【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.28【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.27【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235267587/


FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/

取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf

よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/

グリーンマシーンへの道
http://www.honda.co.jp/greenmachine/

ある日突然グリーンマシーン
http://www.honda.co.jp/insight-kun/index.html

乙！

無限インサイト
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228687/
高速試乗
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228655/

乙

>>1
乙

>>1
Z！

>>1おつ

しかし２週連続でYahoo!トップはスゲーな

>>1スレ立て大儀である

ﾊｧﾊｧ、もっと、もっと皆買ってくれ。この車が売れれば売れるほど
CR-Zがかなり美味しい出来になるはずだから…

>>9
注目度はNo.1
それだけに粘着、荒らしの皆様も多数おられます
完全スルーで快適にGO＞＜

仕方ないじゃない。安物なんだから。

プロトタイプでウインカーの下に装着されていた、デイライト（？）青いLEDをMOで出してほしかったなぁ

普通にしとけば叩かれずにすんだのにね

>>4
高速道路であの乗り心地か。なんか常に上下に揺すられてる。
道が荒れてたのかな。

すべてにおいてインサイトより高性能なシビックハイブリッドをよろしく！

優秀な長兄なのにグリーンマシーン001はインサイトに取られ、

ホンダからは完全によその子扱い・・・・・・

普通にしてたら売れずに話題にもならんだろ

内装や後部座席を普通にって事だよ

内装・・・値段相応かな
後部座席・・・低いケドデザインとのバランス最高で
これ以上高くするとカッコ悪くなる希ガス

笑・これ以上後ろ上げたらFITだろ（ｗ
何を基準に”普通”と言うか、これからの売れ行きが証明するだろうね

長兄は初代インサイトと違うの？

普通にしてもどうせ叩くんでしょ？

ここのところのネガキャンは後部座席しか言うことないみたいだが、もしかしてインサイトって良いクルマなのか

良くも悪くもこのデザインだから売れているのだと思う。

エクステリアが気に入って予約した俺がいる。

先にフィットハイブリなんか出していても何も話題になって
いなかっただろう。

http://minkara.carview.co.jp/userid/456586/blog/12276510/
実燃費テラ凄過ぎ
実際のオーナーの人のレポートに勝るもの無し

>>22
んじゃ、久しぶりにいくか！

0-100km/h加速　１２．５秒　ｗ

>23
おれもぉ〜おなじ〜

Fit乗りから罵られ
シビハイ乗りから叩かれ
プリウス乗りから蔑まされ
その他のメーカー乗りから捻くられ
軽乗りから煽られる
だがそれが良い。
この先十年俺はインサイトで行く

普段クルマに「格好良さ」を求めていない俺でも、最初にネットで写真を見て
「カッコイイ！」って思ったし、それが理由でＦＩＴを買うつもりが予定を
変更して買っちゃったもんな。

スマートキーってどう？これつけると普通の電波キーでなくなる？
6万もするんだよなぁこのオプション。

ハンドルカバーって38〜39cmのもの大丈夫かな？

>>29
>スマートキーってどう？これつけると普通の電波キーでなくなる？
YES
>>30
ハンドルカバーって38〜39cmのもの大丈夫かな？
純正OPなら間違いない

ダッシュボードの白いフサフサとミラーに吊るすハイビスカス
子供が乗ってますシールも忘れずにな

>>25
最高速は某ハイブリッドより速いから許してやってくれ。

>>33
スラロームスピードも某ハイブリ以下だから許すよｗ

15000台受注ってすごいな！

インサイト売れすぎ
今だと3ヶ月待ちとかになるのか？

>>34
そうだな。高くてかっこ悪くて糞装備な上遅かったら話にならないからな。

デザインだけで１８９万以上の価値あり

そういえば、ハイブリッドの税制優遇ってどうなったんだ？？

>>39
政局ごたごただからずれ込むかもな

>>37
そうだな。内装安っぽくて後席狭くて、ドアハンドルまで昭和風で遅いのに
高かったら話にならないからな。

とりあえず、予算だけ決めて解散なりなんなりしてくれって感じだなｗ

パクって起源を主張するのが朝鮮ホンダ

>>30

予算があるなら、こっちがお勧め。
純正ハンドルカバーより高いが、純正本皮ハンドルよりだいぶ安い。

http://www.honda-veni.com/htmls/cover.html

インサイトが貧乏臭いのは189万円という価格のせいだけじゃなく、
ドアハンドルと塗装のショボさのせいじゃないかな？

祝！受注１５，０００台突破っ！！


大ヒットおめでとう！！！！！






プリウス、ぶっ殺せ！

あまり売れ過ぎて、たくさん見るのも辛いなぁ

>>40
まだ法案可決されてないよね

この法案の優遇を期待している人も多いよな、たぶん

>>46

コップの中の荒らしで死ぬのはフィットとシビックとオデッセイとフリード

まぁ毎度なじみの自虐コントだな

ふんが

>>49

言ってる意味がよくわかりません。



帰ってください。

ステップワゴンを潰したフリードは見事だったなｗ
レジェンドとアコードは浮上することなく消滅したみたいだがｗ

>>44
それ、なんだかダサイです＞＜

>>48

最悪のストーリーは、
従来からのグリーン税制が期限切れとなり、
新グリーン税制も可決されない場合。
それだけはマジ勘弁。

民主党がいたらいい法案も全部反対されて破棄されそうだな

あれ？今日はLS厨来てないのか?

随分まともな意見ばかりだ。

>>51
>言ってる意味がよくわかりません。

末端から社長まで毎度おなじみの「意味が分からない」w

泣き言にもマニュアルがあるんですか？

誰の指示？w w w w w w w w w w w w w w w w w

ttp://www.youtube.com/watch?v=1GZvJqF3CUY

グリップ式ドアハンドルの方が昭和臭いということを知らないゆとり世代

アルファードが優遇される税制なんて可決してほしくないです。

>>48
もし法案が通らなかったらさ、２〜３月納車の人でホンダが表明したとおり
税金分値引きされた人は丸儲けか？
まさかやっぱその分返せとか言わないよね。
俺、その値引きを条件に３月納車で納得した口なんで。

>>41
結局後部座席の話に逆戻りｗ
その狭い後席と某車の後席の室内高3センチしか違わないんですけど・・・
某車立つ瀬なしｗ

>60
いいな３月、あと1か月じゃないか
いつハンコ押したんだ？

>>57

言ってる意味が全くわかりません。



もう寝てください。

>>62
２月７日契約、最初は３月下旬って言われたけど、予定より早まったとか
で今度の日曜日納車だ。

先々週少し試乗して、今日また行ってかなり乗って来たが
この車、ハンドリングが抜群にいいな。燃料タンクとバッテリーの重量配分のせいかどうかしらんが。
サスは硬いが純正の糞タイヤをコンフォート系に代えるとすごく良くなるぞ。
ボディ剛性も悪くないしな
実用車としか見てなかったが、今のホンダ車の中ではトップクラスのハンドリングじゃないか

因みに今は仕事車と趣味車合わせて4台所有で、
いままでホンダ車含めて30台ほど乗って来た環境での意見だが。

ぶっちゃけ、税制優遇の有無で受注が落ち着くか、加速するか
を大きく左右すると言っても過言ではないな

優遇税制が無くなったらプリウスは完全死亡じゃないか…

台数よりも何に乗ってきたかだろ

>64
俺は13日で4月下旬だorz

>>31,44

Thx
純正でもあるのね
MOPのステアリングしかないと思ってた

>>65
ハンドリングがいいなんて言ってるのは2chとみんカラのバカくらいじゃね？ｗｗｗ

インサイト良いとか、今まで何乗ってたの？

>>71
とバカが言っています。

ID:rUt2OjG50

泣き言まで朝鮮式

>意味が全くわかりません。

>意味が全くわかりません。

>意味が全くわかりません。

>意味が全くわかりません。

>意味が全くわかりません。

>意味が全くわかりません。

UKの評価サイトみてもハンドリングの評価は並でしょ。
電動パワステの違和感に言及されてたりするし。

>>71
海苔もしないでハンドリングがいいなんて言ってるのはホンダ関係者のバカくらいじゃね？

おれもいいと思うぞ->ハンドリング

車歴
NSX-R R32GTR プースラ MR2 などなど
88NSR YZF-R1 GSX-R1000R などなど

叩きのレベルが明らかに低下しているな
どうしてだろう？カスしか投入されなくなっちゃった？

インサイト格好よいなあ
Gの値段はシビック・クーペと変わらない

EJやEKシビックに乗ってた人が結構買ってるのかな？
みんな背が低くて格好よかったからね

EUは足元がフラフラしてたし、完成度は当時のフィットに負けてた
一回飛ばしたら・・・あれれ格好よいけど３ナンバーじゃん

昔シビッククーペ(EJ1)に乗っていたが、デザインが気に入っていた。
インサイトはかなりフロントマスクを絞り込んだ形状にしたね。
結構女性にも受けるかな？
EJ1はタックインが結構強くて楽しかったんだけど、インサイトも
タックイン出るんですかね？

>>71
今まで何乗って来た？分りもしないのに食いつくなボケ
と釣られつつ
別にインサイト欲しいわけじゃないし、他に欠点も感じるが
重量バランスとサスのセッティングが上手くいったんだろうな。
Fitみたいにサスか取り付け剛性かしらんが、すぐヘタらなかったらいいけどな。
試乗車で乗り心地がどうこう感じるのは糞タイヤと高め空気圧のせいだ。

>>81
分かったような口きいてんじゃねえよｗ
ボケ。

このクルマでスピードだのタイムだのハンドリングだので争うのは無意味

>>61
俺は買うつもりで見に行ったんだけど、
正にあと3センチ屋根が高ければ…と思い、結局断念した。

んで、某車はインサイトと比べて後部座席に
5センチ以上余裕があると想像してたんだけど、
某車も意外と狭いんだな。


あのスタイルで一回りでかけりゃ50万高くても買ったのに→インサイト

よーしおじさんレグノいれちゃうぞおお

インサイトが貧乏臭いのは189万円という価格のせいだけじゃなく、
2chで無意味な車歴とか書いてるンダヲタのせいじゃないかな。

ホンダがインサイト増産、受注台数は月間目標の3倍に
2月24日18時34分配信 ロイター

　２月２４日、ホンダはハイブリッド車「インサイト」を４月に増産する方針を
明らかに。
　［東京　２４日　ロイター］　ホンダ<7267.T>は２４日、国内で６日に発売した
低価格ハイブリッド車「インサイト」を４月に増産する方針を明らかにした。
ロイターなどの取材に応じた小林浩執行役員によると、事前予約を含めた受注台数は
今週末までに１万５０００台に達する見込み。
　月間販売目標の３倍に当たり、現在は納車までに１カ月以上かかるという。
　さらに小林執行役員は、２０１０年３月期の国内販売は最低でも今年度見通し
と同水準の計画を立てる考えを示した。厳しい事業環境が続くものの、「インサイト」
効果や、昨年５月に投入した小型ミニバン「フリード」が年間を通して寄与すると
見ている。０９年３月期の国内販売は５７万─５８万台で着地しそうだという。

>>83
スピードやタイムは他車種と性能を比較する上では必要な要素なんだけど、
比較対照に単純に勝ったからと勝ち誇ったり、負けたからと悔しがる方が
無意味なんだわ。

>>85
レグノ重いからコンパクトカーには不向きだよ

>>88
でも外部のデータソースで争うのが車種板の醍醐味だし。

税制優遇がなくなったら、誰を恨めばいいんですかね？
民主党？それとも営業の人？それともおのれ？

>90
その価値観を変える時が来たということ
化石燃料の時代は終わったのだよ

>>92
化石燃料が無ければインサイトは動きませんw

>>89
つーか、そもそも１５にしろ１６にしろインサイト（フィット）の独特な
サイズに合うレグノってある？

ハイブリッドカーの場合、化石燃料の使用を節約するというより、
排ガスを減らすことでＣＯ２を減らす目的の方が大きいもんぁ。

>>65
「因みに」から下はいらんやろ・・・
だからたたかれるんじゃ？

>>79
初めてのマイカーでEK乗りの25歳ですけど、インサイトすごい壺です！
CR-Z待ちっす

http://minkara.carview.co.jp/userid/439930/blog/12279633/
エコオフで実燃費20超えてる、やっぱり凄いわ

何はともあれ、ホンダもトヨタもハイブリッドやECOカーで益々世界をリードしてもらいたいもんだ。
どっちもガンガレ！

これだけ殺到しているのは、５ナンバーの格好良いセダンが皆無だったこともあるだろうな。
気がつけば５ナンバーといえば実用重視？ってやつで牛みたいな車ばかり。

http://eco.nikkei.co.jp/interview/article.aspx?id=MMECi1000017022009&page=2

インサイトの方がかっこいいな〜

インサイトはソフトバンク

プリウスはドコモ

>>101
やっぱりこのオデ顔は素直にかっこいいと思う。
プリウスは縦長のイメージだけど、インサイトはロー＆ワイドなフォルムが
スポーティ感を出してる。ミニ四駆みたい

ハイビーム６０ｗなんだけど５５ｗの入れたらやっぱダメかな
高効率バルブがちょうどHB3で前の車ので家にあったから使えんかなと思って…
純正ディスチャージ入れたんだけどポジションとハイビームの色バランスが悪すぎる

>>102
トヨタは純減
ホンダは純増
理解した。

>>77

その車歴みて俺も頷いたｗ
散々スポーツカー三昧して、良いハンドリング味わってたけど･･･、乗用車としてのクルマの在るべき姿が固まってきたんじゃない？
バイクにも乗るようになって気付く･･･。
圧倒的な加速、スリリング、操るという醍醐味、全てにおいて２輪車の方が上だしレベルが違い過ぎる。
４輪はどんなにハイパワー車でもそれを味わえるシーンは稀。ストレスしか溜まらない。
ならば過度なスポーツ性は無くても良い。バイクで十二分に満たされる。
そこそこ走って、ハンドリング良くって、実用的なクルマに落ち着くよね。
そういう人は車格とか最新機能とか関係ない。本質を観る。

>>102
ソフトバンクのお陰でインターネットが安くなって爆発的に普及した
ソフトバンクのお陰で携帯電話の通話料金が安くなった

理解した。

ソフトバンクはチョン

理解した

>>108は工作員

理解した

納車後に運転席から後席見渡すときれいなルーフラインに惚れぼれする俺ガイル

頭が良くてソツがなく、真面目な性格のプリウス（長男）
運動神経が不必要な位良く、軽い性格のインサイト（次男）
でいんじゃね？

>>108
1_豊田利三郎
2_豊田喜一郎
3_石田退三
4_川不器男
5_豊田英二
6_豊田章一郎
7_豊田達郎
8_奥田碩
9_張富士夫
10_渡辺捷昭
11_豊田章男

9代目社長のことを言っているなら見当違いだ

>>106
そうかい？
乗用車とバイクの運動性能比較では、コーナーだらけの急な下り坂以外では全てにおいてバイクが上だと言うのは分かるが
4輪と2輪の運動性能比較では、全てにおいて4輪が上だよ。

なんでワインレッドが無いんだ！
ということでいろいろ色つけてみた。
http://www2.vipper.org/vip1124185.jpg.html

>>113
サーキットではそうだね
公道ではフェラーリだろうがGTRだろうが到達時間や機動性能はバイクのが上だな
場所によっては原付にすら負けるただの箱
だったらある程度外観も気に入って交通の流れに気持ち良くのれて維持費もお得な車でいいよ
インサイトは俺にはぴったりだ

>>114
色彩感覚悪いよね

http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/12277401/
それからボディがコンパクトで、重心も低いので、カーブでヒタッと路面に
吸いつくように曲がってくれるのが印象的でした(攻めるような走り方はして
いませんけどね)。試乗したのは中間グレードのＬだったのですが、
１７５/６０Ｒ１５サイズのダンロップが付いており、乗り心地も良かったです。

>>115
炎天下、どしゃ降り、降雪路、凍結路、砂利道、泥道など公道走るのでもいろいろある
また一日に数百km走る事もある
二輪と四輪一概に優劣は決められない

ﾔﾒﾚ

すごいねインサイト　もう15000台なの？


ホンダ乗用車、全部まとめて1月に1.7万台しか売れてないのに
インサイトだけで1.5万台って・・・・

フィット、シビック、フリーダその他名前分からないカス車、
全部まとめて脂肪確定だな

コップの中の荒らしが強過ぎ　禿ワラ

>>114

ダサ

>>119コイツは釣りか？？



ほっとくのが一番か！

>>115
すりぬけDQN乙

インサイトは登場したてなのに１５０００台の受注ってプリウスに完敗だろ。

プリウスはモデル末期なのに納車まで３ヶ月待ちだから、
新型プリウスや現行車の値下げモデルが発売される５月以前に最終納車が
行われるようオーダーストップをかけた。
１月のプリウスの販売台数は５７３０台なので、１７１９０台の受注を抱えてる計算。

インサイトは二万台行くけどな

トヨタ，新型「プリウス」が発売1カ月で1万7500台を受注

　トヨタ自動車は，2003年9月1日に発売した新型「プリウス」が，
9月30日までの1ヶ月間で月間販売目標3000台の約6倍となる約1万7500台を
受注したと発表した。既報の通り，米国でも10月17日の発売前に約1万台を
受注するなど，好調な立ち上がりとなった。納品されるまでにはグレードにも
よるが3カ月程度かかるという。
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20031016/5/

そういえば現行プリウスが出たばかりの頃はボトムグレードが215万円だった。

発売あと10日でやっと一ヶ月だから普通に伸びるだろ
まぁ既にオーナーになってしまったから数字はどうでもいいんだがな

散々叩いてたヤツはこの数字はやっぱり涙目になるの?
どうせホンダ関係者が買ってるんだーの一点張りか?

