、生産中止も含み
シビック
ガソリン車:193万円
ハイブリッド:228万円
約30万円差
燃費差は平均でリッター５

アコード（ハイブリは3000ccで同じ規格がないので参考は2車種）
ガソリン車:アコード2.4Lで203万　インスパイア3.5Lで330万円
ハイブリッド:334万円
たしかアコードで３Lあったような気はするけど、あるなら差は30万程度

アコードと比べると燃費はハイブリッドが１ほど劣るリッター９
排気量的に近いであろうインスパイアの燃費はリッター３なので
比べるとリッター６ほど良くはなっている

クラウンハイブリッドは平均でリッター１１
価格は595万
クラウンガソリン車で3.5Lは487万円またまた100万円近くの差

トヨタのハイブリッドは同系列のガソリン車に比べると100万ほど差がある

トヨタのハイブリッド信者よ目を覚ませ

>>714
おいら２万のiPodも聞けるUSBのやつ(２万ぐらいのやつ)に有線の携帯コードもつけたんだけど
同時利用できないの？(音楽を再生しながらインターナビも）
マジ終わってるじゃんorz

推薦図書

モーターファン別冊
「モーターファン・イラストレイテッド」vol.2

特集 ハイブリッド車の実力
・ハイブリッドパワーパッケージ総力図解
・HVの理論と将来性
・プリウス/エスティマ/ハリアー/GS450h/シビックハイブリッド/インサイト/ティーノ/
フォードエスケープハイブリッド/GMピックアップトラック/メルセデス・ディーゼル/
ハイゼット/三菱ふそうMBECS/コンドルキャパシターハイブリッド/キャンターエコハイブリッド/
etc

ファンもアンチも基礎教養として熟読をおすすめする。

>>743
それいいね！

俺もシートカバーを教えて欲しい。
このままだと、Tシャツを被せるハメになる・・・。

>>742
ホンダのHVは同じクラスで10〜15%程度燃費が違うが
コスト面で30万円差で環境関係は他社と差はなし

トヨタは100万差
ハイブリッドのシステムの差からくるものだが
値段や燃費云々を無視し環境のためというなら、どちらを買うほうが特化
わかるでしょ

昨日今日と走って思った事は、インサイトの奇抜なスピードメータは結構いけてるって事。
前方に注意しながら数字も認識できる領域にメータがある。
ただし、ダッシュボードの特殊な形状が日に照らされると、
薄っすらとフロントガラスに移りこむ。安全上問題無いものの結構ウザイ。
ドキュンまっしぐらで、ダッシュボードカバーつけようか考え中。

エアコン使用時に停車後しばらくすると勝手にエンジンに火が入るけど、
普通の信号だと丁度良い感じ。
むしろあらかじめエンジンかかってくれているので、発進時良い感じ。
ただし、エンジン始動時の振動は結構大きい希ガス。エンジンマウント劣化してきたら
シャレにならんのではないかとちと心配です

>>753 >>757
すんません、シートカバーは興味ないんで分かりません。
ちなみにそのアームレスト、近所の黄色帽子で売ってますた。

>>759
後半同意。
アイドリング停止からの発進はやっぱ一瞬遅れるような気がするから、
あらかじめエンジンが回っているのは嬉しい。
振動はエンジン始動時より停止時の方が気になる。

>>757
http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/interior/seatcover-full/index.html

>>755
デジタルオーディオマニュアルにはそう書いてあったよ。

>>760
>シートカバー
そうですか。ションボリです。

まぁ音楽はCD(データ形式の)で聞けばいいしね・・・
どうせインターナビもサーバーに燃費情報を送信するぐらいしかしないだろうし…

>>762
ありがとう！
明るい色がいいんで、それいいね！

でも、ちと高いな・・・。

他人は滅多に乗せないので、
運転席だけので販売してくれないですかね〜>ホンダさん

誰か、インサイトのまとめサイト作って欲しいなー。
(少なく見積もっても1万人程度は需要があると思うし。)
安全かつ高燃費な運転方法や気になるバッテリのお値段。保証。
効率良く回生させるブレーキの踏み方。
税金の事。お薦めパーツの類など。マイチェン予想と信憑性。
他力本願でスマソです

