【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.18【INSIGHT】

2009年2月5日発表
2009年2月6日発売

インサイト関連リンク

★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

前スレ
【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.17【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234014480/

※前スレ埋めてから書きましょう。
--------------------------------------------------

あー、テステス。本土側から来たアルター使い無常矜侍が>>2getしました。
　　　　 _. -ｯ'" ￣￣｀' ｰ-､
　　　／､.....!......._,,::;;:'::::::::::::::ヽ　　　　>>3　>2さえ取れれば私の無敵は磐石です。
　 　 i´厂`''''"´　　 `ｰ､‐::-::;;l　　　　>>4　はい、私が>4を精製しました。
　　　}ﾉ-､　　　 ,. -‐-､ ヽ;::::::::l　 　　>>5　それ以上虚勢を張るのはお止めなさい。
　　 l￣二'ｰ 'フ,ニニ.ｰrｰ}-ﾚ ''7 　　>>6　あーしかし、それでも貴方の恋は実らない！！
　　 l : i.__ﾟ〉r､::..ヽ.__ﾟﾉ　ﾚ''}ﾉf´/　　　>>7　厨過ぎて吐き気がする、ならばその命華々しく散らしなさい！
　　 `''r-- ﾉ:::`ー---‐'′:l-イ　　　 >>8　私が君の残り少ないアルターを吸い尽くしてあげましょう！
　　　　l　 `_ ＿＿__,、　 :l|::::|　 　 　>>9　なんと吸い応えの無いアルターか、このクズが！！！
.　　　　ヽ. 　 ―　　　 ／:::|:ﾘ　　 　 >>10　馬鹿だ、貴様は大馬鹿だー！
　 　 　　　ヽ.　　 ,. -'-‐''"´|　　,.へ,>>11-1001許せない・・・許してはいけない・・・今すぐ引導を！！
　 　 　　　　r}￣ _,,.. -‐ ''"ﾌ‐''"_∠,`ｰ- ...,,_
　　　　　-‐ﾉﾊ￣　　_.=''´/　　　 --｀i '''' ｰ-′
　　　　　　 /　l　 ／　　/　　 '′ -ｰ{
　　　　　　　　　　　　,.ﾍ.　　　 '´_,.‐'

１乙

過去スレッド
Ver.16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234014480/
Ver.15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233891632/
Ver.14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233806281/
Ver.13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233580871/
Ver.12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233284261/
Ver.10(11) http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232805260/
Ver.10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232366021/
Ver.9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231901629/
Ver.8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231329331/
Ver.7 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230304803
Ver.6 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225454419
Ver.5 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228205037
Ver.4 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225441808
Ver.3 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223368584
Ver.2 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221137061
Ver.1 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220588138
ネタスレ ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223347029

>>1
スレ立て乙ですﾉｼ

そろそろ青山遠征組が帰ってくるかな？

無限インサイト
http://www.mugen-power.com/street/insight/

グリーンマシーンへの道
http://www.honda.co.jp/greenmachine

ある日突然グリーンマシーン
http://www.honda.co.jp/insight-kun/index.html

新型プリウスのSグレードが270万という情報が出てきてるけど
事実ならインサイトとの価格差は81万・・・・

>>1
モツ

車の点検がてら寺行ったら、試乗してみます？って言われたので試乗してみた。
良くも悪くも普通の車だった。ハイブリッドを意識させない作りはさすがだけど
逆にハイブリッドぽくなくて嫌だという人も少なからずいるだろうね。
内装は価格相応だし乗り味も普通のコンパクトとしてみれば問題なし。
ただバックする時は太いＣピラーが視界をかなり遮ってるね。慣れの問題かもしれないけど。

>>7
クラリティちゃんのほうがいい

Sグレードって下なの？

◆フィットＧ（1.3L)　１２０万円
　↓
　◇ハイブリッド化
　燃費改善（１０万キロで１５万円？）
　バッテリで荷室狭くなる
　高速・上り坂ではバッテリはただのオモリに
　↓
◆フィットＨＶ　　　　１５５万円？
　↓
　◇クーペ化
　ルーフを下げて空力改善（燃費効果は誤差程度？）
　後席には大人がまともに座れなくなる
　センタータンクをやめて荷室が・・・
　↓
◆インサイトＧ　　　　１９０万円


結論　ノーマルフィット最強

2get！

景気が上昇していたころに
この車を開発していたホンダという会社は凄い。

>>1
お疲れ様です。

前スレの消費時間は17時間27分でした。
不毛な言い争いが少なかったので、前々スレよりも時間かかりました。

音の静かさはどうなんでしょうか？

試合に勝って勝負に負けた気分だ。

前スレでドアハンドルをグリップタイプにした方が便利というのに対して、
フラットタイプの方が空力が良くて燃費が良いという話があったが、
昔ドアハンドルがフラットなタイプでタッチボタンが付いてる車種って無かったっけ？

あの装備は流行ると思ってたのに見かけなくなったのはコストが高かったのかな。

インサイトは内装にチープな雰囲気を漂わせているのが惜しい。
元々エコのイメージでだまくらかして売るものなんだから、
ハッタリ装備はケチっちゃいけないなあ。

>>17　そろそろ、ホンダユーザー同士の、分断工作に入ってるようだからな。w

>>18
1.8リッターセダン並だと思いました。
十分静かです。

ベースグレードだとABSも付いてないというのは割り切りすぎなんじゃないかな？
スピード出すなってことなんだろうけど。

>>23
ついているよ。

w

998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/08(日) 16:15:02 ID:xLSJL7AE0
９９９にチャレンジ！！

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/08(日) 16:15:23 ID:xLSJL7AE0
失敗…orz

212 名前： すずめちゃん(中部地方)[] 投稿日：2009/02/08(日) 09:48:17.54 ID:4MpBDGTf
無限インサイト
ttp://www.mugen-power.com/street/insight/wallpaper/image/01-xga.jpg
ttp://www.mugen-power.com/street/insight/wallpaper/image/02-xga.jpg
ttp://www.mugen-power.com/street/insight/wallpaper/image/03-xga.jpg

>>18
フィットより静かでシビハイよりうるさいプリウス並
http://stat001.ameba.jp/user_images/cb/6e/10123897640.jpg

静粛　1.8リッターセダン並
加速　1.5リッターコンパクト並
燃費　1.0リッターコンパクト並
値段　1.8リッターセダン並
内装　コンパクト並
使いかって　セダン
だと個人的に思いました。

>>20
衝突テストの際に、ドアが片手で開くか、両手を使わないと開かないかで、評価が変わる。
当然片手で開くほうが良い評価になるわけだが、自信のないクルマはコスト高でもグリップ型を使って対応する。

>>26
ディーラーで一番上の写真使ったポスター見たとき
シビックタイプRと勘違いしちゃったよ。

★★★ホンダ新型インサイト、河口まなぶ氏の世界最速動画インプレッション★★★

http://www.youtube.com/watch?v=ATOvBDj5OQs

>>22
いいですね　
ヒュイ〜ンってハイブリット独特の音はしますか？　あの音が好きなんですが。。。
ホンダの場合はしないのかなぁ

>>23
だからABS（EDB付き）は全車標準で、オプションはVSA（LSは標準）だと何度言ったr（ry。

あー疲れたｗ
50Km程走って無事帰還しました
今までに報告のない
良いとこ、悪いとこも段々と見えてきましたので素人インプします
参考になると良いのですが・・・

良い点
燃費
おろし立ての状態で
片側3車線の国道で車の流れに乗って普通に運転して
燃費計で28Km以上走った。
市街地〜郊外で25Km位。実燃費は２０型プリウスより上っぽい

マルチメーター
見やすい。特にエネルギーフロー表示は分かりやすく、パワーと燃費
をコントロールしやすい

インターナビ
多機能で使いやすい。
ブレーキ操作やアクセル操作等（今回走行時、前回走行時）を個別に
評価しアドバイスしてくれるのは凝った演出ｗ
但し、評価は甘め

>>26
オプション全部くっつけると100万ぐらいかな。。。
いらんｗ

大容量バッテリーとかチューンドモーターの方がよっぽど実用的

悪い点
ボンネット
ボンネットの閉りが悪くかなり勢いをつけないと閉まらない
その上ボンネット部の立付けが悪くヒンジ部がぐらぐらしてる
樹脂パーツ
ルーフの上のハイマウントブレーキランプ部（さらに初期LOTの為かケガキ？のチョークの後が見える（驚き））
とワイパーの取り付け部の
黒樹脂の部分は新車でも僅かに白退色が見受けられる
手入れしないとここはすぐに白っぽく変色するのは確実
開閉ダンパー
リアハッチバックのサイド部から開閉ダンパーに雨が侵入する為
ストローク部分が汚れやすくダンパーの寿命に影響しそう

>>36
レポ乙です。

後記
ストップ直前の「ガックン」は危惧するほど目立つものではなく
慣れればブレーキの踏力コントロールでなくす事も出来る

平坦路では
５１KMまではバッテリー
70KMまではバッテリー＋エンジン
それ以上の速度域ではエンジンだった

エンジンの回転は低く70Km走行時（定速度で軽くアクセルを保っている状態）
で回転数は１４００rpm表示。

インターナビは多機能すぎて俺みたいなオッサンはすぐに使いこなせないorz

また何かあったら聞いていいよー

タイヤ細いね

>>23
ABS付いてるよ「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト 」

エアバックがオプションで４０万、エアコンをオートにするのに１０数万って時代を
知っているので、
インサイトのこの装備で１８９万って驚愕です。
現在ナビが２０万〜ですが、数年で標準装備もしくは３万くらいになりそうですね。

もう次スレ立ってたのか
流れ早すぎだろ

>>40
安いナビが欲しい人は、既に相応の製品に流れてるかと。
安いクルマほど純正ならではの機能が無かったりするし・・

>>32
ひゅいーんは、
ハイブリッドと言うよりは、電気自動車的な音ですね。
残念ながらしません。
ひゅいーんを求めるなら、プリウスが良いと思います。
多分、プリウスの廉価版でもひゅいーんはあるかと思います。

個人的には、モータによる静粛性を期待していたものの、
インサイト(エンジンカー)の静粛性で十分満足です。

>>18
セルモーター音を含めエンジンからの音はとても小さく感じる。静粛性は良いね。
低回転でのトルク感は1.8リッター並みに感じる。あとは 28氏とほぼ同じかな。

価格コムなら15万ぐらいで上位ナビ買えるだろ
むしろ20万以上のナビなんてオートバックスでナビ買ってる様なもの
もったいない

>>33
そうだったのか。マジ勘違いしてた。

フィット級のヒットになるね。

秋か冬にスペシャルエデションでないかな？

　　, ´￣´ヽ｀_ Green
　▲　　-　-　｀ヽ Utility
　■|　　　　　●| 　Net2ch
　▼ﾉ-＿ ＿_ ノ Driving
　　　　ﾉ━| Access
　　　 /　 ｜ Machine
　　　/ |　| |__ 　　
　 ＿|__Ｌ_,)_)_,)

今度のフィットみたくトルクコンバーター付きのＣＶＴじゃないけど
ＣＶＴの違和感（速度が上がらずＥＮＧ回転だけ上がるような）はどうなのかな？

前のフィット代車乗ったけど最悪、全てがぼよよんって感じで落ち着かない

また特別仕様でスーパープラチナ投入かなぁ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／
　　　　　　　　　　　　　／ |l 　 　 ',　 / ／　>>38　果　報　者　が
　　　 　 　 ,､　　 　 ,r'´　　||--‐r､ ',　　　 　
　　　　　 　l.l.　,..ィ'´　　　　l',　　'.j　'.　　　　　キ　タ　ー　！
　　　　　　 'r '´　 　 　 　 　 ',.r '´　!|　　＼
　　　　　　 l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　＼
　　　　　 　 ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ
　　　　　　　 | |
　　　　 　 　 .| |
　　　 　 　 　 | |
　　　　　　　　| |

半年後にハイウェイエディションが出る悪寒…

標準ナビでないと、エコアシスト関係の機能が物足りなくなるのでは？

ハイウェイエディションというと、

ETCが標準で付いて、ナビが少し割引で取り付け可能。
クルーズコントロールのオプション設定が増える。

こんな感じかな？

>>55
ハーフシェイドもキボン。

>>47
確かにディーラーの客の入りが凄いのでかなりヒットするね。
昨日迄で7000台超のユーザー受注があると営業が言っていた。

>>38
>平坦路では
>５１KMまではバッテリー

この時点でこのレポはペケ

>>50
停止前を除いて変な挙動は無かったです
>>52
ｗ
>>54
胴囲だが
画素の荒さとチャンネル変更時のレスポンスはイマイチ

>>55
「オーバーテイクボタン」でモーター電圧を1分スクランブルブースト

>>50
すみません。試乗では回転メータ迄見てませんでしたが、
中間加速のレスポンスは正直悪い様な気がしました。
これが、cvtによるものなのか電子制御スロットルによる制御なのかは
よく分かりませんでしたが、
50km/h定速状態から2センチくらいはアクセル踏んだものの、
モッサリしていました。
ハイブリッドは中間加速が良いと以前聞いたので、ここは既に納車された方の
意見が聞きたいところです。

>>58
巡航のハーフスロットじゃないかな？

次の車検で買おうかな。
オプションとかもじっくり選んでwktkしておこう。

中間加速も良もできるというだけで、燃費は両立しない。
インサイトには似合わないし、中間加速に向いたモータも無い。

>>62
言葉が足りなかったですね
その通り。

>>59

ブレーキのカックンは私も試乗して一発目のブレーキで発生。
でもそれ以降は再現せず。
人間が慣れたのか、たまたまカックンが発生しなかったのかは謎だった。
そうか、全然心配いらないのね。情報トンクス。

アイドルストップはちゃんと働きますか？
暖房やA/C使ってても、条件が揃えばアイドルストップしますよね？

>>34
乙
既に納車して走ってる人いるんだなぁ
羨ましい
にしても燃費めちゃめちゃいいじゃないか!?
20km前後だと思ってた

ナビ画面に表示される「今回燃費」「前回燃費」ってのは
エンジン始動→終了までが計算期間と認識してOK？
車体動かしてる間だけの燃費じゃないよね・・・

この価格でハンドルのテレスコと電動格納ミラーが付いて「税抜き１８０万円から」
というのはかつてのホンダ車を知っている者には驚きです。ただモーターをエンジン
のアシストとするのならホンダ車らしいエンジン音をあえて残してほしかったです。
エンジンのかかる音は確かに静かだが助手席にいるとけっこうエンジンのON、OFFが
気になります。リヤシートの頭上と足元の余裕は現行プリウスより狭いのでタクシ
ーとしてはキツイですよ。

>>62
×ハーフスロット
◎パーシャルスロット

この価格でハンドルのテレスコと電動格納ミラーが付いて「税抜き１８０万円から」
というのはかつてのホンダ車を知っている者には驚きです。ただモーターをエンジン
のアシストとするのならホンダ車らしいエンジン音をあえて残してほしかったです。
エンジンのかかる音は確かに静かだが助手席にいるとけっこうエンジンのON、OFFが
気になります。リヤシートの頭上と足元の余裕は現行プリウスより狭いのでタクシ
ーとしてはキツイですよ。

出るタイミングが本当に良かった、インサイトは
マスコミなんかで勝手に宣伝してもらってるし、さすがホンダという感じ

１０年前のコロナとかブルーバードで「買い換える必要ないし」みたいな人が
だいぶ食いついてくるんじゃないの

>>31
ホテル敷地内のなんちゃって試乗っすね。

>>66
＞アイドルストップはちゃんと働きますか？
暖房やA/C使ってても、条件が揃えばアイドルストップしますよね？

もちろんSTOPします
気になった（違和感があった）のは数十秒すると動き出す前に勝手にエンジン
が掛かる事でした
あとオートエアコンを入れてない状態とエコボタンの状態でアイドルストップ
に差がでますが、どの様な組み合わせの状態でもアイドルストップしました

なぜクルコンをつけないのだろうか？
売る気あるのかな

２年後のＭＣ予想
大容量リチウムバッテリーでプラグインハイブリだな。

入れ食い状態か？ホンダと取引の部品メーカーも助かったのお。

さっきホンダのD見てきた。インサイトの試乗車何台かあった。試しに乗ってみようかと思い
近くまで行ったけどやめた。物凄い雪にさらされていて、しかも埋まっていた。
意外と言われているほど人気ないのですね。インサイト。やっぱ青森ではダメですね。インサイト。

>>77
青森がダメなんだろ

>>67
ステアリングにリセットボタンがあり
そこで設定されたと思います（ここはうろ覚え）
（少なくともメータの「前3回」はここでリセット）
インターナビ画面の「前回」も多分これだと思います
確定的でなくて申しわけないです

この荒らしの量、半端ないな
そんなに脅威なのか？
全然売れないと思ってたんだけどわからんもんだね
まあいい車が評価されるのはいいことだ

>>66
アイドルストップ中、勝手にエンジンがかかるのは
オートエアコンを入れているときだけで、
エアコンを切ってるときは勝手に掛かる事はありませんでした
追記します

