ONE/COOPER/S】NEW MINI 総合スレ 18

実際の複数の調査結果から、
MINIが生産国英国でどういう評価なのかおのおの判断しましょう。

ます英国での2003年8月7日
これも英国での調査結果信頼できるデータ

ホンダなど日本メーカーは故障ゼロ…英『Which?』調査
http://response.jp/issue/2003/0807/article53024_1.html
イギリスで発行されている消費者向けの情報誌『Which?』が実施した、自動車の故障の少なさを示す
“Car Reliability Survey”（自動車信頼性調査）において、
日本ブランドが故障ゼロの“Best”をほぼ独占する一方、
最低ランクの“Poor”は、フォルクスワーゲンなど欧州メーカーが占めた。

実際にクルマを所有する約3万3000人から得られた故障に関する情報をもとにして、まとめられた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

故障ゼロの“Best”にカテゴライズされた7ブランド中、5ブランドは
ホンダ、日産、マツダ、トヨタ、トヨタ・レクサスの日本勢。
このうち、ホンダは『アコード』、『ジャズ(日本だとフィット)の2車種は、昨年1年間、故障ゼロだった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

別な調査結果いきます

英国で行われた車の顧客満足度調査
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-32469620080627
車の満足度調査で日本勢圧勝、フランス車は不振＝英調査

１位　ドイツのポルシェ・ボクスター
２位　レンジローバースポーツ
３位　トヨタのヤリス・バーソ（日本名ファンカーゴ）
４位　ホンダ・Ｓ２０００
５位　マツダ・ＭＸ─５（同ロードスター）２００５年─現行モデル
６位　ＭＸ─５の１９９８─２００５モデル
７位　アウディＴＴ
８位　トヨタのレクサスＲＸ
９位　ダイハツ・シリオン
１０位　ホンダ・ジャズと続いた。

一方、最も満足度が低かったのはルノーのエスパス。ワースト２位は同じくルノーのラグナだった。

英国の2008/06/27の調査発表でMINIはトップ１０圏外
　ヴィッツ　フィット　ロードスター(新旧２車種ランクイン)　S2000　ハリアーなどが
満足度で英国車ドイツ車(ポルシェ除く)より満足度が高いことがわかった。

これも英国での2005/08/07発表　

「現代車の品質信頼度はベンツ・ＢＭＷより上」英専門誌
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66383&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_66383&pn=5&o=r

英自動車専門雑誌「ＷＨＡＴ　ＣＡＲ？」によると、
保証サービス提供業者「ワランティーダイレクト」とともに実施した信頼度調査←実際に故障の保証を請け負ってる会社
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

１位　ホンダ
２位　マツダ
３位　トヨタ
４位　日産
５位　レクサス
６位　現代車
７位　三菱
８位　ＧＭ大宇（デウ）
９位　シュコダ
１０位　メルセデス・ベンツ

これも英国での2004/03/25の発表

・イギリスの雑誌が 満足度ベストの車を 調査したところ、 上位５位まで
　日本車が占めました。

　イギリスの自動車専門雑誌 オート・エキスプレスが 読者などを対象に
　実施した 「満足度ベスト１００」では、１位にホンダの 小型車「ジャズ」、
　日本名で「フィット」が 選ばれました。
　次いで「マツダ６」、 日本名「アテンザ」、３位にホンダの 「Ｓ２０００」、
　 トヨタ自動車の 「レクサスＩＳ２００」、 日本名「アルテッツァ」、５位は
　日産自動車の 「エクストレイル」でした。
　
　ホンダのジャズは ２００１年に イギリスで販売が 始まりましたが、
　メーカーが強調する 小型車でありながら、 広い空間を売り物にした
　快適さがユーザーの心を つかんだようです。
　http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline930994.html ←URL落ち404

中国での2008年11月12日　最新調査データ
http://response.jp/issue/2008/1112/article116343_1.html
中国の顧客満足度調査　日本車が5部門を制覇…JDパワー

全6部門中、最も多く首位を獲得したメーカーはトヨタとホンダで、それぞれ2台ずつが選ばれた。
トヨタはミッドサイズ部門の『カローラEX』、ラグジュアリー部門の『クラウン』、
ホンダはエントリーミッドサイズ部門の『フィット』、MPV部門の『オデッセイ』である。