現行プリって発売後暫くして有名人が乗る様になって知名度が上がってから
売れる様になってきたと思ったんだがやっぱり新しい物好きってのは
結構いるもんなんだな

>>123>>125
いまの情勢を考慮に入れないで語るのはどうか
プリウスは数年がかりでやっと今の状態を築き上げてきて
不況になる前のガソリン高騰で一気に売れただけ

インサイトは、大不況の中この1ヶ月でその数に迫ってるんだぞ

そして3ヶ月待ちなんて自慢にはならん、逆にインサイトより2500台多いだけなのに
3ヶ月も待たされるなんてデメリットだろ
ホンダは4月から増産もするっていってるからもっと早く納車されるし

プリは初代が全く売れない車だったから二代目の
販売目標も3000と控えめのスタートだ。
当時はハイブリッドの知名度なんてなかったし。

国内国外の生産比率も違うし経済状況も環境に対する
世相も今と全く違うし比較しても意味無いよ。
だいたい販売動向なんて最低半年見ないと何も判らん。

>>125
＞トヨタ，新型「プリウス」が発売1カ月で1万7500台を受注

おぃおぃw、とうとう6年前の数字まで出してきたかw
いいよ、お望みどおり数の勝負しようやw

で？埔里は発売1ヶ月で1万7500台だって？
インサイトは発売から19日で1万5000台な
その差2500台

「まだ2500台勝ってる」と言いたいんだろ？w
わかったわかったw、あと12日で2500台を超えればいいんだな？w

スレッド見る限りホンダ信者か走り屋系DQNオーナーが多そう。

>>131なんかもDQNの典型ですね。とにかく品のなさそうなのが多い。

>128
確かに現在の状況での15000台は異常な数字だと思う。
6年前の17500台は普通。

>>132
てめぇふざけんなよ、この糞ガキ
わざわざこのスレきて埔里が発売1ヶ月で何台売ったとかレスして
喧嘩吹っかけてきたのはどっちだ？
向こうだろうがボケ
それとよ、しゃべったあと無意味に7〜8行の行間空けんな

他のホンダ車がうれなくなりそう

つーか１ｹ月で20000突破の勢いなのだか。
この逆境下で本物のバケモンだと思う。
135の言うようにフィット、ライフ、シビックの売り上げは暫く落ちるだろうな

>>134
悔しすぎて必死になってるだけだから許してやれよ

>>135
ホンダはねえ。共食いするからね。

どうでもいいが、無限のエアロ付きで買ったとか報告結構みるけど、
マジでセンス疑うよ。最悪だと思う、あれ。

>>134だから、そういう書き込みするとお里が知れるからやめろって言ってんの。

あんたがたまたま俺の直前に書き込んだから引用させてもらっだけなんだから
そんなカリカリしないの。

普通にトヨタから減るだろ
現実を見た方が良い

>>140 プリウスからの乗りかえって一例も報告ないよね。

>>141
妙なプライドが許さないのさ
それがヨタ乗り最大の弱点ｗ

>>142 乗り換えた時点でホンダ乗りじゃんｗ

いっぱい売れてニュービートの開発資金になればいいな

>>135>>136
よくその話題でるけど、自社の車同士でユーザーが乗り換えるのは実際
そんな問題ではないよ

一番危惧しなきゃいけないのは、他社の車に自社のユーザーが乗り換えられること

今回のケースで言えば、ハイブリッドを購入考えててプリウスで悩んでた人や
ホンダで言うフィット、ライフ、シビック系列のライバル的存在からの乗り換え組を出したところが一番痛い

トヨタで言えば、ヴィッツなど

高齢の漁師は経験が豊富で良い漁場を幾つも知ってる
だが新しい漁場を見つけるのはいつも若い漁師だ

って誰かが言ってたな

>>141
おいID:OdnTbtn10、まだいたのか
お前さ、敵地スレ来て必死こいてインサイト否定して虚しくないか？
それとお前にいいこと教えてやる
今日ホンダDの担当者とのTEL会話な
「ホンダユーザーと他車ユーザー、インサイト決めた人って割合でどれくらい？」
「私の感覚だと他車さんユーザーが6です」
「6？何の車の人が多い？」
「カローラ系が多いですね、あと意外とプリウスの人が多いんですよ」
「初代？」
「いえ、今のです」
「なんでだ？」
「なんか話を聞くと車検でかなりお金がかかるらしいんです」
「って？」
「バッテリー交換の必要がある人がいて、20万とか25万とか言われて頭来てインサイトにしようと思って来たって」
「何？！バッテリーもたないの？」
「いやぁ、どうなんでしょう…ただ明らかにプリウスに乗ってる人結構来ますよ」
言っておくが、これ実話だからな、ID:OdnTbtn10

あと1、2ヶ月もすれば、
街でインサイトを見る回数が増えるかな？
楽しみです。

>>138
エアロってHONDAじゃ言わないと思うよ、たぶん
あくまでドレスアップパーツ・・・趣味の問題だよ
好みが異なる他人がとやかく言うものではない

TOYOTAはエアロっていうから空力性能が上がるんだろうね

>>130
>>国内国外の生産比率も違うし経済状況も環境に対する世相も今と全く違うし
>123は今年の1月の話をしてるぜ
それも国内限定の話で今年の話だから経済状況も環境に対する世相もまったく同じなんだが

>>150
よく嫁
１３０は129に対してのレス

GPSの普及で素人に漁場荒らされてるらしいね
漁をしてるポイントを見られてしまうとどうしようもないらしい
特別な知識や勘が無くてもまったく同じ場所に何度でも行けるからね

>>149
エアロパーツだろうがドレスアップパーツだろうが、どうでもいいよｗ
無限とかセンスのの悪い趣味に変わりない。

>>153
20代？

>>147
あなたは、インサイト商談中なんでしょうか？

Dの言ったことが事実かどうかなんてわかりませんよ。
それを信じるか信じないかは、その情報を受け取った人次第。

車検でお金がかかるから乗り換えるって、
車検までに間に合わんでしょ。

>>154
だったら、何？ｗ
無限とかのパーツはセンスの無いオッサン用というのは想像付くが。

>>147
いくらガソリン代節約できても車検でそんな取られたら意味ないじゃんｗ

>>147 今日って・・深夜にホンダディーラーに電話ですか？
　　　DQN相手はディーラーも大変だねw
　　　内容に関しては取ってつけたような話しで失笑してしまったわ。
　　　

ホンダも無限とは縁を切りたいんじゃねえの？w

オッホン
MS-015より無限のブラックメタルコートが良いと思うオッサンが通りますよ〜ｗ

キモｗ

無限厨エアロ厨は、どうみても独りよがりなのが痛々しい

>>161
キモくないｗ
>>162
痛々しくないｗ

>>153-159
F1を頂点としたレースの世界で
無限＞＞＞TOYOTA＆YAMAHA、、、だとしても良いではないか
あれは別世界のハナシ

長男の問題＝こういうこともあろうかと親爺さんは外へ出した

もっと力を抜け
世の中には「無限」であることが大事と思う人が居ることも理解してやれよ

>>151よく読め
>>129は>>123へのレス

>>163
痛々しくないとしたら、その場合そいつが厨じゃないからだろｗ

>>164
そういうの好きな奴がいることは理解してる。
ただ実際見ると、あまりの醜さに笑うしかないというだけ。
キモいから、できれば公道に出ないで欲しい。

あとF1とかモータースポーツとかオレの場合、全く興味ねえしｗ

>>165
自分のレスをよーく嫁ｗ
１３０を指摘してな医科ｗ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 02:30:06 ID:bk/7YpAV0
>>130
>>国内国外の生産比率も違うし経済状況も環境に対する世相も今と全く違うし
>123は今年の1月の話をしてるぜ
それも国内限定の話で今年の話だから経済状況も環境に対する世相もまったく同じなんだが

>>155
>>車検までに間に合わんでしょ。
普通車検が今年あるなら、前もって聞いたりする人やDから通知が来る人もいるし
なにも1ヶ月、2ヶ月後に車検がって人とはかぎらないんでは？

でもバッテリー交換って無償交換の期間とかなかったけ?
短期間でそれ以上走ったのなら仕方ないけど

正直最初は「廉価ハイブリなんてイラネ」と思ってたけど
普通にいいクルマだわ。
かっこいいし。

>>129
現行プリウスは世間にハイブリッドが良く知られてない時に初期受注17500台を獲得したんだぞ。
インサイトはプリウスが築いたハイブリッドの評判を利用しての初期受注。

プリウスの初期受注はハイブリッド玄人の受注。

インサイトの初期受注はハイブリッド素人を騙しての受注。
ハイブリッド玄人はインサイトには騙されない。

廉価ハイブリってのが良いな
常にトヨタのより安い

>>171>>172
人を見下す癖をなんとかした方がいいと思うよ。

素人・玄人など実燃費でインサイトに負けてんだから意味がないと思うぞ

え？いつ負けたの？w

早朝覚醒中の俺から質問ですが

プリウスとインサイトって乗り心地はそんなに違うの？

車検が切れるので購入しようか迷ってます
それか、10万位で軽を買ってストリームのＭＣまで待つか迷っております

２月5日

>>177
ぜんぜん違う

Yahooの記事アクセスランキングでは上位独占状態だな・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/accr?ty=t&c=bus
NO.1月間目標3倍「インサイト効果」でホンダは国内販売計画を上方修正へ
NO.2ホンダがインサイト増産、受注台数は月間目標の3倍に
NO.3ホンダ　今年度国内販売を上方修正　ハイブリッド車好調で

これ売れたら
白子駅にツインビルが建たないかな？

>>177
プリウスは見た目通りコンパクトカーの乗り心地
インサイトはワンランク上だね、プリに比べて室内静かだしハンドルはダイレクト。

本当に利口な奴は新型プリウス出るまで様子見。発売して即買うのはおバカさん。

そうか…
発売されてすぐにレクサスＲＸを契約してしまった友達も馬鹿だったってことか？

>>40
×政局ごたごただからハイブリッド優遇税制がずれこむかも
○国民無視の「何でも反対党」があれこれ反対しているからハイブリッド優遇税制がピンチ

素人=一般的な価値観の人って感じかな？
インサイト発売の目的って、そういう人達にハイブリッド車を買ってもらうことなんじゃないかな。
この販売台数からすると狙い通りに目的達成しているのだろうね。

>>147
実際どうなのよ。

>>177
>>4の無限仕様の高速試乗でも言われてた様に、基本的にサスはかなり上下に揺さぶられる固めだろ。
ＦＦ特有のドアンダーを消し易いし、私はその方が好ましいと思うけど。
一般的な意味の乗り心地だと、プリウスが上じゃないの？ホイールベースは長いし、車重も重いしね。

>>171
それただの負け惜しみだから
>>現行プリウスは世間にハイブリッドが良く知られてない時に初期受注17500台を獲得したんだぞ。
新しいもの好きには、新しい車ほど魅力なもの
知名度があるとかないとか関係ないから

新型ででる車はみんな同じだっての
そして新発売でヒットした車や人気車種のFMCだったら当時のその数字は普通だぞ

俺もインサイト欲しい。
が、さすがに3台めとしては、嫁が許してくれん。

>>168よ、流れを読んでみ
話の発端
>>123
>>インサイトは登場したてなのに１５０００台の受注ってプリウスに完敗だろ。
>>プリウスはモデル末期なのに納車まで３ヶ月待ちだから

のレスに>>129
>>いまの情勢を考慮に入れないで語るのはどうか
>>プリウスは数年がかりでやっと今の状態を築き上げてきて
>>不況になる前のガソリン高騰で一気に売れただけ
>>インサイトは、大不況の中この1ヶ月でその数に迫ってるんだぞ

そして>>130が勘違いして書き込み
>>当時はハイブリッドの知名度なんてなかったし。
>>国内国外の生産比率も違うし経済状況も環境に対する
>>世相も今と全く違うし比較しても意味無いよ。

>>130は>>125の内容と混同して書いてしまっているんだろう

その後
>>151が>>130は>>129のレスだって発言したから流れを説明しただけだぞ

リッター辺りの燃費を競うのも大切だけど、数が増えなきゃ意味がない。

「ハイブリッド車＝プレミアカー」イメージを造り上げてきたトヨタは、
値下げしたくともできない、普及させたくとも出来ない状況を、自ら作り
出してしまった。

対してホンダの理念は、「普通車としてのハイブリッドカー」。これまで
話題にもならないシビックハイブリッドを作り続けてきた経験を生かし、
ついに一歩踏み出した。

先駆者としての、トヨタの功績が偉大なのは確かである。しかしクルマの
創生期を思い出せば分かるように、「より安く、より良いもの」でなければ、
その後の発展は無いのだ。

トヨタとホンダ、どちらが社会的に貢献しているのか。これで明確になった。

「新しいクルマには燃費計が付いているから、みんなエコ替えしようよ！」

……なんて下らない理由で、四十路タレントにチアガールコスプレさせている
ようでは、先も長くない。

>>168は1月販売分がいつ受注か考えたこともないのかな？

まあまあ。トヨタ好きとホンダ好きで口プロレスは止めようよ。
なぜかハリウッドスターやセレブたちがプリウスを買うようになるなど、ハイブリッドカーに、環境意識やインテリジェンスという記号性を持たせて、認知させたのはトヨタの功績であることは間違いないじゃん。
やれ高速燃費が悪いだ商売にならないだで敬遠してたドイツメーカーも、ハイブリッド発表してるし。
プリウスの成功があってこそのインサイトの復活だから。
初期ロット実燃費には興味あるなあ。俺の次車の第一候補だよインサイトは。

本日発売のカートップ　石井昌道氏
「一方で１５インチを履く、Ｇ，Ｌグレードにも試乗したのだが、スチールホイールを履くＧグレード
に関しては少々快適性が気になった。路面の悪い場所を走った際の突き上げ感が大きく、
ギャップを上手くいなせていない印象を受ける。アルミホイールながら同じ１５インチの
Ｌグレードでは感じなかったことを考慮すると個体差と言えるかも知れない」


今までの試乗報告でも、個体による乗り心地のバラつき数々報告されてたけど
いったい何なんだろうね？
今まで空気圧調整のバラつきかという意見も多かったけど、上を見ると鉄ホイールの重さが
乗り心地悪化の一因かも試練ね

>>171
ホントレベル低いね
プリウスのFMC時と同じ土俵で比較すんなカスが
カローラやフィットですら10000台切るくらいまでいまの国内販売は低迷してるんだが

廉価版プリウスの装備面と、値引きも含めた実勢価格がどのぐらいになるのか。また、インサイトとの実燃費勝負はどうなのか。
楽しみだよな！

>>183
高くなるのわかってるからインサイトに流れとる
節約が目的の車で高い方買うバカいないだろ

すいません。
以前のスレで、インターナビでのipodの接続は大丈夫だったとの事でしたが、アクセサリーカタログでは対応を表記してないのはどうしてでしょう？
当然、動作の保証は無いって事ですね？

>>188
無限のはスポーツサスじゃん
突き上げ酷くて当たり前
純正で高速乗ったけどそんなに突き上げ感無いし
高速域での操安性はとてもいいよ

250万も出して軽自動車にも劣る高速性能
犠牲にするものがあまりにも大きすぎる
まぁすぐ飽きると思うよ

まじであほんだ車買うのか？

ベストカーでは突き上げやピッチングの多い乗り心地を欠点に上げている人多いな
高速でのちょろちょろした直進性の悪さを指摘している人もいる。

うーん、サスの完成度はイマイチなのかなあ。まあ初代フィット同様すぐに改良入ると思うけど、
もう少し煮詰める時間が無かったのかなあ
つーかテスト車では良かったが量産段階になって意外とネガな点が出てきたとか

>>195
メーカーＯｐのアルミホイールとド鉄のホイールは余り重量差は無いと思ったけどね。
但し、トヨタ、スズキの話であってホンダは違うのかな？

>>204
前スレか前々スレ辺りで話題になったが、インサイトの場合も変わらなかったような。

さらにインサイトを目当てとした来店客が増えたことで、

小型車「フィット」など他の低燃費車の販売も増加。

ホンダは「インサイトが販売全体を底上げしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090224-00000086-mai-bus_all

>>204

7.8kと7.9kっていう表記だったな。
重いほうはアルミ。

じゃあやっぱり空気圧？
個体差？
でもこれだけの個体差の出る製造工程って問題ないのか？

F1やNSXの開発あっさり中止した経緯があっただけにCRZ購入希望の俺としては心配したが初期受注順調で安心した。

もうここで買い煽る必要もないなw
まあそれは冗談としてインサイトバカ売れおめでとう！

以前JB5ライフで25km/lオーバーカキコした者ですが
昨日Ｇタイプに試乗してきました。

田舎道70・仙台市内30で1時間弱走行
34.2km/l

デラ試乗車の最高記録だそうです＾＾；

インサイトの場合はクルマの良さもあるけど、景気の悪さが後押ししたかたち
なのかなぁ？
車検とかで買い換えに迫られている人は、「お買い得感」を感じたのかも。
（「実際の価格」ではなく「安いと感じる」ことが重要）
さらにマスコミがさんざん地球温暖化で煽るから、かねてからそれで罪悪感を
勝手に感じていたけどプリウスは…って人たちが飛びついたのかもね。

景気が悪くても売れるものは売れる。
でも安かろう悪かろうではやっぱり売れない。
その時代に合致した「安いと感じる商品」だからこそ、インサイトは売れたの
だと俺は思う。

>>210
アンタの足が狂っとる
トラックかバスの運ちゃんかい

>>211
禿げ同

>>211
先代インサイトは奇天烈デザイン、現行プリウスがウーパールーパー顔で
いい車なのはわかってるが、こんなカッコ悪い車乗りたくない、という人が多かったと思う。
やっと所有する喜びを感じるハイブリッドが出たということは大きい。

おまえら買ったら高速乗るなよ
うざいから

>>211
景気云々もそうだけど、みんなが「地球環境」についてやっと認識し出したのも関係していると思う。
今までは「頭では分かっていたけど実際は他人事」だったのが、
このインサイトの登場で「自分も少しは環境のために」という意識になったのかなと。
プラス実際には買わない人たちにとっても、この車の登場でECO意識が高まった気がする。

>>210
ｽｹﾞｰｗ　いったいどんなアクセルワークしてんだ？

インターナビ情報センターにアクセスしたら「F1ニュース」ってのがあった。
まだ、未練があるのかな？

>>196
2003年当時のハイブリッド車のイメージは、まだまだ売れるのか？という疑問符付きで
今のような良いイメージで世間に浸透しているとは言い難かったのは周知のとおり
今のような良いイメージになったのはプリウスの功績なのは間違いない

＞カローラやフィットですら10000台切るくらいまでいまの国内販売は低迷してるんだが
普通のガソリン車はそうかもしれないが、ハイブリッド車にとっては販売台数を見るとそこまで逆風ではない
（勿論レクサスハイブリとかは高価すぎて問題外だがw）
むしろ、ハイブリッド車にとっては（今のハイブリの良いイメージとも相まって）
ある意味チャンスともいえる

>>212
いいえ、違います。
たしかに足は狂っていますがｗ
昨年夏にエコラン癖が付いただけです＾＾；

>>216
アクセルを軽くなでるように、ふんわりと・・・
右足全ての指に全身全霊を込めてｗ
後ろの車はさぞかし迷惑でしょうがｗ　一応法定速度ギリ以上で

色で悩んでるんだけど、白の車でよくドアハンドルとかの水の流れる
部分がすじ状に黒っぽく（黄ばんでる？）なってるのを見るんだけど
、あれは落ちるもんですか？
やっぱりあんなになっちゃうんでしょうか？

買った人はスペアタイヤどうしてますか？標準装備ではありませんが。

>>220
パンクしたらJAF呼ぶからいらない。

>>211
君の批評なんてどうでもいい
チラ裏

今の時代消費の動向が読めれば大金持ちになれるよ

パンク修理キットで応急処置で十分
安いしね

>>220

水垢ね。
あれはなかなか落ちない。最悪コンパウンドで削るしかない。
しかし、ディーラーオプションのブライトポリマーコーティング
してもらったら水洗いで簡単に落ちる。

気になるならコーティングしてもらえ。

>>220
アルミナの入ったクリーナーとかコンパウンドで落ちるけど、白とか黒の車体色の場合は割り切った方が良いよ。
高炉とか石炭炊きの発電所や溶接工場が近くにあって、交通量の多い道路に面した駐車場ならあきらめましょう。
パンクは修理キットが載ってんじゃない？
今時のスチールラジアルは、工場の現場にでも入ってタッピングスクリューでも拾わない限り、パンクしないよ。

ただ黒は下取り査定でプラス１０マンされることが多いな
だがコーティング必須となるとプラマイゼロってことに昨日気づいた

シルバー系は手入れが楽だな

>>220　ディーラーのメカニックが言ってたけど、使用期限があるが、
買い換え売れないってさ「JAFや、近所なら保険屋、ディーラー呼ぶんじゃない？」
ってきくと、「そうです。」って素直に言ってた。

>>199

http://uproda.2ch-library.com/109270juC/lib109270.jpg

マニュアルには対応機種書いてあるんだけどね。
DOCK形状のケーブルを作っているわけじゃないから
Appleのライセンスとってない、などの理由じゃないか。

誰かオプションで室内の足元のブルーライト入れた人います？
ホームページで見るとすごい綺麗なんですけどやっぱ夜などは雰囲気いいですか？

完全EV化でプラグインじゃない方法思い付いた!