見てきたよ。人多すぎてびっくりです。　デザインは結構いけてるかと、今度試乗してみたいです。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090206/165310/
すでに貼られてるかもしれませんが。

>>80
トヨタ自身が既存のプリウスの価格を大幅値下げして既存ユーザーに対する裏切り行為にまで出たわけで、荒れるのはやむをえないだろうね。

近所のホンダ、3軒前通ってきたけどどこも閑古鳥だったぞ
どうなってんだ

>>85
青森県人乙

外装白色、内装グレーの設定はないんですね
これだけで候補から消えました
残念です

青山から帰ってきた。
この手の発表会に行くのは初めてなんだけど、
結構人集まっていたね。200人位はいたかな？

5-6台展示車があったけれど、運転席は常に誰かが乗っている状態だった。
「後ろ狭いなー」「メーター渋いね」なんて声が聞こえた。

集まっていたのは30代から50代くらいかな？
若い人はあまりいなかった。就職活動中っぽい人はいたけどｗ
小さい子供をつれた家族連れも結構いた。
あと、飲み物カウンターには長蛇の列がｗ

トークショーではコストや室内空間の話が多かった。
質問コーナーで誰かが、後席の天井が低い点について聞いたとき、
デザイナーが「必要十分なスペース」はは確保されていると繰り返していたけれど、
一回だけ口が滑ったのか「必要最小限なスペース」って言ってから、あわてて
「必要十分」って言い換えていたｗｗｗ

>>81
>アイドルストップ中、勝手にエンジンがかかるのは
>オートエアコンを入れているときだけで、
>エアコンを切ってるときは勝手に掛かる事はありませんでした

オートストップにならない条件やオートストップが解除される条件が
山ほどある…　取説で確認しておこう。
ttp://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/index.html

>>84
朝鮮ホンダ脳w

>>89
ﾄﾝ
ゆっくり確認しますｗ

>>74
むしろ、ホンダ車はクルコンいらない派が乗るもんだと思ってた。

>>88 乙　誘導尋問ワロタ

かつてDVDを広げたPS２のように、この値段だと普及できるかなとおもいました。
実燃費はどのぐらいだろうな

誘導尋問ってそういうことだっけ？

>>79
ありがとん
リセットボタンなんてあったのか
試乗したけど気付かなかった

納車まで1ヵ月位だ
wktkが止まらない

試乗から帰ってきましたので今更ですがレビューを。

以下欠点を上げてる部分が多いですがこういう点をピックアップして
それが許容できるなら買うというスタイルなのでお気を悪くされる方も
いるかもしれませんがご了承下さい。

試乗車：インサイトG（赤）＋　HDDナビ付き

所有車：ジープチェロキー、買い物用プリウス11型（初代後期）
　　　　現行プリウス、シビックハイブリッドもそこそこ乗ってます。
　　　　今回は買い物車の買い替えを検討。

外観：　
個人的にあまり今風とはいえないホンダマスクは好きでは無いのですが
それでもインサイトに関しては巧くはまっててカッコイイと思いました。
コンパクトなのに妙に偉そうな顔は低い車体と併せて小さくみせないし
街中で存在感あると思います。お洒落じゃないけどかっこいい。塗装はそこそこ。
外観で気になったのはG標準のホイールカバーのプラスチックぽさ。

運転席：
ドアはとっても軽い。外からみるとゴチャついてたインパネも運転席から
見るとそれほど気にはなりません。質に関しては決して良いとは言えませんが
ぱっと見では目につく様な荒は無いと思います。スイッチ類を触ってみると
安っぽさは否めません。それとナビ周りのツヤツヤスペースは全く意味不明。
私の様な背が低い（165cm)人だと着座位置の低さからか前方の視界、見切りは
かなり悪いです。もっと小さい運転の苦手な女性等は厳しいかもしれません。
後方視界はミラーで確保する乗り方なら問題無し。
振り返って運転する方法だとCピラーがかなり邪魔です。
ハンドルのポジションによってはメーターが見えなくなります。
シートは短時間のインプレではこのクラスの最近の国産にして上々という評価です。

買い物途中で白のインサイトを見た。
試乗って感じじゃなかったから納車されたばかりなのかな。
ちょうどプリウスが後ろ走ってて、似てるって言えば似てるけどそっくりって
程じゃないね、インサイトの方が小さいし。

後ろから走る姿を見ていると初代インサイトの面影が意外とあるもんだと思った。

後部座席：
私の身長だと当然頭上も足元も問題無し。ただやはり座面が低いので乗り降りが
しにくいのと膝下の短さから膝を立てた座り方になると思います。

以下はGタイプで街中を30分程比較的おとなしく走った（70km/h以下）限りでの印象です。

加速：
加速に関しては必要十分。とりわけ速い訳でもなく頑張らないと流れに残される
様な鈍さも無いです。いわゆるハイブリッド的なアクセルを踏んだ瞬間にトルクが
来る様な感じではなく普通の同クラスの車と同様ワンテンポ遅れてエンジンの吹け
上がりと同時に力が来る感じです。乗っていてハイブリッド車である事を感じるのは
停車時のアイドリング停止くらいだと思います。低速時にエネルギーモニターで
モーターのみの走行を確認しましたがエンジンが止まる訳では無いのでモーターで
走っているという実感は無いと思います。この普通さは良さでもあり悪さでもあると
思います。

減速：
停止の減速があまりスムーズにいかず止まる前にガクガク不自然な揺れが入ります。
ブレーキの効きも車体の重さからすると甘い気がしますがペダルの設定が固めなだけ
かもしれません。

足周り、ハンドリング：
普通の街乗りの範囲でしたのでハンドルのクイックさ等は良く判りませんでした。
ただハンドルの固さや遊びに不満点はありませんでした。
足に関してなのですがGだったせいかそれほど固さは感じませんでしたが舗装状態の
あまりよくない路面での衝撃吸収が不自然に感じました。
スパっと吸収しないでフワフワポンポン跳ねる様な感じで気持ち悪かったです。

静粛性：
ロードノイズはこのクラスにしてはかなり抑えてる方じゃないでしょうか。
エンジン音はそこそこ入って来ますが普通に乗ってるとあまり回さないので基本的
に静かと言っていいと思います。

なんだか文句ばっかり書いていますが総合的にはかなり気に入りました。
許容を超えた不満点は唯一足の不自然さなのですが、ワインディングや高速走行を
していたらまた評価は違ったかもしれません。来週LSをある程度乗せてもらえる所を
探して再検討したいと思います。以上長々と失礼しました。

クルコン付けないのは、設定した速度に維持できない。
パワー不足だからだよ。

>>97の言うとおりだね
結局良くも悪くもハイブリッドらしからぬハイブリッドだからね

まあそこが売りなんだろうけど

>>97
シートの高さも変えられるジャン。ラチェット式で。

>>101
わかってて書いてるんだろうけど
速度維持にパワーなんていらないから
それとも時速200km/hぐらいで走るつもり？

あ、そのまえに免許まだとれないのかｗｗｗ

>>100　乙　ま、妥当な評価鴨。

>>92
スポーツカーにはいらんだろうけど、これにはいるでしょ。

パワーがなかったら速度をまずだすこともできないし、持久力がなかったら、
維持もできないけどね。その源はまずパワーがあるということ

それ自体は免許が無くてもわかると思う

>>106　へたくそにはいるだろう。

ディーラー行ってきた
後部座席は183CMの俺でも問題なしに座れた
内装含め全体的な印象は思ったよりよかった
やっぱ実際見たら買いたくなったよ

>>97さんお疲れ様でした。

アメリカだとS2000にもクルコンはあるらしいんだっけ？
なんかはからずもS2000スレでクルコンネタがあったから

初代プリウス（ふわふわ・重心高・ロール極大）と
新型インサイトは乗り心地の対極だからネェ。
クルーザーみたいなアメ車と初代プリで洗脳されちゃうと・・・

>>106
なんで「これにいる」のか理解出来ない。
あんなもん一般道じゃまず使わない（使えない）し、高速走る時っても年何回使う機会あります？
その高速だって日本じゃクルコンで巡航出来る時間ってそんなに長く無いですよ。

>>97>>99>>100
貴方のレポートは「参考になるか」や、「正鵠を射ているか」以前に、貴方の良識を感じられました。
故に、逆説的ながら信頼できるご意見と思われました。

次に控えるLSの試乗が、収穫多きものであることを願っております。

>>77
4WDとか要らないの？

>>113
あんなもんまず使わない
っていうのしかまずあたまになかったらいらないのはそうじゃね？
すくなくともあなた個人だけでの世界観だけでいえば絶対でしょう

>>112
俺のはユーロだからか、そんなにふわふわしないし、
ロール極大なんてことはないな。

まぁどっちにしろクルコンはオプションでOK

まぁオプションで必要とするなら要することができる。なら納得するなぁ

>>116
だからインサイトには必要な理由を求めてるんじゃないの？
それ説明すればいいのに。

【週間記事ランキング】インサイト・ショック

　こんなことは初めてです。ランキングの上位を，これほどまでに一つの話題が占拠してしまうのは。
特に凄いのは「参考になった」ランキングの方。10位までのうち実に7本が，ホンダが昨日発表した「インサイト」のニュースです。
もちろん記者がたくさん記事を書いたせいでもあるのでしょうが，それ以上に読者の関心の高さが伺えます。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090206/165310/

今日見てきたんで感想を箇条書きで

・ホワイトがかなり格好よかった
・内装のしょぼさが凄かった
・客で溢れてかなり活気があった
・身長174ですが後部座席で後ろにもたれた状態だと頭がガッツリ当たって、背中を丸めるか
お尻をずらさないと当たる
・運転席の左右の見晴らしは良いと思うけど上部分が視界狭く圧迫感が凄かった

こんな感じです

>>104
ヒント：上り坂

>>107
パワーとトルクの勉強でもしたら？

>>120
それはクルコン自体の存在価値つーか機能わかればわかるでしょ？
いらないっていう理由のが大事と思うよ

>>112
そうですね。私が比較的曲がる安定性よりコンフォートの足を重視してるから
趣味が合わないだけだと思います。
ただシビックハイブリッドの足周りは違和感がなかったというかむしろとても
良いと思っていたので今回ちょっと気になった点ではあります。

>>124
トルクもパワーの一種じゃ(ry
まぁ馬力とはちがうが

今日見てきたけど、あんまりチープでありえなくない？
プリウスの方が100倍いいよ

>>99　減速：
エコ対策で旧マルチマチックよりクラッチ開放のタイミング粘ってるのかな。
DCモーターは０回転に近いほど高効率だからねえ。
発進のクレームが無いところを見ると、発進対策の副作用か？

>>104
頭の悪いあおりにはあまり反応しないようにw

>>123
え？本気でいってるの？
このスレの内容でいくとインサイトのパワーで必要十分だぞ
それとも40度くらいの坂でも100km/hで走り続けるの？

>>128
じゃあプリウス買えば？

>>113
クルコンって、
ハードのコストはほとんど要らず
ソフトのみで燃費を教条できるアイテムなんだから
ハイブリッド車こそ用意してほしい

って思わない？

無知で馬鹿が横レスするけど、トルクとパワーって違うの？

教えて！エロい人！
…勉強したならきっとエロいはずだろう

>>113
一般道で使うもんじゃないだろ。

東名でも中央道でも使えるところは割りとあるよ？名神は知らないけど。
流れに乗ってのんびり行くときに使うと疲れなくて良いんだわ。

>>109
>後部座席は183CMの俺でも問題なしに座れた

一時的に座れるのと長距離・長時間の長旅に耐えられるかどうかは別の話。

>>133
一応いっておくけどクルコン使うより自分で
アクセルワーク調整したほうが燃費いいよ

クルコンは機械制御なので若干回転数の変動がでる

ただ下手な人間がのるなら確実に燃費あがるけど

>>131
試乗じゃ、中低速の加速しか分からないわな
高速や上り坂でバッテリが空になった後のレス見たことある？

>>134
パワーってのが馬力（出力）の事だと解釈させてもらう。

トルクは時間に関係しない。
馬力は時間が関係してくる。
同じトルクなら回転数が高い方が出力も高くなる。

正直やっぱりコンパクトの延長なんだろうね
後部座席に過度の期待はしない方がいいかと

それより無限のスポイラーもうちょい高さあったらいいな！
あの高さだと視界に入りそうでいやだわ

人のが機械より上手いん？よくわからんやつですまん

>>138
はいはい、君のレスは全部完全にアンチですね
俺はシビックハイブリッド乗りなんですが

>>134
ｋｇｍ×rpm＝PS

>>109
足長いんだな･･
俺は狭いな、１７５じゃキツイだろうと感じた
まして１８０だと乗れる感じしなかったけど

発進のクレームは４万キロぐらいからだったんでは？

やたら後部座席気にしてる奴いるけど後ろに男なんて乗せる機会ある？

後部座席なんて極めてどうでもいいわ

>>145
俺の古いCVT車（Hマチック）は納車時からｗ

>>141
うまい人のほうがうまい
うまい人は0.1km/h単位の速度調整ができるんだよ

>>123
クルコンが使える上り坂と言うと高速道路の登坂車線か。
中央道の登坂車線ですら軽自動車で余裕で法定速度が
維持できまっせw

クルコンは日本ではいらないと判断されたのでしょう。

http://www.honda.co.uk/cars/insight/

狂コン厨発生警報発令！
繰り返す
狂コン厨発生警報発令！

>>142
アンチ云々より、
バッテリが空になった後の上り坂で何キロくらい出るのか？
って事実が重要なんじゃないの？

>>133
日本でクルコンを使えない装備にしているのは自主規制の100km上限がガンだと思う。
あの規制を解除しない限りは日本の高速事情じゃ実用装備にならないと思うよ。

実際、高速道を走ってみれば分かるでしょ？
車が空いててスムーズに走れてクルコン生かせる状況なら100km巡航ってのは我慢
出来なくなるから。（だいたいそんな状況じゃトラック以外は110〜120km程度で流れてる）
かといって高速道で100km以下の速度を出せない混み具合になってくると、流れる速度
に波が出てきて頻繁に速度調整する様になるからクルコンは意味持たないです。

純正装備のクルコンでも上限速度120kmぐらいにしないと実用価値ないですよ。
一般道で使えないのは言うまでも無し。

>>143
係数もかいとかんと合わないって言われるぞ

>>148
その上手い人は上手いって人がごまんとインサイト買うと思えないなー
仮にできたとしてもある程度気楽にやってくれよとか思う層のが多そうな気もする
または上手くできないって人とかも。

車にすごく興味がない層って（アクセルタッチ的にも）楽したいとか思うだろうし

これだけレスの流れが速いと、
読んでないレスを見るときは
試乗レポしてくれた人のレスを読んじゃう

釣り煽りは当然スルー

>>146
俺も後部座席なんてほとんど使わない。
もしかしたら、ずっと後部シート倒したままにしとくかもしれない。

だから、後ろの広さなんてどうでもいい。

>>137
>クルコンは機械制御なので若干回転数の変動がでる

ホンダのクルコンは今でもエンジン回転だけの機械制御なのか…
プリウスのクルコンは電子制御でモーターのみの速度維持もある。

>>152
マジレスすると上り坂の傾斜によって変わるだろ
普通の高速なら120km/hぐらい余裕で維持できる

なぜクルコンが付いていないか？

それは、ただ速度設定が出来るだけのクルコンは実用性がないから。
（海外仕様のはこのタイプ）
自動で車間距離をキープ出来るタイプのクルコンは高すぎるので
オプションでも用意されなかったと思われ。
（シビハイで36万のオプション）

>>107
「持久力が無くて速度が維持できない車」

ﾊｹﾞﾜﾛｽwww

自分が使わないからって気にしないのはいいけど、
それで他人にとやかくいうのは（俺は気にしないんだから気にしなきゃいいだろレベル）やめとけばいいような

>>153
速度を上げるほど燃費が悪化するから、
速度超過の誘惑に勝つためにもクルコンが欲しいな

>>154
すいませんでした。馬力＝トルク×回転数×0.001396

>>135
>一般道で使うもんじゃないだろ。

一般道でも高速での俺はクルコンを多用している。
次期プリウスのレーダークルコンに期待…

これは４ドアクーペなんだよ。
後部座席１８０センチでもOKとか嘘書かれると、ここの民度が疑われる。

>>155
そうだね、だからあるに越したこと無い機能だったと思う
ただ他の車種もプリクラッシュとかつけないとついてないから
この価格の車には設定なくても仕方ないだろう

