カローラアクシオターボPert�U

誰が何と言おうとアクシオGTサイコー
アンチは、派遣切りで買えないワーキングポアの僻みって事で
徹底的にスルーでヨロ



おぉIDがブルーディスティニーだ

ちょｗスレタイｗ

ペート

>>1のおかげで、この車のオーナーにバカが多い、っていう根拠の一つが成立しちまったな

ナーニー！

オーナーニー

>>1
お前が派遣労働者だろカス

違いますよ
僕は無職ですが、資産家なのでアクシオターボを余裕で買える勝ち組です。

つまり、金では知能は買えないという証左だな。

前スレ
【corolla axio】カローラアクシオターボ【turbo】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225211238/

「これがお前等のほしい車だ、買えよ」
っていうトヨタの傲慢さが見事に表現された車だね
レースやれば流行るとは限らないよね
考え方が古くさい

>>1
スレタイのpert
に
ワーキングポアって……
釣り針が大きすぎwwwwww

>>1は頭が可哀想な子なんですよ

LSD入ってないFFでスポーツ走行は出来ません。

ま、買えない奴が何を言っても僻みにしかならないからねぇ。
悔しかったら資産家に転職してごらんよ。

>>16
本当に運転のウマい人は、LSDなぞ無くても誰よりも安全に早く走れる。

>>1晒しage

>>1の頭の悪さに嫉妬

面白いスレじゃん。

「GT300カローラアクシオ」と「カローラアクシオ“GT”」は同じプロジェクトの2本柱だった。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=557afec9-8e5f-45a1-8529-e323589bbd7f
残りの2本柱は「“GT”TRDパッケージ」とワンメークレース。

@

とある漫画家がイニシャルGTとかって続編の連載を始めれば売れると思うぞｗ

漫画のタイトルは｢ターボだぜＬＳＤはいらね?｣ですかｗ

時代を反映してFFだらけの漫画を描いてくれたらそれはそれで面白いかもしれんｗｗｗ
ATで無茶苦茶速いとかだったらさらに笑うｗｗｗ

続編だから「頭文字E」かなｗ（"あたまもじ"な）


良いっていうなダセーから。走りやはEって言うんだ


なんてｗ


Eかな？ｗ

>>27
小林亜星トリビュートみたいだな。フレーズが。
Ｅ電。まったく定着しないまま終わった。
「凄いぜ！この加速！気持ちＥ！」とか、「燃えるほどヒート！」とか、
「日産のォォォォォ！技術力はァァァァァ！世界一ィィィィィィッ！！」
「ちぎられちまったぜぇぇぇぇい！」とか、もう、往年のパクリてんこ盛り
でキャラもそのままほぼパクって（よくマガジンがジャンプのキャラぱくったり、
ジャンプがマガジンやサンデーの探偵モノをパクってこけたり持ちつ持たれつの
業界だから心配なし）是非、復活ガロで。「墓場子泣きジジィ」とか「続・タッチ
お触りだヨ！南チャン！」とか、「京大一直線with大麻」などとセットで。

誰が買うんだ？似た金額ならマツスピアクセラ買う。

>>29
回春の層。ある程度は売れるでしょう。
アクセラマツスピとは客層が違うと思うね。マツスピは気合が入るから、乗る
側にも。カローラターボはもっと気軽だと思う。もっとも、イスは積極的に
入れ替えしたいけど、買うのなら。
少しはトヨタも変わるのかな？果たして張や奥田が潰しまくった「トヨタ」を
再建できるのかな？とちょっとだけ希望の光が差した。果たして・・・

>>30
これで希望が持てるなんてどんだけ脳天気なんだよ・・・

あの内装はないよな。
せめてﾌｨｰﾙﾀﾞｰの黒系の内装にしろよ。

>>30
やんちゃなおいちゃん層は買うかもしれんねぇ。50代ぐらいになると
今まで巨大かつ豪華になっていた車の選択肢も行き着く先はコンパクトな
車になるというし。

>>31
まぁ、あんまりマイナス思考もつまらんぜよ。世は未曾有の大不況かもしれんし、
トヨタが余りにつまらん事やりすぎたかもしれんけど。

トヨタは変態的？なモデルを時々出すから、見逃せないところ。
あんまり言い出すとキリないし。

>>30
スペック的には、気軽に肩肘張らずにちょっとやんちゃに乗り回せるＭＴセダン。
ただ、気軽に買えない値段なのがネックになるだろうね。
ベースの１．５Ｘにホイール・ターボ・エアロをポン付けしただけにしか見えないなら自分で弄って同じスタイルにしたほうが安く済みそう。
ベースの車両とこの車両を２台購入してボディ剛性などの比較を実際にやってくれる変態やチューナーでもいればいいんだが。
約１１０万の上乗せ価格に見合うだけのメリットがあるかどうか、ソコが不安なんだ。
たとえばフォルティスに１３０万上乗せしたらエボＲＳになるメリットと比べて果たして価格相応なのかどうか。

少なくともこういう車を買うってことはそれなりにやんちゃな走りをするはずだからな・・・・・

>>34
まぁ、元よりチューンの素材として余り注目されていませんからなぁ。
それこそ殆どワンオフになってしまうと思えば、はなから出来合いのもの
ならば相応と見るべきか。もっとも、この手の変態的な車両は価格云々より
雰囲気とかで楽しむ要素もあるから、それこそ余裕のある気持ちで乗るのも
また一興ではないですかな。オジンカー、時々スポーティーカー的な。

アクシオがGT300にでるようになってるから、これがどこまで活躍するかで
大分様相も変わってくるだろうけど。

持ち込み改造（!?）じゃなくて、カタログに乗せて販売したらかなり安く出来そうな気がする。
どうせ必要の無くなるタイヤやらホイールやらを純正として売り付けた後に別に買わせてメーカー（ディーラー）に持ち込みって・・・
トヨタが提唱するエコ(笑)とは正反対ってのがもう・・・ね・・・
エンジンはさすがに載せ換えではないだろうが。

>>36
バカ？
カタログモデルにする程数が出ないって事だよ。

前スレ、ラストの素晴らしい自演にﾜﾛｽ

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 20:39:45 ID:d1fZmXlQ0
>>997
FFじゃダメだ


999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 20:40:35 ID:d1fZmXlQ0
>>998
アクシオターボもFFだよ。


1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 20:41:06 ID:d1fZmXlQ0
>>999
えっ？

>>37
やかましいわ
ボケカス

公式HPってどこ？

【トヨタ カローラアクシオ“GT”登場】ワンメークレースは7月開幕
http://response.jp/issue/2009/0221/article120694_1.html

ワンメークレースに出るならカローラアクシオ“GT”じゃなくて、
カローラアクシオのXグレードとかのほうがいいみたい。

>>36
>どうせ必要の無くなるタイヤやらホイールやらを純正として売り付けた後に別に買わせてメーカー（ディーラー）に持ち込みって・・・


「持ち込み」ってドコに持ち込むか解っているの？　

>>36
車重が50Kg↑増えてるから、陸運局で構変登録が必要だね。

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GT300にでつっつてもＶ６ミッドシップだし皮がアクシオっぽいだけじゃん

ここあれだろ、ボッタクリのボロ車、悪塩GTを徹底的に扱き下ろして
オーナーになろうとしてる塵屑蛆蟲共を、社会的人間的に叩いて叩いて叩きのめすアンチスレなんだよな？ｗ

ここが会話に人間性の良さや欠片も無い生き物の掃き溜め箱ってのは見てたらすぐにわかった。
糞車悪塩GTや擁護する人間の出来損ないをアンチするなら
立ち直れないぐらいに徹底的にやれよ、塵屑糞蟲共！ｗ

sageっと。

糞スレ晒しageっとｗ

契約してきました！！

結局「カローラで一番高いのくれ」っていうオッサンだけが買う車ってことでFA?

これだったらランクスのスポーツモデルでいいや

>>51
ランクスってまだ売ってたっけ？

ボッタクリのボロ車、悪塩GTを徹底的に扱き下ろして
オーナーになろうとしてる塵屑蛆蟲共を、社会的人間的に叩いて叩いて叩きのめすアンチスレ

>>50
低学歴低所得の盲目ヨタキチがﾌﾞｯﾋﾋしながら50回ローン組んで買う
糞汁欠陥下品駄車だ、良く覚えとけ糞ボケが！

今日見てきたけどいい車だよ。

貧乏人の僻みと思われて結構だが、

約250ﾏｿの価格に見合った内容の車ではないな。
同じ金額出すなら中古でﾊﾞﾘﾓﾉもS15かR34買うね。
新車買うならﾌｫﾙﾃｨｽかｱﾃﾝｻﾞ辺り買う。

ﾊﾞﾘﾓﾉの…です失礼

本気でサーキット走行したいのなら、
スイスポ＋パーツ多数のが間違いなく速いし維持費安いと思う。
サーキット走らずに保証付きでかっこいいカローラ買いたいのならありかも。
ＨＩＤ、セミバケ、車高調、４輪ディスクブレーキ、機械式ＬＳＤを標準で付けて
もらったら面白かったのに。

http://jalopnik.com/360887/1980-toyota-corolla-somewhat-repowered-with-bmw-i6

カローラセダンにターボ搭載

糞車に何付けても一緒だっつーの
所詮売らんが為の小手先騙しな玩具細工でしかないよ　バカローラ蛆虫信者ｗ

カローラで何しようってのwwwwwwww
みんなから白い目で見られてることに気づけ！
もしくはカローラなんて誰も興味ないからwwwwww

キチガイ荒らしを通報したら、全部同じIPだって

こんなアンチスレで何喚いても無駄だよ

>>54みたいな人ふえたよね。
日本どうしちゃったんだろう。

スターターボタンを押してエンジンスタート。すると「ボッボッボッ」という
不機嫌な音を発するアイドリングが“チューニングカー気分”を盛り上げる。
いっぽう、走り出して2500rpmも回すと、エンジンの印象は一変する。
「コーン」と陽気で、上機嫌になるのだ。この不機嫌と上機嫌を巧みに演じ
わけるあたり、「おぬし、役者やのう」という感じだ。
4500rpmぐらいから上でグッとパワーが盛り上がる、いわゆる“カムに乗る”
感じや、乾いた排気音、アクセルペダルの微妙な操作に弾けるような反応を
見せるエンジンのレスポンスが、実際のスピードよりも速く走っている気分に
させる。この活発なエンジンをマニュアルトランスミッションで操るのは、
なかなか楽しい遊びだ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020622.html