バッテリー交換すればいいんじゃね?
インフラ整備もそれなら既存のGSに交換用バッテリー置けばいいし
充電時間もかからないじゃん

この方法ならいち早く完全EV車出したもん勝ちだと思う

>>230
アメリカでは始まりつつあるよ

>>229
足元じゃないけど、ルームライトの左右に青いムードランプ（ｗ）が付いてた車に乗ってました。
車内エッチを考えてるなら止めた方が良し。ドス黒く見えるからｗ
でも、気に入ってるオプションなら、後悔しない様に付けた方が良いと思います。

注文して２か月まちとか我慢できる人いるの

>>230
俺もそう思う。
プラグインだと、集合住宅に住んでる人間や自分の家にガレージがない人間
が多い都市部では絶対腐朽しないと思う。

って、ここインサイトスレだよな？

>>231
なんだそうなのか…

ハイブリッドとか電気自動車は経年劣化で莫大なバッテリー交換費用がかかるってヤツがいるから
いっその事毎回交換すればいいんじゃね?と思ったんだが

牛乳瓶の様に使いまわしにして
例えばバッテリーが1000回使用可能だとして
バッテリー価格が例えば50万だとしたら
一回の交換で500円←(これはメーカーにお金がいく)電気代、交換手間賃←(これらは今で言うGSにお金がいく)で大分安く押さえられると思うんだが
使えなくなったバッテリーもメーカーが回収、分解して再利用でｳﾏｰ

インサイトワゴン希望

>>234
セルフスタンドでバッテリーに逆接する痴呆老人とか、スウィート層がこわいです。

だからセルフはダメにすればいいと思う

雇用も創出できるしバッテリーメーカーは分解回収生産で雇用創出

なんで、５月にインサイト、２プリウス、３プリウスを比較試乗しないで、
インサイト買ってるの？

貧乏なの？
ホンダ車しか乗れない事情があるの？

でも、それだと、家で充電して
劣化した頃に500円でスタンドに交換しに行く事になるよ

トヨタアレルギーなんだよ

>>239
カコ悪いクルマはアウトof眼中なのさ。

トヨタの車は「くれる」といっても乗りたくないからだよ

なんだ、食わず嫌い＆外見しか見ないチャラ男か。

>>239
３ナンバー車は、俺にとってでかすぎるからいらない。

２プリウスの新価格は１８８万円だってさ。
インサイト終了〜ｗ

>>244
まぁ敵地スレに居座って涙目レス続けてる陰湿なおまえよりはマシだ

>>246
すまんね
同価格ならインサイトの圧勝なんだよ
さっさと巣に戻りな、陰湿涙目ヨタヲタ君

>239
カッコ悪すぎる
ハイブリットという これからの車に敬意を表して、プリウスの購入を考えていたが、
カッコ悪くて買う気になれなかった。
最近のトヨタの会社方針も気に入らないしね

>>246
ソース（調味料不可）きぼん

ま、いきなり旧式の車がほぼ同価格なら「だから？」としか言いようがないが。

インサイトは5ナンバーって所が良いと思う

リッター25km/hも走れば十分だしね
性能はある程度以上で十分
新型キューブより旧型キューブ、みたいな感覚

新型車出すのに型落ちも併売なんて
ホンダには考えられん発想だからな
しかも型落ち車をインサイトとぶつけて同等価格にしてみ
今それ乗ってるユーザーどう思うよ
俺だったら激怒するけどな

トヨタはいつも発想がせこい

>>250
内部資料らしいよ

でも内装等はプロボックス仕様らしいwww

>>250
どうもこれがソースのようだwww

（埔里薄スレより）
278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/25(水) 11:42:21 ID:7TEtiU5z0
インサイト１８９万円みたいに、鉄ホイール、ギザギザ真鍮鍵とかにすれば、
１８８万円も可能だろ。

278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/25(水) 11:42:21 ID:7TEtiU5z0
インサイト１８９万円みたいに、鉄ホイール、ギザギザ真鍮鍵とかにすれば、
１８８万円も可能だろ。

ID:7TEtiU5z0　ID:7TEtiU5z0　ID:7TEtiU5z0　ID:7TEtiU5z0
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>141
初代プリウスからの乗り換えはけっこう居るみたいだぜ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/316738/blog/12281675/

禁断の手を使ったプリウス
旧型はインサイトに負け、新型は旧型の価格が足枷
となってユーザーから敬遠される。
常勝トヨタ世紀の愚策として経営陣の愚かさが後世
まで語り継がれることになるだろう。

まぁ埔里薄スレで妄想価格ほざいた奴が
ここに来て価格決定だとデマぬかしてる奴だからな

トヨタユーザーにはピッタリな人種だ

お前ら他山の石って言葉知ってるか？
なんでわざわざ同レベルに落ちるかね

>>258
現行プリウスは法人需要も多いからね。
クラウン、セドリックの２．０Ｌの５ナンバーセダン（タクシー、ハイヤー仕様ではない）が
長期に渡って生産されたのも同じ理由。

>>257　引用
さて、この受注停止について訪ねたセールス氏のハナシを少し。
メチャメチャ怒ってました。
インサイトが安いのは、プリウスを見に来る主婦でも知っていて、
実際に、初代プリウスの女性ユーザーが、かなり持っていかれている模様です。
こんな時に、トヨタ製ハイブリッド車で最廉価となるプリウスの納期を
できる限り短縮する努力をしないのが理解できない、と。
（あ、すべて、こういう判りずらい表現で話されていました）
・・・
しかも、３代目の事前予約はまだ先だから、繋ぎとめる術が何もなくて、
プリウス指名買いの客にまさかクラウンもアリオンも勧められず、
頭を抱えているセールスマンが多いとか。
それに、ただでさえ法人需要がハイブリッド車に傾いているこのご時世、
社用の大型セダンをプリウスへの置換えが存分に期待できるこの時期に、
唯一売れる比較的高額な商品がないなんて、販売店を潰す気か！
などなど、本気で怒ってました。

ｗｗｗ

燃費性能でんでん話しするﾔｼって何なの？
貧乏性なの？貧乏なの？ｗ

>>263
どの車のスレと間違えたの？

＞燃費性能でんでん話しするﾔｼって何なの？
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん
＞でんでん

>>253
なりふりかまっていられないんだよ。いつも必死なんだよトヨタは。
現行プリウスユーザーは、新型への買い換えを奨めていくんだろうな


型落ち廉価プリウスが200万を切ってくるとなると、俺はがぜん競合対象として興味が出てくる

ただ、トヨタなんかくれるって言われてもいらないなんて人は、プリウスの値段には興味ないんじゃないのか

まあ工作員はこれでもみて落ち着け
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp243415.jpg

島下 泰久
正直言って、インサイトは私の期待にはあんまり応えてくれませんでした。
燃費はいいけど、そのほかにどんな満足感をもたらしてくれるの？
という意味で。
こんなもんじゃないでしょう、ホンダは。
こんなもん？
http://minkara.carview.co.jp/userid/362328/blog/12270690/

島下 泰久
日本カー・オブ・ザ・イヤー：選考委員
http://www.jcoty.org/judge/index.html

>>232どす黒くですかｗ貴重な回答ありがとうございます！

>>268
島下ねえ
いろんな雑誌に記事書いてるよな。若いけど一番の売れっ子といえるかも。何でだろうな

確か、ポルシェ911のＧＴ３と、993型のカレラＲＳ持ってた上で、PDKが待てずに日産GT-R買ったんじゃなかったっけ
満足？庶民の満足がおまえにはわからないだろ

参考になりませんな

>>268
まあ、Fit５点、スカG１０点の人だから・・・

>>271
スカGってw

もうちょっと、おとなし目のインパネだったら考えてもいいが。

>>267
ワロタ

>>268
島下 泰久
大株主になってｗ俺の満足する車を作れってｗ提案すればいいのにｗ

昼休みに乗ってきた
固さは予想してたほどではなくてしっかり感があっていいと思った。エンジンもなかなかスムーズ＆パワフル、ハンドルの手応えもいい感じでイメージしていた以上の車だった。

ただ、街中走行では細かいピッチングがかなり気になる。常に体が揺すられている感じ。同じような固さのフィットＲＳではあまり気にならなかったのだが・・
ダンパー＆バネ係数の調整だけでもっとフラットな乗り味を実現出来るような気もするが・・・

>>276
インサイトに買い替え前RSだったけど
ポンポン跳ねるじゃんRS
全然インサイトのがいいよ
乗り心地も静粛性も全然上

>>277
つグレード分断作戦
G,L負け組み
LS勝ち組

>>277
いや自分はＲＳのオーナーだが、大入力に対してはＲＳは後ろが跳ねる傾向はあるかもしれん
ただ普通の街中ではあまり細かいピッチングは感じず極めて快適だと感じる
ほんの１５分ほどの試乗の印象で悪いが、インサイトは小入力に伴うピッチングを抑え切れてない
ように感じた。
まあちょっとした調整で修正可能だと思うから、５−６月の納車時にはもう改良されてるこかも
知れないが

>>279
納車されて５００キロぐらい走ったけど
オレは一回もそう感じたことないな
なんでだろ
いろんな意味で買い替えてすごい良かったって思った

外気温が低いと路面凍結注意とかモニターに警告出るとか
機能性や快適性はRSの比じゃないよ
燃費表示や評価も毎回ゲーム感覚でおもしろいし
速度計は夜めちゃくちゃキレイ

まぁ小物入れは少ないけど

ハイブリッド玄人（笑）

>>265
http://img.news.goo.ne.jp/talent/MM-M93-2208.jpg

遅い車が楽しいでつか？

G勝ち組　アンダー200万でハイブリッドカーを堪能
L負け組　必要な装備を選んだつもりが以外に高額に。LSにはコンプレックスを抱く
LS勝ち組　G,Lに対して優越感を持つ「足が違うんだよ」

Gにナビ、スマートキー、HID、革ハンドル他諸々　ただのケチ、勝ち負けは無い

2chの工作員なんて可愛いもんだよ
ヤフーの知恵袋なんか
インサイト=実燃費13キロ現行プリウス=実燃費25キロ

で定着してるw
恐ろしいもんだわ

>>284
グレードに勝ち負けなんてないよ
基本性能はどれも一緒じゃん
LSが有利なのはパドルシフトで回せる０−１００加速ぐらいだろ

日本市場でプリウスと販売台数を比較してる奴がいるが、
インサイトは５ナンバー低天井で日本市場がメインターゲット。
プリウスは３ナンバー高天井でアメリカ市場がメインターゲット。

日本でインサイトが売れなきゃ全滅。

>>286
そうだ
みんな仲良くするんだ。

GをOPなしで買った俺を貧乏人が無理して買ったんだなって眼で見るのはやめるんだ

まあ日本的にはどっちも売れれば良いんだよな
プリウスには国内より海外で売れて欲しいわ

新車がスマッシュヒットをかますのは、低迷する日本経済にとっても好影響だしな。喜ばしいこと。

>>283
ビートは遅いけど楽しいよ

>>288
無理矢理、Lを負け組に設定するところが
貧乏から抜け出せないと思われｗ

おもろいなぁ、グレードで罵り合いかぁ（笑
G,L,LS、それぞれ考え方があって買うんだから良いじゃない。
俺はLSのパドルシフトは使わないのでLにMOフル。

俺はTypeRを希望（ｗ
・エンジンポート研磨
・モーターコイルの手巻き（ｗ
・バッテリー容量UP
・エコタイヤ標準
・軽量化
・リッター40とか

白が人気なんだよな？

何色がいいかのぅ

島下 泰久のブログ読んでみたけど事実誤認が有るし物書きにしては幼稚な
文章だな。

RBオデッセイのアブから、インサイトに買い替えようか
真剣に考えているのですが、後悔しませんかね？
もしくは、同じ人はいませんかね？


それと、ポリッシュドシルバーは人気ないんですか？

【自動車】ホンダ、インサイトさまさま　今年度の国内販売、上方修正へ［09/02/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235543184/

くやしいのうｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ

本日、2回目の給油。つまり初めての実燃費がとれたことになる。
どちらもセルフ給油方式。
走行距離476.2kmで給油量28.3L。
Aトリップの燃費計は17.4km、満タン法計算だと16.8km/L。
これくらいの誤差は普通なのかな。

>>292
そんな目で見るなよぅ。
フィット買いに行ってインサイトにしたから予算オーバーなんだよぅ。
しかもガソリン代は会社持ちだからあんまりメリット無いんだよぅ

>>296ハイハイ　ポリメタですよ〜
受注は白ばっかりだそうです。
白黒銀の順番で
バイオレット7台青5台赤2台でポリメタは初めてって言われた。
人気無いと思います

>>287
まぁ、アメリカとかデカサイズの国もあれば
世界で一番需要が見込める市場である、中国などアジア圏は日本人と体系はほとんど同じな訳で

別に５ナンバーは日本だけで売れてるサイズでもないぞ

>>207
>7.8kと7.9kっていう表記だったな。
>重いほうはアルミ。

俺には鉄の方が重いと読める。
ttp://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/wheelweight/index.html

プジョーは5ナンバーの206をまだ日本以外では売っているんだっけ。
207が大きくなったから。

>>266
プリウス新旧販売の余波は中古市場にも大打撃みたい
いままではハイブリッド=プリウス一択で中古の価格も高水準を維持してたけど

低価格ハイブリッドのインサイト登場と、まさかの現行型プリウスの値下げ発表
継続販売でプリウス20系の中古価格が暴落＆買取価格も混乱してるらしい

>>288
> GをOPなしで買った俺を貧乏人が無理して買ったんだなって眼で見るのはやめるんだ
それってトヨタ目線だからほっとけばいい

知り合いがインサイト試乗してみたら、内装がしょぼくてかつ室内狭くて仕方ないし、
これなら高い金出してプリウス買った方がマシだと言っていたが。
しかもいろんなオプション付けると２８０万以上になったとか言ってたし。

>>303
それは無いだろ？
廃型になるよりは寝落ちしないんじゃね？
あと2年現行型って事だから
インサイトが売れてることから5ナンバー需要有ってことだし

>>305
> 高い金出してプリウス買った方がマシ

安いから売れてるんだろ。アホかお前は。

この売れ行きはホンダ自身驚いてる感じだもんな。
売れ筋の多人数乗車のフリードや、ユーティリティの高さが売りのフィットとも
ユーザー層は被らないし
半分以上売れてる50代以上なんて今までホンダが一番苦手にしていた層だから
他社のセダンやハイブリユーザーをいかに引っぺがしているかよく分かる数字だ。
これでシビハイ続いてくれれば言うことないのにな。

>>306
現行プリウスも5ナンバーではないよ。
大きさ数値的にはそんな差はないけれどインサイトは全高も低いせいで
実際以上に小さく見えるのも今回の結果につながってるのかもしれない。

>>239
値段が高くてブ格好になった車が
比較対象にならないだけです。

近所のディーラー、３月に限っては１０万値引きます！ってよ・・・。
３月契約の４月登録にしたら、どうなるのかな

>>298
報告お疲れ様。
よかったら道路環境や一回あたりの移動距離とかの情報も
添えて貰えるとより参考になる。

>>300
アメリカでもカローラは5位だよ
これからは5ナンバーだよ

>>312
>アメリカでもカローラは5位だよ
>これからは5ナンバーだよ

アメリカで販売されているカローラの全幅は69.3インチ(1760mm)で
5ナンバー枠をはみ出している。

インサイトって189万に決まる前に幾らで売ろうとしてたっけ？

>>313
そうなの？　助手席に乗ったけど違いはわからなかった

ちなみにカローラルミオンことxBは2400ｃｃでナビつきで142万円とバーゲンプライス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090110-00000014-rps-ind

1999999円

>>310
そりゃ税金免除がない３月以前に納車の場合じゃないのか？
俺はそれが適応されて１０万円値引きされたぞ。

>>315
http://www.toyota.com/corolla/specs.html
[DIMENSIONS]を見よ。

インサイトは国内販売目標を年６万台から１０万台へ上方修正したらしい。
一時的な受注ブームを見誤って月８千台以上売れ続けると勘違いしているらしい。
まぁ、年末には結論が出るから推移を見守ろう。

>>319
http://pacificexportjp.blogspot.com/2007/03/toyota-corolla-2002.html

乗っけてもらったの2002年式くらいの奴だわ
サイズはわからないけど

自分はカムリだったから小さく感じた

>>319
USカローラかっこいいな
1800ｃｃで1500ドル
プリウスで2200ドルって
日本の価格っておかしいんじゃないか？

>>311
高速40％、都内40％、市街地20％で1日では100km弱。
最初の3日はECONオフ、残り2日はオンにした。
高速は100km/h巡航、一般道は流れに従って、という感じ。
後半の1日だけ都内渋滞が激しかった。

トヨタは一時的なインサイトブームを見誤って廉価版プリウスが売れると勘違いしているらしい。
まぁ、年末には結論が出るから推移を見守ろう。

無限インサイト契約しますた

フィットとどっちが乗り心地いいですか？

2008年の実績だと、１０万台超えはフィット(119.7万〜)、カローラ(135.6万〜)、
ヴィッツ(107.1万〜)という万人向けの３車種のみ。
年１０万台が如何に大胆な目標か想像できる。
まぁ、年末には結論が出るから推移を見守ろう。

>>296

ポリメタだよ。

きっと飽きが来ないぞ(笑)

>>287
>インサイトは５ナンバー低天井で日本市場がメインターゲット。

当初の目標は日本では年６万台で北米では１０万台。
最大市場である北米を無視してインサイトの評価はできないのだ。

>>312
>アメリカでもカローラは5位だよ
>これからは5ナンバーだよ

2008年アメリカでのホンダとトヨタの実績
Camry 437千台
Accord 373千台
Corolla 351千台
Civic 339千台
Yaris(Vitz/Belta) 102千台
Fit 80千台
5ナンバー車が売れるか微妙…
ttp://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4898
ttp://pressroom.toyota.com/pr/tms/08-december-sales.aspx

無限インサイト、ガンダムみたいでカッチョイイな…

こらえきれないんですけど、爆笑してもよろしいでしょうか？

「インスツルメンツ・パネルのデザインは、言葉は悪いが、
出来の良い（？）パチンコ台のようだ。」

http://response.jp/issue/2009/0225/article120960_1.html

プリウスがプロフェッショナルの道具で、
インサイトがアマチュアの道具ってことですね。
そのわりに価格差少ないな。

「一眼レフとコンパクトデジカメぐらい違う。」

http://response.jp/issue/2009/0225/article120950_1.html

多少の燃費は犠牲にしてでも1500ｃｃもだしてほしかったな
てかやっぱ後部座席は狭いな、男友達共を乗せたら狭い狭いうるせー文句言うなら乗るな
買ってしまった後にいっても仕方ないが
あとは満足、とりあえず１５万kmを目標に走らせよう

>>332
総合的には、絶賛といっていい記事じゃないか
また、パチンコ台でも、出来が良いならいいじゃないか

今日、白インサイトと青インサイトの２台を見かけた＠宇都宮。
結構かっこいいね。
まじまじと見てたら事故りそうになってしまったｗ
通勤のみ使用＠エリシオン、買い替えるかな…

>>333
今、一眼レフはキモオタが使ってるんだよw

あのカッコ悪すぎる鉄の塊をプロの道具とは片腹痛いとは思いませんか？->皆の衆

>>336
宇都宮って・・・工作員の方？

>>338
美的センスは人それぞれだからな
しかし一眼レフとコンパクトデジカメって例えだいぶ前に２ちゃんで見た事あるぞ
こいつねらーか？

ttp://response.jp/issue/2009/0206/article120126_1.images/215644.html

無限のフロントグリルだけでも欲しいな

>339
え？
あ、そうか。宇都宮と言えば…だからか。
残業ながら違うよ。
ホンダのお膝元だからもっと早く目撃するかなと待ち構えてたんだけど
なかなか目撃しなくてさ。
今日目撃したもんだから嬉しくてつい、ね。

>>338
プリウスはかっこいいが、一眼レフをデザインで選ぶプロフェッショナルは
いない。

コンパクトデジカメはデザインで選ぶ奴がいるので、インサイトユーザーと
コンパクトデジカメユーザーは極めて似ている。
だから>>333の森口将之氏の例えは適切。

インサイトユーザーはやたら見た目を気にしてるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

見た目気にしてる割には無限とかｗ

痛すぎる。

後部座席はデミオとどっちが狭いですか

>インサイトユーザーはやたら見た目を気にしてるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そうなんだよ。
あまりにもプリウスがカッコわるかったんでさぁ
その反動だな（多笑

エアロパーツは田舎モンにまかせとけって
都会を走ると指さされて笑われるぞ

見た目を気にしてるならあの顔は無いだろ
オデ顔はDQN系にしか受けないんじゃないの
あれなら初代の顔の方が無難で良いわ

>>338
>プリウスはかっこいいが
あのもっこりロゴがか？

しかし例えが適切なのは同意
でかくて鈍重な一眼レフ、スタイリッシュで軽いコンデジ。
L判プリントでは殆ど違い分からずｗ

現行プリウスの値段をいくらにするか知らないが、下げれば下げるほどカローラとかプレミオ買う層が
そっちに行くだけのような気がするんだけど。

>>349
プリ臼はともかく、おまえ一眼レフ使ったこと無いだろう。
可哀想に。

最高燃費
ちょっと本気出した。

>>352
kwsk

>>351
高感度の等倍画像みてほくそ笑んでる人？

燃費向上のコツは
ディスプレイをエネルギーフローにしていかに気筒停止モードに入れるようなアクセルワークをするかが
街中ではカギだな
アクセル踏みこんで離してちょっと踏み込むで気筒停止できる
いまんとこ時速５５キロぐらいまでは確認

高速や国道で普通に流れに乗って巡航してれば余裕で２５は超えるから

他に街中での燃費の向上方法だれか発見した？

001氏は今リッター２９．６キロで一位だね

>>352
平地、郊外中心で29km/h
byプレミアムクラブ

新型インサイトって４ドアで５人乗りだよね。
カタログにはゆとりの空間て書いてあるのにもかかわらず
実際は２人乗り。　これって詐欺車じゃ〜ん。
頭が天井につかえる状態で乗れるかってんだ。
平均約８年間は乗り続ける時代なのにこんなのじゃ
すぐ中古市場に溢れるな。