>>164
ついでに指摘しておくと、トルクの単位がkgf・mか、N･mかによっても違ってくるぞ。

クルコン欲しい人はUK仕様のESを逆輸入すればおｋ。
って、まぁ、無理ですよねぇ．．．

インサイトって暖機あるの？
プリウスの暖機は　ぼけっとしてると100cc近く垂れ流すし
最初の１分弱は、エンジンを駆動力に出来ない。

ただ、今の時期で、流れ良い道を60km程度で流せたら
誰でも30km/lは出るよ。（ツーリングは難しい）

暖気と、エンジン冷えてる時の暖房で一気に燃費落ちるんだよ。

クルコンなんて今のトラックには大抵付いている
有り難がるもんじゃないし

どっちにしろ法定利用なレビューじゃあ実用感は分からんね

とりあえずまじでバッテリゼロでの使用感は気になる
高速で追い越しとかかける人は普通にバッテリ残量0は起こりうる事だし

売れるわ。これ

>>166
さすがに180cmでOKはないよな。
よほど足が長い＋ハゲじゃないとOKにはならないと思うw

>>172
たぶん高速でバッテリー０ってならないと思うよ
ある程度下がると自動的に回生方向にいくから
ずっと加速し続けるのはありえないし

居眠り検知センサつきクルコンってあるのか
クルコン無しの方がフェイル・セイフです

>>172

IMAの場合、バッテリが減ったら普通のガソリンエンジン車になるだけでは？
88psでしたっけ？
THS2と違って、話は単純だと思う。

>>172

バッテリー0は、恐らくありえない。
トヨタと同じで、40％〜80％程度から絶対外れない制御するよ。

この幅広げると、一気に寿命短くなる。
プリウスは　50％ターゲットでで　45％以下だと強制充電。
60％越えると、やたら電気で走りたがって
確か75％位超えると回生もしなくなりエンジンも止まらなくなる。

>>143
22kgfmが6,000rpmで出る車は132,000ps！
ｳﾊｯ、アトム並みw

>>154
…と言う事ですね。

クルコン確かに楽だろうけど（アメリカでは楽だったけど運転つまらん
自分でアクセル踏んでた方が楽しくね

燃費一定、上り坂になったら速度が落ち、下りになったら速度が上がる
とかのクルコンもいいなあ、あんまり実用性なさそうだけど
コストかけずに作れるなら付けてほしい

>>170
>インサイトって暖機あるの？

取説 >>89 で確認しよう。
ttp://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/index.html
「エンジン冷却水の水温が低いとき」オートストップに移行しない。

>>153
たしかに１００キロは中途半端なんだよね、もう＋１０キロ出せれば使えるのにっていつも思う。

>>165
単純に設定速度を守るんじゃなくて、センターラインを認識して車線から外れない様にしながら
かつ前走車との距離も計って車間距離調整もしてくれる知能型クルコンなら欲しい。
さすがに赤信号なら止まって青信号なら発進する機能までは求めないからｗ

おれは88psで1200kgの重さプラス強制充電の負荷が来ると思ってたんだけど違うのかな？
プリウスはその辺かなりたるかったけど、インサイトは方式の違いでそんなでもないのかな？

>>178
>プリウスは　50％ターゲットで

プリウスのターゲットは60%。

>>181
それ、めっちゃ迷惑運転やん。

バッテリーが減ったら車体の重い、
SOHへぼエンジンだけですよね？

>>181　むちゃくちゃ、他の車に迷惑な運転になりますが。

>>181
渋滞の原因になるからダメ

>>185
プリウスのターゲットは60歳オーバーの間違いだろｗ

追記バッテリ0って書き方が悪かったね
強制充電かかる残量って意味でした

バッテリが内部的に４０％を絶対に割らないように制御しているってことは、
外から見ている分には４０％で空になったのと同じことだよね

>>183
ホンダ車は数年前のだとメーター上だと110km/hまで作動した気がする
ただしそれで実測100km/hぐらいだけど

後半の機能はみんな欲しい機能だね
ただこういう制御は故障の際にメーカーが責任を被ることになるから
実現するのは無理だろうと思う
現にレーンキープシステムとかも補助であって自動ではないから
（技術的には余裕で可能と思われる）

>>187
えっ今時シングル・カムなの？

名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている


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>>183
>たしかに１００キロは中途半端なんだよね、もう＋１０キロ出せれば使えるのにっていつも思う。

２０型プリウスで設定できるの最高速度はメーター読み115km/h（実速109km/h）。

名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている


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クルコン厨消えろ！スレタイが目にはいらぬか！控えおろぉ〜（ｼﾞｬｰﾝ

>>183
ホンダのクルコンって設定上限110だった気がする。気のせいか

>>184

延々と続く登坂をベタ踏みしてたら、
アシストが徐々に切れて最後は強制充電になるのかな？
まぁインサイトは元々モータもバッテリも小さいから、
そうなってもペナルティは小さそうですｗｗｗ

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なにこれ
車なんてホンダかトヨタだろ

日産とかダイハツとかマツダとか2年後3年後に
存在しているかどうかも怪しい会社なんか候補にすらいれないしｗ

>>194
>えっ今時シングル・カムなの？

左様。シングルカムの２バルブ。

>>ID:V0nBZmu/0

リアルに通報完了しました。ご愁傷様。

>>196
マイナー後は　110km（107km）だな

アホンダ（笑）　アホンダ（笑）　アホンダ（笑）　アホンダ（笑）　アホンダ（笑）　アホンダ（笑）　アホンダ（笑）

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>>199
トラックと同じ90ｋｍ/ｈクルコンでいいじゃん

低回転だとシングルカムの方が性能いいから、燃費にはいいぞ

名門日産がハイブリッドを出せばアホンダ（笑）は一気に最下位に転落し、名門日産が首位に立つ。

ID:V0nBZmu/0
最低な奴だな

変なやつ…
悲しい

>>200
基本的にそうなる。
THSだってバッテリーが切れれば発電しつつモーターも動かしつつ、エンジンの力も走る方に回しつつっていうややこしいことになる。

でもまあ、上り坂で燃費が落ちるのはハイブリッドに限らずみんな一緒だし。

ID:V0nBZmu/0 はアク禁かかるかもな。
どうか同じプロバイダではありませんように…

インサイトの車内で彼女にインサート

ID:V0nBZmu/0も気になって仕方がないインサイト☆！
日産ってまだあったの？ｗｗ

インサイトをお買い求めの時は注意書きをよくお読みになって
納得してから契約しましょう。

インサイトはモーター駆動の発進が出来ません。
ローコスト仕様のため予めご了承下さい。

体質によって圧迫感を感じる事があります。
最初は長時間の運転は控えて下さい。

座高が高い方は髪の毛が触るか頭がつかえる場合あります。

ドリングホルダー不足で不便を感じることがあります。
その場合はカー用品店でお求めください。

５人乗りまですが５人乗ると相当な忍耐が必要です。

後席に長時間座るとと精神上いらだつことがあります。

Ｇグレードはマップランプはありません。
不便ですが懐中電灯を常備して下さい。
（カーナビを装備する場合は装備。）

Ｇグレードはラゲッジランプは付けていません。
ご不便ですが懐中電灯をご使用下さい。

アホンダヲタ（笑）ごときに屈するほどヤワではない
どうせアホンダヲタには私をアク禁にすることなど不可能ｗなぜならアホンダヲタは低脳だからｗｗｗｗ

>>209
>低回転だとシングルカムの方が性能いいから、燃費にはいいぞ

それは単なる言い訳に過ぎないのだ。
低回転はモーターアシスト主体だからエンジントルクは不要。

インサイトスレは　基地外の　宝石箱やぁ〜　ｗ

>>216
どう考えてもID:V0nBZmu/0はサンヲタじゃないだろ
サンヲタを装った嵐

>>219
アホですか？

>>217

マップランプ、ラゲッジランプはあった方がいいけど、
無くてもルームランプでカバーできるんじゃね？

名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

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見えないところでコストを削減しインチキで１８０万円を達成しやがったアホンダ（笑）














対照的に名門日産は細かい気配りで対抗する

>>219
ハイブリッドは中低速でモーターアシストして効率を上げていて、
アクセル全開を続けたらバッテリはただのオモリと化してしまう

高回転の性能が気になるのなら、ハイブリッドじゃなく普通の車を買うべき

アンチのバカっぽさを装ったアンチアンチじゃね？
どうでもいいけど。

未だにプッシュスタートシステムが装着できない負け犬アホンダ（笑）

>見えないところでコストを削減しインチキ

フィットの部品使うのがインチキ？

そもそもVIPカーではないので
後席に乗るのは子供か、おじいちゃん、おばあちゃん、おじさん、おばさん。
１７０cmで問題なければＯＫというホンダの選択は正しいと思う。
アメリカでは難しいだろうが。

>>219 シングルカムで想定の出力が出せるならば充分だと思うよ。
カムを一本増やすだけでもフリクションやコスト、その他にも部品が結構増えてしまったりする。

逆にシングルカムを否定する人は、ホンダのシングルカムで遊んだ事ないんじゃないかな？
大切なのはトータルパフォーマンスであって、一部分のオーバスペックは性能に直結しないとオイラは考える。

トヨタが誇るパーキンソン・サイクルは
わざわざ吸気制限しているのだから
弁やカム軸の数を指摘するのは　ナンセンス

前のインサイトみたいに、長い下り坂走ってると満充電になった瞬間に
回生ブレーキ開放されて、追突やクラッシュの恐怖にさらされることはもう無くなったんだろうか？

プリウスと違って、トランスミッションで制御できないから、モーターと電池だけ付けてみましたって言う
なんちゃってハイブリッドじゃなかなかそこまで無理だとは思うけど。

でも、値段考えりゃしゃーないとは思うけどさ。
200万以下で売った事はすごく評価してる。

インサイトに要望
１、クルコンは９０で良いからオプションで選べる方にしてください。
２、マイナーチェンジのときにはDOHCにして下さい。
３、発進時にはモーターだけで走れるようにして下さ。
４、燃費を現在のシビハイ並みにして下さい。
５、ジャダーの出ない発進クラッチにして下さい。

>>225
ネジ一本でも使いまわしたらインチキか
恐いな

>パーキンソン・サイクル
ＷＷＷ

なんちゃってハイブリッド　インサイト　万歳三唱！

>>235
細かい気配りで部品は共有しないそうですよw

>>235
こいつらは散々いってるけどコスト削減の難しさを全くわかってない厨房なんだろう
それで性能が落ちたら意味ないがトヨタ・ホンダのすごいところは
コストを削減しつつ性能維持・アップしてるところ

未だに低性能シングルカムに固執するアホンダ（笑）

デラ行ってきた、試乗もした（やっぱＧだった）。
思ったより、普通に良い車。
ちょっとしたワイディングも走ったけど、結構良い感じのハンドリング。
ﾄﾖｰﾀ車に慣れてるとやや固く感じるかなぁって感じはするけど。
加速感は必要にして十分、エコカーのイメージからすると結構良い。
スタイリングは写真で見るより実物の方が遥かにｶｺ(･∀･)ｲｲ！

ただ、その後の見積もり出してもらってぶっ飛んだ。
税制変更を顧慮して「四万円分の用品クーポン」つけます。
それ以外の値引きは「０」です。
確かに良い車ではあるが、その条件で今買う車じゃない。
四月以降になれば税制変更で黙ってても14万近くは安く買える。
初期の混乱収まれば値引きも多少は出るだろうし。
少なくとも商談は四月以降に税制変更がしっかり決まってからで良い。

このご時世としては、デラが強気になりすぎじゃないか？っておもた。

ツインカム信者の多さに驚いた

わざわざこの板に来て「アホンダ（笑）」
って書く奴はインサイトの出来栄えが良くて
悔しくて悔しくて仕方ないんだろうな。

>>242
VTEC信者の出る幕が無いのが哀れだよね

>>241
いや、単純に儲けがなさすぎて本当に値引きできないんだよ

確かに優遇税制始まってから買ったほうがいいよ
この差はでかい

2年前にHB買った俺は悔しくて仕方ないがｗ

ＶＴＥＣのおかげで気筒休止してるんだけどな

>>231
>シングルカムで想定の出力が出せるならば充分だと思うよ。

その通り。
>>209 のアホは「低回転だとシングルカムの方が性能いいから」と
言うから教えてやっただけ。
時代の流れとしては、２つの可変カムシャフト・４バルブで全回転域の
燃費効率アップを狙うのが主流。
気筒休止を組み込むためシングルカム２バルブにせざるを得なかったのが真相。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165262/

未だにシングルカムとかＶＴＥＣで制御してるとか
知らずに語っているのね

>>244
全気筒休止は紛れも無くVTECの技術なんだけど？
ちょっと勉強が足りなかったね。

>>241です。

>>245さんへ
確かに日経新聞によるとホンダの社長かだれかが発表会の場で
「税制優遇以前の差額は値引きの形で購入者には出すので、優遇税制
前と後では購入者の差が無い様にする」って発言してたんで、そのま
ま信じてたんだ。この発言からすると、メーカー側は税制での優遇分
は何らかの形でデラに補助してるはずなので、四万の値引きでお茶を
濁せば10万近くの儲けが入るんじゃないかって思ったわけ。

ところでFOPナビのiPod USB接続は
ちゃんと画面から選曲できるの？
ホンダのナビのiPod対応って、
車種によって違うらしいけど．．．

>>250
それは苦肉の策だったみたいだよ、要は儲け無し覚悟

ただ思った以上に好調だったから今の厳しい状況上
ごめんなさいしたみたいだ

青山行ってきた。初めて河口まなぶ氏の肉声を聞いたw
トークの内容は主にエクステリアインテリアのデザイン。
やはり「ティー社のピーリウス（byまなぶ）」が引き合いに出されてた。

実車を初めて見た感想は、車高が低いせいか、ピーリウスとはぜんぜん印象が違う。
とくに座って眺めるとカッコいい。紫はなんかＤＱＮぽいという先入観があったが
いざ実物見ると（ホンダが主張するように）ＦＣＸみたいで好感が持てた。

168cmの俺が車内に入る。前席は問題なし。リアは何も考えずデンと座ったら、
クリアランスは指の幅３本くらい。あまり気にはならなかった。
次にここで言われてるようにケツを座面の最後部に付けて深く腰掛けたら
170に満たない俺でもヘッドクリアランスはだいぶ余裕がなくなり手のひらの厚みくらい。
俺が前席に座ってるときに、後部座席に若い兄ちゃん二人が乗り込んで
「何この低さ。やばくね？」「そうか？俺は気にならんけど」
意見が分かれてました。ここでもそうだけどリアに関しては評価が割れるので人の意見より
自分で座って判断した方がよいでしょう。

展示車のインサイト、ヲタらしき人がエンジンルーム開けていろいろ触ったり
ガキがバタンバタンドアを開け閉めしたりハザード点滅させたり
いじられまくりですたw

>>251
誰かができないって書いてた希ガス

与太のツインカムはコストダウンツインカム
ツインカムエンジンのみラインナップなら製造設備・部品構成を簡略化できる

それだけの発想で始まったツインカムと
レースフィードバックでメリットもデメリットも熟知したツインカムでは違い杉ｗ
そもそもエンジン重量・サイズならシングルカム有利　

気筒休止システムって、戦前からあるディーゼルエンジンの
エンジン停止デコンプレバーを油圧？動かしているだけだから、
特許でも何でもないんでしょう？

ホンダは軽でもSOHC２バルブじゃん
フィットもそうじゃん

>>256
気筒休止とデコンプを同列に言った時点でペケ

>>256
違います

>>249
i-VTECはVTECと名が付いているだけで実質VTECの面汚しだろ

とうとう>>260はi-VTEC全てを対象にしちゃった件

>>253
レポ乙！
最後の3行が笑えたｗ

>>256
まぁ気筒休止自体プリウスの真似をしたくなかったホンダの苦肉の策だからな
圧縮損失が無いだけでフリクションロスは出しまくりな中途半端なエコエンジン
って現実は揺るぎようが無いし・・・

試乗してきました。

○静粛性。　静かだった、走行中エンジン音をあまり感じずタイヤのロードノイズとパターンノイズ
　だけが車内に響く。静かなタイヤに換えればかなり車内の静粛性がアップしそう。
　あと風切り音を殆ど感じなかった、行き帰りの自分の車では風切り音ウルセーってぐらい
　やたら風強かったんですけどね。

○ブレーキ。　ここで言われているカックンもストンも無かったです
　停車時、普通にブレーキ抜いてやれば特に問題無しですね。それよりも再スタート時の
　一瞬のタイムラグの方が気になりました。

○パワー。　決してパワフルとは言えないけど非常に乗りやすい味付け。
　道路の流れに乗るだけなら2000回転までで充分。自分の10年おち2.3Lで2500回転迄の
　運転をインサイトは2000回転で再現って感じです。

○ハンドリング、脚廻り。　脚廻りは基本的に堅いですね、路面の突き上げを確実に拾います
　ダンロップの175／65タイヤが堅いのかな？それにしても65にしては突き上げが大きく感じました。
　旋回性能に関してはブレーキで前荷重の状態ならかなりハンドルに応えてくれますが、脚廻りの堅さ
　を考えるともうちょっとタイトに曲がってくれてもいいかなという印象。
　脚の堅さは背の高さを補うためのものかもしれません。

○燃費。　リセットするの忘れたのでなんとも言えませんが、数字は16キロ。
　個人で所有してエコ運転に徹すばかなり期待出来そうな気はします。

○バランス。　FRのデフの位置に重たい電池を積んでるらしくFF特有の後部がフワフワする感覚は
　無かったですね。ブレーキを踏んでも思った程前に荷重がかからない割に後部の重さが効いている
　のかコーナーでは安定していました。いままで味わったことの無い不思議な感覚です。