>>743
おれもそれほすい！教えてくれて�d！
またいい情報あったら教えて。

>>767
いいだしっぺがやるってのが２ちゃんでのルールだって教わったぜ。

>>767
「まとめ」じゃないけど、自分のインサイトを紹介するページは作ってます。
掲示板つけようかどうかで悩んでる。

>>767
いやそれは、なかなか面白いサイトになると思うぞ！！！

Dに何度か行って話をしたのだが、
Dの人も、そう色々分かってる訳でもないんだよね。

純正ナビの事に関しても、「ちょっと聞いてきます」みたいな感じで
すぐ裏に行ってしまう感じだしw

このスレずっと見てるだけでも、
Dの話は、かなり「物足りない」ものになってくる。

それくらいだから、それはかなり面白いサイトになると思うよ。

>>771
納車されたとき、Ｄの担当者から逆にいろいろ教えてくれと言われた。
その店で３台目に納車のインサイトなんで、売ってる方も情報が足りなくて
困るからと言われた。

淫サイトでOK？

>>772
やっぱり、似たような感じなんだな！w

インサイト購入者は、年齢層、多少高いらしいし。
そういう人は、きっとここは見てないだろうな・・・。

燃費にしろ、ナビにしろ、ボディ・コーティングにしろ、
何かそういう場があるのなら、こちらも情報はアップしたいと思ってるよ！！

インサイトは安物イメージついたから買う気萎える
誰でも買える車みたいなＣＭしまくってるからね
プリウスは新型にステータス感があっていいな

>>775
はい、ステータス様wお帰りになりまーす。

>>769
だが断る！

>>775
×　ステータス感
○　プレミアム感w

でもやっぱり乗り心地と静寂性に関してはトヨタに適わないよな？
これは素直に認めるしかないと思う。ホンダの弱点でもあるし。

>>775
最近の消費者はそんなモン求めてない。
値段と燃費がほとんど。

アイドルストップの状態から、発進するときは、ブレーキ話してから、ほんのワンテンポ遅らせてじわっとアクセルを踏むのがコツな

>>775
「誰でも買える車」として宣伝しているのでない。
「誰でも買えるハイブリッドカー」であることが宣伝文句なのよ。
このクルマによって「ハイブリッドカー」が一種のステータスだったのが、
ごく普通のクルマに変化するんだよ。

トヨタの車は、絶対買わないね!!　お年寄りの喜んで買うどーでもいい車しか造んないしねｗｗ

>>782
ホント、本田宗一郎に見せてやりたかったよ。喜ぶよ。

>>743
いい情報ありがとう〜アームレストだけ納車後にDで注文しようと思ってた。

その少なく見積もって一万人って人達がちゃんと協力的になれるかどうかだなあ
たまに車種にたいするWikiみたいなの作っても一部のやる気マンか酔狂な人達がベース作ったりちょろっと書き込んだだけでくたびれちゃうことはあるし
すっげー人気で乗ってる人も生産された期間も長いスポーツカーとかレベルならば、
それなりに充実する内容になったりするんだけどね

>>779
乗り心地に関しては、会社独自の方針や味付け的な要素と乗り手の好みそれぞれだから何とも言えないかも。
静寂製に関しては、似たような値段の車に対して、相対的に静かな車を作るのが
トヨタであるとは言えそうだね。
ただ、これも高周波ノイズが嫌いな人。低周波ノイズをカットして欲しい人。
エンジン音や排気音は聞こえて欲しい人。様々。