>>352
グレードは？
ECONは？
コツは>>355の通り？
加速時はメーター青？

001氏すげえな
それって、燃費いい区間だけ上げてるってわけじゃないんだよね？

インサイト+無限エアロまじダサ過ぎ
田舎かっぺにゃお似合いだ

>>338
デザインに対する考え方なんて人それぞれで貶すものじゃない
あれでもグッドデザイン大賞取ってる斬新さは認められてるんだぜ
己の主観を主張するのはいいがそれに普遍性を持たせようとするのは滑稽

考えるとすごいねインサイト。値段が安いからインドや中国・ブラジルなど、これからモータリゼーションが起きる国でも日本からのインサイトの中古や新車は普及しやすいだろうし、
しかもIMAはそれ程特別な整備がいらない。ほとんど普通車と同じ整備性がある。収入の無い国の人にでも普及できる素地を既に持ってる

多分　ヨタは主要車種　売れ筋に
T　THSを出してくる
他の会社も電池積めば良いのだから　
今年は　ベンツ以外にもHV揃い踏みになる予感
10万前後の減税というのは大きいのだな

>>361
グッドデザイン大賞は出来レースってねらーなら言うんだろ

オレも人の美的感覚を貶すのは意味分からん

グレードはGで
ECONはON
エアコンはOFF

パルス&グライドが３０％位
下り坂を使えば５０km/h以上行く自信あるけど
フェアじゃない罠

>>361
その言葉は>>360や>>347に言ってあげてください。

持って生まれた才能の差というのはあるものだ
日本人がどんなに努力しても短距離走では決して黒人に勝てないように
それは車の世界でもある
インサイトで必死に努力し、燃費走行を極めても決してプリウスには及ばない
その事実に気付いた時、ここの燃費ジマニスト共は絶望するしかないだろう

>>365
トンクス。
You、ズルしちゃいなヨ！

>>333のプリウスが一眼レフで、インサイトがコンパクトデジカメという意見は同意だ。
確かに一眼レフがあれば自分の思うままにきれいな写真が撮れる。
だがそれを使いこなせる人間が少ないのも事実だ。
だがコンパクトデジカメは誰でも簡単に使える。
コツさえ掴めれば、一眼並のきれいな写真を撮ることも出来る。
そのままフルオートで使ったっていいし、フルオートの中でもフォーカスや
露出をうまく制御してきれいな写真を撮る楽しみもある。
誰にでも簡単に気軽に必要な性能を目一杯出せるという点では、まさにインサイト
はコンパクトデジカメみたいなクルマだろう。

外装デザインはそこそこイイんじゃない
内装は軽レベルだけど

>>368
満タン方でも測定中です
ズルはしたくないですw

オデッセイが走っていた後、インサイトがトロトロと走っていた。
なんだこれ潰したミニオデッセイか。
フロントマスクが同じじゃーん。
開発費を渋ってフロントマスクが同じとｊはいい加減だなぁ。
だから安いんだ。　部品はフィットの流用だし。
ぷアまンずイんサいト　プあマんズいンさイと

>>361
グッドデザイン賞ってお金出せばとれるんだよ。

内装の質感はまあ値段考えると納得の範囲内
ただ・・・ナビをはめ込んでいる周りのデザインは正直醜い、醜過ぎ
デザイナーは素人以下か？
内部で誰も駄目出ししたやつ居なかったとは信じられん

e4駆に薄型Liiom別電池積んでHVだと言えば減税になるのか？
３８３訂正　T　IMA　でした

まあ、せいぜいプリウスの49km/lの記録に近付けるように精進するんだな

>>199
>>228

アクセサリーカタログP.12のUSBアダプターにはiPod対応って明記されています。
しかしアダプター、高いですなぁ x_x

>>376
プリウスってたった４９Ｋｍ／ｌしか走らないんだぁ。

>>376
ん・・
明日抜きましょうか？w

一眼レフにはまってる人はプリウスよりインサイトを選んでそう
レンズに拘れば限が無いし、荷物もインサイトの方が積めるしな

>>379
やめれ。ズルした時点でプリヲタと同じレベル。

明日2000km以上走るのか？

燃費が若干プリウスより悪くても
何もがっかりすることはない

価格が安いハイブリッド車を提供したことにより
多くの人がハイブリッド車に乗れるようになった
このことの方が重要だ

ハイブリッド車は価格が高くては意味がない

なんだインサイトの燃費自慢って一回の走行燃費か

>>367
一つ忘れてはいけないことがある
ホンダは敢えて燃費を犠牲にして走りの面を優先して今の形をとっているということ

トヨタのような仕組みで走りをすて燃費に走れば、元々燃費のいいエンジンだから
同じ仕組みでハイブリッド作れば、プリウスの燃費なんて軽く超えてしまうと思うぜ


噂ではツインモーターを載せる開発もやってるらしいし、
このへん、燃費重視型のフィット用と予想してみる

インサイトのオーナーって何乗ってたの？

女

>>384
5km以上で記録されるからその気になれば、
素人でも50Km以上行くだろうな。

まあ満タン（38Lしか入らん）で1000Km以上の航続が出来れば間違いなく
プリウスを超えていると言える。

001氏にはこれを期待する

プリウスのシステムは特許の塊でＨＯＮＤＡは作りたくとも作れんのよ。
ＩＭＡはＩＭＡで我慢しとけよ。　アコードハイブリの失敗は二度とするなよ

>>386
スレ内みるとミニバンが一番多いんじゃない?
俺の周りだと旧型フィットに乗ってた友達が数人インサイト買ってたよ

俺はいまコペン乗っててインサイトかＣＲ−Ｚかで迷い中・・。

>>386
カローラII(1.5L)→CIVIC(VTI)→CR-X(EF8)→CIVIC(EK9)→CIVIC(FD2R)→インサイト(予定)

>>389
プリウスのシステムが全てではない。
かまわん。

軽は小さい、セダンは軒並み大型化でうざい、
フィットやビッツはデザイン的に…
そんな漏れが待ちに待った普通サイズのハイブリッド

>>392
ま、ホンダは単純なハイブリを作るしかない罠
開発費もないし

旧プリウスが値下げ、おおいに結構。
なんならインサイト以下にしてくれると助かる。
そしたら、対抗値引きでインサイトを安く買える。
たのんますよ、世界の巨人、トヨタ様

>375
> ３８３訂正　T　IMA　でした

未来に向かって訂正か（笑）。

ＴＨＳ−Ｃ（１モーター＋動力分割機構＋ＣＶＴ）
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/005-a.pdf
【EVS-22】アイシン精機、AMTにモータを一体化したハイブリッド変速機を展示
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061027/122861/

１モーター式＝ＩＭＡじゃないぞ、そもそもエンジンとモーターを直結させないでクラッチで切り離せるシステムを欧州メーカーも導入する。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/595/html/03.jpg.html

そもそもＩＭＡもモーターをＣＶＴ側に直結させて、エンジンとの間にクラッチを付けても幅は現在とそう変わらんだろ？

>>388
測定中に１回目のオイル交換が入るので1000km越えは難しいと思うが・・
結果は包み隠さず報告するよ

９５％のハイブリッドのシェアをもつトヨタにムキになるのはやめよう。
総合的に性能をみてもインサイトが一番を取る車でないことも事実。
そこそこの性能で安い車で一応はハイブリって感じだよ。

ハイブリッド車か電気自動車が、液晶テレビ買うような感覚の価格になる日がいつか来て欲しい。

買った人何色かった？
紫買った人ってあんまりいないよね。

>385
> トヨタのような仕組みで走りをすて燃費に走れば、元々燃費のいいエンジンだから
> 同じ仕組みでハイブリッド作れば、プリウスの燃費なんて軽く超えてしまうと思うぜ

「インサイトのすべて」によるとアトキンソンサイクルは重くなるしスペースの関係で出来なかったらしね。

あと、インサイトはモーター直結のせいでエンジンの気筒停止が必要、モーターを切り離せる仕組みだったら現行フィットと同じエンジンになってるよ。

> 噂ではツインモーターを載せる開発もやってるらしいし、
> このへん、燃費重視型のフィット用と予想してみる

これは大型車用と言われてる、でもトヨタだけじゃなくてＧＭの２モーターハイブリッドもあるんで特許逃れは面倒だろうね。

あと、２モーター式が開発できてもフィットに採用したら高くなるだろ（笑）。

インサイトが安いのはシビックハイブリッドからスペックを落としてるからだし。

>>398
インサイトから始まる小型ハイブリッドで
シェアは逆転するんじゃないの？

>>396
じゃあ、さっさと出せばいいじゃねぇか
今までIMAのことをなんちゃってハイブリだって、酷いネガティブキャンペーンしてたのが
使えなくなるけどな

［東京　２５日　ロイター］　マツダが２５日発表した１月の生産・輸出実績は、
国内生産が前年同期比６６．２％減の３万１１３０台と、統計のある１９７１年
１月以降で最大の減少率となるとともに、７０年８月以来の低い生産規模となった。

在庫調整で減産を拡大しているためで、世界生産も同６２．７％減の４万５５４８台と、
集計方法を変えた０５年以降で最大の落ち込みとなった。
輸出も同７２．１％減の２万０２０７台で、統計のある７１年以降で最大の下落率
だった。

ホンダの国内生産も同２３．０％減の７万７２２４台と、０３年８月以来の減少率を
記録。
世界生産は同３３．５％減の２２万６５５１台と、統計のある９９年１０月以降で
最大の落ち込みとなった。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-36673620090225

■マツダ
http://www.mazda.co.jp/home.html
2009/02/25
マツダ、2009年1月の生産･販売状況について（速報）
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/results/2009/090225_product.html
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001389

■ホンダ
http://www.honda.co.jp/
2009年1月度　四輪車 生産・販売・輸出実績 (09.02.25)
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090225.html
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001392

>>399
え、液晶テレビの感覚？？ブラウン管テレビは１０年前でも３０インチ３万円で買えたんだけど…

ハイブリッド断然安いだろ、テレビ何倍やねんて話で

全気筒休止ってトヨタもできるのかな？できなきゃ1モーター式は厳しい
と思うが・・・。

モーター発進ができないから　なんちゃってハイブリとか言われるのが悔しいね。
あー悔しい　悔しい　悔しい　インサイト糊
でも、安さは１番　安さは１番　安さだけはー１番よ。　（ＬＳは安くないと思う）

気筒休止するより、エンジンとモーターの間にクラッチを仕込めばいいんじゃね？
日産のはそうするみたいよ
そうすれば、モーターだけで発進できるようになるし、回生の効率も上がる

>>408
回生効率はバッテリーの充電能力で決まる。クラッチは関係ないよ。

>>409
エンジンが常に回っていたら、
運動エネルギーがエンジンのフリクションで熱に変わってしまうのよん

>>400
紫注文したよ。

>409
> 回生効率はバッテリーの充電能力で決まる。クラッチは関係ないよ。

回生する時にエンジンブレーキが邪魔になるんじゃなかったっけ？

>>408
エンジンとモーターの間にクラッチを入れるのも簡単じゃないと思う
例えば、ブレーキ踏んで回生するときにクラッチ切ってエンジン切り離した後、
再び加速させた場合、クラッチつなぐとかギクシャクしそう
あと、IMAはアクセルペダル離しただけでエンブレの代わりに回生するけど、
これもクラッチが間に挟まってれば、いちいちクラッチを切らないと普通に
エンブレが効いてしまうだろうけど、その度にクラッチ切るのも難しいんじゃないか？

>>408
そらそうなんだろうけどクラッチにだって伝達ロスはあるし、制御用ECUか
なんかも必要になる。
当然エンジンルームスペースの問題やコストの問題・・・。
簡単には行かないと思うな〜。

かなりの遅レスだが、>>267は腹を抱えて笑った。
サンクス！

与太は何でも一番じゃないと駄目ってメーカーだから。販売台数だってカローラって言ってるけど何種類あるんだ？今度プリウスも新型、旧形合わせた販売台数を持ち上げてくるぞ。

>>380
それなんてハイブリット貨物車

モーターだけで発進させる機能なんて、別に欲しくもないしもちろん羨ましくもない。

重くなって高くなってデカくなって、マイナスの方が多い。

>>410
>>412
メンゴメンゴ。エンブレのロスを減らすために気筒休止してるんだったね。
うっかりしてました。

>>410
クラッチを入れてフリクションをなくすのと、ある程度のフリクションを覚悟
の上で構造を簡素化して予算を削るのと、どちらがいいか考えた末の構造だと
思う。
つまりそのフリクションをなくす費用相応の効果は得られないとホンダ技術陣
は考えたのだろう。
「インサイトのすべて」だったかにその辺りのこと書いてなかったっけか？

>>415
あれは有名な合成写真だぞ。

>>406
THS-Cで実績あり。

THS-Cって気筒休止してなかったような。

>413
日産 ハイブリッド車 公開…「小さいクルマでは厳しい」山下副社長
ttp://response.jp/issue/2008/0806/article112485_1.html
＞日産のシステムはエンジン、モーター、ミッションを2個のクラッチでつなぐ方式であり、FF方式の小型車ではスペースの関係もあって採用は難しそうだ。

日産の開発中のハイブリッドはエンジンとモーターの間に乾式クラッチを挟む方式、後ろの湿式クラッチはＡＴの内部に最初からあるやつ。

ＦＦ方式では難しいとあるけど、ＩＭＡをクラッチ付きモーターにすればマルチマチックＳはドリブン側に湿式クラッチがあるから同じ構成になるんだよな。

PSAグループ、ディーゼル・ハイブリッド・システムを発表
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060201/112927/

確かにエンジンとモーターの間にクラッチを入れてるＰＳＡのハイブリッドはいつまで待っても出ないけど（笑）。

調べたらTHS-Cってエンジンとモーターを切り離すんだな。
当時から結構凄いことやってんだなトヨタ・・・あんま燃費は出なかったようだが。

>>422
THS-Cで１モーターの実績あり。

>420
> つまりそのフリクションをなくす費用相応の効果は得られないとホンダ技術陣
> は考えたのだろう。
> 「インサイトのすべて」だったかにその辺りのこと書いてなかったっけか？

とりあえず読み直した（４２ページあたり）、気筒停止で回生効率が３８％から６４％に向上したってのはあるな、まぁ既にシビックハイブリッドで出てた数字だと思うけど。

それより最初の方でモーターのｋｗの差は書いてあるのにＮｍの方は書いてなんだよな、インサイトとプリウスは差がありすぎるけど。

ブリリアントスカイ・メタリック 8(9%)
ミラノレッド 5(5%)
プレミアムディープバイオレット・パール 9(10%)
クリスタルブラック・パール 14(16%)
スペクトラムホワイト・パール 17(20%)
アラバスターシルバー・メタリック 7(8%)
ポリッシュドメタル・メタリック 24(28)

ミク氏だと購入者はこうだな

>>373
企業はグッドデザイン賞を受賞できるような自信作で申請するのだが、
３分の２は落選する。

「3,023件の審査対象に対して一次・二次審査を実施した結果、
1,067件がグッドデザイン賞を受賞しました。」
http://www.g-mark.org/library/2008/award_r_outline.html

確かに応募には金がかかる。
でもお金を出しても３分の２は落選する。

一次審査料（すべての応募対象）
応募対象1件につき10,000円
二次審査料（すべての二次審査対象）
二次審査対象1件につき50,000円＋展示料（料金は申込み内容による）
http://www.g-mark.org/gda/2008/gda_b00.html

逆に考えるんだ。
エンジンとモーターが直結だから
モーターがエンジンをアシストしてる時の伝達ロスは皆無だ。


そもそもエンジン抵抗のうち、2/3をポンピングロスが占め
1/3が各部フリクションロスだから
気筒休止ならその2/3にあたるポンピングロスはゼロになる。
でもピストンは動き続けてるから残りの1/3のフリクションロスは残るだろう。

つまりIMAは、モーターとエンジンの間にクラッチを挟んで切り離したときの効果の2/3をしっかり得ているのである。

ついでに直噴も組み合わせれば良かったのに。

ベンツSクラスHVはマイルド１モーターなんだよな。
２モーターのストロングタイプもできるのに。

>430
> ついでに直噴も組み合わせれば良かったのに。

ttp://www.honda.co.jp/motorshow/1997/auto/j-vx_1/j-vx_1.html

ショーモデルは直噴だったけどね、ホンダの直噴はセンター配置で面白かったのに。

プリウス　９５年モーターショー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/017.pdf

プリウスも最初は直噴だった、しかも１モーター＋ＣＶＴ（笑）。

インサイトが好調なのは５月まで。
５月から失速する。

地デジ対応テレビを買おうと電気屋へ行って安いのを買ったはいいが、
液晶でもプラズマでもなく地デジチューナー付ブラウン管テレビだった。

たとえて言うとインサイトはそんな車です。

>>423
日産のもまだ試作の域はでないんじゃない？
まだ、詳しい中身がよく分からないけど、ATの部分にもクラッチを持たせてるのは
エンジンとモーターをつなぐ時にショックを和らげるのかな？
どっちにしろクラッチ二つも持たせるのは横置きFFでは無理だろう

＞ＩＭＡをクラッチ付きモーターにすればマルチマチックＳはドリブン側に湿式クラッチがあるから同じ構成
これは無理だと思う
今のモーターの容量で精一杯じゃないかな

>>430
直噴は万能ではない。

>>433
Why?

買うなら一番不人気な色を買おうかと思うんだけど、何色なの？

>>436
しかもトヨタのD-4は絶対に買ってはいけない類のモノ。

>420
>クラッチを入れてフリクションをなくすのと、ある程度のフリクションを覚悟
>の上で構造を簡素化して予算を削るのと、どちらがいいか考えた末の構造だと
>思う。

部品（クラッチ）を増やしたくないけどフリクションも減らしたいと考えた末が
規格外の低粘度エンジンオイル。

>>438
赤だね

>>426
回生効率って発電充電まで含めての数字じゃね？
エンジンが発電機に直結していたとしても100%は不可能
動力分割機構越しの豊田式の効率ってどれくらいなんだろうね

>>383
本田宗一郎に見せてやりたかったな。

>435
クラッチ付きモーターをトルコンと入れ替えるのは、ＺＦも自動車メーカーに売り込んでるよ。

ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/hbs.html

あと、もうジヤトコのラインナップに入ってる（笑）。

インパネのセンターにあるフタ付き小物入れ?の中にETC車載器を配線・格納できるのでしょうか?

International Engine of the Year

2004
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive
世界最高賞International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive

2005
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)

2006
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

2007
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

2008
GREEN ENGINE OF THE YEAR: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (PRIUS)

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/green.html

>>424
２トン近い車にしては低燃費なのだ。
ttp://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/2500.cgi
ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/rank.cgi?category_s=10

International Engine of the Year

2004
世界一 International Engine of the Year 2004 賞: Toyota Hybrid Synergy Drive
Best Fuel Economy 賞: Toyota Hybrid Synergy Drive
------------------------------------------------------
Sub 1-litre 部門: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre 部門: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre 部門: Toyota Hybrid Synergy Drive

2005
Best Fuel Economy 賞: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
------------------------------------------------------
Sub 1-litre 部門: Honda 1-litre IMA (Insight)
1.4-litre to 1.8-litre 部門: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)

2006
Best Fuel Economy 賞: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
------------------------------------------------------
Sub 1-litre 部門: Honda 1-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre 部門: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

2007
Best Fuel Economy 賞: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

2008
GREEN ENGINE OF THE YEAR 賞: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (PRIUS)

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/green.html

あいあい、よかったね
トヨヲタ厨はしつこいなぁ

ブルー安っぽかったけど売れてるの？

インサイトのメーリングリストかオーナーズクラブみたいなのないの？

価格コムでもトヨヲタ暴れてるよ
嫌がらせ書き込み散見してる

お里が知れますよホント


>>450
市販車のイメージカラーだからじゃない?