☆欲しい車の一台ですね、かなり欲しくなりました。

以上、素人の１０分試乗レポ。

>>254

iPod接続はAUX入力が吉なのかな。
すげー残念。
しかしこの辺りの情報はサイト見ても全然わからん。

エンジンルーム開けて驚いたのが
吸気口らしきものがラジエターの上ににょきっと

まぁ別にいいけど

>>264
試乗レポ乙！
＞再スタート時の一瞬のタイムラグ
自分もそれがちょっと気になった
まぁ慣れれば何てことないんだろうけどね

無限インサイトのツラ凶暴すぎんだろ？
プリ臼糊のオッサンなんかションベンちびんぞｗｗｗ

>>256
ホンダの気筒休止はデコンプじゃ無いよ。吸気状態でバルブを停止して
シリンダ内に閉じ込められた空気の圧縮と膨張を繰り返す。バルブを
開放した状態で6,000rpmで回し続けたらピストンが割れる。

>>264
＞再スタート時の一瞬のタイムラグ
実は俺も試乗で気になった
まぁ買っちまったからもうどうにもならんが

タイムラグがあるのか、なんちゃってタイムラグだから気にしない。
なんちゃってハイブリッドなんだから。
気にするのはヨタ工作員だろう。

>>264
10分でそれだけが分かるってすごいね。
俺は何乗ってもあー普通に走れるね、で終わってるｗ

>>270
それはすぐなれるよ
ただ停車時の (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…はいくらなれても
完全にでないようにはできない
これは特性上しょうがないけど

>>260
VTC+VTECがi-VTECなんだけど？
面汚しの根拠が全く不明。

いやぁ、
試乗レポ参考になるなぁ

レポしてくれた人たち、ありがと

他にも乗ってきた人いたらよろしくです

停車した時のカクンはエンストしたのかと思った。
エンジン音なくなるし
まぁ慣れるしかない

つーか別に気にはならない。4月の納車が待ちきれない

ドライバーの入った普通の大きさのゴルフバッグを２つ、ラゲージスペースに積んでみました。
ハッチバッグの開口部幅が狭いので、積込む時だけリアシートの片側だけ倒す必要がありましたが、ラゲージ床面に本当に横に２つ並べることができました（１つは若干斜め）。
その上に十分スペースがあったので、もう１つゴルフバッグを横に積むこともできると思います（後方視界は悪くなるでしょうが）。
現行プリウスではこんなことは難しいと思いますが、新型ではどうなんでしょうか。

素人質問で申し訳ないのですが、乗らないまま１ヶ月近く放置していると
バッテリーあがりで始動できないて事、この車でも起きますか？

それとも12Vの小さなバッテリーとは異なり、大きなバッテリーはそんな
心配は無いのでしょうか？

よろしくお願いします。

名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

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名門日産は全てにおいてアホンダ（笑）を上回っている

>>278
この車に限らず、どの車でもバッテリーの劣化やバッテリー液不足だと
かからない場合があります

>>278
はっきりしたことは分からないけど、インサイトの取説には「一月に30分程度は運転してください」とある。
IMAバッテリーとは別に12Vバッテリーとセルモーターも搭載してる。
そもそも今時の車が一月そこらで始動できなくなるとは考えにくい。

エンジン抵抗の中でポンピングロスが最も大きく
全体の約65％を占める。
つまり、エンジンとモーターが切り離されている場合に比べて約35％ほど損失を生じてしまうが
逆に考えれば
エンジンとモーターが直結の気筒休止モーター走行であっても
残りの65％のメリットを享受できている。

荒らしてるやつうぜーな。純粋にインサイトの話題を語りたいものだ

4月以降14万安く買えるとか言ってる奴いるが、法案が通ったらだろ？
営業から受けた説明では4月以降と今買うのでは法案が通る通らないで違うのは
3万程度とか言ってたぞ。

試乗してきたぞー。
再スタートのタイムラグは俺もちと気になったな。
アクセルがふにゃふにゃなんだけど、結構強く踏んでも滑らかに発進できた。
パワーはそれなりなんで期待しないほうがいい。
車内は普通のセダンより狭い。

>>278
それはありえる、結局電池だから
月に1回はある程度走行してくださいと説明書とかにも記載があるはず

技術のない（笑）日産ヲタ発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本日注文しました。納期約1月とのこと。予想より早いかな。

>>280
馬鹿な荒らしはやめてくれ。
日産車オーナー全員がお前と同レベルの馬鹿だと思われたら迷惑だ。

>>285
試乗乙！
>>288
またまたお買い上げ　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>263
>まぁ気筒休止自体プリウスの真似をしたくなかったホンダの苦肉の策だからな
>圧縮損失が無いだけ

理想的な断熱圧縮と断熱膨張の繰り返しなら損失ゼロだが
フリクション以外でも実際問題として圧縮熱が放出され
膨張熱が吸収されどんどん損失が増えていく…

名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

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>>288
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>288
値引きいくら？

>>289
トヨタと思ったが・・・。日産を利用してホンダを叩く。なんて卑劣なやつでしょうね。

祝！人柱　なんちゃってカーお買い上げ！！

今日もホンダの前走ったら客結構入ってたな
連日のニュースとＣＭで注目度があがってるのはガチだな

お買い上げ宣言時

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

と

*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

が必ずセットになっている件wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

手抜き技術でハッタリＨＶをつくりやがったアホンダ（笑）

対照的に名門日産は匠の技でドライビングプレジャーを追求したＨＶを完成させる

しつこい荒らしなので今後はスルーしましょう。

>>300
らじゃ

>>299
ああ、日産は無理だぜ
カルロスゴーンは切っちゃいけない所も切ってるから
立ち直るのに10年はかかるよ

>>295
> トヨタと思ったが・・・。
そうか。そっちの線もあるか。
何にせよこういう馬鹿には市んでもらいたいね。

アホンダ（笑）は大失敗し、名門日産が大躍進する

アトキンソンサイクルより気筒休止の方がエンジン稼働時の効率は高い
エンジン停止を考えない（コンパクト・簡略化で不可）ならベストチョイス
そもそも排気量を下げれて税制的に明らかなメリットが
その分が製造原価・販売価格に反映されてる

プリウスって燃費マニア向けにわざわざ複雑化・大型化してるところが諸刃
車両価格を取るか燃費差を取るかの違いだな

日産にはなんちゃってハイブリッドを作る力はないと思われ

ホンダが１１年前に出した量産ハイブリッドを未だに出せない日惨ｗｗｗ

倒産ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

低脳アホンダヲタ（笑）はスルー出来ないので徹底的にこのポンコツをこき下ろす

>>265
USBアダプターで、
「iPod、USBでバイスの操作はナビ本体で行えます。」と
カタログには書いてあるけど、ダメなのかな？

パワーウインドウ、挟み込み防止って運転席しかついてないじゃん。
いくらオフスイッチついててもこれまずくないか？

>>269
解かる人がいた、サンクス！
特許なの？　　

聡明な方はインサイトの話を。

どうでもいいけどスレ伸びすぎだろｗ

可変バルタイでも名門日産のＶＶＥＬの圧勝である
ＡＴも名門日産の７速の圧勝である

>>263
>まぁ気筒休止自体プリウスの真似をしたくなかったホンダの苦肉の策だからな
>圧縮損失が無いだけ

プリウスは関係ないだろ
エンジンとモーターの間にクラッチ挟むか、直結＆気筒休止でいくのか
得失を計算していまの方式を選んだんだろ

>>311
この分野でトヨタに先行されちゃったホンダの苦肉の策

５ドアＨＢなのにリヤワイパーが無い淫災吐（笑）

名門日産はプリウスを超える
劣化コピーの負け犬アホンダ（笑）とは違う

>>316
お前はどんどんレスが恥ずかしくなっていくな

おっす。みんな、お待たせ

ホンダファンのオレがインサイトの良いところだけを集めて更新したよ♪


１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよ
１、車高低いから乗り降りし難くくて、昭和のスポーツカー気分だよ
１、後席がすっごく狭くて小さい人にも安心感があるよ
１、後方が見え難いから、プライバシーもバッチリ
１、パワーが全然無いから、自然と安全運転になるよ
１、スラロームでプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いね
１、プリウスより燃費悪いけど、エリシオンとかステップワゴンより全然燃費良いよ
１、ドアハンドルも昭和風でナウいよね
１、ＣＶＴが壊れやすいけどディーラーいく機会が増えていいよね。
１、停車寸前にカックンと揺すられるブレーキのおかげで運転も上手くなるよね
１、インパネのデザインがアニメっぽくてカッコいいよね。
１、無限のリアウイングなんて付けたら、モテモテだよね
１、2chでもヤフーでもホンダ関係者がすっごく褒めてくれるよ。気分いいよね

>ID:V0nBZmu/0
お前、涙が出るほど可哀そうな子だぞ。。

バッテリーあがりの件、ありがとうございました。

今乗っている13年落ちの車は、１ヶ月放置で確実にバッテリーが死にます。
仕方ないので、バッテリーを取り出して、家の中に置いてあります。

プリウスは結構面倒な所に12Vバッテリーがあって、取り外しが難しい
そうです。一方、インサイトはセルモータで始動する訳ではないと聞いて
いたので期待していたのですが、残念です。

>>305
＞アトキンソンサイクルより気筒休止の方がエンジン稼働時の効率は高い

アトキンソンサイクルと気筒休止を比べるのは、
ターボとツインカムを比べるようなもんだぞ

>>317
ヒント：コンフォートビューパッケージ

印サイト試乗した。1時間ほど。
運転していて・・・・あんまり加速良くないかも
ハンドリング・・・・こんなもんかな。フィットに毛が生えたくらい
騒音・・・・・・・・結構静か
質感・・・・・・・・見慣れると質感低いのが目に付くスイッチ類が変な位置にある
後ろの席・・・・・・頭が当たる（身長175センチ）狭い。

結論・・・プリウスの劣化版とは得て妙なり。
　　　　　後ろの席の居住性は最悪。

製造ラインの制約から
全高が高く出来なかった初代オデッセイ

苦肉の策が武器になる

ホンダではよくあること。

>323
> ターボとツインカムを比べるようなもんだぞ

それもちょっと違うような気がするな。

>>322
バッテリーも寿命あるぞ
13年前のバッテリーなのか？
新しいの買ったほうがいいぞ、ホームセンターに売ってる安いので良い

>>316
ああ、さっきのクルコン＆VTEC厨かw

>>322
勘違いさせてごめんよ。
基本的にはIMAモーターでエンジン始動。なので普段はエンジンが始動したかどうか分からないくらい静かに動き出す。
緊急時用にセルモーターも付いてるということらしいです。

>>322
> バッテリーを取り出して、家の中に置いてあります。

ちょwwwwなんて面倒なことをwwww
マイナス端子だけ外しておけば十分だぞ。

>>311
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html

税制改正対策約7万円、用品値引き約3万円、本体からの値引きはなし。

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>>309

iTunesでプレイリストを事前作成しておかないとダメとか。
プレイリストも名前が指定されているとか。
ナビ画面上で曲名が確認できないとか。

という噂をネットで見ました。
ホントだったらUSBじゃなくてAUX端子使うかなぁ。

>>330
それがホットスタート時のタイムラグの元凶だろうね・・・
一瞬エンジン起動にパワーを食われるからもたつきが出る

>>325
1時間も試乗って、どこ？平日？

通報するわ
名誉毀損だろ
http://www.internethotline.jp/
ここでいいのか？詳しくないから教えてくれ

この車は単純に（いろんな意味を含めて）カッコイイ！と思った人が買えばいいんだと思う
探せば変なところはいっぱい出てくるだろうし。それを超えるこれ欲しい！ってのがあれば買いでしょ

>>253
168cmとかどんな小人だよｗ
もしかして俺女ですか？

>>330
では、普段は12Vバッテリーは使わないのですね？

>>331
新品のバッテリーが１ヶ月で死にます。端子だけ外しても良いのだけど、
つい、なんとなく。

>338
まずは２ｃｈの運営じゃないか？

>>340
俺も164ｃｍしかないよ…
仕方ないだろう

背の低い事をそんな風に馬鹿にすることないじゃないか…

アホンダ（笑）のハッタリＨＶより名門日産のＧＴ−ＲスペックＶの方が注目度が高い

>>341
それ、何か車内で使用している電気製品の設定がおかしいか、漏電。

２ｃｈの運営なんてアク禁どまりだろ
さっきのサイト
名誉毀損や誹謗中傷情報についても、ホットラインセンターでは取り扱っていませんが、
このような通報を受けた場合は法務省人権擁護機関へ情報を提供します。

てある。とりあえずメールしとくわ

>>341
ナビとか灯火とかそういった類の電気系統は12Vを使うんじゃない？
エンジン始動には12Vを使わないはず。
これは現行シビックハイブリッドの話ね。
ごめん、これ以上詳しいことは分からないです。

アホンダ（笑）こそ世界の自動車界で最大の詐欺師である

>>338
名誉毀損もだけど根拠のない悲報中傷だから営業妨害じゃね？

荒らしは愉快犯ですから、相手にすることなし。

>>338
既に通報済みみたいだからあとは削除人の対応待ちだよ。とはいえ早ければ
今日中にも埋まるスレだから対応が間に合わないかも。

耐性の無いアホンダヲタを徹底的に弄る

>351
IPアドレスは残ってるだろから、アク禁にはなるかね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後出しジャンケンに負け続けるアホンダ（笑）















.

>>351
ヨタは↓のスレがたっても放置なのに
ちょっとした荒らしで削除してたらGK扱いされるぞｗ

★　　トヨタ自動車経営破たんへ　　★３
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233132975/

>>341
長期間運転しないならこういうのもあるよ。
ECUの学習データやラジオの設定なども消えるから
あまりお勧めしないけど、バッテリーを外すまでやってるなら
これもありかと。

http://celsiorup.com/custom20/2005BatteryCutTerminal.htm

>>355
それは依頼した人に言って。

失敗作の一台や二台　ヨタニチもあるし
そんなん気にするなヨ。
負け犬　ホンダドックにはなるなよ。

インサイトのメーターみてると、どうしてもザクの顔にみえてくるｗ
http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/image.cgi?img=/car/honda/insight09/graphic/3-8b.jpg
http://mitotoro1003.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_144/mitotoro1003/DSCN0483.JPG

>>341
というか1ヶ月も車のらないなら車いらなくね？
バッテリーはずすぐらい普通の車なら1分かからないし

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.















要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>305
>アトキンソンサイクルより気筒休止の方がエンジン稼働時の効率は高い

気筒休止時はエンジン稼働時とは言わない。
システム効率とコストパフォーマンスの比較は単純ではないのだ。

多摩テックを潰して出来た金でインチキＨＶをつくりやがったアホンダ（笑）














アホンダ（笑）は多摩地域の住民に土下座しろｗ

>>359
直リン失敗か・・・

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/honda_insight/10_l.jpg
http://mitotoro1003.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_144/mitotoro1003/DSCN0483.JPG

ﾓﾉめずらしさで受注殺到
↓
生産間に合わず納期遅れてﾌﾞｰｲﾝｸﾞの嵐
↓
あちこちｱﾗが目立ち始め販売頭打ち
↓
与太から刺客登場、販売力の差はどうすることも出来ず販売下降線
↓
ﾋｯﾄ時に企画した熟成型のFMC
目新しさなく鳴かず飛ばず
↓
ｺﾝｾﾌﾟﾄﾁｪﾝｼﾞか車種消滅

以上、ﾎﾝﾀﾞの常

一応ホットライン通報完了した
どうせ横綱煽って捕まった奴ぐらい屁みたいな奴なんだろうがｗ

本社移転で横浜市を活性化させる名門日産＞∞＞多摩テック閉鎖で多摩地域の住民全員を敵に回したアホンダ（笑）

>>364
なるほど、ザクだｗｗｗ

一般ユーザーは口先だけのアホンダヲタなど無視して徹底的にこのポンコツＨＶを罵倒せよ

>>315
>エンジンとモーターの間にクラッチ挟むか、直結＆気筒休止でいくのか
>得失を計算していまの方式を選んだんだろ

プリウスがクラッチで切り離していると想像した時点でペケ

>>366
乙です。

ID:V0nBZmu/0　
ウイルスに感染？　通報してアク禁にした方が2chのためか

>>365
これは本当にそのとおりだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>364ザクワロタｗｗｗｗ

>>364
確かにザクだなｗ

気筒休止時はバルブは閉じているんですか？？

ID:V0nBZmu/0
普段はイイ奴なんだよ。今日は何か嫌なことがあったんだよ。
人間だもの、気分悪いときもあるよな。

>>364
なるほど・・・。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.