この価格の車に、レクサスだとか静寂だとか何言っちゃってんの？

マジうけるwwww

お前ら、金ためてレジェンドとかレクサス買えよwwwwww

正直、このプライスで、これだけ付いてりゃ文句ないよ。

スポーツカーとかでなければ極力静かさに力入れてても悪いわけじゃあないな
そういう意味でのトヨタは頭一つ突き抜けてて評価できる
インサイトだハイブリだ抜きにしてね

>>786
そこそこ、それがあるから自分の愛車について情報交換する掲示板を作りたくても
思い切れないんだよね。
人気がある車種ならば、どんな人が来るか分からないし。
話題が偏るのも怖い。自分が興味ない部分での話題がずっと続いたら管理する気も
なくなっちゃうからね。

>>789
トヨタの車が頭一つ突き抜けるほど乗り心地が良かったり
静かだとは思わないんだけど？　誰が言ってるの？

>>786
そっか、結構面倒だし複雑な問題も含んでそうだねー。
個人的には
とりあえずまとめサイトはあきらめて、
なるたけこの板をロムって、たまに書き込んだりする事にするよ。

>>791
とりあえず乗り心地と静粛性を分けて考えられるようになってからでもいいような気がする
誰が言ってるかは、オレの体感とディーラーの人（トヨタじゃない日産とか）、あとは長く修理屋やってるおっちゃんとかか
というか体感してみてその人達がいってたことを信じようと思っただけだけど

>>788
同意。
インサイトの車としてのナリは必要十分だと思う。
静かさも十分だよー。

>>781
そう、「そろそろアクセル踏んでいいですかね」ってブレーキに聞くのがベター。

>>734
thx、それそれ！
懐かしいな。

唐突な話しだけれど、1.3リッターでスピードリミッターきくまで出るって言うのがいまだに信じられん。
空力と重量、モーターアシストのなせる業なのかねぇ。

>>759
燃費を気にしてエコランしてるような人ってガソリン車でも
アイドリングストップやってる人も結構いるし

日ごろからマニュアルでやってる人からするとかなり静かなほうだとおもうよ
俺もいまの車ではやってるけど、試乗したとき、これは楽だし振動も少なくて
いいって思った口

日常化してない人にはちょっと気になるのかもしれないけど、あれって慣れると全然
気にならなくなるよ

>>749
なにがでたらめなのか教えてくれないか?
価格は公式で書かれてる一番安いグレード同士のを書いただけ

燃費もカタログ燃費やヨイショ記事じゃなく乗っている人の平均をまとめたとこの平均値だぜ
まさか一番いいときの燃費を持ち出してきて、こんなに違うんですとか言い出すなよ

>>745
パワー重視に振って燃費もちょっとだけ良いですよって車に
100万上乗せして出せるかどうかってところだね

そういう意味ではインサイトのエンジンをパワーに振った
CR-Zも価格に要注目かもね

>>608

やばいな･･･未来の欠片もないじゃん･･･
これマジでプリウス？
ビスタとかじゃなくって？

マジだったらインサイトに俺、流れるわ･･･

>>789
車の静粛性に関して驚くほど大きく進化したのは古くは初代アコード、その次の
世代が初代セルシオ

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
　現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:546N･m55.7kg･m
　[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 207N･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.638]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 546N･m]
ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

ちなみに
ｲﾝｻｲﾄ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 78N･m 8kg･m （笑）

>>703
> (1)MOPナビ導入で、USB端子がどっかに出る？
> 　Gはグローブボックス内？
> 　L/LSはセンターコンソールボックス内？

L乗りでUSBアダプタ付けたけど、特に何も言わなかったらグローブボックス内に出てた。
Dに聞いてみたけど、センターコンソールに出したいとなると穴を開ける必要があるらしい。

> (3)携帯繋ぐなら「インターナビ・ハンズフリーTELコードforMOP」
> 　データ通信可？携帯の充電は？？？

データ通信はできると思う。っていうかこれで通信できなかったら他に手段がないと思うのだが。
充電はできないみたい。取説のp154に「接続ケーブルからは、携帯電話の電源は供給されていません。」とある。

