マツダ再生術

マツダ再生のスレだろ。
スレ違い。

>>227
ワンシーターならボディーサイズが初代くらいに出来る可能性があるぞ。
あと、ロータリーはエンジンがだるくて軽快感が売りのロードスターと合わない。

アイドリングストップを開発した人間を知ってる
派遣の人だけど、お手柄は社員のもの
もうじき派遣切りかもね

　マツダの台所事情が厳しいのは知っていても、アイドリングストップ
システム開発者を社員登用しないと、ただですら限られた予算で新技術
を開発しないといけないし。

　バブル期じゃないからＷ１２エンジンはきついし、デミオのミラーサイクル
エンジンをＶ６で使わないといけない。現社長の山内さんでは消極的だしな。
井巻さんの会長就任はフォード色をなくす役割あってもね。井巻さんは元々は
本社工場長だから現場は詳しいからな。

　デザインはいいのだが、日本人には到底受け付けないデザイン。
欧州では売れるが、そのジレンマがいまだ強い。

>>231
スズキの修会長みたいに、井巻さんの再登板はないのかな？
春闘においても、消極的ではなくハブリがいい経営者の方が
社員の士気も上がり、いいモノ作りが出来ると思うし。

>>232
前社長が今の士気低下を招いたのだが・・・

マツダ再生とか大きなお世話なんだよ。テメーの会社の心配してろや

本当に大きなお世話
行政にも助けてくれなんて言ってないのに余計なことを！！
不良品かもしれないから返品してくれてかまわないよ

実際、GMやAIGなら『再生』もわかるが、
今は景気後退でどの会社も売上げ下がってるだけの話だしな。
別に会社再生法申請してるわけじゃあるいまいしw

そうそう。無駄な税金は使わないようにしないと。
反感買って売上落ちるよ。

すでに反感買ってるから大丈夫だよ
派遣切りや違法派遣でイメージがた落ち
コンプライアンス企業が聞いて呆れる
たしか人権なんとかってので表彰されてなかったっけ？
やっぱり外面だけ良くしてるとボロボロと正体表してくるんだな

どんな車を作ろうがあれもこれもビアンテ顔では（笑）

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2009032202000071.html

公的資金、税金で特定メーカーを保護するということは、上記記事のようなことを
されても文句が言えないということだな。
広島が破綻するまで頑張れ！！

新しい広島球場にマツダの名前をつけたからって、それでクルマが売れるかどうかは微妙。
球場のネーミングライツは１年でやめ、その分をクルマの開発費用にあてんとダメでしょ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>232　まあ、ホントはあれでいいのかどうかだって分かんないんだぜ
　| F|[|lllll］) 　＜成功を収めたりカリスマ性のある前任者の再登板
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
スズキだって修ちゃんがいつまでも健在だとは思ってないだろうし。

>>241
他の広告媒体向けの同じ金額分の活動を我慢したと解釈すれば
あれで割に合うのかどうかが決まるんじゃないのかねぇ。

>>241
派遣切りや下請切りした直後じゃアンチを増やすだけだと思うね。

>>208
亀ですが、プジョーはスズキ(90年代初頭)ですな。
基本205・305・405、あと一部は605を扱っていた所も。
因みに、その頃はポンティアックのグランプリとグランダムも扱ってました。
正直、GMはともかく、何故スズキでプジョーなのがいささか理解に苦しむ所。
(いかにもバブル、と言う気もするが)

訂正
×305
○309

保守あげ

デザインの本部長が変わった。
デザインはちょっと前のまともな雰囲気に戻るはず。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　三菱ですねわかります＜もうブーレイとはおさらばだﾋｬｯﾊｰ!
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
海外市場ではブーレイ氏のデザインは別に評判悪くなかったらしいから興味深い
#「日本人の車好き」が喜ぶからそれがいいデザインなのかってと、日本市場ですらそうとは限らない

品質の向上が最優先課題じゃないの？
デザインは好きでも、乗りたい車じゃないよなぁ

2009 年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2009/2009VDS_J.pdf

>>249
JDは無視。これ基本。

アバタもエクボと思ってくれる客しか狙ってないニッチ戦略だから
品質管理よりもイメージ戦略重視になっちゃうのはしょうがない

「マツダ６　日本名アテンザ
中国ではマツダ車の半数を占める主力車種で
今回から新型車を投入し売上げ前年比３０％アップを狙う」

？？あの・・　アテンザは新型になってから1年以上になると思うんですけど・・
以来今まで「マツダ車の半数」何を売ってたんでしょうか？
それが国内の売れ残りで十分に間に合ってたという話なんでしょうか、、
中国工場では国内向けに旧型車を延々生産してたと？？
意味が俄かには理解不可能であります
誰か解説してください

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>252　ついこないだのクローズアップ現代では
　| F|[|lllll］) 　旧型を買ったお客さん（土建屋さんの若社長）と
　|￣|∧|　〜♪ 新型の導入にあたって関係先向け内見会をやってる映像が流れてたよ
￣￣￣￣￣
まあ欧州車とかでも本国で新型がリリースされたから日本にもすぐ来るとは限らないし
#輸出仕様の生産が遅れる分を見込み生産するのか、もしくはしばらく世代の違うモデルが
同時生産されるのかまでは分からない

>>252
中国では一つ型遅れの車をノックダウン生産してるよ

５チャンネルは
やりすぎだったが
２ちゃんねるなら
ちょうどいいだろう。

アンフィニブランドで
Dセグ以上の車とスポーツカーを扱うといいだろう。
ラインアップは
北米版mazda6、アテンザ、MPV、CX-７、ロードスター

>>252
償却済資産使って旧型を低コストで生産していたのではないだろうか。
昔VWが中国でずっと中国国内向けサンタナ作っていたこともあるしね。

>>256
中国のタクシーはサンタナが多かったね

そういえば80年代の日産が日本でサンタナを造ってた。

アテンザに3ドアのクーペを!(余裕があればカブリオレも)全ボディにMPSの設定を!