CGの中の人も大変だね・・・・

友人がヴィッツTRDターボMに乗っているから実際に何度も運転させてもらったけど
フィーリングはマッタリした感じだし高回転までの吹け上がりもホントいまいち
まあ過給機ついてて速いことは速いがアクシオにはこのエンジン載せてあるだけ？

>>67
基本的には同じ
実用エンジンだよ。

>フィーリングはマッタリした感じだし

乗ってないの丸出しだなｗ
スタタボに乗った事あるやつなら分かると思う、あの感覚
ヴィッツターボはあれに近いぞ

この車FRなの？４WDなの？

FRのカローラって何年前だよｗ

4WDはまだしも、どこからFRなんて話が出るんだよ。

>>70　残念ながらどっちも違ってＦＦです

スーパーストラットサスとスポーツＡＢＳ
搭載まで待つのが吉

>>69
EP82→先代ヴィッツターボと乗ってきてたからわかるが今の電スロ採用なターボMは正直フィーリングマッタリだよ
まあ感じ方はそれぞれだからアレだが…扱いやすくなったよね。

そっかぁ残念。
インプかレガシイ検討するか・・。

パッソにこのエンジン載せて１５０万で売ったほうがいい

これ買うわ

パッソは１ＮＺ−ＦＥでなく３ＳＺ−ＶＥでしょ。
ダイハツ車なんだから。

>>76
どうせならヴィオスターボとして国内に(ry

>>79
ベルタに１NZ＋5MT要求ですね、わかります。

アクシオターボに興味あるんだが、基本的にヴィッツとギア比は共通？
クロスミッションだったら楽しいのになあ。
昔のブルにあったSSS-Rみたいなセダンのラリーカーみたく雰囲気にしてもいいかも。

ギヤ比は通常のMTモデルと同じみたい。
クロスミッションなどではない。

ナニコレ・・・・最悪ｗ


（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

ttp://autos.goo.ne.jp/news/motorsports/article_120694.html
【トヨタ カローラアクシオ“GT”登場】ワンメークレースは7月開幕


ワンメイクレースに向かない...
トヨタ一体何考えてんだ

「ワンメイクレースに向かない」ってどういう意味よ？

ワンメイクレースに向かないなんて、
プリンススカイラインスポーツみたいに
極端に台数の少ない車しか思いつかない。

何がオグシオターボやねん！
バラッバラに空中分解するって！

無駄に巨大で不っ細工な車だよな〜悪塩ってｗ
てめぇの会社でカローラの名前排除しようと躍起になって癖に
販売台数に陰りが見えたらルミ恩だかのDQN車出してきて次はロープレターボ猿人搭載かよｗ

大人しく2ZZ−GE積んだグレード前モデルで出しとけばいい物を
持ち込み特装車両扱いで仰々しくするなってのｗ


こんなの買う奴は間違いなくキチガイだよ

>>88
これが販売テコ入れに見えるなんて、脳にウジでも湧いている？

契約した。
更にフルチューンを加えてワインディングの王者になるよ。

受注生産の月産20台くらいかな？
ヴィッツのターボが年間400台くらいの受注らしいから
ちょうど希少な限定車って感じの台数だね。

>>90
またお前か。

何コイツ？
僻み厨

>>93
ID:niD6iTWL0はただの僻み厨だからスルーが一番

コルトVRより速いんか？

似たような車重と似たようなスペック。
コルトver-Rに比べてアクシオターボの方がスカスカだし、軽量化の余地も高いから金銭無視のガチチューンで突き詰めればアクシオが有利ではないか？
コンパクトとセダンだからエンジンルームも容量の差があるだろうしね。
ただノーマル状態でガチでやればコルトの方が早いと思う。
ついでに言うなら、アクシオは重量増覚悟でかなりボディ剛性上げないとまずいだろ。
ベースがプアボディが自慢のメーカーの最量産タイプの最低グレードだしボディに特に調整もしていないようだから、そのままで走りまくってるといつボディがよれるか分からん。
(ボディがよれるような走りが出来るかはわからんがｗ)
走るために徹底的に磨き上げられて作られた車と、とりあえずポン付けで出しました的な車との違いだ。

でもそういう『取り合えず＝なかば強引に』的なところは好きだな

全高がどう効くか、セダンゆえの重量配分のよさがどう・・・
つかFFだとどうなんだろう？
ま、パンピーが乗る分じゃ差はなさそうだなぁ

速さ云々を言う車じゃないだろ

何の特徴も新鮮さも無いただの糞車だと思いますよ。
糞に240万は高杉です。

同じ金でAE86の良弾探してチューンした方が数倍楽しいと思います。

111とは言わずに86と言ってしまうあたりが厨ばしい。

FRが好きなんだろ。
まぁアクシオと比べるなら同じFFである111との比較の方が面白いと思うな。
まぁ１４年前の車と比べるのもなんだが、ほぼすべてにおいて１４年前の９０万近く安い車の方が性能が良いってのはなぁｗｗｗｗ
一応レビンもカローラ兄弟なのに・・・・・
マジでAE111価格まで当時のままで復刻したほうが売れそうな気がする。
(多分安全基準に満たないから無理だろうけど)
むしろ、当時のトヨタ社長が奥田に変わった直後と言うのもあり、おそらくまともな頃にまともな開発をされた最後の車とでもいうべきか・・・・

>>102
当時と比べたら、色々と状況違うからねぇ。それにいまや
売れない車は容赦なく切ったり、開発中止にしたりするご時世
だから、あるモノで作らざるを得なかったんでしょう。

今のトヨタの、このクラスのハイパフォーマンスエンジンってヴィッツターボのエンジンが手っ取り早いんでしょ。
今さら4AGに変わるテンロクNAスポーツエンジン造るわけいかんしな。

ターボエンジンは、高回転まで回さなくても高出力が簡単に得られるため、静かで、速く、燃費に優れる。
今の時代にピッタリのスポーツエンジンですよ。

NAの圧縮比のままで過給させてる高圧縮低過給エンジンだからね

友人から教えられて期待したんだが見てガックリ・・・
スゲー裏切られた。

>>89
目暗の改読キチガイ、誰がそんな事言ってるよ、ああ？
図星突かれたからって香ばしいソッコー書き込みで何因縁つけて来てるんだよ畜生が
てめぇの禿げ頭、脳ミソの代わりに糞尿が詰まってんだろｗ

欠陥ボッタクリの糞車悪塩が良いなんて言ってる奴は全員糞蟲以下だぜ

とネット弁慶の糞虫以下がほざいています。

>>107
しゃーないですな。エンジンは実用、車体はありふれた車ですから。
尖った車を期待するなら別のがよろしいかと。高い価格は雰囲気とか
の分と思わないととても見合いませんからねぇ。

アホがｗ
何すかしてんだか

これブーストどの位？0barとか？

ブースト0.5ぐらいなのかな？

>>107
いったいどんな期待をしたんだよ。

おまいらもちつけよ。

俺のアルテッツァより良さげ、買い換えようかな？

FFですが何か

自分が気に入ったクルマを買えばいいんだよ。
趣味の世界なんだから自分が好きになったクルマが
自分にとっての名車。

問題はこの車のどこに好きになる要素が隠されているのかということ

ヲタ受けしそうな車を売ったって、
ヲタには購買力がないのだから意味が無い。
ニッチを狙うしかあるまい。

結局「カローラで一番高いのくれ」っていうオッサンだけが買う車ってことでFA

>>120
それはない

>>121
シビックで一番高いのくれって言って
タイプＲ買った人が、乗り心地悪いとクレーム入れたらしい。

なんだか試乗に行くことになった。
タービン回すまで踏まなきゃ意味ないよね？

ヴィッツターボMと特性同じなら低速からすぐブーストかかりだすから大丈夫！

今のご時世、排気量が1500ccであるのは、自動車税と任意保険料の高さでそうなったと思う。
また、価格が高いコンプリートモデルで出したのは、分別の有る大人にプレミアム性を高めて売りたい為だと思う。無茶をして車両保険を高くしない為にも。
カネの無い若造が乗るクルマでは無い、という事だと思います。