要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

私はアホンダ（笑）の倒産のみを願ってこのポンコツＨＶを罵倒する

またOCN規制されたら嫌だなぁ

>>370
遊星歯車だろ
だから何？
対抗手段が無くて気筒休止しか選択肢が無い時点で負けやん

>>370
>>315 はプリウスとインサイトの違いを指摘しているわけでは
ないと思うのだがどうだろう？

>370
プリウス関係なくね？　元の書き込みでプリウスって書いてあるからだし。

ホンダの場合は３ステージVTECのリーンバーンを気筒停止用にした方が楽だったんだろう。

未だにハイブリッドを出さない欧州とかは部品メーカーがクラッチ付きモーターを売り込んでるから採用するという事で。

ヨタは必死だなｗ　涙跡を拭けよｗ

>>370
＞プリウスがクラッチで切り離していると想像した時点でペケ

>>315は、
パラレルハイブリッドのシステムとして、モーターとエンジンの間にクラッチを挟むかどうか？
と言う意味ね

妄想が先走る時点でペケ

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.















要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

4月まで待てば免税対象になるが、早く乗りたいから2月登録にしようと思ってるんだが
免税をダシにして値引きしてもらうのは可能か？すでにある程度値引きしないと買わないとは言ってあるが

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.















要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

まあ、新しいプリウスを見てから決める人たちもいるだろうし、
ハイブリッドに再びスポットが当たって相乗効果があるかもしれん
トヨタにとっても、まんざら悪い話ではないだろう
ヨタオタも心配するな

>>387
売れてる状況じゃ難しいんじゃない？
全然客がいなけりゃともかく
そもそも今から注文して2月納車とか無理じゃね？

>387
> 免税をダシにして値引きしてもらうのは可能か？すでにある程度値引きしないと買わないとは言ってあるが

免税分の支援はホンダから販売店に行くんじゃなかったっけ？

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>390
納車は最低でも1ヶ月半から2ヶ月先で4月だけどそもそも免税のシステムがよくわからん
買い控えに対する対策みたいなのがあるって記事をどこかで見た記憶もあるんだけど。。。

車一つ新発売ってだけで
どうして醜い論争になるかね。
現実世界でちゃんとコミュニケーション取れてんのかな

>>387
あなたが安定した職業についているなら
この不景気、素晴らしい車を作ってくれたメーカーへの
お布施だと思ってそのまま買ってあげなよ。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

アホンダ（笑）は盗用多（笑）の旧型プリウス併売というウルトラＣの前に敗北するだろう

今日見てきたが、想像より小さかったな。
あと、低い、狭い。
ハイブリッドがどうのこうのというより、今時こんな低くて狭い車は売れんと思った。
最初だけじゃね？

本気で購入予定の人は
サービスマニュアルの新型解説は役に立つ

だから、なんちゃってハイブリ、一台や二台失敗しても気にするなよ。

HVシステムの構造的なパテントはほぼ、トヨタ、ホンダで独占していると聞いたが。

日産が独自システムを構築する余地はほぼ100％ないよ。

あと、ツインカム＝高性能っていってるやつがいるが、

何故カムが2本あると高性能になるのか良く考えよう。

よーく考えて書き込めよ？

出してから名門といえよｗ　ないものを売ってもな

こうか

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞与太

>398
> ハイブリッドがどうのこうのというより、今時こんな低くて狭い車は売れんと思った。

ある意味では昔のホンダ車らしいと思うが、まぁいいんじゃないの？

それにしてもボンネットを低くする為に頑張ってたなぁ、昔のホンダは（笑）。

ムダに大きく重いクルマが相応の負担を強いられる、そんな社会になって欲しいものだ。
メーカはこの点を正しく啓蒙できる商品作りをしなければならない。

インサイトＬＳ・ポリッシュドメタルＭ・インターナビ・スマートキー付で買った！
納車は２月２０日！

契約したの１月４日だけど・・。

>>405
おぉ！お買い上げ　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

お布施な。。。正直近い内に商談するからその内容にもよるが4月以降だと
買い控えしてる連中も同じように動くだろうから納車にかなり時間かかるようになりそうだな

>>401
何より、人材がトヨタやホンダへ流出してしまった。

>>405
ｳﾗﾔﾏｼｽ..

信号の少ない田舎道ではリッター２５km以上走るだろうね。
満タンで１０００kmだ・・

>401
> 日産が独自システムを構築する余地はほぼ100％ないよ。

ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/hbs.html

システムそのものは開発済みだよ、FF用（限定１００台）とFR用（そのうち発売予定）。

量産してるのは、トヨタから提供されたシステムで、米国のみの販売。

>>411
これほとんど黒歴史の大失敗作ティーノのヤツじゃん

>>410
そんなに走ったら、プリウスの価値無いなぁ。
燃費同等としても、使っている資源の物量差を考えるとムダと反エコが露呈。

>>411
トヨタから買ってるのも、「ノルマ対応」のための必要最小レベルの数だしね。

今年のアカデミーショーはインサイトでレッドカーペットの乗りつける
ハリウッドセレブいっぱいなんだろうな

>>364
ふふ
うまい

>>410
40L x @\105 = \4200（満タンガソリン代）
で高速料金が1000円になったら…

1000km先まで、高速で行って \4200 + \1000 = \5200で行けるということに

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>415 それはないw

>>411

なぜ、物としてあるものを投入しないんだろうね。

不思議だね。

>>401
カムシャフトの位相を変えられるから？

>>365
だから「盗用多」って呼ばれるんですね、わかりました。

>>417
二人乗れば一人当たり2600円。

>414
> トヨタから買ってるのも、「ノルマ対応」のための必要最小レベルの数だしね。

うん、そうなんだけど……。

ジヤトコは頑張ってるけど、たぶんトルコンと入れ替えるクラッチ付きモーターのFR用ハイブリッドはZFが開発したのがベンツとBMWで先に出るだろうしね。

>>417
俺は地元が700km離れてるので高速1000円には期待してる
1000円でいけるならハイブリなら往復でも1万以内、気軽に週末に帰れる

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

高速1000円は有り難いな

スタイリングで言うと、サイドウインドウがほぼ直立なのが実用車って感じ。
クーペって、サイドウインドウがルーフに向かってハの字に閉じてるじゃん？
まあ、ちょっと趣味の入ったクルマならセダンでもなんでもそうだけど。
クーペっぽい全体のデザインから想像するより、そういう処理が遙かにミニバンチック。

さらにドアパネルが、サイドウインドウから直接落ちるような流れで、
なんというか立体感を感じない処理になってる。
これは写真で見てるのではちょっと想像できなかった。
こういう処理のクルマって他にあるっけ？
他にないのが斬新ということかも知れないけど、
こう、豊かさを感じさせないのはどうかなと思った。

写真で見るより良く感じないホンダ車は久しぶりだな…
あの5thプレリュードですら、実物はカッコよかったのに。

>>425
財布は気軽でも週末往復1400kmは疲れるね。

>>405
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>430
待ってたぞｗ、乙ｗ

>>429
今は年に1回とかしか帰れないから
地元の友達と気軽に遊べるならそれぐらい余裕だよ

>>401
> あと、ツインカム＝高性能っていってるやつがいるが、

> 何故カムが2本あると高性能になるのか良く考えよう。

> よーく考えて書き込めよ？

ツインカムが作れない負け犬の遠吠えだなｗ

>>431
しかし発売直後なのに予想よりご成約報告が少ないよね・・・
やはり室内スペースの無さが試乗でマイナスしているのかな？

名門日産はＶ３６などにジャトコのＦＲ用ＨＶを乗せることにより盗用多（笑）やアホンダ（笑）には存在しないドライビングプレジャーをもたせる

>>385
>気筒休止時はエンジン稼働時とは言わない。
>システム効率とコストパフォーマンスの比較は単純ではないのだ。

気筒休止もアイドリングもエンジン稼働時
エンジン停止はまさしくエンジンストップでのモーターのみでの駆動（プリウス）
そこにコスト掛けたプリウスが優勢　そこのみと言って過言ではない
プラグインも可能になるしそこが最大の差異

お布施と言って値引き0で行くかどうかはともかく明後日契約予定だ
値引き交渉も粘りに粘ってみる、上手くいったらどうやったかここで報告するわ

>>401
>何故カムが2本あると高性能になるのか良く考えよう。

吸気側と排気側のタイミングを自由に変えられるのだ。

>>434
税金の行方見てしまう人も多かろうし、この景気だからな。

今時背の低いポンコツ車を出すアホンダ（笑）

>>435
いっそトヨタ-アイシン連合からシステム一式をOEM導入した方が良くない？
三菱やスズキからOEM供給受けされて自社技術への拘りも消えているだろうから

>>180
その選択権はあってもいいかもね
つまらなくてもいいから欲しい、つまらないからいらない
選択ができればみんな幸せなわけだし

まぁインサイトやクルコンに限らない全般的な話だけど

インサイト見積もり意外と高いな
↓
フィットでいいか。それでも結構高いな
↓
5人以上乗る事なんてないからライフでいいかな？　←今ここ

>>428
タンブルフォームってデザイン的には
古い手法になると思うけどね、どっちかと言うと。

インサイトをお買い求めの時は注意書きをよくお読みになって
納得してから契約しましょう。

インサイトはモーター駆動の発進走行は出来ません。
ローコスト仕様のため予めご了承下さい。

体質によって圧迫感を感じる事があります。
最初は長時間の運転は控えて下さい。

座高が高い方は髪の毛が触るか頭がつかえる場合あります。

ドリングホルダー不足で不便を感じることがあります。
その場合はカー用品店でお求めください。

５人乗りまですが５人乗ると相当な忍耐が必要です。

後席に長時間座るとと精神上いらだつことがあります。

Ｇグレードはマップランプはありません。
不便ですが懐中電灯を常備して下さい。
（カーナビを装備する場合は装備。）

Ｇグレードはラゲッジランプは付けていません。
ご不便ですが懐中電灯をご使用下さい。

ルームランプで不便な場合はカー用品店でお求め下さい。

再スタート時のタイムラグがあります。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

価格、スタイル、サイズとインサイトは俺のハートのど真ん中を撃ち抜いてるんだが
ハイブリ方式だけがなぁ・・・基本的に電動アシスト自動車だもんなぁ。

現行プリウスが２００万切る廉価版出したらそっち浮気するかも。
でも、インサイトの３ドアショート版だしてくれたら考え直しても良いかも。

って事で俺の為に作れ３ドア、CR-Zなんてマニアックな車出す金の余裕ないだろ？

内装色…ボディーカラーと合わなくね？
シートカラーだけ変更？だから尚更変

>>447
CR-Z出たら絶対買えよ！

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>449
俺買う

昔からインチキ技術だけで生き延びてきた負け犬アホンダ（笑）
しかし名門日産が本気を出すことでアホンダ（笑）は遂に倒産する

>>449
２００万切る価格で出してくれたら買う。
３００万とかだったらインサイトベースで３ドア作って欲しい

>>438

シングルでも吸排の位相は変えられるだろ、ていう変えられないとなりたたないw

VTC有りなら別だけど。

動弁系を吸排独立して高回転への追従タフネス上げるのがそもそもの成り立ちでそ。

だから、ツインカムなんて、要求馬力に対しての手段でしかないわけ。
シングルで要求性能が満たせるなら、動弁系のフリクションをわざわざ増やす必要ないでしょ。

手段に対して優劣を語るなんてナンセンスも極まりないですよ？

>>434
「少ない」の基準が分からん。発売3日目のスレで何人くらい報告されたら「多い」の？

>>455
釣られるなってｗ

しかしもう少ししなやかな足の設定にした方が良かったと思う
試乗して硬過ぎと感じて敬遠する人も多いと思われ

>>438
それだとつい最近までの位相が変えられない頃のDOHCが
高性能と言われてた理由にならない。

インサイト買ったぞ！

今日試乗して普通のオートマと変わらない運転ができるので契約したよ。
営業の人はフィットからの乗り換える人が多いと言っていた。
納車は4月に入ってからだから重量税、取得税は0円の契約書だった。
Gの青で、CDとフロアマットのオプションを付け乗り出し価格2百万ちょっと。
値引きは無し。おいらじゃなくて嫁が買ったんだけどね。

>>459
またまたお買い上げ　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>459　おめ！

>>459
マジか！4月納車でも免税対象になったのか！

アホンダ（笑）のインチキを知らずにアホンダ（笑）にお布施するアホンダヲタ（笑）

これで"お買い上げ宣言"したの何人くらいになったかな

10人くらいか？

>>459
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>463
？4月納車なんだから免税なんじゃないの？

確かにｗ
4月納車だから免税になる

あ、重要なこと書き忘れた！！

インサイトのミニカーキーホルダー貰った！
この優れものでチョロQ仕様でヘッドライトがペンライト仕様！

>>467
4月に納車じゃなくて契約をしないと免税対象にならないって言う人間が多くてな〜

この優れもので　×
これ優れもので　○

>>469
既にそれヤフオクでかなり出品されてるｗ

後ろが狭いというのが気になるな〜。
今コンパクトかーだから大して変わらないだろうけど。
もうちょい広めのはださないのかな。需要あると思うんだけど。

>>431
>>288の人が見てないみたいなんで、うずうずして代わりに書いちまったｗ
悪く思わないでくれ

>>459
>重量税、取得税は0円の契約書だった。
これが値引き代わりなんですね。
値引きダメでも用品サービスも望めそうもないですか？

誰かフィット下取りにした人いませんかね、下取り価格参考にしたいんだけど。

>>470
正確には「車の登録日」によって決まる

>>473
IQより狭いんじゃ話しにならんなぁｗ

今日30分程試乗してきた。
グレードはＧのNAVI付

室内スペースは、前席は充分。
5ナンバー枠だからシビック並の広さは無いが狭苦しくはない。
後部座席は、身長170cm以下なら余裕。
それ以上だと頭上の余裕ナシ。
「とーちゃんの通勤用orかーちゃんの買い物用」みたいな用途なら問題無いかと？
内装はチープだが、σ（￣▽￣；的には好印象。
雪が降る地域ではコンフォートビューパッケージは必須かと？
スタイル的には、写真より実車の方がｶｺ(・∀・)ｲｲ!!と思った。普通にｶｺ(・∀・)ｲｲ!!と思う。
後方視界は思ったより良好。

実走してみての感想
生憎の雪であまり派手な加速が出来なかったのと、アップダウンの連続する道路は通ってないので話半分で。
発進加速：市街地走行では問題ナシ。スピードメーターの証明がグリーンのままでも充分流れに乗れる。
巡航時：かなり静か。40〜50km/hﾉ間で巡航してるとモーターのみの走行に切り換わるコト多し。
しかし、切り換わった瞬間も何の違和感もナシ。
減速痔：話題のカックンは最初の１回目だけ体験。σ（￣▽￣；のブレーキのかけかたが悪いだけと思ってた。
乗心地：フワフワ感は無く、特にゴツゴツした感じも無く普通に乗り易い。ただ速度が上がった時は不明。
登坂痔：ちょっとした急な登り坂でも意外と余裕。モーターアシストが効いてる感じ。
ただし峠越えの様に登りが続く場合はバッテリー容量がもつか不明。
試乗中の燃費：28km/L
わざと強めに加速したり登り坂の手前で一時停止してみたり交差点で信号待ち繰返したり新雪の雪道を走ったり・・・。
燃費的には苦しいハズのコトやらせた割には予想より(・∀・)ｲｲ!!
スピードメーターがなるべく緑色になる様に走ればかなり燃費は期待出来そう。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>474
いやｗ、それは分かってたｗ
でも乙ｗ

>>476
なるほど、勉強が足りなかったわ
その免税があるなら正直値引きはなくても構わんから明後日には確実に判を押してそうだな

>>479
それまでにまた
倒産しないようにガンガレよ

契約なんて所詮ディーラーとの個人的な話なんだから税金関係ないよね
納車…のための国への登録手続き時点で税金がかかるだけで
ちなみにディーラーの営業成績も登録した月で換算されるらしい
4月（インサイト以外で）めちゃくちゃ成績あがっても評価されなさそうな涙目ディーラー営業さんもいたりしてw

>>478
試乗レポ乙！
>>481
だから契約日とか納車日は関係ないんだお

>>478
スピードメーターの証明

>>478
Z!