アクセラに3ドアのハッチバックを!

デミオ(日本)にも3ドア導入を

CX-5を早く!

9はミニバンのオーラが出過ぎ!7みたいに走るSUVのオーラを!

7に3ドア設定を!

RX-7が復活したら7とミアータの中間モデル(現8の新型)を!7をただのスペックダウンはやめてね。
ビアンテ、MPVはキモいので即抹消すべき!

プレマシーは欧州フォードみたいな雰囲気で好きよ〜
ただ内装照明の緑色はキモいで止めて!

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>258　90年代にフォードがプローブもサンダーバードも止めた理由を考えるとよいかと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
全世界的なクーペ退潮の理由は基本的にそれと同じ理由だったし。

プローブかぁ
たまに走ってるの見るけど佇まいは悪くないよね

マツダには興味がないが、必要なスレだと思うので救済age

マツダはロータリー以外のエンジンがしょぼすぎる。
欧州じゃエンジン、足ともにいいのが当たり前だからね。
日本車の中で走りがよくても意味ないよ。

>>262
そうか？
まだマシな方だと思うが。
全体でトルクの出せるエンジンは、世界を探してもあまり例が無いよ。
どこのエンジンがいいのか聞きたいくらいだよ。
回せば走るやかましいエンジンなら、日本に一つだけあったな。

その欧州で高評価なのだが。

VTECエンジンを持つホンダを見習え

見習えないなら吸収合併されろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ必要な性能が出るなら構造は単純でよいとする方向性もあるし。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
高速・高負荷での連続走行を多用するとか1台のクルマの生涯走行距離や使用年数が
物凄く長くて当たり前という場合、むしろその方が好まれるケースもあるし
#国内仕様にはある高性能エンジンが海外に輸出されてなかったり
若干デチューンした状態だったりするってのは必ずしも値段だけの理由ではない

>>262
CG誌2008年2月号の（当時の）最新コンパクトカー比較テストの結果を見るに
ワーゲンポロはエンジンを褒めるにはちょっと難しい感じだったけど
＜動力性能・燃費ともにいまいち

>>265
もう可変バルタイなんて、どこでも積んでる時代だし、
スポーツカーの生産をやめたから、さして高出力でもなくなったから、
見習うものなんてないからなあ。

むしろ、スポーツカーで採算を合わせる技術を持ってるマツダを見習うべきなんじゃね？

ハイブリッドカーを購入した人の○割が、デミヲを検討していました（でも結局ハイブリッドを選びました）
ってそれじゃ駄目なんだよ
ハイブリッドカーからモーターとバッテリーを外したら、デミオになりました
デミオにはハイブリッドカーと同じミラーサイクルエンジンが使われています→だから燃費がいい！
って言い切っちゃえばいいんだよ
同じどころかプリウスなんかよりずっといいエンジン積んでんだからさ
トヨタのなんちゃってサイクルじゃない本物のミラーサイクルを量産車に載せたのはマツダが最初で今もマツダだけなんだから

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>268　なんかそれは説明の仕方として違うようなw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「ハイブリッド車が燃費のいい根本的な理由」ってそこじゃないだろうしw
「電動アシスト自転車からモーター取ったら普通の自転車じゃねぇか」って言われちゃうだけ。

デミオの場合も「製造〜廃棄に必要な資源が少ない、燃費がいい」の根本的な理由は
「小さくて軽くて単純な構造」ってところにあるわけだし
（ハイブリッド車で「燃費がいい」の根本的な理由はハイブリッドシステムを装備するってこと自体だろうし）、
「さらに、そこにマツダが世界で初めて量産車への搭載に成功した、燃費効率のとても良いエンジンを積んだから
通常のデミオよりさらに燃費が良くて、しかも製造に関わる資源消費は増えてない、というのがコレです」でいいんだと

トヨタやホンダなんかを引き合いに出すのはやめろ！！
両メーカーともマツダなんて歯牙にもかけてないんだから

>>268の
　>ハイブリッドカーを購入した人の○割が、デミヲを検討していました

　ってこのスレで誰かが言ったのか？

mazdaは
　「デミオを購入した人の45%はハイブリッドカーも検討していた」って言ってるけど・・・
　つまりはハイブリッドカーを買おうとしていた人の一部はデミオでも必要十分、
　もしくはそれ以上の魅力があったからデミオを選んだ。という事が言いたいのでは？

>>269
別に、詳しい理屈なんて言ったって、ハイブリッドなんか買う人間に言っても無駄だし、
水抜き剤と同じ様にデミオを奨めてもわかんないよ。
ほとんどがド素人なんだし。
マツダはそういう販売方法ができないのが問題。
売るためには、多少の嘘でも良い。
トヨタはそれで儲けてるわけだから。

マツダってちょっと頑張って評価されると自作でデザインで失敗して自爆する。
アテンザ、ロードスター、ビアンテ、プレマシーどれも安っぽすぎ。

新しいマツダのCMは、世間的にはマイナスイメージでしかない。

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　|＿|Дﾟ)　>>272　中堅メーカーがバレない嘘つけるとは思えんしw
　| F|[|lllll］) 　嘘だとバレた時のダメージも大きいからねぇ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
たとえばの話ランティスの時ぐらいの挑戦的なCMを今打って成功するのか、ってのもあるけど

>>274
じゃぁ、プラスになるようなイメージって、どういうものだろう？
君なら分かるのか？

車内をガムテープで密閉して「我々は二酸化炭素を一切出しません」