> (4)iPod繋ぐなら「USBアダプターforMOP」
> 　曲名等は日本語も含めてナビ画面に表示されるという情報アリ。
> 　カタログには”USBデバイスの音楽を再生するのに必要”って書いてあるけど、
> 　それが本当だとすると(1)と矛盾する。

別に矛盾しないよ。
「USBアダプター」でも「インターナビUSBケーブル」でもUSBメモリ内の音楽データの再生は可能。
iPodのみ「USBアダプター」が必須

ホイールスカートあれば欲しいけど・・・ミニ四駆みたいで萌える

>>755
確認はしてないけど多分同時利用できるんじゃないのかな？
「USBアダプタ」（2万円のやつ）は「フロントカメラ」「コーナーカメラ」とは同時利用できないけど、
「インターナビハンズフリーTELケーブル」と同時利用できないとは書いてないし。
同時利用できないのは
「インターナビUSBケーブル」（4200円）と「インターナビハンズフリーTELケーブル」（4200円）
の組み合わせだけだと思う。

インサイトのスピードメーター使えねえ〜

私好みのドライビングポジションを決めるとセパレートになっている
スピードメーターがステアリングに被っちゃって全く見えない！　
ステアリングはチルトもテレスコもするのだが、メーターが見える位置まで
動かすと今度は膝がステアリングシャフトボックスに当たってしまう。
http://response.jp/issue/2009/0301/article121099_1.html

やっぱり、デザインセンスが良く・見やすく・前方不注意事故を起こさない
プリウスのハイマウントメーターに限るね！

>>807
最後の２行は服部は言ってないな

>>755

俺も同じ組み合わせで利用しているが、問題なく同時使用できるよ。

デジタルオーナーズマニュアルの件はインターナビUSBコードと
インターナビハンズフリーTELコードが同時使用できないだけだと
思われ。

インサイトの仲間ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

6速MTにはアイドリングストップ機能、「ストップ＆スタートシステム」が
組み込まれた。車両が停止し、シフト位置をニュートラルにしてクラッチから
足を離すと、エンジンが自動的に停止。クラッチを再び踏み込むとエンジンが
始動する。

http://response.jp/issue/2009/0227/article121050_1.html

>>807
人によって変わることをさも全員に当てはまるかのように喧伝するのは良くないぞ。

今日、ちょっと遠出をして富士サファリパークのあたりまで行ったんだが、
そこから裾野ICまで下っていくと燃費計が60km/lでカンストしてた。
しかも距離的には10km程度有ったからひょっとしてIC近くのコンビニで
止めてしまうと60km/lでランキングに載ってしまうのだろうか？

>>807
近所の幹線道路にて前方不注意で電柱さんに挑んでいったプリウスが居たぞ？

ホンダ他車のフットレスト移植できないかな
ゴム板じゃ意味無いよ。。。。

LEO入れたって言ってた者です。またちょいと走ってきた。
ゲージが2-4ってのは間違いだったかも。2-5,6って感じだった。
加速時に、2000回転くらいまで上げてそこそこのスピードに乗ったらアクセル緩めるってことをやってるんだけど、
その2000回転の時に前はゲージが3だったんだが、オイル変えたら2になってたって印象が強すぎて。
もしかしたら一回オイル交換して、そこそこ回してもいい状態になったから自然にアクセル踏む力が強くなってたのかな。
5-10キロ以上走ればコンスタントに20km/Lでてるのでそんなに悪くなってないのかもしれん。
（信号停止はそれなりにあるが渋滞はしてない国道）

今日、インサイトの燃費記録コンテストやってる店舗で試乗してきた。
コースは人口約１００万都市の市街地走行５キロ。

今までの最高記録が２２。こりゃIMA使い３年目としては負けられないので本気モードでスタート。
気筒休止走行モードを最大限に活用し、結果は２７．１。
満充電ならもう少しいけたかも。