どうも以外に女性受けが良いような気がしてきた。

200万クラスでは選択肢が少ないからかもしれんが。

>>459です

4月から予定では免税です。今国会でエコ車免税で審議中です。国会を通れば
4月1日から免税になりますが明日にでも衆議院解散になればご破算になります。
麻生首相にはもう少し悪政を続けていただきたいです。

４月登録・納車だったら免税なんですね。その場合営業マンの成績も４月の成績になるのかな？

＞＞459
お買い上げありがとうございま〜す。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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>>489
前に担当者に聞いた話だと、
営業の成績も「登録日」の月らしい

インサイトの存在がトヨタの異例の対応や、フィットのHV化に繋がってゆく。
その存在に敬意を表して、買いたいです。普通にカッコも気に入りました。
トヨタのハイブリットは、ちょっと大掛かりで、ヴィッツには載らないかなとか
予想しているのだけど、どうなんだろう？

>>470
買わなきゃ確かに免税対象にはならんわな・・・ﾌﾟ

>>489
営業マンの成績は契約日です。

（例）3/31登録、4/1納車の場合　→　3月の営業成績

あら、別意見がｗ
まぁどうでもいいや、営業成績なんてｗ

4月に重量税と取得税が免除される予定だけど

麻生だから…どうなるかまだわかんないよ？

セルフ見積もりしたけど、これが無くなるのって大きいな。
・自動車取得税 ￥58,800
・自動車重量税 ￥56,700
あと、せめて値引きか用品サービスで５万円程度は色付けて欲しいな。

あっそう

約6時間でスレ半分消化か…

>>478の続き

総合評価
タウンユースっぽい試乗だったんでそれに準じた評価をすると・・・。
タウンユースでは問題ナシ。
後方視界が気になるならナビ＋リアカメラが有れば良いかと？(無くても困らないけど）
アンビエントメーターやマルチインフォメーションディスプレイの表示で「エコラン」に誘導されてしまう希ガス(良い意味で）。
ナビを装備するなら純正のインターナビが良いかもしれん。ティーチング機能で遊べてエコランが楽しくなりそうだ。
若干雪深い場所も走ってみたが、特に問題はないものの心配ならVSA装着車が良いかと？


で・・・話は変わるが、常勝ニッサンは何故量産ハイブリッドを市販しないのだろう？
まさか・・・e-4WDでお茶を濁すつもりではあるまいな？

ニヤリさん　乙

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

重量税は初回の車検時も免税？
自動車税も購入時と初回は減税かな

>>498
今買うと、取得税分はディーラが頑張る。
初車検時に重量税は適用される。
と言われているのですが、もし法施行されなかったら今買った方が得と言う事？

久々にアボーン使ったらスッキリ！janeマンセー！

出た！！
3日連続の"人大杉"！wwwwww

>>506
減税分をディーラーが肩代わりする訳で、廃案になったら後日、ディーラーから請求書が来る。

>>505
ディーラの人が言うには、、
重量税は、取得時or初車検時　どちらかに適用されるらしいです。
どちらもと言う事はないそうです。

今週末、試乗に行きたかったが行けなかった・・・
Dは今週末は混雑気味だったのかな？

それから余談だが・・・
５日の発表会と今日と２コずつ（計４コ）インサイトのミニカー(キーホルダー？）貰いますたm(__)m

>>498
麻生ではなく「何でも反対党」のしわざじゃ！ フッフーン♪

>>511
敢えてそれ聞くｗ

>>506
なるほどー。わかりました。
情報ありがとうございました。

>>502　乙
日産ファンに擬装した××ヲタだから、釣られないで下さい。

今日、また試乗してきた。
今回は融通きかせてもらって30分程のコース。
渋滞してる市街地、比較的流れの良い幹線道路、どちらも半々くらい。

エコモードで燃費は23。

試乗後、自分のシビハイで同じコースを同じペースで走ってみた。
とてもリッター20行かない。慣れてる車で、一名乗車というアドバンテージがありながら。

エコモード、想像以上の出来だ。

このスレの異様な更新の早さは、

インサイトの「ウルトラ・ヒット」を予感させるな。






うむ、間違いない。


一部、低脳惨オタも更新に協力してくれているし。

>>493
トヨタも低価格車向けの簡易型のハイブリットを開発してると考えるのが普通じゃないかな？
でも、あんまりヴィッツのハイブリッドってイメージできないな
やるなら、専用車作りそうな気がする

>>511
σ（￣▽￣；は車検で朝一でクルマ持込みの時に試乗したから空いてたけど・・・。
昼過ぎにディーラーの前通ったら御客様駐車場は一杯だった。

>>517
試乗レポ乙！

今日試乗してきました。
バックミラーがフロントガラスの中央に威張って張り付いていたのが気になったのですが、皆さんは気にならないのでしょうか？

変態車　　スバルB4３．０R乗りだがインサイトに買い換えるよ、
３リッターと１．３リッターだとストレス溜まると思いますか？
エコを理由に車道楽撤退を考えてます
アドバイスよろしく

ちなみに知人の試乗で（インサイト）同じようなコース走らせたらリッターあたり17だった・・・

>>517
なんでシビハイが10.15モードで勝ってるのか不思議でしょうがないよな
俺もシビハイオーナーなんだけど31は正直うさんくさく感じるね

ここ、このままだと炎上します。

>>523
まだ乗れるならそのままレガシー乗るのがエコだよ
当たり前だけどｗ

>523
かなりの覚悟がいる

>>516
釣られてみたワケでもないが・・・
トヨタ・ホンダ＞ハイブリッド
三菱＞電機自動車
なのに、ニッサンはそーゆー気配が無い。
そーいえば、マツダもか？

ちなみにレガシーはまだ買って１年半しか経ってません

>>523
俺もソアラからインサイトに乗り換えようと考えているが
試乗した限りインサイトへの乗り換えは無い！！
乗りごごち悪い。
燃費はいいが、加速感が無い
ソアラの後部座席とあまり変わらない狭さ

これなら俺はプリウスを買う

トヨタもコンパクトカー向けにIMA方式のハイブリッドも作るって発表あったよね
ただ完成する前に小型は電気に行きそうな気がする
結果、IMA方式はホンダの独占場になりそうな気はする
ただ問題はどの程度のスピードで電気自動車の普及が進むか

>>523
まだ新しいじゃん。もったいない。

>>531
どのソアラ？　最終型？
あの後部座席はオトナ乗れないだろｗ

>>525
あれ、ＥＶモード（仮称）を完全に最大限使いこなせないと出ないよね。10.15モード。
ちなみに今回はどちらもＥＶモードはあえて使わなかった。

シビハイだとほぼ意図的にＥＶモード使えるんだけどね。

>>459です

既存の車種ハイブリッド化進行中！

営業の人にフィットのハイブリッドはいつ出るか聞いたら再来年だそうです。
来年の今頃は2ドアのハイブリッドを出し、その次がフィットだそうです。
フィットのマイナーチェンジした時に出すとか。既存の車種のハイブリッドも
次々に出すそうです。

>>523
ぉ？昨日の人かな？
決心されましたか！
ハッキリ言って「凄く物足りない」という日々が続くと思う
特に追い越しの時はそう思う
でもB4-3.0からの乗り換えだと、明らかな燃費の良さに感動すると思う
結局ホンダのディーラー行った？
もし行ったら感想聞かせて

>>454
>シングルでも吸排の位相は変えられるだろ、ていう変えられないとなりたたないw

シングルカムで２段切り替えは可能だろう。
俺が言っているのは、トヨタのDUAL VTT-iのように吸気側と排気側を
独立して連続可変できる機能をシングルカムで実現できるのかという
疑問なのだ。
事例があれば示してくれ。

>>528
ライフスタイルにもよるなぁ
家族でフル乗車して荷物も積んでっつー使方ならストレス溜る希ガス

>>523
インテRからFitに乗り換えたけど

まぁすぐ慣れたよ
車なんて動けばいいやって

>519
【EVS-22】アイシン精機、AMTにモータを一体化したハイブリッド変速機を展示
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061027/122861/

こういうのがあったけど……、ヴィッツとかならこれかな？

オーリスというか海外カローラの車台ならTHS2だろうけど。

>>511
青森は空いていたみたいだけど、それ以外の地域は混んでいたレポ多し。
私は都内で本日朝11時に行ったがセールスマン全員に客がついていた。
土日にじっくり観たいのであれば早めの時間がよいと思う。

>>526
違います、こういうのは"祭り"と言います
>>536
＞来年の今頃は2ドアのハイブリッドを出し
それがCR-Zです

>>529
マツダ＞燃料電池（ロータリー水素）
日産＞クリーンディーゼル・・

日産だけは正直独自のものあるのかわからん

>>538
＞独立して連続可変できる機能をシングルカムで実現できるのかという
シングルカムでは無理

でも、アコードのK24Aみたいに排気側の制御止めてもパワー上がってるケースがあるから
排気側の制御の必要の有無はなんともいえん希ガス。

>>523
よく使う道によります。
比較的流れる下道国道(舗装が綺麗)メインなら許容できると思います。
高速や荒れた路面走るなら、プリウスが出てから試乗して決めた方が良いです。

インサイト契約してｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

GのNAVI付き白です。4月納車予定ですがキャンセル出れば3月納車も蟻との事で注文書は3で見積もってます。

昨日行って試乗してきてます。
嫁も燃費いいなら乗り換えればって言ってます。
西名阪の天理の坂道をスムーズに登るかどうかが心配です。
ちなみにB4は水平対抗６気筒という変態ちっくな響きにつられました
可変バルブリフトが渋いです。
スポーツ＃というボタンが付いていて押すと爆走します。
でも街中はリッター５キロになります。

>>547
お買い上げ　またｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

最終型ソアラは国産では稀に見る美しさ。永久保存すべし。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














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要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

トヨタ・ホンダ＞ハイブリッド 燃料電池
三菱＞電機自動車
マツダ＞水素ロータリー
ニッサン＞CVTで低燃費‥‥

>>547　おめ！

>>547
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
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　　　　　　　　　━━

>>538
それはインサイトスレで議論しなきゃいけない内容なのかい。

>>543
この程度は「スレの流れが早い」だけです。

なぁw、ID:V0nBZmu/0さんよw、

お前さんいま飯食ってきたろwwwwwwwwwwwwwwwww

ＣＲ−Ｚ（笑）も大失敗する
なぜなら名門日産がＳ１６（仮）を出すからだ

>>544
マツダの燃料電池や水素ロータリーは、まだ市販のレベルぢゃない希ガス。
ニッサンのクリーンディーゼルは実用的だと思うが小型車の小排気量に対応しきれるのだろうか？
1000ccクラスのディーゼルといえば、昔ダイハツがシャレード用に出してそれっきりだったような・・・。

>>548
悩んでるならエコ替えしないほうがいいよｗ
残り1年半悩めば？

>>541
トヨタも策はあるのね。
ホンダは低価格車で住み分けできるのが理想かなとおもったのだけど。

>>557
557 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
janeマンセイ！

>>538
つ　バルブトロニック

まぁ、排気側につける意味は無いけど。

>>552
マツダが最悪に見える・・・

アホンダ（笑）の技術などすべてにおいて時代遅れである

>>545
スペック番長乙

＞電機自動車

　　　　　::|　　　　　/ヽ
　　　　　::|　　　　ｲヽ .ﾄ､
　　　　　::|. 　／　　　|.| ヽ.
　　　　　::|.　/　　　 　|.|　 ヽ
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　　　　　::|.ヾ/.::.　　　　|　　./　　　＜ >>529
　　　　　::|　　';:::::┌===┐./　　　　　|　日本語でおｋ　
　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ｿ./ 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　::|￣ 》ゝ　.｀---´:ト、　　　　
　　　　　::|　　 {{:::::::::::::::::::}} 　｀||:⌒｀ヽ
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　　　　　::|}　　　.ゝ:::::::::ノ 　 　||:::|ヾ:::::::::）
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>>558
そもそもクリーンディーゼルってのは他のメーカーもだしてるしね
ホンダもCR-Vとかアコードとかでだしてるし
今みたいに軽油とガソリン価格に差がないとメリットほぼないしね

>>27
この写真左下に管理No.入ってない？？

>>552
不覚にも吹いたw

>552
日産、2010年度発売に向けた電気自動車とハイブリッド車の実験車両を公開
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/08/06/064/index.html

一応はこんな感じ、出遅れなんでホンダがリチウムイオンを採用するだけで引き離せそうだが。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>560
そりゃ天下のアイシンですから・・・
フル装備から簡易版までモノに出来た技術は全て押さえて有るってことだ

簡易版の市場価値が出てくれば当然商品を投入してくるだろう

>>569　アホンダ（笑）にリチウムイオンなど使わせない
名門日産が使用権を独占する

>>548
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441301513466

コレだろ？　新車ととっかえてくれる人いるんじゃね

シルビア後継開発中止も知らないのか…
情弱な荒らしだなぁ

>566
> ホンダもCR-Vとかアコードとかでだしてるし

ホンダは日本で販売してないし、後から触媒を発表した日産に先に日本でクリーンディーゼルを出された、ついでにアメリカではVWが発売済み。

>>552
ニッサン＞CVTで低燃費‥‥orz

プリウスはゴルフバックが詰めないからダメ
インサイトは居住性　ラゲッジともよかったです。
フィットとかCRZではなくて５人乗りで荷物詰める車を待ったました
（シビックハイブリッドも見たけどトランク狭かったです）
高く売れるうちに乗り換えようかなとおもってます

>>577
インサイトでゴルフ…お洒落かもしれない

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

プリウスだって積めるだろ？

>>545
>シングルカムでは無理

了解！

>でも、アコードのK24Aみたいに排気側の制御止めてもパワー上がってるケースがあるから
>排気側の制御の必要の有無はなんともいえん希ガス。

DUAL VTT-iは必要もないのに金かけてドラブルの可能性を増やしているの
だろうか？
俺は燃費効率向上・排ガス対策等必要だから排気側も連続可変にしていると
理解している。

>>577
http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0604_hybrid_4model/03.asp

入ってるように見えるが

そういやDの展示車にわざとらしくゴルフバック積んであったなｗ

インサイトでゴルフ。
環境に優しい車で環境破壊の球遊びですね。

>>541
ファイナルギヤの手前かな？
ギミックが好きな連中だなｗ

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>580
トランクはインサイトが35Lでかいのよ

確か日産はルノーと一緒にイスラエルで電気自動車やって
無かったっけ？
希望はあるんだから、みっともないあらしはやめてほしいね。

ゴルフバックが積めても、景気が悪いからゴルフ場に行かない罠。

インサイト、
マジ、激売れしそう。
注目度、高すぎ！！！！！！

>>587
ゴルフバッグ3つ詰めるって
ディーラーの中の人が言ってたよ。

なぁID:V0nBZmu/0さんよ、答えろってｗ

さっき20分程のレス無し、飯食ってたんだろ？ｗ

>>587
そうなんだ。意外と違うね。

淫災吐（笑）

>>555
>それはインサイトスレで議論しなきゃいけない内容なのかい。

インサイトのシングルカム２バルブの謎を探っておる。

名門日産のＶＶＥＬの圧勝である














負け犬アホンダ（笑）のＶＴＥ糞（笑）はすでに時代遅れの生きた化石である

>>588
そんな頭があったら、ここにいないってｗ

>>545
アコードのK24Aってｴｷﾏﾆ一体ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの糞エンジンのことだろ
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞくらいアイシンに作ってもらえよｗ

実質燃費は８ｋｍ（笑）

>>595
バルブスプリングを半減させると抵抗半減でウマー
のエミッション対策

>>599
お前の飯食う時間は20分（笑）

>>591
プリウス3つ入ってないと手元の雑誌に

この速さだと今日中にこのスレ終わるな。

基地外ヨタヲタさんはサンヲタさんになりすますのはやめましょうね

>>598

直下CATという言葉をご存知ないと見える。

>>605
なんか忍者ハットリ君みたいだな

>>581
必要・不要っつーハナシぢゃなくて・・・

有ったほうが良い結果を出せるなら有った方が良いし、
無くても同等の結果を出せるなら無い方が良いし。

どの辺で折合いを付けるかではないかと？

インサイトの様に低価格路線なら、
単純な機構で同等の結果を出せる方が正解ではないかと？

>>582
入ってはいるけど、2個以上入るのか、これ？
5人乗りなのにクラブ2セットじゃ寂しいな。

実車みてきたけど、プリウスは斜めにバックひとつしかつめません。
インサイトは３つはいります。

爆発的に売れて納期待ち３ヶ月後とかになる可能性ありますか？

1スレ50レス以上で荒らすと運営に目を付けられるのでご注意

>>595
エンジンが高回転型を狙わない場合2バルブの方が都合が良い

>>609
ここの情報だと
いま買って3月末辺りらしいよ

エンジンのことはさっぱりだわ。
結局アウトプットがどうかなんだよね。

>>609
そうか爆発的大ヒットか・・・
アンチに回ろうかのう・・・ｗ

元多摩テックの社員はアホンダ（笑）を徹底的にボイコットせよ

老後、両親がゴルフに行くのを趣味にしているので、
ちょうどいいかな

>>605
直下CAT(触媒）ってオイルがローアッシュのULTRA LEOじゃないとイカレる触媒のことだろｗ

>>616
いいかもね

雪国のことも考えて４駆出してよ
ホンダさん

>>600
>バルブスプリングを半減させると抵抗半減でウマー
>のエミッション対策

それなら２バルブエンジン車が続出しなければ証明にならない。

>>619
後々出すと思うけどね

環境問題をとやかく言うなら、そもそも車に乗らなきゃいいのに。

>595
> インサイトのシングルカム２バルブの謎を探っておる。

先代フィットで導入されたツインプラグのエンジンをベースにしてる、シビックハイブリッドからシステムを流用してるからじゃないの？

VTECは気筒停止のみの２ステージVTECになってるけど。

進んだ電子制御された車は雪に超弱いからな…
まーどっちしろホンダの四駆じゃ雪国はきつそう

10年乗った場合のランニングコストを比較したいなぁ

表はないのか？

>>624
どういう意味？

>>619
余程の雪じゃなけりゃFF+VSAで大丈夫。

現在VSA付のクルマに乗ってるが、滅多なコトじゃハマったりしないYo!!