若造は中古のシルビアやスカイライン、または、デミオ・スポルトやフィットＲＳで我慢しておけ、と言うのがトヨタの戦略だと思います。

新型アクセラ待つか迷うな〜。あっちの方がお買い得だろうけど、
無駄なパワーがありすぎるとつまんないし。でも1.5Lと2.3Lが同価格ってありえないし。
迷うな〜。

>>122
どう見てもネタ

>>126
新型アクセラ出るまで待ってからの方がいいと思う。
現行が260psくらいだったと思うが、充分扱えるパワーでしょ。

アクセラは3ナンバーで使い勝手が悪い。
5ナンバーのカローラは日本にはジャストサイズ。
アクセラは欧州向。
カローラは日本向けで使い勝手抜群。
この勝負は、引き分け。

>>127
アクセラは電子制御でトルクステアやホイルスピンをうまいこと押さえてるらしい。
そこまでやるのはすごいけど、個人的に直線だけの車なイメージなんだ。
ただあっちは超お買い得。こっちはなんだこの値段ふざけんな。
好みをとるかバリューをとるかで悩んでます。

>>129
メンテナンスフリーを求めるならば、アクセラだと思います。
メンテナンスにこだわりがある人は、アクシオＧＴだと思います。
アフターパーツを付け加えて行く「こだわり」のクルマなんだと思います。

>>130
オイオイ、アクセラはメンテナンスフリーじゃないぞ
嘘ついてまで、自社の車を売りたいのか？

>>131
私はトヨタの工作員じゃありませんよ。
アクセラは現行型でも十分評価されてもいいクルマだと思います。

それにしても、アクシオＧＴは高いと思います。
いくらＴＲＤが街乗り仕様にチューンして、メーカー保証を付けて売るにしても高過ぎると思います。
コルト・ラリーアートの方が良心的だと思います。

「トヨタ」と言う会社は、どこまで儲け主義に走っているかと大いに疑問が湧いてきますね。

オザケンまたカローラの歌作ってくれないかな

>>132
アクセラが日本では売れないから焦るのは分かるが、他のメーカーの車を批判してまで
自社の車を売ろうという魂胆は、お客が離れていきますよ。

通報によりID:kYFMB/s40のログを提出しました。

260って扱えるパワーかなぁ
仮に飛ばせるサーキットいってもそんな腕持ってる人は限られてるような気がするし、自分的には勿論無理かなぁ
車重によるが200あたりが等身大かなと思う

>>136
FFの260馬力を電子制御で抑え込んでいるから、扱えるって事でしょ。
つまり実質は、260出せていないって事。
それでもカタログ値が大きければいいと思っている人が多いんですよね。
その典型的なのがID:kYFMB/s40さんです。
逆にアクシオターボは電制を入れなくてもガンガン踏んでいける車。

どっちがいいかは人それぞれの好みなので、強制はしませんが、
自分は、アクシオターボのようにガンガン踏める車の方が楽しいから好きです。

頭文字Dによろしく

>>134
いやいや私はマツダの工作員でも有りません。
私は1998年式カローラＸＥサルーンをインチアップして乗っている、ただのおっさんです。
「カローラアクシオ」というクルマ自体が上流志向に行ってしまい、手軽に乗れるクルマでは無くなっていまいました。
それが残念なのです。
「ベルタ」に1500ccエンジンを載せる位が丁度良い位だと思っています。

本日のNGIDはID:kYFMB/s40

>>140
本当に私の事、ＮＧだと思いますか。
「若者のクルマ離れ」とか言われているけど、Ｆ１に参戦しているトヨタが２４０万円出して買えるスポーティーカーがこれでは・・・・・
生産台数世界一でこの守りの姿勢、確かに今は衝突安全性とか環境問題とかも重要だけど・・・・・

私は３０代後半の底辺人間だけど、このスペックだったらスイフト・スポーツに自分の好きなパーツを組むなり、「走り」に徹するならば、ＲＸ−８かロードスターを買いたいです。

アンチは来るなと言われてるスレでつべこべ言っているID:kYFMB/s40はただの荒らし

>>142
いつもの荒らしだろコイツ
結局は、買えないから僻んでいるだけだよ。

そもそもF1とカローラにはなんの関係も無いしな
これで本当に30代だったら恥ずかしくて外を歩けないね

>>143
トヨタが本当にモータースピリットを持つ企業だったら、量産化している筈です。
結局は株主優先の会社だから「コンプリートカー」という形を取っているのでしょう。

走りに徹した車と言ってるのに出してきたのはロードスターとＲＸ‐８ですか。

>>145
絶対的速さ及び居住性を考えないで操縦性を求め、中古車市場に出回っているクルマを選んでの話です。
今時の若者が、新車を長期ローン組んで乗れる人は少ないと思います。
クルマを居住性や単なるアシ代わりで購入するケースが高いから、アクシオＧＴの話題が盛り上がらないのでしょう。

来週の激走GTで、アクシオターボが紹介されるみたい。

>>146
お前がMAZDAの社員である事はよく分かった。
その愛社精神も尊敬に値すると認めよう。
だがな、これ以上アクシオターボスレを荒らす事は止めていただきたい。

>>148
違うと思う。
この粘着っぷりから、無職と見た
だからカローラXEなんて1300の糞車にしがみついているし、
これがTE71の1600GTだったらエンスーだが

>>148
ココア吹いたwww

>>146は無職のコイツ、文体がそっくりだし

ｶﾞﾝﾊﾞﾚ【ﾛｯｸﾝﾛｰﾗｰ】カローラ�U【ﾊﾟﾗｻｲﾄｼﾝｸﾞﾙ】ﾌｧｲﾄ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1231323831/

10年落ちのカローラXEしか乗れないで、しかも40前の無職のおやじが
色々語っても説得力無いな。

トヨタ嫌いならなんでカローラ乗ってんの？
馬鹿なの？
死ぬの？

>>152
私のカローラは１１年落ちだけど、ちゃんとメンテナンスしているので想像以上に走ります。
イリジウムプラグ付けてるし。
おっさんカローラだと思って煽ってくるミニバンＤＱＮカーなんか簡単に抜いてしまいます。
さすがにランエボやＷＲＸは無理ですけどｗｗｗ
２４万円で買ったクルマだけど、結構走りますよ（車体重量が１トンをわずかに超える位だし）。

今日乗ってきたけど、ターボって感じより、スーチャーって
味付けな感じがしたけど試乗した人どうです？
感想として、
シート・・・あれはないわ。
ホイール・・・無駄にでかい。バランス的には１６インチでよいかと。
ディスチャージは純正で付けて欲しかった。
その他全体的に物足りない感じ。
面白さなら２ＺＺとか４ＡＧのが上ですな。
昔乗ってたピンゾロの後期なんてコミコミ２００万で、
アクシオより装備満載だったけどなぁ・・・
バブリーな頃の名残だからってのもあるけど。
値段がねぇって思ってたけどそれ以外にもいろんなところに残念さが。
ま、若い人から支持があるかどうかですかね。

もう、カローラアクセラGT-Aでいいよ。272ｳﾏで…

これもある意味変態専用車になりそうだな。

>>154
とうぜんかも知れないが

　アクシオGT<<<<<<<<<<（決して越えられない壁）<<<<<<<<<<AE111 GT

ってことですかね

>>154
おつかれさまでした。
うーんやはりターゲットはおじさんみたいですねー。

ID:kYFMB/s40はやはり基地外だったか。

>>155
GT-Aでおもいだしたが、新車時のエボ７RSの定価(8年前)とほとんど値段かわらねーのかｗｗ

結局ＴＲＤが絡んでるからあんだけ高いってこと？
たとえば同じような改造しようとしたら、やっぱりアクシオ→ＧＴに変えるくらい金ってかかるモンなのかな？
エアロパーツにしろ、ホイールにしろ、信頼できるパーツメーカーの品物方が安かったりするんかな？

実際今ミドルクラスのスポーツモデルの相場は250〜300万なんだからしょうがない。
1.5Lやハロゲンが引っ掛かるならアクセラかシビックが良かろう。

過労ラアクシオGT（笑）

派遣こき使いＧＴ
秋葉で通り魔。

カロGターボ と呼ぶことにしよう。

過労裸悪死汚GT

このクルマで限界走行を求めるなよ。
所詮エンジンだけ強力にして、スポーティーカーと謳っているファミリーカーだ。
第一、ブレーキ強化してないじゃないか。
４輪ディスクブレーキ装着当たり前だろ。
「頭文字Ｄ」見たいな事したら、確実に死ぬぞ。

宣伝文句が過剰すぎるからこんな批判受ける。
ちょっと前にはこういうクルマがいっぱいあってクルマ好きがこぞって買っていた
そういう時代の復刻、みたいにすれば良かったんだよ

いや、性能に対して高すぎるからだとおもう。
宣伝文句に対して適正な価格で会ったからこそチョット前は売れてたんじゃない？
タダでさえ高いのに、それに輪を掛けて中途半端だからなぁ。
それにクルマ好きならおそらくベース車両だけ買って自分で弄るだろうけど、このクルマは本来それだけのキャパが無いから見向きもされていないんじゃ？
せっかくＧＴ３００に出場するんだし、もう少し金と時間を掛けてじっくり仕上げてから出すべきクルマだったんじゃないかな？
日本国内を見てもＭＴそのものが淘汰されつつある昨今こういったやんちゃな車を出してくれることはうれしいんだが、だからと言って中途半端なものを出されたらソレこそがっかりだ。
で、結局売れなかったからって言うことにしてまた消えていく・・・・・