とくに、オデッセイは2005年から4回連続の同部門1位。
中国仕様のオデッセイは日本仕様と基本的に共通なので、その実力が中国でも認められたことになる。
カローラEXは2年連続の同部門1位。
同車は北米仕様の先代カローラと基本的に同一モデル。中国では一汽トヨタで生産されている。

6部門中の残る2部門を制したのは、日産とフォルクスワーゲン。
日産はアッパープレミアムミッドサイズ部門の『ティアナ』、VWはプレミアムミッドサイズ部門の『サジター』（日本名:『ジェッタ』）である。

ちなみに、今回の調査で100台当たりの不具合指摘件数が最も少なかった車種は、トヨタのクラウン。
その数値は全車種平均が207PPのところ、72PPだった。
クラウンは2005年3月から天津一汽トヨタで生産開始。すでに10万台以上の販売実績を持つ。
クラウンは圧倒的高品質を武器に、中国の富裕層に好評を博しているようだ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060518/117231/
◎故障が少ないモデルランキング（20位まで）
順位 メーカー モデル
1 ホンダ Accord
2 富士重工 Subaru　Forester
3 マツダ MX-5（日本名：ロードスター）
4 三菱自動車 Carisma
5 トヨタ Yaris（日本名：ヴィッツ）
6 ホンダ Civic
7 日産 Almera
8 ホンダ CR-V
9 トヨタ RAV4
10 日産 Micra（日本名：マーチ）
11 トヨタ Lexus　IS200
12 マツダ 626
13 Jaguar X-Type
14 トヨタ Landcruiser
15 Volvo S/V40
16 BMW MINI
17 スズキ Vitara
18 マツダ 323
19 トヨタ Carina E

英国・中国での複数の調査結果をみると

・日本車が故障なく満足度でも優秀
・現代自動車の信頼性が近年upしている
・BMW メルセデス　Audiの故障、満足度ともランク圏外が当たり前に・・
・唯一>>23で16位が最高のMINI 他の日本車コンパクトに負けてる
・英国でポルシェの評価が高い

複数の調査結果で唯一最高で16位だから
故障は日本車と比べて圧倒的に多いということです。

国土交通省 自動車不具合情報検索
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

●BMW MINIとして比較した場合
　トヨタ　ヴィッツ　　　84件 　　　　792,447台(2001年からの販売台数)　0.0106%
　ホンダ　フィット　　220件 　　　　1,253,401台　　　　　　　　　　　　　　　　0.0175522%
　BMW MINI 　　　120件　　　　　　91,997台　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.130439% 　　
　　BMW MINIとして考えた場合
　　ホンダ　フィットの７．４倍　ヴィッツの１２．３倍と非常に高い不具合報告率になってる。
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　反論　それは初代MINIの話！二代目R56 MINIは故障が少ないんだよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　では反論に応じて
●R56 MINI 二代目だけで比較
　R56MINI 4件　新型になってからの登録　23,220　　　不具合報告率　　0.01722%　　

　・現行NHW20型プリウスの件数　23件　
　2003/09/01発売 販売台数　2003/09〜2008/12　合計298,166台　不具合報告率　　0.000077138%
　・トヨタ　ヴィッツの新型の不具合報告件数　19件　累計販売台数　478,605台　不具合報告率　　0.0039698%　

　結論　二代目R56MINIは現行ヴィッツの４．３３７倍　現行プリウス２２３倍の不具合報告率になってる。
　国土交通省のHPからはっきり事実としてわかること。捏造なしの事実。

http://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html
プリウスなど　ハイブリッド車・12車種　電動ウォータポンプの保証期間延長
壊れたら交換、特別に9年間面倒みます。
19年5月以前の物が対象。


MINIは冷却水の異常な減りも放置気味な報告が多かった。
冷却水がこぼれるのを前提にした受け皿もある。
トヨタとの違いがよくわかる事例。
９年間も無料で面倒みると公式に宣言してるトヨタと
方や冷却水の異常な減りも放置でほったらかし　文句言うヤツは有償で直しますよ。
保証が切れたものは当然有償ですよ。