総合結果は明日にでも連絡してもらえるそう。俺的には２位の商品券３千円が欲しいんだけど、
多分ダントツで１位なんだろうな・・・横に座ったデラの人、燃費計が３０オーバーしてた時は驚いてたｗ


僕が一番うまくIMAを使えるんだ！

>>811
アンチだけに、言える言葉か？

>>816
職人乙

よくわからんが、27.1なのに30オーバーなん？

>>819
瞬間だろ。

いや、瞬間なら余裕で越す。
走り始めからしばらくが30オーバーで、そっから落ちて行ったんでしょ。

>>819
30オーバーは途中までね。（燃費計の数値）
後半、バッテリ残量が少なくなったため、気筒休止走行使えず、燃費悪化。

そーいうことね、サンクス
しかし気筒休止って重要なんだなぁ。3も落ちる（使えれば上がる）のか

Gの黒かったぜー。納車は5月頭。
DOPを15万ぐらいつけて5万ぐらいの値引き。

今日始めてインサイト試乗した、しかも同乗なしのフリー走行
視界良好、取り回し楽、足回りもシカッリで、
ちょっと欲しくなったが車買い換えてまだ４ヶ月じゃムリだな

でもブレーキ放したらエンジン掛かって飛び出したのにはちょっとびっくり

>>823
走行距離が2キロとかなら、シビハイで50とか出した事あるよｗ
（下りではなく平地で）

>>826
それなら、インスパイアでも出した事あるわｗ

>>824
今日はんこ押して5月頭ってことなら増産効果だろうか・・・？
自分は納車まちどおしいよ。

プリウスのよく出来てるね。
でも、あのドアパネルの薄さは・・・ｗ

ああいうところで重量削って、エコしてるのね。
インサイトのドアは割としっかりしてたな。

今日インサイト見てきました。
なかなかよかった。
実車はプリウスとはあんまり似ていない気がした。
カッコイイ！！

>>829
ホンダの鉄板の薄さも何とかしてほしい。僕のシビックえくぼ出来まくり

>>830
ID変わってないよ？

>>832
意味がわかりません。
何か誤解されているのでは？

>>833
誤解ならお前はあっさり掌を返す意志薄弱野郎ってことでいいのか、把握

>>834
意味が分かったｗ

ＬＳ納車されますたー。
このスレでは色々言われているけど、
悪い車じゃないと思う。
パネル関係が本当にコクピットという
感じで液晶の燃費インフォメーションも面白い。

でも、リアは２人も大人が乗ると辛い感じがする。
自分は独身なんで気にしないけど、妻子持ちだと
この点ではオススメはしない。

グレーL無限の契約してきました。
他オプション満載で320万
納車はGW前後だと言ってました。

なんか、無限はインサイト様々だろうな。

>>832
意味がわかりません。
何か誤解されているのでは？

確かに、無限インサイトはカッコいい。
まぁ、無限がどんな車種でも物作る様になったのは
どうなのかなって思ったりするけど

今日インサイト見てきました。
なかなかよかった。
実車はプリウスとはあんまり似ていない気がした。
カッコイイ！！

>>839
ごめん、俺も勘違いしてたんかも
迷門君だよね？

そうだよｗｗ

>>779
あんねえ、乗り心地なんてのはブッシュやコイル、ダンパーを緩くすれば
簡単にトヨタ的ソフトな乗り心地に出来るわけ
静粛性なんてのは遮音材使いまくれば簡単に静かな車に仕上がるわけ
どちらも操安性を求めるより遥かに簡単な技術であるわけ
要はどこに重点を置くかだけの違い

トヨタ車を数多く乗ってきた俺としては、それらより遥かに静粛性の高いクルマなんだがなぁ･･･
あ、2.5以上のクルマは乗ってないよｗ
静か過ぎて隣に乗ってるディーラーマンと気まずかったｗ

