【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.21【INSIGHT】

>>951
燃費だけ考えたら原チャは効率悪くないか？

カブみたいなのは別としてさぁ。

>>948
まぁそういう考えもアリなのかな？

個人的には現状ではハイブリッドは記号性が肝だからなぁ
わざわざ非エコのカスタムほどこしてＤＱＮ仕様にするならこの手の車は絶対に選ばないな
・無限カスタムエアロフル装備足回りもチューンしてエコタイヤ
・燃費が売りのハイブリットカーでハイグリップタイヤ
どっちも我慢ならんカッコ悪さ

>>950
いくら足技に優れていても環境が悪ければ好燃費は期待できない。

>>947
満タン法はタンクのエアエリアの抽気をいかに上手に行なうかが
正確な測定の根幹に関わってくるからね・・・

満タン法を10連続+トータル1000ｋｍくらいしてその平均を取れば
満タン法の誤差は吸収できると思うけどね・・・

>>952
当然カブやＣＤだよ・・・

>>953
あなたの好きなプリウスが１７インチのバージョン出すけど
その時は何て良いわけするの？

>>957
だせーなって論評して終わり

>>955
プリウスの燃費計は２％くらい良く表示される。
>>947 の例だと49.1*0.98=48.1km/Lで満タン法より少し良い。

車の値段は下がってるが、内容的に見るとむしろ値段は高くなった。
旧インサイトの最大のメリットであるアルミボディから、鉄ボディへと
商品価値は低下している。それで旧に比べてたったの30万円程しか安くなってない。
こう考えると、旧インサイトの値段の方が遥かに安い。
インサイトの名を名乗る限り、同じアルミボディとしての進化を望むわけで。
30万円高くともアルミボディであれば、プリウスに対しても差別化ができる。
ボディ材質の陳腐化だけは、いただけないポイント。
おかげで重量も重くなり、燃費も下がり、商品価値も下がりの悪循環。

>>957
肝心のタイヤ幅やアスペクト比は？

>>961
アスペクト比ｗ

扁平率か？ｗ

215/45R17だね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090119-00000025-rps-ind

>>960
商品価値が上がったから、たくさん売れるんだろ
池沼か？

エンジンもIAMモーターもバッテリーも旧より進化して良くなっているのに、
燃費があれほどに悪化した原因は、鉄ボディでの重量増加が一番大きな影響では？
5人乗りとして、少し大きくなり、空気抵抗も増えたが、それより、鉄ボディによる
重量増加は無視できない要素では。
アルミボディであれば1000ｋｇ近くまで軽くできていたのでは？と思う。

プリウスより小さなハイブリッドシステムであるから、ボディの重量増加は厳しいかな。

>>960
後席や車幅など比較するのが違いすぎると思うが
すべて含めて批判しないと話にならない

もうそろそろ
次スレ立ててきますノシ

>>963
商品価値が高くて189万円だったら、売れるんじゃない？
でも新インサイトの内容で189万円だと、高い。
価格に対して、商品内容にその価値があるかどうか疑問。
それなら、200万円に値下がりしたプリウスを買うであろう。一般人。

本田が嫌いじゃない。だからもっと売れて欲しい。なのにこれじゃ厳しそう。
燃費悪化する鉄ボディでなく、アルミであったなら、内容価値も高かったのでは。
アルミボディは本田だけのスーパー技術だし、誇れるものがある。

次スレ立てました。

みんな喧嘩せず荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.22【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234415597/

アルミボディか。
少なくともNSXに関しては昭和アルミニウムの技術だったと思うが。

プリウスにハイブリッド技術で負けているからこそ、本田のアルミボディの
技術は、なんとしても搭載してくれないと。
本田の世界に誇れる技術だと思うよ。アルミボディと高効率エンジン。

>>953
DQNだろうが燃費エリートだろうが所詮自己満足だからな。

CR-Zでは、多少高くてもいいからアルミボディーにして欲しいな。
280万でアルミボディー、シビハイのHV方式で。

新インサイトがアルミボディだった場合、今の装備で230万円くらいなら
商品価値は高くなるんじゃないかい？
アルミボディであれば燃費も30km/lなんかに悪化してないでしょ？

