【Y31】　ｾﾄﾞﾘｯｸ・ｸﾞﾛﾘｱ・クルー Part3　【K30】

>>578
あれは法令の対歩行者の衝突軽減対応だから仕方なく対応だよ
対応しなかったら継続生産出来ないし・・・
かと言って新型出すほど市場規模ないし

「これでも現行車」ネタが未だ使えるSYオーナーは
供給続いてること自体に淡く感謝だな・・・

>>576
つ 今年のマイナチェンジでLPi化

インジェクション化して自宅から10分圏内にオートガス有れば乗り換えちゃうんだけどなあ・・・w

せっかくのコラムシフトなのにパーキングブレーキが手元にあるのが不思議でたまらん
以前のステッキ式の方がよかった・・・

MTでないなら足踏み式でいいんでないの。

ｽﾃｯｷ式は案外合理的

左足はダメだよ
クラッチと間違えはしないまでも気持ち悪い

とりあえず6気筒を復活させなきゃ。VQ25をそのまま載せればいい。

6気筒と、ﾀｰﾎﾞもできれば…

またケツを沈めて急加速する姿を見たい

で、MTを復活させると、面パトもどきを作る輩がまた出てくるというわけだｗ

>>583
衝突時にレバーが突出するので、膝保護の関係からダメらしい。
アメリカ発で世界に浸透した規制とか。
ま、ニーエアバッグなんて装着される時代だからな。
それなら、膝周辺に付けるＥＴＣもダメだと思うんだが。

膝周りって無線機やナビの本体とかごちゃごちゃしてるじゃん。

>>590
車固有の構造による障害は防がねばならないから、ということだそうで。
後付けした物による怪我はユーザーの自己責任、ということみたいよ。
因みに初代ＣＲ−Ｖは、この規制に引っ掛かってる。

>>588
左様、でも一時期ほどの凄みはないか

四角くてかっこいい

ステッキ式がステキ

おーい山田君
>>593の座布団全部持っていってくれ

コンフォート&クルーよりも、同サイズの5ナンバーセダンである
プレミオ　アリオン　ブルーバードシルフィの方が総合的に上

>>589
ほんまかいな。現行ハイエースはインパネシフトだけど
ステッキ式に回帰してんじゃん。

>596
ステッキ式それ自体は、走行中は戻してるものだから邪魔にはならん。

どっちかっていうと、ベンチシートの真ん中の座席の乗員が保護できない
ってことでベンチ糸冬了。

フロアシフトは側突時に足がシフトレバーに当たるからやはり糸冬了。
最近の新車はコンソール自体がどれも高いのはそのせい。

結果としてのセパコラ化ってことだ。

>>595にはＦＲの良さが理解出来ないようだな

コラムAT→フロアATの改造は可能でしょうか？

>>599
可能だと思うけど、このスレの住人はむしろ逆をやりたい人間の方が多いと思うｗｗｗ

>>600様
お答えいただき、誠にありがとうございました。コンソールを見るとシフトレバーが
入る部分が板で塞がれていて、何となく違和感を感じました。シフトレバーが入ることで、
見た目がよくなると思ったわけです。

そこにハリボテのMTシフトレバーを付けた人が居たような・・・

602それだ

>>598
2代目シルフィは乗ったことないから知らんけど、プレミオは駆動方式抜きに酷い車だった。
サス・ハンドリング・ブレーキ・シートの全てがクルーより劣っている。光るメーターは昼間見にくいし。
コンフォートはFRなのにハンドリングが不自然でこれも気持ち悪い。味付けの問題だね。

>>596
車高が低くてエンジンが前にある車だと、レバーが押し出されてくるそうな。
ハイエースはレバーの位置が高いしその前は空っぽだから大丈夫なんだと。
ハイエースは尻下の蓋を開ける時の作業性向上の為にシフトノブとブレーキレバーを
インパネに移したらしいけど。

>>604
へえ。俺通常コンフォートで乗務してるけど、この前クルーに乗ったんだわ。
あんな酷い運転席シートはないな。２時間で嫌になってコンフォートに戻して
もらったわ。後席は問題ないんだけどな。

エンジンは３Ｙよりはイイとは思ったけど、ＶＶＴ−iに比べりゃ屁見たいな
もんだしな。ま、社内で評判悪いのも無理ねえなと思ったわ。

くもすけ

>>606
コンフォートのシートがクルーより良いわけないだろ。構造考えて物を言え。
ハンドリングやブレーキは比較にならんし。ヨタ厨は相変わらずアホだな。
だから暴走欠陥車に喜んで乗ってるんだろう。