意外に思ったのがポリメタが一位なのね
あれが塗装一番安っぽく見えたんだが…

>>450
俺は買ったぞ。
納車は明明後日だ。

そいや一番高いコーティングっていくらくらいするの？
もう契約しちゃってるんだけど、オプション表見てて気になった

Yahooの自動車サイトのユーザレビューにはヨタヲタがレビューでも何でもない
書き込みで荒しまくり削除されまくり
どこ行ってもかつて無い激しさだな

ミラノレッドにウルトラグラスコーティング付けた。
71400円取られた。

７万か（;ﾟдﾟ）ｺﾞｸﾘ...
大人しく近所のカーショップで安いコーティングしてもらおう…

>>455
ヨタヲタってよりもネットユーザーのモラルが低くなたんだよ
２ちゃんねるのおかげだね

0-62mph 12.5sec
イギリスホンダのカタログ１３ページに記載あり。
ttp://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/insight/Insight.pdf

だから？

プリウス＝コンパクト＝アフォでも使える
インサイト＝一眼（オート機能も充実）＝車を知っる人が操ればそれに伴う結果が出る。

値段はプリの方が高いけど実質こういう感じじゃないの？

www.honda.co.uk→ホンダ車がこれでもかと売れて困るｗｗｗ

プリウスの最大の欠点は「冬、プリウスは寒い」らしい。

>>453
失礼しました。

>>461
いや、ハイブリッドカーの目的は燃費だろ？
エコアシストに従って運転すれば誰でも低燃費運転ができるインサイトが
コンパクトデジカメ。
それなりの知識と技術がないと低燃費運転にならないという、エコ運転の
玄人向けのプリウスこそが一眼みたいもんだ。

０−１００やってみたけど
パドルで回したら１０秒は余裕で切ってたよ
メーター読み１００到達
助手席ストップウォッチ計測で９.４7sec
ちなみにガソリン満タンで大人２名乗車

まぁそんなに回すことは二度とないと思うが
あれだったら今度動画とってきてうｐしてやろうか？

１０秒切ってたらなんかくれるか？

河口まなぶ曰く、
「これがトヨタだったら絶対に後部座席の居住性もきっちり確保する。
　それをあえてしないというのがホンダの拘りというか不器用さでもあるんだね。」

確かにインサイトには車オヤジが喜びそうなマニア視点というか、
実用性を幾分犠牲にしてでもスペシャリティを出す、白物家電にはしないという意気込みが感じられる。
確かにトヨタだったら、リアのクリアランスも十分なくらいノッポで
ファミリーカーに相応しい丸っこいキュートなデザインにしてたかも。
でもそんな生活臭漂う車オレは買わないｗ

>>466
いまどきのメーターは、実速度より意図的に速く表示するので参考にならん。
追い風や下り坂も影響する。進行方向を変えて平均値を算出すべし。

メーター読みｗ

ストップウォッチｗ

バカですか？

「名門日産は常勝を義務づけられている」




…




試しに書いてみたが…　虚しくなってきた…

>>468
会社の敷地内で全然平地だよ
昼休みに同僚と遊びでやってみただけ

あと最近の車は車検で速く表示されてもアウトになったから多分ずれは５％もないと思うよ
まぁでも興味ないみたいなんでやめとくわ

>>469
通常はどのように100km/h加速を計るか知ってる？

でもまぁ、お気楽的な内容だからか、加速スレではメーター読みだわな

>>465
コンパクトってオートでしょ、オートを使いこなすにはマニュアルを熟知してないと
無理なのよ。（プリウス）
で、オートモードとマニュアルモードを切り替えられる一眼っぽさがあるのは
インサイトかなと。

ま、両方試乗しかしてないから感覚的な話しなんで間違ってたらごめんね。

ポルシェでさえメーカー公表値には及ばんからなあ。
正確に実測したらせいぜい13秒いくかどうかだろ。

>>466
プリウスが最高速でインサイトに負けてるのは周知の事実ですが加速も負けなんですね。
プリウスオワタ＼(＾o＾)／

おや、オレのIDが微妙にカッコいい。

>>476
公道で最高速まで出すこともないし必死に加速することもないから
実際どうでもいいよ
ただ所有者の実感として今まで1.5リッター車ばかり乗ってきた俺でも
インサイトは1.5リッター車＋αの走りをしてくれるって印象だよ
燃費も２倍以上だし

>>475
ちゃんと計測されてると思われる某サイトで0-60ｍｐｈ10.9secなのでそれはないと思われ。

一眼レフとコンパクトデジカメって言い得て妙だなぁ
音響機器とかにもいえるけど拘りがあって質を究めようと思えば際限なく高くなる
ウン百万のスピーカーとかあるんだろ？知らんけど・・・
が、凡人にとっちゃ音質の微細な違いなどよく分からんし出す金もない
だったら数万円で買えてちょいとおしゃれなミニコンポでいいや、みたいな

凡人のおれはちょいとおしゃれなインサイトで十分です
足回りとかハンドリングとか正直よくわかんね
てか安い安い言うけどナビつけてオプションつけて
結局250万・・・しがないリーマンにとっちゃいい金だぞ
自己暗示でもかけないとやってられんわ

>>479
0-60マイルは…

>>476
最高速？よかったじゃん。
一つくらいプリに勝てるのがあって。
加速もスラロームも燃費も内装や塗装の質感も後席の広さも
5年前に出たプリウスに負けてる新型インサイトって、不憫過ぎるもんねｗ

>>479
それ、0-100km/hじゃないし。0-96km/h
そういえば、そのサイトで1/4マイル加速もプリウスに負けてたなｗ

>>482
暇だねぇ

実燃費も、高速域の加速性もスタイルも最高速も
足回りも運動性も全てインサイトが上です。
その内わかるさｗ

>>484
ネットの妄想以外の比較データ待ってるよｗ

俺の今の車はレガシィB4-2.0iのATなんだが、0-100km/hが12.8秒だそうな。
軽四NAや1.3LのATがウヨウヨしてる今の時代ではSOHCレガでも全然速い方だよ。

でもプリウスで加速スレのまとめ０−１００で上がってるので8.57secだから
インサイトも9秒切れるんじゃないか？
Sモードでパドル使えば

>>478
>それ、0-100km/hじゃないし。0-96km/h
知ったうえで書いてますが。

後席の広さ　インサイト比3センチ広い
最高速・加速　LSに負け
各種快適装備なし（クルコンはある）
外装　もっこりエンブレムをはじめとした年配者向けデザイン
価格35万円高

どう考えてもプリウスの方が不憫です

×>>478
○>>482
めんご

ちなみに、イギリストヨタにある現行プリウスの0-62mphデータは10.9secである。

ﾄﾖ臭い

>>488
はいはい。加速については妄想やメーター読み以外のデータ出してねｗ

>>492
わかったわかった。
実際に使うことない最高速・加速抜きで考えても不憫です。

>>465
イメージだったら普通にプリウス=コンパクトデジカメだろ
コンパクトデジカメは、売ってるまんまである程度性能が良く使い勝手も良い

一眼レフはそのままでも使えるけど、弄る楽しみがある
アフターパーツの多さや自分好みに出来る点でもインサイト=一眼だとおもうぜ

ってなんでこんなマニアックな例えにしなきゃだめなんだ・・。

たしかにプリウスのスタート加速は卑怯なまでに早いわ。
そして高速道路でのプリウスは信じられない位のろいわ。

>>451
前スレにインサイト所有者によるインサイトとの生活を取り扱う個人サイトはあった。
ただし、その人も納車待ちのようだが。今持っている車との燃費の比較とかやるみたい。

ちなみに２、Jazz(Fit)1339cc 5MTの0-62mphデータは11.5secである。

インサイトのタイヤってまだ出揃ってないな。
しかも意外と高い。

インサイト＝一眼はないかなぁ

>>495
いい車はゆったり流すものですぜ。
一度でもそれを経験すると、高速だから飛ばそうという発想が貧乏臭く思える。

>>497
なぜにMT？
比べるならせめてAT（13.5sec)でしょ

>>499
インサイト＝普及型デジ一眼
プリウス＝上級コンデジ≠高級コンデジ

画素数＆ズーム倍率：普及型デジ一眼（標準ズーム）＜上級コンデジ
どちらも５万くらいで買える

>>500
高速で良くかっ飛んで行くプリウスをみるんだが…
つまりはそういうことか。

>>500
まさかスペック不足？
どう考えても不憫ですｗ

>>502
その例えはないなぁ

PS3とWiiのが俺はしっくりくる

インサイトのインターナビの燃費評価やランキング
光が変わるメーターとか
もう体感ゲームだよ

はじめて車の運転が楽しいと思った

対してプリはやりたいソフトのないゲーム機だね

加速とかスラロームとか負けたと騒ぐほどの差ではない しかも頼りのデータはサンプル数1台だけ
その小さな差にこだわるアホがいるようだ 例えばよく比較されるBMW3とベンツCにも定量的パフォーマンスの差はあるだろ？0-100km/hが少しでも速ければその車が優れているような論調だが幼稚すぎて話にならんな
むしろ重要なのはその会社の思想がどのように商品に反映されているか
そういう低レベル消費者が日本車をスペックだけの車にしてしまうんだよ
まあ40万以上金出してプリウスでゼロヨンやジムカーナでもやればいい

>>506
いや、メーカーの公表値で既に差が付いてるしｗ

>>506
大人だなあｗ

インサイトの公表値はパドル使ってないわな。
JazzのMTとATで2秒の差があることを考えたらCVTとはいえパドル使えばそれなりに早くなることは明らか。

>>507
プリウスの大得意なスラロームがメーカー公表？
それはすごいなあ

さすがスペックオタだね

まあ、2chだしな。
スペック比較が名物みたいなもんだし。

>>509
いくらパドルこいでもCVTはCVTｗ

>>505
なんだその、例えの幼稚さは･･。
良い大人がゲームで例えるとかないわぁ

あのー、パドル使った場合と使わない場合で加速が変わらないとでも思ってるの？
頭おかしいな。

フィットRSはカタログ値１２０psだけど実測１３０psぐらいだから
メーカー公表値は当てにならん

>>513
Wiiのユーザー層見ればわかるさ
いい大人ばっかり

CVTのパドルなんて意味ねえな。DCTのパドルなら意味あるが。

>>514
You加速スレでプリ臼ブッチギっちゃいなよw

>>514
ほう。まあ、データソース出してから言えよｗ

朝鮮縮小劣化コピー　パクリンサイト

加速スレは下り坂で計るといいぞ

>>519
何のソース？
パドルシフト使用の有無による加速の変化？

>>522
そうだよｗ
CVTのパドル使用の有無で0-100がどう変わるのかがわかるデータソース。

>>522
フィットRSだとパドル使うよりSモードでアクセルべたのが速いよ

ちなみにATのバイクならマニュアルモードのが絶対的に早い

>>514、
すみません、0-100km/h加速勝負なんて本当はどうでもいいので自分でやるのは勘弁です^ ^

>>523
変わるか変わらないかも分からないか？の問いにそれ（どう変わるのか）はおかしいと思うぞ。

>>523
今度オレが撮ってきてやるよ
どっちが早いかは知らんが

>>525
いいから、データソース張れよｗ

早く。

フィットRSとどっちが速いの？

>>527
>>526が撮ってきてくれるって。

おっかねえ奴がいるなｗ

>>529
お前が言い出したんだろ？

さっさと張れよ。ボケ

>>531
加速が変わるかどうかなんて明らかだからね。
パドル使うにしても一定の加速なんてありえないのにｗ

>>531
まぁ余計な制御かかってなければレブリミッタまで回せるマニュアルモードつきのが常識的に考えれば早いだろうね

514 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2009/02/26(木) 01:24:28 ID:EZ9LwzPo0
あのー、パドル使った場合と使わない場合で加速が変わらないとでも思ってるの？
頭おかしいな。

↑
自信満々じゃねえか。

さっさとわかるようなデータ張れよ。

ボケ

>>467
低重心を求めて、これでもかって屋根を低くしたセダンやハッチバックは昭和で廃れた、
平成は乗り込みやすさが重視されている。
シート座面高は乗り込みやすいように高くされ、それに合わせて天井も高くなった。
三本氏がさんざん口を酸っぱくして文句を言ったお陰で、ましなクルマが増えた。
インサイトは昭和に退化してる。
インサイトは乗り込みにくい。
乗り込むときに頭をぶつけ足をボディーにこする、
腰を落とすようにどっこいしょと乗るので車体がバウンドする、
正しい姿勢で乗ると平均的な身長の男性は頭を天井に押さえつけられる、
身長が低くても段差で車体がバウンドすると頭をぶつける。
三本氏が最も嫌うタイプのクルマ。

つうか、英国版のプリウスって日本のよりパワー出てるじゃん。

>>534
�@CVT加速
�Aパドル使用（2速で3秒）
�Bパドル使用（2速で5秒）
�@＝�Aの場合�@≠�B
�@＝�Bの場合�@≠�A
これでいいかな？

インサイトはすっごく背が低い人向けにつくられた車。
平均的な男性が買う車じゃない。

インサイトのメーカー公表加速タイムはパドル使用だろ。
パドル使わなかったら更に遅いｗ

>>537
逃げるなよｗ

さっさと張れよ

ボケ。

>>539
パドルが無いグレードとあるグレードで値が変わらないのでそれは無い。

何だ？
このヨタフェチ共のファビョり具合はｗ

良いモノは売れる。時代の波に乗ったモノは売れる。
それだけだろ？

５月に新型プリウスが売れまくる。そうだろ？
高過ぎて売れなかったら、旧型が売れる。そうだろ？
あと車種いっぱいあるから「売れる商品」何かあるだろ？

良いモノだったら黙ってても売れるもんだよ。良いモノだったら。

>>528
フィットRSは8.5位だったな

>>538
君の言う平均的な男性は176以上が基準なのか?

>>541
もっとわかりやすく聞いてやる。

イ　ン　サ　イ　ト　のパドルをこいだ時の加速データを張れや。

ボケ

>>540
小学生以下の理解力しか持たない駄脳キター！
もはや引き下がれなくなってしまった模様ｗ
>>514と>>537を100万回読んでからまたおいで。

>>533
CVTでそれは当てはまらない。
CVTなのにわざわざレシオの離れた6だか7の設定値にシフトする必要はない。
べた踏みピークパワー回転数ホールドが最速

マニュモードはコーナーで回転数落とさないためのシフトダウンで使うもんだ

さあ今宵も盛り上がってまいりましたｗ

メーカー公表値は普通に誰でも踏みこんでこのぐらいですよっていう保証ラインだよ

サランラップが１０mってパッケージに書いてあっても実際には１０m以上は長さがあるのと一緒

１２.５sec以上かかるじゃないかなんてことになったら海外では訴訟もんだからな
ましてや日本メーカーの車だし

>>546
じゃあ、簡単な質問にしてやる。

>>537に関して、パドルとベタ踏みでの変速タイミングとリミットの違いはどのくらい？

>>545、550
>>525でも書いたがそれは論点が違うね。
>>525も100万回読んどいてくれ。

>>551
こっちはよ、第三者の示したデータが見たいだけｗ

だから

張ってみな。

インサイトは安いコストでいかに燃費を伸ばすかがコンセプトだから、
人間工学は軽視して屋根を低くして空気抵抗を抑えた。
人間を軽視した開発陣は三本氏に不躾棒でお仕置きされて、
宗一郎にスパナを投げつけてもらい改心しろ。
プリウスの相似形でありながら、Ｃｄ値で負けてるのは開発の手を抜いたのか、
空力工学の力不足なのか。Ｃｄ値がプリウス並ならもっと屋根を高くしても
同等の燃費が出るだろうに。
開発の遅れで乗員にしわ寄せがくるなんてもってのほか。
一流エコタイヤを使えば燃費が伸びて屋根を高くできるのに、フィットと同じ
安価な二流エコタイヤを使用。
銭ゲバの母「貧乏って悲しいね。」

>>549
いや、フェラーリとか酷いぞ。

>>552
私の主張（パドル使用の有無で加速の仕方が変わるってことも分からないの？こいつ頭おかしいぞ）
とは関係ないので遠慮させて頂きます。

大体インサイトとプリウスの動力テストってまだ

や　っ　て　ね　え

よな
日本でやればUKのインチキサイトと全く違った
結果になる希ガス

身長160�pのオイラは、余裕で　
後部座席に座れますか？頭はぶつからない？

ゴミどももっとファヴョれやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2009年上半期はホンダの圧勝で終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
飯うめぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
名古屋の路上で一生うだうだぬかしとれやボケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もしかしてトヨタやばいのか？

パドルを使用するほどＣＶＴ寿命が縮む摩擦力に頼るＣＶＴって悲しいね。
少しでも摩擦面が荒れるとジャダーが発生するＣＶＴと発進クラッチは悲しいね。
フィットは発進クラッチを発進トルコンに変えて心配を一つ減らしたが、
いかに金を使わずに車を作るかが主題のインサイトはクラッチに退化。
乗降性と居住性も昭和に退化。
銭ゲバの母「貧乏って悲しいね」

>>555
遠慮じゃねえよｗ

朝までにデータ張っとけよ。

頼むよ。ねｗ

>>547
車種によって多少の差はあるかもしれないが、
マニュアルモードで変速していった方が速い事が多いよ。

スラロームならギア固定できるから断然マニュアルモード。


マニュアルモード付ＣＶＴ車オーナー経験者なら知ってる事実だよ。
なんていうか、踏みっぱなしだとエンジン回転がレッド手前をキープし出すと変速していかない。
車速が伸びていかないんだよ。
だから意図的に回転を少し下げてやると回転の上昇と共に変速が始まり車速も伸びていく･･･
だから速さを求める時はマニュアルモードが必須。
そんなもんだよ。

>>561
これ以上自分のアホっぷりを晒すのはやめたほうが・・・

「ソース出せ！」「データ出せ！」は2chの華ですな

>>553
そんな問題視されてないから１５０００も受注してんじゃないのかな
車なんて２００マンする買い物を頭上空間うんぬんもある程度消費者は納得してるんだろう

普通これだけミニバンがデフォになった日本で狭いと思ったら絶対だれも買わないよ
君は消費者をただ馬鹿にしてるとしか思えないな

回転が上がると自動でギアが上げって行くからパドルシフトがあってもあまり意味はないかと

>>566
Sレンジなら上がらないはずですよ。

CVTのパドルは飾りみたいなものでしょ。
せいぜい>>547が正解じゃね？

>>566
Sモードだと上がらないね
レブリミットではがががっって燃料カット制御入るよ

クルマ購入において何かしらの魅力が在るから購入するわけで･･･

購入理由最大の魅力が「後部座席の頭上空間」では決してないと。
そんなものは４番目か５番目だろ？

そんな事俺に言わせるなよ･･･

で結局、0-100Km
インサイトで一番良いタイムを出すのは？
１）Dモード踏みっぱなし
２）パドルシフト引張り
３）Sモード踏みっぱなし
のどれですか？

朝起きてスレ見た人が「お、伸びてる！」って思って読んだら駄レスの嵐（自分のも含め）で
がっくりするるのは目に見えてるので謝っときます。すんません。
それではおやすみなさい。

>>571
ベストカーあたりに期待するしかないな。

だから俺が一人ベストカーやってきてやんよ

晴れたら

もう寝るノシ

５７４に期待ｚｚｚ

>>570
そういう人って人間がクルマに服従してるんだよね。
クルマがボスで人間が下僕。

本来はクルマが人に合わせるべきだとは思わないかい？
人間がクルマに合わせて背中や首を曲げて乗るのは、人が召使に成り下がってる状態。
プライドはずたずたに引き裂かれる。
っていうかインサイトに満足する人って、プライドを失った○○だと思うんだ。
虚勢されたというか。
金も車も人間の道具であるべきなのに、拝金主義のあまり少しでも安い車を求め、
必要な居住空間のない車に我慢するっていうのは、優先順位をまちがった、
あきらめ人間のすること。
インサイトが売れるほど神経症的な人間がいかに多いかってことだから、
ちょっとぞっとするよね。

インサイト169万円
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&ROUTEID=response&BKKN=CU0003796321

>>577
もう値崩れ！

自分も家族も友人もすばらしい人間なのですばらしい車がふさわしい。
すばらしい家族や友人は後部座席に座るので、快適な乗降性と居住空間を提供したい。
当然足がしなやかで乗り心地がいい車に限る。

>>576
神経症はどう考えてもあなたの事ですw
自己紹介ありがとうございました。

>>579
こここなくて良いから

>>581
ここは君のものじゃなくて公共のものだからそんなこと言う権利はない。

>>582
つべこべ言わずに去れ

>579 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/26(木) 02:38:29 ID:vVmfq+cB0
>自分も家族も友人もすばらしい人間なのですばらしい車がふさわしい。
>すばらしい家族や友人は後部座席に座るので、快適な乗降性と居住空間を提供したい。
>当然足がしなやかで乗り心地がいい車に限る。