アルミボディで230万円なら、プリウス200万円に燃費で負けていたとしても
商品価値として納得いけるから、消費者を振り向かせる説得力もある。

そういや初代ってぶつけた時の修理代どんなもんだったんだろ？

廃車だろ

>>973
でもアルミで３０万でも高くなるとプリウスに傾く恐れがあるからな
景気のいい時は良いが、特に１００年に１度の不景気の時期に
３０万出してアルミを希望するかと言うと？なんだよね。

３０万の燃費代を考えるとね．．．．．

>>974
ぶつけずに乗ろうよ。事故の場合は、保険が対応。

アルミボディの車で利益が出る値段を付けるとすれば、230万なんかじゃ確実に済まないけどな。

30万円高で、アルミボディグレードを選べれば問題ないんだけど？
アルミボディグレードのみ、燃費は33km/hとかなら、30万円UPでも
考える人いるんじゃないかな？本田ファンならプリウスじゃなくって。

>>978
そこが問題なのかもしれないですね。
製造コスト＆アルミ材料費用。
でも本田の誇れる技術だから大量生産して、コストを下げてもらいたかった。
NSXや旧インサイトなど、少量生産しか過去にしてないでしょ？アルミボディ。

>>976
燃費より修理費が怖いね

なんか弱そうだからぶつけられても怖いし

>>973
低燃費車ってのはほんとにごく僅かなエネルギーをどうにか前に進む力に変えようって
必死なんだよ。ちょっと向かい風が強かったら燃費はガタ落ち、ちょっとアクセルの
踏み方が荒かったらガタ落ち。
アルミボディ（笑）にしたって一般人には何も分からないし、エネルギーがどうのなんて
考えて運転しないからどんなに荒い運転したって出た燃費がその車の燃費と思い込む。
ってことは買った人の８〜９割以上が大した車じゃねーなと思うわけ。

限られた人だけが限られた条件で出せる40km/L、230万円 ＜ 誰でも普通に出せる25km/L、189万円

当たり前のこと。

たった30万でアルミになるならメーカーも苦労しないだろ

アルミボディは軽量な反面強度に問題があるんだよ
電車でも話題になったでしょ

チタンとかで開発しかないでしょ

今はNSXも生産してないし、また専用ライン立ち上げなきゃいけない。
多分４００万円ぐらいにらるんじゃないか。
それ以前にアルミボディーは鉄と比べて生産時に大量のエネルギーが必要
なので、生産からリサイクルまでトータルでみるとエコ車とは名乗れないと思われ。

おれの資料によるとＧＭは高価なルナチタニウムを使わず安価なチタン合金で量産したとある。

>>985
その通り、同じ体積比では、アルミの剛性は鉄に劣る。
しかし、同じ質量比では、アルミの剛性は鉄の３倍にできるとか
何かのF1の技術本で見た記憶ある。

鉄のホイールより安アルミホイールが重いって
このスレで知ったなぁｗ

鍛造軽量ホイールなんてアホみたいに軽いけどな。

>>988
インサイトのアルミホイルは軽かったよ。
アルミホイルの重さは、コンセプトやデザイン、によって変わるんじゃない？
製造技術など。

そういえば納車と同時にホイールとタイヤ買えるんだけど
純正LSの１６インチのホイールとタイヤって処分どうしたらいいの？

アルミニウムと一口に言っても、
１０００系と、６０００系、７０００系アルミでは剛性に雲泥の差が出るんだ。
加工方法でも、転位線が多くなるようにしてやれば、強度は出せる。

とはいえ、何でもアルミにすれば良いという訳ではないと思うんだが。

>>991
ヤフーオークションで売ればいいのでは？

>>991
俺ん家の住所書いて佐川急便よべばいいよ

>>991
ほかの車だけど、オクとかで結構高く売れていたよ。

来年の3月までにマイナーアップしたバージョンがでるとか
今買うより断然お得なキャンペーン実施とかの可能性は
ありますか？
来年3月までに買えばいいから今すぐ買わなきゃだめってわけでも
ないんですよね。

２万人の発注者がヤフオクで待ってると思います。

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>>991
出品したら連絡で。

>>992
強度は違うけど剛性は同じだよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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