>>166
ディスクブレーキなんて見た目で付けてるだけだろ

>>166
物を知らない奴だな
ディスクブレーキよりもドラムブレーキの方が制動力が高いんだよ。

ついでに忠告しておくが、こんなとこを荒らしている暇あったらハロワ行け。

リアドラムならばPブレーキと共用できるから、
バネ下の軽量化にも資するな。
当然、Pブレーキの利きもドラムインディスクよりも強力だ。

150馬力()笑

>>168
割高はメーカーのラインに乗ってないというのが最大の理由
ＴＲＤやトムスのクラウンのＳ/Ｃが割高なのと同じ
>>170
ドラムのが制動力は高いが、それはマスターバックの力を借りれば済む
むしろドラムはロックしやすく速度コントロールにも向かない
更に熱がこもり易くベ−パーロックも起こしやすい
そこまで知ってってドラムが良いと言うなら何も言わんが？

まあオグシオターボよりコルトＶＲやＭＳアクセラのが幸せになれるのは事実

カローラ大好き！な変態用の車だな。
他に売りがない・・・

何が良くて買う車か分からんな。

>>173
その知識、古いよ
ドラムがロックしやすくコントロールもしにくいというのなら
ABS車は4輪ディスクになっても良さそうなのに、そうじゃないな。

そんなにドラムブレーキが優れてるのなら4輪ドラムにしろよ

>>177
だよな。
必死にドラム擁護してるやつ気持ち悪いなぁ

適材適所
フロント=ディスク
リヤ　　=ドラム

走りを重視しない小型大衆車のアクシオにとっては確かにそれが適材適所だな

ドラムじゃ段々足らなくなってくるよな。出てる通り熱が篭って。
ていうかブレーキほとんど使わないのかもなヨタヲタは。
クネクネの道をただハンドル回してるだけとか。

スポーチーカーはデスクが基本。

>>176
パラドクスにもならんね速度域や熱の事にも合わせて言ってるのにお前はひとつのことに答えているのみ

ブレーキ粘着君www

>>183
なんだ？

シューから遠いシリンダーカップは熱の影響を受けにくい。
蒸気閉塞なんかよりもフェードの方が先だろ、バカタレが。

と突っ込んだ方が良かったのか？

>>185
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ【ﾛｯｸﾝﾛｰﾗｰ】カローラ�U【ﾊﾟﾗｻｲﾄｼﾝｸﾞﾙ】ﾌｧｲﾄ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1231323831/

スポーツ系買うならＦＲかAWDなんじゃないの？
ターボでＦＦってどうなの？
ＦＲかAWDなら買ってたと思うんだけど。
残念な車。

そもそもドラムだとブレーキのコントロール出来ないだろう
ISのダンパーが1本5000円とか何で足回りケチるんだろなトヨタは

ドラムブレーキの車なんて買ったことねーよ

誰も聞いてない

ドラムブレーキの制動力の高さは大型トラックが証明している。

すぐにフェードするようなブレーキシステムでは危険で搭載できませんよ。

コントロール性が悪ければ荷崩れや事故を誘発しますよ。

また後輪にドラムブレーキを採用すると、ブレーキングドリフトができるようになるため、WRC等で有利になる。

結論としてはフェードブレーキ程度でガタガタ騒ぐなって事だ。

フェードしてるブレーキシューなんて、サイド引きっぱなで走った車くらいしか見たこと無いンですケド（笑）

俺のブレーキ理論は完璧なようだ。

>>197
じゃあ、いい加減止まれよｗ

このカローラ、Europeで売り出せば人気ナンバーワン間違い無しなのにね。

ヴィッツもマーチもドラムでワンメイクレースしてて特に問題無い件

次いで全米でも売り出せばスコポンのベース車として人気絶頂間違いなしだね。

激Ｇ、見た人いる？
どうだった？

>>200
この車はヴィッツでもマーチでもありませんが

>>202
現行のカローラがショボく見えるのは、
足元の貧弱さによるところが大きいことがわかった。
アクシオGTのタイヤ／ホイールだと、
ショボく見えない。

契約してきた

何と言う勇者

希少車だから、まったりドライブで大事に乗ってたら買取は結構良い値がつくかもね。

ｶﾛｰｼ爺低

>>202 ○子高校生がぁぁぁぁぁぁぁ
「やばぁ」って言ってた

>>207
希少車で人気があれば高値だけど
不人気なら買いたたかれるだけ

買取り価格なんて所詮カローラに毛が生えた程度だな

こんなの出すくらいならサイオンtcの次期モデルを日本投入してくれよ

たかが150ps程度でGT呼ばわりかいなw
こんなの造ってないでもっとまともな方向に目を向けろよ

この車はコラボＦＲモデルやセリカ後継の為の市場調査的意味合いで
出されたんじゃないの

でも、こういう車はどんどん作らないと
若者の車離れが加速する

こんな車作ってたら、ますます車離れが加速しそうだが・・・

オッサンしか買わんがな

めちゃくちゃ速いんじゃない？　ココではまだ買ったひといないかな？

オッサンでも買わんだろ

こんなの売れないだろ。
目先の儲けだけで売れる車だけを絞ってツマラナイ勢揃いが故に、
若者の車離れが進み、少しでもそれを回避出来るのなら、
多少の売れない車を出しても良いだろうが、それとも訳が違うからな。

１０年前の最終型レビンのほうが速そうだ

訂正
ツマラナイ車勢揃い

>>221
最終型ならぬ、数値上、馬力上では90系カローラのGT系と
ようやく競い合えるレベルじゃないか？

そだね。AE111レビンには4A-Gが載ってるしな

馬力しか見れない恥ずかしい奴だ。
車の走りは馬力ではなくトルクで決まる。

あっそう。で、ＡＥ１１１よりもアクシオＧＴが面白いの？

>>226
知るか木瓜
実際に自分で確かめろバカ

なんだ、ただのボケか

>>226
何をもって面白いと感じるかどうかは人それぞれ。
貴方が何に面白さを感じるかは誰にも分からない。

IDがATで、しかもWIIなんてのを構っちゃダメ

素直にカローラ・ボルトオン・ターボって名前でいいじゃんw

ドノーマルの一番安い車体をベースにして110万も上乗せしてるんだから、名前くらいはソレっぽくしないといかんでしょうｗ
結局交換した後の標準車についていたタイヤその他は無駄になるからエゴ替えです。

>232
工場のラインの時点で付けずに送られるんじゃないの？

その場合どうやって運ぶんでしょ？
さすがにタイヤとかはつけてないと・・・・って思うんだが。

>>198
の扇子に嫉妬

>>233>>234
通函って知っている？
それと同じ。

試乗してきた。
結論として、誰が喜ぶんだろう？って車。
タルいエンジン、モッサリしたミッション。
営業用みたいなシート、微妙に固い足回り…。
同じ値段出すなら、タイプＲやらインプの中古買ったほうが、
よっぽど楽しめるわｗｗｗ

営業に聞いたら、本当に売りにくいみたい。

おっさん→燃費悪いやん。いらんわ。
若造→オッサン車ｗｗｗありえねえｗｗｗｗ
女→カローラ？アジシオ？？

みたいな。
店頭に置いても、問い合わせ一つ無いみたいだから、
誰か買ってやれよｗｗｗ

ATなら買いたいんだがないのが辛い

いかにもな作り話が書き込まれてますな。

何ひとつ具体性無いし。
全く別の車を腐すためにも使えそうなフレーズ満載ｗ

ご自慢のトルクですらショボすぎ

新型プリウスで十分だろう

>>237
ネタは長文だとつまらんよ

>>237
味塩にﾜﾛﾀｗ

>>237
カローラオグシオなら信じた

自らヨタのカモになろうとするバカヨタヲタｗ

988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/20(金) 19:56:14 ID:SBDnxi0e0
俺、小学２年生なんだが免許をとれる歳になったら
この車の中古を２０万ぐらいで購入しようと思う

989 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/20(金) 22:04:32 ID:K/8bxl0F0
残念だが数が出なくてその頃にはタマが見つからないよ。
素直にアルテッツァの中古にしとけ。