どうみても誇大妄想狂です。ありがとうございました。

スレの主のつもりですかあ〜
プライド高そう〜
だったらインサイトには満足できないんじゃ〜
レジェンドハイブリッドが出るといいですね〜

>>579
「すばらしい人ホンダに乗る」って何十年も前のアコードのCM思い出した

シビックMXST（IMA)
刺激が欲しければ同typeR
どちらも約２８５万円

このくらいの大きさでこれ以上の車が欲しければもっと金出せや
見た目の豪華さで良いなら他をどうぞ

プライドが高い人がメーカー自ら「チープに徹したハイブリッド」って公言する
クルマを買うはずないもの。
チープなクルマに乗る人はプライドの低いチープな人だけだもの。
プライドが高い人は、高いプライドにふさわしい高い収入と地位を手に入れるはずだもの。

あ、でも１人や２人で乗り回すセカンドカー用途でインサイトを買うなら別ね。
前席は問題ないと思うから。
セカンドカーで１８９万円ならそんなにチープ感はない。

インサイトに大人が４人や５人乗ってたら周りから見てて痛々しいよ。
知ってる人はリヤシートの人かわいそうだなって思うから。


頼むからリヤシートには子供か小さい大人だけ乗せてくれ。
虐待は遺憾。

インサイトの地元ＣＭって安っぽくてダサい。
ホンダはＣＭにお金かけろよ。

貧乏臭しまくりだぞ。

深夜から工作員はご苦労なこった（ｗ

>590
工作員じゃなくて派遣クビになってウツで寝れないヤツだろ

何このくだらないレスの山ｗ

家族や友人を素晴らしいものと誇れないほうがどうかしてるかな
そこだけのみでいえば気になる

インサイトをお買い求めの時は注意書きをよくお読みになって
納得してから契約しましょう。

インサイトはモーター駆動の発進走行は出来ません。
ローコスト仕様のため予めご了承下さい。

体質によって圧迫感を感じる事があります。
最初は長時間の運転は控えて下さい。

座高が高い方は髪の毛が触るか頭がつかえる場合あります。

ドリングホルダー不足で不便を感じることがあります。
その場合はカー用品店でお求めください。

５人乗りまですが５人乗ると相当な忍耐が必要です。

後席に長時間座るとと精神上いらだつことがあります。

Ｇグレードはマップランプはありません。
不便ですが懐中電灯を常備して下さい。
（カーナビを装備する場合は装備。）

Ｇグレードはラゲッジランプは付けていません。
ご不便ですが懐中電灯をご使用下さい。

ルームランプで不便な場合はカー用品店でお求め下さい。

再スタート時のタイムラグがあります。

５人乗りまですが
５人乗りまですが
５人乗りまですが

インサイトは普通に良い車だよ。
燃費良いし、装備や性能も過不足ないし、日々の足に使うのには最適だよ。
嫁もカッコいい(←これ重要)と気に入ってくれてる。

でわ、今日も買ったばかりのインサイトで出勤します。
いってきま〜すﾉｼ

コンソールポケットライト＆フットライト付けた人いる？
どんな感じか感想を聞きたいんだが。

どうして
ホンダ乗りは馬鹿が多いのですか？

小学生の包茎より

下らんガキみたいな書き込みが多くなったな
まあ売れているから嫉妬みたいなものもあるんだろうな。

もう少し大人しいレスをして欲しいものだ。

Ｇだとマジでラゲッジランプとか無いの…？それともネタ？

>>594
（プリウスにも当てはまる）
体質によって圧迫感を感じる事があります。
最初は長時間の運転は控えて下さい。
座高が高い方は髪の毛が触るか頭がつかえる場合あります。
５人乗りまですが５人乗ると相当な忍耐が必要です。
後席に長時間座るとと精神上いらだつことがあります。

（勘違い？8個あれば十分かと）
ドリングホルダー不足で不便を感じることがあります。
その場合はカー用品店でお求めください。

（ルームランプで不便を感じなければ懐中電灯要らんわね。しかも1000円くらいだし。）
Ｇグレードはマップランプはありません。
不便ですが懐中電灯を常備して下さい。
（カーナビを装備する場合は装備。）
Ｇグレードはラゲッジランプは付けていません。
ご不便ですが懐中電灯をご使用下さい。
ルームランプで不便な場合はカー用品店でお求め下さい。

安っぽい、値段が高い、思ったより燃費よくない、狭い、足回りが悪い、バッテリー交換…etc

贔屓のあまり、ライバルを貶めるような話ばかりをする行為が、ハイブリッドカー自体の信用の失墜につながる事ってわかってんのかね

>>577
諸費用でボッタですかね？

>>600
ないよ。
でもＬ以上でもあんなトコについてるなら意味ないだろう。
ハッチバックなんだからルームランプで十分。

プリウスが同じ価格だったらどっち買う？

インサイト買うよ。
やはりスタイルがいい方がいい！
資産あるくせに大量派切り会社は候補から除外

>>605
お前に聞きたいが、ベンツとプリウス同じ値段ならどっち買う？

>>607
車種による。

派遣切りされたクズじゃなきゃ両方買うだろ!?フツー　大体ハイブリッド同士ならの話だろ？派遣脳乙

本田怖くて買えない。
この頃、東証おかしいぞ！！
2月なのに、この上げ

>>609
どっちって聞いてるのに両方って。

>>603
他のメーカーのも安いよ
他のネット販売の店も安い

宣伝とか営業の経費を落としてるだけでしょ

両方乗った素直な感想

インサイトはアイドリングストップが結構うざい、発進もかなりもたつくね
停止中でも頻繁にエンジンスタートする夏場は、燃費はかなり悪化するだろうが
エンジン切らない方がいいような気がする
正直言えばハイブリとしての完成度はプリウスの方が圧倒的に高い
モーターのみで発進できる恩恵はかなり大きいと感じた。

乗り味は結構固めで普通に走っていても突き上げ感がある
プリウスの柔らかさとは対照的だ、どっちが好きかは好みの問題だな。

室内の狭さやや低質感はここで多く語られているが
平均身長以上の人や高級感を求めている人には余り勧められない。

安いとは言ってもL+ナビで240万、
ホントに経済性を求めるならフィットやヴィッツの方が幸せになれる
前から見ると隣に停まっていたフィットより小さくみえるし

結局のところインサイトを選ぶ積極的な理由は外観デザイン
プリウスもデザインは良いと思うがホンダが好きな人は最初から
プリウスなんて選択肢に無いだろうし
あのインサイトの低さが好きな人はインサイトでしょ

ただ急いで無ければMCまで待った方がいいかなと

以上長くなって御免な、嫁の車探してるスバル海苔でした。

>>611
まあ、もしも同じ値段なら、普通はプリウス買っちゃうわな。
価格性能比が逆転しちゃうんだもの。
しかしこのスレの人の多くはインサイト買っちゃうんじゃないか？
新興宗教ンダオタ教エコ宗派みたいな感じの人が多いんで。
ホンダ製ハイブリ専用車ってだけで買う理由になっちゃう人が多いんじゃない？

http://www.mugen-power.com/street/insight/wallpaper/index.html
無限インサイト壁紙

>>613
＞嫁の車探してるスバル海苔でした。

本当かよ
それならトヨタのふにゃ足は駄目なはずっていうか
ホンダ車が固いとは思わないだろ

>>613
プリウスのモーター発進がもっさりしすぎてうざいと思った俺には、インサイトの方が向いてるのか？

現行プリ試乗したけど、普通に安っぽい車としか感じなかったけどね
モーター走行も始めはおうと思うけど数分で慣れて別に感激も何も無い
何より足回り、車体の剛性の低さが安っぽい

>>616
私は嫌いじゃないけどハイブリのイメージからすると固めってことです
飛ばすクルマじゃないからね
確かにプリウスはフワフワ感がある、柔らかいにしてももう少し腰が欲しいね

>>617
プリウスのモーター発進の方がレスが良く力強いです、
特にアクセル反応の速さはガソリンエンジン車以上と感じたよ

>>501
>比べるならせめてAT（13.5sec)でしょ

それはＣＶＴではないのだ。
その 6 speed automated manual transmission (AMT) というのがタコなだけ。

>609
フツーって？
世間が狭いおこちゃまですな。君のフツーを押し付けないでください。
派遣商売じゃなくてもヨタのやり方は気に入らんね。
俺はメーカーに固執するなんて面倒なことはしたくないがヨタは購入対象から除外しますな
うちの嫁も嫌がってます

スバ乗りが足が固いて…

じゃあ、飛ばすのが目的ではない、ヴィヴィオのノンチャージャーは四独ななんだが、それは良いのか？

リアシートに5人はないわ
真ん中は座れるが、両端の人はずっと首曲げて乗ることになる

間違えた
リアシートに3人な

なぜにお前らは誰にでもかみつく…
どっちを選ぶかは好みだって書いてくれてるじゃねえか

そりゃこれから買おうとしてるのにとってはネガな意見は叩きたくなるわな
車なんて好みでしかないからな
ただ欠点は欠点として書かないとメーカーのためにもならんよ

>>626
欠点とは言うものの、買う人によっては欠点でない場合もある訳で
自分がこりゃないわって思っててもそれもありだと思う人もいる

その欠点が理由で誰も買わないのならいざ知らず、インサイトは売れているんだから
ギャーギャー騒ぐだけ野暮ってもんだ
それは自分の価値観を擦り付けてる行為にしか過ぎない

>>620
>CVTと違う
知ってるよ。
MTと比べるよりはAMT？のがふさわしいでしょって話。だから「せめて」って書いてある。

>>614
性能云々だけで車を買うなら、もっと一部の車が偏って売れているだろう
どっかでのアンケートでもあったと思うが、車を購入する上で一番重要なのは
デザイン、次に値段、そして燃費

燃費や性能が絶対的に違わない限り、みんな見た目で好きなほうを買うのさ

>>623
どういう意味？
普通の車は真ん中が辛いと思うけど

自動車に乗ったことないでしょ

最近、有ること無いこと織り交ぜてのネガ言われる事にも
慣れてきたw
人気車の宿命。

プリウス増産体制２倍！（笑
日本経済の為に頑張ってくれたまえ

ttp://fine.ap.teacup.com/twopiece/426.html
なかなか凄いですなこのタイヤ
（新）エナジー　セイバー　　 約7.5Ｋｇ

インサイトに合ってるかも

プリウスもすばらしい車だよ。
この不況下、
インサイトと並んで想定外に売れて行くだろうね。

王者全開、プリウス増産　対インサイトでライン２倍に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090225-00000025-fsi-bus_all

トヨタ必死だなｗ

ホンダに引っ張られてトヨタもやっと攻撃に転じてくれた
日本のトップ企業でありながら、ひところのあの体たらくはなんだ、という感じだったが
とりあえずプリウスもインサイトもがんばれ

トヨタ死亡フラグ立てたな

ホンダは偉い！

>635
元々、混流ラインで新旧を２つに分けるってだけじゃないか？

>>199です
亀レス失礼

>>228
なんの取説ですか？
車体とインターナビの取説をダウンロードして確認しても見当たらないのですが？

>>377
それは他のナビの事では？
確かに高いですねぇ
でも、ipodを手放せない自分は対応出来るなら購入します。

今日、Dで聞いたんですが、応対してくれたのがおじさんの人でわからないって言われました。
自分もDも忙しかったので足早に帰ったので深く話を聞けずじまいでした。

>>613
>> インサイトは発進もかなりもたつくね。

そーでしょ。
プリウスは発進にトルコンもクラッチも使わず、
モーターからタイヤまで直結の状態で発進する
電気自動車や電車同様の超滑らかスタートだから、
初代フィット式のカックンクラッチのインサイトと比べるのは酷だよな。

プリウスは起動トルクが400N・m(40.8kg・m)/0〜1,200r.p.m.もあるから、
モーターとタイヤが直結でも鋭いスタートがきれる。

2010プリウスはモータートルクは減少するものの、モーターの最高回転数を
上げてパワーを稼ぎ、新たに導入される２段リダクションギアで減速するから、
トルクが増幅されて2009プリウス以上の鋭い加速が期待できる。
実際0-60MPHタイムは2010プリウスのほうが速い。

　　　 ＿＿＿＿
　〈)／∵∴∵∴丶
　 ０二二二二二二)
　くﾉｨ≡　≡丶∵｜　>>635
　　|-･>　<･-　　ﾐ6)
　　|　 i　　　　　ﾐﾉ　　　　な〜に〜！？
　　|ノ^ー^丶　ノ｜
　　丶 ∠二丶　/_　　やっちまったな
　　 (＼ ⌒　／　＼
　　 ∧ ￣￣　 ＼　)
Г| / 人ξξξ _/ /
| |ﾆｍニ丶TTTT(_／
| | ￣　／￣￣　 )
|_|　　(丶／￣|＿|
　　　 ｜｜　 ｜｜
　　　 mc_)　 cmm)

数値オタのガキがうるせーな。
だからなんなんだ小僧。
おれのR35に比べらそんな比較どーでもいいんだよ

今回のインサイトブームを分析してみる。
今の状況は、2004年前半にアメリカで起きた状況と似ている。
アメリカではプリウスが大評判で納車待ち６ヶ月以上という事態になり、
多くのハイブリッド車を希望するユーザがシビックハイブリッドに流れた。
2004年5月には、プリウス販売台数3962台に対しシビハイが3183台と
対プリウス比80%まで肉薄した。
ところが、その後もプリウスが売れ続けたのに対しシビハイはジリ貧へと
推移した。これは、ユーザがバリューフォーマネーに目覚めたからである。
2008年の実績では、プリウス158884台に対しシビハイは31297台で、
対プリウス比20%まで落ち込んでいる。
まぁ、年末には結論が出るから推移を見守ろう。

>>643
参考グラフ
ttp://bioage.typepad.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/hybridsalesdec041.png

なんちゃってハイブリッドのインサイトが売れてるっていうニュースが世界中に
配信されると、日本人の浅はかさ、テクノロジー音痴が露呈することになり、
世界中に恥を晒す事になるので、サムライとしては本物を買うように努力して
「日本人の品格」を高く保たねばならない。

>640
> 上げてパワーを稼ぎ、新たに導入される２段リダクションギアで減速するから、

２段階リダクションギアって確定？　固定じゃないと幅が増えそうな気がするんだが。

>>645
サムライ（ｗ

>>645
阿呆だなあ
ハイブリのシステムが簡易式にも関わらず実燃費でプリウスに遜色ないデータをたたき出していることが凄いんだろうが

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/kasoku.html
加速フィーリングのグラフを見てみよう。
緑の線が２代目プリウスだ。
トルコンのカムリはアクセル踏んでから徐々に加速Ｇが高まるが、
プリウスは踏むと同時に強いＧがかかりカタパルト発進する。
このタイムラグの無い異次元ダイレクトレスポンスは電気自動車の真骨頂であり、
二百数十万円で電気自動車とガソリン車を同時に手に入れる喜びは、
インサイトでは得られない。

インサイトもクラッチなのでカムリ同様アクセルを踏んでから発進Ｇが
増えるのに時間がかかる。
クラッチはトルコンと違ってトルク増幅作用がないので更にかったるい。
しかもトルコンと違ってカックンスタートになる。
とてもじゃないがカタパルト発進は無理。
信号をきっちり守り、青になった瞬間にアクセル踏んだらインサイトは出足で
プリウスに負ける。その後も２代目・３代目プリウスのほうが速いので、
どんどん差が開く一方。

インサイトが「なんちゃってハイブリッド」？
なに言ってるんだか。
プリウスの方が「なんちゃって電気自動車」なんだよ。
だからお値段も電気自動車級になっちゃうんだよな。

隣に新プリウスが来たら如何するんだ？

嫁がインサイト買うの待て！　

自動車には２種類ある。
クラッチやトルコンを使う車と、不要な車。
どうせ二百万円台の金を出すなら、新感覚の車を手に入れたい。

クラッチやトルコンを使わないで発進できるのは、電気自動車とＴＨＳだけ。

ガソリン車やディーゼル車やＩＭＡは、クラッチやトルコンを使わなければ発進できない。

インサイトはニューハーフで、プリウスは女。
外見は区別がつかないが、中身は全く違う。

インサイトのスレでプリウスプリウスってうっとうしいなあ
あんなセンターメーターでじじ臭い車は興味ねえよ。

>>652
>どうせ二百万円台の金を出すなら、新感覚の車を手に入れたい。
どうぞ。そうしたらいい。

インサイトのスレに来て、先ほどから縷々そういう書き込みをする目的って、何

>>649
>加速フィーリング50km/h→80km/h
　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾
なんで80km/hから上のグラフがないんだろ〜？？？
オンボロカムリに負けちゃうの？？？？？
プリウスかわいそう・・・

> どうせ二百万円台の金を出すなら、新感覚の車を手に入れたい。

たった200万円で何いってんだか…。
新感覚のクルマがほしけりゃ、ケチケチしてないでもっと金出せよ。
あ、中学生にはクルマの価値ってもんがわからないのか。

第一なんでインサイトのスレにプリウスの話題を書くんだ？
スレ違いにも程がある。

プリウスの自慢をする前にスレ違いを覚えような。

>>648
まだ実燃費のサンプルが少なすぎるので評価を急ぐと痛い目にあう。

>>658
そういうお仕事（笑）　三河人の失業対策とわかっています

ベストカーを立ち読みして来た。
インサイトＶＳプリウスの燃費対決やってたね。
インサイトの辛勝だった。

結局、実燃費はインサイトの方が燃費いいってことでＯＫみたいね。
ま、乗り方や条件、コース等によって違うのは当然だけど・・・　　てか、結局、同じくらいの燃費ってことだｗ

>>661
まじで？　勝ったな・・・　ヨタオワタ・・・

インサイトもプリウスもハイブリッド車を買う人はみんなエコエコ詐欺にひっかかってるだけ。

まー燃費変わんないなら
かっこいい方がいいわな

ＰＳ３よりWiiが売れるようなもんだ。

>>665
いやＰＳ３は、元々死産な訳で．．．．
３６０なら分かるが

>>660
実燃費のサンプルっていうか、ほぼ同じエンジン積んだインハイの
サンプルは充実してるから、それでも比較にはなるんじゃないか？

シビハイより燃費にふって、車重も軽いインサイトだから、シビハイよりも
燃費の振れ幅は低いだろうし

>>429
>でもピストンは動き続けてるから残りの1/3のフリクションロスは残るだろう。
>
>つまりIMAは、モーターとエンジンの間にクラッチを挟んで切り離したときの効果の2/3をしっかり得ているのである。

クラッチで切り離せばエンジンフリクションをゼロにできるものを
エンジンを空転させるだけの為に余分にエネルギーを消費していると
感じるのは俺だけ？

なんという亀レス

>>661
インサイトとプリウスのエンジンの違いだろうね

最高燃費はプリウスがダントツに良いのは誰でも知ってることだけど
その燃費を維持し続けれるかといえば、出来ない訳で
最低燃費と最高燃費の幅がプリウスはでかいから環境によって燃費の良し悪しが全然違う
のがトータル的に見たときの差に現れてるんだろうね

>>667
>実燃費のサンプルっていうか、ほぼ同じエンジン積んだインハイの
>サンプルは充実してるから、それでも比較にはなるんじゃないか？

それはシビハイの書き間違い？

>シビハイより燃費にふって、車重も軽いインサイトだから、シビハイよりも
>燃費の振れ幅は低いだろうし

カタログ燃費で差がないのは何故？

トヨタから仕事が来なく成ったら、、死活問題です。
本当はインサイト欲しくても買えない人が日本人口の百人に一人います。

プリウス頑張れ！！！

>>668
湿式乾式問わずクラッチはショックが大小アル
トルコンATでタイミング短くするとショック出るでしょ
どんな技術もネガがある

>>670
>その燃費を維持し続けれるかといえば、出来ない訳で

主観で書かれても…
客観的データってありますか？

結論
燃費（実燃費)インサイト○
加速プリウス○
最高速インサイト○
居住性プリウス○
スタイルインサイト○
システムプリウス○
価格インサイト○
内装品質プリウス○
どう考えても良い勝負です本当に

燃費はハイブリッド車の付加価値としての記号の一つだけど
それだけを目当てにこの車選んだ人なんて殆どいないだろうし
ムキになって比べて勝ち誇ったり嘆いたりするほどの事じゃ
ないんじゃね。