MINIが３年で中古車市場に異常に出回る理由はこれ。
あちこち故障してくるのにディーラーの対応が悪すぎ。
そして故障後トラブル後の対応が悪くて不満が募り結果的に→>>25の国土交通省の不具合報告へ
実際の故障の件数も大事だが、こういった事後アフターの悪さからくる不満のほうがもっと大変です。

http://www.euroncap.com/home.aspx

　　　　　　　　　　　　　　Adult　　　　　　　　Child　　　　　Pedestrian
BMW MINI　2007　☆☆☆☆☆(33)　　☆☆☆(29)　　　☆☆(14)
BMW MINI　2002　☆☆☆☆(25)　　　 ☆(8)
FIAT500　　2007　☆☆☆☆☆(35)　　☆☆☆(28)　　　☆☆(14)
Toyota Yaris2005 ☆☆☆☆☆(35)　　☆☆☆(34)　　　☆☆(18)
Toyota Yaris2000 ☆☆☆☆☆(29)　　☆☆(13)　　
mazda2 　　　2007 ☆☆☆☆☆(34)　　☆☆☆☆(37)　　☆☆(18)　　　

車というのは最新設計が一番優秀になるケースがほとんど。
安全性を高めるために前倒し2007年モデルチェンジしたのに2005年のヴィッツより劣る安全性　
Toyota ヴィッツ2000年発売で達成した安全性を初代MINIは2002年の後出しで負けている。
Toyota ヴィッツ2005年発売で達成した安全性能を二代目MINIは2007年発売の後出しで負けている。
マツダ　デミオに関しても同じ2007年発売でユーロNCAPで二代目MINIは全において劣ってる。

データからわかることはライバルコンパクトより無駄に重いくせに
　安全性は他社ライバルよりも劣る　ユーロNCAPの数字から誰でも判断できる。

ホンダがJNCAPのテスト結果のインタビューで答えたが
「JNCAPの特性にあわせたボディ作り」「euroncapの特性に合わせたボディ作り」とあるそうです。
ホンダは日本がメインなのかは知らないが、JNCAPに合わせたボティ作りをしてるとそのときは開発者が言ってしました。
事実ホンダはJNCAPはいつもトップかトップレベル。
エスティマに最新で一度は抜かれたが大抵ベスト1〜2位くらい独占です。

欧州メーカーは当然euroncapのテスト結果がよくなるように作るだろう。
このことから踏まえてもeuroncapでヴィッツ、デミオに劣る衝突安全性は
車両価格から考えると散々たる結果とも言える。

FIAT500はデータから安全性の数字だけを見るとR56 MINIとほぼ同程度だが厳密にはややFIAT500が優れる。
車重とサイズまで考慮するとMINIより圧倒的に優秀と言える。
またデミオ、ヴィッツともにR56 MINIより相当軽くかつ衝突安全性に優れるし絶対的な数値も上である。
このことからこの２車は相当優秀と言えよう。

最新MINIは安全性向上の為にフルチェンしたが
実際の結果はデミオ　ヴィッツ(2年前の車)以下だったことがeuroncapから事実として判明。

FIAT500　3545mm×1625mm×1515mm　 5AT　　980kg 　10.15モード　15.6km　(ハイオク)
ヴィッツ　 3750mm×1695mm×1520mm　　CVT　　990kg　10.15モード　24.5km
フィット　　3900mm×1695mm×1525mm　　CVT　　1010kg　10.15モード　24km
スイフト　 3755mm×1690mm×1160mm　　CVT　　1000kg　　10.15モード　20.5km
デミオ　　 3885mm×1695mm×1475mm　　CVT　　990kg　　 10.15モード　23km
MINI one　3700mm×1685mm×1430mm　　6AT　 1170kg 　　10.15モード　14.2km (ハイオク)
　サイズと比較してもMINIは同クラスと比較して相当重いことがわかる。

アルファMiTo　4060mm×1720mm×1440mm　6MT 1145kg 4m越えサイズからしてワンランク上　
ポロ　　　　　　 3915mm×1655mm×1480mm　6AT 1110kg　ほぼ4m　ランク的に上
プジョー207 　4030mm×1750mm×1480mm　5MT 1170kg　4m超え＋全幅1750mmからして完璧ワンランク上

MINI　Cooper S 　3715mm×1685mm×1430mm　1.6リッター175ps　6MT　1210kg　308万
FIAT500アバルト 3657mm×1627mm×1488mm　1.4リッター135ps　5MT　1000kg　285万(←※並行の価格　日本価格未定)
　馬力差40psだが重量差が210kgもある。
　コンパクトカーをキビキビ走られて楽しみたいならFIAT500有利か？