またハイオク「専用」だが、技術的に過吸機ポン付けエンジンは
ハイオクじゃねぇとダメなんかしら？

ビツタボみたいにレギュラー入れて発火させる奴居るんじゃねぇか？

カローラって、大衆向けってコンセプトで今まで売ってきたのに、ターボ付けるとか既に本末転倒だよなｗ
こういうとこにトヨタのダメさがでてるな

>>248
圧縮比がノーマルのままだからです。

>>249
その煽りは3点

１５０馬力がこのクルマの限界なんでしょう、ボデｲサイズの割りには。

１５０馬力がこのクルマの限界なんでしょう、ボデｲサイズの割りには。

>>250
知らんかった…
不勉強ですまん。

しかしTRD行きの特別な車を標榜するならただポン付けする
だけじゃなくてエンジンそのものにも手を入れてほしかったな…

でもハイオクが売ってない土地なんて離島ぐらいしかないから
別に問題ないか。

>>254
エンジンそのものまでやったら、300万を大きく超えますがそれでもいいですか？

この車ブーストはいくら掛けられえるんだろう？
やっぱり0barが良い所なのかね

切ないのがさ、カタログスペック上は
111GT＞101GT＞92GT≧アクシオGT
となってしまうこと。
まだ乗ったわけじゃないからなんともいえんけど。

>>256
まず厚いガスケットでも入れなさい。

スーパーストラットサスとかあったし
レビンの方が早いことは間違いないと思う

ま、でもムーブ、ワゴンｒの巨大バージョンを作ってるよりはマシ
これを機会に売れないことが分かっていても何か作れ

>>257
そんな古い車と比較する意味があるのか？

最近の車で価格と性能を考えたら比較とか以前の問題だろ・・・・・
10年以上昔の自社製品にすら及ばないと言うことだよ。

トップモデル同士の比較なら多少は意味があるんですけどねえ。

似た価格で５人乗り。

マツダスピードアクセラ　　２４１万
インプレッサ２．０ＧＴ　　２５０万くらい
ギャランフォルティススポーツ　２１３万〜２４０万　
シビックの２リッターの奴　　　２３０万くらい
　　
この辺は内装もそこそこまとも。
トップグレードで争おうとしても、もともとのアクシオの最低グレードでインテリアが一番ショボイ内装でしょ？
エクステリアもエアロ組んだだけだしねぇ・・・・
アクセラとインプＧＴはかなりずば抜けてるな。

>>259
比較にならんよな。
10年前はそのまた10年前より確実に素晴らしい性能の車が新車で売ってたのにな。
今は10年前の車と比較したら可哀想なものばかり。

700万800万する車は確かに例外かもしれんが。
でもそんなヨーカドーに気軽に乗ってけないような車なんてイラネ

僻み厨は相変らずだな。　
あーだこーだ言うのは俺みたいに買ってからにしろよ

>>262
シビックも尺のK20Aと燃費のR20Aの二種類有るが
K20Aならまず勝てないな…

やるなら本気出せよ！

自称日本産業界の名手だろうに…

っていいか尺4人乗りでしたね…

>>264
ひがみなら意味もなく叩くだろうけど、
俺はただただ残念なんだよ。

もっと〜だったら、というのは無いものねだりということは分かるが、
ファンとして贔屓目に見てもカタログスペックがちょっとね・・
乗ってみないことには分からないから明日デラ行く。

カローラ店にTRDの試乗車なんてあるの？

>>266
4人乗りだとどうだというんだ？

>>268
東京カローラ聖蹟桜ヶ丘店で用意されてるらしいからちょっと足伸ばして行くつもり。
嘘と思ったら問い合わせてみ。

このスレ見逃してた(´･ω･`)
今月上旬に注文した俺は情弱だったのか・・・

田舎暮らしで納車予定黄金週間前後とか・・・＼(^o^)／

>>271
いやいい車だったよ。
刺激は確かに少なめだけど、雰囲気あるよ。
固めた脚もほどよくてむしろ乗り心地はノーマルより好みだ。
絶対悪い車じゃないから安心しろ。
まああんまり速くないけどさ・・


これが試乗した正直な感想。
ちなみに値引きは10万＋端数調整くらいだそうです。
LSDは10万弱のオプション。
アクセサリーカタログの隅っこでなく専用のリーフレットあるから気になる奴は貰いに行くといいよ。

>>272
巣に帰れ

ｶﾞﾝﾊﾞﾚ【ﾛｯｸﾝﾛｰﾗｰ】カローラ�U【ﾊﾟﾗｻｲﾄｼﾝｸﾞﾙ】ﾌｧｲﾄ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1231323831/

このクルマに不満が有りましたら、こちらのスレでして下さい。

トヨタ自動車首脳陣へ訴えるスレ

>>273
おまえ馬鹿か？無駄に叩いたりしてないだろ。

あんまり速くないのは誰が考えても分かるしそれはこの車の売りじゃない。
いいから乗ってみろ。もし関東在住なら難しいことではないから。
俺はこの車アリだと思うぞ。

>>275
分かりやすいねぇ
バレバレだから、いい加減仕事探せよ糞おっさん

>>275
アリだと思う人は買えばいい
そういう人が多ければそれなりに売れるだろう。

>>276
電波出してないでその気持ち悪いスレに帰れ。

>>278
いちいち反応しなくても・・・
普通は250万でこの車は選ばないと思うから、あるいみ自然な反応だろう。

皆さんこんにちは。
カローラ乗りのおっさんは、私です。
このクルマに不満がある方は、２７４の書き込みの通りにして下さい。
ちなみに私は、規制中なのであしからず。

まぁ刺激的ではないが、できのいいファミリーカーだよ。
総合力でゴルフTSIを越えている。

次期プリウスが205万なら、そっち買うわなあ
安い・広い・速い・燃費がいいと全てプリウスが上だもの

>>269
>>262の5人乗り〜に対応したレスと思われ。

>>282
いくらプリウス安くなっても後々のランニングコストは赤字
になるだろ…
その前にターゲット購買層違うから。

しかし、コンフォートGT-Zとどっちが良いんだろう。

スバルにアネシスGTを作らせりゃいい

>>284
普通にセダンWRX STI復活するだけじゃん。
それはそれでいいけど、アクシオGTが太刀打ち出来る
相手じゃ無いのは確定的に明らか。

>285
WRX STIじゃなく単なるＷＲＸだろ。

WRXは行き過ぎなんだよな

この車とシビRの見積もり貰ったらシビよりカローラのが10万安かった。
非常に迷う

値引き込みかい？
それぞれオプションは何で値引きいくら？

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 08:19:05 ID:anK58sPUO
アクシオGTの方が速いと思うよ
トヨタが作るもののほうがあらゆる面で優れてるしね
サーキット言っても圧倒的にアクシオが速いと思う
所詮タイプRは名前だけ
クラウンにすら勝てないんだから

他スレにあったけど↑
アクシオGTってそうとう速らしいですね。
筑波１分６秒くらいかなあ

NSXが45秒だったらからアクシオは50秒ぐらいじゃない？
ミッションカートよりちょっと早いぐらい

えっマジで！

アクシオGT買わないでタイプ尺にする奴は馬鹿だね(´ー｀)y─┛~~
やはりトヨタは最高(;´A`)

(´･д･`)DOn'03です149彼女ﾉﾀﾒﾅﾗ地獄ﾆ落ﾁﾀｯﾃｶﾏﾜﾅｲ
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/intro/1233402429/

>>288
10万差ならシビックにする

>>290　マジで？？？
トヨタの優れているところは内装だけかと思ってた
１１１のレビンより速いとは

カローラなのに速い ってのがいいんです

>>290
又聞きじゃ信憑性が無いぞ。
せめてどこのスレかURL貼れよ。

>>297
この日はこのスレにしか書いてないようだな。

【CIVIC】現行シビック TypeR☆コテ禁【FD2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235016315/167

>>298
見てきた。
速攻で否定されてたな。
ソースが脳内妄想じゃねぇ…
挙げ句の果てには昔の車の方が速いって話題になってるし。

そのうち特集汲まれるだろうけど中身別物の広報車だろうな…

>>299
釣りだろうが本気にする奴が居たら嫌なのでマジレス。
昔のほうが、というより今がスポーツモデルの冬の時代だからだよ。

最新モデルが10年前のモデルより遅いのはよくあること。現にカローラGTがそうだよな。
つかSW20やFDはリア駆動で馬力もあるんだから最新のシビックRより速くて当たり前。
ちなみにそのスレで出てるブレイドは馬力こそあるが車の出来がダンチなので
サキトでシビックRと比べたら可哀想な類。

勿論普通のアクシオGTが筑波2000で1分6秒なんて無理。
600万円以上するというドンガラのN2仕様なら出せるかもね。

この車は車体価格が１８０万以内だったら叩かれるどころか、アンチトヨタにも一目置かれていたと思う。
ソコが残念だ。
ってか、アンチトヨタの俺がそう思う。

今月号のカートップにレポあった。
走り系のコンバクト。by木下隆之

ベスも みたいね

記事はカーボーイのメカレポの方が良かった。

N2仕様って180psらしいが、コンロッド強化されてるのか？？

1NZはコンロッドがスグ折れちゃうからね〜

されてるんだろうねぇ。売るのかねぇ。

てか、ターボMと同じエンジン、電スロの反応がアクGTでさえモッサリだろ。

マフラーはベースのNAのと同じなの？

新型プリウスのベースグレード205万円也、税金補助あり。ぶっちゃけカローラGTより速かったりして

>>308
はい

>305
ＴＲＤのＮ２仕様のページ見たのか？

>>310
ということは、直管入れると30馬力位上がるね！

>>309
街乗りやちょっとした山道では圧倒的にプリウスが速いと思うよ。

>>312
クランク折れるがな

ブレーキはベースのNAのと同じなの？

http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

ここでも見ろ。
ココを見る限りではブレーキについては一切かかれていないからおそらくベース車両のまま。
コレを見てアクシオベース車両に１１０万余慶にだすか、それともベース買ってショップに出すかは自身で決めるしかない。