ＵＳＢアダプター付ければ、Ｉ　Ｐｈｏｎｅ　の音楽聴ける？

日本で法定速度守って乗ってる分にはトヨタでいいと思えてくるんだよね。

BM、audi、プジョー、alfa、ホンダ、スバル、マツダいろいろ所有したが

今は故障の少なさで日本車の優勢勝ちって感じだな。

学生時代乗ってたシビックは楽しかった。若くてやんちゃな頃はホンダが一番。

トヨタ乗ってないじゃん

インサッツ！

まあごく普通の人の意見としちゃハンドルの応答性とか車体ロールの
仕方とかなんて全開加速性能以上にどうでも良さそうだしな。
そういうのが必要な乗り方なんてまずしないだろうし。

そういう多数の意見を集約してできたのがいわゆるトヨタの足なんだろう。
これはこれで一つの立派な技術だと思うよ。
スポーティにするのとどちらが技術的に簡単とかそういう物でもない。

最大公約数を求めた結果そこから外れる車好き？には不評に
なるのもまたしかり。

夜になって人の送迎でちょっと走らせたんだけど、マルチインフォメーション
ディスプレイの表示をエネルギーフローにしてみたんだ。
エコガイドなんか燃費を上げるのに全く役に立たないし…。
で走らせると、発進時にモーターがアシストしてくれないのに気付いた。
アクセル踏み込んで、エンジン回転数が１５００位になったところでモーターが
立ち上がるって感じの表示だった。
前のクルマがダラダラ走る癖の人だと、加速が鈍くて１５００間で行かない
ので巡航速度までエンジン単独での加速をさせられる。
よって燃費が全く伸びない。そんなときは普通のクルマと変わらない14〜15km/l
程度になった。
言われてみればモーターアシストのメーターも、その程度の時は針が動いて
なかったし…。

納車組の皆さん、モーターアシストはこんなもんなんですか？

すいません。ＭＡＲＣＨも落ちるような負組が何言ってるんですか？？？>>851

ホンダ乗りってこんなのばっかりだよな
都合が悪くなったら人格攻撃

すいません。日東駒専も落ちるような負組が何言ってるんですか？？？>>853

今日ついに見てきた！
思ったよりかっこ良かった！色が白なのが好印象だった。
後ろ席も言われてるほどひどくないと思った。
おれのところは田舎なんだが、ディーラーさんによると
インサイトの受注もさることながら、フィットやフリードが
おかげで伸びた、ということ。インサイト様々やね。
これは企画の勝利！

人生の勝ち負けは大学によるもんじゃない。
重要なのはどこの会社に入れてどんな人生送れたかだぜ？
大学の価値偏重しちゃうのは学生時代にありがちだなぁ

結果的にどうなるかで大学は手段だぜ！…と知人みて羨ましがるおっさんです

>>856
マジレスしてはいけませぬ。
スルーでお願いします。

すいません。Ｆランも落ちるような負組が何言ってるんですか？？？>>856

おまえ見苦しいな

すいません。タダでは就職雑誌も送ってくれない負組が何言ってるんですか？？？>>859

>>856
君は間違っている
就職競争という中でいいところに就職できた云々はたしかに勝ちだろう

だが人生の勝ち負けとは、自分が生きてる時間を幸せと感じればどんなに低収入であろうと
どんな職場で働こうと、それは人生の勝ち組

先日ショッピングセンターで隣に駐車したプリウスが発進する様子を見ていたのだが
モーター発進じゃなくて普通にエンジン走行してたけど、これはモード切替それとも
充電池が空だったのかな?