>>625
ホンダ車は、十年持たんだろｗ

インサイトの展示車に座ったが、車の前の感覚がつかめなかった。
座った方どんな感じ。
現在車の前方（ここまでくると当たる）が実際見えている車に乗っているのだが、
結構−ポイントだった。値段は＋ポイントだけどなー。

>>624
＞まーどっちしろホンダの四駆じゃ雪国はきつそう

イメージで言ってもらっちゃ困る
自分雪国でフィット4WD乗り
何の不満もなく快適そのものだぞ

ホンダの場合、鼻先が見えない車がほとんどだよ
慣れるしかないんだよね

ホンダのデュアルポンプ式の4WDは雪やら砂に弱いのは定説。
前輪が滑ってから後輪に駆動力を分配してたんでは間に合わないってことらしい。

全高１４２ｃｍ（笑）
hydeよりも低い（笑）

>620
> それなら２バルブエンジン車が続出しなければ証明にならない。

フィットも２バルブを止めたしね、そのうち気筒停止の１３００ｃｃエンジンも４バルブになるんじゃないの？

>>582
それ斜めに無理やり押し込んで１人分積めてるだけだから
実際もっと荷物載せることを考えたら無理なんじゃないか?

公式でも時期プリウスは車体をでかくしたので、ラゲッジにゴルフバックが余裕で
積めますってな書きかたしてたし

>>629
見えないねー、前。なんかウインドウが遠くて車がブカブカな気がする。
小さな車なのにね。

とりあえずプリウスは雪でスタックするとタイヤが一切回転しなくなる
設定でどうにかなるのかも試練が俺は借り物だったから死んだ

>>632
らしい・・・ｗ

環境を理由に高性能な車を追い求める消費生活にピリオドをうつつもり

大義名分がないと車格の低い乗り換えるのって抵抗あるから

>>628
σ（￣▽￣；はCB7に11年乗った。
走行メカニズムは余裕。
もたなかったのはエアコンだけだ・・・orz

チャンピオンシップホワイトないのか…残念

>>595
それは>>247 で答えが出ているんだが？

あぼーんでスッキリ。

さて、週明けは車庫証明の受け取りだぁ・・・

>>624
フィットのリコール（平成17年5月6日届出）


リコール届出番号
1423
リコール開始日
平成17年5月7日

不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）
リヤサスペンションのコイルスプリングの台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、
台座に固定されているブレーキパイプがリヤアクスルビームと干渉するものがある。
そのため、そのまま走行を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。


フィットのリコール（平成18年3月2日届出）

リコール届出番号 1628
リコール開始日 平成18年3月3日
不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）

基準不適合状態にあると認める構造、
装置又は性能の状態及びその原因
リヤサスペンションのコイルスプリング台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、台座に固定されているブレーキパイプが変形するものがある。
　そのため、そのまま使用を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。

再リコールですか　マフラ屋（フ●バ産業）にアクスル作らすなよｗ

>>632
そこで・・・古のイントラックの復権か？ｗｗｗ

イントラックのトラクションは凄かったぞ。

>>639
ＹＯＵ ライフスタイル変えちゃいなよ！

ドアミラーウインカーとマップランプをケチるアホンダ（笑）
さらにドアノブも旧態依然の形のままのアホンダ（笑）
そのくせ無意味なパドルシフト搭載のアホンダ（笑）

俺もバルクヘッドが近い車乗ってるから最近の車は感覚つかみにくいわ。

雪国育ちは車関係ねーじゃん
車庫から車道への凍ったor雪の段差さえ越せれば
FRだってへっちゃらで乗り回すじゃねーか

>>635
変則的に2個積めるとレビューにも書いてあるから、2個はいけるだろう。
だけど、二人分の身の回り品とか靴のバッグは厳しそうだね。
現行プリだと後部座席に置くことになる。

>>621
多板湿式モデルでは負荷的に辛いんじゃない？

>>631
鼻先見えないので、慣れるしかないか。
前もって車傷のタッチペンも一緒買うかなｗ

>>620
一般にはパワーバンドのワイドレンジ化のために
マルチバルブと可変機構が重要になります。
モーターアシストで下の回転を切れれば
あっても無くても良くなりますね。

YOU 買っちゃいなよ！　　って言ってほしかった

>>652
先端ポールを付けたら？

いずれにせよ０９年は名門日産圧勝の年である

>>624
フィットのリコール（平成17年5月6日届出）


リコール届出番号
1423
リコール開始日
平成17年5月7日

不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）
リヤサスペンションのコイルスプリングの台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、
台座に固定されているブレーキパイプがリヤアクスルビームと干渉するものがある。
そのため、そのまま走行を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。


フィットのリコール（平成18年3月2日届出）

リコール届出番号 1628
リコール開始日 平成18年3月3日
不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）

基準不適合状態にあると認める構造、
装置又は性能の状態及びその原因
リヤサスペンションのコイルスプリング台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、台座に固定されているブレーキパイプが変形するものがある。
　そのため、そのまま使用を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。

再リコールですか　マフラ屋（フ●バ産業）にアクスル作らすなよｗ

( ￣ー￣）つ【コーナーポール】

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>652
ホンダってマルチビューカメラ無かったっけ？

フロントに付けて鼻先と左右が見えるやつ。

607
>インサイトの様に低価格路線なら、
>単純な機構で同等の結果を出せる方が正解ではないかと？

了解！妥協の産物と理解する。
>>209 のアホは「低回転だとシングルカムの方が性能いいから」と
言うところから話が進んだ。

>>615
社員と勤続1年以上の契約社員は茂木や鈴鹿に栄転らしいお。
一年未満は契約終了。

>>641
ﾁｬﾝ白はR限定色。

>>656
日産、もうガタガタ
ハイブリッドも一番売れているセレナに載せるのがやっと

>>660
オデッセイに設定有ったけど・・・他は聞いたことが無い。

>>655
カッコ悪いけど、傷つけるよりいいかもね

そろそろバカがアク禁になって善良な住民も
巻き添えになるでござるの巻きの予感

マルチバルブ・多弁化の目的は
シリンダ内の充填効率を極限まで高めるためです。
スポーツ用になるとINOUTの開弁をオーバーラップさせ
混合気を垂れ流してでも慣性過給で新鮮空気を容積100%以上無理やり積めこみます。
まあエコエンジンには不要な機構だと思います。

名門日産のＶＶＥＬの圧勝という事実を認めたくないアホンダヲタ（笑）>>667

>>661
複雑な機構を搭載するのも妥協・・・ではあるけどねぇ。
コストと故障のリスクの上昇を招くんだから。

だから敢えて「折合いをつける」という表現にしてみた。

周囲の視界をカメラ映像で捉え、安心・安全な運転を支援する
「マルチビューカメラシステム」を新開発
ttp://www.honda.co.jp/news/2008/4080918b.html

これは、オデッセィだけ？

>>611
>>エンジンが高回転型を狙わない場合2バルブの方が都合が良い

それでは初代プリウスが4000回転しか回さないのに４バルブの
新設計エンジンにした証明にならない。

>>652
へたくそ棒はちょっと恥ずかしいのでバンパープロテクタくらいにしておいた方が。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/carlife/bumperprotect/index.html

インサイトのここがイイ、ここがダメ、更新したよ

良い
１、安い(オプション付けると高いけど）
１、車高低い（乗り降りし難いけど）

ダメ
１、後席狭すぎ（チビか子供専用かよ）
１、後方視界最悪 （見えねえよ）
１、パワー無さすぎ （加速しねえよ）
１、足回りショボ過ぎ（プリウスにスラロームテストで負けてんじゃん）
１、燃費悪い （どこがハイブリッドだよ）
１、ドアハンドルが古臭く安っぽい （軽かよ）
１、サイドのプレスラインが下すぎてバランス悪い （笑うしかねえよ）
１、ホンダの悪評高き湿式多板クラッチＣＶＴ（耐久性無しかよ）
１、停車寸前にカックンと揺すられるブレーキ（壊れたのかよ）

＿|￣|○ il||li　

実物はプリウスとインサイトはそんなに似てないと思った
セレナとノアのほうが似てるんじゃないのかな

＞１、サイドのプレスラインが下すぎてバランス悪い （笑うしかねえよ）

これはよく解らないな

>>667
マルチバルブエンジンでも、低回転時は２バルブにしてスワール作ったりするしねぇ。

>>623
>VTECは気筒停止のみの２ステージVTECになってるけど。

了解！　コスト重視で初代シビハイレベルに留めたと理解する。

名門日産がＨＶを出せば大ヒット確実

プリウスはゴルフバックはいらんからダメ

でも次期レガシィスレでは絶対後悔するからやめとけと言われた、
だれか背中を押してくれないか

そういや元祖３ステージVTECは４バルブだったな、気筒停止じゃないけど。

ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705a1.html

>>676
タンブルコントロールバルブも知らんのか低脳

>>642
>それは>>247 で答えが出ているんだが？

それでも食い下がる輩がいたのだ。

>>679
購入すればもれなく

*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

がついてくるよ。

>>679
方向性が違いすぎて進められるわけないだろ
迷い方が異常

>>669
エンジンが低回転場合には2バルブの方が（入り口が少ない分）吸入ガスの
流速が早くなりシリンダー内でのスワールが良くなり燃焼効率が上がる

一方高回転では開口面積が広くて抵抗の少ない4バルブの方が効率よく
吸入ガスを導入できるからパワーが出る・・・

その両方を両立するのがVTECでありMIVECでもあり
そして国産可変バルブの元祖と言うべきシリウスDASH3x2だ

おいおい、インサイト試乗レポートがブログに次々とアップされて来てるぞ。
とてもじゃないが読みきれないくらいのものすごい件数だww
こんな事って今までにあったかな?

>>679
買わずに後悔するより買って後悔した方がマシだろ
どーせ中古査定高いだろうし、レガシー欲しくなったらその時考えろ

>>660
インサイトにもある。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/carlife/camera-front/index.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/carlife/camera-corner/index.html

>686
ブログサーチ？

そんなに多いのか、試してみよう。

>>672
あんがとｗ
現行の車も４隅全部傷ついているので、必需品になるなｗ
でも新車１年目で傷つくと１日落ち込むんだよなｗ
3年目ぐらいからどうでもよくなるけど。愛着が足りないのかな。

>>685
＞そして国産可変バルブの元祖と言うべきシリウスDASH3x2だ
あまり持て囃されなかったけどね・・・。

そーいえば・・・昔三菱が気筒休止エンジン作ったけど営業的には成功してなかったっつーのが有ったな。

>690
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/carlife/camera-front/index.html

フロントカメラもあるよ！

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>687
インサイトが今しか買えないわけじゃあるまいし

>>685
吸気抵抗は低回転域ではバルブの入り口が小さい方が少ないし、
高回転域では大きい方が抵抗が少ないしな

気筒休止はバルブは開くのですか？
開けばポンピングが・・・開けない機構だと複雑になるし・・・

Yahoo!ブログだけでこんなにあるｗ　↓

「インサイト　試乗」 で検索した結果 記事との一致 106件

>>625
１０年先にはかなり時代遅れの車になっていそう。

>>679　いきなりはやめて、ワンクッション挟んだ方がいいとおもう。

　　　　　私は、シビックSi-R（８万�q　170馬力）
　　　　　ストリーム初代初期ロット（１０万越え　１５４馬力）
　　　　　今度インサイト、、、なので、急にダウンさせると不満が出ると思う。

気筒休止（笑）

>>698
その10年前からの市販車技術であるハイブリッドが
いまだトヨタ・ホンダ以外からまともに実用化されてないけどな

>>667
>マルチバルブ・多弁化の目的は
>シリンダ内の充填効率を極限まで高めるためです。

昔ならその答えで合格点がもらえた。

>まあエコエンジンには不要な機構だと思います。

今は燃費効率向上・排ガス対策等でも必要になってきている。

>>692
こんなのあったんだ。コレで前方見えない問題解決。ちょっと安心。
後は5月に新型プリウス出てきらどちらかに決めよ。

どんな勢いだよこのスレ・・・

>>696
開かない
ロッカーアームが2分割されていて一方がカムシャフト、もう一方がバルブに接している
油圧ピンが外れるとカムシャフト側のロッカーアームだけ空回りしてバルブが開かない

>>696
気筒休止時はバルブは閉じています。

>>685
リーンバーン風味だとプラグ周囲にスワール渦生成しないと確実に失火しますからね。
その点で４バルブは不利ですね。

会社の存在自体も休止しろｗ

納車＆試乗した人に聞きたいんだけど
タコメーター左のアシストメーターどんな振れ方してた？
おれはアクセル踏み込んでもちょびっとしか動かず
アシストされてる実感が湧かなかった
チャージの方は結構触れたんだが

>701
> その10年前からの市販車技術であるハイブリッドが
> いまだトヨタ・ホンダ以外からまともに実用化されてないけどな

ttp://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2007/09/2008_7.html

そうでもないよ、２モードハイブリッド採用したのも出たし。

>>696
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html

>>695
>吸気抵抗は低回転域ではバルブの入り口が小さい方が少ないし、

ポンピングロスの復習を申しつけ！

いっそのこと、Mびしの倉庫に眠っているGDIの金型を・・・

Ｌ13Ａはブン回すのが好きなホンダでは異端な
低速トルク重視の街乗りには良いｴﾝｼﾞﾝ。
ＨＶ用途なら現行フィｔ用の４ﾊﾞﾙﾌﾞよか最適かと。
一般人は2000ｒｐｍまでしか使わないんだから４ﾊﾞﾙﾌﾞもいらんがな。
まあ重量1200ｋｇならＨＶもいらな（ｒｙ

スズキからツインとかういHV車でていたじゃん

>>714
>Ｌ13Ａはブン回すのが好きなホンダでは異端な
>低速トルク重視の街乗りには良いｴﾝｼﾞﾝ。

ＩＭＡにはモーターアシストがあるから低速トルクは重視されないのだ。

>713
> いっそのこと、Mびしの倉庫に眠っているGDIの金型を・・・

すぐに止めたけど、ホンダの直噴はセンターインジェクションで狙いどころは良かったよ。

ボッシュのピエゾインジェクターで改良すればいいと思う。

まあぶっちゃけると、
コスト削減で初代フィットのユニットを再利用したのさ！！ｗｗｗ
信者に徹するのはきついです・・・

海外の場合はそんなハイブリッドに先見性をもってないんじゃない？
F1とかで回生やモーター技術使って走れとか言われたからやる
とかならある話だが

>>715
影が薄くてすっかり忘れてた・・・orz

>>719
燃料電池に命運を掛けて技術投入を惜しんだツケが回っているからね・・・
根幹技術をトヨタとホンダに押さえられていて二進も三進もどうにもブルド・・・

>>715
120万で二人乗りはあまりに･･･

インサイト試乗してきた。
確かに「鼻先が全くわからねえっ！」って思ったが、
帰り道、俺のプレオも全く見えない事に気が付いた。
ってかいままで鼻先が明確な車なんて無かったなぁ･･･慣れだな。

>>710
これはそのまともなハイブリッドに該当しないと思ってたんだけど・・
従来比で燃費あがってるけどトータル燃費悪すぎて話になんないでしょ
結局他のメーカーのだしてるのは圧倒的に遅れをとってるでしょ？

インサイト試乗レポのブログでCR-Z情報ハケーン！

「ディーラーの人から「ＣＲ−Ｚ」の情報を手に入れた。
外観は、東京モーターショーで発表されたものとほとんど同じ。
発売時期は、２０１０年中。価格は、２２０万円程度。
エンジンは、フィットの１．５ℓエンジンがベース。
気になるトランスミッションは、ＡＴとスポーツタイプで５速ＭＴを設定。
シートは、２＋２だという。ディーラーの人曰く「かなりカッコイイですよ」とのこと。
これは期待できる！」
ttp://blogs.yahoo.co.jp/integra_si_vtec2004/23137687.html

>>715
HVはハイブリッド・ヴィークルの略です。
HV車って・・・!?