FF＋MTで２５０万に近い車両だと、シビックR・アテンザスポーツ・ギャランフォルティススポーツ・・・・・
まぁヨタがこの車をどこまで値引きするかは分からんが、買う気があるならこの辺と競合させれ。
・・・おそらくベースのアクシオで出来る範囲の値引きしかしないと思うが。

値引きは10万

トヨタ東京カローラ聖蹟桜ヶ丘店で聞いた話

そんなん書いたらディーラーの人に迷惑なんじゃないの？

>>318
何でディーラーに気を使わなければならないんだよ(´ー｀)y─┛~~
どうせ買う奴なんて殆んど居ないのに(･∀･)

一行目と二行目はどう繋がってるんだ

客に欲しいと言われても整備やら何やらディーラーが困りそうな車だこれ

タイプRと同じ値段だと迷うよな
ターボのカローラ
自然吸気のR
車好きなら迷う

車好きなら迷わずRだべ

むしろ車好きならアクシオのベース買って自分でショップに持っていくでそ。
まぁあくまでもアクシオが欲しい・アクシオじゃないと駄目って前提の人かヨタ関係者だろうけど。

カローラにセリカの1800ＣＣ積んでたら悩む
スーパーストラットサスとスポーツＡＢＳも必要かの
タイヤは１５で十分

2ZZってなんであんなすぐ捨てたんだ。

>>325
今時15インチは無い

見た目のためかい？
このくらいのパワーや車重で16インチは過剰だと思うよ。

>325
カローラのワゴンとハッチバックには積んでましたよ。

アクシオはモデリスタのエアロパーツで武装したコンプリートカー「シンプレア」か「sports Ｍ」で
乗るのが良いでしょう。

>>328
そこまで拘る15インチのメリットは？

ｼｬﾝﾌﾟｰ

ﾃｨﾓﾃﾃｨﾓﾃ-

>>331
安い・軽い・地味

かなり前に先輩がシビックRにノーマルバンパーにてっちんホイールおばちゃん仕様にしてたな。でもタイヤはアドバンネオバ。ﾅﾂｶｼｲﾅｰ

カローラエクシア、目標を駆逐する！

ハイブリッドのトヨタだから、スポーツまで求められても・・・・・

っていうか誰か買った奴はおらんのか？カローラアクシオGT

オークション出でてるＴＲＤエアログリル、これ欲しいな！
新品みたいだしお買い得だな。
早く入札しないと即決で持ってかれるかも…？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d93780229

宣伝乙

アクシオのGTに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。カローラは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ホンダのNAと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ホンダのNA乗ったことないから
知らないけどハイカムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて、誰もｶﾛ-ﾗのﾀ-ﾎﾞな
んて買わないでしょ。個人的にはアクシオGTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでＣＲ-ＸのSiRを
抜いた。つまりはＣＲ-ＸですらアクシオのGTには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

AT無いよ
やるならちゃんと改変しろよ

サーセン。何事も下調べは大切ですね(ﾉ_･)

ターゲットがよく分からん
ビッツ1300ターボを安く出す方が需要あんだろ
150万なら買う奴もいるだろ

>>344
セダンじゃなきゃ絶対ヤダっていう層が存在する
ソースはおれの友人

>>343
素直すぎワロタｗ

>>344
Vitzのターボはアクシオと同じ1500だよ。
1300はスーチャーキットならあるよ。

>>345
あとは60前後の年齢層もだな。
ウチの親父もあと一度MTセダンに乗りたいといっている。
まぁ俺が進めているのはアテンザ・シビック・レガシー・エボ・フォルティス辺りなんだが。
年齢的にはレガシーかフォルティスあたりが見た目とあいまって無難なんだがな。

コルトRAと競合すれば安くなるかな？
オレ的にはセダンてのが魅力だ
コルトが大幅値引きでそっちを買いそうな気もするなｗ

値引きは期待しちゃだめだよ。
いくら内容に不満あろうと特装車なんだから無理。

>>348
定価で50万も違うのに競合になるか？

特装車でしょぼいブレーキ、無駄にでかいタイヤだから雰囲気で騙されるな！！！

カローラXRSを左ハンドルのまま売ったほうが良かったな

もう直ぐ納車、慣らし運転はどこに行こう

これ実燃費どんなもん？
１２，３キロってとこか？

ttp://autoc-one.jp/toyota/corolla_axio/report-284042/

>>355
レビューだと、ブレーキもTRDチューンされてるようだがｗ

>>355
試乗向けにパッド交換してたかもしんないけど･･･
「シロートな私なら満足です」ってレビューなんだよね

どーしてもカローラって人には良いのではないんでしょうか?

>>354
ヴィッツターボで１３Km台くらい

友達のに横乗りインプレ。
足は意外とイイ。
スタビのおかげでロールは少ないし適度な硬さ。
ミニサーキットなら問題無しかな。
エンジンは3000回転までだけど、トルクは結構ある。
ブーストかかれば、速いんじゃない？
内装はどう見ても営業車です。本当にあ(ry
ステアリングとシート変えれば、素のままでも結構楽しいぞ、これ。

素のままで乗るならシビックR買った方がいいだろ
そこまでカローラに拘る理由もよく分からない。

>>360
カローラも嫌だけど、シビックなんかもっと恥ずかしくて買えないｗ

確かに俺みたいなオサーンには若造り過ぎて恥ずかしいかも。

シビックだったら圧倒的に非タイプRの方を見かけるはずなのに、
タイプRとそれ以外のグレードを同等にしか見かけない。
並シビックはヲタ車並みに売れてないorz

>>361
そのネタは

パッソ・・・売れたからいい車
ブーン・・・月1桁も,,,悪い車

で秋田

パッソとブーンは同じクルマだろ？
馬鹿なのか？

>>365
きっとブーンX4とパッソTRDの違いを言いたいんだよ。

>>360
3ﾅﾝﾊﾞｰのｼﾋﾞｯｸでは峠での取りまわしに苦労してﾊﾞﾄﾙに勝てないから却下

俺EK9乗りだけど。。。動力性能的にはこれは買いなの？

>>367
早く免許取れるといいね

>>368
皮肉かそれはｗ
EK9に勝てるのは静粛性と乗り心地とトランクのデカさくらいだよ。

>>369
ごめんね、大型と牽引免許持ってるんだよ。
残念だったね。

ﾂﾏﾝﾈ

>>370
なんだ、免ヲタニートか…

>>370
漢字検定5級、英検5級もってますけど、なにか？
残念だったね。

競合車に対するアドバンテージが何一つ無い。
ホントに誰が買うんだ？という車だ。

200万位なら盛り上がったのにね。

>>374
あえていうなら軽さｗ
まぁ俺ならコレ買うくらいならあと50万上乗せしてエボX-RS買うわ。
似たようなスカスカの商用内装なら性能で選ぶ。

エボRSはエアコンがない。

そんなクルマよりはアクシオターボのほうがマシ。

ここアク何とかターボのアンチスレだよね？
こんな時代に逆行した商品価値の無いゴミ車買う奴ってキチガイ？DQN？ｗ
時代に適合して先を見据えたプリウスかインサイト買うのが賢い人間だ。
貧民層の代表格だったカロー何とかはもう存在意義すら無くなって来てるんだよｗ

わざわざ叩くほどのクルマかよ。
オマエも基地外っぽい。

>>378
>ここアク何とかターボのアンチスレだよね？
違うよ。

思ったんだが、ゴルフ3あたりのGTIってこいつと同じ馬力なんだよな。
でもあちらのほうが基本性能のマージンはあるよな。
しかもゴルフ3って結構昔だし。

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　　 | ﾉ　　　 　　 ヽ
　　/　●　　　●　 |　　　１５０万円の慰謝料
　 |　　　( _●_)　 　ミ
　彡､　　 |∪|　　　､｀＼
/　＿　 　ヽノ　　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼

カローラ史上初の過吸気付きだからね、期待度は高い。

カローラレビンにスーパーチャージャー付きがなかったっけ?
カローラ史上の過吸気付きというのならば、そっちが先じゃないか。

92と101のレビトレにあったかな。ＧＴＺだかＧＴＶみたいなグレードだったと思う。
なぜか不人気グレードだったけど。

>>385
MTしかなかったからじゃね？
同じ4A-GZでも、AW11にはATがあったけどね。

>>386
割高なのにAPEXと馬力差が少なかったからだろ

>>386
今とは時代が違うんだよ。
当時はオートマは女と老人のもんだった。

なんか勘違いしてない？
100系がデビューした1991年には
新車販売台数に対するAT車の割合は70%を超えていて、
110系にチェンジした95年には80%に達しているんだけど。

それは知らなかったが、当時レビトレGT-Z買う奴がATを欲しがったと思うか？

>>390
思うだろ。
AW11のスーパーチャージャーにすらATがあったんだぞ。
ニーズがなければ、トヨタだってそんな物はつくらん。

>>391
ニーズが無くても作っちゃうのが当時のトヨタなんだよなAA(ry

セラとか、
セラとか

スーパーチャージャーは過給機では無い

スーパーチャージャーは過給機です。

過給機ではなく、過吸機

加給機

構造的には送風機

>>397
という事は扇風機って事？

否！換気扇。

ポンプだろ。

>398
扇風機は最近はやりのロトレックスに代表されるヤツ。
>400
のがどっちか言うと的を得てるかな。

的を得てる、ではありません。

的は射るもの、当は得るもの。

この車って普通のアクシオと同じでターボついただけだよね？
これで走る人は、恐怖心ないの？
視野性悪いから改良ありだね。

>>404
あなたは頭悪いから改良ありだね

>>405
もしかして買ってしまったの？
なら、バックモニターやセンサーが標準で必要だと思うが…わからないのか。

言いたいことが分からん。
バックモニターやセンサーはターボの有無と関係ないだろ。
それともバックするときもターボが効く勢いでバックするのか?