クラスNo1燃費の称号は付加価値としては高いのかもしれんが
どうせ新型のアレが出るしなあ。

>>670
要するに自分の使用環境に当てはめて考えないと意味ないよね。
そういうい意味でe燃費とかの平均値もスペック競争としての意味
以外ではあんまり参考にならない。

>>673
ショックの話ではなく、エネルギー効率の話なのだが…
一瞬の発進時の話でもなく、走行時のロス低減の話。

イギリス仕様のクルコンと４輪ディスクブレーキ羨ましいなあ
日本でも出してくんないかな。

>>661
俺が市街地で試乗対決したときは、インサイト21.4km/Lに対し
プリウス30.5km/Lだった。

日本には無限ｗがあるではないか！

>>679
さあ新型プリウスのチラシを配るバイトに戻るんだ！

LSに無限エアロつけて契約したよ！
納車はGW後になってしまうが。。

>>639

USBアダプターのマニュアルだよ。
買う前にこの情報が何処かに載っていれば
こんなに調べなくても良いのになと書き込んだ。

昨日、初めて試乗車とかかれてない白のインサイトみた

後ろ姿は初代にそっくりだなｗ
　白も青っぽい白で、クリーム色じゃないのが新鮮だった
変わった色だ

ホンダによると購入者の半分が50才以上の人なんだってね
このスレもおっさんが混じってるんだろうな
あとインサイトを見に来て他のホンダ車も買われてるようで呼び水になってるな

渋滞多い都市部に住んでる人はエンジン始動、ストップの繰り返しで寿命が普通車より短いんだって。

プリウスの悪口はやめろ

バッテリー交換も普通車にはいらない作業だし金額も安くないよね。交換したバッテリーの処分方法もまだ明確に出せてないとか。

さすが地球とユーザーに優しい車ですよねハイブリッドって。

>>684
だからガンダムって言われるのか。
白が一番高級感あるねこの車は。

無限LSの赤にしようと思ってたんだけどな、
今からだとやはりＧＷあけなのね。

新型プリウス発売間近ですね。それで実車みて後悔するんですねわかります。

>>668
だからさ、その残り1/3っていうのは、金とスペースを犠牲にしてまで
クラッチを付けてまで得る必要があるのかどうかって問題よ。
ホンダの技術陣はそこまでするくらいなら、そのエネルギーは捨てた
方が安いと考えたんだろう。

プリウスみたいな燃費スペシャルに仕上げるならそのエネルギーも回収
したいところだが、インサイトはあくまでも「普通のハイブリッドカー」
なんだからね。一定の投資によって回収できるエネルギーでも、得られる
量がその投資に見合わないと判断されれば切り捨てられるわけ。

やっぱりプリウスの方が上なんですかね？

トルクの差なのか１００キロ以上の高速ではフィット１．５よりもパワフルですね
７０００回転まで一気に回ります
高速の安定感もフィットとは比べ物にならないほど安定してます
足もフィットみたいに硬くないですし
足回りの技術の進歩には驚いています

プリウスヲタってなんでこんなアフォばっかなの？
インサイトなんて格下なんだろ、こんなとこまで出張ってこないで
余裕かましてろよ。
プリウスがインサイトの倍売れればインサイト乗りだって考えるよ。

>>199 >>639 です。

>>683
すいません。ホムペで確認出来ました。
ありがとう。
>>377 さんのおっしゃってるきっと事もコレですね。
失礼しました。

ttp://www.honda.co.jp/navi/insight/factory-option/

>>695
真ん中二行は同意だ。
プリウスはプリウス、インサイトはインサイト。
インサイトは大衆車、プリウスはそれよりちょっと高級車。
価格も違うんだから性能はインサイトが劣って当然。

ま、トヨタが過剰反応したのが原因のような気がするが。

プリウスオタじゃなくデミオに乗ってるけど外見はインサイト、総合はプリウスの勝ち。

まぁそこいらの一般ピープルがどれだけ燃費回収出来るか見物ですよねぇ。

やっぱ誰でもどんな運転してもリッター30位出なきゃ実感できないっしょ。ハイブリッド乗っててフィット以下なんて論外()笑

プリウスも良いと思います
性能も申し分ないでしょう
ただ値段や車のデザインが嫌なんですよね
あれならインサイトじゃなくても他のカッコ良い車を選びます

同じコースを走ったなら、プリウスよりもインサイトのほうが
エンジン始動回数が多い。（ノロノロ運転の発進回数分始動するから）。

エンジンは動いてたほうが油膜が保たれるため磨耗が少ない。
始動時に最も磨耗が進行する。

エンジンが動いてるとタイヤと路面の間に水膜が発生する
ハイドロプレーニング現象みたいに、油膜ができ金属接触を防ぐが、
停止してると金属同士が触れ合っている。
その状態でインサイトは頻繁に始動を繰り返すので、フィットよりもエンジンの
磨耗進行が速い。
残念ながらインサイトは乗り潰すには向いてないです。
ベルトＣＶＴとクラッチの寿命も２０万キロもたないし。

トヨタは競争がしたいわけじゃない。
ただ、この業界を独占したいんだ。

>>694
うーん、足回りにつては現行フィットと比べれば固いという評価が多いし自分もそう思ったが・・

>>700
情けねぇ

負けた

『インサイト』の発売から1カ月間の受注台数が1万5000台（見込み）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f789623f-1646-4865-b958-f9096c5ca7aa

『プリウス』の発売から1カ月間の受注台数が1万7500台
http://response.jp/issue/2003/1002/article54363_1.html

その辺が現在のIMAの課題だな
もう少しバッテリーで頑張れるシステムになるといいね

>>704
今の方が不景気だろ。

ガリガリ君、ガリガリ君、ガリガリ君〜♪

>>706
プリウスの方が高価だろ。

>>702
私は１．５との比較なので
１．３の足回りについては存じ上げないです
違いは高速走行や剛性感の向上とシートもふわふわでした

>>708
そうか、なら喜んでええな。

>>704
先代オデッセイが２００３年発売発売一ヶ月で２５０００台受注、
新型が７５００台だから今はどれだけ景気は悪いか

なんで芸能人風情がソーラーカー作れて専門自動車業界が量産できないの？
ソーラーカーだんきちみたいな車に回生ブレーキ、サブにガソリンエンジンでプリウスよりもエコハイブリッド車の完成ですよね。
作れないのか作らないのかどっちなんだろうか。

開発者の技術が昔と比べて陳腐になってきてやしないか？

今日はアクセラアクセラ言わないんだ

本田技研工業

技研の名がすたる

電気自動車って軽四でも４００万こえるんだよな・・・

>>712
テレビ番組信じてるよ。（ ﾟдﾟ）

>>692
>だからさ、その残り1/3っていうのは、金とスペースを犠牲にしてまで
>クラッチを付けてまで得る必要があるのかどうかって問題よ。
>ホンダの技術陣はそこまでするくらいなら、そのエネルギーは捨てた
>方が安いと考えたんだろう。

クラッチを省略してコストダウンしました。定価も安くしました。
余分にロスするエネルギー分はユーザが負担して下さい、ということですね。
了解です。

>>700
おっと、ヴィッツアイドリングストップ仕様の悪口はそこまでだ。

発売当初の雑誌レビューというのは大概は悪い事書かずに持ち上げるのが慣例になってるが、
評論家のブログではわりと本音を書くことが多い。
そういう意味ではインサイトの出来の良さというのは本物らしいな
http://minkara.carview.co.jp/userid/405457/blog/12294224/
http://minkara.carview.co.jp/userid/378570/blog/12285910/
http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/12277401/

>>711
景気のせいもあるけど、新型オデッセイはな・・・魅力無し

>>719
持ち上げる、という点は否定しない。
が、今の経済状況を考えると、出来が本物と言うほどか？と疑問にはなるな。

>>717
そういうこった。
それが気に入らないならあんたは高級車のプリウスにでも乗ってなさい。

>>717
燃費を20→22くらいにするために
重くなって資源を無駄に使い、値段も高くなり
場所をとって荷室は狭くなり
空気抵抗も悪くなり

俺なら軽くて小さい方をとるかな

>>711
景気よくないけど、そのぶんインサイトは安さという武器があるだろ
新車効果を考えたら、そんなに売れてるとは言えない台数だよね

>>723
きみにはハイブリッドは向かないと思うよ
軽かフィットでも乗ってなさい

>>724
1月トップのフィットが8000台でしょ
まあ、それなりに売れてるでしょ

もっと売れ行きが落ちてきてるから

今の時代だからこそ人気のある商品だよな。
もし世界恐慌や原油高にならなかったら売行きは難しかったかも。

ある意味ホンダは、運がいい。

インサイト自身にも欲しいと言う魅力もあるしね。
トヨタやホンダなど外需産業には頑張ってほしい。

そうじゃないと俺のような内需産業に努めている物が
沈みっぱなしになる．．．．＿|￣|○

>>725
どうしたｗ　ID変えたのか　バイトがんばれよ

>>720
新型オデの特に標準モデルの足回り、あれは国産随一の出来なんだけどね
乗れば魅力がわかる
まあＤの人の話によると、ぼちぼち細く長く１０００台以上キープして売れ続ける気配とのこと
一方アコードは流石にさっぱりらしい

>>728
オマエみたいにID変えるとかいう発想はないのであしからず
資源が無駄とか値段が高いという、貧乏人の発想に呆れたまで
資源も値段も室内も犠牲にならないハイブリッドが出るまでは
軽自動車にでも乗ってなさいと言ったまでだ

>>706
今の方が不景気だが、ハイブリ車のコンスタントな売上げを見ると、
ガソリン車は不利でハイブリ車はむしろ有利だろ

しかも、2003年当時はハイブリッドカーはまだまだオタク車みたいなイメージがあって、
今のようにハイブリッド車=良いイメージみたいなのは全然なく、
世間にもまだまだハイブリッド自体、全然浸透してなかったんだから



今のハイブリッド車の良いイメージが浸透したのは、プリウスが評価されバカ売れして、
世間一般にハイブリッド=エコ=良いイメージってのが出来上がったから



だからインサイトにはもう少し頑張って欲しい

インサイトの雑誌対抗燃費競争で1位を獲得した評論家の、その「エコ運転の秘訣」を伝授。

http://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/

ホンダのカーナビサービス“インターナビ”をテーマにしたスクリーンセーバー
ttp://www.forest.impress.co.jp/article/2009/02/26/internavi.html
車が残した光の軌跡で日本主要都市の道路網を描く

たしかに。ハイブリッドカーの話をする時に必ず現れる、価格差がアレで、税制優遇がソレで、燃費差がコレだから、元を取るには何年、何�q乗るまでかかるから…とか言ってる奴は、ハイブリッドカーに乗るには10年早い。煽りじゃなくマジで。

三菱コルトlimited、99万8千円也を買った方がいいんじゃないの？

>>730
きみにはこのスレは向かないと思うよ
プリウススレにでも行ってなさい

車種名をインサートと間違われてこっちが恥ずかしくなったわ

>>734
じゃあ何のためにハイブリッド車に乗るの？

>>737
未来への投資。

概出だったらすいません。
下り坂などでパドルシフトによる減速（燃料カット）と
バッテリーへのチャージは同時に行われるのですか？

>>712さんへ
残念ですが、あれはありえません。
1Kwくらいのソーラーだと思いますが2〜3日充電して
100k走れるぐらいじゃないですか？
２シーターの軽四が需要あるかも不明です。

>>730
ID:JnVNX29x0
に返信したら
ID:8mVBas2m0
が答えたからそう思っただけだ

あれ？
ID:JnVNX29x0　はどっか行った？
おかしいなぁ

しかし、インサイトが売れるってわかったことで
ハイブリッド車の普及が加速しそうな予感

やはり、200万以下って大切なラインなんだなぁ

>>741
ハイブリッドは税金免除とか補助金出たりするのも大きいですねぇ

とにかく、ガソリン代を含めて
１円でも安いクルマを買う

市場経済とはそういうもの、　安く安くだ

>>732
スレ住人の001が五味氏を褒めていたが、ある意味２人共変態だと思う
僅かなガソリンをケチる為にそこまでは出来ないな

乗りたい車買う人
安く足に使いたい人

人それぞれ

って言ったらそれまで。あるいみこういう文句は逃げだと思うんだ。

市場経済とはそういうもの、安く安くだ
って意見をみて、ああだから食品業界は値段だけ値踏みされて今あんなにガタガタなんだな、とわかった

>>745
逃げ？何からの？

君と意見を異にする人の人格は、同一じゃないんだぜ

>>720
新型オデに魅力なしって・・。
購入者も、評論かもいままでのオデでは最高って意見で一致してるんだぜ

>>748
全く売れてないだろ、それが全てじゃね
2代目オデ乗りの俺が試乗しても魅力無しだったんだが

>>731
>>今のハイブリッド車の良いイメージが浸透したのは
いまのプリウスがでて6年、ハイブリッドのイメージは高すぎる車
プリウスがハイブリット車に植え付けたイメージはほぼこれだけ

燃費はいいけど、価格が高すぎるこれが最初売れなかった理由
それでも売れ出したのは、最近では例がないほどに
ガソリンの値が天井知らずに上がって、先が不安になった人が少しでも
燃費のいい車をってことで購入に踏み切ったから。

トヨタのプリウスが最初からある程度安い値段で出していれば、
いまのインサイトのように、ハイブリッドの良い部分を余すことなく出せて
もっと早くハイブリッドって市場をにぎわせていたんだろう

>>649
エコカーでシグナルグランプリ（笑）ですかｗ
信号待ちする度に隣がインサイトだったらいいですねｗ

>750
> トヨタのプリウスが最初からある程度安い値段で出していれば、
> いまのインサイトのように、ハイブリッドの良い部分を余すことなく出せて
> もっと早くハイブリッドって市場をにぎわせていたんだろう

それ、性能を落とすって事なんだけどなぁ。

>>724
新車効果
インサイトより２〜3ヶ月前に出たキューブは新車効果で8000台前後

安さが売りのパッソセッテは5000台前後
ブーンルミナスは800台だったか

安さが売りでもいまのご時世ではかなり売れてる部類に入ると思うよ

>>739
パドルで減速した方がいっぱい充電されるみたいよ
チャージ方向にブレーキだけで減速した時よりも大きく振れる

>>750
だけどそれは可能性でしかない
20型プリウスが世間に受け入れられハイブリッド市場を活性化させたという現実があるだけ

もっと○○であれば〜
もっと○○なら〜
っていうのはifでしかないので、それを既定にして語るのはいただけない




さて、来週はやっとインサイト試乗だ
凄い楽しみ
myプリでディーラーに行っても怒られないかなw

>>712
ソーラーカーだん吉に実用性があると思うのが間違い。
屋根に付いている太陽電池は子供だましでほとんど役に立たず、夜中に
充電していると思われる。回生機能の有無も不明。
鉛電池のサイクル寿命は、精々数百サイクルと思われ、交換費用がバカに
ならない。
本当に実用的なら世の中に同様の車が多数走っているハズ…
ttp://www.k-macs.ne.jp/~zoo/newpage22.htm

>>749
新車効果もいまの不況の中ではインサイトくらいインパクトがないと
ほぼ効果がないのは、他の新車見てればわかると思うけど

数字を見ると10位以下はほとんど2500台以下、売れていないのはどの車種も同じこと
まったく売れていないわけではないと思うよ

>>750
>燃費はいいけど、価格が高すぎるこれが最初売れなかった理由
>それでも売れ出したのは、最近では例がないほどに
>ガソリンの値が天井知らずに上がって、先が不安になった人が少しでも
>燃費のいい車をってことで購入に踏み切ったから。

ガソリンが異常に高騰したのは2008年中盤のみの一時的現象。
プリウスは、2004年から売れ続けているのだ。

>>757
３代目ならともかく２代目と比べて新型魅力無しというのは
ありえんな。
まったく別の次元の車だ。
スレ違いなのでこれで失礼。

>>755
ハイブリッド市場を活性化って・・。
プリウス一択状態で活性かもなにもあったもんじゃないじゃん
そもそもプリウス自体値上げに踏み切るほどの独壇場だったんだぜ

インサイトが起こしてること自体が、本来のハイブリッド市場の活性化だろう
プリウスの価格を下げさせ、量産体制強化、他のメーカーからも低価格ハイブリッドへの意欲を
ださせてるんだぞ

プリウスが高い価格を維持しておかげでインサイトが売れてるんだから
それが市場活性化だっていうんなら、俺はもう何も言うまい

>>752
その性能が落ちるインサイトがこれだけ売れてるんだから
ハイブリッド市場を活性化させるには十分でしょ

最初は安く、そして性能のいいものは値段を上げて出せばいいだけの話

プリ（二代目）が存在しなかったら今現在このインサイトは存在
し得なかっただろうし先人の功績はそれはそれとして認めてるよ俺は。

燃費マニアは自作のメーターやら計器つけてデータシート取って
研究したりアクセルワークの為に裸足で運転したりで燃費を稼ぐ事
そのものを娯楽としてる様な人たちだからな。
ある意味fan to driveを体言してるとも言える。

今日初めてインサイトとすれ違って
やけに青っぽい白だなぁとおもった

ＧＮ粒子がでてるんす

ID:YL1bgVw90が必死なのは分かった。

もうちっとマターリいこうぜー

プリウスってのはお役所仕事みたいに出来た車な気がするんだよなぁ
日本のETCみたいな

>>760
20型が出るまではハイブリッド市場は細々としたものだったぞ〜
10型・11型でもまだハイブリッドという車は、ある程度の注目は集めはしても、
自動車雑誌やニュースとかでも中心ではなかったし、浸透度はまだまだだったしな

ハイブリッド市場を作り上げ世間の注目を集め活性化させたのは間違いない
初代インサイト発売当時のカー雑誌でもホンダのお偉方が20型プリウスというライバルに対しての評価で
色々インタしてるしな
んで、2代目インサイトの登場だ
更なる活性化は勿論期待しているし、良いライバルがいなければやっぱり技術の切磋琢磨はないので

まぁ、分かってくれとはいわないし、何も言わなくてもいいよ

無限エアロいいなぁ。
リアウイング付いてると引き締まるね！

>>767
そうだよな
ライバルがいないと価格も下がらないしな
技術も向上するしいいこと尽くしだ

インサイトは、ハイブリッド車。

プリウスは、ハイブリッド車　兼　電気自動車。
多重人格車。

>>770
モーターだけで走っても、突き詰めれば燃料はガソリンだからなぁ。

>>767
初代インサイト1999
20型プリウス2003

こういう作りでお客に受けるんであれば難しくないしホンダは
どんどん作りたいでしょうね。ミニバンからの乗り換えの
お客さんも普通の車がどういうものかそれほど経験がないので
よくできた車と思ってくれるし、プリよりお買い得と思ってくれる
ので商売としてはいいところをついていると思いますね。
景気浮揚のためもっと売れるといいですよね。
今の時期に売れる車があることは非常に心強いです。

ttp://response.jp/issue/2009/0226/article120993_1.html

>>739です。
>>754さん、ありがとう＾＾
やはり、いくら技術が進歩しようとも任意に
シフトチェンジが出来るのは楽しいしエコなんだね。

>772
初代インサイトは２代目プリウスに対抗してマイナーチェンジで燃費向上させてなかったっけ？

>>776
初代インサイト発売当時のカー雑誌でもホンダのお偉方が20型プリウスというライバルに対しての評価で
色々インタしてるしな

>>774
インパネが８０年代のロボットアニメｗｗｗｗｗ

要するに貧乏なオッサン向けｗ

>777
それは、>767に言ってくれよ。

>>776
上の文、変だろ

>>778
ごめん、俺24なんだけど

プリウスについては現場のエンジニアの責任じゃない
たぶん企画書作る段階で経営陣が色々と注文つけて、サイズが大きくなってしまったんだろう

で、結果的に自滅しちゃっただけ
それでインサイトに難癖つけるのは間違いだ

>>782
次期プリウスが自滅って？
まだ発売されてないんだけど

t

なんだ？急に過疎ったけど
交替引継ぎ中か？？

見事だな。しかしインサイト、
自分の力で勝ったのではないぞ。プリウスの
性能のおかげだということを忘れるな

次期プリウスを買うのは環境オタぐらいじゃね？
燃料代で元取るのは絶望的な価格じゃあ一般人が買うメリットが無い。
新型を２００万ぐらいで売るのならヒットするだろうけどな

このクルマ、売れすぎないようにワザとカッコ悪くしてあるんだべ。

プリがいまいちなのはそう言うことだったのか。

>>781
50代に、売れてるらしいよ

>>785
見せてもらおうか、インサイトの性能とやらを。


いよいよ明後日納車でつ。
今日、車検証でけたとＤから連絡あったお。

>>790 おめ！！

燃費性能の違いが戦力の決定的差ではないと言うことを教えてやる！

一番優秀なハイブリッドは値下がり後の現行プリウスでfa?