体格で違うから、一概には言えないよ。
だいたい、コンフォートの椅子で「良い」って判断する人がいるから、
あの椅子が付いて売ってるわけで。
俺はアンガの山根体型だが、レカロがさっぱり合わなくて。
ゴルフのＧＴＩ買ったのに、椅子はＣＬｉ用の柔らかいのにしてた。
何で？ってことが起きうるから、車は難しい。

コンフォートが売れてるのはクラコンと部品共通化で低コストだからでしょ。
車両価格もクルーより安かったし、ゴーンが来てからは値引きを絞るようにさせたそうだし。
車の出来はクルーには到底及ばないよ。使い勝手を優先させて高コスト体質になったのが
クルーの敗因だろう。クルーが開発された頃はバブルの余韻が残っていた。

>>610
椅子の話で終わってしまったけど、車全体はそうだよね。
クルーには、最後の砦になってほしかったと思う。
　
こうなれば、Ｙ３１には、現在のままでとことんまで頑張ってもらいたい。　
ＮＡ２０Ｐは、変えてくれるなという声もけっこうあるみたいだし、ね。
でも、チャーターされて出ずっぱり営業になりやすい所では、
ディーゼルが欲しいんだよね。
アリモノで、ＺＤ３０ＤＤＴｉとか積んでくれればいんだけど。
駆動系の新規設計が必要ない低出力化版を、燃費と環境に特化させて。
もう、４速ＡＴだけでいいからさ。
いや、意外と電気化されるのか？

>>604
これは意外、仮にも最上位で250万はする車が基本シャーシは20年前のy31
ベースのクルーに劣るとは。
プレミオもクルーも乗ったことないが、個人的にはプレミオ辺りなら
10年前の3Lセダンぐらいの乗り心地があると思っていた。

クルーマニアの言う事だから全く参考にならんよ。

クルーは身近なところに一台あるが、正直ぱっとしない車。
シートが良い訳でもないし、ハンドリングも別によくない。
タクシーとしてもあまり出来がよくなかったから製造中止に。

>>613
タクシーとサルーンを同列に語っても意味ないが。

クルーの魅力はその「パッとしない」ところなんだが

コンフォートのシートをクソと言う方は、多分助手席に座った事のある方だろうけど


あの車、運転席と助手席ではシート構造が全く違うからね。助手席は確かにクソwww

おひさです。
PY31が納車されて８ヶ月、調子良く走っております。
一度キャリパーの固着で入院しましたが・・・

ところで、ふと思ったんですが。
今Z31用のミッション＆デフが入っているのですが、これをMJYの４速CMTに換装って出来るのでしょうか？
計算したら、各々の１速・Z31の４速とMJYの３速、同５速と４速では同じような回転数なんですよね。
だから、Z31の２〜３速の間に１段あるような感じだから、大トルクで問題なく走るかな？と思ったのですが・・・

リンクの問題が有るから無理

>>618
そうですか。
残念・・・

QJYからMJYに乗り換えたがこんなに燃費が悪いとは思わなかった

街で7→6
高速で13→9.5
フルに高速乗ってもリッター10いかないとは……

>>

>>620
RBって燃費悪いのか
まあVGに比べたらマシだろうけど

>>616
ただ、クルー営業車の助手席も褒められたもんじゃない…つーかコンフォート以上に酷いような(´･ω･`)
サルーンと教習車は全然知らんからわからないけど。

>>620
QJYとMJYの両方に乗ったことがあるけど、MJYの良さってエンジンの静粛性ぐらいしか感じないなぁ。
動作もQJYに比べて重い感じがしたし…

こんな時代だもんなぁ。
セダンじゃなくても、と言われ始めるのも時間の問題かも。
　
ttp://www.youtube.com/watch?v=yKK07IFdn2E&NR=1

>>623
自分が乗ってた2台（どっちもMT）で比べても
確かに全体にMJYは重い感じがするなぁ。

街乗り、信号発進、山坂道、確かにQJYの方が楽だったかも。
MJYの方がいいのは高速や田舎道を延々走るようなときくらいか。

Y31のマイナーチェンジが近い。。

ホイール15inch化で、ホイールキャップはセレナ用を流用の模様。

燃費10km/l！

(´ー｀)y─┛~~

今更気付いたが>>617

×MJY
○QJY

何やってんだか・・・