>>407
ID:lmaOhtnwOは自分は運転が下手ですというのを、かなり遠まわしに言っているだけですよ。

実は最近の車は運転したことがないんですよ。
今の愛車はAE111のセダンなんですが、もう11年くらいになるのかな。
なので最近の車はバックモニターやセンサーがないとバックも出来ないくらい視界が悪いのかと思ってしまいました。

ちなみにAE111セダンは車両本体価格は175万円くらいだったかな。
値引きが一声20万円ぐらいで、結局は30万円引きまで粘っちゃった記憶があります。
それに比べるとアクシオターボは高いなぁというのが正直な気持ちです。

>>409
文句がある奴は買わなくてよろしい
実際に所有してみると値段以上の価値に気付く

バックでターボきかせる奴いるんだｗ
オーナーなら自分の車の欠点ぐらい理解してると思ってた
箱が問題
あの視野性の悪さを理解してないのか

通報によりID:lmaOhtnwOの接続記録を保全中

>>410
>値段以上の価値

kwsk

値段以上の価値、俺も知りたいなぁ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

スカイラインＶ36とシビックＲとカローラアクシオＧＴ、どれが一番速いですか？

この車といい、シビックＲといい、なんでブサイクなの？
この値段、この性能でもっといかにもスポーツカーみたいなデザインだったら即買いなのに。

スーパーGTみたいにV6積んだミッドシップなら即買いなんだが…
ぶっちゃけこんな仕様ならIS-F(笑)なんかよりよっぽど売れると思う件。

>>416
ベース車両がオヤジセダンだから

>>418
親父セダンだってかっこ良く作れるはずなんだけどな
アウディ然りBMW然り

>>419
かっこよかったらトヨタじゃねーよｗ

>>419
ベース車両見て比べてから言えよ

>>421
だからベース車両をだよ

ってか、トヨタに下品以外のデザイン求められてもｗ

>>422
作れないからあんなデザインなんだろ
やれば出来るって言っても、やらなければ出来ないのと一緒。

スープラ(特に70)・ST系セリカ・レビトレ・・・・・・・・・

しかし90年代後半以降のヨタデザインは（ｒｙ
奥田以降デザインにのコストも削減してるからか分からんが、DQN御用達の威圧感ばかりのへんてこデザインが増えたよな。
ソレを顧客が求めているのなら仕方ないが、それだけ日本の民度が下がったとでも言うべきか。
この十数年大体のヨタ車には機能美が感じられない。
ってか、街中で見てもおおっ！って思って振り返るような車が無い。

道具性&合理性を追求してきたメーカーが急にスタイリッシュ（笑とか
プレミアム（笑とか標榜しだした結果だわな、今のデザイン迷走。

>>424
作れないんじゃなくて作らなきゃならないんだよ
自動車メーカーなんだから
外装の変化（エアロとかね）や動力性能の向上（ブーストアップや足回り交換程度）は後でいくらでも出来る
でも基本のデザインと基本のメカニズムだけはメーカーがやってくれないとユーザーにはどうしようもない。

メカニズムに関しては国産車はよく出来ているが、デザインに関してはサッパリだ。

>>415　シビック

スーパストラットサスとスポーツＡＢＳ付けたら分からない

>>428
いやスカイライン�X36では？

シビックタイプＲ　最高出力225ps
アクシオＧＴ　最高出力150ps

明らかにシビックタイプRに負けているじゃん。

どうせなら180psくらいは欲しかったな。
コルトRのエンジンでも163psなのに、それより重いカローラが非力ってのも

>>431
実際に走ってみれば150馬力でも必要以上の力が出ている事に気づくでしょう。

>>432
君もこの車の良い所を書き込むの大変だろ？

150馬力っつーと、ンダならストリームRSZあたりと真っ向勝負だな。

>>430
スペック厨ｗ

スペック厨向けの車だろこれ

公道の実用で光るエンジンだ。
低回転スッカスカのエンジンとはわけが違う。

200万ぐらいの予算でセカンドカーを検討しているんで
通りがかり

セカンドカーに選ぶような車か？

ええ他はフィットRSなど検討しています。

>>440
車種選びに一貫性が無いね
ポリシーはあるか？(笑)

FFである　排気量区分が1500cc以下　MTがある　ドアが4枚　5ナンバー
こんなもんかね？共通点

>>437
今時、低回転スッカスカのエンジンの車ってあるんですかね？

>>443
無知だねー。

>>444
じゃあ教えてよ

>>440
新車ならコルトverRかブーンX4いっとけば？
セカンドカーと割り切るみたいだし軽で維持費も低いコペンもいいかもね。
中古でもＯＫならS2000とかも。

>>444
人を無知呼ばわりするってこたあ即答できると思ったんだがｗ

出る前は結構楽しみにしてたんだけどな
トヨタどうしちゃったんだ？

こんな事ならスバルにアネシスGTを出させりゃ良かったのに

>>438
200万じゃ買えないぞ

>>438
スイフトおすすめ。

アクシオGTって全国で何台くらい売れたのかな？

アクシオGT買ったお（　＾ω＾）
報告少ないから超〜稀少車なのかな。

２ちゃんアクシオGTオーナーさん、生の声たのむ！

>>452
あんたを含め誰も買ってねーよ

>>453
そんなに売れてないのか (´･ω･`)
ＴＲＤの工場に車一杯有ったのに・・あれは・・・幻か(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なんだこのいかにもなID:9t1KMFrD0は

この車はワインディングのヒルクライムをグイグイ登るよ。
ヒルクライムでアルテッツァよりも速い。

そりゃまあアルテッツァRS200の実馬力が160程度なんだからねえ

>>456
見事なまでに二車種とも貶してるな。お上手

近所の若いのが今日納車されてた。
86の中古よりコストパフォーマンスが高く、速いから選んだそうな。
でもな、FFではドリフトはできないよ。

>>459
その若者に、教えたかった。。。。買うな他車にすれとｗ

買った俺が言うから間違いない・・・後悔してます。

シビックタイプRはあんなに売れたのに

あっちはちゃんとした椅子も付いてたしなぁｗ

2代目以降のシビックタイプRよりは売れてるんじゃないの？
EKは神だったけど。

>>463
それはない

所詮FF
どうあがいてもFR車には勝てない
たとえそれがタイプRだとしてもだ

団塊かよｗ

シートが糞杉
換える事を前提だからと言うのは単なる言い訳
250万もするんだからねぇ

シート、ブレーキサイズ、シフトストローク、ギア比、アクセルレスポンス等
良い所が見つからない不満有り過ぎだぜ

本体価格で250万円はベース社考えるとチョッと高すぎるかな
ラン、アレ見たいに2ZZエンジン搭載した方が売れるんじゃ・・・

>>465
悔しかったらFドリしてみろや
バ〜カ

カローラアクシオＧＴ３００　プルバックチョロＱ　タイプ　ってのがあるんだな。
限定品みたいだし、　入手困難っぽいよ。
アクシオＧＴ　カッコイイから欲しいな。

ＹＡＨＯＯオークションで、　カローラアクシオＧＴ３００　プルバックチョロＱ　で、　検索すると、　
出てくるよ。

出品者乙

>>471
出展者氏ね

500円のものが1万5千円で売れるわけ無いわなｗ

チュロキュウは葛でも
アクシオターボは珠玉の出来。

http://www.youtube.com/watch?v=0Y4LIwgwRyw&feature=related

見てきた。
ステアリングが、３本スポークだった。
スポークって言うほど細くないが。
RUMIONのそれと一緒かな？

糞与太がカローラの名前必死に捨てようとしてる車種に何故か必死のTRDｗ
こんな糞みたいな似非塵ターボよりプレミアムなレガシィ買った方が人間として正しい罠
気づこうともせずに必死なヤツは人生の負け組ｗ