コンパクトカーの基本的な楽しみは軽い車体をキビキビ走らせること。
oneなど基本ベースグレード希望層だと
サイズと車両重量からFIAT500　ヴィッツ　スイフト(△)　デミオが優秀　※△スイフトはユーロNCAPでワンランク落ちる成績
燃費性能はデミオ　ヴィッツ　フィットが優秀　MINIは一番重くかつ燃費が悪い仕様となっている。しかもハイオク。

http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=MINI&model=Cooper 　MINI　Cooper
http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=Honda&model=Fit 　　　Fit
http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=Toyota&model=Yaris 　ヴィッツ
　
アメリカでのアメリカ保険協会がやる64kmテスト結果。
ユーロNCAPだけの比較より複数のほうがより信頼度が高かまるので比較してみましょう。

MINI　Cooperはこちらでもフィットにも劣る衝突安全性。
ヴィッツだと全く同じ結果になってる。
しかし安全性を高める為に2007年にフルモデルチェンジして大型化&重量増したMINIと
2005年発売の一回り二回りコンパクトなヴィッツが同等な時点で完璧なMINIの負け。

ヨーロッパ　アメリカの結果でMINIの安全性は日本車に劣ることが確実です。

驚異的な円高ユーロ安が４ヶ月も続いてます。

アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。
（2006年10月）

アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。
（2008年11月）

2006年は円安・ユーロ高で値上げ
2008年は円高・ユーロ安で値上げ

なんで都合良く2008年は円建てなんだよｗｗってつっこみ入れたくなるほど不可解な発表。
いい加減にしろよアウディジャパン 　と誰でも言いたくなります。

2007年11月30日 19:44
http://japan.techinsight.jp/2007/11/bmw1bmw07200711301953.html
同社では今回の価格改定の具体的な理由についてはコメントしていないが、
メルセデスベンツ社と同様に、長引くユーロに対する円安傾向や原油価格の高騰が背景にあるとみられる。

2008年9月12日
http://response.jp/issue/2008/0912/article113661_1.html
同社では、原油価格の上昇による輸送コストや原材料費の高騰が続く中、
価格上昇回避の企業努力を続けてきたものの、最近の高騰は企業努力により吸収できるレベルではなくなっており、
今後も高い水準での推移が予想されるため、今回、一部のモデルの価格を値上げするとしている。

2009年2月12日
http://news.livedoor.com/article/detail/4015570/
MINI が値上げ…5月から2万-4万円


2007年当時は為替の影響での値上げではないか？と言われてる。
今度の値上げはなんでしょうか？
為替の影響なら逆に３割は値下げできるはずなのです。
原材料とかの高騰は為替変動で楽勝に吸収できるだろうに・・
結局日本人は馬鹿にされまくってるだけしかありません。
アウディジャパンと同じですね。

現代自「一人勝ち」、冷え込む米国市場で販売増
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/04/0200000000AJP20090204000600882.HTML
【ロサンゼルス３日聯合ニュース】米国自動車市場の長引く不況で世界の主要自動車メーカーが
先月も販売減を記録したが、現代自動車は大手で唯一販売を増やした。

韓国車はウォン安を武器に馬鹿みたいな安売りでシェアを伸ばしている。
ユーロも馬鹿みたいに安くなったのに、日本では値上げをするBMW アウディ　VW。
日本人馬鹿にされまくってます。
真面目にコケにされまくってます。
真面目に日本人を馬鹿にして笑ってるでしょうね。
そうでないとこの値付けは到底考えられません。

Hyundaiですが日本で　前年同月比248%増　革新的な新モデルが発売されたわけではないので
おそらく日本でも驚異的な値引きで売り上げをアップされていると推定されます。
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200901shamei.htm
当 月 台 数
　　　　　　本年(a) 　シェア% 　前年(b) 　a/b%
BMW MINI 464　　 5.20　　　　 658 　　　70.5%
Hyundai　　　92　　　1.03　　　　　37　　　　248.6%

ユーロ安で値上げを試みる欧州メーカーが
いかに日本を馬鹿にしてるかが実際にわかったと思います。

独高級車３社の世界販売台数、軒並み２ケタ減　１月

ドイツメーカー3社の1月の世界販売台数は、前年同月比で軒並み2ケタ減少した。
昨年の通年販売で唯一プラスを確保したアウディも1月単月では28.6％減った。
高級車も販売環境の一段の悪化が懸念されている。