>>862
暖気が終わってないとエンジン走行ですよ。
EVボタン押せば強制モータ走行になるけど。

>>836
妻子持ちだとなんかあんの？
嫁さん横に乗せて子供後ろでいいじゃん

嫁さんも身長が１７５までなら男と違って窮屈感はそれほど感じないみたいだし
嫁と子供の身長が175以上なら解るんだが

買った奴ら、プリウスと違って、アイドリングストップしたらエアコン効かないから、夏になったらみんな焦るよな。
そして買った事を後悔する。

>>865
そういう状況だと、アイドリングストップしないんでは？

>>495
年間１万キロ相当走らないとバッテリが劣化するんですか？
もしそうだとすれば年間に5〜6千キロしか走らない俺はどうすれば…

ところで皆さん､もうNEWインサイトの実燃費は検証終わりましたか？
今旧型Ｆit1.5に乗ってますが実燃費13〜16程度です。
現在の走行距離は3万8千程度です。
エコ意識は特にしていませんが乗換えの価値はありますか？

>>861
まぁそういうことも含めて、どんな人生送れるかと言ってはみたんですけどね

まぁどのみちインサイトに関係ない話ですまないが（こじづけするなら先見性・人生設計の話ということで。お後がよろしいようで）

新型フィット
フリード
新型インサイト
三年連続でヒット車を発売できるホンダって地味に凄いね

プリウスでも値段の割りに内装がチープだと思ってたが、（まあモータやシステムに金掛かってるしと納得）
インサイトはあり得ん。フィットベースにシビハイの半分のコストのIMA搭載だから、もっと内装は上質であっていいはず。
中古のインサイトはティアナとかと同額だが、内装まで軽並み。ホンダさん、いくらなんでもぼったくり過ぎでしょ？

久しぶりに来たけど
相変わらず盛り上がってるなぁ

この大ヒットぶりはホンダも想定外だろうな

ホンダのハイブリッド凄いな
ところで日産でハイブリッドあったっけ？

なんかトヨタが焦って社員に、土日はプリウスで街を走るようにって
指令出してそうw

>>871
ほんとだよね
プリウス乗りマジ必死、４４万も安い車なんだから相手しなきゃいいのに
それだけインサイトって「いい車」なんだろうね。

>>867
旧フットで走行距離が3万8千ってほとんど車に乗らないんだね。俺は初代オデッセイ
を21万ｋｍ乗った。あまり乗らないのならガス代気にせずその分グレードの
高い車を買えばいいと思う。