今度のレガシィはトヨタの雰囲気満載でいいね

>>479
どうやらカルディナらしい。

それなんて盗用多馬力ﾃﾞﾂｶw
またまた捏造ラップタイムでイメージだけは速くなるのですねwww

なんか基地外みたいな奴の書き込みが増えてきたなｗ

そうだなキチガイｗｗｗ

>>481
何だよ、もー終わりかよ
もっと頑張れよ、チンカス

>>481
煽るなら途中で逃げんなよ

>ﾃﾞﾂｶw
本当に頭が弱そうだなｗ

なんで荒れてるんだ？
この車そんなにダメなのか？

中途半端なだけさ

age

ネタも買った奴も居ないんだから無理して保守すんな、糞餓鬼
それと>>481は最後までやれよ
本当にヨタをただ批判するだけの奴は頭が弱いな

乗ってる人は、パレードしようぜ！
http://www.fsw.tv/freepage/163/

ブルーバードシルフィSSSって直接のライバルが現れた訳だが、果たしてどちらが生き残るのか…

どっちも生き残れないと思う。
強いて言えばカローラアクシオターボかな。
シルフィSSSはオートマしかないじゃん。

ttp://www.impul.co.jp/products/model/G11_BLUEBIRD_SSS_c.htm

これかｗ
こんなのが300マンｗｗｗ

ある意味いいライバルだな・・・

>>493
ベース車の価格が違うからだろ。

1500cc＋過給器という意味ではティーダ＋コンプレッサーの方が近いかもな。
どっちもどっちなのは言うまでもないけど。

カローラ／サニークラスのボディで、片や過給器、片や大？排気量NAでほぼ同スペック同価格だからな
車としてのｷｬﾗは違うが

系統としてはプレミオに色々ゴッテリ付けた感じか

むしろカローラTRDかな？

アネシスGTマジで出るのか
後はMSアクセラセダンだな

本当か？姉自慰T

パレード行ってきた
９００円でこれは楽しい

コンセプトは良いのになぜか微妙なんだよなGT
ただ後付けしただけのターボなら、NAのままチューンの方がよかったのに。
エンジン弄ってレブリミットを1000程高くしたり、フライホイールでも軽くしたり…

無理にネタ作りしないで良いよ

まあ5E-FHEだろうね

関係者の知り合いを自負する？友人が言ってたけど、
エンジン降ろしてアレコレ組み替えて足もマフラーも交換、
最後に４輪アライメントしてから出荷してるらしい。

それじゃ、250万ぐらいにはなっちまうよなあ・・・

ある意味トヨタらしからぬ、ムダの固まりかもｗ

俺これ買うくらいならインプのS-GT買う。

>>505
マフラーはオプションのTRDを標準にしてくれればな。
値上がり部分はホイールとタイヤが金額でかいし、大きいからアライメント調整は基本かと。

>>506
S-GTだと中古車になっちゃうよ。

>>505
同じベースグレードのアクシオ買ってからショップに持ち込んだとして・・・・・
大体GTと同じ１２０万掛けて弄ってもらったとしたら、アクシオGTと店弄りアクシオではどっちの方が性能高くなるんでしょ？
まぁGTは決まった完成形であるのに対し、店弄りはいろいろと方向性の問題もあるだろうから一概には言えないと思うけどね。

ちょ・・・・　トーションビームでアライメントって、　どうやんだ？ww

？？？
ん？

りおんのアナルからウンコ直食いしたい

>>511
ウンコ直食いだけは止めとけ

丸目インプが出たとき、WRX-NB(4WDターボ250馬力)が
いくらだったか知ってる？
どうすれば、こんだけボれるの？

メーカーとしての志の違いだろ。
かたやプライドのために性能をとことん追求して価格もその性能から見れば非常にリーズナブルにしつづけた企業。
かたや勝つためなら何でもありで手段を選ばずいろいろやってひたすら利益のみを追求した企業。

その違いだよ。

そして前者は後者に屈したと…暗示的だよな、色々と。

マイナーチェンジないかな？
装備を見直して値段下げるといいな。

>>516
ベース車に合わせてマイナーチェンジもあるかもしれないが
値下げなどは期待できない。

もうドラムブレーキやトーションビームは許すから
HIDと黒内装で価格据え置きにして欲しい。

>>518
スポーツとか言っておいてドラムだったのか
アフォだな

>>517
じゃターボを外してもらいましょ

それならVVTも無くして低速スカスカの110psで

それで10000rpmまで回せればそれはそれで

180万くらいなら何の文句も無かったのになー

そうですね。
100万円追加は高いなぁ。
せめて50万円追加くらいならばと思います。

AE111が車両本体価格175万円程度のはずなので、それくらいに抑えて欲しかったですね。

>>518
フィールダーの内装を使うと少しはいい感じに成りそう。

どうせ買わないんだろ？ｗ

俺は買わないが、180万前後であればそれなりに数は出ていたと思うよ(俺がソレくらい金出すなら三菱のコルトver-R買うわ)。
車が悪いんじゃない、価格が適正レベルではないから叩かれてるだけ。
250万という価格だと、たとえば車に興味を持っていたとしても新卒が一人暮らし視ながら維持するにはきつすぎる価格だしな。
楽しそうな車ではあることは認めるが、それだけ金だすならもっと高性能で楽しい車がいろいろ選べる。
ターゲットが正直読めない。

そもそもメーカーも一人暮らしの新卒に買ってもらうことを期待してないだろ。

こういうスポーツにふったクルマを新車で買うのは、そこそこ金持ってる中年以上
のオッサンが殆どだから、それを想定した価格設定になる

新卒の若者にはIQベースのスポーツ車やらを売ろうと思ってるんだろ

ターゲットおっさんだとしても
結局1年20000km保証だからな,,,
場所によっては寺でも見てもらえなくなる
見てもらえても吃驚するような修理費とか取られる
おとなしくマークxとか買うだろうな

折角販売してるんでもうちょっと頑張って欲しい

若者はターボとかすぽーつとかより
見た目の大きさと威圧感だね

ミニバンブームで車を消しすぎたと思うね

180万ならとか言ってる人はターゲットでは無いのは明らか。

>>531
4A-GE世代だと、それくらいじゃないと納得できないんだよ

>>532
おまえは買わなくてよろしい
スイスポでも買っとけ

そんなお買い物車79万円でもいらねーよ

いや。この車に180万以上の価値を見出すのは難しい。

>>533
お前オートマ限定免許だろ？

>>536
恥ずかしい奴

また180万円厨か

煽り合いはいいから、実際買った奴はいないのか？
ﾚﾎﾟも殆どないし。

>>537
おめこ乙

この前のカローラパレードランのときには
参加者側でアクシオターボが3台程いたのになぁ。

なんというか、好事家向けだよな

スレタイがカローラ�Uターボに見えた。

>>543
それ欲しい

>>543
カローラ�Uにスターレットターボのエンジン換装すれば出来上がり。
確かリアルにやった奴がいたはず。

そして、日曜日はいよいよアクシオのワンメイクレースが富士で開幕するから、観に行ってくるよ。
雨っぽいけどorz

カローラ�Uターボは1,5のターボだったよ。
スターレットは1.3。
ってどうでもいいのかそんな事。

トヨタ：７車種、７万台をリコール
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090709k0000m040053000c.html

　トヨタは８日、クラッチに不具合があるとして、小型乗用車「カローラアクシオ」など７車種、７万１３１９台（０７年１〜１２月製造）の
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。
他の車種はカローラの「フィールダー」「ルミオン」と、「プレミオ」「アリオン」「オーリス」「イスト」。
クラッチ関連部品の加工が不適切なため、急な加減速を繰り返すとクラッチが摩耗して前進できなくなる恐れがある。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000044279.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000044280.pdf

>>547
このスレには関係のない話なので、息をお引き取りください。

この車は神車コンフォートGTZの再来













んなもん売れるわけねーだろ！

>>549
うるせーぞ、チンカス野郎
いちいち上げるな

sage

>>549
環八でコンフォートGT-Z見た。
バケット入れてたけど、運転してたのは三木のりへいだったｗ


スレ違いｽﾝﾏｿ

嗚呼…
ttp://ameblo.jp/thejcar/

俺、レースで2位とったことあるんだぜ！
って自慢できるんじゃね？

ちょww、N1のトイチのレビトレより遅かったのかよw

>>554
レース暦は2位の人のほうが上のはず。
シビックですら台数集まらないんだから初戦はしょうがないとして、
問題はタイムだよタイム。

3位になれるチャンス到来！
エアコンとか快適装備が付いてる仕様でもでれるの？
シートベルトも3点で、消火器とかも積まなくておｋ？？

>>552
三木のりへいﾜﾛﾀwww

>>555
セッティング詰めてけばトイチくらいにはなるんだろうが、
コスト面で比較にならなすぎるよな。

>>555
スペック見たら予想できるじゃん。
他メーカーのスポ系車両は価格も上昇するが、基本性能はキッチリ上がっている。
奥田以降のヨタ車は価格は上がってもおっさんだましであることは変わりないｗ

>>555　どうしてレビンより速くなると思ったんだ？

N2といっても「後付けターボ」でN2車両扱いになったようなもんだからな

N1でカリカリの方が速いんだろうな、と思ったが1NZベースじゃコンロッドが・・

富士チャン最速クラスを目指すといってたがお先は…

北枕

>>562
ピストンとコンロッドはさすがに変わってるみたいだね。

ttp://www.trdparts.jp/complete_axio-n2.html

>>558
アレだ。レースカーにもスクラップインセンティブ。

>>565
これって、コンロッドだけでも買えないのかな？
コレに、１NZ-FNE用の強化ピストン・バルブを使えば、純正に近いクオリティのメカチューン
エンジンが作れるな・・・。
（CNG用ピストン・バルブ交換で圧縮比12.0以上のハイオク仕様になっちゃうから、強化
コンロッドが欲しいとこなんよね。）

>>567
で、カムでも替えて8000rpm近くまで回せば幸せになれそうだ。


しかし、CNG用ピストンとは・・・ネ申だな(￣ー￣)

CNG用は、純正でキチンと強化加工されてるやつだからなぁ。

1NZ-FEのカリカリチューンとか想像つかない

5E-FTEがよかった
いや4A-GEか2ZZ-GEならもっとよかった