　最大手のＢＭＷは前年同月比24.2％減の7万405台。主力のＢＭＷブランド車、
小型車「ミニ」が2―3割減少した。ダイムラーは小型車「スマート」が増加したものの、
「メルセデス・ベンツ」が低迷。31.2％減の6万2200台にとどまった。

ここにスマートについて詳しい動画があります。
http://www.asahi.com/video/car/TKY200812130179.html
「スマート」アイドリング停止機能つき
燃費は旧モデルから２４％向上して、１リットルあたり２３キロ（１０・１５モード）で、トヨタ「ｉＱ」とほぼ同じだ。

これがスマートの販売台数が伸びた理由ですね。
日本で前年同月比2009年1月で5000%という結果も納得。
オシャレで燃費がいい輸入車の位置を獲得してると思います。

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3871915.html?ans_count_asc=20

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/crs/default.htm
国土交通省　チャイルドシートアセスメント情報

今年５月くらいに新しいアセスメント結果が出るらしいが
いま現在だとtakata04-neoが最強。
takataがほぼ最強ですね。
子供が生まれたらなによりも安全性をどの親も考えると思います。
シートの薄い今の車に乗る安全性の低いチャイルドシートよりも、
まずは子供の安全第一に考えると思います。

タカタ takata04-neo （タカタ ゼロヨン ネオ） 2009/02/01 ★★★★★

生まれた子供の移動のためにチャイルドシートを買いました。どのブランドにしようか悩みましたが、
「安全」と考えてこのブランドが一番に頭に浮かびましたｗ
その後いろいろと検討した結果、最初に考えたこのチャイルドシートを買うことに決めました。
色は汚れも考えてブラウンです。
ミニは２ドアのため今は後部座席に装着していますが若干取り付けにはコツが必要ですが慣れてしまえばそんなに
不便ではありません。
ただし、助手席は一番前で大人はぎりぎり座れる程度のスペースしか確保できないため
逆向き取り付けの乳児の時はかなり狭く感じます。

助手席は一番前で大人はぎりぎり座れる程度のスペースしか確保できないため
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

子供が生まれたらぶっちゃけMINIはきつそうですね　＞＜
子供のことを考えて最高の安全性を求めて takata04-neoを取り付けたくても
助手席を一番前まで移動しなくてはいけない。
これでは隣に乗る奥さんも(誰でも)窮屈でドライブしたくなくなってしまいます。
とりあえずシートの薄い安全性の劣る小型のチャイルドシートで済ますのもいいですが
その判断の為に万が一子供が大事に至るようなことにでもなったら、一生後悔して生きなければなりません。
私も子供がいるのでわかりますが
最高の安全性を誇るチャイルドシートを、車を買い換えてでもつけてあげたいです。

>>9の訂正

たったひとつの燃費テストで「MINIの燃費よい」は間違ってます。
　
MINIクーパー（FF/6AT）【ブリーフテスト】 (07.04.10)
　http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016381.html?pg=5
　走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
　テスト距離：309.4km
　使用燃料：37リッター
　参考燃費：8.36km/リッター
　
　http://www.motordays.com/newcar/articles/mini_s_20070407/
　高速では燃費良さそう 10・15モード燃費は自然吸気のクーパー(6MT仕様）の13.8km/Lより優秀な14.4km/Lだが、
　今回は140kmほどを試乗して車載燃費計の表示は6.9km/Lだった。

　MINIクーパーS (FF/6MT)【ブリーフテスト】 (07.03.24)
　http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015388.html?pg=5
　テスト距離：496km
　使用燃料：50.81リッター
　参考燃費：9.76km/リッター

　売れ筋のクーパーATの燃料タンクは40L 軽自動車なみです。普通残り10Lくらいで燃料タンクが赤く点灯してしまいますから
　信頼できる走行燃費の平均をとると(8.36km/L＋6.9km/L+9.76km/L)÷3=8.34km/Lとなります。
　250km走ったくらいで燃料タンクは点灯し、スタンドを探すような行動をしなくてはなりません。
　これではおちおち遠出も出来ません。 燃料タンクは最低50Lくらい欲しいところです。