まぁ新プリウスが出ても
「高い」「デカイ」「車検で30万」だから売れないだろーな

で旧車併売しても
「基本設計が古い」「カッコ悪い」「値下げするなら今までは何だったんだ」
ってことでこちらもあまり売れない

まぁどっちにしろインサイトの大ヒットに歯止めはかからない

後部視界悪過ぎじゃね？

>>876
旧プリウスが売れたとしても、もうすぐ新型にFMCだからって
購入を考えてた人も安いからってそっちへ流れて新型は売れない

どっちに転んでも新型は旧型以上には売れにくいかもね
海外があるっていっても、海外でもHVはもうすぐ販売されるから
プリウスはやはり値段がネックになるだろうね

プリウスは車検でバッテリー交換がやたらあるらしい
で車検代が30万だとｗｗｗ

初代・２代目プリウスのユーザーがインサイトを買うのも納得

>>870
IMAなど削れるところは削ってコストダウンした変わりに
室内を高級にして200万越えました

そんな車買うくらいならプリウス買うだろ

>>872
昔、あったけど、すぐ消えて行ったよ
そして今度セレナHVでやっとハイブリッドに仲間入りで
シーマだったけ？にもHVがでるはず

6年落ちの車に、性能は必死のパッチで、
後部座席狭いうえに内装チープ。

みんなエライ余裕だなぁ。
このスレ1年後みたら笑うだろなぁ

>>882
それよりお前が1年後生きてるかどうかの心配したほうがいいぞ

>>879
実績ベースで行くと、IMAのバッテリー交換は25万？

>>883
脅迫を受けるとは、思わんかったなぁ

>>884
25〜30らしい（マジ話）
だから初代・2代目プリウスユーザーからの乗り換えが多いとのこと

>>885
脅迫？とんでもない
人生の話をしたまでだ
人間なんて5分後どうなってるかさえ分からん

ベストカー320円も出して買うてもうたがな
一応トヨタもヨイショしまくってのインサイトを褒めてる記事やね
内装チープとかホンダ叩きも一応お約束で載ってる
なんか初代フィット出た時と一緒やね、足が硬いとか内装がどうのとかって
その時と一緒で2年後のマイナーでは見違えるような改良をしてくるでしょう

>>886、887
落ち着け

確か先月の6日発売だったよな
1ヶ月でどれだけ売れたんだろうか

そういえば「プリウスは発売から1ヶ月で17500台」という古い記事ソース貼った奴いたな
17500台達成したか楽しみだ

>>876
>「車検で30万」

根拠のない書き込み。俺ならID:rGodO2pl0 を以降無視する。
ちなみに、先月５年目の現行プリウス車検トヨタ店費用内訳は…
車検整備部品5524円技術料42485円検査代行10000円
法定費用62070円で計１２万だった。

>>880
既にIMAはシビハイに比べてコストダウンしてる。フィットからの流用部品が多くてもいい。
でもホイールベースを伸ばしたり、ルーフを工夫したり、もう少し出来る事はあったんじゃないかな？
後部座席はプリウスが散々言われてた、重大な欠点だったわけで。あれ以上低くするなんてあり得ない。
ヴィッツに比べて、圧倒的な室内空間をもつFITを造ったホンダとは思えない。

>>869
そして来年フィットＨＶが出たらインサイトは用済み
去年の公言通りならフィットＨＶは150万円前後だし、
設計が変わらなければインサイトより２列目の室内高が10ｃｍも広い

ホンダは自社の新型製品で既存車種を葬ってきた会社だからな
ストリームがシビックを潰して今やフリードが出たおかげでストリームは虫の息
インサイトがその場の不景気しのぎでフィットＨＶの試作品として２年で消える可能性もありえるな

プリウスはバッテリー残量があれば、まったり加速なら時速数十キロまで
「一滴も」ガソリンを消費しないのがいいよね〜。

燃費∞ｋｍ／Ｌ

>>894
そうだね、その結果某雑誌でインサイトに燃費負けちゃうし・・・
とんだハイブリシステムだ。

３ナンバーかつ２００ｃｃもエンジン大きいのに
５ナンバーのインサイトより全てのステージで燃費がいいプリウス。
ベストカーは測定条件がおかしいので参考にならん。

>>896
>３ナンバーかつ２００ｃｃもエンジン大きいのに
エンジン大きいだけでパワー無いんだけどね。
重い車体に非力なエンジン。最高速170km/hってのも頷けます。

>５ナンバーのインサイトより全てのステージで燃費がいいプリウス。
>ベストカーは測定条件がおかしいので参考にならん。
欧州基準の燃費だと市街地燃費インサイトの方が上ですけど・・・

最高速170km/hなのはモーターを保護するためリミッターがかけられてる。
エンジンの実力的にはもっとスピードが出る。

これでも、出してほしかったー！！
このセダンはガチでカッコイイ
ttp://paultan.org/archives/2009/02/05/2009-honda-city-first-drive-impressions-review/

どちらも新プリウス圧勝！

欧州モードCO2排出量
現インサイト101-105g/km
新プリウス89g/km

欧州モード燃費
現インサイト61.4-64.2mpg（マイル／ガロン）
新プリウス72.4mpg（マイル／ガロン）

http://cars.uk.msn.com/News/car_news_article.aspx?cp-documentid=14610141

現インサイト５ナンバー：新プリウス３ナンバー
現インサイト１３３９ｃｃ：新プリウス１７９７ｃｃ