一番優秀なハイブリッドは
ハイブリッド自転車

>>790,792
ありがとう━━━━(T∀T)━━━━!!

ミラノレッド＋無限エアロで買っちゃった。
インテグラから乗り換えっです

>>790
レポート頼みます

五十代に売れてヨーガ、お前みたいのに関係ねーだろ！クズ派遣

エコカーにとっては、値段も性能のうちなんだっ！！！！（ｂｙ博士）



ゆえに、プリウスよりも高性能。

お前ら・・・
酸素欠乏症にかかって・・・

プリウスとインサイトが並んで写っている写真を見たけど
やっぱりインサイトは屋根が低いな。
低いとやっぱりかっこよく見える。
でもよくよく考えると昔のHONDA車に比べるとそんなに
低くないんだよな。
まぁあの時代のような低さは今の時代には無理なんだろうけど。

フル無限仕様なら燃費どうなります？
運転手の自制心崩壊で10きりますよね(笑)

(笑)ハイブリッド(笑)

>>802
＞運転手の自制心崩壊で

いや、それフル無限仕様と関係ないし。
TYPE-Rでエコノミー運転中ですが

結局のところプリより値段が安い分だけ性能は劣るでＦＡだよね

本日、都内で知り合いのGと燃費チェック。
自分はLSで、同じルートを同条件で走行。
結果はGの16.5km/lに対し、自分のLSは16.8km/lをマーク。
そこそこ渋滞があったけど、僅差でLSの勝利でした。

http://www3.uploda.org/uporg2048963.jpg.html

>>790
俺も明日納品決定です。
ディーラーが俺の平日休みに合わせてくれて27日納品急いでくれた。
ナンバープレート付けたら完了とのことで13時に引き取りに行ってきます。
2月9日契約、オーダー車ディーラー着23日、登録完了27日
ディーラーGJと言いたい。

回転数だいぶ抑えて20ちょいて運転してて楽しいかよ。

>>797
自分のサイトにアップしますよ〜。
今乗ってるクルマと同じ区間を走った場合の燃費差とかね。

>>805
その程度の違いなら、その燃費の差は運転者の違いによるものじゃないか？

>>805
16って悪いね
短距離？
LSだけど今日都内工事渋滞とか酷かったけど１５キロ走った区間燃費は１８.６だったよ

やっぱりでもGと燃費変わらないのね
リッター２ぐらいは誤差の範囲内か

たった1日で自動車税発生か
しかも在庫車のような希ガス

渋滞とかしてそうだけど16.8kmって期待外れじゃないですか

>>810
その代わり現在乗ってる車を今月中に登録抹消するんで
残り3月分の1ヶ月相当の税金は戻すことができるんだよ。
3リッター車で自動車税51000円の区分だから
差し引きでプラスになる。

>>806　おめ！！

>>808
もちろん運転の差だろうね。
要はGとLSで10・15モード燃費のような差は出ないってこと。

>>809
条件違えば燃費も変わるでしょう。
今回はGとLSの差を比較してみたまで。

15000台受注らしいので・・



*
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　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>814
なるほどね

しかしインサイトは驚くような燃費は今のところでないけどものすごく安定してる
常にリッター２０前後だよ

しかし気になることがあるんだけどさ速度計の反応って鈍い？
明らかに加速して速度もでてるのに１０５キロあたりからの速度計の伸びが遅い希ガス
デジタルメーターだから？

>790
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
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　 +　　　　　　(´･ω･∩　　なんちゃってハイブリだべ。☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
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>>816
どうだろう、特に速度計の動きが遅いとは感じないけど。

すでに15000台を超え20000台に差し迫るという話も聞いた

半数が５０歳以上って。トヨタが一番得意とするというか、唯一の支持層じゃないか。
そういった層がインサイトに流れてるって。
与太、お先真っ暗だな。

>>819
そうか…
街乗りでは気にならなかったんだけど
今日初めて高速乗ったら１０５ぐらいから明らかに加速G感じるくらいアクセル踏んでも
速度表示が伸びなかったんだよね

thxもう一回試してみる

高速も乗り心地いいね
継ぎ目とかで突き上げをあまり感じないし
ハンドル修正とかもコンパクトに比べて全然必要無かったわ
エンジン音も静かだし

俺には足回りが固いって言ってる人の理解ができん

急激な円安進行で春先にはレギュラー150円らしいよ

1.5リッター以下、5ナンバーサイズの小型車で
インサイト以上に満足度が得られる車ってある？

>>824
初代インサイト。

>>824
そんなの人によるだろw
ハイブリッドって記号が欲しい人にはそのサイズではインサイト以外は今のところないんじゃない？

>>822
なんかね、足回りには当たり外れがあるみたい。
オレもGより乗り心地良くて驚いたが、LSでも硬かったという意見も聞くし・・・
そんなに個別にバラツキがあるのだろうか？

>>820
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>>823
小僧、R１５０円の時に円は幾らだった？

>>827
そうなんだ
試乗して買ってないから１か月点検の時にG試乗してみようかな

高速乗って思ったのがもう少し固くてもいいんじゃないかと思ったぐらいだし
継ぎ目越えた後多少ふわふわする印象があった

しかも他で１６鋳造アルミに変えて扁平５０のタイヤ履いてその印象だからなぁ

>>804
馬鹿じゃない？
いつまでスペックの数字信仰してるの？
じゃなきゃ工作員か？
「性能はほぼ同一」でＦＡだ。


カタログ燃費についてだけど、２輪の場合ですまんが、
HONDAは他社の同クラス機より悪い数値を記載する。
HONDAで独自の厳しい測定をするから。
例えば250CCの２気筒だと他社はﾘｯﾀｰ50ほどだと、HONDAの場合はﾘｯﾀｰ40位とか。
どのクラスもHONDAだけ頭一つ抜けて悪い数値。が、しかし実燃費はHONDAの方が良い場合が多い。
4輪も少なからずHONDA独自の厳しい測定をしている可能性はある。

あと、ＬＳはﾘｯﾀｰ28と少し悪いんだけど、車重が多い関係でGやLとは測定するクラスが違ってきて測定の仕方が違う為にその燃費だとか･･･
タイヤサイズじゃなくって車重からくる測定のクラスの為ってどこかに載ってた。
だから実燃費はＧもＬＳも同一と思ってＦＡかと。

>>829
>R１５０円の時に円は幾らだった？

麻生内閣の意向で年内1ドル120円超えまで持っていくらしいから
インサイトも早く買わないと、6月以降は原料高で値上げされるかもよ

燃費対決では一応の結果が出たので、終止符をうとう。

【結論】　実燃費はインサイトが優れている

ふむ
経験から言わせてもらうと
重量差10kは燃費には関係無い
タイヤサイズ175→185は若干影響ありそう

>>804
車格、燃費、加速、居住性、内外装質感、

全て現プリウスが上だね。

価格の安さはインサイトが上

>>833
まぁ、僅差だけど勝ちは勝ちだもんな。
ヨタフェチはまた違った方向から難癖つけるんだろうけどｗ

俺としては20超えてくれれば何でもいいよｗ
俺の赤Ｌはまだ2ヶ月先かぁ･･･

仕方ないじゃない。安物なんだから。

>>834
あっても数％だと思うし
インサイトの場合エコタイヤに換装すればそのアドバンテージも回収できるんじゃないかと

つIMA

「こいつをプリウスのエンジンに取り付けろ。
　ホンダのハイブリッドカーを参考に開発した。」
「こんな古い物を・・・
　父さん・・・酸素欠乏症にかかって!｣
｢すごいぞ!
　プリウスの燃費は数倍に跳ね上がる・・・｣

>>838
その手が暖かw

>>831
嘘ゆーな。

こんなサイズと排気量で胸張って○○乗ってるって言える車、少ない気がする
インサイト以外にあるならプレミオとかシルフィくらいかな？
フィールダーとか走るのや使うのは十分だけど、やっぱりカローラだし…
売れてる理由にはそんな所もあると思う

>>833
世の中にはたとえ事実であっても言わない方が良い事がある

>>835
なら、お前がプリウス買ってやれよｗ
トヨタ助けてやれ！


今回インサイト買った人達ってのはプリウスに全く魅力を感じなかった人達。
「ＨＶが欲しくて」って人だとしたらもう何年も前から販売してるプリウスをとっくに買ってるよ。
俺もそうだけどここ数年のトヨタは魅力的なクルマが無かった。
トヨタ党の俺がついに他社に浮気したよｗ
見切った。2ちゃん見てたらアンチの気持ち悪さにホントに嫌いになった。

ホンダの方が真面目にクルマ作ってるわ。

THS2にインサイトのエンジンの組み合わせだと最強！
乗った印象だと

インサイト　＝　トヨタベルタ　クラス
プリウス　　＝　プレミオ　クラス

そもそもランクが違ってて比較自体がアンフェアでは？

>>835
廉価版プリウスはインサイトより安くなるってよ

プリウスのはエンジンというより発電機でもあるから
乗った印象でエンジンの優劣なんて分かるのかよ

>>830

私ゃGで今800km超えたあたりなんだが固いと感じる。

小入力に対してのゴツゴツ感でスポーティさを出している？

納車後暫く様子見たが、高速道路でポンポン跳ねる、グリップに不安を
感じたので空気圧見たら265kpaだった。(ポンコツゲージなんで誤差はありかも)
230kpaに落とすとほんの少しショック改善。

段差のダダン！がダタン！になる感じ。代わりに静かだったロードノイズが
大きくなった。グリップ増した証拠だな。

前の車はぷじょだったのでそう感じるのか、もうちょっとしたらしなやかにならないか
とショックアブソーバーが馴染むのを期待して走る。

NewSRスペシャル辺り出してくれないかなぁ、カヤバさん(笑)

>844
プリ薄買ってしまったんじゃないかね。
どうしても後悔したくないんだろう。
いつまでも、いつまでも、まあ飽きずによく書き込んでるw

>>848
鉄ホイールのままかい？
バネ下重量の重さで乗り味悪い可能性はある。
空気圧は最大でも220kpaまでに！
上げれば上げるほどタイヤとしての質量も上がるからコレもバネ下重量ＵＰして･･･

プリウスＳパッケにバイザー、マットつけたら大体２７０万円（ナビは標準装備）
インサイトＧにナビ、バイザー、マットつけたら大体２３０万円

４０万しか違わないのか。
こっからプリウスのパッケ内容変えずに純粋に値下げしたら…。
安さで買ったインサイトユーザーが大変なことに…。

インサイトって納車待ち長い？
欲しいんだが待たされるのは嫌だな…

>>851
ナビが標準でなくなるに決まってるだろ
そのまま下がるわけがない。アホか

>>852
今から注文してもＧＷ後らしいよ。

>>848
ダンパーは悪名高きカヤバか
最近のホンダはすべてショーワと思ってたけどな

>>845の車格で４０万差（しかも値引きによっては２０万に迫る勢い）なんだぜ…。
２０万程度ならちょっとローン上積みすれば届くくらいだし、よく考えれば考えるほどプリウスって思ったより割安なんじゃ…。

>>856
見た目が激しくダサイからなぁプリウスは。
インサイトより10万くらい安く買えるなら考えても良いレベル。

>>856
プリウスはなんだかんだ言っても６年前の設計だからね。
初期型の衝突試験では惨憺たるありさまで、途中のマイナーチェンジで再試験して
少しは良くなってたけど、今の車のレベルからするとかなり衝突安全性は低い。

オッサンのアニヲタには、インサイトがカッコ良く見えるみたいだなｗ

>856
そもそも３ナンバーがでかすぎだと思う人も多いんでは？
安さが強調されがちだけど、インサイトが３ナンバーだったらこれほどヒットしなかったと思う。
ようやくメーカーの目が日本に戻ってきてくれたのは嬉しいかぎり。

>>856
燃費はプリウスがうえだしな。

購入者が５０台が多いってのなら、
プリウス安価が出たらその分は流れるのは間違いないだろ。

この連中にとって、走りだのスタイルだのは関係ないし。
プリウスのほうが居住性がいいし乗り心地も彼らむきだしな。

せめてプリウスが５ナンバーならライバル足りえるんだけどなー

>>856
値引き前提で語るなよ。

>>862
せっかく５ナンバー枠に収めてるのにあの馬鹿でかいドアミラーはなんとかならんものか。

ベストカーガイドにて250km弱走行での燃費対決は満タン法でインサイト(20.32km/ℓ) がプリウス(19.63km/ℓ)を僅差で上廻っている。
走行条件は流れが順調な場所が多かったからかもしれないが。

気になるのが両車とも燃費計に対し満タン法が約83％の数値となっていたのだが本当にそんなに誤差が有るのかな？
ちなみに俺の先代ライフの燃費計はほぼ毎回96%の表示差だった。

>>860
ボディサイズが５ナンバークラスってのは結構重要。

>>859
インサイトをカッコイイと思う奴はいてもプリウスをカッコイイと思う奴は皆無だろｗ
フォーマルだなとは思うが。

前も書き込んだ内容で、そのときはスルーされたけどまた書いてみる
俺の周りでは、値段じゃなくて、5ナンバーってのがご年配に受けてる
明らかに次期型プリウス買えるような金を持った人達なのに

５０代以上の方がメイン購買層と聞いて、やはりかと思った

燃料投下


廉価版プリウス情報
フロントグリルガーニッシュをメッキからボディ同色に
ホイールキャップがオプションに
ウインドウシールドガラスがＵＶカットのみに
フロントサイドガラスが撥水なしに
リヤサイド・バックガラスがプライバシーなしに
フロントフォグがオプションに
コートフックなしに
シートバックポケットなしに
ＩＰＡがナビオプションでもなしに
ボディ色は、<040><1F7><202>の三色
内装色は、グレー一色
プリウス１５００・・・１８８万円

>>865
昨日、2回目の満タンで計測したら燃費計に対して96％だったよ。

年配は３ナンバー＝ベンツとか外車でデカイからぶつけそうって先入観あるんじゃないのかな

プリウスは結構小回り利くんだけどね
まぁコンパクトクラスでちょっと狭い交差点で対向車線にはみ出さなきゃ左折できない下手な人多いからダメか…

>>860
シビックハイブリッドの件を考えると、納得

>>850

鉄ホイールのままだい(笑)

鍛造ホイールか、ゴクリ。まぁ、タイヤ減った頃考えるよ。
一本あたり2kg位軽くなると良さそうだが、いきなり重量半分とか
だと元々のサス設計超えて弊害がでそうに思えるのだが。


空気圧はコストかからんで試せるからいいな。
もちっと抜いてみるよ。

>>869
乙
早いな

>>863
値引きというか、実売は重要じゃね？

プリウス１８８万…ナビが２０万だとして、諸経費含めて２３０万円かあ…。
インサイトがベーシックモデルで付けてる要素見当たらないよね…。
サイズも障害はドアミラーだけだし、本気出して５ナンバーに抑えたら…。
もしくはディーラーが実はサイズはインサイトと変わらない事を上手く交渉に利用したら…。
車格落としてるわけじゃないみたいだし、>>845の車格で同程度の価格だとやっぱり安さで買ったインサイトユーザーが…。

実燃費　インサイト＞プリウス　
だなんて世間の人が知ったら大変なことになっちゃうんじゃ？
みんな、プリウスは高いけど燃費がいいからしょうがないって思ってるんでしょ。

どなたか純正スピーカーからカスタムフィットスピーカーに替えた方いますか？RBオデッセイに付けてたKENWOODを移植予定ですが付きますかね？

１万円の価格差で旧モデルとは・・・・
インサイトの対抗馬にはなりえないなあ。

廉価プリウスにはオートエアコンないの？

>>870
有難う。やはり96％くらいか。
両車共に、同じレベルの大きい誤差が有ったのは入れたスタンドが怪しいかも。
以前地元の格安スタンドで同じ事があった。（3回続けて85%の誤差）

>>869のソースｗ
いっしょの事、書き込んでるね。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/19/?bd=100&pgcs=1000&th=3510914&act=th

プリもインサイトもいらん。
スズキ・スプラッシュがベスト。
買えば分かる。

狭い道の住宅街にすんでるから、少しでも小さい方がいい、
けど軽やフィットクラスはちょっと…ってな、スキマユーザーだったが、
ようやく買うべき車に出会えたよ、インサイト。

プリウスはがんがん値下げしてくれｗ
対抗値引きでインサイトが安く買えるｗｗｗ

>>873
アルミは鋳造の安物でも相当軽くなるよ。
純正アルミは同じ鋳造でもアルミ比率が少ないから市販アルミより重い。
が、段差とかで変形しない頑丈さが売り。
サスに弊害なんてないよｗ
逆にサスの元の性能が引き出されると思った方が良い。
スタッドレスタイヤを購入予定ならアルミ買っちゃって、外した鉄にスタッドレスは履かしてもいいんじゃない？



重さは、
鍛造アルミ>>鋳造アルミ>純正アルミ>>鉄
値段は、
鍛造アルミ>>純正アルミ>鋳造アルミ>鉄
じゃない？

プリウスは、燃費計表示×0.98＝実燃費
ちなみに、ガソリン計量器の検査基準は±0.5%。

初代の純正アルミは軽い

インサイトってほんと値引きしないの？
決算らしいよ

４月の優遇税制が通れば値引きなし、
３月までに登録してくれれば５万ぐらいは引きます。っていわれた。
しかし、１４日夜に契約して４月中旬ぐらいが納期予定らしいです。

>>877
10.15モードも
JC08モードも
システムの優位性も
全てプリウスが上だからな
それでインサイトの方が実燃費が優れているとなると
違う方向から問題が出る可能性がある

>>889
え、税金の分の他に5万値引きするって？

>>884
インサイトだってフィットクラスじゃん

>>805
某社外アルミとエコタイヤ履かせてる人ではないよね？

>>871
ガレージ狭い家や，道幅ない家って多いもんよ。

>>889
３月納車組は税金分丸々値引きのはずだが。

>>891
ちがうちがう。４月以降に納車なら優遇税制で税金が１３万ぐらい安くなるじゃん。それだと、値引きは一切しないって。
ただ、予定は四月中旬だけど、早まって３月中に車が来て、３月中に登録してくれれば５万引くってだけ。
優遇税制が通らなかったら三月登録のほうが得だけど、優遇税制が通れば４月登録のほうが得になるから
当然、４月登録にするけどね。優遇税制が通れば。

>３月納車組は税金分丸々値引きのはずだが。
うちはそんなこと聞いてないよ…

プリウスとインサイトは
ビッツとフィット位どーでもいい。

インサイト話題になってるけど、街中走ってたら誰も注目しねーナ＾＾

>>892
きっとイメージが問題だな
オレもフィットは嫌だ

>>896
そか、Ｄで4月納車のLの値引きが約2万っていわれたんだけど、それはいい方なのかな。
決算前で買い時なのだろうか？

ベストカーの燃費比較対決見たが、条件が違いすぎて比較にならんぞ、あれ。
高速の区間距離もバラバラだし、平均車速もバラバラ、信号待ちの回数までバラバラ
まあ、記事によるとプリウスはインサイトに比べて渋滞気味な街中で燃費が良く、
インサイトは高速で燃費が良いらしい。
あと、動力性能と静粛性、居住性、乗り心地比較ではプリウスの勝ちだね〜
ハンドリングはインサイトの勝ち、でも記事によるとインサイトはリアサスの
横剛性が不足気味で限界付近でリアが落ち着かなくなるらしい。

フィットのスレ覗いたら値引きの話題しかなくてしかも荒れててﾌｲﾀw
フィットRSのスレなんかはGTOのコピペが良く似合いそうな流れでこれまたﾌｲﾀw

>>901
トーションビームがトレーリングアームの根元についてるタイプだから
横剛性が出ないのは仕方ないね。

>>901
往生際が悪いよw

Yahoo!より
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090226-00000050-rps-moto&s=created_at&o=desc

>>904
オレはてっきり並走して条件揃えた比較かと思ったら違ってて、なんだこりゃって
思っただけだよ。
結局、条件を統一したJC08モードを信頼するのが一番だと思ったね。