>>550
でも燃費は、3km/L位
乗ってらんないぞ

レガシィからの乗り換えにはだれも背中を押してくれませんね、
様子見で正解なんだろうな

試乗しての感想(補足）

ノロノロ走っても地味に楽しいクルマであった。

ハイ・ヴリッド車

初代乗りだけど、燃費表示はメーターリセット時から100km時くらいの燃費と
ガソリン終わり頃の燃費は違うから数分試乗での燃費表示はあてにならないよ。
あと、満タンで計るのは何度やってもパネル表示より0.5〜1km/Lほど落ちた。

>>730
現行シビハイのりだが今の燃費系はかなり正確
満タン方も逆にメーターに対し0.5〜1.0km/l伸びてる

>723
一応、システム的にFR用THS2と同等のストロングハイブリッドはこれくらいだしね。

> 結局他のメーカーのだしてるのは圧倒的に遅れをとってるでしょ？

トヨタもFR用はあんまり売れてないから、２モードハイブリッドだけは脅威だったと思う。

もっとも相変わらずアメリカンな考えでエンジンのダウンサイジングをしなかったし景気も悪くなって、追い付けるはずが自滅の道になったけどね。

>>727
>>683

初代の方が金かかっていたよな
アルミとかマグネシウムとか使っていたし

>>343
すいませんでした、ごめんなさい

>>721
でも怖いのはやろうと決めたら多分あっちゅーまにそれなりに追い付かれるからなぁ
ホンダも遊んではられないしむしろいいだろう

乗ってきた
俺データ
　身長165前後　座高は高め　170レベル
　旧インサイト乗り

IMA及びCVTのスターティングクラッチのコントロールが驚くほど自然になってる
IMAのコントロールが入ってることをほぼ意識せずに扱える
回生の立ち上がりアシストの効き始めも注意しないと分からない
その代わりダイレクト感は少し弱め　例えるなら強力ゴムひもで引っ張られてるような感じ
足回りはしっかりめ　ただ路面に状況はちょっとつかみにくいか
まあ俺が硬い車ばっか乗ってるせいかもしれん
あまりスピードは出せなかったが特に不安感は無かった

インテリアに関しては言うほど安っぽい感じはしなかったな
乗ったときにメーター照明が浮かび上がる演出とか
上側のスピードメーターがホログラムっぽい処理になってたり
なかなか未来っぽい感じ
ねずみ耳ダクトは意外に気にならなかったがやはりインパネ周りのごっちゃり感と
センタコンソールののっぺり感の差が気になるとこ
インパネ周りの似非カーボン調は気にはならないが無地の塗装処理のほうがいいな　やっぱり
騒音レベルは十分会話が出来る静かさで
それなりに音は聞こえてくるが高音成分が良く抑えられてて不快な音じゃない
エンジン音もなかなか

>>731
そうか、それはいいね。
今後は信用できそうだね。

>>732
結局頑張る方向が間違ってるのかねぇ？
なんでそうなるのかわからないんだよね・・・
やろうと思ってもできないからなのかもしれんけど

あとツインは本気で忘れてた

椅子については生地がいい感じ　クッションは固め　気温が低いときの低反発スポンジに似た感触
当然ながら旧よりアイポイントは高くて視界は広い　ミニバン辺りに乗ってるような感覚か
乗り降りについても特に問題ないと思う　少し昔のセダンレベル
背の高い車乗ってた人は注意したほうがいい所だろうけど

後席は座り心地自体は悪くないがやはり天井は低め
腰を奥のほうに据えて背もたれに深く座り、さらに背筋を伸ばすと頭が付く
まあリラックスした感じで少し腰を前に出せば余程荒れたところを走らない限り問題は無いが
ちなみに姿勢良く乗ってヘッドルームは手のひら2枚分程度
視界がいい分窮屈感は弱め　ただ頭のすぐ側に物がある気配がきになるかどうか人によるとこだと思う
真ん中は無理　完全に頭が付く


総合的には大きな安物感は無い　200万でこれなら十分じゃね？
それよりも乗り味の良さと運転のしやすさ、演出の良さが結構いい感じ
基本一人or二人でたまに4人みたいな使い方ならいい買い物じゃないかな

個人的には旧みたいな変態さが微塵も無い所が大いに残念

>>727
ご自分で試乗されて納得されれば購入されれば良いですし、
納得されなければ見送っていただくより仕方ないのでは？
あなたがレガシィに何を求めていたか、インサイトに何を
求めているか誰も分かりませんし。

>>733
.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)>>683
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

>>736
いや、ハイブリッドもそうだけど
もうあらゆる国でトヨタとかホンダとかに
ほとんどパテント抑えられてるんじゃないか？

そうなるともうお金払って売って貰うしかなくなるよ

>>732 一応、システム的にFR用THS2と同等のストロングハイブリッドはこれくらいだしね。

えええええええええええeeeeeeeeeeeeeeeee…

>>742
＞個人的には旧みたいな変態さが微塵も無い所が大いに残念
CR-Z出るまで待ってなさいｗ

>>740
最後の一行に納得してしまう俺。

>>719
ハイブリッドは過渡期の技術と見られていたからね
でも、燃料電池車の市販化って、どんなに早くても5年はかかるだろうなあ
インフラ整備も必要だし

ハイブリッドが世界の主流になるとも言えないところが難しいところだ

格好いいインサイトに乗りたいです。
格好いいインサイト欲しいです。
でもノーマルじゃ我慢出来ないです。
充実装備ありました格好いいインサイト・・・・・・・・・・　　　コミコミ４００万程になるのかorz

レガシィには非日常を
インサイトには地球を救うエコライフを求めていましたが何か？

>>745
( ＾ω＾)アンカー振れないと素人扱いされるから気を付けて！

>739
２モードハイブリッドはGM・クライスラー・ベンツ・BMWで採用する予定だったからコストメリットもあったしね。

ベンツとBMWはZFと共同開発した薄型モーターのパラレル式に切り替えそうだよ、SUVは２モードハイブリッドを使うと思うけどね。

やっぱり、実際にハイブリッドを売り続けたトヨタとホンダは強いよ。

>>747
そーいえば・・・
国ｼＲがシリーズハイブリッドこそが本流みたいなコト逝ってなかったっけ？

>>727
遅ればせながら。
燃費を除けばレガシィの方がすごくいい車だと思います。
インサイトを購入される場合は追い金がいくらになるかわかりませんが
仮に追い金で１００万円必要なら、その１００万円をレガシィのガソリン代
と整備代に当ててあげてください。そのほうが充実したカーライフを遅れると思いますよ。

>>687
>どーせ中古査定高いだろうし

それはどうかな。
インサイト買ってもらうために下取査定は高くするかも知れないけれど。

>>748
何を装備したのかしっかり書けよ
嘘じゃないよな？
嘘ならデタラメの価格を広めてるんだから本当に営業妨害だぞ

>>739
全てはトヨタ以外が期待していた燃料電池の開発失敗ってのが大きい
トヨタとしても繋ぎの10年のつもりだったんだろうが手を抜かずに開発したのが
幸運に繋がったんだろう・・・

ホンダも頑張ったんだが燃料電池への未練と総合開発力の差でトヨタに遅れを取った

運不運って面も有るが、
燃料電池がアポロ以来進歩していなかった現実を直視できていば失敗はしなかったかも

>>701
>まともに実用化されてない

HVは本命じゃないから

>>743
ハイブリッド自体にはあまり明るくないが、
意外と抜け道というか、特許と特許の間を擦り抜けた技術や、
似てるけど一応ちがう、とかそれなりに作れたりするのはよくある
まぁ根幹も根幹みたいなのが取られてたら終わる話だけど（モーターを使ったらアウト！くらいなレベルとか）

>>755
つ　∞フル装備

>>749
欲しいと思ったら買え！・・・としか言えないなぁ。

どっちも魅力的だと思うけどねぇ

>>759
もしかして・・・無限のエアロとかも？

>>719
ヨーロッパはディーゼルがあるからな
日本でもディーゼルが主流になったら、ハイブリッドは下火になるかもしれん

>>757
本命がスタート地点でコケているので・・・

>>761
うん。

>>332
ものっすごいおそレスだけど
これって出口ふさいだ注射器と同じくどっちかで抵抗になるのではないのだろうか

>>757
その本命も他は2社に負けてるじゃん・・

>>759
それだけで400いかねーよｗ

>>764
そんな貴兄に・・・( ￣ー￣）つ【CIVIC RR Advance】

前席が快適だから1〜2メインで使うには全く問題ない。

後席はシートは良いしレッグスペースも広い。（狭いって言ってる人は前席をドラポジにしてない）
視界は少し閉鎖感はある。頭上は拳を縦に一つ分。（身長166・座高標準）
いつも大人４人で乗るには厳しい。
子供または、たまに客人を乗せる分には全く問題なしと思うよ。

後席の使用状況で買う買わないのクルマだと思う。
まぁ、自分は運転席だからｗ
自分基準で良し悪しの判断はできないよね。大事なのは使い方。

ああ忘れてた停車時のカックンブレーキについて
この車は停車直前にエンジンを切る
そのタイミングでブレーキが床に引き込まれるような（一瞬だけ軽くなる)癖がある
たぶん負圧がエンジンを切ったタイミングで強くなるせいだろう
おそらく対策はそう難しくないだろうから次のマイナーチェンジくらいには直ってるかと

まあタイミングは一定だからこんなもの慣れでどうとでもなります
大概の車にはこの位の癖はあるし

Dに見に行ったら営業マンが「50万のガソリン代回収出来ないからフィットのがいいですよ！」
って別の客に力説してた。

アホンダ（笑）はお先真っ暗ｗ

>>770
おいおい！

>>770
釣り針が錨のようだ

>ＩＭＡにはモーターアシストがあるから低速トルクは重視されないのだ。

それ逆な　インサイトの場合
モーターは出力が必要な場合（結局エンジン回す場合）のアシスト
だからエンジンが低出力・低回転トルク重視
さらにトルクカットしたい巡航では気筒休止

なのでバッテリー容量も最小限で低コスト

試乗したが最低の車ぢゃー。
後部座席乗っていた嫁さんが天井に頭ぶつけて舌を噛んだ。
突き上げ感が酷いからパス。

>>772
いやそれは真実だから・・・

冷静に比較すればホンダ的にも客的にもFitの方が双方幸せになれる

>>770
年間の走行距離にもよるだろうな。
年間の走行距離が空くない人にはフィットの方が良いかもしれん。
そーゆー意味では良心的な営業マンかもしれん。

燃費計
満タン法

>>765
押す時は抵抗になるけど戻る時にほぼ同じ力が返ってくる。
気筒休止ではない普通のエンジンブレーキは押す時に使った力が
戻るときに返ってこない。

>>775　どうぞ。さよなら。

>>775
嫁さんどんだけ胴長なんだよ！

>>769
あれってアイドルストップの影響なのか。
自分は回生が切れるせいでブレーキ踏力と実際のブレーキ力のバランスが崩れるせいだと思っていた。

他にはスタートクラッチが切れるせいだという説もあったが、真相はいかに？

>>777 訂正
× ： 空くない
○ ： 少ない

>>782
CVTの多板クラッチの影響が大きいのでは？

インサイトだけじゃなくホンダの小型車って安っぽい突き上げがあるのがデフォ
インスパイヤクラスでやっとストロークのあるしなやかな足になるからねぇ

親切な人が車内寸法計ってくれた。
ttp://bbs.fxtec.info/x/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=53;id=syachuhaku

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

っつーかYo!!
あの程度のカックンならブレーキの踏み方次第で回避出来るんぢゃね？

>>768
>身長166・座高標準

それインサイトの想定購入層の日本人の平均以下だから。

http://www.eps4.comlink.ne.jp/~duciel/eiken/saigen/05-1-12/saijiki05-2r.htm

シートリフター便利だったぞ
気が付いてない輩、多いんでないか？

>>756
燃料電池はここ10年くらいの間に驚異的な進歩をしているよ。
クラリティに搭載の燃料電池はトラック用バッテリー位のサイズで最高出力
100ｋＷという信じがたいようなハイパワーだ。
実用化までの道のりはまだまだかも知れないが現実に「物」が出来ているという
のは大きな進歩だ。

>>765
インサイトのエンジンは4気筒あるから、そのうち2気筒が縮む方向に動いてるときは
残りの2気筒が伸びる方向に動いている。

2気筒ずつ動きを足し合わせれば相殺して抵抗はほとんどないということになります。

>>788
そうだよ。慣れたら問題無い。
インサイトは3回しか乗って無いが、10秒で慣れた。

>>793
σ（￣▽￣；は今日だけ試乗してきた。
一発めだけカックン。
自分のブレーキのかけかたが悪かったんだと思ってたｗ

新車は値引き無しか・・・・
新車にこだわらなくても、半年もすれば自社登録の新古車が山ほど出るだろうから
それ狙った方がお買い得かな。（新車価格より１０万程度は下げるだろう）
で、初回車検の時に重量税を免税してもらうのがベストか。

おーい、スレの進み方がエコじゃないぞぉ

エコカー優遇税制がスタートしたらコレに買い替えようと思う。

>>789
それってインサイトを庇うことにならないぞ？

>>709
おいらも50Km走った間に
アシストが大きく振れたことは無かったです
（チャージはブレーキング時に大きく振れましたが）
峠や高速で大きく振れるかもしれないですね

そろそろｎiget driveと洒落込んできますわー

>>790
今どきシートリフターが付いて無い方が珍しいでしょう。

>>792
ポンピングロスはなくても、フリクションはあると思います

>>794
どんな車に乗っても最初のブレーキって違和感あるもんです。
自分の車に感覚が慣れてるんだから当たり前だし、しかもまだ
新車だからブレーキもアタリが付いてないでしょう。

>>799
是非インサイトでサーキット走行してみてくれ。そしてインプレよろ。
http://www.mugen-power.com/topics/events/2009/cc/shousai.html

>>799
気を付けて行ってらっさーい。

後部座席の頭上空間は犠牲にしてもいいからスタイルよくしてほしかった
って人はCR-Zを待つべき？

>>800
iQとか？

>791
ttp://www.honda.co.jp/FCX/package/index.html

そういやFFなのに前が重くなさそうなんだよな、モーターの重心位置が車軸近いおかげ？

>>805
CR-Zは２シーターじゃなかったっけ？

>>779
なるほどね

青山行ってきました。すごい盛況でした。
後席真ん中のシートが硬い！
それ以外は言うことなし、買うお。

>>794
かけ方の問題じゃないよ、どうやっても出るときはでる
だからそういうもんだと思えないなら辞めたほうが吉かと思う

まあ慣れるけどね

>>784
旧インサイトでもある現象だよね　というか結構酷い　クラッチの操作権よこせといいたくなるくらい
けど新型のほうでは発進停止ともに上手く制御されてるような印象で、
さらにブレーキペダル自体が動くような印象だったんで負圧のほうかなと思った次第

>>791
肝心の燃料供給がね・・・
純水素型だと貯蔵技術が成熟していない・・・つーか目途が立たない
炭化水素供給タイプだとセルの炭素汚染の対策が完成できてない・・・

結局巨大な純水素化装置を補機として背負った巨大な据え置き型に甘んじている

BMWやマツダは匙を投げて穴埋めの穴埋めとして水素エンジンに走っているくらいだし

負け犬アホンダ（笑）の悪足掻き

ＩＭＡはコストの面でディーゼルとの相性がイイように思えるのですが、
欧州に投入しているクリーンディーゼル＋ＩＭＡで後部の居住性が良く
３００万ぐらいなら絶対買うと思います。

>>808
そうなの？クーペにありがちな「事実上２シーター」じゃなくて
装備として２つしかシートがないの？それは困った。

>>774
ホンダのHPにトルクカーブあるけど
初代fitは2800ぐらいにコブ
insightは2800ぐらいに小コブ、4500に大コブ（いずれもエンジン単体）
微妙に高速型に変えてます

>>709
Ｅコンモードｏｆｆにしてアクセル全開でけっこう動くよ。（アシスト）
自分でガソリン入れなくてもいいから、2度目の試乗でアクセル踏みまくった。。

契約してきました。
白のLS
無限フルエアロ（ウィング付）
無限スポーツサス
無限ホイール
４月上旬納車予定で今から楽しみです。
赤バッチつけて、タイプR風にします！

>>813
あぁ、それから・・・燃料貯蔵では有利な炭化水素供給タイプなんだけど
水素化の家庭で炭酸ガスを盛大に放出するんだよね・・・
天然ガスエンジン車と同じくらい出すんだよ・・・

ダメじゃん・・・って感じ

だからインサイトの３ドアショートボディ造ろうよ
あの造形なら少し縮めて３ドアの方が絶対にバランスいいよ。

>>816
いや、２＋２ですよ。
ＣＲ-Ｘと同じで、あくまで乗れる　ってだけのレベルだと思うけど。

>>805
>CR-Zを待つべき？

もちろん。2by2のほうが割り切りがあっていい。
ただCR-Z発売の2010年は、世間一般にはHV→EVへの移行初年度。

>>818
ろくに慣らしもしないで卸したての試乗車を乱暴に・・・・後に乗る人の事も考えろよ。

>>819
変態だー！

>>819
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>822>>823
そか。サンキュー。

>>779
ほほ〜！勉強になりやした。

名門日産の次世代ＨＶが登場すればアホンダ（笑）は一気に最下位に転落する














.













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

要するに常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>770
納車が先になる車より、すぐ売れる車売りたいのは当然だろ。FIt在庫積み上がってるだろうから。

スレの消費はやすぎる

>>816
コンセプトカーだから市販段階では変わるかもしれないけど、
↓これを見る限りでは２シーターっぽい。
http://corism.221616.com/articles/0000068215/

>>819　GJ！

>>819
この車で無限仕様はないわｗ

>>775
よくDにダッチワイフ持ち込めたね！

いちいちエアロとかに噛み付くヤツは一体なんのトラウマがあるの？

>>820
その炭酸ガスを街中に放出するか工場でで排出（又は回収）の違い。

>>819
赤バッジ(笑)

セル塩に∠マーク付けるDQNと同類だな